104 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 14-15, ang pinakamalaking barko sa mundo noong panahong iyon ay lumubog sa North Atlantic pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Inilathala ni Mashable ang mga bihirang larawan ng mga kaganapan noong mga araw na iyon, kabilang ang mga larawan ng mga nakaligtas na pasahero ng liner at mga kamag-anak na umaasang makitang buhay ang kanilang mga mahal sa buhay.

Ang larawan ay nagpapakita ng parehong Frederick Fleet, ang mandaragat mula sa Titanic na unang napansin ang malaking bato ng yelo. Noong Abril 14, 1912, sa 23:40, napansin ng Fleet ang isang bundok ng yelo sa unahan ng barko, tumunog ang kampana ng tatlong beses at iniulat ang kanyang nakita sa junior officer na si James Moody (mamamatay siya mamaya). Sa 2:20 am noong Abril 15, lumubog ang barko, na kumitil sa buhay ng 1,496 katao. 712 na pasahero lamang ang nakaligtas. Matapos ang kanyang pagliligtas, ang Fleet mismo ay lumahok sa parehong digmaang pandaigdig, at noong 1965 ay nagbigti siya dahil sa depresyon. Sinabi nila na sa lahat ng mga taon na ito ay hindi niya naalis ang pakiramdam ng pagkakasala sa pagkamatay ng mga pasahero.

Isang larawan ng parehong iceberg.

Ang mga nakaligtas na pasahero ay ipinadala sa barkong Carpathia. Sa panahon ng paglikas, natagpuan ng Fleet ang kanyang sarili sa bangka No. 6, kung saan matatagpuan ang sikat na "hindi malunod" na si Margaret Brown noon - isang matapang na babae na, sa abot ng kanyang makakaya, ay nag-organisa ng pagliligtas sa mga tao sakay ng Titanic, at pagkatapos ay iginiit na ang kanilang ang kalahating walang laman na bangka ay bumalik sa lugar ng pagkawasak at kunin ang mga nakaligtas, kung sino pa ang posible. Alam ni Margaret ang ilang mga wika at maaaring makipag-usap sa mga pasahero mula sa iba't-ibang bansa. Nang maglaon, nasa Carpathia na (ang barko na unang dumating sa lugar ng pagkawasak at nailigtas ang lahat ng nakaligtas), naghanap siya ng mga kumot at pagkain para sa kanila, nagtipon ng mga listahan ng mga nakaligtas, nakolekta ng pera para sa mga nawala ang lahat. kasama ang Titanic: at pamilya, at ipon. Sa oras na dumating ang Carpathia sa daungan, nakalikom siya ng $10,000 para sa mga nakaligtas!

Pagkatapos ay dumating ang alamat ng "Molly Brown," isang Amazon na nagsasalita ng limang wika sa Europa at maaaring manumpa tulad ng isang minero, isang babae na maaaring umupo sa mga sagwan ng isang lifeboat sa loob ng pito at kalahating oras. Ito ay naimbento ng mga mamamahayag, ang materyal ay napunta sa mga pahayagan, sa radyo at maging sa Broadway, kung saan matagumpay na itinanghal ang musikal na "The Unsinkable Molly Brown," ang prototype kung saan si Margaret.

Iniligtas ang mga pasahero ng Titanic sa Carpathia.

Pagguhit ng paglubog ng Titanic, na ginawa ng isa sa mga nakaligtas.

Ang mga tao ay naghihintay ng balita sa labas ng opisina ng British shipping company na White Star Line sa New York. Ang ilan sa mayaman at sikat na mga pasahero ng Titanic, parehong nakaligtas at namatay, ay nakilala bago dumating ang Carpathia sa daungan, ngunit ang mga kamag-anak ng mas mababang uri ay napilitang maghintay sa kawalan ng katiyakan.

Nang dumating ang Carpathia sa daungan noong maulang gabi ng Abril 18, napaliligiran ito ng mahigit 50 bangka na may lulan ng mga mamamahayag, na nananawagan sa mga nakaligtas at nag-aalok sa kanila ng pera para sa kanilang mga patotoo. Ang reporter ni Hearst, na dumating sa Carpathia at nakapanayam na ng mga nakaligtas, ay naglagay ng kanyang mga tala sa isang kahon ng tabako at itinapon ang mga ito sa tubig upang ibigay sa kanyang editor.

Ang mga kamag-anak ng mga pasahero ng Titanic ay naghihintay sa pagdating ng Carpathia.

Nakaligtas na mga tripulante. Ang Flit ay pangalawa mula sa kaliwa sa unang hilera. Ang mga nakaligtas na miyembro ng koponan mula sa Southampton (England) ay umuwi noong Abril 29.

Nakikinig ang mga tao sa kwento ng isang nakaligtas na pasahero.

Nakilala ng mga kamag-anak ang mga nakaligtas sa Southampton, England.

Ang isa sa mga nakaligtas ay nagbigay ng autograph sa babae.

Ang mga nakaligtas na lalaki ay nakilala sa kalaunan na sina Michel at Edmond Navratil. Si Michel at ang kanyang kapatid na si Edmond ay kilala bilang "Mga Orphans of the Titanic" dahil ang tanging nasa hustong gulang na kasama nila - ang kanilang ama - ay namatay, at ang mga kapatid, dahil sa kanilang edad, ay hindi agad na makilala. Si Michel Navratil ang huling lalaking nakaligtas na namatay, na namamatay noong 2001.

Ang mga magulang ng mga lalaki ay naghiwalay at sa panahon ng diborsyo, ang kustodiya ng kanilang mga anak na lalaki ay napunta sa ina, gayunpaman, pinahintulutan niya si Michel na dalhin ang mga bata sa kanyang tahanan para sa Pasko ng Pagkabuhay. Nang maglaon, nang siya ay dumating upang kunin ang mga ito, natuklasan niya na silang tatlo ay nawala. Nagpasya si Michel na lumipat sa USA at isama ang kanyang mga anak.

Sumakay si Navratili sa Titanic bilang mga 2nd class na pasahero, ngunit upang maging ligtas, ang mga tiket ay nakarehistro sa mga pangalan ni Louis M. Hoffman at ng kanyang mga anak na sina Louis at Lotto. Sa harap ng kanyang mga kapwa manlalakbay, inilarawan ni Michel ang isang biyudang nag-iisang ama at sinabi na si "Mrs. Hoffman" ay namatay.

Matapos ang sakuna, nakilala ni Marcella Navratil ang kanyang mga anak na lalaki sa mga larawan sa pahayagan at dumating sa New York, kung saan siya ay muling nakasama ng mga lalaki noong Mayo 16.

Hawak ng isang nars ang bagong silang na si Lucien Smith Jr. Nabuntis siya ng kanyang ina nang sumakay siya sa Titanic para sa kanyang honeymoon. Namatay ang ama ni Lucien sa pag-crash, at pagkatapos ay pinakasalan ng kanyang ina ang isa sa mga nasagip na pasahero, si Robert Daniel.

Natalia Derevyanko

Liwayway Abril 15, 1912. Hilagang Atlantiko. Ang orange na araw ay sumisikat sa itaas ng abot-tanaw ng dagat, lumalabo ang liwanag ng mga bituin at nagpapaalis ng ulap sa umaga. Dahan-dahan, dahan-dahan, ang gabi ay umuurong, itinatago ang mga bakas ng isa sa pinakamalaking sakuna sa dagat sa kasaysayan ng sangkatauhan.
Ang mga pinto, unan, upuan, mesa, sun lounger, mga scrap ng papel, mga labi ay nasa lahat ng dako. Maayos silang umindayog sa mga alon sa gitna ng mga puting batik na mula sa malayo ay parang mga seagull. Ngunit sa mas malapit na pagsusuri, napagtanto mo na ang mga batik na ito ay ang mga katawan ng mga patay na pasahero at tripulante ng Titanic sa kanilang snow-white life jacket. Ang ilan sa kanila ay tumingala sa langit, na parang umaasa sa kaligtasan, ngunit karamihan ay nakayuko sa tubig, nagbitiw sa kanilang kapalaran. At walang tutulong sa kanila, walang magliligtas sa kanila. Lahat ay tapos na…

Marahil ang gayong larawan ay nahayag sa mga mata ng Carpathia, na, kasama ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic, ay nagbago ng landas at lumampas sa lugar ng sakuna pabalik sa New York.

Kasabay nito, nagpasya ang pamunuan ng White Star Line na itaas ang mga katawan ng lahat ng namatay mula sa ibabaw ng karagatan. At ito ay dapat na ginawa nang mabilis hangga't maaari, dahil ang mga katawan ay higit pa o hindi gaanong nakagrupo at hindi nadala ng agos. Ang pangalawang kadahilanan ay ang pagpapanatiling isang katawan sa tubig sa loob ng mahabang panahon ay maaaring makapagpalubha sa proseso ng pagkakakilanlan. At siyempre, nais ng kumpanya na kahit papaano ay mai-rehabilitate ang sarili sa mga pamilya ng mga biktima - sa pamamagitan ng paghahatid ng mga bangkay sa mga kamag-anak para sa karagdagang libing.

Ang maliit na bayan ng Halifax sa Canada ay naging sentro ng buong operasyon para buhatin ang mga katawan. Dito nag-charter ang White Star Line ng apat na barko:

• "Minia"
• "Montmagny"
• "Algerine"

Ang isang kasunduan ay natapos din sa isang malaking Halifax funeral home, John Snow and Company, upang ibigay ang lahat ng mga pamamaraan ng libing.

Samantala, ang impormasyon tungkol sa isang "sementeryo sa karagatan" ay nagsimulang lumitaw sa press, “...daan-daang bangkay na nakakatakot sa mga pasaherong dumadaan sa mga barko...”.

Ang Mackay-Bennett ay isang British cable-laying vessel na pag-aari ng Commercial Cable Company. . Ang kanyang pangunahing gawain ay ang paglalagay at pag-aayos ng mga kable sa malalim na dagat. Bilang karagdagan, ang barko ay madalas na lumahok sa mga operasyon ng pagliligtas (halimbawa, pagliligtas sa mga tripulante ng lumulubog na schooner na Caledonia noong Pebrero 12, 1912). Ngunit hindi ito ang nagbigay sa kanya ng katanyagan.

Noong Abril 17, 1912, sa 12.35, pagkatapos ng lahat ng paghahanda, ang Mackay-Bennett, sa ilalim ng utos ni Kapitan F. Lardner at kasama ang 75 tripulante na sakay, ay nagsimula sa "kakila-kilabot na paglalakbay" nito. Sa panahon ng misyon na ito, hindi mga cable ang ikinarga sa board, kundi mga kabaong. Para sa gawaing ito, pumayag ang pamunuan ng White Star Line na bayaran ang koponan ng $550 bawat araw.

Cable laying machine "Mackay-Bennett"

Ang may-ari ng kumpanya ng libing na si John Snow Jr., ay naroroon sa board. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, 103 kabaong, ilang toneladang yelo, mga solusyon sa pag-embalsamo, mga bag at 20 toneladang baras na bakal ang kinarga. Ang mga mandaragat, na walang trabaho, ay nagtahi ng mga bag mula sa canvas para sa mga personal na gamit ng mga patay.

Isa sa mga bag para sa mga personal na gamit ng namatay.

Inilarawan ng flight engineer na si Frederick Hamilton ang lahat ng nangyayari nang detalyado:

“Umaga ng Abril 20, 1912. Ang balangkas ng isang malaking iceberg ay makikita sa hilaga namin. Sa tingin ko, malapit na tayo sa lugar kung saan maraming pag-asa at panalangin ang nasira. Lalong nagiging animated ang embalsamador, dahil malapit na siyang magkaroon ng maraming trabaho.”

Gabi ng Abril 20, 1912. Ang Mackay-Bennett ay nakarating sa lugar ng pag-crash. Ang pagsisimula ng operasyon para alisin ang mga bangkay ay nakatakdang sa susunod na umaga. Kakailanganin ng mga lalaki ang lahat ng kanilang lakas ng loob upang mabuhay sa kung ano ang darating.

6 na araw na ang lumipas mula nang lumubog ang Titanic...

Ang mga tripulante ng McKay-Bennett. 1912 Kapitan F. Lardner sa gitna ng ikalawang hanay.

Liwayway Abril 21, 1912. Ang mga tripulante ay nakakita ng isang kakila-kilabot na larawan - daan-daang mga katawan na umuugoy sa mga alon, sa gitna ng mga pagkasira. At ngayon lang napagtanto ng mga mandaragat ang bigat ng lahat ng nangyari. Ang iba ay nagsimulang magdasal, ang iba naman ay naging manhid. Halos kalahating oras ang lumipas sa katahimikan. Pagkatapos, nang magkaroon ng katinuan, ibinaba ng mga mandaragat ang mga bangka at maingat na tumungo patungo sa "sementeryo ng dagat".

“Maalon ang dagat. Ang hangin ay timog-kanluran. Mga coordinate 41° 59` SSh 49 ° 25` VD. Hinugot namin ang mga katawan. Maghiwa tayo ng yelo."

Ayon sa paglalarawan ng isa sa mga tripulante, ang balat ng mga pasahero ay nagyelo sa tubig puti, buhok at kilay ay natatakpan ng hamog na nagyelo. Ang maceration at ang katotohanan na ang mga katawan ay namamaga ay nagpahirap sa trabaho, at kailangan nilang magtrabaho nang napakabilis. Ang mga katawan na nakataas mula sa tubig sa hangin ay nagsimulang mabulok nang napakabilis. Inutusan itong buhatin mula 5 hanggang 10 katawan at bumalik sa barko.

Ang parisukat ay nagpapahiwatig ng lugar ng paghahanap para sa mga katawan ng sasakyang pandagat ng McKett-Bennett. Larawan mula sa orihinal na mapa.

Sa unang araw, 51 katawan ang nabuhay (kabilang ang dalawang bata at tatlong babae). 24 sa mga bangkay ay malubhang napinsala o naputol nang lumubog ang barko, kaya imposibleng makilala. Napagpasyahan na ilibing sila sa dagat. Ang proseso ng paglilibing sa dagat ay ang mga sumusunod. Ang mga bakal na pamalo na dala nila (na tumitimbang ng 12 kg na may butas sa dulo) ay nagsilbing bigat para sa mga katawan. Nang lapitan ng bangka ang bangkay, sinuri ang bangkay, at napagpasyahan kung itataas ito o hindi. Mas maswerte ang 1st at 2nd grades. Ang mga tripulante o ikatlong klase ay madalas na inilibing sa dagat.

Inalis ang life jacket sa bangkay, kinabit ang mga pamalo sa mga binti, at lumubog ang katawan. Ang mga natitirang bangkay ay dinala sakay ng Mackay-Bennett, kung saan sila ay binuwag. Una ang mga katawan ay inilatag sa kubyerta. Sa presensya ng dalawang tao, ang mga bulsa ay sinuri at isang imbentaryo ng lahat ng natagpuan ay pinagsama-sama. Ang mga personal na gamit, alahas at iba pang bagay ay inilagay sa isang bag. Ang bangkay ay binigyan ng isang numero, at ang parehong numero ay inilapat sa bag kasama ang kanyang mga personal na gamit. Ito ay dapat upang mapadali ang pamamaraan ng pagkakakilanlan sa board o sa baybayin. Pinutol nila ang mga damit sa bangkay at sinunog. Pagkatapos ang mga medikal na eksperto ay nagsimulang magtrabaho. Maingat nilang sinuri ang katawan, itinala ang lahat ng mga gasgas, gasgas, pinsala, at mga tattoo. Ang mga pasahero sa unang klase ay sinuot sa pajama. Ang lahat ng data na nakuha sa ganitong paraan, ayon sa mga bagong patakaran, ay naitala sa isang espesyal na journal. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang gayong pamamaraan ng pagkakakilanlan ay ginamit sa unang pagkakataon sa kasaysayan at ginagamit pa rin ito ng mga eksperto na nagtatrabaho sa lugar. mass death mga tao (pag-crash ng eroplano, malalaking aksidente sa kalsada, sa mga lugar ng operasyon ng militar, atbp.). Kahit na namatay ang mga pasahero, ang kanilang mga katawan ay ginagamot ayon sa klase. Ang mga bangkay ng mga tripulante ng Titanic ay hindi inembalsamo o inilagay man lang sa mga bag (nakasakay sila sa malalaking kahon, na natatakpan ng yelo). Ang mga bangkay ng pangalawa at pangatlong klaseng pasahero ay inilagay sa mga bag, habang ang mga bangkay ng mga first class na pasahero ay inilagay sa mga kabaong. Inilagay sila sa poop deck.

Mula sa mga tala ni Frederick Hamilton:

"Lunes Abril 22, 1912. Kaninang umaga nadaanan namin ang isang malaking iceberg. Gusto ko talaga siyang kunan ng litrato, pero umuulan. Nasa silangan kami ngayon ng isang malaking debris field. At sa mga sun lounger, mga bahagi ng interior, papel, mga kahon at iba pang mga bagay - katawan, katawan, katawan..."

“... 20.00. Dalawang beses tumunog ang bell. May narinig akong lagaslas ng tubig. Ibig sabihin, nagsimula na ang seremonya ng libing. Muling tumunog ang kampana ng dalawang beses at muli ay splash, splash, splash...”

Maaaring idagdag na ang seremonya ay isinagawa ng pari ng Cathedral of All Saints sa Halifax, Cameron Hind.

At narito ang isinulat mismo ng kapitan sa talaan ng barko:

“Ngayon gumawa ako ng mahirap na desisyon. Naglagay kami ng 24 na hindi pa nakikilalang mga bangkay sa mga bag, nilagyan ng bigat na 23 kg ang bawat isa at inilibing ang mga ito sa dagat. Hindi lang natin madadala ang lahat sa pampang."

Pansinin na halos lahat sa kanila ay mga third class na pasahero o mga tripulante. Napansin ko kawili-wiling katotohanan. Matapos matagpuan ang bangkay ni J. Astor, kung saan nakatanggap ang mga tripulante ng pabuya na $10,000 mula sa kanyang anak na si Vincent, wala nang mga pasaherong inilibing sa dagat. Nagkataon lang ba?

Hinanap at nakuha ni McKay-Bennett ang mga bangkay hanggang Abril 26, nang dumating ang barkong Minia upang tulungan siya. Noong Abril 30, bumalik ang barko sa Halifax kasama ang "kargamento."

Funeral procession sakay ng Mackay-Bennett.

Ang mga bangkay ng mga patay na pasahero ng Titanic na sakay ng Mackay-Bennett.

Ang mga bangkay ng mga tripulante ng Titanic ay kabilang sa mga unang dinala sa barko. kahoy na kahon may yelo, pagkatapos ay ang mga katawan ng pangalawa at pangatlong klase ng mga pasahero, na inilagay sa mga bag. Ang mga bangkay ng mga first class na pasahero ay nasa mga kabaong, na huling dinala sa pampang. Ang buong prusisyon ay lumipas sa patay na katahimikan, bagaman ang pier ay puno ng mga kamag-anak, mga manonood, at mga mamamahayag, na binansagan na ang barko na "barko ng kamatayan."

Sa pagitan ng Abril 21 at 26, 1912, nakuha ni Mackay-Bennett ang 306 na katawan (mga numero ng katawan 1-306). 116 ang inilibing sa dagat at 190 ang dinala sa Halifax, Nova Scotia.

Sinisiyasat ng mga marino mula sa Mackay-Bennett ang tumaob na collapsible lifeboat B ng Titanic.

"Minia"

Ang Minia ay ang pangalawang sasakyang-dagat na chartered ng White Star Line upang hanapin ang mga patay. Noong Abril 21, 1912, dumating ang isang mensahe mula kay Mackay-Bennett na nakarating na sila sa lugar ng sakuna, na may malaking bilang ng mga biktima at maaaring wala silang sapat na mga bag, ahente ng pang-embalsamo, kabaong, atbp. Sa parehong araw, sa ilalim ng utos ni Captain William de Calteret, ang cable-laying ship na Minia (nakasakay sa 150 kabaong, 20 tonelada ng yelo at 10 toneladang bakal) ay sumagip mula sa Halifax.

Noong Abril 26, narating ng barko ang pinangyarihan ng sakuna at pinalitan ang Mackay-Bennett. Sa parehong araw ang panahon ay lumala nang husto. Lumakas ang hangin at nagsimulang bumuhos ang masarap na masamang ulan, na naging imposible ang mahabang paghahanap. Ang pag-angat ng mga katawan ay naging mapanganib para sa mga rescuer mismo.

Cable layer na "Mini".

Mula sa isang panayam kay Captain W. de Kalteret:

“Lagi kaming nag-aantay na bumuti ang panahon. At sa sandaling naging pabor sa amin ang karagatan, agad kaming nagsimulang magtrabaho. Nakita namin ang mga katawan, ngunit ang mga ito ay napakalayo. Mahirap makarating sa kanila, at, sa kasamaang palad, ang mga barkong dumadaan ay ayaw kaming tulungan ... "

Ngunit, dahil sa pagkalagot ng isang mahalagang cable sa baybayin ng Canada, ang Miniya ay kinailangang ibalik nang mas maaga kaysa sa binalak.

Ang kronolohiya ng pagtataas ng mga katawan ay ang mga sumusunod:

• Noong Abril 26, 11 bangkay ang itinaas sakay ng barko;
• Abril 27 - 1;
• Abril 28 - 1;
• Abril 29 - 1;
• Abril 30 - 1;
• Mayo 1-2;

Itinaas ng mga tripulante ng barkong Minia ang bangkay ng namatay na pasahero ng Titanic.

Nagkaroon ng alingawngaw na ang mga miyembro ng koponan ng Minia ay nakikibahagi sa pagnanakaw na lumalabag sa lahat ng mga patakaran. Sa pagdaig sa malalayong distansya sa pagitan ng malungkot na pag-anod ng mga katawan, sabay-sabay silang nangolekta ng mga bagay mula sa ibabaw ng karagatan bilang mga souvenir. Hindi ako gaanong naniniwala dito, ngunit habang nangongolekta ng materyal para sa artikulo, kumbinsido ako sa kabaligtaran. nPagbasa ng mga alaala ni Kapitan de Kalteret, napuntahan ko ito. Sinipi ko nang buo ang talata.

“...The death of people occurred from hypothermia, isa lang ang nabulunan. Naroon sa kanyang baga tubig dagat. Naaalala ko ang katawan ng dalawang lalaki. Ang isa ay malamang na nahulog mula sa isang mahusay na taas at tumama sa superstructuresisidlan. Nawawala ang paa niya at bali at baluktot ang kabilang paa. Ang pangalawa ay maaaring namatay sa pagsabog. Nasunog ang kanyang mukha at nawawala ang kanyang mata. Oo, tiyak na may sumabog doon, nakakita ako ng mga upuan mula sa isang restaurant na sakay, ang kanilang mga headrest ay nabahiran ng karbon, ang iba ay sira. Itinaas din namin ang isang malaking bahagi ng kahoy na hagdan...”

“... Itinaas ang mga sun lounger na nasa maayos na kondisyon, ang ilan sa mga magagandang kabit, isang pambabaeng boa, isang buffet cabinet mula sa first class na cabin...”

Ngunit sa kabilang banda, salamat sa mga taong ito, ngayon ay makikita natin ang mga bagay na maaaring hindi nakaligtas hanggang ngayon.

Inspeksyon sa katawan ng namatay na pasahero ng Titanic na sakay ng Minia.

Sakay ng Minia.

Natuklasan ang 17 bangkay (mga numero ng katawan 307-323), kung saan dalawa ( hindi makikilala) ay inilibing sa dagat, noong Mayo 3, 1912, na may 15 bangkay sakay, ang barko ay patungo sa Halifax.

Dinadala ng mga kinatawan ng John Snow and Company ang mga kabaong mula sa Minia patungo sa morge.

Noong Mayo 6, nakadaong sa daungan ng patutunguhan, inilipat ng koponan ang mga hindi nagamit na kabaong at mga bag sa ikatlong barko na naghahanap ng mga bangkay - ang steamer na Montmagny.

"Montmagny"

Ang Montmagny ay isang maliit na barko na nagsisilbi sa mga parola at kabilang sa Canadian Department of Marine and Fisheries. Kapitan Peter Johnson. Ang barko ay umalis sa maliit na daungan ng Sorel at nagtungo sa Halifax, kung saan pagdating niya ay nag-replease ng mga suplay at kung saan kumuha ng karagdagang mga tripulante. Sumakay ang isa sa mga embalmer mula sa John Snow & Company funeral home. Isang surgeon mula sa isang lokal na ospital ang tinawag upang tulungan siya. Ang Rev. S. Prince, ng lokal na simbahan ng St. Paul, ay pumunta sa dagat bilang chaplain.

Bapor na "Montmagny".

Noong umaga ng Mayo 6, 1912, dumaong ang Minia sa daungan ng Halifax. At habang ang lahat ng atensyon ay binabayaran sa pagbaba ng barko at pagkuha ng mga litrato, walang nakapansin kung paano tahimik na pumunta ang Montmagny sa dagat sa tanghali.

Nang makarating sa lugar ng sakuna ng Titanic, muling sumama ang panahon. Paparating na ang ulan. Ang "Montmagny" ay nakakuha lamang ng 4 na katawan noong Mayo 9-10 (mga numero 326-329). Sa hindi malamang dahilan, hindi nila nakuha ang mga numerong 324 at 325. Isang bangkay ang inilibing sa dagat. Ang natitirang tatlo ay inihatid noong Mayo 13 sa Louisbourg, kung saan sila dinala sa pamamagitan ng tren papuntang Halifax. Nang mapunan muli ang mga suplay, bumalik ang Montmagni sa pinangyarihan ng sakuna, ngunit, sayang, walang nakita maliban sa maliliit na putol na kahoy. Walang mga telepono.

Noong Mayo 19, sa mga 18.00, ang Montmagny ay hinalinhan ng Algerine, ang huling barko na inupahan ng White Star Line. Noong Mayo 23, 1912, bumalik si Montmagny sa Halifax at ipinagpatuloy ang kanyang serbisyo sa gobyerno ng Canada.

"Algerine."

"Algerine" — ang huling, ikaapat na barko na lumahok sa operasyon upang mabawi ang mga katawan sa ilalim ng utos ng White Star Line. Kapitan - John Jackman.

Cargo-pasahero barko "Algerin".

Napakakaunting impormasyon tungkol sa nangyari sakay at sa paligid ng paglalayag ng Algerine. Nabatid na umalis ang barko sa daungan ng St. Johns (Newfoundland) at ginalugad ang disaster site para sa tatlong linggo. Isang bangkay ang natagpuan (numero 330). Matapos ihinto ang paghahanap, bumalik ang Algerine sa daungan ng St. Johns noong Hunyo 6, 1912 at isinakay ang kabaong sa Florizel steamer, na naghatid ng bangkay sa Halifax noong Hunyo 11.

Tinapos nito ang opisyal na operasyon upang itaas ang mga bangkay ng mga pasahero ng Titanic, na inorganisa ng White Star Line. Ang mga huling listahan ng mga patay at nawawala ay pinagsama-sama. Ngunit, sa kabila ng lahat ng pagsisikap, ang mga katawan ay nagpatuloy na takutin ang mga dumadaang barko sa loob ng ilang panahon.

Ano pa ang maaari mong idagdag.

Nabatid na hindi itinaas ng Carpathia ang mga bangkay ng tatlong patay mula sa collapsible boat A, dahilan para maanod ang bangka. Sinubukan ng mga Opisyal na Wild at Murdoch na ibaba ang bangkang ito bilang isa sa mga huli, ngunit dahil sa mga alon na humahampas sa kubyerta, wala silang oras upang iangat ang natitiklop na gilid ng bangka. Dahil dito, kalahating baha at overloaded sa mga pasahero, ito ay naanod sa karagatan. Makalipas ang isang buwan (Mayo 13), kabalintunaan, ang isa pang White Star Line steamship, ang Oceanic, ay nakahanap ng lifeboat na 160 milya sa timog ng lugar ng sakuna. Ang pasaherong si Sir Shane Leslie ay naalaala sa kalaunan:

“...Sa tanghali ay tahimik ang dagat nang sumigaw ang nagbabantay na may kakaibang bagay na nakikita sa unahan. Bumagal ang takbo ng barko at hindi nagtagal ay naging maliwanag na ang bagay ay isang nag-iisang lifeboat na lumulutang sa Atlantic. Ang talagang nakakatakot ay ang tatlong katawan na nasa loob nito. Sa pamamagitan ng utos mula sa tulay, isang bangka na may isang opisyal at isang doktor ang ipinadala sa kanya. Grabe ang sumunod na eksena. Ang buhok ng dalawang patay na mandaragat ay pumuti dahil sa araw at asin, at ang ikatlong katawan, na nakasuot ng panggabing suit, ay nakahandusay sa mga bangko. Ang lahat ng tatlong katawan ay itinahi sa mga canvas bag na may nakakabit na bakal. Pagkatapos, isa-isang binalot sila ng watawat ng Britanya, binigyan ng serbisyo sa libing at inilibing sa dagat.”

Ito ay mga katawan na may bilang na 331-333, na hindi kasama sa mga opisyal na listahan.

Hunyo 6, 1912. Nakahanap ang Ilford ng isang bangkay (numero 334), na inilibing sa dagat. SA opisyal na listahan Hindi nakalista.

Noong Hunyo 8, 1912, hindi sinasadyang natagpuan ng steamer na Ottawa ang isang bangkay (numero 335). Inilibing sa dagat. Hindi kasama sa opisyal na listahan.

Bilang buod, masasabi natin na sa panahon ng operasyon mula Abril 17 hanggang Hunyo 8, 1912, ito ay natagpuan 333 katawan sa 1512 patay (mga 22%).

Sa panahon ng paghahanap, 209 na bangkay ang dinala sa Halifax. 59 sa kanila ay kinuha ng mga kamag-anak at inilibing sa kanilang sariling bayan. Tatlong magkakaibang sementeryo sa Halifax ang naging huling pahingahan ng natitirang 150 bangkay.

101 taon na ang lumipas mula nang lumubog ang Titanic, ngunit ang mga biktima nito ay hindi nakalimutan at, tila sa akin, ay hinding-hindi malilimutan. Taun-taon ang mga misa ng libing ay ginaganap sa lugar ng paglubog ng liner, at ang kanilang mga pangalan ay naaalala bawat taon. At, tulad ng alam mo, ang hindi nakalimutan ay nabubuhay magpakailanman.

Aplikasyon.

Pagkasira ng mga sasakyang-dagat na lumahok sa pagbawi ng mga patay (Abril 17 - Hunyo 6, 1912).

Lalo na para sa:

Anatomy ng Titanic

Ang isa sa mga pinaka-trahedya at sa parehong oras ng ika-20 siglo ay nananatiling pag-crash ng pinakamalaking liner ng pasahero noong panahon nito - ang Titanic. Marami pa ring pagtatalo tungkol sa mga detalye ng kanyang pagkamatay: ilan ang nasa Titanic, ilan sa kanila ang nakaligtas at ilan ang namatay, na may kasalanan sa sakuna. Subukan nating hindi bababa sa bahagyang maunawaan ang mga nuances na ito.

Kasaysayan ng konstruksiyon

Upang malaman kung gaano karaming tao ang nasa Titanic, kailangan mo munang tukuyin ang bilang ng mga pasahero at tripulante na posibleng matanggap nito. Para sa layuning ito, sumisid tayo sa kasaysayan ng konstruksiyon
Ang mismong ideya ng paglikha ng isang higanteng barko ng pasahero ay lumitaw kaugnay ng matinding kompetisyon sa pagitan ng mga kumpanya ng White Star Line at Cunard Line. Sa oras na iyon, ang huling korporasyon ay nakagawa na ng ilang malalaking intercontinental liners, ang pinakamalaki sa panahon nito. Natural, ang White Star Line ay hindi nais na mahuli. Ito ay kung paano ipinanganak ang ideya ng paglikha ng Titanic, na dapat na masira ang mga rekord sa laki at kapasidad.

Nagsimula ang konstruksyon noong tagsibol ng 1909 sa isang shipyard sa Belfast, Ireland. Mahigit isa at kalahating libong manggagawa ang nakibahagi sa pagtatayo ng higanteng ito. Ang mga ito ay itinayo gamit ang mga karaniwang pamamaraan para sa panahong iyon, kung saan ang isang patayong kilya ay naka-mount sa pahalang na kilya ng barko.

Sa huling bahagi ng tagsibol ng 1911, sa wakas ay inilunsad ang Titanic. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang konstruksiyon ay natapos na. Susunod, ang kagamitan ay na-install sa silid ng makina at ang pagtatapos ng trabaho ay isinasagawa.

Noong Pebrero 1912 ang barko ay ganap na handa, at noong Abril ito ay inilagay sa operasyon.

Mga teknikal na katangian ng Titanic

Ang Titanic, sa panahon ng paglikha nito, ay ang pinakamalaking barko na umiral. Ang haba nito ay 259.8 m, taas - 18.4 m, lapad - higit sa 28 m, draft - 10.54 m, pag-aalis - 52,310 tonelada, timbang - 46,330 tonelada Sa parehong oras, mayroon itong lakas na 55,000 lakas-kabayo at nakabuo ng bilis ng 24 knots, na nakamit salamat sa tatlong propellers, dalawang four-cylinder engine at steam turbine. Ang ganitong mga sukat at ang pagkakaroon ng labinlimang partisyon ay lumikha ng ilusyon ng hindi pagkalubog.

Ngayon, alamin natin kung gaano karaming tao ang maaaring sabay na sakay ng Titanic. Ayon kay teknikal na mga detalye, kayang tumanggap ng barko ng 2,556 na pasahero at 908 na tripulante. Kabuuan - 3464 katao. Kasabay nito, mayroon lamang 20 lifeboat sa Titanic, na kayang tumanggap ng 1,178 pasahero lamang. Ibig sabihin, kahit sa simula ay ipinapalagay na kung sakaling magkaroon ng malaking sakuna, wala pang kalahati ng mga tao na posibleng makasakay sa liner ang makakatakas. Ngunit, malamang, walang sinuman ang nag-isip na ang gayong sakuna ay maaaring mangyari sa isang "hindi malunod" na barko.

Ngunit, siyempre, ang potensyal na kapasidad ng barko ay hindi pa nagbibigay ng eksaktong sagot sa tanong kung gaano karaming tao ang nasa Titanic noong panahon ng sakuna. Pag-uusapan natin ito sa ibaba.

Pag-alis

Ang Titanic ay ginawa ang una nito at, tulad ng nangyari, ang huling paglalakbay sa direksyon ng Southampton (Britain) - New York (USA) sa kabila ng Karagatang Atlantiko. Ang pag-alis ay naka-iskedyul para sa Abril 10, 1912.

Si Smith, isa sa pinakamaraming marino noong panahong iyon, ay hinirang na kapitan. Mayroon siyang dalawampu't limang taong karanasan sa pag-utos sa likod niya.

Pagkatapos magkarga ng mga pasahero sa itinakdang araw sa 12:00, ang Titanic ay umalis sa huling paglalakbay nito.

Bilang ng mga pasahero at tripulante

Ngayon, alamin natin kung gaano karaming tao ang nakasakay sa Titanic nang umalis ito sa nakamamatay na paglalakbay nito.

Ayon sa opisyal na salaysay, ang bilang ng mga tripulante sa liner nang umalis ito sa Southampton ay 891 katao. Sa mga ito, 390 ay mga tripulante ng barko, walo sa kanila ay mga opisyal, ang iba ay mga tauhan ng serbisyo.

Ang sitwasyon sa pagbibilang ng mga pasahero ay mas kumplikado, dahil ang kanilang bilang ay patuloy na nagbabago. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mga pasahero ay bumaba, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay sumakay sa barko sa mga intermediate stop sa Cherbourg at Queenstown.

Umalis ang 943 pasahero mula sa Southampton, kung saan 195 ang naglakbay sa unang klase. Ngunit sa oras ng paglabas bukas na karagatan tumaas ang bilang ng mga pasahero sa 1317 katao. 324 sa kanila ay maswerteng nakabiyahe sa unang klase sa ikalawa at ikatlong klase ay mayroong 128 at 708 katao, ayon sa pagkakabanggit. Dapat tandaan na mayroong 125 na mga bata sa mga pasahero.

Kaya, nakikita natin na sa kabuuang kapasidad ng pasahero ng Titanic na 2,556 katao, sa una at huling mga paglalakbay nito ay bahagyang higit sa kalahati ang kargada. Dapat pansinin na ang ibinigay na bilang ng mga bangka ay hindi pa sapat upang iligtas ang lahat ng mga pasahero, hindi pa banggitin ang mga tripulante.

Kabilang sa mga sikat na pasahero ng Titanic ay ang mga milyonaryo na sina John Jacob Astor at Benjamin Guggenheim, mamamahayag na si William Stead, at katulong ni American President Archibald Bath.

Kaya, nasagot namin ang tanong kung gaano karaming tao ang nasa Titanic.

Lumalangoy

Tulad ng nabanggit na, pagkatapos tumawag sa Cherbourg at Queenstown, ang liner ay pumasok sa bukas na karagatan at tumungo sa transatlantic na ruta patungo sa baybayin ng Hilagang Amerika. Ang Titanic ay binigyan ng bilis na 21 knots, na may pinakamataas na bilis na 24 knots.

Maganda ang panahon sa biyahe. Ang paglalayag mismo ay naganap nang walang anumang mga espesyal na insidente o paglihis mula sa kurso.

Noong Abril 14, 1912, na sumasaklaw sa kabuuang 2,689 kilometro ng ruta ng Atlantiko, ang Titanic ay umabot sa isang punto malapit sa Newfoundland kung saan ito ay nagkaroon ng nakamamatay na engkwentro sa isang malaking bato ng yelo.

banggaan

Ang mga iceberg ay karaniwang kasama ng mga barko sa North Atlantic. Ngunit ang Titanic ay gumagalaw, tulad ng pinaniniwalaan, sa isang ligtas na landas, kung saan dapat walang mga bloke ng yelo sa oras na iyon ng taon. Gayunpaman, noong Abril 14, mas malapit sa hatinggabi, naganap ang kanilang pagpupulong.

Ang mga utos na "Kaliwa sakay" at "Buong likod" ay ibinigay kaagad. Ngunit huli na ang lahat. Ang napakalaking barko gaya ng Titanic ay hindi matagumpay na makapagmaniobra sa isang makitid na espasyo. Naganap ang banggaan alas-11:40 ng gabi.

Hindi masyadong malakas ang suntok. Gayunpaman, kahit na ito ay sapat na upang gumanap ng isang nakamamatay na papel sa kapalaran ng maraming mga pasahero at mga tripulante. Ilang tao ang namatay sa Titanic dahil sa nakamamatay na suntok na ito...

Matapos ang banggaan sa iceberg, anim na butas ang nabuo sa limang compartments. Ang Titanic ay hindi idinisenyo para sa gayong pagliko ng mga kaganapan. Napagtanto ng utos na ang kapalaran ng barko ay tinatakan. Sinabi ng taga-disenyo na ang barko ay mananatili sa ibabaw nang hindi hihigit sa isang oras at kalahati.

Paglisan ng mga pasahero

Agad namang nagbigay ng utos para iligtas ang mga pasahero, pangunahin ang mga babae at bata. Inihanda ng mga tripulante ang mga bangka.

Para maiwasan ang panic sa mga pasahero, itinago sa kanila ang totoong dahilan ng paglikas; Ang pagkumbinsi sa mga tao tungkol dito ay hindi partikular na mahirap, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang epekto sa Titanic ay halos hindi napapansin. Marami ang ayaw man lang umalis sa komportableng barko at lumipat sa mga bangka.

Ngunit nang unti-unting bumaha ang tubig sa barko, hindi na naitago ang tunay na kalagayan. Nagkaroon ng gulat na sakay, na tumindi pagkatapos magsimulang maglista ang Titanic. Naging malinaw na walang sapat na mga bangka para sa lahat. Nagsimula ang stampede. Nais ng lahat na mapabilang sa mga nasagip, bagama't ginawa ng pangkat ang lahat ng pagsisikap na hayaan muna ang mga babae at bata.

Dalawang oras pagkatapos ng hatinggabi, ang huling bangka na may mga pasahero ay tumulak mula sa lumulubog na barko. Wala nang iba pang sasakyan ang mga natitirang tao.

Ang paglubog ng Titanic

Samantala, lalong napuno ng tubig ang barko. Ang tulay ng kapitan ang unang binaha. Ang busog ng barko ay napunta sa ilalim ng tubig, at ang popa, sa kabaligtaran, ay tumaas ng kaunti. Ang mga taong natitira sa Titanic ay sumugod doon.

Habang lumulubog ang barko, nagsimulang tumaas ang anggulo sa pagitan ng popa at busog ng barko, dahilan upang mahati ang Titanic sa dalawa. Sa 2:20 sa wakas ay lumubog ang liner.

Ngunit gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic? Nabuhay ba ang alinman sa mga natitirang pasahero at tripulante sa barko? At ilang tao ang naligtas mula sa Titanic? Susubukan naming sagutin ang mga tanong na ito sa ibaba.

Bilang ng mga taong na-save

Upang malaman kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic, kailangan mong matukoy ang dalawang mandatoryong input. Sa kanilang tulong posible na sagutin ang tanong na ito. Una sa lahat, kailangan nating malaman kung gaano karaming tao ang nasa Titanic. Tinukoy namin ito sa itaas. Kailangan mo ring malaman kung ilang tao ang naligtas mula sa Titanic. Sa ibaba ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

Ayon sa opisyal na istatistika, kabuuang 712 katao ang nailigtas. Sa mga ito, 212 ay crew members at 500 pasahero. Ang pinakamalaking porsyento ng mga taong naligtas ay kabilang sa mga first class na pasahero, 62%. Ang mga rate ng kaligtasan sa ikalawa at ikatlong baitang ay 42.6% at 25.6%, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, 23.6% lamang ng mga miyembro ng koponan ang nakatakas.

Ang mga bilang na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang utos ay ibinigay upang iligtas muna ang mga pasahero, at hindi ang mga tripulante. Ang mas maraming bilang ng mga nakaligtas na naglalakbay sa unang klase ay dahil sa ang katunayan na ang mas mababa ang klase, mas malayo ito ay matatagpuan mula sa deck ng barko. Dahil dito, ang mga tao ay nagkaroon ng mas kaunting access sa mga lifeboat.

Kung pag-uusapan natin kung gaano karaming mga tao sa Titanic ang nakaligtas sa mga pasahero at tripulante na hindi mailikas, kailangan nating sabihin ang katotohanan na imposibleng mailigtas ang buhay ng isang tao sa mga kondisyong ito. Sinipsip ng nagdurusa ang lahat sa bangin.

Ngayon hindi na tayo mahihirapang matukoy kung ilang tao ang nalunod sa Titanic.

Ilang tao ang namatay?

Nang matukoy kung gaano karaming mga tao ang nakaligtas sa Titanic, at isinasaisip ang orihinal na bilang ng mga pasahero at tripulante, hindi mahirap sagutin ang tanong ng bilang ng mga namatay sa panahon ng paglubog.

1,496 katao ang namatay, iyon ay, higit sa 67% ng mga tao sa barko sa oras ng banggaan sa bloke ng yelo. Kabilang ang 686 na nasawi sa mga tripulante at 810 na pasahero. Ang mga bilang na ito ay nagpapahiwatig ng mahinang organisasyon ng pagliligtas sa mga taong nasa pagkabalisa.

Kaya, nalaman namin kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic.

Mga sanhi ng sakuna

Mahirap husgahan kung gaano kalaki ang kasalanan ng mga tripulante na hindi napansin ang malaking bato ng yelo sa oras. Ngunit dapat tandaan na ang banggaan ay naganap sa gabi, bukod dito, sa mga latitude kung saan sa oras na ito ng taon ay walang inaasahan na makakakita ng isang bloke ng yelo.

Ang isa pang bagay ay ang mga taga-disenyo ng barko at ang mga tagapag-ayos ng paglalayag ay masyadong umasa sa hindi pagkalubog ng Titanic. Para sa kadahilanang ito, kalahati lamang ng mga bangka ang matatagpuan sa barko. kinakailangang bilang. Bilang karagdagan, sa pag-aayos ng paglikas, hindi alam ng mga tripulante ang kanilang eksaktong kapasidad, kaya ang mga unang rescue boat ay kalahati lamang ang puno.

Ilang mga tao ang namatay sa Titanic, ilang mga pamilya ang nawalan ng mga kamag-anak lamang dahil walang sinuman ang seryosong nag-isip tungkol sa posibilidad ng isang sakuna...

Ang kahulugan ng sakuna

Mahirap bigyang-halaga ang epekto ng paglubog ng Titanic sa isipan ng mga kontemporaryo. Ito ay nakita bilang tugon mula sa mga puwersa ng kalikasan sa mga adhikain ng isang tao na, sa kanyang pagmamataas, ay nagpasya na lumikha siya ng isang hindi malulubog na barko.

Nagkaroon din ng mga pagtatalo sa mga eksperto tungkol sa totoong dahilan trahedya at kung maiiwasan ba ito, ilang tao ang nakaligtas sa Titanic at ilan ang namatay.

Ang pagkamatay ng himalang ito ng pag-iisip ng tao ay sumasagi pa rin sa kamalayan ng mga tao. Ang kalamidad na ito ay patuloy na nakakaimpluwensya sa kultura hanggang ngayon. Ang mga libro ay isinulat at ang mga pelikula ay ginawa tungkol sa kapalaran ng Titanic at ang mga taong nakasakay dito noong panahon ng sakuna.

Mga kwentong kailangan ikwento!

Nang lisanin ng Titanic ang Southampton sa kanyang unang paglalakbay noong Abril 10, 1912, siya ang pinakamalaki at pinakamarangyang barko sa mundo. Nakalulungkot, hindi nakarating sa New York ang White Star ship. Siya ay tumama sa isang malaking bato ng yelo noong 14 Abril 1912 sa 11:40 ng gabi at lumubog sa North Atlantic noong 2:20 ng umaga noong 15 Abril. Mahigit 1,500 pasahero at tripulante ang namatay noon, at 705 katao lamang ang nakaligtas sa kakila-kilabot na sakuna sa dagat.

Ang kaganapang ito ay nagulat sa buong mundo, dahil maraming tao ang una na naniniwala na ang luxury liner ay hindi malulubog. Ang trahedyang ito ay umaakit pa rin ng atensyon; Karamihan sa atin ay alam ang kathang-isip na kuwento nina Jack at Rose o narinig na ang "The Unsinkable Molly Brown," ngunit mayroon ding ilang nakakaintriga ngunit hindi kilalang mga kuwento.

1. Alex Mackenzie

Ang 24-anyos na si Alex MacKenzie ay hindi kailanman nakasakay sa Titanic, sa kabila ng pag-impake ng kanyang mga bagahe at pagpila para sumakay sa luxury liner. Binili siya ng kanyang mga magulang ng tiket para sa unang paglalayag ng barko bilang regalo. Biglang narinig ni Alex ang isang boses na nagbabala sa kanya na mamamatay siya kapag sumakay siya sa ina-advertise na barko.

Napakalinaw ng boses kaya nagsimulang luminga-linga si Alex sa paligid upang makita kung sino ang nagsasalita, ngunit walang tao sa malapit. Nang mapagpasyang mali ang kanyang narinig, nagpatuloy si Mackenzie sa paglakad patungo sa gangway, ngunit bigla niyang narinig muli ang mensaheng ito. Muli niya itong hindi pinansin - narinig niya lang ulit ang boses, mas malakas sa pagkakataong ito. Pagkatapos ay sinunod ni Alex at iniwan ang paglalakbay, nagpasiyang bumalik sa kanyang bayan ng Glasgow, kung saan kailangan niyang ipaliwanag sa kanyang mga magulang kung bakit tumanggi siyang sumakay sa pinakadakilang barko sa mundo.

2. Edith Russell

Maraming tao ang nangarap na maging isang first class na pasahero sakay ng Titanic, ngunit hindi si Edith Rosenbaum (na kalaunan ay kilala bilang Edith Russell). Hindi niya maalis ang masamang pakiramdam. Sumakay si Edith sa Titanic sa unang paghinto nito sa Cherbourg, France, pabalik mula sa isang French fashion show sa Paris. Sa isang liham sa kanyang sekretarya, sumulat si Edith: “Pupunta kami sa Queenstown. Ayaw ko lang umalis sa Paris at ikalulugod kong bumalik dito muli. Magre-relax na sana ako sa biyaheng ito, ngunit hindi ko maalis ang depresyon at pagkabalisa. Gusto kong matapos ang lahat ng ito sa lalong madaling panahon!"

Nang tumama ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo, hiniling ni Edith sa katiwala na magdala ng hugis-baboy na music box mula sa kanyang first-class cabin. Tumayo siya sa deck ng bangka, hawak ang music box na ito gamit ang kanyang kamay at tumanggi siyang sumakay sa lifeboat hanggang sa makasakay ang lahat ng babae at bata. Biglang may dumukot sa isang kahon na nakabalot sa kumot, sa pag-aakalang ito ay bata, at inihagis ito sa bangka. Dahil sa ayaw mahiwalay sa ganoong minamahal na bagay, tumalon si Edith sa bangka. Music Box iniligtas ang kanyang buhay.

3. Dalawang batang lansangan sa dagat

Dahil ang mga pasaherong nasa hustong gulang na lalaki noong lumubog ang Titanic mga lifeboat hindi nakakulong, napilitan ang ama na ilagay ang kanyang dalawang anak sa bangka, habang siya mismo ay nanatili sa barko. Ang mga bata ay nakakapagsalita lamang ng Pranses at walang anumang mga personal na gamit sa kanila, kaya ang rescue ship na "Carpathia" ay hindi maitatag ang kanilang pagkakakilanlan. Para makahanap ng pamilya ng mga lalaki sa France, naglathala ang mga pahayagan ng mga artikulo tungkol sa dalawang “batang kalye sa dagat” at inilathala ang kanilang mga litrato.

Samantala, desperadong hinahanap ng ina ang kanyang dalawang anak na lalaki, na nawala nang walang bakas. Naabutan siya ng kuwento ng dalawang batang lansangan sa Nice, France. Matapos ilarawan ng babae ang mga palatandaan ng kanyang mga anak sa rescue service, ang mga batang lalaki ay nakilala bilang apat na taong gulang na si Michel at dalawang taong gulang na si Edmond. Ang mga batang lalaki ay dinukot ng kanilang ama, si Michel Navratil, na naglalakbay sa barko sa ilalim ng alyas na "Mr. Hoffman" at umaasa na magsimula sa Estados Unidos bagong buhay kasama ang sariling mga anak.

4. Edward at Ethel Beane

Ang mga pasahero ng pangalawang klase na sina Edward at Ethel Beane ay nagpaplanong ipagdiwang ang kanilang kasal kamakailan sakay ng Titanic. Nang tumama ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo, ang mga bagong kasal mula sa Inglatera ay hindi nag-alala dahil sila, tulad ng marami, ay naniniwala na ang barko ay hindi malulubog. Hindi sila nag-alala hanggang sa dalawang beses silang binalaan ng isang pasahero sa susunod na cabin tungkol sa kabigatan ng sitwasyon.

Nag-aatubili na sumakay si Ethel sa lifeboat, naiwan si Edward na nakasakay sa barko. Habang si Ethel ay lumutang sa kaligtasan, ang kanyang asawa ay kailangang tumalon sa dagat upang muling makasama ang kanyang asawa. Lumangoy si Edward mula sa lumulubog na barko hanggang sa matagpuan niya ang kaligtasan sa isang bangka. Sa kabutihang palad, muling nagkita ang masayang mag-asawa upang ipagpatuloy ang kanilang buhay mag-asawa.

5. Thomas Millar

Matapos ang pagkamatay ng kanyang asawa at tatlong buwan bago ang unang paglalayag ng Titanic, nagpasya si Thomas Millar na kumuha ng trabaho sa marangyang liner na White Star bilang asawa ng isang deck engineer. Ginawa niya ito para masiguro ang kinabukasan ng kanyang dalawang anak na sina Thomas at Ruddick.

Iniwan ni Millar ang kanyang mga anak sa pangangalaga ng isang tiyahin sa isang nayon malapit sa Belfast. Umaasa siya na makakapagsimula na siya ng bagong buhay sa Estados Unidos, na sa kalaunan ay sasalihan ng kanyang mga anak. Bago umalis patungong Amerika, binigyan ni Thomas ang bawat isa sa kanyang mga anak ng isang sentimos at sinabi sa kanila na hindi nila dapat gastusin ito hanggang sa siya ay bumalik. Hindi na bumalik si Thomas Millar sa kanyang mga anak dahil binawian siya ng buhay sakay ng barko. Habang ginugol ni Thomas Jr. ang kanyang sentimos, ang barya ni Ruddick ay itinatago pa rin sa pamilyang Millar bilang simbolo ng pagmamahal ng isang ama sa kanyang mga anak.

6. Padre Francis Brown

Ang ama ni Francis Brown ay isang first class na pasahero sakay ng Titanic. Isa siya sa mga taong mayroong maraming bihirang larawan ng buhay sa barko. Ang paring Heswita ay isang masugid na photographer; nakatanggap siya ng tiket para sa unang paglalayag ng Titanic bilang regalo mula sa kanyang tiyuhin. Nasasabik na makasakay sa isang marangyang sasakyang-dagat at alam niyang dadalo siya sa isang makasaysayang kaganapan, kumuha ng maraming litrato si Father Brown, na inilathala pagkatapos ng kalamidad. mga nakalimbag na publikasyon Sa buong mundo.

Habang ang karamihan sa mga pasahero ng Titanic ay patungo sa New York, si Father Brown ay isa sa walong pasahero na umalis sa barko na tinatawag nito sa Queenstown (ngayon ay kilala bilang Cobh) sa Ireland, ang huling daungan bago ang paglalakbay sa Atlantic. Sa kabila ng katotohanan na ang mayayamang mag-asawa ay nag-alok na magbayad para sa natitirang paglalakbay sa New York, ang pari ay na-recall mula sa barko ng kanyang pamamahala. Kaya naman, nakaligtas si Padre Brown sa sakuna, gayundin ang mga litratong kinuha niya, na ngayon ay nagbibigay sa atin ng isang sulyap sa buhay sa sinasakyang barkong iyon.

7. Dalawang magpinsan

Mayroong dalawang magpinsan na nakasakay sa Titanic, ngunit wala sa kanila ang nakakaalam tungkol sa presensya ng kanilang malayong kamag-anak. Si William Edwy Ryerson ang tagapangasiwa na nagsilbi sa unang klaseng silid-kainan. Wala siyang alam tungkol sa kanyang pangalawang pinsan, si Arthur Ryerson, na nakasakay din sa barko bilang isang first-class na pasahero kasama ang kanyang asawang si Emily at kanilang tatlong anak.

Papunta ang pamilya ni Arthur sa kanilang bayan sa Cooperstown, New York, matapos ipaalam sa kanila na namatay ang anak ni Arthur. Sina William at Arthur ay may isang karaniwang lolo sa tuhod, ngunit sila ay mula sa ganap na magkakaibang mga lupon. Ipinanganak si William sa isang pamilyang may trabaho sa Port Dover, Ontario, Canada, habang si Arthur ay namuhay ng mayamang buhay.

Habang pinaupo ni William ang mga pasahero sa mga lifeboat, nakipag-usap si Arthur sa mga tripulante para mailagay sa lifeboat ang kanyang 13-taong-gulang na anak na si John kasama ang kanyang asawa at mga anak na babae. Si Arthur ang tanging miyembro ng pamilya na namatay sa kalamidad sa dagat, habang si William ay nakatakas sa lumulubog na barko sakay ng isang lifeboat.

8. Countess Rothes

Ang ilan sa pinakamayayamang tao sa mundo ay naglakbay sa buong Hilagang Atlantiko sakay ng Titanic, at isa sa mga pinarangalan na pasahero sakay ng barko ay si Lucy Noel Martha, Kondesa ng Rothes. Naglakbay siya sa Estados Unidos kasama ang kanyang pinsan na si Gladys Cherry at ang kanyang kasambahay na si Roberta Maioni. Ang kanyang layunin ay makilala ang kanyang asawa at dalawang anak upang magsimula ng bagong buhay sa Estados Unidos.

Nagising ang Countess at ang kanyang pinsan nang bumangga ang barko sa isang malaking bato ng yelo. Inutusan ni Kapitan Smith ang lahat na bumalik sa kanilang mga cabin at magsuot ng mga life jacket. Sa humigit-kumulang 1:00 ng madaling araw, sumakay ang Countess, kasama ang kanyang pinsan at kasambahay, sa lifeboat No. 8, na siyang unang inilunsad. Si Tom Jones, isang marino sa lifeboat, ay mabilis na nakilala ang Countess bilang isang mahigpit na pinuno at inutusan siyang patnubayan ang bangka. Umupo siya sa timon ng bangka at pinamunuan ito ng mahigit isang oras, pagkatapos ay lumipat siya ng puwesto kasama ang kanyang pinsan upang subukang pakalmahin ang Espanyol na kasintahang babae na nawalan ng kasintahang lalaki sa barko.

Ang Countess ay nagsagwan buong gabi at nagbigay ng moral na suporta sa mga pasahero hanggang sa dumating ang Carpathia sa lugar ng pagkawasak.

Nagbigay siya ng tulong hindi lamang sa paglalakbay sa bangka. Nanatili ang Countess sakay ng Carpathia matapos dumaong ang barko sa New York, na nagbibigay ng tulong sa mga pasaherong nawalan ng lahat sa pag-crash. Sa kanyang pagbabalik sa Scotland, bumili si Countess Rothes ng isang pilak na relo na may nakasulat na "Abril 15, 1912, Countess Rothes", na ipinadala niya kay Tom Jones bilang regalo at bilang pasasalamat sa kanyang mga pagsisikap na nakasakay sa lifeboat. Siya ay tumugon sa kanyang regalo sa pamamagitan ng isang liham, nagpapasalamat sa kanya para sa kanyang kabaitan at katapangan, at nagpadala sa kanya ng isang tansong plaka mula sa lifeboat. Ang marino at ang kondesa ay tumutugma hanggang sa kanyang kamatayan noong 1956.

9. James Moody

Ang isa pang bayani sa barko ay si Sixth Officer James Moody, na nagpasya na manatili sa board kahit na inalok ng isang lugar sa isang lifeboat. Ang 24-anyos na junior officer ay nakatanggap ng maliit na suweldo na $37 para sa kanyang serbisyo sa barko at sa kanyang sariling cabin sa kanyang pananatili sa Titanic.

Bago lumipad ang Titanic sa kanyang unang transatlantic na paglalakbay, hindi sinasadyang nailigtas ni Moody ang buhay ng anim na tripulante na naalis sa gangplank dahil sila ay huli na. Nang bumangga ang barko sa malaking bato ng yelo, isang batang opisyal ang naka-duty at sinagot ang tawag mula sa Lukut Frederick Fleet, na nagtanong sa kanya, “Ano ang nakikita mo?” Sumagot ang Fleet: "Iceberg, sa harap namin!"

Nang ipahayag ng kapitan na lulubog ang barko sa loob ng ilang oras, inilunsad ni Officer Moody ang mga lifeboat No. 12, 14 at 16. Ang ikalimang opisyal na si Harold Lowe ay nag-alok kay Moody ng command ng lifeboat No. 14, na normal para sa mga mas mababang ranggo na opisyal. Ngunit tinanggihan ni Moody ang alok ni Lowe. Sa kabila ng kanyang mababang ranggo, nanatili si Moody sa barko at tinulungan ang Unang Opisyal na si Murdoch hanggang sa magsimulang bumaha ang tubig sa deck ng bangka. Paulit-ulit na inalok si Moody na maging kapitan ng bangka, ngunit sa bawat pagkakataon ay buong tapang niyang ipinasiya na manatili sa barko upang mailigtas ang pinakamaraming buhay hangga't maaari at panoorin ang sakuna hanggang sa wakas. Second Mate Lightoller noon huling tao, na nakakita kay Moody na buhay noong 2:18 a.m. habang sinubukan niyang maglunsad ng mga collapsible lifeboat.

10. Jack Phillips

Si Jack Phillips ay ang senior radio operator na nakasakay sa Titanic, na nagtatrabaho kasabay ng junior operator na si Harold Bride. Ang dalawang lalaki ay responsable sa pagtanggap at pagpapadala ng mga mensahe mula sa mga pasahero gamit ang Morse code, at nakatanggap din ng mga babala sa panahon para sa kapitan.

Bago ang sakuna, nakatanggap si Phillips ng maraming babala tungkol sa mga iceberg mula sa ibang mga barko, inihatid ng Bride ang marami sa kanila sa kapitan. Gayunpaman, dahil sa dami ng mga mensahe ng pasahero, hindi naihatid ni Phillips ang lahat ng babala kay Captain Smith; siya ay naniniwala na ang kapitan ay nakatanggap na ng sapat na mga babala tungkol sa panganib ng mga iceberg. Nang dumating ang isa pang mensahe tungkol sa isang malaking bato ng yelo mula sa taga-California, sumagot si Phillips: “Manahimik ka! Mayroon akong negosasyon sa Cape Race! Kasunod nito, si Phillips ay nagsimulang tawaging isa sa mga salarin ng pag-crash.

Gayunpaman, nang tumama ang barko sa isang iceberg 400 nautical miles mula sa Newfoundland, ginawa ni Phillips ang lahat ng pagsisikap na magpadala ng mga senyales ng pagkabalisa upang matiyak na mailigtas ang mga pasahero at tripulante. Ang 25-taong-gulang na telegraph operator ay nanatili sa kanyang puwesto kahit na inalis siya ng kapitan sa kanyang mga tungkulin. Walang humpay siyang nagpadala ng mga mensahe sa mga kalapit na barko hanggang 2:17, nang lumubog na ang barko sa ilalim ng karagatan.

Ang kanyang koneksyon sa Carpathia ay nakatulong sa pagliligtas ng 705 pasahero. Maraming mga barko ang nag-ulat sa kalaunan na ang mga mensahe ni Phillips ay ganap na malinaw, sa kabila ng kaguluhan na nangyayari sa kanyang paligid. Sa kasamaang palad, sa kabila ng pagkakaroon ng collapsible dinghy, namatay si Jack Phillips sa isang maritime disaster.

Mayroong hindi mabilang na mga kuwento tungkol sa mga taong nagsakripisyo ng kanilang sarili upang iligtas ang ibang mga pasahero sa paglubog ng Titanic. Halimbawa, hinahayaan ng mga lalaki ang mga babae at bata na mauna upang sila ang unang mag-iwan ng lumulubog na barko sa mga bangka. Gayunpaman, may iba pang mga kuwento tungkol sa Titanic na hindi namin gustong pag-usapan. Ang ilan sa kanila ay halos hindi matatawag na bayani, ang iba, sa pagsasalita, ay katawa-tawa lamang.

1. Inakala ni Katherine Gilna na sadyang lumulubog ang Titanic.

Matapos lumubog ang Titanic, tinanong ng isang mamamahayag si Catherine Gilna, isa sa mga pasahero sa cruise ship, tungkol sa sandaling napagtanto niya kung gaano kalubha ang sitwasyon. "Sabihin ang totoo, naisip ko na ito ay isang mahalagang bahagi ng aming paglalakbay," sabi ni Gilna. "Hindi ko alam na may panganib." Natutulog si Katherine Gilna nang magsimulang lumubog ang barko. Nagising siya at inihatid sa lifeboat. Sinabi sa kanya ng ibang mga pasahero na maglalayag sila sa ibang barko. Hindi pa siya nakasakay sa cruise ship noon, kaya naisip niya na ang lahat ay nangyayari sa nararapat. Naaalala ni Gilna kung paano naganap ang pagsabog sa barko, at ang mga pagkasira ng barko ay nakakalat sa iba't ibang direksyon. Maraming tao sa tubig. Tinulungan ng babae ang ilan sa kanila na sumakay sa lifeboat. Ngunit kahit na pinapanood niya ang paglubog ng Titanic, hindi lubos na naiintindihan ni Catherine ang nangyayari. "Hindi ko napagtanto kung gaano ito kaseryoso hanggang sa makarating ako dito sa US," sinabi niya sa mamamahayag.

2. Sinabi ni Dickinson Bishop na hindi sinasadyang napadpad siya sa isang lifeboat

Nang magsimulang lumubog ang Titanic, kailangang hayaan ng mga lalaki ang mga babae at bata na mauna. Sa panahon ng pag-crash, 1,352 matapang at marangal na kalalakihan ang namatay, na tumulong sa kanilang mga asawa at mga anak na mabuhay.

Nang magsimulang lumubog ang Titanic, kailangang hayaan ng mga lalaki ang mga babae at bata na mauna. Sa panahon ng pag-crash, 1,352 matapang at marangal na kalalakihan ang namatay, na tumulong sa kanilang mga asawa at mga anak na mabuhay. Si Dickinson Bishop ay hindi isa sa mga lalaking ito. Nang tanungin kung paano siya napunta sa isang rescue boat kasama ang mga babae at bata, nakaisip siya ng perpektong alamat. Sinabi ni Bishop na aksidente siyang natapilok, nahulog at dumiretso sa lifeboat.

Gayunpaman, sa panahon ng interogasyon kasunod ng paglubog ng Titanic, halos masunog si Bishop sa isang kasinungalingan. Tinanong nila siya: "Sino ang nagsabi sa iyo na sumakay sa bangka?" “Isa sa mga opisyal,” masayang sagot ni Bishop. "Tinulungan niya akong makasakay sa bangka." Pagkaraan ng ilang segundo, napagtanto ni Bishop na hinayaan niya itong madulas, at agad na nagmadali upang idagdag, at bumalik: "O... sa halip...". Huminto siya saglit. Nang bumalik sa normal ang kanyang pag-iisip, ipinaliwanag niya na iba ang ibig niyang sabihin. Sinabi ni Bishop: "Upang maging mas tumpak, nahulog ako sa isang lifeboat width="400">

Si Dickinson Bishop ay hindi isa sa mga lalaking ito. Nang tanungin kung paano siya napunta sa isang rescue boat kasama ang mga babae at bata, nakaisip siya ng perpektong alamat. Sinabi ni Bishop na aksidente siyang natapilok, nahulog at dumiretso sa lifeboat. Gayunpaman, sa panahon ng interogasyon kasunod ng paglubog ng Titanic, halos masunog si Bishop sa isang kasinungalingan. Tinanong nila siya: "Sino ang nagsabi sa iyo na sumakay sa bangka?" “Isa sa mga opisyal,” masayang sagot ni Bishop. "Tinulungan niya akong makasakay sa bangka." Pagkaraan ng ilang segundo, napagtanto ni Bishop na hinayaan niya itong madulas, at agad na nagmadali upang idagdag, at bumalik: "O... sa halip...". Huminto siya saglit. Nang bumalik sa normal ang kanyang pag-iisip, ipinaliwanag niya na iba ang ibig niyang sabihin. Sinabi ni Bishop: “Upang maging mas tumpak, nahulog ako sa isang lifeboat.”

3. Gumawa ng pelikula si Dorothy Gibson tungkol sa kanyang kaligtasan ng Titanic, dalawampu't siyam na araw pagkatapos lumubog ang cruise ship.

Isa ang bida sa pelikula na si Dorothy Gibson sa mga pinalad na nakatakas sa lumulubog na Titanic at makauwi. Pagdating sa New York, pumunta agad siya sa opisina ng kanyang manager at sinabing dapat talaga siyang gumawa ng pelikula tungkol sa kanyang pagliligtas. Si Gibson mismo ang sumulat ng script para sa pelikula sa loob lamang ng ilang araw.

Kumbinsido na magdaragdag ito ng "authenticity" sa pelikula, isinuot pa niya sa shoot ang damit na suot niya noong lumubog ang Titanic. Nag-premiere ang pelikula wala pang isang buwan matapos itong mangyari.
pagkawasak ng barko. Sa kasamaang palad, wala ni isang kopya nito ang nakaligtas hanggang ngayon. Gayunpaman, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, ang pelikula ay naging maayos. Ang ilang mga tao ay nagsabi na nagustuhan nila ang larawan, ang iba ay mas mahigpit sa kanilang mga pagtatasa at tinawag itong isang "nakakalungkot na trahedya."

4. Si Masabumi Hosono ay Sinibak Dahil Nakaligtas Sa Paglubog ng Titanic

Si Masabumi Hosono ay ang tanging Hapon sa Titanic. Nagtrabaho siya sa Ministry of Transport and Directions
nagpunta sa Russia upang pag-aralan ang sistema ng riles ng bansa. Kasama sa kanyang mahabang paglalakbay ang isang maikling pamamalagi sa England at isang paglalakbay sa Titanic. Nang magsimulang lumubog ang barko, handa si Hosono na ialay ang kanyang buhay upang mailigtas ang iba. Gayunpaman, sa sandaling iyon ay nakita niya ang isa pang lalaki na sumakay sa lifeboat. Kung ang iba ay hindi magiging marangal, kung gayon, naisip ni Hosono, walang saysay na maging ang tanging hangal na tumangging sumakay sa bangka. Gayunpaman, dahil sa kanyang kaduwagan, si Hosono mismo ang nagdusa. Tinawag siyang duwag ng Japanese press na "nagkanulo sa espiritu ng samurai ng pagsasakripisyo sa sarili." Nawalan pa ng trabaho si Hosono dahil nakaligtas siya sa paglubog ng Titanic.

5. Si Daniel Buckley ay nagbalatkayo bilang isang babae upang makasakay sa isang lifeboat.

Iniwan ni Sailor H. G. Lowe ang lumulubog na Titanic sa isang lifeboat na punung-puno ng mga tao. Nang makita niyang may mga lugar pa sa ibang mga bangka, inilipat niya ang mga pasahero sa kanila, at bumalik siya sa barko upang iligtas ang pinakamaraming tao hangga't maaari.

Sa isang lumulubog na cruise ship, napansin niya ang isang medyo malaking babae na nakasuot ng palda at nakabalot ng alampay. Siya ay walang kabuluhang itinulak sa tabi ang mga pasaherong nataranta at agad na tumalon sa rescue boat. Nagmamadaling tumingin si Lowe sa ilalim ng alampay at nakita niya na ito nga ay isang lalaking nakabalatkayo. Ang kanyang pangalan ay Daniel Buckley. Ayon sa kanya, naka-pantalon siya, hindi palda. Gayunpaman, hindi itinanggi ni Buckley na nagpasya siyang maglagay ng alampay sa kanyang ulo.

6. Sinuhulan ng limang milyonaryo ang mga tripulante para makakuha ng hiwalay na bangka

Nang matanto ni Abraham Saloman na lumulubog na ang Titanic, agad siyang nakahanap ng paraan para makaalis sa sitwasyon.

mga sitwasyon. Una sa lahat, hinablot niya ang menu, dahil gusto niyang may maalala man lang pagkatapos ng biyahe. Si Saloman at apat pang milyonaryo ay nagtungo sa mga lifeboat at nakakita ng isang bangka na may kapasidad na apatnapung tao. Nais pa nilang makatakas mula sa lumulubog na barko sa ganap na kaginhawahan. Sinuhulan ng isa sa mga milyonaryo, si Cosmo Duff-Gordon, ang mga tripulante para bigyan sila ng hiwalay, malaking lifeboat. Gayunpaman, sa sandaling nasa tubig, nag-alok ang mga tripulante na bumalik at iligtas ang iba. Gayunpaman, labis na nag-aalala si Mrs Duff-Gordon na masikip ang bangka. Nailigtas sana nila ang hindi bababa sa dalawampu't walong tao, ngunit hindi nila ginawa.

7 Iniwan ni William Carter ang Kanyang Asawa at mga Anak para Mamatay

Nang ligtas na nakarating ang mga Carters sa New York, sinabi nila sa press ang isang kuwento kung saan si William

Si Carter, ang ulo ng pamilya, ay kumilos na parang isang bayani. Gayunpaman, lumitaw lamang ang katotohanan pagkatapos ng diborsyo ng mag-asawa. Sa panahon ng mga paglilitis sa diborsyo, sinabi ni Gng. Carter na si William ay sumabog sa cabin nang lumubog ang Titanic at sinabing: “Bumangon ka! Magbihis ka at ang iyong mga anak!" Pagkatapos noon ay tumakbo na siya palabas ng kwarto ng walang sinasabi. Kailangan niyang bumalik. Gayunpaman, nang makita ni William iyon sa isa sa mga lifeboat, mayroon libreng lugar, tumalon siya dito, naiwan ang kanyang asawa at mga anak sa lumulubog na barko. Kinailangan ni Mrs. Carter na gumawa ng sarili niyang daan patungo sa rescue boat. Bukod dito, walang mga lalaki sa loob nito, kaya kailangan niyang magsagwan mismo. Nang tuluyang lumangoy si Mrs. Carter patungo sa bapor na Carpathia, nakita niya si William na nakasakay dito, nakatayo na nakasandal sa rehas ng barko. Ikinaway niya ang kanyang kamay sa kanyang asawa at sinabi: “Akala ko hindi mo kakayanin! Alam mo, kaka-sarap ko lang ng almusal."

8. Mga babaeng nagligtas sa kanilang mga aso

May kaunting espasyo sa mga lifeboat, ngunit hindi pinayagan ni Elizabeth Rothschild ang kanyang minamahal
namatay si obaka. Itinago niya ang hayop sa ilalim ng kanyang balabal at tumalon sa bangka kasama niya. Nang makita ang aso, tumanggi si Elizabeth na palayain ito. Gayunpaman, hindi lang siya ang gumawa ng ganoon. Binalot ni Margaret Hayes ang kanyang alaga sa isang kumot upang dalhin siya sa lifeboat, habang ginawa ito ng pamilya Harper sa bukas. Kasunod na sinabi ni Mr Harper: "Mayroon pa ring maraming silid sa bangka." Ang ilang mga pasahero ay mas kategorya. Isang babae umano ang nagsabing bababa siya sa barko kung hindi siya papayagang sumakay sa isang lifeboat kasama ang kanyang pinakamamahal na aso.

9. Robert Hichens, ang lalaking nasa timon nang tumama ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo

Ang lalaking nasa timon noong lumubog ang Titanic ay pinangalanang Robert Hichens.
Isa siyang simpleng timonte. Matapos magsimula ang paglikas mula sa lumulubog na barko, siya ay inilagay sa pamamahala ng isa sa mga lifeboat. Pinuno ito ng mga Hichen sa kalahati ng mga tao at nagmadaling tumulak papunta ligtas na lugar. Nagsimulang magalit ang ilang pasahero sa bangka at nagsabing marami pa sanang buhay ang kanilang nailigtas. "Sa ngayon kailangan lang nating pangalagaan ang ating sarili," sabi ni Hichens. "Huwag mong pansinin ang mga patay na iyon." Ang isa sa mga pasahero sa bangka ay si Molly Brown, na kalaunan ay naging bayani ng Titanic. Nagalit siya nang husto nang marinig niyang sinabi ito ni Hichens at nagbanta na itatapon siya sa dagat kapag hindi niya ito ibibigay sa kanya ang sagwan. Siya at ang ilang iba pang kababaihan ay nakakuha ng isang lifeboat, bumalik sa lumulubog na barko at nagligtas ng ilan pang mga tao mula sa tiyak na kamatayan.

10. Hindi nag-freeze si Charles Joughin dahil sa dami ng nainom niyang alak

Si Charles Joughin ay isang panadero. Nang magsimulang lumubog ang Titanic, alam na alam niya na hindi niya magagawa
iligtas. Tinulungan ni Charles ang mayayaman sa mga lifeboat at binigyan sila ng pagkain. Pagkatapos nito, pumunta siya sa kanyang cabin at uminom ng mas maraming whisky hangga't kaya niya, naghahanda na harapin ang kamatayan. Hindi na maalala ni Jouin kung paano siya napunta sa tuktok ng barko. Mahigpit na kumapit si Charles sa rehas, nakabitin sa hangin, at nang lumubog ang barko, tumalon siya tubig ng yelo. Siya ay gumastos ng higit sa tatlong oras bago siya nailigtas. Ang panadero ay hindi nag-freeze dahil lamang sa maraming alak sa kanyang dugo.