Nasaan ang cruise port ng Rotterdam

May gitnang kinalalagyan ang cruise port ng Rotterdam sa pampang ng Nivier Maas River, 300 metro mula sa tram stop at 500 metro mula sa Wilhelminaplein Metro Station. 30 minutong lakad ang layo ng istasyon ng tren. Maginhawa din itong makarating sa pamamagitan ng metro, tram o taxi, na babayaran ka ng humigit-kumulang 15 euro.

Available ang libreng Wi-Fi sa cruise terminal. Napapaligiran ng malaking seleksyon ng mga restaurant, bar at cafe, mayroong ilang mga hotel, supermarket, car rental at paradahan. Nasa maigsing distansya ang lahat ng atraksyon ng Rotterdam.

Paano makarating sa cruise port ng Rotterdam

Kung magsisimula o magtatapos ang iyong cruise sa Rotterdam, mas maginhawang lumipad patungong Amsterdam. Karaniwan, ang mga air ticket sa Rotterdam ay mas mahal kaysa sa kabisera. 60 km ang Amsterdam Airport Schiphol mula sa cruise terminal sa Rotterdam. Ito ay sapat na madaling upang makuha ito. Mayroong direktang tren mula sa Schiphol Airport papuntang Rotterdam, ang oras ng paglalakbay ay 20 minutong walang hinto. Ang pamasahe ay 12 euro. 3 km ang Rotterdam Centraal Station mula sa cruise terminal. Maginhawang sumakay sa metro, tram o taxi, na babayaran ka ng humigit-kumulang 15 euro.
Kung darating ka sa Rotterdam - The Hague Airport, mas madali itong makarating doon, dahil 10 km lang ang layo nito mula sa cruise terminal. Mapupuntahan ang sentro ng lungsod sa pamamagitan ng bus number 33 papuntang Rotterdam Centraal Station, 20 minuto ang tagal ng paglalakbay.

Mga ruta, ekskursiyon, transportasyon sa daungan ng Rotterdam

Ang pampublikong sasakyan sa Rotterdam ay kinakatawan ng mga bus, tram at metro. Ang metro ay may 2 linya: Erasmuslijn (asul) at Calandlijn (pula). Kumokonekta sila sa istasyon ng Beurs - ang tanging lugar kung saan maaari mong "palitan ang linya". Tumatakbo ang mga tren tuwing 10 minuto, ang oras ng paglalakbay mula sa istasyon patungo sa istasyon ay mga 4 na minuto.

Network ng tram (8 linya). Lahat sila, maliban sa linya 2, ay humihinto sa pangunahing istasyon ng tren. Sa bawat paghinto ay mayroong detalyadong mapa sa lahat ng mga ruta at paghinto, gumagana ang mga konduktor, ang pagitan ng paggalaw ay mga 10 minuto.

Ang pinaka-maginhawang opsyon sa tiket sa paglalakbay para sa mga turista ay ang OV-chipcard. Ibinebenta ang mga ito sa mga ticket machine, post office, istasyon ng tren, mga pangunahing hintuan ng bus, tabako at newsstand, at mga tanggapan ng RET. Ang halaga ng isang smart card, valid para sa isang araw, ay € 7 para sa mga matatanda at € 3.5 para sa mga bata mula 4 hanggang 11 taong gulang. Ang deposito para sa card ay € 7.5. Ang halaga ng isang beses na tiket na may bisa para sa metro, tram at bus sa loob ng isang oras mula sa sandali ng unang pass ay 3 euro. Ang isang tiket para sa dalawang oras ay nagkakahalaga ng 3.5 euro.

Bilang karagdagan, para sa paglalakbay, maaari mong gamitin ang Rotterdam Welcome Card, na kinabibilangan ng paggamit ng pampublikong sasakyan nang walang mga paghihigpit sa loob ng napiling oras - 24, 48 o 72 na oras. Ang halaga ng card para sa isang araw ay 10 euro para sa mga matatanda at 7 euro para sa mga bata mula 4 hanggang 11 taong gulang, para sa dalawang araw - 13.5 euro para sa mga matatanda at 8.75 para sa mga bata.

Ayon kay Rotterdam, tk. ito ay puno ng mga kanal, at ang hindi pangkaraniwang Splashtours amphibious sightseeing bus ay tumatakbo. Ang gastos para sa isang may sapat na gulang ay 26.50 euro, para sa isang batang wala pang 11 taong gulang - 18 euro. Sa kasamaang palad, walang gabay na Ruso.

Medyo mahal ang mga taxi. Maaari kang sumakay ng kotse sa isang espesyal na paradahan o mag-order sa pamamagitan ng telepono. Ang pangunahing rate ay humigit-kumulang 3-4 euros (hanggang 7.5 euros) at 1.5-2 euro bawat kilometro.

Ang Rotterdam ay may tuk-tuk (bukas na tricycle na motorsiklo na may sidecar) na isang mahusay na alternatibo sa isang taxi. Ang pamasahe ay depende sa zone: sa loob ng parehong zone para sa isa - 3.50 EUR, para sa dalawa - 5 EUR, para sa tatlo - 6.50 EUR. Para sa bawat karagdagang zone, magdagdag ng EUR 3.50. Bukod dito, maaaring mag-order ng tuk-tuk nang maaga.

Tulad ng ibang lungsod sa Holland, ang Rotterdam ay napaka-cyclist-friendly. Ang pagsakay sa bisikleta sa paligid ng sentro ng lungsod ay marahil ang pinaka maginhawa at mabilis na paraan makarating sa tamang lugar. Mayroong hindi lamang mga espesyal na landas, kundi pati na rin ang mga hiwalay na ilaw ng trapiko, na inilaan lamang para sa mga siklista.

Maaari kang umarkila ng bisikleta malapit sa pangunahing istasyon ng tren (Schaatsbaan, 41-45). Ang tanging nuance na dapat tandaan ng lahat ay huwag kalimutang "itali" ang bike upang maiwasan ang pagnanakaw (isang lock na may digital code ay palaging ibinibigay kapag nangungupahan).

Ano ang makikita sa paligid ng Rotterdam

15 km mula sa gitna ng Rotterdam ay ang nayon ng Kinderdijk, isang UNESCO World Heritage Site, na ang mga mill ay isang simbolo ng Holland. Ang pinaka-maginhawang paraan upang makarating doon ay sa pamamagitan ng water taxi na Waterbus. Upang gawin ito, kailangan mong gamitin ang numero ng bus 202. Ang pamasahe ay 8 euro sa parehong direksyon, ang oras ng paglalakbay ay 26 minuto. Matatagpuan ang Erasmusbrug pier sa kabilang bahagi ng ilog, sa tapat ng terminal. Dapat tayong tumawid sa tulay. Kung may oras, ang parehong water taxi mula sa Kinderdijk ay maaaring maghatid sa iyo sa bayan ng Dordrecht.

Mga tindahan at lutuin sa Rotterdam

Bilang isang patakaran, nagsisimula silang mamili mula sa Lijnbaan shopping street, kung saan ipinakita ang isang malaking assortment ng iba't ibang mga tindahan. Ang bagong shopping street sa Rotterdam ay Beurstraverse, na matatagpuan sa pagitan ng mga kalye ng Hoogstraat at Lijnbaan. Narito ang mga tatak ng mundo at hindi lamang. Ang isang dapat-makita ay ang bagong panloob na merkado ng pagkain, Ang Markthal Rotterdam. Isang kapansin-pansing tampok ng arched structure ang makulay na Cornucopia mural nina Arno Coenen at Iris Roskam. Sinasaklaw nila ang buong panloob na kisame, at ito ay halos 11 libo metro kuwadrado! 30 minutong lakad ang market mula sa cruise terminal, sa Dominee Jan Scharpstraat 298, sa tabi ng Rotterdam Blaak train station.

Inirerekomenda na mamasyal sa mga lokal na restaurant at cafe; maraming mga establisyemento ang maaaring ituring na tunay na mga atraksyong gastronomic. Ang isa sa mga pinakamahusay na restaurant ay matatagpuan sa tabi mismo ng cruise terminal - HMB Restaurant, mga oras ng pagbubukas mula 12.00 hanggang 00.00, Linggo. at Mon. - araw ng pahinga.

Saan mananatili bago at pagkatapos ng cruise?

Para sa isang port stop bago ang iyong cruise, subukan ang Airbnb, na nag-aalok ng ganap na apartment para sa presyo ng isang kwarto sa hotel. Sa pamamagitan ng pagrehistro gamit ang aming link ay makakatanggap ka kupon para sa 2100 rubles. para sa iyong unang paglagi mula sa 4500 rubles!

Nangungunang Mga bagay na maaaring gawin sa loob at paligid ng Port of Rotterdam

Pinili namin ang mga hotel na ito batay sa aming sariling karanasan at karanasan ng ibang mga manlalakbay sa cruise. Pagtukoy sa mga kadahilanan kapag pumipili: malapit sa cruise terminal ng Rotterdam, ang kakayahang mabilis at madaling makarating sa barko, pati na rin ang paliparan o istasyon ng tren.

Ang Rotterdam ay ang pangalawa (pagkatapos ng Amsterdam) pinakamalaking lungsod sa Netherlands, na may populasyon na humigit-kumulang 600 libong tao.
Ang daungan ng Rotterdam ay ang pinakamalaking sa Europa, at hanggang 2004 ito ang pinakamalaki sa mundo. Ang lungsod ay may malaking bilang ng mga terminal ng kargamento at mga base ng transshipment para sa internasyonal na kargamento. Tumatagal ng humigit-kumulang 15 minuto upang makarating dito mula sa The Hague at sa parehong halaga sa euro :)

Noong 1940 hukbong Aleman inatake ang Holland at isinailalim ang Rotterdam sa malawakang pambobomba, na nagdulot ng malaking bilang ng mga kaswalti at pagkawasak. Pagkatapos ng tatlong araw ng matinding sunog, ang Netherlands ay pumirma ng isang pagkilos ng pagsuko, kaya ang Rotterdam ay ang tanging lungsod sa Holland na nawasak ng mga mananakop na Nazi.
2.


Ang kaganapang ito ay paunang natukoy ang pag-unlad ng lungsod pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan. Kaya: 90% ng mga gusali dito ay hindi lalampas sa 60 taon
3.


Ang katotohanan na sa panahon ng pagtatayo ng lungsod "mula sa simula" umasa sila sa high-tech ay malinaw na kapag umaalis sa istasyon.
4.

Ang sentro ng lungsod, tulad ng sa The Hague, ay aktibong binuo ng mga skyscraper
5.


Ang pangalan ng luxury hotel ay medyo makatwiran dito.
6.


Ayon sa kaugalian (para sa Holland) sa mismong istasyon ay nakakarating kami sa pampang ng kanal, kung saan patuloy kaming lumilipat patungo sa dagat
7.


Sa pilapil ay panaka-nakang makakatagpo ka ng mga hindi maintindihang eskultura na nagpapaalala na ang mga malambot na gamot ay pinapayagan sa bansa;)
8.


9.

10.

Sa isang lugar ang tubig sa kanal ay namumulaklak, ngunit kahit na ito ay ginagamit para sa pandekorasyon na mga layunin: ang mga jet ng tubig mula sa mga artipisyal na fountain ay bumubuo ng parirala sa tubig
11.


Sa libreng espasyo ito ay bahagyang mas mahusay dito kaysa sa The Hague - kaya ang mas malawak na mga bangketa
12.


At walang contact na paradahan;)
13.


Ang trapiko sa mga lansangan ay abala, ngunit walang trapiko
14.


Magandang bahay na itinayo sa kalahating bilog. Sa gitna ng kalahating bilog ay may parke at palaruan at walang paradahan sa mga damuhan!
15.


Sa pagdaan sa Museo ng Likas na Kasaysayan, hindi namin makaligtaan ang mga hares na "naglalakad" sa parang sa harap ng Museo
16.

Habang tinitingnan namin ang mga higanteng liyebre, isang tunay na "scythe" ang napansin sa damuhan, na tumalon patungo sa mga palumpong.
17.


Sa photo reportage tungkol sa The Hague, napag-usapan ko na natatanging katangian sa timog ng Holland - mga sun visor sa mga bintana. Sa Rotterdam, ipinapakita ng feature na ito ang sarili nitong "full-length"
18.

Ang susunod na punto ng programa: Het Park - isang lugar ng libangan para sa mga residente ng Rotterdam at isang lugar ng konsiyerto para sa iba't ibang mga musical event
19.


Ang mga itik ay nagpapanggap bilang mga kalapati :)
20.


Naglalaro ng football ang mga tao
21.


Basahin ang rap
22.


At magpahinga lang sa lilim ng mga puno
23.


Maingat na sinusuri ng tagak ang aking lens mula sa tapat ng pampang ng lawa.
24.

Mayroong isang kakaibang gusali ng ospital sa tabi ng parke - na may mga bintanang porthole.
25.


Sa mismong parke, mayroong Euromast tower na itinayo noong 1960, kung saan kami nagtungo.
26.

Mayroong dalawang high-speed elevator sa tore, na nagdadala ng mga turista sa taas na 100 metro sa wala pang isang minuto.
27.

Sa observation deck sa taas na 112 metro, bubukas ang isang kamangha-manghang tanawin ng lungsod
28.


Ang sikat na Rotterdam Erasmus Bridge sa ibabaw ng Maas River
29.


Downtown
30.


Ang ocean liner SS Rotterdam ay kasalukuyang isang lumulutang na museo
31.


World Port Center at New York Hotel
32.


High rise de hoge maas
33.

Kampus ng Kolehiyo ng Transportasyon
34.


Oras ng pagmamadali sa gabi. Magkakaroon tayo ng ganitong "traffic jams" sa Moscow! ;)
35.


Mga lugar na natutulog
36.


Mayroong isang banyo sa taas na 112 metro: ang mga hagdan ay napakatarik, kaya't walang nabangga sa kanilang mga noo, isang salamin ang nakasabit sa lugar ng kanyang pagliko.
37.


Maraming trapiko sa ilog ng Maas. Dito at mabilis na mga bangka
38.


AT mga bangka ng kasiyahan
39.

40.


at mga minibus ng lungsod
41.


at mabibigat na barge
42.


at maging ang mga desperado na tao sa isang scooter (na may ganito at ganoong abalang trapiko!)
43.


Pero higit sa lahat, namangha ako sa bus na ito: parang sa isang lugar sa ibaba ay may mga gulong ito at kapag papalapit sa dalampasigan, lalayo lang :)
44.


Mayroon ding pier para sa maliliit na barko.
45.


Bumalik sa istasyon, bumalik kami sa mga shopping street
46.


At dumaan kami sa paradahan ng bisikleta (tantiyahin ang sukat?;)
47.

Sa Rotterdam, ang mga nagnanais na umalis sa pamamagitan ng tren sa yugto ng pagbili ng mga tiket ay magkakaroon ng "masaya" na atraksyon: cash lamang (salamat sa Diyos sa mga bayarin!) At tinatanggap ang mga Maestro card, bagaman ang mga terminal ay eksaktong kapareho ng sa Amsterdam.
48.

Mag-ingat at bumili ng round-trip ticket kapag aalis sa Amsterdam - ang presyo ay magiging pareho!
Ang taas ng bahaging ito ng Holland sa ibabaw ng antas ng dagat ay halos 10 metro (para sa paghahambing: sa Moscow - mga 140), at ang istasyon ay karaniwang nasa antas ng dagat.
49.

Ang Rotterdam ay ang pinakamalaking daungan sa Europa. Mula 1962 hanggang 1986, ito ang pinakamalaking daungan sa mundo, at mula noong 2004, ang mga daungan sa Asya tulad ng Singapore at Shanghai ang nanguna sa mundo, na nanguna mula sa Rotterdam. Ayon sa 2004 data, ang Rotterdam ay ang ikapitong port sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga container na pinangangasiwaan (TEU).

Ito ay isa sa pinakamalaking daungan sa mundo, na matatagpuan sa lungsod ng Rotterdam, South Holland, Netherlands, na matatagpuan sa bukana ng Rhine. Ang port area sa Rotterdam ay 105 square kilometers at 40 kilometers ang haba. Ito ay matatagpuan sa kahabaan ng pampang ng Kalandkanal, ang mga extension ng Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterweg at Scheur, pati na rin sa Maasvlakt embankment kung saan matatanaw ang North Sea.

Ang Port of Rotterdam ay binubuo ng makasaysayang harbor area sa sentro ng lungsod, kabilang ang Delfshaven; complex Maaskhaven / Reinhaven / Feyenoord; ang mga daungan sa paligid ng Nieuw Matenesse; Waalhaven; Vondelingenplat; Emhaven; Botleck; Europort.

Siya ay nagsimulang bumuo lalo na intensively mula sa ikalawang kalahati ??? siglo, na may kaugnayan sa paglitaw ng malakihang industriya sa Ruhr Basin. Malubhang napinsala noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Rotterdam ngayon ay nagpoproseso ng malalaking daloy ng kargamento, na pangunahing nakabatay sa mga produktong langis at petrolyo.

Ang pinakamahalagang sektor ng Port of Rotterdam ay ang petrochemical industry at general cargo handling. Ang daungan ang pinakamahalagang sentro para sa paghawak ng maramihan, likido, lalagyan at iba pang kargamento sa loob kontinente ng Europa at sa buong mundo. Bilang karagdagan sa transportasyon sa dagat, ang komunikasyon sa Rotterdam ay itinatag sa pamamagitan ng kalsada, tren, ilog at sasakyang panghimpapawid. Mula noong 2000, nagsimula ang konstruksiyon sa Betuweroute high-speed freight railway, na nagkokonekta sa Rotterdam sa Germany. Ang mga ilog Meuse at Rhine ay nagbibigay ng mga koneksyon sa hinterland ng kontinente. Ang pinakamalaking refinery ng langis ay matatagpuan sa silangang bahagi ng daungan.

Matatagpuan sa Netherlands, ang daungan ng Rotterdam ay pabirong tinatawag na pinakamalaking daungan sa Alemanya. Gayunpaman, ang mga salitang ito ay maaaring maiugnay hindi lamang sa Alemanya, kundi pati na rin sa isang bilang ng iba pang mga bansa, halimbawa, Austria, Switzerland: ang pinakamalaking bahagi ng mga kalakal na inihatid sa mga estadong ito ay dumadaan sa pinakamahalagang "mga pintuan sa Europa". Gayunpaman, ang Rotterdam mismo ay halos hindi matatawag na Dutch: ang daungan ay nawawala ang nasyonalidad nito - ngayon, sa bawat hakbang, maaari mong matugunan ang mga kinatawan ng kalakalan mula sa halos lahat ng mga bansa sa mundo, mga empleyado ng mga logistik complex ng mga pandaigdigang korporasyon, mga mandaragat na Tsino, mga operator ng bunker ng Russia. ...

Ang daungan na matatagpuan sa Ilog Rhine ay may isa mahalagang kalamangan sa harap ng kanilang mga kakumpitensya - mga kumpanya ng stevedoring na matatagpuan sa baybayin ng Europa sa pagitan ng Hamburg at Le Havre: ang agarang kalapitan ng mga terminal ng transshipment sa North Sea. Ang mga kakumpitensya, sa kabilang banda, bago makarating sa pier, ay kailangang maglakad ng malayo sa isang ilog o kanal patungo sa loob ng kontinente.

Ang kakaibang lokasyon ng daungan, na nagtakda ng tagumpay nito, ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga ilog na dumadaloy sa mga teritoryo iba't-ibang bansa, ay mahusay para sa transportasyon ng mga kalakal sa gitnang at kanlurang bahagi Europa. At ginawang posible ng tanawin ng lugar ang masinsinang trapiko sa kalsada at riles, na lubhang mahalaga na may mataas na turnover ng kargamento.

Siyempre, ang pagbisita sa Rotterdam ay hindi kumpleto nang walang paglilibot sa daungan sa isang espesyal na bangka. Sa loob lamang ng 75 minuto maaari mong malaman ang buhay ng Rotterdam sa at sa paligid ng tubig. Isang hindi malilimutang karanasan ang maiiwan pagkatapos ng isang survey sa agarang paligid ng mga shipyard, pier at pantalan, magiging miyembro ka ng abalang paggalaw ng mga barkong dagat at ilog sa tabi ng ilog na nagdala ng katanyagan sa Rotterdam. Magkakaroon din ng pagkakataong makilala ang paligid ng Rotterdam sa isang kapana-panabik na iskursiyon sa kahabaan ng maraming ilog at fairway na matatagpuan sa lugar na ito. Sa paglalakbay, makikita mo kung paano unti-unting lumalawak ang daungan at napupunta sa dagat, kung saan palaki nang palaki ang mga barko. Per maikling panahon pagyayamanin ka ng isang tunay na "mundo" na karanasan!

Ang daungan ng Rotterdam ay minsang tinutukoy bilang pangunahing daungan ng Alemanya. At ito talaga ang kaso. Para sa Central at Southern Germany, ang Rotterdam ay mahalagang malapit na daungan, at samakatuwid ay lubos na ginagamit ng mga negosyanteng Aleman ang pagkakataong ito. At salamat sa hindi maliit na sukat sa mga produktong Aleman, ang Port of Rotterdam ay ang ikaapat na pinakamalaking daungan sa mundo pagkatapos ng Shanghai, Singapore at Ningbo. Noong 2010, 430 milyong tonelada ng kargamento ang dumaan sa daungan. saka ang pangunahing tungkulin sa transportasyon sa pamamagitan ng Rotterdam, ito ay itinalaga sa transportasyon ng non-tare cargo (raw materials, ore, coal, sand) at cargo sa mga container. Ang teritoryo ng daungan ay inookupahan, una sa lahat, ng iba't ibang mga bodega at tanggapan ng mga kumpanya, kabilang ang mga Ruso, na gumagamit din ng mga serbisyo. ng bagay na ito imprastraktura.

Kung susuriin mo ang kasaysayan, kung gayon ang unang pagbanggit ng Port of Rotterdam ay nagsimula noong Middle Ages, noong ito ay isinilang bilang isang transshipment point. Sa panahong ito lumitaw ang mga unang daungan ng Oude Haven, Haringvliet at Leuvehaven sa Rotterdam. Noong ika-19 na siglo, nagkaroon ng problema ang daungan - ang paglubog ng mga ilog, na nagpahirap sa paglabas sa dagat at pabalik. At posible na ang hindi kasiya-siyang kaganapang ito ay magtatapos sa napakagandang bagay na ito ngayon, ngunit tulad ng sinasabi nila, ang mga bituin ay pinapaboran ang lungsod. Ang mabilis na pag-unlad ng industriya sa lugar ng Ruhr ay nangangailangan ng isang daungan na may mahusay na mga kakayahan sa transshipment. At upang malutas ang mga problemang ito noong 1830, natagpuan ang mga pondo upang itayo ang Kanaal door Voorne canal.

Habang patuloy na dumarami ang mga kargamento noong 1872, inilatag ang isa pang kanal, ang Nieuwe Waterweg, na direktang nagdurugtong sa lungsod sa dagat. Ang paglitaw ng kanal ay humantong sa paglitaw ng mga bagong daungan sa isla ng IJsselmonde, na ngayon ay bahagi ng Rotterdam. Noon, sa huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo, na ang mga daungan ng Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven at Spoorweghaven ay inilatag doon. Sa mga sumunod na taon, lumaki ang bilang ng mga daungan kasabay ng pagtaas ng dami ng mga kargamento na dumadaan sa daungan ng Rotterdam. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Port of Rotterdam ay napinsala nang husto. Ngunit natapos ang digmaan at ang mabilis na pagbawi ng ekonomiya ng Aleman ay muling humingi ng malaking daungan na hindi kalayuan sa industriyal na Ruhr. At kung kailangan mo, pagkatapos ay makukuha mo ito. Ang port ay hindi lamang itinayong muli, ito ay halos itinayong muli, habang pinakakasiya-siya modernong pangangailangan sa transportasyong dagat.

Ang blockade ng Suez Canal noong 1956 ay humihingi ng pagtaas sa trapiko ng tanker, at ang daungan ng Rotterdam, kung saan ang isa sa pinakamalaking petrochemical complex sa mundo (Europoort) ay lumitaw noong 1958, napunta sa ang tamang panahon sa tamang lugar. Ginagamit pa rin ngayon ang Europort para sa transshipment ng krudo. Mula 1962 hanggang 2004, sa hindi maliit na sukat na napapanahon sa mga nakaraang merito, ang daungan ng Rotterdam ay ang pinakamalaking sa mundo. Ngayon ay kontento na ito sa katayuan ng pinakamalaking European. Ang lugar ng daungan ay 10 libong ektarya, at ang haba nito ay halos 40 km. Ang daungan ay matatagpuan sa baybayin ng North Sea at bukas 24 oras sa isang araw, pitong araw sa isang linggo. Siya ay tumatagal ng 30 libo sa isang taon mga sasakyang-dagat.

Hindi sinasabi na mayroon itong mahusay na imprastraktura ng transportasyon na nag-uugnay dito sa natitirang bahagi ng Europa. Dose-dosenang mga daungan sa aming pagtatapon ang humahawak ng malalaking daloy ng kargamento, ang pangunahing bahagi nito ay mga produktong langis at langis, gayundin ang mga ores at fossil coal. May mga iskursiyon sa paligid ng daungan. Samakatuwid, ang mga nagnanais na tingnan ang pinakamalaking daungan sa Europa ay maaaring samantalahin ang pagkakataong ito. Maaari kang makarating doon sa pamamagitan ng ground transport, gayundin ang paggamit ng mga serbisyo ng water taxi (waterbus) o river tram. Mayroon ding pagkakataon na maglakbay sa mga bangka sa paligid ng daungan.

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa isang iskursiyon sa dagat - mula sa isang oras hanggang 2.5 na oras. Nagsisimula silang lahat sa pier ng Erasmus Bridge. Sa panahon ng iskursiyon, mula sa board ng isang modernong barko ng kasiyahan, maaari mong obserbahan ang gawain ng mga puwesto at pantalan ng daungan ng Rotterdam, tingnan ang mga modernong bodega nito at libu-libong mga lalagyan na dumating mula sa buong mundo at ibinababa at ikinakarga. araw-araw sa Rotterdam. Bilang karagdagan, maaari mong personal na obserbahan ang gawain ng mga ferry, mga bakuran ng paggawa ng mga barko at mga pasilidad sa pag-aayos ng barko, at higit pang kawili-wili.

Ang Rotterdam ay ang pangalawang lungsod sa Holland at mula noong 1968 ang pinakamalaking daungan sa mundo. Ito ay sapat na upang maunawaan kung gaano kabilis ang isang lungsod batay sa lugar kung saan ang maliit na ilog Rotte ay dumadaloy sa Meuse ay maaaring umunlad; ang dam sa Rotta River ay unang nabanggit sa isang dokumento mula 1283.

Noong 1340, ang mga karapatan at pribilehiyo ng lungsod ay itinalaga sa Rotterdam, at pagkalipas ng 10 taon, ang mga naninirahan dito ay nakatanggap ng pahintulot mula sa mga bilang ng Dutch na magtayo ng isang kanal na humahantong sa at lalo na para sa transportasyon ng English wool, ang pangangailangan para sa kung saan ay patuloy na lumalaki. Ito ay mula sa oras na ito na nagsimula ang pagbuo ng Rotterdam bilang isang komersyal na daungan.

Sa kabila ng mga digmaan at natural na sakuna na nakagambala sa paglago ng ekonomiya ng lungsod noong nakaraan (tulad ng pagkubkob ni Maximilian ng Austria noong 1489, ang sunog noong 1563, o ang pandarambong ng mga Espanyol noong 1572), ang Rotterdam ay patuloy na umunlad. aktibong kalakalan lalo na sa mga daungan ng Pransya sa English Channel at Mediterranean. Ang mga produktong pangisdaan at agrikultura ay dinala doon, dinala doon ang asin, alak, prutas.

Dahil sa matinding trapiko, ang Rotterdam pagkatapos ng 1600 ay nagtayo ng isang malaking daungan na may 10 bagong malalawak na puwesto.

Pagkatapos ng 1870, isang bagong ruta sa dagat ang inilatag, ang Niuwe Waterweh, isang 18 km ang haba na kanal na nagbigay ng mas maikli at mas direktang daan patungo sa dagat. Simula noon, ang Rotterdam ay naging isang daungan ng kahalagahan ng mundo, at ang iskedyul ng trapiko nito ay naging mas masinsinang.

Samakatuwid, sa panahon mula 1870 hanggang 1940. 20 bagong puwesto ang itinayo, ang ilan sa mga ito ay napakalaking sukat (300 ektarya ng mga polder ang naibigay para itayo ang Waalhaven - ang pinakamalaking artipisyal na daungan sa mundo).

Ang daungan ng Rotterdam, kung saan mahigit 30,000 barko ang dumadaong taun-taon, ngayon ang pinakamalaki sa mundo: umaabot ito ng higit sa 30 km sa gitna ng lungsod, sa tabi ng Ilog Meuse at Niuwe Vaterweh, ang "luma" kanal ng 1870, na naging simula ng hinaharap na lungsod. Sa huling dekada, ang Europort ay itinayo sa bukana ng kanal - isang napakagandang plataporma sa dagat para sa pagpupugal ng malalaking barkong dumadaan sa karagatan, na pinapayagan ng draft na makapasok sa lungsod. Ang buong buhay ng Rotterdam ay malapit na konektado sa dagat; mayroon itong sikat na Maritime Museum of Prince Hendrik, na nagpapakita ng 650 mga modelo ng barko, 2000 na mga proyekto sa disenyo, nautical chart, atlase, mga dokumento.

Ang Rotterdam - ang pinakamalaking daungan sa Lumang Mundo - ay patuloy na umuunlad: ang mga may-ari at pamamahala nito ay nagpapakilala ng mga inobasyon na maaaring makabuluhang mapabuti ang dati. mataas na kahusayan mga negosyo

Matatagpuan sa Netherlands, ang daungan ng Rotterdam ay pabirong tinatawag na pinakamalaking daungan sa Alemanya. Gayunpaman, ang mga salitang ito ay maaaring maiugnay hindi lamang sa Alemanya, kundi pati na rin sa isang bilang ng iba pang mga bansa, halimbawa, Austria, Switzerland: ang pinakamalaking bahagi ng mga kalakal na inihatid sa mga estadong ito ay dumadaan sa pinakamahalagang "mga pintuan sa Europa". Gayunpaman, ang Rotterdam mismo ay halos hindi matatawag na Dutch: ang daungan ay nawawala ang nasyonalidad nito - ngayon, sa bawat hakbang, maaari mong matugunan ang mga kinatawan ng kalakalan mula sa halos lahat ng mga bansa sa mundo, mga empleyado ng mga logistik complex ng mga pandaigdigang korporasyon, mga mandaragat na Tsino, mga operator ng bunker ng Russia. ...

V mga nakaraang taon Ang Rotterdam, ang pinakamalaking transshipment at logistics complex sa Europa, ay nahaharap sa isang bilang ng mga sistematikong hamon. Sa pamamagitan ng pagsagot sa mga hamong ito, ang daungan ay makakalipat sa isang bagong teknolohikal na antas, pangunahing tinutukoy ng ibang pag-unawa sa kalidad ng mga serbisyo at, sa pangkalahatan, ang mga prinsipyo ng transportasyon at logistik.

Matatagpuan sa Rhine River, ang daungan ay may isang mahalagang kalamangan sa mga kakumpitensya nito - mga kumpanya ng stevedoring na matatagpuan sa baybayin ng Europa sa pagitan ng Hamburg at Le Havre: ang kalapitan ng mga terminal ng transshipment sa North Sea. Ang mga kakumpitensya, sa kabilang banda, bago makarating sa pier, ay kailangang maglakad ng malayo sa isang ilog o kanal patungo sa loob ng kontinente.

Ang pagiging kakaiba ng lokasyon ng daungan, na paunang natukoy na tagumpay nito, ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga ilog na dumadaloy sa mga teritoryo ng iba't ibang mga bansa ay mahusay na angkop para sa pagdadala ng mga kalakal sa gitna at kanlurang bahagi ng Europa. At ginawang posible ng tanawin ng lugar ang masinsinang trapiko sa kalsada at riles, na lubhang mahalaga na may mataas na turnover ng kargamento. Halimbawa, sa Russia, wala sa nangungunang sampung port ang may direktang access sa federal highway, na pumipigil sa paglaki ng mga volume ng transshipment.

Sa mga daungan ng mundo, ang Rotterdam ang pangatlo sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento pagkatapos ng Shanghai at Singapore. Noong 2005, 370 milyong tonelada ng kargamento ang nahawakan sa pamamagitan nito, at ito ay bahagyang mas mababa kaysa sa kabuuang bilang para sa lahat ng mga daungan ng Russia (halimbawa, ang daungan ng St. Petersburg ay humawak lamang ng halos 58 milyong tonelada). Mahigit sa 100 libong mga sisidlan ng ilog ang ikinakarga at ibinababa taun-taon sa pampang ng Rhine.

Hanggang kamakailan lamang, ang daungan ng Rotterdam ay pag-aari ng lungsod at pinangangasiwaan ng munisipyo bilang nag-iisang shareholder. Ngunit ngayon ang pederal na pamahalaan ng Netherlands ay naging bahagi ng mga may-ari, na, gayunpaman, ay hindi nagbago pangkalahatang pamamaraan: Ang munisipyo at mga awtoridad ng estado ay nagtalaga ng bahagi ng kanilang mga kapangyarihan sa kumpanya ng pamamahala ng Port of Rotterdam, na bumubuo ng diskarte at nagsasagawa ng pamamahala sa pagpapatakbo. Kasabay nito, gumagana ang kumpanya sa direktang pakikipag-ugnay sa mga dalubhasang istrukturang dibisyon ng Senado ng Rotterdam. Ang lahat ng mga proyekto, maging ang pagtatayo ng mga bagong terminal o reclamation ng teritoryo, ay nakikipag-ugnayan sa munisipyo, ngunit sa parehong oras Kumpanya ng Pamamahala ay may malaking kalayaan (makabuluhan na noong 2005 ang isa sa mga pangunahing kakumpitensya ng Rotterdam, ang daungan ng Hamburg, ay pumalit sa isang katulad na modelo ng pamamahala).

Ang daungan ng Rotterdam ay nakatanggap ng natural na pagpapatuloy hindi lamang sa anyo ng mga ruta ng ilog, mga kalsada at mga riles (na maaari nang ituring na parehong imprastraktura ng daungan tulad ng mga access canal at quay wall); ang mga komersyal na tanggapan nito ay nakakalat sa buong mundo, at may mga permanenteng kinatawan sa Brussels, ang kabisera ng European Union. Ang gawain ng mga kinatawan na ito ay upang ipagtanggol ang mga interes ng kumpanya sa pagbuo ng batas ng EU sa larangan ng mga daungan, pati na rin upang tulungan ang mga opisyal ng Europa - halimbawa, sa pagbibigay ng impormasyon sa naturang partikular na uri ng negosyo tulad ng paghawak ng kargamento at logistik.

Ang Port of Rotterdam ay haharap sa maraming hamon sa susunod na ilang taon. Halimbawa, ang pagpapasya kung paano kumilos sa isang sitwasyon kung saan ang presyon sa intra-European na mga daluyan ng tubig ay mabilis na tumataas. Ang katotohanan ay halos lahat ng daloy ng kalakalan ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa naunang inaasahan. Sa susunod na limang taon lamang, ang kabuuang turnover ng kargamento ay aabot sa 400 milyong tonelada, na 7% na mas mataas kaysa sa hinulaang kamakailan.

Ang pagtindi ng paglilipat ng kargamento ay nangangailangan ng mga solusyon na naglalayong mas mahusay na paggamit ng mga magagamit na mapagkukunan, sa halip na isang malawak na landas sa pag-unlad. Ang daungan ng Rotterdam ay nagpatibay hindi isang orihinal, ngunit lohikal at makatwirang desisyon- upang ipatupad sa trabaho high tech... Ang pagpapakilala noong 2004 ng International Maritime Organization ng mga bagong patakaran para sa proteksyon ng mga barko at pasilidad ng daungan ay nangangailangan ng pangangasiwa ng daungan na magtrabaho kasama ang isang malaking halaga ng impormasyon. Kaya, ang bawat isa sa 141 mga terminal ng dagat ay obligadong gumawa ng ilang mga hakbang upang matiyak ang seguridad, at ang administrasyon ay nananatiling ipaalam ang tungkol sa mga hakbang na ito, pati na rin suriin ang kanilang pagpapatupad. Para sa kadalian ng pagpapalitan ng impormasyon, ang pamamahala ng port ay nagpatupad ng isang interactive na software program na naa-access sa pamamagitan ng Internet.

Sa malapit na hinaharap, isang wireless telecommunications system ang gagawin sa buong port, na magpapahintulot sa mga empleyado at kumpanyang kinakatawan sa port na ma-access ang impormasyon mula sa kahit saan sa port, nang hindi nakatali sa mga nakatigil na computer. Ang panukalang ito ay inaasahang magpapalaki sa mobility ng lahat ng mga operasyon, na sa huli ay hahantong sa mas mabilis at mas maayos na pagdaan ng barko.

Kabilang sa iba pang mga hakbang na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ating panahon ay ang aktibong interbensyon sa muling pamamahagi ng mga kalakal sa pagitan ng mga mode ng transportasyon. Tila ang negosyo ng mga manggagawa sa daungan ay upang mabigyan ang may-ari ng kargamento ng de-kalidad na serbisyo sa pag-reload at maraming iba pang mga operasyon, at nasa kliyente ang magpasya para sa kanyang sarili kung paano ihahatid ang kanyang mga kalakal sa destinasyon. Pero dati naman ganyan. Ngayon ang daungan ng Rotterdam ay nakatakda na mismo tiyak na gawain bawasan ang pasanin sa mga kalsada ng sasakyan, na hindi lamang sa Netherlands, ngunit sa Europa sa pangkalahatan, ay humihinga mula sa labis na trapiko - pangunahin ang kargamento, at inilipat ang bahagi ng trapiko sa riles.

Siyempre, hindi makakamit ang layuning ito sa pamamagitan ng mga pamamaraang pang-administratibo, ngunit lubos na posible na mapabuti ang serbisyo (at makabubuti para sa ating mga opisyal ng transportasyon na matuto mula sa Dutch). Sa partikular, para sa layuning ito, noong 2007, sa isang 160-kilometrong seksyon sa pagitan ng Rotterdam at ng bayan ng Emmerich ng Aleman, magsisimula ang isang regular na serbisyo ng tren na may kapasidad na 240 pares ng mga tren kada araw, na inilaan eksklusibo para sa karwahe ng mga kalakal. upang gumana. Kasabay nito, ang Ministry of Transport, Public Works at Water Management ng Netherlands ay naglaan ng 35 milyong euro upang mabayaran ang mga pagkalugi sa pagpapatakbo ng linya sa unang tatlo hanggang limang taon ng operasyon nito at isa pang 12 milyon,
upang magbigay ng kasangkapan sa mga lokomotibo alinsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan.

Ang malawak na landas ng pag-unlad ay nagpapahiwatig ng pagbawi ng isang bagong lugar ng daungan, ang Maasvlakte-2, ang teritoryo kung saan sasakupin ang 2 libong ektarya, iyon ay, humigit-kumulang isang ikalimang bahagi ng umiiral na lugar ng daungan. Direkta itong hangganan ng North Sea. Ang halaga ng proyekto ay 3 bilyong euro, ang simula ng konstruksiyon ay binalak para sa 2008, at ang unang barko ay tumatawag - na sa 2012?

Ang pangunahing nomenclature ng complex na nilikha ay mga lalagyan at petrochemical. Ang pagpili ng mga lalagyan ay naiintindihan: ang pagkahilig sa transportasyon ng mga kalakal sa kanila ay nagiging mas at mas malinaw. Ngayon, ito ay nasa mga lalagyan na madaling iimbak, i-load at ihatid iba't ibang uri transportasyon, transported at mga sasakyan, at Mga gamit, at mga produktong metal, at maging ang langis.

Ayon sa pagtataya ng daungan ng Rotterdam sa 2010, lalago ang trapiko ng container dito sa 12 milyong TEU (dalawampung katumbas na utility - katumbas ng dalawampu't talampakang lalagyan, ang yunit ng pagsukat na pinagtibay sa industriya), bagaman, ayon sa nakaraang mga kalkulasyon, sa oras na ito ay inaasahang mas mababa pa ito ng kaunti - 10.5 milyon. ay naiiba, at ang kapasidad para sa transshipment sa Europa ay lubhang kulang na ang lahat ng pandaigdigang kumpanya ng daungan at pagpapadala ay nagpahayag na ng kanilang pagnanais na makipagkumpitensya para sa pagkakataong itayo ang kanilang terminal sa Maasvlakte-2.

Ang isa pang pagbabago, na pinaplano ng port na ipatupad, ay ang paglipat sa isang 24 na oras na operating mode. Sa ngayon, pangunahin na ang chemical complex na walang tigil na gumagana, dahil sa mga detalye nito. Gayunpaman, umaasa ang mga marketer sa Rotterdam na matiyak na ang lahat ng stevedores, pati na rin ang logistik at iba pang serbisyo, ay available 24/7. Ito ang tanging paraan upang masulit ang isang mapagkukunang limitado sa espasyo. Malinaw, makatuwiran para sa mga manggagawa sa daungan ng Russia na gamitin hindi lamang ang karanasan ng Rotterdam sa logistik at pinakamainam na pampublikong pangangasiwa, kundi pati na rin ang mas malapitan na pagtingin sa mga pangunahing magkakaibang mga diskarte sa pamamahala.

Ngunit ang Rotterdam ay isa ring lungsod ng sining at kultura, dito noong 1469 ipinanganak si Desiderius, ang sikat na mundo na si Erasmus ng Rotterdam. Isang estatwa ng dakilang humanist sa isang nag-iisip na po: ginawa ni Hendrik de Keisser noong 1622, na inilagay sa intersection ng Blaak at Kolsingel Streets - isang malaking avenue sa gitna, kung saan makikita mo ang ebidensya ng muling pagtatayo ng lungsod: ang estatwa ng Naum Gab, ang mga gusali ng Marcel Brewer, ang buong kapitbahayan ng Bakem at Van den Brooke. Dito, sa Kolsingel Avenue, ay ang Stathouse - ang pinakamalaking town hall sa Netherlands, na itinayo noong 1914-1920. sa istilo ng Flemish Renaissance.

Isang magandang panorama ng lungsod, nawasak at nabuhay muli, ay bubukas mula sa 104-metro na taas ng Euromast - bash ni itinayo noong 1960, ang pangalan kung saan binibigyang-diin ang koneksyon sa pagitan ng Rotterdam at ng iba pang bahagi ng mundo: sa katunayan, ang salitang "mast" ay may parehong kahulugan sa 13 mga wika - "mast". Mula sa taas nito makikita ang bagong tela ng lungsod, na nilikha ni pinakabagong mga proyekto sa tulong ng pansamantala advanced na teknolohiya. Mula sa umiikot na observation deck nito hanggang magandang panahon ang mga crane ng malaking European port ay makikita, ang baybayin ng North Sea at ang lungsod ng limang daang libo. Ang gitnang bahagi nito ay binubuo ng patuloy na dumaraming mga gusali at kahawig ng silweta ng isang malaking ibon, na ibinuka ang mga pakpak nito at handang lumipad sa kalangitan. Sikat din ang napakagandang Erasmusbrugge suspension bridge.

Malayo sa modernong functional center ay umaabot ang lumang Rotterdam, kasama ang mga pulang bahay nito; mga brick na may puting trim, kung saan nakatira ang mga tao ng iba't ibang tribo (Europeans, Africans, Asians). Ang Rotterdam, sa katunayan, tulad ng walang ibang lungsod, ay nagawang kanlungan ang mga tao ng iba't ibang nasyonalidad na naninirahan dito sa kapayapaan at pagkakaisa.

Napansin mo ba na ang mga pangalan ng maraming lungsod ay pumupukaw ng mga pamilyar na larawan: NY- ito ay mga skyscraper, Venice - mga kanal at gondolier, Cologne - ang sikat na Cathedral. Ang Rotterdam ay isang lungsod ng magandang modernong arkitektura.

Noong Mayo 14, 1940, tinanggihan ng mga pinuno ng Rotterdam ang ultimatum ni Hitler na isuko ang lungsod, kung saan agad na sinundan ng utos ng Nazi. Bilang resulta ng barbaric bombing, 24 libong bahay, 2500 tindahan, 1200 pabrika, 70 paaralan at 21 simbahan ang nawasak. Ang mundo, na hindi pa nakikita ang mga guho ng Coventry at Stalingrad, ay nanginig. At nang umalis ang mga Nazi sa lungsod noong 1945, natapos nila ang kanilang gawa sa pamamagitan ng pagpapasabog sa mga nabubuhay na pasilidad ng daungan.
Pagkatapos ng digmaan, ang mga naninirahan sa Rotterdam ay nagsagawa ng isang hindi pa nagagawang gawaing sibil: muling binuhay ang kanilang lungsod mula sa mga guho, at ang sikat na daungan ng Rotterdam ay hindi lamang umabot sa dating turnover nito, ngunit naging pinakamalaking daungan May biro sa Netherlands na gumagastos sila ng pera, ngunit sa Rotterdam sila ay kumikita. Mayroong maraming katotohanan sa biro na ito, dahil bawat taon higit sa 32 libong karagatan at 180 libong mga barko ng ilog ang nakadaong sa mga berth ng Port of Rotterdam. Natutulog ang lungsod nang may midnight beep ng port diesel locomotive tractors, at nagising sa mga unang suntok ng flasks, kapag nabuhay ang 400 crane, na sinimulan ang kanilang mahirap araw-araw na gawain sa paghawak ng mga kargamento mula sa buong mundo.
Ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa Rotterdam upang makilala muna ang lahat sa lungsod, kasama ang mahimalang napanatili nitong lumang bahagi at kapansin-pansin na mga bagong distrito na may matapang na solusyon sa arkitektura. Pinakamainam na simulan ang aming city tour sa pamamagitan ng paglilibot sa quarters ng tinatawag na makasaysayang daungan ng Delft, na sa kabila ng panahon at digmaan ay napanatili ang kagandahan at lasa nito. Dito ay may windmill, at makikitid na kalye sa kahabaan ng mga kanal, at mga sinaunang silid na imbakan na may mga cantilever beam at mga kawit para sa pagbubuhat ng mga karga, at mga gables ng mga bahay, na parang nagmula sa mga pagpipinta ng mga Dutch artist. Malayo noong 1620 mula sa mga puwesto ng Delft port, naglayag sila patungo America, ang maalamat na Pilgrim Fathers na nagtatag ng New Holland doon. Mula sa sinaunang lugar na ito ay pupunta tayo upang matugunan ang modernong bahagi ng Rotterdam. Dito, sa gitna ng lungsod malapit sa Maritime Museum, laban sa background ng mga sinaunang barko na matatagpuan sa bay, nakatayo ang sikat sa mundo na iskultura ni Osip Zadkine "The Devastated City".
Ang pigura ng isang tao, na hinangin mula sa baluktot na metal, na ang kanyang mga braso ay nakaunat sa langit at isang punit na butas sa kanyang dibdib, ay sumisimbolo sa puso ng lungsod na winasak ng mga Nazi. Hindi kalayuan sa monumento hanggang sa nawasak na Rotterdam ng mga mahuhusay ang mga arkitekto ng bansa ay nagtayo ng isang lungsod na gawa sa salamin at aluminyo, kongkreto at bakal - ang bagong Rotterdam.
Dahil sa paghanga sa mga ensemble at indibidwal na gusali, mahirap paniwalaan na ang super-modernong lungsod na ito ay may 660 taong kasaysayan. Noong mga panahong iyon, ang mga mangingisda ay nagtayo ng dam sa pampang ng Rott River upang protektahan ang kanilang pamayanan, na tinatawag na Rotterdam, mula sa mga baha. Ang mga exhibit ng museo complex ay nagsasabi tungkol sa kasaysayan at nakaraan ng lungsod. Kasama sa complex na ito ang mga architectural at natural history museum, mga fine art museum. Kawili-wili ang Kunsthal, ang paglikha ng arkitekto na si Rem Koolhaas - ang mga eksibisyon ng mga gawa ng mga masters ng 19-20 na siglo ay gaganapin dito, at ang Museum Boljmans, kung saan ang pangunahing mga gawa ng mga lumang masters ay ipinakita. Sa museo na ito
ang sikat na gawa ni P. Bruegel na "The Tower of Babel." Mula sa museo complex ay pupunta tayo sa lumang daungan, kung saan ang mga fishing schooner ay nakatulog sa isang maaliwalas na daungan. Ang dekorasyon ng daungan ang una napakataas na gusali Europe - 45-meter Het Witte Huis. Ito ay higit sa isang daang taong gulang, dahil ito ay itinayo noong 1898. Nag-aalok ito ng napakagandang tanawin ng Meuse embankment, ang simbolikong anchor sa bangko nito, pati na rin ang lumang daungan. Ngayon ang bay ay napapalibutan ng mga modernong gusali, maraming mga restaurant at cafe, na tinatanaw ang tubig.
Siyempre, ang pinaka-kagiliw-giliw na gusali sa lugar ay ang "Blaakse Bos", isang gusali ng tirahan na binubuo ng mga bloke ng apartment at mga bloke ng kubo.
Ang mga cube na ito ay hindi nagpapahinga sa isang eroplano, ngunit sa kanilang sariling anggulo at konektado sa iba pang mga cube na matatagpuan sa kanan at kaliwa, sa isang punto lamang. Magkasama, ito ay isang malaking gusali ng tirahan na sumasakop sa isang buong bloke, at isang koleksyon ng mga hindi pangkaraniwang tatlong palapag na cottage na halos hindi nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Maaari mong bisitahin ang isa sa mga cube, siyasatin ang isang tatlong antas na apartment na may lahat ng mga amenities. Tinatanaw nito ang central city cathedral St. Ang Laurenskerk ay isang kawili-wiling late na Gothic na gusali na itinayo noong unang bahagi ng ika-16 na siglo. Sa harap ng katedral mayroong isang monumento sa maalamat na enlightener at pilosopo ng ika-15 siglo na si Erasmus ng Rotterdam, na ipinanganak sa lungsod na ito. Ngayon ang unibersidad ng lungsod ay nagdala ng kanyang pangalan.
Hindi kalayuan dito ang napakagandang gusali ng City Hall, na natapos noong 1920 at ito ang pinakamalaki sa bansa. Malapit na matatagpuan hindi bababa sa kawili-wiling mga gusali Post at Stock Exchange. Nakaharap ang kanilang mga facade sa pangunahing kalsada ng lungsod, Coolsingel, na nagtatapos sa isang rotonda. Sa likod nito ay nagsisimula ang Weena - ang kalye na humahantong sa istasyon. Ito ay nasa gilid ng mga maringal na skyscraper, na naglalaman ng mga bangko, Mga kompanya ng seguro at mga opisina. Ang lahat ng mga gusaling ito ay itinayo pagkatapos ng digmaan, at ang motto ng mga arkitekto ay ang mga salitang: "ang langit lamang ang limitasyon para sa atin." Matatagpuan ang station complex sa tabi ng mga pedestrian shopping street, na puno ng mga mamamayan at bisita ng lungsod anumang oras ng araw.