Ang mga kolektibong kagamitang nagliligtas ng buhay na dala ng barko ay mga paraan na magagamit ng isang grupo ng mga tao at dapat magbigay ng maaasahan at ligtas na pagsagip kapag ang barko ay tumaas ng hanggang 20 ° sa anumang panig at may pagkakaiba na 10 °.

Ang pagpasok ng mga tao sa mga kagamitang nagliligtas-buhay at ang paglulunsad ng huli sa tubig sa mga kalmadong kondisyon ay hindi dapat lumampas sa oras:

• 10 minuto - para sa mga barko ng kargamento;
• 30 minuto - para sa mga barko ng pasahero at pangingisda.

Ang mga lifeboat at liferafts, bilang panuntunan, ay dapat ilagay sa parehong deck, pinapayagan itong maglagay ng mga liferafts sa isang deck sa itaas o ibaba ng deck kung saan naka-install ang mga lifeboat.

Ang lifeboat ay isang lifeboat na may kakayahang panatilihing buhay ang mga taong nasa pagkabalisa mula sa sandaling umalis sila sa barko (Larawan 1). Ang layuning ito ang tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa disenyo at kagamitan ng mga lifeboat.

Ang bilang ng mga lifeboat na nakasakay sa isang barko ay tinutukoy ng lugar ng nabigasyon, uri, barko at ang bilang ng mga taong nakasakay. Ang mga cargo ship ng isang walang limitasyong navigation area ay nilagyan ng mga lifeboat na nagbibigay ng buong crew mula sa bawat panig (100% + 100% = 200%). Ang mga pampasaherong barko ay nilagyan ng mga lifeboat na may kapasidad na 50% ng mga pasahero at tripulante sa bawat panig (50% + 50% = 100%).

kanin. 1 Bukas at saradong mga lifeboat

Lahat ng lifeboat ay dapat:

• magkaroon ng mahusay na katatagan at buoyancy kahit na puno ng tubig, mataas na kakayahang magamit;
• magbigay ng maaasahang pagbawi sa sarili sa isang pantay na kilya kapag tumaob;
• magkaroon ng makinang makina na may remote control mula sa wheelhouse;
• maging kulay kahel.

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng compression ignition internal combustion engine:

• ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa simula sa isang malamig na estado, kapag ang bangka ay wala sa tubig;
• ang bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao at mga supply ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol;
• ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang patakbuhin ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, ang kanilang mga davit ay dapat lagyan ng isang tuktok na may hindi bababa sa dalawang lifeboat na nakakabit dito.

Ang buoyancy ng lifeboat ay ibinibigay ng mga air box - mga selyadong compartment na puno ng hangin o foam, ang dami nito ay tinutukoy na isinasaalang-alang na ang mga ulo ng mga taong nakaupo sa bangka ay nasa ibabaw ng tubig, kahit na ang bangka ay ganap na baha. .

Ang impormasyon tungkol sa kapasidad ng bangka, pati na rin ang mga pangunahing sukat nito, ay inilapat sa mga gilid nito sa busog na may hindi mabubura na pintura (Larawan 2), ang pangalan ng barko, ang daungan ng pagpaparehistro (sa mga letrang Latin) at ang barko ang bilang ng bangka ay nakasaad din doon. Ang pagmamarka kung saan posible na makilala ang sisidlan kung saan kabilang ang bangka at ang numero nito ay dapat na nakikita mula sa itaas.

Sa paligid ng perimeter ng bangka, sa ilalim ng fender bar at sa deck, ang mga piraso ng reflective material ay nakadikit. Sa busog at mahigpit na bahagi, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay inilalapat sa itaas na bahagi ng pagsasara.

May naka-install na electric light sa loob ng bangka. Ang pag-charge ng baterya ay nagbibigay ng operasyon nang hindi bababa sa 12 oras. Sa itaas na bahagi ng pagsasara, isang signal lamp na may manu-manong switch ay naka-install, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Ang pag-charge ng baterya ay nagbibigay ng operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga lifeboat para sa mga tanker ng langis ay may disenyong hindi sunog, nilagyan ng isang sistema ng irigasyon na nagpapahintulot sa pagdaan sa patuloy na pagsunog ng langis sa loob ng 8 minuto, at naka-compress na hangin, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao at ang pagpapatakbo ng mga makina sa loob ng 10 minuto. Ang mga hull ng mga bangka ay gawa sa doble, dapat silang magkaroon ng mataas na lakas, ang wheelhouse ay dapat magbigay ng all-round visibility, ang mga bintana ay gawa sa fire-resistant glass.

Upang matiyak ang paggamit ng lifeboat ng mga hindi kwalipikadong tao (halimbawa, mga pasahero), ang mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay dapat ibigay sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol ng makina, at ang mga kontrol ay dapat na markahan nang naaayon.

Lahat ng lifeboat at balsa, rescue boat at launching device ay biswal na sinisiyasat linggu-linggo upang matiyak na laging handa ang mga ito para sa paggamit. Ang lahat ng mga lifeboat at rescue boat ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 3 minuto. Ang mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay dapat alisin sa kanilang lugar ng pagkakabit. Ang mga resulta ng tseke ay naitala sa log ng barko.

Bawat buwan, lahat ng mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay itinatapon sa labas ng kanilang lugar ng pagkakabit nang walang tao sa bangka. Isinasagawa ang pagsusuri ng suplay upang matiyak na kumpleto ang mga ito at nasa mabuting kondisyon.

Ang bawat lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay ibinababa at pagkatapos ay minamaniobra sa tubig na may nakatalagang control command nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 buwan.

Sa stowed na posisyon, ang mga bangka ay naka-install sa davits (Larawan 3). Ang bangka ay nakapatong sa isang panig na mga keelblock, na nilagyan ng mga felt cushions na natatakpan ng parasin para sa mas mahigpit na pagkakasya ng bangka sa mga keelblock. Ang bangka ay naayos na may lashings na may verb-hooks, na kinakailangang ibigay bago ang pagbaba.

Paghahanda ng bangka para sa paglulunsad:

• ihatid sa bangka ang mga kagamitan at suplay na kailangan para mabuhay pagkatapos ng pag-abandona ng barko: isang portable VHF radio station at isang transponder radar beacon (Fig. 4), maiinit na damit, karagdagang supply ng pagkain at tubig, karagdagang supply ng pyrotechnic mga aparato sa pagbibigay ng senyas;
• upang maikalat ang mga buntot ng bangka hangga't maaari sa busog at popa at ligtas na ayusin ang mga ito sa mga istruktura ng barko (bollards, duck, atbp.);
• alisin ang rehas ng landing deck;
• maghanda ng hagdan ng bagyo;
• magbigay ng lashings;
• bitawan mo ang davits stopper.

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng release valve, na naka-install sa ilalim ng boat bottom para magpalabas ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Pagsakay sa bangka. Depende sa disenyo ng sasakyang-dagat, ang pagsakay sa mga bangka ay isinasagawa alinman sa mga lugar ng kanilang pag-install, o pagkatapos na sila ay itapon at kapag sila ay ibinaba sa landing deck (Larawan 5).

Ang pagsakay sa isang lifeboat ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng utos ng kapitan ng nagliligtas-buhay na sasakyang-dagat o ibang responsableng tao ng command staff. Sumakay ang mga tao sa bangka, pinagmamasdan ang pagkakasunod-sunod na itinatag ng kumander ng lifeboat. Una sa lahat, ang mga miyembro ng launching team, na nakatalagang tumulong sa pagsakay sa lifeboat at upang matiyak ang pagbaba, ay pumunta sa lifeboat. Pagkatapos ang mga taong nangangailangan ng tulong sa boarding pass: ang mga sugatan at may sakit, mga bata, kababaihan, mga matatanda. Ang huli ay ang kumander ng rescue vehicle.

Para sa landing, kailangan mong gamitin ang bow at stern hatches ng bangka. Pinamamahalaan ng kumander ng bangka ang paglalagay ng mga tao upang ang kanilang timbang ay pantay na ibinahagi sa buong lugar ng bangka. Ang mga rescuer ay dapat pumwesto sa bangka, ikabit ang kanilang mga seat belt at sundin ang utos ng komandante.

Upang matiyak ang paglapag ng mga tao sa tulong ng isang hagdan ng bagyo, ang bawat bangka sa lugar ng pagkakabit nito ay may isang landing ladder, na ang mga bowstrings ay gawa sa isang kable ng Maynila na may kapal na hindi bababa sa 65 mm, at ang Ang mga baluster ay gawa sa matigas na kahoy na may sukat na 480 x 115 x 25 mm. Ang itaas na dulo ng hagdan ay dapat na maayos sa tamang lugar nito (sa ilalim ng bangka), at ang hagdan mismo ay dapat na pinagsama, laging handa para sa paggamit.

Paglulunsad ng bangka. Ang paglalaglag ng bangka ay nangyayari lamang sa ilalim ng impluwensya ng gravity at isinasagawa sa tulong ng mga boat hoists (Larawan 6). Ayon sa pangkat:

• ibigay ang mga natitiklop na bahagi ng rotary keelblocks (kung ang mga ito ay ibinigay para sa pag-install ng bangka sa isang nakatago na paraan) at ang mga lashing na humahawak sa bangka;
• bitawan ang davit stoppers upang maiwasan ang aksidenteng paglulunsad ng bangka;
• kumikilos gamit ang hand brake ng lifeboat winch, binibigyan nila ng bilis ang mga davit, dalhin ang bangka sa dagat at ibababa ito sa antas ng landing deck;
• ayusin ang tumatakbo na mga dulo ng sloptal lapps, simulan ang aparato ng pag-apreta at kasama nito pindutin ang bangka sa gilid;
• pumili ng isang masikip na falini at ayusin ang mga ito.

Ang unipormeng pag-ukit ng bow at stern hoists ay nakamit sa pamamagitan ng katotohanan na ang parehong lappers ay naayos sa drum ng isang boat winch (Fig. 7). Ang bangka ay dapat ibaba upang ito ay maupo sa lukab sa pagitan ng mga alon. Kapag ang bangka ay nasa tuktok ng alon, kailangan mong paghiwalayin ito mula sa mga hoists, gamit ang lifting hook control device.

Lopari - mga bakal na kable na nakakabit sa bangka sa mga dulo nito at humantong sa isang winch, na idinisenyo para sa pagbaba at pag-angat ng bangka. Ang Lopar ay dapat na pana-panahong nakatali.

Upang hindi isama ang posibilidad na ibaba ang lifeboat hanggang sa ito ay ganap na itapon sa dagat, mayroong isang sungay sa davit, kung saan nakasabit ang kadena ng movable block of slots. Ang haba at hugis ng sungay ay pinili sa paraang ang movable block ay bumagsak lamang dito sa lower limit position ng davit.

Ang paglulunsad ng bangka sa hoists ay maaaring kontrolin pareho mula sa deck ng barko at mula sa bangka. Ginagawa nitong posible, sa ilalim ng paborableng lagay ng panahon, na hindi iwanan ang pangkat ng suporta sa pagbaba.

Ang mekanismo ng pagpapalabas ng lifeboat ay ang aparato kung saan ang lifeboat ay pinagsama o inilabas mula sa mga loper sa panahon ng paglulunsad o pagsakay. Kabilang dito ang isang hook block at isang drive mechanism (fig. 8).

Ang mekanismo ay dapat magbigay ng paghihiwalay sa dalawang paraan: normal (walang load) at under load:

• normal - ang mga kawit ay pinakawalan lamang kapag ang bangka ay ganap na nasa tubig, o kapag walang karga sa mga kawit, at hindi na kailangang manu-manong paghiwalayin ang mga kawit at mga kawit. Upang maiwasan ang pag-uncoupling sa pagkakaroon ng isang load sa mga kawit, ginagamit ang isang hydrostatic locking device (Larawan 9). Kapag ang bangka ay itinaas mula sa tubig, ang aparato ay awtomatikong babalik sa orihinal nitong posisyon;
• under load (emergency release) - ang mga hook ay pinakawalan sa pamamagitan ng paulit-ulit, sinadya at matagal na mga aksyon, na dapat kasama ang pag-alis o pag-bypass (bypassing) mga interlock na pangkaligtasan na idinisenyo upang maiwasan ang napaaga o hindi sinasadyang paglabas ng mga kawit. Ang ganitong paraan ng pagtagumpayan sa pagbara ay dapat magkaroon ng isang espesyal na mekanikal na proteksyon.

Ang mga tripulante na natitira sa barko ay ibinababa sa bangka gamit ang isang hagdan ng bagyo, mga palawit na may musings o isang lambat. Ang bangka sa oras na ito ay nakahawak sa gilid ng barko sa mga halyard.

Pagkatapos ma-landing ang lahat ng tao na kailangan mo:

• mula sa loob, isara ang lahat ng mga hatches at buksan ang mga bakanteng bentilasyon;
• buksan ang fuel cock at simulan ang makina;
• bigyan ang falini (bilang isang huling paraan - pinutol sila ng mga palakol na matatagpuan sa mga dulo ng bangka), at ang bangka ay umalis mula sa barko. Inirerekomenda na panatilihin ang fali-ni, dahil baka kailangan pa sila.

Kung hindi posible ang paglulunsad ng isang bahagi ng mga kagamitang nagliligtas-buhay, inaayos ng mga kumander ng mga bangka at balsa ang muling pamimigay ng mga tao upang ang mga natitirang bangka at balsa ay pantay na karga.

Supply ng mga bangka (fig. 10). Ang bawat lifeboat ay dapat na nilagyan ng alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention SOLAS-74, kabilang ang:

• sa mga rowboat, isang lumulutang na sagwan bawat rower kasama ang dalawang ekstrang at isang manibela, sa mga bangkang de-motor - apat na sagwan na may mga oarlock na nakakabit sa katawan ng bangka na may mga string (kadena);
• dalawang retaining hook;
• isang lumulutang na anchor na may cable na katumbas ng tatlong haba ng bangka at isang guy line na nakakabit sa tuktok ng anchor cone;
• dalawang falin na may haba na hindi bababa sa 15 metro; dalawang palakol, isa sa bawat dulo ng bangka para sa pagputol ng faline kapag ang barko ay inabandona;
• rasyon ng pagkain at supply ng inuming tubig 3 litro para sa bawat isa;
• hindi kinakalawang na asero sandok na may tangkay at hindi kinakalawang na nagtapos na sisidlan;
• kagamitan sa pangingisda;
• kagamitan sa signal: apat na pulang parachute rocket, anim na pulang hand flare, dalawang smoke bomb, isang electric torch na may device para sa pagsenyas ng Morse code sa isang hindi tinatagusan ng tubig na disenyo (na may isang set ng mga ekstrang baterya at isang ekstrang lampara), isang signal mirror - heliograph - may mga tagubilin para sa paggamit nito , signal whistle o katumbas na signaling device, rescue signal tables;
• isang searchlight na may kakayahang patuloy na operasyon sa loob ng 3 oras;
• first aid kit, 6 na tablet para sa pagkahilo sa dagat at isang hygiene bag bawat tao;
• isang natitiklop na kutsilyo, na naka-pin sa bangka, at tatlong openers;
• manual bilge pump, dalawang balde at isang scoop;
• pamatay ng apoy para sa pamatay ng nasusunog na langis;
• isang hanay ng mga ekstrang bahagi at tool para sa makina;
• radar reflector o;
• binnacle na may compass;
• indibidwal na thermal protective equipment sa halagang 10% ng kapasidad ng pasahero ng bangka (ngunit hindi bababa sa dalawa).

Mga bangkang free fall (fig. 11). Ang katawan ng lifeboat ay may mas matibay na disenyo at maayos na naka-streamline na makinis na mga linya na pumipigil sa malakas na impact kapag ang bangka ay pumasok sa tubig. Dahil ang mga overload ay nangyayari kapag tumama sa tubig, ang mga espesyal na upuan ay inilalagay sa bangka na may mga shock-absorbing pad.

Bago umalis sa bangka mula sa ramp, ang mga tripulante ay dapat na ligtas na ikabit ang kanilang mga sarili gamit ang mga seat belt at isang espesyal na pagpigil sa ulo. Ginagarantiyahan ng mga free-fall boat ang kaligtasan ng mga tao kapag nahulog mula sa taas na hanggang 20 metro.

Ang mga free-fall boat ay itinuturing na ang pinaka-maaasahang life-saving device na nagsisiguro sa paglikas ng mga tao mula sa isang lumulubog na sasakyang-dagat sa ilalim ng anumang lagay ng panahon.

Rescue lifeboat (fig. 12). Ito ay isang uri ng mga lifeboat na dinisenyo para sa pagliligtas ng mga tao mula sa tubig at para sa pagkolekta ng mga lifeboat at balsa.

Ang bentahe ng rescue boat ay ang bilis at pagiging maaasahan ng paglulunsad at pagsakay sa paglipat na may maliliit na alon. Ang isang malakas na nakatigil o outboard na motor ay nagbibigay ng bilis na hindi bababa sa 8 buhol at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na suriin ang lugar ng isang tao na nahulog sa dagat, buhatin siya at ihatid siya sa gilid ng barko. Ang rescue boat ay may kakayahang magsagawa ng mga rescue operation sa mabagyong kondisyon at may limitadong visibility. Ang mga lifeboat na naka-duty ay palaging nakahanda. Ang paghahanda at paglulunsad ng bangka ay tumatagal ng 5 minuto.

Ang bangka ay nagbibigay ng isang lugar para sa transporting ang rescued tao sa isang recumbent posisyon. Ang propeller ay protektado upang maiwasan ang pinsala sa mga tao sa dagat.

Bangka na pangsaklolo

Ang liferaft ay isang balsa na may kakayahang panatilihing buhay ang mga taong nasa pagkabalisa mula sa sandaling umalis sila sa barko (Larawan 13). Ang disenyo nito ay dapat na tulad ng upang mapaglabanan ang impluwensya ng kapaligiran na nakalutang nang hindi bababa sa 30 araw sa ilalim ng anumang hydrometeorological na kondisyon.

Ang mga balsa ay ginawa na may kapasidad na hindi bababa sa 6 at karaniwan ay hanggang sa 25 katao (sa mga barkong pampasaherong, ang mga balsa na may kapasidad na hanggang 150 katao ay matatagpuan). Ang bilang ng mga balsa ay kinakalkula upang ang kabuuang kapasidad ng mga liferafts sa bawat panig ay sapat upang mapaunlakan ang 150% ng kabuuang bilang ng mga taong sakay.

Sa mga barko kung saan ang distansya mula sa bow o stern extremities hanggang sa pinakamalapit na balsa ay lumampas sa 100 m, isang karagdagang balsa ay dapat na mai-install. Hindi bababa sa 2 vests at 2 wetsuit ang dapat itago sa malapit, at dapat ding may landing gear sa bawat panig (sa mga high-side vessel - boarding ramps, sa low-sided vessels - life pendants na may musings).

Ang kabuuang bigat ng balsa, lalagyan nito at mga suplay ay hindi dapat lumampas sa 185 kg, maliban kung ang balsa ay nilayon na ilunsad ng isang aprubadong aparato sa paglulunsad o kapag hindi ito kinakailangang dalhin ito mula sa gilid patungo sa gilid.

Ayon sa paraan ng paghahatid sa tubig, ang mga liferafts ay nahahati sa mga inilunsad sa pamamagitan ng mekanikal na paraan (sa tulong ng mga davit) at ibinagsak. Ang paglulunsad ng mga balsa ay pangunahing naka-install sa mga pampasaherong barko, dahil ang pagsakay sa mga ito ay isinasagawa sa antas ng kubyerta, na isang malaking kalamangan kapag nagliligtas sa mga pasahero na maaaring nasa iba't ibang uri ng pisikal at mental na estado.

Ang pangunahing pamamahagi, dahil sa kanilang compactness, ay inflatable rafts (PSN - inflatable life raft).

Ang mga pangunahing elemento ng liferaft ay (Larawan 14):

• buoyancy chamber (tinitiyak ang buoyancy ng balsa);
• ilalim - isang hindi tinatagusan ng tubig na elemento na nagbibigay ng pagkakabukod mula sa malamig na tubig;
• Ang awning ay isang elementong hindi tinatablan ng tubig na nag-insulate sa espasyo sa ilalim ng awning mula sa init at lamig.

Ang buoyancy chamber ng inflatable raft ay binubuo ng hindi bababa sa dalawang independent compartment, upang kung ang isang compartment ay masira, ang mga natitirang compartment ay makakapagbigay ng positibong freeboard at panatilihing nakalutang ang regular na bilang ng mga tao at mga supply. Karaniwan, ang mga compartment ay nakaayos sa mga singsing sa isa sa itaas ng isa, na nagbibigay-daan hindi lamang upang magbigay ng sapat na buoyancy, kundi pati na rin upang mapanatili ang lugar para sa pag-accommodate ng mga tao sa kaso ng pinsala sa isang kompartimento.

Upang matiyak ang posibilidad na mapanatili ang gumaganang presyon sa mga kompartamento, ang mga balbula ay naka-install para sa manu-manong pumping na may pump o bellows.

Ang problema ng thermal insulation ng under-tent space ay kadalasang nalulutas sa pamamagitan ng pag-install ng awning na binubuo ng dalawang layer ng waterproof material na may air gap. Ang panlabas na kulay ng awning ay orange. Upang mag-install ng awning sa mga inflatable raft, ang mga arch-type na suporta ay ginawa, na awtomatikong napalaki kasama ng floatation chamber. Ang taas ng awning ay ginawa upang ang isang tao ay makaupo sa alinmang bahagi ng awning space.

Ang awning ay dapat magkaroon ng:

• hindi bababa sa isang window ng pagtingin;
• aparato para sa pagkolekta ng tubig-ulan;
• aparato para sa pag-install ng isang radar reflector o SART;
• guhitan ng puting mapanimdim na materyal.

May naka-install na signal light sa tuktok ng awning, na awtomatikong bumukas kapag binuksan ang awning. Ang pag-charge ng baterya ay nagbibigay ng operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang panloob na pinagmumulan ng ilaw na may manual switch ay naka-install sa loob ng balsa, na maaaring patuloy na gumana nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang lifeline ay nakakabit sa panlabas na perimeter ng buoyancy chamber ng balsa upang matulungan kang makarating sa pasukan. Naka-install din ang isang lifeline sa kahabaan ng inner perimeter upang matulungan ang mga tao na kumapit sa panahon ng bagyo.

Ang mga pasukan sa mga life raft ay nilagyan ng mga espesyal na kagamitan na tumutulong sa mga tao na makaalis sa tubig patungo sa balsa. Hindi bababa sa isa sa mga pasukan sa antas ng tubig ay dapat may landing area. Ang mga pasukan na hindi nilagyan ng landing area ay dapat may mga boarding ramp, na ang mas mababang hakbang ay hindi bababa sa 0.4 metro sa ibaba ng waterline.

Sa ilalim ng inflatable raft, ang mga pocket na puno ng tubig ay naka-install sa paligid ng perimeter. Ang mga ito ay mga bag na nakasabit na may mga butas sa itaas na bahagi. Ang mga butas ay ginawang sapat na malaki upang sa loob ng 25 segundo pagkatapos mabuksan ang balsa sa tubig, ang mga bulsa ay hindi bababa sa 60% na puno.

Ang mga bulsa ay may dalawang pag-andar:

• magbigay ng katatagan, na lalong mahalaga sa panahon ng bagyo, kapag ang bukas na balsa ay nasa tubig na walang tao;
• ang isang bukas na balsa ay may napakalaking windage sa ibabaw kumpara sa nakalubog na bahagi, na nagreresulta sa malakas na pag-anod ng hangin. Ang mga bulsa na puno ng tubig ay makabuluhang binabawasan ang pag-anod ng hangin ng balsa.

Upang palakihin ang balsa, ang isang hindi nakakalason na silindro ng gas ay nakakabit sa ilalim nito, na isinasara ng isang espesyal na balbula sa pagsisimula, na bubukas kapag ang panimulang linya na nakakabit dito ay hinila. Kapag binuksan ang start valve, pupunuin ng gas ang mga compartment sa loob ng 1 - 3 minuto.

Ang haba ng linya ng paglulunsad ay hindi bababa sa 15 metro. Panimulang linya:

• ginagamit upang buksan ang isang balbula sa isang silindro ng gas;
• ginagamit upang itago ang balsa sa gilid ng barko.

Pag-install ng PSN. Sa isang sisidlan, ang PSN (inflatable life raft) ay naka-imbak sa isang plastic na lalagyan, na binubuo ng dalawang halves, hermetically konektado at fastened na may bandage strap (Fig. 15).

Ang lakas ng mga tape, o mga link na nagkokonekta sa mga dulo ng tape, ay kinakalkula para sa pagkalagot mula sa panloob na presyon ng gas kapag ang balsa ay napalaki.

Ang lalagyan na may balsa ay naka-install sa isang espesyal na frame, pinindot laban dito gamit ang isang pilikmata, sugat sa recoil device.

Ang aparato ng paglulunsad ng mga liferafts ay dapat tiyakin ang ligtas na paglulunsad ng balsa na may ganap na pandagdag ng mga tao at mga supply na may roll hanggang 20 ° sa anumang panig at isang kaugalian hanggang 10 °.

Ang pag-install ng balsa ay nagbibigay para sa dalawang paraan ng pagpapalaya mula sa paghagupit - manu-mano at awtomatiko.

Upang manu-manong bitawan ang balsa mula sa naito-va, sapat na upang itapon ang link sa pag-aayos mula sa verb-hook. May mga aparato kung saan ang paglabas ng pilikmata ay nangyayari sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang espesyal na hawakan, bilang isang resulta, ang mga pin na humahawak sa mga dulo ng ugat ng pilikmata ay nahugot. Ang ganitong aparato ay ginagamit kapag ang ilang mga balsa ay inilalagay sa isang frame nang paisa-isa. Ang disenyong ito ay nagbibigay para sa parehong sunud-sunod na paglalaglag ng mga balsa at paglalaglag ng lahat ng mga balsa sa pamamagitan ng pagpihit ng isang hawakan.

Upang awtomatikong mailabas ang balsa kapag ang sisidlan ay nakalubog sa ilalim ng tubig, ang isang hydrostat ay nakabukas sa aparato ng paglabas - isang aparato na naglalabas ng mga lashing sa lalim na hindi hihigit sa 4 na metro.

Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga hydrostat ay nasa uncoupling type at cutting type.

Sa isang cutting-type na hydrostat, sa paunang estado, ang spring-loaded na kutsilyo ay hawak ng isang locking pin na nakakabit sa isang spring-loaded na diaphragm (Fig. 16). Ang espasyo sa itaas ng lamad ay hermetically selyadong, samakatuwid, kapag nahuhulog sa tubig, ang presyon ay nagsisimulang tumaas lamang sa ilalim ng lamad. Ang katigasan ng tagsibol na humahawak sa dayapragm ay kinakalkula upang, sa lalim na 4 na metro, pinipiga ng panlabas na presyon ang dayapragm at pinakawalan ang kutsilyo. Ang naka-compress na spring ng kutsilyo, pagkatapos na pakawalan, ay matalas na itinuwid, at ang lubid na may hawak na pilikmata ay pinutol ng suntok ng kutsilyo.

Release type hydrostat (fig. 17). Ang mga pabahay ng uncoupling hydrostats ay medyo magkakaibang, ngunit lahat sila ay gumagamit ng mekanikal na prinsipyo ng pagdiskonekta kapag ang isang paunang natukoy na presyon sa elemento ng sensing ay naabot. Ang katawan ng hydrostat na ito ay nahahati sa pamamagitan ng isang lamad sa dalawang silid, ang isa ay selyadong, at ang isa ay maaaring tumanggap ng tubig sa panahon ng paglulubog.

Ang nababakas na ulo, kung saan nakakabit ang pilikmata, ay hawak mula sa loob ng isang locking device na mekanikal na konektado sa lamad.

Ang higpit ng bukal na humahawak sa diaphragm ay idinisenyo upang ang presyon ng tubig ay magpapalabas ng nababakas na ulo ng hydrostat, na magpapalaya sa balsa mula sa pilikmata.

Kapag ang sisidlan ay lumubog, ang lalagyan na may PSN ay lumulutang, habang ang linya ng paglulunsad ay hinihila palabas ng lalagyan. Ang koneksyon ng linya ng paglulunsad sa sisidlan ay isinasagawa sa pamamagitan ng mahinang link. Ang lakas ng pagkasira ng mahinang link ay sapat upang hilahin ang panimulang linya palabas ng lalagyan at buksan ang panimulang balbula. Sa karagdagang pag-igting, ang mahinang link ay naputol at ang balsa ay napalaya mula sa pagkakabit sa gilid ng barko.

May mga disenyo kung saan ang mahinang link ay bahagi ng ugat na dulo ng mismong panimulang linya. Ang mahinang link ay hindi sapat na malakas upang panatilihing malapit ang balsa sa gilid sa malakas na hangin at kondisyon ng dagat. Samakatuwid, sa manu-manong pag-urong, ang unang bagay na dapat gawin bago ilabas ang pilikmata ay ang pumili ng isang maliit na seksyon ng linya ng paglulunsad mula sa lalagyan at mapagkakatiwalaang itali ito sa itaas ng mahinang link sa istraktura ng barko (ihiwalay ang mahinang link). Kung hindi mo itali ang linya ng paglulunsad sa lugar ng normal na lakas, ang balsa ay mapupunit at madadala.

Ang mahinang link ay biswal na madaling makilala: maaari itong maging mas manipis na pagsingit sa panimulang linya o isang paghiwa sa linya.

Paglulunsad at pagsakay sa mga life raft

Ang mga maikling tagubilin para sa paglalagay ng balsa sa kondisyon ng pagtatrabaho at paglapag dito ay inilalapat sa lalagyan ng balsa at sa tabi ng lugar ng pag-install.

Bago sumakay sa isang inflatable liferaft, ang kumander ng balsa ay nag-aalis ng mga kutsilyo, mga distornilyador at iba pang mga saksak at pagputol ng mga bagay mula sa mga tumatakas.

Ang pamamaraan para sa paglulunsad ng PSN sa tubig at paglapag dito ay nagbibigay ng mga sumusunod na aksyon:

• palayain ang mga kabalyero;
• itulak ang balsa sa dagat. Para sa isang mataas na panig na sisidlan, hindi inirerekumenda na ihulog ang balsa kapag ang takong ng higit sa 15 ° mula sa gilid ng gilid na lumabas mula sa tubig. Ang pagtalon sa tubig nang hindi hinahawakan ang gilid ay sa kasong ito ay hindi malamang, at ang pag-slide sa gilid na lumabas sa tubig, na tinutubuan ng mga shell, ay maaaring humantong sa malubhang pinsala;
• hilahin ang linya ng paglulunsad palabas ng lalagyan at hilahin nang malakas;
• hilahin ang nakabukas na balsa sa gilid at ayusin ang linya;
• Kung ang balsa ay nakabukas nang baligtad, pagkatapos ay sa ilalim ng balsa ay may mga espesyal na strap, sa pamamagitan ng paghawak na gamit ang iyong mga kamay at pagpapahinga ng iyong mga paa sa gilid ng ibaba, maaari mong i-on ang balsa sa isang normal na posisyon. Dahil ang balsa ay may malaking layag, dapat itong paikutin upang ito ay nasa leeward side bago ito baligtarin. Sa kasong ito, ang hangin ay makakatulong upang iikot ang balsa;
• lumipat sa balsa, sinusubukang makapasok dito su-kaniya;
• maaari kang tumalon sa isang balsa mula sa taas na hanggang 4.5 metro, kung sigurado ka na walang mga tao sa loob nito;
• maaari kang bumaba sa hagdan ng bagyo;
• maaari kang bumaba sa rescue pendant na may musings;
• maaari kang tumalon sa tubig sa tabi ng balsa, at pagkatapos ay pumasok sa balsa;
• tulungan ang ibang mga nakaligtas na makapasok sa balsa (gumamit ng life ring na may linya mula sa emergency supply ng balsa).

Matapos ang lahat ng mga nakaligtas ay nasa balsa o sa tubig (Larawan 18), ngunit humawak sa life raft, kinakailangan na lumayo mula sa lumulubog na barko patungo sa isang ligtas na distansya, kung saan kinakailangan:

• putulin ang panimulang linya. Ang kutsilyo ay nasa isang bulsa sa awning ng balsa sa punto kung saan ang linya ay naka-attach;
• pumili ng isang lumulutang na anchor;
• higpitan ang mga bulsa ng tubig, kung saan kinakailangan upang hilahin ang pin, na nakakabit sa ilalim ng bulsa, pagkatapos ay pisilin ang tubig mula sa bulsa, pindutin ang bulsa sa ibaba at ayusin ang pin sa estado na ito;
• gumamit ng mga sagwan mula sa emergency stock.

Ang pananatili malapit sa barko ay mapanganib para sa mga sumusunod na dahilan:

• ang pagbuo ng isang funnel kapag ang sisidlan ay lumubog sa ilalim ng tubig;
• ang posibilidad ng isang pagsabog sa kaso ng sunog;
• lumalabas mula sa lumulubog na barko ng malalaking bagay na lumulutang;
• ang posibilidad ng pagkarga ng barko sa board.

Pagkatapos umatras sa isang ligtas na distansya, ang lahat ng mga appliances na nagliligtas ng buhay ay dapat magkaisa at kumapit sa lugar kung saan nawasak ang barko. Ang pagsasama-sama ng mga kagamitan sa pagsagip ay nagbibigay-daan sa:

• ipamahagi ang mga tao, tubig, pagkain, atbp. nang pantay-pantay;
• mas makatuwirang paggamit ng mga paraan ng pagbibigay ng senyas;
• mas makatwiran ang paglalaan ng mga yamang tao upang magsagawa ng trabaho (pag-iingat ng relo, pangingisda, atbp.).

Ang organisasyon ng operasyon ng paghahanap at pagsagip ay magsisimula mula sa mga coordinate ng lugar kung saan nawasak ang barko, samakatuwid, upang mabawasan ang pag-anod ng hangin, kinakailangan na magbigay ng mga lumulutang na anchor at mas mababang mga bulsa ng tubig.

Supply ng Liferaft:

• 2 lumulutang na sagwan;
• Ang ibig sabihin ng dehumidification ay: lumulutang na scoop at 2 espongha;
• 2 lumulutang na anchor, ang isa ay permanenteng nakakabit sa balsa, at ang isa ay isang ekstrang. Kaagad pagkatapos ng pag-deploy ng isang drop-type na balsa, ang nakakabit na floating anchor ay awtomatikong bubukas;
• espesyal na non-folding na kutsilyo na walang butas na bahagi na may lumulutang na hawakan. Ang kutsilyo ay nasa isang bulsa malapit sa kung saan ang linya ng paglulunsad ay nakakabit sa balsa;
• isang life ring na may lumulutang na linya na hindi bababa sa 30 metro ang haba;
• repair kit para sa sealing punctures: pandikit, plugs at clamps;
• 3 panbukas ng lata;
• gunting;
• hand pump o bellow para sa pumping ng balsa;
• de-latang inuming tubig sa rate na 1.5 litro bawat tao;
• rasyon ng pagkain sa rate na 10,000 kJ bawat tao;
• kit para sa pangunang lunas;
• mga tabletas para sa pagkahilo sa dagat na may tagal na hindi bababa sa 48 oras bawat tao;
• isang hygiene bag bawat tao;
• kagamitan sa pangingisda;
• thermal protective equipment sa halagang 10% ng tinantyang bilang ng mga tao, ngunit hindi bababa sa 2 unit;
• nagliligtas-buhay na mga tagubilin sa liferafts.

Ang ibig sabihin ng pagsenyas ay:

• transponder radar beacon (SART);
• VHF portable na istasyon ng radyo;
• 4 pulang parachute rockets;
• 6 red hand flares;
• 2 lumulutang na bomba ng usok;
• electric hindi tinatagusan ng tubig flashlight;
• signal mirror (heliograph) at signal whistle.

Mga pantulong na kagamitang nagliligtas ng buhay

Mga hagdan ng bagyo. Dapat magbigay ng landing ladder sa bawat lugar ng paglulunsad o sa bawat dalawang katabing lugar ng paglulunsad. Kung ang ibang aprubadong lifeboat o raft access device ay naka-install sa bawat lugar ng paglulunsad para sa collective rescue device, dapat mayroong kahit isang storm ladder sa bawat panig.

Ang Marine evacuation system (MES) ay isang paraan para mabilis na ilipat ang mga tao mula sa landing deck ng barko patungo sa mga lifeboat at balsa sa tubig (Larawan 19).

Ang marine evacuation system ay nakaimbak na nakaimpake sa isang lalagyan. Dapat itong mai-install ng isang tao. Ang pagdadala nito sa kondisyon ng pagtatrabaho ay katulad ng mga aksyon na may PSN - pag-drop o paglulunsad sa tubig; paghila at paghatak sa linya ng paglulunsad; pangkabit sa mga halyard sa gilid.

Ang system ay binubuo ng isang gabay na aparato tulad ng isang inflatable chute o slope at isang inflatable na platform na nagsisilbing isang floating dock. Pagbaba sa dalisdis patungo sa entablado, ang mga tao ay lumipat sa isang balsa o bangkang nakadaong dito.

Ang buong bilang ng mga tao kung saan ang sistema ay idinisenyo ay dapat na lumikas sa mga liferafts mula sa isang pampasaherong barko sa loob ng 30 minuto mula sa sandaling ibinigay ang signal upang umalis sa barko, at mula sa isang cargo ship - sa loob ng 10 minuto.

Sa pangkalahatan, ang MES ay hindi isang obligadong kagamitan na nagliligtas ng buhay.

Line throwing device (fig. 20). Ang bawat sisidlan ay dapat mayroong isang line-throwing device na maaaring maghagis ng linya nang may sapat na katumpakan. Kasama sa kit ang:

• hindi bababa sa 4 na mga rocket, na ang bawat isa ay nagbibigay ng paghahagis ng linya sa layo na hindi bababa sa 230 metro sa mahinahong panahon;
• hindi bababa sa 4 na linya na may breaking force na hindi bababa sa 2 kN;
• isang pistol o iba pang missile launching device.

Iminungkahing pagbabasa:

Ang mga gumaganang rescue boat ng barko, na dapat na magaganap sa deck ng mga unibersal na rescue ship, ay napapailalim sa mga kinakailangan na idinidikta ng pagsasagawa ng mga rescue operation. Ang mga ito ay medyo mahigpit na mga kinakailangan para sa pagiging karapat-dapat sa dagat, na nangangahulugang ang posibilidad ng mga operasyon ng pagliligtas at ang transportasyon ng mga kalakal at mga tao na may estado sa ibabaw ng dagat na hanggang 6 na puntos at ang pagliligtas ng mga taong may walang limitasyong lakas ng dagat. Bukod sa garantisadong katatagan ng obligadong kalidad na ito ng anumang lumulutang na sasakyang-dagat, ang bangka ay dapat na hindi lumubog, kahit na ito ay ganap na binaha ng tubig, habang ang yunit ng motor ay dapat gumana nang walang kamali-mali. Ang nasabing bangka ay dapat magkaroon ng kawit para sa trabaho sa paghila, na idinisenyo para sa makabuluhang tractive na pagsisikap, na dapat ibigay ng yunit ng motor. Dapat din siyang magkaroon ng mga espesyal na kagamitan para sa pagganap ng mga operasyon ng pagliligtas. Ang mga espesyal na kagamitang ito ay dapat tiyakin na ang mga lubid o gabay ay ikinakarga sa sasakyang pantubig na sumadsad at ang mga ito ay ilalabas kung sila ay natamaan ng mga bato sa lupa o sumabit sa isang bagay. Mga device

Ship rescue nater project 7394/1 (77L1, S. 6t, 2x 60L, s., 9 knots)

At ang supply ng bangka ay dapat pahintulutan na alisin ang mga tao mula sa mga barko sa pagkabalisa sa mabagyong panahon, at upang iligtas ang mga lumulutang na tao sa anumang kondisyon ng ibabaw ng tubig.

Ang aming armada ay wala pang ganoong mga bangka, at nagsimula silang malikha noong unang bahagi ng 60s sa sangay ng TsKB-5 sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si H. A. Makarov.

Ayon sa mga teknikal na pagtutukoy na natanggap sa simula ng 1961, ang zero na yugto ng proyekto ay binuo. Sa zero stage, dalawang variant ng bangka ang ipinakita. Ang pagbuo ng dalawang mga pagpipilian ay sanhi ng katotohanan na ang mga rescue vessel ng mga proyekto 527 at 532 ay nasa ilalim na ng konstruksyon, at ang gawain ay upang "magkasya" sa mga bagong bangka sa mga yari na proyekto ng barko, kabilang ang proyekto 530 ng sasakyang pang-aangat ng barko na "Karpaty". Ang unang bersyon ng bangka na may haba na 11 m ay natugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng teknikal na pagtatalaga, ngunit kapag na-install sa mga proyekto 527 at 530, nangangailangan ito ng pagbabago sa pangkalahatang pag-aayos, ang pagbuo at paggawa ng mga bagong mekanismo ng paglulunsad at pag-aangat at mga device. Ang pangalawang variant, 9 m ang haba, ay "magkasya" nang mas mahusay sa mga proyekto, ngunit ito ay may mga paglihis mula sa mga kinakailangan ng teknikal na mga detalye para sa traksyon at seaworthiness. Matapos isaalang-alang ang mga resulta ng zero stage, inaprubahan ng customer ang unang bersyon ng bangka na may haba na 11 m para sa karagdagang disenyo.

Noong Disyembre 1962, handa na ang teknikal na disenyo 1394.

Ang bangka ng proyekto 1394 ay natugunan ang lahat ng mga kinakailangan para sa mga rescue boat at makikita sa mga tuntunin ng sanggunian para sa disenyo.

Ayon sa teknikal na disenyo, ito ay isang bukas na bangka na may magaan na haluang metal na katawan, na may mga contour na tinitiyak ang mahusay na seaworthiness at katatagan sa panahon ng pagpapatakbo ng paghila.

Ang bukas na uri ay pinadali ang mga kondisyon sa pagtatrabaho sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas, na nagbibigay ng libreng pag-access sa mga gilid kasama ang buong perimeter. Ito ay kinakailangan kapag nag-aalis ng mga tao mula sa tubig at inilalagay ang mga ito sa isang bangka, tumatanggap at naglilipat ng mga kargamento, kapag nagtatrabaho sa mga linya ng pagpupugal at mga gabay, kapag gumagamit ng mga kagamitan at kagamitan sa pang-emergency na rescue.

Ang hindi pagkakalubog ay siniguro ng mga hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment na matatagpuan sa mga gilid, sa mga dulo at sa ilalim ng platform. Ang mga waste scupper ay idinisenyo upang makapasa ng anim na metro kubiko ng tubig kada minuto, na nagsisiguro sa pag-draining ng sarili

Paggawa ng hold sa loob ng 2.5 min. Sa anumang kumbinasyon ng pinsala sa mga compartment na hindi tinatablan ng tubig, ang bangka ay nanatiling hindi lumulubog.

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa lokal na lakas ng katawan ng barko sa mga lugar ng posibleng epekto sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas. Bilang karagdagan sa lokal na reinforcement ng mga istruktura ng katawan ng barko, dalawang fender ang ibinigay para sa bawat panig na may mga vertical fender at nababanat na shock-absorbing lining.

Ang dalawang-shaft mechanical installation sa isang watertight compartment ay maaaring magbigay ng puwersa ng paghila sa hook na 1000 kg sa bilis na hanggang 4 knots.

Ang mga elemento ng mga propeller ay idinisenyo para sa trabaho sa paghila, ngunit ang pagkalkula na ito ay isinagawa upang walang makabuluhang pagbawas sa bilis sa libreng bilis at ginagarantiyahan ang pagpapatakbo ng makina nang walang labis na karga, sa gayon ay madaragdagan ang buhay ng serbisyo nito.

Ang thrust na binuo ng mga propeller ay nagpapahintulot sa bangka na tumakbo sa anumang estado ng dagat, direksyon ng hangin at lakas.

Ang open helm station ay lumikha ng mahusay na all-round visibility at siniguro ang direktang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng helmsman at ng rescue team.

Ang bangka ay maaaring sumakay ng 20 pasahero o dalawang toneladang kargamento, sa kalmadong tubig - 50 katao. Upang protektahan ang mga tao, isang naaalis na awning ay ibinigay sa bow.

Noong Abril 1963, ang teknikal na proyekto ay naaprubahan na may mga menor de edad na panukala tungkol sa pagsasaayos at nakabubuo na pagdaragdag ng ilang mga aparato at system. Ngunit ito ay makabuluhang na nais ng customer na magkaroon ng fiberglass na bangka na ito.

Sa oras na ito, pinagkadalubhasaan ng negosyo ang pagtatayo ng mga plastic na kaso at, dahil sa mas mataas na mga katangian ng pagpapatakbo ng mga plastic na kaso kumpara sa mga kaso na gawa sa mga magaan na haluang metal, kinikilala ang gayong pagnanais ng customer bilang kapaki-pakinabang.

// ihinto ang pontoon sa barrel sa pamamagitan ng project boat / 3944

Noong Hulyo 1963, binuo ang isang pinaikling teknikal na disenyo para sa gumaganang rescue boat ng barko na gawa sa fiberglass. Ang proyektong ito ay nakatanggap ng numerong 1394A.

Ang proyekto ay ganap na paulit-ulit sa layout at pagsasaayos ng metal na hinalinhan nito, ngunit mas mabigat ang 280 kg, na halos hindi nagbabago sa mga pangunahing taktikal at teknikal na elemento ng bangka.

Noong Abril 1965, ang lead ship-based rescue boat ng project 1394A ay iniharap sa State Acceptance Commission. Ang mga pagsubok ng bangka ay isinagawa sa panlabas na kalsada ng Sevastopol Bay.

Kinumpirma ng komisyon na ang mga resulta na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay tumutugma sa mga teknikal na pagtutukoy, at ang bilis ng paglalakbay at traksyon sa kawit ay lumampas sa mga tinukoy.

Bilang karagdagan sa mga karaniwang pagsubok na kinakailangan para sa anumang lumulutang na sasakyang-dagat, ang bangka ay sinubukan upang maisagawa ang lahat ng mga operasyon na kinakailangan para sa isang rescue boat. Ang bangka ay nasubok din sa mga abnormal na sitwasyon, tulad ng paghampas sa gilid ng dagat sa mga alon hanggang sa tatlong puntos laban sa gilid ng barko, sa harbor barrel at sa ship-lifting pontoon, gayundin sa bilis na tatlo. buhol na may tangkay laban sa dingding ng pier. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, walang nakitang pinsala sa bangka.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing pagsubok ng bangka, ang mga espesyal na pagsubok ay isinagawa. Kinakailangang suriin ang posibilidad ng paggamit ng proyektong 1394A para sa pagseserbisyo sa mga seaplane ng iba't ibang uri bilang rescue, trabaho at tripulante. Sa mga pagsubok na ito, ipinakita ng bangka ang buong pagiging angkop nito para gamitin bilang rescue at manggagawa. At kapag ginagamit ito upang sumakay ng mga tao sa isang seaplane at tanggapin sila mula sa eroplano, ang taas ng

Mga pagsubok ng bangka ng proyekto 7394/1 sa Dagat ng Uyorny, // sumakay sa ilalim ng pakpak ng isang seaplane.

/ Project 7394 Sater /) sumakay ng seaplane

Fencing ng control post, dahil kapag ang bangka ay dumaan sa ilalim ng eroplano ng sasakyang panghimpapawid sa mga alon, posible na mapinsala ang eroplano.

Inamin ng lahat ng mga kalahok sa pagsubok na ang proyektong 1394A na bangka ay isang panimula na bagong uri ng bangka kapwa sa arkitektura, materyal ng katawan ng barko at sa pagbibigay nito ng isang hanay ng mga pamantayan at espesyal na mga aparato, ay may mataas na mga katangian ng pagganap at ganap na nakakatugon sa layunin nito.

Matapos magsagawa ng mga komprehensibong pagsusuri ng mga lead boat sa Northern at Black Sea fleets sa mga kondisyon na malapit sa mga operational, ang mga rekomendasyon ay ipinakita para sa kanilang pagpapabuti, pagkatapos ng pagpapatupad kung saan ang dokumentasyon ng proyekto ay inilipat para sa pagtatayo ng isang serye sa Lazarevskaya shipyard ng Hukbong-dagat.

Kahit na ang yugto ng zero na disenyo ay binuo, ang tanong ay lumitaw kung paano maunawaan ang walang limitasyong pagiging karapat-dapat sa dagat ng isang bangka. Upang maiwasan ang iba't ibang interpretasyon, napagkasunduan na sa pamamagitan ng walang limitasyong pagiging seaworthiness ng isang bangka, ang ibig sabihin namin ay ang kakayahang manatiling nakalutang na may kargang 20 tao sa anumang estado ng ibabaw ng dagat at may pinakamababang bilis. Ang konsepto ng "walang limitasyong seaworthiness" ay hindi kasama ang posibilidad ng paglulunsad at pagkuha ng bangka sa barko, dahil ito ay nakasalalay sa mga katangian ng aparato ng bangka at pagsasanay ng mga tripulante. Ngunit anuman ang estado ng ibabaw ng dagat, ang pagbaba at pag-akyat ng bangka ay isasagawa nang wala ang mga tripulante at ang kanilang mga bagahe.

Ito ay kung paano binuo ang Project 1394A, ang pagbaba at pagkuha ng isang bangkang kumpleto sa gamit na may buong suplay ng gasolina sa barko ng carrier ay nakalkula nang wala ang mga tripulante at ang kanilang mga bagahe.

Kailangan kong tandaan ito dahil noong dekada 80, ang mga disenyo ng robot ay isinagawa upang lumikha ng Baikal salvage vessel ng proyekto 05410 para sa pagbubuhat ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 100 tonelada mula sa napakalalim at ang bagong proyektong Hindu Kush rescue vessel ng proyekto 05430 - ang carrier ng mga sasakyan sa ilalim ng dagat. Ang mga sasakyang ito ay dapat nilagyan ng mga rescue boat na may mga sukat at kakayahang magsagawa ng trabaho na ganap na tumutugma sa mga bangka ng 1394A na proyekto.

Ang mga karagdagang kinakailangan para sa bangka para sa proyekto 05430 ay: paghasa ng mga lumulutang na bagay para sa pag-angat sa kanila sa barko sa mga alon, pagbaba at pag-angat ng bangka na may limang puntong pananabik kasama ang mga tripulante at mga pasaherong sakay. Tulad ng natukoy ng taga-disenyo, ang paglikha ng naturang bangka ay posible. Binuo niya ang proyektong 13942, na nakakatugon sa lahat ng mga iniaatas na iniharap, ngunit nangangailangan ng isang legal na paraan para sa pagkalkula ng mga pinahihintulutang mga stress, mga margin sa kaligtasan at mga puwersa ng disenyo ng parehong mga istruktura ng katawan ng barko at ng mga hoisting device. Sa kasong ito, ang mga aparato sa paglulunsad ng barkong carrier ay nanatiling alalahanin ng taga-disenyo ng sisidlang ito.

Noong 1989, ang gawain ay muling itinakda upang lumikha ng isang katulad na bangka para sa proyekto 05410. Ang mga kinakailangan para sa bangka ay inulit ang mga kinakailangan para sa bangka ng proyekto

13942 na may ilang mga karagdagan, ibig sabihin, ang pagbubuhat ng 20 pasahero o 14 na tao na may bangka at 500 kg ng kargamento, o kargamento na may sukat na 1.6 x 0.6 x 1.2 m.

Sa binuo na proyekto 13944, ang lahat ng mga isyu ay nalutas, maliban sa pagkalkula ng lakas, tulad ng sa proyekto 13942. At, tulad ng sa nakaraang proyekto, ang isyu ay nanatiling hindi nalutas, dahil ang parehong mga proyekto ng barko ay hindi ipinatupad. Ang proyekto 05410 ay tumigil sa yugto ng disenyo, at ang proyekto 05430 ay nasa yugto ng pagtatayo sa lungsod ng Nikolaev.

Ang pag-unlad ng astronautics ay humantong sa pangangailangan na lumikha ng mga complex para sa pagsubaybay sa mga flight ng spacecraft, upang matukoy ang mga trajectory ng kanilang paglipad at makatanggap ng iba't ibang impormasyon mula sa mga satellite. Sa mga karagatan, kung saan imposibleng ilagay ang mga complex na ito, ginamit ang mga barko ng pagsukat ng mga complex. Bilang karagdagan sa pangunahing gawain ng pagsubaybay sa mga satellite, ang mga barkong ito ay nakikibahagi sa paghahanap at pagsagip ng manned spacecraft. Ang kaugnayan ng gawaing ito ay humantong sa pangangailangan na lumikha ng mga barko para sa isang paghahanap at pagsukat na kumplikado ng uri ng proyekto 1918 at mga sasakyang panghanap ng uri ng proyektong 596P.

Noong 1967, nabuo ang Search and Rescue Service ng Navy, na ipinagkatiwala sa mga gawain ng search and rescue na suporta para sa mga flight ng spacecraft. Ito ay pinatindi ang gawain sa paglikha at kagamitan ng mga paraan ng paghahanap at pagsagip ng mga bagay sa kalawakan sa tubig.

Sa huling bahagi ng 70s, sinimulan ng Baltsudoproekt Central Design Bureau ang pagbuo ng proyektong 1914 pagsukat ng system ship Marshal Nedelin. Bilang karagdagan sa pangunahing gawain ng pagtatrabaho sa spacecraft, ang barkong ito ay inilaan para sa paghahanap, pagsagip at paglisan ng mga tripulante at pagbaba ng mga sasakyan ng spacecraft na lumapag sa karagatan. Kung ang paghahanap ay itinalaga sa mga barko ng pagsukat complex, kung gayon ang agarang gawain ng pagliligtas at paglikas ay itinalaga sa mga bangka ng barko.

Ang unang onboard boat ng naturang complex ay ang bangka ng proyekto 1394B "Drozd", isang pagbabago ng proyekto 1394A, punong taga-disenyo na si V. A. Melzininov.

Ang project 1394A ship rescue boat ay may halos lahat ng kinakailangang katangian ng onboard rescue boat para sa isang project 1914-type na pagsukat ng kumplikadong barko, ngunit kailangang pahusayin para sa mga partikular na kondisyon sa pagtatrabaho na may descent spacecraft. Ang mga pagbabagong ito ay isinagawa sa panahon ng pagbuo ng 1394B Drozd ship rescue boat.

Ang katawan ng bangka, ang propeller-rudder complex, ang yunit ng makina na may control room at ang mga sistema ng bangka ay kinuha nang walang pagbabago mula sa 1394A na proyekto. Ang mahigpit na seksyon ay sumailalim sa mga pagbabago sa istruktura, isang crinoline ang inayos doon para sa landing ng descent spacecraft (capsule). Ang likurang bahagi ng aft platform ay itinaas sa antas ng itaas na kubyerta at nabakuran ng mga riles, na naging posible upang maginhawang i-serve ang naka-dock na kapsula. Ang isang saradong superstructure ay itinayo sa ibabaw ng natitirang bahagi ng aft platform. Ang superstructure na ito ay idinisenyo upang mapaunlakan ang mga astronaut at bigyan sila ng kinakailangang tulong.

Para sa layuning ito, ang silid na ito ay nilagyan ng mga kama at mga kinakailangang kagamitang medikal. Ang busog ng bangka ay hindi sumailalim sa mga pagbabago sa istruktura, tanging ang mga kagamitan sa sambahayan ang na-install doon, na nilayon para sa pananatili ng nagtatrabaho na grupo sa panahon ng paghahanap para sa kapsula.

Ang mga karagdagang kagamitan ay inilagay sa bangka, na tinutukoy ng mga detalye ng gawaing isinagawa.

Matapos matukoy ang kinakalkula na splash point ng spacecraft, ang mga sisidlan ng paghahanap at pagsukat complex ay aalis sa lugar na ito. Pagkatapos ng splashdown ng spacecraft, lumipad ang isang helicopter upang hanapin ito at umalis ang isang rescue boat. Nang ma-detect ang kapsula mula sa helicopter, nakatanggap ang bangka ng senyales na may tindig sa lumulutang na kapsula. Dagdag pa, ang helicopter ay nakikibahagi sa paggabay sa bangka sa isang lumulutang na bagay hanggang sa sandali ng visual contact. Lumapit ang bangka sa lumulutang na kapsula at, sa tulong ng isang espesyal na aparato, kinuha ito at hinila ito sa berthing crinoline. Naayos na ang kapsula sa crinoline, tinulungan ng nagtatrabaho na grupo ang mga kosmonaut na iwan ito at pumunta sa silid ng superstructure, kung saan nahulog ang mga kosmonaut sa kanilang mga kamay.

Ang paglipat ng astronaut mula sa kapsula patungo sa bangka ng proyekto 7394V

Mga manggagamot. Ang bangka sa oras na ito ay hinila ang kapsula sa gilid ng base ship at ibinigay ito sa mga tauhan ng barko. Dito, nakumpleto ang mga pag-andar ng bangka sa paghahanap at pagsagip ng mga tripulante ng pagbaba ng sasakyan ng spacecraft.

Ang mga pagsubok ng proyektong 1394B rescue boat ay matagumpay na naisagawa noong kalagitnaan ng 70s sa baybayin ng Black Sea ng Caucasus.

Pagkatapos nito, ang naitama na dokumentasyon para sa pagtatayo ng mga bangka ay inilipat sa shipyard ng Lazarevskaya. Ang karagdagang pagtatayo ng mga bangkang ito ay isinagawa sa kahilingan ng mga interesadong partido nang hindi nagpapaalam sa taga-disenyo ng bangka.

Ang pagtatapos ng kwento ng mga rescue boat ng pagsukat ng mga kumplikadong barko, dapat tandaan na noong 1988, sa kahilingan ng customer, batay sa pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan, ang mga pag-aaral sa disenyo ay isinagawa para sa isang espesyal na rescue boat para sa pagliligtas ng mga tripulante at nagdadala ng mga sasakyang papababa ng spacecraft. Ang mga pag-aaral na ito ay nagbigay ng tatlong opsyon para sa mga bangka na may haba mula 10 hanggang 26 m. Ang proyekto ay may bilang na 16590, ngunit hindi ito nakatanggap ng karagdagang pag-unlad.

Ang disenyo ng Project 1393 ship rescue boat ay isinagawa kasabay ng disenyo ng Project 1394 working rescue boat at higit na inuulit ang mga yugto ng disenyo ng huli.

Ang punong taga-disenyo ng proyekto noong 1393 ay si D.A.Chernoguz.

Ang uri ng arkitektura ng bangka ay batay sa isang rescue tanker motor boat na gawa sa magaan na haluang metal na USTM 30 para sa proyektong 1552 tanker ng "Sofia" na uri, na idinisenyo at ginawa ng sangay ng TsKB-5.

Ang Project 1393 ship rescue boat ay dapat i-install sa mga auxiliary vessel ng Navy at sa parehong unibersal na rescue vessel kung saan naka-install ang project 1394A working rescue boats. Ang mga bangkang ito, hindi tulad ng mga bangka ng 1394A na proyekto, ay dapat magligtas lamang ng mga tao na maaaring nasa ibabaw ng tubig, sakay ng isang emergency vessel o sa mga liferafts at bangka.

Alinsunod dito, ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinataw sa naturang bangka sa mga tuntunin ng katatagan, hindi pagkalubog, pagiging karapat-dapat sa dagat at naaangkop na kagamitan na may mga teknikal na paraan at mga supply, na magbibigay-daan sa pag-save ng mga tao na may walang limitasyong kapangyarihan sa dagat.

Project 7393/1 ship rescue boat (Y, 5 m. 5.3t. 25hp. 7uz)

HUWAG \ * MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Buong displacement, t 8.6

Haba, m 11.0

Lapad, m 3

Lalim sa gitna ng mga barko, m 1.5

Draft, m 0.8

Crew, mga tao 3

Bilis ng paglalakbay, buhol approx. 9.0

Karapat-dapat sa dagat, puntos 5

Cruising range, milya 200

Mga makina 2 diesel 6ChSP9.5 / 11

Na-rate na kapangyarihan, hp Sa. 2 x 60

Bilang ng mga rebolusyon, rpm 1800

Matapos ang pagbuo ng zero na yugto ng proyekto, ang customer ay walang anumang mga komento, at noong Disyembre 1962 isang teknikal na proyekto ang binuo at ipinakita sa mga interesadong partido para sa pagsasaalang-alang at pag-apruba.

Noong Abril 1963, ang teknikal na disenyo ay naaprubahan kasama ang natanggap na mga pangunahing elemento. Ang customer ay nagbigay ng mga komento at mungkahi tungkol sa pagsasaayos at nakabubuo na pagdaragdag ng ilang mga aparato at system, sa pagpapalit ng 4ChSP 8.5 / 11 diesel engine ng isang traktor D37 at sa paglipat sa isang bagong materyal ng katawan - fiberglass sa halip na magaan na haluang metal.

Noong Hulyo 1963, binuo ang isang pinaikling teknikal na disenyo ng isang fiberglass ship rescue boat. Ang proyektong ito ay nakatanggap ng numerong 1393A.

Ang ganitong maikling panahon ng pag-unlad para sa pinaikling teknikal na proyekto ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ganap nitong inulit ang proyekto 1393 sa mga tuntunin ng layout at pagsasaayos, ngunit ito ay 300 kg na mas mabigat, na naging posible upang mapanatili ang mga pangunahing sukat nito at halos binago ang pangunahing. mga elemento ng taktikal at teknikal.

Ayon sa teknikal na disenyo, ito ay isang saradong bangka na may fiberglass hull, na may mga contour na nagsisiguro ng magandang seaworthiness at katatagan.

Ang saradong wheelhouse ay matatagpuan sa hulihan ng bangka. Ang ganitong pag-aayos ng wheelhouse ay nagpalaya sa kubyerta para sa libreng paggalaw ng mga tao sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas at paggamit ng mga kagamitan at kagamitan sa pagsagip.

Sa likod ng wheelhouse, isang plataporma ang ibinigay para sa mga rescue operation para sa paghila ng mga balsa at mga bangka at, kung kinakailangan, para sa paglalagay ng mga kargamento. Para sa posibilidad na ilipat ang mga biktima sa loob ng bangka, isang espesyal na hatch ang ibinigay sa likurang dingding ng wheelhouse.

Para sa mabilis na paglikas ng mga tao mula sa isang barkong nasa kagipitan, nang ang mga tao ay itinaas mula sa tubig at mabilis na inilagay sa loob ng bangka, dalawang folding shot ang ibinigay, isa mula sa bawat panig. Ang mga kuha ay nilagyan ng mga linya na may mga float upang makuha ang mga tao mula sa ibabaw ng tubig at pagkatapos ay itaas ang mga ito sa hulihan ng bangka.

Upang mapadali ang paglabas ng mga tao mula sa tubig na nakasakay sa bangka at ang pagpili ng mga walang malay na tao mula sa tubig, tatlong portable na hagdan at malawak na pagbubukas ng mga entrance hatches ay ibinigay. Sa loob, binigyan ng espasyo para sa dalawampung taong nasagip at apat na tripulante. Ang pag-alis ng tubig na nakapasok sa loob ay ibinigay ng isang bilge pump na minamaneho ng propeller shaft. Upang maiwasan ang pinsala sa mga taong lumulutang sa tubig, inilagay ang propeller sa tunnel at tinakpan ng nozzle.

Nakasakay sa bangka ang isang inflatable liferaft at iba pang accessories para sa mga rescue operation.

Ang walang limitasyong seaworthiness ay siniguro ng isang nakapaloob na istraktura na binubuo ng isang matatag na katawan ng barko at hindi tinatagusan ng tubig na pagsasara.

Pagkuha ng mga lumulutang na tao gamit ang isang linya na may mga float gamit ang mga shot sa isang bangka ng proyekto 73934

Ang hindi pagkalubog ay siniguro ng hindi tinatagusan ng tubig na mga kompartamento sa dulo at mga kahon ng hangin na puno ng bula. Nanatiling matatag at hindi lumubog ang bangka kahit na lubog na sa baha.

Kapag kinakalkula ang katatagan, ang lahat ng mga kaso ng mga panlabas na puwersa na kumikilos sa bangka ay isinasaalang-alang, ibig sabihin, isang squall, isang lateral jerk, isang pulutong ng mga tao sa isang tabi at kapag ang mga tao ay itinaas sa isang pagbaril.

Isinasagawa ng taga-disenyo ang pag-aaral ng posibilidad ng pag-install ng D37M tractor engine, napapailalim sa posibilidad ng pag-convert nito sa isang dagat, at tiniyak na ang makina na ito ngayon ay magiging mas mababa sa pagganap nito sa serial diesel engine 4CHSP 8.5 / 11 . At sa wakas, ang tanong ng paggamit ng D37M engine ay malulutas lamang pagkatapos na malikha ang makina, ang mga bench test nito at komprehensibong pagsubok sa mga full-scale na kondisyon ng isang lifeboat o bangka.

Dalawang lead boat ang ginawa sa pilot production ng TsKB-5 branch.

Noong Setyembre 1964, ang proyektong 1393A lead ship rescue boat ay isinumite sa State Acceptance Commission. Ang mga pagsubok sa bangka ay matagumpay, at kinumpirma ng komisyon na ang mga resulta ng pagsubok na nakuha ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga teknikal na detalye.

Kinilala ng komisyon na ang bangka ng proyekto 1393A ay isang bagong uri ng bangka kapwa sa arkitektura, materyal ng katawan ng barko, at sa pagbibigay nito ng isang hanay ng mga pamantayan at espesyal na mga kagamitan sa pagsagip.

Sa Northern at Black Sea fleets, ang mga komprehensibong pagsusuri ng mga bangka ay isinagawa sa mga kondisyon na malapit sa mga pagpapatakbo.

Ayon sa mga komento ng mga operator, ang dokumentasyon ay naitama at inilipat para sa pagtatayo ng serye ng Lazarevskaya shipyard ng Navy.

Ang rescue boat ng project 1394A ay mabuti para sa lahat, ngunit hindi nito mapagtagumpayan ang zone ng apoy at mataas na temperatura, at ang mga tao ay kailangang iligtas at tumulong sa mga emergency tanker kapag ang mga produktong langis ay nasusunog sa tubig. At ang isyung ito ay nalutas ng mga empleyado ng TsKB-5 sa pamamagitan ng paglikha ng fire-retardant work boat ng project 1395 ng barko.

Ang bangkang ito ay ginawa sa pamamagitan ng utos ng Navy at nilayon na bumaba sa mga emergency party at magbigay ng tulong sa mga tripulante at mga pasahero ng nasusunog na mga barko. Bilang karagdagan sa layuning ito, ang bangka ay na-install sa mga tanker. Sa kasong ito, nilayon itong iligtas ang koponan sa kaganapan ng sunog sa isang tanker, kung ang mga produktong langis ay nasusunog sa tubig. Kasunod nito, ang bangkang ito ay ginawang isang lifeboat na lumalaban sa sunog na USTMK.

Ang pag-aaral at pag-unlad ng Karagatan ng Daigdig at ang mga mineral nito ng tao ay kasama ang pagtagos ng tao sa kailaliman ng mga karagatan at dagat. Para sa layuning ito, nilikha ang mga deep-water diving complex (GVK) - mga kumplikadong istrukturang inhinyero na nagsisiguro ng pangmatagalang pananatili ng isang tao sa ilalim ng presyon sa isang kapaligiran ng gas at tubig at nilayon para sa pagsisid sa malalim na dagat. Mayroong GVK ng iba't ibang mga disenyo, ngunit sa kasong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa deck GVK. Ang mga GVK na ito ay isang mahalagang bahagi ng mga sasakyang-dagat na sumusuporta sa ilalim ng tubig na teknikal, siyentipikong pananaliksik, pagsagip at iba pang mga operasyon sa malalim na tubig. Para sa mga naturang GVK, ang hyperbaric rescue boat ay isa ring mahalagang bahagi ng complex.

Ang pangmatagalang pananatili ng isang tao sa GVK sa ilalim ng mataas na presyon sa kumpletong paghihiwalay mula sa kapaligiran ng hangin na may normal na presyon ay isang garantiya ng kanyang kaligtasan kapag gumaganap ng trabaho sa napakalalim. Ang paglipat ng isang tao sa isang kapaligiran na may normal na presyon ay dapat na mauna sa isang mahabang proseso ng decompression. Kung sakaling magkaroon ng emergency na humantong sa pagkamatay ng GVK carrier vessel, ang mga taong nasa ilalim ng pressure sa mga residential chamber ng complex ay tiyak na mamamatay. Para iligtas ang mga taong ito at mailikas sila, dapat mayroong hyperbaric rescue boat.

Ang proyektong 10480 hyperbaric rescue boat para sa mga carrier ng GVK project 16270 ay nilikha noong 1985 batay sa utos ng Ministro ng Industriya ng Paggawa ng Barko.

Ang bangka ay isang airborne craft na may magaan na haluang metal na katawan ng barko, isang dalawang-shaft mechanical installation at isang pressure chamber para sa walong tao.

Bilang karagdagan sa mga karaniwang system at device na nagsisiguro sa normal na operasyon ng bot at ang mga teknikal na paraan nito, ang mga life support system para sa pressure chamber ay naisip, kabilang ang mainit at malamig na sistema ng supply ng tubig at isang power supply system. Tulad ng para sa pagbibigay ng compressed air, helium, nitrogen, oxygen at iba pang mga gas, ang bangka ay dapat na nagbigay ng isang aparato para sa pagtanggap ng mga ito mula sa GVK carrier vessel nang ang bot ay naka-park sa regular na lugar nito.

Sa isang emergency, ang mga diver mula sa mga residential chamber ng complex sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch ay kailangang pumunta sa pressure chamber ng rescue boat, habang ang pakikipag-ugnay sa kapaligiran na may normal na presyon ng atmospera ay ganap na hindi kasama. Iniisip na ibaba ang bot na may mga diver sa isang pressure chamber sa zone ng apoy, usok at mataas na temperatura at ipasa ang zone na ito. Dagdag pa, sa loob ng 72 oras, ang mga diver ay ihahatid sa pinakamalapit na floating craft o coastal base, na nilagyan ng mga pressure chamber para sa kasunod na paglipat ng mga nailigtas na diver sa kanila.

Ang pagpapatupad ng kawili-wiling proyektong ito ay natapos sa yugto ng paunang disenyo.

Sama-samang mga kagamitang nagliligtas-buhay

Ang mga kolektibong kagamitang nagliligtas ng buhay na dala ng barko ay mga paraan na magagamit ng isang grupo ng mga tao at dapat magbigay ng maaasahan at ligtas na pagsagip kapag ang barko ay tumaas ng hanggang 20 ° sa anumang panig at may pagkakaiba na 10 °.

Ang pagpasok ng mga tao sa mga kagamitang nagliligtas-buhay at ang paglulunsad ng huli sa tubig sa mga kalmadong kondisyon ay hindi dapat lumampas sa oras:

10 minuto - para sa mga barko ng kargamento;

30 minuto - para sa mga barko ng pasahero at pangingisda.

Ang mga lifeboat at liferafts sa pangkalahatan ay dapat na nakalagay sa parehong deck, ngunit ang mga liferafts ay maaaring ilagay sa parehong deck sa itaas o ibaba ng deck kung saan naka-install ang mga lifeboat.

Ang lifeboat ay isang lifeboat na may kakayahang panatilihing buhay ang mga taong nasa pagkabalisa mula sa sandaling umalis sila sa barko. Ang layuning ito ang tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa disenyo at kagamitan ng mga lifeboat.

Ang bilang ng mga lifeboat na nakasakay sa isang barko ay tinutukoy ng lugar ng nabigasyon, uri, barko at ang bilang ng mga taong nakasakay. Ang mga cargo ship ng isang walang limitasyong navigation area ay nilagyan ng mga lifeboat na nagbibigay ng buong crew mula sa bawat panig (100% + 100% = 200%). Ang mga pampasaherong barko ay nilagyan ng mga lifeboat na may kapasidad na 50% ng mga pasahero at tripulante sa bawat panig (50% + 50% = 100%).

kanin. Bukas at saradong mga lifeboat

Lahat ng lifeboat ay dapat:

Magkaroon ng mahusay na katatagan at buoyancy kahit na puno ng tubig, mataas na kakayahang magamit;

Magbigay ng maaasahang pagbawi sa sarili sa pantay na kilya kapag tumaob;

Magkaroon ng makinang makina na may remote control mula sa wheelhouse; maging kulay kahel.

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng compression ignition internal combustion engine:

Ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa sandali ng malamig na pagsisimula kapag ang bangka ay wala sa tubig;

Ang bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao at mga supply ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol;

Ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang patakbuhin ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, ang kanilang mga davit ay dapat na nilagyan ng tuktok na may hindi bababa sa dalawang life pendants na nakakabit dito.

Ang buoyancy ng lifeboat ay ibinibigay ng mga air box - mga selyadong compartment na puno ng hangin o foam, ang dami nito ay tinutukoy na isinasaalang-alang na ang mga ulo ng mga taong nakaupo sa bangka ay nasa ibabaw ng tubig, kahit na ang bangka ay ganap na binaha.

Ang impormasyon tungkol sa kapasidad ng bangka, pati na rin ang mga pangunahing sukat nito, ay inilapat sa mga gilid nito sa busog na may indelible na pintura, ang pangalan ng barko, ang daungan ng pagpaparehistro (sa mga titik na Latin) at ang numero ng barko ng bangka ay ipinahiwatig din doon. Ang pagmamarka kung saan posible na makilala ang sisidlan kung saan kabilang ang bangka at ang numero nito ay dapat na nakikita mula sa itaas.

Sa paligid ng perimeter ng bangka, sa ilalim ng fender bar at sa deck, ang mga piraso ng reflective material ay nakadikit. Sa busog at mahigpit na bahagi, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay inilalapat sa itaas na bahagi ng pagsasara.

kanin. Pagmarka ng lifeboat

May naka-install na electric light sa loob ng bangka. Ang pag-charge ng baterya ay nagbibigay ng operasyon nang hindi bababa sa 12 oras. Sa itaas na bahagi ng pagsasara, isang signal lamp na may manu-manong switch ay naka-install, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Ang pag-charge ng baterya ay nagbibigay ng operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga lifeboat para sa mga oil tanker ay fire retardant, nilagyan ng isang sistema ng irigasyon na nagpapahintulot sa pagpasa sa patuloy na pagsunog ng langis sa loob ng 8 minuto, at naka-compress na hangin, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao at ang pagpapatakbo ng mga makina sa loob ng 10 minuto. Ang mga hull ng mga bangka ay gawa sa doble, dapat silang magkaroon ng mataas na lakas, ang wheelhouse ay dapat magbigay ng all-round visibility, ang mga bintana ay gawa sa fire-resistant glass.

Upang matiyak ang paggamit ng bangka ng mga hindi kwalipikadong tao (halimbawa, mga pasahero), ang mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay dapat ibigay sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol ng makina, at ang mga kontrol ay dapat na markahan nang naaayon.

Linggu-linggo lahat ng lifeboat at balsa, rescue boat at launching appliances ay biswal na inspeksyon para matiyak na laging handa ang mga ito para gamitin. Ang lahat ng mga lifeboat at rescue boat ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 3 minuto. Ang mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay dapat alisin sa kanilang lugar ng pagkakabit. Ang mga resulta ng tseke ay naitala sa log ng barko.

Buwan-buwan lahat ng mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay itinatapon sa labas ng kanilang lugar ng pagkakabit nang walang tao sa bangka. Isinasagawa ang pagsusuri ng suplay upang matiyak na kumpleto ang mga ito at nasa mabuting kondisyon.

Ang bawat lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay ibinababa at pagkatapos ay minamaniobra sa tubig na may nakasulat na control team nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 buwan.

Paglulunsad ng bangka. Ang mga bangkang inilunsad na mekanikal ay inilalagay nang pahalang sa magkabilang panig ng barko. Ang davit ay isang device na idinisenyo para sa pag-iimbak ng lifeboat, na may mga beam na nakatagilid sa dagat, na ginagamit kapag nagpapababa at nagtataas ng lifeboat.

kanin. Pag-secure ng lifeboat sa barko

Sa nakaimbak na posisyon, ang mga bangka ay naka-install sa mga davit; para dito, ang huli ay may isang panig na mga bloke ng kilya kung saan nakapatong ang bangka. Para sa mas mahigpit na pagkakasya ng bangka sa mga keelblock, ang huli ay nilagyan ng felt cushion na natatakpan ng canvas. Ang bangka ay naayos na may lashings na may verb-hook, na dapat ibigay bago ilunsad.

Bago ilunsad ang bangka, kailangan mo munang:

Ihatid sa bangka ang mga kagamitan at mga supply na kailangan para mabuhay pagkatapos ng pag-abandona ng sasakyang-dagat: isang portable VHF radio station at isang transponder radar beacon, maiinit na damit, isang karagdagang supply ng pagkain at tubig, isang karagdagang supply ng pyrotechnic signaling device;

Alisin ang rehas ng landing deck; maghanda ng hagdan ng bagyo; magbigay ng lashings; bitawan mo ang davits stopper.

Kailangang may gamit ang lifeboat drain valve, na nakalagay sa ibabang bahagi ng ilalim ng bangka para sa paglulunsad ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Ang paglalaglag ng bangka ay nagaganap lamang sa ilalim ng impluwensya ng grabidad at isinasagawa sa tulong ng mga boat hoists. Bago magsimula ang pagbaba, pinakawalan nila ang stopper sa davits at maayos na pinakawalan ang hoist lapper, kung saan ang boat winch brake ay unti-unting pinakawalan. Ang unipormeng pag-ukit ng bow at stern hoists ay nakakamit sa pamamagitan ng katotohanan na ang parehong lappers ay nakakabit sa drum ng isang boat winch. Matapos maabot ng davit ang limitasyon nito, magsisimula ang patayong pagbaba ng bangka sa tubig.

Lopari - mga bakal na kable na nakakabit sa bangka sa mga dulo nito at dinadala sa winch, na nilayon para sa pagbaba at pag-angat ng bangka. Ang Lopari ay dapat na pana-panahong nakatali

Upang hindi isama ang posibilidad na ibaba ang lifeboat hanggang sa ito ay ganap na itapon sa dagat, ang davit ay may sungay, kung saan nakasabit ang kadena ng movable block ng mga davit. Ang haba at hugis ng sungay ay pinili sa paraang ang palipat-lipat na bloke ay bumagsak mula dito lamang sa mas mababang limitasyong posisyon ng davit.

Ang paglulunsad ng lifeboat sa mga hoist ay maaaring kontrolin mula sa deck ng barko at mula sa bangka. Ginagawa nitong posible, sa ilalim ng paborableng lagay ng panahon, na hindi iwanan ang pangkat ng suporta sa pagbaba.

kanin. Paglulunsad ng lifeboat Fig. Winch ng bangka

Pagkatapos ibaba ang bangka sa tubig, ilatag ang mas mababang mga bloke ng mga sloptal. Napakahalaga, lalo na sa kaguluhan, na ilatag ang parehong mga bloke sa parehong oras. Para dito, ang mga bangka ay may natitiklop na mga kawit na may karaniwang biyahe. Sa kasong ito, ang sabay-sabay na pag-urong ng parehong mga kawit ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan ng drive.

Ang paglapag ng mga tao ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga hagdan ng bagyo. Sa paglipat at sa kaguluhan, ang mga bangka ay karaniwang ibinababa kasama ng mga tao. Sa kasong ito, ang mga tao ay sumasakay alinman sa isang bangka na naka-mount sa mga keelblock, o pagkatapos na ibaba ang bangka sa antas ng kubyerta, kung saan ito ay pinaka-maginhawa upang mapunta.

kanin. Paglulunsad ng mga tripulante at paglulunsad ng bangka

Ang bawat bangka sa lugar ng pag-install nito ay may landing ladder, ang mga bowstring nito ay gawa sa isang Manila cable na may kapal na hindi bababa sa 65 mm, at ang mga balusters ng matigas na kahoy na may sukat na 480x115x25 mm. Ang itaas na dulo ng hagdan ay dapat na maayos sa tamang lugar nito (sa ilalim ng bangka), at ang hagdan mismo ay dapat na pinagsama, laging handa para sa paggamit.

Matapos lumipat ang huling tao mula sa barko patungo sa bangka, ang falini ay pinalaya (sa matinding kaso, sila ay tinadtad ng mga palakol na matatagpuan sa mga dulo ng bangka), at ang bangka ay umalis mula sa barko. Inirerekomenda na panatilihin ang falini bilang baka kailangan pa sila.

Supply ng mga bangka... Ang bawat lifeboat ay dapat na nilagyan ng alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention SOLAS-74, kabilang ang:

Sa mga rowboat, isang lumulutang na sagwan bawat rower kasama ang dalawang ekstrang at isang manibela, sa mga bangkang de-motor - apat na sagwan na may mga oarlock na nakakabit sa katawan ng bangka na may mga string (kadena); dalawang retaining hook;

Lumulutang na anchor na may cable na katumbas ng tatlong haba ng bangka at isang guy line na naayos sa tuktok ng anchor cone; dalawang falin na may haba na hindi bababa sa 15 metro;

Dalawang palakol, isa sa bawat dulo ng bangka para sa pagputol ng faline kapag ang barko ay inabandona;

Rasyon ng pagkain at supply ng inuming tubig 3 litro para sa bawat isa; hindi kinakalawang na asero sandok na may tangkay at hindi kinakalawang na nagtapos na sisidlan; kagamitan sa pangingisda;

Ang ibig sabihin ng pagsenyas ay: apat na pulang parachute rocket, anim na red hand flare, dalawang smoke bomb, isang electric flashlight na may device para sa pagsenyas ng Morse code sa isang hindi tinatagusan ng tubig na disenyo (na may isang set ng mga ekstrang baterya at isang ekstrang lampara), isang signal mirror - heliograph- may mga tagubilin para sa paggamit nito, signal whistle o katumbas na signaling device, rescue signal tables;

Searchlight na may kakayahang tuluy-tuloy na operasyon sa loob ng 3 oras;

First aid kit, 6 na seasickness tablet at isang hygiene bag bawat tao;

Isang natitiklop na kutsilyo, na naka-pin sa bangka, at tatlong openers;

Manu-manong bilge pump, dalawang balde at isang scoop;

Pamatay ng apoy para sa pamatay ng nasusunog na langis;

Isang hanay ng mga ekstrang bahagi at kasangkapan para sa makina;

Radar reflector o SART;

Binnacle na may compass;

Indibidwal na thermal protective equipment sa halagang 10% ng kapasidad ng pasahero ng bangka (ngunit hindi bababa sa dalawa).

kanin. Lifeboat sa loob

Mga bangkang free fall... Ang katawan ng lifeboat ay may mas matibay na disenyo at maayos na naka-streamline na makinis na mga linya na pumipigil sa malakas na impact kapag ang bangka ay pumasok sa tubig. Dahil ang mga overload ay nangyayari kapag tumama sa tubig, ang mga espesyal na upuan ay inilalagay sa bangka na may mga shock-absorbing pad.

kanin. Free fall na bangka

Bago umalis sa bangka mula sa ramp, ang mga tripulante ay dapat na ligtas na ikabit ang kanilang mga sarili gamit ang mga seat belt at isang espesyal na pagpigil sa ulo. Ginagarantiyahan ng mga free-fall boat ang kaligtasan ng mga tao kapag nahulog mula sa taas na hanggang 20 metro.

Ang mga free-fall boat ay itinuturing na pinaka-maaasahang rescue device na nagsisiguro sa paglikas ng mga tao mula sa isang lumulubog na sasakyang-dagat sa lahat ng lagay ng panahon.

Iligtas ang lifeboat. Ito ay isang uri ng lifeboat na idinisenyo upang iligtas ang mga tao mula sa tubig (sa dagat o matatagpuan sa dagat) at upang mangolekta ng mga lifeboat at balsa.

kanin. Iligtas ang lifeboat

Ang bentahe ng rescue boat ay ang bilis at pagiging maaasahan ng paglulunsad at pagsakay sa paglipat na may maliit na dagat. Ang isang malakas na nakatigil o outboard na motor ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na suriin ang lugar ng isang tao na nahulog sa dagat, buhatin siya at ihatid siya sa gilid ng barko. Ang rescue boat ay may kakayahang magsagawa ng mga rescue operation sa mabagyong kondisyon at may limitadong visibility. Ang mga rescue boat ay laging handa. Ang paghahanda at paglulunsad ng bangka ay tumatagal ng 5 minuto.

Ang lifeboat ay nagbibigay ng isang lugar para sa pagdadala ng nailigtas na tao sa isang nakahandusay na posisyon. Ang lakas ng makina ay nagbibigay ng bilis na hindi bababa sa 8 knots, at ang supply ng gasolina ay sapat para sa 3 oras ng buong bilis. Ang propeller ay protektado upang maiwasan ang pinsala sa mga tao sa dagat.