Eden najpogostejših recikliranih materialov, pridobljenih z recikliranjem, je asfaltni drobec, znan tudi kot asfaltni granulat, ki se uporablja v številnih gradbenih in obnovitvenih aplikacijah.

Ta material se pridobiva z drobljenjem starega asfaltnega tlaka, odstranjenega med zamenjavo ali popravilom, z metodo hladnega rezkanja. cestno površino. Tako so asfaltni drobci sestavljeni iz delcev bitumna in drobnega drobljenega kamna s premerom od tri do pet milimetrov, lahko pa vsebujejo tudi sledi peska ali drugih elementov.

Uporaba asfaltnih drobcev

Zaradi ugodne cene, enostavnosti uporabe in dejstva, da drobtine kot predelan proizvod relativno manj obremenjujejo okolje, je spekter uporabe izjemno širok in zajema skoraj vsa področja človekovega gospodarskega delovanja:

Zaradi široke uporabe tega materiala, pa tudi zaradi prisotnosti številnih drugih možnosti na trgu, potrošniki, ki poskušajo najti najprimernejšo možnost zase, pogosto postavljajo vprašanje, koliko stane kocka asfaltnih sekancev. Spodaj so v abstraktni obliki glavne referenčne značilnosti tega materiala, vključno z odgovori na vprašanja, kot je na primer, koliko tehta 1 kocka asfaltnih drobcev in koliko kock se prilega v KAMAZ ali prekucnik.

• Povprečna cena asfaltnih sekancev v Moskvi je 12-14 $, v regijah se začne od 10 $;
• 1 kocka asfaltnih drobtin lahko tehta od 1500 do 1900 kilogramov, odvisno od njene sestave;
• V skladu s tem se bo približno 12 kubičnih metrov prilegalo v telo povprečnega KAMAZ-a;

Poraba drobtine na m2 pri debelini sloja 20 centimetrov je približno 400-600 kilogramov.

Tehnologija polaganja

1. Najprej pripravite podlago za asfaltne drobce. Območje je izravnano, odstranjeni so veliki ostanki: tlakovci in odpadne kovine. To točko je povsem mogoče preskočiti, če so razmere na terenu za ta namen sprejemljive.
2. Variantno je površina grundirana z bitumensko emulzijo asfaltnih drobcev za boljši oprijem v prihodnosti. Njegova poraba je približno en liter na kvadratni meter;
3. Polaganje drobtin na površino, zbijanje položene plasti. To je mogoče storiti s posebno opremo ali neodvisno. Ne smemo pozabiti, da koeficient stiskanja asfaltnih drobtin, odvisno od sestave, doseže vrednost 2 enoti, kar pomeni, da se lahko pri valjanju debelina zmanjša do dvakrat in ne pozabite vključiti tega faktorja v izračune !
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltnih drobtin. To ga bo dodatno utrdilo in podaljšalo njegovo življenjsko dobo. Poraba je približno 0,5 litra na m2.

Polaganje asfaltnih sekancev z lastnimi rokami se ne razlikuje preveč od zgoraj opisane tehnologije. Edina razlika je v tem, da ga boste morali sami položiti z lopatami in odkotaliti z avtomobili. Težave se lahko pojavijo pri tem, kako taliti asfaltne drobtine: brez uporabe tehnologije to ni le delovno intenzivno, ampak tudi vnetljivo. Drobtine lahko stopite na odprtem ognju v primerno veliki kovinski posodi. S seboj obvezno imejte gasilni aparat za gašenje morebitnega požara!

Prednosti in slabosti uporabe asfaltnih drobcev

Najprej omenimo okoljski vidik uporabe asfaltnih sekancev. Marsikdo, izmed tistih, ki bodo oplemenitili območje podeželske koče Ker imam v družini otroke in živali, se sprašujem ali so asfaltne drobtine škodljive. Kljub dejstvu, da vsebuje bitumen - produkt rafiniranja nafte, ki okolju povzroča več škode kot koristi, je uporaba drobtin na kmetiji bolj okolju prijazna kot v primeru asfalta enakih količin.

V skladu z dokumentacijo imajo asfaltne drobtine razred nevarnosti 4, enako kot gospodinjski odpadki, kot so stara oblačila in obutev.

1. Širok nabor aplikacij, ki pokrivajo večino področij gospodarska dejavnost oseba;
2. Ugodna cena, zaradi katere asfaltne drobtine izstopajo na ozadju drobljenca ali gramoza in zaradi podobnih lastnosti priporočajo drobtine kot ustrezno zamenjavo zanje;
3. Dolga življenjska doba pri uporabi v ustreznih pogojih: sekundarne ceste in kratke poti ter športni kompleksi;
4. Enostaven za namestitev. Za to ni treba vnaprej pripraviti površine in valjanje asfaltnih drobcev ne zahteva nujno sodelovanja posebne opreme, da bi prihranili denar, to je mogoče storiti s pomočjo mimovozečih avtomobilov;
5. Visoka odpornost na neugodne vremenske razmere.

Slabosti asfaltnih sekancev, kot katerega koli drugega materiala, obstajajo:

1. Več škodljivih učinkov na okolju v primerjavi z drobljenim kamnom ali peskom;
2. Potreba po občasni obnovi platna.

Vendar pa so vse pomanjkljivosti popolnoma izravnane s številnimi pozitivnimi lastnostmi.

Alternativne možnosti

Poleg tega potrošniki pogosto postavljajo vprašanje: kaj je bolje, asfaltni sekanci ali drobljen kamen? Na to ni dokončnega odgovora, saj ti materiali, vključno s peskom in lomljeno opeko in betonom, praviloma opravljajo enake funkcije. Toda cena drobtin je nižja, drobljen kamen pa ima manj škodljiv učinek zaradi odsotnosti bitumna. Zato se morate odločiti glede na okoliščine in osebne želje.

Naj povzamemo

Tako bodo postale asfaltne drobtine idealna možnost, če cenite enostavnost in enostavnost namestitve in raje porabite dodaten denar zase in za svoje ljubljene kot za gradbeni material. Za parkirišče ali dovoz, športno igrišče ali tla v garaži - ta material bo zadovoljil vse vaše potrebe!

Asfaltno betonsko vozišče avtoceste je podvrženo stalnim mehanskim obremenitvam.

Poleg tega nanjo vplivajo vremenske razmere in talno-hidrološki dejavniki.

Domače stres in napetost cestišča, ki jih povzročajo ti udarci, kopičiti, kar povzroči nastanek napak in uničenje vrhnjega sloja vozišča v obliki razpok in lukenj.

Zagotoviti, da kakovost cestišča ustreza zahtevam varnosti v cestnem prometu (12. čl Zvezni zakon z dne 10. decembra 1995, št. 196-FZ, s spremembami 26. julija 2017 "O varnosti v cestnem prometu"), izvajajo organizacije za gradnjo cest odstranite obrabljene in poškodovane plasti asfaltnobetonskih vozišč (ACP) in njihovo zamenjavo z novimi plastmi.

Količina starih ŽSP, ki se letno odstranijo v vsakem večjem mestu Ruske federacije, znaša več deset tisoč ton, na splošno pa za avtoceste Rusija vsako leto "naraste" več kot milijon ton demontiran asfaltni beton.

Sodobne tehnologije za predelavo starega asfaltnega betona so po naravi varčne z viri, saj se regenerirana prevleka uspešno uporablja v procesu ustvarjanja novega ABP.

Regeneracija demontiranega ŽSP je namenjena ponovni vzpostavitvi in ​​izboljšanju tehničnih in obratovalnih lastnosti asfaltbetonskega materiala z namenom njegove ponovne uporabe za asfaltiranje avtocest ali druga popravila cest.

Po poteku življenjske dobe cestišča v njegovi sestavi ohrani se do 90 % uporabne mase asfaltnobetonski material primeren za nadaljnjo uporabo.

Da bi bili načini predelave rabljenega asfalta bolj razumljivi, si podrobneje oglejmo strukturo cestnega tlaka in lastnosti glavnih elementov, ki ga sestavljajo.

Cestni pločniki z ABP so najpogostejše izvedbe za avtoceste vseh kategorij.

Zgoraj je diagram tako imenovane "cestne torte"- večslojni voziščni tlak z obvezno asfaltnobetonsko prevleko debeline najmanj 15 cm.

GOST 9128-2013"Asfaltnobetonske mešanice ..." opredeljuje sestavo asfaltnobetonskih mešanic (točka 3.1) kot racionalno izbrane mešanice drobljenega kamna, gramoza, peska in mineralnega prahu z bitumnom, pomešane v segretem stanju. V tem primeru se asfaltni beton običajno imenuje (točka 3.2) mešanica asfaltnega betona (v nadaljevanju ABS) v stisnjenem stanju po valjanju z valji.

Treba je razlikovati med pojmi asfalt in asfaltni beton, ki se uporabljata pri gradnji cest:

1. Asfalt je adstrigentna organska snov naravnega ali umetnega izvora z različnimi vsebnostmi bitumna v svoji sestavi(od 13 % do 75 %). Je mešanica bitumna s peskom in gramozom. Pravi naravni asfalt je sestavljen iz težkih naftnih frakcij in se komaj loči od navadne smole, zato so ga stari Grki imenovali gorska smola.
2. Asfaltni beton – rezultat tehnološkega mešanja bitumna z inertni materiali – drobljenca, gramoza in peska, ki znatno povečajo trdnostne lastnosti mešanica asfaltnega betona. Z drugimi besedami, asfaltni beton je modificirana različica tradicionalne asfaltne površine.

Kot del ABP predstavlja bitumen le 4,5-6,0%, ostalo je drobljen kamen, gramoz in pesek.

To je pred pol stoletja na podlagi obsežnih raziskav v ZDA, ZSSR, evropskih državah in na Kitajskem dalo podlago za sprejetje koncept 100% primernosti asfaltno betonski pločnik za recikliranje in ponovno uporabo.

Sodobne tehnologije za regeneracijo in reciklažo asfaltno-betonskih vozišč predstavljajo predelavo ŽSP, izrabljenih med delovanjem, s čimer dosežejo zahtevano raven tehničnih kazalcev in fizikalno-kemijskih lastnosti.

To omogoča uporaba demontiranega starega asfaltnega betona z minimalna poraba novih materialov za vezavo in inertna polnila.

Odstranjevanje uporabljenega materiala

Izhodišče za recikliranje starega asfaltnega betona je demontaža asfaltne betonske plošče.

Izvaja se ob upoštevanju stanja platnene plasti, vrste prevleke in številnih drugih dejavnikov.

Asfaltni tlak odstranimo s poplastnim odstranjevanjem materiala dotrajano cestišče in ga bodisi demontiramo v celotni debelini cestišča bodisi odstranimo le material z lokalnih poškodovanih mest.

Vklopljeno majhne površineše vedno uporaba ročne metode odpiranje in odstranjevanje asfalta z orodji, kot so:

• udarno-udarno pnevmatsko orodje;
• rezalne naprave;
• lomi;
• picko;
• kladiva;
• krampi.

Vklopljeno velike površine Odstranitev ABP brez posebne opreme ni več mogoča. Ekipe z udarnimi kladivi in ​​lopatami so zamenjale mini bagri s hidravličnimi kladivi.

Resna konkurenca tradicionalne načine odstranitev cestišča predstavlja sodobno cesto rezkarji, opremljen z vrtljivimi rezkalnimi bobni za rezanje starega asfaltnega betona na zahtevano globino.

Širina rezanega traku na cestišču pri odstranjevanju premaza je odvisna od širine bobna in se giblje od 350 mm do 2200 mm.

Jekleni zobje bobna odrežejo potrebno plast asfaltnega betona in zarežejo plitve utore v podlago vozišča, da se izboljša oprijem preostalega osnovnega materiala na novo plast asfaltne zmesi ali predelanega asfaltnega betona.

Rezkanje plasti Cestišče je izvedeno na dva različna načina:

• vroče mletje, izvedeno v pogojih predgretja ABP;
• hladno rezkanje, pri katerem se delo začne brez ogrevanja.

Vsaka metoda rezanja ima svoje prednosti in slabosti.

Vroče rezkanje

Ta metoda za odstranjevanje ABP je bila uvedena, preden se je začelo uporabljati hladno rezkanje.

Uporaba mobilnega telefona infrardeči gorilniki pogon na plin (mešanica propan-butan) ali kerozin, asfalt segreje in mehča.

To pomaga zmanjšati količino sile, ki jo je treba porabiti za uničenje razstavljenega premaza.

Slabosti vroče rezkanje so naslednje okoliščine:

• visoki stroški porabljenih virov goriva;
• nevarnost požara opreme in nevarnost opeklin za osebje;
• uničen asfaltni material se zlepi, zaradi česar je ponovna uporaba neprijetna;
• pri skladiščenju v skladih v skladišču za vpojnost asfalta se kosi zmlete asfaltne pogače v toplo vreme, zaradi česar jih je treba posuti s peskom ali mineralnim prahom.

Pri izbiri vročega rezkanja je prednostni motiv hitrost popravila, saj se segret ABP razreže hitro in z minimalnim naporom.

Če povzamemo zgoraj navedeno, je mogoče ugotoviti, da vroč način- drago, a hitro.

Hladen način

Hladno rezkanje zahteva več truda in je dolgotrajnejše, saj se cestni sloj odstrani v naravnem trdnem stanju.

Prednosti te tehnike so naslednji dejavniki:

• nespremenljivost voziščne konstrukcije, ki omogoča uporabo odstranjenega materiala kot dela pripravljene asfaltnobetonske mešanice;
• pri skladiščenju v skladih se kosi mletega asfaltnega betona ne strdijo;
• ekonomičen postopek rezkanja.

Odpadki in granulati asfaltnega betona

Demontaža starega ABP povzroči nastanek kosov asfaltnega betona različne velikosti, ki se imenuje odpadni asfaltni beton.

Takšen odpadek – ostanki – vsebuje glavne sestavine asfalta in asfaltnobetonskih tlakov – drobljenec, pesek in ostanke bitumna.

Debelina odstranjenih slojev je od 5 do 15 cm.

Velikosti kosov asfalta pa v praksi ločevanja asfaltnih blokov niso standardizirani Običajno je razdeliti v tri pogojne skupine:

• majhni odpadki, katerih velikost ne presega 20 cm;
• srednji ostanki z velikostmi elementov 15-40 cm;
• veliki bloki, ki merijo več kot pol metra.

Odpadni asfalt, ki je v statusu sekundarne surovine, je odličen material za popravilo in gradnjo. Med prednostmi odpadnega asfalta se štejejo naslednje lastnosti:

• odpornost na mehanske statične in dinamične obremenitve;
• odpornost na atmosfersko vlago in kemično aktivne snovi;
• odpornost na nenadne temperaturne spremembe;
• možnost nadaljnjega mletja z drobljenjem z udarnim kladivom;
• poceni.

Povprečna volumetrična teža odpadnega asfalta je 1800-2200 kg na 1 m3, pri asfaltnem betonu pa je ta parameter nekoliko višji - od 2000 do 2450 kg ali v skladu s tem 2-2,45 ton na 1 m3.

Odvisno od načina drobljenja kosi starega asfaltnega betona dobiti asfaltni beton granulat(v nadaljevanju ABG) in asfalt dojenček po katerih je veliko povpraševanje. Povprečna gostota ABG - od 2100 do 2200 kg / kub.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Avtoceste. Gradnja temeljev cestnih tlakov« definira ABG kot zdrobljen stari asfaltni beton (točka 3.2), ki se lahko uporablja pri izdelavi cestnih tlakov in premazov.

Zaradi vse večjega povpraševanja po ABG pri popravilih cest Izveden je GOST R 55052-2012“Granulat starega asfaltnega betona. Specifikacije", ki ureja zahteve za ta material po analogiji z evropski standard za asfaltbetonski granulat EN 1310808.

To bo dvignilo lestvico za uporabo ABG kot visokokakovostnega materiala za cestne tlake.

Vklopljeno ruski trg gradbeni materiali odpadni asfaltni beton cena se giblje med 100-300 rubljev / kubični meter. m, medtem ko je sekundarni ABG na voljo po ceni 500-1500 rub. na tono.

Recikliranje in regeneracija

V svetovni praksi gradbenih del pri rekonstrukciji avtocest se uspešno uporabljajo metode regeneracije in recikliranje rabljenih materialov za tlakovanje cest, kar omogoča shraniti o nakupu novega gradbenega materiala.

Pogosto viri informacij na to temo napačno razlagajo koncepte regeneracije in recikliranja asfaltnega betona, pri čemer mešajo končne rezultate popolnoma različnih tehnoloških konceptov.

Razjasnimo značilnosti teh procesov, povezane z njihovimi imeni. Izraz regeneracija je vzet iz latinskega jezika - "regeneratio" pomeni "ponovno rojstvo, obnova".

V zvezi z obnovo avtocestnih pločnikov regeneracija pomeni obnovitev njihovih tehničnih in operativnih lastnosti:

• kontinuiteta,
• prehodnost,
• stopnje nesreč in varnosti itd.

In za sam ŽSP – obnovitev fizikalnih in mehanskih lastnosti ter indikatorjev kakovosti.

Med temi lastnostmi:

• hrapavost;
• odpornost proti obrabi;
• strižna odpornost;
• odpornost proti razpokam.

Strokovnjaki pravijo ponovna uporaba starega materiala BBP angleška beseda pomeni "recikliranje". recikliranje– ponovna uporaba, vrnitev v obtok, obnova/reciklaža za koristno uporabo.

Recikliranje starega pločnika se lahko izvede brez regeneracije njegovih lastnosti, na primer v primeru uporabe odpadnega asfaltnega granulata za utrjevanje cestišč ni treba obnavljati plastičnosti, ki jo zahteva asfaltnobetonska mešanica ob ponovni uporabi v cestišču. površino.

Algoritem za recikliranje ABP

Za tehnično izvedbo reciklaže starega asfaltnega betona z namenom uporabe kot krovnega sloja cestnih površin se izvajajo naslednja dela:

1. Odstranjevanje poškodovanega sloja premazi z vročim ali hladnim mletjem.
2. Izdelava ABG z drobljenjem z mletjem odstranjene plasti na velikost frakcij drobljenca.
3. Segrevanje granulata v posebni peči brez odprtega ognja za obnovitev adstrigentnih in plastičnih lastnosti starega bitumna v sestavi odstranjenega asfaltnega betona.
4. Dodajanje dela svežega bitumna prilagoditi vezivne in plastične lastnosti mešanice asfaltnega betona v skladu z recepturo.

Pri izvajanju del recikliranja starega asfalta morajo biti za zagotovitev kakovosti novega asfaltno betonskega vozišča izpolnjeni naslednji pogoji:

1. Za novo mešanico asfaltnega betona, pridobljeno s postopkom recikliranja, potreben idejni projekt njegovo sestavo, ki določa formulacijo nove mešanice asfaltnega betona, zrnato sestavo inertnih komponent, viskoznost bitumna in njegovo vsebnost v starem asfaltnem betonu, tehnologijo in vrsto predelave. mešalna naprava, količina starega asfaltnega betona v regenerirani mešanici.
2. Pri segrevanju granulata v pečeh je treba upoštevati temperaturne pogoje, ki preprečujejo izhlapevanje lahkih frakcij iz sestave veziva in njegovo izgorevanje, ki se lahko pojavi, ko je plamenišče bitumna preseženo (180-220 stopinj C za viskozni in 45-110 stopinj C za tekoči bitumen).

Kvantitativne kazalnike vsebnosti granul in dodatkov v novem asfaltnem betonu je treba določiti z laboratorijskimi metodami v skladu z GOST, TU in drugimi regulativnimi dokumenti.

Metode recikliranja odpadnega asfaltnega betona

Po prizorišču tehnološke ukrepe recikliranja razlikovati dva načina za recikliranje odstranjenega materiala za gradnjo cest:

• regeneracija starega asfaltnega betona v stacionarnih pogojih v tovarni asfaltnega betona (ACP), ki vključuje predhodno demontažo cestišča in pošiljanje odpadnega asfalta v tovarno asfaltnega betona v predelavo;
• Recikliranje ABP neposredno na mestu rekonstrukcije platna, ki vključuje ponovno polaganje premaza s posebnim cestno opremo– mešalniki, reciklerji, grelniki asfalta itd.

Odvisno od uporabe ogrevanja asfalt beton med njegovo predelavo recikliranje tehnologije razdeliti v dve veliki skupini:

1. Vroče reciklažo, pri kateri ne gre brez segrevanja starega asfaltbetonskega materiala na temperaturo mehčanja starega bitumenskega veziva. Ogrevanje se uporablja v fazi demontaže asfaltnega betona, v procesu obnavljanja plastičnih lastnosti starega bitumna in pri mešanju granulata s svežimi komponentami pri izdelavi asfaltne betonske mešanice za polaganje namesto odstranjene pločevine.
2. Metode hladne obdelave ( hladno recikliranje), pri izvedbi pa ni toplotnih vplivov na stari material in na sestavine sveže mešanice.

Realnost prakse popravil cest je taka, da Najpogosteje se uporabljajo kombinirane različice teh tehnik.

Na primer, vroča obdelava asfaltnega betona je bila ne tako dolgo nazaj identificirana z delom v stacionarnih tovarniških pogojih na območju z razvito proizvodno infrastrukturo (skladišča, transportne poti za dostavo odpadnega asfalta in odvoz pripravljenih asfaltnih betonskih mešanic, zabojniki z bitumen itd.).

S prihodom mobilnih asfaltnih obratov se obdelava asfalta izvaja neposredno na cesti, ki se popravlja, kar zagotavlja izvajanje vseh potrebnih tehnoloških operacij, ki so del vročega recikliranja.

Hladno rezkanje, ki se uporablja pri metodah hladnega recikliranja mobilnih obratov, se je uspešno »preselilo« v tehnološke tokove, ki se uporabljajo v stacionarnih asfaltnih obratih.

Namesto ogrevanja v mešalnikih zdrobljeni kosi ŽSP ali granulat iz frezanja cest v mešanici z emulzijskimi dodatki ali penastim betonom, po katerem se štejejo za primerne za namestitev.

Kot alternativa tradicionalna tehnologija obnova ŽSP po formuli “frezanje in preasfaltiranje” sta tehnike vroče in hladne regeneracije na kraju samem cestna dela .

Pri prvem gre za regeneracijo asfaltnega betona na stacionarni ali mobilni asfaltni tovarni, pri drugem pa za rahljanje premaznega materiala, njegovo obdelavo na kraju samem, izboljšanje njegovih lastnosti in polaganje cestnega tlaka v površino.

Delo vključuje komplet opreme za termično profiliranje, sestavljen iz grelnika asfalta, vročega reciklerja, imenovanega tudi termični profiler, in gladkih valjev.

Principi delovanja tovarn asfaltnega betona

Tehnološki tok predelava asfaltnih betonov v tovarni asfaltnih betonov obsega naslednje stopnje:

Topla predelava v asfaltni tovarni ima naslednje prednosti:

• priložnost stalno spremljanje kakovost komponent starega BPS;
• ureditev recepture mešanice ob upoštevanju sestave uporabljenega granulata;
• zmožnost uporabe do 80% starega materiala brez zmanjšanja recepturnih lastnosti sveže mešanice asfaltnega betona.

Med pomanjkljivostmi vroča obdelava v stacionarnih pogojih, so upoštevani naslednji dejavniki:

• visoki stroški prevoza razstavljenega premaza;
• visoka energetska intenzivnost sušenja in segrevanja komponent mešanice asfaltnega betona;
• prisotnost rakotvornih ogljikovodikov in mineralnega prahu v emisijah dima.

Značilnosti vročih in hladnih metod na mestu

Vroči način, imenovano tudi toplotno profiliranje asfalta, se izvaja neposredno na mestu popravila cestno površino.

Za vse tehnologije Za toplotno profiliranje so značilne naslednje operacije:

• segrevanje zgornje plasti ABP;
• rahljanje segrete plasti;
• mešanje razrahljanih komponent;
• ponovna namestitev.

Odvisno od specifične tehnologije vročega recikliranja se lahko na različnih stopnjah procesa uporabljajo operacije dodajanja bitumna, vnosa mehčalcev ali sveže mešanice asfaltnega betona itd.

Tehnologije za vročo obdelavo asfaltnega betona na mestu imajo naslednje prednosti:

• visoke fizikalne in mehanske lastnosti regeneriranega asfaltnega betona;
• enostavnost uporabe tehnologije;
• minimalna obraba rezalnega orodja;
• ohranjanje obstoječe geometrije premaza;
• zmožnost dela na enem pasu, ne da bi ovirali promet na drugem pasu;
• zmanjšanje stroškov popravil in inštalacijskih del;
• podaljšanje življenjske dobe prevleke;
• skrajšanje časa, potrebnega za popravila, skoraj za polovico.

Slabosti "vroče" metode vključujejo:

• okoljske težave - pri segrevanju hlapi starega bitumna izhlapijo;
• poslabšanje plastičnosti bitumna pri prekoračitvi temperature toplotne obdelave;
• težave pri organizaciji dela, saj mora biti celoten strojni kompleks, ki se uporablja pri delu, v "bojni" pripravljenosti.

Delo hladnega recikliranja izvedeno na mestu, izvajajo v naslednjem zaporedju:

Od prednosti hladno recikliranje na kraju samem:

• nizka poraba energije;
• okolju prijazna tehnologija;
• ohranjanje celovitosti tal, odsotnost njegovih deformacij;
• visokokakovostna regeneracija premaza.

Slabosti te tehnike so naslednje:

• visoki stroški opreme (emulgatorji itd.);
• potreba po jasni organizaciji pripravljalnega dela in stalnem nadzoru nad tehnično stanje uporabljeno tehnologijo.

Video na temo

Videoposnetek o prednostih popravil cest, opravljenih na kraju samem in v majhnih količinah, z uporabo posebna oprema za infrardeče ogrevanje in regeneracijo rabljenega asfalta:

Zaključek

Uporaba tehnologij, ki varčujejo z viri in uporabljajo regenerirane stare asfaltne betonske materiale, omogoča ustvarjanje ustrezne zamenjave za določen del sestavin asfaltne mešanice v skladu z osnovnimi zahtevami za kakovost cestnih površin.

Hkrati je pomenljivo stroški se zmanjšajo pri nakupu bitumna se prihranijo energenti in materiali.

V stiku z

Asfalt ima edinstvene lastnosti, ki omogočajo uporabo kot cestno površino. Ta izbira je praktična in učinkovita, poleg tega pa je primerna za vse ceste, ne glede na njihov namen. Poleg GOST-ov mora biti tehnologija polaganja asfalta v skladu s SNIP (SNiP 2.05.02-85 in SNiP 3.06.03-85) in drugo regulativno dokumentacijo.

Splošne informacije

Pravila za polaganje asfalta vam omogočajo, da vse delo jasno razdelite na več najpomembnejših faz:

• priprava delovišča;
• oblikovanje nosilne plasti (mešanica peska in drobljenega kamna);
• nanašanje premaznega sloja (grobozrnati asfalt KZ-7 ali KZ-10);
• obdelava s stiskalnim valjem.

Napake med asfaltiranjem in takoj po njem se na vozišču pojavljajo precej pogosto. Za njihovo hitro odpravo lahko uporabite hladen asfalt, ki se od običajnega razlikuje po spremenjeni sestavi, visoki odpornosti proti zmrzovanju in plastičnosti. To je funkcionalen in na obrabo odporen material, ki je kot nalašč za izvajanje točkovnih popravil, ki tvorijo premaz na območjih, ki mejijo na železnica, izvajanje preventivnih popravil cest itd.

Potrebna oprema:

• Mešalna naprava;
• Posode, ki bodo vsebovale bitumenske spojine;
• Naprave za nadzor temperature;
• Mešalni mehanizmi za pripravo asfaltne malte.

"Pred polaganjem se hladen asfalt drobnozrnate (0,5 cm) ali peščene (1-1,5 cm) frakcije zmeša z bitumenskim zgoščevalcem."

Za polaganje hladnega asfalta ni potrebna posebna priprava površine, potrebno je le odstraniti odvečne ostanke in se znebiti odvečne vlage. S pripravljeno zmesjo prekrijte luknjo v cestišču in pustite, da se strdi. Ni ga treba posebej zbijati, to se bo zgodilo naravno zaradi naravnega zbijanja na mestu.

Vrste uporabljenih zlagalnikov

Tehnologija polaganja asfalta stari asfalt asfaltni finišer vključuje uporabo naslednjih vrst mehanizmov:

• cestni rezkalniki - naprave, ki vam omogočajo odstranjevanje zgornji sloj cestne površine;
• asfaltni tlakovci - naprave, ki se uporabljajo v glavni fazi polaganja;
• valji - mehanizmi, ki zagotavljajo zbijanje in zbijanje tal.

Tudi asfaltne tlakovce delimo na več skupin.

Glede na vrsto šasije so lahko:

• gosenica (uporablja se predvsem za gradnjo in rekonstrukcijo cestnih površin);

• kolesce (primernejše za popravila s polaganjem zgornje tanke plasti).

Obstaja tudi delitev teh mehanizmov po standardnih velikostih:

1. Širina polaganja 1-3 m: uporablja se za obdelavo širitvenih pasov, poti za pešce, pločnikov;
2. Širina polaganja 2-4,5 m: pokriva en vozni pas;
3. Širina polaganja 2,5-7,5 m: pokriva dva pasova ceste hkrati;
4. Širina polaganja 3-9 m: uporablja se za dela na cestah 1. in 2. tehnične kategorije z dvopasovnim voziščem.
5. Širina polaganja 3-12 m: uporablja se za dela na cestah 1. in 2. tehnične kategorije s tripasovnim voziščem.

Kolikšen je minimalni sloj, ki ga je potrebno položiti na stari asfalt?

Minimalna plast asfalta pri polaganju mora imeti debelino 80 mm. Nanašati ga je treba z enakomerno hitrostjo, brez ustavljanja. Struktura cestne površine lahko vključuje dve plasti hkrati, potem pa vsaka od njih posamično ne sme ustrezati določeni vrednosti, vendar mora biti njihova skupna debelina najmanj 8 cm.

Tehnologija polaganja novega asfalta na starega

Tehnologija polaganja asfalta preko starega asfalta se bo razlikovala glede na naravo poškodbe in stopnjo obrabe prejšnjega premaza. Posamezne luknje je na primer mogoče sanirati s hladnim asfaltom. Če je poškodba nelokalna, je možna metoda vročega ali hladnega rezkanja, ki vključuje odstranitev zgornje plasti starega asfalta, teksturiranje podlage in nanos novega premaza.

Končno lahko uporabite metodo obnove asfalta. V tem primeru boste potrebovali:

• izvedite temeljito čiščenje starega asfalta (to bo zahtevalo brizgalno);
• uleži se plast drobljenega kamna(to delo opravlja greder);
• očistite robove cestišča in ga ogrejte;
• Z valji položite plast predelanega asfaltnega betona.

Ko je postopek končan, so vsi šivi in ​​vsi spoji impregnirani z bitumnom. Če je asfaltno-betonska plošča enakomerno obrabljena in je na splošno v dobrem stanju, jo je mogoče "povečati". Dovolj je, da na temeljito očiščeno staro plast položite novo.

Pravilna tehnologija polaganja asfalta na starem asfaltu (GOST R 54401-2011, 9128) pomeni izvajanje kakršnih koli cestnih del le, če suho vreme in sprejemljive temperature.»

Asfaltno plast, položeno v dežju, lahko takoj štejemo za pomanjkljivo.

Koliko stane polaganje novega asfalta na stari asfalt za 1 m2?

Za natančen izračun, koliko stane polaganje 1 m2 asfalta, morate upoštevati stroške Potrošni material in za samo delo. Posebne številke se lahko razlikujejo glede na regijo ali specifično izbrano tehnologijo. Vendar pa povprečni stroški kvadratni meter asfalt s polaganjem se giblje od 400 do 1000 rubljev.

Kateri dokumenti so potrebni za izvedbo popravil?

Kot vsaka druga vrsta gradbene dejavnosti, obnovitvena dela priložena ustrezna dokumentacija.

Pogodba o montaži (vzorec):

Pogodba za tlakovanje ozemlja (vzorec):

Zaključek

Ne smemo pozabiti, da nobena gradbena dela je treba zaključiti s popolnim odvozom smeti. Prav tako ne varčujte preveč z asfaltnim betonom, sicer boste kmalu morali znova začeti delati. Skladnost z vsemi tehnološke zahteve bo podaljšal življenjsko dobo cestne površine na 5-10 let.

Zanesljivost asfaltnega vozišča je odvisna od uporabe visokokakovostnih komponent v mešanici, njihovega enakomernega mešanja in vzdrževanja. temperaturni režim med proizvodnjo in skladiščenjem. Poleg tega naj bo predvidena lokacija za polaganje asfaltnega tlaka čim bližje mestu njegove izdelave, da je čas transporta materiala čim krajši.

Prednosti in slabosti materiala

Glavne prednosti polaganja asfalta so:

• dostopni stroški, zlasti v primeru majhnih aplikacij;
• možnosti takojšnje kuhanje v tovarniških pogojih;
• trajnost prevleke, odvisno od skladnosti s tehnologijo izdelave in namestitve;
• relativna enostavnost polaganja asfalta ob prisotnosti posebne opreme.

Slabosti asfalta in betona so:

• močan upad tehnične lastnosti pri segrevanju s sončno svetlobo;
• izhlapevanje bitumna pri segrevanju in sproščanje škodljivih hlapov;
• potrebo po vzdrževanju zahtevane temperature do polaganja asfaltnega pločnika.

Hkrati kljub resnim pomanjkljivostim cenovna alternativa asfaltnemu betonu še ni bila najdena. Pot iz tlakovcev bo opazno dražja.

Delo za izboljšanje kakovosti in vsestranskosti materiala poteka v okviru izbire učinkovitejših mešanic. Dobra učinkovitost se doseže z dodajanjem polimernih mešanic in redukcijo prostorninski delež bitumen

Namen sestavnih delov

Prvi asfalt je bil narejen iz naravnega bitumna. Nato so začeli uporabljati bitumen, pridobljen z destilacijo nafte, pri segrevanju tekočih ogljikovodikov. Danes je najpogostejše vezivo za proizvodnjo asfaltno betonskih mešanic.

Pesek, gramoz ali drobljen kamen v asfaltu igrajo vlogo glavnih delovnih polnil. Pesek je potreben za bolj enakomerno porazdelitev pritiska v asfaltni plasti in zapolnjevanje praznin med posameznimi kamni. Skupaj z bitumnom veže večje frakcije kamna, jih zadrži in jim ne dovoli, da bi šli čez plast.

Frakcije gramoza in drobljenega kamna določajo skupino asfaltnega betona in njegovo področje uporabe. Vsi asfaltni tlaki so glede na gostoto konvencionalno razdeljeni v tri skupine, odvisno od velikosti uporabljenih kamnov:

1. gosto, s frakcijo gramoza 5-10 mm, za tlakovanje dvorišč, pločnikov, poti in drugih površin z nizko obremenitvijo;
2. porozna, z velikostjo kamna 10-20 mm, za polaganje spodnjih slojev v večplastnih premazih;
3. visoko porozen, s frakcijo drobljenca 20-40 mm, za uporabo na kritičnih odsekih avtocest.

Ta porazdelitev poroznosti določa sposobnost asfalta, da prepušča vlago in jo odvaja v drenažni sloj za nadaljnje odvajanje v tla. Zato je zelo porozen material težje vgraditi, vendar je njegova življenjska doba veliko daljša.

Kot mineralna polnila dodamo fino mleto kredo, apnenec ali peščenjak. Zapolnjujejo še zadnje praznine in naredijo asfaltno pot bolj enotno. Poleg tega je najboljše mineralno polnilo narejeno iz peščenjaka, kot kemično nevtralne snovi.

Z dodajanjem zdrobljene gume, zdrobljene na velikosti 1,0-1,5 mm, se poveča duktilnost in hidravlična stabilnost. Zato se asfalt z njim pogosto uporablja za pokrivanje streh delavnic industrijskih podjetij. Asfaltni beton z gumijastimi drobtinami manj razpoka in ima vzmetne lastnosti.

Polimerni dodatki v obliki ojačitvenih plastičnih vlaken znatno povečajo trdnost materiala. Ta tehnologija kuhanja se uporablja samo za najbolj kritična področja. Trdnost asfaltne steze lahko povečate tudi z dodajanjem cementa, vendar v tem primeru ne morete uporabiti apnenca kot finega polnila.

Izdelava asfalta "naredi sam".

Lastno izdelan asfalt ne dovoljuje uporabe za polaganje avtocest in mestnih ulic. Vendar pa se tak material lahko učinkovito uporablja za urejanje vrtnih poti ali območij z majhno obremenitvijo med delovanjem. Za izdelavo lastnega asfalta boste potrebovali:

• navaden, tudi neopran pesek;
• droben gramoz ali drobljen kamen;
• trdna bitumenska smola s tališčem največ 120 °C;
• široko vedro ali betonski mešalnik;
• kovinski sod in vedro;
• lopata;
• široko sito ali kovinsko mrežo za presejanje peska.

V vedru ali betonskem mešalniku pripravimo suho mešanico peska in gramoza v prostorninskem razmerju 1:2. Sod postavite na stojalo in pod njim zakurite ogenj. V notranjost nalijte vedro vode.

Istočasno na drug ogenj postavimo vedro, napolnjeno do tretjine z vodo. Ko voda v vedru začne vreti, vanjo dajte bitumen, da se segreje in stopi. V sod nasujte mešanico drobljenega kamna in peska. Vrela voda v vedru in sodu bo zagotovila vzdrževanje temperature pri 100°C.

Mešanico zdrobljenega kamna in peska vlijemo v sod in počakamo, da voda zavre. Bitumen kuhajte v vodi, dokler se bitumen ne stopi in voda postopoma izvre. Nato staljeni bitumen vlijemo v sod z mešanico zdrobljenega kamna in peska in začnemo aktivno mešati. Priporočljivo je premešati kovinska cev ali drugega trajnega predmeta. V času vlivanja mora biti v sodu vrela voda, vročega bitumna ni mogoče vliti v hladno vodo.

Razmerje med prostornino bitumna in prostornino mešanice drobljenca in peska je približno 1:15. Natančneje, gostoto asfalta je mogoče določiti le vizualno.

Da bi izboljšali plastičnost asfaltne mase, poenostavili mešanje in olajšali naknadno polaganje, lahko uporabite poseben ali tekoči detergent. Plastifikator se doda v skladu z navodili, tekoči detergent s hitrostjo 1 kozarec na 40-50 litrov asfalta.

Takoj ko voda povre, je domač asfalt pripravljen in ga lahko položimo na pot.Če do tega trenutka še niste končali pripravljalna dela, nato pa v sod ponovno dodajte vodo. Upoštevajte, da lahko dodate samo vrelo vodo, hladna voda, če pride na vročo površino, lahko takoj zavre in povzroči opekline.

Polaganje asfaltnega tlaka

Namestitvena dela z lastnimi rokami se začnejo z načrtovanjem in označevanjem. Na tej stopnji dela je treba jasno opredeliti:

• z lokacijo proge;
• njegova širina in višina nad tlemi;
• z vrsto robnika in višino njegove namestitve;
• z mesti za polaganje drenažnih sistemov.

Pri določanju lokacije poti je treba upoštevati prisotnost morebitnega podzemlja inženirske komunikacije, lokacija vrtna drevesa in smeri naklonov za odvodnjavanje meteorne vode. Po sprejetju odločitev morate zabiti kline po obodu bodočega asfaltnega pločnika in določiti njegove natančne konture.

Vzdolž označene konture je potrebno izkopati tako imenovano "korito" ali jarek, globoko 15 cm, na njegovo dno položiti plast, ki bo preprečila kalitev plevela in omogočila prosto odtekanje vlage v spodnjo plast zemlje. .

Namestite in pritrdite robnik ter napolnite “korito” do vrha z drobljencem. Površino je treba temeljito zbiti. Trajnost asfaltnega vozišča je odvisna od kakovosti zbitja.

Nato morate kupiti asfalt ali ga pripraviti sami in ga položiti na drobljen kamen v sloju debeline 4-5 cm naenkrat. Predhodno izravnavo lahko izvedete z obrnjenimi grabljami ali leseno krpo.

Med postopkom izravnave je potrebno preveriti uporabo naklonov nivo zgradbe. Zbijanje asfaltne betonske plasti na vrtna pot najbolje narediti.

Treba je opozoriti, da je postopek polaganja asfalta z lastnimi rokami odvisen od vremenskih razmer. Ta dela se ne smejo izvajati pri temperaturah pod ničlo ali v vlažnem deževnem vremenu.

Tehnologija recikliranja asfaltnih tlakov

Potreba po prihrankih denar med popravilom in gradnjo novih asfaltnih cest privedla do razvoja učinkovitega sistema recikliranja (ponovna uporaba materialov). V tem primeru se asfalt, odstranjen s cestišča, obdeluje tako v stacionarnih tovarniških pogojih kot v mobilni opremi na delovišču.

S to tehnologijo se asfaltnobetonska prevleka odstrani z uporabo poseben mehanizem z mehanskim rezalnikom – remikserjem. Nato se odstranjeni material zdrobi v frakcijo drobljenega kamna in se lahko uporabi za pripravo suhih mešanic za gradnjo cestnih podlag in polnil za primestne avtoceste in ceste.

Po drugi tehnologiji se zbran in zdrobljen material postavi v peč in brez ognja segreje na 170°C z dodatkom potrebne količine svežega bitumna in dodatkov. Ta metoda obdelave se pogosto uporablja pri popravilu mestnih ulic in dvorišč, saj je cena, proizvodnja in polaganje asfalta v tem primeru veliko nižja.

Recikliranje asfalta doma

Stara cestišča iz asfaltne zmesi omogočajo domači mojster urediti naprej osebna parcela udobne in urejene asfaltne steze za pešce, ki jih je enostavno nadomestiti tlakovci. S tem DIY asfaltom lahko na primer pokrijete tudi tla v garaži ali pred njo.

Odstraniti je treba samo zgornjo bitumensko plast. Odstranjeni material je treba razbiti na čim manjše kose. Največja frakcija ne sme presegati 40 mm.

Metodologija preverjanja kakovosti asfaltnih voznih površin

Vsak proizvajalec gradbenih materialov je dolžan izdati kupcu asfalta potrdilo o skladnosti kakovosti proizvoda državni standardi. Da bi to naredili, mora imeti obrat certificiran laboratorij, ki lahko izvede potreben niz testov. Poleg tega v vseh glavna mesta Obstajajo neodvisni laboratoriji za preverjanje kakovosti gradnje in izdelave materialov.

Na gradbišču se preizkušanje izvede z vrtanjem jedra danega premera iz površine ceste in nato obnovitvijo površine ceste. Kakovost dobavljenega asfalta navzven lahko določimo z njegovo temperaturo in prisotnostjo črnega, mastnega filma na površini.

Zaradi varčevanja se danes pogosto poslužujejo obnove že uporabljenega asfalta. Oglejmo si podrobneje, kako uporabiti stari asfalt in kaj potrebujete za to.

Reciklaža asfalta je možna šele po regeneraciji, ki se izvaja v obratu. Toda ta postopek je preprost in vam omogoča, da vse delo opravite sami.

Po temeljitem zbijanju tal na mestu bodočega polaganja asfalta zgradimo blazino iz peska in drobljenega kamna, jo zalijemo in ponovno zbijemo plast. Na tej točki je priprava podlage končana - zdaj morate pridobiti začetni material, ki vam ostane po demontaži starega premaza, ali preprosto kupiti stari asfalt. Potrebovali boste tudi več kilogramov bitumna (po možnosti št. 3, lahko pa tudi št. 4) in fizično moč.

Da stari asfalt stopimo, ga naložimo v kovinska posoda skupaj s kupljenim bitumnom in ga segrejemo. Če želite to narediti, preprosto postavite posodo nad ogenj. Nenehno mešamo sestavo, dokler se ne stopi v homogeno maso, nato dodamo še malo drobljenega kamna in peska, tako da ima zmes drobtinasto konsistenco. Reciklirani asfalt se nato lahko položi na površino predhodno oblikovane podlage. Da bi se izognili prijemanju mase na površino tlakovca, lahko tesnilno površino naprave obdelate s starim oljem.

To je pravzaprav vse, kar morate vedeti o uporabi starega asfalta doma.

Recikliranje asfalta v obratu, kot je navedeno zgoraj, poteka z metodo regeneracije. V tem primeru se pri mešanju staljene sestave starega asfalta včasih poleg standardnega bitumna dodajo nova mineralna polnila in plastifikatorji.

Recikliranje asfalta za izboljšanje učinkovitosti obratov za predelavo je najbolje izvesti po mletju. Ta metoda tudi bistveno poveča natančnost šaržnega recepta. Toda v tem primeru se morate dodatno ukvarjati z oprijemom asfaltnega materiala na delovne elemente drobilnikov. Rešitev tega problema je bilo termično drobljenje v parnih obratih. V takih enotah se med drobljenjem material segreje na 80°C. Ampak to je v tujini in naprej domače proizvodnje Za regeneracijo starega asfalta se v standardni izvedbi uporabljajo običajne naprave za mešanje takšnih sestavkov. Inštalacije so opremljene tudi z dodatno opremo za skladiščenje, transport in doziranje asfaltno betonske mešanice.