Glavne sestavine tega materiala so drobljen kamen, navaden rečni pesek, bitumenska smola in polimerni materiali za polaganje na površino. Zadnja komponenta se ne uporablja vedno, saj je draga; uporablja se predvsem pri gradnji avtocest in avtocest. Kljub dejstvu, da je vse komponente mogoče najti v lopi, bo izdelava cestne površine na dachi nekoliko težka. Na ta postopek se morate resno pripraviti

Potrebujemo posodo za mešanje "sestavin", ogenj (lahko ogenj) za 6-8 ur neprekinjeno, približno 100 litrov vode za hlajenje suspenzije, pa tudi eno pasto, da vse ostane skupaj. Njegovo vlogo lahko igra smola ali bitumen (prednostno). Oglejmo si navodila za izdelavo korak za korakom.

Korak 1 Pripravite posodo.

Prvi korak je izdelava prototipa mešalnika za beton, saj je »ubijanje« drago in uporaben predmet bo neracionalno. Za naše namene je primeren kovinski sod nafte ali dizelskega goriva, v katerem se prodaja izdelek z blagovno znamko. Če ga nimate, ga lahko kupite za drobiž (ali si ga izposodite brezplačno) pri katerem koli kmetu ali pri samem podjetju, ki polni olje v maloprodajne posode. Pogosto jih vržejo v staro železo kot industrijske odpadke. Zaprite pokrov in izvrtajte luknje v spodnji sredini. Navijemo kovinsko palico (cev, kotnik, kvadrat itd.) in jo poparimo z inverterskim varjenjem, da nikjer ne pušča. Na enega od robov privarimo vejico v obliki črke L in tako ustvarimo "nabodalo".

2. korak Zmešajte komponente.

V naš "betonski mešalnik" vlijemo drobljen kamen, dodamo malo peska (2: 1) in vse temeljito premešamo. Ne morete pobrati mokrih gradbenih materialov - takoj se bodo zlepili in jih bo zelo težko izločiti iz kovinskih sten.

3. korak Segrevamo bitumen in polimerne dodatke.

V ločeni posodi (najbolje je vzeti 15-litrsko vedro) moramo bitumen segreti do vrenja, za boljšo elastičnost mu lahko dodate šampon. Kasneje bo izgorelo, vendar bo veliko bolj priročno mešati. Tam dodajamo tudi polimere in mehčala.

4. korak Vse skupaj premešamo.

Tukaj ne potrebujete veliko domišljije, samo vzemite in dodajte vreli bitumen v predhodno segret sod z drobljencem in peskom. Pomembno: ne mešajte, če sod in vse komponente niso segrete - bitumen se bo hitro ohladil in mešanje bo nemogoče. Za udobje lahko najprej dodate 50 litrov vode v sod in zavrete. Nato vlijemo bitumen in mešamo, dokler voda ne izhlapi.

Vrelišče vode je 100 stopinj, točno toliko, kot potrebujemo za bitumen, da postane tekoč in lepljiv. Ne pozabite, da tega materiala ne pregrejete - vžge se pri temperaturi 170 stopinj, zato pazite na vodo. Pravkar končano - izlijte!

5. korak Nalijte v luknje.

Prostor, kjer boste vlivali asfalt, mora biti temeljito očiščen, po možnosti prepihan s kompresorjem. Ko vlijete vročo mešanico, morate vzeti valj ali katero koli drugo orodje (nabijač) in stisniti material. Kovino orodja obvezno zmočite z vodo, da se med stiskanjem ne prime bitumna.

Če boste sledili navodilom, bo izdelava asfalta doma varna, hitra in celo zelo zanimiva!

Kaj je hladen asfalt in kaj je njegova značilnost?

Pred kratkim je na ozemlje Rusije prišel precej zanimiv izdelek - polimerni asfalt. Njegova posebnost je, da ga je mogoče položiti pri kateri koli temperaturi. Testi so pokazali odlično viskoznost in oprijemljivost tudi pri -20C, kar omogoča popravilo cest ali vhod v dacho tudi pozimi.

Sestavljen je iz tekočega bitumna razreda SG ali MG 70/130, za katerega je značilna povečana viskoznost. Vsebuje tudi posebne plastifikatorje in modifikatorje, ki delujejo podobno kot »hladno varjenje«. Zaradi tega lahko dosežete odlične rezultate tudi pri temperaturah pod ničlo. Poti bodo imele povečano trdnost in bodo trajale veliko dlje kot običajni asfalt. Tehnologija se v Rusiji izvaja že več kot 5 let, zdaj pa lahko vsakdo kupi tak material.

Nima smisla iskati metode, kako narediti asfalt z lastnimi rokami, saj hladna tehnologija vključuje visokotehnološki postopek brizganja in ni na voljo doma. Njegov strošek je veliko višji od običajnega cestno površino, zato se v industriji redko uporablja. Toda vsak poletni prebivalec lahko kupi zahtevana količina za izdelavo poti na vrtu ali manjšega dovoza za avto. Lahko ga kupite v običajni trgovini. Namestitev ne zahteva posebnega znanja: mešanico preprosto vlijete na želeno mesto in jo stisnete na poljuben primeren način, tudi z avtomobilskimi gumami.

Kako iz starih cestnih površin narediti nov asfalt

Druga zelo priljubljena metoda za izboljšanje lokacije brez velikih kapitalskih naložb je uporaba starih cestnih površin kot glavne surovine za izdelavo novih. Za to potrebujemo približno 100 kg starega premaza, ki ga zavržemo pri popravilu avtoceste, svež bitumen, 10 kg smole za elastičnost in utrjevalec betona. Poglejmo, kaj je treba narediti korak za korakom.

Izdelamo mešalnik betona s sodom za olje in vejico, kot je opisano v prvem delu članka.

2. korak Sestavine zmeljemo.

S kladivom razdrobite vse velike kose, ki so ostali od stare ceste. Preverite, ali je delež vseh komponent v redu, do 40 mm. Dodajte malo peska in vse premešajte. Sod s starim asfaltom in peskom začnemo segrevati, nalijemo 60-70 litrov vode, zavremo in »skuhamo juho«.

3. korak Pripravite raztopino za dodajanje.

Zdaj je čas, da poskrbimo za tekoči del. Ker stara cestišča že vsebujejo nekaj bitumna, ga bomo potrebovali 50 % manj. To pomeni, da vzamemo približno 10 kg bitumna in 10 kg smole na 100 kg materiala, segrejemo do vrenja. Nato vse skupaj vlijemo v segret sod z drugimi komponentami, dobro premešamo s kovinsko palico.

Domači asfalt iz brezplačnih komponent je pripravljen. Zdaj ostane le še, da ga vlijemo v predhodno očiščene luknje ali na mesto, pripravljeno za polaganje. Tak material vam bo služil več let in ne bo nič slabši od materiala z blagovno znamko.

Zgodovinarji trdijo, da se je prva omemba nečesa podobnega asfaltnemu betonu pojavila v 6. stoletju pred našim štetjem v Babilonu. Toda takratne tehnologije so bile nezanesljive in po nepotrebnem drage, zato so bile takšne ceste pozabljene vse do dvajsetega stoletja. Gradnja asfaltne betonske pločnike v Rusiji se je začela leta 1928 in do danes prevladuje.

Fotografija polaganja podeželske ceste.

kaj je

Ta sestava se uporablja povsod, od polaganja zveznih avtocest do urejanja mestnih trgov in vrtne poti v zasebni gradnji.

Po GOST in SNiP je lahko zasnova asfaltnobetonskega pločnika drugačna.

Toda splošna sestava mešanice je ostala nespremenjena že več kot 100 let:

• Najprej je bitumen vključen kot vezivo.
• Pesek in velika mineralna polnila morajo biti v eni ali drugi meri prisotni..
• Seznam dopolnjujejo različni mineralni ali sintetični dodatki.

V času razvoja sestave je bil uporabljen naravni bitumen, a ker ga je v naravi malo, je bil na osnovi naftnih derivatov sintetiziran umetni analog, ki ga še vedno uspešno uporabljajo cestni delavci po vsem svetu.

Kamnolomski pesek se vzame, kot za grobo polnilo, skupaj z različne vrsteširoko se uporabljajo drobljenci za beton, drobljene kamnine in nekatere kristalizirane žlindre.

Za povečanje nekaterih se uporabljajo naravni mineralni ali sintetični dodatki koristne lastnosti obloge. Zlasti poveča se odpornost proti zmrzovanju, stopnja oprijema na cestišče, koeficient viskoznosti in še veliko več.

Bitumenska smola.

Katere formulacije se proizvajajo

Paleta predstavljenih vrst je precej široka, glede na odstotek komponent, pa tudi od tega, kateri dodatki so bili uporabljeni, strokovnjaki delijo asfalt na naslednje sorte.

Drobnozrnati asfalt.

1. Za ureditev pločnikov, vrtnih poti oz notranji prostor mestna dvorišča, uporabljajo se peščene spojine.
2. Drobnozrnate spojine pokrivajo mestne ulice s srednjo in visoko intenzivnostjo prometa.
3. Pri večslojni tehnologiji polaganja se kot nosilna plast uporablja grobozrnati asfalt.
4. Polimer-bitumenski premazi se uporabljajo za postavitev mostov, večjih parkirišč ali cestnih križišč. Imajo povečano moč in vzdržljivost.
5. Vrste drobljenega mastika veljajo za najmočnejše, uporabljajo se za polaganje zveznih avtocest in hitrih cest s povečano prometno obremenitvijo.
6. Za stadione, tek oz kolesarskih stezah, kot tudi drugi športni objekti, je gumijasto-bitumenska prevleka.

Pokrivni rez.

Izdelava asfalta doma

Izdelava cestnih površin velja za težko in nedostopno. Toda kljub temu obstajajo navdušenci, ki so pripravljeni eksperimentirati. Seveda takšne spojine niso zasnovane za zvezne avtoceste, toda na dachi je povsem mogoče pripraviti tak asfalt z lastnimi rokami.

Nasvet: iz izkušenj lahko rečemo, da je mešanica pripravljena na improviziran način, seveda, je primeren za ureditev vrtne betonske poti, pogosteje pa se uporablja za popravilo lukenj na že končani površini.

Temperatura polaganja kompozicije.

Klasičen recept

Za pripravo bomo potrebovali navaden rečni ali kamnolomski pesek, bitumensko smolo ali bitumen in droben drobljen kamen. Oprema, ki jo potrebujete, je kovinski sod in vedro.

Bolje je kuhati asfalt na ognju, saj je uporaba plina nevarna in draga.

• Najprej dodamo drobljen kamen in pesek v razmerju 2:1 in dobro premešamo. Vse to je treba napolniti z vodo in obesiti nad ogenj.
• Kuhanje ob istem času bitumenska osnova. Če želite to narediti, vzemite kovinsko vedro in v njem segrejte bitumen do vrenja. Kot mehčalo lahko dodate sintetične polimere, vendar je ceneje uporabiti šampon ali kateri koli drug. detergent.
• Ko se smola segreje in tudi voda v sodu z drobljencem zavre, jih je treba združiti. Voda je potrebna za zagotovitev, da se drobljen kamen in pesek ne segrejeta nad 100ºС. Nato je treba to juho mešati in pustiti vreti, dokler vsa voda ne povre. Medtem ko je raztopina vroča, jo lahko vlijemo.

Ročno polaganje.

Pomembno: bodite previdni, pri 80 ºС se bitumen topi, pri 100 - 120 ºС pa vre, vendar se lahko bitumen vname.

Pravzaprav za preprečitev takšnega požara uporabljamo vodo.

Uporaba starih cestnih površin

Demontaža asfaltnih betonskih vozišč in podstavkov lahko postane dober material za pripravo novega asfalta.

Tehnologija je delno podobna prejšnji različici, vendar z nekaj popravki.

• Sama demontaža asfaltno betonskega vozišča se izvaja po starinski metodi z uporabo udarnega kladiva in drugih udarnih orodij. Samo rabljeno zgornji sloj asfalt vezan z bitumnom, lahko cestno blazino pustimo nedotaknjeno.
• Stara cestna površina se razbije na dele, katerih frakcija ne presega 40 mm. Za 100 kg starega asfalta vzemite 10 kg bitumna.
• Po tem je treba zdrobljeno snov preliti z vodo in kuhati v sodu, dokler se ne stopi. Tehnologija nato ponovi zgoraj opisano možnost. Segret bitumen se združi s staljenim asfaltom in voda izhlapi.

Hladen asfalt

Hladen asfalt.

Zgoraj opisani metodi sta zelo primerni za ekonomična popravila poškodovan asfalt na dvorišču ali ob dvorišču. Če morate pokriti veliko površino, priporočamo uporabo hladen asfalt.

Ta premaz se je pojavil na trgu pri nas pred približno 5 leti. Načelo delovanja je podobno znanemu hladnemu varjenju. Za vezivo se uporablja modificiran bitumen, tako da ga lahko polagamo tudi pri temperaturah pod ničlo. Navodila so na embalaži.

Ročni vibracijski nabijač.

Edina pomanjkljivost tega materiala je njegova visoka cena. Toda, kot veste, se asfalt iz tovarne pošilja vroč in ga je treba položiti tudi vročega. Zato je za oddaljene lokacije edina alternativa hladen polimerni asfalt.

Pomembno: pri popravilu cestnih površin je težava kakovostna naprava spojni šiv v asfaltno-betonskem tlaku.
Hladni asfalt na osnovi polimerov popolnoma reši to težavo, saj se zanesljivo oprijema katere koli sestave na osnovi bitumna.

Rezanje hladnega asfalta.

Pravila za polaganje premazov

Izdelava asfaltno-betonskih tlakov je odgovorna zadeva in ni tako pomembno, ali jih boste postavili sami ali najeli strokovnjake. Polaganje in sprejem asfaltnih betonskih pločnikov se izvaja v skladu s SNiP 2.07.01-89, pa tudi s številnimi GOST-i.

Te dokumente lahko razume le strokovnjak, zato smo glavne določbe teh norm in pravil orisali v bolj razumljivem jeziku.

Shema za polaganje cest s srednjo obremenitvijo.

Pripravljalna faza

Vsako delo se začne z oznakami. Jasno se morate odločiti, kje bo položen asfalt. Kje bo postavljen robnik in kakšen bo? Prav tako je zelo pomembno zagotoviti drenažo, drenažni sistem in nameščeni so bili drenažni sistemi.

Vsa dela na namestitvi podzemnih komunikacij morajo biti do tega trenutka v celoti zaključena. Če razvijate parkirišče ali dovoz do pisarne, je bolje, da vnaprej ugotovite, kje se nahajajo mestne komunikacije, saj bodo občinske službe po potrebi porušile vašo pokritost in lahko tudi naložile globo.

Zgoraj je bilo omenjeno o sortah in namenu obstoječe vrste asfalt. Torej, v fazi priprave morate izbrati, kakšen material boste položili.

Delo z vibrirajočo ploščo.

Pomembno: ocena za vgradnjo asfaltno-betonskega pločnika ne sme vsebovati le podatkov o stroških materiala in obsegu dela.
Koristno bo vključiti stroške prevoza vanj, pa tudi pustiti stolpec za nepredvidene stroške, kot je dovoljenje za opravljanje dela od ustreznega uradnika ali službe.

Če se polaga peš pot ali ploščad z občasnim prehodom osebnih avtomobilov, se lahko izdela blazina iz drobljenca do 15 cm, debelina asfaltno-betonskega tlaka pa se giblje od 4 do 5 cm.

Če opremljate bencinsko črpalko ali katere koli dovozne ceste, po katerih bo z veliko verjetnostjo občasno potekala težka oprema, bo v tem primeru debelina gramoznega sloja približno 25 - 35 cm plus asfalt sama je položena v najmanj 2 slojih.

Težki valj.

Po označitvi se začne izdelava tako imenovanega korita oziroma temeljne jame za cesto. V mestnih območjih ali pri zasebni gradnji so ceste in zemljišča praviloma zgrajene na približno enakem nivoju, zato je treba tla izbrati tako, da pokrivajo celotno debelino "cestne pogače". Zvezne avtoceste se razvijajo z nekoliko drugačno tehnologijo, vendar se na njej ne bomo zadrževali.

Ko je zemlja izbrana, je treba celotno mesto dobro stisniti, to naredimo z valjčkom ali vibrirajočo ploščo. Bodite pozorni na prisotnost dreves v bližini, saj lahko korenine sčasoma raztrgajo asfalt, zato jih je, če je mogoče, bolje takoj odstraniti. Čeprav bo cena dela nekoliko povišana, priporočamo, da zemljo prekrijete z geotekstilom, da rastlinje ne prebije obloge.

Mobilna naprava za termično profiliranje asfalta.

Pomembno: vklopljeno na tej stopnji nameščeni robniki, delujejo kot neke vrste opaž za »cestno torto«. tlakovci robnik je narejen pod nivojem ceste, tukaj je obratno.

V zvezi s tem je treba takoj načrtovati odtoke za odvajanje vode.

Zdaj lahko začnete polniti blazino iz drobljenega kamna. Za pešpoti z debelino blazine 10–15 cm zadostuje 1 plast drobljenega kamna s frakcijo 30–40 mm. Močnejše podlage so položene v več plasteh.

Spodnja plast služi za drenažo v primeru dviganja podzemne vode, napolnjena je z velikim drobljenim kamnom s frakcijo 40 - 70 mm. Odgovorna bo naslednja plast s frakcijo 20 - 40 mm enakomerna porazdelitev obremenitve na cestno podlago.

Ojačitev ceste s polimerno mrežo.

Končni sloj nasutja je iz drobnega gramoza frakcije 5 - 20 mm. Odgovoren bo tudi za porazdelitev obremenitve, poleg tega pa bo vzglavnik spremenil v gosto, monolitno strukturo.

Vse položene plasti je treba tesno stisniti. Za resne površine se uporabljajo cestni valjarji, ki tehtajo od 2 do 10 ton. Vsako kroglico polnila stisnemo posebej, valj mora iti čez njo vsaj 5-krat, poleg tega imajo sodobni cestni valjarji funkcijo vibriranja stiskanja, kar večkrat poveča učinkovitost. Med postopkom stiskanja je treba površino redno zalivati.

Nasvet: med postopkom zbijanja morate takoj upoštevati kot naklona ceste; v povprečju je približno 1º na 1 linearni meter.
Če želite to narediti, občasno preverite oznake ali podatke nivoja.

Polaganje zvezne avtoceste.

Polaganje asfalta

Po končanem zbijanju blazine lahko nadaljujete neposredno s polaganjem asfalta. Kot smo že omenili za pločnike in sosednja območja Dovolj je, da se drobnozrnata sestava položi v sloj do 50 mm. Prav tako niso potrebni težki cestni valjarji; lahko se spopadete z lahkim valjem ali vibrirajočo ploščo.

Opomba!
Po SNiP ta vrsta premaza ni priporočljiva za polaganje v rekreacijskih prostorih.

Resnejši objekti se tlakujejo v 2 slojih. V tem primeru je spodnja plast položena z grobozrnatim asfaltom v višini 40 - 50 mm. Nanj se skoraj takoj nanese drobnozrnat sestavek, ki je v večini primerov zaključna zmes.

Trenutno so bile razvite tehnologije, po katerih je treba med plasti vročega asfalta položiti armaturno mrežo iz polimernih materialov. Posledično se vzdržljivost in trdnost takšne ceste znatno povečata. Ta tehnologija se uporablja pri polaganju zveznih avtocest in cest s povečano obremenitvijo.

Kompleksno polaganje cest.

Pomembno: obnova asfaltnih pločnikov se najpogosteje izvaja samo s pomočjo vročega bitumna, čeprav je po GOST potrebno izvesti toplotno profiliranje asfaltnih pločnikov.

Ta postopek vključuje predhodno segrevanje cestno površino do globine 2-5 cm.

Mešanico je treba na gradbišče dostaviti vročo, praviloma jo pripeljejo tovornjaki z nosilnostjo 7-20 ton, nato pa se asfalt enakomerno razporedi po ravnini ceste. V povprečju se porabi 1 tona asfalta na 10 m² cestišča debeline 40 mm.

Gradnja asfaltno betonskih vozišč je vremenski odvisen proces. V hladni sezoni, to je pri temperaturah pod +5 ºС, na splošno ni priporočljivo izvajati del. Poleg tega se med dežjem ali mokrim vremenom kakovost vgradnje znatno zmanjša, saj se sestava navlaži in hitreje ohladi.

Enota za odstranjevanje starega premaza.

Zaključek

Določili smo splošna osnovna načela visokokakovosten stil asfalt, vendar znanost ne miruje in tehnologije se dopolnjujejo in izboljšujejo. V videu v tem članku si lahko podrobneje ogledate postopek polaganja asfalta.

Vir: https://masterabetona.ru/vidy/718-asfaltobetonnoe-pokrytie

Nasveti izkušenih gradbenikov o tem, kako narediti kakovosten asfalt z lastnimi rokami. DIY asfaltna sestava

https://www..com/watch?v=ppC4e1V4uUk

Glavne sestavine tega materiala so drobljen kamen, navaden rečni pesek, bitumenska smola, pa tudi polimerni materiali za polaganje na površino. Zadnja komponenta se ne uporablja vedno, saj je draga; uporablja se predvsem pri gradnji avtocest in avtocest. Kljub dejstvu, da je vse komponente mogoče najti v lopi, bo izdelava cestne površine na dachi nekoliko težka. Na ta postopek se morate resno pripraviti

Potrebujemo posodo za mešanje "sestavin", ogenj (lahko ogenj) za 6-8 ur neprekinjeno, približno 100 litrov vode za hlajenje suspenzije, pa tudi eno pasto, da vse ostane skupaj. Njegovo vlogo lahko igra smola ali bitumen (prednostno). Oglejmo si navodila za izdelavo korak za korakom.

1. korak Pripravite posodo.

Prvi korak je izdelava prototipa mešalnika za beton, saj bi bilo neracionalno »ubiti« drag in uporaben predmet. Za naše namene je primeren kovinski sod nafte ali dizelskega goriva, v katerem se prodaja izdelek z blagovno znamko.

Če ga nimate, ga lahko kupite za drobiž (ali si ga izposodite brezplačno) pri katerem koli kmetu ali pri samem podjetju, ki polni olje v maloprodajne posode. Pogosto jih vržejo v staro železo kot industrijske odpadke. Zaprite pokrov in z električnim vrtalnikom izvrtajte luknje v sredini spodaj. Navijemo kovinsko palico (cev, vogal, kvadrat itd.)

) in poparite z inverterskim varjenjem, da nikjer ne pušča. Na enega od robov privarimo vejico v obliki črke L in tako ustvarimo "nabodalo".

2. korak Zmešajte sestavine.

V naš "betonski mešalnik" vlijemo drobljen kamen, dodamo malo peska (2: 1) in vse temeljito premešamo. Ne morete pobrati mokrih gradbenih materialov - takoj se bodo zlepili in jih bo zelo težko izločiti iz kovinskih sten.

3. korak Segrejte bitumen in polimerne dodatke.

V ločeni posodi (najbolje je vzeti 15-litrsko vedro) moramo bitumen segreti do vrenja, za boljšo elastičnost mu lahko dodate šampon. Kasneje bo izgorelo, vendar bo veliko bolj priročno mešati. Tam dodajamo tudi polimere in mehčala.

4. korak Vse skupaj zmešajte.

Tukaj ne potrebujete veliko domišljije, samo vzemite in dodajte vreli bitumen v predhodno segret sod z drobljencem in peskom. Pomembno: ne mešajte, če sod in vse komponente niso segrete - bitumen se bo hitro ohladil in mešanje bo nemogoče. Za udobje lahko najprej dodate 50 litrov vode v sod in zavrete. Nato vlijemo bitumen in mešamo, dokler voda ne izhlapi.

Vrelišče vode je 100 stopinj, točno toliko, kot potrebujemo za bitumen, da postane tekoč in lepljiv. Ne pozabite, da tega materiala ne pregrejete - vžge se pri temperaturi 170 stopinj, zato pazite na vodo. Pravkar končano - izlijte!

5. korak Nalijte v luknje.

Prostor, kjer boste vlivali asfalt, mora biti temeljito očiščen, po možnosti prepihan s kompresorjem. Ko vlijete vročo mešanico, morate vzeti valj ali katero koli drugo orodje (nabijač) in stisniti material. Kovino orodja obvezno zmočite z vodo, da se med stiskanjem ne prime bitumna.

Če boste sledili navodilom, bo izdelava asfalta doma varna, hitra in celo zelo zanimiva!

Kaj je hladen asfalt in kaj je njegova značilnost?

Pred kratkim je na ozemlje Rusije prišel precej zanimiv izdelek - polimerni asfalt. Njegova posebnost je, da ga je mogoče položiti pri kateri koli temperaturi. Testi so pokazali odlično viskoznost in oprijemljivost tudi pri -20C, kar omogoča popravilo cest ali vhod v dacho tudi pozimi.

Sestavljen je iz tekočega bitumna razreda SG ali MG 70/130, za katerega je značilna povečana viskoznost. Vsebuje tudi posebne plastifikatorje in modifikatorje, ki delujejo podobno kot »hladno varjenje«. Zaradi tega lahko dosežete odlične rezultate tudi pri temperaturah pod ničlo. Poti bodo imele povečano trdnost in bodo trajale veliko dlje kot običajni asfalt. Tehnologija se v Rusiji izvaja že več kot 5 let, zdaj pa lahko vsakdo kupi tak material.

Nima smisla iskati metode, kako narediti asfalt z lastnimi rokami, saj hladna tehnologija pomeni visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom in ni na voljo doma. Njegov strošek je veliko višji od običajnih cestnih površin, zato se v industriji redko uporablja.

Toda vsak poletni prebivalec lahko kupi potrebno količino za izdelavo poti na vrtu ali majhnega dovoza za avto. Lahko ga kupite v običajni trgovini. Namestitev ne zahteva posebnega znanja: mešanico preprosto vlijete na želeno mesto in jo stisnete na poljuben primeren način, tudi z avtomobilskimi gumami.

Kako iz starih cestnih površin narediti nov asfalt

Druga zelo priljubljena metoda za izboljšanje lokacije brez velikih kapitalskih naložb je uporaba starih cestnih površin kot glavne surovine za izdelavo novih. Za to potrebujemo približno 100 kg starega premaza, ki ga zavržemo pri popravilu avtoceste, svež bitumen, 10 kg smole za elastičnost in utrjevalec betona. Poglejmo, kaj je treba narediti korak za korakom.

izdelujemo mešalnik za beton z uporabo električni vrtalnik, naftnih sodih in vejicah, kot je opisano v prvem delu članka.

2. korak Komponente zmeljemo.

S kladivom razdrobite vse velike kose, ki so ostali od stare ceste. Preverite, ali je delež vseh komponent v redu, do 40 mm. Dodajte malo peska in vse premešajte. Sod s starim asfaltom in peskom začnemo segrevati, nalijemo 60-70 litrov vode, zavremo in »skuhamo juho«.

3. korak Pripravite raztopino za dodajanje.

Zdaj je čas, da poskrbimo za tekoči del. Ker stara cestišča že vsebujejo nekaj bitumna, ga bomo potrebovali 50 % manj. To pomeni, da vzamemo približno 10 kg bitumna in 10 kg smole na 100 kg materiala, segrejemo do vrenja. Nato vse skupaj vlijemo v segret sod z drugimi komponentami, dobro premešamo s kovinsko palico.

Domači asfalt iz brezplačnih komponent je pripravljen. Zdaj ostane le še, da ga vlijemo v predhodno očiščene luknje ali na mesto, pripravljeno za polaganje. Tak material vam bo služil več let in ne bo nič slabši od materiala z blagovno znamko.

Vir: https://sevparitet.ru/sostav/sostav-asfalt-svoimi-rukami.html

Kako narediti asfalt sami doma

Forum - prenova stanovanja

Niste prijavljeni. Prosim prijavite se ali registrirajte.

1 tema avtorja dolgčas 2013-04-14 20:23:06

• dolgčas
• Udeleženec
• Neaktiven

• Registriran: 2013-02-06
• Sporočila: 86

Tema: Izdelava asfalta z lastnimi rokami

Gospodje, ali kdo od vas pozna postopek in metodologijo izdelave asfalta doma? Še posebej vas prosim, da temo razkrijete v celoti: kakšna naj bo sestava, način priprave in katera orodja bodo potrebna. Hvala vam!

2 Odgovori od Artem Gudkov 2013-04-14 20:31:05

• Artem Gudkov
• Udeleženec
• Neaktiven

• Registriran: 2012-11-20
• Sporočila: 110

Re: Izdelava asfalta z lastnimi rokami

Dandanes lahko preprosto kupite asfalt, le čas imate, da plačate denar, vročega vam ga dostavijo, samo čas imate, da ga poravnate sami. Čeprav je drago, ne zahteva veliko. Toda, če ga kuhate sami, si boste samo uničili zdravje.

3 Odgovori od Mojster 2013-04-14 20:38:46

• Mojster
• Udeleženec
• Neaktiven

• Registriran: 2012-11-10
• Sporočila: 182

Uporabno

© 2001-2013 Naše spletno mesto o Decor.ru - vse o prenovi stanovanja.

Kopiranje gradiva spletnega mesta je dovoljeno ob upoštevanju skladnosti

Kako narediti asfalt z lastnimi rokami

Če želite sami izdelati asfalt, morate poznati nekaj podrobnosti, ki vam bodo pomagale preprečiti poškodbe pri delu. Glavni materiali za asfalt so drobljen kamen, smola in pesek. Poleg tega so za polaganje površine potrebni polimerni materiali.

Na prvi pogled samostojna izdelava asfalta sploh ni težka, a preden začnete, se morate na ta postopek pripraviti. Najprej morate poiskati posodo, v kateri bodo zmešane vse sestavine. Potrebujete tudi majhen ogenj, ki naj gori vsaj 8 ur. Za hlajenje suspenzije morate pripraviti približno 100 litrov vode.

Da bi se vsi materiali zlepili, morate uporabiti pasto v obliki smole ali bitumna.

Danes obstaja še ena vrsta asfalta - hladen, to je polimer. Glavna prednost je, da ga je mogoče namestiti pri kateri koli temperaturi. S testiranjem je bilo ugotovljeno, da se viskoznost tega asfalta ohrani tudi pri -15. Prav to dejstvo daje tej vrsti asfalta velike prednosti, saj omogoča popravilo cest kadarkoli in v vsakem vremenu. Za takšno namestitev se uporablja posebna oprema, lahko pa uporabite tudi storitev, kot je najem kompaktorja tal.

1. Priprava posode.

Najprej morate narediti nek predmet, ki bi opravljal delo mešalnika betona. Če želite to narediti, lahko uporabite železni sod. Na vrhu ga morate pokriti s pokrovom, na dnu v samem središču pa morate z vrtalnikom izvrtati luknjo. Nato morate naviti tanko cev ali palico in jo zvariti, da sod ne pušča. Na enega od robov cevi morate privariti palico v obliki črke L in dobili boste nabodalo.

2. B domači betonski mešalnik dodamo drobljenec in pesek po principu 2:1 ter vse skupaj dobro premešamo. Ne smete vliti mokrih mešanic, saj se zelo hitro izsušijo in jih je težko izbrati.

3. Bitumen je treba segreti v drugi posodi. Za to je boljše vedro. Ko se segreje do vrelišča, je treba dodati polimere. Da bo bitumen elastičen, morate dodati malo šampona. Zaradi vrenja bo izgorelo in mešanje zmesi bo veliko lažje.

4. Vroč bitumen je treba dodati v sod, kjer sta se pesek in drobljen kamen že segrela. Nikakor pa bitumna ne nalijte v hladen sod, saj se hitro strdi.

5. Pred vlivanjem asfalta je treba luknje temeljito očistiti. Poleg tega lahko s kompresorjem izpihnete vse nepotrebne ostanke. Po vlivanju vroče mešanice v jame morate material stisniti z valjčkom. Da se orodje ne bi prijelo na bitumen, ga je treba navlažiti z vodo.

Značilnosti diamantnega vrtanja

Številni od njih so našli uporabo v gradbeništvu. Več podrobnosti"

Kako sami oblikovati hišo?

Gradnja hiše vključuje več. Več podrobnosti"

Kovinske konstrukcije veljajo za pomembne.

Za to nadstropje je značilna prisotnost vrstice.

Les je eden najpogostejših.

Podjetje Weller je vodilni zastopnik v.

Številni od njih so našli uporabo v gradbeništvu.

Kako lepo se je sprostiti po napornem dnevu.

Predhodno za pridobitev toka vročega zraka.

Obilje klimatskih naprav, predstavljenih na.

Tudi garsonjere marsikdo podcenjuje.

Danes v gradnji hiš in vikend.

Ozadje je odličen način za okrasitev stropa.

Pri uporabi materialov z našega spletnega mesta je potrebna aktivna hiperpovezava

Asfalt naredi sam: izdelava in vgradnja

Mnogi lastniki podeželskih nepremičnin razmišljajo o izdelavi asfalta z lastnimi rokami. Vendar pa je za pridobitev zanesljive cestne površine zelo pomembno upoštevati značilnosti delovanja spletnem mestu in tudi v skladu z vsemi zahtevami tehnološki proces za pridobitev visokokakovostne tkanine.

Kaj je asfalt

Asfalt ali natančneje asfaltni beton je večkomponentni material, ki vključuje naslednje sestavine:

• Pesek. Potreben kot vezivo in v nekaterih primerih (pri dodajanju cementa) se lahko poveča mehanska trdnost cestno površino.
• Drobljen kamen. Je ojačitvena komponenta in ne dovoljuje, da bi končne plasti razpokale pod vplivom znatnih obremenitev.
• Bitumenska smola. Deluje kot pasta za povezovanje vseh komponent, zagotavlja pa tudi dodatno hidroizolacijo platna.

Včasih se v asfaltni beton vnesejo polimerni dodatki, ki lahko zagotovijo njegove visoke zmogljivosti, vendar se zaradi visokih stroškov uporabljajo zelo redko.

Da bi asfalt, ki ga izdelate sami, v celoti opravljal dodeljene funkcije, je zelo pomembno upoštevati tehnologijo izdelave materiala in upoštevati priporočila za namestitev. Prvi korak v tej smeri je seveda priprava.

Torej, kar potrebujemo, je pripraviti vse potrebne komponente (pesek, drobljen kamen, bitumenska smola); zagotovite možnost "kuhanja" sestave: potrebna bo velika količina kovinska posoda in vir toplote (običajno se uporablja ogenj). Založite se tudi z veliko količino vode kot zaščitnim sredstvom (za omejitev izgorevanja).

Zdaj pa se pogovorimo o vsem po vrsti.

Prva stvar, za katero morate poskrbeti, je izdelava posode za mešanje komponent, saj je uporaba tradicionalnega betonskega mešalnika za proizvodnjo asfalta neupravičen luksuz.

Kot posodo je povsem upravičeno uporabiti kovinski sod (150 - 200 litrov), na dno katerega je treba privariti ročaj v obliki črke L in zagotoviti možnost vrtenja naprave okoli lastne osi. Mimogrede, tukaj lahko preberete, kako sami izdelati betonski mešalnik.

Vzporedno s tem je treba gradbeni bitumen stopiti v ločeni posodi (običajno se uporablja veliko vedro). Pri izvajanju tega dela morate biti zelo natančni in upoštevati možnost vžiga smole (v bližini naj bo pesek in voda, če je potrebno gašenje).

Naslednji korak je mešanje bitumna s peskom in drobljencem, za kar se segreto smolo preprosto vlije v sod z razsutimi snovmi in temeljito premeša (z obračanjem). Pri izvajanju tega dela dela pa je treba upoštevati dejstvo, da morajo biti sod in sestavni deli v njem dobro ogreti. V nasprotnem primeru se bo material hitro ohladil in kakovostno mešanje ne bo mogoče.

Voda je dober pokazatelj pripravljenosti raztopine. Konec koncev, če ga vlijete v sod z bitumnom, peskom in drobljenim kamnom topla voda, in nato segrevanje celotne snovi lahko doseže dobre rezultate. No, pripravljenost asfalta bo označena s popolnim izhlapevanjem tekočine iz soda.

Postopek polaganja materiala

Seveda vlivanje domačega asfaltnega betona na nepripravljeno podlago ni upravičeno. Zato je pred polaganjem materiala priporočljivo delovno mesto očistiti ostankov, prahu ali ga celo prepihati z zrakom.

Po tem se segret asfalt vlije na želeno površino in stisne z ročnim valjem ali nabijačem. Upoštevati je treba, da je za zmanjšanje oprijema materiala na orodje priporočljivo, da ga navlažite z vodo.

Po strditvi je asfalt primeren za uporabo.

Značilnosti polaganja hladnega asfalta

IN Zadnje čase Lastniki primestnih nepremičnin vse pogosteje uporabljajo hladen asfalt za opremljanje svojih domov.

Ta izdelek se prodaja v obliki, pripravljeni za uporabo, in je mešanica tekočega bitumna, polimernih polnil in modifikatorjev (zagotavljanje procesa strjevanja).

Poleg tega je ta poseben izdelek mogoče zlahka položiti pri temperaturah pod ničlo, kar ni mogoče storiti s tradicionalnim materialom. Medtem ko so karakteristike delovanja in cenovni parametri tega materiala zelo višji od tistih pri običajnem asfaltu.

Metoda polaganja hladnega asfalta se praktično ne razlikuje od zgoraj opisane možnosti in se spušča v dejstvo, da pripravljen material izlijejo na zahtevano mesto in stisnejo z nabijači ali avtomobilskimi kolesi.

V zadnjem času vse pogosteje po popravilih cest specializirane storitve ostane stari (rezani) asfaltni beton. Izkazalo se je, da ga lahko uporabite tudi za izdelavo kakovostnih cestnih površin.

In vse, kar je potrebno za to, je, da se koščki starega asfalta razbijejo na majhne frakcije in jih položi na zahtevano mesto v sloju približno 10 cm.

Opozoriti je treba, da je treba ta dela izvajati v toplem vremenu, da se smola, ki je v rezanem asfaltu, nekoliko stopi in zapolni vse praznine.

In na koncu ponujamo ustrezen video.

Zanesljivost asfaltnega vozišča je odvisna od uporabe visokokakovostnih komponent v mešanici, njihovega enakomernega mešanja in vzdrževanja. temperaturni režim med proizvodnjo in skladiščenjem. Poleg tega mora biti predvidena lokacija za polaganje asfaltnega tlaka čim bližje mestu izdelave, tako da je čas transporta materiala čim krajši.

Prednosti in slabosti materiala

Glavne prednosti polaganja asfalta so:

• dostopni stroški, zlasti v primeru majhnih aplikacij;
• možnosti takojšnje kuhanje v tovarniških pogojih;
• trajnost prevleke, odvisno od skladnosti s tehnologijo izdelave in namestitve;
• relativna enostavnost polaganja asfalta ob prisotnosti posebne opreme.

Slabosti asfalta in betona so:

• močan upad tehnične lastnosti pri segrevanju s sončno svetlobo;
• izhlapevanje bitumna pri segrevanju in sproščanje škodljivih hlapov;
• potrebo po vzdrževanju zahtevane temperature do polaganja asfaltnega pločnika.

Hkrati kljub resnim pomanjkljivostim cenovna alternativa asfaltnemu betonu še ni bila najdena. Pot iz tlakovcev bo opazno dražja.

Delo za izboljšanje kakovosti in vsestranskosti materiala poteka v okviru izbire učinkovitejših mešanic. Dobre rezultate dosežemo z dodajanjem polimerne mešanice in zmanjšati prostorninski delež bitumen

Namen sestavnih delov

Prvi asfalt je bil narejen iz naravnega bitumna. Nato so začeli uporabljati bitumen, pridobljen z destilacijo nafte, pri segrevanju tekočih ogljikovodikov. Danes je najpogostejše vezivo za proizvodnjo asfaltno betonskih mešanic.

Pesek, gramoz ali drobljen kamen v asfaltu igrajo vlogo glavnih delovnih polnil. Pesek je potreben za bolj enakomerno porazdelitev pritiska v asfaltni plasti in zapolnjevanje praznin med posameznimi kamni. Skupaj z bitumnom veže večje frakcije kamna, jih zadrži in jim ne dovoli, da bi šli čez plast.

Frakcije gramoza in drobljenega kamna določajo skupino asfaltnega betona in njegovo področje uporabe. Vsi asfaltni tlaki so glede na gostoto konvencionalno razdeljeni v tri skupine, odvisno od velikosti uporabljenih kamnov:

1. gosto, s frakcijo gramoza 5-10 mm, za tlakovanje dvorišč, pločnikov, poti in drugih površin z nizko obremenitvijo;
2. porozna, z velikostjo kamna 10-20 mm, za polaganje spodnjih slojev v večplastnih premazih;
3. zelo porozen, s frakcijo drobljenca 20-40 mm, za uporabo na kritičnih mestih avtoceste.

Ta porazdelitev poroznosti določa sposobnost asfalta, da prepušča vlago in jo odvaja v drenažni sloj za nadaljnje odvajanje v tla. Zato je zelo porozen material težje vgraditi, vendar je njegova življenjska doba veliko daljša.

Kot mineralna polnila dodamo fino mleto kredo, apnenec ali peščenjak. Zapolnjujejo še zadnje praznine in naredijo asfaltno pot bolj enotno. Poleg tega je najboljše mineralno polnilo narejeno iz peščenjaka, kot kemično nevtralne snovi.

Z dodajanjem zdrobljene gume, zdrobljene na velikosti 1,0-1,5 mm, se poveča duktilnost in hidravlična stabilnost. Zato se asfalt z njim pogosto uporablja za pokrivanje streh delavnic industrijska podjetja. Asfaltni beton z gumijaste drobtine manj verjetno poči in ima vzmetne lastnosti.

Polimerni dodatki v obliki ojačitvenih plastičnih vlaken znatno povečajo trdnost materiala. Ta tehnologija kuhanja se uporablja samo za najbolj kritična področja. Trdnost asfaltne steze lahko povečate tudi z dodajanjem cementa, vendar v tem primeru ne morete uporabiti apnenca kot finega polnila.

Izdelava asfalta "naredi sam".

Lastno izdelani asfalt ne dovoljuje uporabe za polaganje avtocest in mestnih ulic. Vendar pa se tak material lahko učinkovito uporablja za urejanje vrtnih poti ali območij z majhno obremenitvijo med delovanjem. Za izdelavo lastnega asfalta boste potrebovali:

• navaden, tudi neopran pesek;
• droben gramoz ali drobljen kamen;
• trdna bitumenska smola s tališčem največ 120 °C;
• široko vedro ali betonski mešalnik;
• kovinski sod in vedro;
• lopata;
• široko sito oz kovinska mreža za presejanje peska.

V vedru ali betonskem mešalniku pripravimo suho mešanico peska in gramoza v prostorninskem razmerju 1:2. Sod postavite na stojalo in pod njim prižgite ogenj. V notranjost nalijte vedro vode.

Istočasno na drug ogenj postavimo vedro, napolnjeno do tretjine z vodo. Ko voda v vedru začne vreti, vanjo dajte bitumen, da se segreje in stopi. V sod nasujte mešanico drobljenega kamna in peska. Vrela voda v vedru in sodu bo zagotovila vzdrževanje temperature pri 100°C.

Mešanico zdrobljenega kamna in peska vlijemo v sod in počakamo, da voda zavre. Bitumen kuhajte v vodi, dokler se bitumen ne stopi in voda postopoma izvre. Nato staljeni bitumen vlijemo v sod z mešanico zdrobljenega kamna in peska in začnemo aktivno mešati. Priporočljivo je premešati kovinska cev ali drugega trajnega predmeta. V času vlivanja mora biti v sodu vrela voda, vročega bitumna ni mogoče vliti v hladno vodo.

Razmerje med prostornino bitumna in prostornino mešanice drobljenca in peska je približno 1:15. Natančneje, gostoto asfalta je mogoče določiti le vizualno.

Da bi izboljšali plastičnost asfaltne mase, poenostavili mešanje in olajšali naknadno polaganje, lahko uporabite poseben ali tekoči detergent. Plastifikator se doda v skladu z navodili, tekoči detergent s hitrostjo 1 kozarec na 40-50 litrov asfalta.

Takoj ko voda povre, je domač asfalt pripravljen in ga lahko položimo na pot.Če do tega trenutka še niste končali pripravljalna dela, nato pa v sod ponovno dodajte vodo. Upoštevajte, da lahko dodate samo vrelo vodo, hladna vodaČe pride na vročo površino, lahko takoj zavre in povzroči opekline.

Polaganje asfaltnega tlaka

Inštalacijska dela "naredi sam" se začnejo s prevzemom načrtovalske rešitve in oznake. Na tej stopnji dela je treba jasno opredeliti:

• z lokacijo proge;
• njegova širina in višina nad tlemi;
• z vrsto robnika in višino njegove namestitve;
• z mesti za polaganje drenažnih sistemov.

Pri določanju lokacije poti je treba upoštevati prisotnost morebitnega podzemlja inženirske komunikacije, lokacija vrtna drevesa in smeri naklonov za odvodnjavanje meteorne vode. Po odločitvi morate zabiti kline po obodu bodočega asfaltnega pločnika in določiti njegove natančne konture.

Vzdolž označene konture je potrebno izkopati tako imenovano "korito" ali jarek, globoko 15 cm, na njegovo dno položiti plast, ki bo preprečila kalitev plevela in omogočila prosto odtekanje vlage v spodnjo plast zemlje. .

Namestite in pritrdite robnik ter napolnite “korito” do vrha z drobljencem. Površino je treba temeljito zbiti. Trajnost asfaltnega vozišča je odvisna od kakovosti zbitja.

Nato morate kupiti asfalt ali ga pripraviti sami in ga položiti na drobljen kamen v sloju debeline 4-5 cm naenkrat. Predhodno izravnavo lahko izvedete z obrnjenimi grabljami ali leseno krpo.

Med postopkom izravnave je potrebno preveriti uporabo naklonov nivo zgradbe. Zbijanje asfaltne betonske plasti na vrtni poti je najbolje izvesti.

Treba je opozoriti, da je postopek polaganja asfalta z lastnimi rokami odvisen od vremenskih razmer. Ta dela se ne smejo izvajati pri temperaturah pod ničlo ali v vlažnem deževnem vremenu.

Tehnologija recikliranja asfaltnih tlakov

Potreba po varčevanju denar med popravilom in gradnjo novih asfaltnih cest privedlo do razvoja učinkovitega sistema recikliranja (ponovna uporaba materialov). V tem primeru se asfalt, odstranjen s cestišča, obdeluje tako v stacionarnih tovarniških pogojih kot v mobilni opremi na delovišču.

S to tehnologijo se asfaltnobetonska prevleka odstrani z uporabo poseben mehanizem z mehanskim rezalnikom – remikserjem. Nato se odstranjeni material zdrobi v frakcijo drobljenega kamna in se lahko uporabi za pripravo suhih mešanic za gradnjo cestnih podlag in polnil za primestne avtoceste in ceste.

Po drugi tehnologiji se zbran in zdrobljen material postavi v peč in brez ognja segreje na 170°C z dodatkom potrebne količine svežega bitumna in dodatkov. Ta metoda obdelave se pogosto uporablja pri popravilu mestnih ulic in dvorišč, saj je cena, proizvodnja in polaganje asfalta v tem primeru veliko nižja.

Recikliranje asfalta doma

Stara cestišča iz asfaltne zmesi omogočajo domači mojster urediti naprej osebna parcela udobne in urejene asfaltne poti za pešce, ki zlahka nadomestijo tlakovce. S tem DIY asfaltom lahko na primer pokrijete tudi tla v garaži ali pred njo.

Odstraniti je treba samo zgornjo bitumensko plast. Odstranjeni material je treba razbiti na čim manjše kose. Največja frakcija ne sme presegati 40 mm.

Metodologija preverjanja kakovosti asfaltnih voznih površin

Vsak proizvajalec gradbeni materiali je dolžan izdati kupcu asfalta potrdilo o skladnosti kakovosti proizvoda državni standardi. Da bi to naredili, mora imeti obrat certificiran laboratorij, ki lahko izvaja potrebne teste. Poleg tega v vseh glavna mesta Obstajajo neodvisni laboratoriji za preverjanje kakovosti gradnje in izdelave materialov.

Na gradbišču se preizkušanje izvede z vrtanjem jedra danega premera iz površine ceste in nato obnovitvijo površine ceste. Kakovost dobavljenega asfalta navzven lahko določimo z njegovo temperaturo in prisotnostjo črnega, mastnega filma na površini.

Zgodovinarji trdijo, da se je prva omemba nečesa podobnega asfaltnemu betonu pojavila v 6. stoletju pred našim štetjem v Babilonu. Toda takratne tehnologije so bile nezanesljive in po nepotrebnem drage, zato so bile takšne ceste pozabljene vse do dvajsetega stoletja. Gradnja asfaltnih betonskih pločnikov v Rusiji se je začela leta 1928 in do danes prevladuje.

kaj je

Ta sestava se uporablja povsod, od polaganja zveznih avtocest do urejanja mestnih trgov in vrtnih poti v zasebni gradnji.

Po GOST in SNiP je lahko zasnova asfaltnobetonskega pločnika drugačna.

Toda splošna sestava mešanice je ostala nespremenjena že več kot 100 let:

• Najprej je bitumen vključen kot vezivo.
• Pesek in velika mineralna polnila morajo biti v eni ali drugi meri prisotni..
• Seznam dopolnjujejo različni mineralni ali sintetični dodatki.

V času razvoja sestave je bil uporabljen naravni bitumen, a ker ga je v naravi malo, je bil na osnovi naftnih derivatov sintetiziran umetni analog, ki ga še vedno uspešno uporabljajo cestni delavci po vsem svetu.

Za grobo polnilo se vzame pesek iz kamnoloma, skupaj z različnimi vrstami peska, zdrobljenimi kamninami in nekaterimi kristaliziranimi žlindrami.

Za povečanje nekaterih koristnih lastnosti premaza se uporabljajo naravni mineralni ali sintetični dodatki. Zlasti poveča se odpornost proti zmrzovanju, stopnja oprijema na cestišče, koeficient viskoznosti in še veliko več.

Katere formulacije se proizvajajo

Paleta predstavljenih vrst je precej široka, glede na odstotek komponent, pa tudi od tega, kateri dodatki so bili uporabljeni, strokovnjaki delijo asfalt na naslednje sorte.

1. Peščene spojine se uporabljajo za ureditev pločnikov, vrtnih poti ali notranjega prostora mestnih dvorišč.
2. Drobnozrnate spojine pokrivajo mestne ulice s srednjo in visoko intenzivnostjo prometa.
3. Pri večslojni tehnologiji polaganja se kot nosilna plast uporablja grobozrnati asfalt.
4. Polimer-bitumenski premazi se uporabljajo za postavitev mostov, večjih parkirišč ali cestnih križišč. Imajo povečano moč in vzdržljivost.
5. Vrste drobljenega mastika veljajo za najmočnejše, uporabljajo se za polaganje zveznih avtocest in hitrih cest s povečano prometno obremenitvijo.
6. Za stadione, tekaške ali kolesarske steze ter druge športne objekte je na voljo gumijasto-bitumenska prevleka.

Izdelava asfalta doma

Izdelava cestnih površin velja za težko in nedostopno. Toda kljub temu obstajajo navdušenci, ki so pripravljeni eksperimentirati. Seveda takšne spojine niso zasnovane za zvezne avtoceste, toda na dachi je povsem mogoče pripraviti tak asfalt z lastnimi rokami.

Nasvet: iz izkušenj lahko rečemo, da je na domač način pripravljena mešanica seveda primerna za urejanje, pogosteje pa se uporablja za popravilo lukenj na že končani površini.

Klasičen recept

Za pripravo bomo potrebovali navaden rečni ali kamnolomski pesek, bitumensko smolo ali bitumen in droben drobljen kamen. Oprema, ki jo potrebujete, je kovinski sod in vedro.

Bolje je kuhati asfalt na ognju, saj je uporaba plina nevarna in draga.

• Najprej dodamo drobljen kamen in pesek v razmerju 2:1 in dobro premešamo. Vse to je treba napolniti z vodo in obesiti nad ogenj.
• Istočasno pripravimo bitumensko podlago. Če želite to narediti, vzemite kovinsko vedro in v njem segrejte bitumen, dokler ne zavre. Kot mehčalo lahko dodate sintetične polimere, vendar je ceneje uporabiti šampon ali kateri koli detergent.
• Ko se smola segreje in tudi voda v sodu z drobljencem zavre, jih je treba združiti. Voda je potrebna za zagotovitev, da se drobljen kamen in pesek ne segrejeta nad 100ºС. Nato je treba to juho mešati in pustiti vreti, dokler vsa voda ne povre. Medtem ko je raztopina vroča, jo lahko vlijemo.

Pomembno: bodite previdni, bitumen se tali pri 80 ºС in vre pri 100 - 120 ºС.
Toda že pri 170 ºС se bitumen lahko vname.
Pravzaprav za preprečitev takšnega požara uporabljamo vodo.

Uporaba starih cestnih površin

Demontaža asfaltnih vozišč in podlag je lahko dober material za pripravo novega asfalta.

Tehnologija je delno podobna prejšnji različici, vendar z nekaj popravki.

• Sama demontaža asfaltno betonskega vozišča se izvaja po starinski metodi z uporabo udarnega kladiva in drugih udarnih orodij. Uporabi se lahko samo zgornja plast asfalta, vezana z bitumnom;
• Stara cestna površina se razbije na dele, katerih frakcija ne presega 40 mm. Za 100 kg starega asfalta vzemite 10 kg bitumna.
• Po tem je treba zdrobljeno snov preliti z vodo in kuhati v sodu, dokler se ne stopi. Tehnologija nato ponovi zgoraj opisano možnost. Segret bitumen se združi s staljenim asfaltom in voda izhlapi.

Hladen asfalt

Zgoraj opisani metodi sta zelo primerni za ekonomično popravilo poškodovanega asfalta na dvorišču ali v bližini dvorišča. Če morate pokriti veliko površino, priporočamo uporabo hladnega asfalta.

Ta premaz se je pojavil na trgu pri nas pred približno 5 leti. Načelo delovanja je podobno znanemu hladnemu varjenju. Za vezivo se uporablja modificiran bitumen, tako da ga lahko polagamo tudi pri temperaturah pod ničlo. Navodila so na embalaži.

Edina pomanjkljivost tega materiala je njegova visoka cena. Toda, kot veste, se asfalt iz tovarne pošilja vroč in ga je treba položiti tudi vročega. Zato je za oddaljene lokacije edina alternativa hladen polimerni asfalt.

Pomembno: pri sanacijah vozišč je problem kakovost fug v asfaltno betonskem vozišču.
Hladni asfalt na osnovi polimerov popolnoma reši to težavo, saj se zanesljivo oprijema katere koli sestave na osnovi bitumna.

Pravila za polaganje premazov

Izdelava asfaltno-betonskih tlakov je odgovorna zadeva in ni tako pomembno, ali jih boste postavili sami ali najeli strokovnjake. Polaganje in sprejem asfaltnih betonskih pločnikov se izvaja v skladu s SNiP 2.07.01-89, pa tudi s številnimi GOST-i.

Te dokumente lahko razume le strokovnjak, zato smo glavne določbe teh norm in pravil orisali v bolj razumljivem jeziku.

Pripravljalna faza

Vsako delo se začne z oznakami. Jasno se morate odločiti, kje bo položen asfalt. Kje bo postavljen robnik in kakšen bo? Prav tako je zelo pomembno zagotoviti, da je drenažni in drenažni sistem v celoti nameščen in da so drenažni sistemi nameščeni vnaprej.

Vsa dela na namestitvi podzemnih komunikacij morajo biti do tega trenutka v celoti zaključena. Če razvijate parkirišče ali dovoz do pisarne, je bolje, da vnaprej ugotovite, kje se nahajajo mestne komunikacije, saj bodo občinske službe po potrebi porušile vašo pokritost in lahko tudi naložile globo.

Zgoraj so bile navedene vrste in namen obstoječih vrst asfalta. Torej, v fazi priprave morate izbrati, kakšen material boste položili.

Pomembno: ocena za vgradnjo asfaltno-betonskega pločnika ne sme vsebovati le podatkov o stroških materiala in obsegu dela.
Koristno bo vključiti stroške prevoza vanj, pa tudi pustiti stolpec za nepredvidene stroške, kot je dovoljenje za opravljanje dela od ustreznega uradnika ali službe.

Če se polaga peš pot ali ploščad z občasnim prehodom osebnih avtomobilov, se lahko izdela blazina iz drobljenca do 15 cm, debelina asfaltno-betonskega tlaka pa se giblje od 4 do 5 cm.

Če opremljate bencinsko črpalko ali katere koli dovozne ceste, po katerih bo z veliko verjetnostjo občasno potekala težka oprema, bo v tem primeru debelina gramoznega sloja približno 25 - 35 cm plus asfalt sama je položena v najmanj 2 slojih.

Po označitvi se začne izdelava tako imenovanega korita oziroma temeljne jame za cesto. V mestnih območjih ali pri zasebni gradnji so ceste in zemljišča praviloma zgrajene na približno enakem nivoju, zato je treba tla izbrati tako, da pokrivajo celotno debelino "cestne pogače". Zvezne avtoceste se razvijajo z nekoliko drugačno tehnologijo, vendar se na njej ne bomo zadrževali.

Ko je zemlja izbrana, je treba celotno mesto dobro stisniti, to naredimo z valjčkom ali vibrirajočo ploščo. Bodite pozorni na prisotnost dreves v bližini, saj lahko korenine sčasoma raztrgajo asfalt, zato jih je, če je mogoče, bolje takoj odstraniti. Čeprav bo cena dela nekoliko povišana, priporočamo, da zemljo prekrijete z geotekstilom, da rastlinje ne prebije obloge.

Pomembno: na tej stopnji so nameščeni robniki, ki delujejo kot nekakšen opaž za "cestno torto".
Če je pri polaganju tlakovcev robnik izdelan pod nivojem ceste, potem je tukaj obratno.
V zvezi s tem je treba takoj načrtovati odtoke za odvajanje vode.

Zdaj lahko začnete polniti blazino iz drobljenega kamna. Za pešpoti z debelino blazine 10–15 cm zadostuje 1 plast drobljenega kamna s frakcijo 30–40 mm. Močnejše podlage so položene v več plasteh.

Spodnja plast služi za drenažo v primeru dviganja podzemne vode, napolnjena je z drobljenim kamenjem frakcije 40 - 70 mm. Naslednji sloj s frakcijo 20 - 40 mm bo odgovoren za enakomerno porazdelitev obremenitve na podlagi ceste.

Končni sloj nasutja je iz drobnega gramoza frakcije 5 - 20 mm. Odgovoren bo tudi za porazdelitev obremenitve, poleg tega pa bo vzglavnik spremenil v gosto, monolitno strukturo.

Vse položene plasti je treba tesno stisniti. Za resne površine se uporabljajo cestni valjarji, ki tehtajo od 2 do 10 ton. Vsako kroglico polnila stisnemo posebej, valj mora iti čez njo vsaj 5-krat, poleg tega imajo sodobni cestni valjarji funkcijo vibriranja stiskanja, kar večkrat poveča učinkovitost. Med postopkom stiskanja je treba površino redno zalivati.

Nasvet: med postopkom zbijanja morate takoj upoštevati kot naklona ceste; v povprečju je približno 1º na 1 linearni meter.
Če želite to narediti, občasno preverite oznake ali podatke nivoja.

Polaganje asfalta

Po končanem zbijanju blazine lahko nadaljujete neposredno s polaganjem asfalta. Kot smo že omenili, je za pločnike in sosednja območja dovolj, da fino zrnato maso položite v sloj do 50 mm. Prav tako niso potrebni težki cestni valjarji; lahko se spopadete z lahkim valjem ali vibrirajočo ploščo.

Opomba!
Po SNiP ta vrsta premaza ni priporočljiva za polaganje v rekreacijskih prostorih.

Resnejši objekti se tlakujejo v 2 slojih. V tem primeru je spodnja plast položena z grobozrnatim asfaltom v višini 40 - 50 mm. Nanj se skoraj takoj nanese drobnozrnat sestavek, ki je v večini primerov zaključna zmes.

Trenutno so bile razvite tehnologije, po katerih je treba med plasti vročega asfalta položiti armaturno mrežo iz polimernih materialov. Posledično se vzdržljivost in trdnost takšne ceste znatno povečata. Ta tehnologija se uporablja pri polaganju zveznih avtocest in cest s povečano obremenitvijo.

Pomembno: obnova asfaltno betonskega vozišča se najpogosteje izvaja samo z vročim bitumnom.
Čeprav je po GOST treba izvesti toplotno profiliranje asfaltnih betonskih pločnikov.
Ta postopek vključuje predgretje cestne površine do globine 2–5 cm.

Mešanico je treba na gradbišče dostaviti vročo, praviloma jo pripeljejo tovornjaki z nosilnostjo 7-20 ton, nato pa se asfalt enakomerno razporedi po ravnini ceste. V povprečju se porabi 1 tona asfalta na 10 m² cestišča debeline 40 mm.

Gradnja asfaltno betonskih vozišč je vremenski odvisen proces. V hladni sezoni, to je pri temperaturah pod +5 ºС, na splošno ni priporočljivo izvajati del. Poleg tega se med dežjem ali mokrim vremenom kakovost vgradnje znatno zmanjša, saj se sestava navlaži in hitreje ohladi.

Zaključek

Začrtali smo splošna osnovna načela kakovostnega polaganja asfalta, vendar znanost ne miruje in tehnologije se dopolnjujejo in izboljšujejo. V videu v tem članku si lahko podrobneje ogledate postopek polaganja asfalta.

16 /04/2016

Če želite sami izdelati asfalt, morate poznati nekaj podrobnosti, ki vam bodo pomagale preprečiti poškodbe pri delu. Glavni materiali za asfalt so drobljen kamen, smola in pesek. Poleg tega so za polaganje površine potrebni polimerni materiali. Na prvi pogled samostojna izdelava asfalta sploh ni težka, a preden začnete, se morate na ta postopek pripraviti. Najprej morate poiskati posodo, v kateri bodo zmešane vse sestavine. Potrebujete tudi majhen ogenj, ki naj gori vsaj 8 ur. Za hlajenje suspenzije morate pripraviti približno 100 litrov vode. Da bi se vsi materiali zlepili, morate uporabiti pasto v obliki smole ali bitumna.

Hladen asfalt
Danes obstaja še ena vrsta asfalta - hladen, to je polimer. Glavna prednost je, da ga je mogoče namestiti pri kateri koli temperaturi. S testiranjem je bilo ugotovljeno, da se viskoznost tega asfalta ohrani tudi pri -15. Prav to dejstvo daje tej vrsti asfalta velike prednosti, saj omogoča popravilo cest kadarkoli in v vsakem vremenu. Za takšno namestitev se uporablja posebna oprema, lahko pa uporabite tudi storitev, kot je najem kompaktorja tal.

Vroč asfalt
1. Priprava posode.
Najprej morate narediti nek predmet, ki bi opravljal delo mešalnika betona. Če želite to narediti, lahko uporabite železni sod. Na vrhu ga morate pokriti s pokrovom, na dnu v samem središču pa morate z vrtalnikom izvrtati luknjo. Nato morate naviti tanko cev ali palico in jo zvariti, da sod ne pušča. Na enega od robov cevi morate privariti palico v obliki črke L in dobili boste nabodalo.
2. V domači betonski mešalnik nasujemo drobljenec in pesek po principu 2:1 in vse skupaj dobro premešamo. Ne smete vliti mokrih mešanic, saj se zelo hitro izsušijo in jih je težko izbrati.
3. Bitumen je treba segreti v drugi posodi. Za to je boljše vedro. Ko se segreje do vrelišča, je treba dodati polimere. Da bo bitumen elastičen, morate dodati malo šampona. Zaradi vrenja bo izgorelo in mešanje zmesi bo veliko lažje.
4. Vroč bitumen je treba dodati v sod, kjer sta se pesek in drobljen kamen že segrela. Nikakor pa bitumna ne nalijte v hladen sod, saj se hitro strdi.
5. Pred vlivanjem asfalta je treba luknje temeljito očistiti. Poleg tega lahko s kompresorjem izpihnete vse nepotrebne ostanke. Po vlivanju vroče mešanice v jame morate material stisniti z valjčkom. Da se orodje ne bi prijelo na bitumen, ga je treba navlažiti z vodo.