Poglavje 12 - Stacionarne zasilne požarne črpalke

1 aplikacija

To poglavje določa specifikacije za zasilne požarne črpalke, ki jih zahteva poglavje II-2 konvencije. To poglavje se ne uporablja za potniške ladje nosilnosti 1000 bruto ton ali več. Za zahteve za takšna plovila glej pravilo II-2/10.2.2.3.1.1 konvencije.

2 Tehnične specifikacije

2.1 Splošne določbe

Zasilna požarna črpalka mora biti stacionarna črpalka z neodvisnim pogonom.

2.2 Zahteve za komponente

2.2.1 Zasilne požarne črpalke

2.2.1.1 Pretok črpalke

Pretok črpalke ne sme biti manjši od 40 % celotnega pretoka požarne črpalke, ki ga zahteva pravilo II-2/10.2.2.4.1 konvencije, in v nobenem primeru ne sme biti manjši od naslednjega:

2.2.1.2 Tlak v pipah

Če črpalka dovaja količino vode, ki jo zahteva odstavek 2.2.1.1, tlak pri nobeni pipi ne sme biti nižji od minimalnega tlaka, ki ga zahteva poglavje II-2 konvencije.

2.2.1.3 Sesalne višine

V vseh pogojih nagiba, nagiba, nagiba in naklona, ​​ki se lahko pojavijo med delovanjem, je treba določiti skupni sesalni dvig in neto pozitivni sesalni dvig črpalke ob upoštevanju zahtev konvencije in tega poglavja v zvezi s pretokom črpalke in pritisk pipe. Plovilo v balastu ob vstopu v suhi dok ali izstopu iz njega se ne sme šteti za delujoče.

2.2.2 Dizelski motorji in rezervoar za gorivo

2.2.2.1 Zagon dizelskega motorja

Vsak vir energije, ki ga poganja dizelski motor in poganja črpalko, mora biti zmožen enostavno ročno zagnati iz hladnega stanja pri temperaturah do 0 °C. Če to ni izvedljivo ali če se pričakujejo nižje temperature, je treba razmisliti o namestitvi in ​​delovanju ogrevalnih sredstev, sprejemljivih za upravo, da se zagotovi hiter zagon. Če ročni zagon ni izvedljiv, lahko uprava dovoli uporabo drugih načinov zagona. Ta sredstva morajo biti takšna, da se vir energije, ki ga poganja dizelski motor, lahko zažene vsaj šestkrat v 30 minutah in vsaj dvakrat v prvih 10 minutah.

2.2.2.2 Prostornina rezervoarja za gorivo

Vsak rezervoar za gorivo mora vsebovati zadostna količina gorivo, ki omogoča delovanje črpalke pri polni obremenitvi najmanj 3 ure; Zunaj strojnice kategorije A mora biti dovolj rezerv goriva, da lahko črpalka deluje pri polni obremenitvi dodatnih 15 ur.

Vakuumski sistem s centrifugalno požarno črpalko Zasnovan za predhodno polnjenje sesalnega voda in črpalke z vodo pri črpanju vode iz odprtega vodnega vira (rezervoarja). Poleg tega je z uporabo vakuumskega sistema mogoče ustvariti podtlak (vakuum) v ohišju centrifugalne požarne črpalke za preverjanje tesnosti požarne črpalke.

Trenutno se na domačih gasilskih vozilih uporabljata dve vrsti vakuumskih sistemov. Prva vrsta vakuumskega sistema temelji na vakuumski aparat s plinskim curkom(GVA) s črpalko jet tipa in na podlagi drugega tipa - krilna vakuumska črpalka(volumetrični tip).

Zaključek o vprašanju: Sodobne znamke gasilskih vozil uporabljajo različne vakuumske sisteme.

Vakuumski sistemi s plinskim curkom

Ta vakuumski sistem je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov: vakuumski ventil(vrata), nameščena na razdelilniku požarne črpalke, vakuumski aparat s plinskim curkom, nameščen v izpušnem traktu motorja gasilskega vozila, pred dušilcem zvoka, krmilni mehanizem GVA, katerega krmilna ročica je nameščena v črpalki predelek in cevovod, ki povezuje vakuumsko napravo s plinskim curkom in vakuumski ventil (zaslon). Shematski diagram vakuumskega sistema je prikazan na sl. 1.

riž. 1 Diagram vakuumskega sistema centrifugalne požarne črpalke

1 – telo vakuumskega aparata s plinskim curkom; 2 – dušilec; 3 – reaktivna črpalka; 4 – cevovod; 5 – luknja v votlino požarne črpalke; 6 – vzmet; 7 – ventil; 8 – ekscentrični; 9 – ekscentrična os; 10 – ekscentrični ročaj; 11 – telo vakuumskega ventila; 12 – luknja; 13 – izpušna cev, 14 – sedež ventila.

Telo plinsko-jetnega vakuumskega aparata 1 ima loputo 2, ki spreminja smer gibanja izpušnih plinov motorja gasilskega vozila bodisi v jet črpalko 3 ali v izpušno cev 13. Jet črpalka 3 je povezana z cevovod 4 do vakuumskega ventila 11. Vakuumski ventil je nameščen na črpalki in z njo komunicira skozi luknjo 5. V ohišju vakuumskega ventila vzmeti 6 pritisnejo dva ventila 7 proti sedežem 14. Pri premikanju ročaja 10 z osjo 9, ekscentrično 8 potisne ventile 7 stran od sedežev. Sistem deluje na naslednji način.

V transportnem položaju (glej sliko 1 “A”) je ventil 2 notri vodoravni položaj. Ventili so pritisnjeni na sedeže s 7 vzmeti 6. Izpušni plini motorja prehajajo skozi ohišje 1, izpušno cev 13 in se skozi dušilec izpuščajo v ozračje.

Ko črpate vodo iz odprtega vodnega vira (glejte sliko 1 “B”), potem ko priključite sesalni vod na črpalko, pritisnite spodnji ventil navzdol z uporabo ročaja vakuumskega ventila. V tem primeru je votlina črpalke skozi votlino vakuumskega ventila in cevovoda 4 povezana z votlino jet črpalke. Loputa 2 se premakne v navpični položaj. Izpušni plini bodo usmerjeni v reaktivno črpalko. V sesalni votlini črpalke bo ustvarjen vakuum, črpalka pa bo napolnjena z vodo pod atmosferskim tlakom.

Vakuumski sistem se izklopi po polnjenju črpalke z vodo (glej sliko 1 “B”). S premikanjem ročaja potisnite zgornji ventil stran od sedeža. V tem primeru bo spodnji ventil pritisnjen proti sedežu. Sesalna votlina črpalke je ločena od atmosfere. Toda zdaj bo cevovod 4 povezan z atmosfero skozi luknjo 12, brizgalna črpalka pa bo odstranila vodo iz vakuumskega ventila in povezovalnih cevovodov. To je še posebej potrebno storiti na zimsko obdobje za preprečevanje zmrzovanja vode v cevovodih. Nato se ročaj 10 in ventil 2 postavita v prvotni položaj.

riž. 2 Vakuumski ventil

(glej sliko 2) je zasnovan za povezavo sesalne votline črpalke z vakuumsko napravo s plinskim curkom pri črpanju vode iz odprtih rezervoarjev in odstranjevanju vode iz cevovodov po polnjenju črpalke. V telesu je 6 ventilov, ulitih iz litega železa oz aluminijeve zlitine, sta nameščena dva ventila 8 in 13. Vzmeti 14 jih pritiskajo na sedla. Ko je ročaj 9 postavljen "stran", ekscenter na valju 11 potisne zgornji ventil stran od sedeža. V tem položaju je črpalka ločena od reaktivne črpalke. S premikanjem ročaja proti sebi potisnemo spodnji ventil 13 stran od sedeža in sesalna votlina črpalke je povezana z jet črpalko. pri navpični položaj ročaje, bosta oba ventila pritisnjena na svoja sedeža.

V srednjem delu telesa je plošča 2 z luknjo za priključitev priključne prirobnice cevovoda. V spodnjem delu sta dve luknji, prekriti z očesi 1 iz organskega stekla. Na eno od njih je pritrjeno telo 4 žarnic. Polnjenje črpalke z vodo spremljamo skozi kukalo.

Na sodobnih gasilskih vozilih so v vakuumskih sistemih požarnih črpalk namesto vakuumskega ventila (zapornice) pogosto nameščene navadne vodne pipe za povezavo (odklop) sesalne votline požarne črpalke z jet črpalko.

Vakuumski ventil

Vakuumski aparat s plinskim curkom zasnovan za ustvarjanje vakuuma v votlini požarne črpalke in sesalnega voda, ko sta predhodno napolnjena z vodo iz odprtega vodnega vira. Na gasilskih vozilih z bencinskimi motorji je nameščena enostopenjska vakuumska naprava s plinskim curkom, od katerih je zasnova ene prikazana na sl. 3

Ohišje 5 (razdelilna komora) je namenjeno razporeditvi toka izpušnih plinov in je izdelano iz sive litine. V notranjosti razdelilne komore so strojno obdelani ušesi za sedeže lopute 14. Ohišje ima prirobnice za pritrditev na izpušni trakt motorja in za pritrditev vakuumske črpalke. Ventil 14 je izdelan iz toplotno odpornega legiranega jekla ali nodularnega litega železa in je pritrjen na os 12 z vzvodom 13. Os ventila 12 je sestavljena z grafitnim mazivom.

Z vzvodom 7 se os 12 vrti in zapre luknjo ohišja 5 ali votlino brizgalne črpalke z dušilcem 14. Jet vakuumska črpalka je sestavljena iz difuzorja iz litega železa ali jekla 1 in jeklene šobe 3. Jet vakuum črpalka ima prirobnico za priključitev cevovoda 9, ki povezuje reaktivno črpalko vakuumske komore z votlino požarne črpalke skozi vakuumski ventil. Ko je loputa 14 v navpičnem položaju, izpušni plini preidejo v reaktivno črpalko, kot je prikazano s puščico na sl. 3.25. Zaradi podtlaka v vakuumski komori 2 se zrak izsesava iz požarne črpalke po cevovodu 9 pri odprtem vakuumskem ventilu. Poleg tega, večja kot je hitrost prehoda izpušnih plinov skozi šobo 3, večji je vakuum, ustvarjen v vakuumski komori 2, cevovodu 9, požarni črpalki in sesalnem vodu, če je priključen na črpalko.

Zato je v praksi pri delovanju vakuumske črpalke (pri črpanju vode v gasilsko črpalko ali pri preverjanju tesnosti) nastavljena največja hitrost motorja gasilskega vozila. Če ventil 14 zapre luknjo v vakuumski črpalki, gredo izpušni plini skozi telo 5 vakuumske naprave s plinskim curkom v dušilec zvoka in nato v ozračje.

Na gasilskih vozilih z dizelskim motorjem so v vakuumskih sistemih nameščene dvostopenjske vakuumske naprave s plinskim curkom, ki po zasnovi in ​​principu delovanja spominjajo na enostopenjske. Zasnova teh naprav je sposobna zagotoviti kratkotrajno delovanje dizelskega motorja, ko se v njegovem izpušnem traktu pojavi protitlak. Dvostopenjski vakuumski aparat s plinskim curkom je prikazan na sl. 4. Vakuumska brizgalna črpalka naprave je prirobno pritrjena na ohišje 1 razdelilne komore in je sestavljena iz šobe 8, vmesne šobe 3, sprejemne šobe 4, difuzorja 2, vmesne komore 5, vakuumske komore 7, povezan z atmosfero, skozi šobo 8 in skozi vmesno šobo - s sprejemno šobo in difuzorjem. V vakuumski komori 7 je luknja 9 za povezavo z votlino centrifugalne požarne črpalke.

Shema delovanja električnega pnevmatskega pogona za vklop GVA

1 – vakuumski aparat s plinskim curkom; 2 – pnevmatski cilinder pogona GVA; 3 – pogonska ročica; 4 – EPC vključitev BDV; 5 – EPC za izklop GVA; 6 – sprejemnik; 7 – ventil za omejevanje tlaka; 8 – preklopno stikalo; 9 – atmosferski izpust.

Za vklop vakuumske črpalke je treba obrniti ventil v razdelilni komori 1 za 90 0. V tem primeru bo loputa blokirala izhod dizelskih izpušnih plinov skozi dušilec v ozračje. Izpušni plini vstopajo v vmesno komoro 5 in skozi sprejemno šobo 4 ustvarijo vakuum v vmesni šobi 3. Pod vplivom vakuuma v vmesni šobi 3 atmosferski zrak prehaja skozi šobo 8 in poveča vakuum v vakuumu. komora 7. Ta zasnova plinsko-jetnega vakuumskega aparata omogoča učinkovito reaktivno črpalko lahko deluje tudi pri nizkem tlaku (hitrosti) pretoka izpušnih plinov.

Veliko sodobnih gasilskih vozil uporablja elektropnevmatski pogonski sistem GVA, katerega sestava, zasnova, princip delovanja in značilnosti delovanja so opisani v poglavju.

riž. 4 Dvostopenjski vakuumski aparat s plinskim curkom

Postopek dela z vakuumskim sistemom na osnovi GVA je podan na primeru avtocisterne model 63B (137A). Če želite napolniti požarno črpalko z vodo iz odprtega vodnega vira ali preveriti, ali požarna črpalka pušča, morate:

• preverite, ali je požarna črpalka tesna (preverite, ali so vse pipe, ventili in ventili požarne črpalke tesno zaprti);
• odprite spodnji ventil vakuumskega tesnila (obrnite ročaj vakuumskega ventila proti sebi);
• vklopite vakuumsko napravo s plinskim curkom (z ustrezno krmilno ročico uporabite loputo v razdelilni komori, da preprečite izpust izpušnih plinov skozi dušilec v ozračje);
• povečajte število vrtljajev motorja v prostem teku na največjo;
• opazujte videz vode v kontrolnem steklu vakuumskega ventila ali odčitek manometra tlaka in vakuuma na požarni črpalki;
• ko se v kontrolnem očesu vakuumskega ventila pojavi voda ali ko merilnik tlaka in vakuuma pokaže vakuum v črpalki najmanj 73 kPa (0,73 kgf/cm2), zaprite spodnji ventil vakuumskega tesnila (nastavite ročico vakuumskega ventila v navpičen položaj ali ga obrnite stran od sebe), zmanjšajte število vrtljajev motorja na minimalno število vrtljajev v prostem teku in izklopite vakuumsko napravo s plinskim curkom (z ustrezno kontrolno ročico zaprete pretok izpušnih plinov v črpalko za curek z loputo v razdelilno komoro).

Čas polnjenja gasilne črpalke z vodo pri geometrijski sesalni višini 7 m ne sme biti daljši od 35 s. Vakuum (pri preverjanju tesnosti požarne črpalke) znotraj 73...76 kPa je treba doseči v največ 20 s.

Krmilni sistem plinsko-brizgalnega vakuumskega aparata ima lahko tudi ročni ali elektropnevmatski pogon.

Ročni pogon za vklop (vrtenje lopute) se izvede z ročico 8 (glej sliko 5) iz prostora črpalke, ki je preko sistema palic 10 in 12 povezan z ročico osi lopute vakuuma plinskega curka. aparat. Za zagotovitev tesnega prileganja lopute na sedeže razdelilne komore vakuumske naprave s plinskim curkom med delovanjem gasilskega vozila je potrebna občasna nastavitev dolžine palic z uporabo ustreznih nastavitvenih enot. Tesnost lopute v navpičnem položaju (ko je vklopljena vakuumska naprava s plinskim curkom) se oceni z odsotnostjo izpušnih plinov, ki prehajajo skozi dušilec v ozračje (če je loputa nepoškodovana in njen pogon dobro deluje naročilo).

Zaključek o vprašanju:

Električna krilna vakuumska črpalka

Trenutno v vakuumskih sistemih centrifugalnih požarnih črpalk, da bi izboljšali tehnične in značilnosti delovanja namestitev lopatic vakuumskih črpalk, vklj. ABC-01E in ABC-02E.

Vakuumska črpalka ABC-01E je po svoji sestavi in ​​funkcionalnih lastnostih avtonomni vakuumski sistem za polnjenje vode za centrifugalno gasilsko črpalko. ABC-01E vključuje naslednje elemente: vakuumsko enoto 9, krmilno enoto 1 z električnimi kabli, vakuumski ventil 4, krmilni kabel vakuumskega ventila 2, senzor polnjenja 6, dva gibljiva zračna kanala 3 in 10.

riž. 4 Komplet vakuumskega sistema АВС-01Э

Vakuumska enota (glej sliko 4) je zasnovana za ustvarjanje vakuuma, potrebnega za polnjenje vode v votlini požarne črpalke in sesalnih cevi. To je vakuumska črpalka 3 tipa lopatic z električnim pogonom 10. Sama vakuumska črpalka je sestavljena iz ohišja, ki ga tvori ohišje 16 s tulcem 24 in pokrovi 1 in 15, rotorja 23 s štirimi rezili 22, nameščenimi na dveh kroglični ležaji 18, sistem mazanja (vključno z rezervoarjem za olje 26, cevjo 25 in šobo 2) in dvema cevema 20 in 21 za povezovanje zračnih kanalov.

Načelo delovanja vakuumske črpalke

Vakuumska črpalka deluje na naslednji način. Ko se rotor 23 vrti, se lopatice 22 pritisnejo na tulec 24 pod delovanjem centrifugalnih sil in tako tvorijo zaprte delovne votline. Delovne votline se zaradi vrtenja rotorja v nasprotni smeri urinega kazalca premikajo od sesalnega okna, ki je povezano z vstopno cevjo 20, do izstopnega okna, ki je povezano z izstopno cevjo 21. Pri prehodu skozi območje sesalnega okna se vsako delovno votlina zajame del zraka in ga premakne v izpuh okno, skozi katero se zrak skozi zračni kanal odvaja v ozračje. Gibanje zraka iz sesalnega okna v delovne votline in iz delovnih votlin v izpušno okno nastane zaradi razlik v tlaku, ki nastanejo zaradi prisotnosti ekscentričnosti med rotorjem in tulko, kar vodi do stiskanja (širjenja) prostornina delovnih votlin.

Mazanje drgnih površin vakuumska črpalka se izvaja z motornim oljem, ki se dovaja v njegovo sesalno votlino iz rezervoarja za olje 26 zaradi vakuuma, ki ga ustvari sama vakuumska črpalka v vstopni cevi 20. Naveden pretok olja zagotavlja kalibrirana luknja v šobi 2 Električni pogon vakuumske črpalke je sestavljen iz elektromotorja 10 in vlečnega releja 7. Elektromotor 10, zasnovan za 12 V enosmerni tok. Rotor 11 elektromotorja na enem koncu leži na puši 9, na drugem koncu pa preko centrirne puše 12 na štrleči gredi rotorja vakuumske črpalke. Zato vklop elektromotorja po odklopu od vakuumske črpalke ni dovoljen.

Navor od motorja do rotorja vakuumske črpalke se prenaša preko zatiča 13 in utora na koncu rotorja. Vlečni rele 7 zagotavlja preklop kontaktov napajalnega tokokroga "+12 V", ko je elektromotor vklopljen, in tudi premakne kabelski pramen 2, kar vodi do odpiranja vakuumskega ventila 4, v sistemih, kjer je predviden. Ohišje 5 ščiti odprte kontakte elektromotorja pred naključnim kratkim stikom in pred vdorom vode med delovanjem.

Vakuumski ventil je zasnovan tako, da samodejno izklopi votlino požarne črpalke iz vakuumske enote na koncu postopka polnjenja z vodo in je nameščen poleg vakuumskega tesnila 5. 2, pritrjen na palico 7, je povezan z jedro kabla iz vlečnega releja vakuumske enote. V tem primeru je kabelska pletenica pritrjena s tulko 4, ki ima vzdolžni utor za namestitev kabla. Ko je vlečni rele vklopljen, jedro kabla potegne palico 6 za uhan 2 in odpre se pretočna votlina vakuumskega ventila. Ko je vlečni rele izklopljen (to je, ko je vakuumska enota izklopljena), se palica 6 pod delovanjem vzmeti 9 vrne v prvotni (zaprti) položaj. S tem položajem palice ostane pretočna votlina vakuumskega ventila blokirana, votlini centrifugalne požarne črpalke in lopatne črpalke pa ostaneta ločeni. Za mazanje drgnih površin ventila je predviden mazalni obroč 8, v katerega je treba pri delovanju vakuumskega sistema skozi luknjo "A" dodati olje.

Senzor polnjenja je namenjen pošiljanju signalov krmilni enoti o zaključku postopka polnjenja vode. Senzor je elektroda, nameščena v izolatorju na zgornji točki notranje votline centrifugalne požarne črpalke. Ko je senzor napolnjen z vodo, se spremeni električni upor med elektrodo in telesom ("ozemljitvijo"). Spremembo upora senzorja zabeleži krmilna enota, ki ustvari signal za izklop elektromotorja vakuumske enote. Istočasno se na nadzorni plošči (enoti) vklopi indikator "Pump full".

Krmilna enota (daljinski upravljalnik) je zasnovana tako, da zagotavlja delovanje vakuumskega sistema v ročnem in avtomatskem načinu.

Preklopno stikalo 1 "Power" služi za napajanje krmilnih tokokrogov vakuumske enote in za aktiviranje svetlobnih indikatorjev o stanju vakuumskega sistema. Preklopno stikalo 2 "Mode" je zasnovano za spreminjanje načina delovanja sistema - samodejno ("Auto") ali ročno ("Manual"). Gumb 8 "Start" se uporablja za vklop motorja vakuumske enote. Gumb 6 "Stop" se uporablja za izklop motorja vakuumske enote in za odstranitev ključavnice, ko zasveti indikator "Ni običajno". Kabli 4 in 5 so zasnovani za povezavo krmilne enote z motorjem vakuumske enote in senzorjem za polnjenje. Daljinski upravljalnik ima naslednje svetlobne indikatorje 7, ki služijo za vizualno spremljanje stanja vakuumskega sistema:

1. Indikator "Power" zasveti, ko je preklopno stikalo 1 "Power" vklopljeno;

2. Vakuumiranje - signalizira, da je vakuumska črpalka vklopljena, ko pritisnete gumb 8 "Start";

1. Črpalka polna – zasveti, ko se sproži senzor polnjenja, ko je gasilna črpalka popolnoma napolnjena z vodo;
2. Ni normalno – zabeleži naslednje okvare vakuumskega sistema:
   • maksimalni čas neprekinjenega delovanja vakuumske črpalke (45...55 sekund) je bil presežen zaradi nezadostne tesnosti sesalnega voda ali požarne črpalke;
   • slab ali manjkajoči kontakt v tokokrogu vlečnega releja vakuumske enote zaradi zgorelih kontaktov releja ali pretrganih žic;
   • Motor vakuumske črpalke je preobremenjen zaradi zamašitve vakuumske črpalke z lopaticami ali drugih razlogov.

Pri modelu ABC-02E in najnovejših modelih ABC-01E vakuumski ventil (postavka 4 na sliki 3.28) ni nameščen.

Vakuumska črpalka ABC-02E zagotavlja delovanje vakuumskega sistema samo v ročnem načinu.

Odvisno od kombinacije položaja preklopnih stikal "Power" in "Mode" je lahko vakuumski sistem v štirih možnih stanjih:

1. Nedeluje Preklopno stikalo »Power« mora biti v položaju »Off«, preklopno stikalo »Mode« pa v položaju »Auto«. Ta položaj preklopnih stikal je edini, pri katerem pritisk na gumb "Start" ne vklopi elektromotorja vakuumske enote. Indikacija je onemogočena.
2. V samodejnem načinu(glavni način) preklopno stikalo »Power« mora biti v položaju »On«, preklopno stikalo »Mode« pa mora biti v položaju »Auto«. V tem primeru se elektromotor vklopi s kratkim pritiskom na gumb "Start". Izklop se izvede samodejno (ko se sproži senzor polnjenja ali ena od vrst zaščite električnega pogona) ali prisilno s pritiskom na gumb "Stop". Indikator sveti in odraža stanje vakuumskega sistema.
3. V ročnem načinu Preklopno stikalo »Power« mora biti v položaju »On«, preklopno stikalo »Mode« pa v položaju »Manual«. Motor se vklopi s pritiskom na tipko "Start" in deluje, dokler držimo tipko "Start". V tem načinu je elektronska zaščita pogona onemogočena, odčitki svetlobnih indikatorjev pa samo vizualno odražajo postopek polnjenja z vodo. Ročni način je zasnovan tako, da omogoča delovanje v primeru okvar v sistemu avtomatizacije ali lažnih alarmov. Nadzor trenutka zaključka postopka polnjenja z vodo in zaustavitve motorja vakuumske črpalke v ročnem načinu se izvaja vizualno s pomočjo indikatorja "Črpalka polna".
4. Da bi zagotovili dokončanje bojne naloge med požarom v primeru okvare elektronske enote, ko sistem ne deluje v samodejnem načinu, v ročnem načinu pa svetlobni indikatorji ne odražajo dejanskih procesov, ki se odvijajo, obstaja zasilni način, v katerem mora biti preklopno stikalo "Power" izklopljeno, preklopno stikalo "Mode" pa mora biti premaknjeno v položaj "Manual". V tem načinu se elektromotor krmili na enak način kot v ročnem načinu, vendar je indikacija izklopljena, trenutek zaključka procesa polnjenja z vodo in zaustavitev motorja vakuumske črpalke pa se spremlja ob pojavu vode iz izpušno cev. Sistematično delovanje v tem načinu je nesprejemljivo, ker lahko povzroči resne poškodbe komponent vakuumskega sistema. Zato je treba takoj po vrnitvi v gasilski dom ugotoviti in odpraviti vzrok okvare krmilne enote.

Zračna kanala 3 in 10 (glej sliko 3.28) sta zasnovana za povezavo votline centrifugalne požarne črpalke z vakuumsko enoto in za usmerjanje izpušnih plinov iz vakuumske enote.

Upravljanje vakuumskega sistema z lopato črpalko

Vrstni red delovanja vakuumskega sistema:

1. Preverjanje puščanja požarne črpalke ("suhi vakuum"):

a) pripravite požarno črpalko za testiranje: namestite čep na sesalno cev, zaprite vse pipe in ventile;

b) odprite vakuumsko tesnilo;

c) vklopite preklopno stikalo "Power" na krmilni enoti (oddaljena plošča);

d) zagon vakuumske črpalke: v avtomatskem načinu se zagon izvede s kratkim pritiskom na gumb "Start" v ročnem načinu je treba pritisniti in držati gumb "Start";

e) izpraznite požarno črpalko do stopnje vakuuma 0,8 kgf / cm 2 (v normalnem stanju vakuumske črpalke, požarne črpalke in njenih komunikacij ta operacija ne traja več kot 10 sekund);

f) zaustavitev vakuumske črpalke: v samodejnem načinu je zaustavitev prisilna s pritiskom na gumb "Stop"; v ročnem načinu morate spustiti gumb "Start";

g) zaprite vakuumski ventil in s štoparico preverite stopnjo zmanjšanja vakuuma v votlini požarne črpalke;

h) izklopite preklopno stikalo »Power« na upravljalni enoti (daljinski plošči) in nastavite preklopno stikalo »Mode« v položaj »Auto«.

1. Samodejni dovod vode:

b) odprite vakuumsko tesnilo;

c) preklopno stikalo »Mode« nastavite v položaj »Auto« in vklopite preklopno stikalo »Power«;

d) zaženite vakuumsko črpalko - pritisnite in spustite gumb "Start": v tem primeru hkrati z vklopom pogona vakuumske enote zasveti indikator "Vakuumiranje";

e) po končanem polnjenju z vodo se pogon vakuumske enote samodejno izklopi: v tem primeru zasveti indikator "Črpalka je polna" in indikator "Vakuumiranje" ugasne. V primeru puščanja v požarni črpalki se mora po 45 ... 55 sekundah pogon vakuumske črpalke samodejno izklopiti in zasvetiti indikator "Ni normalno", po katerem je treba pritisniti gumb "Stop";

g) izklopite preklopno stikalo "Power" na upravljalni enoti (oddaljena plošča).

Zaradi okvare senzorja polnjenja (to se lahko zgodi, na primer, če je žica prekinjena) samodejni izklop vakuumske črpalke ne deluje in indikator "Pump full" ne sveti. To stanje je kritično, ker Ko je požarna črpalka napolnjena, se vakuumska črpalka ne izklopi in se začne "zadušiti" z vodo. Ta način takoj zazna značilen zvok, ki ga povzroči izpust vode iz izpušne cevi. V tem primeru je priporočljivo, ne da bi čakali na delovanje zaščite, zapreti vakuumsko loputo in prisilno izklopiti vakuumsko črpalko (s tipko "Stop"), po končanem delu pa odkriti in odpraviti okvaro.

1. Ročni vnos vode:

a) pripravite požarno črpalko za dovod vode: zaprite vse ventile in pipe požarne črpalke in njenih komunikacij, priključite sesalne cevi z mrežico in potopite konec sesalne cevi v rezervoar;

b) odprite vakuumsko tesnilo;

c) nastavite preklopno stikalo "Način" v položaj "Ročno" in vklopite preklopno stikalo "Napajanje";

d) zaženite vakuumsko črpalko - pritisnite gumb "Start" in ga držite pritisnjenega, dokler ne zasveti indikator "Pump full";

e) po polnjenju vode (takoj ko zasveti indikator "Črpalka je polna") zaustavite vakuumsko črpalko - spustite gumb "Start";

f) zaprite vakuumski ventil in začnite delati s požarno črpalko v skladu z njenimi navodili za uporabo;

g) izklopite preklopno stikalo "Power" na upravljalni enoti (oddaljeni plošči) in nastavite preklopno stikalo "Mode" v položaj "Auto".

V primeru izpada tlaka je potrebno ustaviti požarno črpalko in ponoviti operacije “c” – “e”.

1. Značilnosti dela pozimi:

a) Po vsaki uporabi črpalne enote je potrebno odzračiti zračne cevi vakuumske črpalke, tudi v primerih, ko je požarna črpalka dovajala vodo iz rezervoarja ali hidranta (voda lahko vstopi v vakuumsko črpalko npr. zrahljano ali napačno vakuumsko tesnilo). Odzračevanje opravite s kratkim (3÷5 sekund) vklopom vakuumske črpalke. V tem primeru je potrebno odstraniti čep iz sesalne cevi požarne črpalke in odpreti vakuumsko tesnilo.

b) Pred začetkom dela preverite, ali je vakuumski ventil zmrznil na gibljivem delu. Če želite preveriti, se morate prepričati, da je njegova palica gibljiva, tako da povlečete uhan 2 (glej sliko 3.30), na katerega je priključeno jedro kabla. Če ni zmrzovanja, se mora uhan skupaj s palico vakuumskega ventila in jedrnim kablom premikati s silo približno 3–5 kgf.

c) Za polnjenje oljnega rezervoarja vakuumske črpalke uporabite zimska motorna olja (z zmanjšano viskoznostjo).

Zaključek o vprašanju: V vakuumske sisteme centrifugalnih požarnih črpalk so vgrajene vakuumske črpalke z lopaticami za izboljšanje tehničnih in obratovalnih lastnosti.

Vzdrževanje

pri hkrati s preverjanjem tesnosti požarne črpalke preverite delovanje vakuumskega aparata s plinskim curkom, vakuumskega ventila in izvedite (če je potrebno) nastavitev pogonskih palic vakuumskega aparata s plinskim curkom.

TO-1 vključuje dnevno vzdrževanje. Poleg tega se po potrebi izvede demontaža, popolna demontaža, mazanje, zamenjava obrabljenih delov in vgradnja vakuumskega aparata s plinskim curkom in vakuumskega ventila. Za mazanje osi blažilnika v razdelilni komori vakuumskega aparata s plinskim curkom se uporablja grafitno mazivo.

pri TO-2 Poleg operacij TO-1 se delovanje vakuumskega sistema preverja na posebnih stojalih na tehnični diagnostični postaji (post).

Za zagotovitev stalne tehnične pripravljenosti vakuumskega sistema so na voljo naslednje vrste: Vzdrževanje: dnevno vzdrževanje (ETO) in prvo vzdrževanje (TO-1). Seznam del in tehnične zahteve za izvedbo teh vrst vzdrževanja so podani v tabeli.

Seznam del med vzdrževanjem vakuumski sistem ABC-01E.

Zaključek o vprašanju: Vzdrževanje je potrebno za vzdrževanje vakuumskih sistemov v delovnem stanju.

Motnje v delovanju vakuumskih sistemov

Pri delovanju vakuumskega sistema kot dela črpalne enote je najpogostejša okvara vakuumskega sistema: črpalka se ne napolni z vodo (ali ni ustvarjenega potrebnega vakuuma), ko je vakuumski sistem vklopljen. To okvaro, če motor gasilskega vozila deluje pravilno, lahko povzročijo naslednji razlogi:

1. Loputa ne blokira popolnoma izhoda izpušnih plinov skozi dušilec v ozračje. Razlogi so lahko prisotnost ogljikovih usedlin na blažilniku in v ohišju GVA, kršitev nastavitve pogona krmilne palice, obraba osi blažilnika.
2. Difuzor ali šoba vakuumske črpalke je zamašena.
3. Prišlo je do puščanja priključkov vakuumskega ventila in požarne črpalke, cevovoda vakuumskega sistema ali razpok na njem.
4. V ohišju GVA so deformacije ali razpoke.
5. V izpušnem traktu motorja gasilskega vozila so puščanja (praviloma nastanejo zaradi pregorelosti izpušnih cevi).
6. Cevovod vakuumskega sistema je zamašen ali v njem zmrzne voda.

Možne okvare vakuumskega sistema ABC-01Ein metode za njihovo odpravo

Zaključek o vprašanju: S poznavanjem zgradbe in morebitnih okvar vakuumskih sistemov lahko voznik hitro najde in odpravi okvaro.

Zaključek lekcije: Vakuumski sistem centrifugalne gasilske črpalke je namenjen predpolnjenju sesalnega voda in črpalke z vodo pri črpanju vode iz odprtega vodnega vira (rezervoarja), poleg tega pa lahko z uporabo vakuumskega sistema ustvarite podtlak (vakuum) v telo centrifugalne požarne črpalke, da preverite tesnost požarne črpalke.

Dobrodošli bralec, v tem članku boste našli vse potrebne materiale za gasilske črpalke je bil posebej izdelan meni (vsebina) za hitro iskanje potrebnih informacij. Poleg tega smo v članku zbrali povezave do vseh razpoložljivih podatkov o črpalkah, objavljenih na straneh projekta.

Navodila za uporabo:

Literatura:

• Gasilska oprema tretja izdaja, prenovljena in razširjena. Uredil zasluženi znanstvenik Ruske federacije, doktor tehničnih znanosti, profesor M.D. Bezborodko Moskva 2004

Definicija, klasifikacija, splošna zgradba, princip delovanja in uporaba v požarni zaščiti

Črpalke– to so stroji, ki pretvarjajo dovedeno energijo v mehansko energijo črpane tekočine ali plina.

Namen črpalk

Od vse raznolikosti opreme za gašenje požara so črpalke najpomembnejša in najbolj zapletena vrsta. V gasilskih vozilih za različne namene Uporablja se raznolika paleta črpalk, ki delujejo na različnih principih. Črpalke predvsem zagotavljajo oskrbo z vodo za gašenje požarov in delovanje tako zapletenih mehanizmov, kot so tovornjaki z lestvijo in zgibna dvigala. Črpalke se uporabljajo v številnih pomožnih sistemih, kot so vakuumski sistemi, hidravlična dvigala itd. Široka uporaba črpalk ni posledica le njihove zasnove, temveč tudi njihovih značilnosti delovanja, značilnosti njihovih načinov delovanja, kar zagotavlja učinkovita uporaba jih za gašenje požarov.

Prve omembe črpalk segajo v 3. - 4. stoletje. pr. n. št. V tem času je Grk Ctesibius predlagal batno črpalko. Zagotovo pa ni znano, ali so ga uporabljali za gašenje požarov.

Proizvodnja ročno gnanih batnih gasilskih črpalk se je začela v 18. stoletju. Požarne črpalke, ki jih poganjajo parni stroji, so v Rusiji izdelovali že leta 1893.

Zamisel o uporabi centrifugalnih sil za črpanje vode je izrazil Leonardo da Vinci (1452 - 1519), teorijo o centrifugalni črpalki pa je utemeljil član Ruska akademija znanosti Leonharda Eulerja (1707 - 1783).

Ustvarjanje centrifugalnih črpalk se je intenzivno razvijalo v drugi polovici 19. stoletja. V Rusiji je inženir A.A. sodeloval pri razvoju centrifugalnih črpalk in ventilatorjev. Sablukov (1803 - 1857) in že leta 1840 razvil centrifugalno črpalko. Leta 1882 je bil izdelan vzorec centrifugalne črpalke za vserusko industrijsko razstavo. Dovajal je 406 veder vode na minuto.

Pri ustvarjanju domačih hidravlični stroji, vključno s črpalkami, so veliko prispevali sovjetski znanstveniki I.I. Kukolevski, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev in drugi. Požarne centrifugalne črpalke domače proizvodnje so bile nameščene na prvih gasilskih vozilih (PMZ-1, PMG-1 itd.) Že v 30-ih letih. prejšnje stoletje. Raziskave na področju požarnih črpalk že vrsto let potekajo na VNIIPO in VIPTSH. Črpalke se trenutno uporabljajo na gasilskih vozilih različne vrste. Zagotavljajo oskrbo sredstva za gašenje požara, delovanje vakuumskih sistemov, delovanje hidravličnih krmilnih sistemov.

Za delovanje vseh mehansko gnanih črpalk sta značilna dva procesa: sesanje in izpust črpane tekočine. V tem primeru je za črpalko katere koli vrste značilna količina dobavljene tekočine, ki jo razvije tlak, višina sesanja in vrednost faktorja učinkovitosti.

Dostava črpalke je prostornina črpane tekočine na časovno enoto Q, l/s.

Pritisk črpalka imenovana razlika specifične energije tekočine za in pred črpalko. Njegova vrednost se meri v metrih vodnega stolpca, N, m.

• kjer sta e2 in e1 energija na vstopu in izstopu črpalke;
• Р2 in Р1 - tlak tekočine v tlačni in sesalni votlini, Pa;
• ρ – gostota tekočine, kg/m3;
• v2 in v1 – hitrost tekočine na izstopu in vstopu v črpalko, m/s;
• g – pospešek prostega pada, m/s.

Tudi razlika med z2 in z1 je majhna, zato ju za praktične izračune zanemarimo.

V skladu s sliko je tlak, ki ga razvije črpalka N, mora zagotoviti dvig vode do višine N g, premagajte upor pri sesanju h sonce in tlačni vod h n in zagotovite potreben tlak na cevi N st. Potem lahko pišemo

N =N G + h sonce + h n + N stv

Izgube v sesalnih in tlačnih vodih so določene s formulo

h sonce = S sonce Q2 in h n = S n Q 2

• Kje S sonce in S n – koeficient upora sesalnih in tlačnih vodov.

1 – črpalka; 2 – sesalna cev; 3 – zbiralnik; 4 – tlačni ventil; 5 – linija rokava; 6 – deblo

Načelo delovanja centrifugalne črpalke

V ohišju črpalke je nameščeno kolo, ki se prosto vrti. Ko se vrtijo, lopatice kolesa delujejo na tekočino in ji dajejo energijo, s čimer povečajo pritisk in hitrost. Pretočni del ohišja črpalke je izdelan v obliki spirale. Telo črpalke je opremljeno s ploščato, odstranljivo "zobno" ploščadjo, s pomočjo katere se voda odstrani iz kolesa črpalke in usmeri v difuzor. Zaradi vrtenja kolesa črpalke se na vstopu v sesalni kanal pojavi podtlak (vakuum), na izhodu v difuzorju pa nadtlak (presežek). V sesalni votlini pokrova kolesa so nameščeni ločilniki toka, ki preprečujejo zvijanje. Priporočljivo je tudi, da se vstopni del kanala na vstopu v črpalno kolo izvede v obliki konfuzorja, ki poveča pretok na vstopu za 15-20%. Izstopni del spiralnega iztoka ohišja je izdelan v obliki difuzorja s kotom stožca 8°.

Prečni prerezi difuzorja so krožni. V tem primeru lahko naredite odseke, ki niso krožni, razmerja površin in dolžin so izbrana po analogiji z difuzorjem s krožnimi; prečni prerezi. Skladnost s temi priporočili preprečuje nastanek turbulentnega gibanja tekočine, zmanjšuje hidravlične izgube v črpalkah in povečuje učinkovitost. Da bi preprečili pretok tekočine iz tlačne votline v sesalno votlino, so med ohišjem in kolesom črpalke nameščene tesnilne reže. Zasnova tesnil rež omogoča rahel pretok tekočine med votlinami, tudi v zaprto votlino med kolesom in ohišjem črpalke na strani nosilcev ležajev. Za razbremenitev tlaka v tej zaprti votlini je kolo črpalke opremljeno z skozi luknje usmerjen v sesalno votlino. Število lukenj je enako številu rezil kolesa.

Za tvorbo mešanice vode in pene je na črpalki nameščen mešalnik za peno. Preko mešalnika pene se del vode iz tlačnega razdelilnika usmeri v sesalno votlino pokrova črpalke skupaj s koncentratom pene. Sredstvo za penjenje se lahko v črpalko dovaja po cevovodih iz rezervoarja gasilskega vozila ali iz zunanjega rezervoarja preko gibljive valovite cevi. Doziranje (sorazmerno razmerje) pene in vode se izvaja skozi luknje različnih premerov v dozirni plošči mešalnika pene. Za regulacijo dovoda vode ali mešanice pene v požarne cevi ali druge porabnike so nameščeni zaporni ventili. Če je potrebno, se lahko na črpalko namesti ventil s pnevmatskim pogonom za priključitev naprav, ki zahtevajo daljinsko aktiviranje, kot so požarni monitor, dovodni glavniki generatorjev pene letaliških gasilskih vozil itd.

Prostorninske, jet, centrifugalne črpalke

Črpalke s prostornino

Črpalke s prostornino– črpalke, v katerih se gibanje tekočine (ali plina) izvaja kot posledica periodičnih sprememb prostornine delovne komore.

Ti vključujejo črpalke:

• bat
• plastika
• orodje
• vodni obroč

Batne črpalke

Pri batnih črpalkah delovno telo (bat) izvaja povratno gibanje v valju, pri čemer prenaša energijo črpani tekočini.

Batne črpalke imajo številne prednosti. Lahko črpajo različne tekočine, ustvarjajo visoke tlake (do 15 MPa), imajo dobro sesalno zmogljivost (do 7 m) in visoka učinkovitostη = 0,75–0,85.

Njihove slabosti so: nizka hitrost, neenakomeren dovod tekočine in nezmožnost njene regulacije.

Aksialne batne črpalke

Aksialna batna črpalka:

1 – distribucijski disk; 2 – bat; 3 - boben; 4 – palica; 5 – os; 6 – gred; 7 – distribucijski disk

nekaj batne črpalke 2 dajo v en boben 3 ki se vrti okoli osi razdelilnega diska 1 . Batnice 4 pritrjen na disk, ki se vrti okoli osi 5 . Ko se gred vrti 6 Bati se premikajo aksialno in se hkrati vrtijo z bobnom. Te črpalke se uporabljajo v hidravličnih sistemih in črpalnih oljih.

Distribucijski disk 7 ima dve okenci v obliki polmeseca. Eden od njih je povezan z rezervoarjem za olje, drugi pa s cevjo, v katero se dovaja olje.

Za en obrat gredi bobna se vsak bat premakne naprej in nazaj (sesanje in izpust).

Dvojno delujoče batne črpalke

Črpalke te vrste se uporabljajo kot vakuumske črpalke na številnih požarnih črpalkah tujih podjetij. Bati črpalke 5 združeno vijačna povezava 3 v eno samo celoto. Premikajo se nameščeni na osi 2 ekscentričen 1 s pomočjo drsnika 4 .

1 - ekscentrično; 2 – os; 3 – drog, ki povezuje bate; 4 – drsnik; 5 – bat; 6 – odvodna cev; 7 – velika membrana; 8 – majhna membrana; 9 – sesalna cev; 10 - okvir; 11 - pokrov

Hitrost vrtenja ekscentrične gredi je enaka hitrosti vrtenja gredi črpalke. Ekscentrično gred poganja klinasti jermen iz priključne gredi. Obračanje ekscentra 1 drsniki 4 delujejo na bate 5 . Izvajajo povratno gibanje. V položaju, prikazanem na sliki, bo levi bat stisnil zrak, ki je prej vstopil v komoro. Stisnjen zrak bo premagal upor manšete 7 in bo odstranjen skozi cev 6 v atmosferi.

Hkrati s tem se bo v desni komori ustvaril vakuum. V tem primeru bo upor prve majhne manšete premagan 8 . V požarni črpalki se bo ustvaril vakuum in postopoma se bo polnila z vodo. Ko voda vstopi v vakuumsko črpalko, se ta izklopi.

Za vsak polovični obrat ekscentra naredijo bati hod enak 2e. Nato lahko pretok črpalke, m3/min, izračunamo po formuli:

• Kje d– premer valja, m;
• e – ekscentričnost, m;
• n– hitrost vrtenja valja, vrt./min.

Črpalka pri hitrosti vrtenja 4200 rpm zagotavlja polnjenje gasilne črpalke iz sesalne globine 7,5 m v manj kot 20 s.

Sestavljen je iz njihovega telesa 2 in zobniki 1 . Eden od njih se premika, drugi pa se v stiku s prvim prosto vrti na osi. Ko se zobniki vrtijo, se tekočina premika v vdolbinah 3 zobje po obodu telesa.

Zanje je značilna stalna oskrba s tekočino in delujejo v območju 500–2500 vrt/min. Njihova učinkovitost, odvisno od hitrosti vrtenja in tlaka, je 0,65–0,85. Zagotavljajo globino sesanja do 8 m in lahko razvijejo tlak več kot 10 MPa. Črpalka NSHN-600, ki se uporablja v gasilski opremi, zagotavlja oskrbo Q= 600 l/min in razvija tlak N do 80 m pri n= 1500 vrt./min.

1 – zobnik; 2 – telo; 3 – depresija

Pretok črpalke je določen s formulo, kjer je R in r– polmeri zobnikov vzdolž višine in zobnih votlin, cm; b– širina zobnika, cm; n- hitrost vrtenja gredi, vrt / min; η – učinkovitost. Te črpalke so opremljene z obvodnim ventilom. Ko pride do nadtlaka, tekočina teče skozenj iz izpustne votline v sesalno votlino.

Krmilna (krilna) črpalka

Sestavljen je iz telesa z vtisnjenim tulcem 1 . V rotorju 2 nameščene jeklene plošče 3 . Pogonsko jermenico je pritrjeno na rotor 2 .

Rotor 2 nameščen v rokavu 1 ekscentričen. Ko se rezilo vrti 3 pod vplivom centrifugalne sile jih pritisnejo notranja površina rokavi, ki tvorijo zaprte votline. Do sesanja pride zaradi spremembe prostornine vsake votline, ko se premika od sesalne odprtine do izstopa.

1– rokav; 2 - rotor; 3 – krožnik

Lopatične črpalke lahko ustvarijo pritisk 16–18 MPa in zagotavljajo dovod vode iz globine do 8,5 m z učinkovitostjo 0,8–0,85.

Vakuumsko črpalko maže olje, ki se v njeno sesalno votlino dovaja iz rezervoarja za olje zaradi vakuuma, ki ga ustvari sama črpalka.

Črpalka s tekočim obročem

Lahko se uporablja kot vakuumska črpalka. Načelo njegovega delovanja je enostavno razumeti s sl. 2.8. Ko se rotor vrti 1 z rezili se tekočina pritisne na notranjo steno ohišja črpalke pod vplivom centrifugalne sile 4 . Pri vrtenju rotorja od 0 do 180° se delovni prostor 2 se bo povečalo in nato zmanjšalo. Z večanjem delovne prostornine se skozi odprtino sesalnega kanala ustvari vakuum 3 zrak bo vsesan. Ko se prostornina zmanjša, bo potisnjena ven skozi odprtino za praznjenje 5 v atmosferi.

Črpalka s tekočim obročem lahko ustvari vakuum do 9 m vodnega stolpca. Ta črpalka ima zelo nizko učinkovitost 0,2-0,27. Preden začnete z delom, ga morate napolniti z vodo - to je njegova pomembna pomanjkljivost.

1 - rotor; 2 - delovni prostor; 3 – sesalni kanal; 4 - okvir; 5 – odpiranje kanala

Jet črpalka

Jet črpalke so razdeljene na:

• Plinski curek;
• vodni curek

Črpalka na vodni curek– gasilsko hidravlično dvigalo je vključeno v komplet požarne varnostne opreme vsakega gasilskega vozila. Uporablja se za črpanje vode iz vodnih virov z vodostajem, ki presega geodetsko sesalno višino požarnih črpalk. Z njegovo pomočjo lahko zajemate vodo iz odprtih vodnih virov z močvirnatimi brežinami, ki so gasilskim vozilom težko dostopne. Lahko se uporablja kot ejektor za odstranjevanje razlite vode pri gašenju požarov iz prostorov.

Požarno hidravlično dvigalo je naprava tipa ejektor. Voda (delovna tekočina) iz gasilne črpalke teče po cevi, ki je priključena na glavo 7 , v kolenu 1 in naprej v šobo 4 . Hkrati potencialna energija delovna tekočina pretvori v kinetično energijo. V mešalni komori pride do izmenjave gibalne količine med delci delovne in vsesane tekočine: ko mešana tekočina vstopi v difuzor 5 kinetična energija mešane in transportirane tekočine se pretvori v potencialno energijo. Zahvaljujoč temu se v mešalni komori ustvari vakuum. To zagotavlja absorpcijo dovedene tekočine. Nato se v difuzorju tlak mešanice delovne in transportirane tekočine zaradi zmanjšanja hitrosti gibanja znatno poveča. To omogoča vbrizgavanje vode.

Gasilsko hidravlično dvigalo G-600A

Odvisnost zmogljivosti hidravličnega dvigala od sesalne višine in tlaka črpalke: 1 – višina sesanja; 2 – območje sesanja vode pri sesalni višini 1,5 m

Ejektorska črpalka s plinskim curkom

Uporabljajo se v vakuumskih napravah s plinskim curkom. Pomagajo zagotoviti, da so sesalne cevi in ​​centrifugalne črpalke napolnjene z vodo.

Delovna tekočina te črpalke so izpušni plini motorja notranje zgorevanje AC. Vstopajo v šobo visok pritisk, nato v kamero 3 ohišje črpalke 2 , v mešalno komoro 4 in difuzor 5 . Kot v ejektorju tekočine, v komori 3 nastane vakuum. Izpuščen zrak iz gasilne črpalke poskrbi za ustvarjanje vakuuma v njej in posledično polnjenje sesalnih cevi in ​​gasilne črpalke z vodo.

Črpalka ima dve šobi: majhno 2 in veliko 4. V komoro med njima je vstavljena cev b, ki povezuje jet in centrifugalno črpalko. Ko dizelski izpušni plini vstopajo po puščici a, velika šoba ustvari podtlak v komori b in vanj pride zrak iz črpalke skozi cev 3 in se dodatno vsesa iz atmosfere (puščica b). To sesanje pomaga stabilizirati delovanje reaktivne črpalke. Takšna jet črpalke uporablja se na klimatskih napravah s šasijo Ural in motorji YaMZ-236(238).

Razvrstitev centrifugalnih črpalk

po številu rotorjev: eno-; dvo- in večstopenjski;

po lokaciji gredi: vodoravno, navpično, nagnjeno;

glede na razvit pritisk: normalno do – 100m, visoko – 300m in več; kombinirane črpalke istočasno dovajajo vodo pod normalnim in visokim pritiskom;

po lokaciji na gasilskih vozilih: sprednji, srednji, zadnji.

Shematski diagrami požarnih črpalk

Shematski diagrami enojnih (levo), dvojnih (na sredini) in diferencialnih (desno) batnih črpalk.

Shema črpalke z lopaticami.

1 – rotor, 2 – vrata, 3 – spremenljiva prostornina, 4 – ohišje

Shematski diagram črpalke s tekočim obročem

1 – rotor, 2 – prostornina med lopaticami, 3 – vodni obroč, 4 – ohišje, 5 – sesalna cev, 6 – tlačna cev

1 – tlačna votlina, 2 – gnani zobnik, 3 – sesalna votlina, 4 – ohišje, 5 – pogonski zobnik

1 – gred, 2 – rotor, 3 – sesalna cev, 4 – tlačna cev, 5 – ohišje, 6 – spiralna komora

Tehnične značilnosti črpalk, ki se uporabljajo v požarni zaščiti

Požarna črpalka normalnega tlaka NTsPN-100/100

Zasnovan za dovajanje vode in vodnih raztopin penilcev s temperaturami do 303 ° K (30 ° C), z vodikovim indeksom (pH) od 7 do 10,5 in gostoto do 1100 kg/m 3, masno koncentracijo do 0,5 %, njihova največja velikost pa 6 mm. Uporablja se za dokončanje gasilskih črpališč, namestitev na gasilske čolne in za črpanje velikih količin vode.

Možnosti črpalke NTsPN-100/100:

• M1 – opremljen z dvema stranskima tlačnima ventiloma;
• M2 - dodatno opremljen s centralnim zaklepanjem

Splošni obrazecčrpalna enota NTsPV-4/400-RT in tehnične lastnosti

• – pretok črpalke v nazivnem režimu – 0,004 m3/s (4 l/s);
• – tlak črpalke v nazivnem načinu – 400 m vodnega stolpca;
• – poraba energije v nazivnem načinu – 35 kW (48 l/s);
• – nazivna hitrost gredi črpalke – 6400 vrt/min;
• – učinkovitost črpalke – 0,4;
• – kavitacijska (kritična) rezerva črpalke – 5 m;
• – skupne dimenzije – 420 mm. x 315 mm. x 400 mm;
• – teža (suha) – 35 kg;
• – največja velikost trdnih delcev v delovni tekočini – 3 mm;
• – raven doziranja sredstva za penjenje pri delu z njim
• – sod – škropilnica tipa SRVD 2/300 – 3, 6, 12 %.

Splošni pogled na črpalno enoto NTsPK-40/100-4/400V1T in tehnične značilnosti NTsPV-4/400

Centrifugalna gasilska črpalka PN-40UV (levo) in njena modifikacija PN-40UV.01 z vgrajenim vakuumskim sistemom (desno)

Značilnosti črpalk NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Centrifugalna gasilna črpalka PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Črpalka PN-40UV je zasnovana za dovajanje vode ali vodnih raztopin penilca s temperaturo do 30 C s pH vrednostjo od 7 do 10,5, gostoto do 1100 kg*m -3 in masno koncentracijo trdne snovi. delcev do 0,5 % z največjo velikostjo 3 mm. Črpalka se uporablja za vgradnjo v zaprte prostore gasilskih vozil, v katerih je med delovanjem zagotovljena pozitivna temperatura.

• PN40-UV.01 – črpalka z avtonomni sistem vnos vode.
• PN40-UV.02 – črpalka z avtonomnim sistemom za dovod vode, tehnične lastnosti podobne črpalki PN-60

Centrifugalna gasilna črpalka PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Požarne črpalke tipa PN-40UVM so opremljene s tesnilom iz termično ekspandiranega grafita, zasnovanega in izdelanega posebej za te črpalke z uporabo nanotehnologije, nameščeni pa so valjčni ležaji, ki ne potrebujejo mazanja skozi celotno življenjsko dobo črpalke. Črpalka je opremljena s kompletom kontrolnih in merilnih instrumentov (elektronski tahometer, števec delovnih ur, manometer, manometer tlaka), nameščena je antikavitacijska naprava, zaščitena s patentom za izum št. 2305798, pretočni del črpalke je izboljšan, kar mu omogoča rezervo na glavnih izhodnih parametrih (pretok - do 60 l / s, tlak - do 120 m, učinkovitost - do 70%).

Na željo kupca se lahko na črpalko PN40-UVM vgradi vakuumska črpalka z mehanskim pogonom (PN-40UVM-01) ali z električnim pogonom (PN-40UVM.E). Gasilska črpalka PN-40UVM.E je na voljo v dveh izvedbah: z vakuumskim sistemom, ki se dobavlja ločeno od črpalke in v monoblok izvedbi (vakuumski sistem je nameščen neposredno na telo črpalke).

Taktične in tehnične značilnosti PN-60 in PN-110

Taktične in tehnične značilnosti NTS-20/160

Črpalka NTS-20/160 je zasnovana za dovajanje vode in vodnih raztopin penilca s temperaturo do 303°K (30°C), gostoto do 1100 kg/m 3 in masno koncentracijo suspendirane trdne snovi. delci zemlje do 0,5 % z največjo velikostjo 3 mm.

Plakati za tehnični razred so na voljo s klikom na gumb “PRENESI” v visoki ločljivosti.

Motnje, simptomi, vzroki in rešitve

Motnje (napake), ki se pojavijo v črpalnih enotah in komunikacijah vodne pene, povzročijo motnje v njihovem delovanju, zmanjšanje učinkovitosti gašenja požara in povečanje izgub zaradi njih.

Napake pri delovanju črpalnih enot se pojavijo zaradi več razlogov:

• prvič, lahko se pojavijo kot posledica nepravilnih dejanj voznikov pri vklopu vodnih in penalnih komunikacij. Višja kot je stopnja usposobljenosti bojnih posadk, manjša je verjetnost napak iz tega razloga;
• drugič, pojavijo se zaradi obrabe delovnih površin delov. Neuspehi zaradi teh razlogov so neizogibni (poznati jih morate in jih znati pravočasno ovrednotiti);
• tretjič, kršitve tesnosti povezav in s tem povezanih puščanj tekočine iz sistemov, nezmožnost ustvarjanja vakuuma v sesalni votlini črpalke (potrebno je poznati vzroke teh okvar in jih biti sposoben odpraviti).

Motnje v delovanju črpalnih enot PN.

Znaki možnih okvar, ki vodijo do okvar, njihovi vzroki in rešitve so podani v tabeli.

Motnje v delovanju črpalnih enot nadzorne postaje.

Črpalka PCNV-4/400 nima sesalnega sistema, ima pa dva ventila: obvodni in zaporni ventil. Napake v njih povzročajo motnje normalnega delovanja črpalke.

Njihov seznam je podan v tabeli:

Postopek za delovanje črpalk

Ker požarna črpalka ni samosesalna, jo je treba pred uporabo napolniti. Kadar črpalka deluje iz cisterne gasilskega vozila, je zaradi dejstva, da je nivo tekočine v rezervoarju višji od nivoja črpalke, polnjenje možno z odpiranjem zaporni ventili, brez ustvarjanja vakuuma. Pri delovanju črpalke iz odprtega rezervoarja je potrebno začetno polnjenje z dodatno vakuumsko črpalko. Zato pred zagonom vklopite vakuumsko črpalko. Vakuumska črpalka sesa vodo v požarno črpalko, nakar se vakuumska črpalka izklopi in vključi vrtenje požarne črpalke. Ko je črpalka polna, manometer črpalke kaže nadtlak.

Po pojavu tlaka se ventili na črpalki počasi odpirajo in voda teče v tlačne gasilne cevi, dokler ne nastane tok brez zračnih primesi. Po tem je požarna črpalka pripravljena za delovanje. Požarna črpalka deluje stabilno, sesa vodo z višine do 7,5 m, kar vodi do kavitacije, nestabilnega delovanja črpalke in praviloma do okvare curka. Za normalno delovanje črpalke je pomembno zagotoviti tesnost notranjih delovnih votlin. Med delovanjem se črpalke periodično preverjajo glede tesnjenja z vakuumom. Ustvarjeno največja vrednost vakuum in zaprite ventil med glavno in vakuumsko črpalko. Velja za normalno, če padec vakuuma v 1 minuti ne presega 0,1 kgf/cm2.

Razlika med NCPV in PN

Razvijalci so popolnoma ohranili tradicionalno zasnovo črpalke, vse do lokacije krmilnikov in vseh montažnih povezav, hkrati pa so dosegli znatno izboljšanje parametrov in odpravili vse znane "rane" stare zasnove. .

Še posebej:

• produktivnost se je povečala za 1,5-krat (do 60 l/s pri delovanju iz hidrantov in do 50 l/s pri delovanju iz rezervoarjev);
• tlak povečan za 20 % in učinkovitost za 10 %;
• Skladno s tem se je povečala zmogljivost mešalnika pene, ki sedaj zagotavlja hkratno delovanje 8 generatorjev pene;
• Izboljšana je zasnova dozirnika, zahvaljujoč vgrajenemu menjalniku je zdaj mogoče gladko uravnavati koncentracijo in zagotavljati ekonomično porabo katere koli vrste programske opreme;
• Sklop tesnilne škatle je bil temeljito preoblikovan, ne potrebuje vzdrževanja ali potrošnega materiala, glede odpornosti proti obrabi in zanesljivosti pa nima analogov;
• črpalka je opremljena s celotnim paketom sodobne instrumentacije in vgrajenim vakuumskim sistemom tipa “ABC” (prednosti tega vakuumskega sistema so podrobneje opisane spodaj).

Kakšne praktične koristi lahko te koristi prinesejo vašemu vsakodnevnemu delu?

Povečana produktivnost in pritisk vam omogočata prihranek časa pri polnjenju rezervoarja z gorivom, kar v določenih okoliščinah pomaga pri lokalizaciji velikih požarov. Možna je tudi uporaba zmogljivejših monitorjev in naprav s peno.

Učinkovitost je na videz abstrakten indikator brez očitnega praktičnega pomena. Vendar je to enostavno izračunati povečanje učinkovitosti črpalka za 10 % omogoča prihranek goriva vsaj 2 litra na uro delovanja. In v celotni življenjski dobi črpalke se bodo prihranki goriva in maziv merili v več deset tisoč rubljih. In to niso več abstrakcije.

Ko govorimo o ekonomskih učinkih, je seveda treba omeniti porabo dragega penilnega sredstva, ki se z nemotenim in finim doziranjem v črpalki NTsPN-40/100 izvaja bolj racionalno, pa tudi prihranek pri popravilih (zamenjavah) in vzdrževanje pečata. Vendar se vse ne meri v rubljih. Pomembna prednost te črpalke, po mnenju razvijalcev, je je tako imenovana ergonomija - preprostost in enostavna uporaba. Voznik-mehanik, ki upravlja črpalno enoto, ne bi smel doživeti nevšečnosti in preusmeriti pozornost na različne dodatne operacije (stiskanje istega oljnega tesnila, težave z dovodom vode, zagozditev čepa dozirnika itd.). Sodeč po ocenah potrošnikov so ustvarjalci črpalke v tej zadevi uspeli znatno napredovati.

Katere tehnične težave lahko nastanejo pri namestitvi te črpalke na AC? In koliko bo stala opisana posodobitev črpališča?

Brez tehničnih težav. Vsi skupni in povezovalni parametri črpalke NTsPN-40/100 popolnoma sovpadajo z dobro znano PN-40UV. Črpalko lahko zamenjate neposredno pri gasilcih.

Pri ocenjevanju prednosti določenega modela črpalke s cenovnega vidika jih je treba »spraviti na skupni imenovalec« glede na raven opreme in funkcionalnost. S tem pristopom lahko rečemo, da je razlika v ceni črpalk NTsPN-40/100 in PN-40UV popolnoma nepomembna. In ob upoštevanju prej omenjenih neposrednih gospodarskih prednosti je uporaba NTsPN-40/100 zagotovo bolj donosna.

Eden najpomembnejših elementov črpalne enote je vakuumski sistem za polnjenje vode.

Vakuumski sistem se uporablja za dvigovanje vode iz odprtega ribnika v požarno črpalko. Nanj so postavljene zelo visoke zahteve glede zanesljivosti. Njegovo pripravljenost za delo je treba preverjati vsak dan. Zato je ta element črpalne enote prednostno posodobljen.

Kako lahko zamenjate zastarelo in nezanesljivo ? Vakuumska črpalka ABC-01E je najboljša rešitev za sisteme za polnjenje vode za gasilske črpalke.

Ta izdelek se bistveno razlikuje od vseh znanih analogov (vključno s tujimi), saj deluje neodvisno od AC pogonskega motorja in požarne črpalke, tj. brez povezave. Od tod tudi njegovo ime: “ABC” – avtonomni vakuumski sistem.

Razmislimo o prednostih vakuumske črpalke ABC-01E v primerjavi z vakuumskim aparatom s plinskim curkom (GVA), ki se uporablja v večini AC, pri izvajanju določenih delovnih operacij.

• Dnevno preverjanje pripravljenosti (tako imenovani »suhi vakuum«) med menjavo straže. GVA - morate zagnati in ogreti motor (pogosto morate za to odpeljati avto iz škatle), ustvariti zahtevano raven vakuuma v votlini požarne črpalke in delovati motor pri visokih vrtljajih. Postopek je tako težaven, da ga včasih zanemarjamo v nasprotju z uveljavljenimi normami. ABC-01E – s pritiskom na gumb na nadzorni plošči zaženemo vakuumsko črpalko in po 5-7 sekund. dosežena zahtevana raven vakuuma. Motor cisterne ni v uporabi.
• . GVA - potrebno je izvesti 11 operacij v jasnem zaporedju, manipulirati s krmiljenjem motorja in črpalke. Neizkušenemu vozniku ne uspe vedno prvič. Potrebne so dobre spretnosti. Pri visokih sesalnih višinah GVA pogosto sploh ne more ustvariti potrebnega vakuuma. ABC-01E – zažene se s pritiskom na gumb in se samodejno izklopi, ko se črpa voda. Hitrost sesanja je tolikšna, da se voda dvigne z največje sesalne višine v 20-25 sekundah, pri nizkih višinah pa tudi prisotnost puščanja v sesalnem vodu ni ovira.
• Zanesljivost in vzdržljivost. GVA - deluje v izjemno agresivnem okolju, kar določa njegovo relativno kratko življenjsko dobo. ABC-01E se množično proizvaja v velikih količinah od leta 2001. Rezultati kontroliranega delovanja kažejo na zelo visoko stopnjo brezhibnosti delovanja. Poleg tega je izdelek opremljen elektronska zaščita pred preobremenitvami in vsemi vrstami izrednih situacij.

Kakšen je obseg uporabe vakuumske črpalke ABC-01E? Ali bo ustrezal starejšim modelom tovornjakov cistern? In kaj je potrebno za namestitev?

Ta izdelek je primeren za vse črpalne instalacije, vključno s starimi tankerji, opremljenimi s črpalko PN-40UV. Montaža izdelka je zelo enostavna in se lahko izvede neposredno po delih (izdelek je priložen podrobna navodila). Vsi posebni deli, potrebni za montažo AВС-0Э, so vključeni v dobavni komplet.

Ali uporaba ABC-01E zagotavlja gospodarske koristi?

Začetna cena ABC-01E je višja od cene BDV. Vendar le prihranki pri neposrednih stroških (goriva in maziva) omogočajo pridobitev gospodarskih koristi od uporabe ABC-01E v naslednjem letu ali dveh po zagonu.

Ne smemo pozabiti na človeški faktor. Povsem očitno je, kako olajšano je delo tehničnega osebja, če namesto zastarele GVA uporabimo vakuumsko črpalko ABC-01E. Poleg tega ne smemo zanemariti posrednih koristi, povezanih z večjo zanesljivostjo ABC-01E. Poleg neizogibnih dodatnih stroškov za popravilo HVAC je povsem možno, da okvara HVAC v najbolj neprimernem trenutku povzroči povečano škodo zaradi požara.

Če razvijamo temo posodobitve gasilskega vozila z zamenjavo posebnih enot z naprednejšimi modeli, ne moremo omeniti kombiniranih črpalk.

Ocena: 3,4

Ocenilo: 5 oseb

Protipožarni sistemi

Požar na ladji je izjemno resna nevarnost. V mnogih primerih požar ne povzroči le velike materialne škode, ampak povzroči tudi smrt. Zato je preprečevanje požarov na ladjah in protipožarni ukrep izrednega pomena.

Za lokalizacijo požara je ladja razdeljena na navpične požarne cone z ognjevarnimi pregradami (tip A), ki ostanejo neprepustne za dim in ogenj 60 minut. Požarna odpornost pregrade je zagotovljena z izolacijo iz ognjevarnih materialov. Ognjevarne pregrade na potniških ladjah so nameščene na razdalji največ 40 m ena od druge. Iste pregrade ograjujejo nadzorne točke in požarno nevarne prostore.

Znotraj požarnih območij so prostori ločeni z ognjevarnimi pregradami (tip B), ki ostanejo neprepustne za ogenj 30 minut. Te strukture so tudi izolirane z ognjevarnimi materiali.

Vse odprtine v protipožarnih pregradah morajo biti zatesnjene, da se zagotovi tesno tesnjenje proti dimu in plamenu. V ta namen se požarna vrata izolirajo iz ognjevarnih materialov ali pa se na vsaki strani vrat namestijo vodne zavese. Vsa požarna vrata so opremljena z napravo za daljinsko zapiranje s krmilne postaje

Uspešnost gašenja je v veliki meri odvisna od pravočasnega odkrivanja žarišča požara. V ta namen so ladje opremljene z različnimi alarmnimi sistemi, ki omogočajo odkrivanje požara že na njegovem začetku. Obstaja veliko vrst alarmnih sistemov, vsi pa delujejo na principu zaznavanja: naraščajočih temperatur, dima in odprtega ognja.

V prvem primeru so temperaturno občutljivi javljalniki nameščeni v prostorih, priključenih na električno signalno omrežje. Ko se temperatura dvigne, se sproži javljalnik in zapre omrežje, posledično zasveti opozorilna lučka na navigacijskem mostu in oglasi se zvočni alarm. Po istem principu delujejo alarmni sistemi, ki temeljijo na zaznavanju odprtega ognja. V tem primeru se kot detektorji uporabljajo fotocelice. Pomanjkljivost teh sistemov je nekaj zamude pri odkrivanju požara, saj izbruha požara ne spremlja vedno povišanje temperature in pojav odprtega ognja.

Bolj občutljivi so sistemi, ki delujejo na principu detekcije dima. Pri teh sistemih zrak ves čas odsesava ventilator iz nadzorovanih prostorov po signalnih ceveh. Po dimu, ki prihaja iz določene cevi, lahko določite prostor, v katerem je prišlo do požara

Detekcija dima se izvaja z občutljivimi fotocelicami, ki so nameščene na koncih cevi. Ob pojavu dima se jakost svetlobe spremeni, zaradi česar se fotocelica sproži in zapre svetlobno in zvočno alarmno mrežo.

Sredstva za aktivno gašenje požara na ladji so različni sistemi za gašenje požara: voda, para in plin ter volumetrično kemično gašenje in gašenje s peno.

Sistem za gašenje z vodo. Najpogostejše sredstvo za gašenje požarov na ladji je sistem za gašenje z vodo, s katerim morajo biti opremljene vse ladje.
Sistem je izdelan na centralnem principu z linearnim ali obročastim glavnim cevovodom, ki je izdelan iz jeklenih pocinkanih cevi premera 100-200 mm. Po celotni avtocesti so nameščene gasilske trobe (pipe) za priklop gasilskih cevi. Lokacija rogov mora zagotavljati dovod dveh curkov vode na katero koli mesto na plovilu. noter notranji prostori nameščeni so na razdalji največ 20 m, na odprtih palubah pa se ta razdalja poveča na 40 m, da se požarni cevovod hitro zazna, je pobarvan rdeče. V primerih, ko je cevovod pobarvan v barvi prostora, se nanj naneseta dva ozka značilna zelena obroča, med katerima je naslikan ozek rdeč opozorilni obroč. Gasilski rogovi so vedno pobarvani rdeče.

Sistem za gašenje z vodo uporablja centrifugalne črpalke s pogonom neodvisnim od glavnega motorja. Pod vodno črto so nameščene stacionarne požarne črpalke, ki zagotavljajo sesalni tlak. Pri nameščanju črpalk nad vodno črto morajo biti samosesalne. Skupno število požarne črpalke so odvisne od velikosti ladje in na velikih ladjah doseže tri s skupnim pretokom do 200 m3/h. Poleg tega imajo številne ladje črpalko za nujne primere, ki jo poganja vir energije za nujne primere. Za gašenje požarov se lahko uporabljajo tudi balastne, drenažne in druge črpalke, če se ne uporabljajo za črpanje naftnih derivatov ali za praznjenje predelkov, ki lahko vsebujejo ostanke naftnih derivatov.

Na ladjah z bruto tonažo 1000 ton. ton ali več na odprtem krovu na vsaki strani požarnega vodovoda mora imeti napravo za priključitev mednarodne povezave.
Učinkovitost sistema za gašenje z vodo je v veliki meri odvisna od tlaka. Minimalni tlak na mestu katerega koli požarnega roga je 0,25-0,30 MPa, kar daje višino vodnega curka iz požarne cevi 20-25 m. Ob upoštevanju vseh izgub v cevovodu je tak pritisk na požarnih hupah zagotovljen pri a tlak v požarnem vodu 0,6-0,7 MPa. Vodovod za gašenje vode je predviden za največji tlak do 10 MPa.

Sistem za gašenje z vodo je najenostavnejši in najbolj zanesljiv, vendar ni mogoče v vseh primerih uporabiti neprekinjenega toka vode za gašenje požara. Na primer pri gašenju gorečih naftnih derivatov nima učinka, saj naftni derivati ​​priplavajo na površino vode in gorijo naprej. Učinek je mogoče doseči le, če je voda dobavljena v obliki pršila. V tem primeru voda hitro izhlapi in tvori parno-vodni pokrov, ki izolira goreče olje od okoliškega zraka.

Na ladjah se voda dovaja v atomizirani obliki s sprinklerskim sistemom, ki je lahko opremljen v stanovanjskih in javnih prostorih, kot tudi v krmarnici in različnih skladiščih. Na cevovodih tega sistema, ki so položeni pod stropom varovanih prostorov, so nameščene avtomatsko delujoče brizgalne glave (slika 143).

Sl. 143. Razpršilne glave - a - s kovinsko ključavnico, b - s stekleno žarnico, 1 - priključek, 2 - stekleni ventil, 3 - diafragma, 4 - obroč; 5- podložka, 6- okvir, 7- vtičnica; 8- kovinska ključavnica z nizkim tališčem, 9- steklena bučka

Izhod sprinklerja je zaprt s steklenim ventilom (kroglo), ki je podprt s tremi ploščami, ki so med seboj povezane z nizkim tališčem. Ko temperatura med požarom naraste, se spajka stopi, ventil se odpre in uhajajoči tok vode zadene posebno odprtino in prši. Pri drugih vrstah brizgalk ventil drži na mestu steklena balona, ​​napolnjena s tekočino, ki lahko izhlapi. V primeru požara hlapi tekočine počijo bučko, zaradi česar se ventil odpre.

Odpiralna temperatura sprinklerjev za stanovanjske in javne prostore je odvisno od območja plovbe 70-80 °C.

Priskrbeti samodejno delovanjeŠkropilni sistem mora biti vedno pod tlakom. Potreben tlak ustvari pnevmatski rezervoar, s katerim je sistem opremljen. Ko se sprinkler odpre, tlak v sistemu pade, zaradi česar se samodejno vklopi sprinkler črpalka, ki pri gašenju požara oskrbuje sistem z vodo. V nujnih primerih lahko sprinkler cevovod priključimo na sistem za gašenje z vodo.

V strojnici se za gašenje naftnih derivatov uporablja razpršilni sistem z vodo. Na cevovodih tega sistema so namesto avtomatsko delujočih brizgalnih glav nameščeni razpršilci vode, katerih iztok je stalno odprt. Razpršilniki vode začnejo delovati takoj po odprtju zapornega ventila na dovodnem cevovodu.

Razpršena voda se uporablja tudi v namakalnih sistemih in za ustvarjanje vodnih zaves. Namakalni sistem se uporablja za namakanje palub naftnih tankerjev in pregrad prostorov, namenjenih za shranjevanje eksplozivov in vnetljivih snovi.

Vodne zavese delujejo kot ognjevarne pregrade. Takšne zavese se uporabljajo za opremljanje zaprtih krovov trajektov z vodoravnim načinom nakladanja, kjer ni mogoče namestiti pregrad. Protipožarna vrata lahko nadomestimo tudi z vodnimi zavesami.

Obetaven sistem je fino atomiziran vodni sistem, v katerem je voda atomizirana do stanja, podobnega megli. Voda se razprši skozi sferične šobe z velikim številom lukenj s premerom 1 - 3 mm. Za boljšo atomizacijo dodajte vodi stisnjen zrak in poseben emulgator.

Sistem za gašenje s paro. Delovanje sistema za parno gašenje temelji na principu ustvarjanja ozračja v prostoru, ki ne podpira gorenja. Zato se gašenje s paro uporablja samo v zaprtih prostorih. Ker sodobne ladje z motorji z notranjim zgorevanjem nimajo visokozmogljivih kotlov, so s parnim gasilnim sistemom običajno opremljeni samo rezervoarji za gorivo. Gašenje s paro se lahko uporablja tudi v. dušilci motorja in dimniki.

Sistem za gašenje s paro na ladjah se izvaja centralizirano. Iz parnega kotla se para pod tlakom 0,6-0,8 MPa dovaja v razdelilno omarico (razdelilnik) pare, od koder so v vsak rezervoar za gorivo nameščeni ločeni cevovodi iz jeklenih cevi s premerom 20-40 mm. V prostore s tekoče gorivo se dovaja para zgornji del, ki zagotavlja prost izpust pare, ko je rezervoar napolnjen do maksimuma. Cevi sistema za gašenje s paro so pobarvane z dvema ozkima značilnima srebrno sivima obročema z rdečim opozorilnim obročem med njima.

Plinski sistemi. Načelo delovanja plinskega sistema temelji na dejstvu, da se na mesto požara dovaja inertni plin, ki ne podpira gorenja. Plinski sistem, ki deluje po istem principu kot parni gasilni sistem, ima pred njim številne prednosti. Uporaba neprevodnega plina v sistemu omogoča uporabo plinskega sistema za zaustavitev požara na delujoči električni opremi. Pri uporabi sistema plin ne poškoduje tovora in opreme.

Od vseh plinskih sistemov v morska plovila Ogljikov dioksid se pogosto uporablja. Tekočina ogljikov dioksid na ladjah v posebnih tlačnih jeklenkah. Jeklenke so povezane v baterije in delujejo na skupni razdelilni omarici, iz katere so speljani cevovodi iz brezšivnih jeklenih pocinkanih cevi premera 20-25 mm v ločene prostore. Cevovod sistema ogljikovega dioksida je pobarvan z enim ozkim značilnim rumenim obročem in dvema opozorilnima znakoma - enim rdečim in drugim rumenim s črnimi diagonalnimi črtami. Cevi so običajno položene pod palubo brez vej, ki gredo navzdol, saj je ogljikov dioksid težji od zraka in ga je pri gašenju požara potrebno vnašati v zgornji del prostora. Ogljikov dioksid se sprošča iz poganjkov skozi posebne šobe, katerih število v vsaki sobi je odvisno od prostornine prostora. Ta sistem ima krmilno napravo.

Sistem z ogljikovim dioksidom se lahko uporablja za gašenje požarov v zaprtih prostorih. Najpogosteje so s takim sistemom opremljeni skladišča za suhi tovor, strojnice in kotlovnice, prostori za električno opremo, pa tudi skladišča z vnetljivimi materiali. Uporaba sistema ogljikovega dioksida v tovornih tankih tankerjev ni dovoljena. Prav tako se ne sme uporabljati v stanovanjskih ali javnih zgradbah, saj lahko že manjše puščanje plina povzroči nesrečo.

Čeprav ima sistem z ogljikovim dioksidom določene prednosti, ni brez slabosti. Glavni sta enkratna uporaba sistema in potreba po temeljitem prezračevanju prostora po uporabi gašenja z ogljikovim dioksidom.

Poleg stacionarnih naprav za ogljikov dioksid se na ladjah uporabljajo ročni gasilni aparati za ogljikov dioksid z jeklenkami tekočega ogljikovega dioksida.

Volumetrični kemični sistem za gašenje. Deluje na istem principu kot plin, vendar se namesto plina v prostor dovaja posebna tekočina, ki se z lahkoto izhlapi spremeni v inertni plin, težji od zraka.

Mešanica, ki vsebuje 73 % etilbromida in 27 % tetrafluorodibromoetana, se uporablja kot tekočina za gašenje na ladjah. Včasih se uporabljajo druge mešanice, kot sta etilbromid in ogljikov dioksid.

Gasilna tekočina je shranjena v trpežnih jeklenih rezervoarjih, iz katerih je speljan cevovod do vsakega od varovanih prostorov. V zgornjem delu varovanega prostora je položen obročni cevovod z razpršilnimi glavami. Tlak v sistemu ustvarja stisnjen zrak, ki se dovaja v rezervoar s tekočino iz jeklenk.

Odsotnost mehanizmov v sistemu omogoča, da se izvaja tako centralizirano kot skupinsko ali individualno.

Volumetrični kemični sistem za gašenje se lahko uporablja v skladiščih suhih tovorov in hladilnic, v strojnici in prostorih z električno opremo.

Sistem za gašenje s prahom.

Ta sistem uporablja posebne prahove, ki se na mesto vžiga dovajajo s plinskim curkom iz jeklenke (običajno dušik ali drug inertni plin). Najpogosteje na tem principu delujejo gasilni aparati na prah. Prevozniki LNG včasih namestijo ta sistem za uporabo v tovornih prostorih. Tak sistem je sestavljen iz postaje za gašenje s prahom, ročnih sodov in posebnih cevi, ki se ne zvijajo.

Sistem za gašenje s peno. Princip delovanja sistema temelji na izolaciji ognja od kisika v zraku s prekrivanjem gorečih predmetov s plastjo pene. Peno lahko dobimo bodisi kemično kot rezultat reakcije kisline in alkalije ali mehansko z mešanjem vodne raztopine sredstva za penjenje z zrakom. V skladu s tem delimo sistem za gašenje s peno na zračno-mehanski in kemični.

Pri zračno-mehanskem sistemu za gašenje s peno (slika 144) se za penjenje uporablja tekoče penilo PO-1 ali PO-b, ki se hrani v posebnih rezervoarjih. Pri uporabi sistema se penilo iz rezervoarja dovaja z ejektorjem v tlačni cevovod, kjer se zmeša z vodo in tvori vodno emulzijo. Na koncu cevovoda je sod iz zračne pene. Vodna emulzija, ki prehaja skozi njo, sesa zrak, kar povzroči nastanek pene, ki se dovaja na mesto požara.

Za pridobivanje pene z zračno-mehansko metodo mora vodna emulzija vsebovati 4% penila in 96% vode. Pri mešanju emulzije z zrakom nastane pena, katere prostornina je približno 10-krat večja od prostornine emulzije. Za povečanje količine pene se uporabljajo posebni sodi za zračno peno z razpršilci in mrežami. V tem primeru dobimo peno z visokim razmerjem penjenja (do 1000). Tisočkratno peno dobimo na osnovi penila "Morpen".

riž. 144. Zračno-mehanski sistem za gašenje s peno: 1- puferska tekočina, 2- difuzor, 3- ejektor-mešalnik, 4- ročni sod z zračno peno, 5- stacionarni sod z zračno peno

Slika 145 Lokalna zračno-penasta instalacija 1- sifonska cev, 2- rezervoar z emulzijo, 3- odprtine za dovod zraka, 4- zaporni ventil, 5- vrat, 6- reducirni ventil, 7- vod za peno, 8- fleksibilen cev, 9- pršilo, 10-valjni stisnjen zrak; 11-cevovod stisnjenega zraka, 12-tropotni ventil

Poleg stacionarnih sistemov za gašenje s peno na ladjah so lokalne naprave za gašenje s peno našle široko uporabo (slika 145). V teh napravah, ki se nahajajo neposredno v varovanih prostorih, se emulzija nahaja v zaprtem rezervoarju. Za zagon namestitve se v rezervoar dovaja stisnjen zrak, ki skozi sifonsko cev potiska emulzijo v cevovod. Del zraka prehaja v isti cevovod skozi luknjo v zgornjem delu sifonske cevi. Posledično se emulzija v cevovodu pomeša z zrakom in nastane pena. Iste naprave majhne zmogljivosti so lahko prenosne - gasilni aparat z zračno peno.

Pri kemični proizvodnji pene njeni mehurčki vsebujejo ogljikov dioksid, kar poveča njene gasilne lastnosti. Kemično pena se pridobiva v ročnih gasilnih aparatih s peno tipa OP, ki so sestavljeni iz rezervoarja, napolnjenega z vodno raztopino sode in kisline. Z vrtenjem ročaja se ventil odpre, alkalija in kislina se pomešata, pri čemer nastane pena, ki se kot curek izloča iz pršila.

Sistem za gašenje s peno se lahko uporablja za gašenje požarov v vseh prostorih, pa tudi na odprti palubi. Najbolj pa je razširjen na naftnih tankerjih. Običajno imajo tankerji dve postaji za gašenje s peno: glavno na krmi in zasilno v nadgradnji rezervoarja. Med postajami je vzdolž ladje položen glavni cevovod, iz katerega se razteza veja z deblom iz zračne pene v vsak tovorni tank. Iz soda gre pena v perforirane cevi za odvajanje pene, ki se nahajajo v rezervoarjih. Vse cevi sistema za gašenje s peno imajo dva široka prepoznavna zelena obroča z rdečim opozorilnim znakom med njima. Za gašenje požarov na odprtih krovih so naftni tankerji opremljeni z monitorji zračne pene, ki so nameščeni na krovu nadgradnje. Monitorji proizvajajo curek pene v dolžini več kot 40 m, kar omogoča, da po potrebi prekrijete celotno palubo s peno.

Za zagotovitev požarne varnosti ladje morajo biti vsi gasilni sistemi v dobrem stanju in vedno pripravljeni za delovanje. Stanje sistema se preverja z rednimi pregledi in požarnimi vajami. Pri pregledih je treba skrbno preveriti tesnost cevovodov in pravilno delovanje požarnih črpalk. Pozimi lahko požarni vod zamrzne. Da bi preprečili zmrzovanje, je treba zapreti površine, položene na odprtih krovih, in odvajati vodo skozi posebne čepe (ali pipe).

Še posebej skrbno nego zahtevajo sistem ogljikovega dioksida in sistem za gašenje s peno. Če so ventili, nameščeni na jeklenkah, v okvari, lahko pride do uhajanja plina. Za preverjanje prisotnosti ogljikovega dioksida je treba jeklenke stehtati vsaj enkrat letno.

Vse okvare, ugotovljene med pregledi in vajami, je treba takoj odpraviti. Ladje je prepovedano izpustiti, če:

Vsaj eden od vgrajenih sistemov za gašenje požara je v okvari; Požarni alarmni sistem ne deluje;

Ladijski oddelki, zaščiteni z volumetričnim sistemom za gašenje požara, nimajo naprav za zapiranje prostorov od zunaj;

Požarne pregrade imajo napačno izolacijo ali okvarjena požarna vrata;

Požarno varnostna oprema plovila ni v skladu z uveljavljenimi standardi.