Kabel tambatan pada bollard dipasang

KLUSE

Untuk melangkau garisan tambatan dari kapal ke pantai di benteng, mereka membuat

nasi. 6. Stern hawse biasa Rajah. 7. Kekunci universal

Sebagai tambahan kepada tali bale, untuk menukar arah kabel, mereka gunakan

nasi. 8. Papan Bale

PANDANGAN DAN JAMUAN

Untuk penyimpanan kabel tambatan gunakan:

nasi. 11. Jamuan

Setiap kapal mesti mempunyai alat tambatan yang memastikan kapal ditarik ke kemudahan tambatan pantai atau terapung dan diikat dengan selamat padanya. Alat tambatan digunakan untuk mengikat kapal ke dermaga, sisi kapal lain, tong serbuan, bollard, serta mengangkut di sepanjang dermaga. Peranti tambatan termasuk:

Kabel tambatan;

Tambat fairlead dan penggelek panduan;

Papan Bale (dengan penggelek dan tanpa mereka);

Pemandangan dan jamuan;

Mekanisme tambatan (engkol cermin depan, capstan, win); alat bantu (penyumbat, spatbor, staples, hujung lontaran).

nasi. Alat tambatan

Kabel tambatan (tali). Kabel sayur-sayuran, keluli dan sintetik digunakan sebagai hujung tambatan.

Kabel keluli digunakan semakin kurang, kerana mereka kurang memahami beban dinamik, memerlukan usaha fizikal yang hebat apabila dipindahkan dari kapal ke dermaga. Yang paling biasa pada kapal laut adalah garis tambatan keluli dengan diameter 19 hingga 28 mm. Tambatan keluli disimpan pada pandangan manual yang dilengkapi dengan brek yang ditekan oleh pedal ke pipi dram. Pada kapal dengan tonase besar, pemandangan tambatan dengan pemacu dipasang.

Tali tambatan yang diperbuat daripada tali sintetik digunakan secara meluas. Mereka lebih ringan daripada tambatan keluli dan sayuran yang sama kekuatannya, mempunyai fleksibiliti yang baik, yang dikekalkan pada suhu yang agak rendah. Jangan gunakan kabel sintetik yang belum dirawat anti-statik dan tidak mempunyai sijil.

Untuk menggunakan kualiti positif pelbagai jenis kabel sintetik, kabel sintetik gabungan dihasilkan. Pada win tambatan, di mana tambatannya adalah keluli, bahagian itu yang pergi ke darat diperbuat daripada kabel sintetik dalam bentuk apa yang dipanggil "spring".

Pada kapal yang membawa cecair mudah terbakar pukal dengan takat kilat wap di bawah 60 0 С, ia dibenarkan menggunakan kabel keluli hanya pada dek struktur atas yang bukan bahagian atas petak pukal kargo, jika saluran paip untuk menerima dan melepaskan kargo tidak melalui ini dek. Ia adalah mungkin untuk menggunakan tali gentian tiruan pada kapal tangki hanya dengan permit khas Daftar (pembentukan percikan adalah mungkin jika tali ini putus).

Untuk pengesanan kecacatan tepat pada masanya, garisan tambatan hendaklah sekurang-kurangnya 6 bulan sekali tertakluk kepada penelitian. Pemeriksaan juga perlu dilakukan selepas berlabuh di garisan tambatan dalam keadaan melampau.

Bergantung pada kedudukan relatif kepada kapal, garisan tambatan dipanggil: membujur, pengapit, mata air (masing-masing haluan dan buritan). Garisan tambatan di hujung sangkut mempunyai gelung - api, yang tercampak di pantai jatuh atau diikat dengan pendakap pada mata tong tambatan. Hujung kabel yang satu lagi dipasang pada bollard yang dipasang pada dek kapal.

Setiap kapal mesti mempunyai alat tambatan yang memastikan kapal ditarik ke kemudahan tambatan pantai atau terapung dan diikat dengan selamat padanya. Alat tambatan digunakan untuk mengikat kapal ke dermaga, sisi kapal lain, tong serbuan, bollard, serta mengangkut di sepanjang dermaga. Peranti tambatan termasuk:

kabel tambatan;

• tambatan fairlead dan penggelek pemandu;

  selat bale (dengan penggelek dan tanpa mereka);

  pemandangan dan jamuan;

  mekanisme tambatan (penara cermin depan, capstan, win); alat bantu (penyumbat, spatbor, staples, hujung lontaran).

Kabel tambatan (tali). Kabel sayur-sayuran, keluli dan sintetik digunakan sebagai hujung tambatan.

Kabel keluli digunakan semakin kurang, kerana mereka kurang memahami beban dinamik, memerlukan usaha fizikal yang hebat apabila dipindahkan dari kapal ke dermaga. Yang paling biasa pada kapal laut adalah garis tambatan keluli dengan diameter 19 hingga 28 mm. Tambatan keluli disimpan pada pandangan manual yang dilengkapi dengan brek yang ditekan oleh pedal ke pipi dram. Pada kapal dengan tonase besar, pemandangan tambatan dengan pemacu dipasang.

Tali tambatan yang diperbuat daripada tali sintetik digunakan secara meluas. Mereka lebih ringan daripada tambatan keluli dan sayuran yang sama kekuatannya, mempunyai fleksibiliti yang baik, yang dikekalkan pada suhu yang agak rendah. Jangan gunakan kabel sintetik yang belum dirawat anti-statik dan tidak mempunyai sijil.

Untuk menggunakan kualiti positif pelbagai jenis kabel sintetik, kabel sintetik gabungan dihasilkan. Pada win tambatan, di mana tambatannya adalah keluli, bahagian itu yang pergi ke darat diperbuat daripada kabel sintetik dalam bentuk apa yang dipanggil "spring".

Pada kapal yang membawa cecair mudah terbakar pukal dengan takat kilat wap di bawah 60 0 С, ia dibenarkan menggunakan kabel keluli hanya pada dek struktur atas yang bukan bahagian atas petak pukal kargo, jika saluran paip untuk menerima dan melepaskan kargo tidak melalui ini dek. Ia adalah mungkin untuk menggunakan tali gentian tiruan pada kapal tangki hanya dengan permit khas Daftar (pembentukan percikan adalah mungkin jika tali ini putus).

Untuk pengesanan kecacatan tepat pada masanya, garisan tambatan hendaklah nekurang kerap daripada 1Raza pada 6 bulandalam tertakluk kepada penelitian. Pemeriksaan juga perlu dilakukan selepas berlabuh di garisan tambatan dalam keadaan melampau.

Bergantung pada kedudukan relatif kepada kapal, garisan tambatan dipanggil: membujur, pengapit, mata air (masing-masing haluan dan buritan).

Garisan tambatan di hujung sangkut mempunyai gelung - api, yang tercampak di pantai pal atau kencangkan dengan pendakap pada mata laras tambatan. Hujung kabel yang satu lagi dipasang pada bollard yang dipasang pada dek kapal.

Knechts adalah berpasangan kekaki besi tuang atau keluli yang terletak agak jauh antara satu sama lain, tetapi mempunyai tapak yang sama. Sebagai tambahan kepada bollard biasa, dalam beberapa kes, terutamanya pada vesel sisi rendah, cross bollard digunakan, yang boleh sama ada dua atau tunggal.

Kabel tambatan pada bollard dipasang dengan mengenakan satu siri hos dalam bentuk angka lapan supaya hujung kabel berada di atas. Biasanya dua atau tiga lapan penuh digunakan, dan hanya dalam kes yang luar biasa bilangan hos dibawa sehingga 10. Untuk mengelakkan kabel daripada menetapkan semula kendiri, pertarungan dikenakan padanya. Untuk mengikat setiap garisan tambatan, yang difailkan ke darat, mesti ada bollard yang berasingan.

Klus. Untuk melepasi garisan tambatan dari kapal ke pantai, clewse tambatan dibuat di benteng - lubang bulat atau bujur yang bersempadan dengan rangka tuang dengan tepi bulat licin. Untuk talian tambatan pendawaian dari win automatik, mereka biasanya memasang Universitidenganal penutupan pusing. Penutupan sedemikian melindungi kabel daripada melecet. Pada kapal yang mengikuti Terusan Panama, di mana kapal dikawal melalui kunci menggunakan traktor pantai, adalah wajib untuk memasang fairlead Panamanian, yang mempunyai jejari kelengkungan permukaan kerja yang lebih besar daripada yang di atas kapal, dan lebih baik disesuaikan dengan bekerja dengan garis tambatan berdiameter besar.

Papan Bale. Bale bar direka untuk menukar arah tambatan.Kebanyakan kapal moden dilengkapi dengan bale bar dari dua atau tiga penggelek berasingan. Bale bar tanpa penggelek biasanya digunakan hanya pada vesel kecil dengan diameter kecil garisan tambatan.

gulung mengurangkan haus pada kabel dan mengurangkan usaha yang diperlukan untuk mendapatkannya. Penggelek pengalihan (dek) dipasang berhampiran mekanisme tambatan, yang menghalang garisan tambatan daripada condong pada dram (turret).

Pemandangan dan jamuan. Jamuan dan pemandangan digunakan untuk menyimpan kabel tambatan. Yang terakhir adalah dram mendatar, yang acinya dipasang pada galas bingkai. Di bahagian tepi dram terdapat cakera yang menghalang tali daripada terlepas.

Mekanisme tambatan. Untuk memilih garisan tambatan, kedua-dua mekanisme tambatan yang dipasang khas untuk tujuan ini (contohnya, kaptan tambatan, win, dsb.) dan mekanisme dek lain (contohnya, cermin mata angin, win kargo, dsb.) yang mempunyai dram tambatan boleh digunakan. .

Untuk memilih kabel tambatan pada tangki, gunakan lawatanacermin mata cermin kereta. Capstans tambatan dipasang untuk bekerja dengan garis tambatan buritan. Mereka mengambil sedikit ruang di geladak, pemacu capstan terletak di bawah geladak.

Pengesahantentangmaticheskepadaiaitu jahitants lebkaustik boleh dipasang untuk bekerja dengan tambatan buritan dan haluan (Gamb. 6.50). Tambatan sentiasa pada dram win, ia tidak memerlukan penyediaan awal sebelum memberi makan dan dipindahkan ke bollard selepas mengetatkan. Win secara automatik menarik kapal ke atas, mengeluarkan kelonggaran dalam kabel, atau menarik balik terlalu banyak ketegangan dalam kabel apabila menukar kedudukan kapal berbanding dermaga semasa operasi kargo, semasa air pasang atau surut.

Peranti tambatan mesti disimpan dalam keadaan baik, memastikan kesediaannya yang berterusan untuk bertindak. Bollard, penjaja tambatan, bal, penggelek pemandu mestilah sentiasa cukup licin untuk mengelakkan kehausan pramatang kabel. Penggelek, penggelek dan bahagian bergerak lain mesti berputar dengan mudah, dijarakkan dengan baik dan dilincirkan. Penyumbat rantai dan kabel, kata kerja-gaki mestilah dalam susunan yang baik.

Dengan adanya win tambatan automatik dan mata rantai putar, putar penggelek secara berkala dan selalu pelincirkan bahagian yang menggosok.

Semua hujung, kabel, spatbor, tikar, garis lemparan mesti dikeringkan tepat pada masanya, bahagian logam mesti dibersihkan dan dilincirkan.

Apabila kapal ditambat, perkara berikut mesti dilakukan:

adalah dilarang untuk meninggalkan hujung tambatan keluli pada dram windlass, walaupun untuk masa yang singkat, kerana apabila menarik atau menyentak garisan tambatan, aci mekanisme boleh dibengkokkan;

di tempat yang mempunyai turun naik mendadak dalam paras air, disyorkan untuk menggunakan kabel tumbuhan atau kabel yang diperbuat daripada bahan sintetik sebagai hujung tambatan;

semasa pemunggahan dan pemunggahan, ia mesti diperiksa bahawa semua talian tambatan adalah sama ketat, tidak mempunyai kendur yang berlebihan atau tidak terlalu ketat. Perhatian khusus harus diberikan kepada talian tambatan di pelabuhan di mana turun naik paras air berlaku;

semasa angin atau arus kuat, garisan tambatan yang mengalami tekanan paling besar haruslah tegang sama rata. Sekiranya terdapat bengkak, garisan tambatan harus mempunyai sedikit kelonggaran untuk mengurangkan ketegangannya apabila kapal bergoyang;

semasa hujan, garisan tambatan dan belos yang diperbuat daripada kabel tumbuhan mesti terukir secara berkala, kerana, apabila basah, ia memendekkan sebanyak 10 - 12% dan mungkin pecah.

Kabel tambatan keluli mesti diganti jika, di mana-mana tempat sepanjang panjangnya bersamaan dengan lapan diameter, bilangan putus wayar ialah 10% atau lebih daripada jumlah wayar, dan juga jika kabel itu berubah bentuk secara berlebihan.

Kabel loji mesti diganti jika kabel rosak, rosak, haus teruk atau cacat. Tali sintetik mesti diganti jika bilangan putus dan kerosakan dalam bentuk koyak benang adalah 15% atau lebih daripada bilangan benang dalam tali.

Untuk memastikan kelayakan laut kapal, peranti kapal, sistem dan peralatan direka bentuk, ini termasuk:

Alat stereng

Alat stereng digunakan untuk mengemudi bot. Komponennya ialah stereng, enjin, pemacu, tiang kawalan dan gear stereng.

Kemudi membolehkan anda mengekalkan kapal pada laluan tertentu dan menukar arah pergerakannya. Ia terdiri daripada struktur berongga rata atau diperkemas - bilah kemudi dan aci berputar menegak - stok yang disambungkan tegar ke pen. Pada hujung atas (kepala) stok, dibawa ke salah satu geladak, sektor atau tuil-tiller dipasang, yang mana daya luaran dikenakan untuk memutar stok.

Motor stereng memutarkan stok melalui pemacu, yang memastikan peralihan kemudi. Enjin adalah wap, elektrik dan elektro-hidraulik. Enjin dipasang di ruang tiller kapal.

Tiang kawalan berfungsi untuk kawalan jauh motor stereng. Ia dipasang di ruang roda. Kawalan biasanya dipasang pada lajur yang sama dengan autopilot. Untuk mengawal kedudukan bilah kemudi berbanding dengan satah diametrik kapal, penunjuk - aksiometer - digunakan.

Gear stereng menyediakan kawalan jauh motor stereng dari stesen kawalan. Gear paling mudah adalah mekanikal, secara langsung menyambungkan stereng ke peranti permulaan motor stereng, tetapi disebabkan kecekapan rendah, ia tidak digunakan pada kapal moden. Yang paling biasa ialah gear stereng elektrik.

Mengikut reka bentuk pen, kemudi dibahagikan kepada rata dan diperkemas.

Ia mempunyai paksi putaran di tepi hadapan stereng. Bilah kemudi, diperbuat daripada kepingan keluli tebal, diperkukuh pada kedua-dua belah pengeras. Ia dibuang atau ditempa secara kamiran dengan tepi menegak menebal kemudi - ruderpiece- dengan gelung yang diikat dengan selamat pin stereng dipasang pada gelung ruderpost. Pin bermuka gangsa dan gelung tiang kemudi ialah sesendal terkeluar. Pin bawah kemudi memasuki ceruk tumit ketat, di mana sesendal gangsa atau belakang keluar dengan lentil keluli keras di bahagian bawah dimasukkan untuk mengurangkan geseran. Tumit buritan melalui lentil mengambil tekanan pada stereng. Untuk mengelakkan stereng daripada bergerak ke atas, salah satu pin, biasanya bahagian atas, mempunyai kepala di hujung bawah. Bahagian atas ruderpiece disambungkan ke baller khas stereng bebibir. Bebibir agak diimbangi daripada paksi putaran, jadi bahu terbentuk dan putaran bilah kemudi dipermudahkan. Anjakan bebibir membolehkan, semasa pembaikan bilah kemudi, untuk mengeluarkannya dari engsel tiang kemudi tanpa mengangkat stok, dengan memisahkan bebibir dan memusingkan bilah dan stok ke arah yang berbeza.

Kemudi rata biasa adalah mudah dalam reka bentuk dan kuat, tetapi ia menghasilkan banyak rintangan terhadap pergerakan kapal, jadi banyak usaha diperlukan untuk mengalihkannya. Pada kapal moden, kemudi yang diperkemas, seimbang dan separuh seimbang digunakan.

Bulu stereng yang diperkemas ialah bingkai kalis air logam yang dikimpal yang disarung dengan keluli lembaran.

Peru diberi bentuk yang diperkemas dan kadangkala lampiran khas tambahan dipasang padanya - fairings. Ruderpost juga dibuat diperkemas.

Pada roda keseimbangan sebahagian daripada bulu itu disesarkan dari paksi putaran ke arah haluan kapal. Kawasan bahagian ini, yang dipanggil bahagian pengimbangan, adalah 20-30% daripada keseluruhan kawasan bulu. Apabila kemudi dialihkan, tekanan air yang datang mengalir pada bahagian pengimbang bulu membantu memutarkan kemudi, mengurangkan beban pada mesin stereng.

Stereng separuh seimbang berbeza daripada pengimbang kerana bahagian pengimbangnya mempunyai ketinggian yang lebih rendah daripada yang utama.

Sebagai tambahan kepada kemudi, pendorong digunakan pada kapal. Dengan menggunakan kipas yang dipasang di saluran melintang badan kapal, mereka mencipta daya tarikan dalam arah yang berserenjang dengan DPnya, memberikan kebolehkawalan apabila kapal tidak bergerak atau apabila ia bergerak pada kelajuan yang sangat rendah, apabila peranti stereng konvensional adalah tidak berkesan. Kipas pic tetap atau boleh ubah, baling baling atau pam digunakan sebagai kipas. Pendorong terletak di hujung haluan atau buritan, dan pada beberapa kapal dua peranti sedemikian dipasang pada kedua-dua hujung haluan dan buritan. Dalam kes ini, adalah mungkin bukan sahaja untuk menghidupkan kapal di tempat kejadian, tetapi juga untuk mengalihkannya ke sisi tanpa menggunakan kipas utama. Untuk menambah baik pengendalian, terdapat juga muncung pusing yang dipasang pada stok, dan kemudi pengimbang haluan.

Peranti sauh

Tujuan utama peranti penambat adalah untuk memastikan kapal berlabuh yang boleh dipercayai di jalan raya dan di laut terbuka pada kedalaman yang boleh diakses. Di samping itu, peranti penambat digunakan dalam kes berikut:

• apabila menambat kapal ke dermaga atau kapal lain dalam keadaan buruk (angin kencang, arus, dsb.). Sauh, diberikan dari arah angin dengan arah angin atau arus, membolehkan anda mengelakkan sebahagian besar kapal di atas dermaga atau kapal lain;
• apabila menambat kapal dengan buritan ke dermaga atau tong tambatan untuk operasi pemindahan kapal luar pesisir menggunakan kemudahan terapung. Sauh yang dijatuhkan dengan tambatan buritan dibawa ke dermaga atau tong mengehadkan mobiliti kapal;
• untuk pelaksanaan pusingan berkesan kapal di kawasan air bebas yang terhad (apabila meninggalkan pelabuhan, dalam kesempitan, dll.). Sauh yang diberikan membolehkan anda mengurangkan diameter peredaran dan melakukan pusingan selamat;
• untuk memadamkan inersia dengan cepat dan menghentikan kapal untuk mengelakkan perlanggaran dengan kapal lain;
• untuk mengapungkan kapal. Sauh yang ditetapkan ke arah kedalaman yang lebih besar dengan kabel keluli yang dipasang padanya dipilih dengan menggunakan capstan atau windlass, yang dalam beberapa kes membolehkan kapal itu diapungkan semula tanpa bantuan.

Beberapa elemen peranti sauh (tutup, rantai sauh) boleh digunakan semasa menunda kapal.

Komponen alat sauh ialah sauh, rantai sauh, hawses, kotak rantai, alat untuk memasang rantai sauh pada badan kapal, penyumbat dan mekanisme untuk melepaskan dan mengangkat sauh - cermin mata angin atau capstans.

Alat sauh terletak di haluan kapal. Pada kapal pemecah ais, kapal tunda, pengangkutan muatan besar dan kapal ekspedisi, terdapat alat sauh tambahan di buritan.

Sauh kapal dibahagikan kepada sauh mati dan sauh tambahan. Setiap kapal mesti mempunyai tiga sauh mati: dua dalam hawse dan satu ganti di geladak.

Sauh tambahan termasuk:

• sauh henti adalah sauh tambahan yang terbesar, mempunyai jisim sama dengan 1/3 jisim sauh utama. Ia digunakan bersama-sama dengan deadlift untuk memastikan kapal dalam kedudukan tertentu berbanding angin semasa memuat dan memunggah, menaiki dan menurunkan penumpang, menerima bahan api di jalan raya, serta untuk mengapungkan kapal;
• verps ialah sauh kecil yang digunakan untuk tujuan yang sama seperti sauh berhenti. Jisim verp adalah lebih kurang separuh daripada jisim penambat henti;
• drecks - sauh bot kecil seberat 16 hingga 45 kg;
• kucing - sauh kecil tiga dan empat bertanduk seberat 5 hingga 15 kg, digunakan untuk mencari objek terapung yang tenggelam dan menangkap;
• sauh ais mempunyai jisim 75-80 kg. Mereka digunakan untuk memegang kapal berhampiran medan ais atau ais laju.

Ciri-ciri sauh kapal mestilah sesuai dengan tujuannya. Yang paling penting ialah daya penahan - daya terkecil yang mesti digunakan ke arah gelendong penambat untuk merobek yang terakhir dari tanah. Keperluan khas diletakkan pada sauh. Yang utama ialah sauh sedemikian boleh diberikan dengan cepat. Sauh mati harus mengangkat tanah dengan baik, mempunyai daya pegangan yang besar, mudah dipisahkan dari tanah apabila mengangkat, dan diikat dengan mudah dalam kedudukan yang disimpan. Semua penambat harus kuat dan mudah dibuat.

Keperluan ini membawa kepada penciptaan sejumlah besar sauh pelbagai reka bentuk. Mengikut kaedah mengambil tanah, mereka boleh dibahagikan kepada dua jenis: dengan batang, menggali ke dalam tanah dengan satu kaki; dengan joran dan tanpa joran, memungut tanah dengan dua cakar.

Sauh yang menggali ke dalam tanah dengan satu kaki termasuk sauh admiralti. Ia terdiri daripada gelendong dan dua tanduk dengan cakar, tuang atau ditempa bersama dengan gelendong. Spindle mempunyai penebalan - trend, bahagian bawahnya dipanggil tumit. Terdapat dua lubang di bahagian atas gelendong: melalui salah satu daripadanya, a belenggu sauh, dan dimasukkan ke dalam yang lain stok. Yang terakhir mempunyai penebalan di hujungnya, yang menghalangnya daripada tertimbus di dalam tanah apabila sauh dilepaskan. Satu hujung batang dibengkokkan pada sudut yang betul, yang membolehkan anda mengeluarkannya di sepanjang gelendong apabila memasang sauh dalam kedudukan yang disimpan. Batang menyediakan penambat tanah yang cepat. Sauh yang diberikan terletak di atas tanah dengan tumit dan bersandar padanya dengan hujung batang. Apabila rantai sauh ditegangkan, sauh di atas tanah bertukar 90 °, akibatnya tanduk yang lebih rendah dengan kaki menggali ke dalam tanah.

Ia mudah dalam reka bentuk dan mempunyai kuasa pegangan yang hebat. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kelemahan yang ketara. Sauh menyusahkan apabila berundur dan membersihkan, kerana ia dipasang di geladak dengan cara yang disimpan. Terkubur di dalam tanah dengan satu kaki, sauh adalah bahaya kepada kapal di air cetek, ia juga mungkin untuk menjerat rantai sauh di belakang tanduk kedua yang naik di atas tanah.

Jenis sauh yang mengambil tanah dengan dua cakar termasuk sauh Hall, Gruzon - Hein, Boldt, Byers (tanpa batang) dan sauh Matrosov (dengan batang). Penggunaan utama pada kapal adalah sauh Dewan.

Terdiri daripada dua bahagian utama: gelendong dan kotak, tuang sebagai satu bahagian dengan dua cakar. Spindle mempunyai keratan rentas segi empat sama, meruncing ke atas. Di bahagian bawah, hujung gelendong yang menebal terdapat lubang untuk penggelek, yang hujungnya masuk ke dalam soket di dalam kotak. Terima kasih kepada ini, kotak dengan syer boleh diputar melalui sudut 40-45° apabila syer memasuki tanah. Spindle dipegang di dalam kotak oleh dua penyumbat. pin. Pin hanya menutup soket yang dimasukkan penggelek, tanpa mengehadkan sudut putaran kotak yang diperlukan dengan kaki, yang membolehkan ia berputar dalam satah kaki pada sudut sehingga 10°. Kotak itu ada genggaman (kotak pasir), menyumbang kepada putaran cakar apabila memasuki tanah. Di bahagian atas ada mata untuk belenggu sauh yang mana rantai sauh dipasang. Apabila sauh Balai yang diberikan terletak di atas tanah, apabila rantai sauh ditegangkan, pencengkam bersandar padanya dan memaksa kaki untuk menggali.

Sauh Dewan telah mendapat pengiktirafan luas kerana kemudahan operasinya. Ia boleh dihadiahkan dengan cepat, ia mempunyai daya pegangan yang cukup besar dan mudah ditarik balik ke dalam hawse semasa membersihkan. Menggali ke dalam tanah dengan kedua-dua kaki, sauh tidak berbahaya untuk kapal di air cetek. Keterikatan rantai sauh dengan kaki sauh secara praktikal dihapuskan. Walau bagaimanapun, dalam kes penggalian kaki yang tidak rata ke dalam tanah dengan ketegangan rantai sauh yang kuat, serta perubahan arah angin atau arus, sauh mula keluar dari tanah. Kelemahan ini dihapuskan dalam reka bentuk sauh yang dicadangkan oleh Matrosov.

Ia mempunyai kaki lebar, terletak hampir dekat dengan gelendong. Akibatnya, momen daya menarik sauh keluar dari tanah berkurangan. Cakar mempunyai batang tuang bersama-sama dengan mereka, beralih ke atas berbanding paksi putaran gelendong dalam arah aliran sauh. Batang tidak mengganggu penarikan sauh ke dalam hawse; ia melindungi sauh daripada terbalik apabila diseret di sepanjang tanah, dan dalam tanah lembut, menjunam ke dalamnya bersama-sama dengan kaki, ia meningkatkan daya pegangan. Sauh mempunyai jisim yang agak kecil, tetapi mempunyai daya pegangan yang besar.

sauh Gruzona-Heina, Boldt, Byers berbeza dari sauh Dewan dan satu dari yang lain dengan bentuk kotak dan kaki, jarak antara kaki dan gelendong, butiran sambungan antara gelendong dan kotak. Sama seperti sauh Hall dan Matrosov, mereka dipanggil boleh ditarik balik, kerana dalam kedudukan yang disimpan mereka ditarik sepanjang keseluruhan gelendong ke dalam paip sauh - hawse.

Anchor hawse ialah paip logam dengan dua soket, satu daripadanya dikimpal ke geladak, satu lagi ke kulit luar badan kapal. Pada kapal yang tidak mempunyai alat sauh di buritan, mata sauh sauh terletak satu di setiap sisi sahaja di haluan. Supaya apabila memasang sauh dengan cara berarak, kakinya tidak menonjol di luar kulit sisi, ceruk dibuat di tempat di mana soket sisi dipasang.

sauh ais terdiri daripada gelendong dan cakar, yang diletakkan di dalam celah ais atau di dalam lubang yang berlubang. Sauh dilengkapi dengan dua kurungan: untuk pendakap utama betulkan kabel keluli tegar di mana sauh dililit, dan di belakang pendakap tambahan- hujung pendek kabel keluli lembut atau sayur-sayuran, yang mana sauh dikeluarkan dari lubang. Sauh ais digunakan terutamanya untuk menahan kapal di "labuh ais".

"Mati" sauh digunakan untuk memegang dengan selamat tong tambatan, rumah api terapung, dok, bengkel terapung dan struktur lain, serta peralatan navigasi. Ini adalah tatasusunan konkrit bertetulang pelbagai bentuk geometri atau struktur logam tiga dimensi yang diletakkan di dalam tanah. Struktur terapung dipegang pada sauh "mati" dengan rantai atau kabel yang kuat.

- peranti dalam bentuk kon kanvas, mempunyai rintangan yang hebat apabila bergerak di dalam air. Sauh terapung, terukir pada kabel dari haluan kapal, menjadikannya tahan melawan ombak, perlahan-lahan hanyut bersama angin. Ia digunakan pada kapal layar kecil dan termasuk dalam bekalan bot penyelamat.

Peranti tambatan

Peranti tambatan direka bentuk untuk mengikat kapal pada dermaga, tong tambatan atau ke sisi kapal lain. Struktur peranti termasuk kabel tambatan, bollard, hawses, jalur bale, penggelek panduan, pandangan, mekanisme tambatan, serta peranti tambahan - penyumbat, hujung baling, spatbor, belenggu tambatan.

Kabel tambatan (tali tambatan) boleh menjadi keluli, sayuran dan sintetik. Bilangan kabel tambatan pada kapal, panjang dan ketebalannya ditentukan oleh Peraturan Daftar.

Kabel tambatan utama disalurkan dari haluan dan hujung buritan kapal ke arah tertentu, tidak termasuk pergerakan kapal di sepanjang dermaga dan berlepas darinya. Bergantung pada arah ini, garisan tambatan mendapat nama mereka. Kabel yang disalurkan dari busur dan hujung buritan menghalang kapal daripada bergerak di sepanjang dermaga dan masing-masing dipanggil busur dan buritan membujur.

Kabel yang arahnya bertentangan dengan hujung membujurnya dipanggil spring. Mata air haluan dan buritan digunakan untuk tujuan yang sama seperti mata air membujur. Kabel yang disuap dalam arah yang berserenjang dengan dermaga dipanggil kabel pengapit busur dan buritan. Mereka menghalang kapal daripada bergerak dari dermaga semasa angin yang menghimpit.

Knechts- bollard tuang atau dikimpal (keluli dan besi tuang) untuk mengikat kabel tambatan. Pada kapal pengangkut, bollard berpasangan biasanya dipasang dengan dua alas pada tapak yang sama, yang mempunyai pasang surut untuk menahan hos kabel bawah, dan topi yang tidak membenarkan hos atas melompat dari alas.
Mereka juga memasang bollard dengan alas tanpa pasang surut dan bollard dengan salib. Yang terakhir ini mudah untuk mengikat kabel tambatan yang diarahkan dari atas pada sudut ke geladak. Bollard dipasang di bahagian haluan dan buritan kapal, serta di dek atas di kedua-dua belah secara simetri.

Kadangkala bollards-biteng berkaki tunggal dipasang pada kapal pengangkutan, digunakan untuk menunda. Biteng adalah alas yang besar, tapaknya dilekatkan pada geladak atas atau melaluinya dan dilekatkan pada salah satu geladak bawah. Untuk memegang kabel dengan lebih baik pada bit, terdapat penyebar.

Sangat mudah untuk operasi tambatan adalah bollard dengan bollard berputar dalam galas, dilengkapi dengan peranti pengunci. Garisan tambatan yang dipasang pada jeti diletakkan dengan "lapan" dengan dua atau tiga hos pada bollard, dan kemudian pada engkol windlass. Apabila kabel dipilih, bollard berputar dan bebas melepasi kabel. Pada masa yang tepat, mereka mengeluarkan kabel dari turet dan meletakkan hos tambahan pada bollard. Pada masa yang sama, peranti pengunci menghalang kabinet daripada berputar.

Klus- peranti yang melaluinya kabel tambatan dihantar dari kapal. Ia adalah tuangan keluli (besi tuang) dengan lubang bulat atau bujur, bersempadan dengan lubang yang sama di benteng kapal.
Permukaan kerja fairlead mempunyai pembulatan licin, tidak termasuk selekoh tajam kabel tambatan. Untuk menambat ke sisi kapal kapal terapung kecil, hawses dengan pasang surut - tanduk digunakan. Untuk tujuan yang sama, di kawasan berhampiran hawse, itik dikimpal pada benteng atau raknya. Di tempat di mana pagar dibuat dan bukannya benteng, hawses khas dipasang di geladak di tepi tepi. Untuk membekalkan talian tambatan, towing hawses digunakan, dipasang dengan kuat pada haluan dan di buritan kapal, bertujuan terutamanya untuk penggulungan tali tunda.

Geseran kuat garisan tambatan pada permukaan kerja tiang pancang struktur ini membawa kepada kehausan kabel yang cepat, terutamanya kabel sintetik, oleh itu tiang pancang universal sejagat dan berputar digunakan secara meluas pada kapal. Hawse sejagat mempunyai penggelek menegak dan mendatar yang berputar bebas dalam galas, membentuk jurang di mana kabel yang dibekalkan ke pantai disalurkan. Putaran salah satu penggelek apabila kabel ditarik dari mana-mana arah dengan ketara mengurangkan geseran. Pusing sejagat fairlead mempunyai sangkar berputar pada galas bebola dalam badan.

Papan Bale mempunyai tujuan yang sama seperti clews tambatan. Dengan reka bentuk, ia mudah, dengan menggigit, dengan satu atau lebih penggelek. Untuk talian tambatan pendawaian yang dibekalkan ke dermaga tinggi dan kapal dengan sisi tinggi, jalur bale tertutup digunakan. Yang paling meluas ialah tali bale dengan penggelek, penggunaannya secara signifikan mengurangkan usaha yang diperlukan untuk mengatasi daya geseran yang berlaku semasa penarikan tali.

Untuk membimbing kabel tambatan dari fairleads ke drum mekanisme tambatan, bollard logam dengan penggelek panduan dipasang pada dek ramalan dan tahi.

Pemandangan direka untuk menyimpan kabel tambatan. Mereka mempunyai peranti pengunci. Mereka dipasang di haluan dan buritan kapal tidak terlalu jauh dari bollard.

Mekanisme tambatan digunakan untuk menarik kapal pada tambatan yang telah ditetapkan ke dermaga, sisi kapal lain, laras tambatan, untuk menarik kapal di sepanjang dermaga, serta untuk secara automatik mengawal ketegangan kabel tambatan sekiranya berlaku turun naik dalam paras air akibat fenomena pasang surut atau sekiranya berlaku perubahan dalam draf kapal semasa operasi kargo.

Mekanisme tambatan kapal ialah: windlass, penambat sauh dan kapstan tambatan, win tambatan sauh, win tambatan mudah dan automatik.

Cermin mata dan capstan penambat sauh mempunyai gendang (turochki), yang digunakan untuk memilih kabel tambatan. Pada kapal yang tidak mempunyai alat sauh buritan, kastan tambatan dipasang di buritan, yang tidak mempunyai dram rantai. Susunan menegak paksi putaran dram tambatan pin membolehkan anda memilih garisan tambatan dari mana-mana arah. Permukaan luar gendang yang cekung boleh licin atau mempunyai welps menegak - rusuk bulat. Welps menghalang kabel daripada tergelincir di sepanjang dram, namun, disebabkan kekusutan padanya, kabel itu rosak lebih cepat. Oleh itu, dengan penggunaan tali sintetik secara meluas pada kapal yang tertakluk kepada lelasan yang tinggi pada permukaan kasar, adalah lebih baik untuk mempunyai capstan dengan dram licin.

Win penambat sauh, dipasang pada beberapa kapal dan bukannya cermin kereta, digunakan dalam operasi tambatan dengan cara yang sama seperti cermin kereta kemudi.

Win tambatan ringkas mempunyai motor elektrik dengan brek cakera terbina dalam. Putaran enjin melalui gear cacing dihantar ke aci perantaraan, di mana gear gear taji terbuka dan klac geseran dipasang. Melalui gear yang besar, putaran dihantar ke aci kerja dengan dram tambatan. Brek jalur dengan pemacu manual dipasang pada cakera dram. Klac geseran dihidupkan dan dimatikan oleh pemacu manual. Kabel tambatan diletakkan pada dram dalam barisan genap oleh lapisan kabel.

Win tambatan automatik lebih baik dibandingkan dengan win yang ringkas kerana ia boleh beroperasi dalam mod manual dan automatik. Dalam mod manual, win digunakan untuk menarik kapal ke dermaga dan untuk mendapatkan semula kabel yang diberikan. Selepas kabel tambatan diketatkan apabila menarik kapal, ia kekal pada dram, dan win ditukar ke mod automatik, yang mana ia berada pada mesin. tetapkan daya tegang yang diperlukan bagi garisan tambatan. Jika, atas sebarang sebab, beban pada kabel menyimpang daripada yang ditetapkan, win secara automatik mengambil atau meluruskan kabel tambatan, memberikan ketegangan yang sentiasa ditetapkan.

Panjang kabel tambatan yang boleh dikeluarkan oleh win secara automatik apabila beban melebihi had yang ditetapkan adalah terhad. Dalam kes ini, perubahan terbesar yang mungkin dalam kedudukan kapal berbanding dengan tempat tidur diambil kira. Jika, sebagai contoh, dengan angin memerah yang kuat, ketegangan kabel melebihi nilai yang ditetapkan pada mesin, maka win melepaskan panjang kabel yang ditentukan, selepas itu mesin akan membrek dram dan isyarat cahaya atau bunyi akan menyala pada winch, menunjukkan mod kecemasan operasinya. Apabila memilih had panjang garisan tambatan yang dibenarkan untuk terukir, adalah disyorkan untuk menetapkan penggera sedemikian rupa sehingga isyarat dihidupkan pada masa baris pertama penuh baris kekal pada dram. Pemasangan sedemikian akan memberi masa untuk menghapuskan bahaya pendarahan lengkap pada garisan tambatan.

Win automatik dibuat dalam dua versi: dengan turet tambatan disambungkan ke dram tambatan dengan klac pemutus sambungan, dan tanpa turet. Yang terakhir dipasang berhampiran windlass dan spire.

Sumbat berfungsi untuk memegang kabel tambatan apabila ia dipindahkan dari dram mekanisme tambatan ke bollard. Ia adalah rantai, sayuran dan sintetik. Penyumbat rantai adalah sekeping rantai pengikat dengan diameter 10 mm, panjang 2-4 m, dengan pengikat panjang untuk mengikat dengan pendakap ke punggung dek di satu hujung dan kabel tumbuhan dengan panjang di sekurang-kurangnya 1.5 m pada yang lain. Penyumbat untuk kabel sayur-sayuran dan sintetik diperbuat daripada bahan yang sama seperti kabel, tetapi ketebalan separuh.

Talian lontar diperlukan untuk membekalkan kabel tambatan ke pantai apabila kapal menghampiri dermaga. Hujung lontaran ialah garisan sayuran atau tali nilon berjalin setebal 25 mm, panjang 30-40 m, dengan lampu kecil tertanam di hujungnya. Salah satu daripadanya berfungsi untuk mengikat ringan - beg kanvas kecil yang dipenuhi dengan pasir dan dijalin dengan shkimushgar, yang lain - untuk kemudahan menggunakan hujung lontaran.

Fender direka untuk melindungi badan kapal daripada kerosakan semasa tambatan, tempat letak kereta di dermaga atau sisi kapal lain. Mereka lembut dan keras.

Fender lembut- ini adalah beg kanvas yang disumbat rapat dengan bahan elastik, tidak boleh ubah bentuk (contohnya, serpihan gabus) dan dijalin dengan helai kabel tumbuhan. Fender mempunyai kuk dengan bidal untuk mengikat kabel sayuran padanya, yang panjangnya sepatutnya mencukupi untuk mengikat fender ke laut pada dermaga rendah dan draf terkecil.

Fender tegar- bongkah kayu digantung pada kabel ke sisi kapal. Untuk memberikan keanjalan fender sedemikian, ia dibulatkan sepanjang keseluruhannya dengan kabel sayuran lama.

Belenggu tambatan digunakan untuk mengikat kabel tambatan pada mata pantai atau mata tong tambatan.

Peralatan mengikat

Barangan dan peranti peralatan rigging ialah rantai, staples, cangkuk, punggung, lubang mata, bidal dan perkara praktikal lain.

Rantai rigging digunakan untuk memegang pelbagai struktur kapal dalam kedudukan tetap, membuat penyumbat, talian stereng, susur tangan, kargo dek selamat, dll. Ia terdiri daripada pautan keluli yang disambungkan dengan kimpalan. Rantai tuang dan setem juga digunakan. Bentuk rantai rantai adalah bulat dan bujur (mata rantai pendek dan panjang). Ketebalan, atau berkaliber, rantai pengikat diukur dalam milimeter diameter keluli bulat dari mana pautan dibuat.

Untuk setiap saiz rantaian rigging, Pc daya kerja tertentu ditetapkan, nilai berangka anggarannya, H,

P C = 10 . d, di mana d- diameter rantai, mm.

rantai tali-temali 3 kali lebih kuat daripada kabel keluli dengan diameter yang sama dan lebih tahan lama, bagaimanapun, ia adalah kira-kira 5 kali lebih berat daripada kabel keluli dengan kekuatan yang sama.

Apabila menerima rantai rigging, mereka memeriksa keretakan, delaminasi dan kecacatan lain pada pautan. Rantai pengangkat untuk disimpan disalut dengan pelincir anti-karat dan digantung di dalam bilik kering. Rantai yang tidak mengalami geseran semasa operasi dicat, dan rantai yang sedang bergerak sentiasa dilincirkan.

Apabila mengendalikan rantai rigging, ciri-cirinya diambil kira. Rantaian tidak mempunyai keanjalan, tetapi disebabkan oleh lipatan pautan di bawah beban tegangan, rantai baru memanjang sebanyak 3-4%. Pautan rantai dalam kedudukan "putus" putus pada beban yang jauh lebih kecil daripada daya kerja yang dibenarkan. Pada suhu rendah, rantai tidak menahan beban kejutan dengan baik. Jika ketebalan pautan telah berkurangan sebanyak 10% daripada ketebalan asalnya, rantai pengikat dianggap tidak sesuai untuk kegunaan selanjutnya.

belenggu digunakan sebagai elemen peralatan dan pelbagai peranti kapal. Kurungan terdiri daripada belakang, kaki dengan mata dan pin. Pin dalam kurungan dipegang dengan memotong di hujung pin dan di salah satu mata atau dengan pin cotter yang dimasukkan ke dalam lubang di kaki dan pin. Dengan sambungan berulir, kepala pin mempunyai punggung kecil, di mana cerucuk diletakkan untuk skru dan buka skru pin. Sambungan berulir membolehkan anda membetulkan atau melepaskan alat pengikat, penyumbat, menyekat, menyambung atau memutuskan rantai dan kabel pemasangan dengan cepat.

Mengikut bentuk belakang, staples adalah langsung dan bulat. Kurungan lurus digunakan untuk sebarang kabel, dan bulat - hanya untuk sayur-sayuran dan sintetik. Pengapit digunakan untuk sambungan cepat (splicing) kabel dan membuat gelung pada hujung kabel. Saiz pendakap ditentukan oleh diameter belakangnya dan dicirikan oleh nombor yang sepadan dengan daya kerja yang dibenarkan pada pendakap. Nombor itu timbul pada bahagian bawah kaki ruji bersama tanda dagangan pengeluar.

Anggaran nilai berangka daya kerja yang dibenarkan pada kurungan, N: lurus p=4.8d2

dibulatkan dengan d dan ialah diameter bagi kurungan lurus dan bulat, masing-masing, mm.

Hanya kurungan yang boleh diservis yang tidak mempunyai keretakan, cengkerang, burr dan kecacatan lain dibenarkan untuk beroperasi. Kepala pin hendaklah tanpa herotan dan sesuai dengan permukaan galas sisi lug. Untuk pin berulir, benang mestilah tidak mempunyai benang patah. Bahagian kurungan yang menggosok, serta pemotongan pin dan lug, sentiasa dilincirkan. Penggunaan staples dengan kehausan 10% daripada ketebalan asal tidak dibenarkan. Staples disimpan di tempat yang kering dalam keadaan terampai.

Cangkuk rigging - cangkuk keluli palsu. Mengikut bentuk dan reka bentuk, cangkuk biasa, cangkuk pusing, kata kerja-gooks dan ratchets dibezakan.

Dalam bentuk, gaki biasa ringkas jika satah punggung berserenjang dengan satah belakang dan berpaling jika punggung, belakang dan kaki terletak pada satah yang sama. Dengan menggunakan punggung, cangkuk dibenamkan ke dalam api kabel atau dipasang pada penggantungan struktur. Pelbagai mata kail biasa ialah kail penter. Di bahagian bawah belakang, ia mempunyai lubang untuk memasang garis lelaki. Untuk loket kargo, cangkuk berpusing reka bentuk khas digunakan. Cangkuk ini, dipanggil kargo, atau loket cangkuk, mempunyai jari kaki bengkok ke dalam, ditutup dari atas dengan air pasang yang istimewa. Peranti cangkuk sedemikian tidak termasuk penglibatannya dengan bahagian badan kapal yang menonjol dan palka kargo semasa mengangkat kargo.

cangkuk pusing bukannya punggung, ia mempunyai leher, yang memastikan pengancing cangkuk dan putaran bebasnya dalam pemasangan blok atau ampaian lain. Cangkuk pusing digunakan untuk mengelakkan kabel berpusing.

Kata kerja-huck terdiri daripada cangkuk itu sendiri dengan jari kaki lipat memanjang dan punggung dalam bentuk mata, pautan pengikat bulat, pautan memanjang dan pautan pengunci dan penghubung yang disambungkan kepadanya. Yang terakhir tertanam dalam punggung yang dikimpal pada dek atau struktur atas. Saiz pautan pengunci membolehkan anda meletakkannya pada hujung mata cangkuk yang ditekan pada pautan memanjang selepas kabel atau pautan rantai tali dipasang pada cangkuk. Apabila gear yang diletakkan pada cangkuk berada di bawah ketegangan, gegelung spontan dikecualikan, tetapi jika pautan pengunci terkeluar dari kaki cangkuk, gear dilepaskan dengan cepat.

Hraptsy Ia adalah cangkuk lipat yang dibentuk oleh dua cangkuk mudah. Apabila cangkuk dilipat, sejenis cincin tertutup terbentuk, yang, dengan dibelenggu, memastikan pengancing anduh atau kabel yang boleh dipercayai.

Gaki mengalami tekanan terutamanya dalam lenturan. Kekuatan mereka jauh lebih rendah daripada kekuatan pendakap rigging. Anggaran nilai berangka daya kerja yang dibenarkan pada cangkuk, N,

P G = 0,6 . d H, di mana d H- diameter terkecil bahagian belakang cangkuk, mm.

Cangkuk mempunyai nombor yang sepadan dengan kapasiti bawaannya.

Gaki diperiksa secara sistematik untuk mengesan keretakan, cengkerang dan kecacatan lain serta melincirkan permukaan gosokan. Cangkuk pusing berjalan-jalan secara berkala. Cangkuk dengan purata haus 10% daripada ketebalan asalnya tidak dibenarkan untuk beroperasi.

Punggung- peranti untuk mengikat kabel yang boleh dipercayai pada struktur kapal. Ia adalah lubang kecil dalam bar logam, cincin logam atau cincin separuh yang dikimpal pada mana-mana struktur vesel. Alat itu dilekatkan pada punggung, biasanya dengan cara belenggu, yang diletakkan di punggung dengan pin. Punggung jauh lebih kuat daripada staple dengan diameter belakang yang sama.

Anggaran nilai berangka daya kerja yang dibenarkan pada punggung, N,

R O= 7.4, di mana do ialah diameter punggung, mm.

Rym- cincin logam dimasukkan ke dalam punggung. Lubang mata berfungsi untuk melepasi kabel dan menjadikannya lebih mudah untuk mengikatnya. Mata jauh lebih lemah daripada punggung, jadi anda tidak boleh memperbaikinya.

Koush- produk penempaan logam dalam bentuk cincin, bujur berbentuk hati atau segitiga dengan alur (bale) untuk kabel. Bidal tertanam di hujung kabel, ia berfungsi untuk melindungi yang terakhir daripada melecet apabila dilekatkan pada punggung, lubang, kurungan, dll. Apabila menyambungkan kabel ke punggung, lubang kecil atau antara satu sama lain dengan kurungan, bilangan kurungan mesti sepadan dengan nombor bidal. Bidal dipilih mengikut jadual yang diberikan dalam piawaian negeri, bergantung pada ketebalan kabel. Ia tidak dibenarkan menggunakan bidal dengan keretakan, delaminasi, cengkerang, burr dan kecacatan lain.

itik- papan kayu atau logam bertanduk dua, dipasang tegar pada benteng, tiang, struktur atas dan struktur lain. Ia berfungsi untuk mengikat hujung kabel, halyard isyarat dan peralatan lain.

Nagels- batang kayu atau logam bertujuan untuk tujuan yang sama seperti itik. Ia digunakan secara meluas pada kapal belayar untuk memasang gear menjalankan rigging.

Rak- gelang logam atau gelang separuh digunakan untuk mengikat dan meregangkan layar segi tiga - jib dan staysails.

kuk- cincin logam dengan atau tanpa punggung, pepejal atau terbelah. Ia digunakan untuk meningkatkan kekuatan struktur kapal, serta untuk mengamankan blok dan kabel untuk pelbagai tujuan.

Lanyard digunakan untuk mengetatkan gear kapal, serta untuk mengikat pelbagai objek dan kargo dengan selamat dalam kedudukan yang disimpan. Turnbuckles mudah dan skru.

Lanyard mudah biasanya berdasarkan kabel sayuran atau sintetik, yang dijalankan beberapa kali antara dua lubang, bidal atau kurungan berbentuk segi tiga dan disambungkan antara satu sama lain dengan hujung larian kabel yang sama. Lanyard sedemikian digunakan untuk mengetatkan kabel yang ditekan ringan dan untuk mengikat bungkusan kecil.

Lanyard skru digunakan untuk mengikat gear yang mengalami tekanan tinggi. Di kapal, terutamanya skru berkembar (terbuka dan tertutup) dan turnbuckle pusing digunakan.

Turnbuckle terbuka skru berkembar terdiri daripada bingkai logam dengan sesendal 2 di hujung dengan benang dalaman padang bertentangan, dan dua skru 3 dengan lug, kurungan atau cangkuk di hujung luar, yang dipasang gear dan bahagian lain. Apabila bingkai berputar ke satu arah, skru diskrukan ke dalam dan tangkai yang disambungkan ke lanyard diketatkan, dan apabila diputar ke arah lain, skru ditanggalkan dan tackle dilonggarkan.

Lanyard tertutup skru dua berbeza daripada yang terbuka kerana peranan bingkai dilakukan oleh gandingan silinder tertutup. Untuk putaran gandingan di bahagian tengahnya terdapat lubang untuk cerucuk.

Lanyard pusing ia mempunyai skru pada satu sisi, dan cangkuk atau lubang mata berputar bebas di lengan pada sebelah yang lain.

Turnbuckle skru dibersihkan secara berkala daripada pelincir lama, berkarat dan dilincirkan semula. Turnbuckles yang tidak digunakan disimpan di dalam bilik kering.

Talian berdiri dibalut rapat dengan lanyard skru. Sebelum mengetatkan rigging, lanyard dibersihkan daripada pelincir lama, dilincirkan dengan baik, dan selepas mengetatkan mereka dikunci. Lanyard yang dilincirkan dan berkunci dibingkai dengan kanvas, yang kemudiannya dicat. Untuk melindungi kabel keluli daripada berkarat, ia diwarnakan secara berkala, iaitu, ditutup dengan komposisi khas (julat menembak). Komposisi berikut (%) 'boleh digunakan sebagai jarak tembak. gris - 70, Kuzbasslak - 28, soda teknikal, serbuk grafit dan minyak mineral - 2. Kabel ditutup dengan sengkang panas, yang digunakan dengan kain dalam lapisan nipis yang rata, pertama melintasi dan kemudian di sepanjang helai, supaya ia memenuhi alur antara helai. Pada masa yang sama, mereka melindungi kulit daripada terkena dash, bekerja dalam gogal.

Talian berjalan yang diperbuat daripada kabel tergalvani tidak ditentukur. Sekiranya berlaku kerosakan pada galvanizing dan penampilan karat, tempat tersebut dibersihkan dengan berus dan dikurung. Kabel bukan tergalvani keluli secara berkala dilincirkan dengan jeli petroleum teknikal, salap tali, gris atau pelincir lain. Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan kabel, hujungnya, serta semua lampu dan anduh yang menutupi spar, dikurung.

Talian larian yang diperbuat daripada kabel tumbuhan, diikat pada itik, dowel, dsb., diperiksa dalam cuaca basah dan, jika perlu, terukir untuk mengelakkan pecah akibat pemendekkan kabel apabila basah. Talian basah, dilipat menjadi gegelung, dikeringkan.

Talian peranti kapal, sebagai peraturan, dalam keadaan yang sangat tertekan, dan keselamatan operasinya hanya boleh dipastikan jika kabel diikat dengan selamat dan dalam keadaan baik. Oleh itu, adalah sangat penting untuk mengesan kerosakan pada kabel tepat pada masanya dan menggantikannya atau membaikinya dengan melakukan kerja-kerja pemasangan yang diperlukan.

Simpul laut

Simpulan marin digunakan dalam kes di mana perlu untuk membuat penebalan pada kabel, mengikat dua kabel dengan cepat dan boleh dipercayai. kencangkan kabel dengan kuat, dsb. Daripada sejumlah besar knot marin, kami akan mempertimbangkan hanya yang paling kerap digunakan oleh pelaut.

Untuk menebal hujung kabel untuk mengelakkannya daripada tergelincir keluar dari blok, terurai menjadi helai, dan juga untuk mencipta sokongan untuk lengan dan kaki dalam kes mengangkat (turun) di sepanjang kabel seseorang, simpulan mudah dan angka lapan digunakan terutamanya.

simpulan sederhana ia akan berlaku jika anda membuat kerikil kecil di hujung kabel dan melepasi hujung kabel ke dalamnya.

Lapan berbeza daripada simpulan mudah kerana selepas pembentukan kerikil, hujung kabel dibalut di sekeliling hujung akar dan disalurkan ke dalam gelung yang terbentuk.

Untuk mengikat dua kabel, simpulan berikut paling kerap digunakan: lurus, rata, clew dan bramshkotovy.

simpul lurus digunakan untuk mengikat dua kabel dengan ketebalan yang lebih kurang sama, tidak tertakluk kepada ketegangan yang kuat. Simpulan biasanya dibuat seperti ini: memegang hujung kabel yang disambungkan di tangan mereka, bengkokkannya ke arah yang bertentangan, mengikat dua separa simpul. Kabel di bawah tegangan tinggi diikat dengan simpul lurus berganda. Ia diikat dengan cara yang sama seperti yang lurus, dengan satu-satunya perbezaan ialah pada setiap simpulan lantai hujung satu kabel dililitkan pada yang lain dua kali. Jika hujung satu kabel pada separuh kedua simpulan lurus dimasukkan ke dalam gelung yang dilipat separuh, simpulan terumbu diperoleh (Rajah 12, d). Simpulan ini digunakan untuk mengikat simpulan penutup bot kapal, mekanisme dek, dll. Kadang-kadang simpul terumbu dipanggil simpulan langsung, kerana yang terakhir di kapal layar diambil terumbu - mereka mengikat musim terumbu layar untuk mengurangkan angin apabila belayar dalam keadaan ribut.

simpulan rata digunakan untuk mengikat kabel dengan ketebalan yang sama dan berbeza yang tertakluk kepada ketegangan atau pembasahan yang kuat. Untuk mengikat simpulan, hujung satu kabel dilipat dalam bentuk gelung, dan hujung yang lain dibawa ke bawah gelung dan dilakukan secara berurutan mengikut skema: dari atas akar dan dari bawah hujung larian. kabel pertama, dari atas gelung di bawah bahagian akarnya, dan kemudian membawa keluar melalui gelung.

simpulan sumbing digunakan untuk menyambung dua kabel, salah satu daripadanya mempunyai nyalaan kecil di hujungnya. Simpulan mendapat namanya dari tujuan utamanya pada kapal layar - dengan simpulan ini lembaran diikat ke dalam api layar. Untuk pelaksanaannya, hujung kabel yang mengalir disalurkan ke dalam api, dibawa ke lehernya dan dijalankan di antara api dan akar kabel. Simpulan clew digunakan untuk mengikat halyard pada bendera dan panji.

Simpul bramstring digunakan pada kapal layar untuk mengikat bramsheet ke dalam api layar. Simpulan diikat dengan cara yang sama seperti clew, dengan perbezaan hujung kabel yang ditarik ke dalam api dua kali dililit di leher api di bawah akar kabel. Simpul sumbing lebih kuat daripada simpul sumbing. Tidak seperti yang terakhir, ia tidak segera dilepaskan dengan penamatan kesan daya tarikan.

Pengikat kabel tumbuhan yang boleh dipercayai pada lubang mata, punggung, cangkuk dan objek lain disediakan oleh pelbagai simpulan laut yang tidak mengetatkan dan mengetatkan. Daripada yang pertama, simpulan yang dipanggil bayonet paling kerap digunakan.

Elemen akhir banyak nod, termasuk bayonet, ialah separuh bayonet mudah. Untuk mengikatnya, hujung kabel yang berjalan dibalut di sekeliling objek, kemudian di sekeliling hujung akar kabel, disalurkan ke dalam gelung yang terbentuk dan dilekatkan pada hujung akar dengan cengkaman. Separuh bayonet yang diikat dengan cara ini boleh menahan ketegangan yang kuat.

bayonet mudah terdiri daripada dua separuh bayonet, diikat supaya di setiap daripadanya hujung kabel dibalut di sekeliling hujung akar dalam satu arah. Simpulan digunakan untuk mengikat hujung tambatan pada lekapan tambatan, jatuhan garis lelaki anak panah kargo ke mata dan punggung, loket kargo ke beban yang diangkat, dsb. Jika hujung kabel dibalut mengelilingi objek dua kali dan satu atau dua separuh bayonet diikat, mereka terima separuh bayonet, dengan hos atau bayonet mudah dengan hos. Bayonet memancing berbeza daripada bayonet ringkas dengan hos kerana pada separuh bayonet pertama, hujung kabel yang disambungkan di sekeliling hujung akar, disalurkan ke dalam kedua-dua hos yang menutupi objek. Bayonet memancing adalah simpulan yang paling boleh dipercayai untuk mengikat kabel. Daripada simpulan mengetatkan, pertimbangkan yang paling banyak digunakan. Cengkih cengkih ia digunakan untuk mengikat kabel pada objek dengan permukaan yang licin dan rata, untuk memberi alat kepada mereka yang bekerja pada ketinggian, untuk memasang hujung lontaran pada kabel tambatan, dsb. Pada kapal layar, simpulan ini diikat pada kain kafan, oleh itu ia mendapat namanya. Untuk mengikat simpulan, hujung kabel yang berjalan dibalut di sekeliling objek, hos yang ditindih disalibkan dengannya, ia sekali lagi dibalut objek ke arah asal dan dilalui di bawah hos persimpangan. Apabila memasang hujung lontaran ke kabel tambatan, hujung larian yang dipegang di bawah hos persimpangan dilipat menjadi gelung, yang membolehkan anda membuka ikatan dengan cepat. Jika hujung kabel yang larian dililitkan pada objek dua kali dan kedua-dua hos bersilang dengannya, dan kemudian ia dililitkan di sekeliling objek semula dan disalurkan di bawah hos silang, simpulan berdarah dengan hos, atau bayonet yang boleh ditarik balik, adalah diperolehi.

jerat ia digunakan dalam kes yang sama seperti bayonet yang boleh ditarik balik - untuk mengangkat spar, kayu balak, papan, dll. Hujung kabel yang berjalan dililit pada objek dan akar kabel, kemudian ia dibalut beberapa kali di sekeliling hos yang digunakan kepada objek. Apabila mengangkat kayu balak dalam kedudukan menegak dan apabila menariknya, jerat itu ditambah dengan satu (Rajah 12, n) atau beberapa hos berasingan - separuh bayonet.

Simpul pondok digunakan untuk mengikat kabel tebal pada cangkuk, mengalami sedikit ketegangan. Jika hujung kabel yang berjalan dililit di belakang cangkuk dua kali, diletakkan di dalam cangkuk dan ditutup dengan bahagian akar kabel, simpul cangkuk dengan hos diperolehi. Untuk mengikat pada cangkuk kabel yang mengalami beban yang besar, sapukan simpul cangkuk berganda. Dua gelung dengan saiz yang sama dibuat pada kabel, dibalut dengan tiga hos kabel dan diletakkan pada cangkuk. Dalam semua simpulan cangkuk, akar dan hujung kabel diikat di bawah cangkuk dengan garis nipis atau shkimushgar.

Simpulan kimpalan Ia digunakan bersama-sama dengan pelunturan terutamanya untuk membaiki cerucuk, berus dan alatan lain dalam kes di mana ia perlu diberikan kepada mereka yang bekerja di ketinggian atau di atas laut. Untuk melakukan simpulan, kabel dilipat menjadi gelung kecil, kabel yang dilipat separuh dimasukkan ke dalamnya, pemegang alat dimasukkan ke dalam gelung yang terbentuk dan simpulan diketatkan.

simpulan halyard tidak seperti jerat, ia mempunyai tiga hos, yang menjadikan simpulan lebih dipercayai.

Berhenti simpul mengenakan kabel tambatan yang diregangkan untuk memindahkannya dari mekanisme tambatan ke bollard. Penyumbat digunakan pada kabel dengan dua hos, selepas itu hujung penyumbat dibalut beberapa kali di sekeliling kabel ke arah daya tarikan dan dipegang dengan tangan.

Simpul arbor ia digunakan untuk mengikat kabel keselamatan di sekeliling badan seseorang yang bekerja pada ketinggian atau di atas laut, dan juga bukannya api apabila memasang kabel pada pucat pantai, cangkuk, dll. Untuk melaksanakannya, batu kecil dibuat pada kabel, hujung kabel yang berjalan disalurkan ke dalamnya, membentuk gelung dengan saiz yang dikehendaki, kemudian bungkusnya di sekeliling bahagian akar dan sekali lagi masukkannya ke dalam pasak ke arah yang bertentangan. Pelaut biasanya mengikat simpul di pinggang mereka dengan satu pergerakan berterusan tangan kanan. Hujung kabel yang berjalan dikelilingi di belakangnya sendiri dan diikat dengan penumbuk tangan kanan, melangkah ke belakang dari hujung kira-kira 10 cm. Hujung akar kabel ditarik ke hadapan dengan tangan kiri, dan dengan tangan kanan, dengan hujung larian diapit di penumbuk, ia disalurkan di bawah hujung akar dari atas ke bawah ke arah dirinya dan ke atas Tolak. Kemudian mereka menjalankan hujung berjalan di sebelah kiri di bawah akar, seret ke dalam gelung yang dibentuk oleh berus kanan dan ketatkan simpulan. Dengan cara ini, simpulan diikat dalam beberapa saat walaupun dalam gelap, yang sangat penting jika seseorang yang keterlaluan dan keletihan diberi kabel dari geladak: dengan mengikat simpulan dan menggerakkan gelung yang tidak mengetatkan ketiak, orang itu boleh menjangkakan bahawa dia akan selamat diangkat di atas kapal.

Jika dua gelung tidak mengetatkan saiz berbeza dibuat, satu akan mendapat gazebo berganda. Ia digunakan sebagai ganti gazebo: seseorang duduk dalam gelung besar, dan yang lebih kecil membungkus badannya di bawah ketiaknya, yang membolehkan anda bekerja pada ketinggian dengan kedua-dua tangan. Satu cara untuk mendapatkan simpulan ialah dengan mengikat dua simpulan busur mengikut urutan. Pertama, simpulan gazebo dengan gelung besar dikait pada kabel, dan kemudian hujung kabel dilukis selari dengan dirinya sendiri, membentuk gelung kedua, kira-kira separuh besar, dan hos kerikil kedua.

Pengikatan simpulan laut yang cepat dan mahir dibangunkan dalam perjalanan kerja amali dan latihan latihan di atas kapal.

Sambatan ialah sambungan (splicing) dua tali atau satu tali pada putus. Percikan adalah pendek dan panjang (overclocking).

acuan pendek digunakan untuk menyambung tali dalam kes-kes di mana tidak perlu melepasi bahagian tali yang disambung melalui blok, kerana penebalan terbentuk di tapak sambatan tersebut.

Splicing dengan splice pendek dijalankan seperti berikut. Setelah melonggarkan hujung tali menjadi helai, anda perlu meletakkan tanda padanya supaya tali tidak terurai lebih jauh. Tanda juga perlu dibuat pada hujung helai. Selepas itu, helai satu tali dilalui antara helai tali yang lain. Mereka disatukan supaya tanda yang diletakkan pada mereka berkumpul. Pertama, helai satu sisi percikan ditembusi, kemudian yang lain. Apabila menumbuk longgokan di antara helai akar tali, adalah perlu untuk melepasi helai larian di bawahnya supaya setiap helai melepasi helai akar terdekat di bawah helai seterusnya. Setelah selesai menumbuk pertama semua helai larian, mereka mesti diketatkan dengan teliti, dipukul dengan palu, kemudian ditumbuk lagi dan juga diketatkan. Membahagikan setiap helai kepada dua, bahagian yang paling dekat dengan helai akar mesti dipotong, dan yang selebihnya mesti ditikam semula. Dengan memotong hujung yang menonjol pada separuh helai yang ditutup dengan baik, sambatan pendek boleh dianggap selesai.

Selepas itu, setiap helai separuh secara bergilir-gilir mesti dibahagikan kepada separuh dan tumbukan terakhir dilakukan dengan suku helai. Setelah memasang wayar yang ditebuk, anda perlu memotong hujungnya dan bahagian dan suku helai yang tidak pecah.

Percikan panjang (mempercepat). digunakan semasa menyambung tali yang melalui bongkah. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengembangkan (larutkan) hujung dua tali menjadi helai sepanjang 1.5-2 m, letakkan tanda dan sambungkan tali antara satu sama lain dengan cara yang sama seperti semasa menyambungkan sambungan pendek: langkau helai larian satu tali antara untaian larian yang lain.

Membangunkan lagi satu helai mana-mana tali, untaian larian tali lain diperkenalkan sebagai gantinya. Apabila helai input mempunyai hujung kecil kiri, ia mesti dilingkari mengikut arah jam di sekeliling helai keluaran dan diketatkan dengan simpulan. Selepas itu, dengan cara yang sama, kembangkan sehelai tali kedua, masukkan sehelai tali pertama di tempatnya dan ikatkan juga. Setelah menyambung sepasang helai ketiga dengan cara yang sama, ketatkan semua simpulan dengan teliti, dan ketuk setiap helai larian di bawah setiap akar. Potong hujung lebihan helai selepas menumbuk.

kebakaran dipanggil gelung (atau cincin) yang diperbuat daripada tali itu sendiri di hujung atau tengahnya. api sederhana Disimbah pada prinsip percikan pendek biasa. Untuk ini, helai dibongkar, sebagai contoh, tali rami tiga helai dengan panjang sehingga setengah meter. Apabila menyebarkan helai akar tali dengan longgokan, helai larian tengah mesti ditebuk di bawah salah satu helai hujung akar, helai larian kiri (dari tengah, ditumbuk) harus disertakan di atas akar, di bawahnya helai tengah ditebuk, dan ditebuk di bawah akar seterusnya, dan helai berjalan kanan harus ditebuk di bawah helai akar ketiga Selepas menumbuk setiap helai, mereka mesti diregangkan dengan baik, mengetuk keluar dengan palu, supaya permukaan rata keluar tanpa sebarang bonggol atau lilitan. Oleh itu, anda perlu membuat dua pukulan untuk setiap helai. Selepas itu, setiap helai mesti dibahagikan kepada separuh dan bahagian yang paling dekat dengan helai akar hendaklah dipotong. Baki bahagian helai larian perlu ditebuk 2 kali lagi setiap satu. Dengan memotong hujung helai yang menonjol, mereka mendapat api. Adalah wajar untuk mengenakan jenama pada kawasan percikan.

Dalam kes di mana perlu untuk melindungi api daripada melecet, masukkan ke dalamnya bidal logam. Saiz yang terakhir mesti sesuai dengan ketebalan tali. Selepas mengenakan tanda, tali itu dirungkai, dimasukkan ke dalam bal (pendalaman) bidal dan diikat dengannya dengan tali atau kabel. Kemudian, seperti dalam pembuatan api mudah, tiga tumbukan dibuat. Pukulan pertama hendaklah dimulakan berhampiran hujung bidal supaya tali memampatkan bidal dengan ketat.

jenama dipanggil mengikat tali atau helainya dengan garis, benang kanvas, kabel atau dawai tin lembut. Setem melindungi tali daripada terungkai dan terdiri daripada jenis berikut: mudah, mengetatkan diri, dengan ular dan dengan tumbukan. Pembuatan berurutan jenama mudah ditunjukkan dalam rajah.