Bab 12 - Pam Bomba Kecemasan Pegun

1 Permohonan

Bab ini menetapkan spesifikasi untuk pam bomba kecemasan yang diperlukan oleh bab II-2 Konvensyen. Bab ini tidak digunakan untuk kapal penumpang 1,000 tan kasar dan ke atas. Untuk keperluan bagi kapal tersebut, lihat peraturan II-2/10.2.2.3.1.1 Konvensyen.

2 Spesifikasi teknikal

2.1 Am

Pam kebakaran kecemasan mestilah pam pegun dengan pemacu bebas.

2.2 Keperluan komponen

2.2.1 Pam bomba kecemasan

2.2.1.1 Penghantaran pam

Keluaran pam hendaklah tidak kurang daripada 40% daripada jumlah keluaran pam kebakaran yang diperlukan oleh peraturan II-2/10.2.2.4.1 Konvensyen dan dalam apa jua keadaan tidak kurang daripada yang berikut:

2.2.1.2 Tekanan injap

Jika pam menghantar kuantiti air yang diperlukan oleh perenggan 2.2.1.1, tekanan pada mana-mana paip mestilah tidak kurang daripada tekanan minimum yang diperlukan oleh bab II-2 Konvensyen.

2.2.1.3 Ketinggian sedutan

Di bawah semua syarat senarai, trim, roll dan pitch yang mungkin berlaku dalam perkhidmatan, jumlah kepala sedutan dan kepala sedutan positif bersih pam hendaklah ditentukan dengan mengambil kira keperluan Konvensyen dan bab ini untuk penghantaran pam dan tekanan injap. . Kapal dalam pemberat apabila memasuki atau meninggalkan dok kering mungkin tidak dianggap dalam perkhidmatan.

2.2.2 Enjin diesel dan tangki bahan api

2.2.2.1 Penghidupan enjin diesel

Mana-mana sumber kuasa pacuan enjin diesel yang menyuap pam mestilah boleh dimulakan dengan mudah secara manual daripada sejuk pada suhu hingga 0°C. Jika ini tidak boleh dilaksanakan, atau jika suhu yang lebih rendah dijangka, pertimbangan harus diberikan kepada pemasangan dan pengendalian cara pemanasan yang boleh diterima oleh Pentadbiran untuk memastikan permulaan yang cepat. Jika permulaan manual tidak boleh dilaksanakan, Pentadbiran boleh membenarkan penggunaan cara lain untuk memulakan. Cara ini mestilah sedemikian rupa sehingga sumber kuasa yang dipacu enjin diesel boleh dimulakan sekurang-kurangnya enam kali dalam masa 30 minit dan sekurang-kurangnya dua kali dalam 10 minit pertama.

2.2.2.2 Kapasiti tangki bahan api

Mana-mana tangki bahan api servis mesti mengandungi bahan api yang mencukupi untuk menjalankan pam pada beban penuh selama sekurang-kurangnya 3 jam; di luar ruang jentera kategori A, bekalan bahan api yang mencukupi hendaklah disediakan untuk membolehkan pam beroperasi pada beban penuh selama 15 jam tambahan.

Sistem vakum pam api empar direka untuk pra-mengisi saluran sedutan dan pam dengan air apabila mengambil air dari sumber air terbuka (takungan). Di samping itu, dengan bantuan sistem vakum, adalah mungkin untuk mencipta vakum (vakum) dalam selongsong pam api empar untuk memeriksa ketat pam kebakaran.

Pada masa ini, trak bomba domestik menggunakan dua jenis sistem vakum. Sistem vakum jenis pertama adalah berdasarkan radas vakum gas-jet(GVA) dengan pam jenis jet, dan di tengah-tengah jenis kedua - pam vakum ram(jenis volumetrik).

Kesimpulan mengenai isu tersebut: Pada jenama moden trak bomba, pelbagai sistem vakum digunakan.

Sistem vakum jet gas

Sistem vakum ini terdiri daripada elemen utama berikut: injap vakum (pengatup) yang dipasang pada manifold pam bomba, radas vakum jet gas dipasang di saluran ekzos enjin trak bomba, di hadapan peredam, mekanisme kawalan GVA , tuil kawalan yang terletak di dalam petak pam, dan saluran paip yang menyambungkan radas vakum pancutan gas dan injap vakum (pengatup). Gambarajah skematik sistem vakum ditunjukkan dalam rajah. satu.

nasi. 1 Skim sistem vakum pam api empar

1 - perumahan radas vakum gas-jet; 2 - peredam; 3 - pam jet; 4 - saluran paip; 5 - pembukaan ke rongga pam bomba; 6 - musim bunga; 7 - injap; 8 - sipi; 9 - paksi eksentrik; 10 - pemegang sipi; 11 – badan injap vakum; 12 - lubang; 13 - paip ekzos, 14 - tempat duduk injap.

Badan radas vakum jet gas 1 mempunyai peredam 2, yang mengubah arah pergerakan gas ekzos enjin bomba sama ada ke pam jet 3 atau ke paip ekzos 13. Pam jet 3 disambungkan dengan saluran paip 4 ke injap vakum 11. Injap vakum dipasang pada pam dan berkomunikasi dengannya melalui lubang 5. Di dalam badan injap vakum, dua injap 7 ditekan pada pelana 14 oleh spring 6. Apabila pemegang 10 bergerak dengan paksi 9, sipi 8 menekan injap 7 dari pelana. Sistem berfungsi seperti berikut.

Dalam kedudukan pengangkutan (lihat Rajah 1 "A") kepak 2 berada dalam kedudukan mendatar. Injap 7 ditekan pada pelana oleh spring 6. Gas ekzos enjin melalui perumah 1, paip ekzos 13 dan dilepaskan ke atmosfera melalui peredam.

Apabila air diambil dari sumber air terbuka (lihat Rajah 1 "B"), selepas menyambungkan saluran sedutan ke pam, injap bawah ditekan ke bawah dengan pemegang injap vakum. Dalam kes ini, rongga pam melalui rongga injap vakum dan saluran paip 4 disambungkan ke rongga pam jet. Pengatup 2 dialihkan ke kedudukan menegak. Gas ekzos akan dihantar ke pam jet. Vakum akan dibuat dalam rongga sedutan pam, dan pam akan diisi dengan air pada tekanan atmosfera.

Sistem vakum dimatikan selepas mengisi pam dengan air (lihat Rajah 1 "B"). Dengan menggerakkan pemegang, injap atas ditekan dari tempat duduk. Dalam kes ini, injap bawah akan ditekan pada tempat duduk. Rongga sedutan pam terputus dari atmosfera. Tetapi kini saluran paip 4 akan disambungkan ke atmosfera melalui lubang 12, dan pam jet akan mengeluarkan air dari injap vakum dan saluran paip penyambung. Ini amat diperlukan pada musim sejuk untuk mengelakkan pembekuan air dalam saluran paip. Kemudian pemegang 10 dan peredam 2 diletakkan pada kedudukan asalnya.

nasi. 2 Injap vakum

(lihat Rajah 2) direka untuk menyambungkan rongga sedutan pam dengan radas vakum pancutan gas apabila mengambil air dari takungan terbuka dan mengeluarkan air dari saluran paip selepas mengisi pam. Dalam badan injap 6, besi tuang atau aloi aluminium, terdapat dua injap 8 dan 13. Mereka ditekan oleh mata air 14 ke pelana. Apabila pemegang 9 "jauh daripada anda", sipi pada roller 11 menekan injap atas dari tempat duduk. Dalam kedudukan ini, pam diputuskan dari pam jet. Dengan menggerakkan pemegang "ke arah anda", kami memerah injap bawah 13 dari tempat duduk, dan rongga sedutan pam disambungkan ke pam jet. Dengan pemegang tegak, kedua-dua injap akan ditekan pada tempat duduk mereka.

Di bahagian tengah perumahan terdapat plat 2 dengan lubang untuk memasang bebibir saluran paip penyambung. Di bahagian bawah terdapat dua lubang yang ditutup dengan mata 1 diperbuat daripada kaca organik. Perumah 4 mentol dipasang pada salah satu daripadanya. Melalui lubang intip mengawal pengisian pam dengan air.

Pada trak bomba moden, dalam sistem vakum pam bomba, bukannya injap vakum (pengatup), paip air palam dalam reka bentuk biasa sering dipasang untuk menyambung (memutuskan sambungan) rongga sedutan pam bomba dengan pam jet.

Pengatup vakum

Radas vakum pancutan gas direka untuk mencipta vakum dalam rongga pam bomba dan saluran sedutan apabila ia pra-diisi dengan air dari sumber air terbuka. Pada trak bomba dengan enjin petrol, peralatan vakum gas-jet satu peringkat dipasang, reka bentuk salah satunya ditunjukkan dalam Rajah. 3

Perumahan 5 (kebuk pengagihan) direka untuk mengagihkan aliran gas ekzos dan diperbuat daripada besi tuang kelabu. Di dalam ruang agihan, lug disediakan, dimesin agar sesuai dengan pelana peredam putar 14. Perumah mempunyai bebibir untuk mengikat pada saluran ekzos enjin dan untuk mengikat pam jet vakum. Peredam 14 diperbuat daripada keluli aloi tahan haba atau besi mulur dan dipasang pada gandar 12 dengan bantuan tuil 13. Gandar peredam 12 dipasang pada gris grafit.

Dengan menggunakan tuil 7, paksi 12 diputar, menutup sama ada bukaan perumah 5 atau rongga pam pancutan dengan peredam 14. Pam vakum jet terdiri daripada peresap besi tuang atau keluli 1 dan keluli muncung 3. Pam vakum jet mempunyai bebibir untuk menyambungkan saluran paip 9, yang menghubungkan pam jet ruang vakum dengan rongga pam api melalui injap vakum. Apabila peredam 14 berada dalam kedudukan menegak, gas ekzos masuk ke dalam pam jet, seperti yang ditunjukkan oleh anak panah dalam Rajah. 3.25. Disebabkan jarang berlaku dalam ruang vakum 2, udara disedut keluar dari pam bomba melalui saluran paip 9 apabila injap vakum terbuka. Lebih-lebih lagi, semakin besar kelajuan laluan gas ekzos melalui muncung 3, semakin besar vakum yang dicipta dalam ruang vakum 2, saluran paip 9, pam api dan talian sedutan, jika ia disambungkan ke pam.

Oleh itu, dalam amalan, apabila pam pancutan vakum beroperasi (apabila mengambil air ke dalam pam bomba atau memeriksa kebocoran), kelajuan enjin maksimum enjin bomba ditetapkan. Jika pengatup 14 menutup lubang dalam pam pancutan vakum, gas ekzos melalui badan 5 radas vakum pancutan gas ke dalam peredam dan kemudian ke atmosfera.

Pada trak bomba dengan enjin diesel dalam sistem vakum, peralatan vakum gas-jet dua peringkat dipasang, yang, dari segi reka bentuk dan prinsip operasi, menyerupai satu peringkat. Reka bentuk peranti ini mampu menyediakan operasi jangka pendek bagi enjin diesel sekiranya berlaku tekanan belakang dalam saluran ekzosnya. Radas vakum pancutan gas dua peringkat ditunjukkan dalam rajah. 4. Pam pancutan vakum peranti dibebibir ke perumah 1 ruang pengedaran dan terdiri daripada muncung 8, muncung perantaraan 3, muncung penerima 4, peresap 2, ruang perantaraan 5, ruang vakum 7, disambungkan ke atmosfera melalui muncung 8, dan melalui muncung perantaraan - dengan muncung pengambilan dan penyebar. Lubang 9 disediakan dalam ruang vakum 7 untuk menyambungkannya dengan rongga pam api empar.

Skim operasi pemacu elektro-pneumatik untuk menghidupkan GVA

1 - radas vakum gas-jet; 2 – silinder pneumatik pemacu GVA; 3 - tuil pemacu; 4 - EPC kemasukan GVA; 5 – EPK penutupan GVA; 6 - penerima; 7 - injap pengehad tekanan; 8 - suis togol; 9 - saluran keluar atmosfera.

Untuk menghidupkan pam jet vakum, adalah perlu untuk menghidupkan peredam dalam ruang pengedaran 1 sebanyak 90 0 . Dalam kes ini, peredam akan menyekat keluar gas ekzos enjin diesel melalui muffler ke atmosfera. Gas ekzos memasuki ruang perantaraan 5 dan, melalui muncung penerima 4, mencipta vakum dalam muncung perantaraan 3. Di bawah tindakan vakum dalam muncung perantaraan 3, udara atmosfera melalui muncung 8 dan meningkatkan vakum dalam ruang vakum 7. Reka bentuk radas vakum pancutan gas ini membolehkan anda mengendalikan pam pancutan dengan berkesan walaupun pada tekanan rendah (halaju) aliran gas ekzos.

Banyak trak bomba moden menggunakan sistem pemacu elektro-pneumatik GVA, komposisi, reka bentuk, prinsip operasi dan ciri operasi yang diterangkan dalam bab.

nasi. 4 Radas vakum gas-jet dua peringkat

Prosedur untuk bekerja dengan sistem vakum berdasarkan GVA diberikan pada contoh trak tangki model 63B (137A). Untuk mengisi pam bomba dengan air dari sumber air terbuka atau memeriksa pam bomba untuk kebocoran, anda mesti:

• pastikan pam bomba adalah ketat (periksa ketatnya penutupan semua pili, injap dan injap pam bomba);
• buka injap bawah pengatup vakum (putar pemegang injap vakum "ke arah diri anda");
• hidupkan radas vakum jet gas (dengan tuil kawalan yang sesuai, gunakan peredam dalam ruang pengedaran untuk mematikan gas ekzos melalui peredam ke atmosfera);
• meningkatkan kelajuan melahu enjin kepada maksimum;
• perhatikan rupa air dalam mata pemeriksaan injap vakum atau bacaan tekanan dan tolok vakum pada pam bomba;
• apabila air muncul pada mata pemeriksaan injap vakum atau apabila tolok tekanan vakum dalam pam membaca sekurang-kurangnya 73 kPa (0.73 kgf / cm 2), tutup injap bawah pengatup vakum (tetapkan pemegang injap vakum kepada menegak letakkan atau pusingkannya “jauh daripada anda”), kurangkan kelajuan enjin kepada kelajuan melahu minimum dan matikan radas vakum pancutan gas (matikan aliran gas ekzos ke pam pancutan menggunakan tuil kawalan yang sesuai menggunakan peredam dalam ruang pengedaran).

Masa untuk mengisi pam api dengan air pada ketinggian sedutan geometri 7 m hendaklah tidak lebih daripada 35 s. Vakum (apabila memeriksa pam bomba untuk kebocoran) dalam julat 73 ... 76 kPa mesti dicapai dalam masa tidak lebih daripada 20 saat.

Sistem kawalan alat vakum jet gas juga boleh mempunyai pemacu manual atau elektro-pneumatik.

Pemacu manual untuk menghidupkan (memusingkan peredam) dijalankan oleh tuil 8 (lihat Rajah 5) dari petak pam, disambungkan melalui sistem rod 10 dan 12 ke tuil paksi peredam vakum jet gas radas. Untuk memastikan kesesuaian peredam pada pelana ruang pengedaran radas vakum jet gas semasa operasi trak bomba, pelarasan berkala bagi panjang rod diperlukan menggunakan unit pelarasan yang sesuai. Keketatan peredam dalam kedudukan menegaknya (apabila alat vakum jet gas dihidupkan) dianggarkan oleh ketiadaan gas ekzos yang melalui penyenyap ke atmosfera (dengan keutuhan peredam itu sendiri dan kebolehgunaan pemacunya. ).

Kesimpulan mengenai isu tersebut:

Pam vakum ram elektrik

Pada masa ini, dalam sistem vakum pam api empar, untuk meningkatkan ciri teknikal dan operasi, pam vakum jenis slaid dipasang, termasuk. ABC-01E dan ABC-02E.

Dari segi komposisi dan ciri fungsinya, pam vakum AVS-01E ialah sistem pengisian air vakum autonomi untuk pam api empar. AVS-01E termasuk elemen berikut: unit vakum 9, unit kawalan (jauh) 1 dengan kabel elektrik, injap vakum 4, kabel kawalan injap vakum 2, sensor pengisian 6, dua saluran udara fleksibel 3 dan 10.

nasi. 4 kit sistem vakum ABC-01E

Unit vakum (lihat Rajah 4) direka bentuk untuk mencipta vakum yang diperlukan semasa mengisi air dalam rongga pam api dan hos sedutan. Ia adalah pam vakum jenis slaid 3 dengan pemacu elektrik 10. Pam vakum itu sendiri terdiri daripada bahagian perumah yang dibentuk oleh perumah 16 dengan lengan 24 dan meliputi 1 dan 15, pemutar 23 dengan empat bilah 22 dipasang pada dua bola. galas 18, sistem pelinciran (termasuk tangki minyak 26, tiub 25 dan jet 2) dan dua muncung 20 dan 21 untuk menyambung saluran udara.

Prinsip operasi pam vakum

Pam vakum berfungsi seperti berikut. Apabila rotor 23 berputar, bilah 22 ditekan pada lengan 24 di bawah tindakan daya emparan dan dengan itu membentuk rongga kerja tertutup. Rongga yang berfungsi, disebabkan oleh putaran lawan arah jam pemutar, bergerak dari tingkap sedutan, yang berkomunikasi dengan paip masuk 20, ke tingkap alur keluar, yang berkomunikasi dengan paip keluar 21. Apabila melalui kawasan sedutan tingkap, setiap rongga yang berfungsi menangkap sebahagian udara dan memindahkannya ke ekzos tingkap yang melaluinya udara dilepaskan ke atmosfera melalui saluran udara. Pergerakan udara dari tingkap sedutan ke rongga kerja dan dari rongga kerja ke tingkap ekzos berlaku disebabkan oleh penurunan tekanan yang terbentuk akibat kehadiran kesipian antara rotor dan lengan, yang membawa kepada mampatan (pengembangan) isipadu rongga kerja.

Permukaan geseran pam vakum dilincirkan dengan minyak enjin, yang dibekalkan kepada rongga sedutannya daripada tangki minyak 26 disebabkan oleh vakum yang dicipta oleh pam vakum itu sendiri dalam paip masuk 20. Kadar aliran minyak yang ditentukan disediakan oleh lubang ditentukur dalam jet 2. Pemacu elektrik pam vakum terdiri daripada motor elektrik 10 dan geganti cengkaman 7. Motor elektrik 10, direka untuk voltan 12 V DC. Pemutar 11 motor elektrik dengan satu hujung terletak pada lengan 9, dan hujung satu lagi melalui lengan tengah 12 terletak pada aci terkeluar pemutar pam vakum. Oleh itu, kemasukan motor elektrik selepas ia dibuka dari pam vakum tidak dibenarkan.

Tork dari enjin ke pemutar pam vakum dihantar melalui pin 13 dan alur di hujung pemutar. Geganti cengkaman 7 menyediakan pensuisan sesentuh litar kuasa "+12 V" apabila motor elektrik dihidupkan, dan juga menggerakkan teras kabel 2, yang membawa kepada pembukaan injap vakum 4, dalam sistem di mana ia disediakan. Selongsong 5 melindungi sesentuh terbuka motor elektrik daripada litar pintas yang tidak disengajakan dan daripada kemasukan air ke atasnya semasa operasi.

Injap vakum direka bentuk untuk menutup secara automatik rongga pam bomba dari unit vakum pada akhir proses pengisian air dan dipasang sebagai tambahan kepada injap vakum 5. 2, dipasang pada rod 7, disambungkan ke teras kabel daripada geganti daya tarikan unit vakum. Dalam kes ini, jalinan kabel dipasang dengan lengan 4, yang mempunyai alur membujur untuk memasang kabel. Apabila geganti cengkaman dihidupkan, teras kabel menarik rod 6 dengan anting-anting 2, dan rongga aliran injap vakum terbuka. Apabila geganti cengkaman dimatikan (iaitu, apabila unit vakum dimatikan), rod 6 kembali ke kedudukan asalnya (tertutup) di bawah tindakan spring 9. Dengan kedudukan batang ini, rongga aliran injap vakum kekal tertutup, dan rongga pam api empar dan pam ram kekal terputus. Untuk melincirkan permukaan gosokan injap, gelang pelinciran 8 disediakan, di mana, apabila mengendalikan sistem vakum, minyak mesti ditambah melalui lubang "A".

Sensor pengisian direka untuk menghantar isyarat kepada unit kawalan tentang penyiapan proses pengisian air. Penderia ialah elektrod yang dipasang dalam penebat pada titik atas rongga dalaman pam api empar. Apabila sensor diisi dengan air, rintangan elektrik antara elektrod dan badan ("jisim") berubah. Perubahan dalam rintangan sensor ditetapkan oleh unit kawalan, di mana isyarat dihasilkan untuk mematikan motor elektrik unit vakum. Pada masa yang sama, penunjuk "Pam penuh" pada panel kawalan (unit) dihidupkan.

Unit kawalan (jauh) direka untuk memastikan operasi sistem vakum dalam mod manual dan automatik.

Suis togol 1 "Kuasa" digunakan untuk membekalkan kuasa kepada litar kawalan unit vakum dan untuk mengaktifkan penunjuk cahaya pada keadaan sistem vakum. Togol suis 2 "Mod" direka untuk menukar mod pengendalian sistem - automatik ("Auto") atau manual ("Manual"). Butang 8 "Mula" digunakan untuk menghidupkan enjin unit vakum. Butang 6 "Berhenti" digunakan untuk mematikan enjin unit vakum dan untuk membuka kunci selepas penunjuk "Tidak normal" menyala. Kabel 4 dan 5 direka untuk menyambung unit kawalan, masing-masing, dengan motor unit vakum dan sensor pengisian. Alat kawalan jauh mempunyai penunjuk lampu berikut 7, yang berfungsi untuk kawalan visual keadaan sistem vakum:

1. Penunjuk "Kuasa" menyala apabila suis togol 1 "Kuasa" dihidupkan;

2. Vacuuming - menandakan kemasukan pam vakum apabila anda menekan butang 8 "Mula";

1. Pam penuh - menyala apabila sensor isian dicetuskan, apabila pam kebakaran diisi sepenuhnya dengan air;
2. Bukan norma - membetulkan kerosakan sistem vakum berikut:
   • masa maksimum operasi berterusan pam vakum (45 ... 55 saat) telah melebihi kerana ketatnya talian sedutan atau pam kebakaran yang tidak mencukupi;
   • sentuhan lemah atau hilang dalam litar geganti cengkaman unit vakum disebabkan oleh pembakaran kenalan geganti atau wayar putus;
   • motor pam vakum terlebih beban kerana pam vakum ram tersumbat atau sebab lain.

Pada model ABC-02E dan model ABC-01E terkini, injap vakum (pos. 4 dalam Rajah 3.28) tidak dipasang.

Pam vakum ABC-02E memastikan operasi sistem vakum hanya dalam mod manual.

Bergantung pada gabungan kedudukan suis togol "Kuasa" dan "Mod", sistem vakum boleh berada dalam empat keadaan yang mungkin:

1. Perkhidmatan tergendala suis togol "Kuasa" harus berada dalam kedudukan "Mati", dan suis togol "Mod" harus berada dalam kedudukan "Auto". Kedudukan suis togol ini adalah satu-satunya yang menekan butang "Mula" tidak menghidupkan motor elektrik unit vakum. Petunjuk dimatikan.
2. Dalam mod automatik(mod utama), suis togol Kuasa mesti berada dalam kedudukan Hidup dan suis togol Mod mesti berada dalam kedudukan Auto. Dalam kes ini, motor elektrik dihidupkan dengan menekan butang "Mula" sebentar. Penutupan dilakukan sama ada secara automatik (apabila sensor pengisian atau salah satu jenis perlindungan pemacu elektrik dicetuskan), atau secara paksa - dengan menekan butang "Berhenti". Petunjuk dihidupkan dan mencerminkan keadaan sistem vakum.
3. Dalam mod manual suis togol "Kuasa" mesti berada dalam kedudukan "Hidup", dan suis togol "Mod" - dalam kedudukan "Manual". Enjin dihidupkan dengan menekan butang "Mula" dan berjalan selagi butang "Mula" ditekan. Dalam mod ini, perlindungan elektronik pemacu dinyahdayakan, dan bacaan penunjuk cahaya hanya menggambarkan secara visual proses pengisian air. Mod manual direka bentuk untuk dapat berfungsi sekiranya berlaku kegagalan dalam sistem automasi, sekiranya berlaku kunci palsu. Kawalan momen penyiapan proses pengisian air dan penutupan motor pam vakum dalam mod manual dijalankan secara visual mengikut penunjuk "Pam penuh".
4. Ada mod kecemasan, di mana suis togol "Kuasa" mesti dimatikan, dan suis togol "Mod" mesti ditukar kepada kedudukan "Manual". Dalam mod ini, motor elektrik dikawal dengan cara yang sama seperti dalam mod manual, tetapi petunjuk dinyahdayakan, dan kawalan penghujung proses pengisian air dan penutupan motor pam vakum dijalankan apabila muncul air dari paip ekzos. Kerja sistematik dalam mod ini tidak boleh diterima, kerana. boleh membawa kepada kerosakan serius kepada unsur-unsur sistem vakum. Oleh itu, sebaik sahaja kembali ke jabatan bomba, punca kerosakan unit kawalan harus dikenal pasti dan dihapuskan.

Salur udara 3 dan 10 (lihat Rajah 3.28) masing-masing direka bentuk untuk menyambungkan rongga pam api empar dengan unit vakum dan untuk mengarahkan ekzos dari unit vakum.

Pengendalian sistem vakum dengan pam ram

Bagaimana sistem vakum berfungsi:

1. Memeriksa pam bomba untuk kebocoran ("vakum kering"):

a) sediakan pam bomba untuk ujian: pasang palam pada paip sedutan, tutup semua pili dan injap;

b) buka kunci vakum;

c) hidupkan suis togol "Kuasa" pada unit kawalan (jauh);

d) mulakan pam vakum: dalam mod automatik, mulakan dengan menekan sebentar butang "Mula", dalam mod manual - butang "Mula" mesti ditekan dan ditahan;

e) mengosongkan pam bomba ke tahap vakum 0.8 kgf / cm 2 (dalam keadaan biasa pam vakum, pam bomba dan komunikasinya, operasi ini mengambil masa tidak lebih daripada 10 saat);

f) hentikan pam vakum: dalam mod automatik, berhenti dipaksa dengan menekan butang "Berhenti", dalam mod manual - anda perlu melepaskan butang "Mula";

g) tutup kunci vakum dan gunakan jam randik untuk memeriksa kadar kejatuhan vakum dalam rongga pam bomba;

h) matikan suis togol “Kuasa” pada unit kawalan (kawalan jauh), dan tetapkan suis togol “Mod” kepada kedudukan “Auto”.

1. Pengambilan air dalam mod automatik:

b) buka kunci vakum;

c) tetapkan suis togol "Mod" ke kedudukan "Auto" dan hidupkan suis togol "Kuasa";

d) mulakan pam vakum - tekan dan lepaskan butang "Mula": pada masa yang sama, penunjuk "Vacuumization" menyala serentak dengan pengaktifan pemacu unit vakum;

e) selepas tamat pengisian air, pemacu unit vakum dimatikan secara automatik: pada masa yang sama, penunjuk "Pam penuh" menyala dan penunjuk "Vacuumization" padam. Sekiranya berlaku kebocoran pada pam bomba, selepas 45 ... 55 saat, pemacu pam vakum akan dimatikan secara automatik dan penunjuk "Tidak Normal" akan menyala, selepas itu perlu menekan butang "Berhenti" ;

g) matikan suis togol “Kuasa” pada unit kawalan (jauh).

Akibat kegagalan sensor pengisian (ini boleh berlaku, contohnya, apabila wayar putus), penutupan automatik pam vakum tidak berfungsi, dan penunjuk "Pam penuh" tidak menyala. Keadaan ini kritikal, kerana selepas mengisi pam api, pam vakum tidak dimatikan dan mula "tercekik" dengan air. Mod ini segera dikesan oleh bunyi ciri yang disebabkan oleh pelepasan air dari paip ekzos. Dalam kes ini, adalah disyorkan, tanpa menunggu perlindungan untuk beroperasi, untuk menutup pengatup vakum dan mematikan pam vakum secara paksa (menggunakan butang "Berhenti"), dan setelah selesai kerja, mengesan dan menghapuskan kerosakan.

1. Pengambilan air dalam mod manual:

a) sediakan pam bomba untuk pengambilan air: tutup semua injap dan pili pam bomba dan komunikasinya, pasangkan hos sedutan dengan jaringan dan rendam hujung talian sedutan ke dalam takungan;

b) buka kunci vakum;

c) tetapkan suis togol "Mod" ke kedudukan "Manual" dan hidupkan suis togol "Kuasa";

d) mulakan pam vakum - tekan butang "Mula" dan tahan sehingga penunjuk "Pam penuh" menyala;

e) selepas selesai mengisi air (sebaik sahaja penunjuk "Pam penuh" menyala), hentikan pam vakum - lepaskan butang "Mula";

f) tutup kunci vakum dan mula bekerja dengan pam kebakaran mengikut arahan untuk operasinya;

g) matikan suis togol “Kuasa” pada unit kawalan (kawalan jauh), dan tetapkan suis togol “Mod” kepada kedudukan “Auto”.

Sekiranya berlaku kehilangan tekanan, adalah perlu untuk menghentikan pam bomba dan ulangi operasi "c" - "e".

1. Ciri-ciri kerja pada musim sejuk:

a) Selepas setiap penggunaan unit pengepam, adalah perlu untuk meniup saluran udara pam vakum, walaupun dalam kes di mana pam bomba dibekalkan dengan air dari tangki atau pili bomba (air boleh memasuki pam vakum, contohnya. , melalui injap vakum yang longgar atau rosak). Pembersihan hendaklah dilakukan dengan seketika (selama 3÷5 saat) menghidupkan pam vakum. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengeluarkan palam dari paip sedutan pam api dan membuka kunci vakum.

b) Sebelum memulakan kerja, periksa injap vakum untuk ketiadaan pembekuan bahagian yang bergerak. Untuk memeriksa, anda perlu memastikan bahawa batangnya mudah alih dengan menarik anting-anting 2 (lihat Rajah 3.30), di mana teras kabel dipasang. Sekiranya tiada pembekuan, anting-anting, bersama-sama dengan batang injap vakum dan kabel teras, mesti bergerak dari daya lebih kurang 3 ÷ 5 kgf.

c) Untuk mengisi tangki minyak pam vakum, gunakan minyak motor jenama musim sejuk (dengan kelikatan berkurangan).

Kesimpulan mengenai isu tersebut: dalam sistem vakum pam api empar, untuk meningkatkan ciri teknikal dan operasi, pam vakum jenis slaid dipasang.

Penyelenggaraan

Pada serentak dengan memeriksa pam api untuk kebocoran, kebolehkendalian radas vakum pancutan gas, injap vakum diperiksa dan (jika perlu) rod pemacu radas vakum pancutan gas dilaraskan.

KE-1 termasuk operasi penyelenggaraan harian. Di samping itu, jika perlu, pembongkaran, pembongkaran lengkap, pelinciran, penggantian bahagian haus dan pemasangan alat vakum jet gas dan injap vakum dijalankan. Gris grafit digunakan untuk melincirkan paksi peredam dalam ruang pengedaran radas vakum jet gas.

Pada KE-2, sebagai tambahan kepada operasi TO-1, prestasi sistem vakum diperiksa pada pendirian khas stesen (pos) diagnostik teknikal.

Untuk memastikan kesediaan teknikal berterusan sistem vakum, jenis berikut disediakan: Penyelenggaraan: penyelenggaraan harian (DTO) dan penyelenggaraan pertama (TO-1). Senarai kerja dan keperluan teknikal untuk menjalankan jenis penyelenggaraan ini diberikan dalam Jadual.

Senarai kerja semasa penyelenggaraan sistem vakum ABC-01E.

Kesimpulan mengenai isu tersebut: penyelenggaraan adalah perlu untuk mengekalkan sistem vakum dalam keadaan berfungsi.

Kerosakan sistem vakum

Apabila mengendalikan sistem vakum sebagai sebahagian daripada unit pengepaman, kerosakan sistem vakum berikut adalah yang paling biasa: pam tidak diisi dengan air (atau vakum yang diperlukan tidak dicipta) apabila sistem vakum dihidupkan. Kerosakan ini, dengan enjin trak bomba yang boleh diservis, boleh disebabkan oleh sebab berikut:

1. Salur keluar gas ekzos melalui muffler ke atmosfera tidak disekat sepenuhnya oleh peredam. Sebabnya mungkin kehadiran deposit karbon pada peredam dan dalam perumahan GVA, pelanggaran pelarasan pemacu rod kawalannya, haus gandar peredam.
2. Penyebar tersumbat atau muncung pam jet vakum.
3. Terdapat kebocoran pada sambungan injap vakum dan pam api, saluran paip sistem vakum atau retak di dalamnya.
4. Terdapat ubah bentuk atau retak pada badan GVA.
5. Terdapat kebocoran pada saluran ekzos enjin trak bomba (biasanya berlaku akibat kehabisan paip ekzos).
6. Penyumbatan saluran paip sistem vakum atau pembekuan air di dalamnya.

Kemungkinan kerosakan sistem vakum ABC-01Edan kaedah untuk menghapuskannya

Kesimpulan mengenai isu tersebut: Mengetahui peranti dan kemungkinan kerosakan sistem vakum, pemandu boleh mencari dan menyelesaikan masalah dengan cepat.

Kesimpulan pelajaran: Sistem vakum pam api empar direka untuk pra-mengisi saluran sedutan dan pam dengan air apabila mengambil air dari sumber air terbuka (takungan), di samping itu, menggunakan sistem vakum, anda boleh membuat vakum (vakum) dalam perumahan pam bomba empar untuk memeriksa ketatnya pam bomba.

Kami mengalu-alukan anda, pembaca, dalam artikel ini anda akan menemui semua bahan yang diperlukan pada pam bomba, menu (kandungan) dibuat khas untuk mencari maklumat yang diperlukan dengan cepat. Di samping itu, kami telah mengumpulkan pautan artikel ke semua data yang tersedia pada pam yang disiarkan pada halaman projek.

Manual pengguna:

kesusasteraan:

• Kejuruteraan kebakaran edisi ketiga, disemak dan diperbesarkan. Di bawah pengarang Saintis Terhormat Persekutuan Rusia, Doktor Sains Teknikal, Profesor M.D. Bezborodko Moscow, 2004

Definisi, klasifikasi, susunan am, prinsip operasi dan aplikasi dalam perlindungan kebakaran

pam- Ini adalah mesin yang menukarkan tenaga bekalan kepada tenaga mekanikal cecair atau gas yang dipam.

Tujuan pam

Daripada semua jenis peralatan teknikal kebakaran, pam mewakili jenis yang paling penting dan kompleks. Dalam trak bomba untuk pelbagai tujuan, pelbagai jenis pam yang beroperasi mengikut pelbagai prinsip digunakan. Pam, pertama sekali, menyediakan bekalan air untuk memadamkan kebakaran, operasi mekanisme kompleks seperti tangga dan lif bersendi. Pam digunakan dalam banyak sistem tambahan, seperti sistem vakum, lif hidraulik, dsb. Penggunaan pam yang meluas bukan sahaja disebabkan oleh reka bentuknya, tetapi juga oleh ciri-ciri operasinya, ciri-ciri mod pengendaliannya, yang memastikan penggunaannya yang berkesan untuk memadamkan api.

Sebutan pertama pam merujuk kepada abad III - IV. BC. Pada masa ini, Ctesibius Greek mencadangkan pam omboh. Bagaimanapun, tidak diketahui dengan tepat sama ada ia digunakan untuk memadam kebakaran.

Pam api omboh dengan pemacu manual telah dihasilkan pada abad ke-18. Pam bomba yang digerakkan oleh enjin wap dihasilkan di Rusia seawal tahun 1893.

Idea untuk menggunakan daya empar untuk mengepam air telah dicadangkan oleh Leonardo da Vinci (1452-1519), manakala teori pam emparan dibuktikan oleh Leonard Euler (1707-1783), ahli Akademi Sains Rusia.

Penciptaan pam emparan berkembang secara intensif pada separuh kedua abad ke-19. Di Rusia, pembangunan pam dan kipas empar telah dijalankan oleh jurutera A.A. Sablukov (1803 - 1857) dan sudah pada tahun 1840 dia membangunkan pam empar. Pada tahun 1882, sampel pam emparan telah dihasilkan untuk Pameran Perindustrian Semua-Rusia. Dia menghidangkan 406 baldi air seminit.

Para saintis Soviet I.I. memberi sumbangan besar kepada penciptaan mesin hidraulik domestik, termasuk pam. Kukolevsky, S.S. Rudnev, A.M. Karavaev dan lain-lain. Pam bomba empar yang dihasilkan secara domestik telah dipasang pada trak bomba pertama (PMZ-1, PMG-1, dll.) yang sudah berusia 30-an. abad yang lalu. Penyelidikan dalam bidang pam bomba telah dijalankan selama bertahun-tahun di VNIIPO dan VIPTSh. Pada masa ini, jentera bomba menggunakan pelbagai jenis pam. Mereka memastikan bekalan ejen pemadam api, operasi sistem vakum, operasi sistem kawalan hidraulik.

Operasi semua pam yang digerakkan secara mekanikal dicirikan oleh dua proses: sedutan dan pelepasan cecair yang dipam. Dalam kes ini, pam apa-apa jenis dicirikan oleh jumlah bekalan bendalir yang dibangunkan oleh tekanan, ketinggian sedutan dan nilai faktor kecekapan.

suapan pam ialah isipadu cecair yang dipam setiap unit masa, Q, l/s.

Dengan tekanan pam ialah perbezaan antara tenaga khusus cecair selepas dan sebelum pam. Nilainya diukur dalam meter lajur air, H, m.

• di mana e2 dan e1 ialah tenaga pada salur masuk dan keluar pam;
• Р2 dan Р1 – tekanan bendalir dalam tekanan dan rongga sedutan, Pa;
• ρ ialah ketumpatan cecair, kg/m3;
• v2 dan v1 ialah halaju bendalir pada alur keluar dan masuk ke pam, m/s;
• g ialah pecutan jatuh bebas, m/s.

Perbezaan antara z2 dan z1 juga kecil, jadi ia diabaikan untuk pengiraan praktikal.

Selaras dengan rajah, tekanan yang dibangunkan oleh pam H, mesti memastikan kenaikan air ke ketinggian H g, atasi rintangan dalam sedutan h matahari dan garis tekanan h dan berikan tekanan yang diperlukan pada tong H st. Kemudian seseorang boleh menulis

H =H G + h matahari + h n + H stv

Kerugian dalam garisan sedutan dan tekanan ditentukan oleh formula

h matahari = S matahari Q2 dan h n = S n Q 2

• di mana S matahari dan S n - pekali rintangan saluran sedutan dan pelepasan.

1 - pam; 2 - paip sedutan; 3 - pengumpul; 4 - injap tekanan; 5 - talian hos; 6 - batang

Prinsip operasi pam emparan

Roda dipasang di dalam perumah pam dan berputar dengan bebas. Semasa putaran, bilah roda bertindak pada cecair dan memberikan tenaga kepadanya, meningkatkan tekanan dan kelajuan. Bahagian aliran perumahan pam dibuat dalam bentuk lingkaran. Perumahan pam disediakan dengan "gigi" platform boleh tanggal rata, dengan bantuan air dikeluarkan dari pendesak pam dan diarahkan ke penyebar. Hasil daripada putaran roda pam, vakum (vakum) timbul pada salur masuk dalam saluran sedutan, dan tolok (lebihan) tekanan pada alur keluar dalam peresap. Dalam rongga sedutan penutup roda, pembahagi aliran disediakan untuk mengelakkannya berpusing. Juga, bahagian salur masuk saluran di pintu masuk ke roda pam disyorkan untuk dibuat dalam bentuk pengeliru, yang meningkatkan kadar aliran di salur masuk sebanyak 15-20%. Bahagian alur keluar saluran keluar lingkaran perumahan dibuat dalam bentuk peresap dengan sudut tirus 8°.

Keratan rentas peresap adalah bulat. Adalah mungkin untuk membuat bahagian selain daripada bulatan, dalam hal ini nisbah kawasan dan panjang dipilih dengan analogi dengan peresap dengan keratan rentas bulat. Pelaksanaan cadangan ini menghalang pembentukan rejim pergerakan bendalir yang bergelora, mengurangkan kehilangan hidraulik dalam pam dan meningkatkan kecekapan. Untuk mengelakkan limpahan cecair dari rongga tekanan ke sedutan, pengedap jurang disediakan antara selongsong dan pendesak pam. Reka bentuk pengedap berlubang membolehkan sedikit aliran cecair antara rongga, termasuk rongga tertutup antara pendesak dan perumahan pam dari sisi penyokong galas. Untuk melegakan tekanan dalam rongga tertutup ini, melalui lubang disediakan dalam roda pam, diarahkan ke rongga sedutan. Bilangan lubang adalah sama dengan bilangan bilah roda.

Untuk pembentukan campuran air dan buih, pengadun buih disediakan pada pam. Melalui pengadun buih, sebahagian daripada air dari manifold tekanan diarahkan ke rongga sedutan penutup pam, bersama-sama dengan pekat buih. Ejen berbuih boleh dibekalkan kepada pam, melalui saluran paip dari tangki trak bomba, dan dari tangki luaran melalui hos beralun yang fleksibel. Dos (nisbah berkadar) buih dan air dijalankan melalui lubang diameter berbeza cakera dos pengadun buih. Injap penutup dipasang untuk mengawal bekalan air atau campuran buih kepada hos api atau pengguna lain. Jika perlu, injap dengan pemacu pneumatik boleh dipasang pada pam untuk menyambungkan peranti yang memerlukan pengaktifan jauh, seperti: pemantau kebakaran, sikat suapan untuk penjana buih trak bomba lapangan terbang, dsb.

Pam isipadu, jet, empar

Pam anjakan positif

Pam anjakan positif- pam di mana pergerakan cecair (atau gas) dijalankan akibat perubahan berkala dalam jumlah ruang kerja.

Pam ini termasuk:

• omboh
• plastik
• gear
• cincin air

Pam omboh

Dalam pam omboh, elemen kerja (omboh) melakukan gerakan salingan dalam silinder, memberikan tenaga kepada cecair yang dipam.

Pam omboh mempunyai beberapa kelebihan. Mereka boleh mengepam pelbagai cecair, mencipta kepala tinggi (sehingga 15 MPa), mempunyai kapasiti sedutan yang baik (sehingga 7 m) dan kecekapan tinggi η = 0.75–0.85.

Kelemahan mereka ialah: kelajuan rendah, bekalan bendalir tidak sekata dan ketidakupayaan untuk mengawalnya.

Pam omboh paksi

Pam omboh paksi:

1 - mengedarkan cakera; 2 - omboh; 3 - gendang; 4 - stok; 5 - paksi; 6 - aci; 7 - cakera pengedaran

Pam omboh berbilang 2 diletakkan dalam satu drum 3 , berputar pada paksi cakera pengedaran 1 . Batang omboh 4 berengsel pada cakera berputar pada gandar 5 . Apabila aci berputar 6 omboh bergerak mengikut arah paksi dan serentak berputar dengan dram. Pam ini digunakan dalam sistem hidraulik dan minyak pam.

Cakera pengedaran 7 mempunyai dua tingkap berbentuk sabit. Salah satunya disambungkan ke tangki minyak, dan yang kedua ke saluran di mana minyak dibekalkan.

Untuk satu pusingan aci dram, setiap omboh bergerak ke hadapan dan ke belakang (sedutan dan pelepasan).

Pam omboh bertindak dua kali

Pam jenis ini digunakan sebagai pam vakum dalam beberapa pam bomba yang dikeluarkan oleh syarikat asing. Omboh pam 5 diikat bersama 3 menjadi satu keseluruhan. Mereka bergerak dipasang pada gandar 2 sipi 1 dengan menggunakan gelangsar 4 .

1 - sipi; 2 - paksi; 3 - batang yang menyambungkan omboh; 4 - merangkak; 5 - omboh; 6 - paip keluar; 7 - membran besar 8 - membran kecil; 9 - paip sedutan; 10 - bingkai; 11 - tudung

Kelajuan penggelek sipi adalah sama dengan kelajuan aci pam. Aci sipi didorong oleh tali pinggang-V dari landasan kuasa. Putaran sipi 1 merangkak 4 menjejaskan omboh. 5 . Mereka membuat gerakan berbalas-balas. Pada kedudukan yang ditunjukkan dalam rajah, omboh kiri akan memampatkan udara yang sebelum ini telah memasuki ruang. Udara termampat akan mengatasi rintangan cuff 7 dan akan dikeluarkan melalui paip 6 dalam suasana.

Serentak dengan ini, vakum akan dibuat di ruang yang betul. Ini akan mengatasi rintangan cuff kecil pertama 8 . Vakum akan dibuat dalam pam bomba, ia secara beransur-ansur akan mengisi dengan air. Apabila air memasuki pam vakum, ia dimatikan.

Untuk setiap separuh pusingan sipi, omboh membuat lejang sama dengan 2e. Kemudian aliran pam, m3/min, boleh dikira dengan formula:

• di mana d– diameter silinder, m;
• e ialah kesipian, m;
• n– kekerapan putaran penggelek, rpm.

Pada kelajuan 4200 rpm, pam mengisi pam bomba dari kedalaman sedutan 7.5 m dalam masa kurang daripada 20 s

Terdiri daripada badan mereka 2 dan roda gear 1 . Salah satu daripadanya digerakkan, yang kedua dalam penglibatan dengan yang pertama berputar bebas pada paksi. Apabila gear berputar, bendalir bergerak dalam rongga 3 gigi di sekeliling lilitan badan.

Mereka dicirikan oleh bekalan cecair yang berterusan dan beroperasi dalam julat 500-2500 rpm. Kecekapan mereka, bergantung pada kelajuan dan tekanan, ialah 0.65–0.85. Mereka memberikan kedalaman sedutan sehingga 8 m dan boleh mengembangkan kepala lebih daripada 10 MPa. Pam NShN-600 yang digunakan dalam peralatan memadam kebakaran menyediakan Q= 600 l/min dan menimbulkan tekanan H sehingga 80 m di n= 1500 rpm.

1 - roda gear; 2 - badan; 3 - berongga

Aliran pam ditentukan oleh formula, di mana R dan r- jejari gear sepanjang ketinggian dan rongga gigi, cm; b- lebar gear, cm; n– kekerapan putaran aci, rpm; η - kecekapan. Pam ini disediakan dengan injap pintasan. Pada tekanan berlebihan, bendalir mengalir melaluinya dari rongga pelepasan ke rongga sedutan.

Pam ram (vane).

Terdiri daripada badan dengan lengan ditekan daripadanya 1 . Dalam rotor 2 diletakkan plat keluli 3 . Takal pemacu dipasang pada pemutar 2 .

pemutar 2 diletakkan di dalam lengan baju 1 sipi. Apabila ia memutarkan bilah 3 di bawah tindakan daya sentrifugal, mereka ditekan pada permukaan dalaman lengan, membentuk rongga tertutup. Sedutan berlaku dengan menukar isipadu setiap rongga semasa ia bergerak dari port sedutan ke port keluar.

1 - lengan; 2 - pemutar; 3 - pinggan

Pam ram boleh mencipta kepala 16–18 MPa, menyediakan pengambilan air dari kedalaman sehingga 8.5 m dengan kecekapan 0.8–0.85.

Pam vakum dilincirkan dengan minyak, yang dibekalkan ke rongga sedutannya dari tangki minyak disebabkan oleh vakum yang dicipta oleh pam itu sendiri.

Pam cincin air

Boleh digunakan sebagai pam vakum. Prinsip operasinya boleh difahami dengan mudah dari Rajah. 2.8. Apabila rotor berputar 1 dengan bilah, cecair, di bawah pengaruh daya emparan, ditekan ke dinding dalam perumahan pam 4 . Apabila rotor berputar dari 0 hingga 180°, ruang kerja 2 akan bertambah dan kemudian berkurang. Dengan peningkatan dalam jumlah kerja, vakum terbentuk dan melalui pembukaan saluran sedutan 3 udara akan disedut masuk. Apabila volum berkurangan, ia akan ditolak keluar melalui pembukaan saluran pelepasan 5 dalam suasana.

Pam cincin cecair boleh mencipta vakum sehingga 9 m tiang air. Pam ini mempunyai kecekapan yang sangat rendah iaitu 0.2-0.27. Sebelum memulakan kerja, perlu mengisinya dengan air - ini adalah kelemahannya yang ketara.

1 - pemutar; 2 - ruang kerja; 3 – saluran sedutan; 4 - bingkai; 5 - lubang saluran

pam jet

Pam jet dibahagikan kepada:

• jet gas;
• pancutan air.

pam pancutan air– lif hidraulik bomba disertakan dalam kit perlindungan kebakaran setiap trak bomba. Ia digunakan untuk menarik air daripada sumber air dengan paras air melebihi kepala sedutan geodetik pam bomba. Dengan bantuannya, adalah mungkin untuk mengambil air dari sumber air terbuka dengan tebing paya, yang sukar untuk mengakses trak bomba. Ia boleh digunakan sebagai ejector untuk mengeluarkan air yang tertumpah semasa memadam kebakaran dari premis.

Lif hidraulik kebakaran ialah peranti jenis ejektor. Air (cecair kerja) dari pam bomba masuk melalui hos yang disambungkan ke kepala 7 , di lutut 1 dan seterusnya ke muncung 4 . Dalam kes ini, tenaga keupayaan bendalir kerja ditukar kepada tenaga kinetik. Dalam ruang pencampuran, terdapat pertukaran momentum antara zarah bendalir kerja dan sedutan: apabila cecair campuran memasuki peresap 5 peralihan tenaga kinetik cecair bercampur dan diangkut kepada tenaga keupayaan dijalankan. Disebabkan ini, vakum dicipta dalam ruang pencampuran. Ini memastikan penyerapan cecair yang dibekalkan. Kemudian, dalam peresap, tekanan campuran cecair yang bekerja dan diangkut meningkat dengan ketara akibat penurunan dalam kelajuan pergerakan. Ini membolehkan suntikan air.

Lif hidraulik kebakaran G-600A

Kebergantungan prestasi lif hidraulik pada ketinggian sedutan dan tekanan pada pam: 1 - ketinggian sedutan; 2 – julat sedutan air pada ketinggian sedutan 1.5 m

Pam pancutan gas

Ia digunakan dalam peranti vakum jet gas.Dengan bantuan mereka, pengisian hos sedutan dan pam emparan dengan air dipastikan.

Bendalir kerja pam ini ialah gas ekzos enjin pembakaran dalaman AC. Mereka memasuki muncung tekanan tinggi, kemudian ke dalam ruang 3 perumahan pam 2 , ke dalam ruang adunan 4 dan penyebar 5 . Seperti dalam ejektor cecair, dalam ruang 3 vakum dicipta. Udara yang dikeluarkan dari pam kebakaran memastikan penciptaan vakum di dalamnya dan, akibatnya, pengisian hos sedutan dan pam api dengan air.

Pam mempunyai dua muncung: yang kecil 2 dan yang besar 4. Satu tiub dimasukkan ke dalam ruang di antara mereka yang menyambungkan pam jet dan emparan. Apabila gas ekzos diesel masuk sepanjang anak panah a, muncung besar mencipta vakum dalam ruang c dan udara memasukinya dari pam melalui paip 3 dan tambahan menyedutnya keluar dari atmosfera (anak panah b). Sedutan ini menyumbang kepada penstabilan pam jet. Pam jet sedemikian digunakan pada AC dengan casis Ural dan enjin YaMZ-236(238).

Klasifikasi pam emparan

dengan bilangan pendesak: satu-; dua dan berbilang peringkat;

kedudukan aci: mendatar, menegak, condong;

mengikut tekanan yang dibangunkan: biasa sehingga - 100m, tinggi - 300m atau lebih; pam gabungan serentak membekalkan air di bawah tekanan normal dan tinggi;

mengikut lokasi pada trak bomba: depan, tengah, belakang.

Gambar rajah skema pam bomba

Gambarajah skematik pam omboh tindakan tunggal (kiri), dua (tengah) dan pembezaan (kanan).

Gambar rajah pam ram (pintu).

1 - rotor, 2 - get, 3 - volum berubah-ubah, 4 - badan

Gambar rajah skema pam cincin cecair

1 - rotor, 2 - isipadu antara bilah, 3 - gelang air, 4 - perumah, 5 - paip sedutan, 6 - paip pelepasan

1 - rongga pelepasan, 2 - gear dipacu, 3 - rongga sedutan, 4 - perumah, 5 - gear pemacu

1 - aci, 2 - pendesak, 3 - paip sedutan, 4 - paip tekanan, 5 - badan, 6 - volut

Ciri teknikal pam yang digunakan dalam perlindungan kebakaran

Pam api tekanan biasa NTsPN-100/100

Direka untuk membekalkan air dan larutan akueus agen berbuih dengan suhu sehingga 303 ° K (30 ° C), dengan nilai pH (pH) 7 hingga 10.5 dan ketumpatan sehingga 1100 kg / m 3, kepekatan jisim sehingga 0.5%, dengan saiz maksimumnya 6 mm. Ia digunakan untuk melengkapkan stesen pam bomba, pemasangan pada bot bomba dan untuk mengepam jumlah air yang besar.

Versi pam NTsPN-100/100:

• M1 - dilengkapi dengan dua pintu tekanan sisi;
• M2 - tambahan dilengkapi dengan peranti pengunci pusat

Pandangan umum unit pengepaman NTsPV-4/400-RT dan ciri teknikal

• - aliran pam dalam mod nominal - 0.004 m3 / s (4 l / s);
• - kepala pam dalam mod nominal - 400 m.a.c.;
• – penggunaan kuasa dalam mod nominal – 35 kW (48 l/s);
• – kekerapan nominal putaran aci pam – 6400 rpm;
• - kecekapan pam - 0.4;
• - rizab peronggaan (kritikal) pam - 5 m;
• - dimensi keseluruhan - 420mm. x 315mm. x 400mm.;
• – berat (kering) – 35 kg;
• - saiz maksimum zarah pepejal dalam cecair kerja - 3 mm;
• - tahap dos agen berbuih apabila bekerja dengan satu
• - tong - jenis semburan SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.

Pandangan umum unit pengepaman NTsPK-40/100-4/400V1T dan ciri teknikal NTsPV-4/400

Pam api empar PN-40UV (kiri) dan pengubahsuaiannya PN-40UV.01 dengan sistem vakum terbina dalam (kanan)

Ciri-ciri pam NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;

Pam api empar PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

Pam PN-40UV direka untuk membekalkan air atau larutan akueus agen berbuih dengan suhu sehingga 30 C dengan nilai pH pH dari 7 hingga 10.5, ketumpatan sehingga 1100 kg * m -3 dan jisim. kepekatan zarah pepejal sehingga 0.5% dengan saiz maksimumnya 3 mm. Pam digunakan untuk pemasangan dalam petak tertutup trak bomba, di mana suhu positif disediakan semasa operasi.

• PN40-UV.01 - pam dengan sistem pengambilan air autonomi.
• PN40-UV.02 - pam dengan sistem pengambilan air autonomi, ciri teknikal adalah serupa dengan pam PN-60

Pam api empar PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

Pada pam kebakaran jenis PN-40UVM, pengedap yang diperbuat daripada grafit yang dikembangkan secara terma, direka dan dibuat khusus untuk pam ini menggunakan nanoteknologi, dipasang, galas bergolek dipasang yang tidak memerlukan pelinciran sepanjang hayat pam. Pam dilengkapi dengan satu set instrumentasi (takometer elektronik, meter jam, tolok tekanan, tolok tekanan), peranti anti-peronggaan dipasang, dilindungi oleh paten untuk ciptaan No. , kepala - sehingga 120 m, kecekapan - ke atas kepada 70%).

Atas permintaan pelanggan, pam PN40-UVM boleh dilengkapi dengan pam vakum dengan pemacu mekanikal (PN-40UVM-01) atau dengan pemacu elektrik (PN-40UVM.E). Pam kebakaran PN-40UVM.E boleh didapati dalam dua versi: dengan sistem vakum, yang dibekalkan secara berasingan daripada pam, dan dalam reka bentuk monoblock (sistem vakum dipasang terus pada perumahan pam).

Spesifikasi taktikal PN-60 dan PN-110

Spesifikasi taktikal NCS-20/160

Pam NCS-20/160 direka untuk membekalkan air dan larutan akueus agen berbuih dengan suhu sehingga 303°K (30°C), ketumpatan sehingga 1100 kg/m mm.

Poster dalam kelas teknikal boleh didapati pada butang "MUAT TURUN" dalam resolusi tinggi.

Kesalahan, simptom, punca dan penyelesaian

Kerosakan (kegagalan) yang berlaku dalam unit pengepaman dan komunikasi air-dan-buih membawa kepada pelanggaran prestasi mereka, penurunan kecekapan pemadaman api dan peningkatan kerugian daripadanya.

Kegagalan dalam operasi unit pengepaman berlaku disebabkan oleh beberapa sebab:

• pertama, ia mungkin muncul akibat tindakan pemandu yang salah apabila menghidupkan komunikasi air dan buih. Kebarangkalian kegagalan atas sebab ini adalah lebih rendah, lebih tinggi tahap kemahiran kru tempur;
• kedua, ia muncul kerana haus permukaan kerja bahagian. Kegagalan atas sebab-sebab ini tidak dapat dielakkan (anda perlu mengetahuinya, dapat menilainya tepat pada masanya);
• ketiga, pelanggaran kekejangan sendi dan kebocoran cecair yang berkaitan dari sistem, kemustahilan mewujudkan vakum dalam rongga sedutan pam (perlu mengetahui punca kegagalan ini dan dapat menghapuskannya).

Kepincangan fungsi unit pengepaman PN.

Tanda-tanda kerosakan yang mungkin membawa kepada kegagalan, punca dan penyelesaiannya diberikan dalam jadual.

Kerosakan unit pengepaman stesen pemantauan.

Pam PTsNV-4/400 tidak mempunyai sistem sedutan, tetapi reka bentuknya mempunyai dua injap: injap pintasan dan injap tutup. Kerosakan di dalamnya berfungsi sebagai pelanggaran operasi normal pam.

Senarai mereka diberikan dalam jadual:

Bagaimana untuk bekerja dengan pam

Memandangkan pam bomba tidak menyebu sendiri, ia mesti diisi sebelum digunakan. Apabila pam dikendalikan dari tangki trak bomba, disebabkan oleh fakta bahawa paras cecair dalam tangki lebih tinggi daripada paras pam, pengisian adalah mungkin dengan membuka injap tutup, tanpa mencipta vakum. Apabila mengendalikan pam dari air terbuka, pengisian awal diperlukan menggunakan pam vakum tambahan. Oleh itu, sebelum memulakan, pam vakum dihidupkan. Pam vakum menyedut air ke dalam pam bomba, selepas itu pam vakum dimatikan dan pam bomba dihidupkan. Apabila pam penuh, tolok tekanan pam menunjukkan tekanan berlebihan.

Selepas penampilan tekanan, injap pada pam dibuka perlahan-lahan dan air memasuki hos api tekanan, sehingga jet tanpa kekotoran udara diperolehi. Selepas itu, pam bomba sedia untuk berfungsi. Pam api beroperasi dengan stabil, menyedut air dari ketinggian sehingga 7.5 m. Peningkatan lebih lanjut dalam ketinggian sedutan membawa kepada peronggaan, operasi pam yang tidak stabil dan, sebagai peraturan, kerosakan jet. Untuk operasi biasa pam, adalah penting untuk memastikan ketatnya rongga kerja dalaman. Semasa operasi, pam diperiksa secara berkala oleh vakum untuk kesesakan. Nilai vakum maksimum dicipta dan injap antara pam utama dan pam vakum ditutup. Ia dianggap normal jika penurunan vakum dalam 1 minit tidak melebihi 0.1 kgf/cm2.

Perbezaan antara NCPV dan PN

Pembangun telah mengekalkan sepenuhnya reka bentuk tradisional pam, sehingga ke lokasi kawalan dan semua tempat duduk pelekap, tetapi pada masa yang sama mereka telah mencapai peningkatan ketara dalam parameter dan menghapuskan semua "luka" yang diketahui lama. reka bentuk.

khususnya:

• produktiviti meningkat sebanyak 1.5 kali (sehingga 60 l/s apabila bekerja dari pili bomba dan sehingga 50 l/s dari takungan);
• kepala meningkat sebanyak 20% dan kecekapan meningkat sebanyak 10%;
• mengikut produktiviti, kuasa pengadun buih telah meningkat, yang kini memastikan operasi serentak 8 penjana buih;
• reka bentuk dispenser (PO) telah dipertingkatkan, kerana kotak gear terbina dalam, kini mungkin untuk melaraskan kepekatan dengan lancar dan memastikan penggunaan ekonomi bagi sebarang jenis PO;
• pemasangan kelenjar telah direka semula secara asasnya, ia tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan dan bahan habis pakai, dan tidak mempunyai analog dari segi rintangan haus dan kebolehpercayaan;
• pam dilengkapi dengan pakej lengkap alat kawalan dan pengukur moden dan sistem vakum terbina dalam jenis "ABC" (kelebihan sistem vakum ini diterangkan secara terperinci di bawah).

Apakah faedah praktikal yang boleh dibawa oleh kelebihan ini dalam kerja harian?

Peningkatan produktiviti dan tekanan menjimatkan masa untuk mengisi minyak tangki, yang, dalam keadaan tertentu, membantu penyetempatan kebakaran besar. Ia juga menjadi mungkin untuk menggunakan pemantau api dan pemasangan buih yang lebih berkuasa.

Kecekapan ialah penunjuk yang kelihatan abstrak dan tidak mempunyai kepentingan praktikal yang dinyatakan dengan jelas. Walau bagaimanapun, adalah mudah untuk mengiranya peningkatan kecekapan pam sebanyak 10% memberikan penjimatan bahan api sekurang-kurangnya 2 liter sejam operasi. Dan sepanjang hayat pam, dana yang disimpan untuk bahan api dan pelincir akan diukur dalam puluhan ribu rubel. Dan ia bukan lagi abstraksi.

Bercakap tentang kesan ekonomi, tentu saja, seseorang juga harus menyebut penggunaan agen berbuih yang mahal, yang, dengan dos yang lancar dan halus dalam pam NTsPN-40/100, dilakukan dengan lebih rasional, serta penjimatan pada pembaikan ( penggantian) dan penyelenggaraan kotak pemadat. Walau bagaimanapun, tidak semuanya diukur dalam rubel. Kelebihan penting pam ini, menurut pemaju, adalah apa yang dipanggil ergonomik - kesederhanaan dan kemudahan penggunaan. Pemandu yang mengendalikan unit pengepaman seharusnya tidak mengalami kesulitan dan mengalihkan perhatiannya kepada pelbagai operasi tambahan (menekan kotak pemadat yang sama, masalah dengan pengambilan air, mengikat palam dispenser, dsb.). Berdasarkan maklum balas daripada pengguna, pencipta pam berjaya mencapai kemajuan yang ketara dalam perkara ini.

Apakah masalah teknikal yang mungkin timbul semasa pemasangan pam ini di AC? Dan berapa mahal pemodenan yang diterangkan bagi kos unit pengepaman?

Tiada masalah teknikal. Semua dimensi dan parameter sambungan pam NTsPN-40/100 bertepatan sepenuhnya dengan PN-40UV yang terkenal. Penggantian pam boleh dilakukan terus di balai bomba.

Menilai keutamaan satu atau model pam lain dari segi harga, seseorang harus "membawanya kepada penyebut biasa" dari segi tahap peralatan dan kefungsian. Dengan pendekatan ini, kita boleh mengatakan bahawa perbezaan harga pam NTsPN-40/100 dan PN-40UV agak tidak ketara. Dan mengambil kira kelebihan ekonomi langsung yang dinyatakan sebelum ini, penggunaan NTsPN-40/100 tentunya lebih menguntungkan.

Salah satu elemen terpenting unit pengepaman ialah sistem pengisian air vakum..

Sistem vakum digunakan untuk mengangkat air dari badan air terbuka ke pam api. Ia mempunyai keperluan yang sangat tinggi untuk kebolehpercayaan. Kesediaannya untuk bekerja harus diperiksa setiap hari. Itulah sebabnya elemen unit pengepaman ini tertakluk kepada pemodenan sebagai keutamaan.

Apa yang boleh menggantikan yang usang dan tidak boleh dipercayai ? Pam vakum АВС-01Э ialah penyelesaian terbaik untuk sistem pengisian air pam api.

Produk ini pada asasnya berbeza daripada semua analog yang diketahui (termasuk yang asing) kerana ia beroperasi secara bebas daripada motor pemacu AC dan pam api, i.e. luar talian. Oleh itu namanya: "ABC" - sistem vakum autonomi.

Mari kita pertimbangkan kelebihan pam vakum AVS-01E berbanding dengan radas vakum jet gas (GVA) yang digunakan dalam kebanyakan AC semasa menjalankan operasi kerja tertentu.

• Pemeriksaan kesediaan harian (yang dipanggil "vakum kering") semasa menukar pengawal. GVA - diperlukan untuk menghidupkan dan memanaskan enjin (selalunya untuk ini anda perlu memandu kereta keluar dari kotak), mencipta tahap vakum yang diperlukan dalam rongga pam bomba, mengendalikan enjin pada kelajuan tinggi. Prosedur ini sangat menyusahkan sehingga kadang-kadang diabaikan, melanggar norma yang ditetapkan. ABC-01E - dengan menekan butang pada panel kawalan, mulakan pam vakum dan selepas 5-7 saat. tahap vakum yang diperlukan telah dicapai. Enjin kapal tangki tidak terlibat dalam kes ini.
• . GVA - adalah perlu untuk melakukan 11 operasi dalam urutan yang jelas, memanipulasi kawalan enjin dan pam. Pemandu yang tidak berpengalaman tidak selalu berjaya pada kali pertama. Kemahiran yang baik diperlukan. Dan pada ketinggian sedutan yang tinggi, GVA selalunya ternyata tidak dapat mencipta vakum yang diperlukan sama sekali. AVS-01E - bermula dengan menekan butang dan dimatikan secara automatik pada penghujung pengambilan air. Kelajuan penyedutan adalah sedemikian rupa sehingga kenaikan air dari ketinggian sedutan maksimum berlaku dalam 20-25 saat, dan pada ketinggian rendah, walaupun kehadiran kebocoran dalam talian sedutan tidak menjadi penghalang.
• Kebolehpercayaan dan ketahanan. GVA - berfungsi dalam persekitaran yang sangat agresif, yang menentukan hayat perkhidmatan yang agak singkat. AVS-01E telah dihasilkan secara besar-besaran dalam kuantiti yang banyak sejak tahun 2001. Keputusan operasi terkawal menunjukkan tahap kebolehpercayaan yang sangat tinggi. Di samping itu, produk ini dilengkapi dengan perlindungan elektronik terhadap beban berlebihan dan semua jenis situasi kecemasan.

Apakah skop pam vakum ABC-01E? Adakah ia sesuai dengan trak tangki lama? Dan apa yang diperlukan untuk pemasangannya?

Produk ini sesuai untuk sebarang pemasangan mengepam, termasuk trak tangki lama yang dilengkapi dengan pam PN-40UV. Pemasangan produk adalah sangat mudah dan boleh dilakukan secara terus dalam bahagian (arahan terperinci dilampirkan pada produk). Semua bahagian khas yang diperlukan untuk pemasangan ABC-0E termasuk dalam skop bekalan.

Adakah penggunaan ABC-01E memberikan faedah ekonomi?

Harga awal ABC-01E lebih tinggi daripada harga GVA. Walau bagaimanapun, hanya penjimatan kos langsung (bahan api dan pelincir) membolehkan anda memperoleh manfaat ekonomi daripada penggunaan ABC-01E dalam satu atau dua tahun berikutnya selepas pentauliahan.

Kita tidak boleh lupa tentang faktor manusia. Agak jelas betapa mudahnya kerja kakitangan teknikal apabila menggunakan pam vakum ABC-01E dan bukannya GVA usang. Di samping itu, faedah tidak langsung yang dikaitkan dengan kebolehpercayaan yang lebih tinggi bagi ABC-01E tidak harus didiskaunkan. Sebagai tambahan kepada kos tambahan yang tidak dapat dielakkan untuk pembaikan GVA, kemungkinan besar kegagalan GVA pada saat yang paling tidak sesuai boleh menyebabkan peningkatan kerosakan akibat kebakaran.

Membangunkan topik memodenkan trak bomba dengan menggantikan unit khas dengan model yang lebih maju, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut pam gabungan.

Penilaian: 3.4

Dinilai: 5 orang

Sistem pemadam kebakaran

Kebakaran di atas kapal adalah bahaya yang sangat serius. Dalam banyak kes, kebakaran menyebabkan bukan sahaja kerugian material yang ketara, tetapi juga menyebabkan kematian orang. Oleh itu, pencegahan kebakaran di kapal dan langkah-langkah memadam kebakaran adalah amat penting.

Untuk menyetempatkan kebakaran, kapal itu dibahagikan kepada zon kebakaran menegak oleh sekat tahan api (jenis A), yang kekal tidak dapat ditembusi oleh asap dan nyalaan selama 60 minit. Rintangan api sekat disediakan oleh penebat yang diperbuat daripada bahan tidak mudah terbakar. Sekat tahan api pada kapal penumpang dipasang pada jarak tidak lebih daripada 40 m antara satu sama lain. Sekat yang sama melindungi pos kawalan dan premis yang berbahaya dari segi kebakaran.

Di dalam zon kebakaran, bilik dipisahkan oleh sekat kalis api (jenis B), yang kekal tahan api selama 30 minit. Struktur ini juga dilindungi dengan bahan tahan api.

Semua bukaan dalam sekat api hendaklah ditutup untuk memberikan asap dan sesak api. Untuk tujuan ini, pintu api dilindungi dengan bahan tidak mudah terbakar atau langsir air dipasang pada setiap sisi pintu. Semua pintu kebakaran dilengkapi dengan peranti untuk penutupan jauh dari stesen kawalan

Kejayaan memerangi kebakaran sebahagian besarnya bergantung pada pengesanan tepat pada masanya sumber kebakaran. Untuk ini, kapal dilengkapi dengan pelbagai sistem isyarat yang membolehkan mengesan kebakaran pada awalnya. Terdapat banyak jenis sistem penggera, tetapi semuanya berfungsi berdasarkan prinsip mengesan kenaikan suhu, asap dan nyalaan terbuka.

Dalam kes pertama, pengesan sensitif suhu dipasang di premis, yang termasuk dalam rangkaian elektrik isyarat. Apabila suhu meningkat, pengesan dicetuskan dan menutup rangkaian, akibatnya, lampu isyarat menyala pada jambatan navigasi dan penggera boleh didengar diaktifkan. Sistem penggera berdasarkan pengesanan nyalaan terbuka berfungsi pada prinsip yang sama. Dalam kes ini, fotosel digunakan sebagai pengesan. Kelemahan sistem ini adalah kelewatan tertentu dalam pengesanan kebakaran, kerana permulaan kebakaran tidak selalu disertai dengan peningkatan suhu dan penampilan nyalaan terbuka.

Lebih sensitif ialah sistem yang beroperasi pada prinsip pengesanan asap. Dalam sistem ini, udara sentiasa disedut dari premis terkawal melalui paip isyarat oleh kipas. Dengan asap yang keluar dari paip tertentu, anda boleh menentukan bilik di mana kebakaran berlaku

Pengesanan asap dilakukan oleh fotosel sensitif, yang dipasang di hujung tiub. Apabila asap muncul, keamatan cahaya berubah, akibatnya fotosel dicetuskan dan menutup rangkaian penggera cahaya dan bunyi.

Cara pemadaman api aktif di kapal adalah pelbagai sistem pemadam api: air, wap dan gas, serta pemadam kimia volumetrik dan pemadam buih.

Sistem pemadam air. Cara yang paling biasa untuk memadamkan kebakaran di kapal adalah sistem pemadam api air, yang semua kapal harus dilengkapi.
Sistem ini dibuat mengikut prinsip terpusat dengan saluran paip utama linear atau cincin, yang diperbuat daripada paip keluli tergalvani dengan diameter 100-200 mm. Tanduk api (kren) dipasang di sepanjang keseluruhan lebuh raya untuk menyambung hos bomba. Lokasi tanduk hendaklah memastikan bekalan dua pancutan air ke mana-mana tempat di atas kapal. Di pedalaman, mereka dipasang tidak lebih daripada 20 m, dan di geladak terbuka jarak ini meningkat kepada 40 m. Untuk dapat mengesan saluran paip api dengan cepat, ia dicat merah. Dalam kes di mana saluran paip dicat supaya sepadan dengan warna bilik, dua cincin tersendiri hijau sempit digunakan padanya, di antaranya cincin amaran merah sempit dicat. Tanduk api dalam semua kes dicat merah.

Dalam sistem pemadam air, pam emparan dengan pemacu bebas daripada enjin utama digunakan. Pam api pegun dipasang di bawah garis air, yang memberikan tekanan sedutan. Apabila dipasang di atas garis air, pam mestilah menyebu sendiri. Jumlah bilangan pam bomba bergantung kepada saiz vesel dan pada vesel besar ia adalah sehingga tiga dengan jumlah aliran sehingga 200 m3/j. Di samping itu, banyak kapal mempunyai pam kecemasan yang digerakkan oleh sumber kuasa kecemasan. Ballast, bilge dan pam lain juga boleh digunakan untuk tujuan memadam kebakaran, jika ia tidak digunakan untuk mengepam produk minyak atau untuk penyaliran petak yang mungkin mengandungi sisa minyak.

Pada kapal dengan tan kasar 1000 reg. tan dan banyak lagi di geladak terbuka pada setiap sisi api utama air mesti mempunyai peranti untuk menyambung sambungan antarabangsa.
Keberkesanan sistem pemadam air sebahagian besarnya bergantung pada tekanan. Tekanan minimum di lokasi mana-mana tanduk api ialah 0.25-0.30 MPa, yang memberikan ketinggian pancutan air dari hos kebakaran sehingga 20-25 m. Dengan mengambil kira semua kerugian dalam saluran paip, tekanan sedemikian untuk tanduk api adalah disediakan pada tekanan dalam api utama 0, 6-0.7 MPa. Saluran paip pemadam air direka untuk tekanan maksimum sehingga 10 MPa.

Sistem pemadam air adalah yang paling mudah dan boleh dipercayai, tetapi tidak mungkin menggunakan aliran air yang berterusan untuk memadamkan api dalam semua kes. Sebagai contoh, apabila memadamkan produk minyak yang terbakar, ia tidak mempunyai kesan, kerana produk minyak terapung ke permukaan air dan terus terbakar. Kesannya boleh dicapai hanya jika air dibekalkan dalam bentuk semburan. Dalam kes ini, air dengan cepat menyejat, membentuk hud air wap yang mengasingkan minyak yang terbakar dari udara sekeliling.

Di atas kapal, air dalam bentuk semburan dibekalkan oleh sistem pemercik, yang boleh dilengkapi dengan premis kediaman dan awam, serta rumah roda dan pelbagai bilik stor. Pada saluran paip sistem ini, yang diletakkan di bawah siling premis yang dilindungi, kepala pemercik yang beroperasi secara automatik dipasang (Rajah 143).

Rajah 143. Kepala pemercik-a - dengan kunci logam, b - dengan mentol kaca, 1 - pemasangan, 2 - injap kaca, 3 - diafragma, 4 - cincin; 5- mesin basuh, 6- bingkai, 7- soket; 8 - kunci logam boleh lebur, 9 - kelalang kaca

Alur keluar pemercik ditutup oleh injap kaca (bola) yang disokong oleh tiga plat yang disambungkan antara satu sama lain dengan pateri lebur rendah. Apabila suhu meningkat semasa kebakaran, pateri cair, injap terbuka, dan aliran air yang keluar, mengenai soket khas, disembur. Dalam jenis perenjis lain, injap dipegang oleh mentol kaca yang diisi dengan cecair yang sangat meruap. Dalam kebakaran, wap cecair pecah kelalang, akibatnya injap terbuka.

Suhu pembukaan perenjis untuk premis kediaman dan awam, bergantung pada kawasan navigasi, ialah 70-80 °C.

Untuk memastikan operasi automatik, sistem pemercik mesti sentiasa berada di bawah tekanan. Tekanan yang diperlukan dicipta oleh tangki pneumatik yang dilengkapi dengan sistem. Apabila pemercik dibuka, tekanan dalam sistem menurun, akibatnya pam pemercik dihidupkan secara automatik, yang menyediakan sistem dengan air apabila memadamkan api. Dalam kes kecemasan, saluran paip pemercik boleh disambungkan ke sistem pemadam air.

Di dalam bilik enjin, sistem semburan air digunakan untuk memadamkan produk minyak. Pada saluran paip sistem ini, bukannya mengendalikan kepala pemercik secara automatik, penyembur air dipasang, saluran keluarnya sentiasa terbuka. Penyembur air mula berfungsi serta-merta selepas membuka injap tutup pada saluran paip bekalan.

Air yang disembur juga digunakan dalam sistem pengairan dan untuk membuat tirai air. Sistem pengairan digunakan untuk mengairi dek kapal tangki minyak dan sekat bilik yang bertujuan untuk penyimpanan bahan letupan dan mudah terbakar.

Tirai air bertindak sebagai sekat api. Tirai sedemikian dilengkapi dengan dek tertutup feri dengan kaedah pemuatan mendatar, di mana mustahil untuk memasang sekat. Pintu api juga boleh digantikan dengan langsir air.

Sistem yang menjanjikan ialah air beratom halus, di mana air disembur ke keadaan berkabus. Air disembur melalui muncung sfera dengan sejumlah besar lubang dengan diameter 1 - 3 mm. Untuk penyemburan yang lebih baik, udara termampat dan pengemulsi khas ditambah ke dalam air.

Sistem pemadam wap. Operasi sistem pemadam api wap adalah berdasarkan prinsip mewujudkan suasana di dalam bilik yang tidak menyokong pembakaran. Oleh itu, pemadam wap hanya digunakan dalam ruang tertutup. Oleh kerana tiada dandang berkapasiti besar pada kapal moden dengan enjin pembakaran dalaman, hanya tangki bahan api yang biasanya dilengkapi dengan sistem pemadam wap. Pemadam wap juga boleh digunakan dalam. peredam enjin dan dalam cerobong asap.

Sistem pemadam wap pada kapal dijalankan mengikut prinsip berpusat. Dari dandang stim, stim dengan tekanan 0.6-0.8 MPa memasuki kotak pengedaran stim (pengumpul), dari mana saluran paip berasingan paip keluli dengan diameter 20-40 mm dimasukkan ke dalam setiap tangki bahan api. Di dalam bilik dengan bahan api cecair, stim dibekalkan ke bahagian atas, yang memastikan keluar wap percuma apabila tangki diisi secara maksimum. Paip sistem pemadam wap dicat dengan dua cincin tersendiri kelabu perak sempit dengan cincin amaran merah di antara mereka.

Sistem gas. Prinsip operasi sistem gas adalah berdasarkan fakta bahawa gas lengai yang tidak menyokong pembakaran dibekalkan ke tapak kebakaran. Bekerja pada prinsip yang sama seperti sistem pemadam wap, sistem gas mempunyai beberapa kelebihan berbandingnya. Penggunaan gas bukan konduktif dalam sistem membolehkan sistem gas digunakan untuk memadamkan kebakaran pada peralatan elektrik yang beroperasi. Apabila menggunakan sistem, gas tidak menyebabkan kerosakan pada barangan dan peralatan.

Daripada semua sistem gas di kapal, karbon dioksida digunakan secara meluas. Karbon dioksida cecair disimpan di atas kapal dalam silinder bertekanan khas. Silinder disambungkan ke dalam bateri dan beroperasi pada kotak simpang biasa, dari mana saluran paip dari paip keluli tergalvani lancar dengan diameter 20-25 mm dibawa ke bilik yang berasingan. Pada saluran paip sistem karbon dioksida, satu cincin kuning tersendiri yang sempit dan dua tanda amaran dicat - satu merah dan satu lagi kuning dengan jalur pepenjuru hitam. Paip biasanya diletakkan di bawah geladak tanpa dahan turun, kerana karbon dioksida lebih berat daripada udara dan mesti dimasukkan ke bahagian atas bilik semasa memadamkan api. Dari pucuk, karbon dioksida dibebaskan melalui muncung khas, jumlahnya di setiap bilik bergantung pada jumlah bilik. Sistem ini mempunyai peranti kawalan.

Sistem karbon dioksida boleh digunakan untuk memadamkan kebakaran di ruang tertutup. Selalunya, sistem sedemikian dilengkapi dengan pemegang kargo kering, bilik enjin dan dandang, bilik peralatan elektrik, serta pantri dengan bahan mudah terbakar. Penggunaan sistem karbon dioksida dalam tangki kargo kapal tangki adalah tidak dibenarkan. Ia juga tidak boleh digunakan di bangunan kediaman dan awam, kerana walaupun sedikit kebocoran gas boleh menyebabkan kemalangan.

Walaupun mempunyai kelebihan tertentu, sistem karbon dioksida bukan tanpa kelemahannya. Yang utama adalah operasi satu kali sistem dan keperluan untuk mengudarakan bilik dengan teliti selepas menggunakan pemadam karbon dioksida.

Bersama dengan pemasangan karbon dioksida pegun, alat pemadam api karbon dioksida pegang tangan dengan silinder karbon dioksida cecair digunakan pada kapal.

Sistem pemadaman kimia volumetrik. Ia berfungsi pada prinsip yang sama seperti gas, tetapi bukannya gas, cecair khas dibekalkan ke bilik, yang, mudah menguap, berubah menjadi gas lengai yang lebih berat daripada udara.

Campuran yang mengandungi 73% etil bromida dan 27% tetrafluorodibromoetana digunakan sebagai cecair pemadam pada kapal. Campuran lain kadangkala digunakan, seperti etil bromida dan karbon dioksida.

Cecair pemadam api disimpan dalam tangki keluli yang kuat, dari mana lebuh raya diletakkan ke setiap premis yang dilindungi. Saluran paip anulus dengan kepala semburan diletakkan di bahagian atas premis yang dilindungi. Tekanan dalam sistem dicipta oleh udara termampat, yang dibekalkan ke takungan dengan cecair dari silinder.

Ketiadaan mekanisme dalam sistem membolehkan ia dijalankan secara berpusat dan secara kumpulan atau individu.

Sistem pemadaman kimia isipadu boleh digunakan dalam kargo kering dan peti sejuk, di dalam bilik enjin dan bilik dengan peralatan elektrik.

Sistem pemadam serbuk.

Sistem ini menggunakan serbuk khas yang dibekalkan ke tapak pencucuhan oleh pancutan gas dari silinder (biasanya nitrogen atau gas lengai lain). Selalunya, alat pemadam api serbuk berfungsi pada prinsip ini. Pada pembawa gas, sistem ini kadangkala dipasang untuk digunakan dalam petak kargo. Sistem sedemikian terdiri daripada stesen pemadam serbuk, tong tangan dan lengan anti-putaran khas.

Sistem berbuih. Prinsip operasi sistem adalah berdasarkan pengasingan api dari oksigen udara dengan menutup objek terbakar dengan lapisan buih. Buih boleh diperolehi sama ada secara kimia hasil daripada tindak balas asid dan alkali, atau secara mekanikal dengan mencampurkan larutan akueus agen berbuih dengan udara. Sehubungan itu, sistem pemadam buih dibahagikan kepada mekanikal udara dan kimia.

Dalam sistem pemadam busa mekanikal udara (Rajah 144), agen pembuih cecair PO-1 atau PO-b digunakan untuk menghasilkan buih, yang disimpan dalam tangki khas. Apabila menggunakan sistem, agen berbuih dari tangki disuap oleh ejector ke dalam saluran paip tekanan, di mana ia bercampur dengan air, membentuk emulsi air. Di hujung saluran paip terdapat tong busa udara. Emulsi air, melaluinya, menghisap udara, mengakibatkan pembentukan buih, yang dibekalkan ke tapak kebakaran.

Untuk mendapatkan buih melalui kaedah mekanikal udara, emulsi air mesti mengandungi 4% agen berbuih dan 96% air. Apabila emulsi bercampur dengan udara, buih terbentuk, yang isipadunya adalah lebih kurang 10 kali ganda isipadu emulsi. Untuk meningkatkan jumlah buih, tong buih udara khas dengan penyembur dan jaring digunakan. Dalam kes ini, buih dengan nisbah berbuih tinggi (sehingga 1000) diperolehi. Buih seribu kali ganda diperolehi berdasarkan agen berbuih "Morpen".

nasi. 144. Sistem pemadam buih mekanikal udara: 1 - cecair penimbal, 2 - penyebar, 3 - pembancuh ejektor, 4 - tong busa udara manual, 5 - tong buih udara pegun

Rajah 145 Pemasangan buih udara tempatan 1- tiub sifon, 2- tangki emulsi, 3- salur masuk udara, 4- injap tutup, 5- tekak, 6- injap pengurangan tekanan, 7- paip buih, 8- hos fleksibel, 9 - semburan, 10-silinder udara termampat; 11 - saluran paip udara termampat, 12 - injap tiga hala

Bersama-sama dengan sistem pemadam buih pegun pada kapal, pemasangan busa udara tempatan telah menemui aplikasi yang meluas (Rajah 145). Dalam pemasangan ini, yang terletak terus di kawasan terlindung, emulsi berada dalam tangki tertutup. Untuk memulakan pemasangan, udara termampat dibekalkan ke tangki, yang menyesarkan emulsi ke dalam saluran paip melalui tiub sifon. Sebahagian daripada udara melalui lubang di bahagian atas tiub sifon ke dalam saluran paip yang sama. Akibatnya, emulsi bercampur dengan udara dalam saluran paip dan buih terbentuk. Pemasangan yang sama dengan kapasiti kecil boleh dilakukan mudah alih - pemadam api buih udara.

Apabila buih diperoleh secara kimia, buihnya mengandungi karbon dioksida, yang meningkatkan sifat pemadamannya. Buih diperoleh secara kimia dalam alat pemadam api buih genggam jenis OP, yang terdiri daripada tangki yang diisi dengan larutan akueus soda dan asid. Dengan memutarkan pemegang, injap dibuka, alkali dan asid bercampur, mengakibatkan pembentukan buih, yang dikeluarkan dari semburan.

Sistem pemadam buih boleh digunakan untuk memadamkan api di mana-mana premis, serta di geladak terbuka. Tetapi ia telah menerima pengedaran terbesar pada kapal tangki minyak. Biasanya kapal tangki mempunyai dua stesen pemadam buih: yang utama - di buritan dan yang kecemasan - dalam struktur atas tangki. Di antara stesen di sepanjang kapal, saluran paip utama diletakkan, dari mana cabang dengan tong busa udara memanjang ke dalam setiap tangki kargo. Dari tong, buih pergi ke paip berlubang longkang buih yang terletak di dalam tangki. Semua paip sistem buih mempunyai dua cincin hijau tersendiri yang lebar dengan tanda amaran merah di antaranya. Untuk memadamkan kebakaran di geladak terbuka, kapal tangki minyak dilengkapi dengan pemantau buih udara, yang dipasang pada dek struktur atas. Pemantau kebakaran memberikan aliran buih sepanjang 40 m, yang memungkinkan, jika perlu, untuk menutup seluruh dek dengan buih.

Untuk memastikan keselamatan kebakaran kapal, semua sistem pemadam api mestilah dalam keadaan baik dan sentiasa bersedia untuk bertindak. Semakan keadaan sistem dijalankan melalui pemeriksaan biasa dan latihan penggera kebakaran. Semasa pemeriksaan, adalah perlu untuk memeriksa ketat saluran paip dan operasi pam bomba yang betul. Pada musim sejuk, garis api boleh membeku. Untuk mengelakkan pembekuan, adalah perlu untuk mematikan bahagian yang diletakkan di geladak terbuka dan mengalirkan air melalui palam khas (atau paip).

Penjagaan yang teliti diperlukan untuk sistem karbon dioksida dan sistem pemadam buih. Jika injap yang dipasang pada silinder berada dalam keadaan rosak, kebocoran gas mungkin berlaku. Untuk memeriksa kehadiran karbon dioksida, silinder hendaklah ditimbang sekurang-kurangnya sekali setahun.

Semua kerosakan yang dikenal pasti semasa pemeriksaan dan penggera latihan mesti segera dihapuskan. Dilarang melepaskan kapal ke laut jika:

Sekurang-kurangnya satu daripada sistem pemadam api pegun tidak berfungsi; sistem penggera kebakaran tidak berfungsi;

Petak kapal yang dilindungi oleh sistem pemadam api volumetrik tidak mempunyai peranti untuk menutup premis dari luar;

Sekat api mempunyai penebat yang rosak atau pintu api yang rosak;

Peralatan memadam kebakaran kapal tidak memenuhi piawaian yang ditetapkan.