Garuma un attāluma pārveidotājs Masas pārveidotājs Lielapjoma pārtika un ēdiena tilpuma pārveidotājs Apgabala pārveidotājs Tilpuma un receptes vienības Pārveidotājs Temperatūras pārveidotājs Spiediens, stress, Younga moduļa pārveidotājs Enerģijas un darba pārveidotājs Jaudas pārveidotājs Spēka pārveidotājs Laika pārveidotājs Lineārā ātruma pārveidotājs plakans stūris Siltuma efektivitātes un degvielas ekonomijas pārveidotājs dažādas sistēmas aprēķins Informācijas apjoma mērvienību pārveidotājs Valūtas kursi Izmēri sieviešu apģērbs un apavu izmēri vīriešu apģērbiem un apaviem Leņķiskā ātruma un ātruma pārveidotājs Paātrinājuma pārveidotājs Leņķa paātrinājuma pārveidotājs Blīvuma pārveidotājs īpatnējā tilpuma pārveidotājs Inerces momenta pārveidotājs Spēka momenta pārveidotājs Griezes momenta pārveidotājs īpašs karstums sadegšana (pēc masas) Enerģijas blīvums un īpatnējā siltumspēja (tilpums) Pārveidotājs Temperatūras Starpība Pārveidotājs Termiskās izplešanās koeficients Pārveidotājs termiskā pretestība Siltumvadītspējas pārveidotājs īpašs karstums Enerģijas ekspozīcijas un jaudas pārveidotājs termiskais starojums Siltuma plūsmas blīvuma pārveidotājs Siltuma pārneses koeficienta pārveidotājs Tilpuma plūsmas pārveidotājs Masas plūsmas pārveidotājs Molārās plūsmas pārveidotājs Masas plūsmas blīvuma pārveidotājs Molārās koncentrācijas pārveidotājs Šķīdums Masas koncentrācijas pārveidotājs Dinamiskais (absolūtais) viskozitātes pārveidotājs kinemātiskās viskozitātes pārveidotājs kinemātiskās viskozitātes pārveidotājs Flīnijas pārveidotājs Virsmas blīvuma pārveidotājs Ūdens blīvuma pārveidotājs Pārveidotājs Mikro jutības pārveidotājs Līmeņa pārveidotājs skaņas spiediens(SPL) Skaņas spiediena līmeņa pārveidotājs ar atlasāmu atsauces spiedienu Spilgtuma pārveidotājs Gaismas intensitātes pārveidotājs Apgaismojuma pārveidotājs Datorgrafikas izšķirtspējas pārveidotājs Frekvences un viļņa garuma pārveidotājs Jauda dioptrijās un fokusa attālums Jauda dioptrijās un objektīva palielinājums (×) Pārveidotājs elektriskais lādiņš Lineārais uzlādes blīvuma pārveidotājs virsmas blīvums Uzlādējiet lielapjoma uzlādes blīvuma pārveidotāju elektriskā strāva Lineārās strāvas blīvuma pārveidotāja virsmas strāvas blīvuma pārveidotāja sprieguma pārveidotājs elektriskais lauks Elektrostatiskā potenciāla un sprieguma pārveidotājs elektriskā pretestība Elektriskās pretestības pārveidotājs Elektriskās vadītspējas pārveidotājs Elektrovadītspējas pārveidotājs kapacitātes induktivitātes pārveidotājs ASV vadu mērierīces pārveidotāja līmeņi dBm (dBm vai dBm), dBV (dBV), vatos utt. magnētiskais lauks Magnētiskās plūsmas pārveidotājs Magnētiskās indukcijas pārveidotāja starojums. Absorbētās devas ātruma pārveidotājs jonizējošā radiācija Radioaktivitāte. Radioaktīvā sabrukšanas pārveidotāja starojums. Ekspozīcijas devas pārveidotāja starojums. Absorbētās devas pārveidotāja decimālā prefiksa pārveidotāja datu pārsūtīšanas tipogrāfijas un attēlveidošanas vienību pārveidotāja kokmateriālu tilpuma vienību pārveidotāja aprēķins molārā masa Periodiskā sistēma ķīmiskie elementi D. I. Mendeļejevs
metrs sekundē metrs stundā metrs minūtē kilometrs stundā kilometrs minūtē kilometri sekundē centimetrs stundā centimetrs minūtē centimetrs sekundē milimetrs stundā milimetrs minūtē milimetrs sekundē pēda stundā pēda minūtē pēda sekundē jards stundā jards per minūte jards sekundē jūdze stundā jūdze minūtē jūdze sekundē mezgls mezgls (brit.) gaismas ātrums vakuumā pirmajā telpā ātrums otrās telpas ātrums trešais kosmosa ātrums Zemes griešanās ātrums skaņas ātrums saldūdenī skaņas ātrums jūras ūdens(20°C, dziļums 10 metri) Maha skaitlis (20°C, 1 atm) Maha skaitlis (SI standarts)
Vairāk par ātrumu
Galvenā informācija
Ātrums ir noteiktā laikā nobrauktā attāluma mērs. Ātrums var būt skalārs lielums vai vektora vērtība - tiek ņemts vērā kustības virziens. Kustības ātrumu taisnā līnijā sauc par lineāru, bet aplī - par leņķisko.
Ātruma mērīšana
Vidējais ātrums v atrast, dalot kopējo nobraukto attālumu ∆ x par kopējo laiku ∆ t: v = ∆x/∆t.
SI sistēmā ātrumu mēra metros sekundē. Plaši tiek izmantoti arī kilometri stundā metriskā sistēma un jūdzes stundā ASV un Lielbritānijā. Kad papildus lielumam ir norādīts arī virziens, piemēram, 10 metri sekundē uz ziemeļiem, tad runa ir par vektora ātrumu.
Ķermeņu ātrumu, kas pārvietojas ar paātrinājumu, var atrast, izmantojot formulas:
a, ar sākotnējo ātrumu u periodā ∆ t, ir pēdējais ātrums v = u + a×∆ t.
Ķermenis, kas kustas ar pastāvīgu paātrinājumu a, ar sākotnējo ātrumu u un gala ātrums v, ir vidējais ātrums ∆ v = (u + v)/2.
Vidējie ātrumi
Gaismas un skaņas ātrums
Saskaņā ar relativitātes teoriju gaismas ātrums vakuumā ir lielākais ātrums, ar kādu var pārvietoties enerģija un informācija. To apzīmē ar konstanti c un vienāds ar c= 299 792 458 metri sekundē. Matērija nevar kustēties ar gaismas ātrumu, jo tai būtu nepieciešams bezgalīgs enerģijas daudzums, kas nav iespējams.
Skaņas ātrumu parasti mēra elastīgā vidē, un tas ir 343,2 metri sekundē sausā gaisā 20°C temperatūrā. Skaņas ātrums ir mazākais gāzēs un lielākais cietvielas X. Tas ir atkarīgs no vielas blīvuma, elastības un bīdes moduļa (kas norāda vielas deformācijas pakāpi bīdes slodzes apstākļos). Maha skaitlis M ir ķermeņa ātruma attiecība šķidrā vai gāzes vidē pret skaņas ātrumu šajā vidē. To var aprēķināt, izmantojot formulu:
M = v/a,
kur a ir skaņas ātrums vidē, un v ir ķermeņa ātrums. Maha skaitli parasti izmanto, lai noteiktu ātrumu, kas ir tuvu skaņas ātrumam, piemēram, gaisa kuģu ātrumu. Šī vērtība nav nemainīga; tas ir atkarīgs no vides stāvokļa, kas savukārt ir atkarīgs no spiediena un temperatūras. Virsskaņas ātrums - ātrums, kas pārsniedz 1 Mach.
Pasažieru lidmašīna ar turboventilatora dzinēju: kreisēšanas ātrums pasažieru lidmašīna- no 244 līdz 257 metriem sekundē, kas atbilst 878–926 kilometriem stundā jeb M = 0,83–0,87.
Ātrgaitas vilcieni (piemēram, Shinkansen Japānā): šie vilcieni sasniedz maksimālie ātrumi no 36 līdz 122 metriem sekundē, tas ir, no 130 līdz 440 kilometriem stundā.
dzīvnieka ātrums
Dažu dzīvnieku maksimālais ātrums ir aptuveni vienāds:
cilvēka ātrums
Cilvēki staigā ar ātrumu aptuveni 1,4 metri sekundē jeb 5 kilometri stundā un skrien ar ātrumu līdz aptuveni 8,3 metriem sekundē jeb līdz 30 kilometriem stundā.
Dažādu ātrumu piemēri
četru dimensiju ātrums
Klasiskajā mehānikā vektora ātrumu mēra trīs dimensijās. Saskaņā ar speciālo relativitātes teoriju telpa ir četrdimensionāla, un ātruma mērīšanā tiek ņemta vērā arī ceturtā dimensija – laiks-telpa. Šo ātrumu sauc par četrdimensiju ātrumu. Tās virziens var mainīties, bet lielums ir nemainīgs un vienāds ar c, kas ir gaismas ātrums. Četru dimensiju ātrums ir definēts kā
U = ∂x/∂τ,
kur x apzīmē pasaules līniju - laika telpas līkni, pa kuru pārvietojas ķermenis, un τ - "pareizais laiks", kas vienāds ar intervālu gar pasaules līniju.
grupas ātrums
Grupas ātrums ir viļņu izplatīšanās ātrums, kas raksturo viļņu grupas izplatīšanās ātrumu un nosaka viļņu enerģijas pārneses ātrumu. To var aprēķināt kā ∂ ω
/∂k, kur k ir viļņa skaitlis un ω
- leņķiskā frekvence. K mēra radiānos uz metru un viļņu svārstību skalāro frekvenci ω
- radiānos sekundē.
Hiperskaņas ātrums
Hiperskaņas ātrums ir ātrums, kas pārsniedz 3000 metru sekundē, tas ir, daudzkārt lielāks par skaņas ātrumu. Cietie ķermeņi, kas pārvietojas ar šādu ātrumu, iegūst šķidrumu īpašības, jo inerces dēļ slodzes šajā stāvoklī ir spēcīgākas par spēkiem, kas sadursmē ar citiem ķermeņiem satur vielas molekulas kopā. Īpaši lielā hiperskaņas ātrumā divi sadursmes cietie ķermeņi pārvēršas gāzē. Kosmosā ķermeņi pārvietojas tieši ar šādu ātrumu, un inženieriem, kas projektē kosmosa kuģus, orbitālās stacijas un skafandrus, ir jāņem vērā iespēja, ka stacija vai astronauts, strādājot kosmosā, var sadurties ar kosmosa atkritumiem un citiem objektiem. atklāta telpa. Šādā sadursmē cieš kosmosa kuģa āda un uzvalks. Iekārtu dizaineri veic hiperskaņas sadursmes eksperimentus īpašās laboratorijās, lai noteiktu, cik spēcīgu triecienu var izturēt tērpi, kā arī ādas un citas kosmosa kuģa daļas, piemēram, degvielas tvertnes un saules paneļi pārbaudot to spēku. Lai to izdarītu, skafandrus un ādu pakļauj dažādu objektu triecieniem no īpašas instalācijas ar virsskaņas ātrumu, kas pārsniedz 7500 metrus sekundē.
"Leņķa" parametri, piemēram, izliekums un vilces leņķis, tiek mērīti grādos, bet tos var attēlot vai nu grādos, vai grādos un minūtēs. Kāju pirkstu parametri ir arī "leņķiski" un tāpēc vienmēr tiek mērīti grādos, bet tos var attēlot gan grādos, gan garuma vienībās.
Svarīgākais jautājums šajā situācijā ir: pie kāda riepas vai riteņa diametra tiek mērīts šis attālums? Jo lielāks diametrs, jo lielāks attālums konkrētajam leņķim.Ja mērvienība ir iestatīta uz attiecību collas vai milimetri un atskaites diametrs, sistēma izmanto atsauces diametra vērtību, kas iestatīta ekrānā Transportlīdzekļa specifikācijas.Ja mērvienības ir iestatītas uz collām vai milimetriem, bet diska diametrs nav norādīts, noklusējuma diametrs ir 28,648 collas, kas ir vienkārša pārvēršana par 2° pirkstu uz katru pirkstu collu (vai 25,4 milimetriem).
Kad tas tiek rādīts kā attālums, sānsvere norāda atšķirību sliedes platumā starp riteņu priekšējiem un aizmugurējiem galiem.
L=L 2-L 1
mazi leņķi
Principā visus leņķus būtu iespējams izmērīt radiānos. Praksē plaši tiek izmantota arī leņķu grādu mērīšana, lai gan no tīri matemātiskā viedokļa tas ir nedabisks. Šajā gadījumā maziem leņķiem tiek izmantotas īpašas vienības: loka minūte un loka sekunde. loka minūte ir 1/60 daļagrādi; loka sekunde ir 1/60 no loka minūtes.
Ideja par loka minūti sniedz šādu faktu: cilvēka acs “izšķirtspēja” (ar simtprocentīgu redzi un labs apgaismojums) ir aptuveni viena loka minūte. Tas nozīmē, ka divus punktus, kas redzami 1" vai mazākā leņķī, acs uztver kā vienu.
Apskatīsim, ko varam teikt par mazu leņķu sinusu, kosinusu un tangensu. Ja attēlā leņķis α ir mazs, tad augstums BC, loks BD un nogrieznis BE, kas ir perpendikulārs AB, ir ļoti tuvu. To garumi ir sin α, radiāna mērs α un tg α. Tāpēc maziem leņķiem sinusa, tangensa un radiāna mērs ir aptuveni vienādi viens ar otru: Ja α ir mazs leņķis, ko mēra radiānos, tad sin α ≈ α; tgα ≈ α
Leņķa pieskare taisnleņķa trīsstūris ir pretējās kājas attiecība pret blakus esošo kāju. Leņķa α tangensu apzīmē: tg α. Un mazos leņķos (proti, tie ir tie, par kuriem ir runa) tangenss ir aptuveni vienāds ar pašu leņķi, mērot radiānos.
"Leņķa" parametri, piemēram, izliekums un vilces leņķis, tiek mērīti grādos, bet tos var attēlot vai nu grādos, vai grādos un minūtēs. Kāju pirkstu parametri ir arī "leņķiski" un tāpēc vienmēr tiek mērīti grādos, bet tos var attēlot gan grādos, gan garuma vienībās.
Svarīgākais jautājums šajā situācijā ir: pie kāda riepas vai riteņa diametra tiek mērīts šis attālums? Jo lielāks diametrs, jo lielāks attālums konkrētajam leņķim. Ja mērvienība ir iestatīta uz attiecību collas vai milimetri un atskaites diametrs, sistēma izmanto atsauces diametra vērtību, kas iestatīta ekrānā Transportlīdzekļa specifikācijas.Ja mērvienības ir iestatītas uz collām vai milimetriem, bet diska diametrs nav norādīts, noklusējuma diametrs ir 28,648 collas, kas ir vienkārša pārvēršana par 2° pirkstu uz katru pirkstu collu (vai 25,4 milimetriem).
Kad tas tiek rādīts kā attālums, sānsvere norāda atšķirību sliedes platumā starp riteņu priekšējiem un aizmugurējiem galiem.
mazi leņķi
Principā visus leņķus būtu iespējams izmērīt radiānos. Praksē plaši tiek izmantota arī leņķu grādu mērīšana, lai gan no tīri matemātiskā viedokļa tas ir nedabisks. Šajā gadījumā maziem leņķiem tiek izmantotas īpašas vienības: loka minūte un loka sekunde. Loka minūte ir 1/60 no grādi; loka sekunde ir 1/60 no loka minūtes.
Ideja par loka minūti sniedz šādu faktu: cilvēka acs "izšķirtspēja" (ar 100% redzi un labu apgaismojumu) ir aptuveni viena loka minūte. Tas nozīmē, ka divi punkti, kas ir redzami leņķī 1" vai mazāk acs uztver kā vienu.
Apskatīsim, ko varam teikt par mazu leņķu sinusu, kosinusu un tangensu. Ja attēlā leņķis α ir mazs, tad augstums BC, loks BD un nogrieznis BE, kas ir perpendikulārs AB, ir ļoti tuvu. To garumi ir sin α, radiāna mērs α un tg α. Tāpēc maziem leņķiem sinusa, tangensa un radiāna mērs ir aptuveni vienādi viens ar otru: Ja α ir mazs leņķis, ko mēra radiānos, tad sin α ≈ α; tgα ≈ α
Taisnleņķa trijstūra leņķa tangenss ir pretējās kājas un blakus esošās kājas attiecība. Leņķa α tangensu apzīmē: tg α. Un mazos leņķos (proti, tie ir tie, par kuriem ir runa) tangenss ir aptuveni vienāds ar pašu leņķi, mērot radiānos.
Parasti ieliekums parāda sliedes platumu starp automašīnas riteņa priekšējo un aizmugurējo galu. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:
mazi leņķi
Tulkojuma piemērs:
Konverģence ir: 1,5 mm
Konvertēt grādos:
α[°] = (180/π) × α[rad]
Garuma un attāluma pārveidotājs Masas pārveidotājs Lielapjoma pārtika un ēdiena tilpuma pārveidotājs Apgabala pārveidotājs Tilpuma un receptes vienības Pārveidotājs Temperatūras pārveidotājs Spiediens, spriedze, Janga moduļa pārveidotājs Enerģijas un darba pārveidotājs Jaudas pārveidotājs Spēka pārveidotājs Laika pārveidotājs Lineārais ātruma pārveidotājs Termiskais pārveidotājs Plakanā leņķa efektivitātes un degvielas efektivitātes pārveidotājs skaitļu dažādās skaitļu sistēmās Informācijas daudzuma mērvienību pārveidotājs Valūtu kursi Sieviešu apģērbu un apavu izmēri Vīriešu apģērbu un apavu izmēri Leņķiskā ātruma un rotācijas frekvences pārveidotājs Paātrinājuma pārveidotājs Leņķiskā paātrinājuma pārveidotājs Blīvuma pārveidotājs Īpatnējā tilpuma pārveidotājs Inerces momenta pārveidotājs Moment no spēka pārveidotāja Griezes momenta pārveidotājs Īpašās siltumspējas pārveidotājs (pēc masas) Enerģijas blīvuma un īpatnējās siltumspējas pārveidotājs (pēc tilpuma) Temperatūras starpības pārveidotājs Koeficienta pārveidotājs Siltuma izplešanās koeficienta termiskās pretestības pārveidotāja siltumvadītspējas pārveidotāja īpatnējā siltumietilpība pārveidotāja enerģijas iedarbība un starojuma jauda pārveidotājs siltuma plūsmas blīvuma pārveidotājs siltuma pārneses koeficients pārveidotājs tilpuma plūsmas pārveidotājs masas plūsmas pārveidotājs dinamiskās plūsmas pārveidotājs (Molar plūsmas pārveidotājs masas plūsmas pārveidotājs pārveidotājs masas pārveidotājs pārveidotājs masas blīvums Kinemātiskās viskozitātes pārveidotāja virsmas spraiguma pārveidotājs tvaika pārvades pārveidotājs tvaika pārvades un tvaika pārneses ātruma pārveidotājs skaņas līmeņa pārveidotājs mikrofona jutības pārveidotājs skaņas spiediena līmeņa (SPL) pārveidotājs skaņas spiediena līmeņa pārveidotājs ar atlasāmu atsauces spiediena spilgtuma pārveidotājs datora gaismas intensitātes pārveidotājs un gaismas intensitātes pārveidotājs I Viļņa garuma pārveidotāja jauda uz dioptriju x un fokusa garuma dioptriju jauda un lēcas palielinājums (×) elektriskā lādiņa pārveidotājs lineārā lādiņa blīvuma pārveidotājs virsmas uzlādes blīvuma pārveidotājs lielapjoma lādiņa blīvuma pārveidotājs elektriskās strāvas pārveidotājs lineārās strāvas blīvuma pārveidotājs virsmas strāvas blīvuma pārveidotājs elektriskā lauka stipruma pārveidotājs elektriskais pārveidotājs un sprieguma pārveidotājs Elektriskās pretestības pārveidotājs Elektriskās vadītspējas pārveidotājs Elektriskās vadītspējas pārveidotājs kapacitātes induktivitātes pārveidotājs Amerikas vadu mērierīces pārveidotāja līmeņi dBm (dBm vai dBmW), dBV (dBV), vatos utt. vienības Magnetomotīves spēka pārveidotājs Magnētiskā lauka intensitātes pārveidotājs Magnētiskās plūsmas pārveidotājs Magnētiskās indukcijas pārveidotājs Radiācija. Jonizējošā starojuma absorbētās devas ātruma pārveidotāja radioaktivitāte. Radioaktīvā sabrukšanas pārveidotāja starojums. Ekspozīcijas devas pārveidotāja starojums. Absorbētās devas pārveidotājs decimālo prefiksu pārveidotājs datu pārsūtīšanas tipogrāfijas un attēlu apstrādes vienības pārveidotājs kokmateriālu tilpuma vienību pārveidotājs D. I. Mendeļejeva ķīmisko elementu molārās masas periodiskās tabulas aprēķins
1 milimetrs [mm] = 56,6929133858264 trip
Sākotnējā vērtība
Konvertētā vērtība
twip metrs centimetrs milimetra simbols (X) simbols (Y) pikselis (X) pikselis (Y) collu lodēšana (dators) lodēšana (tipogrāfiskais) punkts NIS/PostScript punkts (dators) punkts (tipogrāfiskais) vidus svītra cicero em domuzīme Didot
Tipogrāfija ir pētījums par teksta reproducēšanu lapā un tā izmēra, burtveidolu, krāsu un citu izmantošanu. ārējās pazīmes lai teksts būtu vieglāk lasāms un izskatītos jauki. Tipogrāfija parādījās 15. gadsimta vidū, kad parādījās iespiedmašīnas. Teksta novietojums lapā ietekmē mūsu uztveri – jo labāk tas ir novietots, jo lielāka iespēja, ka lasītājs sapratīs un atcerēsies tekstā rakstīto. Slikta tipogrāfija, gluži pretēji, padara tekstu grūti lasāmu.
Austiņas ir sadalītas dažādi veidi, piemēram, serif un sans-serif fontus. Serifi - dekoratīvs elements fontu, bet atsevišķos gadījumos tie padara tekstu vieglāk lasāmu, lai gan dažkārt notiek otrādi. Pirmais burts (zilā krāsā) attēlā ir Bodoni serifā. Viens no četriem serifiem ir apvilkts sarkanā krāsā. Otrais burts (dzeltens) ir Futura sans-serif.
Ir daudz fontu klasifikācijas, piemēram, pēc to izveides laika vai atbilstoši konkrētajā laikā populārajam stilam. Jā, ir fonti. vecais stils- grupa, kurā ietilpst vecākie fonti; jaunāki fonti pārejas stils; mūsdienīgi fonti, radīts pēc pārejas fontiem un pirms 1820. gadiem; un visbeidzot jauna stila fonti vai modernizēti vecie fonti, tas ir, fonti, kas izgatavoti pēc vecā parauga vēlāk. Šo klasifikāciju galvenokārt izmanto serifa fontiem. Ir arī citas klasifikācijas, kuru pamatā ir izskats fonti, piemēram, līniju biezums, kontrasts starp plānām un biezām līnijām un serifu forma. Pašmāju presei ir sava klasifikācija. Piemēram, GOST klasifikācija grupē fontus pēc serifu esamības un neesamības, serifu sabiezēšanas, vienmērīgas pārejas no galvenās līnijas uz serifiem, serifu noapaļošanu utt. Krievu, kā arī citu kirilicas rakstību klasifikācijās bieži vien ir kategorija veco baznīcas slāvu fontiem.
Tipogrāfijas galvenais uzdevums ir pielāgot burtu izmērus un izvēlēties atbilstošus fontus, lai lapā sakārtotu tekstu tā, lai tas labi lasītos un izskatītos skaisti. Ir vairākas sistēmas fonta lieluma noteikšanai. Atsevišķos gadījumos vienāda izmēra burti tipogrāfiskajās vienībās, ja tie ir drukāti dažādos šriftos, nenozīmē pašu burtu vienādu izmēru centimetros vai collās. Šī situācija ir sīkāk aprakstīta tālāk. Neraugoties uz tā radītajām neērtībām, pašlaik izmantotais fonta lielums palīdz dizaineriem glīti un skaisti salikt tekstu lapā. Tas ir īpaši svarīgi izkārtojumā.
Izkārtojumā ir jāzina ne tikai teksta lielums, bet arī digitālo attēlu augstums un platums, lai tos ievietotu lapā. Izmēru var izteikt centimetros vai collās, taču ir arī mērvienība, kas īpaši paredzēta attēlu izmēra mērīšanai – pikseļi. Pikselis ir attēla elements punkta (vai kvadrāta) formā, no kura tas sastāv.
Vienību definīcija
Burtu lielumu tipogrāfijā norāda vārds "izmērs". Ir vairākas punktu lieluma mērīšanas sistēmas, taču lielākā daļa no tām ir balstītas uz vienībām. "lodēšana" Amerikā un Angļu sistēma mērījums (angļu pica) vai "picero" Eiropas mērīšanas sistēmā. Nosaukums "lodēšana" dažreiz tiek rakstīts kā "pīķa". Ir vairāki lodēšanas veidi, kuru izmēri nedaudz atšķiras, tāpēc, izmantojot lodēšanu, ir vērts atcerēties, kādu lodēšanas veidu jūs domājat. Sākotnēji picero tika izmantots vietējā poligrāfijā, bet tagad ir izplatīta arī lodēšana. Cicero un datora lodēšana ir līdzīga izmēra, bet ne vienāda. Dažreiz picero vai lodēšanu izmanto tieši mērīšanai, piemēram, lai noteiktu piemaļu vai kolonnu izmēru. Biežāk, īpaši teksta mērīšanai, tiek izmantotas atvasinātas vienības, kas iegūtas no lodēšanas, piemēram, tipogrāfiskie punkti. Lodēšanas izmērs tiek noteikts dažādas sistēmas savādāk, kā aprakstīts tālāk.
Burti tiek mērīti, kā parādīts attēlā:
Citas vienības
Lai gan datorlodēšana pamazām aizstāj citus blokus un, iespējams, aizstās pazīstamāko pičeru, līdzās tiek izmantoti arī citi bloki. Viena no šīm vienībām ir amerikāņu lodēšana Tas ir vienāds ar 0,166 collām vai 2,9 milimetriem. Ir arī drukāšanas lodēšana. Tas ir vienāds ar amerikāņu.
Dažās vietējās tipogrāfijās un poligrāfijas literatūrā tās joprojām izmanto pica- vienība, kas tika plaši izmantota Eiropā (izņemot Angliju) pirms datoru lodēšanas parādīšanās. Viens picero ir vienāds ar 1/6 franču collu. Franču collas nedaudz atšķiras no mūsdienu collas. Mūsdienu mērvienībās viens picero ir vienāds ar 4,512 milimetriem vai 0,177 collām. Šī vērtība ir gandrīz vienāda ar datora devu. Viens picero ir 1,06 datora devas.
Em un Semi-Ibed (lv)
Iepriekš aprakstītās mērvienības nosaka burtu augstumu, taču ir arī mērvienības, kas norāda burtu un rakstzīmju platumu. Apaļas un pusapaļas telpas ir tikai šādas vienības. Pirmais ir zināms arī kā em vai em no angļu valodas burta M. Tā platums vēsturiski ir bijis vienāds ar šī angļu burta platumu. Līdzīgi pusapaļa atstarpe, kas vienāda ar pusi apaļas atstarpes, ir pazīstama kā en. Tagad šie lielumi nav definēti, izmantojot burtu M, jo šim burtam var būt dažāda izmēra dažādos fontos, pat ja izmērs ir vienāds.
Krievu valodā tiek izmantotas domuzīmes en un em. Lai norādītu diapazonus un intervālus (piemēram, frāzē: “ņem 3–4 karotes cukura”), tiek izmantota domuzīme en, ko sauc arī par dash-en (angļu valodā en dash). Domuzīme em krievu valodā tiek izmantota visos citos gadījumos (piemēram, frāzē: "vasara bija īsa, un ziema bija gara"). To sauc arī par dash-em (angļu valodā em dash).
Problēmas ar mūsdienu agregātu sistēmām
Daudziem dizaineriem nepatīk pašreizējā tipogrāfisko vienību sistēma, kuras pamatā ir devas vai piceros un tipogrāfiskie punkti. galvenā problēma jo šīs vienības nav piesaistītas metriskajai vai impēriskā sistēma mērus, un tajā pašā laikā tie ir jāizmanto kopā ar centimetriem vai collām, kurās tiek mērīts ilustrāciju izmērs.
Turklāt burti, kas izgatavoti divos dažādos šriftos, var būt ļoti atšķirīgi pēc izmēra, pat ja tie ir vienāda izmēra tipogrāfiskajās rindkopās. Tas ir tāpēc, ka burta augstums tiek mērīts kā burtu bloka augstums, kas nav tieši saistīts ar rakstzīmes augstumu. Tas apgrūtina dizaineri, it īpaši, ja viņi strādā ar vairākiem fontiem vienā dokumentā. Ilustrācija ir šīs problēmas piemērs. Tipogrāfiskajās rindkopās visu trīs fontu lielums ir vienāds, taču rakstzīmes augstums visur ir atšķirīgs. Daži dizaineri ierosina izmērīt fonta lielumu kā zīmes augstumu, lai atrisinātu šo problēmu.
), neviļus tika izvirzīts jautājums par pareizu automašīnas izliekumu / konverģenci. Pareizi iestatīti izliekuma, purngalu un ritenīša leņķi, kā arī nepareizi, var būtiski mainīt automašīnas paradumus uz ceļa, īpaši tas ir jūtams pie lielāka ātruma.
1. Sākumā es pievērsos tirnetam optimālie leņķi riteņu iestatījumi, un izrādījās, ka rūpnīca mums iesaka šādas vērtības:
Apmales transportlīdzeklis, priekšējā ass: Izliekums 0 grādi +/-30 minūtes Ritentiņš 1 grāds 15 minūtes +/- 30 minūtes (bez ESD) 2 grādi 20 minūtes +/- 30 minūtes (ar EUR) Konverģence lineāra 2 +/- 1 mm leņķiskais 0 grādi 10 minūtes - 0 grādi 30 minūtes Aizmugurējā ass: Izliekums -1 grāds Konverģence kopā 10 minūtes
2. Tālāk pacēlu pašu pirmo mērījumu izdruku ar TO-1 pie 2300 km iekš DAV-Auto (tālā 2012. gada rudens). Man par pārsteigumu darbs tika veikts pēc pirmās Kalinas kartes (paldies, nevis pēc 2110). Līdz tam laikam automašīna bija pārdošanā veselu gadu, un bija dīvaini neatrast aprīkojumā pareizos parametrus no OD.
Pirms: Ritentiņš - labs Sadalījums ir kārtībā Konverģence - labi Aizmugure: Sadalījums ir kārtībā Konverģence - nesaprotami, šausmīgi daudz(acīmredzot blakusefekts no cita automašīnas modeļa kartes izmantošanas)
3. Pagājušajā rudenī tika nomainītas atsperes ap TechnoRessor -30, pēc kā devos rediģēt riteņu savirzes 3D stendā Kar-Ib garāžā. Starp citu, pirms mērījumiem viņi pat nepārbaudīja un nejautāja par spiedienu riepās. Turklāt pēc regulēšanas stūre sāka skatīties pa kreisi, bet neatgriezās pie tiem, lai veiktu izmaiņas. Rezultāti bija šādi:
Šeit ir divi jautājumi: Kāpēc tik milzīgs ritentiņš? - Kāpēc aizmugurējo riteņu izliekums ir tik atšķirīgs?
Vienīgais iemesls ritentiņa palielināšanai varētu būt tikai nepietiekams apgalvojums, citas izmaiņas balstiekārtā netika veiktas. Bet šis variants bija apšaubāms. Pirmkārt, šāds ritentiņš būtu vizuāli pamanāms, riteņiem jau jābūt tuvu priekšējam bamperim. Otrkārt, ir vienkārši loģiski grūti izskaidrot, kā nolaišana var tik ietekmēt ritentiņu.
Bet sabrukšanai aizmugurē bija vairāki varianti: saliekta sija, neprecīzi mērījumi, greizs ritenis.
*********************************************************************************************************************** 4. Pirms gaidāmā atsperu piekares remonta nolēmu atgriezties pie stenda, lai veiktu kontroli un veiktu mērījumus. Bet ne tikai tā. Iemesls bija sekojošs - vizuāli likās, ka labais ritenis ir nosēts ar mīnusa izliekumu, neskatoties uz to, ka labais stāvēja precīzi. Man likās, ka mašīna kaut kur slikti izbraukusi cauri bedrei. Lai novērstu savu kretinismu, viņš rādīja riteni sev pazīstamajiem puišiem, viņi piekrītoši pamāja ar galvu, sakot, ka kreisais ritenis tiešām "melo". Bet tā paša Kar-Ib 3D stends parādīja sekojošo ...
Kopumā mēs redzam: - pozitīvs izliekums uz abiem riteņiem! (Jums jāparāda acis oftalmologam) - ritentiņš atkal nesaprotu ko. Ravaļščiks teica, ka viņš vēl nav tos pielīdzinājis vairāk nekā vienā automašīnā! Kas? Pēdas vairs nav. Turklāt spiediens atkal riteņos pirms mērījumiem netika pārbaudīts. - ar aizmugurējo staru atkal viss slikti, acīmredzot saliekts, skumjas.
*********************************************************************************************************************** 5. Pēc piekares apkopes un krabju starplikas iestatīšanas viņš sāka meklēt jaunu razvaļščikovu. Mašīna šausmīgi vilkās pa kreisi, tāpēc ilgi nevarēju izturēt un tā vietā, lai darba dienas vidū pusdienotu, devos uz kādu vispārējas nozīmes autoservisu Obereg, kas atrodas Karpinskogo. . Stends tur ir dators, bet ar stīgu un citu šamanismu. Viņš man palīdzēja kāršu sarakstā atrast Grantu, pretējā gadījumā viņi gribēja to izdarīt manas māsas Kalīnas labā. Viņi nemērīja aizmugurējo asi, viņi teica, ka viņi to nedara, labi, labi. Viņi man arī nedeva izdruku, viņu mehāniķis vienkārši aizvēra programmu un teica: "Es esmu pabeidzis." Bet es visu atceros, rezultāts ir šāds:
Priekšpuse (pa kreisi / pa labi) Ritentiņš: +1,50"/+2,00" Izliekums: +0,15"/+0,20" Purngals: +0,10"/+0,10"
Mašīna brauc taisni, stūre taisna, nekādu pretenziju. Bet otrreiz neiešu. Jā, tie bija dārgi.
Varbūt es rakstīšu "gabalos". Neizplatoties īpaši pa vairākām izmaiņām vienā ierakstā. Es gribu runāt par balstiekārtas iestatījumiem. Par sabrukumu. Bet nesteidzieties aizvērt rakstu! Jā, jūs varat doties pie speciālista. Viss tiks pielāgots jums. Un jums tas pat patiks. BET. Smuki. Nu, vismaz dažos savos ierakstos es varu iztikt bez šī "bet"? Tātad. Vai vēlaties labāk noregulēt balstiekārtu? Rūpnīcas dati nav perfekti. Tos var mainīt. Lai patīkamāk un labāk iet. Jā, un, ja vēlaties nedaudz strādāt ar rokām - ietaupiet naudu. Es mēģināšu izcelt dažus punktus. Tātad, iesācējiem: izlasiet rūpnīcas grāmatā (vai internetā), kā un ar ko tiek regulēti balstiekārtas parametri (nu, ja jūs, protams, to nezināt) Un tālāk. Ko jūs dzirdējāt par "tas ir grūti" un "nepieciešams augsta precizitāte"- tas viss ir nepareizi. Pietiekami apdomība, domāšana par galvām un rokām, kas neaug ķermeņa vidusdaļas līmenī. Un es jums palīdzēšu ar pārējo.
Priekšējā ass:
Pirmā lieta, kas jādara, ir ritentiņš. Ja to mainīsit, pārējie parametri būs jākonfigurē vēlreiz. Kā to izmērīt "manā garāžā"? Nu, ir veids, bet jums tas nav vajadzīgs. Es ieteiktu vadīties pēc spraugas starp riteni un spārna aizmuguri. tas ir nepareizi, bet ... Pat ja jūs kādā pusē pieļaujat dažus mm kļūdu, maskavietis to vienkārši nepamanīs. Viņš nav tik prasīgs. Lai gan pēc stabilizatora pagriešanas iesaku vismaz vienu reizi uzlikt ritenīti uz statīva. Iespējams, ka vēlāk jums tas vairs nebūs vajadzīgs, izņemot pēc tranšeju, tranšeju un atklātu noteku šķērsošanas.
Otrais rindā ir sabrukums. To ir viegli izmērīt. Pietiek izveidot svērteni: piesien apmēram m6 lielu uzgriezni pie 80 centimetru vītnes. Instruments ir gatavs. Nu, plus, pieraduma pēc, noderēs lineāls ar "nulle" no gala. Jūs varat mainīt parasto. Kā šis:
Tagad jūs varat uzlikt svērteni uz riteņa, bet ne centrā, bet nedaudz uz sāniem "uzpūsties" (kas svara dēļ atrodas apakšā)
Plaisa augšpusē t.i. ritenis ir piegružots iekšā, t.i. "mīnuss" sabrukums. Ja sprauga ir apakšā, tad izliekums ir "plus", ritenis ir "kā Tatra" Kā regulēt - nepaskaidrošu. Eksperimenti deva izliekumu, kas man vislabāk patīk jāšanā: -0"20" ~ -0"50" (tas ir mīnus 2-5 mm uz svērtenes augšpusē) Vai vēlaties agresīvi pagriezties? dari -1 "30" (8-10mm uz svērtenes), bet uz šosejas būs sliktāk. Vai jūs daudz braucat pa šoseju? Turiet riteni taisni.
UZMANĪBU #1. Baidieties no kļūdām! pat ja kļūdies un liek riteņus ar 3mm starpību, tad to braucot nepamanīs ne maskavietis, ne tu!
UZMANĪBU #2. Ja esi par daudz apstrādājis stabilizatoru, tad riteņi var aiziet pārāk tālu "plus" - t.i. izlauzt augšējo daļu. Un tik daudz, ka korekcijas rezerve nav pietiekama. Pēc tam vienkārši noņemiet riteni, atskrūvējiet abas skrūves (LAI ATLĪDZĒTU APAKŠĒJO, bet neizsitiet, atgādinu!) Un zāģējiet caur augšējo caurumu bagāžniekā uz iekšu. Ņemot vērā, ka pietiek ar 2 mm griezumu, lai riteni piepildītu par 5-6 milimetriem.
Nebaidieties to darīt! Jums labi zināmajiem Opel-Omega un FV Passat tādi griezumi ir tieši no rūpnīcas. Un kā redzi, viņi brauc, nešķiras.
Konverģence. Instrumenti: tas pats lineāls un 5 metrus tieva (2-3mm) gumijas aukla (parasti, bet neērti). Sagrieziet vadu 2 daļās.
Piesieniet atpakaļ pie rezerves riteņa kronšteina un izstiepiet gar riteņu vidu, kā parādīts fotoattēlā.
Vienkārši viegli pārvietojiet roku ar vadu, pieskaroties priekšējam ritenim. Ja esi sabrukusi, tad tiek ar to galā. Atstarpe riteņa priekšpusē - "konverģence" vai "plus" Plaisa aizmugurē - attiecīgi "neatbilstība" vai "mīnuss" Es vienmēr darīju visu + 0 "05" (plus 0,5 mm) Uz auklas tas izskatīsies kā "gandrīz plakans", bet ar nelielu pozitīvā nokrāsu.
Aizmugurējā ass Mērīšanas princips ir tāds pats kā sabrukumam un konverģencei. Bet pielāgošanās ir grūtāka. Ļaujiet man jums atgādināt. Rumbas ass ir pieskrūvēta pie sijas ar četrām skrūvēm ar diametru 10 mm. Diezgan populārs modelis.
Mainot plaknes piemērotību ar paplāksnes palīdzību, var regulēt gan izliekumu, gan purngalu.
UZMANĪBU Nr.2 Paplāksnes liek tikai starp bremžu vairogu un siju (citādi bija gadījumi) :)
Regulēšanai jums būs nepieciešamas vairākas paplāksnes 10 vai 12 (kuras ir vieglāk iegūt) 0,5 mm biezas vai plānākas. Plānās paplāksnes ar diametru 12 tiek regulētas no rūpnīcas VAZ klasikā kā regulēšanas izliekums. Novietojiet paplāksnes, pamatojoties uz: 0,5 mm paplāksne ir 1,5-2 mm uz riteņa. Pirmo reizi tas darbojas reti. Izmērījām visus parametrus abiem riteņiem, pierakstījām, izdomājām, cik paplāksnes vajadzēs un uz kurām skrūvēm. Pārbaudīts vēlreiz. Mēs noņemam bungu. Atskrūvējot pa vienai skrūvei, pēc kārtas ielieciet paplāksnes. Mēs izmērām:
Mani parametri: izliekums — 1 "20" (mīnus 8 mm svērtā līnijas augšpusē) pirksts +0"10" (1 mm atstarpe priekšā) (slavenā zīmola Audi mantojums)
Tā sakot: Ja darāt to pirmo reizi un uztraucaties, tad dariet to un pēc tam dodieties uz testa stendu. Pieprasiet datu izdruku un paskaidrojiet, kur atrodas parametrs, un noskaidrojiet to milimetros. Vēlreiz uzmēriet uz automašīnas, salīdziniet ar izdruku. Grādi-minūtes līdz milimetriem aptuveni 10/1 Piemēram. 1"00" = 0"60" = 60 minūtes = ~6 mm 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minūtes = ~10 mm
Visi dati kopā (grādi/minūtes): Pirms: ritentiņš: +1 "30 minimums (es izgatavoju +2" 30) izliekums: universāls -0 "30 -0" 50, sporta -1 "30, trase 0" 00 pirksts: +0"05 (kopā +0"10) Aizmugure: izliekums: -1"20 pirksts +0"10 (kopā +0"20)
Savācies - nesaplūk! :) (ja kaut ko aizmirsāt un ir jautājumi - rakstiet komentāros)
Leņķiskās vērtības mūsu dzīvē tiek aktīvi izmantotas kopā ar lineārajām vērtībām. Jo svarīgāka ir spēja pārvērst viena veida daudzumus citos. Apsveriet "automašīnas" piemēru par iespēju dažus daudzumus nodot citiem.
Vilces un izliekuma leņķa parametrus parasti mēra grādos, bet tos var izmērīt un parādīt grādos un minūtēs. Kāju pirkstu parametri tiek mērīti arī grādos, taču tos var parādīt arī kā garuma parametrus. Iepriekš uzskaitītie parametri tiek uzskatīti par leņķiskiem, jo mēs aprēķinām leņķi.
Viens no svarīgākajiem jautājumiem būs jautājums: pie kādas riepas vai riteņa diametra vērtības tiek mērīts attālums līdz stūrim? Ir gluži dabiski, ka ar lielāku diametru arī leņķa attālums būs liels. Šeit jāņem vērā dažas nianses: ar atsauces diametra collu un milimetru attiecību tiek izmantota atsauces vērtība, kas tiek iestatīta un parādīta ekrānā "Transportlīdzekļa specifikācijas". Savukārt, ja mērvienības ir milimetri un collas, bet nav informācijas par loka diametru, tad tiek pieņemts, ka diametrs ir vienāds ar standartu, tas ir, 28,648 collas.
Parasti ieliekums parāda sliedes platumu starp automašīnas riteņa priekšējo un aizmugurējo galu. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:
mazi leņķi
Protams, visu var mērīt stūros. Tomēr leņķiskais dalījums bieži ir nedabisks un neērts, jo veseli grādi tiek iedalīti mazākās vienībās: loka sekundē un loka minūtē. Loka minūte ir 1/60 grāda; loka sekunde ir 1/60 no iepriekšējās vienības.
Cilvēka acs normālā apgaismojumā spēj "nofiksēt" vērtību, kas ir aptuveni vienāda ar 1 minūti. Tas ir, cilvēka redzes orgāna izšķirtspēja uztver divus punktus, kuru attālums starp tiem ir viena minūte vai pat mazāks, kā vienu.
Ir arī vērts apsvērt mazu leņķu sinusa un pieskares jēdzienus. Taisnleņķa trijstūra leņķa tangensu parasti sauc par pretējās kājas malu attiecību pret blakus esošo. Leņķa α tangensu parasti apzīmē: tg α. Nelielos leņķos (par kuriem patiesībā jautājumā.), leņķa tangensa ir vienāda ar leņķa vērtību, ko mēra radiānos.
Tulkojuma piemērs:
Ieteicamais diska diametrs: 360 mm
Konverģence ir: 1,5 mm
Tad mēs uzskatām, ka tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Konvertēt grādos:
α[°] = (180/π) × α[rad]
kur: α[rad] - leņķa apzīmējums radiānos, α[°] - leņķa apzīmējums grādos
Tagad veiksim konvertēšanas procesu dažu minūšu laikā:
Īpašs pārveidotājs palīdzēs konvertēt dažas vienības.
Tādējādi mēs redzam: pārvērst leņķiskās vērtības lineārās nav grūti.
), neviļus tika izvirzīts jautājums par pareizu automašīnas izliekumu / konverģenci. Pareizi iestatīti izliekuma, purngalu un ritenīša leņķi, kā arī nepareizi, var būtiski mainīt automašīnas paradumus uz ceļa, īpaši tas ir jūtams pie lielāka ātruma.
1. Sākumā es pievērsos tirnetam, lai iegūtu optimālus riteņu savirzes leņķus, un izrādījās, ka rūpnīca mums iesaka šādas vērtības:
Apmales transportlīdzeklis, priekšējā ass: Izliekums 0 grādi +/-30 minūtes Ritentiņš 1 grāds 15 minūtes +/- 30 minūtes (bez ESD) 2 grādi 20 minūtes +/- 30 minūtes (ar EUR) Konverģence lineāra 2 +/- 1 mm leņķiskais 0 grādi 10 minūtes - 0 grādi 30 minūtes Aizmugurējā ass: Izliekums -1 grāds Konverģence kopā 10 minūtes
2. Tālāk pacēlu pašu pirmo mērījumu izdruku ar TO-1 pie 2300 km iekš DAV-Auto (tālā 2012. gada rudens). Man par pārsteigumu darbs tika veikts pēc pirmās Kalinas kartes (paldies, nevis pēc 2110). Līdz tam laikam automašīna bija pārdošanā veselu gadu, un bija dīvaini neatrast aprīkojumā pareizos parametrus no OD.
Pirms: Ritentiņš - labs Sadalījums ir kārtībā Konverģence - labi Aizmugure: Sadalījums ir kārtībā Konverģence - nesaprotami, šausmīgi daudz(acīmredzot cita automašīnas modeļa kartes izmantošanas blakusefekts)
*********************************************************************************************************************** 3. Pagājušajā rudenī tika nomainītas atsperes ap TechnoRessor -30, pēc kā devos rediģēt riteņu savirzes 3D stendā Kar-Ib garāžā. Starp citu, pirms mērījumiem viņi pat nepārbaudīja un nejautāja par spiedienu riepās. Turklāt pēc regulēšanas stūre sāka skatīties pa kreisi, bet neatgriezās pie tiem, lai veiktu izmaiņas. Rezultāti bija šādi:
Šeit ir divi jautājumi: Kāpēc tik milzīgs ritentiņš? - Kāpēc aizmugurējo riteņu izliekums ir tik atšķirīgs?
Vienīgais iemesls ritentiņa palielināšanai varētu būt tikai nepietiekams apgalvojums, citas izmaiņas balstiekārtā netika veiktas. Bet šis variants bija apšaubāms. Pirmkārt, šāds ritentiņš būtu vizuāli pamanāms, riteņiem jau jābūt tuvu priekšējam bamperim. Otrkārt, ir vienkārši loģiski grūti izskaidrot, kā nepietiekama novērtēšana var ietekmēt ritentiņu šādā veidā.
Bet sabrukšanai aizmugurē bija vairāki varianti: saliekta sija, neprecīzi mērījumi, greizs ritenis.
*********************************************************************************************************************** 4. Pirms gaidāmā atsperu piekares remonta nolēmu atgriezties pie stenda, lai veiktu kontroli un veiktu mērījumus. Bet ne tikai tā. Iemesls bija sekojošs - vizuāli likās, ka labais ritenis ir nosēts ar mīnusa izliekumu, neskatoties uz to, ka labais stāvēja precīzi. Man likās, ka mašīna kaut kur slikti izbraukusi cauri bedrei. Lai novērstu savu kretinismu, viņš rādīja riteni sev pazīstamajiem puišiem, viņi piekrītoši pamāja ar galvu, sakot, ka kreisais ritenis tiešām "melo". Bet tā paša Kar-Ib 3D stends parādīja sekojošo ...
Kopumā mēs redzam: - pozitīvs izliekums uz abiem riteņiem! (Jums jāparāda acis oftalmologam) - ritentiņš atkal nesaprotu ko. Ravaļščiks teica, ka viņš vēl nav tos pielīdzinājis vairāk nekā vienā automašīnā! Kas? Pēdas vairs nav. Turklāt spiediens atkal riteņos pirms mērījumiem netika pārbaudīts. - ar aizmugurējo staru atkal viss slikti, acīmredzot saliekts, skumjas.
*********************************************************************************************************************** 5. Pēc piekares apkopes un krabju starplikas iestatīšanas viņš sāka meklēt jaunu razvaļščikovu. Mašīna šausmīgi vilkās pa kreisi, tāpēc ilgi nevarēju izturēt un tā vietā, lai darba dienas vidū pusdienotu, devos uz kādu vispārējas nozīmes autoservisu Obereg, kas atrodas Karpinskogo. . Stends tur ir dators, bet ar stīgu un citu šamanismu. Viņš man palīdzēja kāršu sarakstā atrast Grantu, pretējā gadījumā viņi gribēja to izdarīt manas māsas Kalīnas labā. Viņi nemērīja aizmugurējo asi, viņi teica, ka viņi to nedara, labi, labi. Viņi man arī nedeva izdruku, viņu mehāniķis vienkārši aizvēra programmu un teica: "Es esmu pabeidzis." Bet es visu atceros, rezultāts ir šāds:
Priekšpuse (pa kreisi / pa labi) Ritentiņš: +1,50"/+2,00" Izliekums: +0,15"/+0,20" Purngals: +0,10"/+0,10"
Mašīna brauc taisni, stūre taisna, nekādu pretenziju. Bet otrreiz neiešu. Jā, tie bija dārgi.
Varbūt es rakstīšu "gabalos". Neizplatoties īpaši pa vairākām izmaiņām vienā ierakstā. Es gribu runāt par balstiekārtas iestatījumiem. Par sabrukumu. Bet nesteidzieties aizvērt rakstu! Jā, jūs varat doties pie speciālista. Viss tiks pielāgots jums. Un jums tas pat patiks. BET. Smuki. Nu, vismaz dažos savos ierakstos es varu iztikt bez šī "bet"? Tātad. Vai vēlaties labāk noregulēt balstiekārtu? Rūpnīcas dati nav perfekti. Tos var mainīt. Lai patīkamāk un labāk iet. Jā, un, ja vēlaties nedaudz strādāt ar rokām - ietaupiet naudu. Es mēģināšu izcelt dažus punktus. Tātad, iesācējiem: izlasiet rūpnīcas grāmatā (vai internetā), kā un ar ko tiek regulēti balstiekārtas parametri (nu, ja jūs, protams, to nezināt) Un tālāk. Tas, ko jūs dzirdējāt par plānu "tas ir grūti" un "nepieciešama augsta precizitāte", ir nepareizi. Pietiekami apzinātība, domāšana par galvām un rokām, kas neaug ķermeņa vidusdaļas līmenī. Un es jums palīdzēšu ar pārējo.
Priekšējā ass:
Pirmā lieta, kas jādara, ir ritentiņš. Ja to mainīsit, pārējie parametri būs jākonfigurē vēlreiz. Kā to izmērīt "manā garāžā"? Nu, ir veids, bet jums tas nav vajadzīgs. Es ieteiktu vadīties pēc spraugas starp riteni un spārna aizmuguri. tas ir nepareizi, bet ... Pat ja jūs kādā pusē pieļaujat dažus mm kļūdu, maskavietis to vienkārši nepamanīs. Viņš nav tik prasīgs. Lai gan pēc stabilizatora pagriešanas iesaku vismaz vienu reizi uzlikt ritenīti uz statīva. Iespējams, ka vēlāk jums tas vairs nebūs vajadzīgs, izņemot pēc tranšeju, tranšeju un atklātu noteku šķērsošanas.
Otrais rindā ir sabrukums. To ir viegli izmērīt. Pietiek izveidot svērteni: piesien apmēram m6 lielu uzgriezni pie 80 centimetru vītnes. Instruments ir gatavs. Nu, plus, pieraduma pēc, noderēs lineāls ar "nulle" no gala. Jūs varat mainīt parasto. Kā šis:
Tagad jūs varat uzlikt svērteni uz riteņa, bet ne centrā, bet nedaudz uz sāniem "uzpūsties" (kas svara dēļ atrodas apakšā)
Plaisa augšpusē t.i. ritenis ir piegružots iekšā, t.i. "mīnuss" sabrukums. Ja sprauga ir apakšā, tad izliekums ir "plus", ritenis ir "kā Tatra" Kā regulēt - nepaskaidrošu. Eksperimenti deva izliekumu, kas man vislabāk patīk jāšanā: -0"20" ~ -0"50" (tas ir mīnus 2-5 mm uz svērtenes augšpusē) Vai vēlaties agresīvi pagriezties? dari -1 "30" (8-10mm uz svērtenes), bet uz šosejas būs sliktāk. Vai jūs daudz braucat pa šoseju? Turiet riteni taisni.
UZMANĪBU #1. Baidieties no kļūdām! pat ja kļūdies un liek riteņus ar 3mm starpību, tad to braucot nepamanīs ne maskavietis, ne tu!
UZMANĪBU #2. Ja esi par daudz apstrādājis stabilizatoru, tad riteņi var aiziet pārāk tālu "plus" - t.i. izlauzt augšējo daļu. Un tik daudz, ka korekcijas rezerve nav pietiekama. Pēc tam vienkārši noņemiet riteni, atskrūvējiet abas skrūves (LAI ATLĪDZĒTU APAKŠĒJO, bet neizsitiet, atgādinu!) Un zāģējiet caur augšējo caurumu bagāžniekā uz iekšu. Ņemot vērā, ka pietiek ar 2 mm griezumu, lai riteni piepildītu par 5-6 milimetriem.
Nebaidieties to darīt! Jums labi zināmajiem Opel-Omega un FV Passat tādi griezumi ir tieši no rūpnīcas. Un kā redzi, viņi brauc, nešķiras.
Konverģence. Instrumenti: tas pats lineāls un 5 metrus tieva (2-3mm) gumijas aukla (parasti, bet neērti). Sagrieziet vadu 2 daļās.
Piesieniet atpakaļ pie rezerves riteņa kronšteina un izstiepiet gar riteņu vidu, kā parādīts fotoattēlā.
Vienkārši brauciet gludi ar roku ar vadu, pieskaroties priekšējam ritenim. Ja esi sabrukusi, tad tiek ar to galā. Atstarpe riteņa priekšpusē - "konverģence" vai "plus" Plaisa aizmugurē - attiecīgi "neatbilstība" vai "mīnuss" Es vienmēr darīju visu + 0 "05" (plus 0,5 mm) Uz auklas tas izskatīsies kā "gandrīz plakans", bet ar nelielu pozitīvā nokrāsu.
Aizmugurējā ass Mērīšanas princips ir tāds pats kā sabrukumam un konverģencei. Bet pielāgošanās ir grūtāka. Ļaujiet man jums atgādināt. Rumbas ass ir pieskrūvēta pie sijas ar četrām skrūvēm ar diametru 10 mm. Diezgan populārs modelis.
Mainot plaknes piemērotību ar paplāksnes palīdzību, var regulēt gan izliekumu, gan purngalu.
UZMANĪBU Nr.2 Paplāksnes liek tikai starp bremžu vairogu un siju (citādi bija gadījumi) :)
Regulēšanai jums būs nepieciešamas vairākas paplāksnes 10 vai 12 (kuras ir vieglāk iegūt) 0,5 mm biezas vai plānākas. Plānās paplāksnes ar diametru 12 tiek regulētas no rūpnīcas VAZ klasikā kā regulēšanas izliekums. Novietojiet paplāksnes, pamatojoties uz: 0,5 mm paplāksne ir 1,5-2 mm uz riteņa. Pirmo reizi tas darbojas reti. Izmērījām visus parametrus abiem riteņiem, pierakstījām, izdomājām, cik paplāksnes vajadzēs un uz kurām skrūvēm. Pārbaudīts vēlreiz. Mēs noņemam bungu. Atskrūvējot pa vienai skrūvei, pēc kārtas ielieciet paplāksnes. Mēs izmērām:
Mani parametri: izliekums — 1 "20" (mīnus 8 mm svērtā līnijas augšpusē) pirksts +0"10" (1 mm atstarpe priekšā) (slavenā zīmola Audi mantojums)
Tā sakot: Ja darāt to pirmo reizi un uztraucaties, tad dariet to un pēc tam dodieties uz testa stendu. Pieprasiet datu izdruku un paskaidrojiet, kur atrodas parametrs, un noskaidrojiet to milimetros. Vēlreiz uzmēriet uz automašīnas, salīdziniet ar izdruku. Grādi-minūtes līdz milimetriem aptuveni 10/1 Piemēram. 1"00" = 0"60" = 60 minūtes = ~6 mm 1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minūtes = ~10 mm
Visi dati kopā (grādi/minūtes): Pirms: ritentiņš: +1 "30 minimums (es izgatavoju +2" 30) izliekums: universāls -0 "30 -0" 50, sporta -1 "30, trase 0" 00 pirksts: +0"05 (kopā +0"10) Aizmugure: izliekums: -1"20 pirksts +0"10 (kopā +0"20)
Savācies - nesaplūk! :) (ja kaut ko aizmirsāt un ir jautājumi - rakstiet komentāros)
Leņķiskās vērtības mūsu dzīvē tiek aktīvi izmantotas kopā ar lineārajām vērtībām. Jo svarīgāka ir spēja pārvērst viena veida daudzumus citos. Apsveriet "automašīnas" piemēru par iespēju dažus daudzumus nodot citiem.
Vilces un izliekuma leņķa parametrus parasti mēra grādos, bet tos var izmērīt un parādīt grādos un minūtēs. Kāju pirkstu parametri tiek mērīti arī grādos, taču tos var parādīt arī kā garuma parametrus. Iepriekš uzskaitītie parametri tiek uzskatīti par leņķiskiem, jo mēs aprēķinām leņķi.
Viens no svarīgākajiem jautājumiem būs jautājums: pie kādas riepas vai riteņa diametra vērtības tiek mērīts attālums līdz stūrim? Ir gluži dabiski, ka ar lielāku diametru arī leņķa attālums būs liels. Šeit jāņem vērā dažas nianses: ar atsauces diametra collu un milimetru attiecību tiek izmantota atsauces vērtība, kas tiek iestatīta un parādīta ekrānā "Transportlīdzekļa specifikācijas". Savukārt, ja mērvienības ir milimetri un collas, bet nav informācijas par loka diametru, tad tiek pieņemts, ka diametrs ir vienāds ar standartu, tas ir, 28,648 collas.
Parasti ieliekums parāda sliedes platumu starp automašīnas riteņa priekšējo un aizmugurējo galu. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:
mazi leņķi
Protams, visu var mērīt stūros. Tomēr leņķiskais dalījums bieži ir nedabisks un neērts, jo veseli grādi tiek iedalīti mazākās vienībās: loka sekundē un loka minūtē. Loka minūte ir 1/60 grāda; loka sekunde ir 1/60 no iepriekšējās vienības.
Cilvēka acs normālā apgaismojumā spēj "nofiksēt" vērtību, kas ir aptuveni vienāda ar 1 minūti. Tas ir, cilvēka redzes orgāna izšķirtspēja uztver divus punktus, kuru attālums starp tiem ir viena minūte vai pat mazāks, kā vienu.
Ir arī vērts apsvērt mazu leņķu sinusa un pieskares jēdzienus. Taisnleņķa trijstūra leņķa tangensu parasti sauc par pretējās kājas malu attiecību pret blakus esošo. Leņķa α tangensu parasti apzīmē: tg α. Nelielos leņķos (kas patiesībā tiek apspriesti.) Leņķa tangenss ir vienāds ar leņķi, ko mēra radiānos.
Tulkojuma piemērs:
Ieteicamais diska diametrs: 360 mm
Konverģence ir: 1,5 mm
Tad mēs uzskatām, ka tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Konvertēt grādos:
α[°] = (180/π) × α[rad]
kur: α[rad] - leņķa apzīmējums radiānos, α[°] - leņķa apzīmējums grādos
Tagad veiksim konvertēšanas procesu dažu minūšu laikā:
Īpašs pārveidotājs palīdzēs konvertēt dažas vienības.
Tādējādi mēs redzam: pārvērst leņķiskās vērtības lineārās nav grūti.
Leņķiskās vērtības mūsu dzīvē tiek aktīvi izmantotas kopā ar lineārajām vērtībām. Jo svarīgāka ir spēja pārvērst viena veida daudzumus citos. Apsveriet "automašīnas" piemēru par iespēju dažus daudzumus nodot citiem.
Vilces un izliekuma leņķa parametrus parasti mēra grādos, bet tos var izmērīt un parādīt grādos un minūtēs. Kāju pirkstu parametri tiek mērīti arī grādos, taču tos var parādīt arī kā garuma parametrus. Iepriekš uzskaitītie parametri tiek uzskatīti par leņķiskiem, jo mēs aprēķinām leņķi.
Viens no svarīgākajiem jautājumiem būs jautājums: pie kādas riepas vai riteņa diametra vērtības tiek mērīts attālums līdz stūrim? Ir gluži dabiski, ka ar lielāku diametru arī leņķa attālums būs liels. Šeit jāņem vērā dažas nianses: ar atsauces diametra collu un milimetru attiecību tiek izmantota atsauces vērtība, kas tiek iestatīta un parādīta ekrānā "Transportlīdzekļa specifikācijas". Savukārt, ja mērvienības ir milimetri un collas, bet nav informācijas par loka diametru, tad tiek pieņemts, ka diametrs ir vienāds ar standartu, tas ir, 28,648 collas.
Parasti ieliekums parāda sliedes platumu starp automašīnas riteņa priekšējo un aizmugurējo galu. Šeit ir vispārīga formula konverģences atrašanai:
mazi leņķi
Protams, visu var mērīt stūros. Tomēr leņķiskais dalījums bieži ir nedabisks un neērts, jo veseli grādi tiek iedalīti mazākās vienībās: loka sekundē un loka minūtē. Loka minūte ir 1/60 grāda; loka sekunde ir 1/60 no iepriekšējās vienības.
Cilvēka acs normālā apgaismojumā spēj "nofiksēt" vērtību, kas ir aptuveni vienāda ar 1 minūti. Tas ir, cilvēka redzes orgāna izšķirtspēja uztver divus punktus, kuru attālums starp tiem ir viena minūte vai pat mazāks, kā vienu.
Ir arī vērts apsvērt mazu leņķu sinusa un pieskares jēdzienus. Taisnleņķa trijstūra leņķa tangensu parasti sauc par pretējās kājas malu attiecību pret blakus esošo. Leņķa α tangensu parasti apzīmē: tg α. Nelielos leņķos (kas patiesībā tiek apspriesti.) Leņķa tangenss ir vienāds ar leņķi, ko mēra radiānos.
Tulkojuma piemērs:
Ieteicamais diska diametrs: 360 mm
Konverģence ir: 1,5 mm
Tad mēs uzskatām, ka tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)
Konvertēt grādos:
α[°] = (180/π) × α[rad]
kur: α[rad] - leņķa apzīmējums radiānos, α[°] - leņķa apzīmējums grādos
Tagad veiksim konvertēšanas procesu dažu minūšu laikā:
