Fanātisku dizaineru laiks ir iegrimis aizmirstībā. Tagad ir pat grūti iedomāties, ka kāds kādreiz ir izgudrojis dažādus priekšmetus tikai aiz mīlestības pret mehāniķiem vai vēloties uzstādīt rekordu un iekļūt ziņu biļetenos.

Mūsdienu augsto tehnoloģiju mehānismi, kurus raksturlielumu ziņā var saukt par kvalitatīvākajiem-kvantitatīvākajiem, ir paredzēti noteiktu uzdevumu īstenošanai. Un šeit lielākās lidmašīnas pasaulē nav izņēmums.

Mrija

Smagāko, vislielāko paceļamo lidmašīnu pasaulē sauc par An-225 "Mriya". Tas tika izstrādāts 1984.-1988.gadā Kijevas aviācijas zinātniski tehniskajā kompleksā. Antonova. Lidmašīna pirmo reizi lidoja 1988. gada 21. decembrī.

Pasaulē lielākais lidaparāts ietver sešu dzinēju turboreaktīvo augstspārnu lidmašīna ar dubultu asti un spārnu. Veidojot lidmašīnu An-225, par pamatu tika ņemta smagā transporta lidmašīna An-124. Savukārt pēdējā milža parādīšanās vēsture ir cieši saistīta ar Buran kosmosa programmu, kas tika īstenota Padomju Savienībā. Pēc tam, lai transportētu no kosmosa kuģa un nesējraķetes smago daļu kosmodromu no montāžas vietas uz kosmodromu, bija nepieciešami īpaši paceļamie transportlīdzekļi. Tika pieņemts, ka kosmosa kuģu palaišanas sistēmas pirmajā posmā tiks izmantots līdzīgs lidaparāts. Saskaņā ar uzdevumiem gaisa kuģa kravnesībai jābūt vismaz 250 tonnām. Tieši šo svaru lidmašīna An-124 varēja pacelt, bet pārvadāja ar ārēju kravu. Taču kosmosa kuģa un nesējraķetes konstrukcijas īpatnības bija tādas, ka transportam bija noteikti jānomaina aste. Šajā gadījumā dizaineri uzskatīja par nepieciešamu izstrādāt jaunu lidmašīnas modeli, bet par pamatu ņēma An-124. Tad jaunais modelis ideāli atbilstu mērķim.

An-225 šādi izmēri kravas nodalījums: platums 6,4 metri, garums 43 metri un augstums 4,4 metri. Un virs šīs kajītes ir kajīte apkalpes locekļiem. Tajā var izmitināt 6 cilvēkus. Turklāt uz klāja ir vietas 88 cilvēkiem, tie ir tie, kas pavada kravu.

Vadības sistēmām ir četrkārtīga dublēšanās. Lidmašīna pati var pārvadāt visvairāk aprīkojumu dažādi izmēri. Taču to var novietot gan kravas nodalījumā, gan montēt ārpus fizelāžas. Maksimālais svars kravas var sasniegt 250 tonnas.

Pasaulē lielākās lidmašīnas spārnu plētums ir 88,4 metri, augstums ir 18 metri (tas ir vairāk nekā piecstāvu ēkas augstums), bet garums ir vēl vairāk - 84 metri. Kopumā speciālisti nolika divas lidmašīnas. Un tikai viens tika pabeigts. Pēc sabrukuma Padomju savienība, dzinēji tika izņemti no ekspluatējošās lidmašīnas. Tāpēc An-225 ilgu laiku stāvēja naftalizēts. Tomēr pēc 7 gadiem milzu lidmašīna atkal ieraudzīja debesis.

Leģendas vēsture

Tagad An-225 veic kravas komerciālus lidojumus. Pārvadājumi tiek organizēti kā daļa no Antonova kompleksa gaisa transporta nodaļas, tā ir Antonov Airlines. Vadīja to pašu projektēšanas darbi izmantot milzīgu lidmašīnu lidojošam palaišanas kompleksam aviācijas sistēmām.

Antonova vārdā nosauktās rūpnīcas plāni pabeigt otrās lidmašīnas būvniecību. Tā sauktais pasaulē lielākās lidmašīnas dvīņubrālis. Tā gatavība tiek lēsta uz 70 procentiem. Starp citu, šodien pabeigtajam An-225 ir gandrīz ceturtdaļgadsimta vecums.

Airbus A380

Bet šī jau ir lielākā lidmašīna pasaulē, kas paredzēta pasažieru pārvadāšanai. Divstāvu oderējumam ir šādi izmēri. Tā augstums ir 24 metri, spārnu plētums ir 79,4 metri, bet garums ir 73 metri. Airbus A380 ir sēdvietas tieši 555 pasažieriem, bet čartera versijā var sēdināt 853 cilvēkus. Šāds gaisa kuģis var veikt nepārtrauktus lidojumus diezgan lielos attālumos, līdz 15 tūkstošiem kilometru.

Ir vērts atzīmēt, ka Airbus A380 ir arī ekonomiskākā lidmašīna no šīs klases lidmašīnām. Tas patērē tikai trīs litrus degvielas uz vienu pasažieri un uz simts kilometriem.

Šis lidmašīnas modelis tika izstrādāts ilgus desmit gadus. Arī izmaksas bija iespaidīgas – 12 miljardi eiro. Lidmašīna sākotnēji tika paziņota kā alternatīva Boeing 747. Pirms Airbus A380 parādīšanās kuģis bija lielākais pasažieru lidmašīna 35 gadus. Bet Airbus jaunums nekavējoties nobīdīja amerikāņu konkurentu no pjedestāla. Un tas pat nav par ekonomiku. Boeing spēj pārvadāt aptuveni 400 pasažieru, turklāt tas maksā par 15 procentiem vairāk.

Airbus A380 visā tās krāšņumā

Lielākā daļa lielisks sasniegums Airbus A380 modeļa dizaineri, ka viņiem izdevās ievērojami samazināt svaru. Un tas notika, pateicoties jauna un unikāla kompozītmateriāla izmantošanai. No tā tika izgatavoti spārni un fizelāža. Lielākās lidmašīnas pasažieriem ir gandrīz puse, proti, 40 procenti, izgatavotas no grafīta.

Pēc tam, kad Airbus prezentēja A380 modeli, uzņēmums piedāvāja arī A380F kravas versiju. Lidmašīna var pārvadāt 150 tonnas kravas 10 000 kilometru attālumā.

Starp citu, A380F sāka pārdot salīdzinoši nesen. Taču jau ir tādi, kas vēlas iegādāties ierakstu turētāju. Un ne tikai aviokompānijas, bet arī privātpersonas vēlas iegūt tik plašu lidmašīnu. Piemēram, princis Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud ir karaļa brālēns. Saūda Arābija neiebilstiet maksāt 500 miljonus dolāru, lai sasniegtu izstrādātājus. Taču tikai 320 miljoni no šīs summas tika atdoti par pašu auto. Pārējā nauda ir apdares izmaksas, princis vēlas redzēt savu lidmašīnu šiku - noklāt fizelāžas ārpusi ar zelta lapu. Iekšpusē gaidāms grezns salons-viesistaba, pirtis ar saunu un džakuzi, ēdamistaba 14 personām, kā arī guļamistabas, trenažieru zāle un kinoteātris.

Neatpaliek no ārzemju oligarhiem un krievu miljardieriem. Piemēram, Romāns Abramovičs iegādājās arī Airbus A380. Viņa laineris maksā mazāk, "tikai" 300 miljonus dolāru. Tiklīdz uzņēmējs pārņēma lidmašīnu, viņš nekavējoties uzdeva Lufthansa Technik pārveidot salonu. Nav zināms, ko tieši Romāns Abramovičs vēlējies redzēt uz kuģa, bet, visticamāk, tādu pašu komfortu un greznību kā Saūda Arābijas princis.
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen

Vienā no mūsu rakstiem mēs runājām par pasaulē lielāko kruīza kuģi. Atgādiniet, ka šī ir "Jūras oāze". Šodien mēs runāsim par to, kurai automašīnai ar spārniem pieder statuss: “Lielākā lidmašīna pasaulē”.

Iepazīstieties ar lidmašīnu "" (An-225), kas ir Kijevas aviācijas zinātniskā un tehniskā kompleksa attīstība. Antonova. Viņš ir pasaulē smagākais, paceļamākais lidaparāts, kas pirmo reizi tika palaists gaisa telpā 1988. gada 21. decembrī. Projekta vadītājs bija Viktors Tolmačovs.

Sākotnēji šī lidmašīna tika izveidota tikai padomju kosmosa nozares vajadzībām, jo ​​īpaši Buran kosmosa kuģa pārvadāšanai. Tajā pašā laikā izstrādes laikā speciālisti nolika divas lidmašīnas, bet izdevās pabeigt tikai vienu. Pēc PSRS sabrukuma no esošās lidmašīnas tika noņemts dzinējs un Mriya ilgu laiku tika saglabāts. Tomēr septiņus gadus vēlāk gaisa gigants atkal ieraudzīja debesis. Mūsdienās lidmašīnu An-225 izmanto tikai aviokompānijas Antonov Airlines komerciāliem kravas lidojumiem.

Lai saprastu, cik milzīga ir šī lidmašīna, apskatīsim AN-225 izmērus un īpašības.

1. Kravas kabīnes izmēri:

• platums - 6,4 m;
• garums - 43 m;
• augstums - 4,4 m.

Tajā pašā laikā lidmašīnas kravas nodalījums ir pilnībā noslēgts, kas ļauj pārvadāt visvairāk dažādas kravas. Spriežot pēc kravas nodalījuma izmēra, tajā var ērti pārvadāt 16 standarta konteinerus vai visu Boeing 737 korpusu.

2. Apkalpes locekļu kajītē var izmitināt līdz 6 cilvēkiem.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka uz kajīti ved īpašas kāpnes.

3. Nodrošina arī uz kuģa atsevišķa telpa 18 cilvēkiem (parasti tie ir cilvēki, kas pavada kravu). Šeit varat atpūsties, rīkot sarunas, konferences.

4. Kravas maksimālais svars ir 250 tonnas.

5. Spārnu platums: 88,4 m, augstums -18 m, garums - 84 m.

6. Palaišanu veic 6 dzinēji, no kuriem katrs pacelšanās režīmā attīsta 23,4 tonnu vilci.

7. Degvielas masa tvertnēs - 365 tonnas. Mriya var noturēties gaisā 18 stundas un veikt 15 000 km distanci, bet pilnībā piekrauts lidaparāts debesīs bez degvielas uzpildes uzturas aptuveni 2 stundas. Degvielas uzpilde šai lidmašīnai aizņem līdz pusotru dienu un no 7 līdz 70 tankkuģiem.

8. Kopējais riteņu skaits ir 32. Ik pēc 90 piezemējumiem riteņi ir jānomaina.

9. Kreisēšanas ātrums - 850 km/h. Pacelšanās / nosēšanās ātrums - 240-280 km / h.

Kopumā An-225 ir aptuveni 250 pasaules rekordi. Slavenākais ir transports:

• lielākā daļa liela slodze-253 tonnas;
• smagākā monolīta krava - 188 tonnas;
• garākā slodze.

Piemēram, 170 tonnu smagu kravu iekraušana no Cīrihes uz Bahreinu ar degvielas uzpildīšanu Atēnās un Kairā.

Tālākais punkts, ko An-225 izdevās apmeklēt, ir Taiti sala (16400 km). Ņemot vērā lielo degvielas patēriņu un dārgo ekspluatāciju, kravu pārvadājumi ar šo lidmašīnu tiek reti veikti, ja nav iespējams kravu piegādāt pa jūru. Lai pabeigtu otrās Mriya celtniecību, ir nepieciešams finansējums 120 miljonu ASV dolāru apmērā.

Un šādas pēdas paliek uz skrejceļa šī gaisa giganta pacelšanās laikā.

Lielākā pasažieru lidmašīna

Bet lielākā lidmašīna pasažieru pārvadāšanai ir Airbus A380. Tās parametri ir:

• augstums - 24 m;
• spārnu platums - 79,4 m;
• garums - 73 m;
• ietilpība - 555 cilvēki, bet čartera versijā var izmitināt līdz 853 cilvēkiem.

Papildus iespaidīgajai Airbus A380 kapacitātei tam ir arī zems degvielas patēriņš: 3 litri uz 100 kilometriem. Tajā pašā laikā šī lidmašīna var veikt nepārtrauktus lidojumus līdz 15 000 km. Šī otrā gaisa giganta izstrāde ilga 10 gadus un tika iztērēti 12 miljardi eiro.

Taču, iespējams, dizaineri nolēma pie tā apstāties, un 2017. gada maija beigās savu angāru pameta pasaulē lielākā lidmašīna The Stratolaunch. Spriediet paši:

• spārnu platums - 117 m;
• augstums - 15 m;
• svars - 226 tonnas;
• kravnesība - 250 tonnas.

Pēc ekspertu domām, šī lidmašīna ir garāka par futbola laukumu, smagāka par zilo vali, un palaišana tiek veikta uz sešu dzinēju rēķina, kuru jauda atbilst Boeing 747 dzinēju jaudai.
Šī attīstība pieder privātam amerikāņu uzņēmumam, kuru vadīja Pols Allens, kurš savulaik bija viens no Microsoft Corporation dibinātājiem.

Šis supergigants tika radīts tikai vienam mērķim – tā ir nesējraķešu palaišana lielā augstumā, no kurienes tās var turpināt lidojumu paši, kas savukārt ļaus samazināt kosmosa kuģu palaišanas izmaksas.

Tomēr, neskatoties uz šo attīstību, lidmašīna AN-225, labāk pazīstama kā Mriya, joprojām ir lielākā lidmašīna pasaulē, jo tās konkurents The Stratolaunch nekad nav pacēlies no zemes, un tās pirmais demonstrācijas lidojums ir paredzēts tikai 2019. .

Kopš cilvēki iemācījās konstruēt lidojošos aparātus, tie ir izmantoti smagu un negabarīta kravu pārvadāšanai. Aeronautikas vēsturē ir radīti daudzi transporta lidaparāti, kas pārsteidz ar savu milzīgo izmēru. Šodienas izlasē piedāvājam jūsu uzmanībai 11 lielākās kravas lidmašīnas pasaulē.

11 FOTOGRĀFIJAS

An-225 šobrīd ir lielākā lidmašīna pasaulē, tai ir īpaši liela kravnesība un tā spēj pacelt gaisā aptuveni 250 tonnas. Sākotnēji An-225 tika izstrādāts un būvēts, lai pārvadātu nesējraķetes Energia un atkārtoti lietojamā kosmosa kuģa Buran sastāvdaļas.

Šī transporta lidmašīna ir modificēta Boeing 747 versija, tā tika uzbūvēta un tiek izmantota tikai Boeing 787 gaisa kuģa daļu pārvadāšanai.Dreamlifter īpaša iezīme ir tā neparastais izskats.

Kravas lidmašīna Super Guppy tika ražota piecos eksemplāros un šodien tiek izmantota tikai viena no tām. Tas pieder NASA un tiek izmantots, lai piegādātu lielapjoma kravas un kosmosa kuģu daļas.

An-124 ir smaga militārā transporta lidmašīna tālsatiksmes pārvadājumiem, lielākā pasaulē no visām sērijveida komerciālajām kravas lidmašīnām. Tas galvenokārt bija paredzēts ICBM palaišanas iekārtu gaisa transportēšanai, kā arī smagās militārās tehnikas pārvadāšanai. An-124 kravnesība ir 120 tonnas. Lidmašīnu apkopi var veikt tikai speciālā angārā, kas uzbūvēts An-124 īpašnieka uzņēmumam no metāla konstrukcijām (līdzīgs princips http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlenennye-zdaniya).

Amerikāņu militārā transporta lidmašīna, otrā kravnesības ziņā aiz An-124. Lockheed C-5 Galaxy savā kravas tilpnē spēj pārvadāt sešus helikopterus vai divas lielas tvertnes. Lidmašīnas kopējais svars pārsniedz 118 tonnas.

Reaktīva kravas lidmašīna lielgabarīta kravu pārvadāšanai, kas izstrādāta uz Airbus A300 sērijas bāzes. Galvenais A300-600ST izveides mērķis ir nomainīt Super Guppy transporta lidmašīnu. Nosaukums Beluga radies ķermeņa formas dēļ, kas atgādina beluga vali. Beluga kravnesība ir 47 tonnas.

Padomju laikā ražota smagā transporta lidmašīna, lielākā turbopropelleru lidmašīna pasaulē. Šobrīd lidmašīnu izmanto Krievijas gaisa spēki un Ukrainas kravas aviokompānija Antonov Airlines. An-22 kravnesība ir 60 tonnas.

C-17 Globemaster III ir viena no ASV gaisa spēku visplašāk izmantotajām militārajām transporta lidmašīnām un tiek izmantota arī mūsdienās. Lidmašīna paredzēta militārās tehnikas un karaspēka pārvadāšanai, kā arī taktisko uzdevumu veikšanai. C-17 kravnesība ir vairāk nekā 76 tonnas.

A400M Atlas tika izstrādāts un būvēts kā starptautisks projekts Francijas, Vācijas, Itālijas, Apvienotās Karalistes un vairāku citu valstu gaisa spēkiem. Tā ir četru dzinēju turbopropelleru lidmašīna ar kravnesību līdz 37 tonnām.

Japānas gaisa pašaizsardzības spēku divu dzinēju militārā transporta lidmašīna, kas paredzēta Kawasaki C-1 un Lockheed C-130 Hercules lidmašīnu nomaiņai. C-1 kravnesība ir 37 ar pusi tonnas.

Aviācijas vēsture sākas astoņpadsmitā gadsimta beigās - galu galā tieši laikmetu mijā angļu dizainers izstrādāja projektu lidmašīna. Mūsdienu lidmašīnām ir maz līdzības ar saviem priekšgājējiem. Šodien aviācijas nozares līderi sacenšas milžu ražošanā. Pasaulē lielākā lidmašīna An-225 Mriya pārsteidz ar savu izmēru un kravnesību. Sīkāk izpētīsim lielāko lidmašīnu reitingu.

Sāksim ar Īss apraksts saraksta līderis starp civilās aviācijas valdēm, kas specializējas pasažieru lidojumos. Mūsdienās šajā jomā pirmo vietu ieņem Eiropas kompānijas Airbus izgudrojums - A380 dēlis. Kuģis tika izstrādāts 10 gadu laikā, un 2005. gadā šis milzis veiksmīgi pabeidza savu pirmo braucienu.

Ar fizelāžas garumu 72,75 m, spārnu platumu 79,75 m un korpusa augstumu 24 metri, šī lidmašīna spēj pacelt gaisā līdz 853 cilvēkiem.

Modeļa īpatnība bija ekonomisks degvielas patēriņš - šīs lidmašīnas lidojuma diapazons ir 15 400 kilometri. Zīmīgi, ka šī mērķa sasniegšanai inženieri pasūtīja speciāli šim modelim radītu mašīnu partiju. Galu galā degvielas patēriņa samazinājumu var panākt tikai ar ideāli noregulētu spārna un fizelāžas formu. Faktiskais aviācijas degvielas patēriņš šeit ir 855 litri uz 100 km ar pilnu slodzi..

Ņemiet vērā, ka Airbus A380 800 nomainīja trīsdesmit piecus gadus veco līderi šajā jomā -. Turklāt pašreizējais rekordists spēj pārvadāt par 7% vairāk pasažieru, vienlaikus samazinot lidmašīnas ražošanas izmaksas par 15%. Taču, lai izveidotu pirmo modeli, dizaineri iztērēja aptuveni 2 000 000 000 eiro.

Pirmo reizi lidmašīnu ekspluatācijā nodeva Singapore Airlines. Kuģis veiksmīgi pabeidza pirmo starpkontinentālo reisu no Singapūras uz Sidneju, kas lieliski ietekmēja klientus. Turklāt šāds modelis pārvadā līdz 150 tonnām kravas līdz 10 370 kilometru attālumā. Ņemiet vērā, ka šajā gadījumā tukša lidmašīna sver 280 tonnas, un dēļa maksimālais pacelšanās svars sasniedz 560 tonnas.

Līderi pēc izmēra

Pasaulē garākā pasažieru lidmašīna ir iepriekš aprakstītās lidmašīnas priekštece Boeing 747. Šī ir plata korpusa divstāvu lidmašīna, kuras korpusa garums sasniedz 76,3 metrus ar sānu augstumu 19,4 metri un spārnu plētumu 68. pusotru metru.

Tātad veiksmīgs projekts uzsākta pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā Amerikāņu uzņēmums. Un līdz pat Airbus A380 lidmašīna joprojām bija lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē.

Modeļa parādīšanās brīdī šīs lidmašīnas izveides projekts kļuva tik dārgs, ka uzņēmumam nācās ņemt kredītus. Tomēr visas izmaksas ir pilnībā atmaksājušās - un šodien šie kuģi ir pieprasīti un populāri. Iezīme bija "kupris" korpusa priekšpusē - tieši tur dizaineri novietoja sānu augšējo klāju. Lidmašīna arī joprojām ir līderis ātruma raksturlielumu ziņā starp pasažieru zemskaņas laineriem. Šīs dēļa ātrums sasniedz 910–950 km/h.

Smagsvari aviācijas pasaulē

Tagad definēsim lielāko kravas lidmašīnu pasaulē - rakstā sniegtās fotogrāfijas palīdzēs lasītājiem redzēt šīs tehnikas patieso mērogu. Ļaujiet mums sīkāk aprakstīt globālo līderu īpašības.

Kravas rekordists

Paceļamākā lidmašīna pasaulē ir Antonova dizaina biroja izstrāde, modelis An-225 Mriya. Lidmašīna sekmīgi izturēja lidojumu testus tālajā 1988. gadā un no 1989. gada līdz mūsdienām darbojas kravu pārvadājumu jomā. Šī kuģa korpusa garums sasniedz 84 metrus, bet spārnu plētums ir 88,4 m.Pēc šiem parametriem modifikācija ir otrajā vietā aiz Hughes H-4 dēļa, kas tika izstrādāta tālajā 1947. gadā.

Tukšas lidmašīnas An-225 svars ir 250 tonnas, bet lidmašīnas pacelšanās svars sasniedz 640 tonnas.

2004. gadā modifikācija iekļuva Ginesa rekordu grāmatā, jo tā uzreiz ved 240 parametros. Zīmīgi, ka lidmašīna tika izstrādāta, pamatojoties uz cita giganta projektu, kas bija pasaulē lielākā kravas lidmašīna An-124 Ruslan. Un līdz šai dienai ir izstrādāts tikai viens Mriya smagsvara eksemplārs. Tiesa, pat viena lidmašīna tiek aktīvi izmantota komerciāliem mērķiem un glābšanas operācijām.

Lai gan 2016. gada beigās tika parakstīts līgums starp Ukrainu un Ķīnu par kopīgu otrā atjauninātā eksperimentālā modeļa izlaišanu un turpmāko sadarbību šajā nozarē.

An-255 ir paredzēts līdz 88 pasažieriem, kas pavada kravu, un sešus apkalpes locekļus. Sākotnēji lidmašīnu bija plānots izmantot kosmosa industrijā, tāpēc projekts Mriya ir tehnika, kas ir universāla kvalitātē. Šis ir rekordists svara un kravnesības ziņā, līderis monokravu un kopējā aprīkojuma pārvadāšanā..

Lielākais sērijas smagsvars

Lielākā kravas lidmašīna Krievijā, kas tika ražota masveidā un tiek izmantota mūsdienās, ir . Tas ir, pamatojoties uz šīs aviolainera OKB im. Antonovs un izstrādāja "Mriya". Kas attiecas uz "Ruslana", pirmais šāds dēlis parādījās 1982. gadā. Sākotnēji tehnoloģiju funkcija bija starpkontinentālo un ballistisko raķešu transportēšana, bet mūsdienās kuģis tiek izmantots kā militārā transporta lidmašīna.

An-124 "Ruslan" izmēra un kravnesības ziņā ir nedaudz zemāks par "Mriya".

Kopš 1987. gada modifikāciju aktīvi izmanto Krievijas gaisa spēki un Ukrainas aviokompānija Antonov Airlines. Visā šādu lidmašīnu ražošanas vēsturē pasaule ir redzējusi 55 Ruslan modeļus. Kuģa garums ir 69,1 metrs. Tajā pašā laikā tā augstums ir 24,5 m, bet spārnu plētums ir 73,3 m. Lainera rentabilitāte ļauj tai nolidot 4800 km, kad dēlis ir pilnībā piekrauts, un maksimālais lidojuma diapazons šeit ir 11 600 metri.

Kuģa kreisēšanas ātrums ir 800–850 km/h ar maksimālo pieļaujamo paātrinājumu 865 km/h. Tukšas lidmašīnas svars ir 178,4 tonnas, un šīs modifikācijas maksimālais pacelšanās svars ir 392 000 kilogramu.

Kuģa konstrukcijas īpatnības ļauj iekraut caur priekšgala nodalījumu

Uz aprīkojuma klāja ir divi klāji. Lainera augšējais līmenis ir paredzēts 21 pasažiera pārvadāšanai, kas pavada kravu, stacionāro un apkalpes maiņas kabīni. Kuģa apakšējais klājs ir zem spiediena esošais kravas nodalījums ar ietilpību 1060 m³. Ja mēs runājam par šī modeļa rekordiem, 1985. gadā lidmašīna kļuva par līderi 21 pozīcijā preču pārvadāšanā lielos attālumos. Visā ekspluatācijas laikā tika zaudētas 4 šādas lidmašīnas.

An-124 rietumu analogs

Ja ņemam vērā populāros Rietumu projektus, kas konkurē ar Ruslanu, šeit aviatori sauc aviolaineri Lockheed C-5 Galaxy. Šī modifikācija ieņēma vadošo pozīciju pasaulē līdz An-124 projekta parādīšanās 1982. gadā. Taču šādas ASV gaisa spēku lidmašīnas mūsdienās tiek veiksmīgi izmantotas. Turklāt ražotājs izgatavoja 131 šādu iekārtu vienību.

Trešais lielākais smagais svars pasaulē ir amerikāņu modelis Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy ir militārā transporta lidmašīna, kurai ir palielinātas kravnesības īpašības un kas ieņem trešo vietu pasaules aviācijas smagsvaru reitingā. Galu galā tukšas lidmašīnas, kas sver 169 643 tonnas, maksimālā pacelšanās masa ir 379 657 kilogrami. Tajā pašā laikā lidmašīnas izmēri ir ļoti iespaidīgi. Korpusa augstums šeit ir 19,85 m, garums ir 75,54 m, un spārnu plētums ir 67,88 m.

Transports spēj vienlaicīgi pārvadāt 270 karavīrus un 118 387 kg kravas 5526 km attālumā. Un maksimums praktiski griestiŠī modeļa lidojuma diapazons ir 10 895 m.

Šī ir divstāvu dēļa modifikācija, kuras spēkstacija ir aprīkota ar četriem dzinējiem. Kreisēšanas ātrums, ko kuģis spēj attīstīt, sasniedz 888 km/h. Šeit tālāk augšējais līmenis Lidmašīnā ir apkalpes kabīne 5 cilvēkiem un sēdvietas pasažieriem. Pasažieru lidmašīnas apakšējais sektors ir paredzēts preču pārvadāšanai. Šis klājs ir 36,91 metru garš un 5,79 metrus plats.

Līderis spārnu garumā

Tā kā līdzšinējais rekordists Mriya nespēja pārspēt pasaules aviācijas rekordu spārnu platuma ziņā, aprakstīsim lidmašīnas, kas ieņem šo pozīciju, īpašības. Modelis Hjūzs H-4 pārstāv koka konstrukcija, izstrādāts amerikāņu militārpersonām 1947. gadā. Vienīgā šīs modifikācijas kopija ir apskatāma Oregonas štata muzejā. Turklāt vēsturē kopš lidmašīnas parādīšanās tas ir ticis ekspluatēts tikai vienu reizi, veicot eksperimentālu lidojumu.

Mūsdienās vienīgā lidmašīnas Hughes H-4 eksemplārs atrodas Oregonas štata muzejā.

Lidmašīnas izmēri ir iespaidīgi - korpusa garums šeit ir 66,45 m, bet augstums - 24,08 metri. Turklāt rekordspārnu platums šeit ir 97,54 m. Kuģis bija paredzēts militārpersonu pārvadāšanai un paredzēts 750 karavīru pārvadāšanai pilnā ekipējumā un trīs pilotu pārvadāšanai. Milža maksimālais pacelšanās svars ir ierobežots līdz 180 tonnām, un lietderīgā slodze, ko dēlis spēj pacelt, ir 59 000 kg.

Šīs gaisa laivas projekts parādījās Otrā pasaules kara sākumā, taču konstruktoram nebija laika iekārtu laikus nogādāt gatavībā. Lidmašīnas izstrāde un izgatavošana prasīja 13 000 000 ASV dolāru, un dēļa uzglabāšana dizainerim izmaksāja 1 000 000 USD gadā.

Kā redzat, aviatori nepārtraukti sacenšas, lai ražotu labāko lidmašīnu, kas spēj darboties universāli uzdevumi. Tuvākajā laikā gaidāma modernizētā Mriya giganta izlaišana. Iespējams, šī modifikācija pārspēs personīgo rekordu un kļūs par lielāko lidmašīnu aviācijas vēsturē. Sīkāka informācija par lidojumu aprīkojuma klasifikāciju ir pieejama šeit.

Airbus A380 - lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē
Šī giganta salonā ietilps līdz 853 pasažieriem
Boeing 747 joprojām ir garākā pasažieru lidmašīna
AN-225 "Mriya" - pasaules rekordists izmēru ziņā
Ar maksimālo pacelšanās masu 640 tonnas, Mriya kļūst par pasaulē smagāko lidmašīnu.

Lockheed C-130 Hercules ir vispopulārākā militārā transporta lidmašīna uz planētas. Kopš 1954. gada amerikāņu uzņēmums Lockheed Martin ir saražojis un pārdevis aptuveni 2500 Hercules. Šodien debesis plēš 951 šīs dzimtas pārstāvis, kas aizņem 22% no pasaules militārā transporta tirgus.

Turbopropelleru amerikāņu lidmašīna Beechcraft King Air vispārīgs mērķis dienē daudzu pasaules valstu armijās. To izmanto pilotu apmācībai, jūras teritoriju patrulēšanai, izlūkošanai, sakariem un citiem mērķiem. Lai gan lielākā daļa no 295 šobrīd funkcionējošajiem "gaisa karaļiem" ir iesaistīti biznesa pārvadājumos.

Pirmo lidojumu Boeing C-17 Globemaster III veica 1991. gadā. "Smagais svars" spēj pārvadāt negabarīta kravas un militārās vienības lielos attālumos, kā arī nosēsties nelielos, slikti sagatavotos lidlaukos.

Airbus CN-235 ir galvenais amerikāņu "ne-kaujas" spārnu konkurents Eiropā. Lidmašīnu gigants Airbus savu atvasi dēvē par "lētāko taktisko militārā transporta lidmašīnu". Un šis fakts piesaistīja klientus no divu desmitu valstu, tostarp ASV, armijām uz CN-235.

Militārais transports AN-26 (saskaņā ar NATO kodifikāciju - Curl, "Whirlwind"), kas tika izstrādāts Antonova dizaina birojā, tika pārtraukts tālajā 1986. Tomēr vairāk nekā 200 AN-26 un to AN-24 priekšteči joprojām tiek izmantoti. Kas nostāda "veterānus" vienā līmenī ar šīs klases populārākajām lidmašīnām.

Smagā militārā transporta lidmašīna IL-76 (pēc NATO kodifikācijas - Сandid, tiešā) pirmo reizi gaisā pacēlās 1971. gadā un joprojām ir Krievijas militārās transporta aviācijas galvenais "darba zirgs". Tiesa, no dzimšanas brīža Iļjušina dizaina biroja prāta nestspēja ir palielinājusies no 30 līdz 60 tonnām.

Militārā transporta lidmašīna AN-32, kas izveidota uz AN-26 bāzes, ir pielāgota paaugstinātas temperatūras apstākļiem (līdz +50 grādiem) un pacelšanās no augstkalnu lidlaukiem (līdz 4500 metriem). Tagad tas veiksmīgi darbojas karsto valstu gaisa spēkos - piemēram, Indija, Šrilanka, Bangladeša, Afganistāna, Meksika, Āfrikas štati.

Vieglā amerikāņu Cessna 208 Caravan tika izstrādāta kā lidmašīna grūti sasniedzamām vietām. Tās U-27A militārā versija sargā mieru Brazīlijā, Kolumbijā, Libērijā, Taizemē un citās valstīs. Kopumā dienestā atrodas 125 "armijas" cesnas.

Tāpat kā AN-26, arī Transall Allianz C-160 vidējā militārā transporta lidmašīna nav ražota 30 gadus, kopš 80. gadu vidus. Bet mašīna, ko Vācijas un Francijas konsorcijs izstrādājis savu valstu gaisa spēku vajadzībām, joprojām darbojas. 120 spārnotie C-160 joprojām paceļas debesīs.

CASA C212 Aviocar ir Spānijas kompānijas EADS CASA izstrādāta. Šī militārā transporta lidmašīna var pacelties un nolaisties uz 400 metrus garām netīrumiem. Foto izlūkošanai, jūras patruļai un militāro VIP pārvadāšanai tiek izmantotas dažādas modifikācijas.

Darba zirgi paliek "zvaigžņu" ēnā - militārās transporta lidmašīnas un vispārējas nozīmes lidmašīnas. Iespējams, izrādes ziņā tie ir zemāki par ātrgaitas un pildījumu modernās tehnoloģijas cīnītājiem. Bet smagi strādnieki ir uzticami un ir stabili pieprasīti, un ne tikai starp militārpersonām. Iepazīstinām ar desmit populārākajām lidmašīnām, kas paredzētas gaisa spēku ikdienas vajadzībām.