위의 내용은 가장 간단하고 가장 일반적인 유형의 PGU로 간주됩니다. 그러나 PSU의 다양성은 매우 훌륭하게 고려할 수 없습니다. 따라서 우리는 PSU의 주요 유형, 우리에게 흥미로운 또는 근본적 또는 실제적인 관점을 고려합니다. 동시에, 우리는 분류와 마찬가지로 조건부가 될 것이라는 분류를 이행하려고 노력할 것입니다.

PSU의 목적을 위해, 이들은 응축 및 열로 나뉩니다. 첫 번째는 전기 만 생산하며, 두 번째 - 스팀 터빈에 연결된 히터에서 네트워크 수를 가열하는 데 사용됩니다.

PSU에서 사용 된 작업대의 수에 의해 이진 및 군주로 나뉩니다. 바이너리 설치에서 가스 터빈 사이클 (공기 및 연료 연소 제품) 및 증기 터빈 설치 (물 및 수증기)의 작업대가 분리됩니다. 군주에서, 터빈의 작동 유체는 연소 생성물 및 수증기의 혼합물이다.

계획 monchanny PGU. 도 1에 도시 된 9.4. GTU의 주말 가스는 물이 영양소 펌프가 공급되는 이용 보일러로 보내집니다. 5 ...에 출구 부부가 연소실에 들어갔습니다 2 , 연소 생성물과 혼합 및 생성 된 균질 혼합물이 가스로 보내졌습니다 (증기 터빈에 더 정확합니다. 3 ...에 이 점은 분명합니다. 공기 압축기에서 흐르는 공기의 일부와 가스 터빈의 부품의 강도하에 억제 할 수있는 작업 가스의 온도를 줄이기 위해 작동하는 부분은 증기로 대체되어 압력을 증가시킵니다. 물의 상태의 영양 펌프는 압축기의 공기압 증가보다 에너지가 적습니다. 동시에 가스 - 프론 혼합물이 쌍 재활용 보일러를 떠나기 때문에 보일러에서 얻은 수증기의 열 축합 및 상당량의 성분이 연기 튜브로 들어갑니다.

증기 가스 혼합물로부터 증기의 응축을 조직하는 기술적 어려움과 강력한 물 준비 설비의 일정한 작동에 대한 관련 요구는 Monarch PGU의 주요 단점이다.

무화과. 9.4. monarch psu의 개념입니다

해외에서, 설명 된 몽크는 스티그라는 이름으로 얻어졌다 (증기가 가스 터빈으로부터). 그들은 주로 GTU 비교적 낮은 전력과 함께 일반적인 전기로 지어졌습니다. 탭에서. 9.1 기업 일반 전기의 데이터는 증기 주입을 사용할 때 엔진의 전력 및 효율 증가를 보여주는 것입니다.

표 9.1.

Monarch PGU의 연소실에 증기를 입력 할 때 힘과 효율성의 변화

주입 증기와 힘이있을 때, 효율성이 자라는 것을 알 수 있습니다.

위에서 언급 한 단점은 적어도 강력한 TPP의 전기 생산을 위해 PSU의 군주의 광범위한 보급으로 이어지지 않았습니다.

남쪽 터빈 식물 (Nikolaev, Ukraine)에서는 16mW의 시범 군주가 지어졌습니다.

대부분의 PGU는 이진 유형 PGU를 나타냅니다. 기존 이진 PGU는 5 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

재활용 PGU....에 이러한 설치에서 GTU의 나가유의 열은 보일러 이용제에서 배치되어 파라 로이드 터빈 사이클에서 사용되는 높은 파라미터의 증기를 얻습니다. PTU와 비교하여 PSU 재활용의 주요 이점은 (앞으로 몇 년 동안 효율성이 60 %를 초과 할 것으로 예상됩니다), 자본 투자가 크게 낮으며 냉각수의 수요가 적고 유해한 배출량이 적고 높은 기동성이 적습니다. 위에서 도시 된 바와 같이, 재활용 PSU는 증기 터빈 유닛 (PTU)에 대한 높은 파라미터의 증기를 생성하기 위해 고효율 고온 가스 터빈을 갖는 고효율 고온 가스 터빈을 요구한다. 이러한 요구 사항을 충족시키는 현대 GTU는 여전히 천연 가스 또는 경량의 액체 연료 품종에서 일할 수 있습니다.

에너지 보일러에 주말 GTU를 배출하는 PGU. 종종 그러한 psus는 잠시 호출됩니다 "초기화"또는 psu와 함께 로우 프로파일 증기 발생기 (그림 9.5).

무화과. 9.5. 재설정 PGU의 다이어그램.

그 중에서, 충분한 양의 산소를 함유하는 GTU의 나가는 가스의 열은 에너지 보일러로 전송되며, 이는 대기로부터 보일러의 불어 오는 팬에 의해 공급 된 공기를 대체한다. 이 경우 GTU의 남은 가스가 고온을 갖기 때문에 보일러의 공기 냉각기가 사라지는 경우가 사라집니다. 배출 방식의 주요 이점은 저작물 터빈 사이클에서 저렴한 에너지 고체 연료를 사용할 가능성이 있습니다.

방전 PGU에서 연료는 GTU의 연소실뿐만 아니라 에너지 보일러 (그림 9.5)에서도 전송되고, GTU는 가벼운 연료 (가스 또는 디젤 연료)에서 작동하고 에너지 보일러에서 모든 연료. 방전 PGU에서 2 개의 열역학 사이클이 구현되고있다. 연료와 함께 GTU의 연소 챔버에 들어간 열은 사용 PGU에서와 동일한 방식으로 전기로 전환됩니다. 50 %에서 효율성이 있고, 온도가 에너지 보일러에 들어가는 열 - 평소 증기 터빈 사이클에서와 같이, 즉, 효율성이 40 %. 그러나, GTU의 나가는 가스에서 충분히 높은 산소 함량뿐만 아니라 에너지 보일러에 대해 작은 공기 초과 계수를 가질 필요성은 쌍 터빈 사이클 용량의 몫이 약 2/3이며, GTU - 1/3의 몫 (그 반대의 비율이있는 경우)의 점유율. 따라서 재설정 PGU의 효율성은 대략

그. 재활용 PGU보다 훨씬 적습니다. 일반적인 증기 터빈 사이클과 비교할 때, 재설정 PSU를 사용할 때 연료 절약은 이용 PGU에서 연료 절약을 약 2 배만큼 두 배가되는 것으로 추산 될 수 있습니다.

또한, 배출 퓨주 방식은 Proid Turbine 부분의 자율 작업 (GTU가 주문이 없을 때)의 자율 작업을 보장 할 필요가 있기 때문에 매우 어렵습니다. 그리고 보일러의 공기 보일러가 누락되기 때문에 GTU의 가스는 에너지 보일러로 제공됩니다), 설치는 에너지 보일러로 봉사하기 전에 공기를 가열해야합니다.

주요 문헌 :

너의 자신의 추상;

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MAZ의 PGU 노드는 클러치를 끄는 데 필요한 노력을 줄이기 위해 고안되었습니다. 기계는 자신의 개발 집계 물론 제품 WABCO를 만납니다. 장치 작동의 원리는 동일합니다.

장치 및 작동 원리

PNEUMOHYDRAULIC 증폭기 (PSU)는 주전원의 위치와 작업 주식 및 보호 커버의 설계가 다른 여러 변형으로 생산됩니다.

다음 세부 사항은 PSU 장치에 포함되어 있습니다.

• 클러치 페달 (Piston)과 역 스프링과 함께 클러치 페달 아래에 장착 된 유압 실린더;
• 피스톤을 포함하는 공압 부품, 공압 및 유압 장치,로드 및 리턴 스프링;
• 배기 밸브 및 스프링 리버스가있는 다이어프램이 장착 된 제어 메커니즘;
• 중성 위치로 부품을 반환하기위한 공유 주식 및 탄성 요소가있는 밸브 메커니즘 (입구 및 출력용);
• 표시기로드 마모 안감.

디자인의 틈을 제거하려면 면봉이 있습니다. 백래시의 클러치 제어의 포크가있는 화합물에서는 마찰 라이닝의 마모의 정도를 추적 할 수있게 해줍니다. 두께가 재료의 두께를 감소 시킴에 따라 피스톤은 증폭기 본체의 깊이로 딱딱해진다. 피스톤은 운전자에게 잔여 클러치 자원에 대해 알리는 특수 표시기에 영향을줍니다. 표시기로드가 23mm 인 경우 슬레이브 디스크 또는 라이닝을 교체해야합니다.

클러치 증폭기에는 트럭의 정규제 공압 시스템에 연결하기위한 피팅이 장착되어 있습니다. 노드의 정상적인 작동은 적어도 8kgf / cm² 이상 공기 고속도로의 압력에서 가능합니다. PSU를 트럭 프레임에 부착하려면 핀 M8에 4 개의 구멍이 있습니다.

장치 작동 원리 :

1. 클러치 페달을 밟을 때, 노력이 유압 실린더 피스톤으로 옮겨집니다. 동시에, 하중은 추적 막대의 피스톤 그룹에 공급됩니다.
2. 추적 장치는 자동으로 공압 전력 섹션에서 피스톤 위치를 변경하기 시작합니다. 피스톤은 추적 장치의 제어 밸브에 영향을 미치고 공기 공급 장치를 공압 실린더 캐비티로 여는 것입니다.
3. 가스 압력은 별도의로드를 통해 클러치 제어 플러그의 힘 효과를 보장합니다. 추적 회로는 클러치 페달에 발을 가압하는 힘에 따라 자동 압력 조정을 제공합니다.
4. 페달이 해제 된 후 유체 압력이 리셋 된 다음 공기 공급 밸브를 닫습니다. 공압 섹션의 피스톤은 초기 위치로 들어갑니다.

보다 " 마자 택시의 장치 및 작동

결점

Maz 트럭의 PSU의 오류에는 다음이 포함됩니다.

1. 밀봉 커프스의 붓기로 인해 드라이브를 노래합니다.
2. 드라이브의 추적 구성 요소의 두꺼운 액체 또는 피스톤으로 인한 임원 메커니즘의 늦은 응답.
3. 페달에 대한 노력을 늘리십시오. 오작동의 원인은 압축 공기의 입구 밸브의 고장이 될 수 있습니다. 밀봉 요소의 강한 팽창을 통해 추적 메커니즘은 장치의 효율성이 감소 할 것을 권장합니다.
4. 클러치가 꺼져 있지 않습니다. 결함은 자유 뇌졸중의 부적절한 조정으로 인해 발생합니다.
5. 균열이나 밀봉 커프스의 응고로 인해 탱크 내의 유체의 수준의 방울.

교체 방법

PGU MAZ를 교체하면 새로운 호스와 고속도로를 설치할 수 있습니다. 모든 노드는 적어도 8mm의 내경이 있어야합니다.

교체 절차는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 이전 노드에서 고속도로를 분리하고 첨부 점을 푸십시오.
2. 차에서 매듭을 제거하십시오.
3. 새 장치를 일반 장소에 설치하고 손상된 고속도로를 교체하십시오.
4. 필요한 지점에서 부착 점을 조입니다. 착용하거나 녹슨 하드웨어 제품을 대체하는 것이 좋습니다.
5. PSU를 설치 한 후 3mm를 초과해서는 안되는 작업 막대의 중보기를 확인해야합니다.

조정 방법

조정하에 클러치 커플 링의 자유 획을 변경하는 것을 의미합니다. 클리어런스 검사는 앰프의 푸셔 너트의 구형 표면에서 플러그 레버의 변위에 의해 수행됩니다. 작업은 레버 스프링을 해체하는 데 필요한 노력을 줄이기 위해 수동으로 수행됩니다. 정상은 5-6mm 이내의 이동입니다 (90mm의 반경에서 측정). 측정 값이 3mm 이내 인 경우 구형 너트의 회전에 의해 정상적으로 가져와야합니다.

조정 후에는 25mm 이상이어야하는 완전한 푸셔를 확인해야합니다. 테스트는 클러치 페달을 완전히 콘솔로 구성하여 수행됩니다.

더 작은 값에서 앰프는 클러치 디스크의 완전한 희석을 제공하지 않습니다.

또한, 페달의 프리 코스는 주 실린더의 시작에 해당하는 것으로 조정됩니다. 이 값은 피스톤과 푸셔 사이의 간격에 따라 다릅니다. 정상은 페달의 중간 부분에서 측정 된 6-12mm의 과정입니다. 피스톤과 푸셔 사이의 클리어런스 설정은 편심 손가락을 돌려서 수행됩니다. 조정은 클러치 페달이 완전히 해제 될 때 수행됩니다 (고무 정류장에 접촉하기 전에). 필요한 자유 뇌졸중이 얻어 질 때까지 손가락이 회전합니다. 그런 다음 노브의 너트가 지연되고 안전 핀이 설치됩니다.

보다 " 농업 기계 마젤 수리를위한 사양 및 지침

펌프 방법

Masse에서 펌핑하는 PSU는 다음과 같이 만들어집니다.

1. 용량이 0.5-1.0 리터의 플라스틱 병으로부터 수제 주사 장치를 만드십시오. 뚜껑과 바닥 부품 구멍에는 튜브리스 타이어로부터 젖꼭지가 설치되어 있습니다.
2. 컨테이너의 dontenterment에 장착 된 부분에서 스풀 밸브를 제거해야합니다.
3. 신선한 브레이크 유체 병을 60-70 %로 채 웁니다. 쏟을 때 밸브의 구멍을 닫으십시오.
4. 앰프에 설치된 피팅이있는 호스로 컨테이너를 연결하십시오. 스풀이없는 밸브가 연결되어 연결됩니다. 고속도로를 설치하기 전에 보호 요소를 제거하고 피팅을 약화시켜 1-2 회전을 켭니다.
5. 뚜껑에 설치된 밸브를 통해 병에 압축 공기를 맞추십시오. 가스 소스는 타이어를 스윙하기 위해 총을 가진 압축기로 사용될 수 있습니다. 노드에 설치된 압력 게이지는 3-4 kgf / cm² 범위에 있어야하는 컨테이너의 압력을 제어 할 수 있습니다.
6. 공기 압력의 영향으로 액체는 증폭기 캐비티에 들어가서 사용 가능한 공기를 옮깁니다.
7. 공기 방울이 팽창 탱크에서 사라질 때까지 절차가 계속됩니다.
8. 주전원을 채우기 후에는 맞춤을 \u200b\u200b회전시키고 탱크의 유체 레벨을 원하는 값으로 가져올 필요가 있습니다. 정상은 충전 목의 가장자리 아래에 10-15mm 떨어진 수준입니다.

유체가 탱크의 압력 하에서 공급되면 펌핑의 역방향 방법이 허용됩니다. 채우기는 피팅 (1-2 회전으로 사전 밝혀 낸다)에서 가스 기포의 출구가 끝날 때까지 계속됩니다. 보충 후, 밸브가 조여 져 보호 고무 요소의 상단에 닫힙니다.

PSU KAMAZA-5320 기기는 무엇입니까? 이 질문은 많은 초보자에게 관심이 있습니다. 이 약어는 비가입 인 사람의 당황소로 이어질 수 있습니다. 사실 PGU는 공압식이 장치의 기능, 수리를 포함하여 수술 및 서비스 유형의 원리를 고려합니다.

• 1 - locknut와 구형 너트입니다.
• 2 - 피스톤 푸셔 커플 링 비활성화.
• 3 - 안전 케이스.
• 4 - 피스톤 셧다운 클러치.
• 5 - 섬의 뒤쪽.
• 6 - 복잡한 씰.
• 7 - 피스톤 후.
• 8 - 캡이있는 충격 밸브.
• 9 - 다이어프램.
• 10 - 입구 밸브.
• 11 - 졸업 아날로그.
• 12 - 피스톤 공압식.
• 13 - 드레인 플러그 (응축수 용).
• 14 - 하우징의 정면 부분.
• "A"- 작동 유체의 공급.
• "B"- 압축 공기 도착.

목적 및 장치

화물 자동차 - 충분히 거대한 대형 장비. 그 관리를 위해서는 깊이의 물리적 강도와 지구력이 필요합니다. KAMAZA-5320 PGU 장치를 사용하면 차량을 쉽게 조정할 수 있습니다. 이것은 작지만 유용한 장치입니다. 운전자의 작업을 단순화 할뿐만 아니라 작업 성과를 향상시킬 수 있습니다.

고려중인 노드는 다음 요소로 구성됩니다.

• 피스톤 푸셔와 너트 조정.
• 공압 및 유압 피스톤.
• 봄 메커니즘, 뚜껑 및 밸브가있는 기어 박스.
• 다이어프램 안장, 제어 나사.
• 피스톤 모니터링 장치.

풍모

인핸서 케이스 시스템은 두 요소로 구성됩니다. 전면 부분은 알루미늄으로 만들어졌으며 후방 아날로그는 주철에서 발생합니다. 세부 사항과 씰과 다이어프램의 역할을하는 세부 사항 사이에는 특별한 개스킷이 있습니다. 추적 메커니즘은 자동 모드에서 공압 지지대의 공기 압력의 변화를 조절합니다. 이 장치에는 씰링 커프스, 다이어프램이있는 스프링뿐만 아니라 입구 및 방출 용 밸브가 포함됩니다.

작동 원리

페달이 유체의 압력 하에서 누를 때, KAMAZA-5320 PGU 소자는 흡입 밸브가 열릴 때까지 다이어프램과 함께 디자인이 이동하는 것으로 막대 및 피스톤의로드 및 피스톤을 가압합니다. 자동차의 공압 시스템의 공기 혼합물은 공압 지지체에 제공됩니다. 결과적으로 두 요소의 노력이 합산되어 플러그를 허용하고 클러치를 끕니다.

풋이 클러치 페달에서 제거 된 후 공급 트렁크 유체의 압력이 0 인 표시기로 떨어집니다. 결과적으로, 임원의 유압 피스톤의 부하 및 추적기구가 약해진다. 이러한 이유로, 유압 형 피스톤은 반대 방향으로 움직이고 입구 밸브를 닫고 수신기로부터 압력을 차단하는 것을 시작합니다. 목적 스프링, 추적 피스톤에 작용하는 것은 그것을 시작 위치로 가져갑니다. 원래 공압 피스톤과 반응하는 공기가 대기에 표시됩니다. 두 피스톤이있는로드가 초기 위치로 되돌아갑니다.

생산

KAMAZA-5320 PGU 장치는이 제조업체의 많은 모델 수정에 적합합니다. 대부분의 오래된 트랙터, 덤프 트럭, 군사 옵션에는 폐렴 유압식 스티어링 앰프가 장착되어 있습니다. 다양한 회사에서 생산 한 현대 수정은 다음과 같은 표기법을 가지고 있습니다.

• Kamaz 예비 부품 (PSU) kamaz (카탈로그 번호 5320)가 제작 한 트랙킹 장치의 수직 숙박 시설입니다. 실린더 본체 위의 장치는 인덱스 4310, 5320, 4318 및 일부 다른 것들의 변화에 \u200b\u200b사용됩니다.
• WABCO. 이 브랜드의 PSU는 신뢰성 및 컴팩트 한 차원으로 구별되는 미국에서 제작되었습니다. 이 장비에는 겹침 조건 시스템이 장착되어있어 마모 수준이 전원 장치를 분해하지 않고 결정할 수 있습니다. 154 시리즈의 대부분의 트럭에는 이러한 폐렴 유압 장비가 장착되어 있습니다.
• PPC 유형 ZF가있는 모델의 클러치 "VABKO"의 폐렴 수단.
• Ukraine (Volchansk) 또는 터키 (유마크)의 공장에서 제조 된 아날로그.

앰프를 선택하는 측면에서 전문가는 기계에 처음 설치된 동일한 브랜드 및 모델을 획득하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 앰프와 클러치 메커니즘 간의 가장 정확한 상호 작용이 가능합니다. 노드를 새 변형으로 변경하기 전에 전문가에게 문의하십시오.

서비스

노드의 작업 상태를 유지하려면 다음 작업이 수행됩니다.

• 가시적 인 공기 누출과 액체를 탐지 할 수있는 시각적 검사.
• 고정 볼트 조임.
• 구형 너트로 푸셔의 자유 뇌졸중을 조정합니다.
• 시스템 탱크에서 작동 유체를 당기십시오.

WABCO의 CAMAZA-5320 변형을 조정할 때 클러치 라이닝의 마모는 피스톤의 영향으로 연장되는 특수 지수에서 쉽게 볼 수 있음을 알아야합니다.

분해

이 절차는 필요한 경우 다음 순서로 수행됩니다.

• 케이스의 후면은 부통령으로 고정됩니다.
• 볼트는 풀리지 않습니다. 와셔 및 뚜껑이 제거됩니다.
• 밸브는 선체 부분에서 제거됩니다.
• 전방 액슬은 공압 피스톤과 멤브레인과 함께 해체됩니다.
• 제거 : 조리개, 피스톤 추적, 잠금 링, 클러치 셧다운 요소 및 씰 하우징.
• 바이 패스 밸브 메커니즘 및 배기 시일이있는 해치가 제거됩니다.
• 코어가 티에서 제거됩니다.
• 하우징 뒤쪽의 추력 링이 해체됩니다.
• 밸브로드는 모든 콘, 와셔 및 안장에서 방출됩니다.
• 추적 피스톤이 제거됩니다 (스토퍼 및 기타 관련 요소를 제거하려면 미리 제거됩니다).
• 공압 피스톤, 커프스 및 정지 링이 하우징의 전면 부에서 추출됩니다.
• 그런 다음 모든 세부 사항을 가솔린 (등유)으로 세척하고 압축 공기에 의해 방해 받고 결함이있는 무대가 열립니다.

PGU KAMAZA-5320 : 결함

대부분은 다음과 같은 기소에서 다음과 같은 문제가 발생합니다.

• 압축 된 공기 흐름은 불충분 한 양에 들어가거나 완전히 결석합니다. 오작동의 원인은 공압 증폭기의 입구 밸브의 붓기입니다.
• 폐렴 푸시 릴 라이더에서 추적 피스톤을 수영합니다. 대부분 이유는 씰링 링이나 커프의 변형에있는 이유가 있습니다.
• 페달의 "실패"가 있으며 클러치를 완전히 끄지 않는 페달이 있습니다. 이 문제는 유압 드라이브의 공기를 나타냅니다.

PGU KAMAZA-5320의 수리

노드의 요소의 결함을 수행하면 그러한 순간에 특별한주의를 기울여야합니다.

• 씰링 부품을 확인하십시오. 변형, 붓기 및 균열을 가질 수는 없습니다. 재료의 탄력성을 위반 한 경우, 요소는 교체 될 수 있습니다.
• 실린더의 작동 표면의 상태. 실린더의 직경의 내부 갭이 제어되어 표준을 준수해야합니다. 자세한 내용은 움푹 들어간 곳이나 균열이 없어야합니다.

수리 키트에는 Kamaz 예비 부품이 포함됩니다.

• 보호 후면 케이스 덮개.
• 콘 및 기어 다이어프램.
• 공압 및 추적 피스톤 용 커프스.
• 캡 바이 패스 밸브.
• 마개와 씰링 링.

교체 및 설치

고려중인 노드를 교체하려면 다음 조작이 수행됩니다.

• 공기는 PSU KAMAZA-5320에서 수행됩니다.
• 작동 유체는 플러그를 통해 병합됩니다.
• 클러치 플러그의 압력 스프링은 해체됩니다.
• 식수와 공기 파이프가 장치에서 분리됩니다.
• 장관에 고정 된 핀을 고정하여 장치가 해체됩니다.

변형 및 부적합 요소를 교체 한 후 시스템이 유압 및 공압 부품의 압박감을 확인합니다. 어셈블리는 다음과 같이 만들어집니다.

• 크랭크 케이스에 잭이있는 모든 잠금 구멍이 결합되어 앰프가 스프링 와셔가있는 볼트 쌍을 사용하여 고정됩니다.
• 유압 호스 및 공기 파이프 라인이 연결됩니다.
• 클러치 노드의 배기 스프링기구가 장착된다.
• 브레이크 유체가 보상 탱크에 부어 져서 유압 드라이브 시스템을 펌핑합니다.
• 작동 유체의 누설 대상의 화합물의 기밀성이 점검됩니다.
• 조정 가능한 경우, 덮개의 끝 부분과 전송 분배기의 활성화 자의 리미터 사이의 갭의 크기를 조정할 수 있습니다.

노드 요소의 연결 및 배치의 개략도

PGU 카마자 -5320의 운영 원리는 설명이 쉽고 설명하는 계획을 연구했습니다.

• a는 드라이브 부품의 상호 작용의 표준 다이어그램입니다.
• b - 노드의 요소의 위치와 고정.
• 1 - 클러치 블록의 페달.
• 2 - 주 실린더.
• 3은 공압 증폭기의 원통형 부분입니다.
• 4 - 공압 부분의 모니터링 메커니즘.
• 5 - 에어 루미니쥐.
• 6 - 주요 유압 실린더.
• 7 - 베어링으로 \u200b\u200b클러치를 전환합니다.
• 8 - 레버.
• 9 -로드.
• 10 - 호스 및 드라이브 파이프.

고려중인 노드는 상당히 이해할 수 있고 간단한 장치가 있습니다. 그럼에도 불구하고 트럭을 관리 할 때의 역할은 매우 중요합니다. PGU의 사용은 기계의 제어를 크게 촉진하고 차량의 효율을 높일 수 있습니다.

Parokea는 GTU의 발신 가스의 열이 직접 또는 간접적으로 파라 로이드 터빈 사이클에서 전기를 생성하는 데 사용되는 에너지 설치라고합니다. 증가율 및 가스 터빈 식물과 효율이 향상되어 있습니다.

증기 유닛의 개략도 (Fomina의 강의에서).

GT 예 :

압축기 보일러 재활용자에게

예를 들어,

영양 물

COP - 카메라 연소

GT - 가스 터빈

K - 응축 증기 터빈

예 : 전기 발전기

다양한 설치는 Steamyl과 Gas Turbine의 두 가지 별도의 설치로 구성됩니다.

가스 터빈 설치에서 터빈은 연료 연소의 가스 생성물을 회전시킵니다. 연료는 천연 가스 및 석유 산업 제품 (연료 오일, DIET)을 모두 사용할 수 있습니다. 터빈이있는 하나의 샤프트는 회 전자를 회전시킴으로써 전류를 생성하는 첫 번째 발전기입니다. 가스 터빈, 연소 제품을 통과하면 에너지의 일부만과 가스 터빈 출구에서 여전히 고온이 있습니다. 가스 터빈의 출구에서 연소 생성물은 물과 물이 물 증기를 형성하는 재활용 보일러에서 증기선 설치로 떨어집니다. 연소 생성물의 온도는 증기 터빈에서 사용하기에 필요한 상태로 증기를 가져 오기에 충분합니다 (섭씨는 약 500 도의 연도 가스 온도가 약 100 번째의 압력에서 과열 증기를 얻을 수 있습니다). 증기 터빈은 두 번째 발전기를 구동합니다.

PSU 개발 전망 (Amethystov 교과서에서).

1. Parkazation 설치 - 전기를 생산하는 데 사용되는 가장 경제적 인 엔진. 초기 온도가 약 1000 ° C 인 GTU가있는 단일 회로 PGU는 PSU의 이론적 효율의 63 %가 약 42 %의 절대 효율을 가질 수 있습니다. 가스 터빈 앞의 가스 온도가 1,450 ° C 인 증기의 중간 과열을 갖는 3- 키네트 PSU의 효율성이 1,450 ℃이며, 오늘날 이론적으로 가능한 수준의 82 % 인 60 %에 도달한다. 효율성을 더욱 증가시킬 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

2. Parkazation 설치 - 가장 환경 친화적 인 엔진. 우선, 이것은 고효율로 인한 것입니다. 결국 전기로 변형 할 수 없었던 연료에 함유 된 전체 열이 환경에 배출되고 열 오염이 발생합니다. 따라서 PAROSILOVOY와 비교하여 PSU로부터의 열 배출량이 감소하면 전력 생산을위한 연료 소비가 훨씬 적습니다.

3. Parkazation 설치 - 자율 GTU 만 기동성으로 비교할 수있는 매우 기동 가능한 엔진.

4. 증기선 및 증기 TPP의 동일한 힘에서 CSGU 냉각수 소비량은 약 3 배 덜됩니다.

5. PGU는 건축 부피의 작은 부피와 관련이있는 설치된 전원 장치의 적당한 비용을 가지며, 복잡한 에너지 보일러가 없으면 비싼 굴뚝 파이프, 더 단순한 영양 물의 재생 가열 시스템 증기 터빈 및 기술 급수 시스템.

6. PGU는 상당히 작은 건설주기가 있습니다. 특히 고려되는 PSU는 단계적으로 도입 될 수 있습니다. 그것은 투자 문제를 단순화합니다.

Parkage Tages는 실제로 단점이 없으며 장비 및 연료에 대한 특정 제한 및 요구 사항에 대해서도 말해야합니다. 논의되는 설치는 천연 가스를 사용해야합니다. 러시아의 경우 에너지에 사용되는 에너지의 몫이 상대적으로 싼 가스가 60 %를 초과하고 CHP의 환경 고려 사항에 사용되는 절반이면 PSU 건설에 대한 모든 가능성이 있습니다.

이 모든 것은 PSU의 건설이 현대 열 에너지의 주요 추세입니다.

PGU 사용 유형의 효율성 :

ηpu \u003d ηgtu + (1 - ηηgtu) * ηku * ηpt

PTU - Porarod Turbine 설치

쿠 - 보일러 이용자

PSU의 효율성의 일반적인 경우 :

여기에 GTU의 작업 체에 공급되는 열량 QTU;

QPS - 보일러의 스팀 매체에 공급되는 열량.

1. 증기의 휴가의 기본 열 차트와 CHP로 열. α CHP의 열 계수. CHP의 피크 열 부하를 덮을 수있는 방법

CHP (열 파워 센터) - 열과 전기가있는 소비자의 중앙 집중식 공급을 위해 설계되었습니다. CAU와의 그들의 차이점은 생산, 난방, 환기 및 온수 공급의 요구를 위해 증기 터빈에서 소비 된 열을 사용한다는 것입니다. 이러한 전기 및 열 발생의 조합으로 인해 별도의 에너지 공급 (KES 및 열전 에너지의 전기 발생 및 열에너지의 열에너지의 전기 생성)과 비교하여 상당한 연료 절감이 이루어집니다. 이 조합 된 생산 방법으로 인해 CHP에서 충분히 높은 효율이 달성되어 최대 70 %를 얻습니다. 따라서, CHP는 높은 열 소비로 영역과 도시에서 광범위하게 받았다. CHP의 최대 전력은 경찰보다 적습니다.

CHP는 소비자에게 묶여 있기 때문에 열전달 반경 (증기, 온수)은 약 15km입니다. 코어 CHPS는 30 km의 거리에서 더 높은 초기 온도에서 온수를 전송합니다. 0.8-1.6 MPa의 압력으로 생산 요구에 대한 커플은 2 ~ 3km 이하의 거리로 옮길 수 있습니다. 평균 열 부하 밀도를 사용하면 CHP의 전력은 일반적으로 300-500mW를 초과하지 않습니다. 큰 열 부하 밀도가있는 모스크바 또는 상트 페테르부르크와 같은 주요 도시에서만 1000-1500 mW까지 발전소를 만드는 것이 좋습니다.

CHP와 Turbogenerator의 유형의 전력은 생산 공정 및 가열에 사용되는 증기의 열과 매개 변수의 필요에 따라 선택됩니다. 하나의 조정 가능한 증기와 커패시터가 1 개와 2 개의 조정 가능한 터빈이 얻어졌습니다 (그림 참조). 조정 가능한 선택은 발열 및 전기를 조절할 수 있습니다.

CHP 모드 - 매일 및 계절별 - 주로 열 소비로 결정됩니다. 이 역은 전력이 열 휴가에 해당하는 경우 가장 경제적으로 작동합니다. 동시에 커패시터는 최소한의 증기 수를 입력합니다. 겨울에는 열에 대한 수요가 최대이며, 산업 기업의 개막 시간의 예상 공기 온도에서 CHP 발전기의 부하가 명목상에 가깝습니다. 열 소비가 충분하지 않은 기간 동안, 예를 들어 여름에는 계산 된 및 밤의 기온의 겨울뿐만 아니라 열 소비에 해당하는 CHP의 전력이 감소합니다. 전력 시스템에 전력이 필요한 경우, CHP는 터빈의 저압의 일부분에서 증기가 증가하는 혼합 모드로 전환되어야합니다. 발전소의 경제가 줄어 듭니다.

열 소비열 스테이션이있는 최대 전기 생성 강력한 KES 및 HPP로 작업 할 때만 가능하면 열 소비량의 클럭 감소로 하중의 상당 부분을 만듭니다.

열 부하 제어 방법의 비교 분석.

품질 규정.

장점 : 안정된 유압 모드의 열 네트워크.

단점 :

■ 피크 열전의 낮은 신뢰성;

■ 고열 캐리어 온도에서 열 네트워크의 열을 처리하기위한 값 비싼 방법을 사용할 필요성;

■ DHW에서의 물 선택 및 열 소비량의 전기 발생의 관련 감소를 보상하기 위해 온도 일정이 증가합니다.

■ 대형 운송 지연 (열 관성) 열 공급 시스템의 열 부하 제어;

■ 냉각수 60-85 OS의 온도로 대부분의 난방 기간의 열 공급 시스템의 작동으로 인한 부식 파이프 라인의 높은 강도;

■ 가열 시스템의 작동에 대한 DHW의 부하의 영향 및 가입자의 DHW 및 가열의 다양한 비율로 인한 내부 공기 온도의 변동;

■ 냉각제의 온도를 평균적으로 조정할 때 열 공급의 질을 줄이면 외장의 온도는 내부 공기의 온도에서 변동을 유도합니다.

■ 가변적 인 네트워크 수온에서 보상기의 작동은 크게 복잡합니다.

유사한 장치를 사용하는 다른 차에서와 마찬가지로 주 클러치 작업은 운전자의 삶을 완화하는 것입니다.보다 구체적으로 폐렴 유압 증폭기는 운전자가 클러치 페달을 짜낼 때 운전자가 적은 노력을 줄이기 위해 운전자가 덜 노력해야합니다. 그리고 무거운 트럭의 경우 그러한 구호는 그런 식으로 매우 큽니다.

예제, 클러치 장치 및 MAZ의 다른 모델을 고려하십시오. 작동 원리는 다음과 같습니다. 페달을 누르면 유압 피스톤의 압력이 증가하고 추적 장치의 피스톤이 발생합니다. 이런 일이 발생하자마자 추적 장치의 자동화는 전원 공압 실린더의 압력 수준을 켜고 변경합니다. 장치 자체가 크랭크 케이스 플랜지에 고정됩니다.

앰프 옵션이 많이 꽤 많이 있지만, 우리가 특별히 민스크 트럭에서 말하면 대부분의 즐거운 기능이 아닌 하나는 PSU에서 작동하는 과정에서 유체가 누출되기 시작합니다. 당연히 첫 번째 생각은 과부하로 인해 일어난 고장의 표시와 심각한 생각입니다.

앰프의 설치 (교체) 후에 해당 과부하가 없으면 다른 버전이 즉시 발생합니다 - 결함이 있습니다! 그리고 오늘, 오늘, 가짜 모두, 심지어 분리되거나 238 명, 심지어 Brabus SV12조차도 "merin"600에 조립되었습니다. 그들은 가짜가 아니며, 러시아어 "칼리나"와 우크라이나어 "Tavria"를위한 구성 요소만이 더 비쌉니다.

그러나 특히 폐렴 유압 증폭기로부터 유체의 누출이 심각한 증상이기 때문에 측면에 농담을합니다. 사실, 모든 것이 너무 비극적이지 않으며 사실은 증상이 아닌 증언 일 수 있지만 잘못된 조정 만 가능성이 있습니다. PGU Maz 클러치의 수리가 복잡하지 않고 특정 기술에서는 많은 시간이 걸리지 않기 때문에 "전용".

가장 중요한 것은 앰프로드의 작동 스트로크를 결정하는 것입니다. 이렇게하려면 레버에서로드 자체를 꺼내서 옆으로 당겨서 완전히 사실이 발생할 필요가 있습니다. 클러치 레버 후에는 모든 가능한 격차를 선택하여 막대에서 끌어 올려야합니다. 그런 다음 레버 표면과로드의 끝 사이의 거리가 측정됩니다.

이 거리가 50mm 미만이면, 이것은 스템 플런저가 멈출 때까지 나가서 유체 수율을 여는 것을 의미합니다. 필요한 것은 앰프에 더 가깝게 한 슬롯의 레버를 재 배열하는 것입니다. 거리가 더 많으면 다른 누출 이유가 있고, 자동차 서비스에서보다 자세한 수표를 수행하는 것이 좋습니다. 그러나 반복하지만 대부분 조정은 풍부합니다.

장치, PGU 계획 Maz.