Հաշվի առնելով երկրում իմ հարևանների ցանկությունները՝ հիմնականում պատերազմի և աշխատանքի վետերանների և նրանց թոռների, քայլելու և ամենակարևորը ձկնորսության սիրահարների ցանկությունները, ես նախագծեցի այս փոքրիկ, թեթև, բայց բավականին հուսալի և անվտանգ, նույնիսկ ներս մտնելիս: Լադոգա լիճընդամենը 2,6 մետր երկարությամբ նավակ։ Այն կարող է հարմարավետ տեղավորել երկու մեծահասակների և մեկ երեխայի, այդ իսկ պատճառով կարծում եմ, որ դրա տարողությունը «2,5 մարդ» է։

Նայելով նմանատիպ փոքր «ձկնորսական» նավակների մեծ թվով նախագծերին, ես համոզվեցի, որ այս զանգվածային «հոբբիի» մասին գրեթե ամեն ինչ ասվել է վաղուց, ուստի անհնար է որևէ նոր բան հորինել: Բայց ես չգտա որևէ բան, որը ցանկանում էի պատճենել: Ի վերջո, մենք պետք է հիմք ընդունեինք դասական, հեշտ տեղափոխվող, հարթ հատակով «Dory»-ն, բայց դրա կորպուսը հնարավորինս կարճ դարձնեինք: Կրկին նա ներկայացրեց դասական այտոսկր՝ պահպանելով կայուն լայնությունը։

Առաջին նման նավը, որը հիմնված է Briz-26 նախագծի վրա, կառուցվել է անցյալ աշնանը Լ.Միխայլովսկու կողմից։ Սա արտասովոր մարդ է։ Sailor, ապա ռադիոօպերատոր Կրասին սառցահատի վրա: Հետագայում՝ ՏՈՒ-104 ինքնաթիռի հրամանատար։ Իր թոշակի անցնելուց ի վեր նա ապրում է մեզ հետ Լադոգայում: Նա ջրային դահուկներ է վարում, նավարկում է վինդսերֆինգով և նավով և երկու «Հորդորներով» մոտորանավով։ Նա շատ գոհ է նոր նավից։

Մասերի ճշգրտում.
1 - հատակ, նրբատախտակ 6 մմ; 2 - այտոսկր, նրբատախտակ 3 մմ; 3 - տախտակ, նրբատախտակ 3 մմ; 4 - տախտակամած, նրբատախտակ 6 մմ; 5 - տրանսոմ, նրբատախտակ 6 մմ; 6 - միջին բանկա, նրբատախտակ 6 մմ; 7 - աղեղային բանկ - առջևի տանիք, 3 մմ նրբատախտակ; 8 - ետնամաս - գագաթնակետային տանիք, 3 մմ նրբատախտակ; 9 - քթի բարձիկ, նրբատախտակ 6 մմ; 10 - կերակրման պահոց, նրբատախտակ 6 մմ; 11 - բարձիկ թիակների համար, նրբատախտակ 6 մմ; 12 - երեսպատում, 20 մմ նրբատախտակ (փաթեթ); 13 - քթի երեսպատում, 3 մմ նրբատախտակ; 14 - հետևի երեսպատում, 3 մմ նրբատախտակ; 15 - կանգնած, նրբատախտակ 6 մմ; 16 - բրա, նրբատախտակ 3 մմ; 17 - շերտ (ֆլոր) 3 հատ յուրաքանչյուրը, 20x20; 18 - կեղծ կիլի ափսե, 20x20 ռելս, 3 հատ; 19 - 20x20 ռելս (տրանսմի վրա); 20 - 10x10 երկաթուղի (տախտակամածի վրա); 21 - բանկա խողովակաշար, սալիկներ 15x15, 2 հատ; 22 - երկաթուղային 15x15; 23 - դարակ, երկաթուղային, 15x15; 24 - խստացուցիչ, երկաթուղային 15x15; 25 - դարակ, երկաթուղային 15x15; 26 - երկաթուղային 15x15; 27 - երկաթուղային 25x15; 28 - երկայնական օրինակ, տախտակ 60 մմ հաստությամբ; 29 - դարակ, փայտանյութ 40x40x500; 30 - փայտանյութ (լայնակի օրինակ), 40x40x700, 2 հատ; 31 - տախտակ, 40x80x700; 32 - դարակ, փայտանյութ, 40x40; 33 - պաշտպանիչ, նեոպրեն:

«Breeze-26» նավը շրջանակներ չունի կորպուսը հավաքելու համար: Այն կարելի է կառուցել նույնիսկ «դաշտային» պայմաններում։ Մարմինը «ծալվում» է չափի կտրված նրբատախտակի շերտերից... օրինակ՝ ), մասերը իրար են քաշում և «կարում»՝ օգտագործելով պղնձե մետաղալարեր։ Այնուհետև ակոսներն ու հոդերը ներսից սոսնձվում են «խոնավ քառակուսիով»՝ էպոքսիդային խեժի վրա ապակեպլաստե շերտով, իսկ մարմնի արտաքին մասը ծածկված է ապակեպլաստե շերտով:

Նավակ կառուցելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել երկու թերթ անջրանցիկ կեչու ինքնաթիռի նրբատախտակ (ԳՕՍՏ 102-75) 3-4 մմ հաստությամբ և մեկուկես թերթ 6 մմ հաստությամբ:

2-րդ և 3-րդ մասերը (այտոսկրերը և կողքերը) պատրաստված են միմյանց սոսնձված նրբատախտակի շերտերից: Դրանց վրա գծվում են հսկիչ գծեր (CL) և նշվում 1-5 տեսական շրջանակների դիրքը։ Այնուհետև մալուխի գծից վերև վար շրջանակների գծերի երկայնքով գծագրվում են գծագրում նշված ուրվագծային գծերի օրդինատները: Ճկուն ժապավենի միջոցով ստացված կետերի երկայնքով գծվում են եզրագծային գծեր, իսկ մասերը կտրվում են՝ «ուրվագծված»։ Նրբատախտակի միջով բազմիցս «կտրելով» հարթ սրած մեխով կոր շերտի երկայնքով, կարող եք հեշտությամբ պատրաստել 1, 4, 9, 13, 14 մասերը:

Այն դեպքում, երբ մասի պատրաստման ժամանակ անհրաժեշտ է շառավիղ գծել կամ շառավղով հատված կտրել, կարող եք ժապավեն օգտագործել որպես պարզ կողմնացույց: Պահանջվող հեռավորության վրա դուք պետք է երկու մեխ մեխեք դրան:

Տախտակամածի հատվածը պետք է պատրաստված լինի առանձին մասեր, սոսնձված միասին «բեղերի վրա» և անմիջապես կպցրեք ծածկը դրա վրա (մանրամասներ 9, 10, 11): Տեսական շրջանակների երկայնքով անհրաժեշտ է գամել կարճ լայնակի սալիկներ (ժամանակավորապես), իսկ կողքը տախտակամածին ամրացնելով դրանք գամել ճիշդ սալիկների գծանշումների համաձայն (մաս 20):

Խորհուրդ եմ տալիս նախօրոք հավաքել նախագագաթի դարակները (մանրամասներ 7, 13) և հետնահերթ (մանրամասներ 8, 14): Թիավարի պահածոն հավաքվում է երեխաներից։ 6, 15, 23, 22, 21, 16:

Բոլոր մասերը և հավաքույթները պատրաստելուց հետո դուք կարող եք հավաքել կորպուսը կիջած դիրքով: Հաստ տախտակից կտրելով երկայնական նախշը (մանրամաս 28), այն տեղադրվում է հենարանի վրա։ Սպ. 2 և 4, դրա մեջ կտրված են լայնակի նախշեր (մանրամաս 30): Ներքևը դնելով նախշերի վրա (մանրամաս 1), այն ամրացվում է դրանց վրա եղունգներով, տեղադրվում է միջանցքը և մաշկի հավաքումը սկսվում է «չինական» գոտուց:

Միացման ենթակա մասերի եզրով անցքեր են փորվում՝ ըստ պղնձե մետաղալարի տրամագծի (2-2,5 մմ): Փոսերը փորված են զույգերով՝ սկսած միջնամասից երկու ուղղություններով։ Անցքերի միջև հեռավորությունը 50-ից 80 մմ է; դրանց հեռավորությունը մասի եզրից ~ 5 մմ է։ Լարը պտտվում է տափակաբերան աքցանով, ապա հարթեցնում, թաղում նրբատախտակի մեջ և ամբողջ ավելցուկը կտրվում է:

Ավարտելով «չինական» գոտին՝ կարող եք սկսել «կողային» գոտին տեղադրել՝ նրբատախտակը նույն պղնձե փակագծերով ամրացնելով 3-րդ տեսական շրջանակից մինչև աղեղը և ծայրը:

Տախտակամածի հատվածը տեղադրվում է կողքերում և երեսպատման վրա՝ զգուշորեն հարթեցնելով շրջանակների գծերը: Օգտագործելով սոսնձված եղունգներ, կողքից մեխեք տախտակամածին (20-րդ մասի) և տախտակի վրա:

Մարմինը ներսից մաքրելով՝ բոլոր միացումները՝ ակոսներն ու հոդերը, պետք է ծածկվեն «խոնավ քառակուսով» (ապակյա ապակեպլաստե շերտ 30-50 մմ լայնությամբ, ներծծված էպոքսիդային խեժ) Այնուհետեւ նախապես պատրաստված բանկաները ծածկում են։ Պարագծի շուրջ բոլոր կցված մասերը ձուլվում են մարմնի երեսպատման վրա՝ օգտագործելով «խոնավ քառակուսի»:

Մնում է մարմինը հանել նախշերից, շրջել, մաքրել, ծայրերը ներքև անել և ներքևի երկայնքով կեղծ կողերը խեժի մեխերով գամել: Մարմինն ամբողջությամբ ծածկված է ապակեպլաստե շերտով և ներկված է պենտաֆտալային էմալով։

Նավակի պարագծի երկայնքով, ատրճանակի տակ, ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս ժանյակավորել առնվազն 40-50 մմ տրամագծով պաշտպանիչ, որը պատրաստված է թեթև առաձգական նյութից (օրինակ, փրփուր): Նման պաշտպանիչը ոչ միայն հուսալիորեն պաշտպանում է տախտակը, այլև մեծացնում է շահագործման անվտանգությունը:

Պատահական գլորվելու դեպքում պաշտպանիչը մտնում է ջուրը և արդյունավետորեն կանխում նավակի շրջվելը: Եթե ​​նավը ողողված է ջրով, ապա կափարիչը բավականաչափ լողացողություն կապահովի անձնակազմին ջրի երեսին պահելու համար:

Oarlocks-ը և թիակները կարելի է գնել խանութում կամ պատրաստել ցանկացած հարմար դիզայնի համաձայն, որը ձեզ դուր է գալիս (տե՛ս, օրինակ, Դ. Կուրբատովի «15 նավերի դիզայն սիրողական շինարարության համար» գիրքը):

Ցանկության դեպքում կարող եք օգտագործել 2 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչ.

Արագընթաց նավ Konan 650P. Փրկարար նավակի նախագծեր 00373 00026 00036. Հաճույքի նավակ Ղրիմ 4P. Աշխատանքային նավակ RShPM 5.5 Հաճույքով թիավարող նավակ Bychok 2. Ծառայողական նավակ Ղրիմ 338. Հաճույքի նավակ Ղրիմկա.

Մանրամասն նկարագրություն:

Արագընթաց նավ Konan 650P. Project 50472 անձնակազմի նավը «Konan-650P» նախատեսված է արագ արձագանքման դեպքում. արտակարգ իրավիճակներծովում, ափամերձ ջրերում ծովային օրենքները կիրառելու, փրկարարական գործողությունների և նավահանգստի անվտանգության համար: Այն կարող է օգտագործվել որպես կողային նավակ նավերի վրա՝ շնորհիվ մեկ կետանոց բեռների և քարշակի կեռիկի առկայության, որն ապահովում է նավը նավի կողքից վթարային վերելք և վայրէջք կատարելիս: Մարմնի նյութը՝ ապակեպլաստե։ Նավն անխորտակելի է և, ի տարբերություն RIB-ի՝ նմանատիպ դասի փչովի կողմերով նավակների, չի կորցնում իր գործառնական հատկությունները նույնիսկ հարյուրավոր փամփուշտներ ստանալիս, քանի որ. հագեցած պոլիուրեթանային փրփուրի լողացող բլոկներով: Ջրով ողողվելիս նավն ինքն իրեն ցամաքեցնում է։ Մարմնի քաշը՝ 2,8 տոննա Արագություն՝ 48 հանգույց։ Երկարությունը՝ 6,5 մ Լայնությունը՝ 2,5 մ Տարողությունը՝ 12 մարդ։

Փրկարար նավակների նախագծեր 00373 00026 00036. Ապակեպլաստե փրկանավակները նախատեսված են անսահմանափակ նավարկության տարածքի ծովային նավերի վրա տեղադրելու համար: Նշված փրկանավակների նախագծերը թույլատրվում են ձկնորսական նավերի վրա տեղադրելու և նմանատիպ փրկանավակները բոլոր տեսակի նավերի վրա փոխարինելու համար: Երկարությունը՝ 7,62 մ Լայնությունը՝ 2,52 մ Տարողությունը՝ 37 մարդ։

Աշխատանքային նավակ Crimea 338M. Նախատեսված է նավերի և նավերի վրա տեղադրելու, ինչպես նաև բազաներ և նավահանգիստներ որպես առափնյա նավ մատակարարելու համար։ Օգտագործվում է ապրանքների տեղափոխման համար։ Երկարությունը՝ 8,7 մ Արագություն՝ 7 հանգույց։ Տարողությունը՝ 18 մարդ Բեռնատարողություն՝ 2տ

Հաճույքի նավակ Ղրիմ 4. Պլանավորման պատյանը պատրաստված է ապակեպլաստեից: Հետադարձելի ղեկային սարքը չժանգոտվող պողպատապահովում է բարձր մանևրելու ունակություն և շահագործման հեշտություն: Նավը կարող է կարգավորվել տարբեր տարբերակներ՝ բաց, փակ խցիկով, փակ հովանոցով։ Նավը կարող է նավարկել մինչև 0,5 մ ծանծաղ ջրային տարածքներով: Լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ և 1 բալ ալիքներով հեռահարությունը մոտ 200 կմ է: Մարմնի քաշը՝ 950 կգ Արագություն՝ 45 կմ/ժ։ Տարողությունը՝ 5 մարդ

Հաճույքի նավակ Ղրիմ 4P. Արտաքին շարժիչով արագընթաց նավը հարմար է ինչպես ջրային սպորտային միջոցառումների և զվարճանքի սպասարկման, այնպես էլ ջրի վրա ճանապարհորդելու և հանգստի, ինչպես նաև գետերի, լճերի և ծովերի ափամերձ գոտու սպասարկման համար: Պլանավորման տիպի կորպուսը պատրաստված է ապակեպլաստիկից։ Ունի բաց հովանոց՝ ընդարձակ ապակեպատմամբ։ Օդաչուների խցիկում կա 2 փափուկ աթոռ և 3 անձի համար նախատեսված ետնամասի բազմոց։ Կտրուկի վրա, ձախ կողմում, կա բազրիքներով սանդուղք՝ ջրից տախտակամած դուրս գալու համար։ Նավի վառելիքի բաքը 100 լիտր ծավալ ունի։ Երբ ամբողջովին ջրով լցվում է, շարժիչով նավակը լողում է հավասարաչափ կիլի վրա: Մարմնի քաշը՝ 650 կգ
Արագությունը՝ մինչև 70 կմ/ժ։ Տարողությունը՝ 5 մարդ

Աշխատանքային նավակ RShPM 5.5. Նախագծված է ավարտելու համար ծովային նավերանսահմանափակ նավիգացիոն տարածք: Օգտագործվում է գետերի և լճերի վրա, ծովերի ափամերձ գոտում ապրանքների, մարդկանց տեղափոխման և ձկնորսության համար։ Երկարությունը՝ 6,1 մ Արագություն՝ 6 հանգույց։ Տարողությունը՝ 8 հոգի Բեռնատարողությունը՝ 1300 կգ։

Փրկարարական նավակ նախագիծ 50471. Երկարությունը՝ 4,5 մ Տարողությունը՝ 6 մարդ։ Տեղաշարժը՝ 0,9 տ.

Հաճույքով թիավարող նավ Bychok 2. Անցկացված է 8 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչի տեղադրում։ Նավակի կորպուսը պատրաստված է ապակեպլաստիկից։ Երկարությունը՝ 3,80 մ։
Լայնությունը՝ 1,50 մ, կողային բարձրությունը՝ 0,50 մ։ Քաշը՝ 64 կգ։

Speedboat Konan 650R 700. Այս առաջարկները հիմնված են այն բանի վրա, ինչ իրականում ստեղծվել, փորձարկվել և փոխանցվել է 2009 թվականի ապրիլին: 50472 նախագծի երկու Konon-650P նավակի հաճախորդին: Անհրաժեշտության դեպքում աղեղնավոր տախտակամածը հագեցած է գնդացիր տեղադրելու սարքով: Նավն անխորտակելի է և չի կորցնում իր կատարումը նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն ստանում է հարյուրավոր փամփուշտների անցքեր, քանի որ այն հագեցած է պոլիուրեթանային փրփուրի լողացող բլոկներով: Երբ ողողվում է ջրով, նավակն ինքն իրեն ցամաքեցնում է երկու ավտոմատ ետևի ցցերի միջով: Այն ունի փափուկ, առանց ցնցումների երթևեկություն խորդուբորդ ծովերում և ի վիճակի է պահպանել բարձր արագություն երեք կետանոց ծովերում: Konan 650R-ը հագեցված է աղեղով և ետևի հիմքով մինչև 12,7 մմ տրամաչափով 2 գնդացիր տեղադրելու համար։ Ղեկավարի դիրքն ունի զրահապատ ցանկապատ և զրահապատ ապակի։ Համակարգ ավտոմատ կառավարումերեսպատման թիթեղները կայունացնում են նավակի պտույտը կտրուկ պտույտների ժամանակ, ինչպես նաև խորդուբորդ ծովերում՝ դրանով իսկ բարձրացնելով կրակելու արդյունավետությունը: Մարմնի քաշը՝ 1,5 տոննա Արագություն՝ 45 հանգույց։ Երկարությունը՝ 6,5 մ Լայնությունը՝ 2,5 մ Տարողությունը՝ 15 մարդ։

Ծառայողական և շրջիկ նավակ Ղրիմ 338. «CRIMEA-338» նավը նախատեսված է ծառայողական և ճամփորդական նպատակներով, ինչպես նաև ներքին ջրերում զբոսանքի և առափնյա նավարկության համար: Կարող է օգտագործվել թեթև ջրասուզման համար նախատեսված սարքավորումներով:

Ղրիմի զվարճանքի նավակ. Նախատեսված է ջրային հանգստի համար՝ ձկնորսության, զբոսաշրջության, բիզնես նպատակներով և այլն

Նավիգացիան եղել և մնում է ռիսկի հետ կապված գործողություններից մեկը մարդկային կյանք. Միջազգային ծովային ապահովագրական ընկերությունների և փրկարար ծառայությունների վիճակագրական հաշվետվությունները հստակ ցույց են տալիս, որ կորցրած ծովային տրանսպորտային նավերի թիվը մնում է բավականին բարձր մակարդակի վրա: բարձր մակարդակ. Ամեն տարի համաշխարհային նավատորմի նավերի ընդհանուր թվի մոտ 1,5%-ը մասնակցում է աղետներին։ Եվ դա՝ չնայած նավերի անընդհատ բարելավվող դիզայնին, նրանց շարժիչների հուսալիության բարձրացմանը, նավատորմը ամենաառաջադեմ նավիգացիոն սարքավորումներով հագեցնելուն և օվկիանոսում նավերին եղանակային եղանակի մշտական ​​ֆաքսիմիլային տեղեկատվության տրամադրմանը:

Ըստ անգլիական Lloyd's ապահովագրական ընկերության՝ 1978 թվականը նավարկության պատմության մեջ դժբախտ պատահարների համար ռեկորդային տարի էր. այնուհետև 473 նավ (ընդհանուր համախառն տոննաժով 1,711,000 գրանցված տոննա) և մոտ 2,000 մարդ զոհվեց դրանց վրա։ Նավերի զոհվելու հիմնական պատճառներն են եղել ծովում եղանակային վատ պայմանները (169 պատահար) և նավարկության սխալները՝ գետնանցում, ստորջրյա ժայռեր և այլն (144 նավ)։ Մեծ թվովՏուժածները կարող են մասամբ բացատրվել վթարից տուժած նավերի անձնակազմի ձեռքի տակ եղած փրկարար սարքավորումների անկատարությամբ: Եթե ​​անգամ փախածներին հաջողվել է հայտնվել նավակների մեջ, նրանցից շատերը օգնություն չեն ստացել՝ նրանք մահացել են հիպոթերմիայից, սովից կամ ծարավից։

Նավագնացության պատմությունը ցույց է տալիս, որ նավաշինողները ստիպված են եղել լրջորեն զբաղվել նավի փրկարար սարքավորումների ինտենսիվ մշակմամբ միայն հատկապես մեծ թվով զոհերով նավերի խորտակումից հետո: Սկիզբը կատարվեց մի շարք ընդունելով դիզայնի պահանջներփրկարար նավակներին, որոնք մշակվել են 1914 թվականին Տիտանիկի խորտակումից հետո անցկացված ծովում կյանքի անվտանգության միջազգային կոնֆերանսում»։ Երկու համաշխարհային պատերազմների փորձի արդյունքում, երբ զոհվեցին հսկայական թվով տրանսպորտային նավեր և նավաստիներ, հայտնվեցին փչովի փրկարար լաստանավներ։ Նավթամթերքի փոխադրման զարգացումով և տանկերի հետ վթարների աճով, որոնք հաճախ ուղեկցվում են ծովում թափվող նավթի հրդեհներով, մշակվել են հրակայուն փրկանավակների հատուկ ձևավորումներ և այլն։

Մեր օրերում, ժամանակակից ծովային նավերի վրա, գործնականում այլևս հնարավոր չէ գտնել առաջին սերնդի փրկարար նավակներ. փայտե պատյան, բարակ մետաղից պատրաստված օդային տուփեր, նավակներ, որոնցում փախչողները ենթարկվում էին արևադարձային արևի և անձրևների, ոսկորների սառեցնող հյուսիսային քամիների։ 50-70-ական թվականներին դրանք փոխարինվել են թեթեւ չքայքայիչ նյութերից պատրաստված նավակներով ալյումինե համաձուլվածքներկամ ապակեպլաստե, որը հագեցած է ձեռքով մեխանիկական շարժիչով դեպի պտուտակը կամ դիզելային շարժիչը և անջրանցիկ գործվածքից պատրաստված ծալովի հովանոցը, որն ապահովում է մարդկանց հիմնական պաշտպանությունը արտաքին միջավայր. Վթարային լողացողության պաշարը սկսեց տեղադրվել խցիկներում, որոնք կազմում են կորպուսի կառուցվածքը. պլաստիկ նավակների վրա այդ նպատակով օգտագործվել է փրփուր։ Այս տարիների ընթացքում ծովային նավակների դիզայներները աշխատել են բարելավելու դրանց կայունությունը, չխորտակվելը և հուսալիությունը տարբեր պայմաններնավարկություն - Արկտիկայից մինչև արևադարձային գոտիներ, ապահովելով դրանց օգտագործման հնարավորությունը կիսասուզված դիրքում, բարելավելով շարժիչների մեկնարկային որակները ծայրահեղ պայմաններում:

Եվ այնուամենայնիվ, 70-ականների նավակների դիզայնը միշտ չէ, որ ապահովում է իրենց կյանքը վստահած մարդկանց գոյատևումը։ Գործվածքի հովանոցները չեն կարողացել ապահովել բավարար ջերմային պաշտպանություն արտաքին միջավայրից, դրանք հաճախ վնասվում են ալիքներից և բուռն քամիներ. Եղել են դեպքեր, երբ ալիքները շրջվել են նավակներում, երբ մարդիկ հայտնվել են այնտեղ սառը ջուր. Ու թեև նավակները հագեցած էին դրանք նորմալ դիրքի ուղղելու սարքերով, շատ դեպքերում ուժասպառ մարդիկ չէին կարողանում դա անել։ Պատահական չէ, որ մեր նավաշինողները արդեն այդ տարիներին սկսեցին աշխատել փակ տիպի նավակներ ստեղծելու վրա՝ կոշտ վերնաշենքով և ունակ վերադառնալու իրենց բնականոն դիրքին՝ շրջվելով, անկախ՝ առանց մարդկանց օգնության։

Երկու նման նավակներ՝ «ZSA22» և «ATZO», հագեցված էին բալաստային տանկերով, որոնք գտնվում էին կորպուսի հատակին և ծանրության ուժով լցված էին ջրով, երբ նավակները ջրի մեջ էին նետվում: Կիլիկի հետ շրջված դիրքում ջրի բալաստը գտնվում էր հենց վերևում, նավը դարձավ անկայուն և ալիքի աննշան հարվածով արագ վերադարձավ իր բնականոն դիրքին: Այնուամենայնիվ, տանկի մեջ ջրի բալաստի մշտական ​​առկայության պատճառով նավակների տեղաշարժը զգալի էր, ինչը պահանջում էր դիզելային հզորության ավելացում՝ կանոններով կարգավորվող 6 հանգույց նվազագույն արագության հասնելու համար։ Եվ դա հանգեցրեց շարժիչի լրացուցիչ քաշի և նրա զբաղեցրած ծավալի ավելացմանը: Հարկավոր էր շարունակել որոնումները ավելիի համար արդյունավետ միջոցինքնաբուժում.

70-ականների սկզբին Ծովային միջկառավարական կազմակերպությունը (IMO) դիմել է IMO անդամ երկրների կառավարություններին՝ հրատապ կոչով ակտիվացնել գիտական ​​և արդյունաբերական կազմակերպությունների գործունեությունը նավարկության անվտանգության ապահովման խնդրի լուծման գործում: IMO-ի կյանքի փրկող սարքերի ենթահանձնաժողովը վերանայել է բովանդակությունը Գլուխ IIIԾովային կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի «Կյանք փրկող սարքեր», 1974 (SOLAS-74): Աշխատանք, որին մասնակցել են նաև մասնագետներ Խորհրդային Միություն, ավարտվել է 1983 թվականին, և կյանքի փրկող սարքերի նոր պահանջները ուժի մեջ կմտնեն 1986 թվականի հուլիսի 1-ից։ Այդ ժամանակվանից ի վեր բոլոր ծովային նավերը լքում են պաշարները։ տրանսպորտային նավերպետք է համալրվեն հաջորդ, նոր սերնդի փրկարար նավերով, իսկ մինչև 1991 թվականը հին նավերը պետք է փոխարինվեն ավելի վաղ կառուցված նավերով։

SOLAS-74-ը նախատեսում է մշակման հնարավոր ամենաբարձր մակարդակով փրկանավակների ստեղծում ժամանակակից տեխնոլոգիաբավարարել պահանջները՝ ապահովելու դրանց արդյունավետությունը վթարի մեջ գտնվող ծովագնացներին փրկելու համար: Կարճ ասած, այս պահանջների էությունը հետևյալն է.

Գլխիվայր շրջվելու դեպքում նավը պետք է ինքնուրույն վերադառնա իր բնականոն դիրքին: Անձնակազմը չպետք է որևէ դժվարություն ունենա նավը նավի փրկարար սարքից անջատելու հարցում, երբ այն կախված է ջրի վերևում գտնվող կեռիկներից կամ, իջեցնելուց հետո, քարշակվում է 5 հանգույց արագությամբ։ Նավակի դիզայնը պետք է ապահովի, որ զոհերին հնարավոր լինի ընդունել պատգարակներով, ուժասպառ մարդկանց դուրս հանել ջրից, մարդկանց անվտանգ տեղափոխել նավից դուրս և նրանց հեռացնել նավից՝ օգտագործելով ուղղաթիռներ: Նավը պետք է հասնի առնվազն 6 հանգույցի արագության, երբ ամբողջությամբ բեռնված է մարդկանցով և պարագաներով և աշխատում է բոլոր օժանդակ մեքենաներով, որոնք շարժվում են հիմնական շարժիչով: Շարժիչը պետք է գործարկվի, քանի դեռ նավը գտնվում է նավակի վրա և աշխատում է առնվազն 5 րոպե, մինչև այն դիպչի ջրին: Եթե ​​ջուրը մտնում է նավակ, շարժիչը պետք է աշխատի այնքան ժամանակ, մինչև ջուրը հասնի ծնկաձև լիսեռի մակարդակին: Պտուտակպետք է ունենա հուսալի պաշտպանությունլողացող բեկորների վնասից; պետք է բացառվի պտուտակի մոտ լողացող մարդկանց վնասվածքի հնարավորությունը:

SOLAS-74-ի այս և շատ այլ պահանջներ հեռու չեն, դրանք բխում են կյանք փրկող սարքավորումների օգտագործման երկար տարիների փորձից և ժամանակակից տեխնոլոգիաների հնարավորություններից:

1980-ականների սկզբից մեր երկրում աշխատանքներ են սկսվել նոր սերնդի փրկանավակների ստեղծման ուղղությամբ, որոնք կհամապատասխանեն SOLAS-74-ի պահանջներին և նախատեսված են փոխարինելու նախորդ 15-20 տարիներին նավերին մատակարարված զանգվածային արտադրության ալյումինե և պլաստմասե նավակները: . Սա պահանջվում է նախագծման ընթացքում ընդունելի (բավականին նեղ) սահմաններում պահպանել նավակների հիմնական չափերը, տարողությունը, դատարկ քաշը, ամբարձիչ սարքի կեռիկների միջև եղած հեռավորությունները փոխարինվող նավակների տվյալներին համապատասխան, որպեսզի այն անհրաժեշտ չէ արդիականացնել արդեն գործող նավերը: Որոշվել է հրաժարվել պտուտակի համար մեխանիկական շարժիչների օգտագործումից, քանի որ դրանք անարդյունավետ են մարդկանց փրկելու համար:

Համեմատաբար կարճ ժամանակնախագծվել և կառուցվել են մի քանի ստանդարտ չափսերի նավակների նախատիպեր, կատարվել են դրանց միջգերատեսչական լայն փորձարկումներ և տեխնիկական փաստաթղթերսերիական արտադրության համար։

Առաջինը, որը փորձարկվել է, եղել է Project 00305 հրակայուն փրկանավի նախատիպը տանկերների համար: SOLAS-74-ի պահանջների համաձայն՝ նման նավակի նախագծումը պետք է ապահովի դրա ներսում գտնվող մարդկանց պաշտպանությունը ծխից և կրակից՝ գունավոր ապրանքների այրման գոտուց առնվազն 8 րոպե անցնելիս: Նավակի կորպուսը պատրաստված էր ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից։

Նավը կարող է իջեցվել վթարային նավի կողքից անմիջապես ջրի վրա այրվող նավթամթերքի մեջ: Նրա հատակը, կողքերը, տախտակամած հատվածը, փակող պատերը և տախտակամածը կրակից պաշտպանված են հատուկ մաստիկով, որը կարող է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններ 2 րոպե նավակի մեջ ծուխի ներթափանցումը կանխելու համար դրա մեջ ավելորդ ճնշում է ստեղծվում արտաքին մթնոլորտային ճնշումից 15-20 մբ-ով բարձր։ Դա արվում է համակարգի միջոցով սեղմված օդը, մատակարարվում է բալոններից, որոնց հզորությունը ապահովում է շարժիչի շահագործումը և նավի մարդկանց շնչառությունը առնվազն 10 րոպե։

Հենց որ նավը նետվում է ջուր, սկսում է գործել ջրապաշտպան համակարգը։ Ծովի ջուրը ներթափանցում է նավակի հատակում գտնվող Քինգսթոնի միջով և մատակարարվում կենտրոնախույս պոմպ, շարժվում է հիմնական շարժիչից բազմապատկիչի միջոցով (շարժիչի ծնկաձև լիսեռի արագությունը բարձրացնելով մինչև պոմպի բնութագրերով պահանջվող արագությունը) դեպի բորտ և տախտակամած խողովակաշարեր: Խողովակաշարերի վրա տեղադրված հեղուկացիրների միջոցով ջուրը ոռոգում է նավակի մակերեսը՝ ստեղծելով ջրի շարունակական թաղանթ, որը պաշտպանում է ալյումինե կորպուսը բոցի հետ անմիջական շփումից։

Փորձարկման ժամանակ նավն անցել է 1000-1100 °C ջերմաստիճանով նավթամթերքի այրման գոտի; միևնույն ժամանակ, նավակի ներսում ջերմաստիճանը չի գերազանցել 47 ° C, իսկ ածխածնի երկօքսիդի պարունակությունը և ածխածնի երկօքսիդչի գերազանցել թույլատրելի չափորոշիչները.

Նավն ընդունվել է 1982 թվականին միջգերատեսչական հանձնաժողովի կողմից և դարձել առաջին կենցաղային նավը, որը համապատասխանում է SOLAS-74-ի պահանջներին։ Նրա ստեղծողները 1983 թվականին պարգևատրվել են VDNKh մեդալներով։

Նոր սերնդի նավակների դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունները կարելի է տեսնել 66 մարդ տարողությամբ պլաստիկ նավակի օրինակով, նախագիծ «00036»: Նրա նախատիպը միջգերատեսչական թեստեր է անցել 1985 թվականին (տես գունավոր նկարը)։

Նավն ունի տարբերվող վերնաշինություն, որի ձևն ու չափերը կարևոր դեր են խաղում նավակի վերադառնալու կարողության ապահովման գործում։ ուղիղ դիրքշրջվելուց հետո: Վերնաշենքի կամ կոշտ փակման ծավալը, ինչպես այն անվանում են մասնագետները (ժառանգված է հին նավակներից՝ գործվածքով հովանոցներով!) պետք է բավականաչափ մեծ լինի, որպեսզի շրջված վիճակում նավակի ծանրության կենտրոնը բարձրանա բավական բարձր, և ձևը խաչաձեւ հատվածըկեղևի մասերը, որոնք ջրի տակ էին, կմոտենան տակառի ուրվագծին. սա է հաջող ինքնաբուժման բանալին: Եվ որպեսզի շրջված վիճակում մարդիկ չընկնեն փականի առաստաղին, փրկվածներից յուրաքանչյուրի համար ապահովված են անվտանգության գոտիներ՝ նստատեղերին ամրացնելու համար։

Վերնաշենքի հետնամասում տեղադրված է ղեկավարի համար նախատեսված փոքրիկ անիվանոց՝ առանձին լյուկով, որը թույլ է տալիս կառավարել նավը՝ թեքվելով ձեր ուսերին։ Լայն լյուկեր են տրամադրվում վայրէջք կատարող մարդկանց համար, իսկ աղեղային լյուկերն օգտագործվում են մարդկանց ջրից բարձրացնելու և տուժածներով պատգարակներ ընդունելու համար։ Շարժիչի խափանման դեպքում նույն լյուկերում կարող են տեղակայվել թիավարներ: Մարդկանց անվտանգ տեղաշարժի համար վերնաշենքի տանիքին ամբողջ երկայնքով տեղադրված է բազրիք; Այստեղ կարող եք նաև տեղադրել շարժական ծալովի կայմ՝ շարժական նավակի ռադիոկայանի ճառագայթային ալեհավաքի տեղադրման համար, ինչպես նաև ռադարային պասիվ ռեֆլեկտոր: Երկու կողմից փականին ամրացված է փրկօղակ, որով կարելի է պահել նավի մոտ լողացող մարդկանց։ Պտուտակային շարժիչը պաշտպանված է օղակի պաշտպանիչով:

Եկեք հիմա նայենք «կոշտ փակման» ներսում, որտեղ 66 փախչող մարդիկ կարող են լավ պաշտպանված նստել շիթերից և ցրտից: Դրանք բոլորը կարող են տեղադրվել երկայնական և մասամբ լայնակի ափերի վրա։ Սննդի չափաբաժինները, պահածոները պահվում են տարաների տակ խմելու ջուրև նավակի մատակարարման մի մասը:

Նավակի ետնամասում տեղադրված է շարժիչ՝ 34 ձիաուժ հզորություն զարգացնող «4ChSP 8.5/11-5 Kaspii-30M» դիզելային շարժիչ։ 1900 ծնկաձեւ լիսեռի պտույտ/րոպեում: Այն հագեցած է ձեռքով մեկնարկով և էլեկտրական մեկնարկիչով և աշխատում է պտուտակի լիսեռի վրա RRP-15-2 տիպի հետընթաց փոխանցման փոխանցման միջոցով: Շարժիչը կարող է ձեռքով գործարկել ջերմաստիճանում միջավայրըՄինչև -15°C: Այն սառչում է ծովի ջրով, բայց կարող է աշխատել 5 րոպե, երբ նավը դեռևս նավակի վրա է, և շարունակում է գործել նույնիսկ նավի շրջված դիրքում:

Նավակի արագությունը լրիվ տեղաշարժով և շարժիչին կցված բոլոր աշխատանքային մեխանիզմներով 6,3 հանգույց է։ Վառելիքի մատակարարումը ապահովում է շարժիչի աշխատանքը 24 ժամ:

Նավակը շրջվելու դեպքում նրա լյուկները և դրսից դուրս եկող բոլոր խողովակաշարերն ու սարքերը կնքվում են։ Շարժիչի աշխատանքը և մարդկանց շնչառությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ քանակությամբ օդը նավակ է մտնում օդափոխման երկու գլխիկներով, որոնք հագեցած են գնդիկավոր սարքով, որը շրջված վիճակում փակում է դրանց բացվածքները: Վառելիքի տանկերի արտանետվող խողովակները և օդափոխման խողովակները հագեցած են նույն «ավտոմատ» անջատիչ սարքով:

Շարժիչի վրա տեղադրված գեներատորը և մարտկոցները սնուցում են երկլարային ցանցը DCլարումը 24 Վ. Էլեկտրաէներգիայի սպառողները լամպեր են նավակի ներքին լուսավորության և լուսարձակի համար: IN ցերեկըլուսավորությունն ապահովվում է կոշտ փականի վրա և ղեկի սենյակում տեղադրված անցքերի միջոցով:

Նավակը հագեցած է արձակման և բարձրացնող սարքով, որը բաղկացած է երկու ծալովի կեռիկներից, որոնց դիզայնը համապատասխանում է SOLAS-74-ի պահանջներին; ղեկավարը կարող է երկու կեռիկներն էլ հեռակա կարգով բաց թողնել՝ առանց իր դիրքը լքելու, կամ յուրաքանչյուր կեռիկ կարող է ազատվել թեք վերելակներից առանձին։ Կեռիկներն ամրացված են պողպատե սյուների վրա, որոնց անցումները տախտակամածի միջով անջրանցիկ են:

Նկարագրված նավակի կորպուսը պատրաստված է ապակեպլաստեից, որի ելակետերն են պոլիեսթեր խեժը, ապակեպլաստե և ապակեպլաստե տրիկոտաժը։ Բնակարանն ունի եռաշերտ շինարարություն- ներքին և արտաքին երեսպատման միջև ընկած տարածությունը լցված է պոլիուրեթանային փրփուրով: Արտաքին մաշկը ամրացված է «փչվող» խողովակային շրջանակներով, որոնք լցված են պոլիուրեթանային փրփուրով։

Պոլիուրեթանային փրփուրն ապահովում է նավակի վթարային լողացողությունը ներքևի մասում անցք առաջանալու դեպքում: Նման վնասի դեպքում նավը շրջվելիս պահպանում է ինքն իրեն ուղղվելու հատկությունը։

Կորպուսի ամրությունը ապահովում է նավակի անվտանգ գործարկումը մարդկանց և պաշարների ամբողջ քանակով: Փորձարկման ընթացքում 3 մ բարձրությունից ջրի մեջ գցվել են նավակներ, որոնք բեռնված են եղել (մարդկանց փոխարինել են համապատասխան բալաստով): նավը հարվածի պահին եղել է 3,5 մ/վրկ։

Ծովում հայտնաբերումը բարելավելու համար բոլորը արտաքին մակերեսըՆավակները ներկված են նարնջագույնով։

Նավակի ծովային պիտանիությունը փորձարկվել է բնական պայմաններում։ Հայտնի է, որ այն կարող է օգտագործվել համաշխարհային օվկիանոսի ցանկացած տարածքում շտապ օգնության նավերի անձնակազմին և ուղևորներին փրկելու համար:

Մինչ SOLAS-74 կոնվենցիայի նոր Գլուխ III-ի պահանջները ուժի մեջ մտան, հայրենական նավաշինական արդյունաբերությունը պատրաստել էր հինգ նոր տեսակի փրկանավակներ սերիական արտադրության համար, ներառյալ հատուկ փրկարար նավակներ տանկերների համար: