Ֆիննական նավատորմի պատմություն

Ֆիննական նավատորմի պատմություն

1323 թվականից Ֆինլանդիան մտնում էր Շվեդիայի Թագավորության մեջ. 1808-1918 թթ մտնում էր Ռուսական կայսրության մեջ՝ Ֆինլանդիայի Մեծ Դքսության անվան տակ, որի տարածքում էին գտնվում Հելսինգֆորսի և Սվեաբորգի կայսերական ռուսական նավատորմի ռազմածովային բազաները։

Ֆինլանդիան ստեղծեց իր զինված ուժերը 1918 թվականի հունվարին՝ անկախության հռչակումից անմիջապես հետո։

Միաժամանակ սկիզբ դրվեց ազգային նավատորմի ստեղծմանը։ Սկզբում դրանք բաղկացած էին ռուսական նավատորմի նավերից և նավերից, որոնք տարբեր պատճառներով չէին կարող մասնակցել Բալթյան նավատորմի «Սառույց» արշավին։

1920 թվականին ստորագրվեց Դորպատի խաղաղության պայմանագիրը, ըստ որի Ռուսաստանը պաշտոնապես ճանաչեց Ֆինլանդիայի անկախությունը։ Դրանից անմիջապես հետո փորձեր արվեցին զարգացնել սեփական նավատորմը, բայց դեռ գրեթե տասը տարի Ֆինլանդիայի նավատորմը որևէ դեր չի խաղացել Բալթյան երկրներում: Այն բաղկացած էր միայն նախկին ռուսական նավերից, անձնակազմի 57%-ը շվեդներ էին, իսկ նավատորմն ինքնին անկախ կառույց չէր, այլ ափամերձ պաշտպանության մաս էր կազմում։

1921 թվականին խորհրդարան ներկայացվեց նավաշինության առաջին ծրագրի նախագիծը, ըստ որի նախատեսվում էր կառուցել 6 զրահապատ նավ, 4 կործանիչ, 8 ուղեկցող նավ, 4 սուզանավ, 30 տորպեդո նավ և մեկ ուսումնական նավ։ Բայց թանկ լինելու պատճառով ծրագիրը չընդունվեց։ Նախագծում զգալի փոփոխություններ կատարվեցին, և 1927 թվականին ընդունվեց նոր տարբերակ, ըստ որի այն պետք է ունենար՝ 2 առափնյա պաշտպանության մարտանավ, 4 սուզանավ, 4 տորպեդո նավ և առագաստանավային ուսումնական նավ։

Չնայած նավատորմի նման կազմը երկրի համար ակնհայտորեն անբավարար էր, 1939 թվականին նավի կազմը քիչ էր փոխվել: Բացի այդ, կառուցվեցին սուզանավ, մի քանի օժանդակ նավեր և ռազմածովային պահակային նավակների շարք։ 6 նավակ ականակիր. Բացի այդ, 1939 թվականին Տուրկուում տեղադրվեցին 2 ականաշերտեր, սկսվեց տորպեդո նավակների նոր շարքի կառուցումը։

Պատերազմի սկզբում ռազմածովային նավատորմին վստահված էին հետևյալ խնդիրները՝ գերիշխանություն ամբողջ շառավղային տարածքում, ծովային սահմանների պաշտպանություն, օգնություն ցամաքային ուժերին, ծովային հաղորդակցությունների պաշտպանություն։

Նավատորմի անձնակազմ.

Ափամերձ պաշտպանության մարտանավ - 2 (VeinaTnoinen, llmarinen).
Minelayers - 8 (Louhi. Ruotsinsalmi, Riilahti, Pommi, Baltic, Frei, Poseidon, Suomi):
Գնդացրային նավակներ - 4 (Homeenmaa, Uusimaa, Karjala, Turunmaa):
Սուզանավեր - 5 (Vetehinen, Iku Turso, Vesehiisi. Vesikko, Saukko):
Պարեկային նավեր՝ 11. Պարեկային և տորպեդային նավակներ՝ 20. Ականներ՝ 14.

Ռազմածովային նավատորմի հրամանատարն էր գեներալ-լեյտենանտ Վայնո-Լահջա-Ռիչարդ Վալվը։ Նավի անձնակազմը գլխավորում էր հրամանատար Էերո-Աքսել Ռահոլան։ Քանի որ, ըստ ֆին ռազմական դոկտրին, նավերը պետք է կատարեին երկրորդական գործառույթներ՝ համեմատած առափնյա պաշտպանության հետ, այնուհետև նավատորմն ամբողջությամբ ղեկավարվում էր «ցամաքային» գեներալ-լեյտենանտի կողմից։

Նավատորմը համալրվել է տարեկան զորակոչով զինվորական ծառայությունշուրջ մեկուկես հազար նորակոչիկներ, ինչպես նաև ընդունել կամավորներ, ովքեր կնքել են երեք տարվա պայմանագիր։ Զորակոչի տարիքը 20 տարեկան է։ Զորակոչիկների ծառայության ժամկետը 15 ամիս է։ Առաջին երեք ամիսներին երիտասարդ նավաստիներն անցել են նախնական ռազմական պատրաստության կուրս, այնուհետ սովորել ռազմածովային մասնագետների դպրոցներում և ավարտել իրենց ծառայությունը ռազմանավերում։

Ենթասպայական կորպուսը համալրվել է հիմնականում զինծառայություն անցած ու երկարաձգված ծառայության մնացած նավաստիներով։ Ենթասպաները 6 ամիս սովորել են ռազմածովային ուսումնարանի դասընթացներում, ինչպես նաև ռազմատեխնիկական ուսումնարանի խորացված պատրաստության դասընթացներում։

Կատարվել է սպայական պատրաստություն. Ռազմածովային կադետների դպրոցում (Գելսինֆորս, ուսումնական շրջանը՝ 3 տարի); Պահեստային սպաների դպրոցի ռազմածովային վարչությունում (լավագույն նավաստիներ և ենթասպաներ); Բարձրագույն ռազմածովային վարչությունում ռազմական դպրոց(սպայական կազմի խորացված դասընթացներ, վերապատրաստման ժամկետը` 3 տարի): Բացի այդ, լայնորեն կիրառվում էր սպաներ ուղարկելը վերապատրաստման օտարերկրյա նավատորմ և օտարերկրյա ռազմածովային ուսումնական հաստատություններ: Սպայական պաշտոնների հավակնորդներ են եղել միջնակարգ կրթություն ունեցող 21-23 տարեկան անձինք։

Լուսանկարում. 152 մմ ծովային ատրճանակի անձնակազմ.

Ֆինլանդիայի ռազմածովային ուժերի հիմնական ռազմածովային բազաները Հելսինկին էին։ Կոտկա, Հանկո, Տուրկու, Պորի։

Բացի սովորական նավատորմից, Ֆինլանդիան ուներ shutskor-ի նավատորմ՝ զանգվածային կամավորական կիսառազմական կազմակերպություն: 1927 թվականից զորամասը դարձել է ազգային զինված ուժերի օժանդակ մաս։ Նրա նավատորմը բաղկացած էր 400 մոտորանավակից և քարշակներից, որոնք զինված էին հրացաններով, ականներով կամ խորքային լիցքերով։ Այս նավատորմի հիմնական խնդիրն էր աջակցել նավատորմին: նախ և առաջ՝ ցողունային տարածքների պահպանության գործում։ Շուցկորի նավատորմը բաժանվել է նավատորմի, որոնք, իրենց հերթին, բաժանվել են ստորաբաժանումների (17 դիվիզիա՝ յուրաքանչյուրը 8-20 մոտորանավով)։ Իր հերթին նավատորմերը տեղակայվել են երեք շրջաններում՝ Աբո, Կլոմմեն և Լադոգա լիճ: Շյուցկորի անձնակազմը ծառայել է որպես նավատորմի ռեզերվ:

Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերն ուներ երկու առանձին ծովային հիդրոինքնաթիռների էսկադրիլիա՝ LLV-36 և LLV-39:

1939-1944 թթ. Ֆինլանդիայի ռազմածովային ուժերը ներառում էին 2 ականաշերտ, 21 տորպեդային նավ (իտալական և գերեվարված խորհրդային) և 19 ականակիր։

Ափամերձ պաշտպանություն

Երկրի պաշտպանունակության ամրապնդման միջոցառումների համակարգում կարևոր դեր է տրվել ափամերձ պաշտպանության ամրապնդմանը Ֆինլանդիայի հարավային ափը, ներառյալ Լադոգա լճի հյուսիսային ափը, բաժանված էր ամրացված տարածքների՝ Հելսինկի, Վիպուրի։ Lahtenpohja (1-ին, 2-րդ, 3-րդ BO հրետանային գնդերը, համապատասխանաբար); Հանկո. Համինա (համապատասխանաբար 1-ին և 2-րդ առափնյա պաշտպանության առանձին հրետանային դիվիզիաներ)։ Վիպուրիի և Լահտենպոհջայի տարածքները ծածկում էին Մաններհեյմի գծի ամրությունների աջ եզրը։

Ալանդական ամրացված դիրք ստեղծելու (ավելի ճիշտ՝ առաջին համաշխարհային պատերազմում Ռուսաստանի կողմից սարքավորված դիրքը վերստեղծելու) փորձերը ձախողվեցին, քանի որ դա, դիմելով Ազգերի լիգային, կանխեց խորհրդային կառավարությունը, որը տեսավ այս շինարարության մեջ. սպառնալիք ԽՍՀՄ անվտանգությանը.

Ափամերձ պաշտպանության մարտկոցները զինված էին 120, 152, 203, 254 և 305 մմ տրամաչափի հրացաններով։ հակաօդային զենքեր. Մայրցամաքի և կղզիների շատ վայրերում տեղադրվել են տարբեր հակադեսանտային արգելքներ։

1941 թվականին Ֆինլանդիայի առափնյա պաշտպանությունը բաղկացած էր 8 բրիգադներից՝ զինված 336 հրացաններով և 169 դաշտային հրացաններով։

Ձմեռային պատերազմ

1939-40-ի խորհրդային-ֆիննական պատերազմի ժամանակ։ Մարտերը տեղի են ունեցել Բալթիկ ծովում և Լադոգա լճում։

Ֆինլանդիայի ռազմածովային դոկտրինը նախատեսում էր պաշտպանական գործողությունների անցկացում, որոնք ընդգրկում էին պետության ծովային սահմանները: Ֆինլանդիայի նավատորմի հիմնական հարվածային ուժը` առափնյա պաշտպանության ռազմանավերը, ամբողջ պատերազմի ընթացքում կանգնած էին Տուրկուի մոտ գտնվող սառույցի մեջ, հետ մղելով խորհրդային օդային հարձակումները, խոցելով 8 ինքնաթիռ:

Ափամերձ հրետանին գործում էր Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերի դեմ։

Պատերազմի ողջ ընթացքում Ֆինլանդիայի նավատորմը ակտիվորեն զբաղվում էր ականապատ դաշտերի տեղադրմամբ՝ ինչպես վերգետնյա նավերի, այնպես էլ սուզանավերի օգնությամբ։ 1940 թվականի հունվարին սովետական ​​Ս-2 սուզանավն անհետացել է (հավանաբար ականապատված է եղել)։

Բալթյան ծովում, Ալանդյան ծովի տարածքում, պարեկային նավերի նավատորմը պարեկել է փոխհրամանատար Վոջոմաայի հրամանատարությամբ: 1940 թվականի հունվարի 17-ին խորհրդային «Շչ-324» սուզանավը հարձակվեց ավտոշարասյան վրա, որը ներառում էր «Աուրա-2» պարեկային նավը (նախկինում՝ զբոսանավ): Հարձակման ժամանակ նավի վրա գտնվող խորքային լիցքերի պաշարը պայթեց, և նավը արագ խորտակվեց:
Պատերազմի սկզբում Լադոգա լճի վրա ֆիննական նավակները 264 ական են դրել, և հետագայում ֆիննական կողմի մարտական ​​գործունեությունը կրճատվել է լճի ափի հրետակոծության վրա:

Ձմեռային պատերազմի ժամանակ ֆիննական նավատորմը կրեց չափազանց փոքր կորուստներ՝ Aura-2 պարեկային ինքնաթիռ և պարեկային ինքնաթիռ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

1941 թվականին ֆիննական նավատորմը չուներ օպերատիվ միասնություն, նրա սակավաթիվ ուժերը ցրվեցին. Չնայած դրան, նավատորմը կարողացավ աջակցություն ցուցաբերել գերմանական նավատորմին Բալթյան ծովում ռազմական գործողությունների ժամանակ:

Ծովային պատերազմը հիմնականում ականապատված էր: Բացի այդ, ականաշերտերը օգտագործվել են նաև որպես սուզանավերի խորհրդային որսորդներ։ Արդյունքները փայլուն չէին՝ միայն 1942-1943 թթ. Ֆինները խորտակել են խորհրդային Շչ-317, Շչ-408 և Շչ-406 սուզանավերը։ 1943 թվականի օգոստոսի 23-ին խորհրդային կողմը վրեժխնդիր եղավ՝ խորտակելով ականապատ Ռիլահթիը՝ տորպեդո նավակների գիշերային հարձակման ժամանակ։

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերը մասնակցել են Nordwind գործողությանը (09/13/1941), որն իրականացվել է գերմանացիների կողմից Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների դեմ Դագո կղզում: Այս գործողության ընթացքում Ֆինլանդիայի նավատորմը կրեց իր ամենամեծ կորուստը՝ Ilmarinen մարտանավը բախվել է ականի և խորտակվել՝ իր հետ տանելով 271 մարդու։ Իր «եղբոր»՝ «vainam6inen» ռազմանավի համար, խորհրդային ռազմաօդային ուժերը իսկական որս են կազմակերպել։ Նավը խորտակելու բազմակի անհաջող փորձերը հանգեցրին այն ոչնչացնելու ողջ գործողությանը: Հարձակվող օդուժը ներառում էր երկու հարվածային և չորս աջակցության խմբեր՝ ընդհանուր թվով մի քանի տասնյակ ինքնաթիռներով: Օդանավի ռումբի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը կազմել է 38 տոննա։ Հարձակման ժամանակ, մի քանի ինքնաթիռների գնով, նավը խորտակվեց՝ հարվածներ ստանալով առնվազն երկու մեկ տոննայանոց ռումբերից։ Սակայն խորտակվել է ոչ թե Vainamoinen-ը, այլ գերմանական հակաօդային պաշտպանության Niobe հածանավը: Պատերազմից փրկված վերջին ֆիննական ռազմանավը Խորհրդային Միությունը գնել է Ֆինլանդիայից 1947 թվականին և ծառայել է Խորհրդային նավատորմում որպես Vyborg մինչև 1966 թվականը:

Պատերազմի տարիներին երեք խորհրդային սուզանավ (S-7, Shch-320, Shch-305) խորտակվել են սուզանավերի կողմից։

1939-1944թթ. Խոզի նավատորմը կորցրեց ափամերձ պաշտպանության ռազմանավը և տարբեր դասերի 7 ռազմանավ: 1944 թվականի օգոստոսի 1-ին ծառայության մեջ մնացին՝ առափնյա պաշտպանության մարտանավ՝ 1, պարեկային նավեր՝ 8, պարեկային նավակներ՝ 12, տորպեդո նավակներ՝ 19, ականակիրներ՝ 35, սուզանավեր՝ 5, ականապատ նավեր՝ 6։

Օնեգա ռազմական նավատորմ

ԽՍՀՄ նավատորմի դրոշ (1935-1950)

Ընդհանուր տեղեկություններ

Անդամների թիվը

Տեխնիկա (1918-ի դրությամբ).

• Մակերեւութային սարքավորումներ - 19 միավոր:

Տեխնիկա (1941 թվականի դրությամբ).

• Մակերեւութային սարքավորումներ - 15 միավոր:

Տեխնիկա (1944 թվականի դրությամբ).

• Մակերեւութային սարքավորումներ - 25 միավոր:

Ռազմական հակամարտություններ

Կարմիր դրոշի շքանշան

Օնեգա ռազմական նավատորմ- Բալթյան նավատորմի ենթակայության ԽՍՀՄ նավատորմի ձևավորում. Այն ստեղծվել և մի քանի անգամ լուծարվել է։ Նավատորմը մասնակցել է ռազմական գործողություններին Քաղաքացիական և Հայրենական մեծ պատերազմների ժամանակ։ Հրամանատարական առաջադրանքների օրինակելի կատարման համար պարգևատրվել է Մարտական ​​կարմիր դրոշի շքանշանով։ Նավատորմի ստորաբաժանումները ստացել են «Պետրոզավոդսկ» պատվավոր անվանումը։

Պատմություն

Քաղաքացիական պատերազմ

Հանքային շերտ «Յաուզա»

1918 թվականի մայիսին հրաման է տրվել ստեղծել «Օնեգա» ռազմական նավատորմը։ Խորհրդային Հանրապետության իշխանությունները, վախենալով Պետրոգրադի վրա ֆին-գերմանական զորքերի հարձակումից, ստեղծում են երեք նավատորմ՝ Օնեգա, Վոլխով-Իլմեն և Սելիգեր-Վոլժսկ: Օնեգա նավատորմի շտաբը սկզբում գտնվել է Լոդինո Պոլում։ 1918 թվականի հոկտեմբերի 16-ին տեղափոխվել է Պետրոզավոդսկ։ Նավատորմի առաջին հրամանատարը նախկին ռազմածովային սպա Դ.Ա.Ֆեդոտովն էր։ Նոյեմբերին նրան փոխարինեց նաև նախկին սպա Է.Ս.Պանցերժանսկին։ Բալթյան նավատորմի ռազմանավերը նավատորմի ձևավորման ժամանակ տեխնիկապես դժվար էր օգտագործել, իսկ ռազմական տեսանկյունից՝ վտանգավոր, քանի որ դրանք կարող էին անհրաժեշտ լինել մայրաքաղաքի պաշտպանության համար։ Ուստի որոշվեց որպես հրացանակիր օգտագործել քաղաքացիական նավերը՝ դրանք զինելով գնդացիրներով և փոքր տրամաչափի հրետանիով։ Պետրոզավոդսկում կառուցված ռազմանավերից կային երկու հանք՝ «Յաուզա» և «Բերեզինա»։ Այնուհետև լուծարված Վոլխով-Իլմեն նավատորմի չորս գետային նավակ, երկու կտրիչ և մի քանի պարեկային նավեր տեղափոխվեցին Օնեգա լիճ: Կային նաև լողացող մարտկոցներ՝ 203 մմ ատրճանակներով։

Սուզանավ կործանիչ նավ

Նավատորմը ստացել է իր կրակի մկրտությունը 1919 թվականի ապրիլին, երբ ֆիննական զորքերը հարձակում են սկսել Լոդեյնոյե բևեռի վրա։ Սակայն մայիսին իրավիճակը ավելի բարդացավ, քանի որ օտար զավթիչները և սպիտակամորթները գրավեցին Արջի լեռը և Պովենեցը: Իսկ հունիսին Օնեգա լճում գործել են երեք նավատորմ՝ երկու ռուսական (կարմիր և սպիտակ) և մեկ անգլերեն։ Սպիտակ նավատորմը ղեկավարում էր 2-րդ աստիճանի կապիտան A.D. Կիրա-Դինժանը, որը ղեկավարում էր պարեկային նավերի դիվիզիան Մունզուդի ճակատամարտում: Բրիտանացիներին ղեկավարում էր հրամանատար Կուրտեյսը: Քերթեյս). Նրանք զինված էին պարեկային նավերով և սուզանավերի կործանիչ նավակներով։ Հունիսի 27-ին կարմիր Օնեգա նավատորմը ակտիվորեն մասնակցեց «Վիդլիցա» գործողությանը։ Նավատորմի ռազմածովային հրետանային կրակը լռեցրեց թշնամու ափամերձ մարտկոցները, և այդպիսով նավատորմը ապահովեց հաջող վայրէջք, որը գրավեց թշնամու կարևոր հենակետը և գրավեց մեծ գավաթներ:

Վիդլիցայի գործողության արդյունքում ֆիննական զորքերը ջախջախվեցին։ Այնուամենայնիվ, կարմիր նավաստիները միշտ չէ, որ հաղթանակներ են տարել 1919 թվականի օգոստոսի 3-ին, Պովենեց ծոցում, երբ սպիտակները առաջ էին շարժվում Մեգոստրովի մոտ, տեղի ունեցավ մեկուկես ժամանոց համառ մարտ, որում երեք նավակ տարան Կիրա-Դինժան ջոկատից. մաս, որոնց աջակցում էր անգլիական չորս ինքնաթիռների ավիախումբը կարմիր ջոկատով՝ Պուգայի հրամանատարությամբ։ Կռիվն այնքան ինտենսիվ է եղել, որ թիվ 2 հրացանը և թիվ 3 պարեկային նավը, որոնց հրացանները խափանվել են կրակոցների և գերտաքացման հետևանքով, բազմաթիվ անցքեր են ունեցել, դուրս են եկել ափ և գրավվել հակառակորդի կողմից։ Թնդանավը, որպես գավաթ, դարձավ սպիտակ նավատորմի մաս «Ուժեղ» անունով: Թիվ 6 հրետանավը հակահարված է տվել ու հեռացել։ Կիրա-Դինժանն այս ճակատամարտի համար ստացավ Սուրբ Գեորգի խաչը։ Այսպիսով, ամառվա վերջին լճի վրա անկայուն հավասարակշռություն էր ձևավորվել, և խորհրդային կառավարությունը նավատորմին օգնելու համար գործի դրեց «Ստորոժևոյ» կործանիչ և մի քանի ինքնաթիռ։ Բոլշոյ Կլիմենեցկի կղզում Կարմիր բանակի առաջխաղացման ժամանակ նավատորմը ճնշել է կրակակետերը, վայրէջք կատարել զորքերը և կրակով աջակցել առաջխաղացող ստորաբաժանումներին։

Տեսնելով կարմիրների առաջխաղացումը և սպիտակ նավաստիների պասիվությունը՝ բրիտանացիները լքեցին գործողությունների թատրոնը՝ իրենց նավակները և ինքնաթիռները թողնելով Սպիտակ բանակին։ Սեպտեմբերի 25-ին նավատորմի նավերը մտել են Օնեգոյի Լիժեմսկայա ծոց և վայրէջք կատարել Լիժմա գյուղի մոտ։ Կարմիր բանակի դեսանտային ուժերի և ցամաքային ստորաբաժանումների հաջող մարտական ​​գործողությունները, որոնք այդ ժամանակ սկսեցին հարձակողական գործողություն, հանգեցրին նրան, որ հակառակորդը ստիպված եղավ նահանջել Պետրոզավոդսկից։ 1919 թվականի հոկտեմբերին - նոյեմբերի սկզբին Օնեգա նավատորմը Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների հետ միասին մի շարք գործողություններ իրականացրեց Օնեգա լճի Զաոնեժսկի և Պովենեցկի ծոցերում: Մինչ սառեցումը սկսվելը, սպիտակ նավատորմի նավերը տարհանվեցին Մուրմանսկ, որտեղ միջամտողների վտարումից հետո նրանք ընկան Կարմիր բանակի ձեռքը։ 1920 թվականի փետրվարին ականակիրների հատուկ կազմակերպված ստորաբաժանումը ականներ բռնեց լճի հյուսիսային մասում սառցակալումից հետո: Օնեգա ռազմական նավատորմը լուծարվել է 1920 թվականի մարտին ռազմական գործողությունների ավարտից հետո։ Նավերը տեղափոխվել են Բալթյան նավատորմ։

Հայրենական մեծ պատերազմ

Կազմավորում 1941 թ

Project 1125 զրահապատ նավ

Օնեգա ռազմական նավատորմը կազմավորվել է 1941 թվականի օգոստոսի 7-ին Լադոգայի ռազմական նավատորմի Օնեգա ռազմածովային բազայից՝ Հյուսիսարևմտյան ուղղության գլխավոր հրամանատար, Խորհրդային Միության մարշալ Կ. Է. Վորոշիլովի որոշմամբ՝ տեղակալի հրամանով։ ՌԾՈւ ժողովրդական կոմիսար Ի.Ս.Իսակով. Նավատորմի հրամանատար է նշանակվել կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Պ. Դյակոնովը: Հիմնական բազան՝ Պետրոզավոդսկ, 1941 թվականի օգոստոսի 17-ից՝ Վոզնեսենյե, սեպտեմբերի 30-ից՝ Վիտեգրա։ Սեպտեմբերի կեսերին նավատորմը իր տրամադրության տակ ուներ քարշակներից փոխարկված չորս հրացանակիր նավ, որոնց վրա տեղադրվեցին գնդացիրներ և փոքր տրամաչափի հրետանի: Սեպտեմբերի 19-ին տեղի ունեցավ նավատորմի կրակի մկրտությունը։ Հոկտեմբերի վերջին մարտական ​​ուժն արդեն բաղկացած էր յոթ հրացանից, չնայած գրեթե բոլորն ունեին ցածր արագություն՝ 5-8 հանգույց և հետևաբար հիմնական խնդիրըեղել են հակառակորդի ինքնաթիռներ և վատ եղանակային պայմաններ։ Մեկ նավը խորտակվել է փոթորկի ժամանակ, իսկ երկրորդը խորտակվել է ֆիննական ինքնաթիռի կողմից։ Թեև հրացանակիրները հիմնական հարվածող ուժն էին և նպաստում էին ճակատում իրավիճակի կայունացմանը, սակայն նրանց դանդաղ արագությունը թույլ չէր տալիս լուծել նավատորմի առջեւ ծառացած բոլոր խնդիրները։ Ուստի 1941 թվականի հոկտեմբերի կեսերին նավատորմում հայտնվեցին Project 1125 զրահապատ նավակները, սակայն նրանք չմասնակցեցին ռազմական գործողություններին։ Մոտենում էր ձմեռը, և նավատորմի նավերը տեղափոխվեցին Վոլգայի ռազմական նավատորմ, իսկ նոյեմբերի 28-ին նավատորմը ցրվեց։

Կազմավորումը 1942-1944 թթ

Project 1124 զրահապատ նավ

1942 թվականի ապրիլի 30-ին Ռազմածովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի հրամանով ստեղծվեց Վոլգայի ռազմական նավատորմի նավերի առանձին Օնեգա ջոկատ, որը հունիսի 7-ին ժամանեց Օնեգա լիճ։ Այն ներառում էր.

• հրամանատարական նավ
• վեց հրացանակիր
• ութ զրահապատ նավ (երկու մոդիֆիկացիաներից չորսը)
• յոթ պարեկային նավ և ականակիր
• չորս սլեյդեր
• ծովային հետեւակի առանձին գումարտակ
• օժանդակ անոթներ
• օժանդակ ստորաբաժանումներ և հաստատություններ

Հիմնական բազան գտնվում է Վիտեգրա քաղաքում։ Նավատորմի հրամանատար է նշանակվել կապիտան 1-ին աստիճանի Ա.Պ. Դյակոնովը: Օնեգա նավատորմում մարտական ​​գործողություններին մասնակցել են Project 1125 (փոքր) և Project 1124 (մեծ) զրահապատ նավակները։ 1942 - 1943 թվականներին հենց այս զրահապատ նավակները, որոնք գործում էին լճի ջրային տարածքի հիմնական մասում, կազմում էին Օնեգա ռազմական նավատորմի հիմնական հարվածային ուժը: 1943 թվականի հուլիսի 23-ին Marsovoy BO-ն ընդգրկվել է նավատորմի մեջ։ Նա դարձավ նավատորմի դրոշակակիրը։

Ֆիննական լճի նավատորմը ներառում էր.

• չորս հրացանակիր նավակ
• երեք զրահապատ նավ
• երեք արագ նավ
• մի քանի պարեկային նավակներ

Նավատորմը աջակցում էր երկու ռմբակոծիչ էսկադրիլիաներով և ափամերձ մարտկոցներով:

Խորհրդային նավատորմը իր գործողություններով թույլ չտվեց հակառակորդին մտնել լճի հիմնական ջրային տարածք և կտրել խորհրդային զորքերի հաղորդակցությունը, վայրէջք կատարեց և աջակցեց դեսանտային ուժերին և անցկացրեց հակամարտկոցային պատերազմ: Սվիր-Պետրոզավոդսկ գործողության ընթացքում (1944 թ. հունիսի 21 - օգոստոսի 9) նավատորմի նավերը օգնեցին ցամաքային ուժերին անցնել Սվիր գետը, զորքերը վայրէջք կատարել Բոլշոյ Կլիմեցկի կղզում, Լախտինսկայա ծոցում, Ույսկայա ծոցում և Պետրոզավոդսկ քաղաքում։ . 1944 թվականի հունիսի 28-ին նավատորմի նավերն առաջինը մտան զավթիչներից ազատագրված Պետրոզավոդսկի նավահանգիստ։ Հուլիսի 29-ին Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանով երախտագիտություն է հայտարարվել նավատորմի նավաստիներին, իսկ նույն օրը երեկոյան Մոսկվան ողջունել է Կարելո-Ֆիննական ԽՍՀ մայրաքաղաքի ազատագրողներին քսան- չորս սալվո երեք հարյուր քսանչորս հրացաններից: 1944 թվականի հուլիսի 2-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով Օնեգա նավատորմը պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով «հրամանատարական առաջադրանքների օրինակելի կատարման համար»: 1944 թվականի հուլիսի 10-ի Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանով զրահապատ նավակների 1-ին դիվիզիային, նավատորմի ականանավերի և հրետանավերի դիվիզիաներին, ինչպես նաև ծովային հետևակայինների 31-րդ առանձին գումարտակին շնորհվել է «Պետրոզավոդսկ» պատվավոր անվանումը: .

Նավատորմի ռազմական նշանակությունը

Օնեգա նավատորմը կարևոր դեր է խաղացել գերմանա-ֆիննական զորքերի դեմ պայքարում։ Օնեգա լիճը փոքր է, բայց ռազմավարական մեծ նշանակություն ուներ։ Լճի վերահսկողությունը թույլ տվեց վերահսկել Խորհրդային Միության երեք կարևոր ջրուղիները.

• Վիտեգրայի նկատմամբ վերահսկողությունը բացեց ճանապարհը դեպի Վոլգա՝ Մարիինյան համակարգի դարպասներով:
• Սվիր գետի երկայնքով Լադոգա լճի միջով ճանապարհ բացվեց դեպի Լենինգրադ և Բալթիկ ծով։
• Պովենեցից սկսվում է Բելոմորոն՝ Բալթյան ջրանցքը, որը տանում է դեպի Սպիտակ ծով:

Այդ կերպ հակառակորդը կարող էր ոչնչացնել Բալթյան նավատորմը և լրջորեն բարդացնել Հյուսիսային նավատորմի և զորքերի խմբի դիրքերը Արկտիկայում։ Պատերազմի սկզբում գրավելով ափի արևմտյան մասը՝ ագրեսորները չեն կարողացել ավելի առաջ շարժվել մարտական ​​գործողությունների ողջ ընթացքում։ Պատերազմի ընթացքում նավատորմն իրականացրել է չորս մարտական ​​նավարկություն, որոնց ընթացքում բազմաթիվ մարտական ​​գործողություններ է իրականացրել՝ նվաճելով և իր վերահսկողության տակ պահելով լճի ջրերը։ Կարելական ճակատի ցամաքային զորքերին կրակային և տրանսպորտային աջակցություն տրամադրելով՝ նավատորմը նշանակալի ներդրում ունեցավ Կարելիայի ազատագրման գործում գերմանա-ֆիննական զավթիչներից:

Կազմակերպչական կազմը

Առաջին կազմավորում

Շտաբ

Առաջին կազմավորման շտաբը գտնվում էր Պետրոզավոդսկում։

Ծովափնյա զորքեր

Երեք լողացող 203 մմ մարտկոց:

Օդային ուժեր

6 հիդրոինքնաթիռ.

Երկրորդ կազմավորում

Շտաբ

Երկրորդ կազմավորման շտաբը գտնվում էր Պետրոզավոդսկում։ Վիտեգրա քաղաքում թշնամու կողմից Պետրոզավոդսկի գրավումից հետո։

Ծովափնյա զորքեր

Բացակայում է.

Օդային ուժեր

Բացակայում է.

Երրորդ կազմավորում

Շտաբ

Երրորդ կազմավորման շտաբը գտնվում էր Վիտեգրա քաղաքում։ Պետրոզավոդսկի ազատագրումից հետո Պետրոզավոդսկում։

Ծովափնյա զորքեր

Ծովայինների գումարտակ. Աջակցող ստորաբաժանումներ և հաստատություններ.

Օդային ուժեր

Բացակայում է.

Նավի կազմը

Առաջին կազմավորում

Երկրորդ կազմավորում

Երրորդ կազմավորում

Նավատորմի հրամանատարներ

• Դ.Ա.Ֆեդոտով (1918 թվականի հուլիս - 1918 թվականի նոյեմբեր)
• E. S. Panzerzhansky (նոյեմբեր 1918 - մարտ 1920)
• Ա. Պ. Դյակոնով (1941 օգոստոսի - 1941 նոյեմբեր)
• Ա. Պ. Դյակոնով (1942 թվականի հունվար - 1943 թվականի հուլիս)
• Ն.Վ. Անտոնով (1943 թվականի հուլիս - 1943 թվականի օգոստոս)
• P. S. Abankin (օգոստոս 1943 - հունվար 1944)
• Ն.Վ. Անտոնով (1944 թվականի հունվար - 1944 թվականի օգոստոս)

Գրականություն և տեղեկատվության աղբյուրներ

• Մորոզով Կ.Ա. Onega նավատորմը տարիների ընթացքում Քաղաքացիական պատերազմեւ միջամտությունները (1918-1920 թթ.):. - Պետրոզավոդսկ: 1961 թ.
• Վյունենկո Ն.Պ. Մորդվինով Ռ.Ն. Ռազմական նավատորմերը Հայրենական մեծ պատերազմում.. - Մոսկվա: 1957 թ.

Ֆինլանդիան հազար լճերի երկիր է։ Հենց այսպես է թարգմանվում այս երկրի անունը՝ Սուոմի։ Սուոն հյուսիսից հարավ ձգված լիճ է։ Նրա ձևը համեմատելի է գետի հետ։ Այս լճերը ավելի լավ են փակել խորհրդային բանակի ճանապարհը, քան ցանկացած արհեստական ​​խոչընդոտ։ 1939 թվականին ԽՍՀՄ-ի և Ֆինլանդիայի միջև պետական ​​սահմանն անցնում էր Լադոգա լճի երկայնքով: Այն նման չէր Ֆինլանդիայի մյուս լճերին։ Այն չէր ձգվում որպես նեղ ժապավեն հյուսիսից հարավ։ Լադոգա լիճը ոչ այնքան բաժանեց երկու երկրները, որքան դրանք կապեց: Լիճը հնարավորություն տվեց զորքեր իջեցնել Կարելյան Իսթմուսի վրա գտնվող ամրությունների թիկունքում: Իհարկե, Լադոգա լճի ֆիննական ափին կային ափամերձ պաշտպանության հրացաններ։ Բայց այս հրացանների թիվն այնքան էլ մեծ չէր։ Ֆինն հրետանավորները վատ պատրաստված էին։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային հրամանատարությունը չօգտվեց հնարավորությունից՝ իր զորքերը Լադոգա լճով տեղափոխելու համար։ Ինչո՞ւ։ Սա այն հարցն է, որին ես փորձում եմ պատասխանել այս գլխում:

Լճային և գետային նավատորմի մասին.

«Անկասկած, պատերազմի ամենակարևոր հետևանքը Ռուսաստանի զինված ուժերի թերագնահատումն էր, որը պայմանավորված էր Ֆինլանդիայի դեմ արշավում նրանց անհաջող ելույթով, ինչը խրախուսեց Գերմանիային հարձակվել Խորհրդային Միության վրա»: (K.G. Mannerheim «Memoirs». էջ 318)

Աշխարհի ոչ մի երկիր չունի մարտերում գետային և լճային նավերի կիրառման այդքան հարուստ փորձ, որքան մերը: Միջնադարյան Ռուսաստանում մեր իշխանները ռազմանավեր էին օգտագործում գետերի և լճերի վրա ներքին պատերազմներում և նվաճողական արշավներում: Սիբիրը գրավելիս ռուսներն ակտիվորեն օգտագործում էին նաև գետային նավերը ռազմական նպատակներով։ Պետեր I-ի օրոք ռուսական նավատորմի ստեղծմանը նախորդել է գետային նավատորմի կառուցումը։ Մարտական ​​նավատորմերը մասնակցել են Կենտրոնական Ասիայի երկրների գրավմանը։ Առաջին համաշխարհային պատերազմում ռազմանավերը ցամաքում ջրային համակարգերօգտագործվում էին ժամանակ առ ժամանակ, քանի որ պատերազմը դիրքային էր։ Բայց քաղաքացիական պատերազմում գետային և լճային նավատորմերը ակտիվ մասնակցություն ունեցան և կարևոր դեր խաղացին։ Այս պատերազմը մանևրելի էր. Այն իրականացվել է հողամասի 1/6-ի վրա։ Շատ նավատորմեր ստեղծվեցին և մի քանի անգամ լուծարվեցին։ Կարմիր բանակը սովորեց օգտագործել նավատորմերը գետերի և լճերի վրա, պաշտպանական և հարձակողական: Ուսումնասիրվել և կիրառվել են մարտական ​​գործողությունների տարբեր տարբերակներ՝ վայրէջք, հետ մղել վայրէջքներ, դիվերսիոն գործողություններ հակառակորդի գծերի հետևում, հետախուզություն, անվտանգություն, թշնամու նավերի դեմ պայքար, ցամաքային զորքերի գործողություններին աջակցել, կամուրջների գրավում, հակառակորդի անցակետերի խախտում, ընկերական զորքերի համար անցումներ ստեղծել և պաշտպանել: նրանց, թշնամու ինքնաթիռների դեմ, առափնյա հրետանու դեմ պայքարում: Մշակվեցին ցամաքային զորքերի և ավիացիայի հետ փոխգործակցության սկզբունքները։ Խորհրդային ռազմական նավատորմերը հարուստ փորձ ձեռք բերեցին մարտական ​​գործողություններում տարբեր լայնություններում (Հեռավոր հյուսիսից մինչև ջրամբարներ հարավային շրջաններերկրներ): Բազմիցս մշակվել են նավատորմի մի գետավազանից կամ լճից մյուսը տեղափոխելու մեթոդներ: Ռուսաստանի քաղաքացիական պատերազմը լճերի և գետերի վրա ռազմական նավերի օգտագործման ամենամեծ փորձը տվեց: Առայժմ ոչ մի երկիր նման փորձ չունի։

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ RKKF-ում ստեղծվեցին ավելի քան 30 ծովային, լճային և գետային նավատորմ, ստեղծվեցին նաև ծովային կորպուսներ և առափնյա պաշտպանության ստորաբաժանումներ: (հանրագիտարան «Քաղաքացիական պատերազմ և ռազմական միջամտություն ԽՍՀՄ-ում» Մ. 1987 թ. 2-րդ էջ 107):

Քաղաքացիական պատերազմից հետո նավատորմերը ցրվեցին, բայց փորձը մնաց։ Գետի մարդիկ, ինչպես բոլոր խորհրդային մարդիկ, պատրաստվում էին համաշխարհային հեղափոխությանը։ Պատերազմի դեպքում քաղաքացիական պատերազմի անգնահատելի փորձ ձեռք բերած մասնագետները կարող էին միանալ մարտական ​​գետային նավատորմին։

30-ականների սկզբին Խորհրդային Միությունում ստեղծվեց Դնեպրի ռազմական նավատորմը, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում բաղկացած էր 120 ռազմանավից և նավակից: Համեմատության համար՝ մինչև ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակումը Գերմանիան իր ամբողջ նավատորմի մեջ ուներ ընդամենը 200 ռազմանավ, իսկ խաղաղ ժամանակ մենք ունեինք 120 նավ և նավ ընդամենը մեկ գետային նավատորմում։

Դնեպրի նավատորմն ուներ սեփական ավիացիոն, առափնյա պաշտպանության և հակաօդային պաշտպանության ուժեր։ Բացի այդ, գետի ձախ ափը շատ հարմար էր գետի ռազմանավերի գործառնությունների համար. կային բազմաթիվ ալիքներ, ետջրեր, կղզիներ, ճյուղեր, վտակներ, որոնք թույլ էին տալիս նույնիսկ խոշոր ռազմանավերին թաքնվել թշնամու կրակից աջ ափից:

Դնեպրը հզոր ջրային պատնեշ է արևմուտքից եկած ագրեսորների ճանապարհին։ Երկրի վրա ամենաանսպասելի հարձակումը Դնեպրի ռազմական նավատորմի համար հանկարծակի չէր լինի, քանի որ Դնեպրը գտնվում է հարևան պետության հետ ցանկացած սահմանից զգալի հեռավորության վրա: Մինչ Եվրոպայից թշնամին հասնում է Դնեպր, նավատորմը կարող է ուժեղացվել՝ քաղաքացիական նավերը զինծառայության համար մոբիլիզացնելով։

Եթե ​​գերմանական զորքերը 1939 թվականին ներխուժեին ԽՍՀՄ, ապա լավագույն դեպքում նրանցից մի քանի շաբաթ կպահանջվեր Դնեպր հասնելու համար։ Այս ընթացքում հնարավոր է եղել ձախ ափին ամուր պաշտպանական գիծ կառուցել ու այնտեղ հանգիստ զորքեր տեղակայել։ Նախապատերազմյան տարիներին նավատորմի անձնակազմը լավ ուսումնասիրեց գետի ավազանը և, դրա շնորհիվ, կարողացավ բավականին հաջողությամբ գործել ագրեսորների դեմ, ովքեր գետը գիտեին միայն քարտեզներից: 1939 թվականին Դնեպրով անցնող բոլոր կամուրջները ականապատվեցին։ Կամուրջների հենարաններում ականներ են տեղադրվել։ Դրանց պայթյունից հետո կամուրջներն այլևս վերականգնվող չեն լինի։ Այսպիսով, գերմանացիները ստիպված կլինեն նորովի կառուցել կամուրջները: Այս ամենը Դնեպրը դարձրեց լուրջ խոչընդոտ թշնամու ճանապարհին։ Այստեղ հնարավոր էր, եթե ոչ կասեցվել, ապա գոնե երկար ժամանակ կալանավորել ամենահզոր հակառակորդներից որևէ մեկին։ Սակայն 1939 թվականին Ստալինը սկսեց ոչնչացնել սեփական երկրի պաշտպանությունը։ Հետևաբար, մինչև 1941 թվականի ամառ Դնեպրի վրա ոչ մի ռազմանավ չէր մնացել։ Մաքրվել են Դնեպրով անցնող կամուրջները. Արևմտյան սահմանին ափամերձ պաշտպանության ուժեր են տեղակայվել։ Այդ պատճառով թշնամին հեշտությամբ անցավ Դնեպրը։

1939 թվականի սեպտեմբերի 18-ին Դնեպրի ռազմական նավատորմը Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների հետ միասին սկսեց առաջխաղացումը Պրիպյատ գետի երկայնքով՝ Լեհաստանն ազատագրելու կապիտալիստների լծից։ Լեհական ռազմանավերը մեծ դիմադրություն չցուցաբերեցին։ Որպես կանոն, լեհ գետի բնակիչներն իրենք են խորտակել իրենց նավերը նույնիսկ խորհրդային ուժերի մոտենալուց առաջ՝ առանց նրանց մարտում ներգրավելու։

1940 թվականին Պինա գետի վրա ստեղծվեց նոր ռազմական նավատորմ։ Այն ներառում էր Դնեպրի ռազմական նավատորմի նավեր և լեհական ռազմանավեր՝ բարձրացված հատակից։ Պինսկ քաղաքում նավատորմի բազա է ստեղծվել։ Դնեպրի ռազմական նավատորմից Պինսկի ռազմական նավատորմը ստացել է «Ժելեզնյակով» տիպի չորս մոնիտորներ՝ «Ֆլյագին», «Լևաչև», «Ժեմչուժին», «Ռոստովցև»։

Այս տիպի մոնիտորներն ունեին հետևյալ տեղաշարժը՝ ստանդարտ՝ 239 տոննա, լրիվ՝ 263 տոննա, լայնությունը՝ 0,885 մ Էլեկտրակայան ընդհանուր հզորությունը 280 ձիաուժ Առավելագույն արագությունը 8,3 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը 3700 մղոն է: Զրահի հաստությունը՝ 4-ից 30 մմ: Սպառազինություն՝ երկու միանվագ պտուտահաստոց B – 18 102/45 մմ ատրճանակով; երկու մեկ հրացանով 41K պտուտահաստոց՝ 45/46 մմ ատրճանակով; մեկ 40K ատրճանակ 45/46 մմ տրամաչափով; երկու 70K – 37 մմ հրացան, երեք Maxim գնդացիր:

Լեհերից Պինսկի ռազմական նավատորմը ստացել է ևս հինգ մոնիտոր, երկու հրացանակիր և ինը զրահապատ նավ։ Բացի վերը նշված նավերից, PVF-ն ներառում էր խորհրդային նավեր՝ «Verny» և «Advanced» հրացանակիր նավակները. «Բելոռուսիա», «Բերեզինա», «Նեման», «Ուդարնիկ», մինզագ «Պինա» լողացող բազաներ և «Դ» և «Ն» տիպի զրահապատ նավակներ։ Գերմանական հարձակումից հետո PVF-ը մոբիլիզացրեց չորս հրացանակիր նավ, տասը պարեկային նավ, տասը պարեկային նավ և 14 ականակիր:

Խորհրդային աղբյուրների համաձայն, PVF-ի կազմը հետևյալն էր. «Նավատորմը ներառում էր 7 մոնիտոր, 15 զրահապատ նավ, 4 հրացանակիր նավ, ականակիր, ավիացիոն էսկադրիլիա, հակաօդային հրետանային դիվիզիա և ծովային հետևակայինների ընկերություն։ Պատերազմի առաջին օրերին նրա ռազմածովային ուժը մեծացավ 4 գնդացիր, 4 ականակիր, 8 պարեկային նավ և 10 նավից մոբիլիզացված նավերի շնորհիվ»։ («Խորհրդային նավատորմի մարտական ​​ուղի» էջ 394 հրատարակություն 3-րդ լրացված Մ. Վոենիզդատ 1974 թ.) Այստեղ պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ խորհրդային պատմաբանները սովորություն ունեին նսեմացնելու խորհրդային նավատորմի քանակական կազմը, և, ամենայն հավանականությամբ, դրա պատճառով. սա, PVF ուժերի կազմն իրենց նկարագրության մեջ ավելի քիչ տպավորիչ է թվում: Բայց սկզբունքորեն սա այնքան էլ կարևոր չէ։ Կարևորն այն է, թե ինչու PVF-ն որևէ օգուտ չբերեց երկիրը գերմանական հարձակումից պաշտպանելու հարցում:

Բանն այն է, որ 1941թ.-ին ՖԱՖ-ն ուղղակի ոչ մի կետում չկարողացավ պաշտպանել: Ի վերջո, նա նույնիսկ չուներ գիծ, ​​որը կարող էր պաշտպանել: Պինա և Պրիպյատ գետերը հոսում են արևմուտքից արևելք և, հետևաբար, չեն հատում Եվրոպայից եկած ագրեսորների ճանապարհը։ Գերմանացիները կարող էին այս գետերի երկայնքով շարժվել դեպի մեր երկիր՝ առանց դրանք անցնելու: Իսկ այս գետերի վտակները, որոնք կարող էին անցնել գերմանական զորքերի շարժման գիծը, չափազանց ծանծաղ էին, որպեսզի սովետական ​​ռազմանավերը մտնեն դրանց մեջ։ Իսկ հենց Պինա և Պրիպյատ գետերում սովետական ​​նավերը սուղ էին։ Վիկտոր Սուվորովն իր «Սառցահատ» գրքում պնդում է, որ այն վայրում, որտեղ նավերը հիմնված են եղել, գետի լայնությունը չի գերազանցել 50 մետրը։ («Սառցահատ» էջ 161): Պարզվում է, որ գերմանացի զինվորները հնարավորություն են ունեցել ձեռքի նռնակներ նետել խորհրդային նավերի վրա անմիջապես գետի ափից։ Մարտական ​​գետային նավերի այս դասավորվածությունը թշնամու հարձակման դեպքում ոչնչացման դատապարտեց խորհրդային նավատորմը:

Այս տարածքում նավատորմի չպահելու համար ևս մեկ հիմնավոր պատճառ կար՝ այս տարածքը ճահճային էր, ցանկացած ագրեսոր կնախընտրեր շրջանցել այն, գերմանացիներն ունեին նման հնարավորություն։ Դրա միջոցով խոշոր ուժերով հարձակում պլանավորելն անիմաստ է։ Եթե ​​նույնիսկ հակառակորդը համաձայնի դրան և իր համար շատ անհարմարություններ ստեղծի, ապա Պինսկի ռազմական նավատորմը այս իրավիճակում դեռևս անօգուտ կլինի խորհրդային հրամանատարության համար։

Սահմանից նահանջող զորքերին ուղեկցելու և ծածկելու համար նավատորմը նույնպես պետք չէ առանց դրա նահանջել. Բայց եթե դեպի արևելք նահանջի ժամանակ գոնե մեկ մեծ նավ խորտակվեր Պրիպյատ գետում, այն կփակի մնացած նավերի ճանապարհը հոսանքին հակառակ։ Ինքնին նավատորմի գտնվելու վայրը դատապարտել է նրան ոչնչացման՝ արևմուտքից հարձակման դեպքում: 1941 թվականին հենց այդպես էլ եղավ.

«Pinsk Military Flotilla (PVF) ստեղծվել է 1940 թվականի հուլիսի 17-ին Դնեպրի նավատորմի նավերից: Մարտական ​​գործողություններ է անցկացրել 1941 թվականի հունիսի 22-ից։ մինչև 1941 թվականի սեպտեմբերի 18-ը Պաշտոնապես լուծարվել է 10/05/1941 թ. Հիմնական բազաները՝ Պինսկ և Կիև։ Նահանջի ընթացքում սատկել կամ լքվել են նավատորմի բոլոր նավերն ու նավերը։ Գրեթե ողջ անձնակազմը զոհվել է»։ (Shirokorad A. «SSSR Navy 1939-1945 ships and boats.» էջ 741)

Ինչո՞ւ Ստալինը ստեղծեց նավատորմ, որը հարմար չէր երկրի պաշտպանության համար։ Պատճառը հասկանալու համար պետք է հիշել 127 կմ երկարությամբ Դնեպր-Բագ ջրանցքի կառուցումը։ Այս ջրանցքը սկսել է կառուցվել Արեւմտյան Բելառուսի ազատագրումից անմիջապես հետո։ Այս ջրանցքը կապում էր Պինա գետը Մուխավեց գետի հետ (Բագի վտակ)։ Ջրանցքով խորհրդային ռազմանավերը կարող էին Դնեպրի վտակներից հասնել Վիստուլայի վտակները, իսկ հետո, օգտագործելով գետերն ու ջրանցքները, հասնել հենց Բեռլին։ Հենց այս ճանապարհով են անցել մեր նավերը 1944-1945 թվականներին։

Ջրանցքի ռազմական նշանակության մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ դրա շինարարությունը ղեկավարել է ռազմական շինարար, գնդապետ (հետագայում՝ ինժեներական զորքերի մարշալ) Ալեքսեյ Պրոշլյակովը։ Այս ջրանցքի կառուցման մեջ հնարավոր չէր օգտագործել տեխնիկան, այն խեղդվում էր ճահճում. Իսկ ջրանցքը ձեռքով է կառուցվել՝ օգտագործելով զինվորների ու գերիների աշխատուժը։ Ոչ ոք դեռ չգիտի, թե այս դեպքում քանի բանտարկյալ է մահացել։

Խորհրդային ստրատեգները հիանալի հասկանում էին, որ այդ ալիքը պետք չէ երկրի պաշտպանության համար։ Նրանք նաև հասկանում էին, որ թշնամու հարձակման դեպքում ջրանցքը գերմանական նավերի համար կդառնա բաց, որով նրանք կարող են թափանցել Դնեպրի ավազան։ Հենց գերմանական զորքերը ներխուժեցին ԽՍՀՄ, սովետական ​​ստրատեգները հրաման տվեցին՝ քանդել ջրանցքը։ 1941 թվականի ամռանը խորհրդային սակրավորները պայթեցրել են ջրանցքը, իսկ գերմանացիները վերականգնել են այն։ Այս ջրանցքով գերմանացիներն իրենց ռազմանավերը հասցրին Դնեպր։ 1944 թվականին խորհրդային զորքերը սկսեցին Արևմտյան Բելառուսի ազատագրումը։ Այժմ ջրանցքը պայթեցվել է գերմանացի զինվորների կողմից, և սովետները վերականգնել են այն։ Ըստ այդմ՝ խորհրդային նավերը սկզբում հասել են Մուխավեց, ապա Բուգ, հետո Նարև և Վիստուլա, իսկ հետո հասել Բեռլին։

Եթե ​​Ստալինը մինչև 1941 թվականի ամառ չկառուցեր Դնեպր-Բագ ջրանցքը, խորհրդային սակրավորները ստիպված չէին լինի պայթեցնել այն, իսկ գերմանացի սակրավորները վերականգնելու ոչինչ չէին ունենա: Այդ ժամանակ գերմանացիները չէին կարողանա մեծ մարտական ​​գետային նավեր տեղափոխել Դնեպր։ Այնուհետև խորհրդային զինվորների և գետերի գործողությունները Դնեպրի պաշտպանության համար ավելի հաջող կլինեին։

Այն, որ Պինսկի ռազմական նավատորմը ստեղծվել է Եվրոպայում ագրեսիայի համար, վկայում է նաև այն, որ դրանում ներառված էր ծովային հետևակայինների ընկերություն։ Ծովային հետեւակային կորպուսը պաշտպանության համար պետք չէ. Պաշտպանության համար ավելի լավ է օգտագործել սովորական հետևակը՝ այն ավելի հուսալի է և ավելի էժան: Հիմա, եթե Դնեպրի ռազմական նավատորմը ստեղծվել է պաշտպանության համար, ապա դրա մեջ մեկ ծովային չի եղել, այլ եղել են առափնյա պաշտպանության ուժեր։ Իսկ Պինսկի ռազմական նավատորմը ստեղծվել է բացառապես ագրեսիայի համար, այդ իսկ պատճառով ուներ ծովային հետեւակ, բայց ոչ առափնյա պաշտպանության ուժեր։

1940 թվականին PVF-ի ստեղծումը խորհրդային ստրատեգների սխալը չէր։ Սա Եվրոպա ագրեսիայի նախապատրաստման տրամաբանական, ծրագրված գործողություն էր: Հիտլերի հարձակումը խափանեց խորհրդային ռազմական ղեկավարության ծրագրերը։ Դրա պատճառով PVF նավերը չկարողացան հասնել Եվրոպա 1941 թվականին: Բայց նրանք դա արեցին ավելի ուշ: Խորհրդային նավատորմի պատմության ցանկացած գրքում կարելի է գտնել խորհրդային գետային նավերի լուսանկարը Բեռլինի ջրանցքում՝ Ռայխստագի հետին պլանում: Այն, ինչ ուզում էին անել 1941 թվականին, արեցին 1945 թվականին։ Իսկ մեր նավերը Դնեպր-Բագ ջրանցքով հասան Ռայխստագ։

Դնեպրի ռազմական նավատորմի նավերից Ստալինը ստեղծեց մեկ այլ ռազմական նավատորմ՝ Դանուբը։ Այն ներառում էր «Ժելեզնյակով» տիպի 4 մոնիտոր՝ «Ռոստովցև», «Մարտինով», «Ժելեզնյակով» (իր տեսակի նույն անվանումը), «Ժեմչուժին» և «Ուդարնի» մոնիտոր։ «Ուդարնի» մոնիտորն ունեցել է 252,5 տոննա տեղաշարժ։ Նավի ամենամեծ երկարությունը 53,65 մ է, առավելագույն լայնությունը՝ 0,92 մ։ Տնտեսական նավարկության միջակայքը 1550 մղոն է: Անձնակազմ – 74 մարդ: Ամրագրում – 4,6-ից մինչև 12 մմ: Սպառազինություն՝ երկու 130 մմ B-7 ամրակներ՝ 2x2 – 45 մմ 41K պտուտահաստոցներ; 4x4 – 7,62 մմ M-4 գնդացիրների ամրակներ: Դա Դնեպրի նավատորմի ամենահզոր նավն էր։

Դանուբի Դնեպրի նավատորմը ստացել է ափամերձ մարտկոցներ՝ զինված 130 և 152 մմ տրամաչափի թնդանոթներով։ Դնեպրում նրանք ափամերձ պաշտպանության ուժերի մաս էին կազմում, իսկ Դանուբի վրա նրանք պետք է ուղեկցեին ափի երկայնքով շարժվող նավատորմին և կրակային աջակցություն ցուցաբերեին։ «...հարձակողական պատերազմում Դանուբի նավատորմը մահացու վտանգավոր էր Գերմանիայի համար՝ հենց որ բարձրացավ 130 կմ: Հոսանքի վերևում և Չեռնովադայի ռազմավարական կամուրջը կրակի տակ կգտնվեր նրա թնդանոթներից, ինչը նշանակում էր, որ Պլոյեստիից նավթի մատակարարումը Կոնստանցա նավահանգիստ խաթարվում էր: Եվս երկու հարյուր կիլոմետր հոսանքին հակառակ, և ամբողջ գերմանական ռազմական մեքենան կկանգնի, քանի որ գերմանական տանկերը, ինքնաթիռները, ռազմանավերն այլևս վառելիք չեն ստանա...» (Վիկտոր Սուվորով «Սառցահատ» էջ 155-156):

Այն, որ Դանուբի ռազմական նավատորմը պատրաստվում էր հարձակման, վկայում է այն փաստը, որ նրա հրամանատարները, իմանալով Գերմանիայի հետ պատերազմի մեկնարկի մասին, հրամայել են հարձակվել: 1941 թվականի հունիսի 22-ին նավատորմը և նրա բազայի տարածքում տեղակայված խորհրդային զորքերը դեռ պատրաստ չէին հարձակման։ Ի վերջո, մեր սեփական հարձակումը նախատեսված էր հուլիսի 6-ին: Հենց այս պահին մեր ստորաբաժանումները պետք է կատարեին բոլոր անհրաժեշտ միջոցառումները։ Հետևաբար, հարձակումը սկսվեց միայն հունիսի 25-ին՝ հապճեպ ավարտելով դրա նախապատրաստումը։ DuVF-ի նավերը նախ վայրէջք կատարեցին NKVD-ի 79-րդ սահմանապահ ջոկատի հետախուզադիվերսիոն ստորաբաժանումները Ռումինիայի ափին, այնուհետև 51-րդը. հրաձգային դիվիզիա 14-րդ հրաձգային կորպուս. Հունիսի 26-ի առավոտյան գրավվել է Չիլիա քաղաքը և Ռումինիայի տարածքում գտնվող կամուրջը՝ 70 կմ երկարությամբ։ Խորհրդային հարձակման հաջողությունն ապահովվեց Ռումինիայի զինված ուժերի կողմից համարժեք դիմադրության բացակայության պատճառով։ Այնուամենայնիվ, գերմանական զորքերի հաջող հարձակումը օկուպացված Արևմտյան Լեհաստանի տարածքից սպառնում էր շրջապատել Ռումինիայի դեմ ուղղված ամբողջ խորհրդային խումբը: Սա ստիպեց նրան նահանջել։ Նրա հետ միասին DuVF-ն սկսեց նահանջել:

Բայց ինչպե՞ս նա կարող է նահանջել: Գետային նավերը պիտանի չեն ծովային նավարկության համար։ Գերմանացիների հետ պատերազմից առաջ այստեղ երկաթուղով փոքր նավեր ու նավակներ էին հասցվում Դանուբ։ Այժմ, Կարմիր բանակի զորքերի զանգվածային նահանջի իրավիճակում, ժամանակ չկար նրանց հետ բեռնելու երկաթուղային հարթակներ: Պատերազմից առաջ մեծ նավերը իրենց ուժերով ծովով հասնում էին Դանուբ՝ հանգիստ եղանակին և մեծ նախազգուշական միջոցներով։ Այժմ, գերմանական հարձակումից հետո, Դանուբի ռազմական նավատորմը ստիպված էր նահանջել ծովի վրայով՝ կորուստներ կրելով թշնամու հարձակումներից և տարերքի քմահաճույքներից: Բնականաբար, ծովի վրայով նահանջը հանգեցրեց Դանուբի ռազմական նավատորմի նավերի և նավակների մեծ կորուստների:

1940 թվականի ամռանը Ստալինը Ռումինիայից պոկեց Բուկովինան և Բեսարաբիան։ Սրանից հետո Խորհրդային Միությունը ստացավ Դանուբի արևելյան ափի մի հատված՝ մի քանի տասնյակ կիլոմետր երկարությամբ։ Ստալինը Դնեպրի նավատորմից 70 նավ ու նավ է բերել այստեղ՝ իբր պաշտպանության նպատակով։ Կարո՞ղ են դրանք օգտակար լինել այստեղ պաշտպանության համար: Այն ժամանակ Դանուբի արևելյան ափը գրեթե ամբողջությամբ պատկանում էր Ռումինիային։ Եթե ​​թշնամին որոշեր Ռումինիայի տարածքից հարձակվել ԽՍՀՄ-ի վրա, ապա Դանուբն անցնելու կարիք չկար։ Նա կարող էր հարձակվել իրեն պատկանող գետի արեւելյան ափի այդ հատվածից՝ շրջանցելով դժվարին գիծը։

Կա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու թշնամին երբեք չէր անցնի այն տեղով, որը «պաշտպանում էր» Դանուբի ռազմածովային նավատորմը։ Մինչ Սեւ ծով հոսելը Դանուբը բաժանվում է բազմաթիվ ճյուղերի՝ առաջացնելով դելտա։ Բնությունն ինքն է հոգացել, որ այս վայրը ոչ պիտանի դարձնի հարձակման համար։ Դանուբի դելտան հարյուրավոր քառակուսի կիլոմետր է, հարյուրավոր լճերով, անանցանելի ճահիճներով, եղեգների թավուտներով և ջրանցքների լաբիրինթոսներով: Ո՞ր ապուշը կհանգեցնի բանակին հարձակման այս վայրով:

Խորհրդային ստրատեգները հիանալի հասկանում էին այս ամենը և չէին պատրաստվում այս հատվածում պաշտպանությանը։ Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո խորհրդային քարոզչությունը հանդես եկավ այն պատմությունով, որ DuVF-ը ստեղծվել է խորհրդային երկիրը պաշտպանելու համար: Եվրոպայի խորհրդայնացման իրենց հանցավոր ծրագրերը թաքցնելու համար մեր ծովակալները որոշեցին հիմար խաղալ։ Նրանք սկսեցին գրել, որ իբր DuVF-ը սխալմամբ է ստեղծվել կամ ընդհանրապես չեն մեկնաբանել այս փաստը, ինչու և ինչու է Դնեպրից Դանուբ տեղափոխել մի ամբողջ ռազմական նավատորմ։ Գերմանացիների հետ պատերազմից հետո խորհրդային քարոզչությունը նախապատերազմյան շրջանում Կարմիր բանակի ցանկացած գործողություն որակեց որպես սխալ, քանի որ եթե այն այլ կերպ որակեր, ապա այդ գործողություններից որևէ մեկը կճանաչեր որպես ագրեսիայի նախապատրաստման ակտ: Իհարկե, ցանկացած ամենատաղանդավոր ստրատեգ կարող է սխալվել։ Բայց ոչ այնքան կոպիտ:

Հետագայում Հայրենական մեծ պատերազմի ողջ ընթացքում մեր ռազմածովային հրամանատարները գործեցին բավականին ռացիոնալ։ Եվ 1944-ին նրանք կրկնեցին այն ամենը, ինչ արեցին 1940-ին. նրանք ստեղծեցին Պինսկի և Դանուբի նավատորմերը՝ դրա համար օգտագործելով Դնեպրի ռազմական նավատորմի նավերն ու նավակները: Նորաստեղծ DuVF-ը Դանուբով անցել է 2000 կմ: և ավարտեց պատերազմը Վիեննայում:

«Ռազմավարական նախաձեռնությունը Կարմիր բանակին փոխանցելով՝ 1943-ին ստեղծվեց Դնեպրի նավատորմը, իսկ 1944-ին՝ Դանուբ գետի նավատորմը՝ աջակցելու ցամաքային ուժերին, որոնք առաջ են գնում մեծ գետավազաններում»: (Սովետական ​​նավատորմի մարտական ​​ուղի» 3-րդ հրատ., լրացուցիչ էջ 394):

1941 թվականին Հիտլերը խանգարեց Ստալինին իրականացնել իր ծրագրերը։ 1944 եւ 1945 թվականներին նա այլեւս չկարողացավ կանգնեցնել նրան։

Պատերազմի ավարտին DuVF-ն այլևս չուներ սեփական մոնիտորներ, բայց կարողացավ գրավել ռումինականներին և գործեց բավականին հաջող, առանց լուրջ սխալների։

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Կարմիր բանակը հնարավորություն ունեցավ և՛ նահանջելու, և՛ առաջխաղացման։ Նրա նավատորմերը, համապատասխանաբար, փոխել են իրենց գտնվելու վայրը։ Նահանջի ընթացքում փոքր նավերը բարձվել են երկաթուղային հարթակների վրա և տարվել դեռևս հետևի գետը, իսկ մեծ նավերը պայթեցրել կամ խորտակվել են՝ տարհանման անհնարինության պատճառով։ Նավերը նոր վայր տեղափոխելուց հետո նավատորմը ամրապնդվեց՝ մոբիլիզացնելով քաղաքացիական նավերը զինվորական ծառայության համար, կառուցվեցին ափամերձ ամրություններ, ուսումնասիրվեց գետի ավազանը և մշակվեցին գործառնական ծրագրեր։ Եթե ​​այս գիծը հնարավոր չէր անցկացնել, տեղափոխման գործողությունը նորից կրկնվեց։ Եվ դա կրկնվում էր այնքան ժամանակ, մինչև ինչ-որ պահի հնարավոր եղավ կանգնեցնել թշնամուն։

Երբ Կարմիր բանակը սկսեց հարձակումը, նրա նավատորմերը շարժվեցին առաջ: Սպիտակ գվարդիայից վերագրավելով մեծ նավարկելի գետի վտակը, Կարմիր բանակի մարդիկ և Կարմիր նավատորմի մարդիկ իրենց գետային նավերը բեռնեցին երկաթուղային հարթակների վրա, տեղափոխեցին վտակ և նետեցին ջուրը: Այս ստանդարտ մանևրը բազմիցս կրկնվել է կարմիր նավատորմի կողմից քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ:

Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ կարմիր ստրատեգները, ակնկալելով թշնամու հարձակումը, նախապես նոր ռազմական նավատորմներ ստեղծեցին իրենց թիկունքում։ Բայց մինչ Հիտլերի հետ պատերազմը նրանք դա չէին անում, քանի որ նրանից հարձակում չէին սպասում։ Բայց հենց որ թշնամին հարձակվեց...

«Պատերազմի երրորդ օրը ստեղծվեց Լադոգայի ռազմական նավատորմը»: («Խորհրդային նավատորմի մարտական ​​ուղի» էջ 393)

«1941 թվականի օգոստոսին ձևավորվեց Սպիտակ ծովի ռազմական նավատորմը, որի հիմնական խնդիրն էր ապահովել նավերի և տրանսպորտի անվտանգությունը Սպիտակ ծովում, Բարենցի ծովի արևելյան մասում և հատկապես Արկտիկայում»: (նույն տեղում, էջ 207):

1941 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց Օնեգա ռազմական նավատորմը։ («Ծովային բառարան երիտասարդության համար» խմբագրությամբ Գրիշչուկ, էջ 288):

1941 թվականի հոկտեմբերին ստեղծվեց Վոլգայի ռազմական նավատորմը։ («ԽՍՀՄ նավատորմի նավեր և նավակներ 1939-1945 թթ.» Ալեքսանդր Շիրոկորադ էջ 644): Բայց գերմանացիները Վոլգային կմոտենան միայն 1942 թվականին։ Այստեղ խորհրդային ստրատեգները ցույց տվեցին նախանձելի հեռատեսություն.

Եթե ​​ԽՍՀՄ-ը նախապես պատրաստվեր Հիտլերի հարձակմանը, ապա այս բոլոր նավատորմերը կստեղծվեին մինչև հունիսի 22-ը: Խորհրդային քարոզչությունը պատմում էր այն մասին, որ ԽՍՀՄ-ն ընդհանրապես չէր պատրաստվում պատերազմի, և այդ պատճառով պատերազմից առաջ երկրի ներքին ջրերում ռազմական նավատորմերը նախապես չէին ստեղծվել: Բայց փոխարենը պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար դրանք ստեղծվել են սահմանամերձ գետերի վրա, որտեղ իրականում ոչինչ չեն կարողացել պաշտպանել։ Իրենց «սխալ» դիրքի պատճառով նրանք չկարողացան օգտակար լինել պաշտպանությունում, միաժամանակ իրենք էլ զոհվեցին առանց որևէ օգուտի։ Խորհրդային քարոզչության համաձայն, պարզվում է, որ խորհրդային երկիրն ամբողջությամբ չի պատրաստվում պատերազմի, այլ Դանուբի և Պինսկի նավատորմերը ստեղծվել են երկրի պաշտպանությունն ուժեղացնելու նպատակով: Սակայն տեղակայման պատճառով նրանք ոչինչ չեն կարողացել պաշտպանել, ուստի նահանջել են: Երբ Հիտլերը հարձակվեց, սովետական ​​ստրատեգները հայտնվեցին, և նրանք սկսեցին գործել ռացիոնալ՝ ստեղծելով ռազմական նավատորմեր այն ջրային մարմինների վրա, որոնց թշնամին մոտենում էր:

Ակնհայտ է, որ այս բոլոր պատմությունները խորհրդային քարոզչությամբ են հորինվել միայն խորհրդային կոմունիստների իրական մտադրությունները թաքցնելու համար։ 1941 թվականի ամռանը կոմունիստները ցանկանում էին սկսել իրենց վաղուց ծրագրված ներխուժումը Եվրոպա։ Դրա համար նրանք ստեղծեցին Դանուբի և Պինսկի նավատորմերը՝ նախկինում ցրելով Դնեպրը։ Հիտլերի հարձակումը խափանեց նրանց բոլոր ծրագրերը: Խորհրդային կոմունիստները պետք է մտածեին իրենց երկիրը պաշտպանելու մասին։ Այդ ժամանակ նրանք սկսեցին ստեղծել ռազմական նավատորմներ երկրի ներքին ջրերում: Ապագայում, երբ Խորհրդային բանականցավ հարձակման և ազատագրեց իր տարածքը թշնամուց, կրկին ստեղծվեցին Դանուբ և Պինսկ նավատորմերը՝ Եվրոպան ազատագրելու համար:

Եվ հիմա եկել է ժամանակը խոսելու Լադոգայի ռազմական նավատորմի ճակատագրի, համաշխարհային հեղափոխության մեջ նրա դերի մասին։ Այս նավատորմը ստեղծվել է նավերի ուսումնական ջոկատից 1939 թվականի հոկտեմբերի 25-ին։ Բնականաբար, այն ստեղծվել է Ֆինլանդիայի դեմ պատերազմի համար, և նույնիսկ Մեյնիլայի միջադեպից առաջ։ Իսկ 1940 թվականի նոյեմբերին կրկին վերակազմավորվել է ուսումնական ջոկատի։ Ձմեռային պատերազմից հետո Լադոգա լճի բոլոր ափերը դարձան խորհրդային։ Եվ այսպես, նա ոչ ոք չուներ հարձակվելու համար: Երբ դա տեղի ունեցավ, նավատորմի կարիքն այլևս չկար: Բայց 1941 թվականի հունիսի 25-ին այն նորից ստեղծվեց, քանի որ Խորհրդային Միության թշնամիները չսպասեցին Կարմիր բանակի հարձակմանը և հարձակվեցին իրենք իրենց վրա։ 1944 թվականի նոյեմբերի 4-ին այն լուծարվեց, քանի որ լճի բոլոր ափերը դարձյալ խորհրդային դարձան, և հակառակորդները մեզ այլևս չէին սպառնում գրավել լիճը շրջապատող հողերը։

Մինչ ձմեռային պատերազմը Ֆինլանդիան ուներ 3-րդ ափամերձ հրետանային գունդը և փոքր թվով փոքր տեղաշարժով ռազմանավեր Լադոգայում։ Տարբեր հեղինակներ տարբեր կերպ են նկարագրում ֆիննական նավատորմի նավի կազմը։

«Լադոգա լճի վրա Դորպատի խաղաղության պայմանագիրը նաև որոշակի սահմանափակումներ էր նախատեսում։ Ֆիննական նավատորմը կարող էր բաղկացած լինել միայն մինչև 100 տոննա նավերից և զինված էր առավելագույնը 47 մմ հրացաններով: 1939 թվականին ֆիններն ունեին 1 պարեկային նավ, 1 սառցահատ, 1 տրանսպորտային և 4 մոտորանավակ։ Բացի այդ, կային որոշակի քանակությամբ առևտրական և ձկնորսական նավեր, բայց լավագույն ֆիննական առևտրային նավերը 1938 թվականի աշնանը: լքեց Լադոգան Նևայի երկայնքով՝ ձմեռելու համար Ֆինլանդական ծոցի նավահանգիստներում: 1939 թ Ռուսներն արգելեցին այդ նավերին օգտվել խորհրդային ներքին հաղորդակցությունից, ուստի նավերն այլևս չկարողացան վերադառնալ Լադոգա։ Ֆիննական ռազմածովային բազան Լադոգայում էր Լախդենպոհյան, իսկ Օիտտո կղզում կար ականների պահեստ (200 ական մոդել 1908, 150 HIS և 30 ազդանշանային ական): Ֆիննական առափնյա հրետանին բաղկացած էր 14 թեթև և միջին մարտկոցներից (3-րդ առափնյա հրետանային գունդ), ինչպես նաև 23-րդ առանձին հետևակային գումարտակից և 4-րդ առանձին սկուտերային վաշտից։ Երբեմն կարող էին օգտագործվել նաև մի քանի հիդրոինքնաթիռներ։ Արդեն 1939-ի հոկտեմբերին. Ֆինները խելամտորեն գրավեցին մի քանի քաղաքացիական նավեր, բայց դրանք զինվեցին միայն պատերազմի սկսվելուց հետո»։ (Yu. Maister «Russ-finnish War at Sea» մեջբերում Տարաս Ա.Է.-ի անթոլոգիայից, էջ 425-426 «1939-1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմ»):

«Լադոգայի ռազմական նավատորմը տեղակայված էր Լախդենպոխյա նավահանգստում: Օիտտո կղզում կար հանքի պահեստ (200 ռուսական 1908 թվականի մոդելի և 150 ական՝ HIS տիպի)։ Նավատորմը ներառում էր 5 հրացանակիր նավ՝ Աունուս, Ջուրջե, Վակավա, Տամպերե, Վիիպուրի 150-ից 350 տոննա տեղաշարժով; սառցահատ «Աալոկաս» (350 տոննա) և «Կիվինիեմի» (250 տոննա); 6 զինված նավ՝ Voima, Otava, Alho, Sunkela, Venus, and Siro; ականակիր M-2, ականակիր Klerter, հինգ քարշակ, տասնմեկ մոտորանավակ և այլ նավ:

Այդ ժամանակ ֆինները դադարել էին կատարել Տարտուի պայմանագրի պայմանները, որը սահմանափակում էր Լադոգայի վրա ռազմանավերի տոննաժը մինչև 100 տոննա, իսկ հրացանների տրամաչափը մինչև 47 միլիմետր: Հետաքրքիր է, որ 1938 թվականի աշնանը ֆիննական առևտրային նավերը Նևայի երկայնքով Լադոգայից մեկնեցին դեպի Ֆիննական ծոցի նավահանգիստներ։ Բայց ԽՍՀՄ իշխանությունները նրանց թույլ չտվեցին հետ 1939թ.

Ֆիննական նավատորմի ռեզերվը շուցկորի ռազմածովային ուժերն էին, որոնք ունեին իրենց առափնյա բազաները, որտեղ գտնվում էին նավային նավատորմի շտաբը և անձնակազմը պատրաստում: Շյուցկորիտները համալրում և պահպանում էին դիտորդական և կապի կետերի, ափամերձ հականավային և հակավայրէջքային պաշտպանության մարտկոցների, օդային հսկողության, նախազգուշացման և կապի կետերի և փոքր տրամաչափի հրետանու հակաօդային մարտկոցների լայն ցանց:

Ռազմածովային ուժերը բաժանված էին նավատորմերի՝ կազմակերպված յուրաքանչյուր ամրացված առափնյա պաշտպանության տարածքում։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ չորս դիվիզիա (պարեկային նավակների դիվիզիա, ականանետերի դիվիզիա, հակադեսանտային նավակների դիվիզիա եւ կապի նավակների դիվիզիա)։ Ընդհանուր առմամբ, Շյուցկորի նավատորմում կար 17 դիվիզիա։ Դիվիզիոնում նավակների թիվը, կախված ծառայության բնույթից և այն տարածքից, որտեղ գտնվում է բաժինը, տատանվում էր 8-ից մինչև 30 միավոր: Ընդհանուր առմամբ, «Շուցկորի» ռազմածովային ուժերն ունեին 363 մոտորանավակ, որոնցից 50-ը բավականին մեծ էին (SP տիպ) և զինված էին 20-76 մմ տրամաչափի հրացաններով»։ (Ա. Շիրոկորադ «Ռուսաստանի հյուսիսային պատերազմներ» էջ 552-553):

«...ֆիննական ամբողջ ռազմածովային ավիացիան բաղկացած էր ութ հնացած հիդրոինքնաթիռներից» (նույն տեղում, էջ 553):

«Լադոգայի վրա կար 3-րդ հրետանային գունդը, որի շտաբը գտնվում էր Սորտավալայում, գնդապետ Է. Յարվինենի հրամանատարությամբ: Գնդը ներառում էր երեք դիվիզիա (շտաբը Կոնովեց և Վալաամ կղզիներում և Լախդենպոխիայում)։ Լադոգա լճի ամբողջ ափը բաժանված էր վեց ամրացված տարածքների՝ Կարելյան, Կուրկիյոկի, Յակկիմի, Սորտավալա, Վալաամ և Սալմի։ Լադոգա լճի ռազմածովային ուժերի անձնակազմի ընդհանուր թիվը կազմել է 5092 մարդ։

Լադոգա լճի 3-րդ ափամերձ հրետանային գունդը ներառում էր 35 հրացանի դիրքեր, որտեղ կային 26 - 152 մմ, 6 - 120 մմ, 18 - 87 մմ, 10 - 75 մմ և 16 - 57 մմ հրացաններ»: (նույն տեղում, էջ 558):

Shirokorad-ի նկարագրության մեջ ֆիննական ռազմական նավատորմը այնքան տպավորիչ է թվում, որ կասկած կա, որ նա ուղղակի ուռճացրել է ֆիննական նավերի ու նավակների թիվը։ Պավել Ապտեկարի նկարագրության մեջ այն շատ ավելի համեստ է թվում. «Ճիշտ է, Լադոգա լճում թշնամին կարող էր լուրջ դիմադրություն ցույց տալ. ֆիննական Լադոգայի նավատորմը ներառում էր 4 հրացանակիր նավ, 3 ականապատ, 2 ականակիր և մի քանի նավակ»: («Սովետա-ֆիննական պատերազմներ» Aptekar էջ 297):

Խորհրդային հրամանատարության կողմից ստեղծված Լադոգայի ռազմական նավատորմը, սկզբունքորեն, փոքր էր, հատկապես այնպիսի հսկայական երկրի համար, ինչպիսին մերն է։

«Այնուհետև հոկտեմբերի 25-ին, քսան տարվա ընդմիջումից հետո, վերակազմավորվեց Լադոգայի ռազմական նավատորմը։ Այն ենթակա էր Բալթյան նավատորմի ռազմական խորհրդին և ներառում էր 12 պարեկային նավակներից և 3 առափնյա հրետանային մարտկոցներից բաղկացած դիվիզիա»։ (Սոկոլով «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» էջ 16):

«Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը նույնպես սահմանափակված էին Դորպատի խաղաղության պայմանագրի պայմաններով, սակայն պատերազմի դեպքում մեծ ռազմանավերը կարող էին կարճ ժամանակում Բալթիկ ծովից Նևայի երկայնքով տեղափոխվել Լադոգա։ Ռուսական նավատորմը տեղակայված էր Նովայա Լադոգայում, Մորյեում և Նիկուլյասիում և բաղկացած էր առնվազն 10 զինված շոգենավից, 20 պարեկային նավից, 1 կործանիչից և բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցներից»։ (Yu. Meister «Russ-finnish War at Sea», մեջբերում Տարասի անթոլոգիայից, էջ 426 «Soviet-finnish War of 1930-1940»):

Լադոգայի ռազմական նավատորմի ձևավորման գործընթացը առավել մանրամասն նկարագրված է Պ.Վ. «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940» գրքում։ II հատոր. Նրա նկարագրությունից հետևում է, որ Լադոգայում սովետական ​​հրամանատարությունը դիմել է նույն նվերներին, որոնք օգտագործում էր ռազմաճակատի այլ հատվածներում։ Որոշ նավեր, որոնք պաշտոնապես դարձան LVF-ի մաս, այդպես էլ չհասան Լադոգա լիճ: LAF-ը չի ներառել ծանր հրացաններով մեկ նավ, որը կարող է կռվել ֆիննական ափամերձ մարտկոցների դեմ: Նավերի ընդհանուր թիվը ակնհայտորեն անբավարար էր հարձակողական գործողություններ իրականացնելու համար։ Դեսանտային նավեր ընդհանրապես չկային։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե դրանք լինեին, դրանք չէին կարող օգտագործվել առանց նավերի, որոնք ունակ են ճնշել ֆիննական մարտկոցները իրենց հրացաններով: Անձնակազմը հիմնականում բաղկացած է եղել վերջերս զինվորական ծառայության զորակոչվածներից։ Իհարկե, հեղինակն ինքը նման եզրակացության չի անում։ Նա, համահունչ խորհրդային քարոզչությանը, պնդում է, որ այս ամենն արվել է խորհրդային հրամանատարության սխալների պատճառով։

«Մինչև 1939 թվականի աշունը Լադոգայում խորհրդային ռազմական նավատորմ չկար. կային միայն ԽՍՀՄ NKVD-ի սահմանապահ նավակների փոքր քանակություն: 1921 թվականի հոկտեմբերի 14-ի Յուրիևի խաղաղության պայմանագրի համաձայն՝ Խորհրդային Միությունը պարտավորվում էր չպահել Լադոգա լճում 100 տոննա տեղաշարժով և 45 մմ-ից ավելի հրետանային զենքերով ռազմական նավեր, ինչը մեզ համար չափազանց ձեռնտու էր։ Գործողությունների այս թատրոնում Ֆինլանդիայի ռազմածովային ուժերը (Laatokan Meripuolustus) հայտնի էին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի հետախուզության բաժնին, և նրանք, իրենց փոքր թվաքանակի պատճառով, որևէ անհանգստություն չառաջացրին նավատորմի հրամանատարության կողմից: Անհրաժեշտության դեպքում բավական էր պարզապես մի քանի պարեկային նավակներ և ականակիրներ, և գուցե նույնիսկ մի փոքր սուզանավ տեղափոխել Բալթիկից դեպի Լադոգա լիճ Նևայի երկայնքով, ինչի արդյունքում հաստատվեց մեր ուզած ուժերի հավասարակշռությունը: Հիմնականում նախատեսվում էր լճի վրա օգտագործել տարբեր օժանդակ նավեր, որոնք մոբիլիզացվել են Գետի նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատից և փոխակերպվել ռազմական նպատակներով (ականակիրներ կամ պարեկային նավեր), ինչպես նաև պարեկային և սահմանային նավակներ։ Այս ուժերը, ինչպես թվում էր Բալթյան նավատորմի հրամանատարությանը, պետք է բավարար լինեին մեր ցամաքային ստորաբաժանումների հարձակմանը Կարելական Իսթմուսում և Հյուսիսային Կարելիայում աջակցելու համար: Սկզբունքորեն Լադոգայի ռազմական գործողությունների թատրոնին, հասկանալի պատճառներով, երկրորդական նշանակություն է տրվել, քանի որ այստեղ զգալի ծովային բախումներ չեն նախատեսվում»։ (Պետրով «1939-1940 թթ. սովետա-ֆիննական պատերազմ». հատոր II, էջ 132-133):

Ֆինլանդիայի դեմ հնարավոր եղավ պայքարել տարբեր ձևերով (նվիրաբերության խաղը չի հաշվվում). հնարավոր էր ճակատային հարձակում սկսել Մաներհեյմի գծի վրա, շրջանցել այն Լադոգա լճի հյուսիսային ափի երկայնքով կամ ցամաքային զորքեր թիկունքում: Ֆիննական ամրությունները Լադոգայի կամ Ֆիննական ծոցի ջրերով: Այս տարածքներից որևէ մեկը կարող է դառնալ հիմնական կամ օժանդակ: Ամեն ինչ կախված էր նրանից, թե ինչ գործողությունների ծրագիր կընտրի խորհրդային ղեկավարությունը։ Այն կարող էր երկու ուղղություն դարձնել հիմնական և երկու օժանդակ: Այնքան ուժ կարելի էր կենտրոնացնել յուրաքանչյուրի վրա, որ ցանկացած ուղղությամբ հարձակումը ֆինների վրա մոտավորապես նույնը կլիներ՝ հույս ունենալով, որ ինչ-որ տեղ կկոտրվի Ֆինլանդիայի պաշտպանությունը։ Ֆիննական կողմը քիչ ուժեր ուներ, խորհրդայինը՝ շատ, ուստի ԽՍՀՄ զինված ուժերը շատ տեղերում կարող էին ուժգին հարվածներ հասցնել ֆիննական սուղ ուժերը ցրելու համար։ Խորհրդային հրամանատարությունը կարող էր որոշել լայնածավալ դեսանտային գործողություն իրականացնել Լադոգա լճի ֆիննական ափին։ Այս գործողությանը նախապատրաստվելու համար անհրաժեշտ էր ավելի շատ ուժեր հավաքել Լադոգայի վրա։ Խորհրդային հրամանատարությունը, ցանկության դեպքում, կարող էր երկաթուղով մարտական ​​նավակներ և փոքր ռազմանավեր տեղափոխել Լադոգա, նույնիսկ խորհրդային բոլոր նավատորմից, և ռազմանավեր տեղափոխել Հյուսիսային և Բալթյան նավատորմներից ջրանցքներով: Այն կարող է մոբիլիզացնել բազմաթիվ քաղաքացիական նավեր զինվորական ծառայության համար, ինչպես Լադոգայից, այնպես էլ այլ լճերից, գետերից և ծովերից: Խորհրդային հրամանատարությունը կարող էր հրացաններ կառուցել պարզ հողատար սկիվերներից, որոնք իրենց կրակով կզսպեին ֆիննական ափամերձ բոլոր մարտկոցները և կապահովեին սովետական ​​զորքերի հաջող վայրէջքը: Մոբիլիզացված նավերի անձնակազմում կարող են լինել այլ նավատորմերի պրոֆեսիոնալ նավաստիներ: Խորհրդային հրամանատարությունը կարող էր հարյուրավոր կամ նույնիսկ հազարավոր ինքնաթիռներ դնել նավատորմի տրամադրության տակ: Այս դեսանտային օպերացիան իրականացնելու համար խորհրդային հրամանատարությունը կարող էր հատկացնել իր բոլոր օդադեսանտային բրիգադները։ Այդ ժամանակ ԽՍՀՄ-ն ուներ մեկ միլիոնից ավելի պատրաստված դեսանտայիններ։ Խորհրդային ավիացիայում հազարավոր տրանսպորտային ինքնաթիռներ կան։ Լադոգա լճի վրա վայրէջքի գործողությունը կարող էր իրականացվել նույնիսկ առանց նավերի և նավակների մասնակցության՝ օգտագործելով միայն ավիացիայի և օդադեսանտային զորքերը։ Սակայն խորհրդային հրամանատարությունն այլ նպատակներ ուներ. Ուստի ամեն ինչ արեց, որ Ֆինլանդիայի վրա հարձակումը ձախողվի։

«Երկրի պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի (Կ. Է. Վորոշիլովի) համաձայն, Լադոգա լճում առկա ռազմածովային ուժերը (երեք առափնյա մարտկոց և MBR-2 ինքնաթիռի մեկ օդային էսկադրիլիա) չեն կարողանա լուծել այն խնդիրները, որոնք հանձնարարվելու են. նրանց ռազմական գործողությունների դեպքում։ Ուստի Վորոշիլովը կարծում էր, որ անհրաժեշտ է խաղաղ ժամանակ ստեղծել Լադոգայի ռազմական նավատորմի հրամանատարությունն ու շտաբը։ Նա առաջարկեց LVF-ում ներառել Uragan տիպի երկու պարեկային նավ և գետի նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատից կանչված պարեկային նավեր՝ Դոզորնի, Ռազվեդչիկ, Ձերժինսկի, Մենժինսկի և Պիոներ, ինչպես նաև երկու պարեկային նավ՝ MO-4 տիպի: Պատերազմական պայմաններում, ինչպես կարծում էր Ժողովրդական կոմիսարը, նավատորմը կարող էր լրացուցիչ ամրապնդվել Կարմիր դրոշի հրացանով, վեց մոբիլիզացված Իժորեց դասի ականակիրներով, երեք Մալյուտկա դասի սուզանավով և մեկ կործանիչով: Եզրափակելով՝ Կ.Ե. Վորոշիլովը պահանջել է 1939 թվականին Լադոգա լճի վրա ստեղծել երկու նոր հրետանային դիվիզիա (մեկը հակաօդային) և մեկ մարտկոց, 2 բուքսիր («Մենժինսկի» և «Ձերժինսկի») փոխանցել Հյուսիսարևմտյան գետի բեռնափոխադրող ընկերությունից (հետ. ԶՌՊ), ինչպես նաև սկսել հրետանային դիրքերը զինել...» («Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940 թթ.» հատոր II Պետրով գլուխ 2 «Նավատորմը դրված է» էջ 133-134):

Այդ միջոցառումներից միայն որոշներն են իրականացվել։ «Կարմիր դրոշ» հզոր հրացանը չի տրվել. Դա շատ ամուր նավ էր։ Նրա տեղաշարժը կազմում է 1541/1823 տոննա (Նորմալ/լրիվ)։ Սպառազինություն՝ հինգ ատրճանակ, 130 մմ տրամաչափի 55 տրամաչափի փողի երկարությամբ և յոթ 45 մմ 21K ատրճանակ։ Երկու գոլորշու շարժիչներ զարգացրեցին 2200 ձիաուժ հզորություն։ Արագություն - 14 հանգույց: Անձնակազմ – 201 մարդ: Այս նավի հայտնվելն ու օգտագործումը Լադոգայում մեր նավատորմի լիակատար գերազանցությունը կապահովի ֆիննականի նկատմամբ։ Բացի այդ, նման նավի առկայությունը թույլ կտա մեր նավատորմին պայքարել ֆիննական ափամերձ մարտկոցների դեմ։ Այդ պատճառով «Կարմիր դրոշ» նավը Բալթյան նավատորմից Լադոգա չի տեղափոխվել։

Լադոգայի ռազմական նավատորմը ձմեռային պատերազմի ժամանակ ոչ մի սուզանավ չի ստացել, և, այնուամենայնիվ, նույնիսկ 1918-ի սահմանային հակամարտությունների ժամանակ բոլշևիկները Բալթիկ ծովի ռազմածովային ուժերից երկու սուզանավ ուղարկեցին Լադոգա լիճ: Բայց 1918-ին նրանք պատրաստվում էին լրջորեն կռվել, իսկ 1939-1940-ի ձմռանը ծրագրում էին խաղալ գահավեյ։

«Հոկտեմբերի 10-ին, Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի շտաբի հրահանգի համաձայն, սկսվեց Լադոգայի ռազմական մոբիլիզացիոն նավատորմի տեղակայումը: Ձևավորվեց նավատորմի շտաբի կորիզը և սկսվեց Շլիսելբուրգի ռազմական նավահանգստի կառավարման կազմակերպումը։ Նույն օրը պարեկային նավակների ամբողջ 4-րդ դիվիզիան ժամանել է հիմնական բազա՝ Շլիսելբուրգ։ KBF-ի ջրային տարածքի պաշտպանություն, որը բաղկացած է «Ռիբինսկի» տիպի 11 նավակից: Հոկտեմբերի 12-ին բազա է ժամանել խոստացված պարեկային «Ցիկլոն» նավը, իսկ հաջորդ օրը՝ «Իժորեց» տիպի թիվ 29 և 38 ականակիրները... 15.10.1939թ. նավատորմի հրամանատար Ս.Մ. Կոբիլսկիխն իր թիվ 1 հրամանով հայտարարեց ԼՎՖ կազմավորումների և ստորաբաժանումների կազմը։ Սակայն նավատորմը շուտով ստիպված եղավ բաժանվել մի շարք նավերից։ Հոկտեմբերի վերջին «Ցիկլոն» պարեկային նավը և No 29 և No 8 ականակիրները մեկնեցին Կրոնշտադտ, այնպես որ Լադոգայի ռազմական նավատորմում մնաց պարեկային նավակների միայն մի դիվիզիա։ Հոկտեմբերի 25-ին ՌԾՈւ ժողովրդական կոմիսար Ն.Գ. Կուզնեցովն իր թիվ 00156 հրամանով հայտարարեց Լադոգայի ռազմական նավատորմի ստեղծման մասին, որի հրամանատարը «բոլոր առումներով» ենթարկվում էր Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի ռազմական խորհրդին։ (նույն տեղում, էջ 134):

Կարմիր նավատորմի հրամանատարների գործողությունները կարող են տարօրինակ թվալ՝ նախ նրանք ստեղծեցին նավատորմ, և միայն որոշ ժամանակ անց հայտարարեցին դրա ստեղծման մասին։ Բայց այստեղ տարօրինակ բան չկա, այս ամենն արվում էր ագրեսիվ մտադրությունները քողարկելու համար. սովետական ​​զինված ուժերը միշտ անում էին ագրեսիայի նախապատրաստվելիս, նախ գաղտնի կազմավորում էին զորամասեր, հետո միայն հայտարարեցին իրենց կազմավորման մասին։ Նավատորմի որոշ նավեր տարվել են այն թուլացնելու համար։ Նույն կերպ սովետական ​​ռազմական ղեկավարությունը ցամաքում զիջում էր։ Ձմեռային պատերազմի ժամանակ կարմիր ստրատեգները որոշ ստորաբաժանումներ վերցրեցին ճակատից, որպեսզի թուլացնեն ճնշումը ֆիննական զորքերի վրա։ Նույնն արեցին Լադոգայի նավատորմի հետ: Սկզբունքորեն, խորհրդային ստրատեգները կարող էին այլ կերպ վարվել, նրանք չէին կարող նավեր վերցնել նավատորմից, այլ պարզապես սահմանափակեցին իրենց գործունեությունը մարտական ​​գործողությունների ժամանակ. Բայց, ըստ երևույթին, դա նրանց բավարար չէր։ Ի վերջո, շատ հաճախ Կարմիր բանակում և Կարմիր բանակում կրտսեր հրամանատարները ցուցաբերում էին մարտական ​​նախաձեռնություն, չնայած անգործության հրամաններին: 1941 թվականի հունիսին խորհրդային զորքերը հաճախ էին հատում խորհրդա-գերմանական սահմանը և հարձակվում գերմանական զորքերի վրա՝ չսպասելով, որ Ստալինը տա դեպի Եվրոպա առաջխաղացման հրամանը։ Խորհրդային ՀՕՊ-ները խոցեցին գերմանական ինքնաթիռները՝ չնայած «չենթարկվել սադրանքներին» հրահանգին։ Հունիսի 22-ին, երբ գերմանացիները հարձակվեցին, Մոսկվայից հրահանգ եղավ «չպատասխան կրակ», բայց շատ խորհրդային զինվորներ անտեսեցին այս հրամանը: Ի վերջո, կարող էր պարզվել, որ ֆիննական արշավի ժամանակ խորհրդային նավաստիները, իրենց նախաձեռնությամբ, պարզապես հոգնած անգործությունից, կարող էին սեփական նախաձեռնությամբ վերցնել աննշան ֆիննական նավատորմի պարտությունը: Հետևաբար, խորհրդային հրամանատարությունը, ըստ երևույթին, որոշելով անվտանգ խաղալ, պարզապես նավերից մի քանիսը խլեց նավատորմից։

«Բալթյան նավատորմի շտաբի 1939 թվականի նոյեմբերի 5-ի հրահանգը հրամայեց ձևավորել մոբիլիզացիոն պլանով նախատեսված հրացանակիրների ստորաբաժանում, որը բաղկացած է 4 նավից՝ «Կրասնայա Գորկա», «Սեստորեցկ», «Օրանիենբաում» և «Կրոնշտադտ»: Հրացանները հատուկ կառուցված նավեր չէին, այլ NKVD Spetsgidrostroy-ի Բալթյան տեխնիկական նավատորմի նախկին հողատար նավակներ էին, որոնք մոբիլիզացվել էին 1939 թվականի նոյեմբերի 7-ին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի կարիքների համար և վերածվել հրացանակիրների: Ռազմածովային նավատորմի ժողովրդական կոմիսարը թույլ տվեց այս դիվիզիան փոխանցել Լադոգայի նավատորմի ենթակայությանը, որն այն ժամանակ չուներ ոչ մի քիչ թե շատ մեծ ռազմանավ: Նոյեմբերի 21-ին հրացանակիրների ստորաբաժանումը շարժվեց դեպի Նևա, բայց ուժեղ սառույցի պատճառով շարժումը չափազանց դանդաղ էր: Նոյեմբերի 25-ին Oranienbaum նավը ժամանեց Շլիսելբուրգ, իսկ մնացած երեք նավերը մնացին Իվանովոյի արագընթաց գետի մոտ, քանի որ չկարողացան կոտրել սառույցը, այնուհետև շրջվեցին դեպի Կրոնշտադտ: Չնայած այն հանգամանքին, որ Բալթյան նավատորմի ռազմական խորհրդի 1939 թվականի նոյեմբերի 25-ի թիվ 00144 հրամանով հրացանակիրների ամբողջ ստորաբաժանումը պաշտոնապես փոխանցվել է Լադոգայի նավատորմին, այն մնացել է մեկ հրացանով»։ (Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940» հատոր II նույն տեղում, էջ 134-135):

Ինչ միամիտ պատմություն!!! Չորս միանման նավ մեկը մյուսի հետևից գնացին նույն ճանապարհով։ Մեկը սառույցի միջով անցավ, իսկ մնացածը չկարողացավ: Պետրովի խոսքով, նրանք դանդաղ են քայլել, բայց դեռ 4 օրից «Օրանիենբաումը» Լենինգրադից հասել է Շլիսելբուրգ։ Բայց մնացածը, հոգնած սառույցի դեմ կռվելուց, հետ դարձան։ Ըստ երևույթին, վերադարձի ճանապարհին ավելի հեշտ էր գործ ունենալ սառույցի հետ, քան գնալ Օրանիենբաումի հետևի ճանապարհով: Անձամբ ես չեմ հավատում այս պատմությանը։

Ինչպիսի՞ սառույց կա Նևայի վրա հոկտեմբերի վերջին: Նևան հոսում է Լադոգա լճից։ Ջուրը դանդաղ տաքանում է և դանդաղ սառչում։ Որքան մեծ է ջրային մարմինը, այնքան նրա ջուրն ավելի դանդաղ է փոխում ջերմաստիճանը: Լադոգա լիճը սառույցից զերծ էր նույնիսկ դեկտեմբերին։ Ֆինլանդիայում նույնիսկ դեկտեմբերին բոլոր գետերն ու լճերը զերծ էին սառույցից։ Ի՞նչ կարող ենք ասել Նևայի մասին, որը գտնվում է ավելի հարավ: Որտեղի՞ց է գալիս հոկտեմբերին սառույցը: Նևան գտնվում է Յակուտիայում: Բալթիկ ծովը, Ֆիննական ծոցը և հենց Լադոգա լիճը կանխում են այս տարածաշրջանի կտրուկ սառեցումը։

«Դեկտեմբերի առաջին կեսին քիչ ձյուն կար, և ջերմաստիճանը ցրտահարվեց»: (Սոկոլով «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» էջ 94): Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչ ջերմաստիճան է եղել հոկտեմբերին այս տարածաշրջանում։

Երևի սովետական ​​քարոզչությունը սայթաքեց այս պատմությունը Պետրովին: Եվ նա նույնիսկ չէր կռահում այդ մասին։ Արդյունքում՝ սովետական ​​քարոզչության այս «ստի բացահայտումն» ինքը դարձավ դրա զոհն ու վաճառողը։

Երեք հրացանակիր նավակ հետ շրջվեցին միայն այն պատճառով, որ խորհրդային հրամանատարությունը չէր ցանկանում Լադոգայի վրա ֆիննական նավատորմի պարտությունը: Ցամաքային այս պատերազմում խորհրդային զորքերը նույնպես հաճախ ինչ-ինչ պատճառներով մնում էին առանց հրետանի։ Հատկապես հաճախ ֆիննական ամրությունների դեմ պայքարելու ունակ բարձր հզորության հրացաններն ու հաուբիցները ճակատ չէին հասնում։ Նրանք միշտ ինչ-որ տեղ են խրվել։ Պաշտոնապես դրա համար շատ «պատճառներ» կային, բայց իրականում միայն մեկ պատճառ կար. Լադոգայի նավատորմը նույնպես մնացել է առանց գերհզոր հրացանների։ Այստեղ պարգևատրման խաղերը խաղում էին այնպես, ինչպես ցամաքում։ Բայց այս հրացաններից յուրաքանչյուրը զինված էր երկու 130 մմ ատրճանակով: Այդ պատճառով նրանք Լադոգա չեն հասել։

«Ծովային ուժերի բացակայությունը ստիպել է LAF-ի հրամանատար Ս.Մ. Կոբիլսկիխը Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի ռազմական խորհրդից նոր համալրումներ է խնդրում: Նավատորմի հրամանատարի նախնական հաշվարկներով՝ անհրաժեշտ էր ունենալ «Տուչա» տիպի մեկ պարեկային նավ կամ որպես վերջին միջոց՝ մեկ հիմնական ականակիր, ՄՕ-4 տիպի 6 պարեկային նավ, 8 ականակիր (Մոսկվա, Վիդլիցա և 6։ «Իժորեց» ականակիրներ) և մեկ Մ տիպի սուզանավ՝ դիվերսիոն խմբերի հետախուզման և վայրէջքի համար։ Բացի այդ, ըստ Ս.Մ. Կոբիլսկիխում, անհրաժեշտ էր 41-րդ օդային էսկադրիլիան (այն հիմնված էր Նովայա Լադոգայում և մտնում էր LVF-ի կազմում) վեց MBR-2 հիդրոինքնաթիռներով, ինչպես նաև հատկացնել 9 կործանիչ։ Չի կարելի ասել, որ հրամանատարի խնդրանքը լիովին բավարարվել է, բայց այնուամենայնիվ նա որոշակի համալրումներ է ստացել։ Ի դեպ, Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի հրամանատար Վ.Ֆ. Տրիբութսը նաև որոշեց օգնել Լադոգայի նավատորմի համալրմանը, ինչի համար նա միջնորդեց Լենինգրադի ռազմական օկրուգի հրամանատար Կ.Ա. Մերեցկովը SB ինքնաթիռների երկու էսկադրիլիաների (նրանք երբեք չեն ստացվել) և 1927 թվականի մոդելի 6 դաշտային 76 մմ ատրճանակների առջևի ուժերից հատկացնելու մասին»։ (Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմը 1939-1940 թթ.» հատոր II էջ 135) Ահա ևս մեկ օրինակ, թե ինչպես խորհրդային հրամանատարությունը զիջում էր ֆիններին: Մերեցկովը գործել է հենց Ստալինի գաղտնի հրամանով և, հետևաբար, նավատորմին չի տվել անհրաժեշտ ինքնաթիռը։

Թիվ 33 ականակիրը (Իժորեց տիպ) պատերազմի սկզբում դեռ զինված չէր և մարտունակ վիճակում չէր։ (նույն տեղում, էջ 136) Սա նույն երգից է։

«Չնայած այն հանգամանքին, որ Լադոգայի նավատորմը բաղկացած էր 22 նավից, նրա իրական մարտական ​​ուժը շատ աննշան էր: Ամբողջ նավատորմի միակ ուժեղ նավը՝ «Օրանիենբաում» հրացանակիրը, ուներ երկու 130 մմ ատրճանակ, սակայն այս նավի մանևրելիությունը սահմանափակվում էր նրա արագությամբ, որը նույնիսկ չէր հասնում 7 հանգույցի։ Բացի այդ, երկու ատրճանակներից միայն մեկը կարող էր գործել աջ կողմում, և ընդհանուր առմամբ «մեռած» հատված կար ետևում: Հաջորդ ամենահզոր հրետանային զինատեսակները «Մոսկվա» և «Վիդլիցա» ականակիրներն էին, որոնք ունեին մեկական 75 մմ ատրճանակ, սակայն այդ նավերի բացասական հատկությունն այն էր, որ նրանք կարող էին շատ վատ դիմակայել թռիչքներին։ Ավելի կայուն նավերն էին Իժորեց տիպի ականակիրները, սակայն նրանց սպառազինությունը լիովին անլուրջ էր (ընդամենը մեկ 45 մմ ատրճանակ): LVF-ի հրամանատար Պ.Ա. Թրեյնինը, ով շատ քննադատորեն գնահատեց այս ամենը «լավը», ավելի ուշ մի անգամ նշեց, որ միայն «մեկ ատրճանակով աղեղի վրա» նավերը շատ քիչ օգուտ ունեն: Իսկ նավերի ընդհանուր վիճակն անբավարար էր։ Մոբիլիզացված ականակիրների մեխանիզմները վատ էին մաշված, ինչի պատճառով էլ կաթսաներում հաճախ էին վթարներ տեղի ունենում։ Որոշ նավերի կորպուսները արտահոսում էին։ Նավերի սարքավորումները նույնպես շատ ցանկալի էին. նավիգացիոն սարքավորումները պարզունակ էին, գերաններ չկային, իսկ կողմնացույցները՝ անվստահելի։ «Օրանիենբաում» հրացանակիր նավի և «Իժորեց» տեսակի ականակիրների վրա գծապատկերային սենյակներ չկային»: (նույն տեղում, էջ 136-137): Այս ամենը նույն օպերայից է՝ ընծայման խաղ։ Թեև, երևի թե այս տողերի հեղինակն ինքը պարզապես չափն անցավ խորհրդային նավերի քննադատությամբ։ Չէ՞ որ վաղուց մոդայիկ է դարձել այդ շրջանի խորհրդային ողջ տեխնոլոգիան քննադատելը։ Եվ շատ հաճախ այդ քննադատությունը լիովին ապարդյուն է։

Ահա խաբեբայության մեկ օրինակ. «Հաջորդ ամենահզոր հրետանային սպառազինությունը «Վիդլիցա» ականակիրն էր (մեկ 75 մմ թնդանոթ), բայց «Վիդլիցան», ինչպես նաև Մոսկվան, հարթ հատակով էին, ուստի նրանք չէին կարող դիմակայել թռիչքներին, հատկապես՝ կողային։ »: (Shirokorad «Ֆինլանդիա - Ռուսաստան. Երեք անհայտ պատերազմներ»: P. 220) Նավերը կարող են լինել թելի կամ հարթ հատակով: Keel նավակները ավելի լավ ծովային պիտանիություն և կայունություն ունեն, բայց նրանք ավելի շատ քաշքշուկ ունեն և չեն կարող մոտենալ ափին: Հարթ հատակով նավերն ավելի վատ կայունություն և ծովային պիտանիություն ունեն, բայց նրանք ավելի քիչ քաշքշուկ ունեն և կարող են ավելի մոտենալ ափին: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Քննադատել հարթ հատակով նավակները, քանի որ դրանք լավ չեն գլորվել, նույնն է, ինչ քննադատել ջուրը թաց լինելու համար: Թեեւ, իհարկե, քննադատության որոշակի սկզբունքներից ելնելով, կարելի է ջրին քննադատել սրա համար...

«Մեծ դժվարություններ առաջացան Լադոգայի նավատորմի անձնակազմի հետ կապված: Բանն այն է, որ միայն Oranienbaum-ն ու պարեկային նավակները ունեին իրենց նպատակին համապատասխան անձնակազմ։ Բայց պարեկային նավերի և ականակիրների վրա հրամանատարական և շարքային անձնակազմն ամբողջությամբ հավաքագրվում էր ռեզերվներից: Ականահան նավատորմի հրամանատարները որոշակի հմտություններ ունեին թրթուր վարելու մեջ, բայց պատրաստ չէին պահակային ծառայությանը»։ (Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940» հատոր II, էջ 137):

Ցանկության դեպքում խորհրդային հրամանատարությունը կարող էր ամբողջությամբ համալրել LVF-ում մոբիլիզացված նավերը այլ նավատորմերի անձնակազմով: Բայց սա նրան չէր հետաքրքրում։ Չպատրաստված անձնակազմի համար ավելի հեշտ է ձախողել իրենց հարձակումը:

«Նավերի հաղորդակցության հետ կապված շատ խնդիրներ կային։ Չնայած յուրաքանչյուր նավի վրա ռադիոկայաններ կային, սակայն նրանք չէին կարողանում շփվել միմյանց հետ, քանի որ տարբեր ալիքի երկարություններ ունեին։ Բացի այդ, ռադիոօպերատորները, մեծ մասամբ, անփորձ են ստացվել։ Ամենահարմար ռադիոկայանը միայն «Մոսկվա» ականանետի վրա էր։ Որոշ նավեր չունեին ռադիոկապի փաստաթղթեր։ Ազդարարները ամենամոտ ըմբռնում էին սեմաֆորը, ազդանշանային դրոշները և Մորզե կոդը, ուստի պատվերները կարող էին հուսալիորեն փոխանցվել միայն ձայնով: Այս ամենը մեծապես ազդեց Լադոգայի նավատորմի ընդհանուր շարժունության վրա, որն ավելի շատ նման էր պատահականորեն հավաքված նավերի խայտաբղետ համակցությանը: Բնականաբար, LVF նավերը համատեղ ճանապարհորդությունների փորձ ձեռք չբերեցին, ուստի հաճախ կորչում էին: Գործողությունների ժամանակ հաճախ էր պատահում, որ ջոկատի նավերը, խարիսխ կշռելով, ցրվում էին բոլոր ուղղություններով և միայն առավոտյան մեկ առ մեկ գալիս»։ (նույն տեղում էջ 137-138): Այստեղ ինձ թվում է, որ հեղինակն ուղղակի չափն անցել է քննադատությամբ։

Սկզբունքորեն, նույնիսկ այս բոլոր թերություններով հանդերձ, LAF-ը կարող էր կռվել թշնամու նավերի դեմ, եթե դրանք ծածկված չլինեին առափնյա մարտկոցներով: LVF-ն նրանց դեմ ոչինչ չուներ: «ԼԱՖ-ի միակ նավը, որը կարող էր ինչ-որ կերպ կռվել թշնամու մարտկոցների դեմ, «Օրանիենբաում» հրացանակիր նավն էր, բայց դրա կորպուսի և մեխանիզմների վիճակն այնքան ծանր էր, որ հազիվ թե կարողանար անցնել Լադոգա լիճը: Նավատորմի մնացած նավերը պարզապես լուրջ ուժ չէին կարող համարել. նրանք չէին կարող որևէ վնաս հասցնել ֆիննական մարտկոցներին, և նրանք իրենք կխորտակվեին։ Այսպիսով, խնդիրն ավարտելու ոչինչ չկար։ Բացի այդ, Կուզնեցովը մոռացել էր, որ ֆիններն օգտագործում էին իրենց մոտ տեղակայված լավ ծածկված հենակետեր, ինչը նրանց հնարավորություն էր տալիս հարձակումների ժամանակ օգտագործել նավակներ և «նույնիսկ ոչ ինքնագնաց զինված նավեր»: Լճի արևելյան մասում մենք սարքավորված հենակետեր չունեինք»։ (նույն տեղում, էջ 148):

Լադոգայի վրա գտնվող խորհրդային ռազմածովային բազան նույնիսկ պաշտպանված չէր հարձակումներից ու գնդակոծություններից։

«...Նավատորմի անձնակազմը մեկ ամիս շարունակ առանց հանգստի կռվում է դժվարին պայմաններում, առանց նորմալ, հագեցած բազայի, ինչպես նաև հակառակորդի մշտական ​​կրակի տակ։ Միևնույն ժամանակ նա նշել է, որ «մեկ այդպիսի արկը բավական է մեր նավը խորտակելու համար»։ Ավելին, նավատորմի վրա լճի սառույցից սկսեցին հարձակվել ֆիննական առանձին դիվերսիոն խմբեր, ինչը պահանջում էր ափին պաշտպանված կրակակետերի կառուցում։ 13-րդ բանակի հրամանատարը խոստացել է զորախումբ ուղարկել հենակետը պահպանելու, բայց նրանք պետք է գան միայն հունվարի 15-ին, իսկ մինչ այդ պետք էր բավարարվել իրենց սուղ ուժերով»։ (նույն տեղում, էջ 149): Ուժերի սակավության պատճառով չէր, որ խորհրդային հրամանատարությունը անպաշտպան թողեց բազան։ Այն միտումնավոր ենթարկեց այն ֆիննական հրետանու և դիվերսանտների առաջ: Ճիշտ է, ֆինն դիվերսանտները հաջողության չհասան, քանի որ նրանք կռվել չգիտեին, այլ միայն պարծենալ գիտեին։ Իսկ ֆինն հրետանավորները լիովին անկարող էին խոցել թիրախները։ Ինչն, ի դեպ, զարմանալի չէ։ Երբ սկսվեց սովետա-ֆիննական պատերազմը, ֆիններն օգտագործեցին ռուսական ցարական բանակից ստացած արկերը։ Այդ արկերից շատերը նույնիսկ չեն պայթել։ Դրանք ընդհանրապես չէին կարող օգտագործվել։

Բանն այն է, որ պատյանում առկա են վառոդի տարբեր տեսակներ։ Երբ կրակում են, ոչ բոլոր սորտերն են այրվում միաժամանակ: Նրանք այրվում են, կարծես հերթով, մեկը մյուսի հետևից: Ոմանք գործի մեջ նախաձեռնում են այլ վառոդի պայթյուն, մյուսները արկը դուրս են մղում պատյանից, այսինքն՝ արկին մեկնարկ են տալիս, մյուսներն էլ արագացնում են այն տակառի երկայնքով։ Արագացնող փոշիները համեմատաբար դանդաղ են այրվում՝ դրանով իսկ ստեղծելով ավելի միատեսակ ճնշում ատրճանակի տակառի ներսում կրակման գործընթացում, երբ արկը իջնում ​​է տակառով: Եվ թույլ չեն տալիս, որ այդ ճնշումը նվազի տակառից դուրս եկող արկի ծայրին։ Դնչափակ հրետանու ժամանակաշրջանում, երբ թնդանոթները լիցքավորվում էին մեկ տեսակի վառոդով, այդպես էր. հենց որ գնդակը արձակվեց, առավելագույն ճնշում էր, և որքան հեռանում էր թնդանոթը գանձարանից, այնքան ավելի էր. և ավելի շատ ճնշումը տակառում թուլացավ: Դրա համար անհրաժեշտ էր տակառի պատերը դարձնել շատ հաստ, որպեսզի սկզբնական շատ ուժեղ գազի ճնշումը չպատռի տակառի կողպեքը։ Արդյունքը՝ ավելաքաշ հրացաններ, կրակի կարճ հեռահարություն և վառոդի իռացիոնալ բարձր սպառում: Արագացուցիչ վառոդը շտկեց այս ամենը։ Արագացնող վառոդն անմիջապես չի բռնկվում նույնիսկ բաց կրակից, քանի որ դրա բռնկման համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել որոշակի ջերմաստիճան. Բայց սա միայն այն դեպքում, եթե այն չի անցել իր պիտանելիության ժամկետը: Հակառակ դեպքում, արագացնող փոշին փոխում է իր քիմիական հատկությունները և պայթում է արկի պատյանում՝ մեկնարկող փոշու հետ միասին։ Դա կարող է հանգեցնել ատրճանակի փականի պատռման կամ ատրճանակի կողպեքի խափանման:

Այսպիսով, ֆինները օգտագործեցին ժամկետանց պարկուճներ՝ վտանգի ենթարկելով իրենց հրացանները պայթել: Այս փաստն ինքնին վկայում է այն մասին, որ ֆինները կա՛մ չեն իրականացրել ուսումնավարժական կրակահերթեր այդ հրացաններից, կա՛մ շատ հազվադեպ են կրակել։ Ահա թե ինչու նրանք իրենց պահեստներում ունեն այդքան ժամկետանց պարկուճներ։ Չէ՞ որ կրակային պրակտիկայի ժամանակ հրետանավորներին տրվում են առաջին հերթին այն արկերը, որոնց օգտակար ծառայության ժամկետը մոտենում է ավարտին։ Նորմալ երկրներում զինամթերքի պահեստներն անընդհատ համալրվում են։ Պահեստ են հասնում նոր պատյաններ, հները սպառվում են վարժությունների ժամանակ։ Ժամկետանցները, եթե այդպես է լինում, երբեք չեն տրվում կրակոցների համար։ Սա պատերազմական հանցագործություն է մեր իսկ զինվորականների նկատմամբ։ Ֆինլանդիան իրեն քաղաքակիրթ, մշակութային, տեխնիկապես զարգացած երկիր էր համարում միայն այն պատճառով, որ գտնվում էր Եվրոպայում։ Բայց իրականում այնտեղ լիակատար քաոս էր։ Ֆինլանդիայի արդյունաբերությունը գրեթե երբեք չի արտադրել կճեպ, այդ իսկ պատճառով ֆիննական բանակը վախենում էր օգտագործել «արքայական պահուստը»։ Եվ եթե այդպես է, ապա ֆինն հրետանավորները բավականին հազվադեպ են կրակում իրենց հրացաններից։ Նրանցից ոմանք կարող են ընդհանրապես չկրակել։ Այդ պատճառով ֆիննական մարտկոցները ողջ պատերազմի ընթացքում չեն կարողացել նույնիսկ մեկ անգամ հարվածել ռուսական նավին։

Ֆին գրողներ Էլոիզ Էնգլը և Լաուրի Պաանանենը գրում են, որ ֆիննական թնդանոթների արկերի կեսը (որոնք ստացել են ռուսական ցարից) չեն պայթել («Սովետա-ֆիննական պատերազմ» Է. Էնգլ, Լ. Պաանանեն էջ 71)։ Իսկ Saarenpää (Բիորկա) կղզում ռուսական նավերի հետ հրետանու փոխանակման ժամանակ ֆիննական ափամերձ 254 մմ տրամաչափի հինգ հրանոթներից չորսը կրակելիս խափանվել են, թեև ռուսները չեն խոցել։ (նույն տեղում, էջ 118): Անհաջողության պատճառները չեն նշվում, սակայն, հաշվի առնելով, թե ինչ արկեր են օգտագործել ֆինները, կարելի է ենթադրել, որ հենց նրանց պատճառով է դա տեղի ունեցել։ Այնպես որ, ինքներդ ճիշտ եզրակացություններ արեք՝ չհիմնվելով ոչ մի բունիչցի հեքիաթների վրա։

Լադոգայի նավատորմը ոչ միայն թույլ էր, այլև գործում էր շատ դանդաղ։ Խորհրդային նավերը նույնիսկ չխանգարեցին ֆիններին ականապատ դաշտեր դնել։ «Ֆինն ականապատերը տեղադրեցին այս պատնեշները՝ առանց այլ նավերի ուղեկցության: Ռուսները ոչ մի միջոց չձեռնարկեցին այդ ականապատումները կանխելու համար։ Ի լրումն այդ ամենի, ֆինները նաև ազդանշանային ականներ են տեղադրել Jaaakila-ում (10), Sortanlahti-ում (5) և Sortavala-ում (10): (Yu. Maister “Russ-finnish War at Sea”, մեջբերում Տարասի անթոլոգիայից, էջ 427): Խորհրդային նավերն ու ինքնաթիռները նույնիսկ չգրոհեցին ֆինների անպաշտպան ականապատ դաշտերը։ Թեեւ նրանց համար դժվար չէր ոչնչացնել նրանց։

«Խորհրդային գործողությունները Լադոգա լճի վրա համեմատաբար աննշան էին... Սակայն գիշերը և վատ եղանակին ռուսները մի քանի արկ արձակեցին ֆիննական դիրքերի ուղղությամբ։ Ռուսները ոչ մի հարձակում չեն ձեռնարկել Ֆինլանդիայի ծովային պահպանության գծի վրա Վալաամոյից հարավ»։ (նույն տեղում էջ 428-429): LVF-ն չի կռվել, այլ միայն նշել է իր մասնակցությունը պատերազմին հազվագյուտ հրետանային հրետակոծությամբ:

«Խորհրդային պասիվության և ֆիննական ռազմանավերի բացակայության պատճառով Լադոգայի վրա գործողությունները որևէ նշանակություն չունեին։ Սառեցումն արդեն դադարեցրել է ռազմածովային ուժերի օգտագործումը։ Ափամերձ մարտկոցների կործանարար ազդեցությունը, ինչպես նաև դրանց մեծ ազդեցությունը ցամաքային թիրախների վրա, միակ ռազմապատմական փորձն էր, որ տվեց այս պատերազմը»։ (նույն տեղում, էջ 430): Մեյսթերը, իհարկե, ստում էր «ափամերձ մարտկոցների ջախջախիչ ազդեցության մասին», բայց մյուս առումներով նա ճիշտ էր։

Բորիս Սոկոլովը լիովին համաձայն է Յու Մեյստերի խոսքերին. (Սոկոլով «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» էջ 106): Սակայն նրանցից ոչ մեկը ճիշտ եզրակացություններ չի արել այս պասիվության պատճառների մասին։

«Ինչպես Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի գործառնական պլանի դեպքում, Լադոգայի նավատորմին տրվեցին չափազանց շատ անհնարին առաջադրանքներ: Բնականաբար, հաշվի առնելով պատերազմի սկզբում առկա LAF ուժերի սուղ կազմը, ինչ-որ «թշնամու նավերի ոչնչացման» մասին խոսելն ուղղակի ծիծաղելի էր: Նույնքան անիրատեսական էր միանգամից երկու բանակների (7-րդ և 8-րդ) թեւերին աջակցելու խնդիրը, քանի որ այդ առաջադրանքն ավարտելու համար բավարար հրետանիով նավեր չկար: Այս առաջադրանքները փոխանցվել են առանց որևէ փոփոխության Լադոգայի նավատորմի սեփական մարտական ​​պլանում»: (Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940» հատոր II էջ 138-139): Իհարկե, թղթի վրա մեր ստրատեգները տվել են ակտիվ գործողությունների հրաման, սակայն, ըստ ամենայնի, ԼԱՕ հրամանատարը մեկ այլ՝ գաղտնի հրաման է ունեցել, որով էլ գործել է։ Եվ այս հրամանն արգելում էր ակտիվ գործողությունները։ Դրա մասին է վկայում հետևյալ միջադեպը. «Տրաինինին հրաման է տվել Oranienbaum հրացանով կրակել ֆիննական մարտկոցի վրա երեք սալվոյով, առանց մոտենալու դրան, քան 70 մալուխ»։ (նույն տեղում, էջ 141): Իսկապե՞ս սա լուրջ պատերազմ է։

Այս առաջադրանքը կատարելիս հրացանակիր նավը բախվել է։ Այս դիրքում նա շարունակեց կրակել Ֆինլանդիայի ափին, մինչև EPRON-ի փրկարարական խումբը (հատուկ նշանակության ստորջրյա արշավախումբ) դեկտեմբերի 15-ին նրան նորից չվերադարձրեց: Նրան ուղեկցել են 31 և 37 ականակիր երկու ականակիրներ, որոնք պետք է որսավարություն իրականացնեին նրա ճանապարհով։ «...իսկ SKA-415 նավը նշանակվել է հակասուզանավային պահակային ծառայության»։ (նույն տեղում, էջ 141): Տարօրինակ խնդիր էր, եթե հաշվի առնենք, որ Լադոգայի վրա հակառակորդը սուզանավ չուներ, և սովետական ​​հրամանատարությունը դա շատ լավ գիտեր։ Գործողության ընթացքում թիվ 31 ականակիրը դիպել է գետնին և արտահոսք է առաջացել։ Թիվ 37 ականակիրն ալեկոծությունից ցած է նետվել ժայռերի վրա, անցքեր է ստացել ու խորտակվել ետնամասով։ Այն զրկվել է անձնակազմից և զենքերից։ Oranienbaum գնդացրային նավի վրա (որը բախվել էր) տեղադրվել է 45 մմ թնդանոթ։ Տուժել են նաև ջոկատի մյուս նավերը՝ SKA-415 նավը անցք է ստացել, ՄՕ-211 նավը վնասել է պտուտակներ։

Այս պատերազմում նավատորմը կրեց այլ կորուստներ. «Մոսկվա» ականակիրը դիպել է քարերին ու վնասել աջ պտուտակը։ Թիվ 30 ականակիրը (Իժորեց տեսակի) անցք է ստացել. Ջրհեղեղից խուսափելու համար հրամանատարը որոշել է իրեն ափ նետել։ Ականահան նավը փոխել է ուղղությունը դեպի հարավ և բախվել SKA-416 նավին։ Վերջինը կես ժամ անց խորտակվեց։

«Վիդլիցա» ականակիրը լքեց նավահանգիստը և 75 մմ ատրճանակից հրետանային կրակ բացեց ֆիննական մարտկոցի վրա: Բայց արդեն 5-րդ կրակոցին ատրճանակը պայթեց, և հրացանի անձնակազմից 4 հոգի զոհվեցին (այդ թվում՝ մեկ կրտսեր հրամանատար), իսկ 2 հոգի արկով ցնցվեցին։ Ինքը՝ ականակիրը, պայթյունից մեծ վնաս չի ստացել՝ բակը կոտրվել է բեկորներից»։ (նույն տեղում, էջ 146):

«Մինչև 1939 թվականի դեկտեմբերի 20-ը Լադոգայի նավատորմի թիվը զգալիորեն կրճատվեց: Նախ կորել են երկու ականակիր (թիվ 30 և «37) և երկու պարեկային նավ (թիվ 413 և 416)։ Երկրորդ, «Մոսկվա» և «Վիդլիցա» ականակիրները, որոնք ստացել են վնասի պատճառով հիմնովին վերանորոգման կարիք ուներ, պետք է ուղարկվեին Շլիսելբուրգ» (նույն տեղում, էջ 146-147):

Հունվարի 29-ին ֆիննական օդանավերը ռումբերով խոցել են թիվ 32 և 34 ականանետերը։ Ռեյդի ժամանակ երկու ֆիննական ինքնաթիռ է խոցվել։ «...LVF-ը նույնիսկ գերազանցեց Բալթյան նավատորմը նավի անձնակազմի կորուստների առումով»: (նույն տեղում, էջ 137):

«Բայց Լադոգայի ռազմական նավատորմը ավելի քան փոխհատուցեց Բալթյան երկրներում կորուստների պակասը: Ռազմական գործողությունների համեմատաբար փոքր թատրոնում կորել է միանգամից 3 ականակիր՝ «Իժորա» թիվ 30, 32 և 37 (մեկը՝ թիվ 32՝ մասամբ խորտակվել) և 2 պարեկային նավ՝ Ռ-413 և Ռ-416։ . LVF-ի անձնակազմը անհայտ կորել է 8 սպանված (այդ թվում՝ 1 կրտսեր հրամանատար) և 7 վիրավոր (այդ թվում՝ 2 կրտսեր հրամանատար)։ Արդյունքում, մեր կորուստները ռազմանավերում (6 միավոր) զգալիորեն գերազանցեցին ֆինների կորուստները, որոնք ամբողջ պատերազմի ընթացքում կորցրեցին ընդամենը 1 ռազմանավ՝ «Աուրա» շարասյան նավը։ (Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940թթ.» հատոր II էջ 239) Պետրովը հետաքրքիր է համարում խորհրդային կորուստները. կորել են երեք ականակիր և երկու պարեկային նավ, որոնց հետևանքով կորուստներ են ունեցել ռազմանավերը (6 միավոր): Խորհրդա-ֆիննական պատերազմում կորուստները հաշվարկելիս ես վաղուց փորձել եմ ոչ սովորական մաթեմատիկա: Բայց նավակները նավեր չեն։

Թիվ 32 ականակիր նավը հավերժ չի կորել, այն միայն խորտակվել է իր խորթով։

Թիվ 37 ականանետից արտահոսք է տեղի ունեցել և մասամբ խորտակվել, այն լքվել է ժայռերի վրա։ Սա նույնպես անդառնալի կորուստ չէ։

Թիվ 30 ականակիր նավը ծակվել ու բախվել է:

SKA-413 (R-413) բախվել է քարերին, մի քանի անցք է ստացել ու խորտակվել։ Նրան գցեցին ժայռերի վրա, և նա սառեց սառույցի մեջ։

SKA-416 (R-416) փոս է անցկացվել և խորտակվել, սակայն անձնակազմը, զենքերը և որոշ իրեր հանվել են:

Խորհրդային EPRON-ը հեշտությամբ կարող էր խորտակված ցանկացած նավ բարձրացնել հատակից։ Եվ դեռ ավելին, նա կարող էր փրկել նավակները, որոնք բախվել էին: Այս կորուստները LVF-ի համար անդառնալի չէին: «Օրանիենբաում» նավը նույնպես բախվել է, սակայն այն հեռացվել է։

Ֆինլանդիայի կորուստները Լադոգայի վրա փոքր էին: «Հետագա գործողության ընթացքում (03-04.12 գիշերը Պիտկարանտայում 20 ականների պատնեշի տեղադրում) մեկ ական պայթել է, ինչի հետևանքով զոհվել է 4 մարդ և ծանր վիրավորվել մեկը, իսկ ինքը՝ Կիվինիեմին, ստացել է աննշան վնաս» (Յու. Մեյստեր «Ռուս-ֆիննական պատերազմ» ծովում». Մեջբերում Տարասի անթոլոգիայից էջ 427) «... և 2.2.40. Ռուսական ինքնաթիռները հարձակվել են Ալոկասի վրա. Նավը թեթևակի վնասվել է և ունեցել մի քանի զոհ»։ (նույն տեղում էջ 428): «...22.01.40թ. «Վալամոն Լուոստարի» մոտորանավը խորտակվել է Նիկկանի մոտ խորհրդային օդաչուների կողմից։ «Վապաուս» բեռնատարը մեկնել է 19.11.39. Ջալայսաարիում և հետագայում կորել է: Frisbee մոտորանավակը (18.10.39) և RM34 ձկնորսական նավը (21.12.39) կորել են մերկասառույցի և եղանակային վատ պայմանների պատճառով»։ (Yu. Maister «Ռուս-ֆիննական պատերազմ ծովում». Մեջբերում Տարասի անթոլոգիայից, էջ 428)

Պետրովից վերցրել եմ սովետական ​​կորուստների տվյալները («Սովետա-ֆիննական պատերազմ» դրանք շատ մանրամասն նկարագրված են նրանից։ Բայց ֆիննական կորուստների մասին տվյալները պետք է վերցվեին գերմանացի պատմաբան Ջ.Մայսթերից։ Պետրովն իր տեքստում տեղ չի գտել ֆիննական կորուստների ամբողջական նկարագրության համար։ Ըստ երևույթին, Պետրովին ինչ-ինչ պատճառներով անհարմար էր գրել այս մասին։ Պետրովը, չգիտես ինչու, գրել է, որ ֆինները «կորցրեցին ընդամենը 1 ռազմանավ՝ «Աուրա» շարասյան նավը։

«Զինադադարի կնքման ժամանակ 1940 թվականի մարտի 13-ին. Ֆինները ցանկանում էին, ըստ հրամանի, իրենք իրենց նավերը խորտակել։ 14.03. այս հրամանը չեղարկվեց, քանի որ բոլոր նավերը պետք է հանձնվեին ռուսներին։ Հաավուսում միայն 1 ջրհոր, 5 քարշակ և 1 մոտորանավակ այս պատվերը ժամանակին չի ստացել, քանի որ այդ նավերն այնտեղ խորտակվել են»։ (նույն տեղում, էջ 428): Պատերազմից հետո այս նավերը նույնպես կորել են Ֆինլանդիայում։ Ֆինները կարողացան փրկել իրենց նավերից մի քանիսը Լադոգայից. «Ֆիններին հաջողվեց երկաթուղով տարհանել ընդամենը 4 լավ մոտորանավակ։ Ֆիննական նավի անձնակազմեր 03/16/40 լճից դահուկներով հեռացել է եւ 20.03. եկել է Սավոնլիննա»։ (նույն տեղում էջ 428): Այսպիսով, Լադոգայի հետ կապված անդառնալի կորուստների առումով ֆինները զգալիորեն գերազանցեցին մեզ։

Ֆինները նաև այլ կորուստներ ունեցան. «Հունվարի 21-ին Վալամ կղզու ռմբակոծության ժամանակ SB ինքնաթիռները խորտակեցին երկու նավ և վնասեցին կղզու արևմտյան ափի մոտ տեղակայված սառցահատը։ Հունվարի 22-ի առավոտյան Վալաամ կղզու ռմբակոծության ժամանակ SB-ի ինքնաթիռները խորտակել են եւս երկու նավակ և վնասված սառցահատ»։ (A.B. Shirokorad «Ֆինլանդիա - Ռուսաստան. Երեք անհայտ պատերազմներ». էջ 226)

«Ես հայտնում եմ.

Առաջին խնդիրը, որը Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի ռազմական խորհրդի հրամանով մշակվել է նավատորմի շտաբի կողմից 1939 թվականի հոկտեմբերին, զորքերի վայրէջքն էր որպես ուժեղացված գնդի մաս Սորտանլակս ծովածոցում: 6-ից 23.11-ը նավատորմը 75-րդ հրաձգային դիվիզիան Շլիսելբուրգից տեղափոխել է Օլոնկա լճով:

Նոյեմբերի 23-ին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի թիվ 07/op ռազմական խորհրդի հրամանով Լադոգայի նավատորմի վրա հանձնարարվել են հետևյալ խնդիրները.

Ոչնչացնել ֆիննական նավերը Լադոգա լճում.

Կանխել դիվերսիոն ջոկատների վայրէջքը Լադոգա լճում՝ Վոլխով, Սյաս, Օլոնկա և Վիդլիցա գետերի գետաբերանի հատվածներում։

Աջակցություն հրետանային կրակով 7-րդ և 8-րդ բանակների եզրերը։

Տրամադրել հաղորդակցություն Վիդլիցային և Սվիրիցային:

Պատրաստվեք դիվերսիոն խմբերի վայրէջքին Քեքհոլմի Սորտավալայի ճակատում:

Կազմակերպել Լադոգա լճի PLO:

Ի կատարումն այս հրամանի, մշակվել է գործողության պլան, որը հիմնված է Կրոնշտադտի դասի չորս հրանոթների հիմնական մարտական ​​միջուկի վրա, և նավատորմի հրամանատարությունը բարձրացրել է հարցը. նավատորմի ամրացումն այլ նավերով և սարքավորումներով։

Սակայն նավատորմը ոչ միայն համալրում չի ստացել, այլեւ մնացել է միայն մեկ հրացանակիր նավով։ Միաժամանակ, ձմռան սկիզբը հետին պլան մղեց թիվ 07/օպ հրամանով սահմանված որոշ խնդիրներ»: (մեջբերում վերցված LVF-ի հրամանատարի զեկույցից Բալթյան նավատորմի հրամանատարին, զեկույցը տպագրվել է «Ձմեռային պատերազմի գաղտնիքները և դասերը» գրքում, էջ 377-378)

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նոյեմբերի 23-ին, երբ ֆիննական սադրանք դեռ չկար, ԼԱՖ-ի համար արդեն մարտական ​​առաջադրանքներ էին որոշվել։ Լադոգա լճի վրա PLO կազմակերպելու հրամանը պարզապես տարօրինակ է թվում։ Խորհրդային ռազմական ղեկավարությունը չէր կարող տեղյակ չլինել, որ ֆինները լճում սուզանավեր չունեն։ Չնայած հնարավոր է, որ խորհրդային ռազմական ղեկավարությունը թույլ է տվել ֆիննական սուզանավերը ցամաքային ճանապարհով Լադոգա լիճ տեղափոխելու հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, LAF-ին անհրաժեշտ միջոցներ չտրվեցին այդ հրամանները կատարելու համար, դրանով իսկ խորհրդային ռազմական ղեկավարները խափանեցին թղթի վրա կազմված իրենց իսկ հրամանների կատարումը: Սակայն ձմեռային պատերազմը մղվել է գաղտնի հրամաններով այնպես, որ խափանեն իրենց իսկ ռազմական գործողությունները։

«Ընդհանուր եզրակացություն.

1. Հապճեպ ստեղծված «Լադոգա» ռազմական նավատորմը ռազմական գործողությունների ընթացքում մի շարք վթարներ է ունեցել, որոնց հիմնական պատճառը հրամանատարների՝ թատրոնի իմացությունը, նավագնացության վատ պատրաստվածությունը, նավերի վրա սարքերի ու գործիքների բացակայությունը։ պատերազմական պայմաններում նավարկելու համար. Լադոգայի թատրոնը պատրաստ չէր պատերազմի. Մինչ մենք Լադոգա լճի վրա ոչ մի պաշտպանված խարիսխ չունեինք, Ֆինլանդիան այնպիսի նավահանգիստներ է ստեղծել, որ մենք նույնիսկանհայտ էին։

2. Լադոգա լճից թշնամու հարձակումից 7-րդ (13-րդ) բանակի թևն ու թիկունքը ծածկելու առաջադրանքը կատարվեց ռազմական նավատորմի կողմից՝ չնայած թույլ թվային ուժին և անբավարար պատրաստվածությանը: (մեջբերում LAF-ի հրամանատար, կապիտան 2-րդ աստիճան Սմիրնովի զեկույցից Բալթյան նավատորմի հրամանատարին նավատորմի մարտական ​​գործողությունների վերաբերյալ: Մեջբերում «Ձմեռային պատերազմի գաղտնիքները և դասերը» գրքից, էջ 381-382)

Այստեղ հարկ է նշել, որ ոչ ոք լճի կողմից չի հարձակվել 7-րդ (13-րդ) բանակի թևի վրա, ինչը միակ պատճառն է, որ LAF-ը գլուխ հանեց այս առաջադրանքից: Մնացած բոլոր խնդիրները մնացին անկատար՝ անհրաժեշտ տեխնիկայի, զենքի և շատ ավելիի բացակայության պատճառով։ Բացի այդ, չվերապատրաստված անձնակազմ են ուղարկվել LVF: Լադոգայում սովետական ​​ղեկավարությունը կիրառում էր զիջումների նույն մեթոդները, ինչ ցամաքում: Հենց նրանց շնորհիվ է փրկվել ֆիննական «Լադոգա» նավատորմը։

Պատերազմի մեկնարկից առաջ Լադոգայի ռազմական նավատորմի վրա շատ առաջադրանքներ են տրվել։ Այն պետք է ոչնչացներ ֆիննական նավատորմը, աջակցեր ափամերձ բանակների հարձակմանը կրակով, կռվեր թշնամու մարտկոցների դեմ, գրավեր կղզիները և վերահսկողություն հաստատեր լճի վրա։ Պաշտոնական է, ըստ թերթերի։ Բայց իրականում նավատորմը պետք է նախաձեռներ թուլությունն ու նախաձեռնության բացակայությունը: Նման գործողությունները հանգեցրին նրան, որ ֆիննական նավատորմը գերիշխում էր լճում: Ֆիննական նավերն իրենք կրակեցին մեր ափամերձ բանակների վրա (8-րդ և 13-րդ), և նույնիսկ զորքերը վայրէջք կատարեցին մեր զորքերի թիկունքում:

Հաշվի առնելով համաշխարհային հեղափոխության շահերը՝ մեր հրամանատարության բոլոր գործողությունները Լադոգայի վրա լիովին արդարացված էին։ Այնուամենայնիվ, 1940 թվականին ռումինական հողերի բռնագրավումը Ստալինի մտադրությունները մատնեց Հիտլերին: Հիտլերը հասկացավ, որ Ստալինը ցանկանում է իր մեջքից դանակ խոցել՝ զրկելով նրան ռումինական հանքավայրերի նավթից։ «Ֆիննական սիմուլյացիայի» շնորհիվ Հիտլերը Կարմիր բանակը թույլ էր համարում։ Բայց նա հասկանում էր, որ նույնիսկ սա հարմար կլինի Ռումինիան գրավելու համար։ Իր դիրքերը փրկելու համար նա որոշեց հարձակվել ԽՍՀՄ-ի վրա։ Ֆինլանդիայի հետ ԽՍՀՄ-ի համար ամոթալի պատերազմը գերմանական ղեկավարությանը լցրեց վճռականությամբ և նրանց հաղթանակի նկատմամբ հավատով։ Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ողջ ընթացքում սովետական ​​նավատորմի հրամանատարները բավականին ռացիոնալ կերպով տնօրինում էին գետային և լճային նավատորմի ուժերը, բայց նրանք չկարողացան ուղղել Ստալինի քաղաքական սխալները:

Այսպիսով, հեղինակի տեքստում՝ «75 մմ» (մեր տրամաչափը 76,2 մմ է)

Պատերազմից առաջ Լադոգա լճով լողում էին 18 քարշակ, 4 բեռնատար-ուղևորատար նավ և մի քանի նավ։ Օգոստոսին նրանք բոլորը տեղափոխվել են Լադոգայի ռազմական նավատորմի կազմ կամ օպերատիվ ենթակայություն։ Ճակատային ռազմական խորհրդի հրամանով նա օգոստոսի վերջին վերադարձրեց մի քանի քարշակ՝ Լոդեյնոյե Պոլից և Վոլխովստրոյից Լենինգրադ փոխադրումն ապահովելու համար։ Այժմ Հյուսիս-արևմտյան նավագնացության ընկերությունն ուներ 5 լիճ և 72 գետային քարշակ, 29 լիճ և մոտ 100 գետային նավ Վոլխովի և Լադոգայի վրա: Բայց հինգ լճային քարշակներից միայն երեքն են օգտագործվել բեռներ տեղափոխելու համար մինչև նավարկության ավարտը։ «Վոիմա» նավը սեպտեմբերի 18-ին փոթորկի պատճառով ափ էր նետվել, իսկ «Գնել»-ը երկար ժամանակ զբաղված էր ստորջրյա հեռախոսային մալուխ անցկացնելով՝ Լենինգրադի հետ կայուն կապ հաստատելու համար։ Ընդ որում, նույնիսկ այդ մի քանի շոգենավերը օդային մեծ սպառնալիքի պատճառով միայն մեկ-երկու նավ են քաշել։

Ինչպիսին էին նավերը Լադոգայում օգոստոսի 22-ի դրությամբ, կարելի է տեսնել հետևյալ աղյուսակից (ըստ ).

«Տեղեկատվություն Լադոգա լճի վրա տեղակայված լողացող օբյեկտների մասին»

Լճային փայտե 29 նավերից միայն 7-ն էին լավ վիճակում, այդ թվում՝ 2 նավթատար: Մնացածը կարելի էր օգտագործել միայն բարենպաստ եղանակին, ալիքների 3-4 բալից ոչ ավելի: Բայց նույնիսկ բոլոր առկա լճային նավերը ակնհայտորեն բավարար չէին։ Հարկավոր էր տրանսպորտի մեջ ներգրավել գետային տրանսպորտը։ Ընդհանուր առմամբ փոխադրմանը մասնակցել է 43 փայտյա չոր բեռնատար նավ, 4 մետաղական և 2 փայտյա նավթատար նավ։ Նրանցից 20-ը տեխնիկական վիճակընդհանրապես լճում լողալու թույլտվություն չի ունեցել.

Սեպտեմբերի 7–8-ին ֆիննական զորքերը հասան Պոդպորոժիեի շրջանի Սվիր գետ։ Սա բացառեց Լադոգայի նավատորմը լճում նավարկելու համար հարմար նավերով համալրելու հնարավորությունը։ Մենք պետք է բավարարվեինք այն ամենով, ինչ մինչ այդ այստեղ էր։

Գրեթե բոլոր լճային նավերն ու քարշակները փակվել են Նևայում: Նավերը, որոնք համարձակվել են պարանոցից դուրս թռչել, խորտակվել են գետի ձախ ափին տեղակայված գերմանացիների ուղիղ կրակից։ Վոլխով գետի երկայնքով թռչող գետերի զգալի մասը չէր կարող օգտագործվել լճով տեղափոխելու համար Լադոգայի փոթորկոտ ջրերը հեշտությամբ կոտրվեցին և խեղդվեցին: Նովայա Լադոգայի հետնախորշերում կային մի քանի տասնյակ լճային նավ, որոնք խաղաղ ժամանակ լքվել էին ջարդոնի համար, քանի որ նավագնացության համար ոչ պիտանի էին ռեգիստրի չափանիշներին համապատասխան: Հենց այս ապամոնտաժված նավերին, որոնք իրենց կյանքն էին անցկացրել, բոլոր հույսերը դարձան: Ռազմական նավաստիների օգնությամբ վերականգնվել է չոր բեռների համար նախատեսված 27 նավ։

Նմանատիպ տվյալներ կարելի է գտնել հուշագրություններում։ Օրինակ:
- Կոմունիստները զեկույցից իմացան [սեպտեմբերի 12-ի կուսակցության ժողովում], որ բեռնափոխադրող ընկերությունն ունի երեսուն չոր բեռնատար նավ և մեկ տասնյակ քարշակ։ Բայց նրանցից գրեթե ոչ մեկը չէր համապատասխանում ԽՍՀՄ ռեգիստրի պահանջներին, և շատերը ջնջվեցին և իրենց ճակատագրին սպասում էին հեռավոր ջրերում: Ուստի կուսակցական ժողովի որոշման մեջ գրել էինք. «Բեռնատարների և քարշակների վերանորոգման աշխատանքները պետք է դիտարկել որպես առաջնահերթ խնդիր և իրականացնել շուրջօրյա...»։ ---

Վերանորոգումն իրականացվում էր հերթափոխով, սակայն մեքենավարները, մեխանիկները, պտտվողներն աշխատում էին վաղ առավոտից մինչև ուշ գիշեր։ Մի քանի օրվա ընթացքում վերականգնվեց տասնութ չոր բեռնատար նավ և վերանորոգվեց երեք շոգեկառք։ Երբ վերանորոգման հանձնաժողովն ընդունեց նավերը, առաքման խումբը խնդրեց միայն մեկ բան՝ քնել։

10. Նավարկություն մինչև հոկտեմբեր

Լենինգրադի համար սննդամթերքով առաջին բեռնատարները 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին «Օրել» շոգենավով (կապիտան Ի. Դ. Էրոֆեև) հասցվեցին Օսինովեցկի ճանապարհահատված: Սրանք թեթև գետային անոթներ էին` «ֆոնտանկա»: Սեպտեմբերի 4-ին և 6-ին նրանք լքել են Լոդեյնոյե Պոլը, իսկ ճանապարհին վերահղվել դեպի Օսինովեց։ Մի բարձի վրա (թիվ 1214) հացահատիկ կար, մյուսում (թիվ 6207) ալյուր և տարեկանի պարկերով (ընդհանուր 626 տոննա հացահատիկ և 116 տոննա ալյուր)։ Հզոր ծովերի պատճառով նրանց չի հաջողվել մտցնել ծովածոց և ստիպված են եղել քարշակով թողնել «Արծիվը», որը տեղակայվել է ճանապարհի վրա։ Գիշերվա ընթացքում ուժգնացած փոթորիկը ոչնչացրեց նաև այս նավը. մեկը խորտակվեց, մյուսը ափ նետվեց։ Սակայն բեռների մեծ մասը փրկվել է։

Սեպտեմբերի 13-ին Նովայա Լադոգայից Օսինովեց ուղարկվեց ևս երկու նավ, որոնք նույնպես բեռնված էին Լոդեյնոյե Պոլում, իսկ սեպտեմբերի 14-ին Լենինգրադ մեկնող առաջին նավերը լքեցին Գոստինոպոլը։ Գոստինոպոլ - Նովայա Լադոգա - Օսինովեց ջրուղին սկսեց գործել։

Երեք օր անց ժամանեցին եւս հինգ նավ՝ 3 հազար տոննա ցորենով։ Ցավոք, այս անգամ հացահատիկը ոչ թե պարկերի մեջ էր, այլ լցվել էր պահեստների մեջ։ Այս փոխադրումը բացատրվում էր Լենինգրադի մարզի մթերման կետերի աշխատողների ցանկությամբ՝ արագ հաց հասցնել Լենինգրադ. հաշվի չառնել արտակարգ իրավիճակները, որոնցում գտնվում էր Օսինովեց նավահանգիստը. Նավահանգստի ռեժիմը պահանջում էր, որ նավերը բեռնաթափվեին վեց ժամ առաջ՝ հակառակորդի տեսադաշտում բաց ճանապարհի վրա նավերի կուտակումից խուսափելու համար։Ավելին, ջրային նավերի պակասը պետք է լրացվեր դրանց արագացված շրջանառությամբ։ Երկու պահանջներն էլ կոպտորեն խախտվել են չփաթեթավորված հացահատիկի հայտնվելով։

Օսինովեցում այն ​​ժամանակ նավամատույցներ կամ բեռնաթափման խմբեր չկային։ Օսինովեցում տեղակայված նավատորմի հրամանատարը դիմել է նավաստիներին՝ ինքնուրույն բեռնաթափել նավերը։ Նավի նավակները օգտագործվել են բեռների փոխադրման համար։ Նույն կերպ բեռնաթափվել է պարեկային Պուրգա նավը, որը ժամանել է 60 տոննա զինամթերքով։ Ընդհանուր արտակարգ դրությունը տեւել է երկու օր.

Զինամթերքի բեռնաթափում Օսինովցևում 1942 թվականի մայիսին

Թշնամին աչալուրջ հսկում էր Լադոգայի երկայնքով երթևեկությունը և իր հնարավորությունների սահմաններում օդային հարվածներ հասցրեց՝ փորձելով կաթվածահար անել նավագնացությունը: Ուստի Օսինովեցից նավերը, որպես կանոն, մեկնում էին մթության քողի տակ։ Դեպի Նովայա Լադոգա ուղևորությունը տևեց 16 ժամ;

Նախատեսված չորս օրվա փոխարեն մեկ բարձի բեռնաշրջանառությունը միջինում տեւել է առնվազն ութ, երբեմն՝ տասներկու։

Ջրային նավերի բեռնման և բեռնաթափման կետերը խոցվել են ինքնաթիռներով. Որպեսզի նավերը մթության մեջ անցնեն ճանապարհորդության վտանգավոր հատվածը, դրանք սովորաբար ուղարկվում էին Նովայա Լադոգայից կեսօրից հետո ժամը երկու-երեքին։ Օսինովեց են հասել 14–18 ժամում։ Անցման ժամանակ նրանց ուղեկցում էին նավատորմի ռազմանավեր, փոխադրումներ՝ հակաօդային հրետանու և կործանիչ ինքնաթիռներով։

Հիշողություններից.
Սեպտեմբերին ես անձամբ հանդիպեցի կապիտան Բաբոշինին։ Նա եկավ մեր պարետատան մոտ և թույլտվություն խնդրեց երկու նավ տանել Օսինովեց։
— Ոչ,— ճռռաց հրամանատար Տերկինը։ - Հրահանգներն արգելում են։ Մեզ պետք չէ ձկներին կերակրել, բայց լենինգրադցիները...
— Եվ ես այդպես եմ կարծում, ընկեր պարոն,— համաձայնեց Բաբոշինը։ - Բայց հրահանգները հաստատվեցին, երբ Լենինգրադում չափաբաժինները կրկնակի մեծ էին։ Իսկ հիմա...
«Հաշվարկը ցույց է տալիս,- շարունակեց բացատրել հրամանատարը,- երբ քո տիպի քաշքշիչը երկու նավ է վերցնում, մանևրելու հնարավորություն չի տալիս…

ՊՆ նավերի քողի տակ գտնվող նավերի քարավան

Միայն երեկոյան հասնում ենք Օսինովեց։ () Ափի մոտ կա անավարտ կամ ավերված նավամատույց, որը հյուսիսից և արևելքից պաշտպանված է փլուզված քարե ամբարտակով։ Նավամատույցից աջ և ձախ կան խորտակված նավակներ, որոնցից ոմանք իրենց վրայով փայտե անցուղիներ ունեն։ Սա ամբողջ բեռնափոխադրման բազան է, որը բեռներ է ընդունում լճի արևելյան ափից։ ()
Ճանապարհի քարշակները ծխում են։ Նոր նավ են բերել։ Բայց խորքային լճի նավերը չեն կարող մոտենալ նավամատույցին, այն չափազանց ծանծաղ է: Նավակներ, մոտորանավակներ և փրկարար նավակներ շտապում են դեպի կատաղի ճոճվող նավերը։ Երբեմն նրանք ամբողջովին թաքնվում են ալիքների մեջ և դեռ խարսխվում են նավերի վրա։ Թաց մարդիկ դուրս են ցատկում թաց տախտակամածի վրա, վազում դեպի պահեստները և սկսում պայուսակներ տանել: Ակրոբատների ճարտարությամբ նավակներում մնացած նավաստիները բռնում են պայուսակները և տեղավորում իրենց նավի վրա։ Հետո, ճանապարհ անցնելով փրփրած գագաթների միջով, ուղղվում են դեպի նավամատույցները։ Նրանց այստեղ արդեն սպասում են տասնյակ մարդիկ։ Նրանց բեռներ են տրվում նավակից և նավակներից։ Պարկերը բեռնելով մեջքի վրա՝ բեռնիչները գծով քաշվում են դեպի անտառ՝ դեպի կույտերը։

Բեռնաթափումը դեռ կատարվում է ձեռքով, առանց որևէ սարքավորման։ [Սա գրված է հոկտեմբերի 15-ից հետո տեղի ունեցած իրադարձությունների մասին]

[Լոդեյնոյե բևեռում]
Գիշերը պետք է կազմակերպվի երկու չվերթ։ Արդեն վեց ժամից ավելի հացահատիկն ու ալյուրը բեռնվում են նավերի վրա։ Այս ամբողջ ընթացքում աշխատանքային գումարտակի զինվորներն ու նավաստիները չեն կերել, չեն ծխել, ոչ մի րոպե չեն հանգստացել։ Մարդիկ հոգնել են. Դուք չեք կարող լսել սովորական կատակները: Նրանք նույնիսկ չեն խոսում: Նրանք դժվարությամբ են շարժվում բեռի ծանրության տակ։ Իսկ ոմանք այնքան ուժասպառ էին, որ սկսեցին գցել իրենց պայուսակները։

11. Շրջանառության արագացման միջոցառումներ

Ավելի ու ավելի պարզ էր դառնում, որ նավարկության մնացած ժամանակահատվածում` մեկ ամսից մի փոքր ավելի, քիչ հավանական է, որ հնարավոր լինի նոր նավեր կառուցել: Մնում էր միայն մեկ բան անել՝ բարելավել առկա հնարավորությունների օգտագործումը՝ արագացնել նավերի շրջանառությունը, կազմակերպել դրանց վերանորոգումը։ Բայց առաջին հերթին անհրաժեշտ էր բարելավել փոխադրումների կազմակերպման կառուցվածքը։ Դրա թերությունները, հատկապես տրանսպորտային ողջ գործընթացի միասնական կառավարման բացակայությունը, նկատելի դարձան։ Ճակատի ռազմական խորհուրդը, 1941 թվականի սեպտեմբերի 30-ի որոշմամբ, փոխադրումների համար իր ներկայացուցիչ նշանակեց գեներալ-մայոր Ա. որը ապրանքներ էր տեղափոխում Գոստինոպոլյայից Օսինովեց ճանապարհով։ Լադոգայի ռազմական նավատորմի մի շարք նավեր տեղափոխվել են նրա օպերատիվ ենթակայության տակ՝ լճի վրայով բեռնատարներ քաշելու համար: Հաջորդ օրը գետի նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Ա.Ա.Լուկյանովը հրաման արձակեց նավի շարժման կարգը սահմանելու մասին։ Նավագնացության ընկերության լճային քարշակները և նավատորմի հրացանակիրները, որոնք հանձնարարված էին քարշակել նավը, բաժանվեցին հինգ խմբի։ Յուրաքանչյուր խմբում ընդգրկված էր մեկ քարշակ, մեկ հրացանակիր, երկու կամ երեք նավ (ընդհանուր առմամբ, 22 չոր բեռնատար նավ, այդ թվում՝ 9 լճային նավ, և 4 տանկեր, որից մեկը լճային նավ, աշխատում էին բեռներ տեղափոխել Լենինգրադ)։ Նրանց Լադոգայի վրայով պետք է ուղեկցեին «Sea Lion», «Eagle», «Buy», «Nikulyasy» և «Selemzha», «Bureya», «Bira», «Sheksna», «Nora» հրացանակիր նավերով։ Նույն կարգով սահմանվել է նավերի շրջադարձային ժամանակը և համապատասխան բեռնափոխադրող ընկերության աշխատակիցների անձնական պատասխանատվությունը թռիչքների ժամանակին իրականացման համար։ Ներկայացվեց փոխադրումների տասնօրյա պլանավորումը և տասնօրյա պլանների ու առաջադրանքների ներկայացումը կապիտաններին և նավապետերին։ Գոստինոպոլյե-Օսինովեց երթուղու վրա բեռնափոխադրման բոլոր ծառայությունների աշխատանքի ընդհանուր վերահսկողությունն իրականացրել է NWRP-ի գլխավոր դիսպետչերը Լ.

Այսպիսով, հոկտեմբերի սկզբին ստեղծվեց փոխադրումների կազմակերպման որոշակի համակարգ։

12. Նավարկություն հոկտեմբերից

Կառավարության որոշմամբ Սովետական ​​Միության տարբեր կետերից Վոլխով կայարան անընդհատ սննդի երթուղիներ էին հասնում։ Այստեղից ապրանքները հասցվել են Գոստինոպոլիե գետի նավամատույց, որը գտնվում է Վոլխովից 9 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այստեղ հոկտեմբերի սկզբին ալյուրի ու ձավարեղենի պարկերից սարեր են գոյացել, ճարպերով ու պահածոներով բազմաթիվ տակառներ ու տուփեր են կուտակվել, այնտեղ ընկել են մսի դիակներ։ Ապրանքը տակն է եղել բացօթյա, գետնին, ափի երկայնքով փոքր կույտերով շարված։ Հակառակորդի անմիջական մերձակայքում մեծ քանակությամբ բեռի կենտրոնացումը լուրջ մտահոգություններ է առաջացրել նրանց անվտանգության համար. Նավամատույցից բեռների հեռացումն աննշան էր. ջրային նավերը բավարար չէին, նավերն ու քարշակները հաճախ վնասվում էին թշնամու ռումբերից և սաստիկ փոթորիկներից:

30 օրում Օսինովեց է հասցվել 9800 տոննա բոլոր տեսակի սննդամթերք, մինչդեռ միայն ալյուրի օրական սպառումը կազմել է 1100 տոննա, այսինքն՝ մեկ ամսում ընդամենը ութ օրվա սնունդ են բերել, 22 օր մնացորդով ապրել։ Ներմուծման նման տեմպերը ոչ միայն անտանելի էին, այլեւ վտանգավոր. Օրացույցը սահմանել է հոկտեմբերի 12-ը, իսկ եղանակի կանխատեսումը վաղ ցրտահարություններ էր կանխատեսում։ Մոտենում էր «մեռած» շրջանը, երբ լճի վրայով ոչ կարող ես մեքենա վարել, ոչ քայլել։

Ռազմական խորհրդի ցուցումով հոկտեմբերի 13-ին մի խումբ բարձրաստիճան պաշտոնյաներ Լենինգրադի քաղաքային գործկոմի նախագահ Պոպկովի գլխավորությամբ Լենինգրադից ինքնաթիռով թռան Նովայա Լադոգա և Գոստինոպոլ՝ նավերի շրջանառությունն արագացնելու առաջադրանքով։ և պարենային ապրանքների առաքման ավելացում: Ժամանողները պարզել են, որ գետի վրա գտնվող մի քանի նավ չի շահագործվել անձնակազմի բացակայության, ինչպես նաև տեխնիկական անսարքության պատճառով։ Լադոգայի ռազմական նավատորմի հրամանատարության օգնությամբ և փոխբեռնման բազայի ղեկավար գեներալ-մայոր Շիլովի ջանասիրության շնորհիվ արագ վերականգնվեցին գետի անսարք նավերը, նավերի անձնակազմերը համալրվեցին ռազմական տրանսպորտից փորձառու նավաստիներով։ Մշտական ​​դիսպետչերական մոնիտորինգ է սահմանվել Գոստինոպոլից Լադոգա յուրաքանչյուր նավի շարժման նկատմամբ:

Կատարված աշխատանքները հնարավորություն են տվել երկուսուկես անգամ ավելացնել Օսինովեց սննդի մատակարարումը։

Չերոկովը խոսակցություն սկսեց այն մասին, թե ինչ է անհրաժեշտ դրա համար։ Առաջին հերթին արագացրեք քաշքշուկների շրջանառությունը։ Նրանք սովորաբար անցնում են Նովայա Լադոգա - Օսինովեց երթուղին 15–16 ժամում։ Մենք պետք է կրճատենք այս ժամանակը մինչև 12 ժամ: Իսկ հետո հնարավոր կլինի օրական երկու թռիչք կատարել։ Փոխադրման համար երբեմն անհրաժեշտ է լինում օգտվել ռազմանավերից։ Կպահանջվեն լրացուցիչ չոր բեռնատար նավեր: Սա նշանակում է, որ փոթորիկների և ռմբակոծությունների ժամանակ վնասվածները պետք է ավելի արագ վերանորոգվեն։

Նավատորմի նավերը [հոկտեմբերի 14-ից] աշխատում էին «եռակի մղումով». նրանք բեռներ էին տեղափոխում իրենց տախտակամածների վրա, քարշակում էին նավերը, որոնք նստել էին հենց ջրագիծը և օդից ծածկում էին շարասյունները հակաօդային կրակով: Ռազմանավերի որոշ հրամանատարներ կարողացել են օրական երկու-երեք թռիչք կատարել։ Ա.Ա.Ժդանովը, ստանալով շաբաթվա արդյունքների հաշվետվությունը, նամակով դիմել է Լադոգայի բնակիչներին.

Չնայած բոլոր ջանքերին, հոկտեմբերը, ցավոք, չբերեց փոխադրումների տեմպերի աճ։ Իսկ հոկտեմբերի սկզբին և վերջում մոլեգնած ուժգնությամբ 8 փոթորիկները ստիպեցին տասը օրով ամբողջությամբ դադարեցնել երթևեկությունը լճի վրա։
Հոկտեմբերի 23-ին սկսվեց Լադոգայի սաստիկ փոթորիկների շարքը։ Մութ կատաղի ալիքները քշեցին նրանց ճանապարհին հանդիպող բոլոր խոչընդոտները և մռնչյունով հարվածեցին ժայռոտ ափին: Ծանր բեռներով վեց նավ, որոնք փոթորիկի պես բռնվել էին բաց լճում, լեռնաշղթա նետվեցին ու նետվեցին հեռու ափ։ Նավերի շարժումը պետք է դադարեցվեր՝ տուրք տալով կատաղի Լադոգայի անխորտակելի ուժին։ Փոխադրումները վերսկսվեցին երեք օր անց (հոկտեմբերի 27) և ընդհատումներով շարունակվեցին մինչև նոյեմբերի 15-ը։

Կապիտան Ի. Դ. Էրոֆեևի հրամանատարությամբ «Արծիվ» լճային քարշակը աշնանը կատարել է մոտ 20 ուղևորություն։ Հաղթահարելով փոթորիկները՝ նա ավելի քան երեսուն նավ բեռներով քարշ տվեց քաղաքի և ճակատի համար դեպի արևմտյան ափ։ Eagle թիմն առաջինն էր, որ քարշ տվեց մինչև երեք նավ:

Բացակայության պատճառով Փոխադրամիջոցև Գոլթսմանի ծոցում մեծ չափի մեքենաների և մեխանիզմների բեռնման դժվարությունները [հոկտեմբերի վերջին] հետաձգվեցին 5-ից 10 օր. Գործարանային բեռներով Գոստինոպոլ է մեկնել ընդամենը 6 նավ։ Նոյեմբերի սկզբին տեխնիկայի տարհանումը պետք է դադարեցվեր, քանի որ նավերն անցան Լենինգրադից Վոլխովի ռազմաճակատ զորքեր տեղափոխելուն։

Լենինգրադի ռազմաճակատի ռազմական խորհուրդը, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Վոլխով գետը լճից շատ ավելի վաղ է սառչում, հոկտեմբերի վերջին որոշեց այնտեղ կուտակված բեռը շտապ տեղափոխել Նովայա Լադոգա Գոստինոպոլից, որը նույնպես համեմատաբար մոտ էր Գոստինոպոլից։ ճակատ (35 կմ). Մինչև նոյեմբերի 5-ը փոխադրվել է ավելի քան 7,5 հազար տոննա տարբեր բեռներ, այդ թվում՝ ավելի քան 5 հազար տոննա սննդամթերք։ Տրանսպորտի մյուս տեսակները մոտ 9 հազար տոննա սննդամթերք են մատակարարել մինչև սառեցման սկսվելը։ Այն ցրված էր ափի երկայնքով և խնամքով քողարկված։

13. Նավի կորուստների տարեգրություն

Լադոգայի վրա Luftwaffe-ի առաջին զոհը, նույնիսկ Շլիսելբուրգի գրավումից առաջ, Կարելիայից տարհանվածներով նավն էր, որը գերմանացիները խորտակեցին սեպտեմբերի 2-ին Պրոխորովսկայա դաչայի տարածքում: Հաջորդ օրը Նովայա Լադոգա քաղաքի նավամատույցի մոտ արշավանքի արդյունքում լրջորեն վնասվել է «Սիմֆերոպոլ» շոգենավը։

Կարմիր բանակի վիրավոր զինվորների և բնակչության տարհանման ժամանակ Շլիսելբուրգից գերմանական ռմբակոծիչները հարձակվել են յոթ նավից բաղկացած քարավանի վրա և նրանցից երեքին ուղարկել հատակը։ Այդ ընթացքում հարյուրավոր մարդիկ են զոհվել։

Լենինգրադի համար սննդամթերքով առաջին բեռնատարները 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին «Օրել» շոգենավով հասցվեցին Օսինովեցկի ճանապարհահատված: Հզոր ծովերի պատճառով նրանց չի հաջողվել մտցնել ծովածոց և ստիպված են եղել քարշակով թողնել «Արծիվը», որը տեղակայվել է ճանապարհի վրա։ Գիշերվա ընթացքում ուժգնացած փոթորիկը ոչնչացրեց նաև այս նավը. մեկը խորտակվեց, մյուսը ափ նետվեց։

Սեպտեմբերի 11-ին գերմանական ինքնաթիռները ռմբակոծել են կառուցվող նավամատույցները, իսկ սեպտեմբերի 15-ին հարձակվել են Հյուսիս-Արևմտյան 7 հորատանցքի վրա։ Նավի շոգեշարժիչն անջատվել է, անձնակազմի բազմաթիվ անդամներ վիրավորվել են։ Այդուհանդերձ, նավաստիներին հաջողվեց կարկատել անցքերը, վերականգնել վնասը և շուտով շահագործման հանձնել գետնափորը։
Նույն օրը՝ սեպտեմբերի 15-ին, Luftwaffe-ի հետախուզական ինքնաթիռը Լադոգա լճում հայտնաբերել է երեք նավերից բաղկացած քարավան՝ մոտենալով արևմտյան ափին։ Տիրկովո օդանավակայանից, որը գտնվում է Լուգա քաղաքից հարավ, շտապ ուղարկվել են Hauptmann Steen-ի III StG2 «Immelmann» խմբի մի քանի Ju‑87, որոնք խորտակել են երկու նավ:

Սեպտեմբերի 16-ին Luftwaffe-ի ինքնաթիռները, Ֆինլանդիայի ծոցում Բալթյան նավատորմի նավերի վրա հարձակումներին զուգահեռ, խորտակեցին KM-12 պարեկային նավը Լադոգա լճում, ինչպես նաև տարհանված բնակչության հետ նավերից մեկը, որը քաշում էր քաշքշուկ «Արծիվ».

Ամենամեծ ողբերգությունը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 17-ի գիշերը, երբ հին քարշակ «Արծիվը» պայքարել է փախստականներով և զինվորականներով լեփ-լեցուն փայտյա թիվ 725 նավը քաշելու համար։ Ամենապահպանողական հաշվարկներով՝ կիսափտած նավակի վրա նստել է ավելի քան 1200 մարդ։ Արդեն ճամփորդության սկզբում լճի վրա փոթորիկ է բռնկվել, իսկ Հյուսիսային Գոլովեշկա բանկի տարածքում նավի հին կորպուսը չի կարողացել դիմակայել ալիքների ցնցմանը և կոտրվել է։ Նավը սկսեց աստիճանաբար սուզվել ջրի մեջ։

Սեպտեմբերի 17-ին խորտակվել են «Կոզելսկ», «Վոյմա» և «Միչուրին» շոգենավերը։ հսկայական ալիքներՆրանք «Ուլյանովսկ» շոգենավը նետեցին ժայռերի վրա։ Սրանք ոչ մի կերպ առանձին դեպքեր չէին։ Փոթորիկները և ռմբակոծությունները մեկը մյուսի հետևից հաշմանդամ դարձրին նավերը: Արդյունքում, ջրային փոխադրումների մեկնարկից ընդամենը երկու շաբաթ անց ջրի երեսին մնացին միայն ինը լիճ և տասներեք գետի նավ։

Նավատորմը նաև լուրջ վնասներ է կրել նավահանգիստներում, հատկապես արևմտյան ափին, որտեղ նավերը սկզբում բեռնաթափվում էին նավահանգիստներում: Վատ եղանակին նավերը թաքնվելու տեղ չունեին, խարիսխներից պոկվեցին և նետվեցին ժայռերի վրա։ Այսպիսով, հինգ օրվա ընթացքում՝ սեպտեմբերի 14–18-ը, Օսիպովեցում փոթորկի հետևանքով 12 նավ է կոտրվել։

Սեպտեմբերի 18-ին Օսինովեց տանող ճանապարհին կորել է ևս երկու նավ՝ ալյուրով և զինամթերքով։ Դրանցից մեկին հաջորդել են երկու գնդացրային գումարտակներ՝ 520 զինվոր ու հրամանատար։ Մոտ 300 մարդ է փրկվել մոլեգնող լճից.

Այս ողբերգական դեպքերից հետո մարդկանց սկսեցին տեղափոխել միայն ինքնագնաց նավերով և նավատորմի ռազմանավերով։

Վոլխովստրոյի տարածքում սկսվեց լճային փայտե բեռնատարների կառուցումը։ Բայց թշնամու կողմից Տիխվինի գրավմամբ աշխատանքը դադարեց։ Հնարավոր չի եղել նաև կազմակերպել Մորիե գետի գետաբերանում փայտե լճային պոնտոնների պլանային կառուցումը։

Հոկտեմբերի 6... գերմանացիներին հաջողվել է մի քանի տրանսպորտ խորտակել սննդամթերքով, ջրհորով և լողացող կռունկով։ Հաջորդը... խորտակվել են KM-1403 պարեկային նավը և ալյուրով նավը, իսկ պարեկային «Կոնստրուկտոր» նավը, TSH-127 ականակիրը, «Stalinets» շոգենավը և 300 brt տոննաժով տրանսպորտային «Սովետը»։ վնասվել են.

Հոկտեմբերի մոտենալուն պես եղանակը չի բարելավվել։ Շուտով փոթորիկը ճանապարհին երկու նավ կոտրեց։ Հակառակորդի ավիահարվածի հետևանքով զոհվել է ևս երկուսը։

Իրավիճակը դառնում էր կրիտիկական։ Այդ օրերի յուրաքանչյուր նավը բացառիկ արժեք ուներ։ Իրավիճակը բարելավելու համար գետերը, հրամանատարության ցուցումով, հոկտեմբերի 16-ից 26-ը շտապ կազմակերպեցին վերանորոգման կետ Սյասկիե շարքերում (Լադոգայի արևելյան ափին), որտեղ ևս 9 գետի նավակ սարքավորվեցին լճում նավարկելու համար:
Նրանք հոկտեմբերի 26-ին մեկնեցին իրենց առաջին նավարկության, բայց չորսը անմիջապես զոհվեցին ռմբակոծությունների և փոթորիկների հետևանքով:
Մնացածներին, չնայած ջրի բացակայությանը, ռիսկի են դիմել ալյուրով բեռնելու և հետ ուղարկելու արևմտյան ափ։

Նոյեմբերի 5-ին Luftwaffe-ի ինքնաթիռները հարձակվել են Նովայա Լադոգայի վրա։ Միաժամանակ... երկու նավով
սնունդ.

1941 թվականի նոյեմբերի կեսերին սառույցի արագ ձևավորման պատճառով որոշում է կայացվել նավերը տեղափոխել ձմեռային խարիսխ Լադոգա լճի ափի արևմտյան մասում՝ Մորիեի և Օսինովեց բազայի միջև։ Նոյեմբերի 17-ին նավերի առաջին էշելոնը լքեց Նովայա Լադոգան («Պուրգա» պարեկային նավը, «Սելեմջա», «Բիրա», MO-216 և 175 նավակներ, զրահապատ նավակներ? 99 և 100 և այլն), որոնք ժամանեցին Մորյե։ նոյեմբերի 21-ին։ Միևնույն ժամանակ, նոյեմբերի 20-ին, «Իժորեց-9», «Իժորեց-10» և «Իժորեց-4» քարշակները, քարշակելով «Կոզելսկ» շոգենավը, ՄՕ-175 և ՄՕ-216 պարեկային նավակները (1941թ. դեկտեմբերին. MO -175 նավը հաջողվել է բարձրացնել):
BK-99 զրահապատ նավը մեծ անցք է ստացել շարժիչի սենյակում, սակայն փրկվել է։

Տասնամյակ Օսինովեց նավահանգստում

հոկտեմբերի 1-ը. Նովայա Լադոգայում հանդիպեցինք Օսինովեցից Բուրեյա հրացանակիր նավի ուղեկցությամբ ժամանած նավերին։
2 հոկտեմբերի. Օսինովեցից հայտնեցին մեր քարավանի ժամանումը՝ «Պուրգա» պարեկային նավի ուղեկցությամբ։
հոկտեմբերի 3. Փոթորիկ - 7 միավոր. «Պուրգան», «Շեքսնա» հրացանակիրը, «Հանսին» և «Սթենզոն» տեղափոխում են երեք ականակիրների կողմից, Օսինովեցից մեկնել են Նովայա Լադոգա։
հոկտեմբերի 5. Նավերն ուղարկվել են Օսինովեց՝ «Բիրա» հրացանակիր նավի ուղեկցությամբ։ Թշնամու օդանավը ռմբակոծել է Նովայա Լադոգայի ավտոճանապարհը, անցումի ավտոշարասյունը և «Օլեկմա» հրացանակիր նավը:
հոկտեմբերի 6. Զանգվածային ֆաշիստական ​​օդային հարձակում Օսինովեցյան ճանապարհի վրա. Բիրայի հետ ժամանող նավերի բեռնաթափումը չի դադարում։ Ինքնաթիռի ետևի հատվածը լցվել է ջրի տակ, և այն կորցրել է արագությունը։
հոկտեմբերի 7. Մենք քարավան ենք կազմում։ Մենք աշխատում ենք կատաղի ռմբակոծության տակ. Վնասվել են Կոնստրուկտորը և Սովետական ​​տրանսպորտը. Այրվում է ալյուրով բեռնատարը։ Թիմերը պայքարում են նավերի գոյատևման համար: Օդային հարձակումը հետ է մղվել։
հոկտեմբերի 10. Նրանք ստացել են Օսինովեցից ժամանած նավերը «Բուրեա» և «Նորա» հրացանակիրների պաշտպանության ներքո։
հոկտեմբերի 11. Օսինովեց են ուղարկել ալյուրով ու զինամթերքով շարասյուն։
հոկտեմբերի 12. Տրանսպորտներ են ուղարկվել Օսինովեց՝ Նորայի ուղեկցությամբ։ Օսինովեցից հայտնել են՝ հետ է մղվել հինգ օդային հարձակում, երեք ինքնաթիռ խոցվել։

Միայն 1941 թվականի հոկտեմբերին Օսինովեց նավահանգիստը ռմբակոծվել է 58 անգամ։

14. Տրանսպորտային արդյունքներ

Սեպտեմբերին անհավանական դժվարություններով հնարավոր եղավ լճով Օսինովեց հասցնել մոտ 20 հազար տոննա բեռ, որի մոտ կեսը սննդամթերք էր։

1941 թվականի հոկտեմբերի 14-ից հոկտեմբերի 20-ը ընկած շաբաթվա ընթացքում մեզ հաջողվեց Լենինգրադ ուղարկել ավելի քան 5 հազար տոննա ալյուր։
Նոյեմբերին Լենինգրադ է առաքվել 59,4 հազար տոննա բեռ, այնտեղից արտահանվել է 18,3 հազար տոննա։

Նոյեմբերի 27-ին Լենինգրադ մեկնեց նավերի վերջին շարասյունը՝ սննդամթերքով և զինամթերքով, բաղկացած «Վիրա» հրացանից, «Վիլսանդի» և «Չապաև» փոխադրողները, TSCH-81, TSCH-126 ականակիրները և տասը նավակ ականակիր։ Նովայա Լադոգան արևմտյան ափին, Օսինովեց և Մորյեր շրջանում: Այս ավտոշարասյունը ժամանել է միայն դեկտեմբերի 4-ին։ Անցումը տեւեց 7 օր՝ սովորական 10-12 ժամի փոխարեն մաքուր ջրում։

1941 թվականի կարճատև, բայց շատ դժվար աշնանային նավագնացության ընթացքում Լադոգա լճի արևմտյան ափ հասցվեց մոտ 60 հազար տոննա տարբեր բեռներ, որից 45 հազար տոննան մթերք էր։ Պարենային բեռներից՝ ավելի քան 27 հազար տոննա հացահատիկ, 15,5 հազար տոննա ալյուր, շուրջ 1300 տոննա ձավարեղեն, 214 տոննա միս, մոտ 140 տոննա կենդանական յուղ, 88 տոննա ձուկ, 44 տոննա մակարոնեղեն, 68,5 հազար տոննա բանկա։ նավերով տեղափոխել են մսի պահածոներ, 135 հազար տուփ ձկան պահածո, մոտ 1 միլիոն տուփ խտացրած կաթ։

Բացի սննդից, Լադոգա լճով Լենինգրադ է տեղափոխվել նաև այլ բեռներ, այդ թվում՝ մոտ 7 հազար տոննա վառելիք և քսանյութ (հիմնականում բենզին և կերոսին), զենք, զինամթերք և հագուստ։ Առաքված զենք-զինամթերքի թվում եղել է մոտ 4,5 հազար հրացան, 1 հազար գնդացիր, մոտ 10 հազար պարկուճ, ավելի քան 3,3 միլիոն փամփուշտ, ավելի քան 108 հազար ական, մոտ 114 հազար ձեռքի նռնակ։

Լենինգրադից, ի լրումն օպերատիվ փոխադրումների (ավելի քան 20 հազար զինվորականներ հասցվել են Լադոգայի արևելյան ափ, ինչպես արդեն նշվել է), ջրով տարհանվել է մոտ 33,5 հազար լենինգրադցի։
Աշնանը գետերը Օսինովեցից ուղարկել են 10,3 հազար տոննա տարբեր բեռներ։

Բեռների ավելի քան 95 տոկոսը առաքվել է Լենինգրադ բեռնափոխադրող ընկերության ոչ ինքնագնաց նավերով։ Օսինովեցը ստացել է ավելի քան 100 բեռնված նավ։ Դրանց կեսից ավելին քարշակել են բեռնափոխադրող ընկերության նավերը։

Լիճն անցնելիս խորտակված 7 նավերի վրա կորել է 1,8 հազար տոննա պարեն և 1 հազար տոննա զինամթերք։

Ընդհանուր առմամբ, երկուսուկես ամսվա ընթացքում Luftwaffe-ն իրականացրել է 127 արշավանք լճում գտնվող նավահանգիստների և նավերի վրա՝ խորտակելով վեց նավ):