Սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստելու խելահեղ միտքը մեկից ավելի ձկնորսի գլխում է ընկել։ Սա հեշտ չէ անել, բայց միանգամայն հնարավոր է։ Ցանկության դեպքում դուք կարող եք նավակ պատրաստել նրբատախտակի թերթերից:

Դժվա՞ր է ինքներդ նավակ պատրաստելը։

Պատրաստված նրբատախտակով նավակն ապահովում է հետևյալ առավելությունները.

Նրբատախտակը լավ տաք և թեթև նյութ է.
Հզորությունը ավելի մեծ է, համեմատած նույն չափսերի ռետինե նավակների հետ.
Փայտե նավակի մեջ անհանգստություն չկա:

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նրբատախտակ: Գտեք ձեզ անհրաժեշտներին նրբատախտակի թերթերև դժվար չի լինի ձեռք բերել: Գործնական է և հարմար աշխատանքում։ Նավակները տնական նավակներ են, որոնք հայտնի են ձկնորսների շրջանում:

Սկսենք նախագծի իրականացումը

Միշտ պետք է սկսել մտածելուց։ ընդհանուր դիզայննավակներ. Նկարեք ապագա նավի ուրվագիծը: Պատրաստեք չորացրած 25 մմ տախտակ և 6 մմ հաստությամբ նրբատախտակի թերթեր: Ծայրամասի և կողքերի համար ձեզ հարկավոր են 30,5 սմ լայնությամբ տախտակներ և նստատեղեր պատրաստելու համար վերցվում են 25 մմ լայնությամբ տախտակներ: Բլանկների երկարությունը 86,4 սմ է Չափերը պետք է պահպանվեն, քանի որ ամբողջ կառույցը պահվում է ինքնակպչուն պտուտակներով։ Դժվար չէ բլանկներ պատրաստել ըստ տրված չափերի, քանի որ դրանք պարզ են երկրաչափությամբ։ Ուշադրություն դարձրեք մակերևույթների հարմարեցմանը հոդերի և նավակի ծալքերի վրա: Բացերը թույլատրվում են նվազագույն արժեքներով: Որպես ամրացումներ օգտագործվում են ինքնահպման պտուտակներ.

Ցինկապատ;
Պահածոյացված:

Նավակի մաշկի համար կօգտագործվեն 3 մմ հաստությամբ և 18 և 26 մմ երկարությամբ ինքնակպչուն պտուտակներ։ Նավակի մնացած տարրերի համար օգտագործվում են 4 և 5 մմ հաստությամբ և 60 և 64 մմ երկարությամբ ինքնահոս պտուտակներ:

Նավակի հատակի համար կօգտագործվի 6 մմ նրբատախտակ։ Ապահովեք լավ ջրամեկուսացում ներքևի և կորպուսի տարրերի միջև: Դուք կարող եք օգտագործել հերմետիկ կամ հատուկ սոսինձներ: Եթե ​​սոսինձ չկա, ապա յուղաներկը լավ կլինի:

Պտուտակները պտտվում են 4 սմ-ով: Դրսի կարերը զգուշորեն ծածկեք պերկալով կամ կտորով, օգտագործելով AK-20 սոսինձ: Նավակի ներքևի մասի կայունությունը բեռների նկատմամբ ապահովելու համար տեղադրեք 5x2 սմ խաչմերուկով սալիկների պատյան՝ տեղադրված միջատների միջև:

Նավակը նկարելը

Նավակի նրբատախտակի կեղևը ներկելը շատ կարևոր և վճռորոշ պահ է: Դա ճիշտ է արվում հետևյալ հաջորդականությամբ.

Մարմինը նախապատրաստված է: Չորացնող յուղը պետք է բնական լինի։ Չորացման յուղը տաքացնում են մինչև եռման կետը և անմիջապես հեռացնում են վառարանի մակերեսից։ Օգտագործելով հաստ խոզանակ, քսեք տաք չորացման յուղ ամբողջ տարածքում փայտե տարրերնավակի կորպուսը դրսից և ներքին մակերեսը;
Չորացման յուղով քսելուց հետո պետք է սպասել, մինչև այն ամբողջությամբ ներծծվի փայտի մեջ;
Նավակը ներկվում է։

Լավ գույների համադրություն է սպիտակ և կարմիր: Ներքևը ներկեք մինչև ջրագիծը սպիտակ. Վերևում կարմիր գույնն է: Նավակի ներսը կարելի է ներկել կանաչբաց գույներ.

Նավը ջրի մեջ է, և, հետևաբար, ներկերի համար հատուկ պահանջներ կան: Ինչպե՞ս ձեռք բերել ներկ պահանջվող բնութագրերով: Կարմիր գույնը կարելի է ձեռք բերել կարմիր կապարի միջոցով: Սպիտակ տոնները կարտադրվեն կապարի կամ ցինկի սպիտակի կողմից: Տնական նավակներին պետք է լավ վերաբերվել, որպեսզի չփչանան։

Այն նոսրացվում է բնական չորացման յուղով այնպես, որ հնարավոր է քսել ևս 2-3 շերտ ծածկույթ։ Հեղուկ ներկԱյն ավելի լավ է տեղավորվում մակերեսին, լավ տարածվում է և կազմում է հավասար և դիմացկուն ծածկույթ։ Փափուկ ֆլեյտա տիպի խոզանակները պետք է լայն լինեն: Որոշ «վարպետներ» նավակներ ներկելու համար օգտագործում են նիտրո ներկեր։ Դա անելը նպատակահարմար չէ: Նման նավակի ծառայության ժամկետը կնվազի մեծության կարգով:

Կետեր, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել

Ինքնաշեն մոտորանավակի համար նախատեսված է շարժիչի տեղադրման տեղ։ Ավելի էժան է և հեշտ է թիավարել: Թիակների համար նյութը կեչու տախտակ է՝ 35 մմ հաստությամբ։ Ափի ծայրին տեղադրվում է բռնակով հասկ։ Արույրե թիթեղները պաշտպանում են շեղբերների եզրերը: Դրանից հետո թիակը կարելի է նախապատել և ներկել: Տնական նավակները կարող են նախագծվել տարբեր ձևերով:

Նրբատախտակով նավակը գերազանցում է իր «գոյատևման» իր պլաստիկ և ռետինե նմանակներից: Նման նավակը կծառայի 15-ից 20 տարի։ Ստեղծեք ձեր սեփական նավակը և վայելեք ձկնորսությունը:

Նրբատախտակից նավակ պատրաստելիս դուք կբախվեք երկու հիմնական խնդրի. Նախ, դուք պետք է ճիշտ չափեք և արտադրեք մասերը: Երկրորդ, կարևոր է ճիշտ հավաքել նավակի շրջանակը: Հետագայում հոդվածում ես մանրամասն նկարագրելու եմ, թե ինչպես կարելի է հաշվարկել չափերը բոլորի համար բաղադրիչներ, և երբ մենք կառուցում ենք շրջանակը, ես կկենտրոնանամ հատկապես կարևոր կետերի վրա:

Չափեր և գծագրեր

Առաջին բանը, որ պետք է անել, նավակի չափը որոշելն է: Կպատրաստենք նավակ՝ 3000 մմ երկարությամբ, 1400 մմ լայնությամբ և 500 մմ բարձրությամբ։
Եկեք որոշենք շրջանակի հիմքի երկարությունը: Դա անելու համար մենք պետք է իմանանք նավակի երկարությունը, երկու a և b անկյունները և նավակի բարձրությունը:

Մենք գիտենք երկարությունը և բարձրությունը - 3000 մմ և 500 մմ: Անկյուն a - 100, անկյուն b - 120:

Իմանալով այս արժեքները, մենք հաշվարկում ենք շրջանակի հիմքի երկարությունը:

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623,որտեղ h-ը նավակի բարձրությունն է

Հիմա եկեք գտնենք աղեղի և տափակաբերանի երկարությունը: Քանի որ դրանք թեքված են, նրանց երկարությունը ավելի մեծ կլինի, քան նավակի բարձրությունը։

Տրանսոմ L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Քիթ L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Դուք պետք է որոշեք ստորին մասի լայնությունը: Վերցնենք նավակի լայնության կեսը՝ 700 մմ։ Ներքևի լայնությունը կլինի 10% ավելի փոքր, այսինքն. 630 մմ: Նավակը հասնում է իր առավելագույն լայնությանը 1/3-ի չափով տրանսմորից:

Մեր դեպքում առավելագույն լայնությունը կլինի նավակի ծայրից 1000 մմ հեռավորության վրա: Այսպիսով, մենք փոխակերպում ենք ճառագայթը այնպես, որ առավելագույն թեքությունը գտնվում է նավակի երկարության 1/3 * կետում, որը գտնվում է միջանցքից:

Կողքի համար նրբատախտակի երկարությունը հավասար կլինի վերափոխված ճառագայթների երկարությանը (համապատասխանաբար վերին և ստորին): Լայնությունը հավասար կլինի մի կողմից աղեղի երկարությանը, մյուս կողմից՝ տափաստանի երկարությանը:

Այլ չափսերը կախված են իրավիճակից:

Նավակի շրջանակ

Հիմքը կլինի փայտանյութ 50*50*2523 մմ։ Դրան մի կողմից պտտում ենք 50*50*630 մմ տրամաչափը՝ 90 աստիճան անկյան տակ։ Մենք դեֆորմացված ճառագայթները պտտում ենք անցքի ծայրերից դեպի աղեղը (ճառագայթի առավելագույն ուռուցիկությունը տափանցքից 1000 մմ է):

Ամբողջ հիմքի երկայնքով (ներքևի կողմից) 6 հավասարաչափ կտրվածք ենք անում։ Կտրվածքների չափսերն են 50*25 մմ։ Կտրվածքների երկայնքով տեղադրում ենք 6 ճառագայթ 25*25 մմ: Մենք դրանք ամրացնում ենք հիմքի և կողային ճառագայթների վրա: Շրջանակի ստորին հատվածը պատրաստ է։

Մենք պտտվում ենք աղեղի վրա և տափօղակով: Աղեղի և անցքի միջև մենք կրկին ամրացնում ենք դեֆորմացված ճառագայթները, բայց այժմ վերևի երկայնքով: Կողային ճառագայթների միջև հեռավորությունը 500 մմ բարձրությամբ և 350 մմ լայնությամբ: Փաստորեն, մեր կողմերը գտնվում են հիմքի նկատմամբ անկյան տակ (մոտ 120 աստիճանի անկյուն առավելագույն ուռուցիկության կետում):

Կողմերի համար շրջանակ պատրաստելը

Նշում. Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչպես են պտտվում ճառագայթները՝ վերևի եզրից մինչև ստորին ճառագայթի եզրը: Սա կարևոր է։
Դրա համար մենք օգտագործում ենք 25*25 մմ փայտանյութ:

Շրջանակի ծածկույթ

Նրբատախտակն ամրացնում ենք ճառագայթներին 20 մմ երկարությամբ ինքնակպչուն պտուտակներով։ Նախ կողքերը ամրացնում ենք։ Նրբատախտակը պետք է սերտորեն տեղավորվի շրջանակին:

Այնուհետև մենք պատում ենք նավակի միջանցքը և հատակը

Նրբատախտակի բոլոր հոդերը սոսնձում ենք անջրանցիկ սոսինձով։ Սոսինձ քսեք նավակի բոլոր այն հատվածներին, որոնք, ձեր կարծիքով, խոցելի են։

Հաջորդը, մենք կարում ենք նավակի աղեղը և ամրացնում նստատեղերը: Մենք պատում ենք նավը ներսից (ըստ ցանկության): Դուք կարող եք հատակը պատրաստել և չծածկել կողքերը, ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որքան նրբատախտակ ունեք: Նավակի ներսը մի տախտակավորեք, դա լրացուցիչ քաշ կավելացնի:

Մնացած բոլոր մանրամասները ձեր ճաշակով են, նավակը պատրաստ է և կարելի է դնել ջրի վրա։

DOCOO – Հատուկ համար

Ֆերմայում նավակ կարող է անհրաժեշտ լինել ոչ միայն ձկնորսության, որսի կամ ջրի վրա հանգստի համար: Ջրային ուղիների զարգացած ցանցով նոսր բնակեցված շրջաններում նավը հիմնական անհրաժեշտություն է, իսկ բնակեցված վայրերում՝ ջրային նավերի արտադրությունն ու վարձույթը։ շահութաբեր բիզնես. Բոլորը գիտեն, թե ինչպես են նավակավարները գումար վաստակում հանգստավայրերում: Այնուամենայնիվ, առևտրային դասակարգիչներում փոքր նավերը չեն դասակարգվում որպես ապրանքներ, որոնց գնագոյացումը ենթակա է կարգավորման: Հետևաբար, հարցը. դա ընդհանրապես հնարավո՞ր է, և թե ինչպես կարելի է նավակ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով, բավականին տարածված է: Առաջին հարցի պատասխանը պարզ է՝ այո, և շատ ավելի պարզ, քան սովորաբար ենթադրվում է:Լավ, ընդարձակ, հուսալի և ծովային նավը կարող է պատրաստվել ջրից հեռու՝ առանց նավակատան կամ սահուղի, հարմար չափի ցանկացած սենյակում: Եվ ինչպես - կա այս հոդվածը այս մասին:

Այս հրատարակության համար նյութերի պատրաստման հարցում մեծ օգնություն են ցուցաբերել «300 խորհուրդներ նավակների, նավակների և շարժիչների մասին» Կազմել և գիտական ​​խմբագիր G. M. Novak L. Shipbuilding 1974 թ. Ձեռնարկ խմբ. Գ.Մ.Նովակ. L. Shipbuilding 1977 and “Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amateur building” L. Shipbuilding 1986 թ.: Հեղինակը խորին շնորհակալություն է հայտնում այս տեղեկատվական ձեռնարկների հեղինակներին: Հետագայում նկարազարդումների ակնարկներում դրանք համապատասխանաբար նշված են «H74», «H77» և «K.»: Ինչ վերաբերում է հրապարակման տարիներին, ապա դրանից հետո ջրերն ու քամիները փոխվե՞լ են։ Այսօրվա նավերը կառուցվում և նավարկում են նույն օրենքներով, միայն ժամանակակից նյութերն ու համակարգչային տեխնիկան թույլ են տալիս դրանք ավելի լիարժեք օգտագործել։

Կազմակերպչական հարցեր

Ընթերցողը հավանաբար արդեն ունի որոշ հարցեր՝ իսկապե՞ս դա այդքան պարզ է: Կառուցե՞լ այն և լողալ: Ձեր կնոջ, երեխաների, ուղևորների հետ, ծովում փոթորկի՞ն: Կախված հանգամանքներից, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել արթնացում ձեր կոշտ կորպուսով նավի վրա: փաստաթղթեր և նյութեր.

1. Նավակ հենց ձեզ համար, փոքր ոչ նավարկելի ջրային մարմին՝ օգտագործված նյութերի վաճառքի անդորրագրեր, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ապացուցել, որ դրանք չեն գողացվել: Փոքր ջրային մարմին է համարվում այն ​​ջրային մարմինը, որտեղ ափից հեռավորությունը հնարավոր է ոչ ավելի, քան 500 մ, իսկ նավակը նախատեսված է միայն մեկ անձի համար.
2. Ինքներդ ձեզ համար նավակ, ցանկացած չափի նավարկելի ջրային մարմին՝ լրացուցիչ փոքր նավ շահագործելու իրավունքի վկայագիր (ավտոմեքենայի փոխադրման լիցենզիայի անալոգը) և դրա գրանցման վկայական: Երկուսն էլ տրվում են տեղական տրանսպորտի (ջրային) տեսչական մարմինների կողմից: Նավի վրա սահմանված ձևով պետք է նշվի դրա գրանցման համարը.
3. Նույնը, ինչ պարբերություններում: 1 և 2, նավը կարող է ունենալ անվճար ուղևորներ, բացառությամբ պարբերությունների տակ գտնվող փաստաթղթերի: 1-ը և 2-ը նաև փրկարարական բաճկոն ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր անձի համար և պարտադիր նվազագույն պարագաների հավաքածու, տես ստորև.
4. Ամեն ինչ նույնն է, բայց ուղևորները կամ բեռները վճարվում են. լրացուցիչ լիցենզիա ուղևորներ կամ բեռներ ջրով փոխադրելու իրավունքի համար.
5. Ամեն ինչ ըստ պարբերությունների. 1-4, առագաստանավ կամ առագաստանավ, ներառյալ. ամբողջական վթարային առագաստով - բացի այդ, զբոսանավի ղեկավարի վկայական կամ առագաստանավ շահագործելու իրավունքի այլ վկայագիր.
6. Նավը պատրաստվել է վաճառքի, ոչ թե սերիական՝ փոքր ջրային նավերի արտադրության իրավունքի լիցենզիա։

Պետք է ասել, որ ոչ նավարկելի ջրային մարմինների վրա՝ պարբերություններով նախատեսված խախտումներ. 1-3-ը տարածված են, իսկ նոսր բնակեցված վայրերում՝ էնդեմիկ։ Ջրային տեսչությունը ոչ իրավական, ոչ էլ կազմակերպչական ու տեխնիկական հնարավորություններ ունի այնտեղ հասնելու համար։ Հետևաբար, նավի սեփականատիրոջ նկատմամբ պահանջներ են ծագում կամ քրեական հետապնդում է սկսվում միայն վթարի հետևանքներից հետո:

Ի՞նչ է «այո»-ն և «ոչ»-ը:

Փոքր անոթների անհամար նմուշներ կան, բայց նախատիպի ընտրության ժամանակ սկսնակ սիրողականի համար պետք է առաջնորդվել հետևյալով. նկատառումներ, որոնք պետք է բավարարի ինքնաշեն նավը.

1. Նավը պետք է կառուցվի ապացուցված նախագծով և/կամ նավի տեսության կարևոր դրույթների, նավաշինության և նավարկության կանոնների լիարժեք հաշվի առնելով, տես ստորև.
2. Նավակը պետք է հուսալի լինի, այսինքն. ամուր, դիմացկուն, կայուն, քաշով և ծավալով ընդարձակ, բավականաչափ ծովային տվյալ նավարկության պայմանների համար և միևնույն ժամանակ կառավարելի ալիքների, գետի հոսանքների և մակերեսային գերաճած ջրամբարում.
3. Նավը պետք է այնքան թեթև լինի, որպեսզի սեփականատերը կարողանա ափ հանել կամ մենակ դուրս բերել, և չափահաս և չափավոր զարգացած օգնականի հետ բեռնել այն փոխադրման համար.
4. Նավ կառուցելու տեխնոլոգիան չպետք է ներառի հատուկ որակավորում պահանջող գործողություններ կամ արտադրական սարքավորումներ, բայց պետք է ներել սկսնակների սխալները և փոխարինել ստանդարտ նյութերը և արտադրական մեթոդները, որոնք հասանելի են տվյալ հանգամանքներում.
5. Ցանկալի է, որ նավը կարողանա լավ շարժվել և մնալ ալիքի վրա թիակներով, շարժիչի և առագաստի տակ՝ վառելիքը խնայելու և լիարժեք շահավետ հանգիստ ունենալու համար.
6. Նավակ կառուցելու ծախսերը պետք է լինեն նվազագույն.
7. Եթե ​​նավը պահվում է ջրային մարմնից հեռու, ապա շատ ցանկալի է, որ այն համապատասխանի ստվարաթղթե անոթների պահանջներին, այսինքն. թույլատրվում է տեղափոխել վերին դարակով մարդատար ավտոմեքենա.

Ելնելով բոլոր որակներից, բացի նյութերի գնից, ձեր առաջին նավի համար լավագույն ընտրությունը կլինի նրբատախտակով նավակը: Տախտակամածը կարժենա մոտ. կես գնով, բայց այն նույնքան անգամ ավելի ծանր կլինի և շատ ավելի քիչ կծառայի, բացառությամբ բարակ պատերով պողպատե հատակով տարբերակի, տես ստորև: Տնական ապակեպլաստե նավակները թանկ են և դժվար է կառուցել, թեև դրանք հուսալի և դիմացկուն են: Հաշվի առնելով այս բոլոր պայմանները, հետևյալը հետագայում չեն դիտարկվում.

• Ամբողջովին մետաղական եռակցված և գամված նավակներ:
• Նավերի պլանավորում.
• Փոքր հաճույքի կատամարաններ.
• Փրփուր պլաստիկից պատրաստված նավակներ, պլաստիկ շշեր, պոնտոնային նավակներ և ուղղանկյուն տախտակներ և այլն: էկզոտիկ.
• Փչովի նավակներ.

Այս «կտրվածքի» պատճառները հետևյալն են. Ամբողջովին մետաղական տնական նավերը չեն ստուգվում կամ գրանցվում տրանսպորտային տեսչական մարմինների կողմից, քանի որ ժամանակավոր պայմաններում դրանց պատշաճ հուսալիությունը տեխնիկապես անհնար է ապահովել։

Արագընթաց նավակ կառուցելը սկսնակների համար չէ. Պլանավորման կորպուսի ստանդարտ դինամիկ բեռները բարձր են, և դուք կարող եք այն վերցնել այն բանից հետո, երբ համոզվեք, որ ձեր առաջին նավը դեռ լավ է լողում: Թեև, պետք է ասեմ, որ որոշակի փորձով, տանը միանգամայն հնարավոր է կառուցել մեքենայով նավակ, որը պլանավորում է փոքր ալիքի վրա ընդամենը 3,5-6 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, տե՛ս օրինակ. հետեւել. տեսանյութ.

Տեսանյութ. տնական պլանավորման նավակի օրինակ և դրա փորձարկում

Փոքր կատամարան, թող ընթերցողն իմանա, ավելի հեշտ է կառուցել, քան հավասար տարողությամբ նավը, և դրա համար նյութերի ընտրության սահմանափակումներն ավելի մեղմ են. օրինակ, պոլիստիրոլի փրփուրը կարող է լայնորեն կիրառվել: Կամարանի կամրջի վրա (լողացող կեղևները միացնող հարթակ) կարող եք կանգնել, քայլել, գլորվել, ինչպես ցանկանում եք, կարող եք վրան տեղադրել և նույնիսկ խորոված պատրաստել: Այնուամենայնիվ, կատամարան նավակ չէ, և ինքնաշեն կատամարանների հարցը պահանջում է առանձին քննարկում:

Ջարդոնի նյութերից պատրաստված էկզոտիկ նավակներն ուղղակի վտանգավոր են։Օրինակ, փրփուր պլաստիկից պատրաստված մոնոհոլ նավը կամ չափազանց փխրուն բան է, որը հարմար է միայն ցանկապատված «թիավարման լողավազանում» լողալու համար, կամ գրեթե անկառավարելի լաստանավ, որը շատ ենթակա է հոսանքների կամ քամու կողմից տարվելու:

Ինչ վերաբերում է փչովի նավակներին, ապա դրանց հանդեպ ոգևորությունը, ի լրումն դրանք ինքնուրույն կրելու հնարավորության, բացատրվում է նաև նրանով, որ գնված «ռետինե» նավակը նավարկելի ջրային մարմնի վրա գրանցելու համար բավական է ներկայացնել. արտադրողի վկայականը, և նույնիսկ այդ դեպքում ջրի ստուգումը աչք է փակում դրա վրա: Այնուամենայնիվ, դա ոչ մի կերպ չի վերաբերում տնական փչովի նավակներին:

Միևնույն ժամանակ, պարզապես նայեք ամենապարզների նախշերին փչովի նավակ(տե՛ս նկարը) համոզվելու համար. ժամանակավոր պայմաններում դրա կարերը ճիշտ սոսնձելը շատ ավելի դժվար է, քան կոշտ կորպուսով ավելի ընդարձակ և հուսալի նավակ կառուցելը, և որակյալ նյութերփափուկի համար պլաստիկ նավակկարժենա շատ ավելին, քան լավագույն նրբատախտակև էպոքսիդային սոսինձ:

Բայց ամենակարևորը՝ առանց հատուկ սարքավորումներԸնդհանուր առմամբ անհնար է հուսալիորեն (առանց ստուգման հնարավորության) սոսնձել անվտանգության միջնորմները մխոցում: Տնական «առաձգական ժապավենը» կլինի մեկ մխոց. հանկարծ մի անցք է հայտնվում, և դուք փրկարար բաճկոն չեք կրում, այն հեռու է ափից, կամ ջրամբարը շատ գերաճած է, դուք միայն ստիպված կլինեք մտովի հաշվի առնել: ձեր կյանքը. Որովհետև նրա վախճանը մոտ է։

Նշում.եթե դուք բացարձակապես ցանկանում եք ձեր նավակը սոսնձել, այլ ոչ թե կառուցել, ապա ավելի լավ է այն պատրաստել... ջարդոններից ջրի խողովակներ. Նման նավակը չի կարելի փչել և թաքցնել ուսապարկի մեջ, բայց այն անխորտակելի կլինի: Ինչպես նավակ պատրաստել PVC խողովակներից, տես ստորև ներկայացված տեսանյութը:

Տեսանյութ. PVC խողովակներից պատրաստված տնական նավակի օրինակ

Ո՞ր մեկը պետք է անեմ:

Կան նաև նրբատախտակի և տախտակի նավակների բազմաթիվ նախագծեր, որոնք շինարարության համար չեն պահանջում արտադրական պայմաններ. Մարդիկ լողում էին անհիշելի ժամանակներից։ Եկեք փորձենք որոշել, թե ինչպես կարող է սկսնակ նավաշինիչը/նավարկիչը նավարկել այս բազմազանության մեջ: Օրինակ, նավակները, ինչպիսիք են կանոեն (նկար 1-ին կետը), բայակը, կանոեն կամ տնային նավը, շատ արագ են, շատ ծովային և միևնույն ժամանակ չեն վախենում գերաճած ծանծաղ ջրերից: Սակայն դրանց կառավարումը պահանջում է ոչ միայն փորձ, այլ մեծ արվեստ։ Սկսնակների շրջանում խեղդվողների թվով կանոե տիպի նավակները փոքր նավակների շարքում հաստատապես առաջատար դիրքերում են: Բացի այդ, կոշտ մաշկով նման նավակները տեխնոլոգիապես բարդ են, քանի որ դրանց ուրվագծերը կրկնակի կորություն են:

Ռուսական ֆոֆան նավակը (կետ 2) ոչ պակաս լեգենդար է իր հուսալիությամբ, քան ամերիկյան դորին (տես ստորև), բայց այն շատ կայուն է, ընդարձակ և կարող է վարել կանաչ նորեկը: Աղեղի ոլորված եզրագծերը թույլ են տալիս ֆոֆանին լավ վարել ալիքները, երբ ամբողջությամբ բեռնված է, և «կաթսայի փորով» կորպուսի, նուրբ եզրագծերի և ներքևի հատվածի հետ միասին այն կարող է բավականին արագ անցնել մինչև 20: կմ/ժ կամ ավելի, անցումային (կիսապլանավորման) ռեժիմում բավականին հզոր շարժիչի տակ: Բայց, ինչպես տեսնում ենք, ֆոֆանի ուրվագծերը նույնպես կրկնակի կոր են, այն էլ՝ ծանր՝ ֆոֆանը տեղափոխելու համար պետք է առնվազն 2-3 ուժեղ տղամարդ։

Ռուսական թուզիկ հաճույքով ձկնորսական նավը (կետ 3; ռուսերեն, քանի որ կա նաև ամերիկյան դինգի տուզիկ նավակ, տես ստորև) թեթև է, բայց կրկին կրկնակի կորությամբ ուրվագծերով: Նույնը վերաբերում է ծովային առագաստանավին, pos. 5, չնայած առագաստի տակ նա անշեղորեն մնում է 4 բալանոց ալիքի վրա, և հնարավոր է միայնակ նրան ափ հանել:

Մի անգամ թեքվեք!

Այսպիսով, մենք որոշել ենք տնական նրբատախտակով նավակի ևս մեկ պահանջ. դրա ուրվագիծը պետք է լինի մեկ կորություն, այսինքն. Մարմինը կազմող մակերեսները պետք է լինեն կոր հարթություններ։ Փոքր, հանգիստ ներքին ջրերի համար օպտիմալ ընտրությունը կլինի դահուկային տիպի նավակ, pos. 5. Նման պայմաններում սկյութներն իրենց ապացուցել են, որ ամենահուսալի նավերն են։ Բացի այդ, դահուկային նավակները էժան են, հեշտ կառուցվող և թեթև. ցինկապատ հատակով 4 մետրանոց դահուկը կարող է բարձրացնել և բեռնել մեկ անձի կողմից: Այս առագաստանավային պայմանների լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ դահուկները լավ են վարվում հոսանքների և գերաճած ջրամբարներում: Պարզապես ջրի կամ ջրիմուռների համար ոչինչ չկա:

Նշում.Հակառակ տարածված կարծիքի, դահուկային նավը կարող է կատարելապես նավարկել, տես ստորև: Բայց - միայն հանգիստ ջրի վրա: Անբարենպաստ եղանակին դահուկը, ինչպես ցանկացած ծանծաղ գծով պտուտակ, դառնում է վտանգավոր. ալիքը հարվածում է հատակին, նավը տապալելով հունից և փորձելով շրջվել:

Մի փոքր ավելի բարդ առագաստանավային պայմաններում, մինչև 2-3 բալ ալիքներով, օպտիմալ կլինի նավով նավը: Արտաքին տեսքով նավակները հեշտությամբ կարող են ճանաչվել աղեղային տրանսոմ-անտառային պիգելի և կիլային (ինչպես ասում են՝ լայնակի V) հատակով, պոզ. 6. Վերջինս հեշտացնում է նավակին ալիքի վրա վարելը, իսկ նախապայմանը՝ հնարավորությունների հարաբերակցությունը դեպի ընդհանուր չափերըիսկ նավակի սեփական քաշը գրեթե ռեկորդային է: Դրա շնորհիվ դինգին հանգստյան օրերի ամենահայտնի նավակն է ջրից հեռու գտնվող վայրերի բնակիչների շրջանում. վերևի բեռնախցիկի 2-3 տեղանոց դինգին տեղավորվում է մարդատար մեքենայի չափսերին և կարող է կշռել 50 կգ-ից պակաս: Տեխնոլոգիապես նավը նույնիսկ ավելի պարզ է, քան դահուկը. այն կարելի է հավաքել՝ կարելով նրբատախտակ (տես ստորև) պարզապես բնակարանի հատակին:

Առագաստանավը (կետ 7) բավականին անվտանգ է, բայց շատ արագաշարժ և, հետևաբար, հիանալի նավ է սկզբնական առագաստանավային վարժանքների համար: Երբ սովորեք, թե ինչպես կառավարել մեկը, կարող եք ապահով կերպով անցնել մեծ զբոսանավի հողագործ/անիվին և թերթերին: ԽՍՀՄ-ում «Ոսկե ձկնիկ» նավը լայնորեն օգտագործվում էր դեռահաս կուրսանտներին զբոսանավերի ակումբներում մարզելու համար։

Նշում.Ծովափնյա շրջաններում հաճախ կարելի է գտնել ծովային, սուր քթով դինգաներ: Արտաքնապես նրանք նման են երկարությամբ սեղմված ֆոֆանի (տեղ. 8), բայց իրականում նրանց կորպուսի հիդրոդինամիկան և մեխանիզմը գրեթե նույնն են, ինչ նավը նախաշպիգելով։

Վերջապես, եթե դուք ապրում եք ծովի կամ մեծ ներքին լիճԵթե ​​դուք գիտեք մեծ ջուր և ցանկանում եք վերջապես ձեր սեփական ձեռքերով նավակ կառուցել դրա համար, ապա պետք է ընտրեք դորի։ Dory նավակները իսկապես օվկիանոսային են: Նյուֆաունդլենդի ձկնորսները բռնել և շարունակում են ձուկ որսալ նրանց հետ ափից 280 և նույնիսկ 400 կմ հեռավորության վրա։ Դորի ծովային պիտանիությունն ու հուսալիությունը ֆենոմենալ են. կան բազմաթիվ դեպքեր, երբ մեծ, հուսալի նավերը խորտակվել են սաստիկ փոթորկի ժամանակ, և դորին այնուհետև ապահով տուն է վերադարձել նույն ջրերում:

Դորի նավակները հայտնի են 2 ձևափոխմամբ՝ զուտ թիավարական և առագաստանավային (հեղ. 9)։ Բանկային դռների քշելու համար մանկուց պետք է մանրակրկիտ աղած նավաստի լինել, քանի որ... նրանց ստատիկ կայունությունը ցածր է: Ծովագնացությունը այնքան էլ քմահաճ չէ սկսնակը, ով գիտի, թե ինչպես է նավը շարժվում առագաստի տակ, կարող է սովորել նավարկել: Բացի այդ, հնարավոր է շարժիչ տեղադրել ջրհորի մեջ առագաստանավային դռան վրա: Շարժիչային ջրհորով նավը սարքավորելը, իհարկե, ավելի դժվար է, քան շարժիչի համար անցքը ամրացնելը (տես ստորև), բայց շարժիչը և պտուտակն ավելի լավ պաշտպանված կլինեն վնասից, և ջրի վրա շարժիչը վերանորոգելը հնարավոր կլինի առանց վախի: մասի կամ գործիքի խեղդման մասին.

Հիմնական ճշմարտություններ

Նավակը ճիշտ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է ընտրել տեխնիկապես իրավասու դիզայն, որը հարմար է տվյալ առագաստանավային պայմաններին և առկա ռեսուրսներին: Նախագիծ ընտրելու համար դուք պետք է իմանաք նավի տեսության, փոքր նավաշինության, նավիգացիայի և ծովային պրակտիկայի առնվազն հիմունքները փոքր նավերի վրա: Այսպիսով, եկեք սկսենք տեսությունից:

Վաճառքի տոկոսադրույքը

Տեղաշարժման նավի գործունակությունը որոշվում է Ֆրուդի համարով Fr. Ֆիզիկապես դա նշանակում է, որ Fr-ի աճով, նավի աղեղային ալիքի երկարությունը արագորեն մեծանում է, տես նկարը.

Այս դեպքում շարժիչի հզորության կամ առագաստի մղման մեծ մասը ծախսվում է դրա պահպանման վրա: Շարժիչը անցնում է «վառելիքի հեղեղում» ռեժիմի, միևնույն ժամանակ արագորեն այրում է իր ռեսուրսը, և առագաստը, որպես կանոն, ի վիճակի չէ նավը քաշել մինչև Fr>0.3: Այստեղից էլ կարևոր եզրակացությունը՝ մի փորձեք մեծացնել նավակի արագությունը՝ վրան չափազանց հզոր շարժիչ տեղադրելով։ Դուք միայն ավելի վտանգավոր կդարձնեք նավարկությունը և ձեր գումարը վատնեք վառելիքի վրա: Եթե ​​նավակի դիզայնը չի նշում առաջարկվող շարժիչի հզորությունը, այն կարելի է որոշել աղյուսակից: հաջորդի վրա բրինձ.

Fr-ի արժեքով շարժվելը, որը չափազանց բարձր է տվյալ կորպուսի համար, նույնպես վտանգավոր է. նավը կարող է թվալ, թե կախված է հարևան ալիքների գագաթներից, կամ այն ​​հակված կլինի հետ սահել աղեղային ալիքից և թաղել իր ծայրը ջրի մեջ: . Եթե ​​աղեղի առջև բարձրացող ալիքից վախեցած, կտրուկ բաց թողնեք գազը, ապա նավը ներսից կհեղեղվի հաջորդ ալիքից. երբ ձևավորվելուց հետո ալիքները շարժվում են ըստ իրենց օրենքների:

Ալիքի առաջացման համար նավի շարժիչի էներգիայի սպառումը կախված է ոչ միայն երկարությունից, այլև առաջացած ալիքների բարձրությունից: Այն կարող է կրճատվել, առաջին հերթին, ավելացնելով նավի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը («երկարության վազք» կանոնը), բայց միևնույն ժամանակ նվազում է դրա կողային կայունությունը և կառավարելիությունը: Երկրորդ, կորպուսի ուրվագծերի ռացիոնալ կառուցվածքը. դրա ձևավորումը շրջանակների երկայնքով (տես ստորև) պետք է լինի հնարավորինս հարթ: Երրորդ, համընկնող մաշկով (տես նավակների տեսակներով նկարի 2-րդ և 4-րդ կետերը): Մաշկի գոտիների կողիկներն ալեկոծում են ջրի սահմանային շերտը՝ թույլ չտալով, որ աղեղի ալիքը շատ ուռչել։ Սա, ի դեպ, վիկինգների ռազմանավերի, drakkars-ի և augers-ի հիանալի կատարման գաղտնիքներից մեկն է։ Ցավոք, պատյանը տեխնոլոգիապես բարդ է, ենթակա է ջրի արտահոսքի և հետևաբար պահանջում է կանոնավոր ստուգում և սպասարկում:

Կայունություն

Անոթի կայունությունը տարբերվում է ստատիկ (անշարժ վիճակում) և դինամիկ ընթացքի ժամանակ: Նավի կայունությունը որոշվում է շրջադարձային մոմենտի փոխազդեցությամբ, որի ուժը կիրառվում է ծանրության կենտրոնի վրա, և վերականգնող մոմենտը, որի ուժը կիրառվում է լողացող կենտրոնի վրա C՝ երկրաչափական կենտրոնի վրա։ նավի սուզված մասը.

Կայունության չափը որոշվում է M մետակենտրոնի բարձրությամբ G ծանրության կենտրոնից (տես նկարը): G-ի նկատմամբ M-ի մեծ ավելցուկ ունեցող նավը կլինի շատ կայուն, բայց նաև շատ գլորվող, սուր գլորումով, այսինքն. չափազանց կայուն: Գլանման Θ անկյան շարունակական աճով մետակենտրոնը նախ «փախչում» է դեպի վեր՝ ձգողականության կենտրոնից, իսկ հետո հետ է շարժվում: Երբ M-ը G-ից ցածր է, շրջվելու պահը կգերազանցի ուղղման պահը, և նավը կշրջվի: Resp. Տախտակամած նավերի Θ անկյունը կոչվում է անկման անկյուն: Առանց տախտակամած նավերի համար կարևորագույն ցուցակը կլինի այն, որով նավը լայն գծեր է քաշում: Այնուհետեւ Θ կոչվում է հեղեղման անկյուն։

Կայունության կանոնները ենթակա են քառակուսի-խորանարդի օրենքին: Փոքր նավերի համար սա, մի կողմից, վատ է, քանի որ փոքր անոթը ավելի քիչ կայուն է, քան նույն համամասնությամբ մեծը: Եթե ​​5 մետրանոց նավակը նավարկում է կրիտիկական ցուցակով, ապա նույն քամու տակ գտնվող 20 մետրանոց շուների ցուցակը վտանգավոր չի լինի, իսկ 70 մետրանոց բարքը գրեթե անտեսանելի է։ Երբ հին ժամանակներում առագաստանավերի նավապետները, փորձելով փախչել փոթորիկից, հրամայեցին «նավարկել այնքան, որքան կայմերը կարող են տանել», նրանք գիտեին, թե ինչ են անում։ Բայց, մյուս կողմից, նույն պատճառով, քիչ թե շատ կանոնավոր փոքր տեղաշարժվող նավի դինամիկ կայունությունը կլինի ավելի մեծ, քան ստատիկը: Որպեսզի կայանման ժամանակ կայուն նավակը շարժվելիս շրջվի, դրա դիզայները պետք է շատ ջանք գործադրի հակառակ իմաստով։

Կառավարելիություն

Սխալ է կարծել, թե նավը պտտվում է ղեկը տեղաշարժելով։ Նավը շրջում է ջրի եկող հոսքը՝ թեքված դեպի իր աղեղը, իսկ ղեկը միայն օգնում է նրան կանգնել տակը, տես նկ. ճիշտ. Այնտեղ, սակայն, սկզբնաղբյուրի հեղինակի հանդեպ ամենայն հարգանքով, մի անճշտություն հայտնվեց. այն, ինչ նշանակված է որպես CG-ի ծանրության կենտրոն, իրականում CG նավի պտտման կենտրոնի պրոյեկցիան է հիմնական հարթության վրա ( տես ստորև): Այստեղից կա նաև կարևոր եզրակացություն. եթե նավը վատ է կառավարվում, մի մեղանչեք, որ ղեկի փետուրը շատ փոքր է: Նրան օպտիմալ տարածք- մոտ. Կեղևի միջնավերի հատվածի 3%-ը, այսինքն. ամենալայն մասում։ Ստուգեք և, եթե այդպես է, ուրեմն կամ սխալ եք արել, կամ ընտրել եք ոչ կարևոր նախագիծ։

CV-ի դիրքը որոշվում է արդեն CG-ի և C-ի վրա կիրառվող ուժերի պահերի փոխազդեցությամբ հորիզոնական. Կատարյալ կառավարվող նավում, առանց կրունկների, CG-ը գտնվում է հենց C-ից բարձր, ինչին ձգտում են դիզայներները: Այստեղից ևս մեկ կարևոր եզրակացություն՝ մի տարվեք ռուլետով։ Ռոմանտիկ, բայց նաև վտանգավոր, քանի որ... Նավի կառավարելիությունը նվազում է, ինչը մեծացնում է շրջվելու վտանգը։

Ծովագնացություն

Զբոսանավերը երբեմն ասում են՝ առագաստանավը ինքնաթիռ է, որի մի թեւը օդում է, մյուսը՝ ջրում։ Ընդհանուր առմամբ, սա ճիշտ է. Թեք առագաստի տակ նավի շարժման սկզբունքները բացատրող դիագրամների համար տե՛ս Նկ. Այնտեղից պարզ է դառնում, թե ինչու կարելի է քամուն հակառակ նավարկել։ Առաջին բանը, որ կարևոր է այստեղ, այն է, որ CP-ը և CB-ն մեծապես բաժանված են ուղղահայաց, ինչը ստեղծում է զգալի գարշապարը: Այստեղից էլ եզրակացություն. եթե նավակի դիզայնը չի նախատեսում առագաստանավային սարքավորումներ, մի տեղադրեք «տնական նավակ»: Որպես վերջին միջոց և միանգամայն բարենպաստ հանգամանքներում, դուք կարող եք կառուցել վթարային արագընթաց առագաստ մի զույգ թիակից և ծածկոցից կամ հագուստից: Օրինակ՝ շարժիչը սատկել է, մինչև ափը երկար ճանապարհ է, թիավարելուց հոգնած ես, բայց քամին թույլ է, իսկ ալիքները՝ աննշան։

Առագաստի մղման ուժերի և պատշաճ ձևավորված նավի կողային դիմադրության փոխազդեցությունը նույնպես ստեղծում է մի պահ, որը ձգտում է այն բերել դեպի քամին, այսինքն. ձեր քիթը դարձրեք անմիջապես քամու մեջ: Սա մի կողմից լավ է, քանի որ եթե պարզվի, որ նավը անկառավարելի է, նա ալիքը կվերցնի իր աղեղի վրա, որն ամենաքիչն է վտանգավոր։ Բայց մյուս կողմից, եթե պրոցեսորը շատ առաջ շարժվի կենտրոնական ղեկային համակարգից, նավը կդառնա դժվար կառավարելի կամ նույնիսկ անկառավարելի. Այստեղից հեռու չէ դժվարություններից:

Հարցը բարդանում է նրանով, որ երբ ընթացքը փոխվում է քամու համեմատ, և՛ CP-ը, և՛ CBL-ը տեղաշարժվում են: Եթե ​​պրոցեսորը հայտնվի կենտրոնական կայանի հետևում, նավը կսկսի ընկնել քամու մեջ («ուզում է» դառնալ նրա ետևը), ինչը սպառնում է աղետի: Այստեղից էլ ամենակարևոր եզրակացությունը. մի փորձեք առագաստների հետ առանց ծովագնացության պատշաճ իմացության: Դուք վտանգում եք հանգիստ ջրի վրա թույլ քամիների դեպքում «գերազանց շրջադարձ կատարել»:

Որպեսզի առագաստների համար հատուկ նախագծված ներքևի և գծերի մեծ անկման նավը կարողանա տեղափոխել առագաստանավային սարքավորումներ, օգտագործվում են բարձրացնող կիլիկներ՝ կենտրոնական տախտակներ, որոնք տեղադրված են կենտրոնատախտակի հորերում, տես նկ. ճիշտ. Եթե ​​նախագիծն ունի առագաստ, բայց առանց կենտրոնական տախտակի գծագրեր, մենք մերժում ենք այն, անգրագետ: Այնուհետև, որոշ սիրողականներ փորձում են հարմարեցնել հարթ հատակով նավակը առագաստանավի համար՝ լցնելով կեղծ կիլիկներ և երկայնական աստիճաններ ներքևի տախտակներից, որոնք սխալ կոչվում են ներքևի լարեր (որոնք իրականում կորպուսի մասեր են): Տեխնիկապես դա նույնն է, ինչ ինքնաթիռի թևերը կտրելը կամ դրանք, պոչը և ռեակտիվ շարժիչը ավտոբուսի մեջ տեղավորելը:

Ուրվագծեր և գծագրեր

Նավի հիմնական չափերն ու բնութագրերը տրված են pos-ում: 1 Նկ., իսկ դիրքում: 2 – նրա տեսական գծագրի հիմնական հարթությունները: Միջին հատվածի հարթությունը նշվում է հատուկ squiggle պատկերակով: Պոզ. 3-ը ցույց է տալիս, թե ինչպես է կառուցված տեսական գծագիրը: Անկյունագծերով հատվածավորումը և ձկների կառուցումը օգտագործվում են բավականին մեծ նավերի գծագրերում, որոնք կատարվում են փոքր մասշտաբով՝ գծերի համընկնումը ստուգելու համար: Փոքր նավերի տեսական գծագրերի վրա, ձկների փոխարեն, նրանք հաճախ հորատման գծեր են տալիս շրջանակների երկայնքով, տես ստորև:

Պարզապես նայելով տեսական գծագրին՝ կարող եք գնահատել, թե ինչ Ֆրուդի համարներ կարող է նավարկել տվյալ նավը: Օրինակ, նավը pos-ում: 5 – կիսափլանավորում. Հաջորդը դուք պետք է ստուգեք գծագրության գծերի համընկնումը.

• DP-ից մինչև օդային գծի ջրագծերը կիսալայնության պրոյեկցիայի վրա պետք է համապատասխանաբար համընկնեն DP-ից մինչև շրջանակի գծերի հեռավորությունները կորպուսի նախագծման վրա: մակարդակները OP-ից: Հաշվի առնելով մասշտաբները, քանի որ նախշերի և շրջանակի կաղապարների կառուցման համար պահանջվող մարմնի պրոյեկցիան առավել հաճախ տրվում է ընդլայնված մասշտաբով (տես կետ 4):
• ՕՊ-ից մինչև հետույք հեռավորությունները պետք է հավասար լինեն ՕՊ-ից մինչև DP-ին զուգահեռ կտրող հարթության վրա գտնվող շրջանակների և ջրագծերի հեռավորություններին` նաև հաշվի առնելով սանդղակը:

Հաջորդը, դուք պետք է գնահատեք նավի աշխատանքը. օգտագործելով trapezoidal մեթոդը, ստորջրյա հատվածի խաչմերուկի տարածքները որոշվում են համապատասխանաբար շրջանակներով և հատվածներով: երկարությունները մի կողմ են դրվում ըստ ուղղահայաց առանցք, տես նկ. Հատվածների միջև հեռավորությունը (նույն սանդղակի վրա) մեկ տարածություն է, այսինքն. շրջանակների երկայնքով հատվածների միջև հեռավորությունը: Սեգմենտների ծրարը, այսպես կոչված: Շրջանակների երկայնքով քայլելով, պետք է ձևավորվի որոշ պարզեցված մարմնի կիսաուրվագիծ:

Շրջանակների երկայնքով ֆորմացիայի ձևավորումը նման է տարածքի կանոնի կիրառմանը ավիացիայում։ Բայց, առաջին հերթին, չսեղմվող ջրի մեջ դրա ազդեցությունը ազդում է ցանկացած արագության վրա, այլ ոչ թե տրանսոնային: Երկրորդ, նավի կորպուսը միայն մասամբ է ընկղմված ջրի մեջ և, հետևաբար, գրգռում է գրավիտացիոն ալիքները, այլ ոչ թե ճնշման ալիքները շարժման մեջ: Հետևաբար, շրջանակների երկայնքով ձևավորումը պետք է նման լինի ոչ թե կաթիլի, այլ օգիվաձև մարմնի կեսին, ինչպես հրետանային արկը: Որքան հարթ լինի շրջանակների երկայնքով գիծը, այնքան ավելի արդյունավետ կլինի նավը, իսկ լայն գիծը ցույց է տալիս նրա լավ վարվելակերպը: Հետևի «պոչը» ցույց է տալիս Ֆրուդի զգալի թվերով քայլելու ունակությունը, իսկ առջևի «կտուցը» ցույց է տալիս ալիքներ քշելու լավ կարողություն, բայց միևնույն ժամանակ շեղվելու միտում:

Նշում.Շրջանակներից բացի, թեքված անցքի իրական ուրվագիծը կառուցված է ըստ տեսական գծագրի, տես նկարը.

Նյութեր

Փայտ և նրբատախտակ

Հիմնական շինանյութերնավակները պահանջում են որոշակի նախնական բուժում: Որպեսզի փայտե նավակը հնարավորինս երկար տևի, փայտյա նյութերՆախ անհրաժեշտ է այն առատորեն թրջել փայտի համար ջրում լուծվող հակասեպտիկով (բիոցիդ): Այն չի լինի յուղոտ, այն չի ենթարկվի օդի!

Նրբատախտակ, ներառյալ. անջրանցիկ, մի քանի փուլով ներծծված միջանկյալ չորացումով՝ շերտազատումից խուսափելու համար։ Վերջինիս մեջ միայն սոսինձն է անջրանցիկ, իսկ փայտի երեսպատումն այնպիսին է, ինչպիսին կա։ Այնուհետև, բիոցիդը ամրացնելու և փայտի այտուցը նվազեցնելու համար նյութը նույն կերպ 2-3 անգամ ներծծվում է ջրապոլիմերային էմուլսիայով։ Եթե ​​նախագծում այլ բան նախատեսված չէ, մինչև 4 մ երկարությամբ նավակի կողքերի համար նրբատախտակի հաստությունը պետք է վերցվի 4 մմ-ից, ներքևի համար՝ 6 մմ-ից և երեսպատման համար՝ 12 մմ-ից. տախտակները, կախված փայտի տեսակից և որակից, երեքից չորս անգամ ավելի են: Փայտե մասերի ճիշտ սոսնձման եղանակը և տախտակների թույլատրելի ճկման շառավիղները տրված են Նկ. ավելի բարձր: Դրանք տարբերվում են շինարարականներից։

1550 մմ-ից ավելի նրբատախտակի թերթերը դժվար է գտնել, ուստի դրանք նախապես սոսնձվում են պահանջվող երկարության շերտերի մեջ՝ օգտագործելով միտրային հանգույց, տես նկ. Անհնար է սովորել, թե ինչպես ճշգրիտ և ճշգրիտ կտրել նրբատախտակը նկարագրություններից, այնպես որ պարապեք գրությունների վրա: Մենք կարող ենք միայն խորհուրդ տալ բեղերը կոպտել ինքնաթիռով և ավարտել այն սրճաղացով կամ հղկաթուղթով փաթաթված հարթ բլոկով։ Թերթերը սոսնձեք էպոքսիդային սոսինձով։ Հաջորդը ստուգվում է ամրացման որակը: ճանապարհ:

• Կտրեք մի շերտ մոտավորապես լայնությամբ: 10 սմ Սա գրեթե միշտ հնարավոր է, քանի որ Կկտրվեն կորագիծ մասերը:
• Շերտը բերվում է օղակի մեջ և միասին քաշվում, մինչև նրբատախտակը պայթի:
• Եթե ​​հոդը բարձր որակի է, ապա նրբատախտակը պետք է ճաքի ամենուր, բացի դրանից:

Դրսևորված նավակները հավաքվում են կարմիր պղնձե եղունգների միջոցով (դրանց համար անհրաժեշտ է անցքեր փորել), ցինկապատ կամ կոնաձև պտուտակներ: Կարմիր պղնձե եղունգները կծում են և գամվում լվացքի մեքենաների մեջ; ցինկապատները թեքված են։ Պտուտակների համար անցքեր են փորված; դրանց չափերը, եղունգների և ամրացման սեղանների հետ աշխատելու մեթոդները, տես Նկ.

Նշում.Վ վերջերսբավականին շատ սիրողականներ հավաքում են նավակներ՝ օգտագործելով հաստատված կահույքի պտուտակներ՝ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիական տեխնիկան, ինչպես կաբինետի կահույքը հավաքելիս՝ պահարաններ, խոհանոցի անկյուններ և այլն: Առայժմ այս նավակները լողում են, բայց ոչ այնքան երկար, որպեսզի դատեն դրանց երկարաժամկետ հուսալիությունը:

Ապակեպլաստե

Էպոքսիդային սոսինձով սոսնձված ապակեպլաստե մանրաթելերը լայնորեն կիրառվում են փոքր նավաշինության մեջ։ Բայց դրա վերաբերյալ շատ բողոքներ կան. ասում են, ես մինչև աշուն չեմ լողացել, այն սկսել է արտահոսել: Պատճառն այն մոմն է, որն օգտագործվում է ապակեպլաստե ապակեպլաստե ծածկույթի համար, նախքան այն մանելը և հյուսելը: Ապակեպլաստե պարաֆինը հանվում է ջրի մեջ եռալով: Դուք չեք կարող այրել այն, գործվածքը կդառնա փխրուն: Ապակե մանրաթելերը մաքուր տարայի մեջ եռացրեք առնվազն կես ժամ, այնուհետև թողեք, որ տարան և պարունակությունը ամբողջովին սառչի, ջրի երեսից հանեք պարաֆինի կեղևը և միայն այնուհետև հանեք ապակեպլաստե ապակեպլաստե շերտը:

Ապակեպլաստե ապակեպատման և փայտի վրա ապակեպլաստիկով աշխատելու տեխնիկան ներկայացված է Նկ. Էքստրուդացված պոլիստիրոլի փրփուրից պատրաստված մասերի սոսնձման հավաքածու EPS – արդյունավետ միջոցբարձրացնել կոշտությունը փայտե պատյան, փոքր-ինչ մեծացնելով իր քաշը, և ժողովը նրբատախտակով նավակԷպոքսիդային սոսինձով կարելը տեխնոլոգիապես պարզ է և արտադրում է լիովին հուսալի անոթ: Կեռերը պատրաստված են պղնձե մետաղալարից 2-3 մմ տրամագծով; նրանց համար զույգ անցքերի քայլը 40-60 մմ է: Նայելով առաջ, էպոքսիդային նրբատախտակից նավակներ կարելու տեխնոլոգիան հետևյալն է.

1. Կտրեք մասերը առանց թույլտվության;
2. Եզրերը նախագծված են այնպես, որ ձևավորեն սեպաձև պրոֆիլային միացում՝ հիմքում 1,5-2 մմ լայնությամբ;
3. Եթե ​​ներքևի հատվածը կծկված է, ապա դրա մասերը կեռեք իրար, բլանկը դրեք կիլի բլոկների վրա (տես ստորև) և կարեք կողքերին: Հարթ հատակը անմիջապես դրվում է կողերի վրա, կողքերը կարվում են;
4. Հավասարեցրեք մարմինը ուրվագծերի երկայնքով (տես նաև ստորև) և կարերը լցրեք սոսինձով ներսից;
5. Սոսինձը պնդանալուց հետո կարերը նույնպես ներսից փակվում են ապակեպլաստե 3 շերտով (տե՛ս վերևի նկարը): Կեռերը հանելու կարիք չկա. նախ դրանցով կարն ավելի ամուր կլինի, և երկրորդ՝ կեռերի անցքերը կլցվեն ծեփամածիկով։ պոտենցիալ աղբյուրջրի արտահոսք;
6. Երբ վերջին չափը կարծրացել է, տրանսոմները (տրանսոմը) սոսնձվում են նույն կերպ.
7. Հեռացրեք մարմինը կիլի բլոկներից (հետքերից), դրսից կծեք փակագծերը և դրսի կարերը ծածկեք ապակեպլաստե 3 շերտով;
8. Կեղևի մեջ սոսնձում են շրջանակները, կենտրոնական տախտակի ջրհորը, պահածոները (նստատեղերը), բրեշտուկը (տես ստորև), ատրճանակը, փետուրի ճառագայթը և այլն, որոնք անհրաժեշտ են նախագծի համար;
9. Նրանք իրականացնում են լրացուցիչ սարքավորումներ և հարդարում։

Ինչպե՞ս նավակ պատրաստել:

Կարել

Սայլակով նավակների և դահուկային նավակների նախագծերում հաճախ տրվում են դրանց մասերի նախշերը: Այս դեպքում նավակը հավաքվում է կիլի բլոկների կամ սալիկների վրա կարելու (կարելու) միջոցով, տես նկ. Չոր կարված մարմինը հավասարեցված է ուրվագծերի երկայնքով՝ օգտագործելով կաղապարներ և ժամանակավոր մոնտաժող միջատներ: Թերթերի կարերը, լինելով ամենադիմացկուն, ավելի մոտ են տեղադրվում քթին, քանի որ այն ամենածանրաբեռնվածն է և ենթակա է վնասների։

Մենք կառուցում ենք

Կտրուկ նավակի կառուցումը, ավելի մեծ, քան կարվածը, մեկ կորի ուրվագծերի հզորությամբ, սկսվում է ցողունի արտադրությամբ (տես ստորև) և շրջանակի շրջանակների հավաքմամբ: Կարված նավակների շրջանակները հաճախ պարզապես կտրված են նրբատախտակից (դրանցից ընդամենը 2-3-ն է), բայց այս դեպքումայնքան վատնող - շատ-շատը բավական է թանկարժեք նյութկգնա թոշակի. Շրջանակները հավաքվում են հրապարակում, այսինքն. հարթ հարթության վրա, որի վրա փոխանցվում են 1:1 մասշտաբով տեսական գծագրի կանխատեսումները: Եթե ​​նավակի ուրվագծերը պարզ են և քիչ տեղ կա, ապա միայն կորպուսի ելուստը կարող է տեղափոխվել հրապարակ: Շրջանակների շրջանակների հավաքման մեթոդները, քանի որ ուժը, բարդությունը և քաշը մեծանում են, տրված են Նկ. Կիլիկի և լարերի ակոսները նախապես ընտրված են։

Այնուհետև շրջանակի շրջանակները տեղադրվում են շրջանակի վրա (կետ ա՝ հաջորդ նկարում), ուղղահայաց հավասարեցված, եզրագծերի երկայնքով, և կցվում են կիլի ճառագայթը, ցողունը (տես ստորև), ցողունի ճառագայթը և թելերը: Սրանից հետո կորպուսը փակվում է հարթ շերտով (հեղ. բ)։ Մալկովկայի նպատակը, առաջին հերթին, կիլի ճառագայթում կտրվածքներ ստեղծելն է, որի երկայնքով այն կտեղափոխվի տվյալ մեռյալ կետ; երկրորդ, ստուգեք, թե արդյոք կրկնակի կորության հատվածը ինչ-որ տեղ խրվել է և այլն: կտրեք հատակի փայտանյութի ստորին եզրերը: Այնուհետև կիրառվում է մաշկը՝ սկսած կիլիից (ներքևում՝ նկարում): Դրանից հետո մարմինը հանվում է շրջանակից, լրացվում և սարքավորված:

Նշում.Որոշ սիրողականներ, ձվից դուրս գալուց հետո, խառնվում են նավաշինության կանոններին՝ հեռացնելով մաշկի կտրվածքը աղացած հավաքածուից փաթեթավորման ստվարաթղթի վրա: Հետո տեսական գծագրի համաձայն երկրաչափությամբ տառապել պետք չէ, և նավակները լողում են։

Քիթ

Forteven-ը կորպուսի ամենածանրաբեռնված և կարևոր մասն է: Նավագնացության անվտանգության անփոփոխ կանոններից մեկն ասում է. եթե վտանգից հնարավոր չէ խուսափել, ապա այն պետք է նստել նավի վրա։ Հետևաբար, նավակի ցողունի արտադրությունը պետք է ամենայն պատասխանատվությամբ վերաբերվի:

Նավերի ցողունների ձևավորումները ներկայացված են Նկ. Ամուր, չփտող փայտից պատրաստված Waterstop խցանները կանխում են ջրի ներթափանցումը պատյան: Հուսալիության առումով այս բոլոր նմուշները մոտավորապես նույնն են: Կեղծ աղեղով ցողունը օգտագործվում է նեղ ցողունով տախտակամած նավակներում:

Խառնաշփոթ ծովերում և խոչընդոտներին բախվելիս ցողունը մեծ դինամիկ բեռներ է կրում, որոնք հակված են հրել կորպուսը, ուստի այն ամրացվում է կամրջի ներդիրով: Սիրողական նավաշինողները հաճախ անտեսում են այն կամ նույնիսկ չգիտեն, թե դա ինչ է. Սա էական պատճառներից մեկն է, որ ինքնաշեն նավակները շատ ավելի քիչ են աշխատում, քան նախագծերում նշված պայմանները:

Stern

Հավաքածուի մեկ այլ բավականին կարևոր հատված, հատկապես շարժիչի համար նախատեսված նավակի համար, տրանսոմն է: Տրանսպորտային դիզայն մինչև 10-12 ձիաուժ շարժիչների համար: տրված է Նկ. ճիշտ. Տրանզի ընդհանուր հաստությունը՝ ամրացմամբ, 40 մմ-ից է։ Հնարավոր է ավելին. որոշ արտաքին շարժիչների մոնտաժային սեղմակները չեն համընկնում 50-60 մմ-ից պակաս:

Անխորտակելիություն

Ջրի վրա վթարների լուրջ հետևանքներից խուսափելու արմատական ​​միջոցը չխորտակվող նավակն է։ Բավականին պարզ է մինչև 0,5 տոննա տեղաշարժով չպատված անոթը չխորտակվող դարձնելը. այնուհետև, աղեղի և խորշի մեջ կարող եք ցանկապատել համապատասխանը: նախալեռնային և հետնահոսք և դրանք լցնել փրփուրով: Չխորտակվող բլոկների ծավալը խորանարդ մետրով: m-ը հաշվարկվում է V=1.2W(1+ρ) բանաձևով, որտեղ W-ն տեղաշարժն է տոննայով, 1-ը՝ քաղցրահամ ջրի խտությունը, ρ՝ փրփուրի զանգվածային խտությունը։ Օրինակ, եթե ρ=0,08 տֆ/խմ. մ, ապա 0,25 տոննա տեղաշարժով նավակի համար անհրաժեշտ կլինի 0,324 խմ։ մ կամ 324 խմ. dm փրփուր պլաստիկ. Թվում է, թե շատ է, բայց 3 մ երկարությամբ նավով նավակի մեջ նման քանակություն կարելի է տեղավորել առանց բնակելիության նկատելի վատթարացման:

Մատակարարում

Հաճույքի և ձկնորսական նավի համար պարտադիր սարքավորումների նվազագույն փաթեթը բաղկացած է թիերից, փրկարար բաճկոններից՝ ըստ մարդկային կարողությունների, խարիսխը շղթայի կամ մալուխի վրա, առագաստանավը և մթության մեջ նավարկելու դեպքում՝ սպիտակ աղեղը կամ կայմը ( կայմի վրա) ամբողջ տեսանելիության նավիգացիոն լույս. Վերջինս հաճախ անտեսվում է, ինչը մեր ժամանակներում աններելի է. այժմ վաճառքում կան երեխայի բռունցքի չափ ինքնավար LED լամպեր՝ ներկառուցված արևային մարտկոցով և մարտկոցով։ Այս հավաքածուից խարիսխը արժանի է հատուկ ուշադրության:

Խարիսխ

Ջոզեֆ Կոնրադը խարիսխներն անվանեց «ազնիվ երկաթի կտորներ», և զարմանալի չէ. խարիսխը կարող է լինել նավը և նրա վրա գտնվող մարդկանց փրկելու վերջին հնարավորությունը: Փոքր անոթները ամենից հաճախ հագեցված են բռնակ խարիսխներով, բայց դա հեռու է լավագույն տարբերակ. Նախ, կատուները հաճախ խրվում են քարերի վրա: Վաճառվում են խարիսխներ, որոնք ոտքերով ետ են ծալվում կտրուկ ցնցումների ժամանակ, բայց դրանք հուսալի չեն. նավը կարող է ինքնաբերաբար անջատվել հենց այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է ամուր բռնել: Երկրորդ, կատուն, ինչպես դասական ծովակալության խարիսխը, վտանգավոր է դառնում ծանծաղ ջրում. նավը կարող է նստել խարիսխի թեւին վեր կպած հատակով:

Փոքր նավերի համար արտադրվում են նաև Hall և Matrosov խարիսխներ և թեթև Trident խարիսխներ՝ ամրացման հզորությամբ: Դրանք բավականին թանկ են, բայց դուք ինքներդ չեք կարող դրանք պատրաստել, ձեզ հարկավոր են ձուլածո մասեր. Դուք կարող եք ինքներդ պատրաստել եռակցված Կուրբատով խարիսխ (տե՛ս նկարը), այն հարմար է մինչև 5 մ երկարությամբ նավակների համար, եթե անհնար է կամ անցանկալի է խարիսխը կշռել շղթայով, ապա քարքարոտ հողերի վրա կշիռը իջեցվում է մալուխի երկայնքով: մի քորոց (բարակ մալուխ կամ հաստ ձկնորսական գիծ 2-3 կգ):

Իսկ եթե Կուրբատովի խարիսխը խրվի ժայռերի մեջ, խոզը պետք է բարձրացվի, նախքան այն ազատվի: Ամբողջովին խրված խարիսխը արձակվում է մալուխի ուժեղ սուր ձգումով։ Այս դեպքում 4-րդ և 8-րդ մասերը կարող են վնասվել, բայց շատ դեպքերում դրանք կարելի է ուղղել հենց այնտեղ՝ մուրճի և տափակաբերանի օգնությամբ։

Խարիսխը ապահովելու մասին

Արտադրության ընթացքում դուք պետք է աչք մտցնեք խարիսխի հետույքի մեջ՝ պողպատե օղակ, որն ազատորեն կախված է դրա մեջ: Աչքին մատակարարվում է նաև ճարմանդը` խարիսխի մալուխի/շղթայի ամրացման կետը նավի կորպուսին: Ականջները զգալիորեն նվազեցնում են մալուխի/շղթայի մաշվածությունը և հանկարծակի կոտրվելու հավանականությունը:

Ծամելու ճարմանդը ամրացվում է ցողունի արտաքին մասում: Դուք պետք է կպցնեք ծամելու ձողիկը ավելի ցածր՝ ջրագծից վեր։ Այս դեպքում խարիսխի վրա գտնվող նավը կկարողանա ավելի լավ խաղալ ալիքի վրա, ալիքների ժամանակ քիթը չթաղել ջրի մեջ, և խարիսխի խրվելու հավանականությունը զգալիորեն նվազում է:

Նախագծերի օրինակներ

RuNet-ում և ընդհանրապես ինտերնետում կան բավական լավ նախագծեր՝ նավակների, նավակների և դահուկների համար: Հետեւաբար, մենք կկենտրոնանանք ավելի ընդարձակ նավակների նախագծերի վրա:

սկյութական

Կուրբատովի կողմից մշակված դահուկային նավակի տեսքը, տվյալները և դիզայնը, որը հարմար է մարդատար մեքենայի վերին բեռնախցիկով փոխադրման համար, տրված են Նկ. Դրա տարբերակիչ առանձնահատկությունը ծայրահեղ էժանությունն է. հիմնական նյութը տախտակներն են, իսկ ստորին մասը փոքր է, այսինքն. կապիկներ. Եթե ​​դուք ճիշտ եք ընտրել ներքևի տախտակները (կարմիր գույնով ընդգծված հաջորդ նկարում), ապա տախտակի հատակը բավականին հուսալի կլինի: Ավելին, մեր օրերում տախտակների միջև կարերը կարելի է փակել շինարարական դեֆորմացիոն լարով (օգտագործվում է բետոնի ճաքերը կնքելու համար) և սիլիկոնե հերմետիկ նյութ. Իհարկե, այս նավակի հատակը կարելի է պատրաստել նաև նրբատախտակից, ապա դրա քաշը կնվազի մինչև 70-80 կգ։

Անցեք հաջորդին բրինձ. Տրված են այս նավակի մասերի գծագրերը և ցուցադրված է դրա հավաքման եղանակը, որը նույնպես շատ խնայող է. կաղապարների միջոցով պարզեցված սահուղու վրա։ Շարժիչի տակ անցումը ամրացվում է, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Հաջորդը Նկ. Ցուցադրված են այս նավի առագաստանավային սարքավորումը և դրա համար նախատեսված թիակների գծագրերը: Առագաստը դարակաշարային առագաստ է (շեշտը դնելով «o»-ի վրա), դուք կարող եք սովորել, թե ինչպես վարվել դրա հետ կես ժամում կամ մեկ ժամում, առանց որևէ տեսության իմանալու: Բայց – մի՛ նավարկեք այս առագաստը թարմ և ուժեղ քամու տակ: Դարակի առագաստի պրոցեսորը զգալիորեն ավելի բարձր է, այն ավելի շատ է կրունկներ գցում նավակին և դա հարված է:

Ինչ վերաբերում է թիակներին, ապա ավելի լավ է դրանք պատրաստել ճիշտ ըստ գծագրի։ Սկյութական նավակները շատ հեշտությամբ շարժվում են առանց թիակների, որպեսզի խնայեն թիավարի մկանային ջանքերը մեծ արժեքձեռք բերել թիակների կոնֆիգուրացիան և դրանց շեղբերների պրոֆիլը:

Երկաթե օրվա մասին

Skiff նավակները երբեմն պատրաստվում են ցինկապատ երկաթից պատրաստված հատակով: Նախ, նրբատախտակի կողքերով նման նավակը կշռում է ընդամենը մոտ. 50 կգ կամ պակաս, այսինքն. դուք կարող եք այն տեղափոխել միայնակ այնպես, ինչպես ուզում եք: Երկրորդ, պողպատե հատակով նավը շատ ավելի դիմացկուն է ջրամբարներում թթվային ջրի ռեակցիայով, որոնցից ավելի քան բավարար է Ռուսաստանի Դաշնությունում. նույնիսկ շատ թույլ թթուների իոնները փչացնում են սոսինձը և պաշտպանիչ ծածկույթները: Պողպատե հատակով ինքնաշեն նավակները մեկ թերություն ունեն՝ գրանցման նպատակով ստուգման ներկայացնելն անիմաստ է, և դրանք չեն հետազոտվի։

Դորի

Նույն հեղինակը նաև մշակել է նախագիծը առագաստանավնրբատախտակ, տես նկարը; Համաձայն պլազայի օրդինատների աղյուսակի, պատյանը կտրված է, բայց տես վերևում։ Ծովային ծանծաղ ջրերում՝ կարճ, կտրուկ «զայրացած» ալիքներով (Ազով, Կասպից ծովի հյուսիս, Մարկիզի ջրափոս Բալթյան ծովում) այս նավն իրեն ավելի լավ է դրսևորում, քան ծովային նավը կամ Ազովի երկարանավը։

Ստորև Նկ. Տրված է նավակի կառուցվածքային գծագիրը, ցուցադրված է դրա կառուցման եղանակը սահուղեղի վրա, ցողունի դիզայնը և լրակազմի երկայնական մասերի տեղադրման եղանակը։ Փայտը պետք է լինի որակյալ, առանց հանգույցների կամ թերությունների, քանի որ... փայտե մասերՀավաքածուները հավաքման ընթացքում նախալարված են:

Անցեք հաջորդին Նկարը ցույց է տալիս դորի առագաստանավի գծագրերը: Որովհետև դորին կարող է բավականին նավարկել ուժեղ քամի, հնարավոր է առագաստով մեկ առագաստ վերցնել։ Հստակ դիտարկեք նշված չափերը. դորի նավակները շատ կարևոր են պրոցեսորի և կենտրոնական նյարդային համակարգի հարաբերական դիրքի համար:

Դասական ձկնորսությունը գետի ափին, անկասկած, շատ հարմար է և որոշ առումներով նույնիսկ ռոմանտիկ: Այնուամենայնիվ, ի՞նչ անել, եթե բոլոր թանկարժեք ձկները գտնվեն ափից հեռու կամ այնպիսի վայրում, որտեղ հնարավոր չէ հասնել, բացի ջրով:

Նավը այս խնդրի լավագույն լուծումն է: Բայց խանութներում դրանց արժեքը ստիպում է ձկնորսներին և զբոսաշրջիկներին երբեմն ցուցաբերել նախաձեռնություն և հնարամտություն՝ բառացիորեն ոչնչից ստեղծելով ջրային նավեր: Ինչ նյութեր կարող եք օգտագործել ձեր սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստելու համար:

Պլաստիկ շշերից պատրաստված նավակ

Նավակ ստեղծելու համար անսովոր, բայց արդյունավետ նյութ կարող է լինել սովորական պլաստիկ շշերը: Քանի որ մեծ մասը Նման տարաների ընդհանուր ծավալը 2 լիտր է, դիզայնի ամենադժվար փուլը կլինի նյութի հավաքումը։

«Շիշ» նավակ ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ նյութերը.

• Շշեր;
• Անջրանցիկ ժապավեն և սոսինձ;
• Դանակ կամ մկրատ;
• մետաղալարեր;
• Փայտից կամ մետաղից պատրաստված նրբատախտակ և խաչաձողեր:

Առաջին հերթին պետք է մանրակրկիտ մաքրել կպչուն պիտակների և պիտակների շշերը։ Այնուամենայնիվ, այս փուլում ամենակարևորը տալ պլաստիկ տարաների խտություն և կոշտություն. Ֆիզիկայի օրենքները կօգնեն դրան։ Շշերը տեղադրվում են սառնարանում, որտեղ կափարիչները սերտորեն պտտվում են, այնուհետև տեղափոխվում են տաք տեղ: Այսպիսով, շշերի ներսում օդը տաքանում է և տալիս նրանց առաձգական ձև: Ավելի մեծ հուսալիության համար խորհուրդ է տրվում կափարիչները ամրացնել անջրանցիկ սոսինձով:

Պլաստիկ շշերից նավակի տեղադրում

Բնօրինակ տեղեկամատյանները ձևավորվում են նախապես պատրաստված շշերից:

Առաջին քայլը- երկու շիշ միացնելով իրենց հատակով: Այն ամրացնելու համար քաշեք դատարկ շշի մեջտեղից կտրված պլաստիկ օղակը: Այս ամբողջ կառույցը պատված է սոսինձով և սերտորեն փաթաթված ժապավենով մի քանի շերտերով:

Հաջորդ երկու շշերի վերին մասերը կտրված են, որից հետո անգլուխ պլաստիկը տեղադրվում է աշխատանքային մասի եզրերին՝ կրկին օգտագործելով սոսինձ և ժապավեն։ Այսպիսով, ստացվում է ապագա նավակի հուսալի և կնքված բեկոր:

Հետագա գործընթացը բաղկացած է վերը նշված քայլերի կրկնությունից և ավարտվում է օպտիմալ չափի գերանի արտադրությամբ:

Մեկ բոցը բաղկացած է ութ գերաններից, որոնք միացված են ամուր մետաղալարով, պոլիէթիլենով և ժապավենով։ Կախված նախասիրություններից, տեղեկամատյանների քանակը կարող է տարբեր լինել վեր կամ վար: Ամենակարևորը հավասարակշռություն պահպանելն է և նավը հուսալի փոխադրամիջոց դարձնելը։

Լողացողները տեղադրվում են փայտից կամ մետաղից պատրաստված խաչաձողերի միջոցով: Նավակի հատակը կրկին կարող է ստեղծվել տարբեր նյութ. Այն կարող է լինել նրբատախտակ, պլաստմասե կամ մետաղական թերթ:

Նավակ պատրաստելու վերջին հպումը կարող է լինել ծածկված անջրանցիկ գործվածքովկամ ավարտելով ամուր նրբատախտակով, որին հաջորդում է ներկումը: Սա կբարելավի նավի հուսալիությունը և գեղագիտությունը:

Նրբատախտակով նավակ

Բացի նրբատախտակից, որպես հիմնական նյութ, նման նավակ ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է.

• Jigsaw;
• Պտուտակահան;
• Սղոց;
• Մուրճ;
• Հղկող սարք;
• Սեղմակներ և խոզանակներ;
• Փայտ;

Սոսինձ, խեժեր, լաքեր, չորացման յուղեր և այլն:

Նրբատախտակով նավակի տեղադրում

Առավել ընդունելի տարբերակը մեծ չափի նրբատախտակն է, առանց թերությունների շերտազատման և ճաքերի տեսքով:

Գծագրերի օգնությամբ կատարվում է նյութի չափազանց զգույշ նշում: Եթե ​​դուք թույլ տաք նվազագույն սխալներ և անհամապատասխանություններ, ապա առանց ճաքերի նավակ պատրաստելն անհնարին կդառնա: Նրբատախտակն ուրվագծելու համար կարող եք օգտագործել հատուկ նախշեր։

Հաջորդը, յուրաքանչյուր բեկորը կտրված է սղոցով և ոլորահատ սղոցով: Հատուկ ուշադրությունտրվում է ծայրերի միացման անկյուններին։ Պոչամբարը և շրջանակները կպահանջեն մի քանի շերտերով նրբատախտակի տեղադրում՝ ամրությունը բարձրացնելու համար: Եթե ​​նավակի դիզայնը ենթադրում է շարժիչի առկայությունը, ապա պոչամբարը լրացված կարծր փայտով և սոսնձված ապակեպլաստեով.

Շրջանակները և երեսպատումները ամրացվում են թիթեղապատ կամ ցինկապատ պտուտակներով: Ներքևի հատվածը և կողքերը ամրացվում են անցքերի վրա՝ օգտագործելով հատուկ սոսինձ և կարերի այլ նյութեր: Նավակի հատակը ցանկալի է ամրացնել շերտավոր հատակով:

Կարերը կնքվում են հատուկ հերմետիկով, որը պարունակում է էպոքսիդային խեժիսկ աերոզիլը՝ 1։1 հարաբերակցությամբ։ Ֆիլեները խստացնող կողիկներ են և դրված են անկյուններում։ Բոլոր ներքին հոդերը մշակվում են հերմետիկով, որից հետո դրանց վրա կիրառվում է ապակեպլաստե:

Ամբողջ կառույցը չորացնելուց հետո տեղադրվում են շրջանակներ, հատակի հատակ, նստատեղեր և պլանավորված այլ տարրեր։

Նախքան ներկելը, բոլոր մակերեսները յուղազերծվում և ավազվում են, այնուհետև խնամքով մշակվում են փայտի ներծծմամբ: Եթե ​​այս բոլոր գործողություններից հետո մակերեսը մնա անհավասար և ճաքեր ունենա, օգնության է գալիս հատուկ ծեփամածիկը, իսկ չորանալուց հետո՝ այբբենարանը։

Սովորաբար օգտագործվում է նկարչության համար ծովային էմալ, կոշտ խոզանակ կամ լակի ատրճանակ.

Դյուրալյումինից պատրաստված ծալովի նավակ

Ծալովի նավակ ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է.

• Duralumin թերթեր;
• Ռետինե գործվածք;
• գամեր և ծածկույթներ;
• Փայտ;
• Մետաղական մկրատ;
• Այբբենարան և ներկ:

Դուալյումինից պատրաստված ծալովի նավակի տեղադրում

Duralumin-ը ծալովի նավակ ստեղծելու համար ամենաձեռնտու նյութն է։ Այն թեթև է և շատ դիմացկուն, և ջրային նավ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը վեց տարր՝ երկուսը ներքևի և չորսը՝ կողքերի համար։

Նման նավակի մեջ կա ընդամենը երեք լայնակի հենարան՝ դրանցից մեկը նստատեղն է, մյուս երկուսը՝ փայտից պատրաստված հենարաններ։ ալյումինե խողովակներծայրերում։ Դրանք տեղադրվում են կողքերի ներքին կողմերի անցքերի մեջ, ինչը ապահովում է կառուցվածքի կոշտությունն ու հուսալիությունը։

Նախքան սկսեք նավակը հավաքել ըստ գծագրերի, խորհուրդ է տրվում վերստեղծել դրա նախատիպը ստվարաթղթից: Սա կհեշտացնի բոլոր սխալները վերացնելը, և բացի այդ, նման ստվարաթղթե մասերը կծառայեն նաև որպես դյուրալյումինի նախշեր։

Ծալովի նավակի բոլոր վեց մասերը կտրված են թիթեղյա կտորներով, այնուհետև կտրված և եզրապատված: Հոդերի մեջ 2 սանտիմետրը մեկ փորում են գամերի անցքեր: Դրանից հետո նավակի բեկորները ամրացվում են գամերով, որոնք կնքվում են ներկով։ Կարող է իրականացվել նաև duralumin-ի տեղադրում օգտագործելով ռետինե առաձգական գործվածք.

Ատրճանակը և նստատեղերը պատրաստված են ցանկացած հասանելի փայտից և ամրացված են ցինկապատ մեխերով: Վերջապես, պատրաստի նավակը նախապատվել և ներկված է:

Բոլոր լուսանկարները հոդվածից

Ժամանակակից շուկան ապահովում է տարբեր զբոսաշրջային և ձկնորսական նավակների բավականին մեծ ընտրություն: Բայց մեր տղամարդու համար տնական նրբատախտակով նավակը շատ ավելի մոտ է: Եվ այստեղ խոսքը նույնիսկ փող խնայելու մասին չէ, որ ինքդ քեզ պատրաստած նավակը հպարտություն է պատճառում, գումարած՝ ինքնաարտադրման ողջ գործընթացը ոչ այնքան աշխատանք է, որքան հետաքրքիր հոբբի։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք նման ապրանքների հավաքման հիմնական փուլերին:

Մի քանի խոսք պատրաստման մասին

Տնական նավակներՆրբատախտակից և ապակեպլաստեից պատրաստված են համարվում, թեև փոքր, բայց լիարժեք ջրային նավեր: Հետևաբար, պատրաստման և հավաքման գործընթացին պետք է մոտենալ պատասխանատվությամբ:

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ

• Ինչպես անունն է հուշում, այստեղ հիմնական նյութը, իհարկե, նրբատախտակն է:. Փոքր նավակի կորպուսի համար հարմար են առնվազն առաջին կամ երկրորդ կարգի թիթեղները՝ մոտ 5–7 մմ հաստությամբ։ Կիլի, շրջանակների և այլ օժանդակ կառուցվածքային մասերի համար անհրաժեշտ է վերցնել ավելի հաստ թերթ՝ 12 մմ և բարձրից;

• Նյութի դասակարգը ամենաքիչը կարևոր չէ:. Նրբատախտակի ընտրությունն այժմ բավականին մեծ է, բայց այս դեպքում նյութը երկարաժամկետ անմիջական շփման մեջ կլինի քաղցրահամ կամ նույնիսկ ծովի ջրի հետ, բնականաբար, նրբատախտակը պետք է վերցվի խոնավության բարձր դիմադրությամբ: Իդեալում, ավելի լավ է վերցնել FB ապրանքանիշը, որն ի սկզբանե պատրաստված է նավի կարիքների համար: Եթե ​​«FB»-ի գինը ձեզ չի համապատասխանում, ապա կարող եք կանգ առնել «FSF»-ում.

Խորհուրդ. այժմ լայնորեն տարածված «FC» ապրանքանիշը որոշ աղբյուրներում կարող է թվարկվել որպես անջրանցիկ:
Բայց մեր դեպքում դա հարմար չէ այստեղ, մեզ անհրաժեշտ է բարձր խոնավության դիմադրություն ունեցող նյութ, գումարած մեկը, որը կարող է դիմակայել ագրեսիվ միջավայրի երկարատև ազդեցությանը:

• Մաքուր փայտը կօգտագործվի հենարանների, նստատեղերի և այլ տարրերի համար. Որպես կանոն, այստեղ վերցվում են 25 մմ հաստությամբ պլանավորված տախտակներ։ Այս դեպքում նախապատվությունը պետք է տրվի փափուկ, ծակոտկեն սորտերին: Պրոֆեսիոնալ նավաշինության մեջ օգտագործվում է խեժ, բայց փոքր նավակի համար եղևնին կամ սոճին բավարար է.
• Մոտ 2 մմ հաստությամբ պղնձե մետաղալարը հարմար է թերթերի միջանկյալ կարման համար:;
• Ապակեպլաստե և պոլիմերային սոսինձ օգտագործվում են կնքված կարեր ստեղծելու համար. Մեր օրերում դժվար չէ ընտրել սոսինձի բաղադրության տեսակը, շուկայում բավականին մեծ տեսականի կա, գլխավորն այն է, որ կոմպոզիցիան անջրանցիկ է.

Գործիքների ընտրություն

Նրբատախտակով պատրաստված տնական նավակները ձկնորսության համար չեն պահանջում չափազանց մեծ գործիքների հավաքածու:

Այստեղ դուք կարող եք ձեռք բերել ավանդական հավաքածուով, որը հասանելի է գրեթե ցանկացած սեփականատիրոջ արհեստանոցում.

• Բացի տափակաբերան աքցանից, պտուտակահաններից և մկրատից, ձեզ, բնականաբար, անհրաժեշտ կլինի սղոց;
• Սովորական ձեռքի սղոցով նրբատախտակ կտրելը բավականին դժվար է, ուստի ավելի լավ է այն գնել մի շարք շեղբերով: Ավելին, դուք պետք է ընտրեք նույնքան մոդել մեծ թվով rpm, քանի որ ցածր պտույտների դեպքում եզրի երկայնքով երեսպատումը կփչանա;

• Նման աշխատանքի համար դուք անպայման պետք է սրճաղաց. Սովորական հղկաթուղթով, ձեռքով, դուք չեք կարողանա հասնել մշակման լավ որակի.
• Սոսնձման ժամանակ թիթեղները ամրացնելու համար օգտագործվում են սեղմակներ, դրանցից առնվազն 3-4-ը;
• Սոսինձ և ներկեր քսելու համար անհրաժեշտ է վրձինների հավաքածու։

Նավաշինություն

Այս դեպքում այնքան էլ կարևոր չէ, թե որ տեսակի նավն եք ընտրում։ Անկախ նրանից, թե դանակները, բայակները, առագաստանավերը կամ շարժիչով նավակները, այս բոլոր մոդելների կառուցման հրահանգները մոտավորապես նույնն են:

Սկսենք նկարներից

Մեր օրերում խնդիր չէ տնական նրբատախտակով նավակի գծագրեր գտնելը: Ինտերնետում կամ մասնագիտացված գրականության մեջ կա բավարար տեղեկատվություն: Դուք միայն պետք է որոշեք նավի չափը, քանի որ սավանների հաստությունը կախված է դրանից: Եթե ​​դուք դեռևս չունեք համապատասխան փորձ նման աշխատանքի մեջ, ավելի լավ է հավատարիմ մնալ պարզ, չբաժանվող մոդելներին:

Փորձառու արհեստավորները խորհուրդ չեն տալիս ինքնուրույն նավ նախագծել: Բայց եթե դուք դեռ որոշում եք ձեռնարկել աշխատանքի նման սխրանք, ապա պետք է սկսեք նավի տեղաշարժի և կրող հզորության մանրակրկիտ հաշվարկից: Որպեսզի մեկնարկից և լողալու փորձից հետո ձեր ապրանքը անմիջապես տիրոջ հետ միասին չհասնի հատակին:

Կարևոր է. շարժիչով տնական նրբատախտակով նավակների գծագրերը շատ չեն տարբերվում զուտ թիավարված անալոգներից:
Որպես կանոն, այս անոթներում տրանսոմը (հետևի կողմը) փոքր-ինչ փոփոխված է:
Հետևաբար, անկախ նրանից, թե ներկայումս ունեք շարժիչ, ավելի լավ է անմիջապես նախապատվությունը տալ հենց այդպիսի նավակներին:

Այսպիսով, երբ դուք գտել եք ձեզ հարմար մոդել, նախքան մասերի և հավաքների իրական արտադրությանը անցնելը, դուք պետք է թղթից նախշեր պատրաստեք ըստ գծագրերի: Եվ միայն բոլոր չափերը ստուգելուց հետո նախշը փոխանցեք նրբատախտակին կամ փայտին։

Բնակարանային ժողով

Առավելագույն երկարությունը ստանդարտ թերթիկմոտ 3 մ է, հետևաբար, շատ դեպքերում ձեզ հարկավոր է երկու կամ ավելի փոքր թերթեր միացնել մեկ թերթիկի մեջ: Սա պարզ, բայց բավականին տքնաջան գործընթաց է, որը պահանջում է ճշգրտություն և ճշգրտություն: Պրոֆեսիոնալների նման կապը կոչվում է միտրի սոսնձում:

Դա անելու համար վերցրեք 2 թերթ և կտրեք դրանք եզրագծի երկայնքով անկյան տակ: Ինչպես ավելի մեծ տարածքշփում, այնքան ուժեղ է կապը: Հիմնական զանգվածը հանվում է ֆայլով, հետո հաստոցով, մինչև այն լինի իդեալական վիճակում։ Հաջորդը, թեքությունները քսվում են սոսինձով, միացվում և սեղմվում ինչ-որ ծանր բանով, մինչև ամբողջովին չորանա:

Խորհրդատվություն. հատակին նման կառույցներ հավաքելը և սոսնձելը չափազանց անհարմար է, ուստի խորհուրդ է տրվում անհապաղ խարիսխներ կառուցել: փայտե բլոկ 50x50 մմ:
Հիշեք, որ դուք ստիպված կլինեք կարգավորել նավակի երկու կողմերը, այնպես որ սղոցների ձիերը պետք է հարմարեցված լինեն դրան համապատասխանելու համար: