Բիտումի էմուլսիա. Մշակում, ներծծում, պրիմինգ։ Գինը 11 ռուբ. մ2. (EBA-2): Ճանապարհների մայթերի շերտերի ամրացում. Ժամանակակից էկոլոգիապես մաքուր նյութ ճանապարհային աշխատանքների համար:

EBA-2-ն անփոխարինելի է, ժամանակակից և էկոլոգիապես մաքուր նյութճանապարհաշինության և փոսերի վերանորոգման համար։ Բիտումի էմուլսիայի ամենատարածված օգտագործումը հիմքի ջրամեկուսացումն է, ասֆալտի մշակումը և մշակումը: Բիտումի ճանապարհային էմուլսիան ցածր մածուցիկությամբ հեղուկ է շագանակագույն. Բոլորը գիտեն, որ ճանապարհի մակերեսը ձեռք է բերում իր վերջնական ամրությունը, երբ խառնուրդը սառչում է: Որպես այլընտրանքային լուծում՝ բիտումը նոսրացվում է նավթային լուծիչներով (կերոսին), մինչև այն դառնում է հեղուկ, և նյութի վերջնական ամրությունը ձեռք է բերվում միայն այն ժամանակ, երբ լուծիչը գոլորշիանում է։ IN այս դեպքում, բիտումային էմուլսիան ապահովում է այլընտրանքային մոտեցում, որի դեպքում բիտումը հեղուկացվում է՝ ցրելով այն ջրի մեջ։
Բիտումային էմուլսիաները կարող են օգտագործվել թաց և սառը վիճակում քարե նյութեր, և դրա շնորհիվ տեղի է ունենում «կարծրացման» վերջնական գործընթացը ճանապարհային նյութԵրբ էմուլսիան փչանում է - վերադառնում է շարունակական բիտումային փուլ - ջուրը անհետանում է: Այլ կերպ ասած, բիտումի էմուլսիան օգտագործվում է որպես կապող նյութ, որն ապահովում է մշակման հարմարավետ պայմաններ ճանապարհների մակերեսներ. Այն օգտագործվում է տարբեր տեսակներծածկույթներ՝ ասֆալտ, մանրացված քար և բետոն։ Բիտումի էմուլսիան բաժանված է երկու տեսակի՝ անիոնային (EBA) և կատիոնային (EBC): Էմուլսիաների վերը նշված տեսակների հիմնական տարբերությունը մշակվող նյութերի հետ փոխազդեցությունն է։

Ներծծումն է գործընթացբարելավված թեթև տիպի ճանապարհի մակերևույթի կառուցում կամ վերականգնում քարե նյութերի (մանրացված քար, տարբեր չափերի մանրախիճ) հաջորդական շերտ-շերտ ցրման և խտացման միջոցով՝ բազային շերտը չկպցնելով և դրանք օրգանական կապող նյութերով ներծծելով։ Կախված կառուցվածքային շերտի հաստությունից՝ ներծծումն իրականացվում է 4-10 սմ խորության վրա 4-7 սմ խորությամբ ներծծումը հաճախ անվանում են կիսաներծծում։

Ներծծման մեթոդով ծածկույթները պատրաստվում են հիմնականում առնվազն 800 աստիճանի հրային ապարների մանրացված քարից կամ առնվազն 600 աստիճանի նստվածքային և մետամորֆային կարգի: Հիմքերի համար օգտագործվում է առնվազն 600 աստիճանի մանրացված քար (խիճ ) պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8267-93 «Խիտ ապարներից մանրացված քար և մանրախիճ» ցեղատեսակների պահանջներին. շինարարական աշխատանքներ. Տեխնիկական պայմաններ».

Ներծծման համար օգտագործվում է մանրացված քար՝ բաժանված ֆրակցիաների, օրինակ՝ 40-70, 20-40, 10-20 (կամ 15-20), 5-10 (կամ 3-10) մմ չափերով։ Եթե ​​ներծծման խորությունը 8 սմ-ից պակաս է, ապա առաջին ֆրակցիան (40-70 մմ) չի օգտագործվում: Պաշտպանիչ շերտի համար նախատեսված վերջին, ամենալավ ֆրակցիան չի օգտագործվում հիմքեր կառուցելիս:

Հիմնական (առաջին) ֆրակցիայի մանրացված քարի ծավալը 40-70 մմ կամ 20-40 մմ չափսերով պետք է որոշվի՝ հաշվի առնելով կառուցվածքային շերտի նախագծային հաստության 0,9 գործակիցը և այս ծավալի ավելացումը՝ 1,25 անգամ խտացման համար։ Մանրացված քարի յուրաքանչյուր հաջորդ ֆրակցիայի ծավալը հավասար է 0,9-1,2 մ 3 հիմքի կամ ծածկույթի 100 մ 2-ի համար:

Որպես ներծծման համար օգտագործվում են մածուցիկ օրգանական կապիչներ՝ ասեղի ներթափանցման խորությամբ 90-ից 200×0,1 մմ կամ EBK-2, EBK-3 և EBA-2 դասերի բիտումային էմուլսիաներ:

Ներծծման համար օգտագործվող կապակցիչները պետք է դիմակայեն ֆիլմի ջրակայունության թեստերին` համաձայն ԳՕՍՏ 12801-98 թիվ 2 փոփոխության: Եթե ​​անհրաժեշտ է բարելավել բիտումի կպչունությունը մանրացված քարի մակերեսին, ապա բիտումի մեջ ներմուծվում են համապատասխան մակերևութաակտիվ նյութեր:

Մածուցիկ կապող նյութի և էմուլսիայի սպառումը բիտումի առումով վերցվում է հավասար 1,0-1,1 լ/մ 2 շերտի հաստության յուրաքանչյուր սանտիմետրի համար։ Էմուլսիա օգտագործելիս դրա մեջ բիտումի կոնցենտրացիան կազմում է 50-55% կրաքարի մանրացված քար օգտագործելիս և 55-60%՝ գրանիտե մանրացված քար օգտագործելու դեպքում։

Ծածկույթները և հիմքերը ըստ ներծծման մեթոդի դասավորվում են հիմնականում տաք ժամանակտարին անձրևի բացակայության դեպքում և օդի ջերմաստիճանը գարնանը և ամռանը 5°C-ից ոչ պակաս է, աշնանը 10°C-ից ոչ ցածր: Մանրացված քարի ծածկույթների և հիմքերի կառուցման ժամանակ կատարված աշխատանքների հաջորդականությունը ներծծման (կիսաներծծման) մեթոդով տրված է Աղյուսակում: 1 և 2.

Աղյուսակ 1

8-10 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Աղյուսակ 2

5-7 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Մանրացված քարը բաշխվում է մեխանիկական դիստրիբյուտորով, կապակցիչը լցվում է ասֆալտի դիստրիբյուտորներով։ Բացառիկ դեպքերում, մանրացված քարի հիմնական մասնաբաժնի բաշխման համար կարող է օգտագործվել շարժիչի գրեյդեր:

Միաժամանակ մշակված տարածքի երկարությունը (բռնակի երկարությունը) նշանակված է այնպես, որ աշխատանքի ամբողջ ցիկլը կարող է ավարտվել մեկ օրվա ընթացքում, կամ գոնե մանրացված քարի առաջին օժանդակ հատվածը կարող է բաշխվել և սեղմվել:

Մանրացված քարի հիմնական մասը հավասարաչափ բաշխված է ճանապարհի ողջ լայնությամբ՝ պահպանելով պահանջվող հարթությունը և լայնակի պրոֆիլը: Որոշ դեպքերում, օրինակ, եթե անհնար է շրջանցել կառուցվող տարածքը, թույլատրվում է մայթ կառուցել հերթափոխով ճանապարհի կեսերի երկայնքով:

Բաշխված մանրացված քարը սկզբում սեղմվում է թեթև գլաններով (5-6 տոննա) 2-3 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով՝ խտացումը սկսելով ճանապարհի եզրից: Այնուհետև խտացումը շարունակվում է ծանր գլանափաթեթներով (10-12 տոննա): Փշրվելուց խուսափելու համար մանրացված քարը (600 աստիճան) սեղմվում է միայն մինչև 6 տոննա կշռող թեթև գլանափաթեթներով, որպեսզի մանրացված քարը չփշրվի:

Մեկ ուղու երկայնքով գլանակի անցումների քանակը որոշվում է փորձնական խտացումով: Կծկման ժամանակ մակերեսի խտությունը և խաչմերուկը մշտապես վերահսկվում են՝ օգտագործելով խաչաձողեր և կաղապարներ: Բոլոր անկանոնությունները պետք է վերացվեն խտացման հենց սկզբնական փուլում: Մանրացված քարը սովորաբար սեղմվում է առանց ջրելու։ Երբ օդի ջերմաստիճանը 20°C-ից բարձր է, խորհուրդ է տրվում ջրել ցածր ամրության մանրացված քարը 1 մ2 մակերեսի վրա 8-10 լիտր ջուր: Հիմնական ֆրակցիայի խտացումից հետո կապակցիչը լցնում են, մինչդեռ էմուլսիան կարելի է լցնել թաց մանրացված քարի վրա, իսկ բիտումը` միայն չորանալուց հետո:

130-ից 200×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչի ջերմաստիճանը պետք է լինի 110-130°C; 90-ից 130×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչը պետք է տաքացվի մինչև 130-150°C: Էմուլսիաները, որպես կանոն, օգտագործվում են առանց տաքացման, սակայն օդի 10°C-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պետք է օգտագործել տաք (40-50°C ջերմաստիճանում)։

Ամրակիչը կարելի է լցնել ճանապարհի ողջ լայնությամբ կամ դրա մեկ կեսի երկայնքով, որը պետք է լցնել հավասարաչափ, առանց բացերի։

Մինչ թափված տաք կապակցիչը սառչում է, մանրացված քարի հաջորդ մասնաբաժինը ցրվում է մեխանիկական դիստրիբյուտորով, որպեսզի լրացնի ծակոտիները հիմնական ֆրակցիայի մանրացված քարերի միջև՝ առանց անկախ շերտ կազմելու։ Մեխանիկական դիստրիբյուտորները շարժվում են ցրված մանրացված քարի վրայով։

Բաշխումից հետո մանրացված քարը պտտվում է գլանափաթեթներով 5-7 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով, երբ օգտագործվում է մեկ հենարանային ֆրակցիա, և 3-4 անցումով, երբ օգտագործվում է երկու խթանող ֆրակցիա: Ամուր ժայռերի մանրացված քարը սեղմվում է ծանր գլանափաթեթներով, իսկ ցածր ամրության մանրացված քարը սեղմվում է սկզբում թեթև, իսկ հետո՝ ծանր:

Խտացնելով հենակետային ֆրակցիան, ծածկույթի վրա տեղադրվում է փակող գորգ: Դրա համար լցնում են կապակցիչը և մինչև այն սառչելը 5 (3)-10 կամ 5 (3)-15 մմ չափերի մանրացված քարը բաժանում և խտացնում են 6-8 տոննա կշռող գլանափաթեթի 3-4 անցումներով։ Մանրացված քարի վերջին հատվածը խտացնելու գործընթացում այն ​​շարունակում է ավլվել կոշտ ավելներով՝ լցնելով մնացած ծակոտիները։ Մանրացված քարի վերջին ֆրակցիայի բաշխումից և խտացումից հետո ծածկույթի մակերեսը պետք է լինի խիտ:

Բիտումի էմուլսիաները որպես կապակցիչ օգտագործելիս պետք է 3-5 օր հետո տեղադրվի պաշտպանիչ շերտ մանրացված քարի վերջին ամենափոքր հատվածից ծածկույթի վրա, ինչպես նաև պատրաստված հիմքի վրա ծածկույթ, որպեսզի ապահովվի ջրի գոլորշիացումը: հիմքում ընկած շերտերը.

Աջակցող և փակող ֆրակցիաները բաշխելիս և սեղմելիս նրանք շարունակում են վերահսկել մակերեսի հարթությունը և լայնակի պրոֆիլը` միաժամանակ վերացնելով սահմանված պահանջներից շեղումները: Հավասարությունը գնահատվում է երեք մետրանոց շերտի տակ գտնվող բացերի չափով: Ռելսի տակ գտնվող բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 10 մմ:

Ամրակիչի լցման ժամանակ ասֆալտի բաշխիչը պետք է շարժվի հաստատուն արագությամբ։ Կապակցիչը հերթափոխով ճանապարհի մեկ և մյուս կեսի երկայնքով լցնելիս անհրաժեշտ է ապահովել երկու կեսերի ճիշտ զուգավորումը: Դա անելու համար, մի շերտ թափված Ամրակ ներքին եզր 10-15 սմ լայնությամբ պատված չեն մանրացված քարով։ Կապակապը լցնելիս երկրորդ կեսի վրա ցրվում է մանրացված քարը, ներառյալ առաջին կեսի մնացած չծածկ շերտը։

Ավելորդ կապի պատճառով անհավասարությունից խուսափելու համար լայնակի հոդերիհարակից տարածքները չպետք է համընկնեն կապը լցնելիս: Դրա համար պատրաստի զուգավորման հատվածի վերջը ծածկված է 2-3 մ թղթով կամ տանիքի շերտով: Ասֆալտ բաշխիչը պետք է հասնի սահմանված արագությանը, նախքան պատրաստի հատվածի փակ ծայրին մոտենալը: Մինչ ասֆալտ բաշխիչն անցնում է փակ տարածքով, բաշխիչ խողովակի վարդակները բացվում են։ Ամրակման սպառումը նախապես ճշգրտվում է:

Ներծծման մեթոդով ծածկույթներ և հիմքեր կառուցելիս վերահսկվում են մանրացված քարերի և կապող նյութերի որակը, դրանց սպառման տեմպերը, կապակցիչների ջերմաստիճանը և խտացման որակը: Ներծծման միջոցով դասավորված շերտերի խտացման աստիճանը ստուգվում է 10-13 տոննա կշռող գլանափաթեթի փորձնական վազքով:

Ներծծման (կիսաներծծման) մեթոդով ծածկույթների տեղադրումն ավարտելուց հետո շարժումը պետք է կարգավորվի 20-25 օր՝ ապահովելով ծածկույթի միասնական ձևավորումն ու խտացումը ողջ լայնությամբ. անհրաժեշտության դեպքում ծածկը սեղմեք գլանափաթեթներով՝ հարթ մակերես ստեղծելու համար; ավլել ցախավելով անցնող մեքենաներով ցրված փլատակները. շաղ տալ մանր մանրացված քարով այն հատվածները, որտեղ ավելցուկ կա:

Ծածկույթի ձևավորման ընթացքում կարող են առաջանալ ծածկույթի թեփոտում, տեղային թուլացում, հետաձգված ձևավորում և փոսեր; նման թերությունները պետք է վերացվեն։ Ծածկույթի ձևավորման ժամանակ առաջացած փոքր փոսերը մաքրվում են փոշուց և կեղտից, ջրում են բիտումով կամ էմուլսիայով (0,8-1,2 լ/մ2), ցանում մանր մանրացված քարով՝ փոսերը լցնելու համար անհրաժեշտ քանակությամբ և խտացնում։

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Գլավդորտեխի կողմից (05.26.87 N GPTU-1-2/332 գրություն)


Ճանապարհի հարթության խախտման սկզբնական փուլը միայնակ փոսերն են։ Դրանց զարգացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ճանապարհների մակերեսների ժամանակին շարունակական (փոսային) վերանորոգում: Վերանորոգման աշխատանքների կատարումը դժվար է տարվա ցուրտ, խոնավ ժամանակահատվածում, երբ ծածկույթների վնասումն առաջանում է և առավել ինտենսիվ է ընթանում: Առաջարկվում է եղանակային անբարենպաստ պայմաններում ծածկույթների փոսերի վերանորոգման մեթոդ՝ ամենապարզ միջոցներով:

Վերանորոգման վերաբերյալ առաջարկությունները մշակվել են՝ հաշվի առնելով հեղինակային իրավունքի N 834303 վկայականը՝ Ռոստովի քաղաքացիական ճարտարագիտական ​​ինստիտուտում կատարված հետազոտության հիման վրա: Առաջարկությունները հաստատվել են փորձնական արտադրական աշխատանքների ընթացքում և ներդրվել են Ռոստովավտոդորի, Հյուսիսային Կովկասի մայրուղու և երկրի այլ կազմակերպությունների արտադրական ղեկավարության DRSU-ում ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայում:

Առաջարկությունները մշակվել են ՌՍՖՍՀ ճանապարհային տրանսպորտի նախարարության հետազոտական ​​պլանի համաձայն՝ SD-02-76 «Տեխնոլոգիաների բարելավում և վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների կազմակերպում» թեմայով: մայրուղիներ«Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնների» մշակման և լրացման մեջ (VSN 24-75*) / ՌՍՖՍՀ ճանապարհների նախարարություն - Մ.: «Տրանսպորտ», 1976 թ.՝ ընթացիկ վերանորոգման կազմակերպման և կատարման առումով ճանապարհների մակերեսների.

________________

*Այստեղ և հետագա. «Հանրային ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման մեթոդական առաջարկություններ» ուժի մեջ են։ - Նշում «CODE»:

Առաջարկությունները մշակվել են դոցենտ, բ.գ.թ. տեխնիկական գիտություններՄատրոսով Ա.Պ. մասնակցությամբ ինժեներներ Շոստենկո Ն.Գ. and Zolotareva K.V.

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Ճանապարհների մակերևույթների ընթացիկ (փոսերի) վերանորոգումը ենթակա է ճանապարհի մեկ ավերածության և դեֆորմացիայի՝ փոսեր, նստեցում, ճեղքեր, բծեր, լայն ճաքեր, եզրերի փլուզում: Ծածկույթների հավասարության ինտենսիվ խախտումը կանխելու համար վնասների և դեֆորմացիաների սովորական վերանորոգումը պետք է իրականացվի դրանց զարգացման վաղ փուլում: Անժամանակ (ուշացած) ընթացիկ վերանորոգումհանգեցնում է վերանորոգման համար պահանջվող աշխատուժի և նյութական ծախսերի ավելացմանը, կրճատում է ծածկույթների ծառայության ժամկետը, նվազեցնում է արագությունը և մեծացնում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը և բացասաբար է անդրադառնում երթևեկության հարմարավետության և անվտանգության ապահովման վրա:

1.2. Ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացման և դեֆորմացիայի մեծ մասը տեղի է ունենում տարվա ցուրտ, խոնավ աշուն-գարուն ժամանակահատվածում, երբ մայթերի կանոնավոր վերանորոգումը անսարք տարածքները ջեռուցելով կամ կտրելով և հատումները ասֆալտբետոնե խառնուրդներով լցնելը դժվար է եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով: աշխատանքների և վերանորոգման նյութերի պատրաստման համար.

1.3. Այս առաջարկություններով առաջարկվող մեթոդը մանրացված քարով ծածկույթների (փոսերի) վերանորոգման համար հակադարձ ներծծումբիտումը կիրառելի է բարելավված թեթև և մշտական ​​ծածկույթների համար և նպատակահարմար է օդի ցածր դրական ջերմաստիճանի դեպքում ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ եղանակին, օգտագործելով մեքենայացման և աշխատանքային սարքավորումների ամենապարզ միջոցները:

1.4. Նորոգումներն իրականացվում են հիմնականում փոքր (մինչև 0,5-1,5 մ) վնասների և դեֆորմացիաների վրա, հիմնականում զառիթափ եզրերով, օրական 5-7 հազարից պակաս ավտոմեքենաների ինտենսիվությամբ։ Երթևեկության ավելի մեծ ինտենսիվության դեպքում վերանորոգման առաջարկվող մեթոդը պետք է դիտարկվի որպես ժամանակավոր վերանորոգման միջոց, որին անհրաժեշտության դեպքում կհետևեն բարենպաստ եղանակային պայմաններում կրկնակի վերանորոգումներ՝ օգտագործելով հայտնի մեթոդները, որոնք նախատեսված են « Տեխնիկական կանոններմայրուղիների վերանորոգում և սպասարկում» (VSN 24-75), ներառյալ ճանապարհների վերանորոգման հատուկ մեքենաների օգտագործումը, ինչպիսիք են DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, road repairman 5320, road master 4101 և այլն:

1.6.* Մանրացված քարի հակադարձ ներծծումը բիտումով (ներքևից վեր, ի տարբերություն վերևից ներքև ներծծման) հիմնված է փրփուրի ազդեցության վրա, որն առաջանում է, երբ տաք բիտումը փոխազդում է վերանորոգման սառը, խոնավ (բնական խոնավության) մակերեսի հետ։ մանրացված քար և ծածկը վերանորոգված։ Բիտումի փրփրումը ուղեկցվում է ծածկույթի և հանքային նյութի մակերեսից խոնավության մասնակի տեղաշարժով, որն օգնում է ապահովել կապող նյութի կպչունությունը դրանց:
________________
*Համարակալումը համապատասխանում է բնօրինակին: - Նշում «CODE»:

1.7. Հակադարձ ներծծումը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական քարե նյութ, որը պիտանի չէ վերևից ներքև ներծծման համար, որտեղ անհրաժեշտ է մաքուր միաչափ մանրացված քար:

1.8. Հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգված տարածքների ծառայության ժամկետը կախված է օգտագործվող նյութերից, երթևեկության ինտենսիվությունից և կազմից և գերազանցում է 2-5 տարին: Մանրացված քարով ծածկույթների վերանորոգման արժեքը բիտումով հակադարձ ներծծմամբ կազմում է միջինը 1 ռուբլի: 1 մ-ով (Հավելված 1):

2. ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԵՐ

2.1. Մանրացված քարով ծածկույթները կապող նյութով հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել նավթային ճանապարհային մածուցիկ բիտում. BND 130/200; BND 90/130. Բիտումի բացակայության դեպքում ածխի խեժը և խեժը օգտագործվում են որպես բացառություն (Ռոստովավտոդորի փորձ):

Բիտումի ջերմաստիճանը, երբ այն լցնելով այն վերանորոգված ծածկույթի վրա, փրփրման ինտենսիվությունը բարձրացնելու համար պետք է մոտ լինի գործառնական ջերմաստիճանի վերին սահմանին (180-200 ° C):

2.2. Որպես հանքային նյութ պետք է օգտագործվի զանգվածային ապարների, քարաքարերի, կոպիտ մանրախիճի և չքայքայվող մետալուրգիական խարամների մանրացման արդյունքում ստացված մանրացված քարը: Մանրացված քարի աստիճանը պետք է լինի առնվազն 600 ջարդելիության առումով, դարակի թմբուկի մաշվածության առումով՝ ոչ պակաս, քան I-IV, իսկ ցրտահարության առումով՝ ոչ պակաս, քան Mr3 50։

2.3. Մանրացված քարը կարող է լինել միաչափ 5-15 ֆրակցիոն չափով; 10-15; 15-20 մմ: Դուք կարող եք օգտագործել մանրացված քարերի օպտիմալ հատիկաչափական կազմի խառնուրդներ, որոնք նախատեսված են ծակոտկեն ասֆալտբետոնի համար, 20 մմ-ից ոչ ավելի մանրացված քարի չափսով: Այդ նյութերի բացակայության դեպքում որոշ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել սովորական մանրացված քար, ոչ ավելի, քան 20 մմ չափսերով, որը պարունակում է փոշու և կավի մասնիկներ՝ 3%-ից պակաս քաշով: Օգտագործված մանրացված քարը չորացման կարիք չունի, սակայն այն չպետք է թաց լինի կամ ազատ ջուր պարունակի։

2.4. Երբ որակի պակաս կա հանքային նյութերՈրպես բացառություն, հնարավոր է օգտագործել ավազ և մանրախիճ նյութեր (Ռոստովավտոդորի փորձ):

2.5. Օրական 7 հազար մեքենան գերազանցող երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհների վերանորոգման համար նպատակահարմար է օգտագործել 15-20 մմ ֆրակցիոն չափի դիմացկուն սևացված մանրացված քար (Սևկավավտորոգի փորձ):

3. ՄԵԽԱՆԻԶԱՑՄԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐ ԵՎ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ

3.1. Բեռնատարերեք տեղանոց խցիկով կամ հատուկ վերանորոգման մեքենայով հագեցված է բիտումի կաթսա-թերմոսով, հանքային նյութի վազվզով կամ խցիկով և գործիքների տեղով։ Աշխատանքային սարքավորումներկարող է տեղադրվել հոլովակի վրա տրանսպորտային միջոց. Բիտումի կաթսան կարող է տեղադրվել առանձին տրեյլերի վրա:

3.2. Կաթսան, որը լցված է հիմքում տաք բիտումով, հագեցած է գազի կամ հեղուկ վառելիքի վարդակով կապակցիչը տաքացնելու համար: Ջեռուցումը հնարավոր է կաթսայում տեղադրված կաթիլային և բոցավառ խողովակի միջոցով (Ռոստովավտոդորի Salsky DRSU-ի ռացիոնալ առաջարկ): Հնարավոր է նաև ասֆալտի դիստրիբյուտոր օգտագործել։

3.3. Կաթսայի տանկի մեջ ներկառուցված տաք խցիկում տեղադրվում է բիտում լցնելու վարդակով բաշխիչ գուլպան, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ բաշխիչ վարդակ։

3.4. Մանրացված քարի խցիկը կամ ցուպիկը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովի նյութին լավ հասանելիություն:

3.5. Տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում ձեռքի գործիքքերիչներ, ցախավելներ, թիակներ, հարթեցնող սարքեր, խափանումներ, հաստոցներ, տիրակալներ, ինչպես նաև ազդանշանային արգելքներ (երկու 1.23 «նշաններ» Տղամարդիկ աշխատավայրում 3.24 «Առավելագույն արագության սահմանաչափ» և 4.22 «Խոչընդոտներից խուսափելու» նշաններով պատնեշը փակցված է դրան կցված։ Հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար մեքենան համալրված է լրացուցիչ կրակմարիչով, իսկ աշխատանքի անվտանգության նպատակով՝ լրացուցիչ առաջին օգնության հավաքածուով։ .

4. ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ

4.1. Մանրացված քարով ծածկույթները բիտումի հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելիս կատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները՝ թերի տարածքի մաքրում փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից. լցնել բիտում, որը ջեռուցվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի վերին սահմանը. հանքային նյութերի բաշխում; բիտումի լրացուցիչ լցնում և մանրացված քարի ցրում (անհրաժեշտության դեպքում); խտացում

4.2. Աշխատանքը կատարում է երեք հոգուց բաղկացած թիմը՝ մեքենայի վարորդը և մեքենայի խցիկում շարժվող երկու ճանապարհային աշխատող:

4.3. Վերանորոգման տեխնոլոգիական սխեման նախատեսում է կապի կարճաժամկետ կանգառ վերանորոգման վայրում, որը վարորդին ցույց է տալիս կապի աշխատողը՝ ազդանշանային խոչընդոտների պարտադիր տեղադրմամբ։

4.4. Սարքավորումները, նյութերն ու գործիքները պատրաստելուց հետո քերիչով և ավելով մաքրվում է թերի հատվածը փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից։ Օգտագործելով ձեռքով դիստրիբյուտոր կամ դրա բացակայության դեպքում ջրցան տարա, առաջին աշխատողը (կապը) տաք բիտում է լցնում վերանորոգման ենթակա մակերեսի վրա՝ 1-1,2 լ/մ անհավասարության 1 սմ խորության համար: Լցնելը կատարվում է փոսի կամ նստվածքի եզրով, որպեսզի բիտումը հոսի դրա խորը հատվածը։

Երկրորդ բանվորը բիտումը բահով լցնելուց անմիջապես հետո անհարթությունները լցնում է մանրացված քարով՝ 0,012 մ/մ չափով 1 սմ խորության վրա։ Այնուհետև մանրացված քարը մալաով հարթեցնում են (անհրաժեշտության դեպքում) և սեղմում ձեռքի տակպերով։ Եթե ​​բիտումի փրփուրը չի բարձրացել մանրացված քարի մակերեսին, ապա նորից լցրեք բիտումը մինչև 0,5 լ/մ ծավալով և լցրեք. բարակ շերտմանրացված քար և սեղմված: Կծկումը հնարավոր է նաև աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող մեքենայի անիվով։

ԲԱԺԻՆ 2. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՀԻՄԱՆՆԵՐԻ ԵՎ ԾԱԾԿԵՐՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ

Տե՛ս ենթաշերտի և ճանապարհի ծածկի կառուցման տեխնոլոգիական քարտեզներ (Ընդհանուր մաս)

Տեխնոլոգիական քարտեզ N 13

ԱՎՏՈՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԽԱՌՆԱԾԱԾՔԻ (ՀԻՄՔԻ) ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ ԲԻՏՈՒՄՈՎ ՆԵՐՈՂՄԱՆ ՄԵԹՈԴՈՎ.

1. ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՈԼՈՐՏ

1.1. Տեխնոլոգիական քարտեզը մշակվել է 20 սմ հաստությամբ և 9 մ լայնությամբ մանրացված քարի ծածկույթի (հիմքի) տեղադրման համար՝ օգտագործելով մածուցիկ բիտումի ներծծման մեթոդը մինչև 10 սմ խորության վրա՝ օգտագործելով DS-54 ճանապարհաշինական նյութերի դիստրիբյուտորը (համար մանրացված քարի հիմնական ֆրակցիան) և DS-49 (հետագա ֆրակցիաների մանրացված քարի համար):

20 սմ հաստությամբ ծածկույթ (հիմք) կառուցելու համար օգտագործվում են մանրացված քարի ֆրակցիաներ՝ 40-70 մմ (հիմնական), 20-40 մմ, 10-20 մմ և 5-10 մմ:

Մանրացված քարը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8267-93 պահանջներին:

Բիտումը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ-ի և ԳՕՍՏ-ի պահանջներին:

1.2. Ծածկույթի (հիմքի) դիզայնն ընդունված է «Տիպիկ շինարարական կառույցներ, ապրանքներ և ագրեգատներ» շարք 3.503-71/88 «Ճանապարհների մայթեր մայրուղիների համար. հանրային օգտագործման«. Թողարկում 0. Դիզայնի նյութեր».

1.3. Մանրացված քարի ծածկույթը ներծծման մեթոդով տեղադրելու ժամանակ կատարվում է հետևյալ աշխատանքը՝ մանրացված քարի շերտի տեղափոխում և բաշխում; մանրացված քարի շերտի խտացում; շերտի մակերեսի վրա բիտում լցնելը; մանրացված քարի պրոպանտ ֆրակցիայի բաշխում; մանրացված քարի հենակետային ֆրակցիայի խտացում:

1.4. Մանրացված քարի ծածկույթի (հիմքի) տեղադրման աշխատանքները ներծծման մեթոդով կատարվում են չոր եղանակին առնվազն +5 °C օդի ջերմաստիճանում:

1.5. Տեխնոլոգիական քարտեզի կիրառման բոլոր դեպքերում անհրաժեշտ է այն կապել տեղական աշխատանքային պայմանների հետ՝ հաշվի առնելով ճանապարհաշինական մեքենաների և մեխանիզմների առկայությունը, հստակեցնելով աշխատանքի շրջանակը և հաշվարկելով աշխատուժի ծախսերը:

2. ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ

2.1. Նախքան մանրացված քարի ծածկույթը (հիմքը) տեղադրելը ներծծման մեթոդով, դուք պետք է.

Ապահովել ենթաշերտի (կամ ճանապարհի ծածկի հիմքում ընկած շերտի) պատրաստվածությունը՝ համաձայն գործող շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի.

Պատրաստել ժամանակավոր մուտքի ճանապարհներ՝ նյութերը աշխատավայր հասցնելու համար.

Կատարել հարթեցման աշխատանքներ՝ ապահովելու համապատասխանությունը նախագծման հաստությանը, հիմքի (ծածկույթի) լայնությանը և լայնակի թեքություններին.

Ապահովել ջրահեռացում:

2.2. Մանրացված քարը վայր է առաքվում աղբատար մեքենաներով այն ծավալով, որն անհրաժեշտ է տվյալ հաստության կառուցվածքային շերտը տեղադրելու համար՝ հաշվի առնելով խտացման անվտանգության գործակիցը 1,25:

Բիտումը տեղափոխվում է լցման վայր՝ ասֆալտի դիստրիբյուտորի միջոցով, և բաշխման պահին այն հասցվում է անհրաժեշտ ջերմաստիճանի։

2.3. Մանրացված քարի ծածկույթի տեղադրման աշխատանքները ներծծման մեթոդով (նկ. 1) կատարվում են ներգծային մեթոդով երկու բռնակների վրա՝ յուրաքանչյուրը 200 մ երկարությամբ (նկ. 2):

Նկ.1. Մայթերի ձևավորում

Նկ.2. Մանրացված քարի կառուցման տեխնոլոգիական հոսքի պլան

ծածկույթի շերտ (10 սմ հաստությամբ) մածուցիկ բիտումով ներծծման մեթոդով

2.4. Առաջին գրավման վրաԿատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.

ԿամԱԶ 55118 ինքնաթափ մեքենաներով բազայի (ծածկույթի) կառուցման համար մանրացված քարի հիմնական մասի (40-70 մմ) առաքում.

Հիմնական ֆրակցիայի մանրացված քարի բաշխում ունիվերսալ դիստրիբյուտորով DS-54;

Մանրացված քարի շերտի խտացում 40-70 մմ բաժնով:

Մանրացված քարի հիմքի (ծածկույթի) ընդհանուր հաստությամբ 20 սմ ներծծման մեթոդով, հիմնական մանրացված քարի ֆրակցիայի շերտը պետք է հաշվի առնել հիմքի (ծածկույթի) նախագծային հաստության նկատմամբ 0,9 գործակից և մանրացված քարի ֆրակցիայի ծավալի ավելացում 1,25 անգամ՝ դրա խտացման համար։

Մանրացված քարը հասցվում է երեսարկման վայր՝ օգտագործելով KamAZ-55118 ինքնաթափ մեքենա և բաշխվում ունիվերսալ դիստրիբյուտորով DS-54:

հարթ եզրեր ապահովելու համար և տրված լայնությունըծածկույթների (հիմքերի) տեղադրման ժամանակավոր կանգառներ եզրաքարերի, ճառագայթների և այլնի տեսքով: Կանգառների բարձրությունը պետք է համապատասխանի շերտի հաստությանը:

Մանրացված քարի սալահատակի մոնտաժված աշխատանքային մարմնով հագեցած դիստրիբյուտորը ապահովում է դրված շերտի անհրաժեշտ հավասարությունը և մանրացված քարի նախնական խտացումը թրթռացող թիթեղով։ Նախքան աշխատանքը սկսելը, դիստրիբյուտորի վազքի փականները պետք է տեղադրվեն մանրացված քար դնելու մեկնարկային կետից վեր: Բաշխիչ սայրը տեղադրվում է աշխատանքային դիրքում՝ հաշվի առնելով դրված շերտի հաստությունը և խտացման անվտանգության գործոնը (1.25):

Երբ դիստրիբյուտորը գտնվում է անշարժ վիճակում, ինքնաթափ մեքենան քշում է հատուկ թեքահարթակների վրա և մանրացված քարը բեռնաթափում է ընդունիչ վազում: Ինքնաթափ բեռնատարների թեքահարթակներից բեռնաթափվելուց և դուրս մղվելուց հետո նյութը սկսում է բաշխվել 3 մ լայնությամբ շերտերով:

Երբ բաշխիչը շարժվում է, մանրացված քարը հոսում է դեպի գութան տիպի սայր, որը հավասարաչափ բաշխում է այն դրված շերտի ողջ լայնությամբ՝ ապահովելով նշված շերտի հաստությունը: Աղբավայրից հեռանալիս մանրացված քարը սեղմվում է թրթռացող թիթեղներով։

Մանրացված քարը հիմքի ամբողջ լայնությամբ փռելուց հետո պատրաստվում է գլորման։ Անհրաժեշտության դեպքում շտկեք դրված շերտի եզրերը, զգուշորեն հավասարեցրեք ծածկույթի (հիմքի) զուգավորման շերտերը:

Շնորհիվ այն բանի, որ մանրացված քարը նախապես սեղմվում է մանրացված քարի սալաքարի թրթռացող թիթեղներով, բացառվում է թեթև գլանափաթեթներով գլանումը, իսկ մանրացված քարի խտացումն իրականացվում է 10,5 տոննա կշռող DU-98 հարթ գլաններով ծանր գլաններով։

Մանրացված քարի գլորումը սկսվում է ճանապարհի եզրից մինչև ճանապարհի առանցքը՝ մեկ ուղու երկայնքով 5 անցումներում գլանից ծածկելով նախորդ ուղին իր լայնության 1/3-ով: Գլանափաթեթի երկու-երեք անցումներից հետո վերացնում են նստեցման հատվածները, ավելացնում մանրացված քարը, հարթեցնում և թողնում հետագա խտացման։

Խտացման սկզբում, մանրացված քարի միջխցկման հետևանքով մանրացված քարի շերտի անհրաժեշտ կոշտությունը ստեղծելիս, գլանափաթեթի արագությունը պետք է լինի 1,5-2 կմ/ժ, խտացման վերջում այն ​​կարող է մեծացվել մինչև. առավելագույն արագություն(6,5 կմ/ժ), ինչը մեծացնում է արտադրողականությունը և չի ծանրաբեռնում շարժիչը:

Ավելի լավ խտացում ապահովելու համար մանրացված քարը պետք է ջրել 20 °C-ից բարձր օդի ջերմաստիճանում: Ջրի քանակը պետք է լինի 8-10 լ/մ։ Այս դեպքում բիտումը պետք է լցնել միայն մանրացված քարը չորացնելուց հետո։

Ավարտված խտացման նշան է մանրացված քարի շարժունակության բացակայությունը, ալիքի առաջացման դադարեցումը գլանափաթեթից և հետքի բացակայությունը: Այս դեպքում պետք է տեղի ունենա շերտի մակերեսին դրված մանրացված քարի ջարդումը (եթե խտացումը անբավարար է, այն սեղմվում է շերտի մեջ)։

2.5. Երկրորդ գրավման մասինԿատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները (Աղյուսակ 1).

Մանրացված քարի հենման ֆրակցիաների առաքում ZIL-MMZ ինքնաթափ մեքենայով;

Մածուցիկ բիտումի առաքում և լիցքավորում՝ օգտագործելով ասֆալտային դիստրիբյուտոր SD-203;

Մանրացված քարի նյութափոխանակության ֆրակցիաների բաշխում քարի մանրահատակի դիստրիբյուտորով;

Բաշխված մանրացված քարի շերտի խտացում ծանր գլաններով։

Աղյուսակ 1

Գործընթացների տեխնոլոգիական հաջորդականությունը աշխատանքի ծավալների և պահանջվող ռեսուրսների հաշվարկով

Հիմնավորման աղբյուր

արտադրության ստանդարտների մշակում (ENiR և հաշվարկներ)

Աշխատանքային գործընթացների նկարագրությունը` ըստ դրանց տեխնոլոգիական հաջորդականության` աշխատանքի ծավալների հաշվարկով

դավաճան

աշխատանքի որակը

թիվ մեկ հերթափոխի համար

Մեքենաների անհրաժեշտությունը

* Կայքում Ռուսաստանի ԴաշնությունԿիրառվում են ԳՕՍՏ Ռ 12.3., SNiP, SNiP: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

2. SNiP. Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ.

3. TOI Ռ. Ստանդարտ հրահանգներսահադաշտի օպերատորի աշխատանքի պաշտպանության մասին։

4. TOI R. Ստանդարտ հրահանգներ աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ջրող մեքենայի օպերատորի համար:

5. Spelman անվտանգությունը շինարարական մեքենաների և փոքրածավալ մեքենայացման սարքավորումների շահագործման ժամանակ: - M.: Stroyizdat, 19 p.: հիվանդ.

Էլեկտրոնային փաստաթղթի տեքստ

պատրաստվել է «Կոդեքս» ԲԲԸ-ի կողմից և ստուգվել է.

պաշտոնական հրապարակում

Սարքի տեխնոլոգիական քարտեզներ

գետնին և ճանապարհի ծածկը

/ Ռոսավտոդոր. - Մ., 2004

Թիվ 2 տեխնոլոգիական քարտեզ

Մոտավորապես մանրացված քարի անհրաժեշտությունը 200 մ հիմքի վրա որոշվում է բանաձևով

Q u = b h K y K p 200,

որտեղ Q m-ը մանրացված քարի ծավալն է, մ 3;

բ - բազայի լայնությունը, մ;

h - խիտ մարմնի մեջ հիմքի պայմանական հաստությունը վերցվում է 2 սմ-ով պակաս, քան դիզայնի հաստությունը, մ.

K y - մանրացված քարի սեղմման անվտանգության գործոն (1.25 - 1.30);

K p - փոխադրման և երեսարկման ժամանակ մանրացված քարի կորստի գործակիցը (1.03):

Q = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 մ 3

Աղյուսակ 9

Մեքենավար 4 դասարան - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Ջոկատի կազմը

ԸՆԴԱՄԵՆԸ:

Տեխնոլոգիական քարտեզ թիվ 3 Ծակոտկեն տաք-գ/վ ասֆալտբետոնի խառնուրդի ծածկույթի կառուցում.

1 վարորդ 6 անգամ.

- Ծածկույթի հիմքի մակերեսը փոշուց և կեղտից մաքրում KO-304 (ZIL) պոլիլվացքի մեքենայի միջոցով.

Մաքրման լայնությունը – 2,0 մ;

Աշխատանքային արագություն – V=20 կմ/ժ.

Այս մեքենայի արտադրողականությունը հաշվարկվում է բանաձևով.=0,75; Կ ին=0,7;

Կ տ n

- մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (2);տ Պ

- հարևան ուղի տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակը (0,10 ժամ);լ PR

– անցման երկարությունը (200 մ);Ա

– ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ):

Որոշեք մաքրման տարածքը.Ի-ում

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;Լ

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

Որտեղ

tf

2 տ պր

– Բիտումի էմուլսիայի առաքում և լիցքավորում՝ օգտագործելով DS-142B (KAMAZ) ասֆալտային դիստրիբյուտոր՝ նյութի լցման արագությամբ 0,0008 մ 3 / մ 2:

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KAMAZ) աշխատանքը.քա

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;

– բեռնատարողություն, մ 3;

tn

tpՎ

– լցման արագություն, m3/m2;

Կ Վ

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

3

4 – ընդունված մեքենաների/հերթափոխերի քանակը.

Մենք որոշում ենք KamAZ 55111-ի կատարումը.

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KAMAZ) աշխատանքը.

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;- հողի տեղափոխման հեռավորությունը, կմ;

ρ – խտությունը a/b, t/m3;

υ – տրանսպորտային միջոցի արագությունը կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

– բեռնատարողություն, մ 3;– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tn– տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման ժամանակը, ժ;

– լցման արագություն, m3/m2;– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Վ– տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական արտադրողականության անցման գործակիցը (0,7):

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

5 – 7 սմ հաստությամբ խառնուրդի տեղադրում ասֆալտապատ DS-126A-ի միջոցով.

Ասֆալտապատման արտադրողականությունը՝ 130 տ/ժ = 130 8 / 2,2 = 472,73 մ 3 / հերթափոխ:

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

6 – DU-73 թեթև հարթ թմբուկավոր գլանափաթեթներով ծածկույթի ներքևի շերտը 4 անցում կատարելով մեկ ուղու երկայնքով.

Կատարումը:

Այս մեքենայի արտադրողականությունը հաշվարկվում է բանաձևով.=0,75; Կ ին=0,75;

Կ տ– մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (4);

- մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (2);

- հարևան ուղի տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակը (0,10 ժամ);լ PR

– անցման երկարությունը (200 մ);

բ

h SL

Վ ր- աշխատանքային արագություն, (8 կմ/ժ):

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

7 – Մայթի ստորին շերտի խտացումը ծանր գլաններով BOMAGBW 184 AD-2 18-ում անցնում է մեկ ուղու երկայնքով.

Կատարումը:

Այս մեքենայի արտադրողականությունը հաշվարկվում է բանաձևով.=0,75; Կ ին=0,75;

Կ տ– մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (18);

- մեկ հետքի երկայնքով անցումների քանակը (2);- հարևան ուղի տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակը (0,005 ժամ);

- հարևան ուղի տեղափոխվելու համար ծախսված ժամանակը (0,10 ժամ);լ PR

– անցման երկարությունը (200 մ);- ուղու համընկնման լայնությունը (0,20 մ);

բ– խտացման լայնությունը մեկ անցման համար, մ;

h SL- դրված շերտի հաստությունը;

Վ ր- աշխատանքային արագություն, (11 կմ/ժ):

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

Մեքենավար 4 դասարան - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Աղյուսակ 12

Թիվ 4 տեխնոլոգիական քարտեզ

Խիտ տաք մ/զ ասֆալտբետոնե խառնուրդից ծածկույթի շերտի տեղադրում

Ասֆալտբետոնե խառնուրդի տեղափոխումն իրականացվում է MAZ-510 ինքնաթափ մեքենայով, որի կատարումը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ Տ- աշխատանքային հերթափոխի տևողությունը, ժամ; Տ= 8 ժամ

կ- ներհերթափոխային ժամանակի օգտագործման գործակիցը. կ=0,85

է- մեքենայի բեռնվածքի հզորությունը, t; է=7 տ

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;- տրանսպորտային միջակայք, կմ; – մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;=4,6 կմ

tp- միջին արագություն, կմ/ժ; tp=20 կմ/ժ

տ- բեռնման ժամանակ պարապուրդը, տ=0.2 ժամ

P=72.1 տ/հերթափոխ

Աղյուսակ 13

տ տ մ 2 մ 2 մ 2 տեխնոլոգիական քարտեզ

1. DS-82-1 ասֆալտ դիստրիբյուտորի միջոցով բիտումային էմուլսիա լցնելը 1 մ 2-ի համար 0,5 լ հոսքի արագությամբ.

0,5 լ/մ2 լցման արագությամբ նյութի ծավալը 700 լ = 0,7 տ

P=8*1/0.46=17.3տ/հերթափոխ

մ = 0,7/17,3= 0,04 մեքենա

2. P=72.1 տ/հերթափոխ

մ = 430 /72,1= 5,96 մեքենա

3. Մանրահատիկ խառնուրդի բաշխումը 10 հատ շերտով փռիչով

P = 8 * 100/2 = 400 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/400= 3,5 մեքենա

4. Գլորում, երբ սալահատակը աշխատում է - 5 անցնում է 1 ուղու երկայնքով գլանով

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/2580= 0,54 մեքենա

5. 10 տոննա կշռող DU-42A գլանով գլորվելը 1 ուղու երկայնքով 20 անցումով.

P = 8 * 100 / 0,72 = 1111 մ 2 / հերթափոխ

մ = 1400/1111= 1,2 մեքենա

6. Աշխատանքի որակի վերահսկում

Մեքենավար 4 դասարան - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Աղյուսակ 14

Թիվ 5 տեխնոլոգիական քարտեզ՝ ճամփեզրի ամրացման և պլանավորման աշխատանքների համար

Աղյուսակ 15

1 – Ջարդման աշխատանք. 200 մ երկարությամբ որսը կոտրվում է 2-րդ կարգի 2 բանվորի կողմից:

2 – Հողի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարահանքը գտնվում է ՊԿ 15+00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KAMAZ) աշխատանքը.– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;- հողի տեղափոխման հեռավորությունը, կմ;

ρ – հողի խտությունը, տ/մ3;

υ – տրանսպորտային միջոցի արագությունը կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

– բեռնատարողություն, մ 3;– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tn– տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման ժամանակը, ժ;

– լցման արագություն, m3/m2;– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Վ– տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական արտադրողականության անցման գործակիցը (0,7):

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

3 – Հողի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերի միջոցով ամբողջ լայնությամբ.

P i- մակերեսի լայնությունը, մ;

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;Լ

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

Տ

Ն

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

4 – Հողի խտացում DU-31A ինքնագնաց գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Որոշեք մաքրման տարածքը.– ավազի շերտի լայնությունը, մ;

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;Լ

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

5 – Ջարդման աշխատանք. 200 մ երկարությամբ որսը կոտրվում է 2-րդ կարգի 2 բանվորի կողմից:

6 – Մանրացված քարի տեղափոխում MAZ 5516 ինքնաթափ մեքենաներով 4,14 կմ հեռավորության վրա (քարհանքը գտնվում է ՊԿ 15+00 հասցեում՝ ճանապարհից 1,5 կմ հեռավորության վրա).

Մենք որոշում ենք MAZ 5516-ի կատարումը.

Մենք որոշում ենք ասֆալտի բաշխիչ DS-142B (KAMAZ) աշխատանքը.– ինքնաթափի բեռնատարողությունը, t;

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;- հողի տեղափոխման հեռավորությունը, կմ;

ρ – մանրացված քարի խտությունը, տ/մ3;

υ – տրանսպորտային միջոցի արագությունը կեղտոտ ճանապարհի վրա, կմ/ժ;

– բեռնատարողություն, մ 3;– տրանսպորտային միջոցի բեռնման ժամանակը, h;

tn– տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման ժամանակը, ժ;

– լցման արագություն, m3/m2;– ներքին ժամանակի օգտագործման գործակիցը (0,75);

Կ Վ– տեխնիկական արտադրողականությունից գործառնական արտադրողականության անցման գործակիցը (0,7):

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

7 – Մանրացված քարի հարթեցում և պրոֆիլավորում DZ-99 շարժիչի գրեյդերի միջոցով ամբողջ լայնությամբ.

Մակերեսի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

P i- մակերեսի լայնությունը, մ;

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;Լ

Մենք որոշում ենք DZ-99 շարժիչի գրեյդերի աշխատանքը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

8 – Մանրացված քարի խտացում ինքնագնաց DU-31A գլանով օդաճնշական անվադողերի վրա՝ 6 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Որոշեք խտացման տարածքը.

Որոշեք մաքրման տարածքը.– ավազի շերտի լայնությունը, մ;

– մանրացված քարի շերտի լայնությունը, մ;Լ

Մենք որոշում ենք DU-31A գլանի կատարումը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Կ Տ

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

9 – Ջարդման աշխատանք. 200 մ երկարությամբ որսը կոտրվում է 2-րդ կարգի 2 բանվորի կողմից:

10 - Թմբերի լանջերի դասավորությունը DZ-99 շարժիչի գրեյդերի միջոցով 2 շրջանաձև անցումներով մեկ ուղու երկայնքով.

Մենք որոշում ենք DZ-99 ապրանքանիշի շարժիչի գրեյդերի արտադրողականությունը.

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Կ Տ

.

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

11 - 0,4 մ հաստությամբ բուսածածկ շերտով լանջերի ծածկումը DZ-9 բուլդոզերի միջոցով մինչև 20 մ հեռավորության վրա.

Մենք որոշում ենք DZ-9 բուլդոզերի աշխատանքը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

Տ– հերթափոխի տևողությունը, ժ;

Ն- աշխատանքի ծավալի միավոր, որի համար հաշվարկվում է ժամանակի ստանդարտը.

N ժամանակ– ստանդարտ ժամանակ՝ ըստ EniR-ի:

Թափքի լանջերի մակերեսը որոշվում է բանաձևով.

լ թեքություն= 6 մ (պայմանականորեն ընդունված):

Կ Տ

.

Մենք որոշում ենք մեքենաների/հերթափոխերի քանակը՝ օգտագործելով բանաձևը.

– հոսքի արագություն, մ/հերթափոխ:

ՈրտեղՄենք որոշում ենք մեքենայի օգտագործման մակարդակը.

tf– մեքենաների/հերթափոխերի փաստացի թիվը.

Մեքենավար 4 դասարան - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. - 1 Վարորդ 4 դաս. – 1 մեքենավար 4 դասարան. - 1

Աղյուսակ 16

Թիմի վերջնական կազմը

Աղյուսակ 17

Դիզվառելիքը մայրուղի տեղափոխելու համար ինքնաթափ մեքենաների քանակի որոշում

Աղյուսակ 18

Բաժին 6. Պլանավորման, հարդարման և ամրացման աշխատանքներ.

Ճանապարհների հատակագծումը և ամրացումը պետք է իրականացվի ճանապարհի ծածկի կառուցումից հետո: Միաժամանակ բոլոր ժամանակավոր մուտքերն ու ելքերը պետք է վերացվեն։

Դրենաժային փոսերը և փոսերը պետք է անմիջապես ամրացվեն, երբ դրանք տեղադրվեն:

Բարձր թմբերի լանջերի և խորը փորվածքների պլանավորումն ու ամրացումը (ներառյալ դրենաժների տեղադրումը) պետք է իրականացվի դրանց կառուցման ավարտից անմիջապես հետո: առանձին մասեր(շերտեր):

Երբ ամրացնում ենք լանջերը շերտի վրա սանդուղքներ ցանելով բուսական հողԲուսահողը 10-15 սմ խորության վրա դնելուց առաջ անհրաժեշտ է թուլացնել խիտ կավե հողերում մշակված փորվածքների թեքությունները։

Բազմամյա խոտերի ցանքածածկը պետք է կատարվի լանջերի կամ ճանապարհների նախօրոք խոնավացած մակերեսի վրա:

Հավաքովի վանդակավոր կոնստրուկցիաներով լանջերն ամրացնելիս դրանց տեղադրումը պետք է կատարվի ներքևից դեպի վեր՝ երեսպատման բետոնե բետոն տեղադրելուց հետո: Տեղադրման ավարտից հետո անհրաժեշտ է խցերը լցնել բուսական հողով (հետևում է խոտաբույսերի ցանքը), քարե նյութերով կամ կապակցողով մշակված հողով։

Գեոտեքստիլների օգտագործմամբ թեքությունների ամրացումը պետք է իրականացվի հետևյալ հաջորդականությամբ. գեոտեքստիլի թիթեղները դնելով թեքության երկայնքով վերևից ներքև գլանափաթեթներ գլորելով, թիթեղները 10-20 սմ-ով ծածկելով և եզրաքարերի մեջ ամրացնելով. բուսական հողի լցնում խոտաբույսերի ցանքով; ջրահեռացման շերտի տեղադրում և լանջերի հեղեղված տարածքներում հավաքովի ամրացումների տեղադրում:

Գեոտեքստիլներ օգտագործելիս և դրանք կապող նյութով մշակելիս աշխատանքը պետք է կատարվի հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ամրացվող լանջի մակերեսի պլանավորում; գեոտեքստիլ գործվածքի երեսարկում՝ դրա ծայրերը կապումներով կամ փոշիացնելով ավազի գլանով; կտավը կապող նյութով ջրելը, օրինակ, բիտումի էմուլսիան; ավազով մշակում.

Գեոտեքստիլների միացումը հարակից հավաքովի կամ միաձույլ բետոնե ամրացնող տարրերի հետ պետք է իրականացվի գործվածքը տարրի տակ դնելով կամ գեոտեքստիլը տաք բիտումով սոսնձելով տարրի մակերեսին:

Հեղեղված լանջերը, կոնները և ամբարտակները հավաքովի սալերով ամրացնելիս նախ պետք է տեղադրվի վերադարձի ֆիլտր կամ հարթեցնող շերտ նյութ: Սալերը պետք է դրվեն ներքևից վերև: IN ձմեռային շրջանպատրաստված լանջի մակերեսը պետք է մաքրվի ձյունից և սառույցից:

Լանջերն ամրացնելիս ճկուն, առանց զտիչ երկաթբետոնե բլոկների ծածկույթներով, դրանք պետք է դրվեն լանջին ներքևից վեր, միմյանց մոտ: Այն դեպքերում, երբ նախագիծը նախատեսում է բլոկների ամրացում խարիսխի կույտերի միջոցով, բլոկները պետք է դրվեն վերևից ներքև: Հարակից բլոկների միջև հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 15 մմ:

Լանջերը ցեմենտ բետոնով օդաճնշական ցողման մեթոդով ամրացնելիս նախ անհրաժեշտ է դնել. մետաղական ցանցև ամրացրեք այն խարիսխներով: Սրսկումը պետք է կատարվի ներքևից վերև, որին հաջորդում է ցեմենտի բետոնի պահպանումը:

Ճանապարհների եզրեր կառուցելիս անհրաժեշտ է վերացնել ճանապարհի ծածկի դեֆորմացիաները ճանապարհների ամբողջ տարածքում, ավելացնել հողը մինչև նախագծով ստեղծվածմակարդակ, պլան և կոմպակտ:

Միաձույլ և հավաքովի ցեմենտբետոնից, ասֆալտբետոնից, բիտում-հանքային խառնուրդից, սև մանրացված քարից, մանրացված քարից (խիճ), հողի մանրացված քարից (հող և մանրախիճ) նյութերից պատրաստված ճանապարհների կառուցման տեխնոլոգիան նման է հիմքերի կառուցման տեխնոլոգիային. և ճանապարհների մակերեսները այդ նյութերից՝ տրված սույն կանոնների համապատասխան բաժիններում:

Մոնոլիտ բետոնե դրենաժային սկուտեղները պետք է տեղադրվեն մեքենայացված՝ օգտագործելով ամրացնող ժապավեններ դնելու համար մեքենայի կցորդները: Սկուտեղի եզրը չպետք է գերազանցի ծածկույթի եզրը երկայնական հանգույցում:

Ընդարձակման միացումներՍկուտեղներ տեղադրելիս այն պետք է կտրվի նոր դրված բետոնի մեջ՝ օգտագործելով մետաղյա շերտ, թույլատրվում է կարծրացված բետոնի մեջ կարել մեկ սկավառակով կտրիչով.

Բաժին 7. Ճանապարհաշինություն

Մայրուղիների նախագծային լուծումները պետք է ապահովեն. երթեւեկության միասնական պայմաններ; վարորդների տեսողական կողմնորոշման սկզբունքին համապատասխանելը. հանգույցների և խաչմերուկների հարմար և անվտանգ տեղադրություն; տրանսպորտային միջոցների անվադողերի անհրաժեշտ կպչունությունը ճանապարհի մակերեսին. մայրուղիների, ներառյալ պաշտպանիչ ճանապարհային կառույցների անհրաժեշտ կազմակերպումը. ճանապարհային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների համար անհրաժեշտ շենքեր և շինություններ և այլն:

Հատակագծի տարրերը, երկայնական և լայնակի ճանապարհային պրոֆիլները ըստ ստանդարտների նախագծելիս պետք է կատարվի գնահատում նախագծային լուծումներարագության, երթեւեկության անվտանգության եւ թողունակություն, այդ թվում՝ տարվա անբարենպաստ ժամանակահատվածներում։

Ճանապարհներ նախագծելիս անհրաժեշտ է մշակել ճանապարհային նշանների տեղադրման սխեմաներ՝ նշելով դրանց տեղադրման վայրերն ու եղանակները, և ճանապարհների գծանշման սխեմաներ, ներառյալ հորիզոնականները՝ մշտական ​​և թեթև մայթերով ճանապարհների համար: Նշումները պետք է զուգակցվեն ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ (հատկապես երկարատև ձնածածկ տարածքներում): Դասավորություններ մշակելիս տեխնիկական միջոցներերթևեկության կառավարումը պետք է օգտագործի ԳՕՍՏ 23457-86:

Երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար ճանապարհներին չի թույլատրվում գովազդ տեղադրել։

Թեթև ծածկույթները խորհուրդ են տրվում օգտագործել հետիոտների անցումները (զեբրա անցումներ), ավտոբուսի կանգառները, էքսպրես ուղիները, լանջերին լրացուցիչ գոտիներ, մեքենաների կանգառների գոտիներ, թունելներում և վերգետնյա անցումների ճանապարհները, երկաթուղային անցումներում, փոքր կամուրջներում և այլ վայրերում, որտեղ խոչընդոտներ կան: վատ տեսանելի են ճանապարհի մակերեսի ֆոնին:

Մայրուղիների վրա պետք է ապահովվի ստացիոնար էլեկտրական լուսավորություն ներսում գտնվող տարածքներում բնակավայրերև եթե հնարավոր է օգտագործել գոյություն ունեցող էլեկտրական բաշխիչ ցանցերը, ինչպես նաև խոշոր կամուրջների, կանգառների, I և II կարգի ճանապարհների խաչմերուկներում և երկաթուղիների հետ, խաչմերուկների հանգույցների բոլոր միացնող ճյուղերում և դրանց մոտեցման վրա: առնվազն 250 մ հեռավորություն, շրջանաձև խաչմերուկներում և մուտքի ճանապարհներին արդյունաբերական ձեռնարկություններկամ դրանց հատվածները՝ համապատասխան տեխնիկատնտեսական հիմնավորումով:

Եթե ​​հարակից լուսավորված տարածքների միջև հեռավորությունը 250 մ-ից պակաս է, խորհուրդ է տրվում կազմակերպել ճանապարհների շարունակական լուսավորություն՝ բացառելով լուսավորված և չլուսավորված տարածքների հերթափոխը:

Բնակավայրերից դուրս ճանապարհային հատվածների, ներառյալ մեծ և միջին կամուրջների միջին պայծառությունը պետք է լինի 0,8 cd/m2 I կարգի ճանապարհներին, 0,6 cd/m2՝ II կարգի ճանապարհներին, իսկ տրանսպորտային հանգույցներում միացնող ճյուղերում՝ 0,4 cd/: մ2.

Ճանապարհի մակերեսի առավելագույն պայծառության հարաբերակցությունը նվազագույնին չպետք է գերազանցի 3:1-ը I կարգի ճանապարհների հատվածներում, 5:1-ը` այլ կարգի ճանապարհների վրա:

Արտաքին լուսավորության կայանքների փայլի ինդեքսը չպետք է գերազանցի 150-ը։

Մթության մեջ վերգետնյա անցումների և կամուրջների տակ մինչև 60 մ երկարությամբ անցումների միջին հորիզոնական լուսավորությունը պետք է լինի 15 լյուքս, իսկ առավելագույն և միջին լուսավորության հարաբերակցությունը 3:1-ից ոչ ավելի:

Բնակավայրերում մայրուղիների հատվածների լուսավորությունը պետք է իրականացվի SNiP II-4-79-ի պահանջներին համապատասխան, իսկ ճանապարհային թունելների լուսավորությունը՝ SNiP II-44-78-ի պահանջներին համապատասխան:

Ճանապարհների և ճանապարհների խաչմերուկների լուսավորության տեղադրում երկաթուղիներնույն մակարդակում պետք է համապատասխանի ստանդարտներին արհեստական ​​լուսավորությունկարգավորվում է երկաթուղային տրանսպորտում աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգով։

Ճանապարհների վրա լամպերի հենարանները, որպես կանոն, պետք է տեղակայվեն ճանապարհի եզրագծի հետևում:

Թույլատրվում է հենարաններ տեղադրել առնվազն 5 մ լայնությամբ բաժանարար ժապավենի վրա՝ ցանկապատերի տեղադրմամբ։

Լուսավորող և ազդանշանային սարքերը, որոնք տեղակայված են նավարկելի ջրային ուղիներով կամուրջների վրա, չպետք է խանգարեն նավիգատորների նավարկությանը և խաթարեն նավարկելի ազդանշանային լույսերի տեսանելիությունը։

Մայրուղու հատվածների լուսավորությունը պետք է միացվի, երբ բնական լուսավորության մակարդակը իջնում ​​է մինչև 15-20 լյուքս, և անջատվում է, երբ այն բարձրանում է մինչև 10 լյուքս:

Գիշերը անհրաժեշտ է նվազեցնել ճանապարհների երկար հատվածների արտաքին լուսավորության մակարդակը (ավելի քան 300 մ երկարությամբ) և կամուրջներին, թունելներին և ճանապարհների և երկաթուղիների հետ ճանապարհների խաչմերուկներին՝ անջատելով լամպերի կեսից ոչ ավելին: Այս դեպքում թույլատրվում է անջատել երկու անընդմեջ լամպեր, ինչպես նաև ճյուղի, հենարանի, 300 մ-ից պակաս շառավղով երկայնական պրոֆիլի կորի գագաթին, հետիոտնային անցումի մոտ, հասարակական տրանսպորտի կանգառ՝ հատակագծի 100 մ-ից պակաս շառավղով ոլորանի վրա։

Մայրուղիների լուսավորության կայանքների էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի մոտակա բնակավայրերի էլեկտրական բաշխիչ ցանցերից կամ մոտակա արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերից:

Լուսավորման կայանքների էլեկտրամատակարարում երկաթուղային անցումներպետք է, որպես կանոն, իրականացվի երկաթուղու էլեկտրական ցանցերից, եթե երկաթուղու այդ հատվածները հագեցած են էլեկտրամատակարարման երկայնական գծերով կամ էլեկտրական արգելափակման գծերով:

Արտաքին լուսավորության ցանցերի կառավարումը պետք է տրամադրվի կենտրոնացված հեռակա կարգով կամ օգտագործվի մոտակա բնակավայրերի կամ արդյունաբերական ձեռնարկությունների արտաքին լուսավորության կառավարման կայանքների հնարավորությունները:

Բաժին 8. Միջոցառումների շարք գործառնական վերահսկողությունորակ մինչև

ՍՏԱՆԱԼՈՒՄ ԵՎ ՎՃԱՐՈՒՄ Է ԽԱՌՆՈՒԹՅԱՆԸ

Առնչվող տեղեկություններ.