ԲԱԺԻՆ 2. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՀԻՄԱՆՆԵՐԻ ԵՎ ԾԱԾԿԵՐՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ

Տեսեք սարքի տեխնիկական տվյալների թերթիկները ճանապարհի մահճակալև ճանապարհի ծածկ (ընդհանուր մաս)

Տեխնոլոգիական քարտեզ N 13

ԱՎՏՈՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԽԱՌՆԱԾԱԾՔԻ (ՀԻՄՔԻ) ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ ԲԻՏՈՒՄՈՎ ՆԵՐՈՂՄԱՆ ՄԵԹՈԴՈՎ.

1. ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՈԼՈՐՏ

1.1. Տեխնոլոգիական քարտեզը մշակվել է 20 սմ հաստությամբ և 9 մ լայնությամբ մանրացված քարի ծածկույթի (հիմքի) տեղադրման համար՝ օգտագործելով մածուցիկ բիտումի ներծծման մեթոդը մինչև 10 սմ խորության վրա՝ օգտագործելով DS-54 ճանապարհաշինական նյութերի դիստրիբյուտորը (համար մանրացված քարի հիմնական բաժինը) և DS-49 (հետագա ֆրակցիաների մանրացված քարի համար):

20 սմ հաստությամբ ծածկույթ (հիմք) կառուցելու համար օգտագործվում են մանրացված քարի ֆրակցիաներ՝ 40-70 մմ (հիմնական), 20-40 մմ, 10-20 մմ և 5-10 մմ:

Մանրացված քարը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8267-93 պահանջներին:

Բիտումը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ-ի և ԳՕՍՏ-ի պահանջներին:

1.2. Ծածկույթի (հիմքի) դիզայնն ընդունված է «Տիպիկ շինարարական կառույցներ, ապրանքներ և ագրեգատներ» շարք 3.503-71/88 «Ճանապարհների մայթերի համար մայրուղիներ հանրային օգտագործման«. Թողարկում 0. Դիզայնի նյութեր».

1.3. Մանրացված քարի ծածկույթը ներծծման մեթոդով տեղադրելու ժամանակ կատարվում է հետևյալ աշխատանքը՝ մանրացված քարի շերտի տեղափոխում և բաշխում; մանրացված քարի շերտի խտացում; շերտի մակերեսի վրա բիտում լցնելը; մանրացված քարի պրոպանտ ֆրակցիայի բաշխում; մանրացված քարի հենակետային ֆրակցիայի խտացում:

1.4. Մանրացված քարի ծածկույթի (հիմքի) տեղադրման աշխատանքները ներծծման մեթոդով կատարվում են չոր եղանակին առնվազն +5 °C օդի ջերմաստիճանում:

1.5. Կիրառման բոլոր դեպքերում տեխնոլոգիական քարտեզանհրաժեշտ է այն կապել տեղական աշխատանքային պայմանների հետ՝ հաշվի առնելով ճանապարհաշինական մեքենաների և մեխանիզմների առկայությունը, հստակեցնելով աշխատանքի շրջանակը և հաշվարկելով աշխատուժի ծախսերը։

2. ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ

2.1. Նախքան մանրացված քարի ծածկույթը (հիմքը) տեղադրելը ներծծման մեթոդով, դուք պետք է.

Ապահովել ենթաշերտի (կամ ճանապարհի ծածկի հիմքում ընկած շերտի) պատրաստվածությունը շինարարական գործող կանոնների և կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխան.

Պատրաստել ժամանակավոր մուտքի ճանապարհներ՝ նյութերը աշխատավայր հասցնելու համար.

Կատարել հարթեցման աշխատանքներ՝ ապահովելու համապատասխանությունը նախագծման հաստությանը, հիմքի (ծածկույթի) լայնությանը և լայնակի թեքություններին.

Ապահովել ջրահեռացում:

2.2. Մանրացված քարը վայր է առաքվում աղբատար մեքենաներով այն ծավալով, որն անհրաժեշտ է տվյալ հաստության կառուցվածքային շերտ կառուցելու համար՝ հաշվի առնելով 1,25 խտացման անվտանգության գործակիցը:

Բիտումը տեղափոխվում է լցման վայր՝ ասֆալտի դիստրիբյուտորի միջոցով, և բաշխման պահին այն հասցվում է անհրաժեշտ ջերմաստիճանի։

2.3. Մանրացված քարի ծածկույթի տեղադրման աշխատանքները ներծծման մեթոդով (նկ. 1) կատարվում են ներգծային մեթոդով երկու բռնակների վրա՝ յուրաքանչյուրը 200 մ երկարությամբ (նկ. 2):

Նկ.1. Մայթերի ձևավորում

Նկ.2. Մանրացված քարի կառուցման տեխնոլոգիական հոսքի պլան

ծածկույթի շերտ (10 սմ հաստությամբ) մածուցիկ բիտումով ներծծման մեթոդով

2.4. Առաջին գրավման վրաԿատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.

ԿամԱԶ 55118 ինքնաթափ մեքենաներով բազայի (ծածկույթի) կառուցման համար մանրացված քարի հիմնական մասի (40-70 մմ) առաքում.

Հիմնական ֆրակցիայի մանրացված քարի բաշխում ունիվերսալ դիստրիբյուտորով DS-54;

Մանրացված քարի շերտի խտացում 40-70 մմ բաժնով:

Մանրացված քարի հիմքի (ծածկույթի) ընդհանուր հաստությամբ 20 սմ ներծծման մեթոդով, հիմնական մանրացված քարի ֆրակցիայի շերտը պետք է հաշվի առնել հիմքի (ծածկույթի) նախագծային հաստության նկատմամբ 0,9 գործակից և մանրացված քարի ֆրակցիայի ծավալի ավելացում 1,25 անգամ՝ դրա խտացման համար։

Մանրացված քարը հասցվում է երեսարկման վայր՝ օգտագործելով KamAZ-55118 ինքնաթափ մեքենա և բաշխվում ունիվերսալ դիստրիբյուտորով DS-54:

հարթ եզրեր ապահովելու համար և տրված լայնությունըծածկույթների (հիմքերի) տեղադրման ժամանակավոր կանգառներ եզրաքարերի, ճառագայթների և այլնի տեսքով: Կանգառների բարձրությունը պետք է համապատասխանի շերտի հաստությանը:

Մանրացված քարի սալահատակի մոնտաժված աշխատանքային մարմնով հագեցած դիստրիբյուտորը ապահովում է դրված շերտի անհրաժեշտ հավասարությունը և մանրացված քարի նախնական խտացումը թրթռացող թիթեղով։ Նախքան աշխատանքը սկսելը, դիստրիբյուտորի վազքի փականները պետք է տեղադրվեն մանրացված քար դնելու մեկնարկային կետից վեր: Բաշխիչ սայրը տեղադրվում է աշխատանքային դիրքում՝ հաշվի առնելով դրված շերտի հաստությունը և խտացման անվտանգության գործոնը (1.25):

Երբ դիստրիբյուտորը գտնվում է անշարժ դիրքում, ինքնաթափ մեքենան քշում է հատուկ թեքահարթակների վրա և մանրացված քարը բեռնաթափում է ընդունիչի մեջ: Ինքնաթափ բեռնատարների թեքահարթակներից բեռնաթափելուց և դուրս մղելուց հետո նրանք սկսում են նյութը բաժանել 3 մ լայնությամբ շերտերով:

Երբ բաշխիչը շարժվում է, մանրացված քարը հոսում է դեպի գութան տիպի սայր, որը հավասարաչափ բաշխում է այն դրված շերտի ողջ լայնությամբ՝ ապահովելով նշված շերտի հաստությունը: Աղբավայրից հեռանալիս մանրացված քարը սեղմվում է թրթռացող թիթեղներով։

Մանրացված քարը հիմքի ամբողջ լայնությամբ փռելուց հետո պատրաստվում է գլորման։ Անհրաժեշտության դեպքում շտկեք դրված շերտի եզրերը, զգուշորեն հավասարեցրեք ծածկույթի (հիմքի) զուգավորվող շերտերը:

Շնորհիվ այն բանի, որ մանրացված քարը նախապես սեղմվում է մանրացված քարի սալաքարի թրթռացող թիթեղներով, բացառվում է թեթև գլանափաթեթներով գլանումը, իսկ մանրացված քարի խտացումն իրականացվում է 10,5 տոննա կշռող DU-98 հարթ գլաններով ծանր գլաններով։

Մանրացված քարի գլորումը սկսվում է ճանապարհի եզրից մինչև ճանապարհի առանցքը՝ մեկ ուղու երկայնքով 5 անցումներում գլանից ծածկելով նախորդ ուղին իր լայնության 1/3-ով: Գլանափաթեթի երկու-երեք անցումներից հետո վերացնում են նստեցման հատվածները, ավելացնում մանրացված քարը, հարթեցնում և թողնում հետագա խտացման։

Խտացման սկզբում, մանրացված քարի միջխցկման հետևանքով մանրացված քարի շերտի անհրաժեշտ կոշտությունը ստեղծելիս, գլանափաթեթի արագությունը պետք է լինի 1,5-2 կմ/ժ, խտացման վերջում այն ​​կարող է մեծացվել մինչև. առավելագույն արագություն(6,5 կմ/ժ), ինչը մեծացնում է արտադրողականությունը և չի ծանրաբեռնում շարժիչը:

Ավելի լավ խտացում ապահովելու համար մանրացված քարը պետք է ջրել 20 °C-ից բարձր օդի ջերմաստիճանում: Ջրի քանակը պետք է լինի 8-10 լ/մ։ Այս դեպքում բիտումը պետք է լցնել միայն մանրացված քարը չորացնելուց հետո։

Ավարտված խտացման նշան է մանրացված քարի շարժունակության բացակայությունը, ալիքի առաջացման դադարեցումը գլանափաթեթից և հետքի բացակայությունը: Այս դեպքում պետք է տեղի ունենա շերտի մակերեսին դրված մանրացված քարի ջարդումը (եթե խտացումը անբավարար է, այն սեղմվում է շերտի մեջ)։

2.5. Երկրորդ գրավման մասինԿատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները (Աղյուսակ 1).

Մանրացված քարի հենման ֆրակցիաների առաքում ZIL-MMZ ինքնաթափ մեքենայով;

Մածուցիկ բիտումի առաքում և լիցքավորում՝ օգտագործելով ասֆալտային դիստրիբյուտոր SD-203;

Մանրացված քարի նյութափոխանակության ֆրակցիաների բաշխում քարի մանրահատակ դիստրիբյուտորով;

Բաշխված մանրացված քարի շերտի խտացում ծանր գլաններով։

Աղյուսակ 1

Գործընթացների տեխնոլոգիական հաջորդականությունը աշխատանքի ծավալների և պահանջվող ռեսուրսների հաշվարկով

Հիմնավորման աղբյուր

արտադրության ստանդարտների մշակում (ENiR և հաշվարկներ)

Աշխատանքային գործընթացների նկարագրությունը` ըստ դրանց տեխնոլոգիական հաջորդականության` աշխատանքի ծավալների հաշվարկով

դավաճան

աշխատանքի որակը

թիվ մեկ հերթափոխի համար

Մեքենաների անհրաժեշտությունը

* Կայքում Ռուսաստանի ԴաշնությունԿիրառվում են ԳՕՍՏ Ռ 12.3., SNiP, SNiP: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

2. SNiP. Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ.

3. TOI Ռ. Ստանդարտ հրահանգներսահադաշտի օպերատորի աշխատանքի պաշտպանության մասին։

4. TOI R. Ստանդարտ հրահանգներ աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ջրող մեքենայի օպերատորի համար:

5. Spelman անվտանգությունը շինարարական մեքենաների և փոքրածավալ մեքենայացման սարքավորումների շահագործման ժամանակ: - M.: Stroyizdat, 19 p.: հիվանդ.

Էլեկտրոնային փաստաթղթի տեքստ

պատրաստվել է «Կոդեքս» ԲԲԸ-ի կողմից և ստուգվել է.

պաշտոնական հրապարակում

Սարքի տեխնոլոգիական քարտեզներ

գետնին և ճանապարհի ծածկը

/ Ռոսավտոդոր. - Մ., 2004

Սև մանրացված քարը վերաբերում է ապարների մանրացման և զտման արտադրանքի և հանքային և օրգանական կապող նյութերի խառնուրդներին: Նրանք ունեն լայն կիրառություն, որոնցից ամենահայտնի ոլորտը ճանապարհաշինությունն է: Սովորական ապրանքանիշերի համեմատ գնի մի փոքր աճով այս բազմազանությունը բնութագրվում է ամրության, խոնավության և մաշվածության դիմադրության բարձրացմամբ: Արտադրության գործընթացը համարվում է պարզ, եթե կա հատուկ սարքավորումներդրանք կարելի է ձեռք բերել տանը, սակայն բարձր կատարողական պահանջների դեպքում նախապատվությունը տրվում է գործարանային որակով արտադրանքին:

Նյութը ստացվում է հրային, նստվածքային և մետամորֆային ապարների, մետալուրգիական թափոնների և գետի խիճի վերամշակման արտադրանքները կապող նյութերով մշակելով։ ստանդարտ չափս. Ներծծող նյութերի տեսակարար կշիռը տատանվում է 1,5-4,5%-ի սահմաններում (որքան փոքր է հատիկը, այնքան մեծ է սպառումը) և 60-ից մինչև 250 ներթափանցմամբ, առավել հաճախ ունենում են. օրգանական հիմք. Նրանց շարժունակությունը բարելավելու համար ներդրվում են նաև PAD և հանքային հավելումներ (1-ից 3%): Արտադրվում է խառնիչներով թմբուկի տեսակը, հագեցած ջեռուցիչներով և թեքման համակարգերով, պատրաստման ժամանակը կախված է բաղադրատոմսից և ֆրակցիաներից:

Կախված արտադրության եղանակից և երեսարկման եղանակներից՝ առանձնանում են սև մանրացված քարի հետևյալ տեսակները.

• Տաք - ստացվում է 120-160 ° C տարածաշրջանում կապող ջերմաստիճանում և դրվում է մոտ 100-120 ջերմաստիճանում (նյութը պետք է մի փոքր սառչի): Ներծծման համար այս դեպքումՕգտագործվում են միջին խտությամբ բիտումներ SG, BND, BN կամ խեժ D-6: Բոլոր սորտերից սա ամենաթանկն է, 1 մ 3-ն արժե առնվազն 2500 ռուբլի:
• Ջերմ - հիմնված է ճանապարհային նավթային բիտումի կամ D-5 խեժի վրա, որը տաքացվում է մինչև 80-120 °C և կազմում է ծածկույթ 60-100 ջերմաստիճանում: Նախկինի անալոգիայի համաձայն, այն անմիջապես դրվում է տեղափոխման ընթացքում մարմնին կպչելու համար, պատերը մշակվում են քսանյութերով.
• Սառը - մանրացված քար կամ մանրախիճ, որը չի տաքացվում արտադրության ընթացքում, ներծծված դանդաղ և միջին լուծվող էմուլսիաներով, հեղուկ բիտումով և D-3 խեժով: Այս ապրանքանիշերը կազմակերպելիս բնութագրվում են նվազագույն կպչունությամբ ճիշտ պայմաններԱնհրաժեշտության դեպքում դրանք կարող են պահվել մինչև 4-6 ամիս, դրանք կարելի է ձեռք բերել նախապես։

Առանձին խումբը ներկայացված է մուգ մանրացված քարով բնական ծագում– մանրացված մարմար, դոլերիտ (հարուստ մոխրագույն և սև-կանաչ գույնի ժայռերի կտորներ) և նմանատիպ տեսակներ, որոնք հիմնականում օգտագործվում են դեկորատիվ նպատակներով: Դրանց գինը տատանվում է 2500-ից մինչև 4500 ռուբլի 1 մ 3-ի համար, այս ապրանքանիշերի օգտագործումը ընդհանուր առմամբ շինարարական աշխատանքներախ, տնտեսապես հնարավոր չէ:

Լցանյութին ներկայացվող պահանջները կարգավորվում են ԳՕՍՏ 8267 և 3344-ով, ցրտահարության դիմադրության նվազագույն ընդունելի աստիճանը F15 է, հացահատիկի հարաբերակցությունը անկանոն ձևչպետք է գերազանցի 35%-ը: Ուժը կախված է նախատեսված նպատակից և հիմքից և տատանվում է M300-ից մինչև M1200: Ծավալային քաշըՆման մանրացված քարը որոշվում է նույն գործոններով և հասնում է 2,6 տ/մ3:

Կպչունության քանակն ուղղակիորեն կապված է արտադրության մեթոդի հետ. սև տաք և տաք խառնուրդներն այս առումով գերազանցում են սառը խառնուրդներին: Այս նյութը ունի լավ ջրի դիմադրություն և մաշվածության դիմադրություն, բիտումի ծածկույթը պահպանվում է առնվազն 4-6 տարի:

Կիրառման շրջանակը և նրբությունները

Օգտագործման հիմնական ոլորտը ճանապարհաշինությունն է։ Լավ արդյունքի են հասնում տարբեր ֆրակցիաներ դնելով` խոշորները առաջին շերտում, ավելի փոքրերը, վերին շերտում սեպաձևերը: Բիտումով կամ խեժով ներծծված խառնուրդներն օժտված են լավ ջրամեկուսիչ հատկություններով, ինչը բացատրում է նրանց պահանջը՝ հեղեղման վտանգ ունեցող տարածքներում շենքերի հիմքերը կազմակերպելու համար: TO կարևոր պայմաններտեխնոլոգիաները վերաբերում են չոր և տաք եղանակին տեղադրմանը, համարվում են իդեալական եղանակներ:

Օգտագործվում են սև դեկորատիվ մանրացված քար և փայլուն մանրախիճ (բնական ծագման կամ ներկված սորտեր): լանդշաֆտային նախագծեր. Բիտումով ներծծված ապրանքանիշերը հարմար են տաք և տաք խառնուրդներ տեղադրելու համար բարձր երթևեկության վայրերում, իսկ սառը խառնուրդները ցածր երթևեկության վայրերում: Մուգ գույնհազվադեպ օգտագործվում է որպես հիմնական, առավելագույնը դեկորատիվ ազդեցությունձեռք է բերվում երանգների համադրությամբ:

Նյութի արժեքը

Ինքնասպասարկման ենթակա մ 3-ի նվազագույն արժեքը 2000 ռուբլի է: Մոտավոր գները՝ հաշվի առնելով առաքումը 30-40 կմ-ի սահմաններում, ներկայացված են աղյուսակում։

Խնդրում եմ ասեք, միգուցե ինչ-որ մեկը հանդիպել է... Նախագծում «Ապամոնտաժում և վերականգնում ասֆալտբետոնե ծածկ- նշել է ընդհանուր մակերեսըծածկույթներ, ինչպես նաև՝ 1) մանրացված քար՝ ներծծված բիտումով - 30սմ 2) ասֆալտ՝ 12սմ. Կապալառուն օգտագործել է գրեթե 150 կգ բիտում մեկ խորանարդ մանրացված քարի համար: Պե՞տք է արդյոք ընդհանրապես օգտագործել այս բիտումը (որպես Հաճախորդ), և եթե այո, ինչպե՞ս ճիշտ հաշվարկել ծավալը:

Ինչու՞ հաստության մասին հարց չունեք: մանրացված քարի հիմքըիսկ ծածկույթն ինքնին. Հաստության մասին չեմ կարող հստակ ասել մանրացված քարի ծածկույթ, իսկ ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունը առաջին շերտի համար պետք է լինի 5 սմ, երկրորդի համար՝ 4 սմ։ Թվում է, որ նման կապալառուի հետ դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ուսումնասիրել SNiP-ը:

Դա միանշանակ է... ինչը, ըստ էության, այն է, ինչ ես հիմա անում եմ... Փաստն այն է, որ նախագիծն ինքնին կատարվել է նույն կապալառուի կողմից... Կարո՞ղ եք ինձ ասել SNiP համարը:

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85:

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ

Ես կարդացի SNiP, բայց դեռ շատ բան չհասկացա... Իմ ծավալի համար՝ 2710 մ2, 30 սմ հաստությամբ մանրացված քարից պատրաստված հիմքով, ըստ SNiP-ի, բիտումի սպառումը շատ բարձր է (1 մ2-ին 30 լիտր) Հնարավո՞ր է, որ ես՝ որպես Հաճախորդ, ընդհանրապես հրաժարվեմ բիտումից: Սա չի՞ խաթարի ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցման ողջ տեխնոլոգիան: Խնդիրներ կառաջանան?

Դուք որոշել եք մանրացված քարը խեղդել բիտումի մեջ՝ 1 մ2-ի համար 30 լիտր: Դուք կարող եք հրաժարվել բիտումից՝ այն փոխարինելով բիտումի էմուլսիայով։ Ինչու՞ է պետք մանրացված քարերի ներծծումը: հիմքերը բիտումով. Ի՞նչ ես կառուցում: Բիտումը սովորաբար օգտագործվում է որպես այբբենարան, մանրացված քարի համար մինչև 3 լիտր մ2 սպառումով: 3-4 կարգերի ճանապարհների վրա մենք ենթադրում ենք սպառում 0,9 տոննա 1000 մ2-ի համար: Ո՞րն է ներծծման դիզայնի հիմնավորումը:

Ես ունեմ սարք կոմունալ ցանցեր(ջեռուցման ցանց, ջրամատակարարում, կոյուղի) քաղաքի կառուցապատված հատվածում առևտրի կենտրոնի կառուցման ժամանակ... Նախագծում հիմնավորում չկա, միայն նշված է՝ ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում ա) ասֆալտ - 12 սմ բ) բիտումով ներծծված մանրացված քար - 30 սմ.. ինչ անել:

Ճիշտն ասած, ես մեծ մասնագետ չեմ ճանապարհաշինությունև ես մակերեսորեն գիտեմ այս գործի տեխնոլոգիան (մասնագիտացումը տարբեր է): Հետեւաբար, ես սկսեցի մտածել գնահատողի պես։ Դա ձեզ ոչ ոք չի ասի ֆորումում, դա ձեզ կասի միայն դիզայները, ով տեսել և ուսումնասիրել է նախագծման նախնական տվյալները՝ երկրաբանությունը՝ «հողերի մեխանիկայի վերլուծության» նման ամենատարբեր զրպարտություններով: Նախագիծը փոխելը լուրջ որոշում է, և ես կարծում եմ, որ չարժե պատասխանատվություն ստանձնել: Այնուամենայնիվ, եթե և դուք, որպես հաճախորդ, կասկածում եք դրա ճիշտությանը նախագծային լուծում, ապա կարծում եմ, որ դուք պետք է կապվեք երրորդ կազմակերպության հետ, որն ունի դիզայնի լիցենզիա այս հարցի վերաբերյալ կարծիք ստանալու համար։ Եվ միայն դրանից հետո, որպես հաճախորդ, որոշում կայացրեք՝ փոխել նախագիծը, թե ոչ: Բիտումի սպառման մասին. Որպեսզի ստուգեմ՝ բիտումը շատ է, թե քիչ, փորձեցի հիմնվել 27-06-024-6 + 27-06-024-7 գնի վրա։ Մենք տեսնում ենք, որ 1000 մ2-ի վրա 30 սմ հաստությամբ, սա մեզ ասում է, որ քանակը 8,24 տոննա + 22 * ​​1,03 տոննա = 30,9 տոննա: Սա նշանակում է, որ 1 մ2-ի համար՝ 31 կգ։ Սա նշանակում է, որ SNiP-ի տվյալները ճիշտ են (դուք գրում եք 30 կգ), եթե հաշվարկենք քանակը 1 մ3-ի համար, կստանանք (տես նույն գները). . Ձեր կապալառուն գրել է 150 կգ. Պարզվում է՝ սա շատ է, կապալառուն հուզվեց։ Բացատրություն կխնդրեի. միգուցե կան որոշ փաստարկներ, որոնք մակերեսային չեն։ Սա նաև օգտագործվում է ասֆալտի երեսարկման համար մակերեսը պատրաստելու համար։ Մեկ այլ գործընթաց. Նրանք կթափեն ցանցը բարակ հոսքերի մեջ, և դա այլ բան է, բայց այս մանրացված քարը թափելը, ինչպես ես գրել եմ, հարց է դիզայներների համար:

Բիտումի սպառումը որոշելու համար (գոնե առավելագույնը) ես ավելի պարզ կանեի... մանրացված քարը 100% բիտումով ներծծված ըստ էության ասֆալտբետոն է, չէ՞))) խտություն ա/բետոն 2,5 տ/մ3 մանրացված քարի խտություն. 1,7 տ/մ3 բիտումի սպառում լցնելու համար 2,5-1,7 = 0,8 տ/մ3

ուրեմն 150 կգ նորմալ է)))

Չէ, բացի մանրացված քարից, կան նաև ամենատարբեր իրեր (եթե չեմ սխալվում՝ ավազ, կավիճ, հավելումներ և այլն) ես շատ ծույլ եմ նայելու համար։ Այսինքն՝ կարծում եմ՝ հեշտ է սխալվել, եթե այդպես ես մտածում։ Չնայած դա լավ գաղափար է, գուցե արժե ավելի ուշադիր նայել:

Բայց եթե լուրջ, պետք չէ մանրացված քարը թրջել, բավական է 15-20 սմ, իսկ բետոնի համար 8-10 սմ, նույնիսկ եթե դա ճանապարհ է:

Որքա՞ն է կշռում 1 լիտրը: բիտում?

Վերականգնված ճանապարհի ծածկի նախագիծը պետք է համապատասխանի եղածին։ Ի՞նչ հասկացաք։ Ճանապարհի մակերեսը ամրացնելու համար մանրացված քարը ներծծվում է բիտումով, իսկ ձերը թույլ չէ։ 30 սմ հիմքը սովորաբար դասավորված է 2 շերտով։ Ո՞րն է վերին և ստորին շերտերը բիտումով ներծծելու իմաստը։ Ճանապարհաշինության մեջ 14 տարվա ընթացքում ես երբեք չեմ հանդիպել սրա, և նույնիսկ բիտումի նման սպառման դեպքում... Եթե նախագծում բիտումի սպառումը նշված չէր, կարող եք պնդել, որ օգտագործեք 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 գրանցված բիտումի սպառումով

Ցավոք, ես չկարողացա դա անել ավելի վաղ: Ահա մի հատված ճանապարհի ծածկի վերականգնման վրա, որից հետևում է, որ մանրացված քարի հաստությունը 0,2 է։ Պաշարների մեջ բիտում չկա։

Տղաներ, ես ի սրտե շնորհակալ եմ բոլորիդ օգնության համար:

Իհարկե, այս հաշվարկով ասֆալտապատ ճանապարհ չունես))) Բայց բանի համար՝ կա այսպես կոչված «սև մանրացված քար», հենց սա է ներծծված այդքան քանակությամբ բիտումով, բայց. դա չափազանց թույն է ձեր հիմքի համար օգտագործելու համար!!! Վերցրեք 20 սմ մանրացված քար, այնուհետև մանրացված քարի վրա լցրեք բիտում 0,8 կգ/մ2, ապա ասֆալտի ստորին շերտը (ծակոտկեն) 5-6 սմ, այնուհետև լցրեք 0,3 կգ/մ2 ասֆալտի ստորին շերտի վրա, վերին խիտ շերտը ( B-II ) 4-5 սմ հաստությամբ Այս դիզայնը կդիմանա նույնիսկ բեռնատարներին!!! Հաջողություն

Սա մի հատված է «Ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում» Հետո կա

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Գլավդորտեխի կողմից (05.26.87 N GPTU-1-2/332 գրություն)


Ճանապարհի հարթության խախտման սկզբնական փուլը միայնակ փոսերն են։ Դրանց զարգացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին ընթացիկ (փոսային) վերանորոգում։ ճանապարհների մակերեսներ. Վերանորոգման աշխատանքների կատարումը դժվար է տարվա ցուրտ, խոնավ ժամանակահատվածում, երբ ծածկույթների վնասումն առաջանում է և առավել ինտենսիվ է ընթանում: Առաջարկվում է եղանակային անբարենպաստ պայմաններում ծածկույթների փոսերի վերանորոգման մեթոդ՝ ամենապարզ միջոցներով:

Վերանորոգման վերաբերյալ առաջարկությունները մշակվել են՝ հաշվի առնելով հեղինակային իրավունքի N 834303 վկայականը՝ Ռոստովի քաղաքացիական ճարտարագիտական ​​ինստիտուտում կատարված հետազոտության հիման վրա: Առաջարկությունները հաստատվել են փորձնական արտադրական աշխատանքների ընթացքում և ներդրվել են Ռոստովավտոդորի, Հյուսիսային Կովկասի մայրուղու և երկրի այլ կազմակերպությունների արտադրական ղեկավարության DRSU-ում ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայում:

Առաջարկությունները մշակվել են ՌՍՖՍՀ ավտոմոբիլային տրանսպորտի նախարարության հետազոտական ​​պլանի համաձայն՝ SD-02-76 «Ավտոճանապարհների վերանորոգման և սպասարկման տեխնոլոգիայի բարելավում և աշխատանքի կազմակերպում» թեմայի վերաբերյալ՝ մշակման և լրացման մեջ: «Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոններ» (VSN 24-75*) / ՌՍՖՍՀ ավտոմոբիլային տրանսպորտի նախարարություն - Մ.: «Տրանսպորտ», 1976 թ.՝ ճանապարհային մակերևույթների ընթացիկ վերանորոգման կազմակերպման և կատարման առումով:

________________

*Այստեղ և հետագա. «Հանրային ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման մեթոդական առաջարկություններ» ուժի մեջ են։ - Նշում «CODE»:

Առաջարկությունները մշակվել են դոցենտ, բ.գ.թ. տեխնիկական գիտություններՄատրոսով Ա.Պ. մասնակցությամբ ինժեներներ Շոստենկո Ն.Գ. and Zolotareva K.V.

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Ճանապարհների մակերևույթների ընթացիկ (փոսերի) վերանորոգումը ենթակա է ճանապարհի մեկ ավերածության և դեֆորմացիայի՝ փոսեր, նստեցում, ճեղքեր, բծեր, լայն ճաքեր, եզրերի փլուզում: Ծածկույթների հավասարության ինտենսիվ խախտումը կանխելու համար վնասների և դեֆորմացիաների սովորական վերանորոգումը պետք է իրականացվի դրանց զարգացման վաղ փուլում: Անժամանակ (ուշացած) ընթացիկ վերանորոգումհանգեցնում է վերանորոգման համար պահանջվող աշխատուժի և նյութական ծախսերի ավելացմանը, կրճատում է ծածկույթների ծառայության ժամկետը, նվազեցնում է արագությունը և մեծացնում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը և բացասաբար է անդրադառնում երթևեկության հարմարավետության և անվտանգության ապահովման վրա:

1.2. Ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացման և դեֆորմացիայի մեծ մասը տեղի է ունենում տարվա ցուրտ, խոնավ աշուն-գարուն ժամանակահատվածում, երբ մայթերի կանոնավոր վերանորոգումը անսարք տարածքները ջեռուցելով կամ կտրելով և հատումները ասֆալտբետոնե խառնուրդներով լցնելը դժվար է եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով: աշխատանքների և վերանորոգման նյութերի պատրաստման համար.

1.3. Այս առաջարկություններով առաջարկվող մեթոդը մանրացված քարով ծածկույթների (փոսերի) վերանորոգման համար հակադարձ ներծծումբիտումը կիրառելի է բարելավված թեթև և մշտական ​​ծածկույթների համար և նպատակահարմար է օդի ցածր դրական ջերմաստիճանի դեպքում ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ եղանակին, օգտագործելով մեքենայացման և աշխատանքային սարքավորումների ամենապարզ միջոցները:

1.4. Նորոգումներն իրականացվում են հիմնականում փոքր (մինչև 0,5-1,5 մ) վնասների և դեֆորմացիաների վրա, հիմնականում զառիթափ եզրերով, օրական 5-7 հազարից պակաս ավտոմեքենաների ինտենսիվությամբ։ Երթևեկության ավելի մեծ ինտենսիվության դեպքում վերանորոգման առաջարկվող մեթոդը պետք է դիտարկվի որպես ժամանակավոր վերանորոգման միջոց, որին անհրաժեշտության դեպքում կհետևեն բարենպաստ եղանակային պայմաններում կրկնակի վերանորոգումներ՝ օգտագործելով հայտնի մեթոդները, որոնք նախատեսված են « Տեխնիկական կանոններմայրուղիների վերանորոգում և սպասարկում» (VSN 24-75), ներառյալ ճանապարհների վերանորոգման հատուկ մեքենաների օգտագործումը, ինչպիսիք են DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, road repairman 5320, road master 4101 և այլն:

1.6.* Մանրացված քարի հակադարձ ներծծումը բիտումով (ներքևից վերև, ի տարբերություն վերևից ներքև ներծծման) հիմնված է փրփուրի ազդեցության վրա, որն առաջանում է, երբ տաք բիտումը փոխազդում է վերանորոգման մանրացված սառը, խոնավ (բնական խոնավության) մակերեսի հետ։ քար և ծածկը վերանորոգված։ Բիտումի փրփրումը ուղեկցվում է ծածկույթի և հանքային նյութի մակերեսից խոնավության մասնակի տեղաշարժով, որն օգնում է ապահովել կապող նյութի կպչունությունը դրանց:
________________
*Համարակալումը համապատասխանում է բնօրինակին: - Նշում «CODE»:

1.7. Հակադարձ ներծծումը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական քարե նյութ, որը պիտանի չէ վերևից վար ներծծման համար, որտեղ անհրաժեշտ է մաքուր միաչափ մանրացված քար:

1.8. Հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգված տարածքների ծառայության ժամկետը կախված է օգտագործվող նյութերից, երթևեկության ինտենսիվությունից և կազմից և գերազանցում է 2-5 տարին: Մանրացված քարով ծածկույթների վերանորոգման արժեքը բիտումով հակադարձ ներծծմամբ կազմում է միջինը 1 ռուբլի: 1 մ-ով (Հավելված 1):

2. ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԵՐ

2.1. Մանրացված քարով ծածկույթները կապող նյութով հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել նավթային ճանապարհային մածուցիկ բիտում. BND 130/200; BND 90/130. Բիտումի բացակայության դեպքում ածխի խեժը և խեժը օգտագործվում են որպես բացառություն (Ռոստովավտոդորի փորձ):

Բիտումի ջերմաստիճանը, երբ այն լցնելով այն վերանորոգված ծածկույթի վրա, փրփրման ինտենսիվությունը բարձրացնելու համար պետք է մոտ լինի գործառնական ջերմաստիճանի վերին սահմանին (180-200 ° C):

2.2. Որպես հանքային նյութ պետք է օգտագործվի զանգվածային ապարների, քարաքարերի, կոպիտ մանրախիճի և չքայքայվող մետալուրգիական խարամների մանրացման արդյունքում ստացված մանրացված քարը: Մանրացված քարի աստիճանը պետք է լինի առնվազն 600 ջարդելիության առումով, դարակի թմբուկի մաշվածության առումով՝ ոչ պակաս, քան I-IV, իսկ ցրտահարության առումով՝ ոչ պակաս, քան Mr3 50։

2.3. Մանրացված քարը կարող է լինել միաչափ 5-15 ֆրակցիոն չափով; 10-15; 15-20 մմ: Դուք կարող եք օգտագործել մանրացված քարերի օպտիմալ հատիկաչափական կազմի խառնուրդներ, որոնք նախատեսված են ծակոտկեն ասֆալտբետոնի համար, 20 մմ-ից ոչ ավելի մանրացված քարի չափսով: Այդ նյութերի բացակայության դեպքում որոշ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել սովորական մանրացված քար, ոչ ավելի, քան 20 մմ չափսերով, որը պարունակում է փոշու և կավի մասնիկներ՝ 3%-ից պակաս քաշով: Օգտագործված մանրացված քարը չորացման կարիք չունի, սակայն այն չպետք է թաց լինի կամ ազատ ջուր պարունակի։

2.4. Երբ որակի դեֆիցիտ կա հանքային նյութերՈրպես բացառություն, հնարավոր է օգտագործել ավազ և մանրախիճ նյութեր (Ռոստովավտոդորի փորձ):

2.5. Օրական 7 հազար մեքենան գերազանցող երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհների վերանորոգման համար նպատակահարմար է օգտագործել 15-20 մմ ֆրակցիոն չափի դիմացկուն սևացված մանրացված քար (Սևկավավտորոգի փորձ):

3. ՄԵԽԱՆԻԶԱՑՄԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐ ԵՎ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ

3.1. Բեռնատարերեք տեղանոց խցիկով կամ հատուկ վերանորոգման մեքենայով հագեցված է բիտումի կաթսա-թերմոսով, հանքային նյութի վազվզով կամ խցիկով և գործիքների տեղով։ Աշխատանքային սարքավորումներկարող է տեղադրվել հոլովակի վրա տրանսպորտային միջոց. Բիտումի կաթսան կարող է տեղադրվել առանձին հոլովակի վրա:

3.2. Կաթսան, որը լցված է հիմքում տաք բիտումով, հագեցած է գազի կամ հեղուկ վառելիքի վարդակով կապակցիչը տաքացնելու համար: Ջեռուցումը հնարավոր է կաթսայում տեղադրված կաթիլային և բոցավառ խողովակի միջոցով (բարելավման առաջարկ Ռոստովավտոդորի Salsky DRSU-ից): Հնարավոր է նաև ասֆալտի դիստրիբյուտոր օգտագործել։

3.3. Կաթսայի բաքի մեջ ներկառուցված տաք խցիկում տեղադրվում է բիտում լցնելու վարդակով բաշխիչ գուլպան, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ բաշխիչ վարդակ։

3.4. Մանրացված քարի խցիկը կամ ցուպիկը տեղադրված է այնպես, որ ապահովի նյութին լավ հասանելիություն:

3.5. Տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում ձեռքի գործիքքերիչներ, ցախավելներ, թիակներ, հարթեցնող սարքեր, խափանումներ, հաստոցներ, տիրակալներ, ինչպես նաև ազդանշանային խոչընդոտներ (երկու 1,23 դյույմ նշան Տղամարդիկ աշխատավայրում 3.24 «Առավելագույն արագության սահմանաչափ» և 4.22 «Խոչընդոտներից խուսափելու» նշաններով պատնեշը փակցված է դրան կցված։ Հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար մեքենան համալրված է լրացուցիչ կրակմարիչով, իսկ աշխատանքի անվտանգության նպատակով՝ լրացուցիչ առաջին օգնության հավաքածուով։ .

4. ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ

4.1. Մանրացված քարով ծածկույթները բիտումի հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելիս կատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները՝ թերի տարածքի մաքրում փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից. լցնել բիտում, որը ջեռուցվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի վերին սահմանը. հանքային նյութերի բաշխում; բիտումի լրացուցիչ լցնում և մանրացված քարի ցրում (անհրաժեշտության դեպքում); խտացում

4.2. Աշխատանքը կատարում է երեք հոգուց բաղկացած թիմը՝ մեքենայի վարորդը և մեքենայի խցիկում շարժվող երկու ճանապարհային աշխատող:

4.3. Վերանորոգման տեխնոլոգիական սխեման նախատեսում է կապի կարճաժամկետ կանգառ վերանորոգման վայրում, որը վարորդին ցույց է տալիս կապի աշխատողը՝ ազդանշանային խոչընդոտների պարտադիր տեղադրմամբ։

4.4. Սարքավորումները, նյութերը և գործիքները պատրաստելուց հետո քերիչով և ավելով մաքրվում է թերի հատվածը փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից։ Օգտագործելով ձեռքով դիստրիբյուտոր կամ դրա բացակայության դեպքում ջրցան տարա, առաջին աշխատողը (կապը) տաք բիտում է լցնում վերանորոգման ենթակա մակերեսի վրա՝ 1-1,2 լ/մ անհավասարության 1 սմ խորության համար: Լցնելը կատարվում է փոսի կամ նստվածքի եզրով, որպեսզի բիտումը հոսի դրա խորը հատվածը։

Երկրորդ բանվորը բիտումը բահով լցնելուց անմիջապես հետո անհարթությունները լցնում է մանրացված քարով՝ 0,012 մ/մ չափով 1 սմ խորության վրա։ Այնուհետև մանրացված քարը մալաով հարթեցնում են (անհրաժեշտության դեպքում) և սեղմում ձեռքի տակդիրով։ Եթե ​​բիտումի փրփուրը չի բարձրացել մանրացված քարի մակերեսին, ապա լցրեք բիտումը մինչև 0,5 լ/մ ծավալով և լցրեք. բարակ շերտմանրացված քար և սեղմված: Կծկումը հնարավոր է նաև աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող մեքենայի անիվով։

Ներծծումը տեխնոլոգիական գործընթաց է՝ բարելավված թեթև տեսակի ճանապարհի մակերևույթի կառուցման կամ վերականգնման համար՝ հաջորդական շերտ առ շերտ տարածման և խտացման միջոցով: քարե նյութեր(մանրացված քար, տարբեր չափերի մանրախիճ)՝ հիմքի շերտի նվազմամբ և օրգանական կապող նյութերով ներծծմամբ։ Կախված կառուցվածքային շերտի հաստությունից՝ ներծծումն իրականացվում է 4-10 սմ խորության վրա 4-7 սմ խորությամբ ներծծումը հաճախ անվանում են կիսաներծծում։

Ներծծման մեթոդով ծածկույթները պատրաստվում են հիմնականում առնվազն 800 աստիճանի հրային ապարների մանրացված քարից կամ առնվազն 600 աստիճանի նստվածքային և մետամորֆային կարգի: Հիմքերի համար օգտագործվում է առնվազն 600 աստիճանի մանրացված քար (խիճ ) պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 8267-93 «Խիտ ապարներից մանրացված քար և մանրախիճ» ապարների պահանջներին՝ շինարարական աշխատանքների համար: Տեխնիկական պայմաններ».

Ներծծման համար օգտագործվում է մանրացված քար՝ բաժանված ֆրակցիաների, օրինակ՝ 40-70, 20-40, 10-20 (կամ 15-20), 5-10 (կամ 3-10) մմ չափերով։ Եթե ​​ներծծման խորությունը 8 սմ-ից պակաս է, ապա առաջին ֆրակցիան (40-70 մմ) չի օգտագործվում: Պաշտպանիչ շերտի համար նախատեսված վերջին, ամենալավ ֆրակցիան չի օգտագործվում հիմքեր կառուցելիս:

Հիմնական (առաջին) ֆրակցիայի մանրացված քարի ծավալը 40-70 մմ կամ 20-40 մմ չափսերով պետք է որոշվի՝ հաշվի առնելով կառուցվածքային շերտի նախագծային հաստության նկատմամբ 0,9 գործակիցը և այդ ծավալի ավելացումը: 1,25 անգամ խտացման համար։ Մանրացված քարի յուրաքանչյուր հաջորդ ֆրակցիայի ծավալը վերցվում է հավասար 0,9-1,2 մ 3 հիմքի կամ ծածկույթի 100 մ 2-ի համար:

Որպես ներծծման համար օգտագործվում են մածուցիկ օրգանական կապիչներ՝ ասեղի ներթափանցման խորությամբ 90-ից 200×0,1 մմ կամ EBK-2, EBK-3 և EBA-2 դասերի բիտումային էմուլսիաներ:

Ներծծման համար օգտագործվող կապակցիչները պետք է դիմակայեն ֆիլմի ջրակայունության թեստերին` համաձայն ԳՕՍՏ 12801-98 թիվ 2 փոփոխության: Եթե ​​անհրաժեշտ է բարելավել բիտումի կպչունությունը մանրացված քարի մակերեսին, ապա բիտումի մեջ ներմուծվում են համապատասխան մակերևութաակտիվ նյութեր:

Մածուցիկ կապող նյութի և էմուլսիայի սպառումը բիտումի առումով վերցվում է հավասար 1,0-1,1 լ/մ 2 շերտի հաստության յուրաքանչյուր սանտիմետրի համար։ Էմուլսիա օգտագործելիս դրա մեջ բիտումի կոնցենտրացիան կազմում է 50-55% կրաքարի մանրացված քար օգտագործելիս և 55-60%՝ գրանիտե մանրացված քար օգտագործելու դեպքում։

Ծածկույթները և հիմքերը ըստ ներծծման մեթոդի դասավորված են հիմնականում տաք ժամանակտարին անձրևի բացակայության դեպքում և օդի ջերմաստիճանը գարնանը և ամռանը 5°C-ից ոչ պակաս, աշնանը 10°C-ից ոչ ցածր: Մանրացված քարի ծածկույթների և հիմքերի կառուցման ժամանակ կատարված աշխատանքների հաջորդականությունը ներծծման (կիսաներծծման) մեթոդով տրված է Աղյուսակում: 1 և 2.

Աղյուսակ 1

8-10 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Աղյուսակ 2

5-7 սմ հաստությամբ ծածկույթների և հիմքերի կառուցման աշխատանքների հաջորդականությունը

Մանրացված քարը բաշխվում է մեխանիկական դիստրիբյուտորով, կապակցիչը լցվում է ասֆալտ դիստրիբյուտորներով։ Բացառիկ դեպքերում, մանրացված քարի հիմնական մասնաբաժնի բաշխման համար կարող է օգտագործվել շարժիչի գրեյդեր:

Միաժամանակ մշակված տարածքի երկարությունը (բռնակի երկարությունը) նշանակված է այնպես, որ աշխատանքի ամբողջ ցիկլը կարող է ավարտվել մեկ օրվա ընթացքում, կամ գոնե մանրացված քարի առաջին օժանդակ հատվածը կարող է բաշխվել և սեղմվել:

Մանրացված քարի հիմնական մասը հավասարաչափ բաշխված է ճանապարհի ողջ լայնությամբ՝ պահպանելով պահանջվող հարթությունը և լայնակի պրոֆիլը: Որոշ դեպքերում, օրինակ, եթե անհնար է շրջանցել կառուցվող տարածքը, թույլատրվում է մայթ կառուցել հերթափոխով ճանապարհի կեսերի երկայնքով:

Բաշխված մանրացված քարը սկզբում սեղմվում է թեթև գլաններով (5-6 տոննա) 2-3 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով՝ խտացումը սկսելով ճանապարհի եզրից: Այնուհետև խտացումը շարունակվում է ծանր գլանափաթեթներով (10-12 տոննա): Փշրվելուց խուսափելու համար մանրացված քարը (600 աստիճան) սեղմվում է միայն մինչև 6 տոննա կշռող թեթև գլանափաթեթներով, որպեսզի մանրացված քարը չփշրվի:

Մեկ ուղու երկայնքով գլանակի անցումների քանակը որոշվում է փորձնական խտացումով: Կծկման ժամանակ մակերեսի խտությունը և խաչմերուկը մշտապես վերահսկվում են՝ օգտագործելով խաչաձողեր և կաղապարներ: Բոլոր անկանոնությունները պետք է վերացվեն խտացման հենց սկզբնական փուլում: Մանրացված քարը սովորաբար սեղմվում է առանց ջրելու։ Երբ օդի ջերմաստիճանը 20°C-ից բարձր է, խորհուրդ է տրվում ջրել ցածր ամրության մանրացված քարը 1 մ2 մակերեսի վրա 8-10 լիտր ջուր: Հիմնական ֆրակցիայի խտացումից հետո կապակցիչը լցնում են, մինչդեռ էմուլսիան կարելի է լցնել թաց մանրացված քարի վրա, իսկ բիտումը` միայն չորանալուց հետո:

130-ից 200×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչի ջերմաստիճանը պետք է լինի 110-130°C; 90-ից 130×0,1 մմ ասեղի ներթափանցման խորությամբ կապակցիչը պետք է տաքացվի մինչև 130-150°C: Էմուլսիաները, որպես կանոն, օգտագործվում են առանց տաքացման, սակայն օդի 10°C-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պետք է օգտագործել տաք (40-50°C ջերմաստիճանում)։

Ամրակիչը կարելի է լցնել ճանապարհի ողջ լայնությամբ կամ դրա մեկ կեսի երկայնքով, որը պետք է լցնել հավասարաչափ, առանց բացերի:

Մինչ թափված տաք կապակցիչը սառչում է, մանրացված քարի հաջորդ մասնաբաժինը ցրվում է մեխանիկական բաշխիչով, որպեսզի լրացնի ծակոտիները հիմնական ֆրակցիայի մանրացված քարերի միջև՝ առանց անկախ շերտ կազմելու։ Մեխանիկական դիստրիբյուտորները շարժվում են ցրված մանրացված քարի վրայով։

Բաշխումից հետո մանրացված քարը պտտվում է գլանափաթեթներով 5-7 անցումներով մեկ ուղու երկայնքով, երբ օգտագործվում է մեկ հենարանային ֆրակցիա, և 3-4 անցումով, երբ օգտագործվում է երկու խթանող ֆրակցիա: Ամուր ժայռերի մանրացված քարը սեղմվում է ծանր գլանափաթեթներով, իսկ ցածր ամրության մանրացված քարը սեղմվում է սկզբում թեթև, իսկ հետո՝ ծանր:

Խտացնելով հենակետային ֆրակցիան, ծածկույթի վրա տեղադրվում է փակող գորգ: Դրա համար լցնում են կապակցիչը և մինչև այն սառչելը 5 (3)-10 կամ 5 (3)-15 մմ չափերի մանրացված քարը բաժանում և խտացնում են 6-8 տոննա կշռող գլանափաթեթի 3-4 անցումներով։ Մանրացված քարի վերջին հատվածը խտացնելու գործընթացում այն ​​շարունակում է ավլվել կոշտ ավելներով՝ լցնելով մնացած ծակոտիները։ Մանրացված քարի վերջին ֆրակցիայի բաշխումից և խտացումից հետո ծածկույթի մակերեսը պետք է լինի խիտ:

Բիտումի էմուլսիաները որպես կապակցիչ օգտագործելիս պետք է 3-5 օր հետո տեղադրվի պաշտպանիչ շերտ մանրացված քարի վերջին ամենափոքր հատվածից ծածկույթի վրա, ինչպես նաև պատրաստված հիմքի վրա ծածկույթ, որպեսզի ապահովվի ջրի գոլորշիացումը: հիմքում ընկած շերտերը.

Աջակցող և փակող ֆրակցիաները բաշխելիս և սեղմելիս նրանք շարունակում են վերահսկել մակերեսի հարթությունը և լայնակի պրոֆիլը` միաժամանակ վերացնելով սահմանված պահանջներից շեղումները: Հավասարությունը գնահատվում է երեք մետրանոց շերտի տակ գտնվող բացերի չափով: Ռելսի տակ գտնվող բացերը պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 10 մմ:

Ամրակիչի լցման ժամանակ ասֆալտի բաշխիչը պետք է շարժվի հաստատուն արագությամբ։ Կապակցիչը հերթափոխով ճանապարհի մեկ և մյուս կեսի երկայնքով լցնելիս անհրաժեշտ է ապահովել երկու կեսերի ճիշտ զուգավորումը: Դա անելու համար մի շերտ թափվեց կապակցիչ ներքին եզր 10-15 սմ լայնությամբ պատված չեն մանրացված քարով։ Կապակապը լցնելիս երկրորդ կեսի վրա ցրվում է մանրացված քարը, ներառյալ առաջին կեսի մնացած չծածկ շերտը։

Ավելորդ կապի պատճառով անհավասարությունից խուսափելու համար լայնակի հոդերիհարակից տարածքները չպետք է համընկնեն կապը լցնելիս: Դրա համար պատրաստի զուգավորման հատվածի վերջը ծածկված է 2-3 մ թղթով կամ տանիքի շերտով: Ասֆալտ բաշխիչը պետք է հասնի սահմանված արագությանը, նախքան պատրաստի հատվածի փակ ծայրին մոտենալը: Մինչ ասֆալտ բաշխիչն անցնում է փակ տարածքով, բաշխիչ խողովակի վարդակները բացվում են։ Ամրակման սպառումը նախապես ճշգրտվում է:

Ներծծման մեթոդով ծածկույթներ և հիմքեր կառուցելիս վերահսկվում են մանրացված քարերի և կապող նյութերի որակը, դրանց սպառման տեմպերը, կապակցիչների ջերմաստիճանը և խտացման որակը: Ներծծման միջոցով դասավորված շերտերի խտացման աստիճանը ստուգվում է 10-13 տոննա կշռող գլանափաթեթի փորձնական վազքով:

Ներծծման (կիսաներծծման) մեթոդով ծածկույթների տեղադրումն ավարտելուց հետո շարժումը պետք է կարգավորվի 20-25 օր՝ ապահովելով ծածկույթի միասնական ձևավորումն ու խտացումը ողջ լայնությամբ. անհրաժեշտության դեպքում ծածկը սեղմեք գլանափաթեթներով՝ հարթ մակերես ստեղծելու համար; ավլել ցախավելով անցնող մեքենաներով ցրված փլատակները. շաղ տալ մանր մանրացված քարով այն հատվածները, որտեղ ավելցուկ կա:

Ծածկույթի ձևավորման ընթացքում կարող են առաջանալ ծածկույթի թեփոտում, տեղային թուլացում, հետաձգված ձևավորում և փոսեր; նման թերությունները պետք է վերացվեն։ Ծածկույթի ձևավորման ժամանակ առաջացած փոքր փոսերը մաքրվում են փոշուց և կեղտից, ջրում են բիտումով կամ էմուլսիայով (0,8-1,2 լ/մ2), ցանում մանր մանրացված քարով՝ փոսերը լցնելու համար անհրաժեշտ քանակությամբ և խտացնում։