Արտեմ Դրաբկին

Արևի զրահը տաք է,

Ու արշավի փոշին իմ շորերի վրա։

Կոմբինեզոնը ուսից հանեք -

Եվ ստվերում, խոտի մեջ, բայց միայն

Ստուգեք շարժիչը և բացեք լյուկը.

Թող մեքենան սառչի:

Մենք ձեզ հետ ամեն ինչի կդիմանանք -

Մենք մարդիկ ենք, բայց նա պողպատե...

Ս.Օռլով

«Սա երբեք չպետք է կրկնվի»: -Հաղթանակից հետո հռչակված կարգախոսը հիմք դարձավ հետպատերազմյան շրջանում Խորհրդային Միության ողջ ներքին և արտաքին քաղաքականության համար։ Ամենադժվար պատերազմից հաղթանակած երկիրը կրեց մարդկային և նյութական հսկայական կորուստներ։ Հաղթանակը արժեցել է ավելի քան 27 միլիոն խորհրդային կյանք, որը կազմում էր Խորհրդային Միության բնակչության գրեթե 15%-ը մինչ պատերազմը։ Մեր միլիոնավոր հայրենակիցներ զոհվեցին մարտի դաշտերում, գերմանական համակենտրոնացման ճամբարներում, սովից ու ցրտից մահացան պաշարված Լենինգրադում և տարհանման ժամանակ։ «Այրված հողի» մարտավարությունը, որ իրականացրեցին երկու պատերազմող կողմերը նահանջի ժամանակ, թողեց տարածքը, որտեղ մինչ պատերազմը բնակվում էր 40 միլիոն մարդ և արտադրում էր համախառն ազգային արդյունքի մինչև 50%-ը, փլատակների տակ էր։ Միլիոնավոր մարդիկ հայտնվել են առանց տանիքի և ապրել պարզունակ պայմաններում։ Նման աղետի կրկնության վախը տիրում էր ազգին։ Երկրի ղեկավարների մակարդակով դա հանգեցրեց հսկայական ռազմական ծախսերի, որոնք անտանելի բեռ էին դնում տնտեսության վրա։ Մեր փղշտական ​​մակարդակում այդ մտավախությունն արտահայտվում էր «ռազմավարական» ապրանքների որոշակի պաշար ստեղծելով՝ աղ, լուցկի, շաքար, պահածոներ։ Ես շատ լավ հիշում եմ, թե ինչպես էր մանուկ հասակում պատերազմի ժամանակ սով ապրող տատիկս միշտ փորձում ինձ ինչ-որ բանով կերակրել և շատ էր նեղվում, եթե ես հրաժարվեի։ Մենք՝ պատերազմից երեսուն տարի անց ծնված երեխաներս, մեր բակային խաղերում շարունակում էինք բաժանվել «մենք»-ի և «գերմանացիների», և առաջին գերմաներեն արտահայտությունները, որ սովորեցինք, «Hende Hoch», «Nicht Schiessen», «Hitler Kaput» էին: Գրեթե յուրաքանչյուր տան մեջ կարելի էր գտնել անցյալ պատերազմի հիշեցում։ Ես դեռ ունեմ հորս պարգևները և գազի դիմակի ֆիլտրերի գերմանական տուփը, որը կանգնած է իմ բնակարանի միջանցքում, որի վրա հարմար է նստել կոշիկդ կապելիս:

Պատերազմի պատճառած տրավման եւս մեկ հետեւանք ունեցավ. Պատերազմի սարսափները արագ մոռանալու, վերքերը բուժելու փորձը, ինչպես նաև երկրի ղեկավարության և բանակի սխալ հաշվարկները թաքցնելու ցանկությունը հանգեցրեց անանձնական կերպարի քարոզմանը»: Խորհրդային զինվոր, ով իր ուսերին կրեց գերմանական ֆաշիզմի դեմ պայքարի ողջ բեռը՝ գովաբանելով «խորհրդային ժողովրդի հերոսությունը»։ Վարվող քաղաքականությունն ուղղված էր իրադարձությունների միանշանակ մեկնաբանված տարբերակ գրելուն։ Այս քաղաքականության հետևանքով խորհրդային ժամանակաշրջանում հրապարակված մարտիկների հուշագրություններում առկա էին արտաքին և ներքին գրաքննության տեսանելի հետքեր։ Եվ միայն 80-ականների վերջին հնարավոր դարձավ բացահայտ խոսել պատերազմի մասին։

Այս գրքի հիմնական նպատակն է ընթերցողին ծանոթացնել T-34-ի վրա կռված վետերան տանկիստների անհատական ​​փորձին: Գիրքը հիմնված է 2001-2004 թվականներին հավաքված տանկային անձնակազմի հետ գրական հարցազրույցների վրա: «Գրական մշակում» տերմինը պետք է հասկանալ բացառապես որպես ձայնագրված բանավոր խոսքը ռուսաց լեզվի նորմերին համապատասխանեցնելը և պատմվածքի տրամաբանական շղթայի կառուցումը: Փորձեցի հնարավորինս պահպանել պատմվածքի լեզուն և յուրաքանչյուր վետերանի խոսքի առանձնահատկությունները։

Նշում եմ, որ հարցազրույցները որպես տեղեկատվության աղբյուր տառապում են մի շարք թերություններից, որոնք պետք է հաշվի առնել այս գիրքը բացելիս։ Նախ, հիշողություններում իրադարձությունների նկարագրության մեջ պետք չէ բացառիկ ճշգրտություն փնտրել։ Ի վերջո, դրանց կայացումից անցել է ավելի քան վաթսուն տարի։ Դրանցից շատերը միաձուլվել են իրար, որոշներն ուղղակի ջնջվել են հիշողությունից։ Երկրորդ, դուք պետք է հաշվի առնեք յուրաքանչյուր պատմողի ընկալման սուբյեկտիվությունը և չվախենաք պատմությունների միջև հակասություններից: տարբեր մարդիկկամ դրանց հիմքի վրա զարգացող խճանկարային կառուցվածքը։ Կարծում եմ, որ գրքում ընդգրկված պատմությունների անկեղծությունն ու ազնվությունն ավելի կարևոր են պատերազմի դժոխքի միջով անցած մարդկանց հասկանալու համար, քան գործողությանը մասնակցած մեքենաների քանակի կամ միջոցառման ճշգրիտ ամսաթվի ճշտապահությունը։

Յուրաքանչյուր մարդու անհատական ​​փորձը ընդհանրացնելու փորձ, փորձել տարանջատել ամբողջ ռազմական սերնդին բնորոշ ընդհանուր հատկանիշները վետերաններից յուրաքանչյուրի կողմից իրադարձությունների անհատական ​​ընկալումից, ներկայացված է «T-34. Տանկ և տանկեր» հոդվածներում: և «Մարտական ​​մեքենայի անձնակազմ»: Առանց որևէ ձևով ավարտելու պատկերը, նրանք, այնուամենայնիվ, մեզ թույլ են տալիս հետևել տանկային անձնակազմի վերաբերմունքին իրենց վստահված նյութական մասի, անձնակազմի միջև հարաբերությունների և ճակատային կյանքի նկատմամբ: Հուսով եմ, որ գիրքը կծառայի որպես պատմության դոկտորի հիմնարար գիտական ​​աշխատությունների լավ պատկերացում: n. E. S. Senyavskaya «Պատերազմի հոգեբանությունը 20-րդ դարում. Ռուսաստանի պատմական փորձը» և «1941 - 1945 թթ. Առաջին գծի սերունդ. Պատմահոգեբանական հետազոտություններ»։

Ալեքսեյ Իսաև

T-34. ՏԱՆԿ ԵՎ ՏԱՆԿԱՅԻՆ ՄԱՐԴԻԿ

Գերմանական մեքենաները խենթ էին T-34-ի դեմ:

Կապիտան A. V. Maryevsky

"Ես արեցի դա. Ես դիմացա: Ոչնչացրել է հինգ թաղված տանկ. Նրանք ոչինչ չէին կարող անել, քանի որ դրանք T-III, T-IV տանկերն էին, իսկ ես «երեսունչորս»-ի վրա էի, որի ճակատային զրահը նրանց արկերը չէին թափանցում»:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից երկրներից քչերը կարող էին կրկնել T-34 տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Բոդնարի այս խոսքերը իրենց մարտական ​​մեքենաների հետ կապված։ Խորհրդային T-34 տանկը լեգենդ դարձավ առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն մարդիկ, ովքեր նստած էին նրա թնդանոթի և գնդացիրների լծակների և տեսարժան վայրերի հետևում, հավատում էին դրան: Տանկային անձնակազմի հուշերում կարելի է հետևել ռուս հայտնի ռազմական տեսաբան Ա.Ա.Սվեչինի արտահայտած գաղափարին.

Սվեչինը ծառայել է որպես հետևակային սպա 1914 - 1918 թվականների Մեծ պատերազմում, մարտի դաշտում տեսել է ծանր հրետանու, ինքնաթիռների և զրահատեխնիկայի դեբյուտը, և նա գիտեր, թե ինչի մասին է խոսում: Եթե ​​զինվորներն ու սպաները հավատան իրենց վստահված տեխնոլոգիային, ապա նրանք կգործեն ավելի համարձակ և վճռական՝ հարթելով իրենց ճանապարհը դեպի հաղթանակ: Ընդհակառակը, անվստահությունը, մտովի կամ իրականում թույլ զենքը նետելու պատրաստակամությունը կբերի պարտության։ Իհարկե մենք խոսում ենքոչ թե քարոզչության կամ շահարկումների վրա հիմնված կույր հավատքի մասին: Մարդկանց մեջ վստահություն ներշնչվեց դիզայնի առանձնահատկություններով, որոնք զարմանալիորեն տարբերում էին T-34-ը այն ժամանակվա մի շարք մարտական ​​մեքենաներից. զրահապատ թիթեղների թեքված դասավորությունը և V-2 դիզելային շարժիչը:

Զրահապատ թիթեղների հակված դասավորության շնորհիվ տանկի պաշտպանության արդյունավետության բարձրացման սկզբունքը պարզ էր դպրոցում երկրաչափություն սովորող յուրաքանչյուրի համար: «T-34-ն ուներ ավելի բարակ զրահ, քան «Պանտերներն» ու «Վագրերը»: Ընդհանուր հաստությունը մոտավորապես 45 մմ: Բայց քանի որ այն գտնվում էր անկյան տակ, ոտքը մոտավորապես 90 մմ էր, ինչը դժվարացնում էր ներթափանցումը», - հիշում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Սերգեևիչ Բուրցևը: Պաշտպանության համակարգում երկրաչափական կառույցների օգտագործումը կոպիտ ուժի փոխարեն՝ պարզապես մեծացնելով զրահապատ թիթեղների հաստությունը, T-34 անձնակազմի աչքում անհերքելի առավելություն տվեց իրենց տանկին հակառակորդի նկատմամբ: «Գերմանացիների զրահապատ թիթեղների տեղադրումն ավելի վատ էր, հիմնականում ուղղահայաց: Սա, իհարկե, մեծ մինուս է։ Մեր տանկերը դրանք թեքված էին»,- հիշում է գումարտակի հրամանատար, կապիտան Վասիլի Պավլովիչ Բրյուխովը։

Իհարկե, այս բոլոր թեզերն ունեին ոչ միայն տեսական, այլեւ գործնական հիմնավորում։ Շատ դեպքերում գերմանական հակատանկային և տանկային հրացանները՝ մինչև 50 մմ տրամաչափով, չեն թափանցել T-34 տանկի վերին ճակատային հատված։ Ավելին, նույնիսկ 50 մմ PAK-38 հակատանկային ատրճանակի ենթատրամաչափի պարկուճները և 60 տրամաչափի փողի երկարությամբ T-III տանկի 50 մմ ատրճանակները, որոնք, ըստ եռանկյունաչափական հաշվարկների, պետք է ծակած լինեին։ T-34-ի ճակատը, իրականում ռիկոշետով դուրս է եկել խիստ թեք զրահից՝ առանց տանկին որևէ վնաս պատճառելու: Մոսկվայի թիվ 1 և 2 վերանորոգման բազաներում 1942 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին NII-48-ի կողմից վերանորոգման ենթարկվող T-34 տանկերի մարտական ​​վնասի վիճակագրական ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ տանկի վերին ճակատային հատվածին հասցված 109 հարվածից. , 89%-ը անվտանգ է եղել, վտանգավոր վնասվածքներ են ստացել 75 մմ և բարձր տրամաչափի հրացաններ: Իհարկե, գերմանացիների գալուստով մեծ թիվ 75 մմ հակատանկային և տանկային հրացաններ, իրավիճակն ավելի բարդացավ. 75 մմ արկերը նորմալացվել են (հարվածի ժամանակ շրջվել են զրահի նկատմամբ)՝ թափանցելով T-34 կորպուսի թեքված զրահը արդեն 1200 մ 88 մմ հակաօդային հրացանի պարկուճների և կուտակային զինամթերքի վրա նույնքան անզգա էին զրահի թեքության նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, մինչև Կուրսկի ճակատամարտը Վերմախտում 50 մմ ատրճանակների բաժինը զգալի էր, և «երեսունչորսի» թեք զրահի նկատմամբ հավատը հիմնականում արդարացված էր:

T-34 զրահի նկատմամբ որևէ նկատելի առավելություններ տանկիստները նշել են միայն բրիտանական տանկերի զրահապաշտպանության մեջ, «... եթե դատարկը խոցում է աշտարակը, ապա անգլիական տանկի հրամանատարը և հրաձիգը կարող են ողջ մնալ, քանի որ գործնականում ոչ: բեկորներ ստեղծվեցին, բայց «երեսունչորսում» զրահը փլուզվեց, և աշտարակում գտնվողները գոյատևելու քիչ հնարավորություն ունեին», - հիշում է Բրյուխովը:

Դա պայմանավորված էր բրիտանական Matilda և Valentine տանկերի զրահներում նիկելի բացառիկ բարձր պարունակությամբ։ Եթե ​​խորհրդային 45 մմ բարձր կարծրության զրահը պարունակում էր 1,0 - 1,5% նիկել, ապա բրիտանական տանկերի միջին կարծրության զրահը պարունակում էր 3,0 - 3,5% նիկել, որն ապահովում էր վերջինիս մի փոքր ավելի բարձր մածուցիկությունը։ Միևնույն ժամանակ, ստորաբաժանումներում գտնվող անձնակազմերի կողմից T-34 տանկերի պաշտպանության հարցում փոփոխություններ չեն կատարվել։ Միայն Բեռլինի գործողությունից առաջ, ըստ փոխգնդապետ Անատոլի Պետրովիչ Շվեբիգի, որը 12-րդ գվարդիական տանկային կորպուսի բրիգադի հրամանատարի տեղակալն էր տեխնիկական հարցերով, մետաղական անկողնային ցանցերից պատրաստված էկրանները եռակցվել են տանկերի վրա՝ պաշտպանելու Ֆաուստի փամփուշտներից: Հայտնի դեպքեր«Երեսունչորս»-ի ցուցադրումը վերանորոգման խանութների և արտադրական գործարանների ստեղծագործության պտուղն է։ Նույնը կարելի է ասել տանկեր ներկելու մասին։ Ներկված գործարանից տանկեր են եկել կանաչ գույններսում և դրսում: Տանկը ձմռանը պատրաստելիս տանկային ստորաբաժանումների հրամանատարի տեխնիկական հարցերով տեղակալների խնդիրը ներառում էր տանկերը սպիտակներով ներկելը։ Բացառություն էր 1944/45 թվականների ձմեռը, երբ պատերազմը մոլեգնում էր ողջ Եվրոպայում։ Վետերաններից ոչ ոք չի հիշում, որ տանկերի վրա քողարկվածություն կիրառվի։

T-34-ի էլ ավելի ակնհայտ և վստահություն ներշնչող դիզայնի առանձնահատկությունը դիզելային շարժիչն էր: Նրանցից շատերը, ովքեր քաղաքացիական կյանքում այս կամ այն ​​կերպ վերապատրաստվել են որպես վարորդ, ռադիոօպերատոր կամ նույնիսկ T-34 տանկի հրամանատար, հանդիպել են վառելիքի, առնվազն բենզինի: Նրանք անձնական փորձից լավ գիտեին, որ բենզինը ցնդող է, դյուրավառ և վառվում է վառ բոցով։ Բենզինի հետ բավականին ակնհայտ փորձեր են կիրառել այն ինժեներները, որոնց ձեռքերով ստեղծվել է T-34-ը։ «Վեճի ամենաթեժ պահին դիզայներ Նիկոլայ Կուչերենկոն գործարանի բակում օգտագործեց ոչ թե գիտական, այլ նոր վառելիքի առավելությունների հստակ օրինակը: Նա վերցրեց վառված ջահը և բերեց բենզինի մի դույլի մոտ. դույլն անմիջապես բռնկվեց կրակի մեջ: Այնուհետև նույն ջահը իջեցրեցին դիզելային վառելիքի դույլի մեջ. բոցը մարեց, կարծես ջրի մեջ…»: Այս փորձը կանխատեսվում էր արկի ազդեցության վրա, որը հարվածում է տանկին, որը կարող է բռնկել վառելիքը կամ նույնիսկ դրա գոլորշիները ներսում: փոխադրամիջոցը. Ըստ այդմ, T-34-ի անձնակազմի անդամները թշնամու տանկերին որոշ չափով արհամարհանքով են վերաբերվել։ «Բենզինային շարժիչ ունեին։ Սա նույնպես մեծ թերություն է»,- հիշում է գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի ավագ սերժանտ Պյոտր Իլյիչ Կիրիչենկոն: Նույն վերաբերմունքն էր Լենդ-Լիզով մատակարարվող տանկերի նկատմամբ («Շատերը մահացան, որովհետև գնդակը դիպավ նրանց, և կար բենզինային շարժիչ և անհեթեթ զրահ», - հիշում է տանկի հրամանատար, կրտսեր լեյտենանտ Յուրի Մակսովիչ Պոլյանովսկին), և խորհրդային տանկերն ու մի. ինքնագնաց հրացան՝ հագեցած կարբյուրատորային շարժիչով («Մի անգամ ՍՈՒ-76-երը եկան մեր գումարտակ։ Նրանք ունեին բենզինային շարժիչներ՝ իսկական կրակայրիչ... Նրանք բոլորն այրվեցին հենց առաջին մարտերում...»,- հիշում է Վ.Պ. Բրյուխովը)։ Տանկի շարժիչի խցիկում դիզելային շարժիչի առկայությունը անձնակազմին վստահություն է տվել, որ նրանք կրակից սարսափելի մահ կրելու շատ ավելի քիչ հնարավորություն ունեն, քան թշնամին, որի տանկերը լցված էին հարյուրավոր լիտր ցնդող և դյուրավառ բենզինով: Վառելիքի մեծ ծավալների մոտ լինելը (տանկերները պետք է ամեն անգամ բաքը լիցքավորելիս գնահատեին դրա դույլերի քանակը) քողարկվեց այն մտքով, որ հակատանկային արկերի համար ավելի դժվար կլինի այն այրել, և Հրդեհի դեպքում տանկիստները բավական ժամանակ կունենային տանկից դուրս թռչելու համար:

Այնուամենայնիվ, այս դեպքում, դույլով տանկերի վրա փորձերի ուղղակի պրոյեկցիան լիովին արդարացված չէր: Ավելին, վիճակագրորեն դիզելային շարժիչներով տանկերը ոչ մի առավելություն չունեին հրդեհային անվտանգության առումով՝ համեմատած կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաների հետ: 1942 թվականի հոկտեմբերի վիճակագրության համաձայն, դիզելային T-34-ները նույնիսկ մի փոքր ավելի հաճախ էին այրվում, քան ավիացիոն բենզինով վառվող T-70 տանկերը (23% ընդդեմ 19%): 1943 թվականին Կուբինկայում NIIBT փորձարկման տեղամասի ինժեներները եկել են մի եզրակացության, որն ուղղակիորեն հակառակ էր հրդեհի հնարավորության ամենօրյա գնահատմանը. տարբեր տեսակներվառելիք. «Գերմանացիների կողմից 1942 թվականին թողարկված նոր տանկի վրա ոչ թե դիզելային շարժիչի, այլ կարբյուրատորի շարժիչի օգտագործումը կարելի է բացատրել հետևյալով. առավելությունները կարբյուրատորային շարժիչների նկատմամբ այս առումով, հատկապես երբ իրավասու դիզայնվերջին և հուսալի ավտոմատ կրակմարիչների առկայությունը»: Դիզայներ Կուչերենկոն ջահը բերելով բենզինի դույլի մոտ, վառեց ցնդող վառելիքի գոլորշիները: Դիզելային վառելիքի շերտի վերևում ջահով բռնկվելու համար բարենպաստ դույլով գոլորշիներ չեն եղել։ Բայց այս փաստը չէր նշանակում, որ դիզվառելիքը շատ ավելին չի բռնկվի հզոր գործիքբռնկում - արկի հարված. Հետևաբար, T-34 տանկի մարտական ​​խցիկում վառելիքի տանկերի տեղադրումը բոլորովին չի բարձրացրել T-34-ի հրդեհային անվտանգությունը՝ համեմատած իր հասակակիցների հետ, որոնց տանկերը գտնվում էին կորպուսի հետևի մասում և շատ ավելի հազվադեպ էին խոցվում։ . Վ.Պ. Բրյուխովը հաստատում է ասվածը. Երբ արկը հարվածում է վառելիքի բաքին. Եվ այն այրվում է, երբ վառելիքը շատ է: Իսկ կռվի վերջում վառելիք չկա, տանկն էլ գրեթե չի այրվում»։

Տանկիստները T-34 շարժիչի նկատմամբ գերմանական տանկային շարժիչների միակ առավելությունը համարում էին քիչ աղմուկը։ «Բենզինային շարժիչը մի կողմից դյուրավառ է, մյուս կողմից՝ անաղմուկ։ T-34, այն ոչ միայն մռնչում է, այլև ճեղքում է իր հետքերը», - հիշում է տանկի հրամանատար, կրտսեր լեյտենանտ Արսենտի Կոնստանտինովիչ Ռոդկինը:

T-34 տանկի էլեկտրակայանը սկզբում չէր նախատեսում արտանետվող խողովակների վրա խլացուցիչների տեղադրում։ Դրանք տեղադրվել են տանկի հետևի մասում՝ առանց ձայնը ներծծող սարքերի՝ 12 մխոցանի շարժիչի արտանետումներից դղրդյունով։ Աղմուկից բացի, տանկի հզոր շարժիչը փոշի էր բարձրացնում իր առանց խլացուցիչի արտանետման միջոցով: «T-34-ը սարսափելի փոշի է բարձրացնում, քանի որ արտանետվող խողովակներն ուղղված են դեպի ներքև», - հիշում է Ա.Կ. Ռոդկինը:

T-34 տանկի նախագծողները իրենց մտահղացմանը տվել են երկու առանձնահատկություն, որոնք այն տարբերում են դաշնակիցների և թշնամիների մարտական ​​մեքենաներից: Տանկի այս հատկանիշները մեծացրել են անձնակազմի վստահությունն իրենց զենքի նկատմամբ։ Մարդիկ մարտի էին դուրս եկել հպարտությամբ իրենց վստահված տեխնիկայով։ Սա շատ ավելի կարևոր էր, քան զրահի թեքության իրական ազդեցությունը կամ դիզելային շարժիչով տանկի իրական հրդեհի վտանգը:

Տանկերը հայտնվեցին որպես գնդացիրների և հրացանների անձնակազմերը թշնամու կրակից պաշտպանելու միջոց։ Տանկերի պաշտպանության և հակատանկային հրետանային կարողությունների հավասարակշռությունը բավականին անկայուն է, հրետանին անընդհատ կատարելագործվում է, իսկ նորագույն տանկը չի կարող իրեն ապահով զգալ մարտի դաշտում։ Հզոր հակաօդային և կորպուսային զենքերը այս հավասարակշռությունը դարձնում են ավելի անկայուն: Ուստի վաղ թե ուշ իրավիճակ է ստեղծվում, երբ տանկին դիպչող արկը թափանցում է զրահի մեջ և պողպատե տուփը վերածում դժոխքի։

Լավ տանկերը նույնիսկ մահից հետո լուծեցին այս խնդիրը՝ ստանալով մեկ կամ մի քանի հարված՝ իրենց ներսում մարդկանց փրկության ճանապարհ բացելով։ Վարորդի լյուկը T-34 կորպուսի վերին ճակատային մասում, այլ երկրների տանկերի համար անսովոր, գործնականում բավականին հարմար է ստացվել կրիտիկական իրավիճակներում մեքենան թողնելու համար: Վարորդ-մեխանիկ սերժանտ Սեմյոն Լվովիչ Արիան հիշում է.

«Լյուկը հարթ էր, կլորացված եզրերով, ներս ու դուրս գալը դժվար չէր։ Ավելին, երբ վարորդի նստատեղից բարձրացար, արդեն թեքվել էիր գրեթե մինչև գոտկատեղդ»։ T-34 տանկի վարորդի լյուկի մեկ այլ առավելություն էր այն մի քանի միջանկյալ համեմատաբար «բաց» և «փակ» դիրքերում ամրացնելու հնարավորությունը: Լյուկի մեխանիզմը բավականին պարզ էր. Բացումը հեշտացնելու համար ծանր ձուլածո լյուկը (60 մմ հաստությամբ) հենված էր զսպանակով, որի ձողը փոխանցման դարակ էր: Խցանակը դարակի ատամից ատամ տեղափոխելով՝ հնարավոր եղավ ամուր ամրացնել լյուկը՝ չվախենալով, որ այն ընկնի ճանապարհի կամ մարտի դաշտի փոսերի վրա: Վարորդների մեխանիկները պատրաստակամորեն օգտագործում էին այս մեխանիզմը և նախընտրում էին լյուկը կիսաբաց պահել: «Երբ հնարավոր է, միշտ ավելի լավ է բաց լյուկով», - հիշում է Վ.Պ. Նրա խոսքերը հաստատում է վաշտի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Արկադի Վասիլևիչ Մարևսկին․ »: Սա ապահովում էր լավ պատկերացում և մեքենան արագ լքելու հնարավորություն, եթե արկը դիպչի դրան: Ընդհանուր առմամբ, մեխանիկը, ըստ տանկիստների, ամենաշահեկան դիրքում էր։ «Մեխանիկը ողջ մնալու ամենամեծ հնարավորությունն ուներ: Նա նստեց ցածր, դիմացը թեք զրահ էր», - հիշում է դասակի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Բոդնարը; Կիրիչենկոյի խոսքերով. «Կորպուսի ստորին հատվածը, որպես կանոն, թաքնված է տեղանքի ծալքերի հետևում, դժվար է մտնել: Եվ այս մեկը բարձրանում է գետնից: Հիմնականում ընկել են դրա մեջ։ Իսկ աշտարակում նստածներն ավելի շատ են մահացել, քան ներքևում գտնվողները»։ Այստեղ պետք է նշել, որ խոսքը տանկի համար վտանգավոր հարվածների մասին է։ Վիճակագրորեն, պատերազմի սկզբնական շրջանում հարվածների մեծ մասն ընկնում էր տանկի կորպուսին։ Համաձայն վերը նշված NII-48 հաշվետվության՝ կորպուսին բաժին է ընկել հարվածների 81%-ը, իսկ պտուտահաստոցը՝ 19%-ը։ Այնուամենայնիվ, կեսից ավելին ընդհանուր թիվըՀարվածները եղել են անվտանգ (ոչ միջով). վերին ճակատային հատվածում հարվածների 89%-ը, ստորին ճակատային հատվածում հարվածների 66%-ը և կողային հարվածների մոտ 40%-ը չեն հանգեցրել անցքերի: Ավելին, օդանավի վրա հարվածներից ընդհանուր թվի 42%-ը տեղի է ունեցել շարժիչի և փոխանցման տուփի խցերում, որոնց վնասն անվտանգ է եղել անձնակազմի համար։ Աշտարակը, ընդհակառակը, համեմատաբար հեշտ էր ճեղքել։ Պտուտահաստոցի պակաս դիմացկուն ձուլածո զրահը քիչ դիմադրություն էր ցույց տալիս նույնիսկ 37 մմ ավտոմատ զենիթային հրացանների պարկուճներին: Իրավիճակն ավելի էր վատթարացնում այն ​​փաստը, որ T-34-ի աշտարակը խոցվում էր ծանր հրացաններով. բարձր գիծկրակել, օրինակ՝ 88 մմ հակաօդային զենքեր, ինչպես նաև հարվածներ գերմանական տանկերի 75 մմ և 50 մմ երկարափող հրացաններից։ Ռելիեֆի էկրանը, որի մասին խոսում էր լցանավը, մոտ մեկ մետր էր Եվրոպական օպերացիաների թատրոնում: Այս մետրի կեսը գետնից մաքրություն է, մնացածը ծածկում է T-34 տանկի մարմնի բարձրության մոտ մեկ երրորդը: Կորպուսի վերին ճակատային մասի մեծ մասն այլևս ծածկված չէ տեղանքի էկրանով:

Եթե ​​վարորդի լյուկը վետերանների կողմից միաձայն գնահատվում է որպես հարմար, ապա տանկիստները նույնքան միակարծիք են իրենց բացասական գնահատականում վաղաժամ T-34 տանկերի պտուտահաստոցը օվալաձև աշտարակով, որը կոչվում է «կարկանդակ» իր բնորոշ ձևի համար: Վ.Պ. Բրյուխովը նրա մասին ասում է. «Մեծ լյուկը վատ է։ Ծանր է և դժվար բացվող։ Եթե ​​խցանվի, ուրեմն վերջ, ոչ ոք դուրս չի ցատկի»։ Նրան կրկնում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Նիկոլայ Եվդոկիմովիչ Գլուխովը. «Մեծ լյուկը շատ անհարմար է։ Շատ ծանր". Լյուկների համակցումը մեկում անձնակազմի երկու անդամների համար, որոնք նստած են իրար կողքի՝ գնդացրորդ և բեռնիչ, բնորոշ չէ համաշխարհային տանկային արդյունաբերությանը: T-34-ի վրա դրա հայտնվելը պայմանավորված էր ոչ թե տակտիկական, այլ տեխնոլոգիական նկատառումներով՝ կապված տանկի մեջ հզոր զենքի տեղադրման հետ։ Խարկովի գործարանի հավաքման գծում T-34-ի նախորդի պտուտահաստոցը՝ BT-7 տանկը, հագեցված էր երկու լյուկերով՝ մեկական աշտարակում գտնվող անձնակազմի անդամներից յուրաքանչյուրի համար: Բնութագրի համար տեսքըԲաց լյուկերով BT-7-ը գերմանացիները ստացել է «Միկի Մաուս» մականունը: Երեսունչորսները շատ բան են ժառանգել BT-ից, բայց տանկը 45 մմ թնդանոթի փոխարեն ստացել է 76 մմ հրացան, իսկ կորպուսի մարտական ​​հատվածում տանկերի դիզայնը փոխվել է։ Վերանորոգման ժամանակ տանկերը և 76 մմ ատրճանակի զանգվածային օրրանը ապամոնտաժելու անհրաժեշտությունը ստիպեց դիզայներներին միավորել աշտարակի երկու լյուկը մեկի մեջ: T-34 ատրճանակի մարմինը հետադարձ սարքերով հանվել է պտուտահաստոցի հետևի խորշի պտուտակավոր կափարիչի միջոցով, իսկ ատամնավոր ուղղահայաց նպատակային հատվածով օրորոցը հանվել է աշտարակի լյուկի միջով: Նույն լյուկի միջոցով հանվել են նաև T-34 տանկի պատյանների պատերի մեջ տեղադրված վառելիքի բաքերը։ Այս բոլոր դժվարությունները առաջացել են աշտարակի կողային պատերի պատճառով, որոնք թեքված են դեպի հրացանի թիկնոցը։ T-34 ատրճանակի օրրանն ավելի լայն և բարձր էր, քան աշտարակի առջևի մասում գտնվող պատյանը և կարող էր հանվել միայն ետևից: Գերմանացիներն իրենց տանկերի հրացանները՝ դիմակի հետ միասին (գրեթե հավասար են աշտարակի լայնությանը) առաջ: Այստեղ պետք է ասել, որ T-34-ի նախագծողները մեծ ուշադրություն են դարձրել անձնակազմի կողմից տանկի վերանորոգման հնարավորությանը։ Այս առաջադրանքի համար հարմարեցվել են նույնիսկ... աշտարակի կողքերին և թիկունքում անձնական զենքերից կրակելու նավահանգիստները: Նավահանգստի խրոցակները հանվեցին, և 45 մմ զրահի անցքերում տեղադրվեց փոքրիկ կռունկ՝ շարժիչը կամ փոխանցումը հանելու համար: Գերմանացիները աշտարակի վրա նման «գրպանային» կռունկ տեղադրելու համար սարքեր ունեին՝ «պիլցեն», որը հայտնվեց միայն պատերազմի վերջին շրջանում:

Չպետք է մտածել, որ մեծ լյուկ տեղադրելիս T-34-ի նախագծողները ընդհանրապես հաշվի չեն առել անձնակազմի կարիքները։ ԽՍՀՄ-ում մինչ պատերազմը կարծում էին, որ մեծ լյուկը կհեշտացնի անձնակազմի վիրավոր անդամների տարհանումը տանկից: Այնուամենայնիվ, մարտական ​​փորձը և տանկի անձնակազմի բողոքները ծանր պտուտահաստոցային լյուկի վերաբերյալ ստիպեցին Ա. «Ընկույզ» մականունով վեցանկյուն աշտարակը կրկին ստացել է «Միկի Մաուսի ականջներ»՝ երկու կլոր լյուկ. Նման աշտարակները տեղադրվել են Ուրալում արտադրված T-34 տանկերի վրա (ChTZ Չելյաբինսկում, UZTM Սվերդլովսկում և UVZ Նիժնի Տագիլում) 1942 թվականի աշնանից: Գորկիի Կրասնոյե Սորմովո գործարանը շարունակեց տանկեր արտադրել «կարկանդակով» մինչև 1943 թվականի գարուն: «Ընկույզով» տանկերի վրա տանկեր հանելու խնդիրը լուծվեց հրամանատարի և հրաձիգի լյուկերի միջև շարժական զրահաբաճկոնի միջոցով: Ատրճանակը սկսեց հանվել 1942 թվականին «Կրասնոե Սորմովո» թիվ 112 գործարանում ձուլածո աշտարակի արտադրությունը պարզեցնելու համար առաջարկված մեթոդի համաձայն. մղվել է կորպուսի և աշտարակի միջև գոյացած բացը։

Տանկիստները «մերկ ձեռքերով սողնակը որոնելու» իրավիճակից խուսափելու համար գերադասել են լյուկը չկողպել՝ ամրացնելով այն... տաբատի գոտիով։ Բոդնարը հիշում է. «Երբ ես գնացի հարձակման, լյուկը փակ էր, բայց ոչ սողնակ: Տաբատի գոտու մի ծայրը կցեցի լյուկի սողնակին, իսկ մյուս ծայրը մի քանի անգամ փաթաթեցի այն կեռիկի շուրջը, որը զինամթերքը պահում էր աշտարակի վրա, որպեսզի եթե ինչ-որ բան պատահի, խփես գլխիդ, գոտին պոկվի և դու դուրս կթռնի»։ Նույն տեխնիկան կիրառել են հրամանատարական գմբեթով Տ-34 տանկերի հրամանատարները։ «Հրամանատարի գմբեթի վրա մի երկփեղկ լյուկ կար՝ երկու սողնակներով կողպված աղբյուրների վրա։ Նույնիսկ առողջ մարդը դժվարությամբ էր բացում դրանք, իսկ վիրավորը հաստատ չէր կարող։ Մենք հանեցինք այս աղբյուրները՝ թողնելով սողնակները։ Ընդհանրապես, մենք փորձում էինք բաց թողնել լյուկը, ավելի հեշտ կլիներ դուրս ցատկել», - հիշում է Ա. Ս. Բուրցևը: Նկատենք, որ ոչ մի կոնստրուկտորական բյուրո, պատերազմից առաջ կամ հետո, այս կամ այն ​​ձևով չօգտագործեց զինվորների հնարամտության ձեռքբերումները։ Տանկերը դեռևս հագեցված էին պտուտահաստոցում և կորպուսում փակ լյուկերով, որոնք անձնակազմը նախընտրում էր բաց պահել մարտում:

«Երեսունչորս» անձնակազմի ամենօրյա ծառայությունը լի էր իրավիճակներով, երբ նույն բեռը ընկնում էր անձնակազմի անդամների վրա, և նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում էր պարզ, բայց միապաղաղ գործողություններ, որոնք շատ չեն տարբերվում հարևանի գործողություններից, ինչպիսիք են խրամատ բացելը կամ. տանկի լիցքավորումը վառելիքով և պատյաններով. Այնուամենայնիվ, մարտն ու երթը անմիջապես տարբերվեցին տանկի դիմաց ձևավորվածներից «Դեպի մեքենա» հրամանով: Անձնակազմի երկու անդամներից կազմված կոմբինիզոններով մարդիկ, ովքեր առաջնային պատասխանատվություն էին կրում տանկի համար: Առաջինը մեքենայի հրամանատարն էր, ով, բացի վաղ T-34-ներով մարտը կառավարելուց, հանդես էր գալիս որպես հրաձիգ. «Եթե դու T-34-76 տանկի հրամանատարն ես, ուրեմն կրակում ես քեզ, ռադիոյով հրաման, ամեն ինչ անում ես ինքդ» (Վ.Պ. Բրյուխով):

Անձնակազմի երկրորդ անձը, ով կրում էր տանկի, հետևաբար և մարտական ​​ընկերների կյանքի պատասխանատվության առյուծի բաժինը, վարորդն էր։ Տանկերի և տանկային ստորաբաժանումների հրամանատարները մարտում վարորդին շատ բարձր են գնահատել։ «... Փորձառու մեխանիկ-վարորդը հաջողության կեսն է», - հիշում է Ն. Ե. Գլուխովը:

Այս կանոնը բացառություններ չգիտեր։ «Վարորդ-մեխանիկ Գրիգորի Իվանովիչ Կրյուկովն ինձնից 10 տարով մեծ էր։ Պատերազմից առաջ աշխատել է որպես վարորդ և արդեն կռվել է Լենինգրադում։ Վիրավորվել է. Նա հիանալի զգաց տանկը։ Կարծում եմ, որ միայն նրա շնորհիվ է, որ մենք գոյատևել ենք առաջին մարտերը», - հիշում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Գեորգի Նիկոլաևիչ Կրիվովը:

Վարորդի հատուկ դիրքը «երեսունչորս»-ում պայմանավորված էր համեմատաբար բարդ հսկողությամբ, որը պահանջում էր փորձ և ֆիզիկական ուժ: Առավելագույն չափով դա վերաբերում էր պատերազմի առաջին կեսի T-34 տանկերին, որոնք ունեին չորս արագությամբ փոխանցման տուփ, որը պահանջում էր, որ փոխանցումները շարժվեին միմյանց նկատմամբ՝ անհրաժեշտ զույգ հանդերձանքների ներգրավմամբ։ շարժիչ և շարժիչ լիսեռներ. Նման արկղում փոխանցումները փոխելը շատ դժվար էր և մեծ ֆիզիկական ուժ էր պահանջում։ Մարևսկին հիշում է. «Դուք չէիք կարող մի ձեռքով միացնել փոխանցման փոխարկման լծակը, դուք պետք է օգնեիք ինքներդ ձեզ ձեր ծնկի հետ»: Փոխանցումը հեշտացնելու համար արկղերը մշակվել են շարժակների հետ, որոնք անընդհատ ցանցի մեջ էին: Փոխանցման գործակիցը փոխելն այլևս իրականացվել է ոչ թե շարժակների շարժման միջոցով, այլ լիսեռների վրա նստած փոքր խցիկի ճարմանդները շարժելով: Նրանք շարժվեցին լիսեռի երկայնքով պտույտների վրա և դրա հետ միացրին անհրաժեշտ զույգ փոխանցումները, որոնք արդեն ցանցի մեջ էին փոխանցումատուփը հավաքելու պահից: Օրինակ, նախապատերազմյան խորհրդային L-300 և AM-600 մոտոցիկլետներն ունեին այս տիպի փոխանցումատուփ, ինչպես նաև M-72 մոտոցիկլետը, որը արտադրվում էր 1941 թվականից, գերմանական BMW R71-ի լիցենզավորված պատճենը: Փոխանցման տուփի բարելավման ուղղությամբ հաջորդ քայլը փոխանցման տուփի մեջ սինխրոնիզատորների ներդրումն էր: Սրանք սարքեր են, որոնք հավասարեցնում են խցիկի ճիրանների և շարժակների արագությունները, որոնցով նրանք միանում են, երբ միացված է որոշակի հանդերձում: Շարժումը իջեցնելուց կամ վերափոխելուց կարճ ժամանակ առաջ ճարմանդը միացել է փոխանցումատուփի հետ շփման միջոցով: Այսպիսով, այն աստիճանաբար սկսեց պտտվել նույն արագությամբ, ինչ ընտրված հանդերձանքը, և երբ հանդերձանքը միացված էր, նրանց միջև կալանքն իրականացվում էր անաղմուկ և առանց ցնցումների: Սինխրոնիզատորներով փոխանցման տուփի օրինակ է գերմանական T-III և T-IV տանկերի Maybach տիպի փոխանցումատուփը։ Էլ ավելի առաջադեմ էին չեխական արտադրության տանկերի և «Մաթիլդա» տանկերի այսպես կոչված մոլորակային փոխանցումատուփերը։ Զարմանալի չէ, որ ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար, մարշալ Ս. , որում, մասնավորապես, ասվում էր. «1941 թվականի առաջին կեսին գործարանները պետք է մշակեն և պատրաստեն մոլորակային փոխանցում T-34-ի և KV-ի՝ սերիական արտադրության համար։ Դա կբարձրացնի տանկերի միջին արագությունը և կհեշտացնի կառավարումը»: Պատերազմից առաջ նրանք ժամանակ չունեին դա անելու, և պատերազմի առաջին տարիներին T-34-ները կռվում էին ամենաքիչ առաջադեմ փոխանցումատուփով, որը գոյություն ուներ այն ժամանակ: Չորս արագությամբ փոխանցման տուփով «երեսունչորս»-ը պահանջում էր շատ լավ պատրաստված վարորդի մեխանիկա: «Եթե վարորդը պատրաստված չէ, ապա առաջին փոխանցման փոխարեն կարող է դնել չորրորդը, քանի որ այն նույնպես հետամնաց է, կամ երկրորդի փոխարեն՝ երրորդը, ինչը կհանգեցնի փոխանցման տուփի խափանման։ Դուք պետք է փոխարկիչի հմտությունը հասցնեք դեպի ավտոմատություն, որպեսզի կարողանաք անցնել փակ աչքերով», - հիշում է Բոդնարը: Ի լրումն փոխանցումների փոխման դժվարությունների, չորս արագությամբ փոխանցման տուփը բնութագրվում էր որպես թույլ և անվստահելի, հաճախ փչանում էր: Միացման ժամանակ բախվող փոխանցումատուփի ատամները կոտրվել են, և նույնիսկ նշվել են փոխանցման տուփի պատյանների պատռվածքներ: Կուբինկայի NIIBT փորձարկման տեղամասի ինժեներները 1942 թվականին կենցաղային, գրավված և Lend-Lease սարքավորումների համատեղ փորձարկումների մասին երկար զեկույցում տվել են վաղ շարքի T-34 փոխանցումատուփին պարզապես նվաստացուցիչ գնահատական. հատկապես T-34-ը և KB-ն ամբողջությամբ չեն բավարարում ժամանակակից մարտական ​​մեքենաների պահանջները՝ զիջելով ինչպես դաշնակիցների, այնպես էլ հակառակորդի տանկերի փոխանցումատուփերին և առնվազն մի քանի տարի հետ են մնում տանկերի կառուցման տեխնոլոգիայի զարգացումից»: Ելնելով T-34-ի թերությունների վերաբերյալ այս և այլ զեկույցների արդյունքներից, Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն 1942 թվականի հունիսի 5-ի որոշում է կայացրել «T-34 տանկերի որակի բարելավման մասին»: Որպես այս հրամանագրի կատարման մաս, 1943 թվականի սկզբին թիվ 183 գործարանի նախագծման բաժինը (Խարկովի գործարանը տարհանվեց դեպի Ուրալ) մշակեց հնգաստիճան փոխանցման տուփ՝ մշտական ​​հանդերձանքի ցանցով, որը տանկիստները կռվում էին T-ի վրա։ -34-ը նման հարգանքով է խոսում։

Փոխանցումների մշտական ​​ներգրավումը և մեկ այլ հանդերձանքի ներմուծումը շատ ավելի դյուրին դարձրեց տանկի կառավարումը, և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորն այլևս ստիպված չէր վարորդի հետ միասին վերցնել և քաշել լծակը հանդերձանքը փոխելու համար:

T-34 փոխանցման տուփի մեկ այլ տարր, որը մարտական ​​մեքենան կախված էր վարորդի պատրաստվածությունից, փոխանցման տուփը շարժիչին միացնող հիմնական կցորդիչն էր: Ահա թե ինչպես է Ա.Վ. Բոդնարը, ով վիրավորվելուց հետո վարորդի մեխանիկներին է նկարագրում. . Պեդալի վերջին երրորդը պետք է կամաց բաց թողնի, որ չպատռվի, քանի որ եթե պոկվի, մեքենան կսայթաքի, իսկ ճարմանդը կճեղքվի»։ T-34 տանկի հիմնական չոր շփման կցորդի հիմնական մասը 8 շարժիչ և 10 շարժիչ սկավառակի փաթեթ էր (հետագայում տանկի փոխանցման տուփի բարելավման շրջանակներում այն ​​ստացել է 11 շարժիչ և 11 շարժիչ սկավառակ), սեղմված դեմ: միմյանց աղբյուրներով: Կցորդի սխալ անջատումը սկավառակների միմյանց դեմ շփման հետ, դրանց տաքացումը և շեղումը կարող են հանգեցնել տանկի խափանման: Նման խափանումը կոչվում էր «ճարմանդ այրում», թեև ֆորմալ առումով դրա մեջ դյուրավառ առարկաներ չկային: Թեև այլ երկրներից առաջ է անցել այնպիսի լուծումներ կիրառելով, ինչպիսիք են 76 մմ երկարափող հրացանը և թեք զրահը, T-34 տանկը դեռ նկատելիորեն զիջում էր Գերմանիային և այլ երկրներին փոխանցման և շրջադարձային մեխանիզմների նախագծման մեջ: Գերմանական տանկերի վրա, որոնք նույն տարիքի էին T-34-ի հետ, հիմնական կցորդիչը յուղով աշխատող սկավառակներ ուներ: Սա հնարավորություն տվեց ավելի արդյունավետ կերպով հեռացնել ջերմությունը քսող սկավառակներից և շատ ավելի հեշտ դարձրեց ճարմանդը միացնելն ու անջատելը: Իրավիճակը որոշ չափով բարելավեց սերվիոմեխանիզմը, որը հագեցած էր հիմնական կալանքի արձակման ոտնակով, հիմնվելով պատերազմի սկզբնական շրջանում T-34-ի մարտական ​​օգտագործման փորձի վրա: Մեխանիզմի դիզայնը, չնայած «servo» նախածանցին, որը որոշակի հարգանք է ներշնչում, բավականին պարզ էր: Կցորդիչի ոտնակը պահվում էր զսպանակով, որը ոտնակը սեղմելու ընթացքում անցավ մեռյալ կետը և փոխեց ուժի ուղղությունը։ Երբ լցանավը սեղմեց ոտնակը, զսպանակը դիմադրեց ճնշմանը: Ինչ-որ պահի, ընդհակառակը, նա սկսեց օգնել և ոտնակը քաշեց դեպի իրեն՝ ապահովելով ցանկալի արագությունկուլիսային շարժումներ. Մինչ այս պարզ, բայց անհրաժեշտ տարրերի ներդրումը, երկրորդ տանկի անձնակազմի աշխատանքը հիերարխիայում շատ դժվար էր։ «Երկար երթի ընթացքում վարորդը երկու-երեք կիլոգրամ նիհարեց։ Ես բոլորս ուժասպառ էի: Սա, իհարկե, շատ դժվար էր», - հիշում է Պ.Ի. Քայլարշավի ժամանակ վարորդի սխալները կարող են հանգեցնել ճանապարհին ձգձգումների՝ այս կամ այն ​​տևողության վերանորոգման պատճառով, կամ ծայրահեղ դեպքերում՝ անձնակազմի կողմից տանկի լքման, այնուհետև մարտում, T-34-ի խափանման պատճառով։ Վարորդի սխալների պատճառով փոխանցումը կարող է հանգեցնել մահացու հետեւանքների: Ընդհակառակը, վարորդի հմտությունը և եռանդուն մանևրելը կարող էին ապահովել անձնակազմի գոյատևումը ուժեղ կրակի տակ։

Պատերազմի ժամանակ T-34 տանկի դիզայնի մշակումը հիմնականում ընթացել է փոխանցման բարելավման ուղղությամբ։ Կուբինկայի NIIBT փորձարկման վայրի ինժեներների 1942 թվականի զեկույցում, որը մեջբերվել է վերևում, կային հետևյալ խոսքերը. Վերջերսհակատանկային զենքի ամրապնդման հետ կապված, մանևրելու ունակությունը առնվազն ոչ պակաս երաշխիք է մեքենայի անխոցելիության համար, քան հզոր զրահը: Լավ փոխադրամիջոցի զրահատեխնիկայի և դրա մանևրի արագության համադրությունը ժամանակակից մարտական ​​մեքենան հակատանկային հրետանային կրակից պաշտպանելու հիմնական միջոցն է»։ Պատերազմի վերջին ժամանակաշրջանում կորցրած զրահատեխնիկայի առավելությունը փոխհատուցվում էր Երեսունչորս-ի շարժիչ կատարողականի բարելավմամբ: Տանկը սկսեց ավելի արագ շարժվել թե՛ մարտի, թե՛ մարտի դաշտում, և ավելի լավ մանևրել։ Երկու առանձնահատկություններին, որոնց հավատում էին տանկիստները (զրահի թեքությունը և դիզելային շարժիչը), ավելացվեց երրորդը՝ արագությունը։ Ա.Կ. Ռոդկինը, ով պատերազմի ավարտին կռվել է T-34-85 տանկի վրա, դա ձևակերպել է այսպես. «Տանկերի անձնակազմն ասում էր. Մենք առավելություն ունեինք արագության մեջ։ Գերմանացիները բենզինի տանկեր ունեին, բայց արագությունը շատ բարձր չէր»։

76,2 մմ տրամաչափի F-34 տանկային հրացանի առաջին խնդիրն էր «ոչնչացնել հակառակորդի տանկերը և այլ մեքենայացված մեքենաները»: Վետերան տանկիստները գերմանական տանկերը միաձայն անվանում են գլխավոր և ամենալուրջ թշնամի։ Պատերազմի սկզբնական շրջանում T-34 անձնակազմերը վստահորեն մարտնչեցին գերմանական ցանկացած տանկի հետ՝ իրավացիորեն հավատալով, որ հզոր հրացանը և հուսալի զրահապատ պաշտպանությունը կապահովեն հաջողություն մարտում: Վագրերի և Պանտերաների հայտնվելը մարտի դաշտում իրավիճակը փոխեց հակառակը։ Այժմ գերմանական տանկերը ստացան «երկար թեւ»՝ թույլ տալով նրանց կռվել առանց քողարկման մասին անհանգստանալու: «Օգտվելով այն հանգամանքից, որ մենք ունենք 76 մմ թնդանոթներ, որոնք միայն 500 մետրից կարող են իրենց զրահը դեմ առ դեմ տանել, նրանք կանգնեցին բաց տարածքում», - հիշում է դասակի հրամանատար, լեյտենանտ Նիկոլայ Յակովլևիչ Ժելեզնոյեն։ Նույնիսկ 76 մմ թնդանոթի համար ենթակալիբրային արկերը առավելություններ չտվեցին նման մենամարտում, քանի որ դրանք ներթափանցեցին ընդամենը 90 մմ միատարր զրահ 500 մետր հեռավորության վրա, մինչդեռ T-VIH «Tiger» -ի ճակատային զրահը: ուներ 102 մմ հաստություն։ 85 մմ ատրճանակի անցումը անմիջապես փոխեց իրավիճակը՝ թույլ տալով խորհրդային տանկիստներին կռվել գերմանական նոր տանկերի դեմ ավելի քան մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա: «Դե, երբ հայտնվեց T-34-85-ը, արդեն հնարավոր էր մեկ-մեկ գնալ», - հիշում է Ն. Յա. Հզոր 85 մմ ատրճանակը թույլ է տվել T-34 անձնակազմին կռվել իրենց հին ընկերների հետ T-IV 1200 - 1300 մ հեռավորության վրա: Նման ճակատամարտի օրինակ կարող ենք գտնել 1944 թվականի ամռանը Սանդոմիերսի կամրջի վրա: Ն. Յա Ժելեզնովի հուշերը. Առաջին T-34 տանկերը՝ 85 մմ D-5T ատրճանակով, 1944 թվականի հունվարին դուրս են եկել թիվ 112 «Կրասնոե Սորմովո» գործարանի հավաքման գծից։ T-34-85-ի զանգվածային արտադրությունը 85 մմ ZIS-S-53 ատրճանակով սկսվել է 1944 թվականի մարտին, երբ պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկերի շենքի դրոշակակիր Նիժնիի No183 գործարանում կառուցվեցին նոր տիպի տանկեր: Թագիլ. Չնայած տանկը 85 մմ ատրճանակով վերազինելու որոշակի շտապողականությանը, 85 մմ ատրճանակը, որն ընդգրկված էր զանգվածային արտադրության մեջ, անձնակազմի կողմից համարվել է հուսալի և որևէ բողոք չի առաջացրել։

T-34-ի հրացանի ուղղահայաց ուղղորդումն իրականացվել է ձեռքով, և ներդրվել է էլեկտրական շարժիչ՝ տանկի արտադրության հենց սկզբից պտուտահաստոցը պտտելու համար։ Այնուամենայնիվ, ճակատամարտում տանկիստները նախընտրում էին ձեռքով պտտել աշտարակը: «Ձեռքերը խաչաձև են ընկած աշտարակը պտտելու և հրացանն ուղղելու մեխանիզմների վրա։ Պտուտահաստոցը կարող էր պտտվել էլեկտրական շարժիչով, բայց ճակատամարտում դուք մոռանում եք դրա մասին: Դուք շրջում եք բռնակը », - հիշում է Գ. Ն. Կրիվովը: Սա հեշտ է բացատրել: T-34-85-ի վրա, որի մասին խոսում է Գ. Ձեռքով շարժիչից էլեկտրականի անցնելու համար անհրաժեշտ էր պտուտահաստոցի պտտման բռնակը ուղղահայաց պտտել և այն ետ ու առաջ շարժել՝ ստիպելով շարժիչին պտուտահաստոցը պտտել ցանկալի ուղղությամբ։ Ճակատամարտի թեժ ժամանակ դա մոռացվեց, և բռնակը օգտագործվում էր միայն ձեռքով պտտելու համար: Բացի այդ, ինչպես հիշում է Վ.Պ. Բրյուխովը.

Միակ անհարմարությունը, որն առաջացրել է 85 մմ ատրճանակի ներդրումը, այն էր, որ պետք է ուշադիր համոզվել, որ երկար խողովակը չդիպչի գետնին ճանապարհի կամ մարտի դաշտի փոսերին: «T-34-85-ն ունի չորս և ավելի մետր երկարությամբ տակառ: Ամենափոքր խրամատում տանկը կարող է ծակել և իր տակառով գրավել գետինը: Եթե ​​սրանից հետո կրակես, բեռնախցիկը ծաղկի պես բացվում է ծաղկաթերթիկներով»,- հիշում է Ա.Կ. 1944 թվականի մոդելի 85 մմ տանկային հրացանի փողի ընդհանուր երկարությունը չորս մետրից ավելի էր՝ 4645 մմ։ 85 մմ ատրճանակի հայտնվելը և դրա համար նոր փամփուշտները հանգեցրին նաև նրան, որ տանկը դադարեց պայթել աշտարակի ընկնելու հետ, «... նրանք (արկ. - Ա. Մ.) մի պայթեցրեք, այլ պայթեցեք հերթով. T-34-76-ի վրա, եթե մեկ պարկուճ է պայթում, ապա ամբողջ զինամթերքի դարակը պայթում է»,- ասում է Ա.Կ. Սա որոշ չափով մեծացրեց T-34 անձնակազմի անդամների գոյատևման հնարավորությունները, և պատերազմի լուսանկարներից և լուրերից այն նկարը, որը երբեմն փայլում էր 1941 - 1943 թվականների կադրերում, անհետացավ. տանկ կամ գլխիվայր շրջվել տանկի վրա ընկնելուց հետո:

Եթե ​​գերմանական տանկերը T-34-ների ամենավտանգավոր թշնամին էին, ապա հենց իրենք՝ T-34-ները արդյունավետ միջոց էին ոչնչացնելու ոչ միայն զրահամեքենաները, այլև թշնամու հրացաններն ու կենդանի ուժը, որոնք խոչընդոտում էին նրանց հետևակի առաջխաղացումը: Տանկիստների մեծ մասը, որոնց հիշողությունները տրված են գրքում, լավագույն դեպքում ունեն թշնամու մի քանի միավոր զրահատեխնիկա, բայց միևնույն ժամանակ, թնդանոթից և գնդացիրից կրակված թշնամու հետևակայինների թիվը տասնյակ և հարյուրավոր է։ T-34 տանկերի զինամթերքը հիմնականում բաղկացած է եղել բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերից։ «Երեսունչորս»-ի ստանդարտ զինամթերք «ընկույզ» աշտարակով 1942 - 1944 թթ. բաղկացած էր 100 կրակոցից, այդ թվում՝ 75 հզոր պայթուցիկ բեկորային և 25 զրահաբաճկոնից (որից 4 ենթակալիբրը՝ 1943 թվականից)։ T-34-85 տանկի ստանդարտ զինամթերքը ներառում էր 36 բարձր պայթուցիկ բեկորային արկ, 14 զրահաբաճկոն և 5 ենթակալիբրի արկեր։ Զրահապատ և բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերի հավասարակշռությունը մեծապես արտացոլում է այն պայմանները, որոնցում կռվել է T-34-ը հարձակման ժամանակ: Ծանր հրետանային կրակի տակ տանկիստները շատ դեպքերում քիչ ժամանակ ունեին նպատակային կրակոցների համար և կրակում էին շարժման և կարճ կանգառներում՝ հաշվելով հակառակորդին զանգվածային կրակոցներով ճնշելու կամ թիրախին մի քանի պարկուճներով խոցելու վրա: Գ. Ն. Կրիվովը հիշում է. «Փորձառու տղաները, ովքեր արդեն եղել են մարտերում, մեզ ասում են. «Երբեք մի կանգնիր: Հարվածեք շարժման մեջ: Երկինք ու երկիր, ուր թռչում է արկը՝ խփի՛ր, սեղմի՛ր»։ Դուք հարցրիք, թե քանի՞ արկ արձակեցի առաջին մարտում։ Զինամթերքի կեսը. Ծեծիր, ծեծիր…»

Ինչպես հաճախ է պատահում, պրակտիկան առաջարկեց մեթոդներ, որոնք նախատեսված չէին որևէ կանոնադրության կամ մեթոդական ձեռնարկի մեջ: Տիպիկ օրինակ է փակվող պտուտակի զնգոցի օգտագործումը որպես տանկի ներքին ահազանգ: Վ.Պ. Բրյուխովն ասում է. «Երբ անձնակազմը լավ համակարգված է, մեխանիկը ուժեղ է, նա ինքն է լսում, թե ինչ տեսակի արկ է վարվում, պտուտակի սեպը նույնպես ծանր է, ավելի քան երկու ֆունտ...»: T-34 տանկի վրա տեղադրված ատրճանակները հագեցած էին կիսաավտոմատ բացվող փեղկով Այս համակարգը գործել է հետևյալ կերպ. Կրակելիս ատրճանակը հետ է գլորվել հետծննդյան էներգիան կլանելուց հետո ատրճանակը վերադարձրել է ատրճանակի մարմինը իր սկզբնական դիրքին. Վերադարձից անմիջապես առաջ կափարիչի մեխանիզմի լծակը վազեց ատրճանակի կառքի վրա գտնվող պատճենահանող սարքի մեջ, և սեպը իջավ, դրա հետ կապված արտանետման ոտքերը թակեցին պարկուճից դուրս գտնվող դատարկ պատյանը: Բեռնիչն ուղարկեց հաջորդ արկը, որն իր զանգվածով տապալեց պտուտակի սեպը, որը պահվում էր էյեկտորի ոտքերի վրա։ Ծանր մասը, հզոր զսպանակների ազդեցության տակ, որոնք կտրուկ վերադարձել են իր սկզբնական դիրքը, արտադրել է բավականին սուր ձայն, որը ծածկել է շարժիչի մռնչյունը, շասսիի զնգոցը և մարտական ​​ձայները։ Լսելով կափարիչի փակման ձայնը՝ վարորդը, չսպասելով «Կարճ!» հրամանին, ընտրեց բավականին հարթ տեղանք՝ կարճ կանգառի և նպատակաուղղված կրակոցի համար: Զինամթերքի գտնվելու վայրը տանկի մեջ ոչ մի անհարմարություն չի պատճառել բեռնիչներին։ Պարկուճները կարելի էր վերցնել ինչպես աշտարակի պահեստից, այնպես էլ մարտական ​​խցիկի հատակի «ճամպրուկներից»:

Տեսադաշտի խաչմերուկում հայտնված թիրախը միշտ չէ, որ արժանի է եղել ատրճանակից կրակելու։ T-34-76-ի հրամանատարը կամ T-34-85-ի հրաձիգը թնդանոթի հետ համակցված գնդացիրից կրակել են բաց տարածության մեջ վազող կամ բռնված գերմանացի հետևակայինների վրա։ Կեղևում տեղադրված առջևի գնդացիրը կարող էր արդյունավետ օգտագործվել միայն սերտ մարտերում, երբ այս կամ այն ​​պատճառով անշարժացած տանկը շրջապատված էր թշնամու հետևակով նռնակներով և մոլոտովի կոկտեյլներով: «Սա մարտական ​​զենք է, երբ տանկին հարվածում են և կանգնում: Գերմանացիները մոտենում են, և դուք կարող եք հնձել նրանց, առողջ եղեք», - հիշում է Բրյուխովը: Շարժման ժամանակ գրեթե անհնար էր կրակել կուրսային գնդացիրից, քանի որ գնդացիրի հեռադիտակային հայացքը դիտման և նպատակադրման աննշան հնարավորություններ էր տալիս։ «Իսկ ես, փաստորեն, տեսողություն չունեի։ Ես այնտեղ այնպիսի անցք ունեմ, որի միջով ոչ մի անիծյալ բան չես տեսնում », - հիշում է Պ.Ի. Թերևս ամենաարդյունավետ գնդացիրը օգտագործվել է, երբ այն հանվել է գնդակի ամրակից և օգտագործվել տանկից դուրս գտնվող երկոտանից կրակելու համար: «Եվ սկսվեց. Առջևի գնդացիրը հանեցին, թիկունքից եկան մեզ վրա։ Աշտարակը շրջվել է։ Գնդացրորդն ինձ հետ է։ Մենք գնդացիր դրեցինք պարապետի վրա և կրակեցինք»,- հիշում է Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Կուզմիչևը։ Իրականում տանկը ստացել է գնդացիր, որը անձնակազմը կարող էր օգտագործել որպես ամենաարդյունավետ անձնական զենք։

Տանկի հրամանատարի կողքին գտնվող աշտարակում T-34-85 տանկի վրա ռադիոյի տեղադրումը ենթադրվում էր, որ հրաձիգ-ռադիոօպերատորը վերջապես վերածեր տանկի անձնակազմի ամենաանպետք անդամի՝ «ուղևորի»: T-34-85 տանկի գնդացիրների զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը նախկին տանկերի համեմատությամբ կրճատվել է ավելի քան երկու անգամ՝ հասնելով 31 սկավառակի։ Սակայն պատերազմի վերջին շրջանի իրողությունները, երբ գերմանական հետևակը ձեռք բերեց «Ֆաուստ» պարկուճներ, ընդհակառակը, մեծացրեց գնդացիր հրաձիգի օգտակարությունը։ «Պատերազմի ավարտին նա կարիք ուներ՝ պաշտպանվելով ֆաուստյաններից, ճանապարհ բացելով։ Դե ինչ, ինչ դժվար է տեսնել, երբեմն նրան ասում էր մեխանիկը։ Եթե ​​ուզում ես տեսնել, կտեսնես»,- հիշում է Ա.Կ.

Նման իրավիճակում ռադիոն աշտարակ տեղափոխելուց հետո ազատված տարածքն օգտագործվել է զինամթերք տեղադրելու համար։ T-34-85-ում DT գնդացիրի սկավառակների մեծ մասը (31-ից 27-ը) տեղադրվել են կառավարման խցիկում, հրաձիգի կողքին, որը դարձել է գնդացիրների պարկուճների հիմնական սպառողը։

Ընդհանուր առմամբ, Faust փամփուշտների տեսքը մեծացրեց «երեսունչորս» հրետանային զենքի դերը: Սկսվեց կիրառել անգամ Ֆաուստնիկի վրա բաց լյուկը ատրճանակով կրակելը։ Անձնակազմի ստանդարտ անձնական զենքերն էին TT ատրճանակներ, ռևոլվերներ, գրավված ատրճանակներ և մեկ PPSh ավտոմատ, որոնց համար տեղ էր հատկացվել տանկի սարքավորումների պահեստում: Ինքնաձիգը անձնակազմի կողմից օգտագործվել է տանկից դուրս գալու և քաղաքում մարտերում, երբ հրացանի և գնդացիրների բարձրացման անկյունը բավարար չէր։

Երբ գերմանական հակատանկային հրետանին ուժեղացավ, տեսանելիությունը դարձավ տանկի գոյատևման ավելի կարևոր բաղադրիչ: Տ-34 տանկի հրամանատարն ու վարորդը մարտական ​​աշխատանքում ապրած դժվարությունները մեծապես պայմանավորված էին մարտադաշտը դիտարկելու սուղ հնարավորություններով։ Առաջին «երեսունչորս»-ները վարորդի և տանկի աշտարակի վրա հայելային պերիսկոպներ ունեին։ Այդպիսի սարքը վերևից և ներքևից անկյան տակ տեղադրված հայելիներով տուփ էր, իսկ հայելիները ապակյա չէին (դրանք կարող էին ճաքել պատյանների հարվածներից), այլ պատրաստված էին փայլեցված պողպատից։ Նման պերիսկոպում պատկերի որակը դժվար չէ պատկերացնել։ Նույն հայելիները եղել են աշտարակի կողքերի պերիսկոպներում, որոնք տանկի հրամանատարի համար մարտադաշտը դիտարկելու հիմնական միջոցներից էին։ Ս.Կ. Տիմոշենկոյի 1940 թվականի նոյեմբերի 6-ի վերը նշված նամակում կան հետևյալ բառերը. «Վարորդի և ռադիոօպերատորի դիտման սարքերը պետք է փոխարինվեն ավելի ժամանակակիցներով»: Պատերազմի առաջին տարում տանկիստները կռվել են հայելիներով, ավելի ուշ հայելիների փոխարեն տեղադրվել են պրիզմատիկ դիտման սարքեր, այսինքն՝ պինդ ապակե պրիզմա էր անցնում պերիսկոպի ողջ բարձրությամբ. Միևնույն ժամանակ, սահմանափակ տեսանելիությունը, չնայած բուն պերիսկոպների բնութագրերի բարելավմանը, հաճախ T-34 վարորդներին ստիպում էր վարել բաց լյուկերը: «Վարորդի լյուկի վրայի տրիպլեքսները լրիվ տգեղ էին։ Դրանք պատրաստված էին զզվելի դեղին կամ կանաչ պլեքսիգլասից, որն ամբողջովին աղավաղված, ալիքաձև պատկեր էր տալիս։ Նման տրիպլեքսի միջոցով անհնար էր ինչ-որ բան ապամոնտաժել, հատկապես ցատկող տանկի մեջ։ Հետևաբար, պատերազմը մղվեց լյուկերը մի փոքր բացված», - հիշում է Ս. Լ. Արիան: Նրա հետ համամիտ է նաև Ա.Վ.Մարիևսկին, որը նաև նշում է, որ վարորդի տրիպլեքսները հեշտությամբ ցեխ են շաղ տվել:

1942-ի աշնանը NII-48 մասնագետները, հիմնվելով զրահատեխնիկայի վնասների վերլուծության արդյունքների վրա, արեցին հետևյալ եզրակացությունը. ճակատային մասերը (ուսումնասիրված տանկերի կորպուսին 432 հարվածներից 270-ը եղել են նրա կողմերում. - Ա. ԵՎ.)կարելի է բացատրել կա՛մ տանկային անձնակազմի վատ ծանոթությամբ իրենց զրահապաշտպանության մարտավարական բնութագրերին, կա՛մ նրանցից վատ տեսանելիությամբ, ինչի պատճառով անձնակազմը չի կարող ժամանակին հայտնաբերել կրակակետը և տանկը վերածել այն դիրքի, որն ամենաքիչն է վտանգավոր: ճեղքելով իր զրահը:

Անհրաժեշտ է բարելավել տանկային անձնակազմի ծանոթությունը իրենց մեքենաների զրահի մարտավարական բնութագրերին և տրամադրել դրանց լավագույն ակնարկը(ընդգծումն իմն է. - Ա.Ի.)»:

Ավելի լավ տեսանելիության ապահովման խնդիրը լուծվել է մի քանի փուլով։ Հրամանատարի և բեռնիչի դիտորդական սարքերից հանվել են նաև փայլեցված պողպատե «հայելիներ»։ T-34 աշտարակի այտոսկրերի պերիսկոպները փոխարինվել են ապակու բլոկներով ճեղքերով՝ բեկորներից պաշտպանվելու համար: Դա տեղի ունեցավ 1942 թվականի աշնանը «ընկույզի» աշտարակին անցնելու ժամանակ։ Նոր սարքերը թույլ են տվել անձնակազմին կազմակերպել իրավիճակի համակողմանի դիտարկում. «Վարորդը հետևում է առաջ և ձախ: Դու, հրամանատար, փորձիր դիտել շուրջբոլորը։ Իսկ ռադիոօպերատորն ու բեռնիչը ավելի շատ աջ կողմում են» (Վ.Պ. Բրյուխով): T-34-85-ը համալրված է եղել MK-4 հսկողության սարքերով գնդացրի և բեռնիչի համար։ Մի քանի ուղղությունների միաժամանակյա դիտարկումը հնարավորություն է տվել ժամանակին նկատել վտանգը և դրան համարժեք արձագանքել կրակով կամ մանևրով։

Խնդիրը, որի լուծման համար ամենաերկարը պահանջվեց, տանկի հրամանատարի համար լավ տեսարան ապահովելն էր: T-34-ի վրա հրամանատարական գմբեթի ներդրման մասին կետը, որն արդեն առկա էր 1940 թվականին Ս.Կ. Տիմոշենկոյի նամակում, իրականացվեց պատերազմի մեկնարկից գրեթե երկու տարի անց: Ազատագրված տանկի հրամանատարին «ընկույզի» աշտարակի մեջ սեղմելու փորձերից հետո T-34-ի վրա պտուտահաստոցները սկսեցին տեղադրվել միայն 1943 թվականի ամռանը: Հրամանատարը դեռևս ուներ հրաձիգի ֆունկցիա, բայց այժմ կարող էր գլուխը բարձրացնել տեսադաշտից և նայել շուրջը։ Աթոռի հիմնական առավելությունը շուրջբոլորով տեսանելիության հնարավորությունն էր։ «Հրամանատարի գմբեթը պտտվեց շուրջը, հրամանատարը տեսավ ամեն ինչ և, առանց կրակելու, կարողացավ վերահսկել իր տանկի կրակը և պահպանել հաղորդակցությունը ուրիշների հետ», - հիշում է Ա.Վ. Ավելի ստույգ՝ պտտվել է ոչ թե բուն աշտարակը, այլ դրա տանիքը՝ պերիսկոպ դիտող սարքով։ Մինչ այս, 1941 - 1942 թվականներին, տանկի հրամանատարը, բացի աշտարակի այտոսկրի «հայելից», ուներ պերիսկոպ, որը պաշտոնապես կոչվում էր պերիսկոպային տեսարան: Պտտեցնելով նրա վերնիեն՝ հրամանատարը կարող էր իրեն ապահովել մարտի դաշտի տեսարանով, բայց շատ սահմանափակ։ «1942-ի գարնանը KB-ի և T-34-ի վրա հրամանատարի համայնապատկեր կար: Ես կարող էի պտտել այն և տեսնել ամեն ինչ, բայց դա դեռ շատ փոքր հատված էր», - հիշում է Բոդնարը: ԶԻՍ-Ս-53 թնդանոթով T-34-85 տանկի հրամանատարը, ազատվելով հրաձիգի պարտականություններից, պարագծի երկայնքով ճեղքերով հրամանատարի գմբեթից բացի, ստացել է լյուկի մեջ պտտվող սեփական պրիզմատիկ պերիսկոպը. MK-4, որը թույլ է տվել նույնիսկ իր հետևից նայել։ Բայց տանկիստների մեջ կա նաև հետևյալ կարծիքը. «Ես չեմ օգտագործել հրամանատարի գմբեթը։ Լյուկը միշտ բաց էի պահում։ Որովհետև նրանք, ովքեր փակել են դրանք, այրվել են։ Մենք ժամանակ չունեինք դուրս թռչելու», - հիշում է Ն. Յա.

Առանց բացառության, հարցված բոլոր տանկիստները հիանում են գերմանական տանկային հրացանների տեսարժան վայրերով: Որպես օրինակ բերենք Վ.Պ. Բրյուխովի հուշերը. «Մենք միշտ նշել ենք տեսարժան վայրերի բարձրորակ Zeiss օպտիկան: Եվ մինչև պատերազմի ավարտը այն որակյալ էր։ Մենք այդպիսի օպտիկա չունեինք։ Տեսարժան վայրերն իրենք ավելի հարմար էին, քան մերը։ Ունենք եռանկյունու տեսքով ցանց, որից աջ ու ձախ նշաններ են։ Նրանք ունեին այս բաժանումները, ուղղումները քամու, հեռահարության և այլ բանի համար»: Այստեղ պետք է ասել, որ տեղեկատվական առումով սկզբունքային տարբերություն չկար ատրճանակի խորհրդային և գերմանական հեռադիտակային տեսարանների միջև։ Գնդացրորդը տեսավ թիրախի նշանը և դրա երկու կողմերում ուղղումների «ցանկապատերը»: անկյունային արագություն. Խորհրդային ու գերմանական տեսարժան վայրերը տիրույթի շտկում ունեին, ուղղակի ներմուծեցին տարբեր ճանապարհներ. Գերմանական տեսադաշտում հրաձիգը պտտեց ցուցիչը՝ այն հավասարեցնելով ճառագայթային հեռավորության սանդղակի հակառակ: Յուրաքանչյուր տեսակի արկ ուներ իր հատվածը։ Խորհրդային տանկերի շինարարներն անցել են այս փուլը 1930-ականներին, երբ տեսարանն ուներ երեք պտուտահաստոց T-28: «Երեսունչորսում» հեռավորությունը սահմանվում էր տեսադաշտի թելով, որը շարժվում էր ուղղահայաց տեղակայված միջակայքի սանդղակների երկայնքով: Այսպիսով, ֆունկցիոնալ առումով խորհրդային և գերմանական տեսարժան վայրերը չէին տարբերվում։ Տարբերությունը բուն օպտիկայի որակի մեջ էր, որը հատկապես վատթարացավ 1942 թվականին Իզյում օպտիկական ապակու գործարանի տարհանման պատճառով։ Վաղ «երեսունչորս»-ի հեռադիտակային տեսարժան վայրերի իրական թերությունների թվում է դրանց հավասարեցումը ատրճանակի տակառի հետ: Հրացանը ուղղահայաց ուղղելով՝ տանկիստը ստիպված եղավ իր տեղում բարձրանալ կամ իջնել՝ աչքը պահելով ատրճանակով շարժվող տեսարանի ակնոցի վրա: Հետագայում T-34-85-ի վրա ներկայացվեց գերմանական տանկերին բնորոշ «կոտրվող» տեսարան, որի ակնոցը ամրացված էր, և ոսպնյակը հետևում էր հրացանի փողին ՝ հրացանի կոճղերի հետ նույն առանցքի վրա կախվածքի պատճառով:

Դիտորդական սարքերի նախագծման թերությունները բացասաբար են անդրադարձել տանկի բնակելիության վրա։ Վարորդի լյուկը բաց պահելու անհրաժեշտությունը ստիպեց վերջինիս նստել լծակների հետևում՝ «կրծքավանդակի վրա վերցնելով նաև սառցակալած քամու հոսքը, որը ներծծում էր իր հետևից մռնչող օդափոխիչի տուրբինը» (Ս. Լ. Արիա)։ Այս դեպքում «տուրբինը» օդափոխիչ էր շարժիչի լիսեռի վրա, որը օդ էր ներծծում մարտական ​​խցիկից շարժիչի անփույթ միջնորմով:

Սովետական ​​արտադրության ռազմական տեխնիկայի վերաբերյալ տիպիկ բողոքը թե՛ օտարերկրյա, թե՛ հայրենական մասնագետներից էր մեքենայի ներսում սպարտական ​​միջավայրը։ «Որպես թերություն՝ մենք կարող ենք ընդգծել անձնակազմի հարմարավետության լիակատար բացակայությունը: Ես բարձրացա ամերիկյան և բրիտանական տանկերը։ Այնտեղ անձնակազմն ավելի հարմարավետ պայմաններում էր՝ տանկերի ներսը ներկված էր բաց ներկով, նստատեղերը՝ կիսափափուկ՝ բազկաթոռներով։ T-34-ի վրա սրանից ոչինչ չկար»,- հիշում է Ս. Լ. Արիան:

T-34-76-ի և T-34-85-ի աշտարակում անձնակազմի նստատեղերի վրա իսկապես բազկաթոռներ չկային: Նրանք եղել են միայն վարորդի և ռադիոօպերատորի նստատեղերում։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի նստատեղերի վրա գտնվող բազկաթոռներն առաջին հերթին ամերիկյան տեխնոլոգիային բնորոշ դետալ էին: Ոչ անգլիական, ոչ էլ գերմանական տանկերը (բացառությամբ Tiger-ի) աշտարակում անձնակազմի նստատեղեր չունեին բազկաթոռներով:

Բայց կային նաև իրական դիզայնի թերություններ: 1940-ական թվականներին տանկերի ստեղծողների առջև ծառացած խնդիրներից մեկը վառոդի գազերի ներթափանցումն էր տանկի մեջ ավելի ու ավելի հզոր հրացաններից: Կրակոցից հետո պտուտակը բացվել է, ցատկել փամփշտատուփը, և ատրճանակի տակառից և ցցված պարկուճից գազերը մտել են մեքենայի մարտական ​​հատված։ «... Դուք բղավում եք. - Ա. Մ.) ընկած է զինամթերքի դարակի վրա: Նա այրվել է փոշու գազերից և կորցրել գիտակցությունը։ Երբ կռիվը դաժան էր, հազվադեպ էր որևէ մեկը ողջ մնաց դրանից: Այնուամենայնիվ, դուք այրվում եք», - հիշում է Վ.Պ.

Էլեկտրական արտանետվող օդափոխիչները օգտագործվել են փոշու գազերը հեռացնելու և մարտական ​​հատվածը օդափոխելու համար: Առաջին T-34-ները BT տանկից ժառանգել են մեկ օդափոխիչ աշտարակի առջևում: Այն տեղին էր թվում 45 մմ ատրճանակով աշտարակում, քանի որ այն գտնվում էր ատրճանակի կողպեքի գրեթե վերևում: T-34 աշտարակում օդափոխիչը ոչ թե կրակոցից հետո ծխում էր շրթունքից, այլ ատրճանակի փողից վերևում։ Դրա արդյունավետությունն այս առումով կասկածելի էր։ Բայց 1942-ին, բաղադրիչների պակասի գագաթնակետին, տանկը կորցրեց նույնիսկ սա. T-34-ները թողեցին գործարանները դատարկ աշտարակի գլխարկներով, պարզապես երկրպագուներ չկային:

Տանկի արդիականացման ընթացքում պտուտահաստոց-կամ ընկույզի տեղադրմամբ օդափոխիչը տեղափոխվել է աշտարակի հետևի մաս՝ ավելի մոտ այն հատվածին, որտեղ կուտակվել են փոշի գազեր։ T-34-85 տանկն արդեն ստացել էր երկու երկրպագու աշտարակի հետևի մասում, ատրճանակի ավելի մեծ տրամաչափը պահանջում էր մարտական ​​խցիկի ինտենսիվ օդափոխություն: Բայց լարված պայքարի ժամանակ երկրպագուները չօգնեցին։ Անձնակազմի փոշու գազերից պաշտպանվելու խնդիրը մասամբ լուծվել է՝ տակառը սեղմված օդով (Պանտերա) փչելով, սակայն հնարավոր չի եղել փչել փամփուշտի միջով, որը խեղդող ծուխ է տարածում։ Ըստ Գ.Ն. Կրիվովի հուշերի, փորձառու տանկային անձնակազմերը խորհուրդ են տվել անմիջապես գցել փամփուշտը բեռնիչի լյուկի միջով: Խնդիրն արմատապես լուծվեց միայն պատերազմից հետո, երբ ատրճանակների դիզայնի մեջ մտցվեց էյեկտոր, որը կրակոցից հետո գազերը «դուրս էր հանում» ատրճանակի տակառից՝ նույնիսկ մինչև ավտոմատ փականը բացելը։

T-34 տանկը շատ առումներով հեղափոխական դիզայն էր, և ինչպես ցանկացած անցումային մոդել, այն միավորում էր նոր տարրեր և հարկադիր, շուտով հնացած լուծումներ: Այդ որոշումներից մեկը անձնակազմի մեջ ռադիոօպերատորի հրաձիգի ներմուծումն էր: Անարդյունավետ գնդացիրի մոտ նստած տանկիստի հիմնական գործառույթը տանկային ռադիոկայանի սպասարկումն էր։ «Երեսունչորսի» սկզբին ռադիոկայանը տեղադրվել է կառավարման խցի աջ կողմում՝ հրաձիգ-ռադիոօպերատորի կողքին։ Անձնակազմում անձը պահելու անհրաժեշտությունը, որը ներգրավված է ռադիոյի ստեղծման և ֆունկցիոնալության պահպանման գործում, պատերազմի առաջին կեսին կապի տեխնոլոգիաների անկատարության հետևանքն էր: Բանն այն չէր, որ անհրաժեշտ էր աշխատել բանալիով. T-34-ի վրա տեղադրված խորհրդային տանկային ռադիոկայանները չունեին հեռագրական ռեժիմ և չէին կարող փոխանցել Մորզե կոդով գծիկներ ու կետեր։ Ռադիոօպերատորի հրաձիգը ներկայացվել է այն պատճառով, որ հարևան մեքենաներից և ավելի բարձր կառավարման մակարդակներից տեղեկատվության հիմնական սպառողը, տանկի հրամանատարը, պարզապես չի կարողացել իրականացնել Տեխնիկական սպասարկում walkie-talkies «Կայանը անվստահելի էր։ Ռադիոօպերատորը մասնագետ է, բայց հրամանատարը նման մասնագետ չէ։ Բացի այդ, երբ զրահը խփվեց, ալիքը խափանվեց, և լամպերը խափանվեցին», - հիշում է Բրյուխովը: Ավելացնենք, որ T-34-ի հրամանատարը 76 մմ թնդանոթով համատեղում էր տանկի հրամանատարի և հրաձիգի գործառույթները և չափազանց ծանրաբեռնված էր նույնիսկ պարզ և հարմար ռադիոկայանի հետ գործ ունենալու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցած այլ երկրների համար հատուկ էր նաև վոկի-թոլկիով աշխատելու համար առանձին անձի հատկացումը։ Օրինակ, ֆրանսիական Somua S-35 տանկի վրա հրամանատարը կատարում էր գնդացրի, բեռնողի և տանկի հրամանատարի գործառույթները, բայց կար նաև ռադիոօպերատոր, որը ազատվեց նույնիսկ գնդացիրը սպասարկելուց։

Պատերազմի սկզբնական շրջանում «երեսուն չորսը» հագեցած էին 71-TK-Z ռադիոկայաններով, և ոչ բոլոր մեքենաներով։ Վերջին փաստը չպետք է շփոթեցնի. Իրականում վաշտից և վերևից ստորաբաժանման հրամանատարներն ունեին հաղորդիչներ։ 1941 թվականի փետրվարի անձնակազմի տվյալներով՝ թեթեւ տանկային ընկերությունն ուներ Fu հաղորդիչ։ 5-ը տեղադրվել են երեք T-I և հինգ T-III, իսկ երկու T-I և տասներկու T-III-ի վրա տեղադրվել են միայն Fu ընդունիչներ։ 2. Միջին տանկերի ընկերությունում հինգ T-IV և երեք T-III ունեին հաղորդիչ, իսկ երկու T-N և ինը T-IV միայն ընդունիչներ էին: T-l հաղորդիչների վրա Fu. 5-ն ընդհանրապես չեն տեղադրվել, բացառությամբ հատուկ հրամանատար kIT-Bef-ի։ Wg. լ. Կարմիր բանակն ուներ «ռադիո» և «գծային» տանկերի էապես համանման հայեցակարգ։ «Գծային» տանկերի անձնակազմերը պետք է գործեին հրամանատարի զորավարժությունները դիտարկելիս կամ հրամաններ ստանային դրոշներով։ «Գծային» տանկերի վրա ռադիոկայանի տարածքը լցված էր DT գնդացիրների պահունակների սկավառակներով, «ռադիում» տանկի 46-ի փոխարեն 77 սկավառակ՝ յուրաքանչյուրը 63 կրակոց հզորությամբ։ 1941 թվականի հունիսի 1-ին Կարմիր բանակն ուներ 671 «գծային» Տ-34 տանկ և 221 «ռադիո» տանկ։

Բայց T-34 տանկերի կապի սարքավորումների հիմնական խնդիրը 1941 - 1942 թթ. դա ոչ այնքան դրանց քանակն էր, որքան հենց 71-TK-Z կայանների որակը: Tankers-ը դրա հնարավորությունները գնահատել են շատ չափավոր։ «Շարժվելիս նա անցել է մոտ 6 կիլոմետր» (Պ.Ի. Կիրիչենկո): Նույն կարծիքն են հայտնում մյուս տանկիստները։ «71-TK-Z ռադիոկայանը, ինչպես հիմա հիշում եմ, բարդ, անկայուն ռադիոկայան է։ Այն շատ հաճախ էր փչանում, և շատ դժվար էր այն կարգի բերել», - հիշում է Բոդնարը: Միևնույն ժամանակ, ռադիոկայանը որոշ չափով փոխհատուցեց տեղեկատվական վակուումը, քանի որ հնարավորություն տվեց լսել Մոսկվայից փոխանցված զեկույցները, հայտնի «Խորհրդային տեղեկատվական բյուրոյից ...» Լևիտանի ձայնով: Իրավիճակի լուրջ վատթարացում նկատվեց ռադիոտեխնիկայի գործարանների տարհանման ժամանակ, երբ 1941 թվականի օգոստոսից տանկային ռադիոհաղորդումների արտադրությունը գործնականում դադարեցվեց մինչև 1942 թվականի կեսերը։

Քանի որ տարհանված ձեռնարկությունները պատերազմի կեսերին վերադարձան շահագործման, նկատվում էր տանկային ուժերի 100 տոկոս ռադիոիզացիայի միտում: T-34 տանկերի անձնակազմերը ստացել են նոր ռադիոկայան, որը մշակվել է RSI-4 - 9P ավիացիայի հիման վրա, իսկ ավելի ուշ՝ դրա արդիականացված տարբերակները՝ 9RS և 9RM։ Կվարցային հաճախականության գեներատորների օգտագործման շնորհիվ այն շատ ավելի կայուն էր շահագործման մեջ։ Ռադիոկայանը անգլիական ծագում ուներ և երկար ժամանակ արտադրվում էր Lend-Lease-ի շրջանակներում մատակարարվող բաղադրիչներով։ T-34-85-ի վրա ռադիոկայանը կառավարման խցիկից տեղափոխվեց մարտական ​​խցիկ՝ աշտարակի ձախ պատին, որտեղ հրամանատարը, ազատվելով հրաձիգի պարտականություններից, այժմ սկսեց սպասարկել այն։ Այնուամենայնիվ, «գծային» և «ռադիում» տանկ հասկացությունները մնացին։

Բացի արտաքին աշխարհի հետ հաղորդակցությունից, յուրաքանչյուր տանկ ուներ ներքին հաղորդակցության սարքավորումներ։ Վաղ T-34 ինտերկոմի հուսալիությունը հրամանատարի և վարորդի միջև ազդանշանի հիմնական միջոցն էին ուսերին տեղադրված կոշիկները. «Ներքին հաղորդակցությունը նորմալ չէր աշխատում։ Ուստի շփումն իրականացվում էր իմ ոտքերով, այսինքն՝ տանկի հրամանատարի սապոգները ուսերին ունեի, նա սեղմում էր իմ ձախ կամ աջ ուսին համապատասխանաբար, ես տանկը թեքեցի դեպի ձախ կամ աջ»,- հիշում է։ S. L. Ariya. Հրամանատարն ու բեռնիչը կարող էին խոսել, թեև ավելի հաճախ հաղորդակցությունը տեղի էր ունենում ժեստերով. Հետագա սերիայի T-34-ի վրա տեղադրված TPU-Zbis դոմոֆոնը շատ ավելի լավ էր աշխատում։ «Տանկի ներքին դոմոֆոնը միջակ էր T-34-76-ի վրա: Այնտեղ պետք է հրամայեիր կոշիկներով և ձեռքերով, բայց T-34-85-ում դա արդեն գերազանց էր», - հիշում է Ն. Յա. Հետևաբար, հրամանատարը դոմոֆոնով ձայնով սկսեց հրամաններ տալ վարորդին. T-34-85 հրամանատարն այլևս չուներ կոշիկները ուսերին դնելու տեխնիկական հնարավորություն. հրաձիգը նրան բաժանեց կառավարման բաժնից:

Խոսելով Տ-34 տանկի կապի սարքավորումների մասին, հարկ է նշել նաև հետևյալը. Գերմանացի տանկի հրամանատարի պատմությունը, որը մարտահրավեր է նետում մեր տանկիստին մենամարտի կոտրված ռուսերենով, ֆիլմերից դեպի գրքեր և նորից հետ: Սա բացարձակապես չի համապատասխանում իրականությանը: 1937 թվականից սկսած Վերմախտի բոլոր տանկերն օգտագործում էին 27 - 32 ՄՀց տիրույթ, որը չէր համընկնում խորհրդային տանկային ռադիոկայանների ռադիոկայանների տիրույթի հետ՝ 3,75 - 6,0 ՄՀց: Միայն հրամանատարական տանկերի վրա է տեղադրվել երկրորդ կարճալիք ռադիոկայանը: Այն ուներ 1 - 3 ՄՀց տիրույթ, դարձյալ անհամատեղելի մեր տանկային ռադիոների տիրույթի հետ։

Գերմանական տանկային գումարտակի հրամանատարը, որպես կանոն, մենամարտի մարտահրավերներից բացի այլ անելիք ուներ։ Բացի այդ, հրամանատարական տանկերը հաճախ հնացած տիպի էին, իսկ պատերազմի սկզբնական շրջանում՝ ընդհանրապես առանց զենքի, ֆիքսված աշտարակում մակետային հրացաններով։

Շարժիչը և դրա համակարգերը, ի տարբերություն փոխանցման տուփի, գործնականում ոչ մի բողոք չեն հարուցել անձնակազմի կողմից: «Անկեղծ ասեմ ձեզ, T-34-ը ամենահուսալի տանկն է։ Պատահում է, որ նա կանգ է առել, ինչ-որ բան այն չէ: Յուղը կոտրվեց։ Գուլպանն ապահով կերպով ամրացված չէ: Այդ նպատակով երթից առաջ միշտ տանկերի մանրակրկիտ ստուգում էր իրականացվում»,- հիշում է Ա. Ս. Բուրցևը: Միևնույն բլոկում, հիմնական ճարմանդով ամրացված զանգվածային օդափոխիչը զգուշություն էր պահանջում շարժիչի կառավարման հարցում: Վարորդի սխալները կարող են հանգեցնել օդափոխիչի ոչնչացման և տանկի խափանման:

Նաև որոշ դժվարություններ առաջացան ստացված տանկի շահագործման սկզբնական շրջանի պատճառով՝ ընտելանալով T-34 տանկի որոշակի օրինակի բնութագրերին: «Յուրաքանչյուր մեքենա, յուրաքանչյուր տանկ, յուրաքանչյուր տանկային հրացան, յուրաքանչյուր շարժիչ ուներ իր սեփականը յուրահատուկ հատկանիշներ. Դրանք հնարավոր չէ նախապես ճանաչել: Առջևում մենք հայտնվեցինք անծանոթ մեքենաների մեջ։ Հրամանատարը չգիտի, թե իր ատրճանակն ինչ կռվի մեջ է։ Մեխանիկը չգիտի, թե ինչ կարող է անել և ինչ չի կարող անել իր դիզելը: Իհարկե, գործարաններում կրակում էին տանկերի հրացանները և 50 կիլոմետրանոց վազք, բայց դա լիովին անբավարար էր։ Իհարկե, մենք փորձեցինք ավելի լավ ճանաչել մեր մեքենաները մարտից առաջ և օգտագործել բոլոր հնարավորությունները դա անելու համար», - հիշում է Ն. Յա.

Տանկերի անձնակազմերը զգալի տեխնիկական դժվարությունների են հանդիպել շարժիչը և փոխանցման տուփը էլեկտրակայանի հետ զուգակցելու ժամանակ տանկերի վերանորոգման ժամանակ: Դա եղել է։ Փոխանցման տուփը և շարժիչը փոխարինելուց կամ վերանորոգելուց բացի, փոխանցման տուփը պետք է հանվեր տանկից, երբ բեռնախցիկի կցորդիչները ապամոնտաժվեին: Իրենց տեղը վերադառնալուց կամ փոխարինելուց հետո շարժիչը և փոխանցման տուփը պետք է բարձր ճշգրտությամբ տեղադրվեին տանկի մեջ միմյանց համեմատ: T-34 տանկի վերանորոգման ձեռնարկի համաձայն, տեղադրման ճշգրտությունը պետք է լիներ 0,8 մմ: 0,75 տոննա կշռող վերելակների միջոցով տեղափոխվող ագրեգատները տեղադրելու համար նման ճշգրտությունը ժամանակ և ջանք էր պահանջում:

Էլեկտրակայանի բաղադրիչների և հավաքների ամբողջ համալիրից միայն շարժիչի օդային զտիչն ուներ նախագծման թերություններ, որոնք պահանջում էին լուրջ փոփոխություն: Հին տիպի ֆիլտրը, որը տեղադրված էր 1941 - 1942 թվականներին T-34 տանկերի վրա, լավ չէր մաքրում օդը և խանգարում էր շարժիչի բնականոն աշխատանքին, ինչը հանգեցրեց V-2-ի արագ մաշվածությանը: «Հին օդային զտիչներն անարդյունավետ էին, շատ տեղ էին զբաղեցնում շարժիչի խցիկում և ունեին մեծ տուրբին: Նրանք հաճախ ստիպված են եղել մաքրել, նույնիսկ երբ չեն քայլում փոշոտ ճանապարհով։ Իսկ «Ցիկլոնը» շատ լավն էր»,- հիշում է Ա.Վ. Ցիկլոնային ֆիլտրերը գերազանց կատարում են ցույց տվել 1944 - 1945 թվականներին, երբ խորհրդային տանկերԶորքերը կռվել են հարյուրավոր կիլոմետրեր: «Եթե օդային մաքրիչը մաքրվել է կանոնակարգով, ապա շարժիչը լավ է աշխատել: Բայց մարտերի ժամանակ միշտ չէ, որ հնարավոր է ամեն ինչ ճիշտ անել։ Եթե ​​օդամաքրիչը բավականաչափ չի մաքրվում, յուղը ժամանակին չի փոխվում, սարքավորումը չի լվանում և թույլ է տալիս, որ փոշին անցնի, ապա շարժիչը արագ մաշվում է», - հիշում է Ա.Կ. «Ցիկլոնները» հնարավորություն ընձեռեցին, նույնիսկ սպասարկման ժամանակի բացակայության դեպքում, ավարտին հասցնել ամբողջ գործողությունը մինչև շարժիչի խափանումը:

Տանկերը միշտ դրական են արձագանքում շարժիչի կրկնօրինակ մեկնարկային համակարգին: Բացի ավանդական էլեկտրական մեկնարկիչից, տանկն ուներ երկու 10 լիտրանոց սեղմված օդի բալոններ: Օդային մեկնարկային համակարգը հնարավորություն տվեց գործարկել շարժիչը, նույնիսկ եթե էլեկտրական մեկնարկիչը խափանվեր, ինչը հաճախ տեղի էր ունենում մարտերում՝ արկերի հարվածների պատճառով:

Հետևման շղթաները T-34 տանկի ամենահաճախ վերանորոգվող տարրն էին: Հետքերը պահեստամաս էին, որոնցով տանկը նույնիսկ մարտի մեջ էր մտնում։ Երթի ընթացքում թրթուրները երբեմն պատռվում էին և կոտրվում արկերի հարվածներից։ «Հետքերը պատռված էին, նույնիսկ առանց փամփուշտների, առանց պարկուճների։ Երբ հողը ընկնում է գլանափաթեթների միջև, թրթուրը, հատկապես պտտվելիս, ձգվում է այնպես, որ մատներն ու հետքերը չեն դիմանում դրան», - հիշում է Ա. Վ. Մարևսկին: Թրթուրի նորոգումն ու լարվածությունը մեքենայի մարտական ​​գործողության անխուսափելի ուղեկիցներն էին։ Միևնույն ժամանակ, թրթուրները դիմակազերծող լուրջ գործոն էին։ «Երեսունչորսը, այն ոչ միայն մռնչում է դիզելային վառելիքով, այլ նաև ճչում է իր հետքերով: Եթե ​​մոտենում է T-34-ը, դուք նախ կլսեք գծերի թխկոցը, իսկ հետո՝ շարժիչը։ Բանն այն է, որ աշխատանքային գծերի ատամները պետք է ճշգրտորեն տեղավորվեն շարժիչ անիվի վրա գտնվող գլանափաթեթների միջև, որը պտտվելիս բռնում է դրանք: Իսկ երբ թրթուրը ձգվեց, զարգացավ, երկարացավ, ատամների միջև հեռավորությունը մեծացավ, և ատամները դիպչեցին գլանին՝ առաջացնելով բնորոշ ձայն»,- հիշում է Ա.Կ. Հարկադիր մարդիկ իրենց ներդրումն ունեցան տանկի աղմուկի բարձրացման գործում։ տեխնիկական լուծումներպատերազմի ժամանակ, հիմնականում պարագծի շուրջ առանց ռետինե ժապավենների գլանափաթեթներ: «... Ցավոք, ժամանեցին Ստալինգրադի «երեսունչորսները», որոնց ճանապարհի անիվները անվադողեր էին։ Նրանք սարսափելի դղրդացին», - հիշում է Բոդնարը: Սրանք, այսպես կոչված, ներքին հարվածների կլանմամբ գլանափաթեթներն էին։ Ստալինգրադի գործարանը (STZ) առաջինն էր, որ արտադրեց այս տեսակի գլանափաթեթներ, որոնք երբեմն կոչվում են «լոկոմոտիվ», նույնիսկ նախքան ռետինի մատակարարման իսկապես լուրջ ընդհատումները: 1941 թվականի աշնանը ցուրտ եղանակի վաղ սկիզբը հանգեցրեց պարապ ժամանակի սառույցով կապված գլանափաթեթների գետերի վրա, որոնք Վոլգայի երկայնքով Ստալինգրադից ուղարկվեցին Յարոսլավլի անվադողերի գործարան: Տեխնոլոգիան ներառում էր պատրաստի սահադաշտի վրա հատուկ սարքավորումների միջոցով վիրակապի արտադրություն: Յարոսլավլի պատրաստի գլանափաթեթների մեծ խմբաքանակները խրվել են տարանցման ժամանակ, ինչը ստիպել է STZ-ի ինժեներներին փոխարինող փնտրել, որը պինդ ձուլածո գլան էր, որի ներսում փոքրիկ ցնցող օղակով, ավելի մոտ է հանգույցին: Երբ սկսվեցին կաուչուկի մատակարարման ընդհատումները, այլ գործարաններ օգտվեցին այս փորձից, և 1941-1942 թվականների ձմռանից մինչև 1943 թվականի աշուն T-34 տանկերը դուրս եկան հավաքման գծերից, որոնց շասսին ամբողջությամբ կամ հիմնականում բաղկացած էր. գլանափաթեթներ ներքին ցնցումների կլանմամբ: 1943 թվականի աշնանից կաուչուկի պակասի խնդիրը վերջապես անցյալում դարձավ, և T-34-76 տանկերն ամբողջությամբ վերադարձան ռետինե անվադողերով գլանափաթեթներ:

Բոլոր T-34-85 տանկերը արտադրվել են ռետինե անվադողերով գլանափաթեթներով։ Սա զգալիորեն նվազեցրեց տանկի աղմուկը` ապահովելով անձնակազմի համեմատական ​​հարմարավետություն և հակառակորդի համար դժվարացնելով T-34-ների հայտնաբերումը:

Հատկապես հարկ է նշել, որ պատերազմի տարիներին փոխվել է T-34 տանկի դերը Կարմիր բանակում։ Պատերազմի սկզբում անկատար փոխանցումով «երեսունչորսը», որոնք չէին դիմանում երկար երթերին, բայց լավ զրահապատ էին, իդեալական տանկեր էին հետևակի անմիջական աջակցության համար։ Պատերազմի ժամանակ տանկը կորցրեց զրահատեխնիկայի առավելությունը, որն ուներ մարտական ​​գործողությունների սկզբում։ 1943 թվականի աշնանը - 1944 թվականի սկզբին, T-34 տանկը համեմատաբար հեշտ թիրախ էր 75 մմ տանկի և հակատանկային հրացանների համար 88 մմ Tiger հրացաններից, հակաօդային զենքերից և PAK-43 հակատանկային հրացաններից. հաստատ մահացու էին դրա համար:

Բայց անշեղորեն կատարելագործվեցին և նույնիսկ ամբողջությամբ փոխարինվեցին այն տարրերը, որոնց մինչ պատերազմը պատշաճ կարևորություն չէր տրվում կամ պարզապես ժամանակ չունեին ընդունելի մակարդակի հասցնելու համար: Սա առաջին հերթին տանկի էլեկտրակայանն ու փոխանցման տուփն է, որտեղից նրանք հասել են կայուն և անփորձանք աշխատանքի։ Միևնույն ժամանակ, տանկի այս բոլոր տարրերը պահպանում էին լավ պահպանման և շահագործման հեշտությունը: Այս ամենը թույլ տվեց T-34-ին անել այնպիսի բաներ, որոնք անիրատեսական էին «երեսունչորս»-ի համար պատերազմի առաջին տարում: «Օրինակ՝ Ջելգավայի մոտից, շարժվելով երկայնքով Արևելյան Պրուսիա, երեք օրում անցանք ավելի քան 500 կմ։ T-34-ը նորմալ դիմացավ նման երթերին»,- հիշում է Ա.Կ. 1941 թվականին T-34 տանկերի համար 500 կիլոմետրանոց երթը գրեթե ճակատագրական կլիներ: 1941 թվականի հունիսին 8-րդ մեքենայացված կորպուսը Դ.Ի. Ա.Վ. Բոդնարը, ով կռվել է 1941 - 1942 թվականներին, գնահատում է T-34-ը գերմանական տանկերի համեմատ. Գերմանացիների համար 200 կմ քայլելը ոչինչ չի արժեցել «34»-ի վրա, դուք անպայման ինչ-որ բան կկորցնեք, ինչ-որ բան կկոտրվի. Նրանց մեքենաների տեխնոլոգիական սարքավորումներն ավելի ամուր էին, բայց մարտական ​​տեխնիկան ավելի վատն էր»։

1943 թվականի աշնանը Երեսունչորսը դարձել էր իդեալական տանկ անկախ մեքենայացված կազմավորումների համար, որոնք նախատեսված էին խորը բեկումների և շրջանցումների համար։ Նրանք դարձան տանկային բանակների հիմնական մարտական ​​մեքենան՝ վիթխարի մասշտաբով հարձակողական գործողությունների հիմնական գործիքները: Այս գործողություններում T-34 գործողությունների հիմնական տեսակը երթն էր՝ վարորդի լյուկերը բաց, հաճախ՝ լուսարձակները միացված։ Տանկերը անցել են հարյուրավոր կիլոմետրեր՝ ընդհատելով շրջապատված գերմանական դիվիզիաների և կորպուսի փախուստի ուղիները։

Ըստ էության, 1944 - 1945 թվականներին արտացոլվեց 1941 թվականի «բլիցկրիգի» իրավիճակը, երբ Վերմախտը հասավ Մոսկվա և Լենինգրադ տանկերով այն ժամանակվա զրահապատ պաշտպանության և զենքի լավագույն բնութագրերից հեռու, բայց մեխանիկորեն շատ հուսալի: Նույն կերպ, պատերազմի վերջին շրջանում, T-34-85-ը հարյուրավոր կիլոմետրեր անցավ խորը ծածկույթներով և շրջանցիկներով, իսկ վագրերն ու պանտերաները, որոնք փորձում էին կանգնեցնել նրանց, զանգվածաբար ձախողվեցին խափանումների պատճառով և լքվեցին անձնակազմի կողմից: վառելիքի բացակայության պատճառով. Թերեւս միայն զենքերն են կոտրել նկարի համաչափությունը։ Ի տարբերություն «Բլիցկրիգ» ժամանակաշրջանի գերմանական տանկային անձնակազմի, «երեսունչորս»-ի անձնակազմերն իրենց ձեռքում ունեին հակառակորդի տանկերի դեմ պայքարելու համարժեք միջոց՝ գերազանց զրահապաշտպան պաշտպանությամբ՝ 85 մմ թնդանոթ։ Ավելին, T-34-85 տանկի յուրաքանչյուր հրամանատար ստացավ հուսալի ռադիոկայան, այն ժամանակվա համար բավականին առաջադեմ, ինչը թույլ տվեց նրան թիմով խաղալ գերմանական «կատուների» դեմ:

T-34-ները, որոնք մարտի մեջ մտան սահմանի մոտ պատերազմի առաջին օրերին, և T-34-ները, որոնք 1945 թվականի ապրիլին ներխուժեցին Բեռլինի փողոցներ, թեև նույն անվանումն էին, բայց էականորեն տարբերվում էին ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին: Բայց թե՛ պատերազմի սկզբնական շրջանում, թե՛ վերջին փուլում տանկային անձնակազմերը «երեսունչորս»-ին ընկալեցին որպես մեքենայի, որին կարող էին հավատալ: Սկզբում դրանք զրահի թեքությունն էին, որն արտացոլում էր թշնամու արկերը, հրակայուն դիզելային շարժիչը և բոլոր կործանարար զենքը: Հաղթանակների շրջանում դա նշանակում է բարձր արագություն, հուսալիություն, կայուն հաղորդակցություն և ատրճանակ, որը կարող է տեր կանգնել իրեն։

ՄԱՐՏԱԿԱՆ Տրանսպորտային միջոցների Անձնակազմ

Ես մտածում էի. «Լեյտենանտ».

հնչում է այսպես. «Թափիր այն մեզ համար»:

Եվ, իմանալով տեղագրությունը,

նա ոտնահարում է խիճի վրա:

Պատերազմն ամենևին էլ հրավառություն չէ,

բայց դա ուղղակի դժվար աշխատանք է...

Միխայիլ Կուլչիցկի

1930-ական թվականներին ԽՍՀՄ-ում զինվորականները չափազանց տարածված էին։ Դրա համար մի քանի պատճառ կար. Նախ, Կարմիր բանակը, նրա զինվորներն ու սպաները խորհրդանշում էին համեմատաբար երիտասարդ սովետական ​​պետության ուժը, որը ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում պատերազմից ավերված, աղքատ գյուղատնտեսական երկրից վերածվեց արդյունաբերական տերության, որը թվում էր, թե ի վիճակի է տեր կանգնել իրեն: Երկրորդ՝ դա բնակչության ամենահարուստ խավերից մեկն էր։ Օրինակ՝ ավիացիոն դպրոցի հրահանգիչ, բացառությամբ ամբողջական բովանդակություն(համազգեստ, ճաշ ճաշարանում, տրանսպորտ, հանրակացարան կամ վարձակալության գումար), ստացել է շատ բարձր աշխատավարձ՝ մոտ յոթ հարյուր ռուբլի (մեկ բոքոն սպիտակ հացն արժեր մեկ ռուբլի յոթանասուն կոպեկ, իսկ մեկ կիլոգրամ տավարի միս՝ առաջին կարգի միս՝ տասներկու ռուբլի։ ) Սակայն երկրում սննդամթերքի բաշխման ռացիոնալացման համակարգը վերացվել է միայն 30-ականների վերջին։ Դժվար էր քիչ թե շատ կարգին հագուստ գնելը։ Ձմռանը մարդիկ հագնում էին «վերամշակված» հագուստ, այսինքն՝ ամռանը փոխված հին, նախահեղափոխական հագուստից, հագնում էին հին կարմիր բանակային համազգեստներ կամ հագնում էին կտավից տաբատներ։ Քաղաքներում նրանք ապրում էին մարդաշատ՝ հիսուն ընտանիք նախկին տիրական բնակարաններում, և գրեթե ոչ մի նոր բնակարան չի կառուցվել։ Բացի այդ, գյուղացիական միջավայրից եկողների համար զինվորական ծառայությունը հնարավորություն էր տալիս կատարելագործել իրենց կրթությունը և տիրապետել նոր մասնագիտության։ Տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Սերգեևիչ Բուրցևը հիշում է. «Մեզնից յուրաքանչյուրը երազում էր ծառայել բանակում։ Հիշում եմ, որ երեք տարվա ծառայությունից հետո բանակից վերադարձել են որպես տարբեր մարդիկ։ Գյուղի ապուշը գնաց, ու վերադարձավ գրագետ, կուլտուրական մի մարդ՝ լավ հագնված, շալվարով, տաբատով, երկարաճիտ կոշիկներով, ֆիզիկապես ավելի ամուր։ Նա կարող էր աշխատել տեխնիկայով և ղեկավարել: Երբ բանակից մի զինծառայող եկավ, ինչպես ասում էին, ամբողջ գյուղը հավաքվեց։ Ընտանիքը հպարտանում էր, որ նա ծառայել է բանակում, որ այդպիսի մարդ է դարձել։ Դա այն է, ինչ տվեց բանակը»: Այս ֆոնին հեշտությամբ ընկալվում էր Կարմիր բանակի անպարտելիության մասին քարոզչությունը։ Մարդիկ անկեղծորեն հավատում էին, որ «քիչ արյունով թշնամուն կհաղթենք օտար տարածքում»։ Գալիք նոր պատերազմը՝ շարժիչների պատերազմը, նույնպես ստեղծեց նոր քարոզչական պատկերներ։ Եթե ​​տասը տարի առաջ յուրաքանչյուր տղա պատկերացնում էր իրեն ձիու վրա՝ թուրը ձեռքին՝ շտապելով հեծելազորի արագ հարձակման, ապա 30-ականների վերջին այս ռոմանտիկ կերպարը ընդմիշտ փոխարինվեց արագընթաց մենապլաններում նստած կործանիչների օդաչուների և տանկի անձնակազմի կողմից։ վարելով ահավոր նժույգային մարտական ​​մեքենաներ: Անխուսափելի ապագա պատերազմում կործանիչ վարելը կամ հակառակորդին տանկային ատրճանակից կրակելը հազարավոր խորհրդային տղաների երազանքն էր: «Տղաներ, եկեք միանանք տանկի անձնակազմին: Դա պատիվ է: Դու գնա, ամբողջ երկիրը քո տակ է։ Իսկ դու երկաթե ձիու վրա ես»։ - հիշում է դասակի հրամանատար, լեյտենանտ Նիկոլայ Յակովլևիչ Ժելեզնովը։

Օդաչուներն ու տանկային անձնակազմը նույնիսկ տարբերվում էին զինվորականների մեծ մասից: Օդաչուները կրել են համազգեստ կապույտ գույնի, իսկ տանկերները պողպատե մոխրագույն էին, ուստի նրանց տեսքը քաղաքների և ավանների փողոցներում աննկատ չմնաց։ Նրանք աչքի էին ընկնում ոչ միայն իրենց գեղեցիկ համազգեստով, այլև պատվերների առատությամբ, որոնք այն ժամանակ չափազանց հազվադեպ էին, քանի որ ակտիվ մասնակիցներ էին բազմաթիվ «փոքր պատերազմների», որոնց հետ ԽՍՀՄ-ը գաղտնի կամ բացահայտ առնչություն ուներ։

Նրանք փառաբանվել են այնպիսի ֆիլմերում, ինչպիսիք են «Թեժ օրեր», «Եթե վաղը պատերազմ է», «Կործանիչներ», «Ջոկատի թիվ հինգ» և այլն: Տանկիստների և օդաչուների ռոմանտիկ կերպարները ստեղծվել են խորհրդային կինոյի այնպիսի գերաստղերի կողմից, ինչպիսիք են Նիկոլայ Կրյուչկովը, Նիկոլայը: Սիմոնովը։ Կրյուչկովը «Տրակտորիստներ» ֆիլմում մարմնավորում է զորացրված տանկի վարորդի, ում համար ցանկացած ճանապարհ բաց է «քաղաքացիական կյանքում»։ Ֆիլմի առանցքային կետը նրա հերոս Կլիմ Յարկոյի պատմությունն է կոլեկտիվ ֆերմերներին տանկերի արագության և հզորության մասին: Նկարն ավարտվում է տանկիստի և կոլտնտեսության լավագույն աղջկա հարսանեկան տեսարանով։ Վերջում ամբողջ հարսանեկան խնջույքը երգում է այն ժամանակների ամենահայտնի երգը. «Զրահներն ամուր են, իսկ մեր տանկերը՝ արագ»: «Թեժ օրերը» պատմում է տանկի անձնակազմի մասին, որը կանգ է առնում գյուղում վերանորոգման համար։ Գլխավոր հերոսը անձնակազմի հրամանատարն է։ Նա նախկին հովիվ է։ Նրա համար լայն հեռանկարներ բացեց միայն զինվորական ծառայությունը։ Այժմ նրան սիրում են ամենագեղեցիկ աղջիկները, նա կրում է շքեղ կաշվե բաճկոն (մինչև 30-ականների կեսերը սովետական ​​տանկային անձնակազմերը կրում էին «ցարական» ռեզերվներից սև կաշվե բաճկոններ): Իհարկե, պատերազմի դեպքում հերոսը կհաղթի ցանկացած թշնամու նույն հեշտությամբ, որով նա նվաճեց կանանց սրտերը կամ հաջողությունների հասավ մարտական ​​և քաղաքական պատրաստության մեջ:

Սակայն 1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսված պատերազմը լրիվ տարբերվում էր այն բանից, թե ինչպես էր այն ցուցադրվում կինոէկրաններին։ Երիտասարդները, մասնավորապես, երիտասարդներն էին նրանք, ում հիշողությունները հավաքված են այս գրքում, և մարդիկ, ովքեր մեծացել են, ինչպես, օրինակ, թռչող ակումբի հրահանգիչ Վասիլի Բորիսովիչ Եմելիանենկոն, ով հանդիպել է Նիկոլաևի պատերազմին, վախենում էին կռվելու ժամանակ չունենալուց. .. հետևելով գնդի հրամանատարին, երկու մորուքավոր տղամարդ՝ կարմիր դրոշը բարձր պահած։ Դրա վրա շունչը կտրող մակագրություն կար՝ «Դեպի Բեռլին»... մենք պետք է հետ չմնանք մայոր Զմոժնիխից, որն արդեն իր հեծյալներին Բեռլին է տարել»։ Զինվորական հաշվառման և զինկոմիսարիատների մոտ շարվել էին հայրենասերների հսկայական շարքեր, ովքեր ցանկանում էին արագորեն հասնել ճակատ՝ ծեծելու ֆաշիստներին: Նրանցից ոմանք անմիջապես մեկնել են առաջնագիծ, իսկ մյուսները՝ դպրոցներ, այդ թվում՝ տանկային։

Այս պահին Կարմիր բանակը ծանր պարտություններ կրեց։ Տանկային անձնակազմերը, ի թիվս այլոց, առաջին հարվածներն են ընդունել նացիստներից։ Միխայիլ Ֆեդորովիչ Սավկինը, ուսումնական ընկերության կուրսանտը, ով մասնակցել է իր T-34-ին հունիսի 23-ին Ռաջեխովի մոտ տեղի ունեցած մարտում, հիշում է. «Տանկերը հարձակվել են գերմանական հրետանու վրա։ Գերմանացիները կրակել են խոշոր տրամաչափի և զենիթային կիսաավտոմատ հրացաններից և ականանետերից։ Խոցվել են մի քանի տանկեր։ Մեր վրա, ինչպես դարբնոցում գտնվող կոճի վրա, որոտացին բոլոր տրամաչափի պարկուճները, բայց ես պարզապես չեմ կարող որևէ ատրճանակ հայտնաբերել դիտման անցքից: Վերջապես ես նկատեցի կրակոցի բռնկումը մեր խոցված Po-2 ինքնաթիռից ոչ հեռու. Քողարկման ցանցի տակ թնդանոթ եմ տեսնում և բեկորային արկ կրակում։ Հեռավորությունը շատ փոքր է, իսկ թնդանոթի տեղում հողի աղբյուր է»։

Հրամանատարությունը փորձեց հակահարվածներ կազմակերպել մեքենայացված կորպուսների և տանկային դիվիզիաների կողմից տարբեր ուղղություններով, սակայն, բացի մարտավարական աննշան հաջողություններից, այդ միջոցառումները ոչնչի չհանգեցրին։ Տ-26 տանկի հրամանատար Սեմյոն Վասիլևիչ Մատվեևը հիշում է. Բայց ես չգիտեմ, թե արդյոք մենք ունեինք գոնե մեկ լիարժեք մեքենայացված կորպուս: Մերը կիսով չափ էլ չէր լցվել։ Այո, կտորները առանձին են։ Փաստորեն, մեր տանկային գումարտակը վաշտ չի հավաքագրել։ Բայց մեքենաներ ու տրակտորներ ընդհանրապես չկային։ Բանակը մեկ զինվոր կամ նույնիսկ գումարտակ չէ, այն հսկայական օրգանիզմ է։ Գերմանացիներն ունեին այս օրգանիզմը և այն աշխատում էր (վատ չէր, նկատում եմ, որ այն աշխատում էր), բայց մեզ մոտ այն նոր էր սկսում առաջանալ։ Ուրեմն ամաչելու բան չկա, որ այն ժամանակ մեզնից ուժեղ էին։ Մեծ ավելի ուժեղ: Դրա համար սկզբում մեզ հաճախ էին ծեծում»։ Կորցնելով արևմտյան թաղամասերում տեղակայված գրեթե բոլոր տանկերը և նրանց հետ կանոնավոր տանկային անձնակազմերը՝ Կարմիր բանակը հետ գլորվեց երկրի ներքին տարածք։ Մարտական ​​մեքենաների բացակայությունը և գերմանական զրահատեխնիկայի կայծակնային արագ բեկումները ստիպեցին բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմին նետվել մարտի որպես սովորական հետևակ։ Սակայն նահանջի առաջին ամիսների քաոսը երկար չտեւեց։ Արդեն 1941-ի հուլիսի վերջին հրամանատարությունը սկսեց մեքենայացված կորպուսի ստորաբաժանումներից հետ քաշել «անձի» տանկիստներին, ովքեր կորցրել էին տանկերը: Օգոստոս-սեպտեմբերին մեքենայացված կորպուսի անձնակազմը, որը մարտական ​​փորձ էր ձեռք բերել, ուղղվեց տանկային բրիգադների կազմավորմանը։ Կատուկովի հայտնի տանկային բրիգադը համալրված էր 16-րդ մեխանիզացված կորպուսի 15-րդ տանկային դիվիզիայի տանկիստներով, որոնք վերջին պահին դուրս էին բերվել Ումանի մոտ շրջապատման սպառնալիքից։ 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին 32-րդ տանկային դիվիզիայի տանկիստները, որոնք հունիսին կռվել են Լվովի մոտ, վարում էին Կարմիր հրապարակով։ Իսկ 1941 թվականի հոկտեմբերի 9-ին տանկային ուժերի մարտունակությունը բարձրացնելու նպատակով Ստալինը հրաման է տվել հրամանատարական կազմ նշանակել ծանր և միջին տանկերին։ Այս հրամանի համաձայն՝ միջին տանկերի հրամանատարի պաշտոններում նշանակվել են լեյտենանտներ և կրտսեր լեյտենանտներ։ Միջին տանկերի դասակները պետք է ղեկավարեին ավագ լեյտենանտները, իսկ ընկերությունները՝ կապիտանները։ Տանկային անձնակազմի որակավորումը բարձրացնելու նպատակով 1941 թվականի նոյեմբերի 18-ին հրաման է տրվել համալրել բացառապես միջին և կրտսեր հրամանատարական կազմով։ Երկու ամիս անց Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի հրամանը արձակվեց, որով արգելվում էր ցրել տանկային ստորաբաժանումները, որոնք հավաքվել էին և մարտական ​​փորձ ունեին, որոնք մարտերում կորցրել էին մեքենաներ: Նման ստորաբաժանումները հրամայվել են ամբողջ ուժով դուրս բերել թիկունք՝ համալրման համար։ Եթե ​​տանկային ստորաբաժանումը դեռ ենթակա էր լուծարման, ապա ավագ հրամանատարական կազմն ուղարկվեց Կարմիր բանակի զրահատանկային ուժերի անձնակազմի տնօրինության ղեկավարի մոտ, իսկ անձնակազմերը ուղարկվեցին պահեստային տանկային գնդեր: Այնուամենայնիվ, լցանավերը հաճախ շարունակել են օգտագործվել այլ նպատակներով, քան նախատեսված են: 1942 թվականի դեկտեմբերի վերջին Ստալինը բղավեց. Հրամայվել է, որ բոլոր տանկերները, որոնք օգտագործվում են որպես հրաձիգներ, գնդացրորդներ և հրետանավորներ հետևակային, ռազմական և թիկունքային հաստատությունների այլ ճյուղերում, անմիջապես դրվեն Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի տրամադրության տակ։ Հիվանդանոցներում բուժումից հետո ապաքինվող տանկերներն այսուհետ նույնպես պետք է ուղարկվեին միայն տանկային ուժեր։ Հրամանն ավարտվում էր երկակի մեկնաբանությունը բացառող արտահայտությամբ. «Այսուհետ ես կտրականապես արգելում եմ վերը նշված բոլոր կատեգորիաների և մասնագիտությունների տանկային անձնակազմի անձնակազմի օգտագործումը նախատեսված նպատակներից տարբեր նպատակներով»: Ըստ ամենայնի, գերագույն գլխավոր հրամանատարը ստիպված չի եղել կրկին անդրադառնալ այս թեմային։ Կարմիր բանակը կամաց-կամաց վերականգնվում էր երկու կորցրած ամառային արշավներից հետո: Եվ չնայած զորքերում դեռևս բավականաչափ տանկեր չկային, Խարկովի և Լենինգրադի տարհանված տանկերի գործարանները նոր էին ստեղծվում Ուրալի հետևում, և բանակը տանկիստների նոր կադրեր էր պատրաստում մարտերում զոհվածներին փոխարինելու համար:

Պատերազմի սկզբում Կարմիր բանակի գլխավոր զրահատանկային տնօրինությունը ենթակա էր տասներեք տանկային, մեկ տանկային տեխնիկական, մեկ ավտոմոբիլաշինական, երեք մոտոցիկլետային, երկու տրակտորային և երկու օդային սահնակի դպրոցների։ Նրանցից ոմանք, երբ թշնամին մոտեցավ, տարհանվեցին և որոշ ժամանակով դադարեցրեցին մարզումները՝ ավագ կուրսանտներին ավարտելով կրտսեր լեյտենանտներ։ Սակայն, տեղակայվելով նոր վայրում, նրանք անմիջապես սկսեցին զրահատեխնիկայի նոր անձնակազմի պատրաստումը: Անձնակազմի անդամներին վերապատրաստելու համար տեղակայվեցին բազմաթիվ պահեստային ուսումնական գնդեր և գումարտակներ, իսկ տանկերի գործարաններում ստեղծվեցին ուսումնական ընկերություններ։ 1942-ի ամռանը տանկային անձնակազմի պակասը ակնհայտ դարձավ. մեկ տարի պատերազմից հետո շատ քիչ անձնակազմ էր մնացել, իսկ երիտասարդ, չպատրաստված անձնակազմերը զոհվեցին առաջին մարտերում: Հոկտեմբերին Ստալինը հրաման տվեց տանկային դպրոցները համալրել շարքայիններով և սերժանտներով, ովքեր իրենց լավ են դրսևորել մարտում, առնվազն յոթ դասարանների ձևավորմամբ։ ավագ դպրոց. Հանձնարարվել է ամեն ամիս հինգ հազար մարդ ուղարկել դպրոց։ Անձնակազմի վերապատրաստման համար ամսական ութ հազար մարդ ուղարկվում էր ուսումնական տանկային ստորաբաժանումներ։ Ընտրության չափանիշները հետևյալն էին. կրթություն՝ առնվազն երեք տարի տարրական դպրոց, տարիքը՝ ոչ ավելի, քան երեսունհինգ տարեկան։ Ուղարկվածների առնվազն քառասուն տոկոսը պետք է ունենար կրտսեր սերժանտների և սերժանտների կոչումներ։ Հետագայում նման հրամաններ ամեն տարի տրվում էին պատերազմի ողջ ընթացքում։ Ալեքսանդր Սերգեևիչ Բուրցևը հիշում է. «Ինչ-որ տղաներ կգան ճակատից, կսովորեն վեց ամիս և կվերադառնան ռազմաճակատ, բայց մենք բոլորս նստում ենք: Ճիշտ է, եթե մարդ ռազմաճակատում էր, մասնակցում էր մարտերի, նրա համար ավելի հեշտ էր յուրացնել ծրագիրը։ Ավելին, տանկային դպրոց են ուղարկել կա՛մ գնդացրորդ, կա՛մ մեխանիկ, կա՛մ բեռնիչ։ Իսկ մենք դպրոցից ենք։ Այն, ինչ մենք կարող էինք անել, ոչինչ է»։ Բացի այդ, ավտոմոբիլային և մոտոցիկլետների դպրոցների հիման վրա ստեղծվեցին տանկային դպրոցներ։ Դպրոցների վերակազմավորումն էր, որ դեր խաղաց տանկի հրամանատարների՝ կրտսեր լեյտենանտ Յուրի Մակսովիչ Պոլյանովսկու և լեյտենանտ Ալեքսանդր Միխայլովիչ Ֆադինի ճակատագրում. Գորկու տանկային դպրոց. Բուժզննում անցած անձինք ազատ են արձակվել որպես վարորդներ։ Մենք՝ երիտասարդներս, գոռում ենք. «Ուռա՛», իսկ նրանք, ովքեր ավելի մեծ են, ովքեր կռվել են Խալխին Գոլում և Ֆինլանդիայում, ազատագրել են Արևմտյան Ուկրաինան և Բելառուսը, ասում են. «Ինչո՞ւ ես երջանիկ։ Այս երկաթե տուփերում կվառես»։

Երեկվա տղաները սեփական փորձով պետք է տեսնեին, որ տանկային զորքերում ծառայությունը ծանր ու արյունոտ աշխատանք է, որը բոլորովին տարբերվում է իրենց նախկին պատկերացումներից։ Մինչ օրս գոյատևել են հիմնականում 1921 - 1924 թվականների վետերանները։ ծնունդը։ Նրանք դարձան տանկային անձնակազմ և պատրաստվեցին պատերազմի ընթացքում տարբեր պայմաններում: Նրանցից յուրաքանչյուրը ստացել է իր փորձը և ձևավորել զինվորական կյանքի սեփական տպավորությունները։

Ժամկետային զինծառայողները տանկային ուժեր են մտել տարբեր ձևերով. «Ինչու՞ դարձա տանկի վարորդ... Ես, որպես տղամարդ, ապագայում ինձ ռազմիկ էի տեսնում։ Բացի այդ, հորեղբայրս զինվորական էր, և 1939 թվականին նա ինձ ասաց. «Սաշա, դու ավարտում ես քո տասներորդ տարին։ Խորհուրդ եմ տալիս գնալ դպրոց։ Պատերազմից հնարավոր չէ խուսափել, ուստի ավելի լավ է պատերազմում հրամանատար լինել, դուք կարող եք ավելին անել, քանի որ ավելի լավ պատրաստված կլինեք », - հիշում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Բոդնարը: Ոմանք ձգտում էին մտնել բանակի այլ ճյուղեր, բայց ծառայեցին այնտեղ, որտեղ նրանք ստիպված էին, օրինակ, Ա.Ս. «Ես սիրում էի ռազմական գործը և ցանկանում էի ընդունվել ռազմածովային դպրոց: Դա իմ երազանքն էր։ Նրանք նման համազգեստ ունեն», - հիշում է գումարտակի հրամանատար, կապիտան Վասիլի Պավլովիչ Բրյուխովը, ով մինչ տանկային դպրոց մտնելը հասցրել է մարզվել դահուկային գումարտակում և «կռվել» ուղարկելով ավիացիոն տեխնիկում: Որոշ ապագա տանկային անձնակազմեր արդեն սովորել էին ռազմական բոլորովին այլ ճյուղերի ռազմական ուսումնական հաստատություններում, ինչպես Սեմյոն Լվովիչ Արիան, բայց պատերազմը խաթարեց նրանց պլանները. «Ես սովորել եմ Նովոսիբիրսկի ռազմական տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտում: Գնացքի ռմբակոծության ժամանակ վիրավորվելուց և ուղեղի ցնցումից հետո հայտնվեցի գումարտակում, որը պատրաստում էր մեքենավար-մեխանիկներ»։ Զորակոչիկների հիմնական մասը գնացել է այնտեղ, որտեղ ուղարկվել է:

Տանկերի անձնակազմերի նախապատերազմական պատրաստության ծրագիրը միանգամայն տարբերվում էր պատերազմի ժամանակների կուրսանտներին առաջարկվողից։ Կարիերայի տանկի հրամանատարը վերապատրաստվել է երկու տարի: Նա ուսումնասիրել է բոլոր տեսակի տանկերը, որոնք ծառայում էին Կարմիր բանակին։ Նրան սովորեցրել են տանկ վարել, կրակել դրա կրակային զենքերից և, իհարկե, գիտելիքներ տվել տանկային մարտավարության վերաբերյալ։ Փաստորեն, տանկային դպրոցից ի հայտ եկավ ընդհանուր մասնագետը` մարտական ​​մեքենայի հրամանատարը, որն ի վիճակի էր կատարել իր տանկի անձնակազմի ցանկացած անդամի պարտականությունները և ապահովել դրա սպասարկումը: Ըստ կարիերայի տանկիստ Ա.Վ. Բոդնարի հիշողությունների, «բավականին պրակտիկա կար BT տանկ ունենալու համար: Շատ մանրամասն ուսումնասիրեցինք նյութական մասը։ M-17 շարժիչը շատ բարդ է, բայց մենք դա գիտեինք մինչև վերջին պտուտակը: Թնդանոթ, գնդացիր – բոլորը ապամոնտաժեցին ու նորից հավաքեցին»։ Դպրոցում ձեռք բերած գիտելիքներն ու հմտությունները թույլ տվեցին նրան հեշտությամբ տիրապետել սկզբում KB-ին, իսկ հետո՝ T-34-ին։

Պատերազմի տարիներին բանակ զորակոչված տանկիստները պատրաստվելու շատ ժամանակ չեն ունեցել։ Զորքերը պահանջում էին մշտական ​​համալրում։ Ուստի ուսման կուրսը կրճատվեց մինչև վեց ամիս, իսկ ծրագիրը հասցվեց նվազագույնի. «Ես ավարտեցի դպրոցը, կրակեցի երեք արկ և ավտոմատի սկավառակ... Կար մի տեսակ վարել, հիմնականը՝ ստանալ. ընթացքի մեջ՝ ուղիղ գծով վարելով»,- հիշում է Վ.Պ. Սարատովի 1-ին տանկային դպրոցում, որը ավարտել են Ա. Ս. Բուրցևը և Ն. Յա Ժելեզնովը, ամեն ինչ ավելի լավ էր. Նրանք երկուսն էլ պնդում են, որ բավականաչափ պրակտիկա է եղել։ Տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Նիկոլայ Եվդոկիմովիչ Գլուխովը, ով, ինչպես կրտսեր լեյտենանտ Արսենտի Կոնստանտինովիչ Ռոդկինը և Ա.Վ. ճակատամարտում։ Եվ զենքի իմացություն, և տեխնիկայի իմացություն՝ շարժիչ, թնդանոթ, գնդացիր»։ ԿենսապայմաններըԴպրոցները նույնպես տարբերվում էին. ԽՍՀՄ NPO-ի 1941 թվականի սեպտեմբերի 22-ի թիվ 312 հրամանի համաձայն, Կարմիր բանակի ցամաքային և ռազմաօդային ուժերի բոլոր ռազմական դպրոցների կուրսանտների համար ներդրվել է սննդի 9-րդ ստանդարտը, որը կալորիականությամբ մոտ էր. առաջին գծում. Այնուամենայնիվ, եթե տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Գեորգի Նիկոլաևիչ Կրիվովը, ով սովորում էր Չերչիկ տարհանված Խարկովի 1-ին տանկային դպրոցում, ասում է, որ «լավ են սնվել։ Մսով շիլա, նախաճաշին կարագ», ապա Վ.Պ. Բրյուխովը, ով իր հետ միաժամանակ սովորում էր տարհանված Ստալինգրադի դպրոցում, հիշում է, որ իրենց այնքան վատ են կերակրել, որ «նույնիսկ բանտարկյալներին այդպես չեն կերակրում»։ Ըստ ամենայնի, միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել կատարել նշված հրամանը։

Վերապատրաստման ավարտից հետո շրջանավարտները հանձնեցին քննություններ ընդունող հանձնաժողովի կողմից: Այս քննությունների արդյունքների հիման վրա մինչև 1943 թվականը «լեյտենանտի» կոչումներ շնորհվում էին «լավ» և «գերազանց» կամ «կրտսեր լեյտենանտ» քննությունները հանձնածներին՝ քննությունները «բավարար» հանձնածներին։ 1943 թվականի ամառվանից բոլոր շրջանավարտներին սկսեցին շնորհվել «կրտսեր լեյտենանտի» կոչում։ Բացի այդ, հանձնաժողովն իրականացրել է ատեստավորում, որի արդյունքներով շրջանավարտը կարող էր նշանակվել վաշտի հրամանատար կամ գծային տանկի հրամանատար։

Քայլերթային ստորաբաժանումների նորանշանակ հրամանատարներն ուղարկվել են տանկային գործարաններ, որտեղ նրանց արդեն սպասում էին ուսումնական գնդերի ուսումնական գումարտակներում վերապատրաստված անձնակազմի անդամները։

Նրանց ուսուցումը տևել է երեք ամսից վարորդ-մեխանիկայի համար մինչև մեկ ամիս ռադիոօպերատորների և բեռնիչների համար: Վարորդ-մեխանիկ սերժանտ Ս.Լ. Արիան հիշում է. Նրանք ինձ ստիպեցին հաղթահարել խոչընդոտները և փոխել ուղին (դա շատ բարդ գործողություն էր՝ թրթուրային ուղու վերանորոգում): Այս երկու-երեք ամսվա ընթացքում, որ տեւեց ուսուցումը, մենք նույնպես մասնակցեցինք գործարանի գլխավոր հավաքման գծի տանկերի հավաքմանը»։ Պյոտր Իլյիչ Կիրիչենկոն, ով ավարտվեց գնդացրորդ-ռադիոօպերատորների պատրաստման գումարտակում, ասում է. «Ավիացիոն ռադիոկայաններից և արագընթաց գնդացիրներից հետո, որոնք ես սովորել եմ գնդացրորդ-ռմբակոծիչների դպրոցում, սովորել եմ տանկային ռադիո և DT գնդացիր: մանրուք»։ Իսկապես, «ավագ սերժանտի» կոչումով մեկ ամիս պարապելուց հետո նա արդեն անձնակազմի կազմում մեկնում էր ռազմաճակատ։ Պետք է ասել, որ տանկերի հավաքին անձնակազմի անդամների մասնակցությունը շատ տարածված էր։ Հարցված վետերաններից գրեթե բոլորն օգնեցին բանվորներին տանկեր հավաքել, երբ նրանք գործարանում էին: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է հենց գործարաններում աշխատողների պակասով, ինչպես նաև երիտասարդ հրամանատարների համար անվճար ճաշի համար կտրոն ստանալու հնարավորությամբ:

Եթե ​​«կանաչ» լեյտենանտները գոհ էին իրենց վերադասների տրամադրած անձնակազմից, ապա առաջնագծի փորձ ունեցող ավագ հրամանատարները փորձում էին իրենց անձնակազմի համար ընտրել իրենց նման փորձառու տանկիստները։ Գ.Ն.Կրիվովը հիշում է.

«Որոշ սպաներ, որոնք մի փոքր ավելի մեծ էին, ընտրեցին իրենց անձնակազմերը, բայց մենք դա չարեցինք»: Առաջ նայելով՝ պետք է նշել, որ մոտավորապես նույն իրավիճակն էր ճակատում։ «Տանկի հրամանատարը, դասակի հրամանատարը չի կարող ընտրել իր անձնակազմը։ Ընկերության հրամանատարն արդեն կարող է, բայց գումարտակի հրամանատարը միշտ ընտրում է նրանցից, ում հետ նախկինում կռվել է», - հիշում է Բրյուխովը: Դրա բնորոշ օրինակն է գումարտակի հրամանատարի տանկային անձնակազմը, որտեղ նրա բոլոր անդամները արժանացել են կառավարական պարգևների, և որը պետք է ղեկավարեր Ա.Մ. Ֆադինը.

Մեկնումից որոշ ժամանակ առաջ անցկացվել է անձնակազմի անդամներին միասին «հղկելու» և մարտական ​​ստորաբաժանումների «միավորումը»: Գործարանում հավաքված տանկերը անցել են հիսուն կիլոմետրանոց երթ, իսկ պոլիգոնում անցկացվել են կրակային ուսումնավարժական ու տակտիկական վարժանքներ։ A. M. Fadin-ի անձնակազմի համար հավաքն ավարտվեց հետևյալ կերպ. «Մենք գործարանում բոլորովին նոր տանկեր ստացանք: Մենք երթով շարժվեցինք դեպի մեր մարզահրապարակ։ Նրանք արագորեն տեղակայվեցին մարտական ​​կազմավորման մեջ և ուղիղ կրակով հարձակում իրականացրին շարժման վրա: Հավաքատեղում նրանք կարգի բերեցին և, երթի շարասյունով ձգվելով, սկսեցին շարժվել դեպի երկաթուղային կայարան՝ բեռնելու դեպի ռազմաճակատ ճանապարհորդությունը։ Իսկ մինչ մեկնելը, Վ.Պ. Բայց այդպես էլ եղավ. «Մեզ ասացին՝ ահա ձեր տանկը»։ Այն կհավաքվի ձեր աչքի առաջ»։ Ոչ մի նման բան. Նրանք ժամանակ չունեին հավաքելու մեր տանկը, բայց գնացքն արդեն պատրաստ էր։ Լրացրինք ձևաթղթեր, ստացանք ժամացույց, գրիչ դանակ, մետաքսե թաշկինակ վառելիքը զտելու համար և գնացինք ճակատ»,- ասում է Գ. Ն. Կրիվովը։

Հաճախ էր պատահում, որ գործող բանակ ժամանելուն պես հավաքված անձնակազմերը ցրվում էին դեռևս առաջին մարտի մեջ մտնելուց առաջ։ Այն ստորաբաժանումներում, որտեղ ուժեղացումներ են ժամանել, մնացել է փորձառու տանկիստների կորիզը: Ժամանող տանկերի ժամանակ նրանք փոխարինեցին «կանաչ» հրամանատարներին և վարորդ-մեխանիկներին, որոնց կարող էին ուղարկել գումարտակի ռեզերվ կամ հետ տանկի գործարան, ինչպես եղավ Յու. Տանկային դասակի հրամանատար Ա.

Հարցված բոլոր տանկերները հաստատում են այն փաստը, որ ճակատում գտնվող «մարտական ​​մեքենայի անձնակազմը» կայուն կառույց չէր: Մի կողմից անձնակազմի և տեխնիկայի մեծ կորուստները, հատկապես հարձակման ժամանակ, հանգեցրին անձնակազմի անդամների արագ փոփոխությանը, մյուս կողմից՝ բարձրագույն իշխանությունները այնքան էլ հոգ չէին տանում անձնակազմը որպես մարտական ​​ստորաբաժանում պահպանելու մասին: Նույնիսկ շատ հաջողակ Վ.Պ. Բրյուխովը պատերազմի երկու տարիների ընթացքում ունեցել է առնվազն տասը անձնակազմ։ Հավանաբար սա էր պատճառը, որ տանկիստների միջև առանձնահատուկ բարեկամություն չկար։ Թեեւ, իհարկե, ընկերակցություն կար։ «Տանկում բոլորը նույն խնդիրն ունեն՝ գոյատևել և ոչնչացնել թշնամուն: Հետևաբար, անձնակազմի համախմբվածությունը շատ կարևոր է: Անհրաժեշտ է, որ հրաձիգը դիպուկ և արագ կրակի, բեռնիչը՝ արագ, իսկ վարորդը՝ մարտի դաշտում մանևրելու: Անձնակազմի նման համախմբվածությունը միշտ հանգեցնում է դրական արդյունքների», - ասում է Ա. Ս. Բուրցևը: Բացառություններ կային, օրինակ, վաշտի հրամանատարի անձնակազմը՝ ավագ լեյտենանտ Արկադի Վասիլևիչ Մարևսկին, ով իր հրամանատարի հետ անցավ ամբողջ պատերազմի միջով։

Վերադառնալով կրտսեր և միջին հրամանատարական կազմով տանկերը համալրելու ենթասպա հրամանի կատարման հարցին, դժվար է ասել, թե անձնակազմի անդամների նշանակման համակարգ կար. զինվորական կոչումներ. Տանկի հրամանատարը, որպես կանոն, ուներ լեյտենանտի կամ կրտսեր լեյտենանտի կոչում։

Ա.Մ.Ֆադինի անձնակազմում վարորդն ուներ ավագ սերժանտի կոչում, իսկ հրաձիգը և ռադիոօպերատորը՝ կրտսեր սերժանտի կոչում։ Գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր, ավագ սերժանտ Պ.Ի. Սկզբունքորեն, անձնակազմի ցանկացած անդամ հնարավորություն ուներ «բարձրանալ» սպայական կոչման և դառնալ տանկի հրամանատար կամ նույնիսկ ավելի բարձր պաշտոն զբաղեցնել: Դա տեղի ունեցավ, օրինակ, Պ.Ի. Կիրիչենկոյի հետ, որը պատերազմի ավարտին, սովորելով դպրոցում, դարձավ ավագ տեխնիկ, վերանորոգման «թռիչքի» հրամանատար: Բավականին տարածված պրակտիկա էր, որ ամենափորձառու տանկային անձնակազմերը, հատկապես վարորդ մեխանիկները, վերապատրաստվում էին տանկի հրամանատարի պաշտոնում և ստանում էին լեյտենանտի կամ կրտսեր լեյտենանտի կոչում: Սակայն, հատկապես պատերազմի սկզբում, պատահում էր, որ տանկի հրամանատարությունը ստանձնել են սերժանտներ կամ վարպետներ, ինչպիսիք են Ա.Վ.Մարևսկին։ Կարմիր բանակում սովորական դիրքի համապատասխան կոչման հստակ համակարգ գոյություն ուներ միայն թղթի վրա՝ ի տարբերություն ԱՄՆ բանակի կամ Վերմախտի:

Հասնելով ճակատ՝ բոլոր տանկիստները, անկախ կոչումից, ներգրավվեցին տանկի պահպանման աշխատանքներին։ «Տանկը մենք ինքներս ենք սպասարկել՝ լիցքավորել ենք, զինամթերք լիցքավորել, վերանորոգել։ Երբ ես դարձա գումարտակի հրամանատար, ես դեռ աշխատում էի իմ անձնակազմի անդամների հետ», - հիշում է Բրյուխովը: Ա.Կ. Ռոդկինն արձագանքում է նրան. «Մեզ չէին համարում. Մարտում - այո, ես հրամանատարն եմ, և թրթուր քաշելու կամ թնդանոթը մաքրելու համար ես անձնակազմի անդամ եմ, ինչպես բոլորը: Եվ ես կարծում էի, որ պարզապես անպարկեշտ է կանգնել և ծխել, մինչ մյուսներն աշխատում էին: Եվ այլ հրամանատարներ նույնպես»։ Վառելիքի լիցքավորման, նավթի և զինամթերքի բեռնման միապաղաղ աշխատանքը որոշ ժամանակ հավասարեցրեց անձնակազմի բոլոր անդամներին։ Տանկը փորելը նույնքան միապաղաղ խնդիր էր, որը հավասարապես ընկնում էր տանկի անձնակազմի ուսերին: Ա.Մ.Ֆադինը հիշում է. «Մի գիշերում մենք, զույգերով փոխարինելով իրար, երկու բահերով խրամատ փորեցինք՝ դուրս շպրտելով մինչև 30 խորանարդ մետր հող»։

Համատեղ աշխատանքն ու ռազմի դաշտում փոխկախվածության զգացումը բացառում էին բառի ժամանակակից իմաստով ցանկացած ցայտունգություն։ Պ.Ի. Կիրիչենկոն հիշում է. «Վարորդ-մեխանիկը, որը մեզնից մեծ էր, նույնիսկ մեքենայի հրամանատարից, մեզ համար «տղայի» պես էր և վայելում էր անվիճելի հեղինակություն, քանի որ նա արդեն ծառայել էր բանակում և գիտեր դրա բոլորը. իմաստություն և հնարքներ. Նա նայեց մեզ: Նա մեզ նորեկի պես չքշեց՝ ստիպելով աշխատել, ընդհակառակը, նա փորձում էր օգնել մեզ ամեն ինչում։ Ընդհանրապես, ռազմաճակատում ավելի մեծ ու փորձառու ընկերների դերը շատ մեծ էր։ Ով, եթե ոչ նրանք, ձեզ կասի, որ դուք պետք է հանեք զսպանակները լյուկի սողնակներից, որպեսզի կարողանաք դուրս ցատկել այրվող տանկից, նույնիսկ եթե վիրավոր եք, ով, եթե ոչ նրանք, ձեզ խորհուրդ կտա մաքրել TPU-ն։ չիպ, որպեսզի այն հեշտությամբ կարողանա դուրս ցատկել իր վարդակից, երբ դուք պետք է արագ լքեք տանկը, ուրիշ ովքե՞ր, եթե ոչ նրանք, կօգնեն հաղթահարել գրոհից առաջ հուզմունքը:

Հետաքրքիր է, բայց, ըստ երևույթին, այդ ժամանակվա երիտասարդության պատճառով հարցված վետերաններն ասում են, որ մահվան վախ չեն ապրել։ «Դուք չեք մտածում այդ մասին այնտեղ. Հոգու մեջ մութ է, իհարկե, բայց ոչ վախ, այլ ավելի շուտ հուզմունք: Հենց մտնում ես տանկ, մոռանում ես ամեն ինչ»,- հիշում է Ա.Մ. Ֆադինը: Նրան աջակցում է Ա.Ս. Բուրցևը. Ես վախենում էի, բայց վախ չկար», և Գ. Ն. Կրիվովը ավելացնում է. «Ես մահ չէի ուզում և չէի մտածում դրա մասին, բայց գնացքում տեսա շատերին, որոնք գնում էին ճակատ, ովքեր անհանգստանում էին և տառապում. առաջինը, ով մահացավ»: Ճակատամարտում, ըստ գրեթե բոլոր վետերանների, տեղի է ունեցել մի տեսակ հոսանք, որը փրկված տանկերներից յուրաքանչյուրը յուրովի է նկարագրում։ «Դու այլևս մարդ չես և այլևս չես կարող մարդու պես տրամաբանել կամ մտածել: Միգուցե սա էր ինձ փրկել...»,- հիշում է Ն. Յա. Պ.Վ. Բրյուխովն ասում է. Բայց տանկի մեջ վախենալու ժամանակ չկա՝ դու զբաղված ես բիզնեսով»։ Շատ հետաքրքիր է Գ. Նրա տղաներն այնտեղ էին։ Մեկը լռում է, ոչ մի բառ չի ասում, մյուսը ուզում է ուտել: Մենք գտանք մեղվանոց, և նա այնտեղ հաց ու մեղր էր շաղ տալիս։ Ես պարզապես նյարդային հուզմունք ունեմ - ես չեմ կարող հանգիստ նստել: վաշտի հրամանատարը քչփչում է ու քթում»։ Իհարկե, մահվան վախից բացի այլ մտավախություններ էլ կային. Նրանք վախենում էին խեղել ու վիրավորվել։ Նրանք վախենում էին անհայտ կորածներից և գերեվարվելուց։

Ոչ բոլորն էին կարողանում հաղթահարել վախը։ Որոշ վետերաններ նկարագրում են դեպքեր, երբ անձնակազմը առանց թույլտվության թողել է տանկը նույնիսկ նախքան այն հարվածելը: «Դա սկսեց տեղի ունենալ պատերազմի ավարտին: Ասենք՝ կռիվ է գնում։ Անձնակազմը դուրս է ցատկում, բայց տանկը իջնում ​​է ցած, իջնում ​​է, և նրանք նոկաուտ են անում: Դա երևում է դիտակետերից։ Միջոցներ են ձեռնարկվել, իհարկե, այդ անձնակազմերի դեմ»,- հիշում է 12-րդ գվարդիական տանկային կորպուսի բրիգադի հրամանատարի տեխնիկական հարցերով նախկին տեղակալ Անատոլի Պավլովիչ Շվեբիգը: Եվգենի Իվանովիչ Բեսսոնովը, ով հանդիպել է այս երևույթին Օրյոլի հարձակողական գործողության ժամանակ, նույն բանի մասին է խոսում. թշնամին առանց նրանց»։ Սակայն չի կարելի ասել, որ դա համատարած էր, քանի որ մյուս վետերանները նման դեպքերի չեն հանդիպել։ Շատ հազվադեպ, բայց եղել են տանկի հատուկ անջատման դեպքեր։ Նման օրինակ կարելի է գտնել Վ.Պ. Բրյուխովի հուշերում։ Վարորդը կարող էր իր դիմացի կողմը ենթարկել գերմանական հրացանների կրակին։ Այնուամենայնիվ, եթե նման «արհեստավորները» բացահայտվեին SMERSH-ի կողմից, ապա անմիջապես հետևեց դաժան պատիժը. Նրանք շրջանակել են մեքենայի կողքը, բայց դուք չեք կարող խաբել SMERSH-ին», - հիշում է Վ.Ա.Մարիևսկին:

Հետաքրքիր է, որ շատ վետերաններ բախվել են մարդկանց մոտալուտ մահվան կանխազգացումների փաստերի հետ. «Իմ ընկեր Շուլգինի տանկը ոչնչացվել է ծանր արկի ուղիղ հարվածից, որը, ըստ երևույթին, կրակվել է ծովային ատրճանակից: Նա մեզնից մեծ էր և իր մահվան մասին պատկերացում ուներ: Սովորաբար նա կենսուրախ էր, կատակներ էր անում, բայց դրանից երկու օր առաջ կորցնում էր ինքնատիրապետումը։ Ոչ մեկի հետ չխոսեց: Անցավ»: Ե՛վ Պ.Ի.Կիրիչենկոն, և՛ Ն.Է.Գլուխովը հանդիպեցին նմանատիպ դեպքերի, և Ս. Միևնույն ժամանակ, պետք է նշել, որ հարցվածների մեջ չեն եղել սնոտիապաշտ մարդիկ, ովքեր հավատացել են նախանշաններին։ Վ.Պ. Բրյուխովն այսպես է նկարագրում իրավիճակը ճակատում. Ոմանք կարծում էին, որ անհրաժեշտ է փոխել ներքնազգեստը, իսկ ոմանք, ընդհակառակը, չեն ցանկանում փոխել հագուստը։ Նա անձեռնմխելի մնաց այս կոմբինեզոնում, և նա պահում է այն։ Ինչպե՞ս հայտնվեցին այս նշանները: Երիտասարդ նորակոչիկներ են գալիս, երկու-երեք կռվի ենք գնացել, բայց կեսը չկա։ Նրանց նշաններ պետք չեն։ Իսկ ով ողջ մնաց, նա մի բան հիշեց. «Այո, ես հագնվեցի»: «Ես չեմ սափրվել, ինչպես միշտ», և նա սկսում է մշակել այս նշանը: Դե, եթե դա հաստատվի երկրորդ անգամ, վերջ, դա հավատք է»:

Աստծո հանդեպ հավատքի մասին հարցին վետերաններն այլ կերպ են պատասխանել. Այն ժամանակվա երիտասարդությանը բնորոշ էր աթեիզմը և հավատը սեփական ուժերի, գիտելիքների, հմտությունների և կարողությունների նկատմամբ։ «Ես հավատում էի, որ նրանք ինձ չեն սպանի», - այսպես է արտահայտվել հարցված վետերանների մեծ մասը: Այնուամենայնիվ, «ոմանք խաչեր ունեին, բայց այն ժամանակ դա մոդայիկ չէր, և նույնիսկ նրանք, ովքեր ունեին, փորձում էին թաքցնել դրանք։ Մենք աթեիստ էինք։ Կային նաև հավատացյալներ, բայց ես չեմ հիշում, թե որքան մարդ ունեի, որ ինչ-որ մեկը աղոթեր», - հիշում է Վ.Պ. Հարցված տանկիստներից միայն Ա. Մ. Ֆադինը հաստատեց, որ պատերազմի ժամանակ հավատում էր Աստծուն. «Ռազմաճակատում անհնար էր բացահայտ աղոթել: Ես չաղոթեցի, բայց հոգուս մեջ պահեցի հավատը»: Հավանաբար, շատ զինվորներ, ովքեր հայտնվել են դժվարին իրավիճակներում, հավատացել են Աստծուն, ինչպես եղավ Ա.Վ.-ի հետ իր հուշերում նկարագրված անելանելի իրավիճակում:

Ճակատամարտում բոլոր վախերն ու կանխազգացումները հետին պլան են մղվել՝ ստվերված երկու հիմնական ցանկություններով՝ գոյատևել և հաղթել: Ամբողջ անձնակազմի աշխատանքն ուղղված է նրանց մարտական ​​գործողությունների իրականացմանը, որոնց յուրաքանչյուր անդամ ունի իր պարտականությունները և պատասխանատվության հատվածը:

«Գնդացրորդը պետք է հրացանը մշտապես պահի տանկի ուղղությամբ, դիտի տեսարժան վայրերը և զեկուցի, թե ինչ է տեսնում: Բեռնիչը պետք է նայի առաջ և աջ և տեղեկացնի անձնակազմին, հրաձիգ-ռադիոօպերատորը նայում է առաջ և աջ: Մեխանիկը հետևում է ճանապարհին, որպեսզի զգուշացնի գնդացրորդին իջվածքների մասին և չդիպչի գետնին ատրճանակով: Հրամանատարը հիմնականում կենտրոնացնում է իր ուշադրությունը դեպի ձախ և առաջ», - ասում է Ա. Ս. Բուրցևը:

Շատ բան կախված էր երկու հոգու հմտությունից՝ վարորդից և հրացանի հրամանատարից կամ հետագայում հրաձիգից: Վ.Պ. Բրյուխովը հիշում է. «Մեխանիկի փորձը շատ կարևոր է։ Եթե ​​մեխանիկը փորձառու է, նա ոչ մի խորհրդի կարիք չունի։ Նա ինքն է ձեզ համար պայմաններ ստեղծելու, նա դուրս կգա կայք, որպեսզի դուք կարողանաք հարվածել թիրախին, և նա կթաքնվի ծածկույթի հետևում: Որոշ մեխանիկներ նույնիսկ ասացին. «Ես երբեք չեմ մեռնի, քանի որ տանկը կտեղադրեմ այնպես, որ դատարկը չհարվածի այնտեղ, որտեղ ես նստած եմ»։ Ես հավատում եմ նրանց»: G.N. Krivoe-ն, ընդհանուր առմամբ, կարծում է, որ նա գոյատևել է առաջին մարտերից միայն փորձառու վարորդի հմտության շնորհիվ:

Ա.Վ.Մարևսկին, ի տարբերություն այլ վետերանների, հրաձիգին երկրորդ տեղում է տանկի հրամանատարից հետո. Նա կարող էր մնալ կամ տանկի հրամանատար, կամ դասակի հրամանատար։ Զենքի հրամանատարը մեկն է»: Հարկ է նշել, որ վետերանը, ով միակն է հարցվածներից, պնդում է, որ նույնիսկ վաշտի հրամանատար, իսկ հետո գումարտակ դառնալուց հետո ինքը միշտ նստել է լծակների մոտ. հրացանի հրամանատարն ու բեռնիչը մահացել են. Դրա համար ես նստեցի վարորդի տեղը։ Անգամ երբ որպես մեխանիկ-վարորդ կռվում էի Т-60, Т-70-ով, հասկանում էի գործի էությունը՝ ինչպես կենդանի մնալ»։

Ցավոք, միջինում տանկային անձնակազմի կրակային պատրաստվածությունը թույլ է եղել։ «Մեր տանկիստները շատ վատ են կրակել», - ասում է 4-րդ գվարդիական տանկային բանակի 6-րդ գվարդիական մեքենայացված կորպուսի 49-րդ մեքենայացված բրիգադի տանկային վայրէջքի դասակի հրամանատար Եվգենի Իվանովիչ Բեսսոնովը: Դիպուկահարները, ինչպիսիք են Ն. Յա Ժելեզնովը, Ա. Մ. Ֆադինը, Վ. Պ. Բրյուխովը, ավելի շուտ բացառություն էին, քան կանոն:

Մարտում բեռնողի աշխատանքը պարզ էր, բայց շատ ինտենսիվ. նա պետք է անհրաժեշտ արկը մղեր ատրճանակի կողպեքի մեջ և հանելուց հետո փամփուշտը գցեր լյուկի միջով: Ըստ Վ.Պ. Բրյուխովի, բեռնիչը կարող էր լինել ցանկացած ֆիզիկապես ուժեղ գնդացրորդ. դժվար չէր երիտասարդին բացատրել զրահապատ և բարձր պայթուցիկ բեկորային արկի նշանների տարբերությունը: Սակայն ճակատամարտի լարվածությունը երբեմն այնպիսին էր լինում, որ փոշու գազեր ներշնչելուց հետո բեռնիչները ուշագնաց էին լինում։ Բացի այդ, նրանց ափերը գրեթե միշտ այրվում էին, քանի որ կրակոցից անմիջապես հետո պարկուճները պետք է դուրս նետվեին, որպեսզի մարտական ​​հատվածում չծխեին։

Շատ առումներով գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը մարտի ժամանակ իրեն «ուղևոր» էր զգում։ «Տեսարանը սահմանափակ էր, և այս գնդացիրից կրակի դաշտն էլ ավելի փոքր էր», - հիշում է Պ. Ի. Կիրիչենկոն: «Կրակողը ճակատային գնդացիր ուներ, թեև դրա միջով ոչինչ չէր երևում, եթե նա կրակեր, դա միայն տանկի հրամանատարի ցուցումով էր», - հաստատում է Ն. Յա. Իսկ Յու. չի կարող օգտագործվել, քանի որ այն հարվածում է մերին: Եվ այսպես, մենք սկսեցինք կրակել, և շփոթության մեջ ռադիոհաղորդիչը մոռացավ, որ ես զգուշացրել եմ իրեն։ Գործնականում ինքնուրույն հերթ է տվել»։

Նրան որպես ազդանշանային էլ պետք չէր։ «Մենք աշխատում էինք, որպես կանոն, մեկ-երկու ալիքի վրա։ Հաղորդակցության սխեման պարզ էր, անձնակազմի ցանկացած անդամ կարող էր կարգավորել այն», - հիշում է Պ.Ի. Վ.Պ. Բրյուխովը ավելացնում է. «T-34-76-ի վրա ռադիոօպերատորը հաճախ անցում էր կատարում ներքին հաղորդակցությունից դեպի արտաքին, բայց միայն այն ժամանակ, երբ հրամանատարը վատ էր պատրաստված: Եվ եթե նա խելացի հրամանատար էր, երբեք չէր հրաժարվում վերահսկողությունից՝ անհրաժեշտության դեպքում փոխում էր»։

Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը մարտի ժամանակ իրական օգնություն է ցուցաբերել վարորդին՝ օգնելով տեղաշարժել վաղ T-34-ի չորս արագությամբ փոխանցումատուփը: «Բացի այդ, քանի որ նրա ձեռքերը զբաղված էին, ես վերցրեցի թուղթը, լցրի մեջը սամոսադ կամ շագ, կնքեցի, վառեցի ու մտցրի բերանը։ Սա նաև իմ պարտականությունն էր», - հիշում է Պ.Ի.

Առանց տանկից արտակարգ փախուստի առանձին լյուկի՝ ռադիոօպերատորները «ամենից հաճախ մահանում էին։ Նրանք գտնվում են ամենամեծ անբարենպաստության մեջ։ Ձախ կողմում գտնվող մեխանիկը նրան ներս չի թողնում, բեռնիչը կամ հրամանատարը վերեւում», - ասում է Վ.Պ. Պատահական չէ, որ T-34-85 գծային տանկերը, որոնց վրա կռվել է Բուրցևը, ունեցել են չորս հոգանոց անձնակազմ: «Տանկի հրամանատարն իր անձնակազմում ռադիոօպերատոր չունի։ Անձնակազմի հինգերորդ անդամը հայտնվում է դասակի հրամանատարի մոտ, իսկ ավելի բարձր՝ բրիգադի հրամանատարի մոտ»։

Ռազմի դաշտում անձնակազմի գոյատևման կարևոր պայմանը նրա փոխանակելիությունն էր։ Տանկի հրամանատարը դպրոցում ստացել է բավարար պրակտիկա՝ վնասվածքի կամ մահվան դեպքում անձնակազմի ցանկացած անդամի փոխարինելու համար: Իրավիճակն ավելի բարդ էր կարճաժամկետ վերապատրաստում անցած ենթասպաների դեպքում։ Ս. Լ. Արիայի խոսքերով, պարապմունքի հակիրճության պատճառով փոխարինելիություն չկար. «Դե, ես մի քանի անգամ կրակեցի ատրճանակից»: Անձնակազմի անդամների փոխանակելիության անհրաժեշտությունը գիտակցում էին երիտասարդ լեյտենանտները։ Ն. Յա Ժելեզնովը հիշում է. «Անձնակազմեր հավաքելիս ես՝ որպես դասակի հրամանատար, պետք է համոզվեի, որ տանկային անձնակազմի անդամները կարող են փոխարինել միմյանց»։ Պ.Ի. Կիրիչենկոն հիշում է, որ իր անձնակազմը ինքնաբուխ սկսեց մարզվել փոխանակելիության համար. բոլորը հիանալի հասկանում էին, թե ինչ նշանակություն կունենա դա ճակատամարտում:

Շատ տանկիստների համար մարտն ավարտվել է մահով կամ վիրավորումով: Տանկը ցանկալի թիրախ է հետևակի, հրետանու և ավիացիայի համար։ Նրա ճանապարհը փակված է ականներով ու պատնեշներով։ Նույնիսկ տանկի կարճ կանգառը կարող է ճակատագրական լինել: Լավագույն և ամենահաջողակ տանկային էյսերը անձեռնմխելի չէին անսպասելի պատյանից, իմից կամ Ֆաուստպատրոնի կրակոցից: Չնայած ամենից հաճախ մահանում էին եկվորները... «Կամենեց-Պոդոլսկիի ծայրամասում հակաօդային մարտկոց կար։ Նա այրել է մեր երկու տանկ, որոնց անձնակազմերն ամբողջությամբ այրվել են։ Մեկ տանկի մոտ չորս այրված դի է ընկած։ Մեծահասակից մնում է երեխայի չափ փոքրիկ մարդ: Գլուխը փոքր է, իսկ դեմքը՝ կարմրավուն-շագանակագույն»,- հիշում է Ն. Յա։

Անձնակազմի պարտության հիմնական գործոնները եղել են զրահի բեկորները, որոնք առաջացել են այն բանից հետո, երբ այն թափանցել է զրահաթափանց արկը, և հրդեհը, որը բռնկվել է վառելիքի համակարգը վնասվելու դեպքում: Զրահապատ կամ բեկորային արկի հարվածը զրահի վրա, նույնիսկ առանց այն թափանցելու, կարող է ուղեղի ցնցում և ձեռքերի կոտրվածք առաջացնել: Զրահներից դուրս թռչող կշեռքը ճռռացել է ատամների վրա, հայտնվել աչքերի մեջ, և մեծ կտորները կարող են վիրավորել մարդուն։ 3-րդ գվարդիական տանկային բանակի մոտոհրաձգային գումարտակի կոմսոմոլ կազմակերպիչ Նատալյա Նիկիտիչնա Պեշկովան հիշում է. «Ես հատուկ հարաբերություններ ունեմ տանկիստների հետ... նրանք սարսափելի մահացան։ Եթե ​​տանկ էին խփում, ու հաճախ էին խփում, ուրեմն դա հաստատ մահ էր. մեկ-երկուսը, երևի, դեռ կարողացել էին դուրս գալ... ամենավատն այրվածքներն էին, քանի որ այն ժամանակ այրվել էր քառասուն տոկոսը: մաշկի մակերեսը մահացու էր»։ Երբ տանկը խոցվում է և վառվում, ամբողջ հույսը քո վրա է, քո արձագանքի, ուժի, ճարտարության վրա: «Տղաները հիմնականում կռվում էին։ Պասիվները, որպես կանոն, արագ էին մահանում։ Գոյատևելու համար պետք է եռանդուն լինել», - հիշում է Ա. Մ. Ֆադինը: «Ինչպե՞ս է լինում, որ երբ դուրս ես ցատկում, ոչինչ չես հասկանում, աշտարակից ընկնում ես թևի վրա, թևից գետնին (և դեռ մեկուկես մետր), ես ոչ մեկին չեմ տեսել. կոտրել ձեռքը կամ ոտքը, որ քերծվածքներ լինեն»: - Վ.Պ. Բրյուխովը դեռ չի կարողանում հասկանալ:

Փրկված տանկիստները երկար ժամանակ «անձի» չմնացին։ Երկու-երեք օր պահեստային գնդում դուք ստանում եք նոր տանկ և անծանոթ անձնակազմ, և նորից գնում եք մարտի: Ավելի դժվար էր վաշտերի ու գումարտակների հրամանատարների համար։ Նրանք կռվել են մինչև իրենց կազմավորման վերջին տանկը, ինչը նշանակում է, որ մի գործողության ընթացքում մի քանի անգամ վնասված մեքենայից տեղափոխվել են նորը։

Դուրս գալով մարտից՝ անձնակազմը նախ և առաջ պետք է սպասարկեր մեքենան՝ լցնել այն վառելիքով և զինամթերքով, ստուգել մեխանիզմները, մաքրել այն և անհրաժեշտության դեպքում դրա համար կապոնիեր փորել և քողարկել։ Ամբողջ անձնակազմը մասնակցել է այս աշխատանքին, այլապես տանկիստները պարզապես չէին հասցնի դա։ Հրամանատարը երբեմն խուսափում էր ամենակեղտոտ ու պարզունակ աշխատանքից՝ տակառը մաքրելուց կամ պատյաններից յուղ լվանալուց։ «Ես չեմ լվանում պատյանները. Բայց նա բերեց տուփերը», - հիշում է Ա. Ս. Բուրցևը: Բայց տանկի կապոնիերները կամ դրա տակ գտնվող «բեղանը» միշտ միասին են փորվել։

Հանգստի կամ առաջիկա մարտերին նախապատրաստվելու ժամանակ տանկն իսկական տուն էր դառնում անձնակազմի համար։ «Երեսունչորսի» բնակելիությունն ու հարմարավետությունը նվազագույն պահանջվող մակարդակի վրա էին։ «Անձնակազմի մասին հոգ տանելը սահմանափակվում էր միայն ամենապրիմիտիվներով»,— ասում է Արիան։ Իսկապես, T-34-ը շատ դժվար մեքենա էր վարելու համար: Շարժումը սկսելու և արգելակելու պահին կապտուկներն անխուսափելի էին։ Տանկիստներին վնասվածքից փրկել են միայն տանկային սաղավարտները (այսպես են արտասանել վետերանները այս գլխարկի անվանումը)։ Առանց դրա տանկի մեջ անելիք չկար։ Նա փրկել է նաեւ գլուխը այրվածքներից, երբ տանկը բռնկվել է։ «Օտար մեքենաների»՝ ամերիկյան և բրիտանական տանկերի հարմարավետությունը, հակադրվելով T-34-ի սպարտական ​​կահավորանքին, հիացմունք առաջացրեց տանկային անձնակազմի մոտ: «Ես նայեցի ամերիկյան M4A2 Sherman տանկերին. Աստված իմ՝ առողջարան: Եթե ​​այնտեղ նստես, գլխիդ չես խփի, ամեն ինչ կաշվով է պատված։ Իսկ պատերազմի ժամանակ կա նաև առաջին օգնության պայուսակ, առաջին օգնության պայուսակի մեջ կան պահպանակներ, սուլֆիդին - ամեն ինչ կա: - Ա.Վ. Բոդնարը կիսվում է իր տպավորություններով. -Բայց դրանք պատերազմի համար հարմար չեն։ Որովհետև այս երկու դիզելային շարժիչները, այս հողային վառելիքի մաքրիչները, այս նեղ հետքերը՝ այս ամենը Ռուսաստանի համար չէր»,- եզրափակում է նա: «Նրանք վառվեցին ինչպես ջահերը», - ասում է Ս. Լ. Արիան: Միակ արտասահմանյան տանկը, որի մասին որոշ, բայց ոչ բոլոր տանկիստները հարգանքով են խոսում, դա Վալենտինը է: «Շատ հաջողակ մեքենա, ցածր հզոր հրացանով: Երեք տանկերից, որոնք Կամենեց-Պոդոլսկի մոտ (1944թ. գարուն) մեզ օգնեցին, մեկը հասավ նույնիսկ Պրահա»։ - հիշում է Ն. Յա.

Պաշտպանության վրա կանգնելով կամ նահանջելով՝ վերակազմավորվելու և համալրվելու համար, տանկիստները փորձեցին կարգի բերել ոչ միայն իրենց մեքենաները, այլև իրենց: 1943 - 1945 թվականներին Կարմիր բանակի տանկային ուժերի կողմից հարձակման ամենաբնորոշ ձևն էր, նրանք չէին կարողանում լվանալ կամ փոխել հագուստը, նույնիսկ սնունդը առաքվում էր «միայն օրվա վերջում: Կան նախաճաշ, ճաշ և ընթրիք, բոլորը միասին», - հիշում է Բրյուխովը: Գ.Ն.Կրիվովը հիշում է, որ հարձակման ինը օրերի ընթացքում երբեք չի տեսել գումարտակի խոհանոցը։

Ամենադժվարը, իհարկե, ձմեռն էր, սրա հետ համաձայն են գրեթե բոլորը, բացի Ա.Վ.Մարիևսկուց, ով կարծում է, որ ուշ աշունը և վաղ գարունն իրենց փոփոխական եղանակով, ցեխոտ ճանապարհներով, անձրևով և ձյունով ավելի ծանր են։ Երբեմն վետերանների հետ խոսելիս նույնիսկ տպավորություն է ստեղծվում, որ նրանք ամռանը ընդհանրապես չեն կռվել։ Ակնհայտ է, որ երբ փորձում են բնութագրել առաջին գծի կյանքի սրությունը, հիշողությունը օգնում է առաջացնել դրվագներ, որոնք կապված են հատուկ ձմեռային շրջանի հետ: Այստեղ նշանակալի դեր է խաղում տանկի անձնակազմի հագուստի քանակությունը (տաք ներքնազգեստ, տաք համազգեստ, լիցքավորված տաբատ և երեսպատված բաճկոն, կարճ մորթյա վերարկու)՝ տանկի ցրտից պաշտպանվելու համար, որը դարձել է «Իսկական սառցարան» ձմռանը. Եվ, իհարկե, այս ամբողջ զինամթերքի տակ կային պատերազմների ու կատակլիզմների մշտական ​​ուղեկիցներ՝ ոջիլներ։ Չնայած այստեղ վետերանների կարծիքը կիսվում է. Ոմանք, օրինակ՝ Ա. Որովհետև անձնակազմը անընդհատ կապված էր դիզվառելիքի հետ, վառելիքի հետ։ Նրանք չեն արմատավորվել »: Մյուսները, և նրանց մեծ մասն այլ կերպ են ասում. «Տզերը վայրի էին, հատկապես ձմռանը։ Ով ձեզ ասաց, որ նրանք արմատ չեն դնում, հիմարություն է խոսում: Սա նշանակում է, որ նա երբեք տանկի մեջ չի եղել։ Եվ նա տանկի վարորդ չէր։ Այնքա՜ն ոջիլներ կան տանկի մեջ»։ - հիշում է Վ.Պ. Բրյուխովը, ով ղեկավարում էր այն ընկերությունը, որում կռվել էր Ա.Ս. Նման հակասությունները, որոնք հաճախ հանդիպում են հուշերում, պետք է վերագրել այն ժամանակաշրջանին, երբ պատասխանողը սկսել է պայքարել, ինչպես նաև անհատի անհատականությանը: Միջատների դեմ պայքարն իրականացվել է առաջին կանգառում։ Հագուստը տապակվում էր ինքնաշեն ճայթրուկների մեջ, որը բաղկացած էր կրակի վրա դրված ամուր փակ տակառից, որի մեջ մի քիչ ջուր էին լցնում, իսկ հագուստը կախում էին խաչմերուկից։ Եկել են նաև լոգանքի և լվացքի խմբերը, լվացել են հագուստները և սանիտարական մաքրում են անցկացրել։

Չնայած դժվարին պայմաններին, գրեթե բոլոր վետերանները նշում են, որ մարդիկ ճակատում չեն հիվանդացել։

Լցանավի արտաքին տեսքը շատ աննկարագրելի էր. նրա հագուստը, ձեռքերը, դեմքը. ամեն ինչ ներկված էր քսուքով, արտանետվող գազից և վառոդի ծխից, ինչպես նաև վառելիքի և պատյանների տիղմի բծերով: Գեղեցկությանը չավելացրեց նաև տանկի համար ապաստարանների մշտական ​​փորումը։ «Ցանկացած գործողության ավարտին բոլորը հագնում էին ինչ ասես՝ գերմանական բաճկոններ, քաղաքացիական բաճկոններ, տաբատներ: Նրանք կարող էին ճանաչվել որպես խորհրդային տանկիստ միայն իրենց տանկային սաղավարտով», - հիշում է կապիտան Նիկոլայ Կոնստանտինովիչ Շիշկինը, ինքնագնաց հրացանների մարտկոցի հրամանատարը ISU-152 արձակուրդ, բայց դադարները շատ հազվադեպ էին: «Ի՞նչ էիք անում պատերազմի ժամանակ ձեր հանգստի պահերին։ Ե՞րբ էր այս արձակուրդը: - Ա.Մ.Ֆա-դինը հարցին հարցով է պատասխանում. Ես ստիպված էի համակերպվել կեղտի հետ: «Նրանց քիվավոր բաճկոններ են տվել, ֆետրյա կոշիկներ, բոլորը տվել են։ Երբ դուք ամեն ինչ կեղտոտեցիք տանկի մեջ, ամեն ինչ արագ փչացավ, և գործառնական փոխարինում չկար: Ես ստիպված էի երկար ժամանակ ինձ ինչ-որ անօթևան մարդ զգալ», - ասում է Պ.Ի. Տանկերի անձնակազմի կյանքը շատ չէր տարբերվում սովորական հետևակայինների կյանքից. «Ձմռանը ցեխի մեջ ես, յուղոտ, միշտ շատ թարախներ ունես, մրսում ես։ Ես խրամատ փորեցի, տանկով քշեցի, վառարանը մի փոքր ծածկեցի բրեզենտով, այսքանը»: Ա.Վ.Մարիևսկին պնդում է, որ «ամբողջ պատերազմի ընթացքում ես երբեք չեմ քնել տանը»:

Այնպիսի պրոզաիկ բանը, ինչպիսին սովորական բրեզենտի կտորն է, հսկայական դեր է խաղացել տանկի անձնակազմի կյանքում։ Գրեթե միաձայն վետերանները հայտարարում են՝ առանց բրեզենտի տանկում կյանք չկար։ Նրանք քնելու ժամանակ ծածկվում էին դրանով, իսկ անձրևի ժամանակ ծածկում էին տանկը, որպեսզի այն ջրով չլցվի։ Ճաշի ժամանակ բրեզենտը ծառայում էր որպես «սեղան», իսկ ձմռանը ծառայում էր որպես իմպրովիզացված բլինգի տանիք։ Երբ ռազմաճակատ ուղարկելիս Արիի անձնակազմի բրեզենտը փչեցին և տարան Կասպից ծով, նա ստիպված էր նույնիսկ առագաստը գողանալ։ Ըստ Յու.Մ.Պոլյանովսկու պատմվածքի, բրեզենտը հատկապես անհրաժեշտ էր ձմռանը. Վառելափայտի սովորական վառարանը պտտվել էր հետևի մասում։ Անձնակազմը ձմռանը պետք է ինչ-որ տեղ գնար, բայց մեզ գյուղ չթողեցին։ Տանկի ներսում սաստիկ ցուրտ է, և այդ ժամանակ ավելի քան երկու հոգի չեն քնի այնտեղ: Լավ խրամատ փորեցին, տանկ քշեցին վրան, ամբողջը բրեզենտով ծածկեցին ու բրեզենտի ծայրերը մեխեցին։ Իսկ տանկի տակ վառարան են կախել ու տաքացրել։ Եվ այսպես, մենք մեզ համար տաքացրինք խրամատն ու քնեցինք»։

Տանկիստների հանգիստն առանձնապես բազմազան չէր. նրանք կարող էին լվանալ և սափրվել: Ինչ-որ մեկը նամակներ է գրել տուն: Ինչ-որ մեկը, ինչպես Գ. Ն. Կրիվովը, օգտվեց լուսանկարվելու հնարավորությունից։ Երբեմն համերգային բրիգադները գալիս էին ճակատ, նրանք ունենում էին իրենց սիրողական ելույթները, երբեմն նրանք ֆիլմեր էին բերում, բայց շատերը, ըստ Ա. Հոգնածությունը չափազանց ուժեղ էր։ Անձնակազմի բարոյականության պահպանման կարևոր ասպեկտը ռազմաճակատում և ամբողջ երկրում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին տեղեկատվությունն էր: Նորությունների հիմնական աղբյուրը ռադիոն էր, որը պատերազմի երկրորդ կեսին գրեթե յուրաքանչյուր մարտական ​​մեքենայի տեխնիկայի մաս էր կազմում։ Բացի այդ, նրանց մատակարարվում էր մամուլ՝ թե՛ կենտրոնական, թե՛ դիվիզիոն, թե՛ բանակային թերթեր, և մշտապես տրամադրվել է քաղաքական տեղեկատվություն։ Առաջնագծի շատ այլ զինվորների նման, տանկիստները լավ հիշում էին Իլյա Էրենբուրգի հոդվածները, որոնք կոչ էին անում պայքարել գերմանացիների դեմ:

Անվճար փորձաշրջանի ավարտ:

Հեղինակից

Արևի զրահը տաք է,

Ու արշավի փոշին իմ շորերի վրա։

Կոմբինեզոնը ուսից հանեք -

Եվ ստվերում, խոտի մեջ, բայց միայն

Ստուգեք շարժիչը և բացեք լյուկը.

Թող մեքենան սառչի:

Մենք ձեզ հետ ամեն ինչի կդիմանանք -

Մենք մարդիկ ենք, բայց նա պողպատե...

«Սա երբեք չպետք է կրկնվի»: -Հաղթանակից հետո հռչակված կարգախոսը հիմք դարձավ հետպատերազմյան շրջանում Խորհրդային Միության ողջ ներքին և արտաքին քաղաքականության համար։ Ամենադժվար պատերազմից հաղթանակած երկիրը կրեց մարդկային և նյութական հսկայական կորուստներ։ Հաղթանակը արժեցել է ավելի քան 27 միլիոն խորհրդային կյանք, որը կազմում էր Խորհրդային Միության բնակչության գրեթե 15%-ը մինչ պատերազմը։ Մեր միլիոնավոր հայրենակիցներ զոհվեցին մարտի դաշտերում, գերմանական համակենտրոնացման ճամբարներում, սովից ու ցրտից մահացան պաշարված Լենինգրադում և տարհանման ժամանակ։ «Այրված հողի» մարտավարությունը, որ իրականացրեցին երկու պատերազմող կողմերը նահանջի ժամանակ, թողեց տարածքը, որտեղ մինչ պատերազմը բնակվում էր 40 միլիոն մարդ և արտադրում էր համախառն ազգային արդյունքի մինչև 50%-ը, փլատակների տակ էր։ Միլիոնավոր մարդիկ հայտնվել են առանց տանիքի և ապրել պարզունակ պայմաններում։ Նման աղետի կրկնության վախը տիրում էր ազգին։ Երկրի ղեկավարների մակարդակով դա հանգեցրեց հսկայական ռազմական ծախսերի, որոնք անտանելի բեռ էին դնում տնտեսության վրա։ Մեր փղշտական ​​մակարդակում այդ մտավախությունն արտահայտվում էր «ռազմավարական» ապրանքների որոշակի պաշար ստեղծելով՝ աղ, լուցկի, շաքար, պահածոներ։ Ես շատ լավ հիշում եմ, թե ինչպես էր մանուկ հասակում պատերազմի ժամանակ սով ապրող տատիկս միշտ փորձում ինձ ինչ-որ բանով կերակրել և շատ էր նեղվում, եթե ես հրաժարվեի։ Մենք՝ պատերազմից երեսուն տարի անց ծնված երեխաներս, մեր բակային խաղերում շարունակում էինք բաժանվել «մենք»-ի և «գերմանացիների», և առաջին գերմաներեն արտահայտությունները, որ սովորեցինք, «Hende Hoch», «Nicht Schiessen», «Hitler Kaput» էին: Գրեթե յուրաքանչյուր տան մեջ կարելի էր գտնել անցյալ պատերազմի հիշեցում։ Ես դեռ ունեմ հորս պարգևները և գազի դիմակի ֆիլտրերի գերմանական տուփը, որը կանգնած է իմ բնակարանի միջանցքում, որի վրա հարմար է նստել կոշիկդ կապելիս:

Պատերազմի պատճառած տրավման եւս մեկ հետեւանք ունեցավ. Պատերազմի սարսափները արագ մոռանալու, վերքերը բուժելու փորձը, ինչպես նաև երկրի ղեկավարության և բանակի սխալ հաշվարկները թաքցնելու ցանկությունը հանգեցրեց «խորհրդային զինվորի» անանձնական կերպարի քարոզմանը, որն իր ուսերին կրեց ամբողջը։ գերմանական ֆաշիզմի դեմ պայքարի բեռը» և «խորհրդային ժողովրդի հերոսության» գովքը։ Վարվող քաղաքականությունն ուղղված էր իրադարձությունների միանշանակ մեկնաբանված տարբերակ գրելուն։ Այս քաղաքականության հետևանքով խորհրդային ժամանակաշրջանում հրապարակված մարտիկների հուշագրություններում առկա էին արտաքին և ներքին գրաքննության տեսանելի հետքեր։ Եվ միայն 80-ականների վերջին հնարավոր դարձավ բացահայտ խոսել պատերազմի մասին։

Այս գրքի հիմնական նպատակն է ընթերցողին ծանոթացնել T-34-ի վրա կռված վետերան տանկիստների անհատական ​​փորձին: Գիրքը հիմնված է 2001-2004 թվականներին հավաքված տանկային անձնակազմի հետ գրական հարցազրույցների վրա: «Գրական մշակում» տերմինը պետք է հասկանալ բացառապես որպես ձայնագրված բանավոր խոսքը ռուսաց լեզվի նորմերին համապատասխանեցնելը և պատմվածքի տրամաբանական շղթայի կառուցումը: Փորձեցի հնարավորինս պահպանել պատմվածքի լեզուն և յուրաքանչյուր վետերանի խոսքի առանձնահատկությունները։

Նշում եմ, որ հարցազրույցները որպես տեղեկատվության աղբյուր տառապում են մի շարք թերություններից, որոնք պետք է հաշվի առնել այս գիրքը բացելիս։ Նախ, հիշողություններում իրադարձությունների նկարագրության մեջ պետք չէ բացառիկ ճշգրտություն փնտրել։ Ի վերջո, դրանց կայացումից անցել է ավելի քան վաթսուն տարի։ Դրանցից շատերը միաձուլվել են իրար, որոշներն ուղղակի ջնջվել են հիշողությունից։ Երկրորդ՝ պետք է հաշվի առնել հեքիաթասացներից յուրաքանչյուրի ընկալման սուբյեկտիվությունը և չվախենալ տարբեր մարդկանց պատմությունների հակասություններից կամ դրանց հիման վրա ձևավորվող խճանկարային կառուցվածքից։ Կարծում եմ, որ գրքում ընդգրկված պատմությունների անկեղծությունն ու ազնվությունն ավելի կարևոր են պատերազմի դժոխքի միջով անցած մարդկանց հասկանալու համար, քան գործողությանը մասնակցած մեքենաների քանակի կամ միջոցառման ճշգրիտ ամսաթվի ճշտապահությունը։

Յուրաքանչյուր մարդու անհատական ​​փորձը ընդհանրացնելու փորձ, փորձել տարանջատել ամբողջ ռազմական սերնդին բնորոշ ընդհանուր հատկանիշները վետերաններից յուրաքանչյուրի կողմից իրադարձությունների անհատական ​​ընկալումից, ներկայացված է «T-34. Տանկ և տանկեր» հոդվածներում: և «Մարտական ​​մեքենայի անձնակազմ»: Առանց որևէ ձևով ավարտելու պատկերը, նրանք, այնուամենայնիվ, մեզ թույլ են տալիս հետևել տանկային անձնակազմի վերաբերմունքին իրենց վստահված նյութական մասի, անձնակազմի միջև հարաբերությունների և ճակատային կյանքի նկատմամբ: Հուսով եմ, որ գիրքը կծառայի որպես պատմության դոկտորի հիմնարար գիտական ​​աշխատությունների լավ պատկերացում: n. E. S. Senyavskaya «Պատերազմի հոգեբանությունը 20-րդ դարում. Ռուսաստանի պատմական փորձը» և «1941 - 1945 թթ. Առաջին գծի սերունդ. Պատմահոգեբանական հետազոտություններ»։

Ալեքսեյ Իսաև

T-34. ՏԱՆԿ ԵՎ ՏԱՆԿԱՅԻՆ ՄԱՐԴԻԿ

Գերմանական մեքենաները խենթ էին T-34-ի դեմ:

Կապիտան A. V. Maryevsky

"Ես արեցի դա. Ես դիմացա: Ոչնչացրել է հինգ թաղված տանկ. Նրանք ոչինչ չէին կարող անել, քանի որ դրանք T-III, T-IV տանկերն էին, իսկ ես «երեսունչորս»-ի վրա էի, որի ճակատային զրահը նրանց արկերը չէին թափանցում»:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից երկրներից քչերը կարող էին կրկնել T-34 տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Բոդնարի այս խոսքերը իրենց մարտական ​​մեքենաների հետ կապված։ Խորհրդային T-34 տանկը լեգենդ դարձավ առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն մարդիկ, ովքեր նստած էին նրա թնդանոթի և գնդացիրների լծակների և տեսարժան վայրերի հետևում, հավատում էին դրան: Տանկային անձնակազմի հուշերում կարելի է հետևել ռուս հայտնի ռազմական տեսաբան Ա.Ա.Սվեչինի արտահայտած գաղափարին.

T-34՝ տանկեր և տանկեր

Գերմանական մեքենաները խենթ էին T-34-ի դեմ:

Կապիտան A. V. Maryevsky

"Ես արեցի դա. Ես դիմացա: Ոչնչացրել է հինգ թաղված տանկ. Նրանք ոչինչ չէին կարող անել, քանի որ դրանք T-III, T-IV տանկերն էին, իսկ ես «երեսունչորս»-ի վրա էի, որի ճակատային զրահը նրանց արկերը չէին թափանցում»:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից երկրներից քչերը կարող էին կրկնել T-34 տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Բոդնարի այս խոսքերը իրենց մարտական ​​մեքենաների հետ կապված։ Խորհրդային T-34 տանկը լեգենդ դարձավ առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն մարդիկ, ովքեր նստած էին նրա թնդանոթի և գնդացիրների լծակների և տեսարժան վայրերի հետևում, հավատում էին դրան: Տանկային անձնակազմի հուշերում կարելի է հետևել ռուս հայտնի ռազմական տեսաբան Ա.Ա.Սվեչինի արտահայտած գաղափարին.

Սվեչինը ծառայել է որպես հետևակային սպա 1914 - 1918 թվականների Մեծ պատերազմում, մարտի դաշտում տեսել է ծանր հրետանու, ինքնաթիռների և զրահատեխնիկայի դեբյուտը, և նա գիտեր, թե ինչի մասին է խոսում: Եթե ​​զինվորներն ու սպաները հավատան իրենց վստահված տեխնոլոգիային, ապա նրանք կգործեն ավելի համարձակ և վճռական՝ հարթելով իրենց ճանապարհը դեպի հաղթանակ: Ընդհակառակը, անվստահությունը, մտովի կամ իրականում թույլ զենքը նետելու պատրաստակամությունը կբերի պարտության։ Խոսքը, իհարկե, քարոզչության կամ շահարկումների վրա հիմնված կույր հավատքի մասին չէ։ Մարդկանց մեջ վստահություն ներշնչվեց դիզայնի առանձնահատկություններով, որոնք զարմանալիորեն տարբերում էին T-34-ը այն ժամանակվա մի շարք մարտական ​​մեքենաներից. զրահապատ թիթեղների թեքված դասավորությունը և V-2 դիզելային շարժիչը:

Զրահապատ թիթեղների հակված դասավորության շնորհիվ տանկի պաշտպանության արդյունավետության բարձրացման սկզբունքը պարզ էր դպրոցում երկրաչափություն սովորող յուրաքանչյուրի համար: «T-34-ն ուներ ավելի բարակ զրահ, քան «Պանտերներն» ու «Վագրերը»: Ընդհանուր հաստությունը մոտավորապես 45 մմ: Բայց քանի որ այն գտնվում էր անկյան տակ, ոտքը մոտավորապես 90 մմ էր, ինչը դժվարացնում էր ներթափանցումը», - հիշում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Սերգեևիչ Բուրցևը: Պաշտպանության համակարգում երկրաչափական կառույցների օգտագործումը կոպիտ ուժի փոխարեն՝ պարզապես մեծացնելով զրահապատ թիթեղների հաստությունը, T-34 անձնակազմի աչքում անհերքելի առավելություն տվեց իրենց տանկին հակառակորդի նկատմամբ: «Գերմանացիների զրահապատ թիթեղների տեղադրումն ավելի վատ էր, հիմնականում ուղղահայաց: Սա, իհարկե, մեծ մինուս է։ Մեր տանկերը դրանք թեքված էին»,- հիշում է գումարտակի հրամանատար, կապիտան Վասիլի Պավլովիչ Բրյուխովը։

Իհարկե, այս բոլոր թեզերն ունեին ոչ միայն տեսական, այլեւ գործնական հիմնավորում։ Շատ դեպքերում գերմանական հակատանկային և տանկային հրացանները՝ մինչև 50 մմ տրամաչափով, չեն թափանցել T-34 տանկի վերին ճակատային հատված։ Ավելին, նույնիսկ 50 մմ PAK-38 հակատանկային ատրճանակի ենթատրամաչափի պարկուճները և 60 տրամաչափի փողի երկարությամբ T-III տանկի 50 մմ ատրճանակները, որոնք, ըստ եռանկյունաչափական հաշվարկների, պետք է ծակած լինեին։ T-34-ի ճակատը, իրականում ռիկոշետով դուրս է եկել խիստ թեք զրահից՝ առանց տանկին որևէ վնաս պատճառելու: Մոսկվայի թիվ 1 և 2 վերանորոգման բազաներում 1942 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին NII-48-ի կողմից վերանորոգման ենթարկվող T-34 տանկերի մարտական ​​վնասի վիճակագրական ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ տանկի վերին ճակատային հատվածին հասցված 109 հարվածից. , 89%-ը անվտանգ է եղել, վտանգավոր վնասվածքներ են ստացել 75 մմ և բարձր տրամաչափի հրացաններ: Իհարկե, գերմանացիների կողմից մեծ թվով 75 մմ հակատանկային և տանկային հրացանների հայտնվելով իրավիճակն ավելի բարդացավ։ 75 մմ արկերը նորմալացվել են (հարվածի ժամանակ շրջվել են զրահի նկատմամբ)՝ թափանցելով T-34 կորպուսի թեքված զրահը արդեն 1200 մ 88 մմ հակաօդային հրացանի պարկուճների և կուտակային զինամթերքի վրա նույնքան անզգա էին զրահի թեքության նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, մինչև Կուրսկի ճակատամարտը Վերմախտում 50 մմ ատրճանակների բաժինը զգալի էր, և «երեսունչորսի» թեք զրահի նկատմամբ հավատը հիմնականում արդարացված էր:

T-34 զրահի նկատմամբ որևէ նկատելի առավելություններ տանկիստները նշել են միայն բրիտանական տանկերի զրահապաշտպանության մեջ, «... եթե դատարկը խոցում է աշտարակը, ապա անգլիական տանկի հրամանատարը և հրաձիգը կարող են ողջ մնալ, քանի որ գործնականում ոչ: բեկորներ ստեղծվեցին, բայց «երեսունչորսում» զրահը փլուզվեց, և աշտարակում գտնվողները գոյատևելու քիչ հնարավորություն ունեին», - հիշում է Բրյուխովը:

Դա պայմանավորված էր բրիտանական Matilda և Valentine տանկերի զրահներում նիկելի բացառիկ բարձր պարունակությամբ։ Եթե ​​խորհրդային 45 մմ բարձր կարծրության զրահը պարունակում էր 1,0 - 1,5% նիկել, ապա բրիտանական տանկերի միջին կարծրության զրահը պարունակում էր 3,0 - 3,5% նիկել, որն ապահովում էր վերջինիս մի փոքր ավելի բարձր մածուցիկությունը։ Միևնույն ժամանակ, ստորաբաժանումներում գտնվող անձնակազմերի կողմից T-34 տանկերի պաշտպանության հարցում փոփոխություններ չեն կատարվել։ Միայն Բեռլինի գործողությունից առաջ, ըստ փոխգնդապետ Անատոլի Պետրովիչ Շվեբիգի, որը 12-րդ գվարդիական տանկային կորպուսի բրիգադի հրամանատարի տեղակալն էր տեխնիկական հարցերով, մետաղական անկողնային ցանցերից պատրաստված էկրանները եռակցվել են տանկերի վրա՝ պաշտպանելու Ֆաուստի փամփուշտներից: «Երեսունչորս»-ի պաշտպանման հայտնի դեպքերը վերանորոգման խանութների և արտադրական գործարանների ստեղծագործության արգասիքն են։ Նույնը կարելի է ասել տանկեր ներկելու մասին։ Տանկերը գործարանից են եկել ներսից ու դրսից կանաչ ներկված։ Տանկը ձմռանը պատրաստելիս տանկային ստորաբաժանումների հրամանատարի տեխնիկական հարցերով տեղակալների խնդիրը ներառում էր տանկերը սպիտակներով ներկելը։ Բացառություն էր 1944/45 թվականների ձմեռը, երբ պատերազմը մոլեգնում էր ողջ Եվրոպայում։ Վետերաններից ոչ ոք չի հիշում, որ տանկերի վրա քողարկվածություն կիրառվի։

T-34-ի էլ ավելի ակնհայտ և վստահություն ներշնչող դիզայնի առանձնահատկությունը դիզելային շարժիչն էր: Նրանցից շատերը, ովքեր քաղաքացիական կյանքում այս կամ այն ​​կերպ վերապատրաստվել են որպես վարորդ, ռադիոօպերատոր կամ նույնիսկ T-34 տանկի հրամանատար, հանդիպել են վառելիքի, առնվազն բենզինի: Նրանք անձնական փորձից լավ գիտեին, որ բենզինը ցնդող է, դյուրավառ և վառվում է վառ բոցով։ Բենզինի հետ բավականին ակնհայտ փորձեր են կիրառել այն ինժեներները, որոնց ձեռքերով ստեղծվել է T-34-ը։ «Վեճի ամենաթեժ պահին դիզայներ Նիկոլայ Կուչերենկոն գործարանի բակում օգտագործեց ոչ թե գիտական, այլ նոր վառելիքի առավելությունների հստակ օրինակը: Նա վերցրեց վառված ջահը և բերեց բենզինի մի դույլի մոտ. դույլն անմիջապես բռնկվեց կրակի մեջ: Այնուհետև նույն ջահը իջեցրեցին դիզելային վառելիքի դույլի մեջ. բոցը մարեց, կարծես ջրի մեջ…»: Այս փորձը կանխատեսվում էր արկի ազդեցության վրա, որը հարվածում է տանկին, որը կարող է բռնկել վառելիքը կամ նույնիսկ դրա գոլորշիները ներսում: փոխադրամիջոցը. Ըստ այդմ, T-34-ի անձնակազմի անդամները թշնամու տանկերին որոշ չափով արհամարհանքով են վերաբերվել։ «Բենզինային շարժիչ ունեին։ Սա նույնպես մեծ թերություն է»,- հիշում է գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի ավագ սերժանտ Պյոտր Իլյիչ Կիրիչենկոն: Նույն վերաբերմունքն էր Լենդ-Լիզով մատակարարվող տանկերի նկատմամբ («Շատերը մահացան, որովհետև գնդակը դիպավ նրանց, և կար բենզինային շարժիչ և անհեթեթ զրահ», - հիշում է տանկի հրամանատար, կրտսեր լեյտենանտ Յուրի Մակսովիչ Պոլյանովսկին), և խորհրդային տանկերն ու մի. ինքնագնաց հրացան՝ հագեցած կարբյուրատորային շարժիչով («Մի անգամ ՍՈՒ-76-երը եկան մեր գումարտակ։ Նրանք ունեին բենզինային շարժիչներ՝ իսկական կրակայրիչ... Նրանք բոլորն այրվեցին հենց առաջին մարտերում...»,- հիշում է Վ.Պ. Բրյուխովը)։ Տանկի շարժիչի խցիկում դիզելային շարժիչի առկայությունը անձնակազմին վստահություն է տվել, որ նրանք կրակից սարսափելի մահ կրելու շատ ավելի քիչ հնարավորություն ունեն, քան թշնամին, որի տանկերը լցված էին հարյուրավոր լիտր ցնդող և դյուրավառ բենզինով: Վառելիքի մեծ ծավալների մոտ լինելը (տանկերները պետք է ամեն անգամ բաքը լիցքավորելիս գնահատեին դրա դույլերի քանակը) քողարկվեց այն մտքով, որ հակատանկային արկերի համար ավելի դժվար կլինի այն այրել, և Հրդեհի դեպքում տանկիստները բավական ժամանակ կունենային տանկից դուրս թռչելու համար:

Այնուամենայնիվ, այս դեպքում, դույլով տանկերի վրա փորձերի ուղղակի պրոյեկցիան լիովին արդարացված չէր: Ավելին, վիճակագրորեն դիզելային շարժիչներով տանկերը ոչ մի առավելություն չունեին հրդեհային անվտանգության առումով՝ համեմատած կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաների հետ: 1942 թվականի հոկտեմբերի վիճակագրության համաձայն, դիզելային T-34-ները նույնիսկ մի փոքր ավելի հաճախ էին այրվում, քան ավիացիոն բենզինով վառվող T-70 տանկերը (23% ընդդեմ 19%): 1943 թվականին Կուբինկայում NIIBT փորձարկման վայրի ինժեներները եկան մի եզրակացության, որն ուղղակիորեն հակառակ էր վառելիքի տարբեր տեսակների բռնկման ներուժի ամենօրյա գնահատմանը: «Գերմանացիների կողմից 1942 թվականին թողարկված նոր տանկի վրա ոչ թե դիզելային շարժիչի, այլ կարբյուրատորի շարժիչի օգտագործումը կարելի է բացատրել հետևյալով. առավելություններ կարբյուրատորային շարժիչների նկատմամբ այս առումով, հատկապես վերջիններիս պատշաճ ձևավորման և հուսալի ավտոմատ կրակմարիչների առկայության դեպքում»: Դիզայներ Կուչերենկոն ջահը բերելով բենզինի դույլի մոտ, վառեց ցնդող վառելիքի գոլորշիները: Դիզելային վառելիքի շերտի վերևում ջահով բռնկվելու համար բարենպաստ դույլով գոլորշիներ չեն եղել։ Բայց այս փաստը չէր նշանակում, որ դիզվառելիքը չի բռնկվի բռնկման շատ ավելի հզոր միջոցից՝ արկի հարվածից։ Հետևաբար, T-34 տանկի մարտական ​​խցիկում վառելիքի տանկերի տեղադրումը բոլորովին չի բարձրացրել T-34-ի հրդեհային անվտանգությունը՝ համեմատած իր հասակակիցների հետ, որոնց տանկերը գտնվում էին կորպուսի հետևի մասում և շատ ավելի հազվադեպ էին խոցվում։ . Վ.Պ. Բրյուխովը հաստատում է ասվածը. Երբ արկը հարվածում է վառելիքի բաքին. Եվ այն այրվում է, երբ վառելիքը շատ է: Իսկ կռվի վերջում վառելիք չկա, տանկն էլ գրեթե չի այրվում»։

Տանկիստները T-34 շարժիչի նկատմամբ գերմանական տանկային շարժիչների միակ առավելությունը համարում էին քիչ աղմուկը։ «Բենզինային շարժիչը մի կողմից դյուրավառ է, մյուս կողմից՝ անաղմուկ։ T-34, այն ոչ միայն մռնչում է, այլև ճեղքում է իր հետքերը», - հիշում է տանկի հրամանատար, կրտսեր լեյտենանտ Արսենտի Կոնստանտինովիչ Ռոդկինը:

T-34 տանկի էլեկտրակայանը սկզբում չէր նախատեսում արտանետվող խողովակների վրա խլացուցիչների տեղադրում։ Դրանք տեղադրվել են տանկի հետևի մասում՝ առանց ձայնը ներծծող սարքերի՝ 12 մխոցանի շարժիչի արտանետումներից դղրդյունով։ Աղմուկից բացի, տանկի հզոր շարժիչը փոշի էր բարձրացնում իր առանց խլացուցիչի արտանետման միջոցով: «T-34-ը սարսափելի փոշի է բարձրացնում, քանի որ արտանետվող խողովակներն ուղղված են դեպի ներքև», - հիշում է Ա.Կ. Ռոդկինը:

T-34 տանկի նախագծողները իրենց մտահղացմանը տվել են երկու առանձնահատկություն, որոնք այն տարբերում են դաշնակիցների և թշնամիների մարտական ​​մեքենաներից: Տանկի այս հատկանիշները մեծացրել են անձնակազմի վստահությունն իրենց զենքի նկատմամբ։ Մարդիկ մարտի էին դուրս եկել հպարտությամբ իրենց վստահված տեխնիկայով։ Սա շատ ավելի կարևոր էր, քան զրահի թեքության իրական ազդեցությունը կամ դիզելային շարժիչով տանկի իրական հրդեհի վտանգը:

Տանկերը հայտնվեցին որպես գնդացիրների և հրացանների անձնակազմերը թշնամու կրակից պաշտպանելու միջոց։ Տանկերի պաշտպանության և հակատանկային հրետանային կարողությունների հավասարակշռությունը բավականին անկայուն է, հրետանին անընդհատ կատարելագործվում է, իսկ նորագույն տանկը չի կարող իրեն ապահով զգալ մարտի դաշտում։ Հզոր հակաօդային և կորպուսային զենքերը այս հավասարակշռությունը դարձնում են ավելի անկայուն: Ուստի վաղ թե ուշ իրավիճակ է ստեղծվում, երբ տանկին դիպչող արկը թափանցում է զրահի մեջ և պողպատե տուփը վերածում դժոխքի։

Լավ տանկերը նույնիսկ մահից հետո լուծեցին այս խնդիրը՝ ստանալով մեկ կամ մի քանի հարված՝ իրենց ներսում մարդկանց փրկության ճանապարհ բացելով։ Վարորդի լյուկը T-34 կորպուսի վերին ճակատային մասում, այլ երկրների տանկերի համար անսովոր, գործնականում բավականին հարմար է ստացվել կրիտիկական իրավիճակներում մեքենան թողնելու համար: Վարորդ-մեխանիկ սերժանտ Սեմյոն Լվովիչ Արիան հիշում է.

«Լյուկը հարթ էր, կլորացված եզրերով, ներս ու դուրս գալը դժվար չէր։ Ավելին, երբ վարորդի նստատեղից բարձրացար, արդեն թեքվել էիր գրեթե մինչև գոտկատեղդ»։ T-34 տանկի վարորդի լյուկի մեկ այլ առավելություն էր այն մի քանի միջանկյալ համեմատաբար «բաց» և «փակ» դիրքերում ամրացնելու հնարավորությունը: Լյուկի մեխանիզմը բավականին պարզ էր. Բացումը հեշտացնելու համար ծանր ձուլածո լյուկը (60 մմ հաստությամբ) հենված էր զսպանակով, որի ձողը փոխանցման դարակ էր: Խցանակը դարակի ատամից ատամ տեղափոխելով՝ հնարավոր եղավ ամուր ամրացնել լյուկը՝ չվախենալով, որ այն ընկնի ճանապարհի կամ մարտի դաշտի փոսերի վրա: Վարորդների մեխանիկները պատրաստակամորեն օգտագործում էին այս մեխանիզմը և նախընտրում էին լյուկը կիսաբաց պահել: «Երբ հնարավոր է, միշտ ավելի լավ է բաց լյուկով», - հիշում է Վ.Պ. Նրա խոսքերը հաստատում է վաշտի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Արկադի Վասիլևիչ Մարևսկին․ »: Սա ապահովում էր լավ պատկերացում և մեքենան արագ լքելու հնարավորություն, եթե արկը դիպչի դրան: Ընդհանուր առմամբ, մեխանիկը, ըստ տանկիստների, ամենաշահեկան դիրքում էր։ «Մեխանիկը ողջ մնալու ամենամեծ հնարավորությունն ուներ: Նա նստեց ցածր, դիմացը թեք զրահ էր», - հիշում է դասակի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Բոդնարը; Կիրիչենկոյի խոսքերով. «Կորպուսի ստորին հատվածը, որպես կանոն, թաքնված է տեղանքի ծալքերի հետևում, դժվար է մտնել: Եվ այս մեկը բարձրանում է գետնից: Հիմնականում ընկել են դրա մեջ։ Իսկ աշտարակում նստածներն ավելի շատ են մահացել, քան ներքևում գտնվողները»։ Այստեղ պետք է նշել, որ խոսքը տանկի համար վտանգավոր հարվածների մասին է։ Վիճակագրորեն, պատերազմի սկզբնական շրջանում հարվածների մեծ մասն ընկնում էր տանկի կորպուսին։ Համաձայն վերը նշված NII-48 հաշվետվության՝ կորպուսին բաժին է ընկել հարվածների 81%-ը, իսկ պտուտահաստոցը՝ 19%-ը։ Այնուամենայնիվ, հարվածների ընդհանուր թվի կեսից ավելին եղել է անվտանգ (ոչ միջանցիկ). վերին ճակատային հատվածում հարվածների 89%-ը, ստորին ճակատային հատվածում հարվածների 66%-ը և կողային հարվածների մոտ 40%-ը չեն հանգեցրել. անցքերի միջով: Ավելին, օդանավի վրա հարվածներից ընդհանուր թվի 42%-ը տեղի է ունեցել շարժիչի և փոխանցման տուփի խցերում, որոնց վնասն անվտանգ է եղել անձնակազմի համար։ Աշտարակը, ընդհակառակը, համեմատաբար հեշտ էր ճեղքել։ Պտուտահաստոցի պակաս դիմացկուն ձուլածո զրահը քիչ դիմադրություն էր ցույց տալիս նույնիսկ 37 մմ ավտոմատ զենիթային հրացանների պարկուճներին: Իրավիճակը վատթարացավ այն պատճառով, որ T-34-ի աշտարակը խոցվել էր բարձր կրակի գծով ծանր հրացաններով, ինչպիսիք են 88 մմ հակաօդային, ինչպես նաև երկարափող 75 մմ և 50 մմ հարվածներ: գերմանական տանկերի հրացաններ. Ռելիեֆի էկրանը, որի մասին խոսում էր լցանավը, մոտ մեկ մետր էր Եվրոպական օպերացիաների թատրոնում: Այս մետրի կեսը գետնից մաքրություն է, մնացածը ծածկում է T-34 տանկի մարմնի բարձրության մոտ մեկ երրորդը: Կորպուսի վերին ճակատային մասի մեծ մասն այլևս ծածկված չէ տեղանքի էկրանով:

Եթե ​​վարորդի լյուկը վետերանների կողմից միաձայն գնահատվում է որպես հարմար, ապա տանկիստները նույնքան միակարծիք են իրենց բացասական գնահատականում վաղաժամ T-34 տանկերի պտուտահաստոցը օվալաձև աշտարակով, որը կոչվում է «կարկանդակ» իր բնորոշ ձևի համար: Վ.Պ. Բրյուխովը նրա մասին ասում է. «Մեծ լյուկը վատ է։ Ծանր է և դժվար բացվող։ Եթե ​​խցանվի, ուրեմն վերջ, ոչ ոք դուրս չի ցատկի»։ Նրան կրկնում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Նիկոլայ Եվդոկիմովիչ Գլուխովը. «Մեծ լյուկը շատ անհարմար է։ Շատ ծանր". Լյուկների համակցումը մեկում անձնակազմի երկու անդամների համար, որոնք նստած են իրար կողքի՝ գնդացրորդ և բեռնիչ, բնորոշ չէ համաշխարհային տանկային արդյունաբերությանը: T-34-ի վրա դրա հայտնվելը պայմանավորված էր ոչ թե տակտիկական, այլ տեխնոլոգիական նկատառումներով՝ կապված տանկի մեջ հզոր զենքի տեղադրման հետ։ Խարկովի գործարանի հավաքման գծում T-34-ի նախորդի պտուտահաստոցը՝ BT-7 տանկը, հագեցված էր երկու լյուկերով՝ մեկական աշտարակում գտնվող անձնակազմի անդամներից յուրաքանչյուրի համար: Բաց լյուկերով իր բնորոշ արտաքինի համար BT-7-ը գերմանացիները ստացել է «Միկի Մաուս» մականունը: Երեսունչորսները շատ բան են ժառանգել BT-ից, բայց տանկը 45 մմ թնդանոթի փոխարեն ստացել է 76 մմ հրացան, իսկ կորպուսի մարտական ​​հատվածում տանկերի դիզայնը փոխվել է։ Վերանորոգման ժամանակ տանկերը և 76 մմ ատրճանակի զանգվածային օրրանը ապամոնտաժելու անհրաժեշտությունը ստիպեց դիզայներներին միավորել աշտարակի երկու լյուկը մեկի մեջ: T-34 ատրճանակի մարմինը հետադարձ սարքերով հանվել է պտուտահաստոցի հետևի խորշի պտուտակավոր կափարիչի միջոցով, իսկ ատամնավոր ուղղահայաց նպատակային հատվածով օրորոցը հանվել է աշտարակի լյուկի միջով: Նույն լյուկի միջոցով հանվել են նաև T-34 տանկի պատյանների պատերի մեջ տեղադրված վառելիքի բաքերը։ Այս բոլոր դժվարությունները առաջացել են աշտարակի կողային պատերի պատճառով, որոնք թեքված են դեպի հրացանի թիկնոցը։ T-34 ատրճանակի օրրանն ավելի լայն և բարձր էր, քան աշտարակի առջևի մասում գտնվող պատյանը և կարող էր հանվել միայն ետևից: Գերմանացիներն իրենց տանկերի հրացանները՝ դիմակի հետ միասին (գրեթե հավասար են աշտարակի լայնությանը) առաջ: Այստեղ պետք է ասել, որ T-34-ի նախագծողները մեծ ուշադրություն են դարձրել անձնակազմի կողմից տանկի վերանորոգման հնարավորությանը։ Այս առաջադրանքի համար հարմարեցվել են նույնիսկ... աշտարակի կողքերին և թիկունքում անձնական զենքերից կրակելու նավահանգիստները: Նավահանգստի խրոցակները հանվեցին, և 45 մմ զրահի անցքերում տեղադրվեց փոքրիկ կռունկ՝ շարժիչը կամ փոխանցումը հանելու համար: Գերմանացիները աշտարակի վրա նման «գրպանային» կռունկ տեղադրելու համար սարքեր ունեին՝ «պիլցեն», որը հայտնվեց միայն պատերազմի վերջին շրջանում:

Չպետք է մտածել, որ մեծ լյուկ տեղադրելիս T-34-ի նախագծողները ընդհանրապես հաշվի չեն առել անձնակազմի կարիքները։ ԽՍՀՄ-ում մինչ պատերազմը կարծում էին, որ մեծ լյուկը կհեշտացնի անձնակազմի վիրավոր անդամների տարհանումը տանկից: Այնուամենայնիվ, մարտական ​​փորձը և տանկի անձնակազմի բողոքները ծանր պտուտահաստոցային լյուկի վերաբերյալ ստիպեցին Ա. Վեցանկյուն աշտարակը, որը ստացել է «ընկույզ» մականունը, կրկին ստացել է «Միկի Մաուսի ականջները»՝ երկու կլոր լյուկ: Նման աշտարակները տեղադրվել են Ուրալում արտադրված T-34 տանկերի վրա (ChTZ Չելյաբինսկում, UZTM Սվերդլովսկում և UVZ Նիժնի Տագիլում) 1942 թվականի աշնանից: Գորկիի Կրասնոյե Սորմովո գործարանը շարունակեց տանկեր արտադրել «կարկանդակով» մինչև 1943 թվականի գարուն: «Ընկույզով» տանկերի վրա տանկեր հանելու խնդիրը լուծվեց հրամանատարի և հրաձիգի լյուկերի միջև շարժական զրահաբաճկոնի միջոցով: Ատրճանակը սկսեց հանվել 1942 թվականին «Կրասնոե Սորմովո» թիվ 112 գործարանում ձուլածո աշտարակի արտադրությունը պարզեցնելու համար առաջարկված մեթոդի համաձայն. մղվել է կորպուսի և աշտարակի միջև գոյացած բացը։

Տանկիստները «մերկ ձեռքերով սողնակը որոնելու» իրավիճակից խուսափելու համար գերադասել են լյուկը չկողպել՝ ամրացնելով այն... տաբատի գոտիով։ Բոդնարը հիշում է. «Երբ ես գնացի հարձակման, լյուկը փակ էր, բայց ոչ սողնակ: Տաբատի գոտու մի ծայրը կցեցի լյուկի սողնակին, իսկ մյուս ծայրը մի քանի անգամ փաթաթեցի այն կեռիկի շուրջը, որը զինամթերքը պահում էր աշտարակի վրա, որպեսզի եթե ինչ-որ բան պատահի, խփես գլխիդ, գոտին պոկվի և դու դուրս կթռնի»։ Նույն տեխնիկան կիրառել են հրամանատարական գմբեթով Տ-34 տանկերի հրամանատարները։ «Հրամանատարի գմբեթի վրա մի երկփեղկ լյուկ կար՝ երկու սողնակներով կողպված աղբյուրների վրա։ Նույնիսկ առողջ մարդը դժվարությամբ էր բացում դրանք, իսկ վիրավորը հաստատ չէր կարող։ Մենք հանեցինք այս աղբյուրները՝ թողնելով սողնակները։ Ընդհանրապես, մենք փորձում էինք բաց թողնել լյուկը, ավելի հեշտ կլիներ դուրս ցատկել», - հիշում է Ա. Ս. Բուրցևը: Նկատենք, որ ոչ մի կոնստրուկտորական բյուրո, պատերազմից առաջ կամ հետո, այս կամ այն ​​ձևով չօգտագործեց զինվորների հնարամտության ձեռքբերումները։ Տանկերը դեռևս հագեցված էին պտուտահաստոցում և կորպուսում փակ լյուկերով, որոնք անձնակազմը նախընտրում էր բաց պահել մարտում:

«Երեսունչորս» անձնակազմի ամենօրյա ծառայությունը լի էր իրավիճակներով, երբ նույն բեռը ընկնում էր անձնակազմի անդամների վրա, և նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում էր պարզ, բայց միապաղաղ գործողություններ, որոնք շատ չեն տարբերվում հարևանի գործողություններից, ինչպիսիք են խրամատ բացելը կամ. տանկի լիցքավորումը վառելիքով և պատյաններով. Այնուամենայնիվ, մարտն ու երթը անմիջապես տարբերվեցին տանկի դիմաց ձևավորվածներից «Դեպի մեքենա» հրամանով: Անձնակազմի երկու անդամներից կազմված կոմբինիզոններով մարդիկ, ովքեր առաջնային պատասխանատվություն էին կրում տանկի համար: Առաջինը մեքենայի հրամանատարն էր, ով, բացի վաղ T-34-ներով մարտը կառավարելուց, հանդես էր գալիս որպես հրաձիգ. «Եթե դու T-34-76 տանկի հրամանատարն ես, ուրեմն կրակում ես քեզ, ռադիոյով հրաման, ամեն ինչ անում ես ինքդ» (Վ.Պ. Բրյուխով):

Անձնակազմի երկրորդ անձը, ով կրում էր տանկի, հետևաբար և մարտական ​​ընկերների կյանքի պատասխանատվության առյուծի բաժինը, վարորդն էր։ Տանկերի և տանկային ստորաբաժանումների հրամանատարները մարտում վարորդին շատ բարձր են գնահատել։ «... Փորձառու մեխանիկ-վարորդը հաջողության կեսն է», - հիշում է Ն. Ե. Գլուխովը:

Այս կանոնը բացառություններ չգիտեր։ «Վարորդ-մեխանիկ Գրիգորի Իվանովիչ Կրյուկովն ինձնից 10 տարով մեծ էր։ Պատերազմից առաջ աշխատել է որպես վարորդ և արդեն կռվել է Լենինգրադում։ Վիրավորվել է. Նա հիանալի զգաց տանկը։ Կարծում եմ, որ միայն նրա շնորհիվ է, որ մենք գոյատևել ենք առաջին մարտերը», - հիշում է տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Գեորգի Նիկոլաևիչ Կրիվովը:

Վարորդի հատուկ դիրքը «երեսունչորս»-ում պայմանավորված էր համեմատաբար բարդ հսկողությամբ, որը պահանջում էր փորձ և ֆիզիկական ուժ: Առավելագույն չափով դա վերաբերում էր պատերազմի առաջին կեսի T-34 տանկերին, որոնք ունեին չորս արագությամբ փոխանցման տուփ, որը պահանջում էր, որ փոխանցումները շարժվեին միմյանց նկատմամբ՝ անհրաժեշտ զույգ հանդերձանքների ներգրավմամբ։ շարժիչ և շարժիչ լիսեռներ. Նման արկղում փոխանցումները փոխելը շատ դժվար էր և մեծ ֆիզիկական ուժ էր պահանջում։ Մարևսկին հիշում է. «Դուք չէիք կարող մի ձեռքով միացնել փոխանցման փոխարկման լծակը, դուք պետք է օգնեիք ինքներդ ձեզ ձեր ծնկի հետ»: Փոխանցումը հեշտացնելու համար արկղերը մշակվել են շարժակների հետ, որոնք անընդհատ ցանցի մեջ էին: Փոխանցման գործակիցը փոխելն այլևս իրականացվել է ոչ թե շարժակների շարժման միջոցով, այլ լիսեռների վրա նստած փոքր խցիկի ճարմանդները շարժելով: Նրանք շարժվեցին լիսեռի երկայնքով պտույտների վրա և դրա հետ միացրին անհրաժեշտ զույգ փոխանցումները, որոնք արդեն ցանցի մեջ էին փոխանցումատուփը հավաքելու պահից: Օրինակ, նախապատերազմյան խորհրդային L-300 և AM-600 մոտոցիկլետներն ունեին այս տիպի փոխանցումատուփ, ինչպես նաև M-72 մոտոցիկլետը, որը արտադրվում էր 1941 թվականից, գերմանական BMW R71-ի լիցենզավորված պատճենը: Փոխանցման տուփի բարելավման ուղղությամբ հաջորդ քայլը փոխանցման տուփի մեջ սինխրոնիզատորների ներդրումն էր: Սրանք սարքեր են, որոնք հավասարեցնում են խցիկի ճիրանների և շարժակների արագությունները, որոնցով նրանք միանում են, երբ միացված է որոշակի հանդերձում: Շարժումը իջեցնելուց կամ վերափոխելուց կարճ ժամանակ առաջ ճարմանդը միացել է փոխանցումատուփի հետ շփման միջոցով: Այսպիսով, այն աստիճանաբար սկսեց պտտվել նույն արագությամբ, ինչ ընտրված հանդերձանքը, և երբ հանդերձանքը միացված էր, նրանց միջև կալանքն իրականացվում էր անաղմուկ և առանց ցնցումների: Սինխրոնիզատորներով փոխանցման տուփի օրինակ է գերմանական T-III և T-IV տանկերի Maybach տիպի փոխանցումատուփը։ Էլ ավելի առաջադեմ էին չեխական արտադրության տանկերի և «Մաթիլդա» տանկերի այսպես կոչված մոլորակային փոխանցումատուփերը։ Զարմանալի չէ, որ ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար, մարշալ Ս. , որում, մասնավորապես, ասվում էր. «1941 թվականի առաջին կեսին գործարանները պետք է մշակեն և պատրաստեն մոլորակային փոխանցում T-34-ի և KV-ի՝ սերիական արտադրության համար։ Դա կբարձրացնի տանկերի միջին արագությունը և կհեշտացնի կառավարումը»: Պատերազմից առաջ նրանք ժամանակ չունեին դա անելու, և պատերազմի առաջին տարիներին T-34-ները կռվում էին ամենաքիչ առաջադեմ փոխանցումատուփով, որը գոյություն ուներ այն ժամանակ: Չորս արագությամբ փոխանցման տուփով «երեսունչորս»-ը պահանջում էր շատ լավ պատրաստված վարորդի մեխանիկա: «Եթե վարորդը պատրաստված չէ, ապա առաջին փոխանցման փոխարեն կարող է դնել չորրորդը, քանի որ այն նույնպես հետամնաց է, կամ երկրորդի փոխարեն՝ երրորդը, ինչը կհանգեցնի փոխանցման տուփի խափանման։ Դուք պետք է փոխարկիչի հմտությունը հասցնեք դեպի ավտոմատություն, որպեսզի կարողանաք անցնել փակ աչքերով», - հիշում է Բոդնարը: Ի լրումն փոխանցումների փոխման դժվարությունների, չորս արագությամբ փոխանցման տուփը բնութագրվում էր որպես թույլ և անվստահելի, հաճախ փչանում էր: Միացման ժամանակ բախվող փոխանցումատուփի ատամները կոտրվել են, և նույնիսկ նշվել են փոխանցման տուփի պատյանների պատռվածքներ: Կուբինկայի NIIBT փորձարկման տեղամասի ինժեներները 1942 թվականին կենցաղային, գրավված և Lend-Lease սարքավորումների համատեղ փորձարկումների մասին երկար զեկույցում տվել են վաղ շարքի T-34 փոխանցումատուփին պարզապես նվաստացուցիչ գնահատական. հատկապես T-34-ը և KB-ն ամբողջությամբ չեն բավարարում ժամանակակից մարտական ​​մեքենաների պահանջները՝ զիջելով ինչպես դաշնակիցների, այնպես էլ հակառակորդի տանկերի փոխանցումատուփերին և առնվազն մի քանի տարի հետ են մնում տանկերի կառուցման տեխնոլոգիայի զարգացումից»: Ելնելով T-34-ի թերությունների վերաբերյալ այս և այլ զեկույցների արդյունքներից, Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն 1942 թվականի հունիսի 5-ի որոշում է կայացրել «T-34 տանկերի որակի բարելավման մասին»: Որպես այս հրամանագրի կատարման մաս, 1943 թվականի սկզբին թիվ 183 գործարանի նախագծման բաժինը (Խարկովի գործարանը տարհանվեց դեպի Ուրալ) մշակեց հնգաստիճան փոխանցման տուփ՝ մշտական ​​հանդերձանքի ցանցով, որը տանկիստները կռվում էին T-ի վրա։ -34-ը նման հարգանքով է խոսում։

Փոխանցումների մշտական ​​ներգրավումը և մեկ այլ հանդերձանքի ներմուծումը շատ ավելի դյուրին դարձրեց տանկի կառավարումը, և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորն այլևս ստիպված չէր վարորդի հետ միասին վերցնել և քաշել լծակը հանդերձանքը փոխելու համար:

T-34 փոխանցման տուփի մեկ այլ տարր, որը մարտական ​​մեքենան կախված էր վարորդի պատրաստվածությունից, փոխանցման տուփը շարժիչին միացնող հիմնական կցորդիչն էր: Ահա թե ինչպես է Ա.Վ. Բոդնարը, ով վիրավորվելուց հետո վարորդի մեխանիկներին է նկարագրում. . Պեդալի վերջին երրորդը պետք է կամաց բաց թողնի, որ չպատռվի, քանի որ եթե պոկվի, մեքենան կսայթաքի, իսկ ճարմանդը կճեղքվի»։ T-34 տանկի հիմնական չոր շփման կցորդի հիմնական մասը 8 շարժիչ և 10 շարժիչ սկավառակի փաթեթ էր (հետագայում տանկի փոխանցման տուփի բարելավման շրջանակներում այն ​​ստացել է 11 շարժիչ և 11 շարժիչ սկավառակ), սեղմված դեմ: միմյանց աղբյուրներով: Կցորդի սխալ անջատումը սկավառակների միմյանց դեմ շփման հետ, դրանց տաքացումը և շեղումը կարող են հանգեցնել տանկի խափանման: Նման խափանումը կոչվում էր «ճարմանդ այրում», թեև ֆորմալ առումով դրա մեջ դյուրավառ առարկաներ չկային: Թեև այլ երկրներից առաջ է անցել այնպիսի լուծումներ կիրառելով, ինչպիսիք են 76 մմ երկարափող հրացանը և թեք զրահը, T-34 տանկը դեռ նկատելիորեն զիջում էր Գերմանիային և այլ երկրներին փոխանցման և շրջադարձային մեխանիզմների նախագծման մեջ: Գերմանական տանկերի վրա, որոնք նույն տարիքի էին T-34-ի հետ, հիմնական կցորդիչը յուղով աշխատող սկավառակներ ուներ: Սա հնարավորություն տվեց ավելի արդյունավետ կերպով հեռացնել ջերմությունը քսող սկավառակներից և շատ ավելի հեշտ դարձրեց ճարմանդը միացնելն ու անջատելը: Իրավիճակը որոշ չափով բարելավեց սերվիոմեխանիզմը, որը հագեցած էր հիմնական կալանքի արձակման ոտնակով, հիմնվելով պատերազմի սկզբնական շրջանում T-34-ի մարտական ​​օգտագործման փորձի վրա: Մեխանիզմի դիզայնը, չնայած «servo» նախածանցին, որը որոշակի հարգանք է ներշնչում, բավականին պարզ էր: Կցորդիչի ոտնակը պահվում էր զսպանակով, որը ոտնակը սեղմելու ընթացքում անցավ մեռյալ կետը և փոխեց ուժի ուղղությունը։ Երբ լցանավը սեղմեց ոտնակը, զսպանակը դիմադրեց ճնշմանը: Որոշակի պահի, ընդհակառակը, նա սկսեց օգնել ու ոտնակը դեպի իրեն քաշեց՝ ապահովելով տեսարանների շարժման ցանկալի արագությունը։ Մինչ այս պարզ, բայց անհրաժեշտ տարրերի ներդրումը, երկրորդ տանկի անձնակազմի աշխատանքը հիերարխիայում շատ դժվար էր։ «Երկար երթի ընթացքում վարորդը երկու-երեք կիլոգրամ նիհարեց։ Ես բոլորս ուժասպառ էի: Սա, իհարկե, շատ դժվար էր», - հիշում է Պ.Ի. Քայլարշավի ժամանակ վարորդի սխալները կարող են հանգեցնել ճանապարհին ձգձգումների՝ այս կամ այն ​​տևողության վերանորոգման պատճառով, կամ ծայրահեղ դեպքերում՝ անձնակազմի կողմից տանկի լքման, այնուհետև մարտում, T-34-ի խափանման պատճառով։ Վարորդի սխալների պատճառով փոխանցումը կարող է հանգեցնել մահացու հետեւանքների: Ընդհակառակը, վարորդի հմտությունը և եռանդուն մանևրելը կարող էին ապահովել անձնակազմի գոյատևումը ուժեղ կրակի տակ։

Պատերազմի ժամանակ T-34 տանկի դիզայնի մշակումը հիմնականում ընթացել է փոխանցման բարելավման ուղղությամբ։ Կուբինկայի NIIBT փորձարկման վայրի ինժեներների 1942 թվականի զեկույցում, որը վերը նշված է, կային հետևյալ խոսքերը. քան հզոր զրահ. Լավ փոխադրամիջոցի զրահատեխնիկայի և դրա մանևրի արագության համադրությունը ժամանակակից մարտական ​​մեքենան հակատանկային հրետանային կրակից պաշտպանելու հիմնական միջոցն է»։ Պատերազմի վերջին ժամանակաշրջանում կորցրած զրահատեխնիկայի առավելությունը փոխհատուցվում էր Երեսունչորս-ի շարժիչ կատարողականի բարելավմամբ: Տանկը սկսեց ավելի արագ շարժվել թե՛ մարտի, թե՛ մարտի դաշտում, և ավելի լավ մանևրել։ Երկու առանձնահատկություններին, որոնց հավատում էին տանկիստները (զրահի թեքությունը և դիզելային շարժիչը), ավելացվեց երրորդը՝ արագությունը։ Ա.Կ. Ռոդկինը, ով պատերազմի ավարտին կռվել է T-34-85 տանկի վրա, դա ձևակերպել է այսպես. «Տանկերի անձնակազմն ասում էր. Մենք առավելություն ունեինք արագության մեջ։ Գերմանացիները բենզինի տանկեր ունեին, բայց արագությունը շատ բարձր չէր»։

76,2 մմ F-34 տանկային հրացանի առաջին խնդիրն էր «ոչնչացնել տանկերը և հակառակորդի այլ մեքենայացված մեքենաները»: Վետերան տանկիստները գերմանական տանկերը միաձայն անվանում են գլխավոր և ամենալուրջ թշնամի։ Պատերազմի սկզբնական շրջանում T-34 անձնակազմերը վստահորեն մարտնչեցին գերմանական ցանկացած տանկի հետ՝ իրավացիորեն հավատալով, որ հզոր հրացանը և հուսալի զրահապատ պաշտպանությունը կապահովեն հաջողություն մարտում: Վագրերի և Պանտերաների հայտնվելը մարտի դաշտում իրավիճակը փոխեց հակառակը։ Այժմ գերմանական տանկերը ստացան «երկար թեւ»՝ թույլ տալով նրանց կռվել առանց քողարկման մասին անհանգստանալու: «Օգտվելով այն հանգամանքից, որ մենք ունենք 76 մմ թնդանոթներ, որոնք միայն 500 մետրից կարող են իրենց զրահը դեմ առ դեմ տանել, նրանք կանգնեցին բաց տարածքում», - հիշում է դասակի հրամանատար, լեյտենանտ Նիկոլայ Յակովլևիչ Ժելեզնոյեն։ Նույնիսկ 76 մմ թնդանոթի համար ենթակալիբրային արկերը առավելություններ չտվեցին նման մենամարտում, քանի որ դրանք ներթափանցեցին ընդամենը 90 մմ միատարր զրահ 500 մետր հեռավորության վրա, մինչդեռ T-VIH «Tiger» -ի ճակատային զրահը: ուներ 102 մմ հաստություն։ 85 մմ ատրճանակի անցումը անմիջապես փոխեց իրավիճակը՝ թույլ տալով խորհրդային տանկիստներին կռվել գերմանական նոր տանկերի դեմ ավելի քան մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա: «Դե, երբ հայտնվեց T-34-85-ը, արդեն հնարավոր էր մեկ-մեկ գնալ», - հիշում է Ն. Յա. Հզոր 85 մմ ատրճանակը թույլ է տվել T-34 անձնակազմին կռվել իրենց հին ընկերների հետ T-IV 1200 - 1300 մ հեռավորության վրա: Նման ճակատամարտի օրինակ կարող ենք գտնել 1944 թվականի ամռանը Սանդոմիերսի կամրջի վրա: Ն. Յա Ժելեզնովի հուշերը. Առաջին T-34 տանկերը՝ 85 մմ D-5T ատրճանակով, 1944 թվականի հունվարին դուրս են եկել թիվ 112 «Կրասնոե Սորմովո» գործարանի հավաքման գծից։ T-34-85-ի զանգվածային արտադրությունը 85 մմ ZIS-S-53 ատրճանակով սկսվել է 1944 թվականի մարտին, երբ պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկերի շենքի դրոշակակիր Նիժնիի No183 գործարանում կառուցվեցին նոր տիպի տանկեր: Թագիլ. Չնայած տանկը 85 մմ ատրճանակով վերազինելու որոշակի շտապողականությանը, 85 մմ ատրճանակը, որն ընդգրկված էր զանգվածային արտադրության մեջ, անձնակազմի կողմից համարվել է հուսալի և որևէ բողոք չի առաջացրել։

T-34-ի հրացանի ուղղահայաց ուղղորդումն իրականացվել է ձեռքով, և ներդրվել է էլեկտրական շարժիչ՝ տանկի արտադրության հենց սկզբից պտուտահաստոցը պտտելու համար։ Այնուամենայնիվ, ճակատամարտում տանկիստները նախընտրում էին ձեռքով պտտել աշտարակը: «Ձեռքերը խաչաձև են ընկած աշտարակը պտտելու և հրացանն ուղղելու մեխանիզմների վրա։ Պտուտահաստոցը կարող էր պտտվել էլեկտրական շարժիչով, բայց ճակատամարտում դուք մոռանում եք դրա մասին: Դուք շրջում եք բռնակը », - հիշում է Գ. Ն. Կրիվովը: Սա հեշտ է բացատրել: T-34-85-ի վրա, որի մասին խոսում է Գ. Ձեռքով շարժիչից էլեկտրականի անցնելու համար անհրաժեշտ էր պտուտահաստոցի պտտման բռնակը ուղղահայաց պտտել և այն ետ ու առաջ շարժել՝ ստիպելով շարժիչին պտուտահաստոցը պտտել ցանկալի ուղղությամբ։ Ճակատամարտի թեժ ժամանակ դա մոռացվեց, և բռնակը օգտագործվում էր միայն ձեռքով պտտելու համար: Բացի այդ, ինչպես հիշում է Վ.Պ. Բրյուխովը.

Միակ անհարմարությունը, որն առաջացրել է 85 մմ ատրճանակի ներդրումը, այն էր, որ պետք է ուշադիր համոզվել, որ երկար խողովակը չդիպչի գետնին ճանապարհի կամ մարտի դաշտի փոսերին: «T-34-85-ն ունի չորս և ավելի մետր երկարությամբ տակառ: Ամենափոքր խրամատում տանկը կարող է ծակել և իր տակառով գրավել գետինը: Եթե ​​սրանից հետո կրակես, բեռնախցիկը ծաղկի պես բացվում է ծաղկաթերթիկներով»,- հիշում է Ա.Կ. 1944 թվականի մոդելի 85 մմ տանկային հրացանի փողի ընդհանուր երկարությունը չորս մետրից ավելի էր՝ 4645 մմ։ 85 մմ ատրճանակի հայտնվելը և դրա համար նոր փամփուշտները հանգեցրին նաև նրան, որ տանկը դադարեց պայթել աշտարակի ընկնելու հետ, «... նրանք (արկ. -Ա.Մ.)մի պայթեցրեք, այլ պայթեցեք հերթով. T-34-76-ի վրա, եթե մեկ պարկուճ է պայթում, ապա ամբողջ զինամթերքի դարակը պայթում է»,- ասում է Ա.Կ. Սա որոշ չափով մեծացրեց T-34 անձնակազմի անդամների գոյատևման հնարավորությունները, և պատերազմի լուսանկարներից և լուրերից այն նկարը, որը երբեմն փայլում էր 1941 - 1943 թվականների կադրերում, անհետացավ. տանկ կամ գլխիվայր շրջվել տանկի վրա ընկնելուց հետո:

Եթե ​​գերմանական տանկերը T-34-ների ամենավտանգավոր թշնամին էին, ապա հենց իրենք՝ T-34-ները արդյունավետ միջոց էին ոչնչացնելու ոչ միայն զրահամեքենաները, այլև թշնամու հրացաններն ու կենդանի ուժը, որոնք խոչընդոտում էին նրանց հետևակի առաջխաղացումը: Տանկիստների մեծ մասը, որոնց հիշողությունները տրված են գրքում, լավագույն դեպքում ունեն թշնամու մի քանի միավոր զրահատեխնիկա, բայց միևնույն ժամանակ, թնդանոթից և գնդացիրից կրակված թշնամու հետևակայինների թիվը տասնյակ և հարյուրավոր է։ T-34 տանկերի զինամթերքը հիմնականում բաղկացած է եղել բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերից։ «Երեսունչորս»-ի ստանդարտ զինամթերք «ընկույզ» աշտարակով 1942 - 1944 թթ. բաղկացած էր 100 կրակոցից, այդ թվում՝ 75 հզոր պայթուցիկ բեկորային և 25 զրահաբաճկոնից (որից 4 ենթակալիբրը՝ 1943 թվականից)։ T-34-85 տանկի ստանդարտ զինամթերքը ներառում էր 36 բարձր պայթուցիկ բեկորային արկ, 14 զրահաբաճկոն և 5 ենթակալիբրի արկեր։ Զրահապատ և բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերի հավասարակշռությունը մեծապես արտացոլում է այն պայմանները, որոնցում կռվել է T-34-ը հարձակման ժամանակ: Ծանր հրետանային կրակի տակ տանկիստները շատ դեպքերում քիչ ժամանակ ունեին նպատակային կրակոցների համար և կրակում էին շարժման և կարճ կանգառներում՝ հաշվելով հակառակորդին զանգվածային կրակոցներով ճնշելու կամ թիրախին մի քանի պարկուճներով խոցելու վրա: Գ. Ն. Կրիվովը հիշում է. «Փորձառու տղաները, ովքեր արդեն եղել են մարտերում, մեզ ասում են. «Երբեք մի կանգնիր: Հարվածեք շարժման մեջ: Երկինք ու երկիր, ուր թռչում է արկը՝ խփի՛ր, սեղմի՛ր»։ Դուք հարցրիք, թե քանի՞ արկ արձակեցի առաջին մարտում։ Զինամթերքի կեսը. Ծեծիր, ծեծիր…»

Ինչպես հաճախ է պատահում, պրակտիկան առաջարկեց մեթոդներ, որոնք նախատեսված չէին որևէ կանոնադրության կամ մեթոդական ձեռնարկի մեջ: Տիպիկ օրինակ է փակվող պտուտակի զնգոցի օգտագործումը որպես տանկի ներքին ահազանգ: Վ.Պ. Բրյուխովն ասում է. «Երբ անձնակազմը լավ համակարգված է, մեխանիկը ուժեղ է, նա ինքն է լսում, թե ինչ տեսակի արկ է վարվում, պտուտակի սեպը նույնպես ծանր է, ավելի քան երկու ֆունտ...»: T-34 տանկի վրա տեղադրված ատրճանակները հագեցած էին կիսաավտոմատ բացվող փեղկով Այս համակարգը գործել է հետևյալ կերպ. Կրակելիս ատրճանակը հետ է գլորվել հետծննդյան էներգիան կլանելուց հետո ատրճանակը վերադարձրել է ատրճանակի մարմինը իր սկզբնական դիրքին. Վերադարձից անմիջապես առաջ կափարիչի մեխանիզմի լծակը վազեց ատրճանակի կառքի վրա գտնվող պատճենահանող սարքի մեջ, և սեպը իջավ, դրա հետ կապված արտանետման ոտքերը թակեցին պարկուճից դուրս գտնվող դատարկ պատյանը: Բեռնիչն ուղարկեց հաջորդ արկը, որն իր զանգվածով տապալեց պտուտակի սեպը, որը պահվում էր էյեկտորի ոտքերի վրա։ Ծանր մասը, հզոր զսպանակների ազդեցության տակ, որոնք կտրուկ վերադարձել են իր սկզբնական դիրքը, արտադրել է բավականին սուր ձայն, որը ծածկել է շարժիչի մռնչյունը, շասսիի զնգոցը և մարտական ​​ձայները։ Լսելով կափարիչի փակման ձայնը՝ վարորդը, չսպասելով «Կարճ!» հրամանին, ընտրեց բավականին հարթ տեղանք՝ կարճ կանգառի և նպատակաուղղված կրակոցի համար: Զինամթերքի գտնվելու վայրը տանկի մեջ ոչ մի անհարմարություն չի պատճառել բեռնիչներին։ Պարկուճները կարելի էր վերցնել ինչպես աշտարակի պահեստից, այնպես էլ մարտական ​​խցիկի հատակի «ճամպրուկներից»:

Տեսադաշտի խաչմերուկում հայտնված թիրախը միշտ չէ, որ արժանի է եղել ատրճանակից կրակելու։ T-34-76-ի հրամանատարը կամ T-34-85-ի հրաձիգը թնդանոթի հետ համակցված գնդացիրից կրակել են բաց տարածության մեջ վազող կամ բռնված գերմանացի հետևակայինների վրա։ Կեղևում տեղադրված առջևի գնդացիրը կարող էր արդյունավետ օգտագործվել միայն սերտ մարտերում, երբ այս կամ այն ​​պատճառով անշարժացած տանկը շրջապատված էր թշնամու հետևակով նռնակներով և մոլոտովի կոկտեյլներով: «Սա մարտական ​​զենք է, երբ տանկին հարվածում են և կանգնում: Գերմանացիները մոտենում են, և դուք կարող եք հնձել նրանց, առողջ եղեք», - հիշում է Բրյուխովը: Շարժման ժամանակ գրեթե անհնար էր կրակել կուրսային գնդացիրից, քանի որ գնդացիրի հեռադիտակային հայացքը դիտման և նպատակադրման աննշան հնարավորություններ էր տալիս։ «Իսկ ես, փաստորեն, տեսողություն չունեի։ Ես այնտեղ այնպիսի անցք ունեմ, որի միջով ոչ մի անիծյալ բան չես տեսնում », - հիշում է Պ.Ի. Թերևս ամենաարդյունավետ գնդացիրը օգտագործվել է, երբ այն հանվել է գնդակի ամրակից և օգտագործվել տանկից դուրս գտնվող երկոտանից կրակելու համար: «Եվ սկսվեց. Առջևի գնդացիրը հանեցին, թիկունքից եկան մեզ վրա։ Աշտարակը շրջվել է։ Գնդացրորդն ինձ հետ է։ Մենք գնդացիր դրեցինք պարապետի վրա և կրակեցինք»,- հիշում է Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Կուզմիչևը։ Իրականում տանկը ստացել է գնդացիր, որը անձնակազմը կարող էր օգտագործել որպես ամենաարդյունավետ անձնական զենք։

Տանկի հրամանատարի կողքին գտնվող աշտարակում T-34-85 տանկի վրա ռադիոյի տեղադրումը ենթադրվում էր, որ հրաձիգ-ռադիոօպերատորը վերջապես վերածեր տանկի անձնակազմի ամենաանպետք անդամի՝ «ուղևորի»: T-34-85 տանկի գնդացիրների զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը նախկին տանկերի համեմատությամբ կրճատվել է ավելի քան երկու անգամ՝ հասնելով 31 սկավառակի։ Սակայն պատերազմի վերջին շրջանի իրողությունները, երբ գերմանական հետևակը ձեռք բերեց «Ֆաուստ» պարկուճներ, ընդհակառակը, մեծացրեց գնդացիր հրաձիգի օգտակարությունը։ «Պատերազմի ավարտին նա կարիք ուներ՝ պաշտպանվելով ֆաուստյաններից, ճանապարհ բացելով։ Դե ինչ, ինչ դժվար է տեսնել, երբեմն նրան ասում էր մեխանիկը։ Եթե ​​ուզում ես տեսնել, կտեսնես»,- հիշում է Ա.Կ.

Նման իրավիճակում ռադիոն աշտարակ տեղափոխելուց հետո ազատված տարածքն օգտագործվել է զինամթերք տեղադրելու համար։ T-34-85-ում DT գնդացիրի սկավառակների մեծ մասը (31-ից 27-ը) տեղադրվել են կառավարման խցիկում, հրաձիգի կողքին, որը դարձել է գնդացիրների պարկուճների հիմնական սպառողը։

Ընդհանուր առմամբ, Faust փամփուշտների տեսքը մեծացրեց «երեսունչորս» հրետանային զենքի դերը: Սկսվեց կիրառել անգամ Ֆաուստնիկի վրա բաց լյուկը ատրճանակով կրակելը։ Անձնակազմի ստանդարտ անձնական զենքերն էին TT ատրճանակներ, ռևոլվերներ, գրավված ատրճանակներ և մեկ PPSh ավտոմատ, որոնց համար տեղ էր հատկացվել տանկի սարքավորումների պահեստում: Ինքնաձիգը անձնակազմի կողմից օգտագործվել է տանկից դուրս գալու և քաղաքում մարտերում, երբ հրացանի և գնդացիրների բարձրացման անկյունը բավարար չէր։

Երբ գերմանական հակատանկային հրետանին ուժեղացավ, տեսանելիությունը դարձավ տանկի գոյատևման ավելի կարևոր բաղադրիչ: Տ-34 տանկի հրամանատարն ու վարորդը մարտական ​​աշխատանքում ապրած դժվարությունները մեծապես պայմանավորված էին մարտադաշտը դիտարկելու սուղ հնարավորություններով։ Առաջին «երեսունչորս»-ները վարորդի և տանկի աշտարակի վրա հայելային պերիսկոպներ ունեին։ Այդպիսի սարքը վերևից և ներքևից անկյան տակ տեղադրված հայելիներով տուփ էր, իսկ հայելիները ապակյա չէին (դրանք կարող էին ճաքել պատյանների հարվածներից), այլ պատրաստված էին փայլեցված պողպատից։ Նման պերիսկոպում պատկերի որակը դժվար չէ պատկերացնել։ Նույն հայելիները եղել են աշտարակի կողքերի պերիսկոպներում, որոնք տանկի հրամանատարի համար մարտադաշտը դիտարկելու հիմնական միջոցներից էին։ Ս.Կ. Տիմոշենկոյի 1940 թվականի նոյեմբերի 6-ի վերը նշված նամակում կան հետևյալ բառերը. «Վարորդի և ռադիոօպերատորի դիտման սարքերը պետք է փոխարինվեն ավելի ժամանակակիցներով»: Պատերազմի առաջին տարում տանկիստները կռվել են հայելիներով, ավելի ուշ հայելիների փոխարեն տեղադրվել են պրիզմատիկ դիտման սարքեր, այսինքն՝ պինդ ապակե պրիզմա էր անցնում պերիսկոպի ողջ բարձրությամբ. Միևնույն ժամանակ, սահմանափակ տեսանելիությունը, չնայած բուն պերիսկոպների բնութագրերի բարելավմանը, հաճախ T-34 վարորդներին ստիպում էր վարել բաց լյուկերը: «Վարորդի լյուկի վրայի տրիպլեքսները լրիվ տգեղ էին։ Դրանք պատրաստված էին զզվելի դեղին կամ կանաչ պլեքսիգլասից, որն ամբողջովին աղավաղված, ալիքաձև պատկեր էր տալիս։ Նման տրիպլեքսի միջոցով անհնար էր ինչ-որ բան ապամոնտաժել, հատկապես ցատկող տանկի մեջ։ Հետևաբար, պատերազմը մղվեց լյուկերը մի փոքր բացված», - հիշում է Ս. Լ. Արիան: Նրա հետ համամիտ է նաև Ա.Վ.Մարիևսկին, որը նաև նշում է, որ վարորդի տրիպլեքսները հեշտությամբ ցեխ են շաղ տվել:

1942-ի աշնանը NII-48 մասնագետները, հիմնվելով զրահատեխնիկայի վնասների վերլուծության արդյունքների վրա, արեցին հետևյալ եզրակացությունը. ճակատային մասերը (ուսումնասիրված տանկերի կորպուսին 432 հարվածներից 270-ը եղել են նրա կողմերում. - Ա.Ի.)կարելի է բացատրել կա՛մ տանկային անձնակազմի վատ ծանոթությամբ իրենց զրահապաշտպանության մարտավարական բնութագրերին, կա՛մ նրանցից վատ տեսանելիությամբ, ինչի պատճառով անձնակազմը չի կարող ժամանակին հայտնաբերել կրակակետը և տանկը վերածել այն դիրքի, որն ամենաքիչն է վտանգավոր: ճեղքելով իր զրահը:

Անհրաժեշտ է բարելավել տանկային անձնակազմի ծանոթությունը իրենց մեքենաների զրահի մարտավարական բնութագրերին և տրամադրել դրանց լավագույն ակնարկը(ընդգծումն ավելացված է) - Ա.Ի.)»:

Ավելի լավ տեսանելիության ապահովման խնդիրը լուծվել է մի քանի փուլով։ Հրամանատարի և բեռնիչի դիտորդական սարքերից հանվել են նաև փայլեցված պողպատե «հայելիներ»։ T-34 աշտարակի այտոսկրերի պերիսկոպները փոխարինվել են ապակու բլոկներով ճեղքերով՝ բեկորներից պաշտպանվելու համար: Դա տեղի ունեցավ 1942 թվականի աշնանը «ընկույզի» աշտարակին անցնելու ժամանակ։ Նոր սարքերը թույլ են տվել անձնակազմին կազմակերպել իրավիճակի համակողմանի դիտարկում. «Վարորդը հետևում է առաջ և ձախ: Դու, հրամանատար, փորձիր դիտել շուրջբոլորը։ Իսկ ռադիոօպերատորն ու բեռնիչը ավելի շատ աջ կողմում են» (Վ.Պ. Բրյուխով): T-34-85-ը համալրված է եղել MK-4 հսկողության սարքերով գնդացրի և բեռնիչի համար։ Մի քանի ուղղությունների միաժամանակյա դիտարկումը հնարավորություն է տվել ժամանակին նկատել վտանգը և դրան համարժեք արձագանքել կրակով կամ մանևրով։

Խնդիրը, որի լուծման համար ամենաերկարը պահանջվեց, տանկի հրամանատարի համար լավ տեսարան ապահովելն էր: T-34-ի վրա հրամանատարական գմբեթի ներդրման մասին կետը, որն արդեն առկա էր 1940 թվականին Ս.Կ. Տիմոշենկոյի նամակում, իրականացվեց պատերազմի մեկնարկից գրեթե երկու տարի անց: Ազատագրված տանկի հրամանատարին «ընկույզի» աշտարակի մեջ սեղմելու փորձերից հետո T-34-ի վրա պտուտահաստոցները սկսեցին տեղադրվել միայն 1943 թվականի ամռանը: Հրամանատարը դեռևս ուներ հրաձիգի ֆունկցիա, բայց այժմ կարող էր գլուխը բարձրացնել տեսադաշտից և նայել շուրջը։ Աթոռի հիմնական առավելությունը շուրջբոլորով տեսանելիության հնարավորությունն էր։ «Հրամանատարի գմբեթը պտտվեց շուրջը, հրամանատարը տեսավ ամեն ինչ և, առանց կրակելու, կարողացավ վերահսկել իր տանկի կրակը և պահպանել հաղորդակցությունը ուրիշների հետ», - հիշում է Ա.Վ. Ավելի ստույգ՝ պտտվել է ոչ թե բուն աշտարակը, այլ դրա տանիքը՝ պերիսկոպ դիտող սարքով։ Մինչ այս, 1941 - 1942 թվականներին, տանկի հրամանատարը, բացի աշտարակի այտոսկրի «հայելից», ուներ պերիսկոպ, որը պաշտոնապես կոչվում էր պերիսկոպային տեսարան: Պտտեցնելով նրա վերնիեն՝ հրամանատարը կարող էր իրեն ապահովել մարտի դաշտի տեսարանով, բայց շատ սահմանափակ։ «1942-ի գարնանը KB-ի և T-34-ի վրա հրամանատարի համայնապատկեր կար: Ես կարող էի պտտել այն և տեսնել ամեն ինչ, բայց դա դեռ շատ փոքր հատված էր», - հիշում է Բոդնարը: ԶԻՍ-Ս-53 թնդանոթով T-34-85 տանկի հրամանատարը, ազատվելով հրաձիգի պարտականություններից, պարագծի երկայնքով ճեղքերով հրամանատարի գմբեթից բացի, ստացել է լյուկի մեջ պտտվող սեփական պրիզմատիկ պերիսկոպը. MK-4, որը թույլ է տվել նույնիսկ իր հետևից նայել։ Բայց տանկիստների մեջ կա նաև հետևյալ կարծիքը. «Ես չեմ օգտագործել հրամանատարի գմբեթը։ Լյուկը միշտ բաց էի պահում։ Որովհետև նրանք, ովքեր փակել են դրանք, այրվել են։ Մենք ժամանակ չունեինք դուրս թռչելու», - հիշում է Ն. Յա.

Առանց բացառության, հարցված բոլոր տանկիստները հիանում են գերմանական տանկային հրացանների տեսարժան վայրերով: Որպես օրինակ բերենք Վ.Պ. Բրյուխովի հուշերը. «Մենք միշտ նշել ենք տեսարժան վայրերի բարձրորակ Zeiss օպտիկան: Եվ մինչև պատերազմի ավարտը այն որակյալ էր։ Մենք այդպիսի օպտիկա չունեինք։ Տեսարժան վայրերն իրենք ավելի հարմար էին, քան մերը։ Ունենք եռանկյունու տեսքով ցանց, որից աջ ու ձախ նշաններ են։ Նրանք ունեին այս բաժանումները, ուղղումները քամու, հեռահարության և այլ բանի համար»: Այստեղ պետք է ասել, որ տեղեկատվական առումով սկզբունքային տարբերություն չկար ատրճանակի խորհրդային և գերմանական հեռադիտակային տեսարանների միջև։ Գնդացրորդը տեսավ թիրախի նշանը և դրա երկու կողմերում «ցանկապատերը»՝ անկյունային արագության ուղղման համար: Խորհրդային և գերմանական տեսարժան վայրերն ունեին հեռահարության ուղղում, բայց այն ներդրվել է տարբեր ձևերով։ Գերմանական տեսադաշտում հրաձիգը պտտեց ցուցիչը՝ այն հավասարեցնելով ճառագայթային հեռավորության սանդղակի հակառակ: Յուրաքանչյուր տեսակի արկ ուներ իր հատվածը։ Խորհրդային տանկերի շինարարներն անցել են այս փուլը 1930-ականներին, երբ տեսարանն ուներ երեք պտուտահաստոց T-28: «Երեսունչորսում» հեռավորությունը սահմանվում էր տեսադաշտի թելով, որը շարժվում էր ուղղահայաց տեղակայված միջակայքի սանդղակների երկայնքով: Այսպիսով, ֆունկցիոնալ առումով խորհրդային և գերմանական տեսարժան վայրերը չէին տարբերվում։ Տարբերությունը բուն օպտիկայի որակի մեջ էր, որը հատկապես վատթարացավ 1942 թվականին Իզյում օպտիկական ապակու գործարանի տարհանման պատճառով։ Վաղ «երեսունչորս»-ի հեռադիտակային տեսարժան վայրերի իրական թերությունների թվում է դրանց հավասարեցումը ատրճանակի տակառի հետ: Հրացանը ուղղահայաց ուղղելով՝ տանկիստը ստիպված եղավ իր տեղում բարձրանալ կամ իջնել՝ աչքը պահելով ատրճանակով շարժվող տեսարանի ակնոցի վրա: Հետագայում T-34-85-ի վրա ներկայացվեց գերմանական տանկերին բնորոշ «կոտրվող» տեսարան, որի ակնոցը ամրացված էր, և ոսպնյակը հետևում էր հրացանի փողին ՝ հրացանի կոճղերի հետ նույն առանցքի վրա կախվածքի պատճառով:

Դիտորդական սարքերի նախագծման թերությունները բացասաբար են անդրադարձել տանկի բնակելիության վրա։ Վարորդի լյուկը բաց պահելու անհրաժեշտությունը ստիպեց վերջինիս նստել լծակների հետևում՝ «կրծքավանդակի վրա վերցնելով նաև սառցակալած քամու հոսքը, որը ներծծում էր իր հետևից մռնչող օդափոխիչի տուրբինը» (Ս. Լ. Արիա)։ Այս դեպքում «տուրբինը» օդափոխիչ էր շարժիչի լիսեռի վրա, որը օդ էր ներծծում մարտական ​​խցիկից շարժիչի անփույթ միջնորմով:

Սովետական ​​արտադրության ռազմական տեխնիկայի վերաբերյալ տիպիկ բողոքը թե՛ օտարերկրյա, թե՛ հայրենական մասնագետներից էր մեքենայի ներսում սպարտական ​​միջավայրը։ «Որպես թերություն՝ մենք կարող ենք ընդգծել անձնակազմի հարմարավետության լիակատար բացակայությունը: Ես բարձրացա ամերիկյան և բրիտանական տանկերը։ Այնտեղ անձնակազմն ավելի հարմարավետ պայմաններում էր՝ տանկերի ներսը ներկված էր բաց ներկով, նստատեղերը՝ կիսափափուկ՝ բազկաթոռներով։ T-34-ի վրա սրանից ոչինչ չկար»,- հիշում է Ս. Լ. Արիան:

T-34-76-ի և T-34-85-ի աշտարակում անձնակազմի նստատեղերի վրա իսկապես բազկաթոռներ չկային: Նրանք եղել են միայն վարորդի և ռադիոօպերատորի նստատեղերում։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի նստատեղերի վրա գտնվող բազկաթոռներն առաջին հերթին ամերիկյան տեխնոլոգիային բնորոշ դետալ էին: Ոչ անգլիական, ոչ էլ գերմանական տանկերը (բացառությամբ Tiger-ի) աշտարակում անձնակազմի նստատեղեր չունեին բազկաթոռներով:

Բայց կային նաև իրական դիզայնի թերություններ: 1940-ական թվականներին տանկերի ստեղծողների առջև ծառացած խնդիրներից մեկը վառոդի գազերի ներթափանցումն էր տանկի մեջ ավելի ու ավելի հզոր հրացաններից: Կրակոցից հետո պտուտակը բացվել է, ցատկել փամփշտատուփը, և ատրճանակի տակառից և ցցված պարկուճից գազերը մտել են մեքենայի մարտական ​​հատված։ «... Դուք բղավում եք. -Ա.Մ.)ընկած է զինամթերքի դարակի վրա: Նա այրվել է փոշու գազերից և կորցրել գիտակցությունը։ Երբ կռիվը դաժան էր, հազվադեպ էր որևէ մեկը ողջ մնաց դրանից: Այնուամենայնիվ, դուք այրվում եք», - հիշում է Վ.Պ.

Էլեկտրական արտանետվող օդափոխիչները օգտագործվել են փոշու գազերը հեռացնելու և մարտական ​​հատվածը օդափոխելու համար: Առաջին T-34-ները BT տանկից ժառանգել են մեկ օդափոխիչ աշտարակի առջևում: Այն տեղին էր թվում 45 մմ ատրճանակով աշտարակում, քանի որ այն գտնվում էր ատրճանակի կողպեքի գրեթե վերևում: T-34 աշտարակում օդափոխիչը ոչ թե կրակոցից հետո ծխում էր շրթունքից, այլ ատրճանակի փողից վերևում։ Դրա արդյունավետությունն այս առումով կասկածելի էր։ Բայց 1942-ին, բաղադրիչների պակասի գագաթնակետին, տանկը կորցրեց նույնիսկ սա. T-34-ները թողեցին գործարանները դատարկ աշտարակի գլխարկներով, պարզապես երկրպագուներ չկային:

Տանկի արդիականացման ժամանակ «ընկույզ» պտուտահաստոց տեղադրելու ժամանակ օդափոխիչը տեղափոխվեց աշտարակի հետևի մաս՝ ավելի մոտ այն հատվածին, որտեղ կուտակվում էին փոշի գազերը։ T-34-85 տանկն արդեն ստացել էր երկու երկրպագու աշտարակի հետևի մասում, ատրճանակի ավելի մեծ տրամաչափը պահանջում էր մարտական ​​խցիկի ինտենսիվ օդափոխություն: Բայց լարված պայքարի ժամանակ երկրպագուները չօգնեցին։ Անձնակազմի փոշու գազերից պաշտպանվելու խնդիրը մասամբ լուծվել է՝ տակառը սեղմված օդով (Պանտերա) փչելով, սակայն հնարավոր չի եղել փչել փամփուշտի միջով, որը խեղդող ծուխ է տարածում։ Ըստ Գ.Ն. Կրիվովի հուշերի, փորձառու տանկային անձնակազմերը խորհուրդ են տվել անմիջապես գցել փամփուշտը բեռնիչի լյուկի միջով: Խնդիրն արմատապես լուծվեց միայն պատերազմից հետո, երբ ատրճանակների դիզայնի մեջ մտցվեց էյեկտոր, որը կրակոցից հետո գազերը «դուրս էր հանում» ատրճանակի տակառից՝ նույնիսկ մինչև ավտոմատ փականը բացելը։

T-34 տանկը շատ առումներով հեղափոխական դիզայն էր, և ինչպես ցանկացած անցումային մոդել, այն միավորում էր նոր տարրեր և հարկադիր, շուտով հնացած լուծումներ: Այդ որոշումներից մեկը անձնակազմի մեջ ռադիոօպերատորի հրաձիգի ներմուծումն էր: Անարդյունավետ գնդացիրի մոտ նստած տանկիստի հիմնական գործառույթը տանկային ռադիոկայանի սպասարկումն էր։ «Երեսունչորսի» սկզբին ռադիոկայանը տեղադրվել է կառավարման խցի աջ կողմում՝ հրաձիգ-ռադիոօպերատորի կողքին։ Անձնակազմում անձը պահելու անհրաժեշտությունը, որը ներգրավված է ռադիոյի ստեղծման և ֆունկցիոնալության պահպանման գործում, պատերազմի առաջին կեսին կապի տեխնոլոգիաների անկատարության հետևանքն էր: Բանն այն չէր, որ անհրաժեշտ էր աշխատել բանալիով. T-34-ի վրա տեղադրված խորհրդային տանկային ռադիոկայանները չունեին հեռագրական ռեժիմ և չէին կարող փոխանցել Մորզե կոդով գծիկներ ու կետեր։ Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը ներդրվել է, քանի որ հարևան մեքենաներից և կառավարման ավելի բարձր մակարդակներից տեղեկատվության հիմնական սպառողը, տանկի հրամանատարը, պարզապես չի կարողացել իրականացնել ռադիոյի սպասարկումը: «Կայանը անվստահելի էր։ Ռադիոօպերատորը մասնագետ է, բայց հրամանատարը նման մասնագետ չէ։ Բացի այդ, երբ զրահը խփվեց, ալիքը խափանվեց, և լամպերը խափանվեցին», - հիշում է Բրյուխովը: Ավելացնենք, որ T-34-ի հրամանատարը 76 մմ թնդանոթով համատեղում էր տանկի հրամանատարի և հրաձիգի գործառույթները և չափազանց ծանրաբեռնված էր նույնիսկ պարզ և հարմար ռադիոկայանի հետ գործ ունենալու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցած այլ երկրների համար հատուկ էր նաև վոկի-թոլկիով աշխատելու համար առանձին անձի հատկացումը։ Օրինակ, ֆրանսիական Somua S-35 տանկի վրա հրամանատարը կատարում էր գնդացրի, բեռնողի և տանկի հրամանատարի գործառույթները, բայց կար նաև ռադիոօպերատոր, որը ազատվեց նույնիսկ գնդացիրը սպասարկելուց։

Պատերազմի սկզբնական շրջանում «երեսուն չորսը» հագեցած էին 71-TK-Z ռադիոկայաններով, և ոչ բոլոր մեքենաներով։ Վերջին փաստը չպետք է շփոթեցնի. Իրականում վաշտից և վերևից ստորաբաժանման հրամանատարներն ունեին հաղորդիչներ։ 1941 թվականի փետրվարի անձնակազմի տվյալներով՝ թեթեւ տանկային ընկերությունն ուներ Fu հաղորդիչ։ 5-ը տեղադրվել են երեք T-IV և հինգ T-III, իսկ երկու T-IV և տասներկու T-III-ի վրա տեղադրվել են միայն Fu ընդունիչներ: 2. Միջին տանկերի ընկերությունում հինգ T-IV և երեք T-III ունեին հաղորդիչ, իսկ երկու T-II և ինը T-IV միայն ընդունիչներ էին: T-I հաղորդիչների վրա Fu են: 5-ն ընդհանրապես չեն տեղադրվել, բացառությամբ հատուկ հրամանատար kIT-Bef-ի։ Wg. լ. Կարմիր բանակն ուներ «ռադիո» և «գծային» տանկերի էապես համանման հայեցակարգ։ «Գծային» տանկերի անձնակազմերը պետք է գործեին հրամանատարի զորավարժությունները դիտարկելիս կամ հրամաններ ստանային դրոշներով։ «Գծային» տանկերի վրա ռադիոկայանի տարածքը լցված էր DT գնդացիրների պահունակների սկավառակներով, «ռադիում» տանկի 46-ի փոխարեն 77 սկավառակ՝ յուրաքանչյուրը 63 կրակոց հզորությամբ։ 1941 թվականի հունիսի 1-ին Կարմիր բանակն ուներ 671 «գծային» Տ-34 տանկ և 221 «ռադիո» տանկ։

Բայց T-34 տանկերի կապի սարքավորումների հիմնական խնդիրը 1941 - 1942 թթ. դա ոչ այնքան դրանց քանակն էր, որքան հենց 71-TK-Z կայանների որակը: Tankers-ը դրա հնարավորությունները գնահատել են շատ չափավոր։ «Շարժվելիս նա անցել է մոտ 6 կիլոմետր» (Պ.Ի. Կիրիչենկո): Նույն կարծիքն են հայտնում մյուս տանկիստները։ «71-TK-Z ռադիոկայանը, ինչպես հիմա հիշում եմ, բարդ, անկայուն ռադիոկայան է։ Այն շատ հաճախ էր փչանում, և շատ դժվար էր այն կարգի բերել», - հիշում է Բոդնարը: Միևնույն ժամանակ, ռադիոկայանը որոշ չափով փոխհատուցեց տեղեկատվական վակուումը, քանի որ հնարավորություն տվեց լսել Մոսկվայից փոխանցված զեկույցները, հայտնի «Խորհրդային տեղեկատվական բյուրոյից ...» Լևիտանի ձայնով: Իրավիճակի լուրջ վատթարացում նկատվեց ռադիոտեխնիկայի գործարանների տարհանման ժամանակ, երբ 1941 թվականի օգոստոսից տանկային ռադիոհաղորդումների արտադրությունը գործնականում դադարեցվեց մինչև 1942 թվականի կեսերը։

Քանի որ տարհանված ձեռնարկությունները պատերազմի կեսերին վերադարձան շահագործման, նկատվում էր տանկային ուժերի 100 տոկոս ռադիոիզացիայի միտում: T-34 տանկերի անձնակազմերը ստացել են նոր ռադիոկայան, որը մշակվել է RSI-4, -9R ավիացիայի, իսկ ավելի ուշ դրա արդիականացված տարբերակների հիման վրա՝ 9RS և 9RM: Կվարցային հաճախականության գեներատորների օգտագործման շնորհիվ այն շատ ավելի կայուն էր շահագործման մեջ։ Ռադիոկայանը անգլիական ծագում ուներ և երկար ժամանակ արտադրվում էր Lend-Lease-ի շրջանակներում մատակարարվող բաղադրիչներով։ T-34-85-ի վրա ռադիոկայանը կառավարման խցիկից տեղափոխվեց մարտական ​​խցիկ՝ աշտարակի ձախ պատին, որտեղ հրամանատարը, ազատվելով հրաձիգի պարտականություններից, այժմ սկսեց սպասարկել այն։ Այնուամենայնիվ, «գծային» և «ռադիում» տանկ հասկացությունները մնացին։

Բացի արտաքին աշխարհի հետ հաղորդակցությունից, յուրաքանչյուր տանկ ուներ ներքին հաղորդակցության սարքավորումներ։ Վաղ T-34 ինտերկոմի հուսալիությունը հրամանատարի և վարորդի միջև ազդանշանի հիմնական միջոցն էին ուսերին տեղադրված կոշիկները. «Ներքին հաղորդակցությունը նորմալ չէր աշխատում։ Ուստի շփումն իրականացվում էր իմ ոտքերով, այսինքն՝ տանկի հրամանատարի սապոգները ուսերին ունեի, նա սեղմում էր իմ ձախ կամ աջ ուսին համապատասխանաբար, ես տանկը թեքեցի դեպի ձախ կամ աջ»,- հիշում է։ S. L. Ariya. Հրամանատարն ու բեռնիչը կարող էին խոսել, թեև ավելի հաճախ հաղորդակցությունը տեղի էր ունենում ժեստերով. Հետագա սերիայի T-34-ի վրա տեղադրված TPU-Zbis դոմոֆոնը շատ ավելի լավ էր աշխատում։ «Տանկի ներքին դոմոֆոնը միջակ էր T-34-76-ի վրա: Այնտեղ պետք է հրամայեիր կոշիկներով և ձեռքերով, բայց T-34-85-ում դա արդեն գերազանց էր», - հիշում է Ն. Յա. Հետևաբար, հրամանատարը դոմոֆոնով ձայնով սկսեց հրամաններ տալ վարորդին. T-34-85 հրամանատարն այլևս չուներ կոշիկները ուսերին դնելու տեխնիկական հնարավորություն. հրաձիգը նրան բաժանեց կառավարման բաժնից:

Խոսելով Տ-34 տանկի կապի սարքավորումների մասին, հարկ է նշել նաև հետևյալը. Գերմանացի տանկի հրամանատարի պատմությունը, որը մարտահրավեր է նետում մեր տանկիստին մենամարտի կոտրված ռուսերենով, ֆիլմերից դեպի գրքեր և նորից հետ: Սա բացարձակապես չի համապատասխանում իրականությանը: 1937 թվականից սկսած Վերմախտի բոլոր տանկերն օգտագործում էին 27 - 32 ՄՀց տիրույթ, որը չէր համընկնում խորհրդային տանկային ռադիոկայանների ռադիոկայանների տիրույթի հետ՝ 3,75 - 6,0 ՄՀց: Միայն հրամանատարական տանկերի վրա է տեղադրվել երկրորդ կարճալիք ռադիոկայանը: Այն ուներ 1 - 3 ՄՀց տիրույթ, դարձյալ անհամատեղելի մեր տանկային ռադիոների տիրույթի հետ։

Գերմանական տանկային գումարտակի հրամանատարը, որպես կանոն, մենամարտի մարտահրավերներից բացի այլ անելիք ուներ։ Բացի այդ, հրամանատարական տանկերը հաճախ հնացած տիպի էին, իսկ պատերազմի սկզբնական շրջանում՝ ընդհանրապես առանց զենքի, ֆիքսված աշտարակում մակետային հրացաններով։

Շարժիչը և դրա համակարգերը, ի տարբերություն փոխանցման տուփի, գործնականում ոչ մի բողոք չեն հարուցել անձնակազմի կողմից: «Անկեղծ ասեմ ձեզ, T-34-ը ամենահուսալի տանկն է։ Պատահում է, որ նա կանգ է առել, ինչ-որ բան այն չէ: Յուղը կոտրվեց։ Գուլպանն ապահով կերպով ամրացված չէ: Այդ նպատակով երթից առաջ միշտ տանկերի մանրակրկիտ ստուգում էր իրականացվում»,- հիշում է Ա. Ս. Բուրցևը: Միևնույն բլոկում, հիմնական ճարմանդով ամրացված զանգվածային օդափոխիչը զգուշություն էր պահանջում շարժիչի կառավարման հարցում: Վարորդի սխալները կարող են հանգեցնել օդափոխիչի ոչնչացման և տանկի խափանման:

Նաև որոշ դժվարություններ առաջացան ստացված տանկի շահագործման սկզբնական շրջանի պատճառով՝ ընտելանալով T-34 տանկի որոշակի օրինակի բնութագրերին: «Յուրաքանչյուր մեքենա, յուրաքանչյուր տանկ, յուրաքանչյուր տանկային հրացան, յուրաքանչյուր շարժիչ ուներ իր ուրույն առանձնահատկությունները: Դրանք հնարավոր չէ նախապես ճանաչել: Առջևում մենք հայտնվեցինք անծանոթ մեքենաների մեջ։ Հրամանատարը չգիտի, թե իր ատրճանակն ինչ կռվի մեջ է։ Մեխանիկը չգիտի, թե ինչ կարող է անել և ինչ չի կարող անել իր դիզելը: Իհարկե, գործարաններում կրակում էին տանկերի հրացանները և 50 կիլոմետրանոց վազք, բայց դա լիովին անբավարար էր։ Իհարկե, մենք փորձեցինք ավելի լավ ճանաչել մեր մեքենաները մարտից առաջ և օգտագործել բոլոր հնարավորությունները դա անելու համար», - հիշում է Ն. Յա.

Տանկերի անձնակազմերը զգալի տեխնիկական դժվարությունների են հանդիպել շարժիչը և փոխանցման տուփը էլեկտրակայանի հետ զուգակցելու ժամանակ տանկերի վերանորոգման ժամանակ: Դա եղել է։ Փոխանցման տուփը և շարժիչը փոխարինելուց կամ վերանորոգելուց բացի, փոխանցման տուփը պետք է հանվեր տանկից, երբ բեռնախցիկի կցորդիչները ապամոնտաժվեին: Իրենց տեղը վերադառնալուց կամ փոխարինելուց հետո շարժիչը և փոխանցման տուփը պետք է բարձր ճշգրտությամբ տեղադրվեին տանկի մեջ միմյանց համեմատ: T-34 տանկի վերանորոգման ձեռնարկի համաձայն, տեղադրման ճշգրտությունը պետք է լիներ 0,8 մմ: 0,75 տոննա կշռող վերելակների միջոցով տեղափոխվող ագրեգատները տեղադրելու համար նման ճշգրտությունը ժամանակ և ջանք էր պահանջում:

Էլեկտրակայանի բաղադրիչների և հավաքների ամբողջ համալիրից միայն շարժիչի օդային զտիչն ուներ նախագծման թերություններ, որոնք պահանջում էին լուրջ փոփոխություն: Հին տիպի ֆիլտրը, որը տեղադրված էր 1941 - 1942 թվականներին T-34 տանկերի վրա, լավ չէր մաքրում օդը և խանգարում էր շարժիչի բնականոն աշխատանքին, ինչը հանգեցրեց V-2-ի արագ մաշվածությանը: «Հին օդային զտիչներն անարդյունավետ էին, շատ տեղ էին զբաղեցնում շարժիչի խցիկում և ունեին մեծ տուրբին: Նրանք հաճախ ստիպված են եղել մաքրել, նույնիսկ երբ չեն քայլում փոշոտ ճանապարհով։ Իսկ «Ցիկլոնը» շատ լավն էր»,- հիշում է Ա.Վ. Ցիկլոնային ֆիլտրերը լավ գործեցին 1944 - 1945 թվականներին, երբ խորհրդային տանկային անձնակազմերը հարյուրավոր կիլոմետրեր կռվեցին: «Եթե օդային մաքրիչը մաքրվել է կանոնակարգով, ապա շարժիչը լավ է աշխատել: Բայց մարտերի ժամանակ միշտ չէ, որ հնարավոր է ամեն ինչ ճիշտ անել։ Եթե ​​օդամաքրիչը բավականաչափ չի մաքրվում, յուղը ժամանակին չի փոխվում, սարքավորումը չի լվանում և թույլ է տալիս, որ փոշին անցնի, ապա շարժիչը արագ մաշվում է», - հիշում է Ա.Կ. «Ցիկլոնները» հնարավորություն ընձեռեցին, նույնիսկ սպասարկման ժամանակի բացակայության դեպքում, ավարտին հասցնել ամբողջ գործողությունը մինչև շարժիչի խափանումը:

Տանկերը միշտ դրական են խոսում շարժիչի կրկնօրինակ մեկնարկային համակարգի մասին: Բացի ավանդական էլեկտրական մեկնարկիչից, տանկն ուներ երկու 10 լիտրանոց սեղմված օդի բալոններ: Օդային մեկնարկային համակարգը հնարավորություն տվեց գործարկել շարժիչը, նույնիսկ եթե էլեկտրական մեկնարկիչը խափանվեր, ինչը հաճախ տեղի էր ունենում մարտերում՝ արկերի հարվածների պատճառով:

Հետևման շղթաները T-34 տանկի ամենահաճախ վերանորոգվող տարրն էին: Հետքերը պահեստամաս էին, որոնցով տանկը նույնիսկ մարտի մեջ էր մտնում։ Երթի ընթացքում թրթուրները երբեմն պատռվում էին և կոտրվում արկերի հարվածներից։ «Հետքերը պատռված էին, նույնիսկ առանց փամփուշտների, առանց պարկուճների։ Երբ հողը ընկնում է գլանափաթեթների միջև, թրթուրը, հատկապես պտտվելիս, ձգվում է այնպես, որ մատներն ու հետքերը չեն դիմանում դրան», - հիշում է Ա. Վ. Մարևսկին: Թրթուրի նորոգումն ու լարվածությունը մեքենայի մարտական ​​գործողության անխուսափելի ուղեկիցներն էին։ Միևնույն ժամանակ, թրթուրները դիմակազերծող լուրջ գործոն էին։ «Երեսունչորսը, այն ոչ միայն մռնչում է դիզելային վառելիքով, այլ նաև ճչում է իր հետքերով: Եթե ​​մոտենում է T-34-ը, դուք նախ կլսեք գծերի թխկոցը, իսկ հետո՝ շարժիչը։ Բանն այն է, որ աշխատանքային գծերի ատամները պետք է ճշգրտորեն տեղավորվեն շարժիչ անիվի վրա գտնվող գլանափաթեթների միջև, որը պտտվելիս բռնում է դրանք: Իսկ երբ թրթուրը ձգվեց, զարգացավ, երկարացավ, ատամների միջև հեռավորությունը մեծացավ, և ատամները դիպչեցին գլանին՝ առաջացնելով բնորոշ ձայն»,- հիշում է Ա.Կ. Պատերազմի ժամանակ հարկադիր տեխնիկական լուծումները նպաստեցին տանկի աղմուկի մակարդակի բարձրացմանը, հիմնականում պարագծի շուրջ առանց ռետինե ժապավենների գլանափաթեթներ: «... Ցավոք, ժամանեցին Ստալինգրադի «երեսունչորսները», որոնց ճանապարհի անիվները անվադողեր էին։ Նրանք սարսափելի դղրդացին», - հիշում է Բոդնարը: Սրանք, այսպես կոչված, ներքին հարվածների կլանմամբ գլանափաթեթներն էին։ Ստալինգրադի գործարանը (STZ) առաջինն էր, որ արտադրեց այս տեսակի գլանափաթեթներ, որոնք երբեմն կոչվում են «լոկոմոտիվ», նույնիսկ նախքան ռետինի մատակարարման իսկապես լուրջ ընդհատումները: 1941 թվականի աշնանը ցուրտ եղանակի վաղ սկիզբը հանգեցրեց պարապ ժամանակի սառույցով կապված գլանափաթեթների գետերի վրա, որոնք Վոլգայի երկայնքով Ստալինգրադից ուղարկվեցին Յարոսլավլի անվադողերի գործարան: Տեխնոլոգիան ներառում էր պատրաստի սահադաշտի վրա հատուկ սարքավորումների միջոցով վիրակապի արտադրություն: Յարոսլավլի պատրաստի գլանափաթեթների մեծ խմբաքանակները խրվել են տարանցման ժամանակ, ինչը ստիպել է STZ-ի ինժեներներին փոխարինող փնտրել, որը պինդ ձուլածո գլան էր, որի ներսում փոքրիկ ցնցող օղակով, ավելի մոտ է հանգույցին: Երբ սկսվեցին կաուչուկի մատակարարման ընդհատումները, այլ գործարաններ օգտվեցին այս փորձից, և 1941-1942 թվականների ձմռանից մինչև 1943 թվականի աշուն T-34 տանկերը դուրս եկան հավաքման գծերից, որոնց շասսին ամբողջությամբ կամ հիմնականում բաղկացած էր. գլանափաթեթներ ներքին ցնցումների կլանմամբ: 1943 թվականի աշնանից կաուչուկի պակասի խնդիրը վերջապես անցյալում դարձավ, և T-34-76 տանկերն ամբողջությամբ վերադարձան ռետինե անվադողերով գլանափաթեթներ:

Բոլոր T-34-85 տանկերը արտադրվել են ռետինե անվադողերով գլանափաթեթներով։ Սա զգալիորեն նվազեցրեց տանկի աղմուկը` ապահովելով անձնակազմի համեմատական ​​հարմարավետություն և հակառակորդի համար դժվարացնելով T-34-ների հայտնաբերումը:

Հատկապես հարկ է նշել, որ պատերազմի տարիներին փոխվել է T-34 տանկի դերը Կարմիր բանակում։ Պատերազմի սկզբում անկատար փոխանցումով «երեսունչորսը», որոնք չէին դիմանում երկար երթերին, բայց լավ զրահապատ էին, իդեալական տանկեր էին հետևակի անմիջական աջակցության համար։ Պատերազմի ժամանակ տանկը կորցրեց զրահատեխնիկայի առավելությունը, որն ուներ մարտական ​​գործողությունների սկզբում։ 1943 թվականի աշնանը - 1944 թվականի սկզբին, T-34 տանկը համեմատաբար հեշտ թիրախ էր 75 մմ տանկի և հակատանկային հրացանների համար 88 մմ Tiger հրացաններից, հակաօդային զենքերից և PAK-43 հակատանկային հրացաններից. հաստատ մահացու էին դրա համար:

Բայց անշեղորեն կատարելագործվեցին և նույնիսկ ամբողջությամբ փոխարինվեցին այն տարրերը, որոնց մինչ պատերազմը պատշաճ կարևորություն չէր տրվում կամ պարզապես ժամանակ չունեին ընդունելի մակարդակի հասցնելու համար: Սա առաջին հերթին տանկի էլեկտրակայանն ու փոխանցման տուփն է, որտեղից նրանք հասել են կայուն և անփորձանք աշխատանքի։ Միևնույն ժամանակ, տանկի այս բոլոր տարրերը պահպանում էին լավ պահպանման և շահագործման հեշտությունը: Այս ամենը թույլ տվեց T-34-ին անել այնպիսի բաներ, որոնք անիրատեսական էին «երեսունչորս»-ի համար պատերազմի առաջին տարում: «Օրինակ, Ջելգավայի մերձակայքից, շարժվելով Արևելյան Պրուսիայով, երեք օրում անցանք ավելի քան 500 կմ։ T-34-ը նորմալ դիմացավ նման երթերին»,- հիշում է Ա.Կ. 1941 թվականին T-34 տանկերի համար 500 կիլոմետրանոց երթը գրեթե ճակատագրական կլիներ: 1941 թվականի հունիսին 8-րդ մեքենայացված կորպուսը Դ.Ի. Ա.Վ. Բոդնարը, ով կռվել է 1941 - 1942 թվականներին, գնահատում է T-34-ը գերմանական տանկերի համեմատ. Գերմանացիների համար 200 կմ քայլելը ոչինչ չի արժեցել «34»-ի վրա, դուք անպայման ինչ-որ բան կկորցնեք, ինչ-որ բան կկոտրվի. Նրանց մեքենաների տեխնոլոգիական սարքավորումներն ավելի ամուր էին, բայց մարտական ​​տեխնիկան ավելի վատն էր»։

1943 թվականի աշնանը Երեսունչորսը դարձել էր իդեալական տանկ անկախ մեքենայացված կազմավորումների համար, որոնք նախատեսված էին խորը բեկումների և շրջանցումների համար։ Նրանք դարձան տանկային բանակների հիմնական մարտական ​​մեքենան՝ վիթխարի մասշտաբով հարձակողական գործողությունների հիմնական գործիքները: Այս գործողություններում T-34 գործողությունների հիմնական տեսակը երթն էր՝ վարորդի լյուկերը բաց, հաճախ՝ լուսարձակները միացված։ Տանկերը անցել են հարյուրավոր կիլոմետրեր՝ ընդհատելով շրջապատված գերմանական դիվիզիաների և կորպուսի փախուստի ուղիները։

Ըստ էության, 1944 - 1945 թվականներին արտացոլվեց 1941 թվականի «բլիցկրիգի» իրավիճակը, երբ Վերմախտը հասավ Մոսկվա և Լենինգրադ տանկերով այն ժամանակվա զրահապատ պաշտպանության և զենքի լավագույն բնութագրերից հեռու, բայց մեխանիկորեն շատ հուսալի: Նույն կերպ, պատերազմի վերջին շրջանում, T-34-85-ը հարյուրավոր կիլոմետրեր անցավ խորը ծածկույթներով և շրջանցիկներով, իսկ վագրերն ու պանտերաները, որոնք փորձում էին կանգնեցնել նրանց, զանգվածաբար ձախողվեցին խափանումների պատճառով և լքվեցին անձնակազմի կողմից: վառելիքի բացակայության պատճառով. Թերեւս միայն զենքերն են կոտրել նկարի համաչափությունը։ Ի տարբերություն «Բլիցկրիգ» ժամանակաշրջանի գերմանական տանկային անձնակազմի, «երեսունչորս»-ի անձնակազմերն իրենց ձեռքում ունեին հակառակորդի տանկերի դեմ պայքարելու համարժեք միջոց՝ գերազանց զրահապաշտպան պաշտպանությամբ՝ 85 մմ թնդանոթ։ Ավելին, T-34-85 տանկի յուրաքանչյուր հրամանատար ստացավ հուսալի ռադիոկայան, այն ժամանակվա համար բավականին առաջադեմ, ինչը թույլ տվեց նրան թիմով խաղալ գերմանական «կատուների» դեմ:

T-34-ները, որոնք մարտի մեջ մտան սահմանի մոտ պատերազմի առաջին օրերին, և T-34-ները, որոնք 1945 թվականի ապրիլին ներխուժեցին Բեռլինի փողոցներ, թեև նույն անվանումն էին, բայց էականորեն տարբերվում էին ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին: Բայց թե՛ պատերազմի սկզբնական շրջանում, թե՛ վերջին փուլում տանկային անձնակազմերը «երեսունչորս»-ին ընկալեցին որպես մեքենայի, որին կարող էին հավատալ: Սկզբում դրանք զրահի թեքությունն էին, որն արտացոլում էր թշնամու արկերը, հրակայուն դիզելային շարժիչը և բոլոր կործանարար զենքը: Հաղթանակների շրջանում դա նշանակում է բարձր արագություն, հուսալիություն, կայուն հաղորդակցություն և ատրճանակ, որը կարող է տեր կանգնել իրեն։

Գաղտնիք չէ, որ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին հակառակորդ բանակները մարտերում, ի թիվս այլ բաների, օգտագործում էին թշնամու զենքերը։ Որպես կանոն, բանակները ստանում էին թշնամու զենքեր գերիների և զինամթերքի պահեստների գրավման արդյունքում։ Գերմանական զորքերը մեծ հաճույք էին ստանում Կարմիր բանակի ստորաբաժանումների դեմ սեփական զենք կիրառելուց։ Խորհրդային շատ գնդացիրներ, հրացաններ և տանկեր ոչ մի կերպ չէին զիջում գերմանականներին կրակի արագությամբ, կրակի ուժով և որակով: Սովետական ​​ո՞ր զենքը դիմեց սեփական բանակի դեմ։ Դիտարկենք գերմանական զորքերի մեջ ամենահայտնի մոդելները: [C-BLOCK]

Զենք

Ռազմական պահեստների գրավման շնորհիվ գերմանացիները ստացան խորհրդային զենքի հարուստ զինանոց։ Դրանց թվում են հայտնի ավտոմատները՝ Սուդաևը և Շպագինան։

Դատելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բազմաթիվ լուսանկարներից, որոնք պահպանվել են մինչ օրս, գերմանացիները սիրահարվեցին լեգենդար PPS-ին և PPSh-ին, ոչ պակաս, քան իրենց իսկ կողմից պատրաստված գրոհային հրացանները: Որոշ զենքեր պետք է փոխակերպվեին գերմանական փամփուշտներին համապատասխանելու համար. խորհրդային զինամթերքի քանակը խիստ սահմանափակ էր, իսկ PPSh-ի հուսալիությունը, ի թիվս այլ բաների, իր բավականին պարզ դիզայնի շնորհիվ, ավելի բարձր էր, քան իր գերմանական գործընկերներինը:

Հայտնի PPSh - Shpagin ավտոմատը, որը ծառայում էր նացիստների հետ Maschinenpistole 717 անունով: Գերմանացիները գրավված զենքերը բաժանեցին իրենց դաշնակիցներին ՝ չմոռանալով զինել իրենց զորքերը դրանցով, ներառյալ ահեղ ՍՍ-ը: Ֆինլանդիայում սկսել են փոխակերպել PPSh 9 մմ տրամաչափի փամփուշտի համար։

Գերեվարված ՊՊԾ-ն ծառայության է անցել Վերմախտում Maschinenpistole 719 անունով: PPS-42-ը և PPS-43-ը սիրվել են ֆիննական բանակի հետախույզների կողմից, որոնք կռվում էին Երրորդ Ռայխի կողմից: Պատերազմի ավարտին, երբ Ռայխին ոչ մի ռեսուրս չմնաց, սկսեցին սեփական արտադրություն PPP մոդելներ.

Զրահապատ մեքենաներ

Շարք են ընկել ոչ միայն փոքր խորհրդային զենքերը Գերմանական բանակ. Դեմ Խորհրդային զորքերԳերմանացիները նաև փոխակերպեցին տանկերը, ներառյալ լեգենդար KV-2-ը և T-34-ը, որոնք նույնպես աչքի ընկան Երրորդ Ռեյխի զորքերում ծառայության մեջ:

Բայց T-34-ը, որի վրա խաչեր կան, առնվազն տարօրինակ և անսովոր տեսք ունի: Սակայն, ցավոք, այդպիսի տանկեր կային գերմանական զորքերում բավարար քանակությամբ. Նրանց հետ միասին սովետական ​​զորքերի դեմ շրջվեցին նաև ծանր տանկերը KV-1 և KV-2, որոնք գերազանցում էին գերմանական զրահատեխնիկան:

Հարկ է նշել, որ KVshki-ները բավականին տարածված էին գերմանացիների շրջանում իրենց մարտական ​​հատկանիշներով: Ճիշտ է, այնքան էլ պարզ չէ, թե որտեղից են գերմանացիները պահեստամասեր ձեռք բերել մարտում վնասված Т-34-ը և Կլիմով Վորոշիլովները վերանորոգելու համար։ Եվ ահագին տեխնիկա գրավվեց։ Միայն 1941 թվականի ամռան վերջին ավելի քան 14 հազար խորհրդային տանկ դարձել էր գերմանացիների զոհը։ Ավելի հաճախ, պահեստամասերի բացակայության պատճառով, վնասված T-34-ները և KV-ները թողնում էին ծառայությունը, իսկ մյուս տանկերը վերանորոգելու համար օգտագործվում էին համապատասխան մասեր։

Վարկածներից մեկի համաձայն՝ սովետական ​​տանկերը գերմանացիներին գնում էին ոչ միայն որպես պատերազմի գավաթներ, այլև որպես սովորական ապրանք՝ նախապատերազմյան ժամանակներում։ Գաղտնիք չէ, որ մինչև 1941 թվականը ԽՍՀՄ-ը դիվանագիտական ​​հարաբերություններ ուներ նացիստական ​​Գերմանիայի հետ։

Սա ճիշտ է, թե ոչ, դա փաստ է. նույն շարքերում որպես ՍՍ դիվիզիայի «Ռայխ» գերմանական PZ.IV և սովետական ​​T-34 դուրս են եկել կռվելու դաշնակից ուժերի դեմ։ Վերջինիս աշտարակները, ի դեպ, գերմանացիներն օգտագործել են զրահամեքենա ստեղծելու համար՝ Panzerjagerwagen, ահռելի հակատանկային զենք։

Պատերազմի տարիներին Վերմախտի զորքերի շարքերում «վառվեցին» ոչ միայն KV-ն և T-34-ը։ Գերմանացիների ծառայության մեջ էին նաև խորհրդային երկրի ծանր տեխնիկայի ոչ այնքան հայտնի օրինակները, ինչպիսիք են T-26, BT-7, T-60 և T-70 Komsomolets տրակտորը, BA զրահամեքենան և նույնիսկ Po-2-ը: Ինքնաթիռ. Գերմանացիները սովետական ​​զորքերի դեմ կիրառեցին նաև մեր հաուբիցներն ու ինքնագնաց հրացանները։

Բայց, փաստորեն, գերմանացիներին սպասարկող խորհրդային զրահատեխնիկայի թիվն այնքան էլ մեծ չէր՝ պատերազմի մասշտաբով։ 1941 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մայիսը մոտ 300 խորհրդային տանկ մասնակցել է Կարմիր բանակի դեմ մարտերին։

«Սա երբեք չպետք է կրկնվի»: -Հաղթանակից հետո հռչակված կարգախոսը հիմք դարձավ հետպատերազմյան շրջանում Խորհրդային Միության ողջ ներքին և արտաքին քաղաքականության համար։ Ամենադժվար պատերազմից հաղթանակած երկիրը կրեց մարդկային և նյութական հսկայական կորուստներ։ Հաղթանակը արժեցել է ավելի քան 27 միլիոն խորհրդային կյանք, որը կազմում էր Խորհրդային Միության բնակչության գրեթե 15%-ը մինչ պատերազմը։ Մեր միլիոնավոր հայրենակիցներ զոհվեցին մարտի դաշտերում, գերմանական համակենտրոնացման ճամբարներում, սովից ու ցրտից մահացան պաշարված Լենինգրադում և տարհանման ժամանակ։ Երկու պատերազմող կողմերի նահանջի օրերին իրականացված «այրված հողի» մարտավարությունը հանգեցրեց նրան, որ տարածքը, որտեղ մինչ պատերազմը բնակվում էր 40 միլիոն մարդ և որն արտադրում էր համախառն ազգային արդյունքի մինչև 50%-ը, ավերակ էր։ . Միլիոնավոր մարդիկ հայտնվել են առանց տանիքի և ապրել պարզունակ պայմաններում։ Նման աղետի կրկնության վախը տիրում էր ազգին։ Երկրի ղեկավարների մակարդակով դա հանգեցրեց հսկայական ռազմական ծախսերի, որոնք անտանելի բեռ էին դնում տնտեսության վրա։ Մեր փղշտական ​​մակարդակում այդ մտավախությունն արտահայտվում էր «ռազմավարական» ապրանքների որոշակի պաշար ստեղծելով՝ աղ, լուցկի, շաքար, պահածոներ։ Ես շատ լավ հիշում եմ, թե ինչպես էր մանուկ հասակում պատերազմի ժամանակ սով ապրող տատիկս միշտ փորձում ինձ ինչ-որ բանով կերակրել և շատ էր նեղվում, եթե ես հրաժարվեի։ Մենք՝ պատերազմից երեսուն տարի անց ծնված երեխաներս, մեր բակային խաղերում շարունակում էինք բաժանվել «մենք»-ի և «գերմանացիների», և առաջին գերմաներեն արտահայտությունները, որ սովորեցինք, «Hende Hoch», «Nicht Schiessen», «Hitler Kaput» էին: Գրեթե յուրաքանչյուր տան մեջ կարելի էր գտնել անցյալ պատերազմի հիշեցում։ Ես դեռ ունեմ հորս պարգևները և գազի դիմակի ֆիլտրերի գերմանական տուփը, որը կանգնած է իմ բնակարանի միջանցքում, որի վրա հարմար է նստել կոշիկդ կապելիս:

Պատերազմի պատճառած տրավման եւս մեկ հետեւանք ունեցավ. Պատերազմի սարսափները արագ մոռանալու, վերքերը բուժելու փորձը, ինչպես նաև երկրի ղեկավարության և բանակի սխալ հաշվարկները թաքցնելու ցանկությունը հանգեցրեց «խորհրդային զինվորի» անանձնական կերպարի քարոզմանը, որն իր ուսերին կրեց ամբողջը։ գերմանական ֆաշիզմի դեմ պայքարի բեռը» և «խորհրդային ժողովրդի հերոսության» գովքը։ Վարվող քաղաքականությունն ուղղված էր իրադարձությունների միանշանակ մեկնաբանված տարբերակ գրելուն։ Այս քաղաքականության հետևանքով խորհրդային ժամանակաշրջանում հրապարակված մարտիկների հուշագրություններում առկա էին արտաքին և ներքին գրաքննության տեսանելի հետքեր։ Եվ միայն 80-ականների վերջին հնարավոր դարձավ բացահայտ խոսել պատերազմի մասին։

Այս գրքի հիմնական նպատակն է ընթերցողին ծանոթացնել T-34-ի վրա կռված վետերան տանկիստների անհատական ​​փորձին: Գիրքը հիմնված է 2001-2004 թվականներին հավաքված տանկային անձնակազմի հետ գրականորեն վերանայված հարցազրույցների վրա: «Գրական մշակում» տերմինը պետք է հասկանալ բացառապես որպես ձայնագրված բանավոր խոսքը ռուսաց լեզվի նորմերին համապատասխանեցնելը և պատմվածքի տրամաբանական շղթայի կառուցումը: Փորձեցի հնարավորինս պահպանել պատմվածքի լեզուն և յուրաքանչյուր վետերանի խոսքի առանձնահատկությունները։

Նշում եմ, որ հարցազրույցները որպես տեղեկատվության աղբյուր տառապում են մի շարք թերություններից, որոնք պետք է հաշվի առնել այս գիրքը բացելիս։ Նախ, հիշողություններում իրադարձությունների նկարագրության մեջ պետք չէ բացառիկ ճշգրտություն փնտրել։ Ի վերջո, դրանց կայացումից անցել է ավելի քան վաթսուն տարի։ Դրանցից շատերը միաձուլվել են իրար, որոշներն ուղղակի ջնջվել են հիշողությունից։ Երկրորդ, դուք պետք է հաշվի առնեք հեքիաթասացներից յուրաքանչյուրի ընկալման սուբյեկտիվությունը և չվախենաք տարբեր մարդկանց պատմությունների և դրանց հիման վրա զարգացող խճանկարային կառուցվածքի հակասություններից: Կարծում եմ, որ գրքում ընդգրկված պատմությունների անկեղծությունն ու ազնվությունն ավելի կարևոր են պատերազմի դժոխքի միջով անցած մարդկանց հասկանալու համար, քան գործողությանը մասնակցած մեքենաների քանակի կամ միջոցառման ճշգրիտ ամսաթվի ճշտապահությունը։

Յուրաքանչյուր մարդու անհատական ​​փորձը ընդհանրացնելու, ամբողջ ռազմական սերնդին բնորոշ ընդհանուր հատկանիշները վետերաններից յուրաքանչյուրի կողմից իրադարձությունների անհատական ​​ընկալումից տարանջատելու փորձերը ներկայացված են «T-34. Տանկ և տանկեր» և «Տանկեր» հոդվածներում: Մարտական ​​մեքենայի անձնակազմ»: Առանց որևէ ձևով ավարտելու պատկերը, նրանք, այնուամենայնիվ, մեզ թույլ են տալիս հետևել տանկային անձնակազմի վերաբերմունքին իրենց վստահված նյութական մասի, անձնակազմի միջև հարաբերությունների և ճակատային կյանքի նկատմամբ: Հուսով եմ, որ գիրքը կծառայի որպես պատմության դոկտորի հիմնարար գիտական ​​աշխատությունների լավ պատկերացում: Է.Ս. Սենյավսկայա «Պատերազմի հոգեբանությունը 20-րդ դարում. Ռուսաստանի պատմական փորձը» և «1941-1945 թթ. Առջևի սերունդ. Պատմահոգեբանական հետազոտություններ»։

Ա.Դրաբկին

Նկատի ունենալով բավականին մեծ և կայուն հետաքրքրությունը «Ես կռվել եմ...» մատենաշարի և «Հիշում եմ» www.iremember կայքի գրքերի նկատմամբ։ ru, ես որոշեցի, որ անհրաժեշտ է ուրվագծել «բանավոր պատմություն» կոչվող գիտական ​​կարգապահության մի փոքր տեսություն: Կարծում եմ՝ սա կօգնի մեզ ավելի ճիշտ մոտենալ պատմվող պատմություններին և հասկանալ հարցազրույցները որպես աղբյուր օգտագործելու հնարավորությունները։ պատմական տեղեկատվությունև, հավանաբար, կխրախուսի ընթերցողին ինքնուրույն հետազոտություններ կատարել:

«Բանավոր պատմությունը» չափազանց անորոշ տերմին է, որը նկարագրում է ձևով և բովանդակությամբ այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են, օրինակ, մշակութային ավանդույթներով փոխանցված անցյալի մասին ֆորմալ, փորձված պատմությունների ձայնագրումը կամ «հին լավ օրերի» մասին պատմած պատմությունները: տատիկ-պապիկներն անցյալում, ինչպես նաև տարբեր մարդկանց պատմվածքների տպագիր ժողովածուների ստեղծումը։

Տերմինն ինքնին առաջացել է ոչ այնքան վաղուց, բայց կասկած չկա, որ սա անցյալն ուսումնասիրելու ամենահին միջոցն է։ Իսկապես, հին հունարենից թարգմանված «historio» նշանակում է «քայլում եմ, հարցնում եմ, պարզում եմ»։ Բանավոր պատմության առաջին համակարգված մոտեցումներից մեկը դրսևորվեց Լինքոլնի քարտուղարներ Ջոն Նիկոլայի և Ուիլյամ Հերնդոնի աշխատություններում, ովքեր ԱՄՆ 16-րդ նախագահի սպանությունից անմիջապես հետո աշխատանք կատարեցին նրա մասին հիշողություններ հավաքելու ուղղությամբ: Այս աշխատանքը ներառում էր հարցազրույցներ մարդկանց հետ, ովքեր ճանաչում և սերտ համագործակցում էին նրա հետ: Այնուամենայնիվ, մինչև աուդիո և վիդեո ձայնագրման սարքավորումների հայտնվելը կատարված աշխատանքների մեծ մասը հազիվ թե կարելի է դասել «բանավոր պատմություն»: Թեև հարցազրույցի մեթոդաբանությունը քիչ թե շատ հաստատված էր, սակայն աուդիո և վիդեո ձայնագրման սարքերի բացակայության պատճառով անհրաժեշտ էր օգտագործել ձեռագիր նշումներ, որոնք անխուսափելիորեն հարցեր են առաջացնում դրանց ճշգրտության վերաբերյալ և ընդհանրապես չեն փոխանցում հարցազրույցի էմոցիոնալ երանգը: Ընդ որում, հարցազրույցների մեծ մասն արվել է ինքնաբուխ՝ առանց մշտական ​​արխիվ ստեղծելու մտադրության։