19:31 01.04.2012
Slijedeći propise prijenosa " lude ruke“, rekao nam je kanal DaVinci Learning kako, uglavnom koristeći otpadni materijal plastične boce, izraditi radni model podmornice. Djelotvoran je u smislu da može plutati i tonuti ne nasumično, već na naš zahtjev.

Dakle, što je potrebno za rad:

" " na Yandex.Fotografijama

Dvije boce, velika i mala, balon na napuhavanje, crijevo, gumeni prsten i električna traka. Ako trgate električnu traku zubima, ne treba vam nož.

U maloj boci morate napraviti mnogo rupa, promjera 3-4 mm. Probušio sam ga čavlom zagrijanim na plinu. Odmah ću reći da je bilo potrebno imati više - i u promjeru i u količini. Ali ispalo je i prilično dobro:


" " na Yandex.Fotografijama

Napravite rupu u čepu male boce za crijevo:


" " na Yandex.Fotografijama

Umetnite crijevo i pričvrstite loptu za napuhavanje na njega. Zapravo sam ga htjela omotati električnom trakom, ali je moj sin inzistirao na elastičnoj traci, "kao na TV-u". Pa s gumicom, pa s gumicom:


" " na Yandex.Fotografijama

Nakon toga gurnite kuglicu u bocu, zategnite čep i pričvrstite crijevo. Opet sam htio upotrijebiti ljepljivu traku, ali moj sin je opet inzistirao na opciji "s TV-a" i prekrio je plastelinom:


" " na Yandex.Fotografijama

Sada još samo preostaje spojiti obje boce selotejpom (kao na TV-u, juhu!) i podmornica je skoro gotova:


" " na Yandex.Fotografijama

Jedini problem je što bez balasta ova struktura apsolutno ne želi potopiti. A ovo se pokazalo kao nekakvo smeće, a ne podmornica. Jednostavno punjenje velike boce vodom također nije dovoljno - ona i dalje pluta. U transferu je unutra nasut lijepi pijesak, ali pijesak koji sam uspio pronaći nije htio propasti kroz lijevak. Pa sam u bocu bacio sve vrste zahrđalih vijaka i matica. Pa, natočio sam malo vode. Usput, prikladno je regulirati plovnost vodom, jer bi bilo mnogo nezgodnije sipati pijesak natrag.

Pa, sada morske probe.

Završili smo sa jakim trimom na krmi, jer vijci i matice, takve štetočine, padaju u jednom smjeru, ma kako ih tresti. Ali u principu je radilo :-)

Uradi sam podmornica, letjelica s vojnom temom

Aktivan razvoj podvodne brodogradnje može se datirati u 17. stoljeće, iako sama ideja seže u antičko doba. William Bowry, Cornelius van Drebbel, Robert Fulton predložili su nove dizajne podvodnog plovila, testirali ga i modificirali. U praksi su prve čamce koristili Amerikanci tijekom građanski rat krajem 18. stoljeća. Samo dva stoljeća kasnije, podmornice su se počele uvoditi u službu pomorske snage u mnogim zemljama i igrao važnu ulogu u ratovima, kao i tijekom istraživanja morskih dubina. Predlažemo da napravite originalni DIY podmornica.

Materijali za obrt - podmornica:

- karton;
- utakmica;
- ljepilo;
- šilo;
— štapić s vatom;
- limenka crne boje;
- limenka piva;
- škare;
- plastična lopta;
- petarda;
— pravokutna kapica protiv znojenja.

1) Ispraznite sadržaj krekera. Ocrtajte poklopac antiperspiranta na površini krekera i izrežite rupu. Zalijepite kapicu na kreker i imate blok za sjeckanje. Šilom možete napraviti rupe u kapici i umetnuti antenu ili periskop koji se lako može napraviti od pamučnih štapića.

2) Morate napraviti stožac od kartona tako da njegova baza bude jednaka promjeru krekera. Ovaj konus će postati krma naše podmornice.

3) Od kartona izrežite lopatice za krmeni dio koji će služiti kao kormilo, kao i pramčano i krmeno kormilo.

4) Zalijepite kartonske dijelove na konus; možete napraviti proreze kako bi dijelovi bili sigurniji. Pramčana kormila se lijepe na pramac broda.

5) Od limenka izrežite propeler sa 6 lopatica i lagano ih savijte. Napravite rupu u sredini i umetnite šibicu u nju. Pričvrstite vijak na krmeni dio.

6) Sada ostaje gotov proizvod boja. Vrlo praktičan za korištenje aerosol limenka, ali prikladne su i akrilne boje. Podmornica izgleda izvorno u crnoj boji, ali možete je učiniti sivom ili zelenom.

7) Nacrtajte broj repa bijelom bojom akrilna boja ili lektor. Također možete ispisati ili izrezati brojeve. Ako nekome želite pokloniti podmornicu, ime budućeg vlasnika podmornice također možete nacrtati ili zalijepiti kao broj trupa.

Postoji stranica posvećena radu Williama Wardropa, koja se zove Stream Noir.
William gradi modele od kartona sami, prema svojoj tehnologiji.

Nakon desetljeća opsežnog istraživanja povijesti, vojnih koncepata i klasična književnost, primijenio je svoje znanje modeliranja kako bi stvorio jedinstvene trodimenzionalne primjerke mnogih vrsta inovativnih i ekscentričnih vozila 18., 19. i ranog 20. stoljeća.
Ova je izložba svijetli primjer kako vozila Viktorijansko doba, pokretano tehnologijom pare, sustiglo je znanstvenu fantastiku i stvorilo tehnološka čuda koja su promijenila civilizaciju i potaknula nas u moderno doba.

Nautilus Julesa Vernea

Ovaj je model razvijen na temelju opisa i originalnih ilustracija Julesa Vernea za njegov roman Dvadeset tisuća milja pod morem iz 1870. godine. Iako ovaj model izgleda manje elegantno od Nautilusa kojeg je smislio Hollywood, građen je u skladu s prvim pravim podmornicama.

Na ovoj slici se može vidjeti profesor Aronnax kako raspravlja s kapetanom Nemom o sudbini čovječanstva.

Gustave Zede

Gustav Zed bio je veliki korak naprijed u razvoju francuskih podmornica, ali nije bio previše uspješan. Nosila je dva torpeda na prstenovima za ispuštanje, čineći ih ranjivima dok je podmornica bila usidrena. Također je imala lošu kontrolu dubine, te su u konačnici bila potrebna tri kompleta hidroaviona da se ispravi ovaj nedostatak u dizajnu. Gustav Zed bio je dugačak 48,5 m (159 ft), promjer 3 m (10 ft) i imao je motor od 208 konjskih snaga.

Pionir

Izgradio ga je u Mobile Bayu C.L. Hunley prije nego što je izgrađen CSS Hunley, ovo je plovilo bilo prototip i nikada nije korišteno. Oružje joj je bila mina koju su ispuštali iza podmornice i povlačili za sajlu dok nije naišla na metu, pri udaru od koje je eksplodirala. Glavni problem Ovaj sustav je uključivao mogućnost namotavanja kabela oko vijka.
Pionir je zarobila vojska Unije 1863. godine i bio izložen u dvorištu odjela mornarice u Washingtonu sve dok nije prodan u otpad 1867. godine.

Američki ronilac

Sagradio C.L. Hunley nakon Pioneera. Američki ronilac, ili Pioneer 2, kako ga ponekad zovu, potonuo je u Mobile Bayu dok su ga teglili da započne napad na flotu Unije. Tročlana posada bila je iznimno mala, a podmornica se nije mogla boriti s plimom. Opisi ove podmornice pojavili su se u novinama u Francuskoj; Jules Verne je možda vidio ovaj opis i uključio mnoge jedinstvene atribute američkog ronioca u Nautilusu, poput dvostrukih palubnih kućica.

Harper Golf Nautilus

Dizajniran za Disneyjev 20.000 milja pod morem, originalni model je kreirao Harper Golf kako bi stvorio više viktorijanski stil, kao i elemente koji ga čine više nalik morskom čudovištu. I premda su hidrodinamički testovi pokazali da će podmornica biti pouzdana, radni model u punoj veličini nikada nije stvoren.
Divovska lignja koja napada ovaj Naitilusov model dugačka je preko metra (tri stope) i u potpunosti je napravljena od četkica za čišćenje lule za pušenje Laura Butler.

Aligator (Press verzija Mornaričkog instituta)

Ovo je najbolji primjer zašto biste uvijek trebali pronaći što više referenci prije nego što uskočite i napravite model. Aligator prikazan ovdje je ono što sam vidio u knjizi " Američke podmornice Prije 1945. godine” Mornaričkog tiskovnog instituta. Rekao sam, "Kul!" i otišao na posao. Bilo je potrebno 26 sati za izradu i bojanje modela. Bio sam zadovoljan rezultatom i svojoj kolekciji dodao sam još jednu povijesnu podmornicu. Međutim, dva dana nakon što sam stavio model na stalak, pročitao sam na stranici s vijestima da su originalni planovi Brutusa de Villeroya pronađeni u Parizu, u Francuskoj. Bio je dovoljan jedan pogled da shvatim da moj model izgleda potpuno drugačije od originalni projekti. Ispostavilo se da su planovi N.I.P.-a nagađanja i nikad nisu provjereni!

Garrett Nordenfeldt 1886

Nakon "uspjeha" Littler Garretta Georgea Williama s prvom podmornicom na parni pogon, Resurgam, 1879. godine turska vlada ga je naručila da izgradi dvije podmornice 1886. godine. Izgrađeni su i rastavljeni poslani u Carigrad, gdje su sastavljeni. Prva je potonula gotovo odmah nakon porinuća i, što je čudno, više nisu mogli pronaći posadu za podmornice. U suhom doku ostali su do 1914. kada su dignuti u zrak njemačka vojska kako bi se izbjegla prijetnja javnoj sigurnosti.

Pečat

Izvorno porinut u brodogradilištu u Virginiji 1911. kao Seal. Ova podmornica je preimenovana u G-1 kada je dodijeljena U.S.N. 1912. Nakon dugog putovanja kao brod za testiranje i obuku, stavljen je izvan pogona 1920. i kasnije korišten za testove dubinskih bombi 1921.

Welman je bila podmornica iz Drugog svjetskog rata s posadom dvojice ljudi, pokretana benzinskim motorom koji nije imao odgovarajuću ventilaciju i uzrokovao je mnoge smrti zbog trovanja ugljičnim monoksidom. Torpeda su bila premalena da bi predstavljala stvarnu prijetnju ratnim brodovima tog doba i imala su ograničen domet. Podmornica je imala dvostruki otvor i opći dizajn, što je imalo značajan utjecaj na razvoj podmornica tog razdoblja.

Dupuy de Lome

Nazvana po slavnom arhitektu ratnih brodova s ​​oklopnicima, francuska podmornica porinuta je 1915. i rashodovana 1935.

Ictineo II (u prijevodu s grčkog: ribarski brod)

Godine 1864., u luci Barcelone, Narcis Monturiol započeo je Ictineo II: prvi prava podmornica u svijetu. Bila je duga više od 17 metara, deplasmana 72 tone i imala radnu dubinu do 30 metara. Ono što je ovu podmornicu činilo tako neobičnom je njezino Parni stroj na kemijska osnova. Za motor su bile potrebne gorive šipke, vrlo slične uranovim šipkama u reaktoru, ali koje su koristile kemijska reakcija za zagrijavanje vode u bojleru, u isto vrijeme reakcija je proizvela čisti kisik za tim! Trup je napravljen od maslinovog drva kako bi se smanjio trošak prototipa, ali je također planiran i potpuno metalni čamac, Ictineo III. Vrijeme provedeno pod vodom, bez nedostatka kisika, bilo je 8 sati! Jedino ograničenje bio je broj gorivih šipki. Ictineo III mogao bi potaknuti podmorničku tehnologiju naprijed nova razina, ali Monteriolovo financiranje je ponestalo i njegova se podmornica pokvarila i prodala u otpad.

Izvor: drugoi.livejournal.com

Kapetan Nemo iz Sankt Peterburga

Jedina privatna podmornica u zemlji: duljina pet metara, raspon - od St. Petersburga do Helsinkija i natrag. Njezino prvo putovanje za dizajnericu je umalo završilo u zatvoru. Ali umjesto toga poslan je na studij u institut za brodogradnju.

Dizajner i vlasnik jedine osobne podmornice u Rusiji, Mihail Pučkov, ni od koga ne skriva svoju kreaciju. No, u Yacht Clubu Sankt Peterburga, među velikim brodovima i snježnobijelim jahtama, njegova podmornica nije upečatljiva. Možda zbog veličine. Visoka osoba teško može stati u jedini pretinac jednosjeda.

Najmanja ruska podmornica nije osobito udobna. Prije je jedini putnik, koji je ujedno bio i kapetan i navigator, morao čak i pedalirati, kao na biciklu. Čamac sada ima benzinski motor i baterije. Razvija pristojnu brzinu čak i za morske standarde - 4 čvora.

Pomorski muzej Sankt Peterburga. Još jedna podmornica - isti oblik, dimenzije, unutra čak i pedale za bicikl. Godina izgradnje: 1881. Čamac Semjona Dževetskog nazivaju i "bakom ruske podmorničke flote". Jedina preživjela kopija danas je jedan od glavnih eksponata muzeja. Kada je Mihail Pučkov počeo graditi svoj brod, nije znao ništa o podmornici Dževetskog. Sada svoju kreaciju u šali naziva njezinom “unukom”.

Izumitelj je zadovoljan svojim osobnim prijevozom. Duljina broda je samo 5 metara, ali kada je na površini brod može prijeći udaljenost, recimo, od Sankt Peterburga do Helsinkija i natrag.

Izumitelj se više ne sjeća točno zašto je prije 20 godina odlučio izgraditi podmornicu. Inspiriran ili romanima Julesa Vernea ili poznatom pjesmom Beatlesa “Yellow Submarine”.

Mihail je sastavio svoj "skriveni brod" (kako se prototip modernih podmornica nazivao još pod Petrom Velikim) na tavanu seoska kuća u okolici Ryazana. Zatim se preselio u Lenjingrad. Na obalama Neve potajno je porinuo brod domaće izrade i odmah se uhvatio u mrežu lokalnih ribara. Budni građani zadržali su sumnjivu podmorničarku.

Mihail Pučkov, izumitelj i vlasnik podmornice: "Pa, pozvali su policiju... onda su došli iz KGB-a, dugo gledali i rekli - moramo učiti da postanemo brodograditelj. Onda sam otišao na fakultet."

Godina je bila 1988., a novopečeni Kulibin imao je sreće. Kasnije su operativci rekli nesretnom dizajneru: da su ga uhvatili četiri godine ranije, ne bi završio za svojim stolom, već na mjestima koja nisu tako udaljena. Sada ovlašteni brodograditelj, Mihail Pučkov kaže: glavna stvar u svakom snu je da on ne prestaje. I priprema brod za novu sezonu.

Mikhail Puchkov: “Imam san - naslikati ga žuta boja i otići u Englesku..."