Dana 21. ožujka (9. ožujka po starom stilu) 1825. godine rođen je Aleksandar Fedorovič Mozhaisky - ruski kontraadmiral, tvorac prvog zrakoplova na svijetu.

Ideja stvaranja aerodinamike zrakoplov nastao je od Aleksandra Fedoroviča Možajskog, prema njegovom sinu Aleksandru Aleksandroviču, 1856. godine, pod utjecajem promatranja leta ptica.

Godine 1872., nakon niza studija i eksperimenata, Mozhaisky je uspostavio odnos između uzgona i otpora na različiti kutovi napada i detaljno obradio problematiku leta ptica. Godine 1876. počeo je raditi na projektu zrakoplova težeg od zraka koji je zamislio. Njemački istraživač i pilot jedrilice Lilienthal napravio je sličan posao 17 godina kasnije od Mozhaiskyja.

Iz dostupnih i sačuvanih izvora možemo zaključiti da je Alexander Fedorovich prije konstrukcije same letjelice izradio njen model ili, kako bi se sada reklo, prototip. Dokumenti koji detaljno opisuju testiranje modela nisu sačuvani, ali u bilješci Glavne inženjerske uprave Ministarstva rata, sastavljenoj 1884., navedeno je, s pozivanjem na informacije "iz privatnih izvora", da je Mozhaiskyjev avion ( model) "čak je bio njegov i pokrenuli smo ga trčeći uz nagnute ograde, ali nisam mogao poletjeti." Vjerojatno opisani postupak nije bio pokušaj polijetanja, već neka vrsta zemaljskih testova s ​​ciljem procjene potiska elektrane zrakoplova.

Za polijetanje i slijetanje, model je imao četiri kotača smještena ispod trupa. Model je imao stabilne letove pri brzinama većim od 5 m/s. Poznati brodograđevni inženjer, marinac tehnički odbor, pukovnik P.A. Bogoslovski je o tome napisao: „Izumitelj je davno vrlo ispravno odlučio stalno pitanje aeronautika. Uređaj uz pomoć svojih pogonskih projektila ne samo da leti i trči po zemlji, već može i plivati. Brzina leta uređaja je nevjerojatna; ne boji se ni gravitacije ni vjetra i sposoban je letjeti u bilo kojem smjeru... Iskustvo je pokazalo da je do sada postojale prepreke lebdenju u zraku naš daroviti sunarodnjak sjajno svladao.”

U ljeto 1881. glavni dijelovi zrakoplova bili su spremni. Za sastavljanje aparata, izumitelju je dodijeljeno zasebno područje na vojnom polju Krasnoselskoye u blizini Sankt Peterburga. Najvrjedniji dokument koji govori o avionu Mozhaiskyja je članak umirovljenog kadeta konjice N. Myasoedova, objavljen u novinama "Novoye Vremya" 7. studenog 1910. Myasoedov je više puta posjetio Krasnoye Selo i više puta razgovarao s izumiteljem.

"Monoplan je izgrađen", piše on, "u ogradi od dasaka bez krova. Kiša je često padala i kvarila automobil. Monoplan je bio čamac s drvenim rebrima prekrivenim tkaninom. Pravokutna krila bila su pričvršćena na strane čamac, blago zakrivljen, s izbočinom prema gore. Sve je bilo prekriveno. tanka svilena materija natopljena lakom. Uvezi krila su bili drveni (borovina). Sprava je stajala s kotačima. Krila su bila otprilike jedan hvat (malo) od tlo.Čamac je imao dva jarbola.Krila su držana žičanim konopima zategnutim na jarbolima i na postoljima.Motori dva,smješteni u prednjem dijelu čamca:veliki je malo izvučen od sredine čamca , manji je još bliže pramcu. Dizajn ovih motora bio je tajna A. Mozhaiskyja. Postojala su tri propelera s po četiri lopatice, dva u utorima krila, naspram velikog motora. Treći - na pramac čamca, na osovini od manjeg motora. Okviri propelera su drveni, obloženi tankim daskama. Šav je žičani. Propeleri su prekriveni sivim lakom. Dva su kormila - okomito i vodoravno, pričvršćena na krmeni i pogonjen žičanim užadima i vitlima postavljenim u blizini krme. Radovi su se odvijali sporo zbog nedostatka novca, što gospodin Mozhaisky nije skrivao. Njegov rad nikoga nije zanimao, a pomoći nije bilo niotkuda“.

Tijekom izgradnje napravljene su neke izmjene u dizajnu zrakoplova. Konkretno, kako je otkrio poznati zrakoplovni dizajner V. B. Shavrov, sva tri propelera zrakoplova imala su isti promjer, dok je u Privilegeu prednji propeler mnogo veći od bočnih. Bočni propeleri nisu se okretali u utorima na repu krila, već u utorima na njegovom prednjem dijelu, otprilike 40% njegove širine. Prednji propeler se okretao na osovini motora od 10 litara. S. Druga dva propelera pokretala su remenska prijenosa motora od 20 KS. S. Okretali su se u različitim smjerovima. Prema "Dnevniku" sa sastanka komisije za reviziju projekta letećeg uređaja A. F. Mozhaiskyja, "površina tkanine ima 4000 kvadratnih stopa, težina zrakoplova trebala bi biti 57 funti...".

Godine 1882. letjelica, koju je Mozhaisk nazvao Firebird, bila je spremna za testiranje. Za polijetanje zrakoplova izgrađena je posebna uzletno-sletna staza u obliku nagiba drveni podovi.

Dana 20. srpnja 1882. na Vojnom polju u Krasnom Selu okupili su se predstavnici vojnog odjela i Ruskog tehničkog društva. Sam Mozhaisky nije smio letjeti, jer je već imao 57 godina. Mehaničaru koji je pomogao Mozhaiskyju, I.N., povjereno je testiranje zrakoplova u zraku. Golubev (izvori ne potvrđuju autentičnost identiteta "mehaničara"). Avion, kojim je upravljao Golubev, poletio je i, nakon što je preletio određenu udaljenost u pravoj liniji, sletio. Uređaj težak 57 funti (oko 934 kg) letio je brzinom od 11 metara u sekundi. Propelere su pokretali parni strojevi od 10 i 20 KS. Prilikom slijetanja avionu je oštećeno krilo, a ozlijeđen je mehaničar.

U Sytinovoj Vojnoj enciklopediji (izd. 1914.), članak "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" kaže:

“Prvi let aviona na vojnom poligonu u Krasnom Selu dao je nevažne rezultate: letjelica se odvojila od tla, ali se zbog nestabilnosti nagnula na jednu stranu i slomila krilo. Daljnjih eksperimenata nije bilo zbog nedostatka sredstava. Mozhaiskyjev aparat je zanimljiv kao prvi praktični pokušaj da se napravi veliki avion.”

Očito je pad na krilo bio posljedica nepostojanja ikakvih aerodinamičkih površina na krilu zrakoplova; zapravo, bilo je nekontrolirano u kotrljanju. U "programu eksperimenata na modelima zrakoplova" koji je Mozhaisky predstavio Glavnoj inženjerskoj upravi Ministarstva rata 14. veljače 1877., jedna od točaka je predložila "Također tijekom leta, ispitajte učinak malih površina na stražnjoj strani krila." na okretima uređaja, na njegovom smjeru gore-dolje.” . Prema povjesničaru ruske avijacije P. D. Duzya, radilo se samo o ispitivanju bočnih upravljačkih elemenata - krilaca - na modelu zrakoplova. Međutim, u nedostatku točnih informacija o izgledu izgrađenog zrakoplova u punoj veličini, nemoguće je prosuditi prisutnost bočnih upravljačkih elemenata na njemu, prema istom autoru. U Invention Privilege, izdanom 1881. godine, ne spominju se ni krilca ni bilo koji drugi način kontrole prevrtanja. Niz drugih istraživača izravno tvrdi da Mozhaiskyjev avion nije imao bočne komande.

U SSSR-u se u više navrata pokušavalo, na temelju oskudnih sačuvanih podataka o tehničkom izgledu Mozhaiskyjevog zrakoplova, utvrditi (teoretski ili eksperimentalno) njegove vjerojatne podatke o letnim performansama i odgovoriti na pitanja o mogućnosti njegova ravnomjernog leta io uvjete pod kojima bi mogao poletjeti . Ta su istraživanja također dala različite rezultate. Prema najsuvremenijim istraživanjima provedenim u TsAGI, snaga koju je razvila elektrana Mozhaiskyjevog zrakoplova, uzimajući u obzir njegove vjerojatne aerodinamičke i težinske karakteristike, bila je nedovoljna za stabilan vodoravni let.

24. svibnja 2014. skupina entuzijasta predvođena Vadimom Khvorostovim testirala je model zrakoplova A.F. Mozhaisky. Model je vrlo sličan avionu na kojem se nalazi crteži XIX- početak 20. stoljeća, divno leti, samostalno polijeće i slijeće, stabilan je u letu i samouvjereno izvodi zaokrete. Njegova značajna razlika od pravog zrakoplova Mozhaisky je prisutnost aerodinamičkih elemenata za bočno upravljanje - krilca, što je vrlo jasno vidljivo u ovom videu:

17. prosinca 2003. cijeli svijet (Rusija nije iznimka) proslavio je 100. obljetnicu leta prvog svjetskog zrakoplova. Avion braće Wright poletio je i preletio 37 metara za 12 sekundi. Vjeruje se da je od tog dana započela povijest zrakoplovstva. Ali prvi svjetski zrakoplov izgrađen je u Rusiji 20 godina prije braće Wright. Na temelju eksperimenata Mozhaiskyja, ruski konstruktori su 1913. u baltičkoj tvornici u St. Petersburgu stvorili teški zrakoplov Ruski vitez. Nakon njega, 1914. godine, pod vodstvom I. Sikorskog, izgrađena je serija zrakoplova tipa Ilja Muromets. Bio je to prvi teški višemotorni bombarder na svijetu s motorima smještenim u krilu. Divovski zrakoplov "Svyatogor", koji je 1915. dizajnirao dizajner V.A., pokazao se izuzetnim po svojim kvalitetama. Slesarev.

Sada kada je povijest razvoja zrakoplovstva dobro proučena, može se cijeniti zasluga ruskog izumitelja, koji je u drugoj polovici 19. stoljeća predložio dizajn zrakoplova, svih pet glavnih elemenata koji su svojstveni modernim zrakoplovima: elektrana, trup, rep, krilo i stajni trap.

Andrej Veličko,
ožujka 2016

Prati nas

Rusija je prvi svjetski rat dočekala s najvećom zračnom flotom. Ali velike stvari su počele malima. A danas želimo razgovarati o prvom ruskom zrakoplovu.

Mozhaiskyjev avion

Jednokrilac kontraadmirala Aleksandra Možajskog postao je prvi zrakoplov izgrađen u Rusiji i jedan od prvih u svijetu. Konstrukcija letjelice započela je teorijom, a završila izradom radnog modela, nakon čega je projekt odobren od Ministarstva rata. Parni strojevi koje je dizajnirao Mozhaisky naručeni su od engleske tvrtke Arbecker-Hamkens, što je dovelo do otkrivanja tajne - crteži su objavljeni u časopisu Engineering u svibnju 1881. godine. Poznato je da je avion imao propelere, trup presvučen tkaninom, krilo presvučeno balonskom svilom, stabilizator, dizala, kobilicu i stajni trap. Masa zrakoplova bila je 820 kilograma.
Zrakoplov je testiran 20. srpnja 1882. i bio je neuspješan. Zrakoplov je ubrzan po kosim tračnicama, nakon čega se podigao u zrak, preletio nekoliko metara, pao na bok i pao, slomivši krilo.
Nakon nesreće, vojska je izgubila interes za razvoj. Mozhaisky je pokušao modificirati avion i naručio jače motore. Međutim, 1890. dizajner je umro. Vojska je naredila da se avion ukloni s terena, a njegova daljnja sudbina nije poznata. Parni su strojevi neko vrijeme bili pohranjeni u Baltičkom brodogradilištu, gdje su izgorjeli u požaru.

Kudaševljev avion

Prvi ruski zrakoplov koji je uspješno testiran bio je dvokrilac koji je dizajnirao inženjer princ Aleksandar Kudašev. Napravio je prvi avion na benzinski pogon 1910. Tijekom testiranja zrakoplov je preletio 70 metara i sigurno sletio.
Masa zrakoplova bila je 420 kilograma. Raspon krila, presvučenih gumiranom tkaninom, iznosi 9 m. Motor Anzani ugrađen u avion imao je snagu od 25,7 kW. Kudashev je uspio letjeti ovim avionom samo 4 puta. Prilikom sljedećeg slijetanja avion se zabio u ogradu i pokvario.
Nakon toga, Kudashev je dizajnirao još tri modifikacije zrakoplova, svaki put olakšavajući dizajn i povećavajući snagu motora.
"Kudašev-4" je prikazan na prvoj Ruskoj međunarodnoj aeronautičkoj izložbi u Sankt Peterburgu, gdje je dobio srebrnu medalju od Carskog ruskog tehničkog društva. Avion je mogao postići brzinu od 80 km/h i imao je motor od 50 KS. Sudbina aviona bila je tužna - srušio se na natjecanju avijatičara.

"Rusija-A"

Dvokrilac Rossiya-A proizveden je 1910. od strane Prvog sveruskog aeronautičkog društva.
Izgrađen je prema dizajnu aviona Farman. Na III međunar izložba automobila u Sankt Peterburgu dobio je srebrnu medalju vojnog ministarstva, a kupio ga je Sveruski carski aeroklub za 9 tisuća rubalja. Zanimljiv detalj: do tog trenutka nije ni poletio u zrak.
Rossiya-A se od francuskih zrakoplova razlikovala visokokvalitetnom završnom obradom. Obloga krila i pramena bila je dvostrana, motor Gnome imao je 50 KS. i ubrzao avion do 70 km/h.
Ispitivanja leta obavljena su 15. kolovoza 1910. na aerodromu Gatchina. A avion je letio više od dva kilometra. Proizvedeno je ukupno 5 primjeraka Rossiye.

"Ruski vitez"

Dvokrilac Ruski vitez postao je prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu stvoren za strateško izviđanje. S njim je započela povijest teške avijacije.
Dizajner Vityaza bio je Igor Sikorsky.
Avion je izgrađen u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici 1913. godine. Prvi model zvao se “Grand” i imao je dva motora. Kasnije je Sikorsky na krilima postavio četiri motora od 100 KS. svaki. Ispred kabine bila je platforma s mitraljezom i reflektorom. Avion je mogao podići u zrak 3 člana posade i 4 putnika.
2. kolovoza 1913. Vityaz je postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute.
"Vityaz" se srušio na natjecanju vojnih zrakoplova. Motor je ispao iz letećeg Meller-II i oštetio ravnine dvokrilca. Nisu ga obnovili. Na temelju Vityaza, Sikorsky je dizajnirao novi zrakoplov, Ilya Muromets, koji je postao nacionalni ponos Rusije.

"Sikorsky S-16"

Zrakoplov je razvijen 1914. po narudžbi Vojnog odjela i bio je dvokrilac s motorom Ron od 80 KS, koji je ubrzavao S-16 do 135 km/h.
Operacija otkrivena pozitivne osobine zrakoplova započela je serijska proizvodnja. Isprva je S-16 služio za obuku pilota za Ilya Muromets, u Prvom svjetskom ratu bio je opremljen mitraljezom Vickers s sinkronizatorom Lavrov te je korišten za izviđanje i pratnju bombardera.
Prvi zračna bitka C-16 dogodio se 20. travnja 1916. godine. Tog je dana zastavnik Yuri Gilscher mitraljezom oborio austrijski zrakoplov.
S-16 je brzo postao neupotrebljiv. Ako je početkom 1917. „Eskadrila zračnih brodova” imala 115 zrakoplova, onda ih je do jeseni ostalo samo 6. Preostali zrakoplovi otišli su Nijemcima, koji su ih predali hetmanu Skoropadskom, a zatim otišli Crvenoj armiji, ali neki od pilota odletjeli su u Bijele. Jedan S-16 uključen je u zrakoplovnu školu u Sevastopolju.

Čak su i stari Hindusi opisali leteću napravu zvanu vimana. U folkloru različite nacije Također su opisane sve vrste letjelica. Na primjer, Baba Yagina stupa ili leteći tepih. Kretanje zrakom uz pomoć neke vrste aparata bio je dugogodišnji san čovječanstva. Danas ćemo razgovarati s vama o stvaranju Mozhaiskyjev prvi zrakoplov.

Iznenađujuće, prvi avion je napravio profesionalni mornar koji je mnogo godina svog života posvetio jedrenjacima. Ovo je naš sunarodnjak Alexander Fedorovich Mozhaisky. Godine 1878. predložio je dizajn letećeg stroja, u kojem se ništa bitno nije promijenilo od tih dalekih vremena.

Mozhaiskyjev avion

Zrakoplov, koji je dizajnirao i proizveo A. Mozhaisky, sastojao se od krila koja stvaraju uzgon, elektrane (dva motora), tri propelera, trupa, repne jedinice s vertikalnim i horizontalnim kormilom, te uređaja za polijetanje i slijetanje (četiri -kolica na kotačima).

A.F. Mozhaisky je počeo proučavati mogućnost stvaranja letećeg uređaja težeg od zraka još 1856. godine, posvetivši cijeli svoj budući život tom cilju. Tada nije bilo zrakoplovne znanosti, a izumitelj je testirao svoje početne izračune poletjevši na zmaj vukla zaprega konja. Prvi modeli letjelica koje je stvorio mogli su postojano letjeti nekoliko desetaka metara, noseći teret u obliku časničkog mornaričkog bodeža.

Alexander Mozhaisky, kao znanstvenik i istraživač, postavio je temelje aerodinamike, definirajući glavne aerodinamičke odnose. Dobivene podatke koristio je u prvim svjetskim aerodinamičkim proračunima zrakoplova. Za daljnje pokuse i samu konstrukciju letjelice morao je prodati vlastita imanja i gotovo svu imovinu.

Nažalost, prvi let zrakoplova koji je stvorio A. Mozhaisky bio je neuspješan - uređaj je letio nekoliko metara, nagnuo se, izgubio visinu i uhvatio tlo svojim krilom. Razlog se pokazao prilično očitim - jednostavno nije bilo dovoljno snage ugrađenih motora s obzirom na veliku težinu zrakoplova pri polijetanju.

Rusko vojno vodstvo praktički nije financiralo istraživanje znanstvenika, dodijelivši samo u početnoj fazi iznos od oko tri tisuće rubalja. Generali i dužnosnici nisu mogli procijeniti izglede za moguće stvaranje zrakoplova. Osim toga, iz nekog su razloga vjerovali da bi uređaj trebao odmah početi letjeti.

Posljednjih godina svog života izumitelj je potrošio posljednje vlastite novce na daljnja istraživanja i usavršavanje svoje letjelice. Međutim, nije imao vremena dovršiti svoje istraživanje - nakon teške bolesti, Alexander Fedorovich Mozhaisky umro je u potpunom siromaštvu. Iako je imao čin kontraadmirala, pokopan je bez ikakvih počasti. Tadašnje rusko vodstvo nikada nije cijenilo zasluge briljantnog znanstvenika.

braća Wright

Samo 13 godina nakon smrti A. Mozhaiskog, 1903. godine, u zrak je poletio mnogo primitivniji avion nazvan “Flyer-1”, koji su kreirala braća Orville i Wilbur Wright. Njihov uređaj bio je u stanju ostati u zraku 59 sekundi, a za to vrijeme je preletio udaljenost od 260 metara. Izum braće Wright službeno je priznat kao prva letjelica u povijesti opremljena motorom za let s ljudskom posadom.

Kontraadmiral, pionir zrakoplovstva, talentirani umjetnik, otkrivač osnovnih zakona aerodinamike, snažan vođa. Sve ove kvalitete kombinirala je jedna osoba - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Njegova kratka biografija bit će predstavljena vašoj pozornosti u članku.

Djetinjstvo i mladost

Godine 1825. u obitelji admirala ruske flote Fjodora Timofejeviča Možajskog rodio se sin Aleksandar, budući pionir zrakoplovstva. Izumiteljev rodni grad, Rochensalm, bivši posjed Finska je uslijed rata pripala Rusiji i bila je u pustoši. Nasljedni mornar Fjodor Timofejevič inzistirao je na potrebi da obučava svog sina u poznatom Sankt Peterburškom pomorskom kadetskom korpusu. Nakon diplomiranja obrazovna ustanova s briljantnim rezultatima, Aleksandar Fedorovič je stupio u mornaricu, oplovio Baltičko i Bijelo more, a samo godinu dana kasnije promaknut je u veznika. Poznavao je egzaktne znanosti, zanimao ga je pomorska i vojna tehnika, a bio je izvrstan slikar. Tijekom svog putovanja u Japan napravio je mnoge skice, koje su, prema mišljenju stručnjaka, od etnografske i povijesne vrijednosti.

"Diana"

Sve to vrijeme sanjao je o dugim putovanjima. Godine 1853., saznavši za nadolazeće japansko putovanje fregate Diana, počeo se prijavljivati ​​za uvrštavanje u posadu. Njegov ugled iskusnog jedriličara, kao i izvrsne preporuke, odigrali su ulogu. U prosincu 1854. brod je postao žrtva potresa na moru u blizini obale Japana. Fregata je odnesena na greben, nastale pukotine omogućile su nekontrolirano strujanje mora unutra. Cijeli tim je radio kao jedinstveni organizam, bez sna i odmora, ali voda nije opadala. Nakon duge borbe za spašavanje broda, donesena je odluka da se napusti. Stigavši ​​čamcima do obale, posada je bila prisiljena čekati pomoć u stranoj zemlji. Ne zna se koliko bi čekanje trajalo da nije bilo entuzijazma Mozhaiskyja, potkrijepljenog oštrim umom i časopisom koji je sačuvao s opisom dimenzija broda. Pod njegovim vodstvom, posada je uspjela sagraditi škunu i otploviti kući. Nakon 20 dana, sidro je bačeno na obalu Kamčatke, gdje se poručnik Aleksandar Fedorovič Možajski ukrcao na parobrod Argun kako bi nastavio prema postaji Nikolaev.

Parobrod "Gremyashchiy" i ekspedicija Khiva

Godina 1857. obilježena je imenovanjem na parobrod "Gremyashchiy", koji je plovio rutama Kronstadt - Estonija, Kronstadt - Njemačka. Služba ovdje dala je Aleksandru priliku da stekne praktično iskustvo u proučavanju parnog stroja. Godine 1858. Mozhaisky ponovno postaje član ekspedicije na velike udaljenosti, ali ovaj put na kopnu. Sudionici će morati istražiti bazene Aralskog jezera i Sir Darje, upoznati se s kulturom i tradicijom lokalnih stanovnika. Za svoj doprinos proučavanju i opisu bazena Amur, Alexander Fedorovich je nagrađen Ordenom Svetog Vladimira, 4. stupnja.

"Jahač"

Unatoč otporu prema svemu novom, stupovi ruske plovidbe prepoznali su prednost parnih strojeva. Odlučeno je da se u Björneborgu, Finska, napravi prvi parni vijčani kliper, Horseman. Izgradnju je preuzeo Alexander Fedorovich Mozhaisky. Izbor nije bio slučajan, njegovo iskustvo na Gremyashchyju, izvrsne organizacijske sposobnosti i inženjersko znanje odigrali su ulogu. U ljeto 1860. Mozhaisky je započeo s radom. Bilo mu je teško, jer je osim upravljanja morao obučavati radnike, jer nitko osim njega nije bio upoznat s uređajem Parni motori. Zahvaljujući njegovom talentu, u samo godinu dana brod je bio spreman i uspješno prošao sve testove.

Osobni život

Na kraju Krimski rat poput mnogih časnika mornarica, upućen je na neodređeno vrijeme. To razdoblje obilježio je njegov brak s osamnaestogodišnjom Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Par se upoznao u proljeće 1859., kada je Alexander Fedorovich došao posjetiti svoje prijatelje u Vologdu. Ljubov Dmitrijevna je imala dobro obrazovanje, bio je poznat kao duboko religiozna osoba i odlično je svirao. Nakon vjenčanja, obitelj se nastanila u Kotelnikovu, njihova kuća sada je muzej. Lyubov Dmitrievna rodila je nasljednike, sinove Aleksandra i Nikolaja. Ali obiteljska sreća nije dugo trajala - u dobi od 23 godine Lyubov Dmitrievna umrla je od prolazne bolesti. Alexander Fedorovich nikada se više nije oženio, posvetivši svoj život djeci i svom snu - projektiranju prvog zrakoplova.

Prvi pokusi

Godina 1876. označila je početak ozbiljnog rada na razvoju prvog eksperimentalnog modela zrakoplova težeg od zraka. Pomisao na njega mučila je radoznali um Aleksandra Mozhaiskog (biografija dizajnera je potpuna Zanimljivosti i događaji) iz vremena službe na Diani. Tih su godina novine često objavljivale članke o aeronautici, tvrdeći da je blizu čas kada će ljudi moći letjeti poput ptica. Jednom, dok je bio na dužnosti na Diani, Mozhaisky je svjedočio kako je jak nalet vjetra udario galeba o glavni jarbol. Aleksandar Fjodorovič odnio je pticu koja je ispustila posljednji krik u svoju kabinu. Uz njegovu pomoć pokušao je pronaći svojstva koja pomažu pticama da lete.

Mozhaisky se konzultirao s najboljim ruskim znanstvenicima, napravio mnoge proračune i proveo tisuće eksperimenata kako bi stvorio prvi svjetski leteći stroj. Više od desetljeća prije Lilienthala otkrio je jedan od osnovnih aerodinamičkih zakona o postojanju odnosa između brzine i težine objekta i zrakoplova. Test modela bio je uspješan: zmaj jedrilica koju je dizajnirao (koju su vukli konji) uspio ga je dvaput podići u zrak. A već 1877. Mozhaisky je uspješno demonstrirao model pokretan oprugom sata. Brzina mu je dosezala 15 km/h, a na prototip je čak bio pričvršćen teret.

Financijska pitanja

Ako je za stvaranje malih eksperimentalnih modela Alexander Mozhaisky, kratka biografija koji je postao predmetom našeg pregleda, potrošio osobnu ušteđevinu, njegova sredstva nisu bila dovoljna za razvoj punopravnog aeronautičkog plovila. Iz tog razloga, Mozhaisky je sastavio peticiju Ministarstvu rata da se osiguraju sredstva za izgradnju modela u prirodnoj veličini. Komisija na čelu s D.I. Mendeljejevim odlučila mu je dodijeliti sredstva u iznosu od 3000 rubalja. Dizajner je 1878. načelniku dostavio nacrte zrakoplova s ​​detaljnim proračunima i objašnjenjima. inženjerski menadžment. U nadi da će dobiti sredstva, predložio je korištenje zrakoplova u vojne svrhe. Odjel je odbio dati Novac, dovodeći u pitanje dobrobiti projekta. To nije zaustavilo izumitelja, nastavio je s eksperimentima, privlačeći privatne investitore.

Plan aviona

Nakon što je izradio projekt zrakoplova, u proljeće 1878. predstavio ga je izravno ministru rata, tražeći potporu za razvoj zrakoplova. Njegov plan predviđao je da se zrakoplov sastoji od sljedećih elemenata:

• čamci gdje će ljudi biti smješteni;
• dva fiksna krila;
• rep, čija je glavna svrha promjena smjera kretanja zbog sposobnosti podizanja i pada;
• tri vijka: jedan veliki sprijeda i dva mala straga;
• kolica na kotačima smještena ispod čamca, čija je svrha dati zrakoplovu brzinu potrebnu za polijetanje;
• dvije šibice za snažnu fiksaciju krila i podizanje repnog dijela.

Motor su trebala biti dva parna stroja: jedan pokreće pramčani propeler, drugi pokreće dva stražnja gurajuća. Priloženi troškovnik, nacrti, izračuni i opisi nisu uvjerili komisiju ministarstva: prijava je odbijena zbog nedovoljnog kapaciteta postrojenja. Godine 1880. dogovoreno je financiranje i organizirano poslovno putovanje u inozemstvo, odakle je Mozhaisky isporučio 2 parna postrojenja opremljena vodocijevnim kotlom i hladnjakom. U jesen 1881. postao je vlasnik prvog patenta u zemlji.

Konstrukcija zrakoplova i njegovo ispitivanje

Od 1882. Alexander Mozhaisky (Studianrussian) počeo je konstruirati aparat. Dodijeljena mu je parcela u Krasnom Selu, točno na vojnom polju. 1883. označila je završetak dugogodišnjeg rada - završena je montaža prvog ruskog zrakoplova, koji je stigao do testova leta. Ispitivanja na zemlji pokazala su održivost prototipa i odlučeno je da se izvede prvi let. Međutim, tijekom polijetanja po drvenim tračnicama dogodilo se neočekivano: zrakoplov je zbog prevrtanja ostao bez krila. Razvoj je proglašen vojnom tajnom, ali pomoć nikada nije pružena. Prije zadnjih godina A.F. Mozhaisky je cijeli život radio na svom izumu. Nakon smrti dizajnera 1. travnja 1890., prototip prvog zrakoplova Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog (ukratko o tome u članku) isporučen je na njegovo imanje, gdje je izgorio nekoliko godina kasnije.

Turbohod

1. prosinca 1914. godine položen je putnički brod Patria, koji je 1919. godine krenuo na svoje prvo putovanje. Preko 16 godina rada strane tvrtke brod je prevalio stotine tisuća milja između Nizozemske i Indonezije, a 1935. godine prodan je SSSR-u. Sovjetski Savez ga je koristio kao školski brod, promijenivši mu ime u "Svir". Izbijanjem Drugog svjetskog rata brod je ušao u službu Vojna služba, a 1942. potonuo je tijekom bombardiranja kod Lenjingrada. Nakon godinu dana mirnog života podignuta je i poslana na popravak. Nakon duge restauracije, brod je stekao moderan izgled, moderniziran je u teretno-putnički zrakoplov. Turboprop je dobio novo ime - "Aleksandar Možajski". Njegov život nastavio je na putničkoj liniji Daleki istok zemljama do proljeća 1970. Zanimljivo je da je turbinski brod “Alexander Mozhaisky” prebačen u selo Wrangel kao spavaonica. Nakon 8 godina, brod je prodan u Hong Kong na otpad.

Sjećanje na Mozhaisky

Ime Aleksandra Fedoroviča nastavlja živjeti. Ulice i prolazi u mnogim ruskim gradovima nazvani su u njegovu čast. Vojna svemirska akademija nazvana po A.F. Mozhaisky ponosno nosi svoje ime, čiji diplomanti uključuju izvrsne znanstvenike, vojne figure i heroje Sovjetski Savez Avdeev M.V. Jednadžba za postojanje zrakoplova nazvana je u čast Aleksandra Fedoroviča, a Međunarodna znanstvena i tehnička čitanja mladih nazvana po njemu održavaju se godišnje u Ukrajini. Mozhaisky.

Ime izumitelja također je utjelovljeno u kulturi - film "Žukovski" sadrži epizodu Aleksandra Fedoroviča koji testira svoj zrakoplov. Eksperimenti slavnog izumitelja bili su osnova fantastičnog romana "Avioni iznad Mukdena" A. E. Matvienka i "Metuzalemove svjetiljke" Victora Pelevina.
Nakon što je svoj život posvetio radu na stvaranju prve letjelice, A. F. Mozhaisky je dao osnovu budućim ruskim inženjerima dizajna. Na temelju njegovih eksperimenata 1913. godine razvijen je i konstruiran prvi domaći zrakoplov Ruski vitez. Njegovo je ime zauvijek upisano u povijest Rusije.

O letenju nebom pomoću poseban uređaj zamislio je Leonardo da Vinci u 16. stoljeću, ali je prvi let službeno registriran početkom prošlog stoljeća. Još uvijek se vode žestoke rasprave o tome kome dugujemo mogućnost putovanja zrakoplovom, ali ostaje činjenica da je prvi let službeno registriran 1903. godine. Prvi avion na svijetu izumila su braća Wright.

Povijest zrakoplovstva

Krajem 18. stoljeća započeli su prvi pokušaji da se izgradi letjelica koja može podići osobu u zrak. Povijest izuma zrakoplova počinje u Engleskoj, kada je Sir George Cayley ozbiljno shvatio ovo pitanje i objavio nekoliko znanstvenih radova u kojima je detaljno opisao princip konstrukcije i rada prototipa modernog zrakoplova.

Izumitelj je započeo svoj rad promatranjem ptica. Znanstvenik posvećen Dugo vrijeme mjerenja brzine leta ptica i raspona krila. Ti su podaci kasnije postali temeljem nekoliko publikacija koje su postavile temelje za razvoj zrakoplovstva.

U svojim prvim skicama Keighley je zamislio avion kao čamac s repom na jednom kraju i parom vesala na pramcu. Konstrukciju su trebali pokretati vesla, koja bi prenosila rotaciju na osovinu u obliku križa na kraju plovila. Tako je Keighley nepogrešivo dočarao glavne elemente zrakoplova. Upravo je rad ovog znanstvenika postavio temelje za razvoj zrakoplovstva i postao poticaj za razvoj koncepta zrakoplova.

Pionir zrakoplovstva u modernom smislu bio je još jedan engleski izumitelj, William Henson. On je bio taj koji je dobio narudžbu za razvoj dizajna za zrakoplov 1842. godine.

Hensonov dizajn "parne posade" opisao je sve osnovne elemente propelerskog zrakoplova. Izumitelj je predložio korištenje propelera kao uređaja za pomicanje cijele strukture. Mnoge ideje koje je predložio Henson kasnije su razvijene i počele se koristiti u ranim modelima zrakoplova.

Ruski izumitelj N.A. Teleshov je patentirao projekt izgradnje "aeronautičkog sustava". Koncept zrakoplova također se temeljio na parnom stroju i propeleru. Nekoliko godina kasnije, znanstvenik je poboljšao svoj projekt i bio jedan od prvih koji je predložio ideju o stvaranju mlaznog zrakoplova.

Značajka Teleshovljevih projekata bila je ideja prijevoza putnika u zatvorenom trupu.

Tko je izumio avion

Unatoč činjenici da su razvoj dizajna zrakoplova proveli mnogi znanstvenici sredinom 19. stoljeća, izum zrakoplova pripisuje se braći Wright, čiji je zrakoplov napravio kratki let 1903. godine.

Ne slažu se svi da su braća Wright bili prvi. Brazilac Alberto Santos-Dumont dizajnirao je, izgradio i osobno testirao prvi svjetski prototip zračnog broda 1901. godine. Tada je dokazano da su kontrolirani letovi doista mogući.

Prema drugoj verziji, primat u izumu prvog radnog zrakoplova trebao bi biti dodijeljen ruskom izumitelju A.F. Mozhaisky, čije će ime zauvijek ostati zapisano u povijesti zrakoplovstva. Stoga još uvijek traju rasprave o tome tko je izumio, a tko stvorio zrakoplov.

Zanimljiv! Unatoč činjenici da je izum zrakoplova službeno dodijeljen braći Wright, svi Brazilci su uvjereni da je prvi svjetski zrakoplov izumio Santos Dumont. U Rusiji se vjeruje da je prvi prototip modernog zrakoplova napravio Mozhaisky.

Djelo braće Wright

Braća Wright nisu bili prvi izumitelji aviona. Štoviše, prvi nekontrolirani let osobe također nije pripadao njima. Međutim, braća Wright uspjela su dokazati ono najvažnije - da osoba može upravljati zrakoplovom.

Upravo su Wilbur i Orville Wright prvi izveli kontrolirani let na zrakoplovu, zahvaljujući čemu se dalje razvila ideja o mogućnosti obavljanja prijevoza putnika zračnim putem.

U vrijeme kada su svi znanstvenici razmišljali o mogućnosti ugradnje snažnijih motora za podizanje letjelice u zrak, braća su se usredotočila na pitanja sposobnosti upravljanja letjelicom. Rezultat je bio niz eksperimenata u zračnom tunelu koji su poslužili kao osnova za razvoj avionskih krila i propelera.

Prva motorna jedrilica koju su napravila braća zvala se Flyer 1. Izrađen je od smreke, jer je ovaj materijal lagan i pouzdan. Uređaj je pokretao benzinski motor.

Zanimljiv! Motor za Flyer 1 izradio je mehaničar Charlie Taylor; značajka dizajna bila je njegova mala težina. Da bi to učinio, mehaničar je koristio duraluminij, koji se naziva i duraluminij.

Prvi uspješan let obavljen je 17. prosinca 1903. godine. Avion se uzdigao nekoliko metara i preletio oko 40 metara za 12 sekundi. Zatim su uslijedila ponovljena ispitivanja, zbog kojih su se trajanje leta i visina povećali.

Santos Dumont i 14 bis

Alberto Santos-Dumont poznat je kao izumitelj baloni, ponekad se navodi i kao tvorac prve upravljive letjelice na svijetu. Također je izumio zračne brodove kojima je upravljao motor.

Godine 1906. njegov avion nazvan “14 bis” poletio je i preletio više od 60 metara. Visina na koju je izumitelj podigao svoju letjelicu bila je oko 2,5 metra. Mjesec dana kasnije, Alberto Santos-Dumont napravio je let od 220 metara na istom avionu, postavivši prvi rekord u udaljenosti leta.

Posebnost “14 bis” bila je ta da je konstrukcija mogla sama poletjeti. Braća Wright to nisu uspjela postići, a njihov je zrakoplov poletio s pomoć izvana. Upravo je ta nijansa postala temeljna u raspravi o tome tko bi se trebao smatrati izumiteljem prvog zrakoplova.

Nakon 14 bis, izumitelj je ozbiljno počeo razvijati monoplan, a kao rezultat toga, svijet je ugledao Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont nikada nije spavao na lovorikama i nije tajio svoje izume. Izumitelj je rado podijelio nacrte svog zrakoplova s ​​tematskim publikacijama.

Mozhaiskyjev zrakoplov

Znanstvenik je svoj projekt zrakoplova predstavio na razmatranje još 1876. godine. Mozhaisky je naišao na nerazumijevanje službenika Ministarstva rata, zbog čega mu nisu dodijeljena sredstva za nastavak istraživanja.

Unatoč tome, znanstvenik je nastavio svoj razvoj, ulažući vlastita sredstva, zbog čega je izgradnja prototipa Mozhaiskyjevog zrakoplova odgođena dugi niz godina.

Avion Mozhaiskyja izgrađen je 1882. Prvi testovi letjelice završili su katastrofom, ali svjedoci tvrde da se letjelica ipak malo uzdigla od tla prije nego što se srušila.

Budući da nema dokumentarnih dokaza o letu, razmislite Mozhaisky je bio prvi osoba koja je letjela avionom ne može. Međutim, razvoj znanstvenika poslužio je kao osnova za razvoj zrakoplovstva.

Tko je bio prvi?

Unatoč brojnim prijeporima oko godine izuma letjelice, prvi službeno registrirani let pripada braći Wright, pa se upravo Amerikanci smatraju “očevima” prve letjelice.

Neumjesno je uspoređivati ​​doprinose razvoju zrakoplovstva braće Wright, Santos-Dumonta i Mozhaiskyja. Unatoč činjenici da je Mozhaiskyjev prvi zrakoplov izgrađen 20 godina prije prvog kontroliranog leta, izumitelj je koristio drugačiji princip konstrukcije, pa je njegovu letjelicu nemoguće usporediti s Flyerom braće Wright.

Santos-Dumont nije bio prvi koji je letio, ali je izumitelj koristio temeljno novi pristup konstrukciji zrakoplova, zahvaljujući kojem je njegov uređaj samostalno poletio.

Uz prvi kontrolirani let, braća Wright dala su značajan doprinos razvoju zrakoplovstva, prvi su predložili temeljno novi pristup konstrukciji propelera i krila zrakoplova.

Nema smisla raspravljati tko je od ovih znanstvenika bio prvi, jer su svi dali ogroman doprinos razvoju zrakoplovstva. Upravo su njihov rad i istraživanje postali osnova za izum prototipa modernog putničkog aviona.

Prvi vojni zrakoplov

U vojne svrhe korišteni su prototipovi Flyera braće Wright i zrakoplova Santos-Dumont.

Ako su braća u početku slijedila cilj izmišljanja tehnologije koja bi dala prednost američkoj vojsci, tada je brazilski Santos-Dumont bio protiv korištenja zrakoplovstva u vojne svrhe. Unatoč tome, njegov je rad poslužio kao polazište za stvaranje niza zrakoplova koji su kasnije korišteni tijekom rata. Zanimljivo, Mozhaisky je također u početku težio izradi zrakoplova koji bi se koristio u vojne svrhe.

Prvi mlazni zrakoplov pojavio se u jeku Drugog svjetskog rata.

Prvi putnički avioni

Prvi putnički zrakoplov pojavio zahvaljujući I.I. Sikorskog. Prototip modernog putničkog aviona poletio je 1914. s 12 putnika. Iste je godine zrakoplov Ilya Muromets postavio svjetski rekord obavivši svoj prvi dugolinijski let. Preletio je udaljenost od Sankt Peterburga do Kijeva, jednom sletivši radi dopune goriva.

Putnički avion također je korišten za prijevoz bombi tijekom Prvog svjetskog rata. Rat je prisilio rusko zrakoplovstvo da se neko vrijeme zamrzne u razvoju.

Godine 1925. pojavio se prvi zrakoplov K-1, tada je svijet vidio putničke zrakoplove Tupolev i zrakoplove koje je razvio KhAI. Odsada pa nadalje putnički zrakoplov Poklanja im se sve više pozornosti, stječu sve veći kapacitet putnika i sposobnost letenja na velikim udaljenostima.

Povijest razvoja mlaznih zrakoplova

Ruski izumitelj Teleshov prvi je predložio ideju o mlaznom zrakoplovu. Pokušaj zamjene propelera klipnim motorom napravio je 1910. rumunjski konstruktor A. Coanda.

Ti su pokušaji bili neuspješni, a prvi uspješan test mlaznog zrakoplova održan je 1939. godine. Testove je provela njemačka tvrtka Heinkel, no tijekom dizajna modela napravljeno je nekoliko pogrešaka:

• pogrešan izbor dizajna motora;
• visoka potrošnja goriva;
• česta potreba za punjenjem goriva.

Međutim, prvi prototip mlažnjaka uspio je postići visoku stopu penjanja - više od 60 metara u sekundi leta.

Zbog pogrešaka u dizajnu, mlazni zrakoplov nije mogao prijeći više od 50 kilometara od uzletišta zbog potrebe za čestim punjenjem gorivom. Zbog niza nedostataka, prvi uspješni model nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Prvi serijski zrakoplov bio je Me-262 1944. godine. Ovaj model je poboljšana verzija prethodnog modela Heinkel.

Zatim su razvoj mlaznih zrakoplova preuzeli Japan i Velika Britanija.

Video

Tako su se mlazni zrakoplovi pojavili usred Drugog svjetskog rata. Imaju ozbiljne vojne pobjede, ali su i njihovi gubici vrlo visoki. Prije svega, to je zbog činjenice da piloti jednostavno nisu imali vremena proći punu obuku o upravljanju potpuno novim zrakoplovom. Od prvog uspješnog leta do pojave mlaznih zrakoplova prošlo je samo 30 godina, tijekom kojih se dogodio veliki proboj u zrakoplovstvu.