Jučer smo razgovarali mib55 poteškoće slijetanja, međutim, postoji desetak zračnih luka gdje također postoje teški i specifični uvjeti slijetanja. Jasno je da su zračne luke na ovim mjestima dizajnirane ne za ljepotu i promatrače, već koliko je to moguće u uvjetima prirodno okruženje kako bi se barem nešto razvuklo i povezalo sa zračnim prometom... Ali ne moraju samo piloti manevrirati i poštovati sva pravila teškog slijetanja, mislim da će i putnici ovih letova imati nezaboravno iskustvo od polijetanja i slijetanja u takav metses.

1. Zračna luka princeze Juliane, Nizozemska

Operativni zračni prijevoznici: gotovo svi američki zračni prijevoznici, francuski čarter prijevoznik Corsairfly, KLM.
Zračna luka Princess Juliana nalazi se na otoku San Maarten, koji je dio nizozemskih Antila na Karibima. Uzletno-sletna staza zračne luke je vrlo kratka (duljina joj je 2130 metara) pa su zrakoplovi prisiljeni slijetati samo stotinjak metara od plaže Maho, gdje se sunčaju turisti. Dodatno uzbuđenje je saznanje da zračna luka nije opremljena sustavom za automatsko slijetanje, pa avioni na slijetanje dolaze ispod ručna kontrola. Pista se gotovo oslanja na skupinu restorana na plaži. Avioni moraju slijetati što bliže početku piste zbog njene kratke staze, pa slijeću na toliko niskim visinama da izgleda kao da udaraju u glave ljudi na plaži. Možete mirno ležati na plaži, ali kada Boeing 747 proleti nekoliko desetaka metara iznad tla, zbog stvorenog strujanja zraka podigne se prava pješčana oluja koja lako raznosi stvari uokolo. Ovdje ima i zabave. Turisti pokušavaju ostati na plaži kada avion taksira na rešetku u blizini obale i počinje uzlijetati odande, mlaz iz motora udara u turiste i pokušava ih srušiti u vodu) Ljudi ovdje dolaze zbog uzbuđenja, a ne za sunčanje, a za to su stvoreni svi uvjeti - u svim barovima i restoranima u blizini postoji red letenja. Kao da to nije dovoljno, razglas na krovu Sunset Beach Bara emitira razgovore kontrolora i pilota aviona koji dolaze na slijetanje.
Ovo je Spotterova Meka. Teško je povjerovati u autentičnost slika divovskih brodova koji lete na visini od 10-20 metara iznad sunčanih turista, ali one su stvarne. Unatoč otežanim uvjetima polijetanja i slijetanja, na ovom aerodromu dosad nije zabilježena niti jedna nesreća.

2. Kai Tak - Kulun, Hong Kong
Operativni zračni prijevoznici: Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong Cargo i Hong Kong Airways
Zbog položaja zračne luke okružene visokim brdima i blizu vode, kao i prisutnosti stambenih zgrada u njenoj neposrednoj blizini, zračna luka KaiTak ušla je u povijest kao jedna od najstrašnijih, a slijetanje zrakoplova na ova je zračna luka zbog svoje ekstremnosti izgledala vrlo spektakularno. Zračna luka je zatvorena 1998.

3. Paro, Butan
Operativni zračni prijevoznici: Druk Air, lokalni prijevoznik
Zračna luka Paro nalazi se na nadmorskoj visini od 2225 metara i okružena je himalajskim vrhovima visokim preko 4000 metara, što izuzetno otežava polijetanje i slijetanje.
Prije izravnavanja aviona za slijetanje i slijetanja na mjesto zračne luke, pilot izvodi nekoliko nekonvencionalnih manevara u uzak hodnik planinski vrhovi.

4. Sjeverna fronta, Gibraltar
Operativni zračni prijevoznici: British Airways, EasyJet, Iberia Airlines i Monarch Airline
Zračna luka nalazi se na malom poluotoku površine 6,8 četvornih kilometara. Nedostatak prostora na ovom poluotoku jednostavno je katastrofalan, jer jedina pista zračne luke prelazi preko najprometnije autoceste koja se zove Avenija Winstona Churchilla, koja vodi do kopnene granice sa Španjolskom. Kada zrakoplovi slijeću ili polijeću s piste, promet na autocesti je prekinut barijerama i semaforima, slično kao što se to događa na željeznički prijelazi. Ova situacija nastala je zbog male veličine Gibraltara, koji se sastoji od južnog stjenovitog dijela i sjevernog ravnog dijela - pješčanog izbočina koji spaja stijenu sa španjolskom obalom. Uzletno-sletna staza zračne luke nalazi se na ravničarskom dijelu Gibraltara, presijecajući ga i dijeleći njegov teritorij na dva nejednaka dijela. Ove dvije dionice povezane su jednom autocestom, koja je prisiljena presijecati pistu zračne luke.

5. Mariscal Sucre - Quito, Ekvador
Kroz stakleni zid zgrade zračne luke možete vidjeti kako avioni dolaze na slijetanje. Zračna luka u glavnom gradu Ekvadora jedna je od najtežih zračnih luka za pilote u Latinskoj Americi. Postoji vrlo uska pista, koja se nalazi gotovo između nekoliko aktivnih vulkana.

6. Barra - Vanjski Hebridi, Škotska
Operativni zračni prijevoznici: British Airways i Flybe (Engleska).
Jedina zračna luka na svijetu koja se nalazi na plaži i ima redovite letove. Način rada ovisi o plimi i oseci. Sama zračna luka je samo vrlo plitak zaljev. Stoga su slijetanje i polijetanje ovdje mogući samo za vrijeme oseke. Ostatak vremena pista je prekrivena vodom, a na otoku postoje tri pješčane staze za polijetanje i slijetanje željeznih ptica. Usput, zračna luka nije pogodna za sve krilate goste, već samo za zrakoplove s kratkim karakteristikama polijetanja i slijetanja

7. Matekane Air Strip, Lesoto
Teška nisu samo slijetanja. U malom afričkom kraljevstvu Lesotu, pista duga 416 metara nalazi se na rubu klanca na visini od 2303 metra, tako da se avion 'spušta' oko 600 metara prije polijetanja. . Prema riječima pilota, postoji mogućnost da, nakon što stigne do kraja mjesta, zrakoplov neće poletjeti sa zemlje. Pravilo letenja u planinama je sljedeće - bolje poletjeti u vjetar i nizbrdo nego protiv vjetra i uzbrdo.

8. Funchal - Madeira, Portugal
Pista ove zračne luke nalazi se na litici.
Međunarodna zračna luka Madeira nalazi se na istoimenom otoku u Portugalu. Unatoč civiliziranom izgledu, nalazi se na vrlo živčanom mjestu – između stijena i oceana. Uzletno-sletna staza izgrađena je na 180 stupova promjera 3 m, od kojih se neki uzdižu 50 m iznad razine mora.

9. Toncontin, Tegucigalp, Honduras
Operativni zračni prijevoznici: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines i Aerolineas Sosa.
Piloti imaju izreku: "Slijetanje s kojim se možeš izvući je dobro pristajati". Takva čudna izjava ima smisla kada je u pitanju zračna luka Toncontín u Hondurasu. Položaj uz planinski masiv, prekratka pista, složenost prilaza čine zračnu luku jednom od najopasnijih na svijetu.

10. Tenzinga i Hillary, Nepal
Operativni zračni prijevoznici: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Letovi rade samo iz Katmandua
Uzletno-sletna staza zračne luke duga je samo 527 metara i nalazi se pod nagibom od 12% na oko 2860 metara nadmorske visine u stijenskom klancu (obližnji planinski vrhovi visoki su gotovo 5 km), a piloti nemaju priliku ići okolo, ali postoji potreba zaroniti nosom prema dolje prije slijetanja, kako ne biste dotakli planine. . Zbog velikog nagiba, krajevi piste razlikuju se u visini za 60 metara. Letovi su ovdje mogući samo danju i uz dobru vidljivost. Vrijeme oko zračne luke je nepredvidivo, a njegova nestabilnost uzrokuje česta otkazivanja letova. Zračna luka prihvaća samo helikoptere i zrakoplove za kratko polijetanje i slijetanje. Zračna luka je tražena među penjačima koji namjeravaju osvojiti Everest i kreću od grada Lukle.

11. Zračna luka Juancho E. Yrausquin, otok Saba na Karibima
Opasna uzletište na samom rubu otoka Saba.
Zračna luka Juancho zauzima prilično velik dio malog otoka Saba. Neki stručnjaci smatraju da je zračna luka jedna od najopasnijih na svijetu, unatoč tome što se ovdje nije dogodila niti jedna nesreća. Sa svake strane piste postoji X koji označava da je zračna luka zatvorena za komercijalni zrakoplov. Prilikom slijetanja u zračnu luku koja se nalazi na poluotoku, piloti se moraju suočiti s jaki vjetrovi i morski sprej. Osim toga, duljina piste je samo 396,5 metara.
Prijetnja je lokacija zračne luke. S jedne strane visoke planine, a s druge - more i strme litice. Opasnost je da prilikom slijetanja ili polijetanja zrakoplov može izletjeti s piste.

12. Zračna luka im. R. Reagan, Washington, SAD
Zračna luka ima nezavidan položaj u neposrednoj blizini strateški važnih objekata američke nacionalne sigurnosti. Riječ je o o Bijeloj kući, zgradama Pentagona i sjedištu CIA-e. Dakle, aerodrom se nalazi između dvije zone zabrane leta, pa piloti moraju pokazati čuda od vještine kako bi se klonili strateški važnih objekata. Prilikom polijetanja avion se mora penjati što je brže moguće i oštro skrenuti ulijevo kako ne bi preletio Bijelu kuću.

13. Courchevel - Alpe, Francuska
Zračna luka ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda zbog "grbave" i neobično kratke piste. Dužina mu je 525 metara, a nagib 18,5%. Morate sletjeti i uzletjeti na strmini kako biste postavili potrebnu brzinu. Upravo je taj aerodrom prikazan na početku filma "Sutra nikad ne umire". Za ostalo, jedini način da se ovdje dođe je privatnim zrakoplovima, helikopterima, čarter letovima. Piloti prolaze opsežnu obuku kako bi sletjeli u CVF.

14. Maui, Havaji
Pogled iz zraka na pistu zračne luke na obali Mauija. Srećom, ovo nije glavna zračna luka na Havajima.

15. Kranebitten - Innsbruck, Austrija
Uzletište je u planinama i okruženo je kućama.

16. Male (Maldivi)
Maldivski arhipelag, koji se sastoji od dvadeset i šest otoka, okružen je Indijskim oceanom, a na otoku Hulule nalazi se zračna luka Male (službenog naziva Međunarodna zračna luka Ibrahim Nasir). Aerodrom počinje i završava s vodom. Prilaz za slijetanje pruža slikovit pogled na otok i veći dio arhipelaga. Zračnu luku je šezdesetih godina prošlog stoljeća izgradilo 2250 lokalnih volontera.

17. Krf

Zračni prijevoznici: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Eilat (Izrael).
Zračna luka se nalazi u samom gradu, avioni ne lete iznad plaže, već iznad ceste, zgrada. Spektakl svakako nije poznat, blago rečeno, čaroban.

19. London City (London, UK)
Budući da je zračna luka najbliža središtu Londona, pogledi iz zračne luke London City su spektakularni zbog kultnih znamenitosti kao što su Big Ben, London Eye i Olimpijski park. Prilaz ovoj zračnoj luci također je jedinstven zbog strme staze slijetanja od 5,8 stupnjeva, u usporedbi s 3 stupnja na konvencionalnim zračnim lukama.

20. Jackson Hole (Wyoming, SAD)
Ovdje se slijetanje odvija u pozadini planina Teton, a sama zračna luka u potpunosti je okružena slikovitim krajolicima. Nacionalni park Grand Teton. Zbog toga je 1940. godine zračna luka Jackson Hole postala nacionalni spomenik SAD-a. Prema riječima ispitanika PrivateFly-a, prilaz ovoj zračnoj luci posebno je lijep tijekom zalaska sunca.

21. Zračna luka na otoku Aruba (nizozemski Karibi)
Međunarodna zračna luka Queen Beatrix je ulaz na karipski otok Aruba. Zalazak sunca iznad oceana na pojasu koji se nalazi na zapadnoj obali otoka pruža prekrasan pogled na otok. U početku je ovo uzletište bilo američka zračna baza. Pedesetih godina prošlog stoljeća ovdje je otvorena međunarodna zračna luka. Prilikom iskrcavanja putnici mogu vidjeti cijeli otok od obale do obale.

22. St. Barts (Francuski Karibi)
Zračna luka im. Gustav III ima pistu od samo 650 metara i nalazi se na karipskom otoku Sant Barthelemy. Samo najkvalificiraniji piloti mogu letjeti na ovaj otok. Jedan od njih je čak usporedio St. Barts sa "slijetanjem na nosač zrakoplova". Dodatnu poteškoću čini brdovit teren, teška situacija s vjetrovima, potreba za spuštanjem ispod oštar kut. Ova zračna luka ne može prihvatiti velike zrakoplove koji obavljaju međunarodne letove: da biste došli do ovog karipskog otoka, morate koristiti uslugu iznajmljivanja propelerskih zrakoplova lokalnih charter linija.

23. Zračna luka Queenstown (Novi Zeland)
Smješten na južnom otoku Novog Zelanda. Slijetanjem ovdje pruža vam se pogled iz ptičje perspektive na cijeli otok, uživanje u poznatim krajolicima Novog Zelanda, uključujući pogled na jezero Wakatipu, južne Alpe i planinski lanac Remarkables. Ova zračna luka posebno je popularna zimi: ljubitelji skijanja dolaze ovdje iz cijelog svijeta. “Zrakoplov se spušta vrlo glatko, na maloj visini; dojam je da letite nekoliko centimetara od skijaša na planinskim padinama.

24. Zračna luka Narvik (Norveška)
Ovo je jedna od najsjevernijih zračnih luka na svijetu. Nalazi se iza Arktičkog kruga, u sjevernom dijelu Norveške. Izgrađen je 1972. godine i prvobitno je korišten kao vojni aerodrom. Pri približavanju zračnoj luci otvara se zadivljujući pogled na zimski krajolik: "Ovo je spektakl pravog Arktika - planine, jezera i fjordovi."

25. Novolazarevskaja
Ovaj zračni vez, koji se, naravno, teško može nazvati zračnom lukom. Međutim, aerodromska baza postaje Novolazarevskaya na Antarktici ima mogućnost susreta s avionima s polarnim istraživačima i ekstremnim turistima. Snježno-ledena pista predviđena je za sve tipove zrakoplova, rad baze podržava oko 20 ljudi

Prema internetskim izvorima

Ulazak u zonu turbulencije neugodna je stvar i puna ozljeda, živopisan primjer toga je prvomajski incident s letom Aeroflota za Bangkok. Ali u modernom putovanju nebom postoji nešto još opasnije od samog zračnog džepa - polijetanje i slijetanje.

Iz raznih razloga u različite zemlje svijeta, zračne luke i piste moraju se graditi tamo gdje uvjeti za to, najblaže rečeno, nisu najbolji. Dakle, ispada da je uzletno-sletna staza samo 400 m, onda samo 12 pilota smije letjeti do ove točke u svijetu ... I ovo nisu blockbusteri o hrabroj posadi ili obavještajnom agentu - ovo je stvarni život!

TOP 10 zračnih luka na svijetu s najopasnijim pistama.
MEĐUNARODNA ZRAČNA LUKA BARRA, BRR

Otok Barra, Škotska

Zračna luka Barra nalazi se na istoimenom otoku koji je dio Vanjskih Hebrida (Zapadni otoci). Jedinstvenost zračne luke je u tome što ima jedine pješčane piste na svijetu. Barra radi samo za vrijeme oseke.

Letovi iz zračne luke obavljaju se tijekom dana, ali hitne situacije zrakoplovi ovdje mogu sletjeti i noću - u ovom slučaju, pojas je osvijetljen svjetlima automobila, postavljajući posebne reflektirajuće trake duž obale.

U Barri postoje tri uzletno-sletne staze (799, 680, 846 m), smještene su pod različitim kutovima, tako da kontrolor uvijek može usmjeriti avion na pistu gdje mu neće prijetiti bočni vjetar - luksuz koji nije dostupan u 99% svjetskih zračnih luka!

Otočna zračna luka godišnje opslužuje oko 1,5 tisuća letova malih zrakoplova (drugi ovdje nije prihvaćen, unatoč statusu međunarodne zračne luke), godišnje kroz nju prođe oko 10 tisuća putnika.

MEĐUNARODNA ZRAČNA LUKA PRINCESS JULIANA, SXM

Otok Sveti Martin

Kratka uzletno-sletna staza (samo 2300 m) zračne luke princeze Juliane nalazi se u blizini plaže Maho i prisiljava pilote zrakoplova da slijeću izravno iznad glava putnika, često na visini od najviše 10 m.

Zračna luka je jedna od središnjih na Karibima, učestalost slijetanja po sezoni može doseći i do 30 na sat. Ovisno o meteorološkim uvjetima, polijetanje i slijetanje u zračnu luku su visoke ili srednje težine. Ali zbog blizine plaže, zračna luka Princess Juliana jedna je od najopasnijih zračnih luka na svijetu.

MEĐUNARODNA ZRAČNA LUKA GIBRALTAR, GIB

Gibraltar

Zračna luka je jedna od najmanjih na svijetu, ali je poznatija po tome što njena jedina uzletno-sletna staza (1680 m) prelazi preko ... glavne ulice grada. Stoga, kad god zrakoplov treba poletjeti ili sletjeti, ova ulica je blokirana, a vozači zaglave u prometnoj gužvi na prijelazu. No, zrakoplovi ovdje ne lete baš često - zračna luka pripada britanskom ministarstvu obrane i uglavnom se koristi za potrebe vojske te, iako prihvaća i civilne zrakoplove, kojih je relativno malo - samo oko 300 tisuća putnika godišnje . Unatoč opasnom susjedstvu GDP-a i gradske ulice, za cijelo vrijeme rada zračne luke nije zabilježen niti jedan ozbiljan incident s ljudskim žrtvama.

Ipak, gibraltarska zračna luka smatra se jednom od najopasnijih na svijetu.

MEĐUNARODNA ZRAČNA LUKA CRISTIANO RONALDO MADEIRA, FNC

Otok Madeira, Portugal

Prekrasni portugalski otok poznat je ne samo kao rodno mjesto Cristiana Ronalda, već i po teško pristupačnoj zračnoj luci koja je nedavno dobila ime po nogometašu.

U početku je zračna luka imala dvije uzletno-sletne staze, od kojih je svaka imala duljinu od 1,6 km. No, nakon pada zrakoplova u kojem je poginula 131 osoba, otočke su vlasti odlučile produžiti piste.

No to nije znatno olakšalo polijetanje i slijetanje, pa je 2000. godine na aerodromu dovršena jedna uzletno-sletna staza - postavljena je na 180 armirano-betonskih nosača. Futuristički dizajn piste okružen je bogatim krajolikom: planine s jedne strane i more s druge strane.

Duljina uzletno-sletne staze je 2777 m. Glavna opasnost zračne luke je u obrascu prilaza za slijetanje: on predviđa "let uzbrdo" i tek u zadnjem trenutku se avion okrene i sleti na pistu.

MEĐUNARODNA ZRAČNA LUKA WELLINGTON WLG

Novi Zeland

Zračna luka Wellington nalazi se na prevlaci Rongotai. Zbog jakih naleta vjetra iz Cookovog tjesnaca, koji dovode do takozvanog "aerodinamičkog uzgona", ovdje su slijetanja i polijetanja često preoštra. Duljina piste - 2081 m.

U isto vrijeme, zračna luka je glavno čvorište zračnih linija u zemlji, više od 5 milijuna putnika koristi je svake godine.

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

Nepalska zračna luka Lukla, nazvana po penjačima Edmundu Hillaryju i Tenzingu Norgayu, prvima na svijetu koji su osvojili Mount Everest, jedna je od najopasnijih zračnih luka na svijetu. Uzletno-sletna staza ima duljinu od samo 527 m (!) i nagib od 12%, zahvaljujući čemu zrakoplov može usporiti i poletjeti brže na tako kratkoj dionici.

Lukla se nalazi visoko u planinama, na nadmorskoj visini od 2860 m. Pista je s jedne strane okružena stijenom, s druge - liticom od 700 metara. Prilikom slijetanja, zrakoplovi moraju letjeti u uski planinski klanac, gdje je prilično teško manevrirati. Zbog toga se slijetanje zrakoplova na ovu zračnu luku obavlja isključivo ručno, u skladu s Pravilima vizualnog letenja. Jedina radarska oprema koju Lukla ima je radio stanica.

Zbog vremenskih uvjeta zrakoplovi slijeću i polijeću iz zračne luke uglavnom u jutarnjim satima, dok se ne pojavi sumaglica, zbog koje se na let može čekati nekoliko sati, pa čak i nekoliko dana.

ZRAČNA LUKA COURCHEVEL, CVF

Osim po skijalištima, Courchevel je poznat i po jednoj od najopasnijih zračnih luka na svijetu. Njegova ultrakratka pista duga je samo 537 metara.

Traka je nagnuta za 18,5%. Zbog nedostatka ILS sustava u zračnoj luci ne može primati letove za vrijeme magle. Inače, ovdje je snimana scena jednog od filmova o Bondu “Tomorrow Never Dies”. Ali nije.

ZRAČNA LUKA JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Otok Saba, Nizozemska

Na ovu zračnu luku, smještenu na malom otoku u Karibima, koji pripada Nizozemskoj i dio je skupine Malih Antila, mogu sletjeti samo najmanji zrakoplovi.

Duljina piste ovdje je samo 400 m, sigurnosne zone praktički nema.

ZRAČNA LUKA PARO, PBH

Butanska zračna luka Paro nalazi se na nadmorskoj visini većoj od 2000 m na Himalaji, u skučenoj dolini rijeke Paro, okružena petotisućnjacima, stoga se smatra jednom od najtežih na planetu. Do 2011. samo jedan zračni prijevoznik obavljao je letove do zračne luke. Do danas je prošlo samo 12 pilota u cijelom svijetu posebni trening omogućujući vam let do Paroa.

Duljina uzletno-sletne staze je 1985 m. Letovi se ovdje izvode samo danju i strogo pod određenim vremenskim uvjetima. Usprkos svim poteškoćama i opasnostima, u Paru godišnje stigne 30 tisuća putnika.

ZRAČNA LUKA SKIATOS, JSI

Otok Skiathos, Grčka

Uzletno-sletna staza zračne luke, duga 1628 m, smatra se jednom od najopasnijih. Traka počinje praktički u moru, njen kraj također ide u vodu.

Iz tog razloga avioni mogu slijetati samo ovdje određene vrste s ograničenom težinom. Ljubitelji ekstremnih sportova vole gledati slijetanje i polijetanje brodova. Dogodilo se da je zračni val prevrnuo automobile parkirane uz pistu.

TRAKA ZA PISTU(Pista), dio uzletišta, koji je dio uzletišta, posebno pripremljen i opremljen za uzlijetanje i slijetanje zrakoplova. Može biti s umjetnom podlogom (šljunak, asfalt, armirani beton, limene trake i palube nosača zrakoplova) i neasfaltirana. Unutar uzletno-sletne staze postoje zračni dijelovi duljine uzlijetanja (vodoravna udaljenost koju prijeđe zrakoplov od startne linije do točke penjanja) i duljine slijetanja (vodoravna udaljenost koju prijeđe zrakoplov od trenutka prelaska prednjeg ruba uzletno-sletne staze do potpunog zaustaviti se nakon trčanja) s određenom marginom duljine.

Duljina uzletno-sletne staze određena je karakteristikama uzlijetanja i slijetanja zrakoplova, uzimajući u obzir moguća odstupanja u tehnici pilotiranja tijekom rada zrakoplova na određenom uzletištu. Uzletno-sletne staze aerodroma smještene u visokim planinskim predjelima ili u regijama s visoka temperatura zrak, imaju povećanu duljinu, jer. Atmosferski tlak i vanjska temperatura faktori su koji utječu na rad motora (potisak) i zalet pri polijetanju. Kako bi se osigurala sigurnost kada se zrakoplov otkotrlja izvan piste tijekom prekinutog polijetanja ili hitnog slijetanja, uz stazu su postavljene završne trake. Uzletno-sletna staza može biti opremljena radiotehničkim sredstvima, koja u kombinaciji s ugrađenom opremom zrakoplova (LA) osiguravaju uspješno slijetanje u automatskom načinu rada ili uz djelomično sudjelovanje pilota. Duljina uzletno-sletne staze potrebna za baziranje određuje se kao maksimum zbroja duljine uzlijetanja i duljine leta te duljine i duljine slijetanja, na temelju uvjeta kvara jednog motora. U slučaju neuspjeha, postoje dva slučaja vezana uz odluku pilota: nastaviti polijetanje ili ga prekinuti. U prvom slučaju pilot svim sredstvima povećava (forsira) potisak motora koji rade kako bi izveo nastavak polijetanja. U drugom slučaju, prilikom odluke o prekidu polijetanja, pilot svim sredstvima - aerodinamičkim kočenjem, reverzerom potiska, kočnim padobranom itd. smanjuje brzinu i provodi prekinuto polijetanje. Glavni kriterij odabira je brzina donošenja odluke, odnosno brzina polijetanja pri kojoj je u slučaju kvara jednog motora moguć siguran prekid i siguran nastavak polijetanja.

Veličina uzletno-sletne staze ovisi o letnim performansama (LTH) zrakoplova, uzdužnom nagibu i kvaliteti prianjanja podloge, stanju atmosfere (temperatura, gustoća i tlak zraka) u području uzletišta . Širina uzletno-sletne staze određena je gabaritom šasije i polumjerima na temelju uvjeta zaokreta zrakoplova za 180° na uzletno-sletnoj stazi. U tehnički opisi udaljenosti polijetanja i slijetanja zrakoplova dane su u odnosu na međunarodnu standardnu ​​atmosferu. Uzletno-sletne staze su označene brojem, obično prema magnetskom smjeru na kojem se nalaze. Stupnjevi su zaokruženi na najbliže desetice. Ako je kut orijentacije 42 o, a plus 180 o bit će 220 o, tada je oznaka trake uzletno-sletne staze 04/22.

Rasvjeta piste. Glavna zadaća opreme za osvjetljavanje piste je osigurati sigurno slijetanje i polijetanje zrakoplova noću iu sumrak, kao iu uvjetima ograničene vidljivosti. Rasvjeta piste (svjetla visokog intenziteta) najčešće je svjetlosna traka bijela boja. Rasvjetna oprema aerodroma sastoji se od različitih skupina svjetala poredanih u određenom nizu i lako prepoznatljivih kada pilot ostvari vizualni kontakt s tlom. Grupa signalnih svjetala uključuje: stalna i pulsirajuća prilazna svjetla, svjetla horizonta, ulazna svjetla, svjetla znakova dodira, granična svjetla (crveno svjetlo), svjetla područja dodira, bočna svjetla, svjetla klizne staze, svjetla slijetanja (žuta), krajnja svjetla trake za uzletno-sletnu stazu (središnja i središnja svjetla su bijela, a bočna svjetla crvena), svjetla središnje linije piste, svjetla za brzi izlaz, bočna i središnja svjetla rulne staze (plava i središnja zelena zelena), kočiona svjetla (crvena), svjetla upozorenja (žuta), svjetla za zapreke (crveno), svjetlosni pokazivači aerodroma.

Duljina uzletno-sletne staze je odlučujući element u određivanju klase aerodroma. U skladu s mjerodavnim dokumentima Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva(ICAO) klasifikacija aerodroma provodi se označavanjem kodova. Šifra se sastoji od dva elementa. Element 1 je broj koji se temelji na duljini uzletno-sletne staze, a element 2 je slovo koje odgovara rasponu krila zrakoplova i udaljenosti između vanjskih kotača glavnog stajnog trapa prema tablicama 1, 2:

Tablica 1. Element koda 1

Tablica 2. Element koda 2

Na primjer, zrakoplov Il-96-300 s procijenjenom duljinom uzlijetanja u standardnim atmosferskim uvjetima od 2380 m, rasponom krila od 57,66 m i razmakom između vanjskih kotača glavnog stajnog trapa od 10,0 m odgovara klasifikaciji uzletište 4E.

Klasifikacija zračnih luka u Rusiji razlikuje se od međunarodne.

po dužini uzletno-sletne staze i nosivost premaza uzletišta su podijeljena u 6 klasa: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; B - 1800 × 42; D - 1300 × 35; D - 1000 × 28; E - 500 × 21.

Po težini uzlijetanja prihvaćenih zrakoplova c: izvan klase (bez ograničenja težine) - An-124, An-225, A380 itd.; 1. klasa (75 tona i više) - Tu-154, Il-62, Il-76 itd.; 2. klasa (od 30 do 75 tona) - An-12, Jak-42, Tu-134 itd.; 3. klasa (od 10 do 30 tona) - An-24, An-26, An-72, An-140, Jak-40 itd.; 4. klasa (do 10 tona) - An-2, An-3T, An-28, An-38, L-410, M-101T itd. Na uzletištu izvan klase duljina uzletno-sletne staze je obično 3500 - 4000 m. , 1. razred - 3000-3200 m, 2. razred - 2000-2700 m, 3. razred - 1500-1800 m, 4. razred - 600-1200 m. Civilni aerodromi 3. i 4. razreda odnose se na lokalne aerodrome nadzemni vodovi(MVL). Dakle, 1. klasa otprilike odgovara klasi A; 2. razred - B; 3. razred - C i D; 4. klasa - D. Klasa E uključuje terenske i privremene aerodrome, mjesta za slijetanje.

Najduže uzletno-sletne staze na svijetu: neasfaltirana pista 17/35 u Edwards Air Force Base (SAD), koja se nalazi na površini isušenog jezera Rogers - 11.917 × 297 m; Uzletno-sletna staza u zračnoj luci Chamdo (Kina) - 5500 m; Uzletno-sletna staza na aerodromu Ramenskoye (LII nazvan po M. M. Gromovu, Rusija) - 5403 × 120 m; na aerodromu Ulyanovsk-Vostochny (Rusija) - 5000 × 105 m, tj. u kompleksima za istraživanje leta.

Najkraći se koriste za VTOL zrakoplove; po veličini, površina takve piste je razmjerna planiranoj projekciji zrakoplova.

Jedna zračna luka može imati jednu (Blagoveščensk, Bajkonur-Krajnij), dvije (Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo, Soči), tri (Zürich), četiri (Vladivostok, Frankfurt na Majni, Pariz- Charles de Gaulle), šest (Chicago– O "Hara) Uzletno-sletna staza. Uzletno-sletne staze su raspoređene tako da se polijetanje i slijetanje odvijaju što je više moguće protiv vjetra i imaju slobodne prilaze.

Uzletno-sletne staze su neovisne, osiguravajući sigurnost istovremenog korištenja staza u načinu naizmjeničnog polijetanja i slijetanja. U pravilu su to dvije paralelne uzletno-sletne staze na udaljenosti od najmanje 1300 m, između kojih se nalazi kompleks zračnih terminala. Maksimum propusnost ima raspored od četiri u paru paralelne trake.

Uzletno-sletne staze smatraju se ovisnima ako je istovremeni let na njima dopušten samo uzimajući u obzir vrijeme polijetanja i slijetanja na obje uzletno-sletne staze.

specijalizirana smatra se da su uzletno-sletne staze projektirane za obavljanje iste vrste letačkih operacija, tj. samo uzlijetanja ili samo slijetanja.

Minimalni vremenski interval između uzastopnih polijetanja ili slijetanja naziva se vrijeme zauzeća uzletno-sletne staze (na primjer? manje od 45 s).

Aktivna traka (radna traka) je staza koja se koristi za polijetanje i (ili) slijetanje zrakoplova u određeno vrijeme (sl.)

Oznake uzletno-sletne staze neophodne su za točno i sigurno slijetanje zrakoplova na uzletno-sletnu stazu i uključuju: krajnju sigurnosnu traku (namijenjenu za zaštitu zemljine površine od puhanja snažnim mlazovima ispuha mlaznih motora, kao i za slučajeve prelijetanja uzletno-sletne staze ; zrakoplovima je zabranjeno biti u kontrolnom centru, jer njegova površina nije predviđena za njihovu težinu) pomaknuti prag ili pomaknuti kraj (područje uzletno-sletne staze gdje je dopušteno rulanje, uzlijetanje i zalet zrakoplov ali ne i slijetanje); prag ili završetak (početak zaletne staze, označava početak mjesta gdje se može sletjeti; prag je napravljen tako da se uočava izdaleka, broj linija ovisi o širini zaletne staze), označena brojem (ako je potrebno, slovo L / L - lijevo, R / R - desno, C/S - središnje); zona dodira (počinje 300 m od praga piste); fiksne oznake udaljenosti (nalaze se nakon 150 m, pri idealnom slijetanju, pilot očima "drži" zonu slijetanja, a dodir se događa izravno u zoni slijetanja.), središnja linija i ponekad bočne linije.

Nosivost umjetnog kolnika namijenjenog za zrakoplove s masom platforme (parkiranja) većom od 5700 kg utvrđuje se metodom klasifikacijski broj zrakoplova - klasifikacijski broj kolnika (ACN-PCN) uz prikaz svih sljedećih podataka: klasifikacija kolnika broj (PCN); vrsta premaza za određivanje ACN-PCN; kategorija čvrstoće temelja tla; kategoriju najvećeg dopuštenog tlaka u pneumatici ili vrijednost najvećeg dopuštenog tlaka u pneumatici; metoda procjene ACN-a zrakoplova utvrđuje se u skladu s standardne procedure povezan s ACN-PCN metodom. Predstavljeni klasifikacijski broj pokrivenosti (PCN) označava da zrakoplovi s klasifikacijskim brojem zrakoplova (ACN) jednakim ili manjim od predstavljenog PCN-a mogu koristiti pokrivenost, podložno svim ograničenjima tlaka u gumama ili bruto težine leta za navedene tipove zrakoplova . zrakoplov).

Traka piste(skr. WFP) - dio uzletišta, koji je dio uzletišta kao radni prostor. Uzletno-sletna staza je posebno pripremljen i opremljen pojas zemljine površine s umjetnom podlogom ( pista, umjetna uzletno-sletna staza) ili neasfaltirana ( GVPP, neasfaltirana pista), dizajnirana da osigura polijetanje i slijetanje zrakoplova (LA).

Oznaka i dimenzije

Uzletno-sletne staze su numerirane prema magnetskom smjeru na kojem se nalaze. Vrijednost smjera zaokružuje se na desetke i dijeli s 10. Na primjer, u zračnoj luci Novosibirsk Tolmachevo, pista ima magnetski smjer od 72 °. Sukladno tome, njegova oznaka je pista 07. Treba napomenuti da je svaka traka "usmjerena" istovremeno u dva smjera, čija je razlika jednaka 180 °. Stoga je suprotni kurs 252°. Tako će traka u Tolmačevu imati oznaku WFP 07/25.

Veće zračne luke grade 2 ili više pista. Često se nalaze paralelno - to jest, na istom kursu. U takvim slučajevima, slovo se dodaje numeričkoj oznaci - L (lijevo), C (središnje) i R (desno). Na primjer, u zračnoj luci Chicago Midway tri trake nalaze se na istom kursu odjednom - 133 ° / 313 °. Sukladno tome, imaju sljedeće oznake: staza 13L/31R, staza 13C/31C i staza 13R/31L. Međutim, u pariškoj zračnoj luci Charles de Gaulle sve 4 piste su na istom kursu i označene su 8L/8R/9L/9R kako bi se izbjegla zabuna.

U zračnom radijskom prometu između pilota i kontrolora, uzletno-sletna staza se naziva, na primjer, "Runway Zero Two" ili "Runway One Three Center".

Dimenzije pista mogu biti vrlo različite, od vrlo malih - 300 m duljine i 10 m širine, do ogromnih - 5 km duljine i 80 metara širine. Najmanji se koriste za malu, sportsku avijaciju. Najveći bendovi su veliki međunarodne zračne luke i u tvornicama zrakoplova.

Premaz za trake je također različit. Postoje zemljane, šljunčane, asfaltne i betonske staze.

Rasvjeta piste

Glavna zadaća opreme za osvjetljavanje piste je osigurati sigurno slijetanje i polijetanje zrakoplova noću iu sumrak, kao iu uvjetima ograničene vidljivosti.

vidi također