Danas na tržištu postoje originalni japanski, korejski i kineski VRF sustavi. Više VRF sustava brojnih OEM-a. Izvana su svi vrlo slični i stvara se pogrešan dojam da su svi VRF sustavi isti. Ali "nisu svi jogurti stvoreni jednaki", kako je rekla popularna reklama. Nastavljamo seriju članaka usmjerenih na proučavanje tehnologija za dobivanje hladnoće, koje se koriste u modernoj klasi klima uređaja - VRF sustavima.

Dizajni separatora (separatori ulja)

Ulje u separatorima ulja odvaja se od plinovitog rashladnog sredstva kao rezultat oštre promjene smjera i smanjenja brzine kretanja pare (do 0,7-1,0 m / s). Smjer kretanja plinovitog rashladnog sredstva mijenja se pomoću pregrada ili na određeni način instalirane mlaznice. U ovom slučaju, separator ulja hvata samo 40-60% ulja odnesenog iz kompresora. Stoga centrifugalni ili ciklonski separator ulja daje najbolje rezultate (slika 2). Plinovito rashladno sredstvo koje ulazi u mlaznicu 1, padajući na vodeće lopatice 3, poprima rotacijsko gibanje. Pod utjecajem centrifugalne sile, kapljice ulja bacaju se na tijelo i stvaraju film koji polako teče prema dolje. Plinovito rashladno sredstvo pri izlasku iz zavojnice naglo mijenja smjer i izlazi iz separatora ulja kroz cijev 2. Odvojeno ulje odvaja se od plinskog mlaza pregradom 4 kako bi se spriječilo sekundarno zahvaćanje ulja rashladnim sredstvom.

Unatoč radu separatora, mali dio ulja još uvijek se s freonom odnosi u sustav i tamo se postupno nakuplja. Za vraćanje se koristi poseban način povrata ulja. Njegova suština je sljedeća. Vanjska jedinica se uključuje u režimu hlađenja pri maksimalnom kapacitetu. Svi EEV ventili u unutarnjim jedinicama potpuno su otvoreni. Ali ventilatori unutarnjih jedinica su isključeni, tako da freon u tekućoj fazi prolazi kroz izmjenjivač topline unutarnje jedinice bez iskipljenja. tekuće ulje nalazi se u unutarnja jedinica, ispire se tekućim freonom plinovod. I onda se vraća na vanjska jedinica s plinom freonom pri najvećoj brzini.

Vrsta rashladnog ulja

Vrsta rashladnog ulja koje se koristi u rashladni sustavi za podmazivanje kompresora, ovisi o vrsti kompresora, njegovoj izvedbi, ali što je najvažnije, o korištenom freonu. Ulja za rashladne cikluse klasificiraju se kao mineralna ili sintetička.

Mineralno ulje se uglavnom koristi s CFC (R12) i HCFC (R22) rashladnim sredstvima i temelji se na naftenu ili parafinu, ili mješavini parafina i akrilbenzena. HFC rashladna sredstva (R410a, R407c) se ne otapaju u mineralnom ulju pa se za njih koristi sintetičko ulje.

grijač kartera

Ulje za hlađenje se miješa s rashladnim sredstvom i cirkulira s njim tijekom cijelog ciklusa hlađenja. Ulje u kućištu radilice kompresora sadrži nešto otopljenog rashladnog sredstva, a tekuće rashladno sredstvo u kondenzatoru sadrži malu količinu otopljenog ulja. Nedostatak korištenja potonjeg je stvaranje pjene. Ako je rashladni uređaj isključen na dulje vrijeme, a temperatura ulja u kompresoru je niža nego u unutarnjem krugu, rashladno sredstvo će se kondenzirati i većina će se otopiti u ulju. Ako se kompresor pokrene u ovom stanju, tlak u karteru pada, a otopljeno rashladno sredstvo isparava zajedno s uljem, stvarajući uljnu pjenu. Taj se proces naziva "pjenjenje" i uzrokuje istjecanje ulja iz kompresora kroz ispusnu cijev i pogoršava podmazivanje kompresora. Kako bi se spriječilo stvaranje pjene, na kućište radilice kompresora VRF sustava ugrađuje se grijač tako da je temperatura kućišta radilice kompresora uvijek malo viša od temperature okoline (slika 3).

Utjecaj nečistoća na rad rashladnog kruga

1. Procesno ulje (strojno, montažno ulje). Ako procesno ulje (kao što je strojno ulje) uđe u sustav koji koristi HFC rashladno sredstvo, ulje će se odvojiti, stvarajući flokulaciju i uzrokujući začepljenje kapilarnih cijevi.
2. Voda. Ako voda uđe u sustav hlađenja pomoću HFC rashladnog sredstva, povećava se kiselost ulja, dolazi do uništenja polimerni materijali koristi se u motoru kompresora. To dovodi do uništenja i propadanja izolacije motora, začepljenja kapilarnih cijevi itd.
3. Mehanički ostaci i prljavština. Novi problemi: začepljenje filtera, kapilarne cijevi. Razgradnja i odvajanje ulja. Kvar izolacije motora kompresora.
4. Zrak. Posljedica ulaska velike količine zraka (na primjer, sustav je napunjen bez pražnjenja): nenormalan tlak, hiperaciditet ulje, kvar izolacije kompresora.
5. Nečistoće drugih rashladnih sredstava. Ako velika količina rashladnog sredstva uđe u rashladni sustav različite vrste, nenormalan radni tlak i temperaturu. Posljedica toga je oštećenje sustava.
6. Nečistoće ostalih rashladnih ulja. Mnoga rashladna ulja se međusobno ne miješaju i talože se u obliku pahuljica. Pahuljice začepljuju filtre i kapilarne cijevi, smanjujući protok freona u sustavu, što dovodi do pregrijavanja kompresora.

Ponavlja se sljedeća situacija vezana uz način povrata ulja u kompresore vanjskih jedinica. Ugrađen je VRF klimatizacijski sustav (slika 4). Punjenje sustava gorivom, radni parametri, konfiguracija cjevovoda - sve je normalno. Jedina zamjerka je da neke unutarnje jedinice nisu montirane, ali faktor opterećenja vanjske jedinice je prihvatljiv - 80%. Međutim, kompresori redovito kvare zbog zaglavljivanja. Koji je razlog?

A razlog je jednostavan: činjenica je da su pripremljeni ogranci za ugradnju nedostajućih unutarnjih jedinica. Ti ogranci bili su slijepa "slijepa crijeva" u koja je ulazilo ulje koje je cirkuliralo zajedno s freonom, ali se nije moglo vratiti i tamo se nakupljalo. Dakle, kompresori su otkazali zbog uobičajenog "uljnog gladovanja". Kako se to ne bi dogodilo, bilo je potrebno ugraditi zaporne ventile na granama što bliže razdjelnicima. Ulje bi tada slobodno cirkuliralo u sustavu i vratilo se u način povrata ulja.

Petlje za podizanje ulja

Nema zahtjeva za ugradnju petlji za podizanje ulja za japanske VRF sustave. Vjeruje se da separatori i način povrata ulja učinkovito vraćaju ulje u kompresor. Međutim, nema pravila bez iznimaka - na MDV sustave serije V5 preporučuje se ugradnja petlji za podizanje ulja ako je vanjska jedinica viša od unutarnje jedinice i ako je visinska razlika veća od 20 m (Sl. 5).

Fizičko značenje petlje za dizanje ulja svodi se na nakupljanje ulja prije vertikalnog dizanja. Ulje se nakuplja u donjem dijelu cijevi i postupno začepljuje otvor za prolaz freona. Plinoviti freon povećava svoju brzinu u slobodnom dijelu cjevovoda, dok zahvaća nakupljenu tekuću naftu.

Kada je dio cijevi potpuno prekriven uljem, freon istiskuje ovo ulje poput čepa prema sljedećoj petlji za podizanje ulja.

Zaključak

Separatori ulja su najvažniji i obavezan element kvalitetan VRF klimatizacijski sustav. Samo zahvaljujući povratu freonskog ulja natrag u kompresor, postiže se pouzdan i besprijekoran rad VRF sustava. Najviše najbolja opcija dizajn - kada je svaki kompresor opremljen zasebnim separatorom, budući da se samo u ovom slučaju postiže jednolika raspodjela freonsko ulje u višekompresorskim sustavima.

Ulje u freonskom krugu

Ulje u freonskom sustavu potrebno je za podmazivanje kompresora. Stalno napušta kompresor - cirkulira u krugu freona zajedno s freonom. Ako se iz bilo kojeg razloga ulje ne vrati u kompresor, CM neće biti dovoljno podmazan. Ulje se otapa u tekućem freonu, ali se ne otapa u pari. Kreće se kroz cjevovode:

• nakon kompresora - pregrijana freonska para + uljna magla;
• nakon isparivača - pregrijane freonske pare + uljni film na stijenkama i ulje u obliku kapanja;
• nakon kondenzatora - tekući freon s uljem otopljenim u njemu.

Stoga se na parovodima mogu pojaviti problemi sa zadržavanjem ulja. To se može riješiti promatranjem dovoljne brzine kretanja pare u cjevovodima, potrebnog nagiba cijevi i ugradnjom petlji za podizanje ulja.

Isparivač ispod.

a) Strugači ulja trebaju biti postavljeni svakih 6 metara na uzlaznim cjevovodima kako bi se olakšao povratak ulja u kompresor;

b) Napravite sabirnu jamu na usisnom vodu nakon ekspanzionog ventila;

Isparivač gore.

a) Na izlazu iz isparivača postavite vodenu brtvu iznad isparivača kako biste spriječili istjecanje tekućine u kompresor kada je stroj zaustavljen.

b) Napravite sabirnu jamu u usisnom vodu nizvodno od isparivača za prikupljanje tekućeg rashladnog sredstva koje se može nakupiti tijekom parkiranja. Kada se kompresor ponovno uključi, rashladno sredstvo će brzo ispariti: preporučljivo je napraviti rezervoar dalje od osjetnog elementa ekspanzionog ventila kako bi se izbjeglo da ova pojava utječe na rad ekspanzionog ventila.

c) Na horizontalnim dijelovima ispusnog cjevovoda, nagib od 1% u smjeru kretanja freona kako bi se olakšalo kretanje ulja u pravi smjer.

Kondenzator ispod.

U ovoj situaciji nisu potrebne posebne mjere opreza.

Ako je kondenzator niži od CIB-a, tada visina dizanja ne smije biti veća od 5 metara. Međutim, ako CIB i sustav u cjelini nisu najbolja kvaliteta, tada bi tekući freon mogao imati poteškoća s podizanjem čak i na nižim visinama.

a) Preporučljivo je ugraditi zaporni ventil na ulazu kondenzatora kako bi se spriječio protok tekućeg freona u kompresor nakon gašenja rashladni stroj. To se može dogoditi ako se kondenzator nalazi u okoliš s temperaturom višom od temperature kompresora.

b) Na horizontalnim dijelovima ispusnog cjevovoda, nagib od 1% u smjeru kretanja freona kako bi se olakšalo kretanje ulja u pravom smjeru

kondenzator iznad.

a) Da biste isključili prelijevanje tekućeg freona iz HP-a u CM, kada je rashladni stroj zaustavljen, postavite ventil ispred HP-a.

b) Petlje za podizanje ulja treba postaviti u intervalima od svakih 6 metara na uzlazne cjevovode kako bi se olakšao povratak ulja u kompresor;

c) Na horizontalnim dijelovima ispusnog cjevovoda, nagib od 1% kako bi se olakšalo kretanje nafte u ispravnom smjeru.

Rad petlje za podizanje ulja.

Kada razina ulja dosegne gornju stijenku cijevi, ulje će se potisnuti dalje prema kompresoru.

Proračun freonskih cjevovoda.

Ulje se otapa u tekućem freonu, tako da je moguće održavati malu brzinu u tekućim cjevovodima - 0,15-0,5 m / s, što će pružiti nizak hidraulički otpor kretanju. Povećanje otpora dovodi do gubitka kapaciteta hlađenja.

Ulje se ne otapa u isparenom freonu, pa je potrebno održavati značajnu brzinu u parovodima kako bi se ulje nosilo parom. Prilikom kretanja, dio ulja prekriva zidove cjevovoda - ovaj film se također pomiče parom velike brzine. Brzina na ispusnoj strani kompresora je 10-18m/s. Brzina na usisnoj strani kompresora je 8-15m/s.

Na vodoravnim dionicama vrlo dugih cjevovoda dopušteno je smanjiti brzinu na 6 m / s.

Primjer:

Početni podaci:

Rashladno sredstvo R410a.
Potreban rashladni kapacitet 50kW=50kJ/s
Temperatura isparavanja 5°C, temperatura kondenzacije 40°C
Pregrijavanje 10°C, pothlađenje 0°C

Rješenje usisnog voda:

1. Specifični rashladni kapacitet isparivača je q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Masovna potrošnja freona

m\u003d 50kW / 170kJ / kg \u003d 0,289kg / s

3. Specifični volumen pare freona na usisnoj strani

v sunce = 1/33,67kg/m³= 0,0297m³/kg

4. Volumni protok pare freona na usisnoj strani

Q= v Sunce * m

Q\u003d 0,0297 m³ / kg x 0,289 kg / s \u003d 0,00858 m³ / s

5. Unutarnji promjer cijevi

Od standardnih bakrenih freonskih cjevovoda odabiremo cijev vanjskog promjera 41,27 mm (1 5/8"), odnosno 34,92 mm (1 3/8").

Vanjski promjeri cijevi često se odabiru u skladu s tablicama danim u "Uputama za montažu". Pri sastavljanju takvih tablica uzimaju se u obzir brzine pare potrebne za prijenos ulja.

Izračun volumena freona za punjenje goriva

Pojednostavljeno, izračun mase punjenja rashladnog sredstva vrši se prema formuli koja uzima u obzir volumen tekućih vodova. Ova jednostavna formula ne uzima u obzir vodove za paru, budući da je volumen koji zauzima para vrlo mali:

Mzapr = P Ha. * (0,4 x Všpanjolski + DO g* V res + V l.m.), kg,

P Ha. - gustoća zasićene tekućine (freon) RR410a = 1,15 kg/dm³ (na 5°S);

V isp - unutarnji volumen hladnjaka zraka (hladnjaci zraka), dm³;

V res - unutarnji volumen prijemnika rashladne jedinice, dm³;

V l.m. - unutarnji volumen vodova tekućine, dm³;

DO g je koeficijent uzimajući u obzir shemu ugradnje kondenzatora:

DO g=0,3 za kondenzacijske uređaje bez hidrauličkog regulatora tlaka kondenzacije;
DO g=0,4 kada se koristi hidraulički regulator tlaka kondenzacije (ugradnja jedinice na otvorenom ili verzija s udaljenim kondenzatorom).

Akajev Konstantin Evgenijević
Kandidat tehničke znanosti Sveučilište za hranu i tehnologije niskih temperatura u St. Petersburgu

Gubitak tlaka rashladnog sredstva u cijevima rashladnog kruga smanjuje učinkovitost rashladnog stroja, smanjujući njegov kapacitet hlađenja i grijanja. Stoga je potrebno nastojati smanjiti gubitke tlaka u cijevima.

Budući da temperature isparavanja i kondenzacije ovise o tlaku (gotovo linearno), gubici tlaka često se mjere gubicima temperature kondenzacije ili isparavanja u °C.

• Primjer: za rashladno sredstvo R-22 pri temperaturi isparavanja od +5°C, tlak je 584 kPa. Uz pad tlaka od 18 kPa, vrelište će se smanjiti za 1°C.

Gubici u usisnom vodu

S gubitkom tlaka u usisnom vodu, kompresor radi na nižem ulaznom tlaku od tlaka isparavanja u isparivaču hladnjaka. Zbog toga se smanjuje protok rashladnog sredstva koji prolazi kroz kompresor, a smanjuje se i kapacitet hlađenja klima uređaja. Gubitak tlaka u usisnom vodu najkritičniji je za rad hladnjaka. Uz gubitke jednake 1°C, učinkovitost je smanjena za čak 4,5%!

Gubici u odvodnom vodu

S gubitkom tlaka u ispusnom vodu, kompresor mora raditi s više visokotlačni od tlaka kondenzacije. Istodobno se smanjuje i učinak kompresora. S gubicima u cjevovodu za pražnjenje jednakim 1°C, učinak se smanjuje za 1,5%.

Gubitak tekućeg voda

Gubici tlaka u cijevi za tekućinu imaju mali utjecaj na kapacitet hlađenja klima uređaja. Ali oni uzrokuju opasnost od vrenja rashladnog sredstva. To se događa iz sljedećih razloga:

1. zbog smanjenje tlaka u cijevi, temperatura rashladnog sredstva može biti viša od temperature kondenzacije pri tom tlaku.
2. rashladno sredstvo se zagrijava zbog trenja o stijenke cijevi, jer se mehanička energija njegovog kretanja pretvara u toplinu.

Kao rezultat toga, rashladno sredstvo može početi kuhati ne u isparivaču, već u cijevima ispred regulatora. Regulator ne može raditi stabilno na mješavini tekućeg i parnog rashladnog sredstva, jer će se protok rashladnog sredstva kroz njega znatno smanjiti. Osim toga, smanjit će se i kapacitet hlađenja, jer se ne hladi samo zrak u prostoriji, već i prostor oko cjevovoda.

Dopušteni su sljedeći gubici tlaka u cijevima:

• u tlačnim i usisnim cjevovodima - do 1°C
• u tekućem vodu - 0,5 - 1°S

Internetska trgovina Potok Kholoda nudi kupnju šarki za podizanje ulja s jamstvom kvalitete od renomiranog proizvođača i brzom dostavom putem kurirske službe.

Petlje za podizanje ulja gotovo su uvijek potrebne tijekom instalacije i instalacije:

• kućni i poluindustrijski klima uređaji;
• prozorski, zidni, podno-stropni, kanalski, kazetni split-sustavi.

Prodajemo originalne ušice za podizanje ulja izravno od proizvođača bez posredničke oznake.

U našoj internetskoj trgovini postoji prilika da kupite sve odjednom: ne samo razne petlje za podizanje ulja, već i druge komponente. Imamo veliki izbor petlje raznih oznaka.

Ako je odjeljak rashladne jedinice nestandardan, predstavnik tvrtke će preporučiti ugradnju dodatne petlje ili, obrnuto, smanjenje broja petlji za podizanje ulja za učinkovit hidraulički otpor. Naša tvrtka zapošljava profesionalce.

Petlja za podizanje ulja - cijena i kvaliteta iz Potok Kholoda

Svrha petlje za podizanje ulja je osigurati dodatni hidraulički otpor na temelju izračuna duljine dijela rashladnog kruga freonske instalacije.

Oči za podizanje ulja potrebne su kada pričamo o ugradnji rashladnih uređaja sa okomiti presjeci od 3 metra dužine. Ako je montirana okomita oprema, morat ćete koristiti petlju svaka 3,5 metra, a na gornjoj točki - obrnutu petlju.

U našoj online trgovini čeka vas razumna cijena za petlje za podizanje ulja i druge komponente, kao i potrošni materijal (freoni, itd.). Nazovite broj naveden na web mjestu i naši će vam menadžeri pomoći da napravite pravi izbor.