Najveći i moderni rumunjski brodovi bili su dva policajca Equadrona "Redele Ferdinand" i "Regina Maria".


Izgradili su ih u 1927-1930. Privatna talijanska tvrtka u Napulju. Međutim, za prototip, nije uzela domaću, to jest, talijanski i britanski projekt. Štoviše, razarači su primili od strane artiljerije Švedske tvrtke Bofors i uređaja za kontrolu vatrozida glavnog kalibra njemačke tvrtke "Siemens". Sve to stavljaju ih u jedan red s najboljim brodovima njihove klase ranih 30-ih za zatvorene more. Do početka velikog patriotskog rata bili su malo inferiorniji od sovjetskih vođa i razarača.

Još dva uništena razarači, "Marasti" i "Marasesti", i talijanska konstrukcija pripadala je doba Prvog svjetskog rata.



Četiri takva broda Rumunja naručila u Italiji 1913. godine. Početkom rata, Talijani su ih rekvizirali i promjene u početnom projektu naoružani od 152 mm artiljerije. Nakon završetka rata, dva od četiri razarača još su bili u Rumunjskoj 1920. godine, ali već s topljenjem od 120 mm. Godine 1926-1927 Brodovi su bili remont, a do sredine 1941. već su bili moralno zastarjeli, ali su u potpunosti zastupali crnomorske uvjete. U svakom slučaju, očito su premašili sovjetskih "suklame" Novičnog tipa.

Do lipnja 1941. Rumunjska je imala samo jednu podmornicu Delfinul, izgrađena 1931. godine u Italiji. To je približno odgovaralo njegovoj sovjetskoj jednogodišnjoj tip "sh".



Kao dio rumunjskog flote bilo je mnogo brodova izgrađenih na brodogradilištima austrougarskog carstva. Konkretno, to su sve tri manjine. Tretirali su brojne i uspješne serije "250 tona" (27 jedinica). U cijelom prvom svjetskom ratu, nijedan brod ovog tipa nije umro, ali nakon završetka, oni su distribuirani novim vlasnicima. Rumunjska 1920. godine primila je sedam takvih brodova, od kojih je Sbor, naluci i Smel sudjelovali u ratu sa Sovjetskom Savezom. Do tog vremena oni su već moralno i fizički zastarjeli, ali su još uvijek bili prikladni za uporabu na Crnom moru kao brodovima stražara.



Također, svih sedam monitora rijeka također su tretirani u austrougarskoj baštini - iako su četiri od njih izgrađene u Austro-Mađarskoj na rumunjskom poretku. Unatoč njegovoj uglednoj dobi, jasno su premašili Firespire brodova sovjetske dunabe flotile.

Godine 1920. Rumunjska je kupila pet brodova nautičkog kanse u Francuskoj, međutim, jedan od njih je svrhovit na dijelovima za ostatak. Preostalih četiri - "Capitan Dumitrescu C", "LocoteNent-Command Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" i "Locotent Lepre Remus" - živjeli su u Drugi svjetski rat, ali potonji je umro 11. siječnja 1941., nakon što je eksplodirao na njegov vlastiti sulinski sulen. Uz premještanje od 430 tona, dva dizel motora imala je dva dizel motora u 450 HP, koja im je osigurala 12 čvorova. Već tijekom rata, njihovo je oružje zamijenjeno i to je bio jedan od 88 mm alata, 37 mm i 20-mm anti-zrakoplovni pištolj. Tako su ti kanonovi bili jasno slabiji od sovjetskog Watchchevikovog tipa "Uragan", ali i tragove traga.

Prije rata sama, 1940. godine, umanjena barijera njegove izgradnje "Admiral Murgescu" došao je u red.

Borbeni brodovi sredinom 1941. godine predstavili su tri torpeda i trinaest stražarskih brodova Dunavske podjele, od kojih su četiri vrste "Capitan Nicolae Lascar Bogdana" bile relativno velike, ali zgrade 1906-1907. Također, River Division uključivala je tri plutajuće baterije tipa "bistrita" (100 tona) - izgradnju 1888 i naoružani sa samo jedan 57 mm alat.

Tijekom neprijateljstava na Crnom moru, podmornice "Rechinul" i "Marsuinul" postao je najznačajniji nadopunjavanje rumunjske flote, koji je stupio na snagu u kolovozu i rujnu 1943. Osim toga, Nijemci krajem 1942. - početkom 1943. prodani su Rumunjska flota od šest bivših nizozemskih torpeda, ali bez motora, pa su morali staviti na njih zrakoplovne motore iz otpisanih boraca. Kao rezultat toga, brzina putovanja umjesto dizajna 35 čvorova nije prelazila 24. U listopadu 1943. saveznici su se premještene u Rumunje tri odredišne \u200b\u200bteglenice MFR, koji su primili u rumunjskoj floti iz imena usta br. 404,405,406, kao i tri broda brodova (bivši KFK-198, -199, -270) fiksni vs-1, -2, -3.

Rumunjske mornaričke snage temeljile su se na pomorskim bazama Constanta i Sulin.

Osim podjela morske i rijeke, obalna divizija imala je u sastavu mornarice Rumunjske. Sastojao se od artiljerijskih baterija obalne obrane, a neke od njih su izgrađeni i upravljali Nijemci. Do kraja rata, divizija se sastojala od dvije police obalne obrane - Dunav i Konstanzsky. Potonji su imali dvije topničke podjele - zapravo Konstanz i Mangalsky.

Sastav okruženja Konstanza je uključen:

152/45 Četiri rafinirana baterija "Mircha" (sjeverno od Constanta, raspon snimanja je 19 km, instaliran u zimi 1940/41);

152/45 četverokutna baterija "Svidy" (sjeverno od Constanta, period raspon 19 km, osnovan u travnju 1943.);

152/40 Tudor Tro-ruska baterija (sjeverno od Constanta, pantalni raspon je 11,4 km, instaliran 1928. godine);

66/30 četverokutna baterija "rijetko" (u luci Constanta na molu ulja, instaliranom 1940.);

76/40 tri-ruska baterija "Viltur" (u Porto Constanta, SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 27 ° 27'54, 5 km streljački raspon, 6,5 km strop, instaliran 1940. godine);

170/40 tri-ruska baterija "Mihai" (u luci Constanta South Petroleum, SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 28 ° 37'54, Raspon pucanja je 18 km, instaliran 1940. godine);

105/45 tro-ruska baterija "Karol" (u luci stalne južne Pelonije, SH \u003d 44 ° 09'26 d \u003d 28 ° 37'54, udaljenost 15.2 km, instaliran 1942.);

152/47 Four-nacrt baterija "Ivan Dimitrov" (sjeverno od Constanta na m. Midy, raspon snimanja je 21,5 km, instaliran 1944. godine).

Uključena je mangalna podjela:

120/50 Elizabeth's Four-rafinerijska baterija (sjeverno od Tauala, raspon pečenja 14 km, instaliran 1940. godine

122/46 četverokutna baterija "VioGu" (južno od m. Tuzla, raspon streljaštva je 18 km, instaliran 1944.);

152/40 tri-ruska baterija "Aurora" (sjeverna mangalila, snimanja 11,4 km, osnovan 1941.);

75/50 Četiri rafinerijske baterije "Vasili lupi" (na sjevernim predgrađem Mangali, raspon streljaštva je 8 km, dva pištolja su instalirana 1941. godine, a 1944.);

280/45 Tri-ruska Tyrpitz baterija (6-8 km južno od Constanta, raspon pucanja je 36,9 km, osnovan 1941.).

S obzirom da je u događajima rata na Crnom moru, Tyrpitz baterija je imala istaknutu ulogu, prestanemo na tome detaljnije. Baterija je lansirana 1940. godine i puštena u rad do početka Velikog domoljačkog rata. I dizajniran, i služio njezinim Nijemcima. Baterija se nalazila na povišenom sektoru obale 0,6 km od vodenog rubova, na obrnutom padini u gornjem dijelu. Uklanjanje dvorišta bilo je na različitim udaljenostima od drugih (250-300 m). Jedan 280/45-mm instrument uzorka od 1907. godine proizveden je 1911. godine, a još dva - 1915. godine ranije su stajali na jednoj od obalnih baterija na obali Sjevernog mora. Kliz s klinom, s ručnim vožnjom. Punjenje odvojeno rukav. U amplifikaciji postojale su školjke od 284 kg i 302 kg, borbenu naknadu od 70 kg, početne brzine leta, odnosno 885 m / s i 870 m / s. Također smo imali troškove smanjenja, izračunati na početnoj brzini za 284 kg projektila - 580 i 284 m / s, i za 302-kg - 625 i 230 m / s.

Zakretne vina imala je dvije nosače: prednji - relativno mali štand, na kojem se boat okvir rotira na klizalištima; Leđa su bila dva klizala koja su jahala kružna potraga betona na temeljnom mjestu. Horizontalni voziti vožnju, koji utječu na ove valjke, je ručni (iz opsega) i električni. Kut horizontalnog vodstva je 360 \u200b\u200b°. Vertikalno usmjeravanje također je imalo ručni i električni pogoni. Kut visine pištolja je 40 °. Mehanizam vertikalnog vodstva pištolja bio je nekoliko neobičnih uređaja - kolijevka je bila zabrana s domaćom osovinom koja ima dva cilindrični prijenosnik autohtonih zupčanika, uz pomoć dva zupčanika (kolijevke povezane s ručicom).

Opskrba školjki i naknada provedeno je dva kabela dizala (punjači) nalaze se u vertikalnim rudnicima u dijelu postrojenja. Jedan nabijeni dizalo, drugi se treperi. Projektil je odveden iz kolica do pripravnog tablice za skretanje, odakle uz pomoć kampera, preopterećen je na punjač. Ručno izrađeni pogon za podizanje punjača i električni. Postojala je pomoćna ručna hrana - uz pomoć dizalice za projektil i skloni žlijeb za rukave.

Naplaćeno je izvršeno posebnim kolicama za punjenje smještenom na gornjoj platformi. Iz punjača, ljuska i rukavac bili su preopterećeni u košaricu, koja se tada ručno preselila na alat, na svom putu kolica spustila preklopnu platformu (uravnotežena od strane protuteže) i prišao izravno izvršenju pištolja. Nakon toga, ručno uz pomoć Zabera, projektil je poslan, a zatim rukav. Kolica je vraćena, a preklopna platforma je uslijedila, oslobađajući prostor kako bi se vratio pištolj. Hidraulični kompresor. Udarci - zrak.

Instalacije su prekrivene top-cilindričnim štitovima koji se štite od atmosferskih oborina. Tlačni postovi imali su bočni poklopac od ploča s oklopom s debljinom od 10 mm. Kada napuštate bateriju, Nijemci, svi pištolji su potpuno onemogućili potkopavanjem s valjanim dame u Camar.

Uređaji za kontrolu paljenja "Tixits" aktiviran: jedan nisko-end post s 14. udaljenosti, pogledaj post, središnji post, naredbeni post, telefonska razmjena, radio postaja, agregat i, prema nekim podacima, radarskoj postaji na strojevima. Naredba je postavljena s lijeve strane cestovnog slijetanja, a lukav - desno. Obje stavke - nezaštićeni tip, u rovovima. Uz naredbu u Dugoutu je postavljena radio stanica. Središnji post, agregatna i telefonska postaja nalazila se u podzemnoj bloku na dubini od 15 m.

Općenito, oprema središnjeg posta odgovarala je sličnim baterijama razdoblja Prvog svjetskog rata, bila je temelj središnjeg uređaja s dužinom od 1,5 m, širine - 0,75 i visine bez baze - 0,5 m. Budući da su Nijemci rasporedili svu opremu prije odlaska, a prostori su se raspršili, onda je nemoguće nešto reći o instrumentima upravljanja. Pogotovo od Rumunja nisu pustili tamo.

Ukupno, rumunjski Royal Air Force od 22. lipnja 1941. imao je 572 borbenih zrakoplova na raspolaganju, naime 157 izviđača (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 borci (IAR-80 - 58, ME-109E - 48, HE-112B - 27, uragan - 13, pzl-11C - 28, pzl-11F - 68, pzl-24 - 28); 125 Bombers (HE-111 - 28, SM-79B - 22, pzl-37 - 16, pzl-23-10, potez-63 - 18, benheim - 31); 20 Seapshamoles (S-55 - 5, S-62BIS - 5, CANZO Z-501 - 10).

Glavna snaga prijevoza rumunjskog zrakoplovstva bila je borbena zračna skupina, pod zapovjedništvom generalnog eskadrila u Konstantinu Chelernnu. Bila je to udruga koja je imala dvije flotile s bombardiranjem (jedanaest bombardiranja eskadrila), inteligencije flotila s četiri razglednika IAR-38 i IAR-39, flotilskih boraca s osam eskadrila ne-112, IAR-80, ME-109E, dva spojena eskadrila, Sanitarna eskadronska i zračna prijevozna skupina, ukupno oko 300 zrakoplova.

Na raspolaganju četvrta rumunjska vojska bila je naredba zraka s četiri eskadrila. Treća rumunjska vojska imala je pet eskadrila na raspolaganju, čak je i jedanaest eskadrila dala zračnu obranu u zemlji.

S početkom neprijateljstava, rumunjsko zrakoplovstvo počelo je nositi gubitke i odmah je postalo jasno da bez pomoći saveznika zbog nacionalne proizvodnje ne bi bili pokriveni.

Njemačke mornaričke snage na Crnom moru
---

Turska neutralnost Tijekom Drugog svjetskog rata teoretski je isključila odlomak do Crnog mora ratnih država. Istina, prema nekim razredima brodova (na primjer, MFR high-speed barge), ova zabrana se lako odnosi na razoružanje baruge i imena "civilnih" imena. Usput, oni su koristili ovu tehniku \u200b\u200bne samo zemlje "osi", već i SSSR, kada je krajem 1941. donio ledolomac "Mikoyan" iz Crnog mora, prije toga, ako je pomoćna krstarica bila noge.

Osim ovih dovoljno zakonski kontroverznih trenutaka, za vrijeme rata ožičenja kroz crno morske straže ratnih brojeva posebne izgradnje suprotnih stranaka. Pretpostavlja se prilično kompaktno i stabilno grupiranje njemačke mornarice na kazalištu.

Do početka neprijateljstava na Crnom moru, njemački brodovi bili su odsutni. Pojavili su se samo u rujnu - listopad 1941. u obliku skupina korećih brodova iz njemačkog Dunavskog flotile. FR-1-1-FR-12 kotlova staza, kao i osiguravanje njihovih toka, SPERRRECHER-191 Breakout i River Mind Bardel "Theresia Walner" napravio je prolazi u sovjetskim i rumunjskim barijerama iz ušća Dunava do Odessa i Dneprovsky Limana. Malo kasnije, "Sonder-Law" je privučen ovom radu, koji se sastoji od prve serije trajekti "Siebel" (oko 30 jedinica). Osim trava trajekta od studenog, privukli su se prijevoza.

Unatoč činjenici da je 1941. njemačka skupina na Crnom moru bila nekoliko, pretrpjela je relativno velike gubitke. FR-5 trgovaca i FR-6 ubijeni su u rudnicima na ušću Dunava 6. rujna, fra 12-11 "," Theresia Walner "umrla je na šok 25. listopada. Od 30 trajekti su umrli devet. SF-25 26. listopada, bio sam nasukan tijekom bitke s podmorjom M-35, a kasnije je uništen olujom. Navigacijske nesreće uzrokovali su gubitak trajekta SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Trajekt SF-16 je umro na moje, a SF-29. prosinca 3 spaljen u Constance.

Formiranje njemačke mornarice na Crnom moru započela je proljeće 1942. - uoči ljetne kampanje na sovjetsko-njemačkoj fronti. Dana 2. siječnja, položaj zapovjednika njemačke pomorske misije u Rumunjskoj preimenovan je na admiral Crnog mora. Ovaj post je dosljedno okupiran od strane Vice Admiral F. Vethereter (do svibnja 1942.), Vicediral Vurdas (svibanj - studeni 1942.), Vicedemiral Wtithult-Emden (1942. - 1942. - veljače 1943.), Vicemiral Kizheritski (veljača - studeni 1943.; Ubijen s napadom sovjetskih napada zrakoplova na području Kerch), zamjenik u prometu G. Brinkman (do listopada 1944.).

Njemačka pomorska obuka Rumunjske (Deutsches Martinelehhhmmando Rumanien; od 1943. godine, njemačka pomorska zapovjedništvo "Constanta") preuzela je funkcije sjedišta zaštite površine vode u sjeverozapadnom dijelu Crnog mora. U isto vrijeme, načelnik ove zapovijedi bio je njemački predstavnik (u stvari, šef sjedišta) u sjedištu mornarice Rumunjske. Zapovjednici zapovjedništva bili su: kapetan 1. veljače 1943. godine), kapetan 1. ranga Kisellen (1943. veljače 1944.), kapetan 1. rang Weier (siječanj - lipanj 1944 ) Kapetane 1. ranga Heinjena (lipanj - rujan 1944.).

Od siječnja 1944. sjedište 10. podjele 10. Konstanza bio je formiran pod naredbom o moru Constanta, koji je bio pokoran svim flotima zaštite vodenog područja, djelujući između Constanta, Odessa i Sevastopolja. U lipnju 1944. zbog oštar sužavanja operativnog zone neprijateljske flote na Crnom moru, sjedište odjela raspuštena. Njezin zapovjednik tijekom cijelog razdoblja bio je načelnik njemačke pomorske zapovijedi "Stalni" kapetan 1. trag Weier.

Glavni zadatak, za koji je, zapravo, njemačka mornarica nastala na Crnom moru, bila je hvatanje Sevastopolja. Iskustvo dviju prvih oluja pokazalo je da bez izolacije glavne baze sovjetskog crnog morskog flota iz mora, bilo bi moguće riješiti taj zadatak ako je to moguće, to je vrlo teško. U isto vrijeme, mornarica Rumunjska nije bila prikladna za takve akcije. Unatoč činjenici da je grupiranje stvoreno očito bio šok, njemačka naredba predviđena za uključivanje u IT i slijetanje flota za prijevoz i pratnju snaga da ih osiguraju.

Podmornice su postale najveće njemačke brodove na kazalištu. Njihov prijenos proveden je kombinirani način: prvo na automobilskim prikolicama, zatim na tegu u Dunavu. Zbog specificiranih poteškoća, nisu mogli biti u stanju strm sevastopol. Ukupno za Crno more 1942-1943. Šest podmornica stiglo je u 30. flotilu: U-9 (uneseno u rad na Crnom moru 28.10.42), U-18 (6.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (7.05 .43) , U-23 (3.06.43) i U-24 (13.10.42). Od studenog 1942. godine djelovali su se sasvim intenzivno na sovjetske komunikacije iz kavkaskih obala, a do vremena završetka neprijateljstava, predstavljali su im jedinu prijetnju. Tijekom rješenja borbenih misija nije bilo gubitka podmornice. Samo 20. kolovoza 1944. U-9 je umro tijekom Sovjetskog zrakoplovstva zrakoplovstvu Constanu. Na istom mjestu u popravku U-18 i 24, oni su primili štetu tijekom ovog pada i nisu mogli samostalno napustiti bazu, koja je u vezi s prinosom Rumunjske iz rata morala hitno evakuirati. 23. kolovoza i podmornice su poplavljene u vanjskom napadu Constanta. Preostale tri njemačke podmornice djelovali su do 11. rujna, s vremena na vrijeme da naprave neke više torpedo napada sovjetskih i rumunjskih brodova, nakon čega su bili preplavljeni svojim posadama s turske obale.

Do početka lipnja 1942. godine, 1. flotila torpednog brodova (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) stiže u Crno more (S-26, S- 27, S-102). Potpuno razoružani brodovi prebačeni su iz Dresdena na Elbyju u Ingolstadtu na Dunavu na posebnim platformama za teške kamion, nakon čega su se spustili do vode, išli su i otišli u crno more. Svi šest brodova sudjelovalo je u blokadi Sevastopolja, a S-102 19. lipnja vozio je prijevoz Bialystoka. Od kolovoza, flotila, prepuna poslanih iz Njemačke, S-47, S-49, S-51 i S-52 brodova temelji se na Feodosiji i operirala na komunikaciji s obale Kavkaza do područja Tupse; U proljeće 43., sudjelovala je u blokadi Maloziela ukrašavala. U lipnju, flotila uključuje S-42, S-45, S-46 i početkom 1944. - S-131, S-148, S-149. Posljednji izlazi brodova za naše komunikacije tretirani su do siječnja - veljača 1944., nakon čega je aktivnost sovjetskog zrakoplovstva prisiljena prenijeti bazu na Sevastopol. U posljednjih nekoliko mjeseci, rat brodom se uglavnom koristio za pratnju svojih uređaja kao protu-broda.

Tijekom borbe, ubijeno:

S-42, S-52 i S-131 - 20. kolovoza 1944., uništen od strane sovjetskog zrakoplovstva u Constanta (za teško oštećeno u istom poreznom porezu S-28 i S-149, osobni sastav uništio motore);

S-26 i S-40-19 kolovoz 1944. uništeno zrakoplovstvom u Sulinu, ozbiljno oštećeno u ovoj jesen S-72 kasnije poplavljeno;

Gotovo istovremeno s flotilom 1 S-F1, kazalište je prebačeno u kazalište 3. flotile putnike (3 R-F1 - R-33, R-35, R-Z6, R-37, R-163, R-164, R-165, R-166), koji radi ranije u La Mancheu. Zbog nedostatka nedostatka nedostatka super vodenih brodova, putnici kotla riješili su širok raspon zadataka: od koče i konjunkciju komercijalnih brodova prije granatiranja koji se bave sovjetskim trupama morske obale mora u kolovozu 1942. u 1943-1944 , Flotilla je ojačana brodovima R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 i R-248.

R-36 29. travnja 1943. je eksplodiran u rumunjskom rumu u Constandi, a preostala hrana nije bila obnovljena. R-33 19. srpnja 1943. Sovjetsko zrakoplovstvo Sovjetsko zrakoplovstvo sijao. Ista sudbina pretrpjela u Feodosiji 11. travnja 1944. R-204. 25. travnja, R-208 umro je na Dunavu kao rezultat potkopavanja u rudniku britanskog dna. Oštećena tijekom položene na R-37, R-203 i R-205, R-205 su preplavljeni evakuacijom baze podataka 25. kolovoza, a sve preostale "rambote" - 30. kolovoza u Varna zaljevu.

Drugi flotilarnik putnika kotlova u Crnomorskom kazalištu bio je 30., koji je formiran u srpnju 1943. od brodova koji su prethodno bili dio Dunavskog flotile. Uključeno je Rumbot R-30 (surfao zrakoplovstvom 23. rujna 1943. u Kerch), RA-51, RA-52, RA-54 i Ra-56, RA-52, RA-54 i RA-56 (popisane posade) U kolovozu 1944.), probijanja minske barijere "SPERRRECHER-192" i "SPERRRECHER-193" (posljednji sovjetski zrakoplovstvo vješt 10. travanj 1944.), devet okvirnih staza FR tipa, 18 fz tipa brodova i dva tugs. Većina brodova ove flotile u kolovozu 1944. uspio je otići na Dunav i nastavio borbu do kraja rata.

Funkcije pratnje obavljaju 1., 3. i 23. flotilla anti-podmorskih brodova. 1 UJ-fl formiran je u lipnju 1943. na temelju skupine anti-podmorskih brodova Dunavskog flotila "Sulin" koji je prisutan od rujna 1942. Sastojao se od vojnih vozila tipa vojni prijevoz u lovcima za podmornice: UJ-101 (CT-39), UJ-102 (CT-40), UJ-103 (CT-37), UJ-104 (CT-17), UJ -105 (CT-24), UJ-106 (CT-23), UJ-107 (CT-33), UJ-108 (CT-29), UJ-109 (CT-4), UJ-110 (KT- 38), UJ-111 (CT-30), tri broda: različite vrste: UJ-115 Rosita, UJ-116 "Xanten", UJ-117 "Schiff-19"; kao i ponovno opremljeni MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (CT-40) umrlo je 15. prosinca 1943. u području Evpatoria s prilično znatiželjnim okolnostima. Zapovjednik broda izvijestio je o kontaktu s podmorjom, koji namjerava napasti, nakon čega je veza s njim nestala. Nakon nekoliko sati na vodi, otkriveno je olupinu broda i tijela članova posade, od kojih nitko nije spašen. Istraživanje je predloženo kao glavna verzija smrti broda kao rezultat eksplozije streljiva na "Santa Fe" na dnu prijevoza - eksplozija je izazvana dubokim bombardiranjem. UJ-117 "Schiff-19" 28. ožujka 1944. bačen je na oluju na obali na području Constanta. UJ-104 (CT-17) 27. travnja je torpedirao sovjetski torpedni brod na Sevastopolju, vukao se u luku, gdje je naknadno poplavljena. UJ-115 Rosita Svjetski zrakoplovstvo 20. kolovoza tijekom štrajka u Constance. UJ-113 (CT-39), očito je primio ozbiljnu štetu i napunio je pet dana kasnije u vanjskom napadu luke. UJ-103 (CT-37), UJ-105 (CT-24), UJ-107 (CT-33), UJ-111 (CT-30) i UJ-118 (F-308) 26-30 kolovoz je poplavljen Ili bacaju posade u bugarskim vodama. Ista sudbina je kovana u listopadu UJ-106 (CT-23) i UJ-110 (CT-38), kada su pokušali probiti Dunav. UJ-108 (CT-29) i UJ-109 (KT-4) u lipnju 1944. godine, u razoružanoj državi, Egejsko more je ostalo, gdje su tri mjeseca kasnije ubijeni u drugim brojevima.

Osim toga, postojale su dvije flotije malih lovaca za KFK podmornice. U travnju 1943. formirano je 23 UJ-FL. Ova flotila je osoblje vojno osoblje iz Hrvatske morske legije, iako su policajci ostali njemački. Kasnije, u ožujku 1944. godine, spojnice su dobili potpuno njemačke posade. Od srpnja 1943. Flotila je počela pratiti konvoja između Constanta i Odessa, a kasnije između Constanta i Sevastopolja. Njegov sastav imao je lovce UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ - 2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (kfK- 17 ), UJ-2313 (KFK-373), UJ-2314 (k FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 UJ-FOL formirana 16. studenog 1943. iz skupine Cattera za 30. Flotilla. To uključuje UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-305 (KfK-11), UJ-305 (KFK-11) -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ -312 (KFK-45), a kasnije i UJ-307 (KFK-19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) i UJ-318 (kfk -195).

Oba flotila su aktivno uključena u zaštitu komunikacija u posljednjoj fazi rata, uključujući i za vrijeme evakuacije vojnika iz 17. vojske iz Krim. Prema tome, njihovi gubici bili su osjetljivi. UJ-2304 (KFK-84) 3. svibnja 1944 Sovetskaya zrakoplovstvo, UJ-2313 (KFK-373) i UJ-2314 (KFK-202) ubijeni su 9. svibnja iz vatre sovjetske terenske artiljerije u Južnom zaljevu Sevastopolja , UJ-2303 (KFK-83) \u200b\u200bdobio je ozbiljnu štetu i, prema nekim podacima, potonuo 11. svibnja na pristupima Varna. UJ-310 (KFK-194) 11. svibnja dobio je teški projektil od rta Chersonesa i potonuo u plitkoj vodi. UJ-316 18. lipnja umrlo je na mojoj u Sulini, UJ-2307 (KFK-92) - 23. lipnja u Varni. Na kraju kolovoza, većina brodova se ispostavilo da su preplavljeni svojim posadama, a dio je postao sovjetski trofeji.

U ljeto 1943., za pratnju i stražarsku službu, obala Rumunjske i Bugarske formirala je 30s i 31. flotilu. Oni su se temeljili na stražarskim brodovima Dunavskog flotijskog tipa "dupina", novoizgrađenih KFK i mobiliziranih ribarskih brodova. 30. flotila (bio je u operativnom podnošenju zapovjednika Dunavskog flotila) iznosio je 29 brodova s \u200b\u200bbrojevima između G-3001 i G-3080, 31-y - 26 s brojevima između G-3101 i G-3184.

Dana 1. kolovoza 1944. sve flotile za pratnju i flotile odbornih lovaca bili su rafinirani u 1. i 2. flotiji crnomorske obale obale (susret Kuetenschutzflotillie Schwarzes). Flotila je u njihovom sastavu brodova s \u200b\u200bocjenom odrede SM: 1. - 101-111, 121-132, 141-147, 161-166, 2. - 201-231, 241-247. Kao što je već zabilježeno, djelomično flotila je dovršena s brodovima tipa KFK-a, djelomično - običnim ribarskim brodovima.

Kao i kod drugih kazališta rata, u crnom i Azovskim morima u glavnim bazama i lukama postojale su male veze osnovnih brodova i grateta. RAID sigurnosne veze bile su u Berdyansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), Genichesk (RG01 - RG10), Kerch (RK01 - RK14), Mariupol (RM01 - RM10), Ochakov (R01 - RM10)

R015), Nikolaev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - p5, R021 - R029), Sevastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTA01 - RTA10), Temryuk (RT01 - RT10) i VARNA (BW01 - BW04, BW19, BW20). Dio brodova i brodova tih flota umrlo je u neprijateljstvima, dio je preplavljen evakuacijom luka, a oni koji su preživjeli u kolovozu 1944. napunili su flotilu obalne obrane.

Zbog nepostojanja dovoljnog broja prometnih plovila na Crnom moru, kao i potreba za prijevozom u interesu onih koji su se pripremali za početak trupa početkom 1942. godine, Nijemci su počeli stvarati u kazalištu slijetanja flote Barz MFR. Nakon toga, uloga barge još više povećala, kada je početkom 1943. na njih zadatak opskrbe vojnika iz 17. vojske u Kubanskom mostu. U studenom - prosinac iste godine, zračni flotilas bili su temelj blokade blokade naših trupa na Eltigen Uniji južno od Kerch, au svibnju 1944., ne manje od polovice broja evakuiranih od strane neprijatelja su uzeti iz Sevastopolja. Takva aktivna primjena MFR dovela je do brojnih flota i prilično velikih gubitaka na kazalištu.

1 L-F1 formirana u veljači 1942., 3 L-F1 - u listopadu 1942., 5 L-F1 - u travnju 1943. i 7 L-F1 - u srpnju 1943., samo u različito vrijeme u njihovom sastavu: F-121, F -122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F-211, F-217 , F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332-F-337, F -339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F-401, F-401, F-405 , F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521, F-521, F-532-F -539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Količina MFR na Crnom moru stalno se promijenila. Činjenica je da su izgrađeni u Varna (80 jedinica) iu lukama na rijeci Dunav. Dakle, njemačke snage na Crnom moru ne samo uglavnom zaposlene brodovima lokalne gradnje, već su ih i prenijeli na druga kazališta. Na primjer, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 nakon kratkog boravka na Crnom moru preselili su se u Egej. Brodovi posljednjih epizoda uključeni u 1944: F-899 - F-908, - do sredine godine, uglavnom je otišao u Dunav, a zatim se tamo borio.

Nažalost, ne postoje sveobuhvatne informacije o gubitku MFR - bili su vrlo visoki, a na završnoj fazi nisu uvijek bili fiksni dokumentirani. Najstrašniji neprijatelj MFR bio je zrakoplov crne morske flote. Ona potplašava: F-134 i F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943 ), F-309 i F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.11.1943), F-449 (9.11.1943), F-594 (28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573 (1.12.1943), F-360 ( 3.12.1943), F-305 i F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 i F-569 (15.4.1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (oštećeno od strane Sovjetskog zrakoplovstva i bacanjem posade, 12.05.1944 kako bi uhvatio The Subgrarine S-33 artiljerije, F-568 (20.8.1944).

Mine su na drugom mjestu: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 i F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 i F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Navigacijske nesreće, uključujući u izbjegavanju šokova sovjetskih snaga, uzrokovale su smrt F-470 (23.5.1943), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943 potopljena u plitkoj vodi kao rezultat oštećenja dobivene u noćnoj bitki s F-305), F-536 (11/23/1943), F-341 i F-574 (30.11.1943, izbjegavajući utjecaj zrakoplova IL-2 napada, dobio je nasukan, gdje su bili Uništena kasnije), F-446 (9.01.1944), F-558 (02/16/1944). MFR se dogodio više od jednom i pod torpedni udarcima crnomorske podmornice, koji je bacio F-329 (ozbiljno oštećeno 23.5.1943 u borbi s podmorjom L-4, nije obnovljena), F-474 (10.10.1943), F- 592 (15.11.1943), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943). Obalna artiljerija uništila je F-313 (6.11.1943), F-135 (20.02.1944), torpedni brodovi - F-334 (1.08.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 su poplavljeni 28.10.1943 kada se evakuiraju iz genskog, F-560 - 2.11.1943 u skandalu. F-374 i F-521 Stručnjak 08/25/1944 u Kyili djevojka. Preostali MFR-ovi su umrli kao rezultat razloga koji nisu uspostavljeni na dokumentima, ili su potopljeni krajem kolovoza 1944. u rumunjskim i bugarskim vodama. Neki od njih su podigli i uvedeni u sovjetsku crnu morsku flotu.

U veljači 1943. formira se treća flotila topničkih barki. Uključeno je artiljerijske upaljače kao što su mal: 1-4, 8-11. Budući da su upaljači izgrađeni u Njemačkoj, a onda smo bili projicirani na željeznici na Crnom moru, formiranje flotile uspio je samo do lipnja. U sljedećim mjesecima flotila je popraćena konvojima koji su išli u kubana, kao i regulatornu službu u moru Azov, a više puta sudjelovalo u borbenim sukobima s granama Azov flotila. Mal-8, oštećen 18. rujna, IL-2 napada zrakoplova, skočio kao obala, gdje su ga sappers raspršili 26. rujna; Mal-1, Mal-3, Mal-9 - Mal-11 razneseni su s njihovim posadama 29. listopada u genskom prilikom evakuacije luke. Mal-2 i Mal-4, koji su bili rastavljeni u Sevastopolju, prebačeni u Constanu, ali nisu ušli u rad.

Flotila ponovno uspostavljena u listopadu 1943. ponovno je rekonstruirana u veljači 1944. - ovaj put se sastojao od svježe izgrađenih topničkih barki. Sastojao se od šest AF: 51-56. U travnju - mae plutajuće flotile sudjelovalo je u topnijoj podršci za bok sila na sevastopolju, kao i nošenje noćnih propisa protiv vlakana. Svi su bili preplavljeni svojim posadom u rumunjskim i bugarskim vodama krajem kolovoza.

Osim spojeva flote, vojna pomorska vozila upravljala je na crnom i Azovskom moru. Prije svega, to su već spomenute samohodne trajekti poput "Siebel". Osim toga, parkovi Pontoon-Bridge uključeni su motoboti slijetanja PELB (pionier-howungs boot) od četiri vrste.

Italija pomorske snage na crno more
---

Tijekom Drugog svjetskog rata, Talijani su prenijeli šest ultra-niskih podmornice tipa 500 tipa 500 na Crno more. Svi su bili isporučeni u Constance željeznicom. Sv-5 podmornica je surfao u Yaltu na brodove torpeda, a Sv-1 - Sv-4 i Sv-6 u rujnu 1943. godine zarobljeni su Nijemcima, ali su ubrzo prebačeni u Rumunjsku. U siječnju 1944. službeno su se vratili u Italiju - točnije, lutkarski protascist "Republika Salo". Ali oni nisu imali vremena za prijevoz natrag, a Sv.-1-SV-4 sovjetskih trupa zarobljenih u Constance.

Prve četiri mas 570 - mas 573 mas 573 pojavili su se na Crnom moru 20. svibnja 1942., od njih formirali 4. flotilu. 30. srpnja, MAS 568 i MAS 569 stigao je 30. srpnja, 30. kolovoza - MAS 566 i MAS 567.21 listopad - MAS 574 i MAS 575. "(c)

Povijest

Prvi svjetski rat

Dana 22. listopada 1860., riječne snage dviju provincija - Moldavija i Valahia su spojene i nazvane "flotilskim korpusom". Pukovnik Nikolay Szeria imenovan je na prvom zapovjedniku flote, a ja sam posilio prvom bazom i sjedištem. Zastava države flotila uključivala je tradicionalne boje i simbole zastava Moldavije i Valahea, a 1861. uvedena je nova tamnoplava jednaka uniforma. Odobrena je i nova zastava - horizontalne trake nacionalnih boja s grbom i natpisom "čast i domovo". Godine 1865. bilo je 15 časnika, 2 liječnika, 8 bubnjara, 4 ne-časnika, 23 državnih službenika i 360 starješina i običnih zaposlenika u flotili koja je osnovana u Breileil. Brodska kompozicija je kuhanje parobroda "Rumunjska" i osam riječnih gušterskih čavaca (kanalics), koji je 1867. godine dodao drugi parobrod "Stefan CE mare" u Linzu.

U prvom svjetskom ratu

U Drugom svjetskom ratu

Do 1941. rumunjske mornaričke snage sastojale su se od podjela mora i Dunava. Rumunjska Sea Sektor po početku rata imala je 2 pomoćne krstarice, 4 uništena razarači, 3 donacionars, podmornica, 3 guštenja, 3 broda za torpedo, 13 trashmena i nekoliko minskih bačva. Divizija Dunava imala je 7 monitora, 3 plutajuće baterije, 2 oklopa i 4 stražara, grupe baterije i 3 morske bataljona. U podređenju zapovjedništva Rumunjske mornarice, postojala je dvostupanjska flotila hidrosmallsa (38 hidrauličnih sredstava) i jedan eskadrilni borac borci u sustavu obrane zraka Constana. Njemački hidrooacijenje na Crnom moru do početka rata s 8. spasilačkim eskadrilom (6 ne 59), čiji su zrakoplovi privukli istraživanje susjeda i potragu za podmornice. Početkom 41. studenog iz Baltičkog mora, sjedište i dva eskadrila 125. morske inteligencije Aircroup (oko 20 AR196, BV138, AR95A-1) prebačeni su u crno. Kao šok zrakoplovstvo nad morem, eskadrila bombardera njemačke četvrte flote. U 4. Njemačkoj Aviakorpusu, koji je podržao 11. vojsku, spojeve u Donbasu i istodobno djelujući protiv crne morske flote 1941. godine, bilo je od 300 (tijekom bitaka u tišini) do 100 (tijekom 2. napada Sevastopol) Borbeni zrakoplovi, uključujući 200-60 bombardera. Oni su stalno sudjelovali u potpori kopnenim snagama i stoga, u pravilu, udari u pomorske svrhe samo ako su u obalnom traku. Iznimka - Aviagroup II / kg4, posebno imenovana za minske produkcije na Crnom moru. No, početkom 4. srpnja, ona je prebačena u Francusku. Samo u 2. poluvremenu kolovoza, njemačka naredba je dodijelila dva posebna udarna dijela za akcije na kazalištu - Torpedno-osi eskadrila 1 / kg 28 (koji se do kraja studenog 1941. do kraja studenog 1941. do kraja studenog 1941. do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do do kraja studenog 1941. do kraja studenog 1941

Rumunjski torpedni brodovi u kolovozu - listopad 1941. učinili su šest mjesta s parovima u Odessu i napravio jedan torpedni napad na brod sentimenta, ovaj napad nije ni fiksiran od strane sovjetske strane. Općenito, situacija u sovjetskoj komunikaciji na Crnom moru u kampanji 1941. godine intenzivno su korištena slabo hlađena plovila i uglavnom se nosila s zadacima. Male prednosti neprijatelja djelovali su se na komunikacije, a rumunjska mornarica i nedjelotvorna i ne može ozbiljno utjecati na prijevoz. ,

Bojeći se gubici prijevoza od zrakoplovstva, zapovjedništvo rumunjske prije početka rata usredotočili su se na većinu plovila u lukama neutralne Bugarske. Kao rezultat toga, u vrijeme početka rata u Varni 14, au Burgasu - pet brodova tonaže više od 500 tijela. U Constanci, postojale su samo dva velika plovila, jedan je obnovljen u min bačvu, drugi na brod. ,

Organizacija

Glavna sjedište oluje (Soba. Statul Major Al fortelor Navail)

• Mornarički menađer (Soba. Comandamentul Fcotei)

• Fleililla frigatov (Soba. Flotila de fregate)

• Grupa helikoptera (Rum. Grupul de Elicoptere)

• 150th Division Rocket brodovi (Soba. Divizionul 150 Rachete Navail)

• 50. division corvettes (Soba. Divizionul 50 Corvete)

• 146. Odjel minskih bačva i putnika (Soba. Divizianul 146 Nave Minare - Deminare)

• 110. Komunikacijska i računalna znanost bataljon (Soba. Batalionul 110 Comunicaţii şi Informatică)

• Riječna služba (Soba. Serviciul Fluvial)

• 67. Odjel artiljerijskih brodova (Soba. Divizionul 67 Nave Purtăare de artilerie)

• 88. Odjel za pomicanje (Rum. Divizionul 88 VEDETE FLUVIALE)

• Naval akademija "Mircea Osoba Batnyn" (Soba. Akademija Navală "Mircea Cel Bătrân")
• Škola aplikacije mornarij "zamjenik konstantin beckless" (Soba. Şcoala de applicaţie A forţelor Navale "Viceamiral Constantin Bălescu")
• Vojna škola stručnjaka Navy "Admiral I. Murgescu" (Soba. Şcoala militara de Maiştri A forţelor Navale "Amiral I. Murgescu")
• Pomorska baza (Soba. Baza Navală)

• Odjel za posebne brodove (Soba. Divizionul NizAle)

• 338. Pomorski servisni centar (Soba. Centrul 338 Mentenanţă Tehnică Navală)

• 335. Upravljanje mangalijom (Soba. Secţia 335 Logistică Mangalia)

• 329 dio materijala i tehničke podrške Brailleove (Soba. Secţia 329 Logistică Braăla)

• 330 dio materijala i tehničke podrške Constanta (Soba. Secţia 330 Logistică Constanţa)

• Logistika 325 odjela Tulcha (Rum. Secţia 325 Logistică Tulcea)

• Ronilački centar (Rum. Centrul de Scafandri)
• Radioelektronski i opservatorij "Callis" (Soba. Centrul radioelektronski şi promatrač "Callis")
• Informacijski centar (Soba. Centrul de Informatică)
• Centar za obuku, modeliranje i evaluaciju (Soba. Centrul de Instruire, Simulare şi procjena)
• Morsko hidrografsko upravljanje (Soba. Direcţia Hidrografică Maritimă)
• Morski medicinski centar (Soba. Centrul de Medicină Navală)
• 307. marine bataljon (Soba. Batalionului 307 inferierie Marin ă)

• Glavno osoblje i bataljon održavanja (Soba. Batalionul stat major şi deservire)

Bodovi za baziranje

Kupaonica

Frigate "Regela Ferdinand". 2004.

Frigate "marsheshti". 2006

Mornarica

Zastave brodova i brodova

Zastava	Utičnica	Pennant Warhips

Zastave dužnosnika

Insignija

Admirals i službenici

Kategorije	Admiralski				Viši časnici			Mlađi časnici
Pogib
Znak za spavanje
Rumunjski rang	Amiralni.	Viceamiral	Kontramiralski	Kontramiral de flotila	Comandor.	Capitan-cormandor.	Lokotenent-corrandor	kapetan	Locotenent.	Aspirant.
ruski sukladnost

Sat 0. Sjedište zrakoplovstva izdaje borbenu narudžbu br. 1001: Sve zrakoplovne formacije moraju ispunjavati operativne direktive br. 33, 34 i 35, razvijene u razdoblju od travnja do lipnja 1941.: Inteligencija i bombardiranje zrakoplovstva Križ. Istočna granica Rumunjska, r. Prut, u 4 ujutro! U svim dijelovima zrakoplova, žalba vojnicima koje je potpisao Opći ion Antonescu, vrhovni zapovjednik-u-glavni ("borci, naručivši!") I naredi br. 1 na zrakoplovstvu, potpisan od strane ispruženog generala Aviator George Leside: "Letune, imala si čast nošenja do pobjede nebo romanizma je trobojni križ! Zadatak danas je kako slijedi: Ako je posada provela cijelu goste, ali nisam mogao osvojiti borbu , On usmjerava svoj automobil na neprijateljski avion! (Ovo je imperativ za doslovno prevodno, ali značenje je: ako su spremnici gotovi, ali protivnik nije oborio - Taran protivnikov avion!) Mladi letači, domovina očekuje punobstvo -Sacrifice od vas ... "

Gal završio 12 borbenih zadataka: 5 na bombardiranju, 4 za dugoročnu inteligenciju i 3 u blizini. 124 zrakoplova su bili uključeni (56 bombardera, 64 borac i 4 izviđača).

U 03.50, Bristol Blentheim (bočni broj "36") otišao je na dugo istraživanje (na brodu "36"). Posada: zapovjednik posade, zapovjednik poručnika Cornelio Betakui, zapovjednik 1. obavještajne eskadrile; Junior Poručnik Nicolae Berette - Ljeto; A najmlađi ratnik Vasile Karuntu je radio telegrafist. Zrakoplov nije nosio obrambeno oružje i nije imao borbeni poklopac. Bjejao je u zračnim lukama u Ungenah i Belgorod-Dnieszsk i otkrio i uputio se na radio koordinate zračnih luka u Kulevchi i Bolgradu. Na području Bolgrada, izviđač je presreo sovjetske borce i oborio. Piloti ove posade postali su prvi gubici rumunjskog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu.

U budućnosti, odstupanja bombardera, od 03,50 do 13,15, prekrivenih borcima.

Rezultati Prvog dana rata: 48 ubili su protivničke zrakoplove (8 - u zračnim bitkama, 3 oborena od strane anti-zrakoplovnih artiljerija i 37 uništenih na Zemlji). Vlastiti gubici: 11 uništeni zrakoplov, 37 članova posade ubijeno je, ozlijeđeno ili nestalo.

Isprazni generalni avijatičar George Lesiska rekao je kasnije: "Malo, ali odlučujuće, naše zrakoplovstvo je požurio u nebo, počeo se boriti za život, ali do smrti s neprijateljskim zrakom."

22. lipnja 1941. dijelovi rumunjske vojske i njemački Wehrmacht bili su u borbenoj spremnosti na istočnoj granici Rumunjske, na r. Štap. Na sjeveru, u Bukovini se nalazila 3. rumunjska vojska (zapovjednik: general Peter Domets). Bilo je povjereno sljedećim borbenim zadatkom: oslobođenje Chernivtsi, razvoj ofenziva prema Dnjestar i bug, zaobilazeći neprijateljsku gruping prema Odessa-Krim.

Na istoku, na r. Prut, koji se nalazi 11. vojska Wehrmachta (zapovjednik: general R. von Scheret). Zadatak: doći u smjeru Chisinau-Tiraspol-Nikolaev, uz potporu sila 4. njemačkog zračnog korpusa i prve rumunjske oklopljene podjele. Na istom mjestu bila je četvrta rumunjska vojska (zapovjednik: general Nicolae Chuperke) s zadatkom u južnom smjeru prema Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. Borba zrak grupa (GAL) primila je zadatak da podrži postupke 4. rumunjske vojske, uglavnom u regijama str. Štap. Razvoj početka 3. rumunjske vojske doveo je do oslobođenja Chernivtsi 5. srpnja 1941. godine. Chisinau je objavljen 16. srpnja 1941. Ispitivanje sovjetskih trupa po str. Dnjestar je dovršen do 26. srpnja 1941., kada su rumunjske trupe ušli u Belgorod-Dnestrovsk.

Ali borba se nastavila. Gal je nastavio proizvoditi borbene odlaske za str. Dniester i r. Bug protiv neprijatelj koji se povlači.

Najviše žestoke bitke okrenule su se na području mosta u N. P. Felchiu, okrug Tsiganka-Chain-Kania, gdje su rumunjske trupe pokušale popraviti na lijevoj obali rijeke. Štap. Zemljište od 5. rumunjske vojske korpusa bile su pružiti desni bok sprijeda i korak na Chisinau na području brdovitog šumskog raspona. Prisiljavanje rada str. Prut, počeo 4. srpnja 1941. godine, osigurano je od strane Bombera i borbenog zrakoplovstva iz sastava Gal. Do 12. srpnja 1941. godine, situacija 5. rumunjskog vojnog korpusa bila je kritična. Mostobran u N.P. Falciu je prijetio. Gal Intervent je bila brza i učinkovita: 9 letova na bombardiranju 113 zrakoplova (59 bombardera i 54 borac), u vremenu od 08.50-19.40. To je omogućilo otkazivanje noći zakazana za noć od 12. do 13. srpnja Povlačenje za str. Prut 5. rumunjskog vojnog korpusa. Rumunjski piloti su se pokazali s najbolje strane, stvarajući herojske akcije. Dakle, mlađi poručnik Aviator Vasile Clara iz 2. borbenog flotila, u zračnom jastuku sa šest protivnika zrakoplova, nakon što je sve streljivo proveo, označio je njegov neprijateljski borac ir-80. Pilot pilota bio je cijenjen - posthumno je dobio najvišu nagradu rumunjske vojske - Mikhai VITYAz vojnog poretka. Istog dana, 12. srpnja 1941. pao je zbog smrti hrabrog poručnika zapisnika John Dask. Ubijena je na nep.112 na području Tsiganke. Vraćajući se iz borbenog zadatka protiv kopnenih vojnika, odbio je biti zamijenjen, au sljedećoj borbenoj utičnici je ubijen u zračnoj borbi. On je također nagrađen Mihai Visaz vojnom poretku.

Tijekom kampanje u Besarabiji, rumunjski zrakoplovstvo pogodio je 242 zrakoplova protivnika (83 - u zračnim bitkama, 108 uništenih na Zemlji i 51 oborio anti-zrakoplovne artiljerije). Njezini gubici bili su 43 automobila (7 - u zračnim bitkama, 13 uništena na Zemlji, 4 oborila anti-zrakoplovna artiljerija i 18 - ne uspostavljena). Gubici posade iznose 117 osoba, od čega 46 časnika, 25 službenika koji nisu narušeni, 9 vojnih stručnjaka i 37 običnih. Ukupno, gubitak osoblja rumunjskog zrakoplovstva bio je sljedeći: 252 osobe, od kojih je 57 ubijeno, 108 ranjeno i 87 nestalo.

Bitka za Odessa

Ovladavanje Odessom bio je jedan od prioriteta rumunjske vojske. Odessa je bila migrantska pomorska baza i predstavljala stalnu prijetnju Rumunjskoj, jer je 150 km od Suline i usta Dunava, oko 300 km od Constanta i most kroz Dunav u Černodavodu, a 200 km od Bukurešta i Petroleve Valya Pukhov , Uvredljiva četvrta rumunjska vojska protiv Odessa trajala je 70 dana, od 8. kolovoza do 16. listopada 1941. Ukupno, 1941. rumunjske postrojbe vodio je borbu 118 dana. Samo od četvrte rumunjske vojske, 340223 vojnika (12049 časnika, 9845 Unter-časnika i 318329 vojnika bili su uključeni u Odessa (12049 časnika, 9845 Unter-časnika). Od njih su izgubljeni ubijeni, ozlijeđeni i nestali 90.000 (časnici - 28,5%, unter-službenici - 14,6% i vojnici - 28,7%).

Radnje galskog vojnog zrakoplovstva u ovoj operaciji bile su impresivne: 5594 zrakoplova su bili uključeni; 1733 borbenih polazaka (163 inteligencije, 344 bombardiranja, 714 borac i 512 povezani). 1249 tona bombi resetirali su neprijatelja; 151 zrakoplov protivnika oboren je. Gubici su bili 20 uništeni zrakoplov.

Slijetanje sovjetskog slijetanja u Chebanka-Grigorievci, istočno od Odessa, u noći od 21. do 21. rujna 1941. godine, stvorio je pravu prijetnju rumunjskim trupama. 5. rumunjski vojni korpus i 13. pješačka divizija bili su prisiljeni povući se. Gal za deset sati (07.55-18.10), 94 zrakoplova su bili uključeni (32 bombardera i 62 borac), od kojih je 71 djelovao izravno u podzemnoj zoni slijetanja. N.p. Raspon, istočno od Odessa, u noći 2. listopada 1941., sovjetske trupe uspjele su okružiti dijelove četvrte rumunjske vojske, čiji je položaj bio kritičan. I samo aktivna intervencija galskog zrakoplovstva (40-60 zrakoplova je uključena svakodnevno) spasila situaciju, pa čak i tada, samo do 4. listopada.

Tijekom ofenzivne operacije za Odessa, 21. kolovoza 1941., N.P. Vasilyevskaya, u zračnoj bitku ubila je zapovjednik 7. borbene skupine, zapovjednika kapetana (posthumno) Alexander Popishtan, Kadaler reda "Mihai vityaz".

16. listopada 1941. rumunjske postrojbe ušli su u Odessu, pa je kampanja iz 1941. praktički dovršena. Dijelovi uključeni u Gal vraćeni u svoju domovinu kako bi nadopunili gubitke. U borbenoj zoni, različiti zrakoplovni dijelovi ostali su u podnošenju 3. rumunjske vojske, kao i vojne jedinice smještene u Tiraspolu, Nikolaevu i Odessa. Rezultat Gal u kampanji 1941. bio je impresivan: 7857 zrakoplova letjela je na zadatke; Provedeno je 2405 borbenih letova; Zrakoplovi protivnika su uništeni; 1974.86 tona bombi je resetirano. Gubici su bili 40 zrakoplova.

Obnova zrakoplovnih dijelova. Plan opreme za Campania 1942-1943.

Obnova zrakoplovnih dijelova zimi 1941-1942 Bio je to težak i složen proces koji je značio psihološku i fizičku obnovu posade, popravak opreme, nadopunjavanja gubitka i zamjene opreme. Za 1942-1943 Plan za opremu zrakoplovnog ratnog zrakoplovstva usvojen je uvozom opreme iz Njemačke i lokalne zrakoplovne industrije. Biljka IAR Brasova dodijeljena je velika uloga koja je pokrivala 50% zahtjeva za zrakoplovstvo (zrakoplov IAR-80, 81, 37, 38, 39, zrakoplovne motore i drugu opremu) i bio je jedan od najvećih zrakoplovnih objekata jugoistočne Europe (oko 5.000 radnika).

Također, dao je stvaranje potrebnog broja protuzrakoplovnih baterija za:

a) zračna obrana zemlje,

b) dio zračne obrane na prednjoj strani,

c) Podrška zrakoplovnim dijelovima.

Ovaj plan je izvršen samo djelomično, brz razvoj događanja nije dopustio dobavljačima da ispune svoje obveze.

Početkom 1942. na istočnom fronti bili su samo dijelovi, zrakoplovstva i anti-zrakoplova, podređeni trećim i četvrtim rumunjskim vojskama, budući da protivničke zrakoplovne jedinice nisu pokazali aktivnosti.

Rumunjsko zrakoplovstvo na Staljingradu iu zračenju Don (1942.)

1) Gal (Zapovjednik: Isprazd Opći avijatičar ErMil Georgiu) sa 17 eskadrila (2 - inteligencija, 4 - teški bombarderi, 3 - svjetlo bombarderi, 6 - borac, 2 - borac-bombardiranje / napad);

2) Air Force 3. vojska s obavještajnim eskadrilom i policama anti-zrakoplovne artiljerije (8 baterija: 2 - 75mm, 5 - 37mm i 1 - 13,2 mm);

3) zrakoplovstvo 4. vojske s 3 inteligentna eskadrila i grupiranje anti-zrakoplovnih artiljerija (6 baterija: 2 - 75mm, 3 - 37mm i 1 - 13,2 mm);

4) 4. brigada za zračnu obranu sa 21 baterije (8 - 75mm, 11 - 37mm, 1 - 13,2 mm i 1 - radar); i

5) Napredno zrakoplovno područje s 2 regionalne tehničke baze, 5 mobilnih radionica, 1 sanitarni zrakoplov, 1 od strane zračnog prijevoza i 3 motorna vozila.

Zrakoplovne jedinice podređene 4. Njemačke zračne flote nalaze se na dva osnovna zračna luka, tacinskaya i Morozovskaya, smještene između Don i Doseta i četiri napredne zračne luke, Karpovka, Shukovskaya, Bukovskaya, Pereyaslovsky. Radnje rumunjskog zrakoplovstva bile su usmjerene na potporu 6. njemačke vojske u Staljingradskoj regiji i 3. rumunjskoj vojsci u zračenju Don. U borbi za Staljingrad, rumunjski borac zrakoplovstvo pratio je njemački bombarder zrakoplov pri obavljanju svih njezinih polazaka. U osnovi, bombe su vraćene na sjevernom dijelu grada, na skladištima GSM-a i željezničkog platna. U isto vrijeme rumunjsko zrakoplovstvo djeluje u sjevernom smjeru početka 6. njemačke vojske u području Kotlubana. Bombardera akumulaciju pješaštva, oklopnih i autokolon, željezničkih platna i zgrada na Kotluban postajama, Collinu, Ilovinskaya i Frolovu. Samo za rujan-listopad 1942., zračni bitke su deklarirani snimljeni 46 zrakoplova protivnika (potvrđeno 38). Do 19. studenog 1942. godine, rumunjska obavještajna zrakoplovstvo obavijestila je zapovijed akumulaciju neprijateljskih vojnika u sektorima stanica i serafimovichi i na Chebotarevskom cestoru, neposredno prije pozicije 3. rumunjske vojske.

Sovjetski kontrafonalni studeni 19-25, 1942 u zoni 3. rumunjske vojske prisilila ga je da ga povuče u ožujku 1944. kako bi se postigla sjeveroistočna rumunjska granica. 6. Njemačka vojska bila je okružena i kapitulirana u Staljingradu, kao i većina rumunjskih dijelova zemlje u zračenju Don. Zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, rumunjski i njemački zrakoplovstvo bili su vrlo ograničeni.

Okružena skupina generala Mihail Lasker isporučena je zrakoplovom što je više moguće. Ujutro 22. studenog, kapetane Valentin Stankee je okružen Fesieler Storch i sletio. Sjedište u kojem je bio sjedište 6. rumunjske pješačke podjele. Donio je generala Petera Dometsa, zapovjednika 3. rumunjske vojske, posljednja poruka bila je okružena generalom Lasterom, Mazarini i Sian:

"1. Položaj je vrlo težak. Jutros (22.xi) počeo je vrlo snažan tenk napad, uz potporu Katyushea lijevo od D.5I sektora, na desnoj strani sektora D.6i i lijevo sektora d.15i. Prsten se komprimira svaki sat.

2. Postoji samo 40 artiljerijskih školjki. Većina mina koji se troše. Pješaštvo ima vrlo malo patrone. Anti-spremnika artiljerija svih kalibra je neučinkovita protiv neprijateljskih tenkova. Pješaštvo umire ispod gusjenica.

3. Vrlo veliki broj ranjenih, ali vrlo malo lijekova.

4. Možemo izdržati maksimum do sutra. Ljudi nisu jeli tri dana. U noći 22.xi na 23.xi, predviđen je proboj u smjeru Chernyshevskaya.

7 IGAS Smješten na terenu Carpovka, 22. i 23. studenog, bio je prisiljen, koristeći BF.109G pištolje zrakoplova, da pobijedi protivnikov napad i evakuirali na zapadu ispod vatre, na zračnoj luci u Morozovu.

1. rumunjski Royal Air Case

U razdoblju od travnja do lipnja 1943., na aerofieldu Kirovogradu nastao je, uz potporu Luftwaffe, 1. rumunjski kraljevski zračni korpus. Njemačka strana pod uvjetom zrakoplova za sve vrste zrakoplovstva (borac, bombardiranje, napad, inteligenciju), koje su kupili Rumunji; Priprema posada i zemaljskog osoblja; Osiguranje (popravak, gorivo i gorivo, itd.). U operativnom stavu, korpus je poslušao četvrtu njemačku flotu. 16. lipnja 1943. godine, 1. rumunjski Royal Air Corps (zapovjednik: iskrivio generalni avijatičar Emanuel Ionevka, na nadimku "Pipitsa") ušao u bitku. Proveo je oba neovisna operacija i kao potporu rumunjsko-njemačkim vojnicima koji djeluju na istočnoj fronti, u područjima MIUS-grožđica - dom, koji je izvršio Dnjepro-Dnipro, Besarabia, Moldaviju, pokrivajući njihovo povlačenje na zapadu.

15. lipnja 1943. borbena komponenta prvog rumunjskog Royal Air Corps uključena je: 1 inteligentna eskadrila s 12 Ju.88D-1 zrakoplova; 1 borac zračne grupe (3 eskadrina) s 40 zrakoplova BF.109g; 1 avijatikovina teških bombaša (3 eskadrila) s 25 zrakoplova (manje od 12 od države) ju.88a; 1 avijatigoup ronjenja bombardera (3 eskadrila) s 29 zrakoplova (manje od 12 nego što se radi na osoblju) ju.87; 1 transport eskadrila s 4 JU.52 zrakoplova; 1 Povezana eskadrila s 10 fieseler flota i zrakoplova IAR-38; 1 pukovnije anti-zrakoplovne artiljerije (3 podjele) sa 78 anti-zrakoplova kako bi se osiguralo zračne obrambene zračne luke. U kolovozu 1943. na front je stigla 8. napadska zračna skupina (3 eskadrila) s 34 HS.129 zrakoplova. Tako je u prvom rumunjskom Royal Air Corps bilo 140 borbe i 14 pomoćnih zrakoplova i 78 protuzrakoplovnih topova.

Intenzivna uporaba tehnologije (5-6, pa čak i 8 polazaka / dana / privitka i 4-6 polaska / dan / borac) dovelo je do prvih mjeseci borbe do jakog trošenja tehnologije (manje od 52% učinkovitog zrakoplova). Za razdoblje od 16.06.43-16.06.44, najveći broj dana s vojnim odlazacima (256) i zrakoplovnim odlaza (6006) imao je borbene zrakoplove; Sljedeći je bio napad zrakoplovstvo (185, 3869), preusmjeravanje bombardera (160, 3644) i teških bombardera (161, 2579). Teški bombaši pali su 3742.5 tona bombi na neprijatelja.

Prema arhivskim podacima, borac zrakoplovstva 1. rumunjskog kraljevskog zračnog korpusa u tom razdoblju osvojio je 299 potvrđenih air pobjeda s gubitkom 109 njezinih zrakoplova (sve vrste). Ukupno, zrakoplovstvo je osvojio 401 pobjedu, od kojih: anti-zrakoplovna topništvo - 62, teški bombarderi - 13, preusmjeravanje bombardera - 12, itd. Najveći gubici bili su među napadom zrakoplovom - 40, sljedeći su bili borci - 25, teški bombarderi - 21, branje bombarderi - 15 i izviđači - 7. (Znam da zbroj tih brojeva nije 109, ali tako u mom izvoru Od ukupnog gubitka u mom izvoru), 86 bili su borbeni, a 23 su izgubljeni u raznim nesrećama. Još 391 zrakoplov 1. rumunjskog kraljevskog zračnog korpusa oštećen je u raznim nesrećama, ali je popravljen u polju ili tvorničkim uvjetima. Tako je 500 zrakoplova onemogućeno.

Ljudski gubici za gore navedeno razdoblje iznosili su 84 osobe. Najveći gubici bili su među službeniku (piloti) i službeniku koji nisu naručio (piloti) sastava u bombardu (12; 4) i napad (4; 9) zrakoplovstva ...\u003e

Izvrsni gubici zrakoplovstva posljedica su složenosti izvedenih zadaća (mala visina leta, gustoća zeničke vatre, itd.) I numerička superiornost neprijatelja (1: 3, pa čak i 1: 5 za borbenu zrakoplovstvo).

Godine 1944., 1. rumunjski Royal Air Corps bio je stacioniran na jugu Besarabia iu Moldaviji. U ožujku 1944. godine, istočni i sjeveroistočni dio Rumunjske postao je novi u kazalištu neprijateljstava. Do 20. kolovoza 1944. prednji se stabilizirao na skretanju Karpata-Pashkana (ili više ispravno Pashkana) - Essy-Chisinau.

U razdoblju od travnja do kolovoza 1944. održani su sljedeći događaji: povlačenje njemačkih-rumunjskih vojnika iz Krim i američko-engleski napad rumunjskog teritorija, posebice naftne četvrti PPOOM-Prahov.

Evakuacija njemačkih-rumunjskih vojnika iz Krim

Evakuacija njemačkih-rumunjskih vojnika iz Krim održana je u dvije faze, a svaki put samo s osobnim dopuštenjem Hitlera, koji nije htio odustati od Krim, pridržavajući se geopolitičkog načela: "Tko posjeduje Krim, on kontrolira crno more. "

9. travnja 1944. godine, od rumunjskih vojnika u Krim bili su: 65083 osobe (2433 časnika, 2423 sveučilišne službenike i 60227 Obični); 27472 konja; 7650 vagona; 1811 automobili, uključujući motocikle; 206 pištolja; 293 topovi protiv spremnika; 12 spremnika i drugih.

Rezultati prve faze evakuacije njemačkih-rumunjskih vojnika iz Krim (14-27, 1944, 1944.): 72358 ljudi je evakuirano uz more, 25 konvoja pratilo je vojne brodove i djelomično zrakoplovima. Od ukupnog broja evakuiranog broja, samo 20779. bili su Rumunji, od kojih je 2296 ranjeno. Zrakoplovom, rumunjskim i njemačkim vojnim prometom, 6365 ljudi su evakuirani, od kojih je 1199 Rumunja (384 ranjeno).

Druga faza evakuacije (svibanj 9-12, 1944) održana je s velikim gubicima, kao i morski konvoji, lišeni zrakoplova, bili su stalno podvrgnuti napadima sovjetskog zrakoplovstva. Gubici su bili: 9 površine i 5 oštećenih brodova, a oko 9.000 ljudi ubijeno, od kojih je 3000 Rumunja.

Protiv Nijemaca

23. kolovoza 1944. Revolucija i kralj Mihai službeno je najavio početak rata s Njemačkom i njegovim saveznicima.

Takav razvoj događaja bio je potpuno iznenađenje za rumunjske i njemačke pilote. Zapljena zrakoplova i imovine Luftwaffe je počela. Rumunji su dobili samo 228 zrakoplova, ali većina raptinskih strojeva prebačena je na nove saveznike - rapc ratno zrakoplovstvo. Obili su se o najpoznatijim sovjetskim govornicima: "... njemački zrakoplovi su zarobljeni na rumunjskim zračnim lukama - Me-109 i Fv-190. Bilo je moguće letjeti na njih, proučavati njihove snage i slabosti. I odmah mi iskoristio je to tako prikladan slučaj. Brzo svladao kabinu opreme trofeja tehničara i počeo ga isprobati u letovima. Tada su proveli cijeli niz obrazovnih borbi za zrak: "Meneri" i "Fockeri" protiv "Lovela". Bilo je moguće otkriti mnogo znatiželjnih značajki u neprijateljskim strojevima, koji su nas donijeli neprocjenjivu korist. "

Strojevi koji su izbjegavali oduzimanje primili su identifikacijske znakove novog rumunjskog zrakoplovstva - crveno-žuto-plava čavar.

Prvi borbeni odlazak rumunjskog ratnog zrakoplovstva bio je napad IAR-81C para malog stupa u tandenda. Kao kasnije, zarobljeni njemački časnik stigao je zarobljen od strane njemačkog časnika nakon što je napad od 80 vojnika Garrisona živ ostao samo 27.

Gotovo odmah, Nijemci su počeli i bombardirajući Bukurešt. Na zaštiti kapitala, borci 7. i 9. borbenih skupina podignute su, branile se na aerodromu Popst - Lordnia. Nisu morali propustiti. Tako je 25. kolovoza kapetan Cantakuzino (najbolji rumunjski AC Drugi rat) naveo šest BF-109G šest do presretanja 11111, poslanog u grad. Bombarderi su hodali bez pokrića i kao rezultat Luftwaffe nije se odvijao šest automobila (tri automobila je oboren i tri više - oštećena). Na povratku, rumunjski piloti otkrili su grupu ju.87, koji se također razbili bez pokrića. To nije bio grijeh da iskoristi ovo i uskoro je "stvar" već je zadrhtala na zemlji. Od potpunog poraza "prijenosna računala" spasio je samo mali ostatak goriva i streljivo od napadača. Sljedećeg dana, "Meneri" oborili su još tri njemačkog zrakoplova i uništila dva JU-52 na Zemlji.

Do 31. kolovoza samo 9. EG je završio 41 borbena odlaska. Piloti su osvojili 7 potvrdili pobjede, još tri su zabilježena kao pretpostavka i dva automobila uništena na zemlji. Nakon "bitke za glavnom gradu", 7. EEG je raspušten (zbog prisutnosti doslovno nekoliko latentnih strojeva) i pridružio se 9. IAG (kapetan Lucian Tom imenovan je na novom zapovjedniku).

1. rujna najavljeno je stvaranje 1. rumunjskog zračnog korpusa (Corpul 1 Aerian Roman) kako bi podržao sovjetsku ofenzivu u Transilvaniji i Slovačkoj. Gotovo svi gotovinski automobili prebačeni su u zračne baze u južnoj transilvaniji. Novi uvjeti diktirani i nova pravila - došlo je do korijenske reorganizacije zračnih snaga. I početkom rujna, korpus predstavlja:

Naredba borbe

2. borbena skupina (npr.): 65. i 66. borac squadrils (Iar-81c)

6. IGA: 59., 61. i 62. IAR-81C)

9. IGA: 47., 48. i 56. IEE (BF-109G)

Bombardiranje

3. Grupa ronjenja Bombers: 74. i 81. Squadron Brmber (JU-87D5)

5. bombaš Grupa: 77. i 78. bombarderska eskadrila (JU-88A4)

8. Assault Group: 41. i 42. Napadska eskadrila (HS-129B2)

11. i 12. savjetnička eskadrila (IAR-39)

2. detal inteligencija eskadrila (JU-88D1)

transportska eskadrila (JU-52 i IAR-39, DFS-230 tornjevi)

Samo 210 zrakoplova i polovica je njemačka proizvodnja, koja je stvorila samo ogromne poteškoće u radu.

44. IAR-80B, IAR-81A i BF-109G)

85. ae ronjenje bombardera (JU-87D5)

60. Napad AE (HS-129B2)

14. i 15. izviđač AE (IAR-39)

Transilvanija

U Transilvaniji se pojavio prvi IAR-81C, koji se 7. rujna preselio na turnirskom zraku. Dva dana kasnije, piloti su izveli svoj prvi borbeni polazak. Najneugodnije iznenađenje prvog borbenog dana za pilote bio je činjenica granatiranja sovjetskih Zenichikov, koji je ozlijedio jedan zrakoplov. Imamo vremena za proučavanje silueta "Hensels" i drugih njemačkih proizvodnih zrakoplova, Zenichikov je otvorio vatru, a da ga je bilo teško proučavati identificiranje znakova. Većina nije mogla ni pomisliti da se HS-129 ili JU-87 može boriti na strani Crvene armije.

Osam od HS-129B-2 Osam Tragic završio je u položaju Nijemaca na području grada Turdine pod Collevaar 14. rujna 1944., dva rumunjska zrakoplova oborila je njemački BF.109 od 52. godine Fighter Squaders i dva - sovjetska anti-zrakoplovna artiljerija. Međutim, najteži je gubitak sastava leta - jedan pilot je ubijen, a još jedan pao s teškim ranama u bolnicu.

Istog dana, piloti Jaree nakon napada zračne luke u zvukovima, zabilježili su jedno-uništeni transportni planer Gore uništen na zemlji. 15. rujna, ista zračna polja (nedaleko od Cluza) "posjetila" i "Messerschmitts". Piloti su došli sa sjevera (odakle se ne očekuju) i kako je cijela tehnika ubijena na testnom mjestu, koji je bio na pisti. RU-2000, FW-58 i tri prometne obale mađarskog ratnog zrakoplovstva ušla je u broj uništenih.

16. rujna, piloti Jarov prvi put naišli na njemačke borce. Tijekom pokrova Grupe HE-111H, IAR-81C zupčanici napadnut je parom BF-109G. Rumunjski borci do tada moralno i fizički zastarjeli i stoga "glasnici" unatoč numeričkoj prednosti neprijatelja obori jedan zrakoplov - adutant Joseph Kihuliescu (adj. Av. Iosif ciuhulescu). Na isti dan, jedan bombarder je oboren tijekom sličnog odlaska, a jedan je borac oštećen.

18. rujna bio je prva borba rumunjskih "Menera" s njihovim njemačkim kolegama. Bill je bio u korist potonjeg - jedan rumunjski borac je oboren, a pilot drugog počinio je prisilno slijetanje. Nakon toga, "Meneri" su prebačeni uglavnom na pratnju vezanosti zrakoplova napada i bombardera.

Dana 23. rujna, osam Jarea naišla je na istu skupinu BF-109G. U sljedećoj bitku (više poput premlaćivanja), 2. borbena skupina izgubila je 3 IAR-81C i dva pilota. Međutim, pomoćnik ANDONE STAVAR (adj. Av. Av. ANTEONE STAVAR) uspio je srušiti jedan od napadača boraca, ali to bi radije nesreće od uzorka.

Istog dana, IAR-81C (ali iz druge skupine - 6. EG) također je održao još jednu borbu. Iznad Turde tijekom pokrova HS-129B2, osam boraca presretolo je osam FW-190F. Uskoro je sveprisutan "Mestre" JG 52 povučen u područje. U borbi, Rumunji su izgubili dva zrakoplova i jedan pilot. Po povratku, zapisali su se četiri snimanja Nijemci (ali samo dvije pobjede primljene potvrde). Bila je to posljednja borba pilota grupe na Jaaru - počeli su razvijati "mineri" (vrijedi napomenuti da ne mogu ovladati novim automobilima i grupa nije mogla prihvatiti nikakvo praktički bilo koje sudjelovanje).

Dana 25. rujna, Aviakorpus je izgubio 4 zrakoplova i 3 pilota odjednom (sve IAR-81C). Četiri dana kasnije, još jedan zrakoplov je izgubljen (i opet je pilot umro). Tako je u kratkom vremenu 2. borbena skupina izgubila 12 zrakoplova i 8 pilota ubijenih i dva ranjena. Takvi katastrofalne gubitke (ova razina nisu bila ni pod Staljingradom 1942.) dovela do potpunog pada moralnosti. Piloti su počeli aktivno izraziti nezadovoljstvo, a na kraju su stari Jaras prebačeni na napad napad.

Ali bilo je "Meneri" - Kapetan Tom je srušio Ju-188, ali on je bio prisiljen sletjeti na terenu (strelice njemačkog bombardera je pokušao). Zapovjednička skupina ponovno je usvojila kapetan Konstantina Cantakuzino. U samo rujnu rumunjski BF.109 počinio je 314 borbenih polazaka.

U listopadu i studenom došlo je do vrlo lošeg vremena, a broj letova bio je minimalan. Početkom studenog preostali IAR-81C prebačen je u tursku zračnu luku u Mađarskoj. Međutim, prvi borbeni polazak za Rumunje uspio je napraviti samo 17. mjesto. Zadatak je bio napad njemačkog stupca, rezultati su poznati kao izuzetno mali, samo poručnik George Mokornita (lt. av. Gheorghe Moonita) zabilježio je uništeni kamion (očito, to je bio jedini gubitak neprijatelja). Pet dana kasnije, isti pilot je bio u stanju uništiti još dva kamiona, a pomoćnik Mihai Mormarla (adj. Av. Mihai Moradla) uništila je anti-zrakoplovnu bateriju. Međutim, gubici su bili prilično veliki: tri zrakoplova su oštećene tijekom takvih napada (dva automobila su uspjeli napraviti hitne slijetanje na "prijateljskom" teritoriju). To su bili neki od najnovijih polazaka u Transilvaniji, u prosincu je grupa prebačena u aerodromu Miskolc.

Dana 17. studenog, usamljeni Ju-87d odletio je u napad na mjesto protivnika, Južnu Budimpešte (usput, to je potpuno nerazumljiv zašto jedan). Naravno, on je napao njemačke borce. Šteta je bila vrlo velika, a pilot AdUtan Nicolae Stan (adj. SEF av. Nicolae Stan) je ozbiljno ozlijeđen (čudno je da nema informacija o firestila). Srećom, rumunjski borci pojavili su se na području, a Nijemci su bacili bombaš, koji su ga brojili.

Međutim, unatoč nepovoljnom razvoju događaja, Nicola je još uvijek bila živa i nakon dva neuspješna pokušaja uspio je sletjeti na sovjetsku zračnu luku. Imao je dovoljno snage samo da otvori fenjer. Pilot je odmah poslao u bolnicu, gdje je sastao kraj rata.

Borba u Transilvania nastavljena je do 25. listopada, kada su rumunjske trupe došle na modernu mađarsku granicu. Za sedam tjedana rumunjska zrakoplovstva pretrpjela je najteže gubitke.

Slovačka

Prve borbene jedinice preko Czehoslovačkog rumunjskog zrakoplovstva nastupile su se u sklopu 5. zrakoplovstva ratnog zrakoplovstva RKKE. Napadački zrakoplov radio je u interesu 27. i 40. sovjetske opće vojske. U drugoj polovici prosinca, kada se borba preselila na područje Slovačke, bilo je 161 borbeni zrakoplov kao dio rumunjskog zrakoplovnog korpusa. Zapravo, broj zrakoplova pogodan za let bio je mnogo manji: zbog nedostatka rezervnih dijelova, borbena spremnost nije prelazila 30-40%. Najveća skupina koju su Rumunja poslali u borbene misije, ali češće su letjeli četiri. Kritična situacija koja se pretvarala na rezervne dijelove za njemačku tehniku, napravio je kanibalizaciju nekoliko servisnih zrakoplova. Neki servisirani i oštećeni trofejski zrakoplovi prebačeni su na Rumunja Sovjetske naredbe.

Unatoč svim naporima rumunjskih pilota, nisu bili u stanju zadovoljiti potražnju sovjetske zapovjedništva daleko od stvarnosti. Dva - tri borbena odstupanja dnevno na privrženosti položaja njemačkih mađarskih vojnika bile su nepodnošljivi zadatak. Ipak, trajne udare koji su se primijenili "Hencheli" i "Junkers", prema ojačanim točkama obrane, željezničkih postaja, ponašanje inteligencije donijelo je postrojbe Crvene vojske opipljive koristi. Važnost djelovanja rumunjskih pilota bilo je više puta obilježeno u nalozima, neki piloti su primili sovjetski borbeni naredbe i medalje.

19. prosinca, deset HS-129B, dva vala pogodila željezničku postaju Rimavsk Sobota, a zatim je napadnula stupac njemačkih postrojbi na autocesti koja vodi iz grada. Prema izvješćima pilota na stanici, jedan je ešalon spaljen, a četiri kamiona uništena na autocesti. Najvjerojatnije je bio prvi borbeni odlazak rumunjskog zrakoplovstva nad Slovačkom.

Došao je prvi uspjeh i prvi gubitak. Već su istog dana (19. prosinca), pet rumunjskih "Hensels" presrela osam njemačkih BF.109, jedan napad zrakoplov je oboren. Pilot koji je dobio laganu ranu uspio je napraviti prisilno slijetanje u području Miškolta, u kojem je zrakoplov dobio manju štetu.

20. prosinca, rumunjski zrakoplovi ponovno su se pojavili preko stanice Rimavsk Sobota, napali su stupove njemačkih vojnika koji su se spuštali na zapad. Drugi objekt na ovaj dan bio je željeznički kolodvor Filacov i most koji se nalazi u blizini. Dana 21. prosinca, dijelovi 27. i 40-ih sovjetskih kombiniranih vojske udarili su u cjelokupnom smjeru na leća. Uz poboljšanje vremenskih uvjeta porasla je aktivnost zrakoplovstva. 19 zrakoplova iz Grupul 8 ASAlt / Picaj napali su ciljeve smještene u Južnoj Slovačkoj i ponovno se pojavili iznad Philakovo postaje. Dana 22. prosinca tri supola pogodila su stupac vojnika na ulici sela Zelena. Prvo, zrakoplovi su ispustili bombe, a zatim ispalile kolonu s topovskim pištoljem.

Zapovjednik 27. siječnja od 27. siječnja u zajednici - pukovnik Trofimenko je izrazio zahvalnost u redoslijedu rumunjskih pilota za svoje postupke od 20. prosinca do 22. prosinca 1944. godine. Rumunjsko zrakoplovstvo nastavio je izvršiti borbene odlaske 23. prosinca. "Henseli" uzrokovao je bombardiranje na broju od 150 automobila stupca njemačkih vojnika u blizini sela Kyalna. 15 automobila je zapaljeno. Istog dana, Labacovo je bio podvrgnut sljedećem napadu. Istog dana, za vrijeme pratnje nekoliko ju-87D, njemački piloti iz JG.52 presreli su usamljeni "Messer", u kabini Kotoro Sat adj. Av. Ioan Marinciu. Isprva se borio s dva protivnika, ali uskoro ih je već bilo četiri. Jasno je da je imao vrlo malo šanse da preživi. Rumunjski zrakoplov bio je praktički zabrinut, pilot je ozlijeđen u lice, ruke i noge. No, unatoč velikom gubitku krvi, on je bio u mogućnosti da bi posadio svoj bf-109g6 u blizini Zeloka. Zahvaljujući sovjetskim vojnicima, pilot je odmah poslan u terensku bolnicu i preživio. Usput, zanimljiv detalj - ioan do danas uvjeren sam da ga je Erich Hartmann udario.

24. prosinca, samo jedan prikladan napad zrakoplov ostao je u skupini "Hensels", tako da samo ronjenje bombarderi JU-87 letjeli su u borbi protiv ublažavanja. Štoviše, prilikom vraćanja tri "komada" je presrela četiri "mineri". Njemački piloti odveli su ih na vlastitu i ne uspijevaju krila, na radost rumunjskih pilota, umirovljenih ravijasa.

Na dan katoličkog Božića, 25. prosinca, rumunjski zrakoplovstvo pretrpio je sljedeće gubitke. Trojka Jarea 2. borbene skupine odletjela je u naoružanu inteligenciju na području Lutsenza. Nakon što su napadnuli prizemlje na presretanje povukli su par bf-109g. Bitka izbjegnula nije uspjela u Battle adj. Av. Dumitru Niculescu je umro i adj. Av. Nicolae Pelin je napravio prisilno slijetanje.

Prvi dan posljednje godine svjetskog rata bio sam previd. Zahvaljujući lošem vremenu, piloti i tehnike i suprotstavljenih stranaka mogli su tiho upoznati Novu godinu. 2. siječnja glazura, magla raspršena, a rat je ponovno ušao u njihova prava. Rumunjski "Henseli" na ovaj dan upalio je autokolon na cestama na području željezničkog kolodvora Tomaszow i na lucinetskoj autocesti. Aktivna borba 41. eskadrila nastavljena je 3. i 5. siječnja 1945. godine od strane napada HS-129 s rumunjskim pločama na krilima i trupama bili željezničke postaje Kalnya i Luchinets, povlačeći stupove njemačkih postrojbi u područjima Tomashovo, Breže, Poltara. 5. siječnja, avion pomoćnik Consina Božina je pogodila anti-zrakoplovnu ljusku, ali pilot mogao donijeti oštećeni automobil kući, na aerodromu Miskolc. U svim borbenim odlazacima, napadački zrakoplovi pokriveni borci bf. 109g iz Grupul 9 vinatoarea (9. borbena skupina). Njemačko zrakoplovstvo u zraku praktički nije opaženo, pa su se rumunjski "messerschmitts" pridružili napadu zrakoplova i pogodili kopnene ciljeve. U tri dana od siječnja rumunjski zrakoplovstvo je napravio 107 zrakoplovnih polazaka i pao 36 tona bombi.

12. siječnja, 8 IAR-81 prebačen je na Debresen kako bi ojačao zračnu obranu grada, iako su koristi od njih minimalne. Iako se još jednom razlikovale: 9. veljače, nekoliko takvih "boraca" presrela HS.129, čiji je pilot pokušao napustiti na njemačku stranu. Jasno je da jednostavno nema šanse za zrakoplov napada. Stvarnost rata bila je takva da su sva tri pilot savršeno poznavala, jer su tijekom istočne kampanje služili u istoj podjeli!

Sutradan (to jest, 13. siječnja), zapovjednik 74. eskadrila pikaliranja bombardera LT. Av. Badulescu je vodio 7 JU-87D5 u Budimpešti. Cilj je bio Elizabeth Bridge - glavna transportna arterija, koja povezuje volju i da se i stoga dobro pokriva obrambenom obranom. Sovjetski bombaši uzeli su nekoliko pokušaja da ga uništi, a sada je bio red novih saveznika. Nakon što ste dobili visinu od 4000 metara, kada se približavate gradu, poklopac je dobio - Yaki. Bridge Rumunjski i sovjetski piloti napali su ronjenjem. Udarac je bio uspješan - četiri bombe pale su u most, a gubici su bili samo jedan avion, pilot je mogao posaditi automobil na najbližem zraku. Međutim, most je nastavio funkcionirati i na svom bombardiranju podigla je četiri preostala ju-88A-4. Oni su vodio lt. Av. Gheorghe Georgescu (vrlo iskusan pilot - za cijeli rat od 200 borbenih polazaka). Čak i prije približavanja cilja, jedan "junkers" se okrenuo kući - odbio je istrošeni motor. Stoga je most napao samo vrh zrakoplova s \u200b\u200bvisine od 5000 metara. Od visine od 1500 metara odbacili su svoje smrtonosno opterećenje, a najmanje dva 250 kg bombi pogodilo je most. Unatoč uskoj vatri anti-zrakoplova, svi automobili se vratili kući.

19. siječnja započelo je tradicionalnu zimsku ofenzivu sovjetskih trupa. Udarac je nanesen od skretanja zapadnog i sjevernog obloga Karpati prema rijekama Vistula i Odera. Pravi bok 2. ukrajinskog prednjeg prednjeg dijela također je sudjelovao u zimskoj ofenzivnoj operaciji. Vojnici 2. Ukrajina dogodile su se u Čehoslovačkoj. Prvog dana operacije, zrakoplovna aktivnost sadržavala je nisku oblačnost i mećavu.

Sljedećeg dana, vrijeme se poboljšalo, zapovjedništvo 1. rumunjskog zračnog korpusa napustio je sve zrakoplove pogodne za letove. "Henseli" i "Junkeri" rumunjske zrakoplovstva radili su izravno preko bojišta i pogodili susjedne razloge neprijatelja. U oko 16:00, nekoliko ju.87 otišao je do oluje željezničke stanice Bustic. Kada se približavate meta pilota jednog stroja (adjuntant ion Rada), ploča. 2, bio je prisiljen zbog motora zaustavljanja u hitno zemljište. Nažalost, to se dogodilo s druge strane prednje strane. Na pomoć posade poslana je fieseler FI.156C, ali je ležala u dubokom snijegu. Tada je Rumunjska naredba poslala flotu F.10g (nije bilo jasno što je uzrokovalo takvo rješenje - jer je zrakoplov dvostruko !!), Ali nije bilo nikoga drugog na mjestu. Njemačke planinske strijele zarobljene ion Rada, njegov polit - narednik Konstantina Perjisci i pilot "Fizler" - Rezerva za poručnik Emil Meoga. Ali nije bilo poznato o tome i piloti su zabilježili nestali. Stvarno su odvedeni u Banque Bistrich. Ali nakon povlačenja 23. ožujka, Nijemci su ih jednostavno zaboravili ... Rumunji su ostali bez vode i hrane tri dana, dok je crvena vojska nije ušla u grad. Ali na to, njihove avanture nisu završile. Piloti su bili u njemačkom obliku leta, bez dokumenata i smrti "samo u slučaju" uhitili ih. Istraživanje je dugo odgođeno i samo 12. lipnja 1945., vratili su se u svoju domovinu.

Zanimljivo je da je oštećena "komad" kućanstvo "Hans poslana u najbliže održavanje zraka, ali nije imao vremena za popravak.

Tijekom dana, "Henseli" dva puta je napadao pozicije njemačke teške topništva u blizini Tomashevta i željezničkog kolodvora Lovin Kan. Najjača eksplozija je svjedočila da su bombe pale s HS-129 spavaju s streljivom. U rumunjskim podacima, devet zrakoplova napada bilo je u zraku 10 h 40 min i pao 2700 kg bombi na neprijatelja. Međutim, samo se sedam automobila vratilo kući. Alexander Nikolai i Konstantin Dumitru proglašeni su nestali. Točan uzrok smrti pilota (vatra njemačke anti-zrakoplovne artiljerije ili napada boraca) ostao je nepoznat.

14. veljače, zračni rat je još žestokog karaktera. Pet HS-129 uništio je četiri kamiona i nekoliko kolica u blizini Podricana. Tada "Hencheli", zajedno s bombarderima JU-87, pogodio je željeznički kolodvor Lovin Kan. Ovaj dan također nije koštao gubitke: jedan pristanište srušio se u pogrešnim pogrešcima kada se popravljaju nakon popravka motora, umrla je pilot pomoćnik Vasile Skripchak. Skriphecch je bio poznat u Rumunjskoj ne samo kao pilot, već i kao talentirani novinar i umjetnik.

15. siječnja postignut je prvi cilj uvredljive operacije - sovjetski postrojbe oslobodile su Luchinets. Tijekom ofenziva rumunjski zrakoplov izvodi 510 letova, pozdravljajući 610 sati i spuštajući oko 200 tona bombi. Piloti su bombardirali devet ekipa ešalona, \u200b\u200btri ešamona s zapaljivim, tri važna mosta i veliki broj jedinica opreme. Izvješća rumunjskih pilota odražavala su se u operativnim izvješćima zapovjedništva Sovjetskog 27. generala i 5. zračne vojske.

Nakon nekoliko dana, predah rumunjskog zrakoplovstva nastavio je borbeni rad, sada borbeni odlasci izvedeni su na području grada Roggy. Sovjetske trupe ušle su u rođendan u noći 22. siječnja, pokraj garnizon od 1.700 mađarskih i njemačkih vojnika. Vrijeme nije dopuštalo korištenje zrakoplovstva do 15. veljače. Tri tjedna "odmora" Rumunji su se koristili za preseljenje iz Minolta u Luchinets, bliže prednjoj strani. 15. veljače, zapovjednik 41. eskadron Lazar Muntkitnu ispunio je dva leta letova (na HS-129 s brojevima 336 i 331). Kasnije istog dana, udar do željezničkih stanica Zvolena, Brejaz i Hayanach izazvala je 26 zrakoplova, koji je pao 8 tona bombi. Pomoćnik Stefan Pushkul iz oružja uništio je lokomotivu i četiri automobila. Njegov "Hensel" bio je oštećen od protuzrakoplovne vatre, ali Pushkach je stigao do Luchinerovog zračnog polja, nakon slijetanja u napadu zrakoplov brojila 14 mjesta. Ukupno, za rat, Pushkuchi pet morao napraviti prisilne slijetanje, a jednom iza prednje linije, dok je pilot bio sretan svaki put! Nakon rata, Pushkach je ostao u Socijalističkoj Rumunjskoj i napravio izvrsnu političku karijeru.

Sutradan, napada zrakoplov HS-129 i bombarderi JU-87 su udarili željezničke stanice Kremicnica, Chronsk Brezhnitsa i Hayana. Sovjetska zapovjedništvo naredio je 40. opće službene i četvrte rumunjske vojske da se kreću u početku i odlučujuće mjere kako bi se tiskanju njemačkih vojnika na istočnu obalu rijeke Gron, datum početka operacije imenovan je 24. veljače. U 19.00 sati 20. veljače, zapovjednik 1. rumunjskog zračnog korpusa stigao je zapovjednik 5. zračne vojske generala Yermachenko i šef 40. siječe vojske general Sharapov. Generali su razgovarali s rumunjskim časnicima planom nadolazećih akcija. Ujutro 21. veljače, službenici za vodstvo 1. zračnog korpusa Ratnice Rumunjske su napredovali na napredne promatračke postove za detaljnu studiju teren i pripremu podataka potrebnih za planiranje zrakoplovnih štrajkova. U govoru ispred rumunjskih pilota, sovjetski general posebno je rekao zanimljiv izraz: "... nadamo se da će naši rumunjski drugovi nestati."

Izravna zrakoplovna potpora za predstojeće postrojbe nametnuta je isključivo na rumunjskom ratnom zrakoplovstvu. Loše vrijeme odgodilo je početak zrakoplovnog borbenog posla za jedan dan. 25. veljače nebo je bilo jasno iz oblaka, avioni su dobili priliku da se uzdignu u zrak. Ovaj dan je zabilježen u povijesti rumunjskog ratnog zrakoplovstva, neuobičajeno visoke aktivnosti, pobjede i gubitke. U 148, rumunjski piloti pali su rumunjske pilote u položaj njemačkih postrojbi u trokutu Ochiva Dita-Zvolsca Slatina 35 tona bombi. Piloti su izvijestili tri od tri uništena Hemhead oklopljena automobila, jedan samohodne artiljerijske instalacije, dva automobila, pet kolica s konjskom i osam strojnih pištolja, o mnogim uništenim vojnicima i policajcima protivnika. Uz oluje tla ciljeva, izravni hit projektila anti-zrakoplovni pištolj primio je "Hensel" pomoćnik Viktor Dumbrava, pilot je povukao front liniju kroz prednji liniju i ošamario na prisilno slijetanje u blizini deeta.

25. broj bio je napet i za borce. U petom odlasku na ovaj dan, kapetan Cantakuzino i njegov podređeni adj odletio je. Traian dbrjan. Na prednjoj liniji našli su osam od fw-190f, ujurio u sovjetskih trupa. Bez razmišljanja, požurili su u bitku i jedan. Cantakuzino nije otežao srušiti jedan napad zrakoplova, ali gniježđenost Romanjaka koristila je link "Meneri" iz I./jg 53. Zapovjednik Hauptman Helmut Lipfert eskadrila, a ostatak je kapetan. Draran se pojavio čak iu zraku (ironija sudbine leži u činjenici da je bio lipfert "staviti" trayan "na krilo" - bio je njegov instruktor tijekom škripa eskadrila na AirEsporu TiraSpoli). Cantakuzino je pao nedaleko od rumunjskih pozicija, a sljedećeg dana u automobilu se vratio u zračnu luku. Rekao je o tome što se dogodilo, ali se zapravo nije vidio i izjavio: "Traian bi trebao biti oboren."

Druga pobjeda dnevno (i posljednji u Drugom svjetskom ratu), rumunjski borci pobijedili su u borbi s BF-109K. Autor je bio adj. Konstantin Nicoara. Nijedan zrakoplov nije bio izgubljen, ali su dva oštećena.

Intenzitet zračnih udara rumunjskog zrakoplovstva sutradan se nešto smanjio. Do večeri, padala je padala, a vidljivost se smanjila na 100 metara. U posljednjim danima veljače, temperatura zraka je uspostavljena +4 stupnjeva., Trajne kiše i topljenje snijega okrenuli su zračne luke u more vode i prljavštine, zrakoplovstvo nije moglo djelovati do 4. ožujka. 4. ožujka, borbene jedinice nastavljene. Zrakoplovi Grupul 8 Asalt / Picaj porasli su osam puta u zraku (15 letova-polas). Ciljevi "Hensel" bili su položaji Nijemaca u trokutu Zvolen-Lishovets-ZHOHNA. U istom je području također djelovao "junkers", koji su pretrpjeli gubitak. Na području Ivanki u 20:45 (vrijeme Moskve), poručnika Sereda iz 178. JAY je srušila "komad", koji je bio njemački za njegovo izvješće. Stvarno je ubio rumunjski zrakoplov, na sreću, posada je uspjela koristiti padobrane.

6. ožujka, objekt napada bio je željeznički kolodvor Zvolen, stupovi vojnika, topničke pozicije 2 km od Zvolena. Njemačke topničke baterije Rumunjaci konačno su se nadopunjavali 7. ožujka, dva zrakoplovna racija iz Grupul 8 Asalt / Picaj ("Haineli" na ovaj dan odletio je u borbene zadatke do prvih triju). U trećem poluvremenu, tri HS-129 porazila je autokolon na ulici sela Slach.

Jutro 8. ožujka za rumunjski piloti počeli su s Zvonom podignutim u čast Međunarodnog dana ženskog dana facetenih naočala, koji je izlio prozirnu tekućinu s oštrim mirisom. Odmor je trajao kratko vrijeme, nekoliko minuta nakon što je otišao na tost, piloti su zauzeli mjesta u kabine svojih zrakoplova. Ciljevi se nisu promijenili: Zvolen, ZHOHNA, pet strojnog pištolja gnijezde na visini od 391 pod ZHHOHELNAYA.

10. ožujka zbog lošeg vremena, nije bilo letova. 11. ožujka "HENSEL" izradio je 21 ravnice - polazak (pet grupnih borbenih polazaka). Četiri borbena odlaska na ovaj dan učinila je poručnika Munteana (sve na HS-129 s brojem 228), Munyana je odletjela u Zvalny, Montov, ZHOHNA i opet u Zvaln.

13. ožujka, vremenski uvjeti ponovno su razmaženi, vrijeme nije dopuštalo da zrakoplovstvo djeluje u roku od deset dana.

22. ožujka general Trian Bardulu ušao je u zapovjedništvo 1. rumunjskog zračnog korpusa, koji je zamijenio generala Emmanuela Ioneka, koji je postao ministar zrakoplovstva u Vladi Petera oluje. Promjena zapovjednika tijela gotovo nije utjecao na svakodnevni život i borbeni rad osoblja. Na dan promjene zapovjedništva osam HS-129 upalio je autocestu zapadno od Zvolena. Rumunjsko zrakoplovstvo bombardirao je parkiralište u Kovachov, deset konjskih vagona uništeno je na ulicama Zvolena.

23, 24 i 25 ožujka vrijeme jezvodno "Henseli" na tlo. 26. ožujka napravljen je samo dva polaska. Ali na ovaj dan, dva rumunjska pilota na BF-109G napuštenoj na najbližu njemačku zračnu bazu.

Bilo je 26. ožujka, od grada Zvolena oslobodila su sovjetski rumunjske postrojbe. Počelo je ukupno povlačenje Nijemca iz Slovačke. Nakon prisiljavanja rijeke HRR-a, početak sovjetskih trupa uspješno su se razvili u zapadnom smjeru. Poboljšanje vremena dopušteno rumunjskom zrakoplovstvu ponovno pokretanje borbe. Željezna šok je zapovjedništvo 1. rumunjskog prostora za zrak bio je napad zrakoplov i ronjenja bombardera 8. grupe. Točni udarci zrakoplova na neprijatelju očistili su put do kopnenih snaga.

Dana 1. travnja, četiri "Hensel" dva puta je napadala povlačenje njemačkih stupova na autocesti koja je vodila od Levina na zapad, zrakoplov je uništio 11 konjičkih vagona i pet kamiona. Dana 2. travnja, Rumunji su počinili 19 zrakoplovnih letova za oluju vojne ešalona na stanici Nemanka i smještena u blizini stanice artiljerijske baterije. Iar-81c napao je dva vlaka sjeverno od Kremnika i oštetila jednu od lokomotiva.

Dana 3. travnja jedini borbeni odlazak napravio je trojku HS-129, zrakoplov udario na automobile na području sela Yaloviec. Tijekom rute, udaranje desnog motora primio je Antonescua Antonescua. Dimnu petlju protezala se iza motora, pojavio se plamen. Antonescu je odmah otišao do prisilnog slijetanja. Zrakoplov nakon što je slijetanje morao otpisati, ali pilot je odvojen modrice i udarcima - izdržljiv bronoscapsulus je izdržao sudar iz zemlje.

4. travnja, dva četvorica "Hensel" izazvala je udarac u koncentraciju automobila i vojne opreme Nijemaca na području Brezhlyja, uništavajući šest jedinica tehnologije. U večernjim satima, osam od HS-129 napadala je željezničku stanicu Brezhlyja, piloti su izvijestili na parni lokomotivu uništenu kao rezultat štrajka.

5. travnja, zrakoplov na dva vrata pojavio se preko Bodorove. Zrakoplovi su ostavili 15 gorućih kolica i isti broj slomljenih automobila.

6. travnja zrakoplovi 1. rumunjskog zračnog korpusa premješteni su u Zvučnoj zvijezdi Zvolen. Vrijeme leta na području bijelih Karpata i donjih Tatrasa pao je. Prvi borbeni polasci iz Zvolene napravljene su na Košice, Whisha, Nostrivić. 7. travnja, Pukhov, Belushi i Košice bili su pričvršćeni na udarce iz zraka.

11. do 13. travnja, rumunjsko zrakoplovstvo djelovao je u okruzima Nemsov, Rajets, Zilina, pola antenzila protiv slovački-moravske granice. Sutradan, avioni nisu letjeli zbog lošeg vremena.

Uz zoru 15. travnja, vrijeme se poboljšalo, nastavili su zračni napadi. Tri valovi "Hensels" (18 zrakoplova) bombardirali su i upale vodeću autocestu, željezničke stanice, nizhinu i shumitsu. Pet i pol tona bombi su resetirali, piloti su izvijestili na 30 slomljenih automobila, dva vlaka i jedan lokomotiv. Ajdent vazilni pijesak oštećen je unutarnjim organima kao posljedica prekoračenja dopuštenog preopterećenja na izlazu ronjenja. Pijesak se mogao vratiti u bazu podataka. Prijatelji su povukli pilot žrtve iz kabine s olukom i odmah poslani u bolnicu. 20-godišnji tip koji je počinio 225 borbenih polazaka u to vrijeme i dalje je onemogućen za život.

U ponedjeljak, 16. travnja, ministar obrane Rumunjske, general Vasile Rumuna, stigao je na front, koji je osobno predstavio nagrada istaknuto. U očima ministra, dvije postrojbe HS-129 su otišle na borbeni zadatak, koji je vodio zapovjednika Squadrona Lazara Munteana. Iznad bannera, njegov zrakoplov je ušao u pravu ravninu krila, kao rezultat eksplodiran spremnik za gorivo i motor je bio suočen. Na jednom motoru, Muntan je izvukao i sjeo na rijeku i sjeo na novo lijevo od strane Nijemca na Trencin Airfield. Uz grubo slijetanje, automobil je dobio dodatnu štetu i montirao se. Zrakoplov i pilot odmah su pričvršćeni na granatiranje malih ruku i žbuke iz vaše desne obale. Život rumunjskog pilota spasio je zapovjednika sovjetske topničke baterijske baterije Tunevan, koji je otvorio vatru uragana na granicama leta polja, ne dopuštajući da se Nijemci približavaju zrakoplovu. Poručnik je osobno povukao Muntan na sigurno mjesto, odakle je zapovjednik rumunjskog jurišta poslao u bolnicu. Rane Munteana nisu bile opasne - 21. travnja, vratio se u svoju diviziju.

17. travnja piloti 41. eskadrile su letjeli četiri puta u bitku bez svog zapovjednika. 16 "Hensels" bombe i školjke udarili su u koncentraciju pješadija i neprijateljskih tehnika najprije u području Dritoman, zatim - mađarski Ford, Prazitzi i Vordy. Pod napada zrakoplova ventila raspršio je stupac od 60 konjičkih vagona i 30 automobila.

Restauracija Trencin aerodrom rumunjskim zemljištem počela je pravo pod neprijateljske vatre, ali je loše vrijeme spriječilo preseljenje zrakoplova ovdje. U roku od nekoliko dana zrakoplovstvo je izveo samo obavještajne letove. Samo 20. travnja, pet HS-129b uspjelo je štrajkati u grmu, zrakoplov je isporučio bateriju morta na rubu šume jugozapadno od sela.

Dana 21. travnja, trojka "Hensel" u jednom odlasku prvi je pogodio položaje Nijemaca u dolne njemačkom području, zatim u Slavkovu. U sljedeća tri, vrijeme se ponovno pogoršalo, samo jednom kada se četiri HS-129B uspjela bombardirati na Dolne German. Istog dana ponovno su se razlikovali piloti IAR-81C - zahvaljujući poboljšanju vremena, izveli su 31 borbena odlaska. Tijekom dana uništeno je 11 kamiona i zabilježeno je mnogo pješadija. Ali ovaj uspjeh je plaćen smrću AV. Gheorghe Moonita (Iar-81c br. 426), čiji je zrakoplov oboren od strane zračne obrane. Do kraja rata ostao je dva i pol tjedna ...

U razdoblju od 25. ožujka do 24. travnja 1945. godine, statistika borbenog rada od 25. ožujka do 24. travnja 1945. godine izgleda kako slijedi: 160 zrakoplova - odlasci (34 grupna borbena odlaska) provedena je ukupnim trajanjem od 177 sati 20 minuta; 48,9 tona bombi se resetira, 122 vozila su uništena, 91 konjički vagon, 4 željeznička kompozicija, 3 topničke položaje, 1 spremnik i 1 most. U zračnim bitkama, rumunjsko sudjelovanje zrakoplovstva nije prihvatilo zbog potpunog odsutnosti protivničkog zrakoplova u zraku. Gubici čine dva HS-129b.

S dolaskom proljeća svi su postali jasni - kraj rata nije daleko, ali konačna još nije došla. 26. travnja, mađarski Ford je postao područje aktivnih akcija zrakoplova 8. grupe. Trojka "Hensel" osam puta bombardira i upali grad. U svim borbenim odstupanjima grupe sruglašeno je Munyan, koji je odletio na ovaj dan zrakoplovom s brojem 222b. Osam racija na mađarskom Brodu izveo je pickers iz bratskog escadrile 74 picaj. Prvi put 26. travnja, avioni su otišli u 7 sati ujutro, svrha udarca bila je most u blizini sela tišine. Napadački zrakoplov pokrivao je borce IAR-81, ali budući da je neprijateljsko zrakoplovstvo nije uočeno na nebu, pridružili su se "priključenim" koji su se udarali na most. Most je uspio ozbiljno oštetiti. Tijekom dana, napadački zrakoplov napao je položaj neprijatelja u područjima naselja tišina lože, mađarski Brod, Dolne German, tri puta HS-129 upalio je položaj artiljerije u blizini Nivinija. Tijekom dana, "Hensel" pao je 72 tona bombe i završilo 57 zrakoplovnih polazaka. Piloti 2. borbene skupine završili su 68 polazaka, objavljujući 23,100 metaka i 4140 školjki. Kao i obično ne bez gubitka - adj umro na IAR-81C. Av. Konstantin PrisaCaru. Njemački anti-zidsioni su se ponovno razlikovali, do kraja rata imao je bogato vojno iskustvo.

27. travnja, redom povodom oslobođenja mađarskog Brodyja Sovjetskog zapovjedništva, zabilježeno je: "Hvatanje grada postalo je moguće samo zahvaljujući postupcima zrakoplovstva."

Istog dana, deset "hensels" stavio udarac u Tishnov. 28. travnja, zrakoplovstvo nije letjelo, 29. travnja je 29. travnja bombardirao i upalio protivničke stupove na cestama u blizini OD. 30. travnja rumunjski zrakoplov pao je 2100 kg bombi na selima Nidachlebitsy i Boykovitsa.

Dana 27. travnja, posljednji rat "Junkers" bio je oboren. U području časnika, zrakoplov je ubio njemački Zenith. Pilot - pomoćnik Paul Lazarosi uspio je iskoristiti padobran i zarobljen, a njegov sidestrelok (narednik George Popescu) umro.

Za travanj, prema službenim podacima "Mesijei", 9. EEG izvršio je 225 borbenih polazaka.

Prvi dan svibnja 1945. letio je zrakoplovstvo, unatoč jačkoj kiši. Tijekom jednog od racija, četverostruko "HENSEL" raspršio je pješadijsku kolonu na jugozapad od olomouka. 2. svibnja pozornost rumunjskih pilota privukla je željeznički kolodvor Holishov. Raids na stanici i gradu nastavljeno je 4. i 5. veljače.

6. svibnja, počeo je posljednji uvredljiv rad rata u Europi - trzaj u Prag. Rumunjsko zrakoplovstvo podržalo je kopnene snage, napredovanje na proteima. 7. svibnja rumunjski piloti uspjeli su uništiti sjeverozapadnu 15 automobila.

Dana 8. svibnja, piloti su upali stupove trupa i opreme neprijatelja na cestama u okolici Urchitsa i Fowvers. Druga borbena skupina izgubila je posljednji pilot u ratu - to je bio SLT. Av. Remus vasilescu.

9. svibnja 1945. samo IAR-39 biflans pod pratnjom Messerschmittov, koji se raspršeni letci uzdignu u zrak. Nijemci su zarobljeni bez otpora.

Međutim, rat za rumunjske avijatičare završio je nešto kasnije. Dana 11. svibnja, Rumunji su bili pogođeni štrajkovima u dijelovima Ruske Oslobodilačke vojske generala Vlasova. Vlasovs nije imao što izgubiti, a očajnički se odupiru u šumama u blizini mađarskog Broda. Navečer od 11. svibnja 1945., zrakoplovi (nekoliko bombardera pod naslovom četiri BF-109G) vratili su se iz posljednjeg borbenog odlaska rumunjskog ratnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu. Na području Čehoslovakije, rumunjski piloti su se borili za 144 dana.

Ukupno, do kraja rata (12. svibnja 1945.), 8542 polazaka i uništavanje 101 neprijateljskih zrakoplova (zajedno s Zenichiks) navedeni su na računu 1. korpusa. Gubici su bili 176 zrakoplova snimljeni borcima, zračnom obranom i slomljena u brojnim nesrećama u uvjetima lošeg vremena - proljeće 1945.

Posebni podaci su samo u sudjelovanju "Hensels", od strane ostalih podataka o odvajanju. Dakle, pet mjeseci neprijateljstava, od 19. prosinca 1944. do 11. svibnja 1945., piloti 41. jurišne eskadrile ("Henseli") izvršili su 422 odlaska zrakoplova, poletjeli 370 sati i ispuštaju 130 tona bombi. Kao rezultat djelovanja eskadrile, 66 vojnika protivnika bile su raspršene, 185 automobila i 66 konjičkih vagona uništeno je, 13 vlakova su bili razbijeni na željezničkim postajama, između ostalog uništenog vlasništva neprijatelja - topničkih oružja, minobacaca, strojnice. Gubici eskadrile iznosili su osam HS-129B napada zrakoplova. Piloti "komadići" samo u Slovačkoj napravili su 107 borbenih polazaka, poletio je 374 sata. Spustili su 210 tona bombi na 37 željezničkih stanica i 36 pozicija neprijatelja. U uništenoj je zabilježena tri spremnika, 61 i 6 anti-zrakoplovnih baterija.

Za cijeli rat, rumunjska ratno zrakoplovstvo izgubila je 4172 osobe, od kojih je 2977 borbe za Njemačku (972 mrtve, 1167 ranjeno i 838 nestalo) i 1195 - borbe protiv Njemačke (odnosno 356, 371 i 468).

Kraj rata Kraljevskog rumunjskog zrakoplovstva susreo se čak i lošije od 22. lipnja 1941. godine. Zapravo, avijatičari su ostali s njihovim problemima u uvjetima potpunog prestanka rezervnih dijelova za zrakoplove. Daljnja budućnost bila je magla ...

2. Magazini "Modelizam" (Rumunjska) za različite godine

3. Dénes Bernád, "Rurmanian Air Force, premijer Desetljeća 1938-1947", eskadronski / signalni publikacije, 1999

Tatyana codeanu

Glavne vojne misije Rumunjske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata bili su akcija protiv Sovjetskog Saveza. U njima su sudjelovala tri podmornice koje su bile u opremanju rumunjske vojske.

Glavne vojne misije Rumunjske mornarice tijekom Drugog svjetskog rata bili su akcija protiv Sovjetskog Saveza. Sudjelovali su u njima tri podmornice, koji su bili u opremanju rumunjske vojske, naime "Dolphin", "Mossoin" i "Shark". Plovilo "dupin" bio je najveći od njih i postao jedini koji je poplavio ruski teret "Ural". Mornari s podmorjom "morski psi" potječu na borbene napore rumunjske flote, i, iako nisu sudjelovali u sukobi s neprijateljem, sudjelovali su u misijama špijunaže i obeshrabruju sovjetske operacije na Crnom moru.

Izgrađen na brodogradilištu Galati od 1938. do 1941., brod "Akula" imao je dužinu gotovo 70 metara, 6,5 metara širine, dva dizel motora i dva električna motora. Moć dizelskih motora bila je 800 konjskih snaga, a za električne motore - 600. Podmornica je također opremljena zračnim pištoljima, a posada je sastavljena od 45 mornara.

Alexander Grechyan, bivši časnik u rumunjskoj kraljevskoj floti i član posade Akula podmornica održao je intervju 1995. godine od strane središta oralne povijesti rumunjskog emitiranja. Alexander Grechyan je rekao u kakvim misijama je sudjelovao u podmornici "morski pas". Uzimajući u obzir prirodu Crnog mora, koja je zatvoreno more, podmornice su imale strogo obrambenu prirodu kako bi blokirali hodanje vojnih brodova u zaštićenim lukama:

"Prva misija podvodnog broda" morski pas "sastojao se u kombinaciji neprijateljstava i treninga posade. Riječ je o misiji opčitanja uz obalu Anatolije kako bi odredila razmjenu trgovina između ruskih i turskih luka. Kao dio ove misije, održan 21. do 22. travnja 1944., u razdoblju kada su Ujedinjeni narodi proveli značajni psihološki i politički pritisak na Tursku kako bi ga privukli u njihov smjer u ovom sukobu, bilo je potrebno provjeriti je li Turska namjerava zaključiti takve sindikate ili ne. U tu svrhu primili smo nalog za provođenje ankete, naime, da posjetimo turske luke, naravno, ne prodiremo ih kako bi se odredili najbolje od svih opremljenih priključaka sa stajališta utovarivanja i istovara kapaciteta. Misija je preuzela našu zaustavljanje ispred luke, tako da u slučaju ulaska u partnerstvo između Turske i kombiniranih naroda, da bi mogli intervenirati i blokirati luku. Odredili smo ovu luku nakon tri dana, bilo je o luci Songlula, gdje je Turska provela većinu razmjene i izvoz ugljena. Bilo je 5 - 6 posuda, smjestili smo se na ulazu u luku, prelazili tajnu, a tamo je bilo gotovo dana. Tada smo dobili obavijest da je Turska odbila surađivati, zbog razloga što nije osigurana sigurnosti obalne zone. Nakon primitka ove poruke, dobili smo još jednu misiju, blokirati luku Batumi. "

Osim patrolnih misija, podmornica Aclaus trebala bi biti spremna za napad i odgovor u slučaju obilja. Unatoč relativno malom strateškom važnosti Crnog mora, ovdje je proveden rat živca. Kaže Alexanderu Grechjanu:

"Drugo razdoblje prve misije, koji je održan na kavkaskoj obali, nije bilo razdoblje jednostavnog nadzora. Bilo je to razdoblje rata živca, budući da je sovjetska vojska, znajući da je njegova flota blokirala u lukama u Kavkazu, koristili su podmorničke lovce, koji su proveli vrlo česte patrolne misije. Mi smo bili prisiljeni svaka dva da promijene položaj tri dana. A kada uzima u obzir ljetnu sezonu, kada dan traje dugo, a noć, imali smo manje od pet kasija noću za zrak za zrak, koji je bio prilično težak. "

Misije pomoraca s podmorjom "Shark" postao je sveobuhvatniji, jer je neprijatelj pokazao veliku snagu. Alexander Grechyan je govorio o svojoj drugoj misiji na podmornici "morski pas", koji se održao u blizini sovjetske obale:

"Druga misija je prošla mjesec dana kasnije. 15. svibnja vratili smo se iz prve misije, a drugi je započeo 15. lipnja i završio 29. srpnja. Ova druga misija sastojala se u pokušaju blokiranja prijevoza u obalnom području Kavkaza u Sevastopolju, koja je u međuvremenu pala, a bilo je potrebno blokirati prijevoz oružja i ljudi na Krim. Bilo je to vrlo teško razdoblje, budući da je sovjetsko zrakoplovstvo, podmorski lovci i sovjetska flota s kolonom vrlo pažljivo, a nije bilo mirnih dana. Zbog bombardiranja, cementna izolacija spremnika za vodu bila je razmažena, pa smo u posljednja dva tjedna imali normu u jednoj šalici vode dnevno. "