Il y a 104 ans, dans la nuit du 14 au 15 avril, le plus grand navire du monde à l'époque coulait dans l'Atlantique Nord après être entré en collision avec un iceberg. Mashable a publié de rares photos des événements de cette époque, notamment des photos des passagers survivants du paquebot et de leurs proches espérant revoir leurs proches vivants.

La photo montre le même Frederick Fleet, le marin du Titanic qui a remarqué le premier l'iceberg. Le 14 avril 1912, à 23 h 40, Fleet remarqua une montagne de glace juste devant le navire, sonna la cloche trois fois et rapporta ce qu'il avait vu à l'officier subalterne James Moody (il mourra plus tard). Le 15 avril à 2 h 20, le navire a coulé, tuant 1 496 personnes. Seuls 712 passagers ont réussi à survivre. Après son sauvetage, Fleet lui-même a participé aux deux guerres mondiales et, en 1965, il s'est pendu à cause d'une dépression. On dit que pendant toutes ces années, il ne s'est jamais débarrassé du sentiment de culpabilité causé par la mort des passagers.

Une photo du même iceberg.

Les passagers survivants sont envoyés sur le navire "Carpathia". Lors de l'évacuation, Fleet s'est retrouvé sur le bateau n°6, où se trouvait plus tard la célèbre « insubmersible » Margaret Brown - une femme courageuse qui, de son mieux, a organisé le sauvetage des personnes à bord du Titanic, puis a insisté pour que leur Le bateau à moitié vide retourne sur le site de l'épave et récupère les survivants, qui d'autre était possible. Margaret connaissait plusieurs langues et pouvait parler avec les passagers de différents pays. Plus tard, déjà sur le Carpathia (le navire qui est arrivé le premier sur les lieux du naufrage et a sauvé tous ceux qui ont survécu), elle a cherché des couvertures et de la nourriture pour eux, dressé des listes de survivants, collecté de l'argent pour ceux qui ont tout perdu. avec le Titanic : et la famille, et les économies. Au moment où le Carpathia est arrivé au port, il avait récolté 10 000 $ pour les survivants !

Puis vint la légende de « Molly Brown », une Amazone qui parlait cinq langues européennes et pouvait jurer comme un mineur, une femme qui pouvait s'asseoir sur les rames d'un canot de sauvetage pendant sept heures et demie. Il a été inventé par des journalistes, le matériel s'est retrouvé dans les journaux, à la radio et même à Broadway, où la comédie musicale "The Unsinkable Molly Brown", dont le prototype était Margaret, a été mise en scène avec succès.

Passagers secourus du Titanic sur le Carpathia.

Dessin du naufrage du Titanic, réalisé par l'un des survivants.

Les gens attendent des nouvelles devant le bureau de la compagnie maritime britannique White Star Line à New York. Certains des passagers riches et célèbres du Titanic, survivants et morts, ont été identifiés avant l'arrivée du Carpathia au port, mais les proches des classes inférieures ont été contraints d'attendre dans l'incertitude.

Lorsque le Carpathia est arrivé au port dans la soirée pluvieuse du 18 avril, il était encerclé par plus de 50 bateaux transportant des journalistes, appelant les survivants et leur proposant de l'argent pour leurs témoignages. Le journaliste de Hearst, arrivé sur le Carpathia et ayant déjà interviewé des survivants, a mis ses notes dans une boîte à cigares et les a jetées à l'eau pour les remettre à son rédacteur en chef.

Les proches des passagers du Titanic attendent l'arrivée du Carpathia.

Membres d'équipage survivants. Fleet est deuxième en partant de la gauche dans la première rangée. Les membres survivants de l'équipe de Southampton (Angleterre) sont rentrés chez eux le 29 avril.

Les gens écoutent l'histoire d'un passager survivant.

Des proches rencontrent des survivants à Southampton, en Angleterre.

L'un des survivants donne un autographe à la femme.

Les garçons survivants ont ensuite été identifiés comme étant Michel et Edmond Navratil. Michel et son frère Edmond étaient connus comme les "Orphelins du Titanic" car le seul adulte qui les accompagnait - leur père - est décédé et les frères, en raison de leur âge, n'ont pas pu être immédiatement identifiés. Michel Navratil a été le dernier homme survivant à mourir, en 2001.

Les parents des garçons se sont séparés et lors du divorce, le droit de garde de leurs fils est revenu à la mère, cependant, elle a permis à Michel d'emmener les enfants chez elle pour Pâques. Plus tard, lorsqu'elle est venue les chercher, elle a découvert que tous les trois avaient disparu. Michel décide d'émigrer aux USA et d'emmener ses enfants avec lui.

Navratili est monté à bord du Titanic en tant que passager de 2e classe, mais par mesure de sécurité, les billets ont été enregistrés aux noms de Louis M. Hoffman et de ses fils Louis et Lotto. Devant ses compagnons de voyage, Michel a dépeint un père célibataire veuf et a déclaré que « Mme Hoffman » était décédée.

Après la catastrophe, Marcella Navratil a reconnu ses fils sur des photos de journaux et est venue à New York, où elle a retrouvé les garçons le 16 mai.

Une infirmière tient dans ses bras le nouveau-né Lucien Smith Jr. Sa mère était enceinte de lui lorsqu'elle est montée à bord du Titanic pour sa lune de miel. Le père de Lucien est décédé dans l'accident et sa mère a ensuite épousé l'un des passagers secourus, Robert Daniel.

Natalia Derevianko

Aube du 15 avril 1912. Atlantique Nord. Le soleil orange se lève au-dessus de l’horizon marin, atténuant la lumière des étoiles et chassant la brume matinale. Petit à petit, la nuit s'éloigne, cachant les traces de l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire de l'humanité.
Portes, oreillers, chaises, tables, chaises longues, bouts de papier, débris étaient partout. Ils se balançaient doucement sur les vagues parmi des points blancs qui ressemblaient de loin à des mouettes. Mais en y regardant de plus près, vous réalisez que ces taches sont les corps des passagers et des membres d'équipage morts du Titanic dans leurs gilets de sauvetage blancs comme neige. Certains d'entre eux levèrent les yeux vers le ciel, comme s'ils attendaient le salut, mais la majorité inclina la tête dans l'eau, condamnée à son sort. Et personne ne les aidera, personne ne les sauvera. C'est fini...

Peut-être qu'une telle image a été révélée aux yeux du Carpathia, qui, avec les passagers survivants du Titanic, a changé de cap et a contourné le lieu de la catastrophe pour retourner à New York.

Au même moment, la direction de la White Star Line décide de relever les corps de toutes les personnes tuées de la surface de l'océan. Et cela aurait dû être fait le plus rapidement possible, puisque les corps étaient encore plus ou moins regroupés et n'avaient pas été emportés par le courant. Le deuxième facteur est que garder un corps dans l’eau pendant une longue période peut compliquer le processus d’identification. Et bien sûr, l'entreprise souhaitait au moins d'une manière ou d'une autre se réhabiliter auprès des familles des victimes - en remettant les corps à des proches pour les enterrer davantage.

La petite ville canadienne d'Halifax est devenue le centre de toute l'opération de soulèvement des corps. C'est ici que la White Star Line a affrété quatre navires :

• "Minia"
• "Montmagny"
• "Algérien"

Une entente a également été conclue avec une grande maison funéraire d'Halifax, John Snow and Company, pour assurer toutes les procédures funéraires.

Entre-temps, des informations sur un « cimetière dans l’océan » ont commencé à apparaître dans la presse, "...des centaines de cadavres effrayant les passagers qui passaient par les navires...".

Mackay-Bennett était un navire câblier britannique appartenant à la Commercial Cable Company. . Sa tâche principale consistait à poser et à réparer des câbles sous-marins. De plus, le navire participait souvent à des opérations de sauvetage (par exemple, le sauvetage de l'équipage de la goélette en perdition Caledonia le 12 février 1912). Mais ce n’est pas ce qui lui a valu la gloire.

Le 17 avril 1912, à 12h35, après tous les préparatifs, le Mackay-Bennett, sous le commandement du capitaine F. Lardner et avec 75 membres d'équipage à son bord, se lance dans son « terrible voyage ». Lors de cette mission, ce ne sont pas des câbles qui ont été chargés à bord, mais des cercueils. Pour ce travail, la direction de la White Star Line a accepté de payer à l'équipe 550 $ par jour.

Machine de pose de câbles "Mackay-Bennett"

Le propriétaire de l'entreprise funéraire, John Snow Jr., était présent à bord. Sous sa direction, 103 cercueils, plusieurs tonnes de glace, des solutions d'embaumement, des sacs et 20 tonnes de barres de fer ont été chargés. Les marins, libres de leur travail, cousaient des sacs en toile pour les effets personnels des morts.

Un des sacs pour les effets personnels du défunt.

L'ingénieur de vol Frederick Hamilton a décrit en détail tout ce qui se passait :

« Matin du 20 avril 1912. La silhouette d’un immense iceberg est visible au nord de nous. Je pense que nous sommes très proches du lieu où de nombreux espoirs et prières ont été anéantis. L’embaumeur s’anime de plus en plus, car il aura bientôt beaucoup de travail à faire.

Soirée du 20 avril 1912. Le Mackay-Bennett atteint le lieu de l'accident. Le début des opérations d'enlèvement des corps était prévu tôt le lendemain matin. Les hommes auront besoin de tout leur courage pour survivre à ce qui s’en vient.

6 jours se sont écoulés depuis le naufrage du Titanic...

L'équipage du Mackay-Bennett. 1912 Capitaine F. Lardner au centre de la deuxième rangée.

Aube du 21 avril 1912. L'équipage voit une image terrible : des centaines de corps se balançant sur les vagues, parmi les épaves. Et c'est seulement maintenant que les marins ont réalisé l'énormité de tout ce qui s'était passé. Certains ont commencé à prier, d’autres sont simplement devenus engourdis. Environ une demi-heure s'est écoulée en silence. Puis, ayant repris leurs esprits, les marins descendirent les bateaux et se dirigèrent prudemment vers le « cimetière marin ».

« La mer est agitée. Le vent est du sud-ouest. Coordonnées 41° 59` SSH49 ° 25` VD. Nous retirons les corps. Brisons la glace. »

Selon la description d'un des membres de l'équipage, la peau des passagers, gelée dans l'eau, était blanc, les cheveux et les sourcils sont couverts de givre. La macération et le fait que les corps étaient gonflés rendaient le travail très difficile, et il fallait travailler très vite. Les corps soulevés de l’eau dans les airs ont commencé à se décomposer très rapidement. Il reçut l'ordre de soulever de 5 à 10 corps et de retourner au navire.

Le carré indique la zone de recherche de corps par le navire McKett-Bennett. Photo de la carte originale.

Au cours du premier jour, 51 corps ont été relevés (dont deux enfants et trois femmes). 24 des corps ont été gravement endommagés ou mutilés lors du naufrage du navire, rendant leur identification impossible. Il fut décidé de les enterrer en mer. Le processus d'enterrement en mer était le suivant. Les barres de fer qu'ils emportaient avec eux (pesant 12 kg avec un trou au bout) servaient de poids aux corps. Lorsque le bateau s'est approché du corps, le cadavre a été examiné et une décision a été prise de le relever ou non. Les 1re et 2e années ont eu plus de chance. L'équipage ou la troisième classe étaient souvent enterrés en mer.

Le gilet de sauvetage a été retiré du cadavre, des tiges ont été attachées aux jambes et le corps a coulé. Les corps restants ont été transportés à bord du Mackay-Bennett, où ils ont été dissous. Les corps furent d’abord étalés sur le pont. En présence de deux personnes, les poches ont été examinées et un inventaire de tout ce qui a été trouvé a été dressé. Les effets personnels, bijoux et autres objets ont été placés dans un sac. Le cadavre s'est vu attribuer un numéro et le même numéro a été appliqué au sac contenant ses effets personnels. Cela était censé faciliter la procédure d'identification à bord ou à terre. Ils ont coupé les vêtements du cadavre et les ont brûlés. Ensuite, les experts médicaux se sont mis au travail. Ils ont soigneusement examiné le corps, enregistrant toutes les écorchures, égratignures, blessures et tatouages. Les passagers de première classe ont ensuite été mis en pyjama. Toutes les données ainsi obtenues, selon les nouvelles règles, ont été enregistrées dans un journal spécial. Il est intéressant de noter qu'une telle procédure d'identification a été utilisée pour la première fois dans l'histoire et qu'elle est toujours utilisée par les experts travaillant sur place. mort massive personnes (accidents d'avion, accidents de la route majeurs, sur les lieux d'opérations militaires, etc.). Même après le décès des passagers, leurs corps ont été traités selon leur classe. Les corps de l'équipage du Titanic n'ont pas été embaumés ni même mis dans des sacs (à bord, ils gisaient dans de grandes caisses recouvertes de glace). Les corps des passagers de deuxième et troisième classe ont été placés dans des sacs, tandis que ceux des passagers de première classe ont été placés dans des cercueils. Ils ont été placés sur la dunette.

D'après les notes de Frederick Hamilton :

"Lundi 22 avril 1912. Ce matin, nous avons croisé un énorme iceberg. J'avais vraiment envie de le prendre en photo, mais il pleuvait. Nous sommes désormais à l’est d’un immense champ de débris. Et parmi les transats, des morceaux d'intérieurs, des papiers, des cartons et d'autres choses - des corps, des corps, des corps..."

«... 20h00. La cloche sonna deux fois. J'entends un clapotis d'eau. Cela signifie que la cérémonie funéraire a commencé. La cloche sonne encore deux fois et encore une fois splash, splash, splash… »

On peut ajouter que la cérémonie a été présidée par le prêtre de la cathédrale de Tous les Saints d'Halifax, Cameron Hind.

Et voici ce que le capitaine lui-même écrit dans le journal de bord :

« Aujourd'hui, j'ai pris une décision difficile. Nous avons mis 24 corps non identifiés dans des sacs, attaché à chacun un poids de 23 kg et les avons enterrés en mer. Nous ne pourrons tout simplement pas ramener tout le monde à terre.

A noter qu’ils étaient presque tous des passagers ou membres d’équipage de troisième classe. J'ai été remarqué par moi fait intéressant. Après la découverte du corps de J. Astor, pour lequel l'équipage a reçu une récompense de 10 000 $ de son fils Vincent, plus aucun passager n'a été enterré en mer. Est-ce une coïncidence ?

McKay-Bennett a fouillé et récupéré les corps jusqu'au 26 avril, date à laquelle le navire Minia est arrivé pour l'aider. Le 30 avril, le navire revient à Halifax avec sa « cargaison ».

Cortège funèbre à bord du Mackay-Bennett.

Les corps des passagers morts du Titanic à bord du Mackay-Bennett.

Les corps de l'équipage du Titanic ont été parmi les premiers à être débarqués. caisses en bois avec de la glace, puis les corps des passagers de deuxième et troisième classe, qui ont été placés dans des sacs. Les corps des passagers de première classe se trouvaient tous dans des cercueils, qui ont été transportés à terre en dernier. L’ensemble du cortège s’est déroulé dans un silence de mort, même si la jetée était bondée de proches, de badauds et de journalistes, qui avaient déjà surnommé le navire « le navire de la mort ».

Entre le 21 et le 26 avril 1912, Mackay-Bennett a récupéré 306 corps (numéros de corps 1 à 306). 116 ont été enterrés en mer et 190 ont été emmenés à Halifax, en Nouvelle-Écosse.

Les marins du Mackay-Bennett inspectent le canot de sauvetage pliable B chaviré du Titanic.

"Minia"

Le Minia est le deuxième navire affrété par la White Star Line pour rechercher les morts. Le 21 avril 1912, un message arrive de Mackay-Bennett indiquant qu'ils sont arrivés sur les lieux du désastre, qu'il y a un grand nombre de victimes et qu'ils n'ont peut-être pas assez de sacs, d'agent d'embaumement, de cercueils, etc. Le même jour, sous le commandement du capitaine William de Calteret, le navire câblier Minia (à son bord 150 cercueils, 20 tonnes de glace et 10 tonnes de barres de fer) vient à la rescousse depuis Halifax.

Le 26 avril, le navire arrive sur les lieux du désastre et remplace le Mackay-Bennett. Le même jour, le temps s'est fortement détérioré. Le vent se leva et une pluie fine et méchante commença à tomber, rendant impossible une longue recherche. Le soulèvement des corps devenait dangereux pour les sauveteurs eux-mêmes.

Couche de câble "Mini".

Extrait d'un entretien avec le capitaine W. de Kalteret :

« Il fallait toujours attendre que la météo s'améliore. Et dès que l’océan nous est devenu favorable, nous avons immédiatement commencé les travaux. Nous avons vu les corps, mais ils étaient très éloignés les uns des autres. Il était difficile de les atteindre et, malheureusement, les navires qui passaient ne voulaient pas nous aider..."

Mais, en raison de la rupture d'un câble important au large des côtes canadiennes, le Miniya a dû être rappelé plus tôt que prévu.

La chronologie de remontée des corps est la suivante :

• Le 26 avril, 11 corps ont été remontés à bord ;
• 27 - 1 avril ;
• 28 - 1 avril ;
• 29 - 1 avril ;
• 30 - 1 avril ;
• 1er et 2 mai ;

L'équipage du navire Minia soulève le corps d'un passager décédé du Titanic.

Il y avait une rumeur selon laquelle des membres de l'équipe Minia se livraient à des pillages en violation de toutes les règles. Surmontant de longues distances entre des corps solitaires à la dérive, ils ont simultanément collecté des objets à la surface de l'océan comme souvenirs. J'y croyais peu, mais en rassemblant du matériel pour l'article, j'étais convaincu du contraire. nEn lisant les mémoires du capitaine de Kalteret, je suis tombé sur cela. Je cite le paragraphe dans son intégralité.

« ... La mort de personnes est survenue par hypothermie, une seule s'est étouffée. Il y avait dans ses poumons eau de mer. Je me souviens le plus des corps de deux hommes. L'un d'entre eux est probablement tombé de très haut et a heurté la superstructure.navire. Son pied manquait et son autre jambe était cassée et tordue. Le deuxième est peut-être mort à cause de l'explosion. Son visage était brûlé et son œil manquait. Oui, quelque chose a définitivement explosé là-bas, j'ai vu à bord des chaises d'un restaurant, leurs appuis-tête étaient tachés de charbon, certains étaient cassés. Nous avons également surélevé une grande partie des escaliers en bois... »

«... Des transats en bon état ont été relevés, quelques beaux aménagements, un boa de femme, un buffet de la cabine de première classe...».

Mais d’un autre côté, grâce à ces personnes, nous pouvons aujourd’hui voir des objets qui n’auraient peut-être pas survécu jusqu’à nos jours.

Examen du corps du passager décédé du Titanic à bord du Minia.

A bord du Minia.

Ayant découvert 17 cadavres (numéros de corps 307 à 323), dont deux ( non identifié) furent enterrés en mer, le 3 mai 1912, avec 15 corps à bord, le navire se dirigea vers Halifax.

Des représentants de John Snow and Company transportent les cercueils de la Minia à la morgue.

Le 6 mai, amarrée au port de destination, l'équipe a transféré les cercueils et les sacs inutilisés vers le troisième navire partant à la recherche des corps, le paquebot Montmagny.

"Montmagny"

Le Montmagny était un petit navire qui servait de phare et appartenait au ministère canadien de la Marine et des Pêcheries. Capitaine Peter Johnson. Le navire a quitté le petit port de Sorel et a navigué vers Halifax, où, à son arrivée, il a fait le plein de provisions et où des membres d'équipage supplémentaires ont été embauchés. L'un des embaumeurs de la maison funéraire John Snow & Company est monté à bord. Un chirurgien d'un hôpital local est appelé pour l'aider. Le révérend S. Prince, de l'église locale de Saint-Paul, partit en mer comme aumônier.

Navire à vapeur "Montmagny".

Le matin du 6 mai 1912, le Minia accoste au port d'Halifax. Et tandis que toute l'attention était portée au déchargement du navire et à la prise de photos, personne n'a remarqué que le Montmagny s'enfonçait tranquillement dans la mer à midi.

Arrivé sur les lieux de la catastrophe du Titanic, le temps se détériore à nouveau. Il a commencé à pleuvoir. "Montmagny" n'a pu ramasser que 4 corps les 9 et 10 mai (numéros 326-329). Pour une raison inconnue, ils ont manqué les numéros 324 et 325. Un corps a été enterré en mer. Les trois autres furent livrés le 13 mai à Louisbourg, où ils furent transportés par chemin de fer jusqu'à Halifax. Après avoir reconstitué les provisions, les Montmagni retournèrent à nouveau sur les lieux du désastre, mais, hélas, ne trouvèrent rien d'autre que de petits fragments de bois. Pas de téléphone.

Le 19 mai, vers 18 heures, le Montmagny est relevé par l'Algerine, dernier navire loué par la White Star Line. Le 23 mai 1912, Montmagny retourne à Halifax et continue son service auprès du gouvernement canadien.

"Algérienne."

"Algérien" — le dernier et quatrième navire qui a participé à l'opération de récupération des corps sous le commandement de la White Star Line. Capitaine - John Jackman.

Navire cargo-passagers "Algerin".

Il existe très peu d’informations sur ce qui s’est passé à bord et autour du voyage de l’Algerine. On sait que le navire a quitté le port de St. Johns (Terre-Neuve) et a exploré le lieu du sinistre pendant trois semaines. Un corps a été retrouvé (numéro 330). Après avoir arrêté les recherches, l'Algerine retourna au port de St. John's le 6 juin 1912 et chargea le cercueil sur le bateau à vapeur Florizel, qui livra le corps à Halifax le 11 juin.

Ceci met fin à l'opération officielle de remontée des corps des passagers du Titanic, organisée par la White Star Line. Les listes définitives des morts et des disparus ont été dressées. Mais malgré tous les efforts, les cadavres ont continué à effrayer les navires de passage pendant un certain temps.

Que pouvez-vous ajouter d'autre.

On sait que le Carpathia n'a pas soulevé les corps des trois morts du bateau pliable A, laissant le bateau à la dérive. Les officiers Wild et Murdoch ont tenté d'abaisser ce bateau comme l'un des derniers, mais à cause des vagues qui se sont précipitées sur le pont, ils n'ont pas eu le temps de soulever les parois rabattables du bateau. En conséquence, à moitié inondé et surchargé de passagers, il a été rejeté dans l’océan. Ironiquement, un mois plus tard (le 13 mai), un autre navire à vapeur de la White Star Line, l'Oceanic, trouve un canot de sauvetage à 160 milles au sud du lieu de la catastrophe. Le passager Sir Shane Leslie a rappelé plus tard :

«... À midi, la mer était calme lorsque la vigie a crié qu'un objet étrange était visible devant nous. Le navire a ralenti et il est vite devenu évident que l'objet était un canot de sauvetage solitaire flottant dans l'Atlantique. Ce qui était vraiment terrifiant, c’était les trois corps qui s’y trouvaient. Sur ordre du pont, un bateau avec un officier et un médecin lui fut envoyé. La scène qui suivit fut terrible. Les cheveux de deux marins morts sont devenus blancs à cause du soleil et du sel, et le troisième corps, vêtu d'un costume de soirée, gisait affalé sur les bancs. Les trois corps ont été cousus dans des sacs en toile auxquels était attachée une tige d'acier. Ensuite, un par un, ils ont été enveloppés dans le drapeau britannique, ont eu un service funéraire et ont été enterrés en mer. »

Il s'agissait de corps numérotés 331-333, qui ne figurent pas sur les listes officielles.

6 juin 1912. L'Ilford trouve un corps (numéro 334), enterré en mer. DANS liste officielle non répertorié.

Le 8 juin 1912, le paquebot Ottawa retrouve accidentellement un corps (numéro 335). Enterré en mer. Non inclus dans la liste officielle.

Pour résumer, on peut dire que lors de l'opération du 17 avril au 8 juin 1912, on a retrouvé 333 cadavres sur 1512 morts (environ 22%).

Durant la période de recherche, 209 corps ont été amenés à Halifax. 59 d'entre eux ont été emmenés par des proches et enterrés dans leur pays d'origine. Trois cimetières différents à Halifax sont devenus les lieux de repos définitifs des 150 corps restants.

101 ans se sont écoulés depuis le naufrage du Titanic, mais ses victimes n'ont pas été oubliées et, me semble-t-il, ne le seront jamais. Chaque année, des messes funéraires ont lieu sur le lieu du naufrage du paquebot, et leurs noms sont chaque année rappelés. Et comme vous le savez, celui qui n’est pas oublié vit éternellement.

Application.

Dépannage des navires ayant participé à la récupération des morts (17 avril - 6 juin 1912).

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Anatomie du Titanic

L'un des événements les plus tragiques et en même temps du XXe siècle reste le crash du plus grand paquebot de son époque, le Titanic. Il existe encore de nombreuses controverses sur les détails de sa mort : combien étaient à bord du Titanic, combien d'entre eux ont survécu et combien sont morts, à qui incombe la faute dans le désastre. Essayons de comprendre au moins partiellement ces nuances.

Histoire de la construction

Afin de savoir combien de personnes se trouvaient à bord du Titanic, vous devez d'abord déterminer le nombre de passagers et d'équipage qu'il pourrait potentiellement accueillir. Pour cela, plongeons-nous dans l’histoire de la construction
L'idée même de créer un navire à passagers géant est née dans le cadre d'une concurrence intense entre les sociétés White Star Line et Cunard Line. Cette dernière société avait déjà pu créer à cette époque plusieurs grands paquebots intercontinentaux, les plus grands de leur époque. Naturellement, la White Star Line ne voulait pas rester à la traîne. C'est ainsi qu'est née l'idée de créer le Titanic, censé battre des records de taille et de capacité.

La construction commença au printemps 1909 dans un chantier naval de Belfast, en Irlande. Plus d'un millier et demi d'ouvriers ont participé à la construction de ce géant. Ils ont été construits selon les méthodes standard de l'époque, dans lesquelles une quille verticale était montée sur la quille horizontale du navire.

À la fin du printemps 1911, le Titanic fut finalement lancé. Mais cela ne signifie pas pour autant que la construction est terminée. Ensuite, des équipements ont été installés dans la salle des machines et des travaux de finition ont été effectués.

En février 1912, le navire était complètement prêt et en avril il fut mis en service.

Caractéristiques techniques du Titanic

Le Titanic, au moment de sa création, était le plus grand navire qui ait jamais existé. Sa longueur était de 259,8 m, sa hauteur - 18,4 m, sa largeur - plus de 28 m, son tirant d'eau - 10,54 m, son déplacement - 52 310 tonnes, son poids - 46 330 tonnes. En même temps, il avait une puissance de 55 000 chevaux et développait une vitesse de 55 000 chevaux. 24 nœuds, obtenus grâce à trois hélices, deux moteurs quatre cylindres et turbine à vapeur. De telles dimensions et la présence de quinze cloisons créaient l'illusion d'insubmersibilité.

Voyons maintenant combien de personnes pourraient se trouver à bord du Titanic en même temps. Selon spécifications techniques, le navire pouvait accueillir 2 556 passagers et 908 membres d'équipage. Total - 3464 personnes. Dans le même temps, il n'y avait que 20 canots de sauvetage sur le Titanic, qui ne pouvaient accueillir que 1 178 passagers. Autrement dit, même au départ, on supposait qu'en cas de catastrophe à grande échelle, moins de la moitié des personnes susceptibles de se trouver à bord du paquebot pourraient s'échapper. Mais, très probablement, personne ne pensait même qu'une telle catastrophe pourrait se produire sur un navire « insubmersible ».

Mais, bien entendu, la capacité potentielle du navire ne donne pas encore de réponse exacte à la question de savoir combien de personnes se trouvaient à bord du Titanic au moment de la catastrophe. Nous en parlerons ci-dessous.

Départ

Le Titanic a effectué son premier et, en fin de compte, son dernier voyage en direction de Southampton (Grande-Bretagne) - New York (États-Unis) à travers l'océan Atlantique. Le départ était prévu pour le 10 avril 1912.

Smith, l'un des marins les plus expérimentés de l'époque, fut nommé capitaine. Il avait vingt-cinq ans d’expérience en commandement derrière lui.

Après avoir chargé les passagers le jour fixé à midi, le Titanic est parti pour son dernier voyage.

Nombre de passagers et d'équipage

Voyons maintenant combien de personnes se trouvaient à bord du Titanic lorsqu'il a entrepris son voyage fatidique.

Selon la chronique officielle, l'équipage du paquebot à son départ de Southampton était de 891 personnes. Parmi eux, 390 étaient des membres d'équipage de navires, dont huit étaient des officiers, le reste étant du personnel militaire.

La situation du comptage des passagers est plus compliquée, car leur nombre changeait constamment. Cela est dû au fait que certains passagers débarquaient, tandis que d'autres, au contraire, montaient à bord du navire aux escales intermédiaires de Cherbourg et de Queenstown.

943 passagers sont partis de Southampton, dont 195 en première classe. Mais au moment de la sortie océan ouvert le nombre de passagers est passé à 1317 personnes. 324 d'entre eux ont eu la chance de voyager en première classe ; en deuxième et troisième classe, il y avait respectivement 128 et 708 personnes. A noter qu'il y avait 125 enfants parmi les passagers.

Ainsi, nous constatons qu’avec une capacité totale de passagers de 2 556 personnes, lors de son premier et de son dernier voyage, il était légèrement plus qu’à moitié chargé. A noter que le nombre de bateaux prévu ne suffirait même pas à sauver tous les passagers, sans parler de l'équipage.

Parmi les passagers célèbres du Titanic figurent les millionnaires John Jacob Astor et Benjamin Guggenheim, le journaliste William Stead et l'assistant du président américain Archibald Bath.

Ainsi, nous avons répondu à la question de savoir combien de personnes se trouvaient à bord du Titanic.

Natation

Comme déjà mentionné, après avoir fait escale à Cherbourg et Queenstown, le paquebot entre en pleine mer et suit la route transatlantique jusqu'aux côtes de Amérique du Nord. Le Titanic a reçu une vitesse de 21 nœuds, avec une vitesse maximale de 24 nœuds.

La météo était excellente pendant le voyage. Le voyage lui-même s'est déroulé sans incidents particuliers ni écarts de route.

Le 14 avril 1912, après avoir parcouru un total de 2 689 kilomètres de la route de l'Atlantique, le Titanic atteint un point près de Terre-Neuve où il rencontre fatalement un iceberg.

Collision

Les icebergs sont des compagnons assez courants pour les navires dans l’Atlantique Nord. Mais le Titanic avançait, comme on le croyait, sur une route sûre, sur laquelle il ne devrait y avoir aucun bloc de glace à cette époque de l'année. Néanmoins, le 14 avril, vers minuit, leur rencontre eut lieu.

Les ordres « Laissé à bord » et « Recul complet » furent immédiatement donnés. Mais il était déjà trop tard. Un navire aussi énorme que le Titanic ne pouvait pas manœuvrer avec succès dans un espace aussi étroit. La collision s'est produite à 23h40.

Le coup n'a pas été particulièrement fort. Néanmoins, cela a suffi à jouer un rôle fatal dans le sort de nombreux passagers et membres d’équipage. Combien de personnes sont mortes sur le Titanic à cause de ce coup fatal...

Après la collision avec l'iceberg, six trous se sont formés dans cinq compartiments. Le Titanic n’a pas été conçu pour une telle tournure des événements. Le commandement se rendit compte que le sort du navire était scellé. Le concepteur a déclaré que le navire ne resterait pas à la surface plus d'une heure et demie.

Évacuation des passagers

L'ordre a été immédiatement donné de secourir les passagers, principalement des femmes et des enfants. L'équipage a préparé les bateaux.

Pour éviter la panique parmi les passagers, on leur a caché les véritables raisons de l'évacuation ; ils ont déclaré qu'elle avait été effectuée pour éviter une éventuelle collision avec un iceberg. Il n’a pas été particulièrement difficile d’en convaincre les gens car, comme mentionné ci-dessus, l’impact sur le Titanic était pratiquement imperceptible. Beaucoup ne voulaient même pas quitter le navire confortable et embarquer sur des bateaux.

Mais lorsque l’eau a commencé à inonder progressivement le navire, il n’était plus possible de cacher la véritable situation. La panique régnait à bord, qui s'est intensifiée après que le Titanic ait commencé à gîter. Il est devenu évident qu’il n’y avait pas assez de bateaux pour tout le monde. La bousculade a commencé. Tout le monde voulait faire partie des rescapés, même si l’équipe a fait tout son possible pour laisser passer en premier les femmes et les enfants.

Deux heures après minuit, le dernier bateau avec des passagers a quitté le navire en perdition. Il n'y avait rien d'autre pour transporter les personnes restantes.

Le naufrage du Titanic

Pendant ce temps, l’eau remplissait de plus en plus le navire. Le pont du capitaine fut le premier à être inondé. La proue du navire tomba sous l'eau, et la poupe, au contraire, se souleva un peu. Les personnes restées sur le Titanic s'y sont précipitées.

Au fur et à mesure que le navire coulait, l'angle entre la poupe et la proue du navire a commencé à augmenter, provoquant la rupture du Titanic en deux. A 14h20, le paquebot a finalement coulé.

Mais combien de personnes sont mortes sur le Titanic ? L'un des passagers et membres d'équipage restants du navire a-t-il survécu ? Et combien de personnes ont été sauvées du Titanic ? Nous tenterons de répondre à ces questions ci-dessous.

Nombre de personnes sauvées

Afin de savoir combien de personnes sont mortes sur le Titanic, vous devez déterminer deux entrées obligatoires. Avec leur aide, il sera possible de répondre à cette question. Tout d’abord, nous devons savoir combien de personnes se trouvaient à bord du Titanic. Nous avons défini cela ci-dessus. Vous devez également savoir combien de personnes ont été sauvées du Titanic. Ci-dessous, nous essaierons de répondre à cette question.

Selon les statistiques officielles, 712 personnes au total ont été secourues. Parmi eux, 212 sont membres d’équipage et 500 passagers. Le plus grand pourcentage de personnes épargnées concernait les passagers de première classe, soit 62 %. Les taux de survie en deuxième et troisième années étaient respectivement de 42,6 % et 25,6 %. Dans le même temps, seuls 23,6 % des membres de l’équipe ont pu s’échapper.

Ces chiffres s'expliquent par le fait que l'ordre a été donné de secourir en premier les passagers, et non les membres d'équipage. Le plus grand nombre de survivants voyageant en première classe est dû au fait que plus la classe était basse, plus elle était située loin du pont du navire. Par conséquent, les gens avaient moins accès aux canots de sauvetage.

Si nous parlons du nombre de personnes qui ont survécu à bord du Titanic parmi les passagers et les membres d’équipage qui n’ont pas pu être évacués, nous devons alors affirmer qu’il était tout simplement impossible de sauver sa vie dans ces conditions. Le malade a tout aspiré dans l’abîme.

Il ne nous sera désormais plus difficile de déterminer combien de personnes se sont noyées sur le Titanic.

Combien de personnes sont mortes ?

Après avoir déterminé combien de personnes ont survécu à bord du Titanic et en gardant à l'esprit le nombre initial de passagers et de membres d'équipage, il n'est pas difficile de répondre à la question du nombre de morts lors du naufrage.

1 496 personnes sont mortes, soit plus de 67 % des personnes qui se trouvaient à bord du navire au moment de la collision avec le bloc de glace. Dont 686 victimes parmi les membres d'équipage et 810 passagers. Ces chiffres témoignent d'une mauvaise organisation du sauvetage des personnes en détresse.

Ainsi, nous avons découvert combien de personnes sont mortes sur le Titanic.

Causes du désastre

Il est difficile d'évaluer l'ampleur de la culpabilité des membres de l'équipage qui n'ont pas pu remarquer l'iceberg à temps. Mais il faut savoir que la collision s'est produite tard dans la nuit, et à des latitudes où personne ne s'attendait à voir un bloc de glace à cette époque de l'année.

Une autre chose est que les concepteurs du navire et les organisateurs du voyage se sont trop appuyés sur l'insubmersibilité du Titanic. Pour cette raison, seule la moitié des bateaux se trouvaient à bord du navire. quantité requise. De plus, lors de l'organisation de l'évacuation, les membres de l'équipage ne connaissaient pas leur capacité exacte, de sorte que les premiers canots de sauvetage n'étaient qu'à moitié pleins.

Combien de personnes sont mortes sur le Titanic, combien de familles ont perdu des proches simplement parce que personne n'a même pensé sérieusement à la possibilité d'un désastre...

Le sens du désastre

Il est difficile de surestimer l’impact qu’a eu la mort du Titanic sur l’esprit de ses contemporains. Elle était perçue comme une réponse des forces de la nature aux aspirations d'un homme qui, dans son orgueil, décidait d'avoir créé un navire insubmersible.

Il y a également eu des différends entre experts au sujet vraies raisons tragédie et si elle aurait pu être évitée, combien de personnes ont survécu sur le Titanic et combien sont mortes.

La mort de ce miracle de la pensée humaine hante encore la conscience des hommes. Cette catastrophe continue d’influencer la culture jusqu’à aujourd’hui. Des livres sont écrits et des films sont réalisés sur le sort du Titanic et des personnes qui se trouvaient à bord au moment de la catastrophe.

Des histoires qu'il faut raconter !

Lorsque le Titanic quitta Southampton pour son voyage inaugural le 10 avril 1912, il était le navire le plus grand et le plus luxueux au monde. Malheureusement, le navire White Star n’est jamais arrivé à New York. Elle a heurté un iceberg le 14 avril 1912 à 23 h 40 et a coulé dans l'Atlantique Nord à 2 h 20 le 15 avril. Plus de 1 500 passagers et membres d'équipage sont alors morts, et seules 705 personnes ont réussi à survivre à cette terrible catastrophe maritime.

Cet événement a choqué le monde entier, car beaucoup de gens pensaient au départ que le paquebot de luxe était insubmersible. Cette tragédie attire toujours l'attention ; beaucoup s'intéressent à la façon dont les passagers et l'équipage ont agi lors de cette nuit fatidique. La plupart d'entre nous connaissent l'histoire fictive de Jack et Rose ou ont entendu parler de « L'insubmersible Molly Brown », mais il existe également des histoires intrigantes mais peu connues.

1.Alex Mackenzie

Alex MacKenzie, 24 ans, n'a jamais mis les pieds à bord du Titanic, bien qu'il ait fait ses bagages et fait la queue pour monter à bord du paquebot de luxe. Ses parents lui ont acheté en cadeau un billet pour le premier voyage du navire. Soudain, Alex entendit une voix qui l'avertit qu'il mourrait s'il partait en voyage sur le navire annoncé.

La voix était si claire qu'Alex commença à regarder autour de lui pour voir qui parlait, mais il n'y avait personne à proximité. Décidant qu'il avait mal entendu, Mackenzie continua d'avancer vers la passerelle, mais soudain il entendit à nouveau ce message. Il l'ignora encore une fois – seulement pour entendre à nouveau la voix, beaucoup plus forte cette fois. Puis Alex obéit et abandonna le voyage, décidant de retourner dans sa ville natale de Glasgow, où il dut expliquer à ses parents pourquoi il refusait de monter à bord du plus grand navire du monde.

2. Edith Russell

Beaucoup de gens rêvaient d'être un passager de première classe à bord du Titanic, mais pas Edith Rosenbaum (plus tard connue sous le nom d'Edith Russell). Elle ne pouvait pas se débarrasser de ce mauvais pressentiment. Edith est montée à bord du Titanic lors de sa première escale à Cherbourg, en France, revenant d'un défilé de mode français à Paris. Dans une lettre adressée à sa secrétaire, Edith écrit : « Nous allons à Queenstown. Je déteste quitter Paris et je serais heureux de revenir ici. J'allais me détendre pendant ce voyage, mais je ne peux pas me débarrasser de la dépression et des pressentiments. Comme je veux que tout cela se termine le plus tôt possible !

Lorsque le Titanic a heurté un iceberg, Edith a demandé au steward de lui apporter une boîte à musique en forme de cochon de sa cabine de première classe. Elle se tenait sur le pont du bateau, serrant cette boîte à musique dans sa main et refusait de monter dans le canot de sauvetage jusqu'à ce que toutes les femmes et tous les enfants soient à bord. Soudain, quelqu'un a saisi une boîte enveloppée dans une couverture, pensant qu'il s'agissait d'un enfant, et l'a jeté dans le bateau. Ne voulant pas se séparer d'une chose aussi aimée, Edith a sauté dans le bateau. Boîte à musique lui a sauvé la vie.

3. Deux enfants des rues en mer

Depuis que les passagers mâles adultes lors du naufrage du Titanic en canots de sauvetage Non emprisonné, le père a été contraint de placer ses deux fils dans le bateau, tandis que lui-même restait à bord du navire. Les enfants ne parlaient que français et n’avaient aucun objet personnel avec eux, de sorte que le navire de sauvetage « Carpathia » n’a pas pu établir leur identité. Pour retrouver une famille de garçons en France, les journaux ont publié des articles sur deux « enfants des rues de la mer » et publié leurs photographies.

Pendant ce temps, la mère recherchait désespérément ses deux fils, disparus sans laisser de trace. L'histoire de deux enfants des rues l'a rattrapée à Nice, en France. Après que la femme ait décrit les signes de ses enfants aux secours, les garçons ont été identifiés comme étant Michel, quatre ans, et Edmond, deux ans. Les garçons ont été kidnappés par leur père, Michel Navratil, qui voyageait à bord du navire sous le pseudonyme de « M. Hoffman » et espérait partir aux États-Unis. nouvelle vie avec vos enfants.

4. Edward et Ethel Beane

Les passagers de deuxième classe, Edward et Ethel Beane, prévoyaient de célébrer leur récent mariage à bord du Titanic. Lorsque le Titanic a heurté un iceberg, les jeunes mariés anglais ne se sont pas inquiétés car, comme beaucoup, ils pensaient que le navire était insubmersible. Ils ne s'inquiétaient pas jusqu'à ce qu'un passager dans la cabine voisine les avertisse à deux reprises de la gravité de la situation.

Ethel monta à contrecœur sur le canot de sauvetage, laissant Edward à bord du navire. Pendant qu'Ethel flottait vers la sécurité, son mari a dû sauter par-dessus bord pour retrouver sa femme. Edward s'éloigna à la nage du navire en perdition jusqu'à ce qu'il trouve le salut sur un bateau. Heureusement, l'heureux couple s'est réuni pour poursuivre leur vie conjugale.

5. Thomas Millar

Après le décès de sa femme et trois mois avant le voyage inaugural du Titanic, Thomas Millar décide d'accepter un emploi sur le paquebot de luxe White Star en tant que second ingénieur de pont. Il l'a fait pour assurer l'avenir de ses deux fils, Thomas et Ruddick.

Millar a laissé ses enfants sous la garde d'une tante dans un village près de Belfast. Il espérait pouvoir commencer une nouvelle vie aux États-Unis, que ses fils rejoindraient plus tard. Avant de partir pour l'Amérique, Thomas a donné un sou à chacun de ses fils et leur a dit de ne pas le dépenser jusqu'à son retour. Thomas Millar n'est jamais revenu auprès de ses fils car il a perdu la vie à bord du navire. Alors que Thomas Jr. a dépensé son argent, la pièce de Ruddick est toujours conservée dans la famille Millar comme symbole de l'amour d'un père pour ses enfants.

6. Père Francis Brown

Le père de Francis Brown était passager de première classe à bord du Titanic. Il faisait partie de ces personnes qui possédaient de nombreuses photographies rares de la vie à bord du navire. Le prêtre jésuite était un passionné de photographie ; il a reçu un billet pour le premier voyage du Titanic en cadeau de son oncle. Enthousiasmé d'être à bord d'un navire de luxe et conscient d'assister à un événement historique, le père Brown a pris de nombreuses photographies, qui ont été publiées au lendemain du désastre. publications imprimées dans le monde entier.

Alors que la plupart des passagers du Titanic étaient à destination de New York, le père Brown était l'un des huit passagers qui ont abandonné le navire alors qu'il faisait escale à Queenstown (maintenant connu sous le nom de Cobh) en Irlande, le dernier port avant la traversée de l'Atlantique. Malgré le fait que le riche couple ait proposé de payer le reste du voyage jusqu'à New York, le prêtre a été rappelé du navire par sa direction. Le père Brown a donc survécu au désastre, tout comme les photographies qu'il a prises, qui nous donnent désormais un aperçu de la vie sur ce navire maudit.

7. Deux cousins

Il y avait deux cousins ​​​​à bord du Titanic, mais aucun d'eux n'était au courant de la présence de leur parent éloigné. William Edwy Ryerson était le steward qui servait la salle à manger de première classe. Il savait peu de choses sur son cousin germain, Arthur Ryerson, qui était également à bord du navire en tant que passager de première classe avec sa femme Emily et leurs trois enfants.

La famille d'Arthur se dirigeait vers leur ville natale de Cooperstown, New York, après avoir été informée de la mort du fils d'Arthur. William et Arthur avaient un arrière-arrière-grand-père commun, mais ils appartenaient à des cercles complètement différents. William est né dans une famille ouvrière à Port Dover, Ontario, Canada, tandis qu'Arthur menait une vie riche.

Pendant que William installait les passagers sur les canots de sauvetage, Arthur a négocié avec l'équipage pour que son fils John, âgé de 13 ans, soit placé sur le canot de sauvetage avec sa femme et ses filles. Arthur a été le seul membre de la famille à mourir dans la catastrophe maritime, tandis que William a échappé au navire en perdition sur un canot de sauvetage.

8. Comtesse Rothes

Certaines des personnes les plus riches du monde ont traversé l'Atlantique Nord à bord du Titanic, et l'une des passagers honoraires à bord du navire était Lucy Noel Martha, comtesse de Rothes. Elle a voyagé aux États-Unis avec sa cousine Gladys Cherry et sa femme de chambre, Roberta Maioni. Son objectif était de rencontrer son mari et ses deux enfants pour commencer une nouvelle vie aux États-Unis.

La comtesse et sa cousine furent réveillées lorsque le navire entra en collision avec un iceberg. Le capitaine Smith a demandé à tout le monde de regagner leur cabine et d'enfiler leur gilet de sauvetage. Vers 1h00 du matin, la comtesse, accompagnée de sa cousine et de sa servante, monta à bord du canot de sauvetage n°8, qui fut le premier à être mis à l'eau. Tom Jones, un marin sur le canot de sauvetage, a rapidement reconnu la comtesse comme une dirigeante stricte et lui a ordonné de diriger le bateau. Elle s'est assise à la barre du bateau et l'a dirigé pendant plus d'une heure, après quoi elle a changé de place avec son cousin pour tenter de calmer la mariée espagnole qui avait perdu son époux sur le bateau.

La comtesse a ramé toute la nuit et a apporté un soutien moral aux passagers jusqu'à l'arrivée du Carpathia sur le site de l'épave.

Elle a fourni une assistance non seulement pendant le voyage en bateau. La comtesse est restée à bord du Carpathia après l'accostage du navire à New York, apportant son aide aux passagers qui avaient tout perdu dans l'accident. À son retour en Écosse, la comtesse Rothes a acheté une montre en argent inscrite « 15 avril 1912, comtesse Rothes », qu'elle a envoyée à Tom Jones en cadeau et en signe de gratitude pour ses efforts à bord du canot de sauvetage. Il a répondu à son cadeau par une lettre, la remerciant pour sa gentillesse et son courage, et lui a envoyé une plaque en laiton depuis le canot de sauvetage. Le marin et la comtesse correspondirent jusqu'à sa mort en 1956.

9. James Maugrey

Un autre héros à bord du navire était le sixième officier James Moody, qui a décidé de rester à bord malgré la proposition d'une place dans un canot de sauvetage. L'officier subalterne de 24 ans a reçu un petit salaire de 37 dollars pour son service sur le navire et sa propre cabine pendant son séjour à bord du Titanic.

Avant que le Titanic ne parte pour son premier voyage transatlantique, Moody a involontairement sauvé la vie de six membres d'équipage qui avaient été refoulés de la passerelle parce qu'ils étaient en retard. Lorsque le navire a heurté l'iceberg, un jeune officier était de service et a répondu à l'appel de la flotte Lukut Frederick en lui demandant : « Que voyez-vous ? Fleet a répondu : « Iceberg, juste devant nous ! »

Lorsque le capitaine a annoncé que le navire coulerait d'ici quelques heures, l'officier Moody a lancé les canots de sauvetage n° 12, 14 et 16. Le cinquième officier Harold Lowe a offert à Moody le commandement du canot de sauvetage n° 14, ce qui était normal pour les officiers de rang inférieur. Mais Moody a rejeté l'offre de Lowe. Malgré son faible rang, Moody est resté sur le navire et a aidé le premier officier Murdoch jusqu'à ce que l'eau commence à inonder le pont du bateau. Moody s'est vu proposer à plusieurs reprises de devenir capitaine du bateau, mais à chaque fois, il a courageusement décidé de rester sur le navire afin de sauver autant de vies que possible et d'assister au désastre jusqu'au bout. Le second lieutenant Lightoller était dernière personne, qui a vu Maugrey vivant à 2 h 18 alors qu'il tentait de lancer des canots de sauvetage pliables.

10. Jack Phillips

Jack Phillips était l'opérateur radio principal à bord du Titanic, travaillant en tandem avec l'opérateur junior Harold Bride. Les deux hommes étaient chargés de recevoir et d'envoyer des messages des passagers en utilisant le code Morse, et recevaient également des avertissements météorologiques pour le capitaine.

Avant le désastre, Phillips a reçu de nombreux avertissements concernant les icebergs provenant d'autres navires, Bride en a remis plusieurs au capitaine. Cependant, en raison du volume de messages de passagers, Phillips n'a pas été en mesure de transmettre tous les avertissements au capitaine Smith ; il pensait que le capitaine avait déjà reçu suffisamment d'avertissements sur le danger des icebergs. Lorsqu'un autre message concernant un iceberg arriva du Californien, Phillips répondit : « Tais-toi ! J'ai des négociations avec Cape Race ! Par la suite, Phillips a commencé à être considéré comme l'un des coupables de l'accident.

Cependant, lorsque le navire a heurté un iceberg à 400 milles marins au large de Terre-Neuve, Phillips a fait tout son possible pour envoyer des signaux de détresse afin d'assurer le sauvetage des passagers et de l'équipage. Le télégraphiste de 25 ans est resté à son poste même lorsque le capitaine l'a relevé de ses fonctions. Il a inlassablement envoyé des messages aux navires à proximité jusqu'à 2h17, alors que le navire coulait déjà au fond de l'océan.

Sa connexion avec le Carpathia a permis de sauver 705 passagers. De nombreux navires ont rapporté plus tard que les messages de Phillips étaient absolument clairs, malgré le chaos qui régnait autour de lui. Malheureusement, malgré son canot pliable, Jack Phillips est décédé dans une catastrophe maritime.

Il existe d'innombrables histoires de personnes qui se sont sacrifiées pour sauver d'autres passagers lors du naufrage du Titanic. Par exemple, les hommes laissent passer les femmes et les enfants afin qu'ils puissent être les premiers à quitter un navire en perdition sur des bateaux. Cependant, il existe d’autres histoires sur le Titanic dont nous ne voulons pas vraiment parler. Certains d’entre eux peuvent difficilement être qualifiés d’héroïques, d’autres, à vrai dire, sont tout simplement ridicules.

1. Katherine Gilna pensait que le Titanic coulait volontairement.

Après le naufrage du Titanic, un journaliste a interrogé Catherine Gilna, l'une des passagères du bateau de croisière, sur le moment où elle a réalisé la gravité de la situation. "À vrai dire, je pensais que cela faisait partie intégrante de notre voyage", a déclaré Gilna. "Je n'avais pas réalisé qu'il y avait un danger." Katherine Gilna dormait lorsque le navire a commencé à couler. Elle a été réveillée et escortée jusqu'au canot de sauvetage. D'autres passagers lui ont dit qu'ils allaient naviguer vers un autre navire. Elle n’avait jamais navigué sur un bateau de croisière auparavant, alors elle pensait que tout se passait comme il se doit. Gilna se souvient de la façon dont une explosion s'est produite sur le navire et de l'épave du navire dispersée dans différentes directions. Il y avait beaucoup de monde dans l'eau. La femme a aidé certains d’entre eux à monter dans le canot de sauvetage. Mais même en regardant le Titanic couler, Catherine ne comprenait pas vraiment ce qui se passait. "Je n'avais pas réalisé à quel point c'était grave avant d'être ici aux États-Unis", a-t-elle déclaré au journaliste.

2. Dickinson Bishop a déclaré qu'il s'était retrouvé accidentellement dans un canot de sauvetage

Lorsque le Titanic a commencé à couler, les hommes ont dû laisser passer les femmes et les enfants. Au cours de l'accident, 1 352 hommes courageux et nobles sont morts, aidant leurs femmes et leurs enfants à survivre.

Lorsque le Titanic a commencé à couler, les hommes ont dû laisser passer les femmes et les enfants. Au cours de l'accident, 1 352 hommes courageux et nobles sont morts, aidant leurs femmes et leurs enfants à survivre. Dickinson Bishop ne faisait pas partie de ces hommes. Lorsqu'on lui a demandé comment il s'était retrouvé dans un bateau de sauvetage avec des femmes et des enfants, il a trouvé la légende parfaite. Bishop a déclaré qu'il avait trébuché accidentellement, qu'il était tombé et qu'il avait atterri directement dans le canot de sauvetage.

Cependant, lors de l'interrogatoire qui a suivi le naufrage du Titanic, Bishop a failli se brûler à cause d'un mensonge. Ils lui ont demandé : « Qui t’a dit de monter dans le canot de sauvetage ? « Un des officiers », répondit agréablement Bishop. "Il m'a aidé à monter dans le bateau." Au bout de quelques secondes, Bishop se rendit compte qu'il l'avait laissé filer et s'empressa aussitôt d'ajouter, en faisant marche arrière : "Ou... plutôt...". Il s'arrêta un instant. Lorsque ses pensées revinrent à la normale, il expliqua qu'il voulait dire quelque chose de complètement différent. Bishop a déclaré : « Pour être plus précis, je suis tombé dans un canot de sauvetage width="400">.

Dickinson Bishop ne faisait pas partie de ces hommes. Lorsqu'on lui a demandé comment il s'était retrouvé dans un bateau de sauvetage avec des femmes et des enfants, il a trouvé la légende parfaite. Bishop a déclaré qu'il avait trébuché accidentellement, qu'il était tombé et qu'il avait atterri directement dans le canot de sauvetage. Cependant, lors de l'interrogatoire qui a suivi le naufrage du Titanic, Bishop a failli se brûler à cause d'un mensonge. Ils lui ont demandé : « Qui t’a dit de monter dans le canot de sauvetage ? « Un des officiers », répondit agréablement Bishop. "Il m'a aidé à monter dans le bateau." Au bout de quelques secondes, Bishop se rendit compte qu'il l'avait laissé filer et s'empressa aussitôt d'ajouter, en faisant marche arrière : "Ou... plutôt...". Il s'arrêta un instant. Lorsque ses pensées revinrent à la normale, il expliqua qu'il voulait dire quelque chose de complètement différent. Bishop a déclaré : « Pour être plus précis, je suis tombé dans un canot de sauvetage. »

3. Dorothy Gibson a réalisé un film sur sa survie au Titanic, vingt-neuf jours après le naufrage du bateau de croisière.

La star de cinéma Dorothy Gibson a été l’une de celles qui ont eu la chance d’échapper au naufrage du Titanic et de rentrer chez elles. Une fois à New York, elle s’est immédiatement rendue au bureau de son manager et lui a dit qu’elle devait absolument faire un film sur son sauvetage. Gibson elle-même a écrit le scénario du film en quelques jours seulement.

Convaincue que cela ajouterait de l'« authenticité » au film, elle a même porté sur le tournage la robe qu'elle portait lors du naufrage du Titanic. Le film a été projeté moins d'un mois après sa sortie.
naufrage. Malheureusement, aucun exemplaire n'en a survécu à ce jour. Cependant, à en juger par les critiques, le film s'est plutôt bien passé. Certains ont déclaré qu’ils aimaient la photo, d’autres étaient plus stricts dans leurs évaluations et l’ont qualifiée de « tragédie déplorable ».

4. Masabumi Hosono a été licencié pour avoir survécu au naufrage du Titanic

Masabumi Hosono était le seul Japonais à bord du Titanic. Il a travaillé au Ministère des Transports et des Orientations
est allé en Russie pour étudier le système ferroviaire du pays. Son long voyage comprenait un court séjour en Angleterre et une croisière sur le Titanic. Lorsque le navire commença à couler, Hosono était prêt à sacrifier sa vie pour en sauver d’autres. Cependant, à ce moment-là, il a vu un autre homme monter dans le canot de sauvetage. Si les autres ne devaient pas être nobles, alors, pensa Hosono, cela ne servait à rien d'être le seul imbécile à refuser de monter à bord du bateau. Cependant, à cause de son acte lâche, Hosono lui-même a souffert. La presse japonaise l'a qualifié de lâche qui "a trahi l'esprit de sacrifice de soi des samouraïs". Hosono a même perdu son emploi parce qu'il a survécu au naufrage du Titanic.

5. Daniel Buckley s'est déguisé en femme pour monter dans un canot de sauvetage.

Le marin H. G. Lowe a quitté le Titanic en train de couler dans un canot de sauvetage surpeuplé de monde. Lorsqu'il a vu qu'il restait encore de la place dans les autres bateaux, il y a transféré des passagers et il est retourné au navire pour sauver le plus de personnes possible.

Sur un bateau de croisière en perdition, il remarqua une femme plutôt grande, vêtue d'une jupe et enveloppée dans un châle. Elle a effrontément repoussé les passagers paniqués et a immédiatement sauté dans le canot de sauvetage. Lowe s'empressa de regarder sous le châle et vit qu'il s'agissait en fait d'un homme déguisé. Il s'appelait Daniel Buckley. Selon lui, il portait un pantalon et non une jupe. Cependant, Buckley n'a pas nié avoir décidé de se mettre un châle sur la tête.

6. Cinq millionnaires ont soudoyé des membres d’équipage pour obtenir un bateau séparé

Lorsqu’Abraham Saloman s’est rendu compte que le Titanic était en train de couler, il a immédiatement trouvé une issue à la situation.

situations. Tout d’abord, il a pris le menu, car il voulait au moins avoir quelque chose à retenir après le voyage. Saloman et quatre autres millionnaires se sont alors dirigés vers les canots de sauvetage et ont aperçu un bateau pouvant accueillir quarante personnes. Ils voulaient même s’échapper d’un navire en perdition en tout confort. L'un des millionnaires, Cosmo Duff-Gordon, a soudoyé les membres de l'équipage pour leur fournir un grand canot de sauvetage séparé. Cependant, une fois sur l'eau, l'équipage a proposé de revenir et de sauver les autres. Cependant, Mme Duff-Gordon craignait beaucoup que le bateau ne soit à l'étroit. Ils auraient pu sauver au moins vingt-huit personnes, mais ils ne l’ont pas fait.

7 William Carter a laissé mourir sa femme et ses enfants

Lorsque les Carter atteignirent New York sains et saufs, ils racontèrent à la presse une histoire dans laquelle William

Carter, le chef de famille, s'est comporté comme un héros. Cependant, la vérité n’a fait surface qu’après le divorce du couple. Au cours de la procédure de divorce, Mme Carter a déclaré que William avait fait irruption dans la cabine lorsque le Titanic a coulé et a dit : « Levez-vous ! Habillez-vous et vos enfants ! Après cela, il sortit en courant de la pièce sans rien dire. Il devait revenir. Cependant, lorsque William vit que dans l'un des canots de sauvetage, il y avait espace libre, il sauta dedans, laissant sa femme et ses enfants sur le navire en perdition. Mme Carter a dû se rendre par ses propres moyens jusqu'au bateau de sauvetage. De plus, il n'y avait pas d'hommes à bord, elle devait donc ramer elle-même. Lorsque Mme Carter a finalement nagé jusqu'au bateau à vapeur Carpathia, elle a vu William à bord, debout, appuyé sur la balustrade du navire. Il fit un signe de la main à sa femme et dit : « Je pensais que tu ne pourrais pas le supporter ! Vous savez, je viens de prendre un petit-déjeuner très savoureux.

8. Des femmes qui ont sauvé leurs chiens

Il y avait peu de place dans les canots de sauvetage, mais Elizabeth Rothschild ne pouvait pas permettre à sa bien-aimée de
Obaka est mort. Elle cacha l'animal sous son manteau et sauta dans le bateau avec lui. Lorsque le chien a été repéré, Elizabeth a refusé de le lâcher. Cependant, elle n’était pas la seule à faire de même. Margaret Hayes a enveloppé son animal de compagnie dans une couverture pour le transporter dans le canot de sauvetage, tandis que la famille Harper l'a fait à l'air libre. M. Harper a ensuite déclaré : « Il y avait encore beaucoup de place dans le bateau. » Certains passagers se sont montrés plus catégoriques. Une femme aurait déclaré qu'elle coulerait avec le navire si elle n'était pas autorisée à monter à bord d'un canot de sauvetage avec son chien bien-aimé.

9. Robert Hichens, l'homme qui était aux commandes lorsque le Titanic a heurté un iceberg

L'homme qui était à la barre lorsque le Titanic a coulé s'appelait Robert Hichens.
C'était un simple timonier. Après le début de l’évacuation du navire en perdition, il a été chargé de l’un des canots de sauvetage. Hichens le remplit à moitié de monde et s'empressa de naviguer vers endroit sûr. Certains passagers du bateau ont commencé à s'indigner et à affirmer qu'ils auraient pu sauver bien plus de vies. "Pour l'instant, nous n'avons qu'à prendre soin de nous-mêmes", a déclaré Hichens. "Ne faites pas attention à ces morts." L'une des passagères du bateau était Molly Brown, qui deviendra plus tard le héros du Titanic. Elle se mit très en colère lorsqu'elle entendit Hichens dire cela et menaça de le jeter par-dessus bord s'il ne lui donnait pas la rame. Elle et plusieurs autres femmes ont capturé un canot de sauvetage, sont retournées au navire en perdition et ont sauvé plusieurs autres personnes d'une mort certaine.

10. Charles Joughin n'a pas gelé grâce à l'énorme quantité d'alcool qu'il a bu

Charles Joughin était boulanger. Lorsque le Titanic commença à couler, il savait parfaitement qu'il ne pourrait pas
sauvegarder. Charles a aidé les riches à monter dans des canots de sauvetage et leur a donné de la nourriture. Après cela, il se rendit dans sa cabine et but autant de whisky qu'il le pouvait, se préparant à affronter la mort. Joughin ne se souvenait pas de la façon dont il s'était retrouvé au sommet du navire. Charles s'accrochait fermement à la balustrade, suspendu dans les airs, et lorsque le navire a coulé, il a sauté dans eau glacée. Il a dépensé plus de trois heures, avant d'être secouru. Le boulanger n’a pas gelé uniquement parce qu’il avait beaucoup d’alcool dans le sang.