À l'intérieur du stator moteur, sa pièce rotative est placée - le rotor. Il s'agit d'un cylindre marqué à partir de feuilles d'acier, ainsi qu'un stator, sur la surface de laquelle il y a des rainures.

Les tiges de cuivre sont empilées dans les rainures - enroulement, fermées sur les extrémités avec des anneaux de cuivre. Les rainures dans ce cas de la section circulaire et l'enroulement a une sorte de cellule appelée "avec une roue de mélèze". Les rainures peuvent être d'un autre type et l'enroulement à remontage court est obtenu par le remplissage avec des rainures d'aluminium et des anneaux de coupe courtes avec des cavités pour la ventilation sont coulé aux extrémités. El. Les moteurs de ce type sont appelés court-circuités. L'enroulement du rotor du moteur court-circuit est multiphase.

Dans les rainures du rotor, l'enroulement peut également être posé, semblable à l'enroulement du stator. Dans ce cas, les trois sorties de l'enroulement du sous-jacent dans les rainures sont fixées aux trois anneaux de contact plantés sur la tige, les bagues sont isolées les unes des autres et de l'arbre.

Avec l'aide de brosses superposées sur des anneaux, l'enroulement du rotor est fixé à la rangée, qui sert à démarrer le moteur ou à régler la vitesse (fréquence) de rotation. Le moteur dans ce cas s'appelle un moteur avec un rotor de phase. Pour les rotors, El.Mashin est la plus caractéristique de ces dommages que la production de la surface de travail du cou et de la courbure de l'arbre, l'affaiblissement de la presse de l'emballage central;

la combustion des surfaces et le "serrage" des plaques d'acier du rotor, en conséquence, le frottant pour le stator, l'usure excessive des roulements coulissants et à la suite de cet arbre "SEDAB".

La découpe de l'arbre du cou ne dépasse pas la profondeur de 4 -5% de son diamètre, éliminez avec un conduit sur le tour. Avec de grandes arbres en développement, El. Mashin sont réparés en éliminant la couche métallique sur le lieu endommagé et en tirant la zone filtrée sur le tour. Pour brûler du métal sur l'arbre du rotor, des machines à arc électriques portables sont utilisées pour 506MT3, PDG-270 (SELMA) - semi-automatique.

La courbure de l'arbre est détectée en vérifiant son battement dans les centres de tour, la machine est déclenchée, puis une craie ou un crayon de crack, fixé dans l'étrier de machine, sera introduite à l'arbre rotatif: les pistes de la craie seront sur le partie convexe de l'arbre. Avec l'aide de la craie, vous pouvez détecter le battement, mais il est impossible de déterminer sa valeur que l'indicateur définit. La pointe de l'indicateur est apportée à l'arbre, l'ampleur du battement montre sa flèche, déviant sur la balance, séparée en centièmes ou des milliers de millimètres. Lorsque l'arbre est incurvé jusqu'à 0,1 mm de longueur m, mais pas plus de 0,2 mm pour toute la longueur d'édition n'est pas obligatoire sur l'arbre.

Lorsque l'arbre est incurvé jusqu'à 0,3% de sa longueur, la récupération est effectuée sans chauffage, et lorsqu'il est incurvé plus de 0,3% de la longueur, l'arbre est préchauffé à 900 - 1000 `c et règne sous la presse.

Les éditeurs de l'arbre produisent une presse hydraulique dans deux réceptions. Premièrement, l'arbre est redressé jusqu'à ce que sa courbure devienne inférieure à 1 mm par 1 m de long, puis la tige est tirée et polie. Avec un rouleau, une diminution du diamètre de l'arbre n'est pas supérieure à 6% de sa valeur initiale. L'affaiblissement de la presse de l'emballage de noyau de rotor augmente le chauffage de la machine et augmente l'activité de l'acier de rotor. Pour éliminer ce défaut lors de la réparation, en fonction de la conception du rotor, les boulons de serrage sont serrés, bouchés entre les cales du textolite ou des ghétinaks fondu avec la colle BF-2, le noyau est entièrement observé.

Les surfaces brûlées de l'acier actif du rotor, à la suite de laquelle des plaques individuelles sont appelées fermées entre elles, se trouvent principalement dans les machines avec des roulements coulissants. Le rotor avec un tel défaut est réparé par le flux de son noyau sur le tour ou un dispositif spécial. Après avoir réparé les rotors d'EL.MASHIN assemblés avec des ventilateurs et d'autres pièces tournantes soumises à un équilibrage statistique ou dynamique sur des machines d'équilibrage spéciales.

Parce que la gravation causée par des forces centrifuges atteignant un grand nombre de révolutions d'un rotor déséquilibré, de grandes quantités, peuvent provoquer la destruction de la fondation et même la sortie de secours de la voiture. Pour équilibrer statique, une machine est une structure de support de l'acier de profil avec des prismes de forme trapézoïdale installés dessus. Le long prisme devrait être tel que le rotor peut faire au moins 2 tours sur eux.

Presque la largeur de la surface de travail du prisme des machines d'équilibrage pour équilibrer les rotors pesant jusqu'à 1 t est prise de 3 à 5 mm. La surface de travail des prismes doit être du bien et est capable, ne déformant pas, pour résister à une masse du rotor équilibré. L'équilibrage du rotor statique sur la machine est effectué dans une telle séquence:

le rotor est posé par arbre cervical sur les surfaces de travail des prismes. Dans le même temps, le rotor, roulant sur les prismes, prendra cette position dans laquelle sa partie la plus sévère sera au bas.

Pour déterminer le point de circonférence dans lequel la cargaison d'équilibrage doit être installée, le rotor roule cinq fois et une fois que chaque arrêt est marqué d'un point "lourd" de craie ".

Après cela, cinq gouttes de craie seront sur la grande partie de la circonférence du rotor. Remarquant au milieu de la distance entre les marques d'extrême craie, déterminez le point d'installation de la charge d'équilibrage: elle est à la place, diamétralement - l'opposé du point «lourd» moyen. À ce stade, la charge d'équilibrage est définie. Sa masse est sélectionnée par une manière expérimentale jusqu'à ce que le rotor arrête de rouler, étant installée dans une position arbitraire. Un rotor correctement dédié après le roulement dans l'une et d'autres directions doit être dans l'état d'équilibre dans toutes les positions.

S'il est nécessaire de détecter davantage la détection et l'élimination du peu debanel restant, le cercle de rotor est divisé en six parties égales. Ensuite, le rotor est placé sur le prisme afin que chacun des marques était alternativement sur le diamètre horizontal,

dans chacun des six points, les petites charges sont suspendues alternativement jusqu'à ce que le rotor sort du reste du reste. La masse de marchandises pour chacun des six points sera différente. La masse la plus petite sera dans le point "lourd", le plus grand - dans la partie diamétralement opposée du rotor. Avec une méthode statique d'équilibrage, la cargaison d'équilibrage n'est définie que sur une extrémité du rotor et élimine ainsi la décalance statique. Cependant, cette méthode d'équilibrage ne s'applique que pour les rotors courts de machines à petites et à basse vitesse. Pour équilibrer les masses de rotors de gros courriels (50 kW) avec une vitesse élevée de rotation (plus de 1000 rp.) Appliquez un équilibrage dynamique, à laquelle la charge d'équilibrage est installée aux deux extrémités du rotor.

Ceci s'explique par le fait que lors de la rotation du rotor à grande vitesse, chacune de ses extrémités a une battement indépendante causée par des masses déséquilibrées.

Pour équilibrer dynamique, un type de résonance était le plus pratique, composé de deux racks soudés (1), des plaques de support (9) et des têtes d'équilibrage. Les têtes sont constituées de roulements (8), de segments (6) et peuvent être fixés par un boulon fixe (7) ou libres de balancer dans des segments. Le rotor d'équilibrage (2) est entraîné par le e-pathel (5). Couplage pour décharge et sert à débrancher le rotor en rotation du lecteur au moment de l'équilibrage.

L'équilibrage dynamique des rotors est composé de deux opérations:

a) mesurer la quantité initiale de vibrations, ce qui donne une idée de la taille de l'impassionnalité de la masse du rotor;

b) Trouvez un point de placement et de détermination de la masse de la balance de la cargaison pour l'une des extrémités du rotor.

Pour la première opération, la tête de tête est fixée avec des boulons (7). Le rotor utilisant un email est entraîné en rotation, après quoi le variateur est éteint, éteindre le couplage et exempter l'une des têtes de la machine.

La tête libérée sous l'action de la force centrifuge radialement directionnelle des nonbans se balance, ce qui permet aux indicateurs de flèche (3) de mesurer l'amplitude de l'oscillation de la tête. La même mesure est effectuée pour la deuxième tête.

La deuxième opération est effectuée par la méthode "Bypass de cargaison". Nous partageons les deux côtés du rotor à six parties égales, à chaque point fixe alternativement la cargaison d'essai, qui devrait être inférieure au non équilibre allégué. Ensuite, décrit dans la méthode est mesurée par l'oscillation de la tête pour chaque position d'expédition. Le meilleur emplacement de la cargaison sera un point dans lequel l'amplitude des oscillations sera minimale.

La masse de la charge d'équilibrage q est obtenue à partir de rotation:

Q \u003d p * k 0 / k 0 - k min

où p est la masse de cargaison test;

À 0 - l'amplitude initiale des oscillations avant de contourner la charge d'essai;

Par min - l'amplitude minimale des oscillations lors de la pontage avec la cargaison d'essai.

Après avoir terminé l'équilibre d'un côté du rotor, l'autre moitié en équilibrant l'autre moitié. L'équilibrage est considéré comme satisfaisant si la force centrifuge de l'impassibilité restante ne dépasse pas 3% de la masse du rotor.

L'Assemblée est le processus technologique final, la qualité de l'exécution des indicateurs d'énergie et de fonctionnement des machines - efficacité, le niveau des vibrations et du bruit, de la fiabilité et de la durabilité sont largement dépendants. L'ensemble doit être effectué à l'aide des pièces et des unités d'assemblage appartenant à cette machine, car l'assemblage impersonnel est plus complexe en termes organisationnels et les cas sont possibles lorsque les caractéristiques de la machine ne se conformeront pas aux exigences des normes. L'organisation correcte du lieu de travail et l'utilisation d'un bon outil affectent la qualité de l'assemblée. La machine assemblée fonctionne et teste.

§ 10.1. Équilibrage du rotor et ancres

Avant l'assemblage, il équilibre les rotors (ancres) et d'autres pièces rotatives, s'ils étaient réparés ou une vibration accrue a été détectée avec des tests de pré-contamination. Selon GOST 12327-79, une indemnité impassible doit être effectuée dans deux correctifs avec un rapport de la taille axiale L faiseur du diamètre D supérieur à 0,2; avec l / d<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

Avec un plan, le rotor de correction (ancre) peut être équilibré à la fois des méthodes statiques et dynamiques, et à deux plans - uniquement dynamique.

Équilibrage statique. Le rotor est équilibré sur prisme (10.1). La déviation du prisme d'avion du plan horizontal ne doit pas dépasser 0,1 mm par longueur de 1 m du prisme. Le prisme de rugosité de surface ne doit pas être pire

Le rotor (ancre) est installé sur le prisme et avec une légère poussée d'équilibre en lui fournissant la possibilité de rouler dans des prismes. Après plusieurs balançoires, le rotor déséquilibré (ancre) s'arrête. En haut point du rotor, la charge d'essai est installée et l'expérience est répétée. Alors viens plusieurs fois et ramasser la cargaison. Le rotor est considéré comme équilibré s'il s'arrête sans balançoire dans un état d'équilibre indifférent. La cargaison d'essai a pesé et installer la cargaison standard égale à la masse de l'essai.

Si l'équilibrage des pièces n'a pas d'arbre, l'arbre technologique est fabriqué sur lequel l'équilibrage est produit.

Équilibrage dynamique. Le rotor est équilibré sur la machine pendant sa rotation. Les machines d'équilibrage modernes vous permettent de déterminer le lieu d'installation et la masse de la cargaison. Leur utilisation en réparation est très souhaitable, mais avec une grande nomenclature des machines réparées, un appelant privé réduit l'efficacité des machines et que leur application n'est pas toujours raisonnable. L'utilisation d'une machine d'équilibrage universelle vous permet de résoudre ce problème (10,2).

Le rotor d'équilibrage 4 est installé sur quatre supports ronds 2 et 6. Les supports sont situés sur le cadre 7 constitué de deux faisceaux ronds. Le moteur 5 à travers la courroie 3 rotor est entraîné en rotation. Le côté gauche du cadre est fixé à la base du ressort plat 1 et lorsque la rotation du rotor reste toujours, et le côté droit est basé sur les ressorts 9 et lorsque le rotor est pivoté, il commence à fluctuer sous l'influence de la déséquilibre masses du côté droit du rotor.

L'ampleur de l'oscillation montre l'indicateur de flèche 8. Après avoir déterminé la taille des oscillations, le rotor s'arrête et la charge d'essai (pâte à modeler) est suspendue sur le côté droit du rotor. Si lors de la prochaine rotation, la quantité d'oscillations augmente, cela signifie que la charge d'essai est incorrectement installée. Déplacement de la cargaison dans la circonférence, trouvez l'endroit où son emplacement provoque les plus petites oscillations. Commencez ensuite à changer la masse de fret de test, atteignant un minimum d'oscillations. Équilibré le côté droit, supprimez l'essai et fixez une cargaison permanente. Ensuite, le rotor tourne et équilibrez le second côté.

Implasculaire de toute partie tournante La locomotive diesel peut survenir à la fois pendant le fonctionnement en raison d'une usure inégale, de la flexion, des grappes de contaminants dans n'importe quel endroit, avec la perte de charge d'équilibrage et dans le processus de réparation en raison d'un traitement inappréciable de la pièce (décalages à l'axe de rotation) ou des centres inexacts de arbres. Pour équilibrer les pièces, ils équilibrent. Il y a deux types d'équilibrage: statique et dynamique.

Figure. 1. Schéma d'équilibration statique des pièces:

T1 - la masse de parties déséquilibrées; T2 - la masse d'équilibrage de cargaison;

L1, L2 - leurs distances de l'axe de rotation.

Équilibrage statique. Dans une partie déséquilibrée, sa masse est asymétrique par rapport à l'axe de rotation. Par conséquent, avec une position statique d'un tel détail, c'est-à-dire quand il est seul, le centre de gravité s'efforcera de prendre la position inférieure (Fig. 1). Pour l'équilibration, les pièces sont ajoutées du côté diamétralement opposé le poids de T2 avec un tel calcul, de sorte que son moment T2L2 est égal au moment de la masse déséquilibrée T1L1. Dans le même temps, le détail sera l'équilibre dans n'importe quelle position, car le centre de gravité se situera sur l'axe de rotation. L'équilibre peut également être obtenu en supprimant une partie du métal par les détails de la masse entraînée, de dépassement ou de fraisage de la masse déséquilibrée de T1. Dans les dessins des détails et dans les règles de réparation sur l'équilibrage des pièces, une tolérance est donnée, qui s'appelle un déséquilibre (g / cm).

Un équilibrage statique est soumis à des pièces plates qui ont une petite longueur de longueur au diamètre: le pignon de remorque, la roue du ventilateur du réfrigérateur, etc. L'équilibrage statique est effectué sur des prismes horizontaux parallèles, des tiges cylindriques ou des supports de rouleau. Les surfaces des prismes, des tiges et des rouleaux doivent être soigneusement traitées. La précision de l'équilibrage statique dépend en grande partie de l'état des surfaces de ces pièces.

Équilibrage dynamique. L'équilibrage dynamique est généralement soumis à des pièces dont la longueur est égale ou supérieure à leur diamètre. En figue. La figure 2 montre un rotor équilibré statiquement équilibré, dans lequel la masse de T est équilibrée par le poids de M. Ce rotor à une rotation lente sera en équilibre dans n'importe quelle position. Cependant, avec une rotation rapide, deux forces centrifuges égales, mais dirigées de manière opposée F1 et F2. Dans le même temps, le moment de FJU est formé, qui cherche à transformer l'axe du rotor à un angle autour de son centre de gravité, c'est-à-dire Il y a un non-équilibre dynamique du rotor avec toutes les conséquences susceptibles d'ici (vibrations, usure inégale, etc.). Le moment de cette paire de forces ne peut être équilibré que par une autre paire de forces agissant dans le même plan et créant un moment égal de l'opposition.

Pour ce faire, dans notre exemple, vous devez être appliqué sur le rotor dans le même plan (vertical) deux cargaisons avec les masses du CX \u003d T2 à une distance égale de l'axe de rotation. Les charges et leurs distances de l'axe de rotation sont sélectionnées de manière à ce que les forces centrifuges de ces marchandises créent le moment / e-fji opposant le moment et l'équilibre. Le plus souvent, les charges d'équilibrage sont attachées aux plans d'extrémité des pièces ou de ces plans, une partie du métal est retirée.

Figure. 2. Équilibrage dynamique des pièces:

T - la masse du rotor; M est la masse d'équilibrage de cargaison; F1, F2 - déséquilibré, montré aux plans de la masse du rotor; M1, M2 - équilibré, réduit aux plans de la masse du rotor; P1 P 2 - Équilibrer les forces centrifuges;

Lors de la réparation de locomotives diesel vers un équilibrage dynamique, de tels détails à la résistance rapide, comme un rotor de turbocompresseur, une ancre d'un moteur électrique de traction ou une autre machine électrique, un ensemble de roueaux de soufflante à partir de l'engrenage d'entraînement, un arbre de pompe à eau assemblé avec une roue et une vitesse roue, arbres d'entraînement de mécanismes de puissance.

Figure. 3. Circuit de machine d'équilibrage de type console:

1 - printemps; 2 - Indicateur; 3 ancre; 4 - cadre; 5 - support machine; 6 - Soutien du lit;

I II - Avion

L'équilibrage dynamique est effectué sur les machines d'équilibrage. Le diagramme schématique d'une telle machine à porte-à-faux est montré à la Fig. 3. Équilibrage, par exemple, les ancrages du moteur électrique de traction sont effectués dans cet ordre. L'ancrage 3 est placé sur des cadres de support du cadre à bascule 4. Le cadre d'un point repose sur le support de la machine 5 et l'autre sur le ressort 1. Lorsque l'ancre est pivotée, la masse déséquilibrée de l'une de ses portions ( Sauf pour les masses situées dans le plan II-II) provoque une balançoire de cadre. Le cadre d'amplitude de fluctuation est fixé par un indicateur 2.

Pour équilibrer l'ancre dans le plan I-I, il est attaché à diverses charges de test alternativement par la masse du collecteur (au cône de pression) et cherche à arrêter l'oscillation du cadre ou à sa diminution de la valeur admissible. Ensuite, l'ancre est retournée de manière à ce que l'avion I - Je passe à travers le support stationnaire du lit 6 et les mêmes opérations pour le plan II-II sont répétées. Dans ce cas, la charge d'équilibrage est fixée à la poussée arrière de la rondelle d'ancrage.

Après avoir terminé tous les travaux de la charge de travail, les détails des ensembles sélectionnés sont étiquetés (lettres ou chiffres) en fonction des exigences des dessins.

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Bandage.

Lors de la rotation des rotors et des ancrages de machines électriques, des forces centrifuges surviennent, cherchant à pousser l'enroulement des rainures et battu sur ses parties frontales. Contrôler les forces centrifuges et maintenir l'enroulement dans les rainures, utilisez la coloration et la cognage des enroulements des rotors et des ancres.
L'utilisation du procédé de fixation des enroulements (quartiers ou bandages) dépend de la forme des rainures du rotor ou de l'ancre. Avec des rainures demi-ouvertes et semi-fermées, seules les quartiers sont utilisés, et lorsque des bandages ouverts ou des quartiers. Les parties de gorge des enroulements dans les noyaux des ancrages et des rotors sont fixées à l'aide de cales ou de bandes de fil de bandage en acier ou de véhicules de verre, ainsi que simultanément avec des cales et des bandages; Fronts de rotor enroulements et ancres - bandage. La fixation fiable des enroulements est importante car il est nécessaire de contrer non seulement des forces centrifuges, mais également des efforts dynamiques, dont les effets sont soumis à des enroulements avec des changements rares. Pour le bonding de rotor, le fil étamé en acier d'un diamètre de 0,8 à 2 mm, qui a une grande résistance à l'écart.
Avant de remonter les parties d'enroulement de l'enroulement, vous chauffez le marteau à travers la ponte de bois afin qu'ils soient situés en douceur autour du cercle. Lors de la frappe du rotor, l'espace sous les bandages est pré-recouvert de bandes d'électrocartes pour créer un joint isolant entre le noyau de rotor et un bandage saillant sur 1 à 2 mm des deux côtés du bandage. L'ensemble du bandage est enroulé avec une pièce de fil, sans boucle. Sur les éléments d'enroulement "de l'enroulement pour éviter leur gonflement, les coordonnations du fil du milieu du rotor à ses extrémités sont imposées. Si le rotor a des rainures spéciales, les fils du bandage et des serrures ne doivent pas fonctionner au-dessus des rainures et en l'absence de rainures, l'épaisseur et l'emplacement des bandages devraient être tels qu'ils étaient avant de réparer.
Les supports installés sur le rotor doivent être placés au-dessus des dents et non sur les rainures, tandis que la largeur de chacun d'entre eux doit être inférieure à la largeur de la partie supérieure des dents. Les bandes sur les bandes sont uniformément dans la circonférence des rotors avec une distance entre eux pas plus de 160 mm.
La distance entre deux bandages adjacents doit être de 200-260 mm. Le début et la fin du fil de bandage se ferment avec deux supports de verrouillage d'une largeur de 10-15 mm, qui sont réglées à une distance de 10 à 30 mm d'une autre. Les bords des supports sont enveloppés sur les virages du pansement et. Séparé par le soldat 40.
Des bandages entièrement plafonds pour augmenter la force et les empêcher de la destruction des efforts centrifuges, la masse enfoncée de l'enroulement pendant la rotation du rotor, est culminé sur toute la surface du décalage du PS 30 ou PM 40. Les bandages produisent un électrique Fer à souder à arc avec un diamètre de tige de cuivre. 30 - 50 mm, connecté au transformateur de soudage.

En pratique de réparation, les bandages de fil sont souvent remplacés par une fibre de verre réalisée d'unidirectionnel (dans la direction longitudinale) de la fibre de verre imprégnée de vernis thermodurcissables. Pour les bandages d'enroulement de l'équipement de verre, le même équipement est utilisé comme pour l'abaissement des fil d'acier, mais complété par des luminaires. La forme de rouleaux de tension et d'empileuses à bande.
Contrairement au bandage du fil d'acier, le rotor est chaud jusqu'à 100 ° C. Les bandages sont réchauffés jusqu'à 100 ° C. Un tel réchauffement est nécessaire car lorsque le bandage est appliqué sur le rotor froid, la tension résiduelle de la bande pendant son cupidité est réduite plus que lorsque le bandage est chauffé.
La section des bayages des boissons vitreuses ne doit pas être 2 fois la section transversale du bandage correspondant du fil. Fixation du dernier charbon Les solutions de verre avec la couche sous-jacente se produisent pendant le processus de séchage du séchage lors du frittage du vernis thermodurcissable, qui est saturé de perle de verre. Lorsque les enroulements de bandage des enroulements de rotor, les serrures, les supports et les sous-citoyens ne sont pas utilisés, ce qui constitue l'avantage de cette méthode.

Équilibrage.

Les rotors et les ancres rénovés de machines électriques sont statiques et, si nécessaire et un ensemble d'équilibrage dynamique avec des ventilateurs et d'autres pièces tournantes. L'équilibrage est produit sur des machines spéciales pour identifier l'impôtant (déséquilibre) de la masse du rotor ou de l'ancre, ce qui constitue une cause fréquente de vibration lorsque. Travail de la machine.
Le rotor et l'ancre sont constitués d'un grand nombre de pièces et donc la distribution de masse en eux ne peut être strictement uniforme. Les raisons de la distribution de masse inégale sont différentes épaisseurs ou masse de pièces individuelles, la présence des éviers, inégale, départ des parties d'enroulement de l'enroulement, etc. Chacune des pièces incluses: dans la composition du rotor ou d'ancrage collectés , peut être déséquilibré en raison du déplacement de ses axes d'inertie. axe de rotation. Dans le rotor et l'ancre récolté, des masses non équilibrées, des détails individuels, selon leur emplacement, peuvent être résumés ou compensés mutuellement. Les rotors et les ancres, dans lesquels l'axe central principal de l'inertie ne coïncide ne coïncide pas avec l'axe de rotation, sont appelés déséquilibrés.

Figure. 155. Promotions d'équilibrage statique des rotors et des ancres:
et - dans les prismes, B - sur des disques, sur des échelles spéciales; 1 - Cargo, 2 - Cadre de fret, 3 - Indicateur, 4 - Rama, 5 - Rotor à équilibrage (ancre)
L'inégalité, en règle générale, consiste en une somme de deux impacts - statique et dynamique.
La rotation du rotor statiquement et dynamiquement déséquilibré et l'ancre provoque des vibrations capables de détruire les roulements et de la fondation de la machine. Les effets destructeurs des rotors et des ancres déséquilibrés sont éliminés en les équilibrant, qui consiste à déterminer la taille et la place de la masse déséquilibrée;
La déséquilibre est déterminée par un équilibrage statique ou dynamique. Le choix de la méthode d'équilibrage dépend de la précision requise de l'équilibrage, qui peut être réalisée sur l'équipement existant. Avec un équilibrage dynamique, des résultats de compensation d'impact plus élevés sont obtenus (moins d'impassibilité résiduelle) qu'avec statique. Un tel équilibrage peut être éliminé / non équilibré dynamique et statique / si nécessaire pour éliminer les impassions (déséquilibre) aux deux extrémités du rotor ou de l'ancre ne doit être apportée à un équilibrage dynamique. L'équilibrage statique est effectué avec un rotor non sévère sur des prismes (Fig., 155, moi), des disques (figure 155,5) ou des échelles spéciales (Fig. 155, B). Un tel équilibrage ne peut être éliminé que par une impasse statique.
Pour déterminer l'impaptionnement, le rotor est hors de l'équilibre avec un choc léger; Le rotor déséquilibré (ancre) s'efforcera de retourner à une telle position dans laquelle sa partie lourde sera inférieure. Après avoir arrêté le rotor, il y a une place de craie dans la position supérieure. Répétez la réception plusieurs fois pour vérifier si le rotor s'arrête toujours (ancre) dans cette position. L'arrêt du rotor dans la même position indique le décalage du centre de gravité.
A l'endroit alloué pour équilibrer la cargaison (le plus souvent, il s'agit du diamètre intérieur du clip de la rondelle de la chatte) Définissez des charges de test, en les attachant à l'aide d'un mastic. Après cela, répétez l'équilibrage de la réception. Ajout ou réduction de la masse de marchandises, le rotor s'arrête dans une position arbitraire. Cela signifie que le rotor est statiquement équilibré, c'est-à-dire que son centre de gravité est aligné sur l'axe de rotation. À la fin de l'équilibrage, les cargaisons d'essai sont remplacées par l'une des mêmes section et une même masse égale à la masse de cargaisons et de mastic de test et réduites sur la masse de l'électrode, qui ira au soudage de la cargaison constante. La déséquilibre peut être compensée en perçant la partie correspondante du métal avec un côté violent du rotor.
Plus précis que chez les prismes et les disques, l'équilibre sur des échelles spéciales. Le rotor d'équilibrage 5 est réglé sur le cervical d'arbre sur les supports du châssis 4, qui peut tourner autour de son axe sur un angle du rotor d'équilibrage, obtenez l'indicateur de l'indicateur le plus élevé, qui sera soumis au centre de la gravité de la gravité. le rotor représenté sur la figure (élimination la plus élevée de l'axe de la rotation du cadre). L'ajout à la charge 1 de chargement supplémentaire 2 avec des divisions est obtenue en équilibrant le rotor, qui est déterminé par la flèche du témoin. Au moment de l'équilibrage, la flèche est alignée sur la division zéro.
Si vous tournez le rotor à 180, son centre de gravité s'approchera l'axe de la balançoire du cadre sur la double excentricité du décalage du centre de gravité du rotor par rapport à son axe. À propos de ce moment jugé par la plus petite indication de l'indicateur. Le rotor est équilibré par le mouvement secondaire du cadre de chargement 2 par une règle avec une échelle, séparée en grammes par centimètre. La magnitude d'impasse est jugée par le témoignage de l'échelle des échelles.
L'équilibrage statique est utilisé pour les rotors tournant avec une fréquence ne dépassant pas 1000 tr / min. Le rotor équilibré statiquement équilibré (ancre) peut avoir une impasse dynamique, de sorte que les rotors tournant avec une fréquence supérieure à 1000 tr / min, le plus souvent soumis à un équilibrage dynamique, auquel les deux types de chocs sont éliminés simultanément - statique et dynamique.
L'équilibrage dynamique pendant la réparation des machines électriques est produit sur une machine d'équilibrage avec une vitesse de rotation réduite (comparée à la fonction de fonctionnement) ou lors de la rotation du rotor (ancre) dans ses propres roulements à la fréquence de fonctionnement de la rotation.
Pour équilibrer dynamique, la machine la plus pratique du type de résonance est la plus pratique (Fig. 156), composée de deux stylos soudés U de plaques de support 9 et de têtes d'équilibrage.

Figure. 156. Machine de type de résonance pour équilibrage et ancres de rotor dynamiques
Les têtes constituées de paliers 8 et de segments 69 peuvent être fixées par un boulot fixe 7 ou libres de balancer dans des segments. Le rotor 2 d'équilibrage est entraîné dans le mouvement de rotation du moteur électrique 5, le couplage de couplage 4 sert à débrancher le rotor en rotation du lecteur au moment de l'équilibrage.
L'équilibrage dynamique des rotors est composé de deux opérations: mesures de la vibration initiale, qui donne une idée de la taille de la masse impassible du rotor; Trouver le point de placement et détermination de la masse de la cargaison d'équilibrage pour l'une des extrémités du rotor.
Sous la première opération, la tête de la machine est fixée avec des boulons 7. Le rotor 2 à l'aide du moteur 5 est entraîné en rotation, après quoi le variateur est éteint, éteindre l'accouplement et relâchez une des têtes de tête. La tête libérée sous l'action de la puissance radialement dirigée des nonbaans
Swing, qui vous permet de mesurer l'amplitude des fluctuations de la tête dans l'indicateur de flèche. La même mesure est effectuée pour la deuxième tête.
La deuxième opération est effectuée par le "Bypass de cargaison". En divisant les deux côtés du rotor à six parties égales, il est fixé à chaque point de la cargaison d'essai alternativement, ce qui devrait être des non inférieurs non inférieurs. Ensuite, décrit ci-dessus mesuré les oscillations de la tête pour chaque position de localisation. Le lieu de placement de chargement nécessaire sera un point dans lequel l'amplitude des oscillations est minimale. La masse de la cargaison est traitée d'une manière expérimentale. -
Après avoir effectué l'équilibrage d'un côté du rotor, l'autre côté est équilibré de la même manière. Après avoir terminé l'équilibrage des deux côtés du rotor, fixez enfin la charge temporairement installée par soudage avec des vis, tout en tenant compte de la masse de la couture de soudage ou des vis.
En tant que cargaison, utilisez le plus souvent des morceaux d'acier de bande. Le mont de la cargaison doit être fiable car il n'y a pas assez de cargaison fermement fixe. Peut-être dans le processus de fonctionnement de la machine à rompre du rotor et provoquer un fort accident ou un accident.
Sécurisation de la cargaison permanente, le rotor est soumis à un équilibrage de vérification et de résultats satisfaisants sont transmis au compartiment d'assemblage pour assembler la machine.

2.16. Équilibrage du rotor et ancres

Les rotors et les ancres rénovés de machines électriques sont dirigés vers statiques et, si nécessaire, et sur l'ensemble d'équilibrage dynamique avec des ventilateurs et d'autres pièces tournantes. L'équilibrage est produit sur des machines spéciales pour identifier l'impaptionnement (déséquilibre) de la masse du rotor et de l'ancre. Les causes de la distribution inégale des masses peuvent être: une épaisseur différente de pièces individuelles, la présence de puits d'eux, le départ inégal des parties d'enroulement de l'enroulement, etc. Tous les détails du rotor ou de l'ancre peuvent être déséquilibrés à la suite de le cisaillement des axes d'inertie par rapport à l'axe de rotation. Les masses non équilibrées de pièces individuelles, en fonction de leur emplacement, peuvent être cohérentes ou compensées mutuellement.
Les rotors et les ancres dans lesquels l'axe central de l'inertie ne coïncide ne coïncide pas avec l'axe de rotation, sont appelés déséquilibrés.
La rotation du rotor ou d'ancrage déséquilibrée provoque des vibrations pouvant détruire les roulements et le fondement de la machine. Pour éviter cela, les rotors équilibrent, ce qui consiste à déterminer la taille et les lieux de la masse déséquilibrée et éliminer le déséquilibre.
La déséquilibre est déterminée par un équilibrage statique ou dynamique. Le choix de la méthode d'équilibrage dépend de la précision de l'équilibrage, qui peut être effectuée sur cet équipement. Avec un équilibrage dynamique, les meilleurs résultats d'une compensation impraticable sont obtenus qu'avec statique.

L'équilibrage statique est effectué avec un rotor non sévère sur des prismes, des disques ou des échelles spéciales (Fig. 2.45). Pour déterminer l'impaptionnation, le rotor est hors équilibre avec un choc léger. Le rotor déséquilibré s'efforcera de retourner à une telle position lorsque sa partie lourde sera inférieure. Après avoir arrêté le rotor, la craie marque l'endroit qui s'est avéré être dans la position supérieure. Le processus est répété plusieurs fois. Si le rotor s'arrête dans la même position, le centre de sa gravité est décalé.

Figure. 2.45. :
et - dans des prismes; B - sur les disques; dans les échelles spéciales; 1 - Cargaison; 2 - la cargaison; 3 - Indicateur; 4 - cadre; 5 - Rotor (ancre)
Dans un certain lieu (plus souvent, seul ce diamètre intérieur du bord de la rondelle de pression) est défini par des charges de test, en les fixant avec un coulis. Après cela, répétez l'équilibrage de la réception. En augmentant ou en réduisant la masse de marchandises, le rotor s'arrête dans une position arbitraire. Cela signifie que le rotor est statiquement équilibré.
À la fin de l'équilibrage, les charges de test sont remplacées par une cargaison de la même masse.
La déséquilibre peut être compensée en perçant la partie correspondante du métal de la partie lourde du rotor.
Plus précis que chez les prismes et les disques, l'équilibre sur des échelles spéciales.
L'équilibrage statique est utilisé pour les rotors avec une fréquence de rotation d'au plus 1000 frotter / min. Statiquement, le rotor équivalent peut être déséquilibré de manière dynamique, donc les rotors avec fréquence de rotation de plus de 1000 tr / min sont soumis à un équilibrage dynamique auquel une impasse statique est éliminée.
L'équilibrage dynamique du rotor, qui est effectué sur la machine d'équilibrage consiste en deux opérations: mesurer la vibration initiale; Trouver le point de l'emplacement et la masse de la cargaison d'équilibrage pour l'une des extrémités du rotor.
L'équilibrage est fait sur un côté du rotor, puis de l'autre. Une fois l'équilibre terminé, la charge est fixée avec soudage ou vis. Puis effectuez l'équilibrage de chèques.