Ce n’est pas un gros problème de fabriquer de vos propres mains un compresseur à partir d’un réfrigérateur. Peu de gens savent comment faire fonctionner correctement l'appareil. Le DXM standard produit une pression de 10 atmosphères (suffisante pour gonfler les pneus d'une voiture particulière), des stations professionnelles spéciales sont souvent réalisées pour 2 atmosphères. Ce n'est pas difficile à deviner - le compresseur d'usine présente de nombreux avantages. Aujourd'hui, nous allons essayer de tester la cohérence des thèses avec le bon sens, nous vous dirons ce qu'est un compresseur. Commençons par 10 caractéristiques d’une solution maison.

Compresseurs professionnels et faits maison : 10 différences

L'achat d'un outil pneumatique coûte moins cher (la différence peut aller jusqu'à un ordre de grandeur). Nous considérons les nombreuses possibilités d'utilisation comme un avantage supplémentaire. Pensez-y. Il y a une barre d'armature au milieu du terrain. Faire une coupe outil électrique? Imaginez des arbres forestiers secs. Les ours ne savent pas générateurs électriques, et une scie pneumatique s'en chargera (à égalité avec une scie à essence).

• Un compresseur professionnel utilise un moteur électrique asynchrone ordinaire, via un entraînement par courroie ou transmettant directement le couple à la chambre de travail avec un mécanisme de pompage au fréon. Le plus souvent, l'actionneur est un piston ordinaire. Le compresseur frigorifique est assemblé dans un seul boîtier avec le moteur et sans courroies.
• Un compresseur professionnel d'usine pour les besoins techniques est équipé de l'ensemble approprié d'automatisation et d'unités : soupape de surpression d'urgence, pressostat, filtre d'entrée, filtre de sortie, manomètres, récepteur (cylindre en acier). Le compresseur frigorifique devra être installé en calculant indépendamment les options et en sélectionnant l'équipement de contrôle.

• Le compresseur d'usine fonctionne souvent automatiquement. Les modèles les plus simples doivent constamment être éteints à l'aide d'une minuterie. L'heure est enregistrée manuellement sur une montre. Les compresseurs frigorifiques sont équipés de relais de protection (en plus de ceux de démarrage). Le moteur s'éteint lorsque l'élément sensible surchauffe et ne brûle pas.
• La lubrification d'un compresseur d'usine est un problème distinct. L'industrie produit même des modèles secs de pistons équipés de segments en graphite. La durée de vie du moteur est moindre, tout comme le coût. Mais il n’est pas nécessaire de lubrifier, l’air sera pur. Ceci est important pour ceux qui utilisent des pistolets capricieux qui ne tolèrent pas les impuretés lors du gonflage des pneus dans le garage (les outils pneumatiques, au contraire, adorent l'huile et nécessitent l'installation de graisseurs sur le tuyau). Les compresseurs de réfrigération baignent dans l’huile, tout comme les compresseurs de climatisation. Ils flottent dans la baignoire, vous pouvez percer des trous sur le corps pour remplir de graisse et d'autres substances appropriées, ou utiliser un tuyau de service. L’huile synthétique est un antagoniste de l’huile naturelle ; méfiez-vous de verser inconsidérément des composants arbitraires à l’intérieur.
• Le compresseur frigorifique est fabriqué pour répondre aux normes de production d'appareils électroménagers et fonctionne silencieusement. Si tous les tubes sont scellés, l’état sera maintenu. Aucun des voisins de la coopérative de garage n'apprendra que l'humble serviteur du conseil d'administration a décidé de gonfler les pneus. Un compresseur d'usine à des fins techniques se comporte de manière plus prétentieuse, car les exigences sont différentes.

• Un compresseur frigorifique s'achète à bas prix ; nous retirons l'unité des anciens appareils électroménagers. Vous devrez acheter des vannes de régulation supplémentaires ; le prix est inférieur à mille roubles. Une station de compression d'usine s'achète en magasin selon les conditions générales. À titre de comparaison, une pompe automobile Airline Classic-2 CA-030-02 d'une capacité de 30 litres par minute avec une pression de service de 7 atm coûte 1 400 roubles, n'est pas équipée de récepteur (plus précisément d'un petit cylindre) et est donc peu utile pour un ensemble qui dépasse le volume de travail de gonflage des roues.
• Prenant comme base compresseur de réfrigération, construisez une station selon vos besoins. Il n'est pas possible de configurer une unité achetée. Si la productivité est faible, les roues du vélo devront pomper. Équipez votre compresseur maison d'un grand récepteur. Après avoir pompé 8 ATM à l'intérieur, utiliser la plupart des équipements pneumatiques (tournevis, perceuses, scies) sera un bonheur. Un plus tangible.
• L'aménagement de la station de compression est prédéterminé. L'appareil de gentleman de l'auteur est libre de placer en fonction de vos besoins spirituels. Certains enferment les pièces d'assemblage à l'intérieur du boîtier en forme de hangar, qui était auparavant équipé de Machines à coudre, doter la structure d'une poignée, simplifiant ainsi le transport manuel.
• Le boîtier du compresseur du réfrigérateur est noir, il transfère mieux la chaleur ; les artisans ont coupé la partie supérieure du boîtier, améliorant ainsi le refroidissement. Nous vous recommandons plutôt d'installer un ventilateur qui souffle de l'air à l'extérieur de l'appareil.

• Le compresseur de réfrigération fonctionne exécution de l'UHL, est donc limité par certaines restrictions liées aux conditions d’exploitation. Limite de température supérieure à 10 ºС. Voici les valeurs approximatives des versions climatiques :

1. N (normal) – 16-32 ºС.
2. SN (subnormal) – 10-32 ºС.
3. T (tropical) – 18-43 ºС.
4. ST (subtropical) – 18-38 ºС.

Beaucoup plus courantes sont les classes combinées, désignées par un tiret, qui incluent les deux plages par addition : 16-38 ºС. Ces différences ne sont pas les seules ; les auteurs ont tenté de le préciser : une station artisanale à partir d'un compresseur frigorifique donnera parfois une longueur d'avance de 100 points à une station achetée, bien que l'appareil ne soit pas destiné à fonctionner avec l'atmosphère. Pendant le fonctionnement normal, de l’huile, de l’eau et de l’air pénètrent à l’intérieur. Le compresseur de réfrigération s'évanouira temporairement lorsqu'il verra de l'oxygène dilué avec de l'azote à l'intérieur du boîtier.

La pression de fonctionnement des réfrigérateurs atteint 25 atm (selon le modèle), suffisante pour les besoins domestiques. L'essentiel est de s'approvisionner en plus de récepteurs. Attention à l'explosion. La plupart des équipements utilisent délibérément une basse pression pour des raisons de sécurité.

La conception du compresseur à travers les yeux de Kulibin

Le moteur du compresseur est souvent équipé de trois canalisations :

• apport de fréon ;
• sortie de fréon ;
• maître technologique.

Le moteur baigne dans l'huile, qui dissout également le fréon. Il est difficile de changer correctement la marque (le type) de réfrigérant. Lors de la mise sous vide, attendez un quart d'heure : l'huile va libérer du vieux fréon. Le compresseur devra tourner au ralenti pendant 15 minutes. Le processus de vidange d'huile n'est pas facile, même si la procédure peut être suivie. Avant de faire le plein, assurez-vous : qu'il n'y a pas d'eau, d'air ou de fréon remplaçable à l'intérieur. Pour quoi? L'ancien R12 est considéré comme le pire ennemi de la couche d'ozone et est remplacé partout par un nouveau, explosif, mais pas aux concentrations inhérentes aux locaux où fonctionnent des réfrigérateurs, en cas de fuite dans l'environnement.

Pendant le fonctionnement, les expérimentateurs constatent que de l'huile est projetée hors du tuyau de sortie. Faisant partie du réfrigérateur, la nuance est dépourvue de conséquences mortelles. Le liquide retourne dans le bain d'huile. Quand tu construis compresseur fait maison du réfrigérateur, équipez le chemin de sortie de filtres de nettoyage. Des accessoires sont nécessaires pour arrêter l'huile et l'eau. Les passionnés de voitures utilisent des filtres nettoyage fin Le carburant Lada Kalina coûte 100 roubles pièce. Allumez-le, il sera visible à travers le boîtier transmettant la lumière : le remplissage en papier gonfle. L'essentiel est que ça ne casse pas.

Il sera utile d'installer soupape de sécurité, un pistolet chinois équipé d'un manomètre n'est pas un problème à l'achat. Quelques mots caractérisant l'appareil. Appelons les principaux composants d'une station de compression artisanale :

• compresseur;
• destinataire;
• vannes de régulation;
• tuyaux de raccordement.

Le récepteur est représenté par un tank. Les citoyens expérimentés recommandent de fabriquer un conteneur approprié à partir d'un extincteur ; les auteurs préfèrent l'idée de souder une pièce à partir d'un morceau de tuyau épais ou de tôle d'acier. Sélectionnez la taille en fonction de votre emplacement et de vos besoins ; le renfort s'adapte à des endroits aléatoires. Vous aurez besoin de quatre trous :

• entrée du compresseur ;
• jour de congé pour utilisation ;
• contrôle pour manomètre;
• service d'évacuation des condensats.

Ce dernier est situé près du fond du conteneur. Avant de fabriquer vous-même un compresseur, recherchez la documentation de l'unité retirée du réfrigérateur. Tourmenté par la paresse - comptez sur lui pression de service 8 guichets automatiques. De quoi gonfler les pneus et faire sauter le moteur - avec intérêt. Lorsque vous soufflez des bougies, réservez une limite de 15 atm. Lors du choix des raccords, calculez la pression maximale en faisant une réserve.

Le tuyau de commande est équipé d'un manomètre et d'un capteur de pression qui s'éteint automatiquement lorsque la valeur réglée est atteinte. Retirez le compresseur du réfrigérateur de vos propres mains ainsi que le relais de démarrage (il y a deux relais dans des boîtiers séparés). L'ensemble des mécanismes est alimenté par une tension secteur de 230 V. Il vaudrait mieux trouver un filtre antisurtension similaire à celui protégeant l'ancien Machine à laver. L'unité protégera l'appareil. Les résidents de la coopérative de garage cuisinent souvent, la stabilité de la tension laisse beaucoup à désirer. La valeur nominale diffère de la valeur standard, contredisant souvent les exigences GOST concernant la qualité des services de fourniture d'électricité.

Quelques mots sur le fonctionnement du compresseur. Le récepteur doit stabiliser la pression et permettre au moteur en marche de se reposer. Le compresseur pompe de l'air dans le cylindre, contrôlé par la vanne de régulation. La vanne de dérivation protège le système d'un accident, le relais de démarrage contrôle le fonctionnement normal du moteur et protège contre la surchauffe. L'air est pompé dans le récepteur et aspiré par un tuyau de sortie équipé d'un filtre. En entrant dans le compresseur, l’air extérieur est purifié, les poussières sont éliminées et, si possible, l’humidité. Certains automobilistes pompent le récepteur à 8 atmosphères et stockent l'appareil pendant des semaines. Cela ne peut pas être fait, même si c'est possible !

Une note humoristique aux conséquences graves permet un adieu utile pour terminer la sous-section.

Le compresseur le plus simple d'un vieux réfrigérateur

Il existe un milliard d’options, et à chaque fois, il y aura des gens qui n’en auront jamais assez. Comment fabriquer un compresseur à partir d'un réfrigérateur de vos propres mains est un dilemme qui tourmente les chercheurs la nuit. Aujourd'hui, il est proposé de commencer à examiner le problème avec un ensemble minimum d'accessoires, qui constituent ensemble un dispositif conçu pour gonfler les roues, souffler sur des surfaces et servir de source d'air pour les pistolets pulvérisateurs. Il existe de nombreuses utilisations pour un jet comprimé ; ne vous attendez pas à alimenter un marteau-piqueur avec une unité autodidacte. Même si nous sommes sûrs qu'il y aura des gens qui pomperont patiemment 500 litres avec la pression requise, en essayant de voir le résultat. Envoyez ensuite des photos sur le portail, il y aura de la publicité supplémentaire pour le projet ! Pas le nôtre, bien sûr.

Le compresseur le plus simple comprend :

1. Filtre à air pour voitures particulières, conçu pour pression requise. Le prix d'émission est limité à 100 roubles.
2. Vanne de dérivation de plomberie (limitation, dynamitage), associée à un clapet anti-retour pour 6 atm. Prix ​​150 roubles par pièce.
3. Le tuyau est synthétique (polymère, caoutchouc), résistant à 6 atm. Une baie de 25 mètres coûte 1 000 roubles. Si une pièce de la longueur requise est trouvée, cela coûtera évidemment moins cher.
4. Le pistolet est chinois, sans manomètre. Une unité savoureuse coûte 750 roubles ; une unité ordinaire vous coûtera trois fois moins.
5. Cylindre de stockage de la capacité requise. Plus vous devrez allumer le compresseur moins souvent.
6. Communications de connexion constituées de tubes de cuivre, de tuyaux de formation arbitraire. Tout ce qui est à portée de main.

Le cylindre sera un accumulateur (récepteur) qui accumule de l'air. La pression diminue au fur et à mesure que vous travaillez (en travaillant sur le graphique hyperbole). Les automobilistes ignorent les changements lorsque nous parlons de sur le gonflage des pneus dont le seuil est inférieur à 3 atmosphères. Pour les outils pneumatiques, les sauts sont critiques. Cependant, pour nos raisons, nous devons l'admettre : un design fait maison a ses propres avantages.

Commençons par le réservoir. Durable, en acier, avec au moins trois tuyaux :

• saisir;
• jour de congé;
• vidange (évacuation des condensats).

Le dernier tuyau après l'installation du conteneur est situé strictement en dessous, le liquide s'écoule sans problème. Il y a un problème avec le compresseur : il va essayer de recracher l'huile. Par conséquent, pliez le tuyau de sortie pour qu’il soit droit vers le haut. En même temps, le tuyau doit aller vers le réservoir. Nous plions le tuyau d'admission vers le haut et l'équipons d'un petit morceau de tube en caoutchouc, à l'extrémité duquel est monté un filtre à air pour voiture particulière. Peut-être que le carburant fonctionnera - Lada Kalina. Section du tract hypertension artérielle ne menace pas, les exigences sont relativement faibles.

Le clapet anti-retour et de dérivation d'eau sert à deux fins. Placé entre le cylindre et le compresseur, empêchant l'air de s'échapper vers l'arrière, c'est l'indicateur le plus simple que la pression a atteint la valeur réglée. Ayant atteint 6 atmosphères, il commencera à siffler, ce qui signifie qu'il est temps d'éteindre le moteur du compresseur. Un groupe frigorifique typique produit au moins 15 atm ; il n'y a rien à craindre pour le moteur. On souhaite obtenir une sécurité supplémentaire extraordinaire - vissez un robinet d'arrêt à la sortie du cylindre, un robinet de plomberie fera l'affaire (avoir honte de cambrioler le bureau du logement). Lors du remplissage de la bouteille, le robinet peut être bloqué.

Maintenant, nous assemblons les pièces et renforçons le cylindre. Après le démarrage du compresseur, l'air continuera à s'accumuler tant que la vanne de dérivation restera silencieuse. L'alimentation en air doit être arrêtée en arrêtant le moteur.

Conceptions complexes de compresseurs de garage provenant de vieux réfrigérateurs

Dans le cas précédent, l’impossibilité de laisser l’appareil sans surveillance est bouleversante (s’il n’est pas retiré, il explosera). Bien que rien de grave ne se produise, si la vanne de dérivation se met à siffler, cela ne servira pas à grand-chose. Autre problème : si la vanne se bloque, l'automatisation tombera en panne, quelque chose éclatera et le compresseur grillera. Pour éviter des conséquences néfastes, il est judicieux d'installer un manomètre. Les gens font les choses différemment. Achetez un pressostat pneumatique qui éteint le moteur du compresseur. Le kit est complété par un manomètre, parfois équipé de deux sorties. Un ensemble chinois typique coûte 1 500 roubles et vous permet d'ajuster le système pneumatique selon vos besoins. Attendez de jeter le clapet anti-retour et le by-pass ; nous allons simplement compléter la sortie avec des vannes de régulation.

Cela vous permettra d'éteindre le moteur automatiquement. Le pressostat possède deux seuils de réponse : supérieur et inférieur. Il fonctionne selon un circuit à hystérésis. Démarre le moteur en fermant les contacts à une pression de 4 atm, l'éteint à 6 atm. L'écart entre 4 et 6 sera bénéfique pour le drive. Les manomètres doivent contrôler la situation ; l'automatisation pneumatique peut tomber en panne. Pour cette raison, nous recommandons de laisser un clapet anti-retour dans le système ; il constituera un filet de sécurité supplémentaire. La procédure est la suivante :

1. Le compresseur aspire l'air à travers un tuyau équipé d'un filtre.
2. Le tuyau de sortie menant au réservoir est équipé d’un clapet anti-retour et de dérivation.
3. Les vannes de régulation sont situées à la sortie du réservoir, immédiatement suivies d'une vanne d'arrêt.
4. Il y a un tuyau au fond du réservoir pour évacuer les condensats.
5. Le tuyau va de la vanne de régulation au pistolet.
6. Le pressostat ouvre et ferme les contacts d'alimentation du compresseur avec du courant électrique.

Ajoutons que certains utilisent un accumulateur pneumatique-hydraulique à la place d'un réservoir ordinaire ; nous ne discuterons pas des avantages d'une telle solution technique. À en juger par les images et les schémas, nous pouvons dire que chaque type d'appareils mentionnés présente des inconvénients :

1. Les vases d'expansion à piston produisent une pression constante, ce qui est un plus. Les structures fonctionnent grâce à un piston de translation qui, sous pression, comprime le volume compressible. Il est difficile d'assurer l'étanchéité avec les joints toriques ; l'appareil lui-même pèse beaucoup.
2. Dans les accumulateurs à ressort, la charge est remplacée par des bobines élastiques en acier. Les étudiants en physique savent que la force de pression est proportionnelle à l’étirement. Par conséquent, la pression diminue linéairement avec la diminution du volume. Pas si mal si l'on oublie que de tels appareils sont difficiles à trouver en vente et s'usent beaucoup avec le temps.
3. Les vases d'expansion à membrane sont désormais les plus populaires. Il y a un problème : la pression chute selon la loi quadratique. Plus précisément, une hyperbole. Dans de telles conditions, vous en aurez marre d’attendre la cohérence, mais la longévité est garantie.

Le Sel de la Terre du dernier schéma ressemble à la coquille d'un œuf Kinder Surprise. Un baril recouvert d'une membrane. La forme et la procédure de pose sont différentes, le problème est le suivant : de l'autre côté il y a de l'air, ce qui crée une différence de pression supplémentaire avec le caoutchouc. Il s’avère que c’est un système moins acceptable. Ils ont parlé d'hyperbole. Que se passe-t-il si vous prenez un vase d'expansion avec une membrane transversale, sciez le dessus et exercez une pression dessus ? Nous pensons que si la pression ne brise pas la structure, nous obtiendrons en première approximation quelque chose de valable du point de vue de la constance des paramètres.

Nous aimerions ajouter : soyez prudent lorsque vous gardez le réservoir plein. Cela aura un impact négatif sur la longévité du système. Option appropriée– réaliser un petit compresseur de gonflage de roue sans valves de régulation. Si le réservoir est petit, il se remplira assez rapidement. La pression est pompée pour atteindre 6 à 8 ATM. L'accumulateur hydropneumatique prolonge probablement la durée de vie de la valeur de fonctionnement du récepteur. La pression du gaz à l'intérieur, dans un état normal, peut être de 3 ATM. Et puis la barre ne descendra en dessous de cette valeur que lorsque le réservoir sera vide à 100 %. Puis remplissez à nouveau. Un mode avantageux peut être fourni par des vannes de régulation ou par une surveillance personnelle de l'état de l'installation. Équipez enfin un sifflet de bouilloire en métal d'une vanne de dérivation !

Fabriquer un compresseur avec des mains folles éliminera le besoin de dépenser de l'argent. Cela vaut la peine d’acheter lorsque l’équipement nécessaire a été acheté. Un produit d'usine similaire pour gonfler les pneus coûte quelques milliers de bananes papoues. Vous pouvez le constater : les coûts donnés au début à titre indicatif sont légèrement inférieurs. Mais le compresseur frigorifique donnera 15, 20 atmosphères, si la situation est chanceuse. Assez pour un long travail continu.

Dans le réfrigérateur, le moteur du compresseur est protégé par un relais spécial. Vous avez entendu parler de lui. Protège contre la surchauffe, aide au démarrage du moteur asynchrone. Dans les nouveaux compresseurs linéaires, ce dernier n'est pas nécessaire. Il y a une bobine d'inductance coincée à l'intérieur qui pousse le noyau. Une protection contre la surchauffe est nécessaire dans tous les cas : un compresseur de réfrigérateur est un appareil sans prétention et durable qui nécessite une manipulation prudente. C’est parfois agréable de réaliser quelque chose d’extravagant avec des mains folles, si on a le temps et beaucoup d’énergie.

Ceux qui ont effectué les opérations technologiques répertoriées nécessaires notent : l'utilisation d'un compresseur a un faible niveau sonore. Le fait est que les exigences en décibels pour les appareils électroménagers sont augmentées. Voici le résultat. Un avantage supplémentaire de l'appareil est qu'il peut être utilisé à la maison (loin des fleurs de la vie). L'alimentation est en courant monophasé. Il s'avère qu'il s'agit du même réfrigérateur, moins la consommation des lampes d'éclairage. Parfois, le refroidissement du moteur est forcé. Si vous décidez de fabriquer un compresseur à partir d'un réfrigérateur, déplacez l'ensemble du système. Cette mesure garantira le fonctionnement normal du moteur et le protégera de la surchauffe.

Il n'est pas nécessaire d'acheter un compresseur pour des travaux de peinture ou pour gonfler des roues - vous pouvez le fabriquer vous-même à partir de pièces et d'assemblages usagés retirés d'anciens équipements. Nous vous parlerons des structures assemblées à partir de matériaux de récupération.

Afin de fabriquer un compresseur à partir de pièces et d'assemblages usagés, il faut être bien préparé : étudier le schéma, le trouver à la ferme ou acheter des pièces supplémentaires. Considérons plusieurs options possibles pour concevoir indépendamment un compresseur d'air.

Compresseur d'air fabriqué à partir de pièces de réfrigérateur et d'extincteur

Cette unité fonctionne presque silencieusement. Regardons le schéma de la future conception et dressons une liste des composants et pièces nécessaires.

1 — tube pour le remplissage d'huile ; 2 - relais de démarrage ; 3 - compresseur ; 4 - tubes de cuivre ; 5 — tuyaux; 6 — filtre à gazole ; 7 — filtre à essence ; 8 — entrée d'air ; 9 - pressostat ; 10 — croix; 11 - soupape de sécurité ; 12 - té; 13 — récepteur d'un extincteur ; 14 — détendeur avec manomètre ; 15 — piège à humidité et à huile ; 16 — prise pneumatique

Pièces, matériaux et outils nécessaires

Les principaux éléments prélevés sont : un motocompresseur provenant d'un réfrigérateur ( meilleure production URSS) et un cylindre d'extincteur, qui servira de récepteur. S'ils ne sont pas disponibles, vous pouvez rechercher un compresseur provenant d'un réfrigérateur qui ne fonctionne pas dans les ateliers de réparation ou dans les points de collecte de métaux. Un extincteur peut être acheté sur le marché secondaire ou vous pouvez impliquer des amis dans la recherche qui, au travail, peuvent avoir un extincteur mis hors service, un extincteur, un extincteur de 10 litres. Le cylindre de l'extincteur doit être vidé en toute sécurité.

De plus, vous aurez besoin de :

• manomètre (comme pour une pompe, un chauffe-eau) ;
• filtre à gasoil ;
• filtre pour moteur à essence;
• pressostat;
• interrupteur à bascule électrique ;
• régulateur de pression (réducteur) avec manomètre ;
• tuyau renforcé;
• conduites d'eau, tés, adaptateurs, raccords + colliers, quincaillerie ;
• matériaux pour créer un cadre - métal ou bois + roues de meubles ;
• soupape de sécurité (pour soulager l'excès de pression);
• entrée d'air à fermeture automatique (pour raccordement, par exemple, à un aérographe).

Un autre récepteur viable provenait d’une roue de voiture tubeless. Un modèle extrêmement économique, mais peu productif.

Récepteur de roue

Nous vous invitons à regarder une vidéo sur cette expérience de l'auteur du design.

Pour peindre une voiture, on utilise généralement un pulvérisateur de peinture. Il s'agit d'un compresseur d'air et d'un pistolet pulvérisateur qui y est connecté. Si vous envisagez un tel équipement pour votre garage, vous pouvez fabriquer vous-même un compresseur ou acheter un modèle d'usine.

Il est assez évident quoi acheter produit prêt beaucoup plus simple. Cela entraîne moins de coûts de main d’œuvre. Cependant autoproduction- Il s'agit d'une économie financière importante. De plus, les experts affirment qu'un puissant compresseur électrique fait maison pour voiture avec relais et récepteur peut être beaucoup plus efficace et durable qu'un produit de série. Ci-dessous, nous vous expliquerons comment fabriquer vous-même un compresseur pour peindre une voiture sous une tension de 220 V.

Évidemment, pour le travail, nous devrons collecter certains matériaux. Ainsi, pour assembler un compresseur d'air 220V fait maison pour peindre une voiture, nous aurons besoin des pièces suivantes :

• manomètre;
• boîte de vitesses avec filtre de protection contre l'huile et l'humidité ;
• relais pour régulation de pression;
• filtre de nettoyage pour moteurs à essence;
• traverse pour eau avec fil à l'intérieur;
• adaptateurs filetés;
• pinces;
• moteur;
• destinataire;
• huile moteur;
• interrupteur pour tension 220 V ;

• tubes en laiton;
• tuyau résistant à l'huile;
• Une planche de bois;
• seringue;
• désoxydant;
• goujons, écrous, rondelles;
• mastic, ruban adhésif fumé;
• émail pour métaux;
• scie ou lime
• roues de meubles;
• filtre moteur diesel.

Compiler cette liste n’est pas difficile. Après avoir rassemblé tout ce dont nous avons besoin, nous pouvons nous mettre au travail.

Assemblage du moteur

Nous commençons le travail dès le début élément important- un moteur qui créera la quantité de pression d'air requise. Ici, nous pouvons utiliser un moteur provenant d'un réfrigérateur inutile.

Son dispositif comprend un relais, qui sera nécessaire pour maintenir une pression d'air donnée. Les experts affirment que les anciens modèles soviétiques peuvent atteindre des pressions plus élevées que les nouveaux moteurs importés.

Nous sortons le moteur du réfrigérateur, le nettoyons soigneusement et le traitons avec un produit pour éviter l'oxydation du boîtier. Après cela, il sera prêt à être peint.

Vous devez maintenant changer l'huile du moteur. Les semi-synthétiques conviennent parfaitement à cela - ils ne sont pas pires que l'huile moteur et contiennent de nombreux additifs utiles.

Le moteur comporte 3 tubes : 1 fermé et 2 ouverts, dans lesquels circule l'air. Afin de déterminer les canaux d'entrée et de sortie, nous allumons le moteur et nous rappelons où l'air entre et d'où il sort. Le tube fermé sert uniquement à changer l'huile. Lorsque nous travaillons avec une lime, nous effectuons une coupe de manière à éviter que de la sciure ne pénètre dans le tube. Nous cassons l'extrémité, retirons l'huile et en versons une nouvelle, en utilisant une seringue prévue à cet effet.

Pour sceller le canal après avoir changé l'huile, sélectionnez une vis de section appropriée, enroulez-la autour du ruban d'étanchéité et vissez-la fermement dans le tube.

Nous montons le moteur avec le relais sur une planche épaisse, qui servira de base. On choisit la position dans laquelle il se trouvait au réfrigérateur. Ceci est nécessaire car le relais de démarrage est extrêmement sensible à la façon dont il est placé. En règle générale, il comporte des marquages ​​correspondants - respectez l'emplacement correct afin que le relais fonctionne de manière stable et correcte.

Le réservoir d'air est un élément nécessaire qui est nécessairement inclus dans le dispositif compresseur. Il doit être conçu pour une certaine pression pour que l'appareil fonctionne correctement. Nous pouvons utiliser de vieux conteneurs d'extincteurs de dix litres comme récepteur - ils sont durables et hermétiques.

Au lieu d'une vanne de démarrage, nous vissons un adaptateur fileté sur le récepteur - pour l'étanchéité, nous utilisons un ruban FUM spécial. Si le futur récepteur présente des poches de rouille, celles-ci doivent être éliminées par meulage et traitement avec des moyens spéciaux. Afin d'éliminer les poches de corrosion à l'intérieur, verser le produit et bien agiter. Ensuite, nous installons la croix d'eau à l'aide de mastic. On peut supposer que le récepteur fait maison est prêt.

Assemblage de l'appareil

Nous fixons le récepteur de l'extincteur avec le moteur à une base constituée d'une planche épaisse. Nous utilisons des écrous, des rondelles et des goujons comme moyens de fixation. Le récepteur doit être positionné verticalement. Pour le fixer, nous prenons trois feuilles de contreplaqué, dans l'une d'elles nous faisons un trou pour le cylindre. Nous attachons les deux feuilles restantes à un support en bois et feuille de contreplaqué, qui contient un récepteur fait maison. Nous vissons les roues des ferrures de meubles sur le bas du socle en bois pour une meilleure maniabilité du mécanisme.

Nous mettons un tuyau en caoutchouc sur le tube d'entrée du compresseur, auquel nous connectons un filtre de nettoyage pour moteurs à essence. Des pinces supplémentaires ne seront pas nécessaires puisque la pression de l’air d’entrée est relativement faible. Pour éviter la présence d'humidité et de particules d'huile dans le flux d'air, nous installons en sortie un filtre séparateur huile-humidité pour moteurs diesel.

Ici, la pression sera déjà assez élevée, c'est pourquoi des pinces spéciales avec fixations à vis doivent être utilisées pour une fixation supplémentaire.

Schéma du compresseur pour la peinture automobile Ensuite, nous connectons un filtre pour éliminer l'huile et l'humidité à l'entrée de la boîte de vitesses, dont nous aurons besoin pour découpler la pression dans le moteur et le cylindre. Nous effectuons le raccordement à l'aide d'une croix de plomberie du côté gauche ou droit. De l'autre côté de la croix, nous installons un manomètre pour surveiller le niveau de pression dans le cylindre. Nous montons un relais de réglage sur l'extrémité supérieure de la croix.

Toutes les connexions sont scellées avec du mastic. À l'aide d'un relais, nous pouvons fournir la pression dont nous avons besoin au récepteur, tout en assurant un fonctionnement progressif du mécanisme. Le relais est réglé par deux ressorts, dont l'un fixe la limite de pression supérieure et le second - la limite inférieure. Nous connectons un contact au compresseur, le second est connecté à la phase zéro du réseau. Nous connectons la deuxième entrée réseau du compresseur via un interrupteur à bascule à la phase secteur. L'interrupteur à bascule permettra d'allumer et d'éteindre l'appareil de l'alimentation électrique sans retirer la fiche de la prise. Nous effectuons la soudure et isolons tous les contacts électriques.

Compresseur fait maison pour peindre une voiture

Test et mise en place d'un compresseur maison pour la peinture automobile Pour les tests, nous connectons un pistolet pulvérisateur à la sortie. Nous mettons l'interrupteur à bascule en position d'arrêt et allumons la prise. Réglez le régulateur de relais sur la valeur la plus basse et allumez l'interrupteur à bascule. Pour le contrôle, nous utilisons un manomètre. Nous veillons à ce que le relais ouvre régulièrement le réseau aux bons moments. Utiliser de l'eau avec détergent Nous vérifions l'étanchéité de tous les tuyaux et connexions.

Ensuite, nous vidons le récipient d'air comprimé - une fois que la pression atteint un certain niveau, le relais doit allumer le moteur. Si tout fonctionne bien, vous pouvez essayer d'utiliser l'appareil pour peindre un objet approprié. Nous examinons la qualité et veillons à ce que l'appareil fonctionne de manière stable et puisse être utilisé pour travailler sur des voitures.

L’utilisation de l’énergie de l’air comprimé a depuis longtemps cessé d’être une prérogative entreprises industrielles- largement disponible grand choix compresseurs d'air pour usage économique et domestique. Cependant, les prix (et souvent la qualité) des produits achetés de ce type ne sont pas encourageants, et la question est tout à fait légitime : est-il possible de fabriquer soi-même un compresseur à part entière ?

Il est possible que des artisans amateurs fabriquent indépendamment des compresseurs d'air de différentes «catégories de poids», pour ainsi dire, pour différentes pressions et débits d'air. Cet article présente les informations nécessaires à un artisan débutant pour fabriquer de ses propres mains un compresseur d'air entièrement fonctionnel, dont les coûts de construction seront au moins deux fois moins élevés que pour une unité d'usine prête à l'emploi du même objectif avec des paramètres techniques similaires. .

Informations principales

Ce terme, comme on le sait, est utilisé pour décrire des informations sans lesquelles, comme on dit, il vaut mieux ne pas y aller. L'air comprimé peut stocker beaucoup d'énergie pratique, mais sa libération soudaine lors d'une destruction catastrophique d'une structure peut causer beaucoup de problèmes. C'est pourquoi Il est nécessaire de se familiariser avec certains types d'informations primaires concernant le compresseur d'air avant de réfléchir à ses paramètres, à sa disposition et à la sélection de ses composants.

Comment mesurer la pression ?

La pression dans la conduite d'écoulement (tuyau) est le paramètre le plus important du compresseur, car dépendre le plus de lui Fonctionnalité dispositif, et avec l'augmentation de la pression au-dessus d'une certaine limite, la complexité de sa conception augmente fortement. Mais ce qui se passe avec les unités de mesure de pression peut difficilement être qualifié d’autre qu’un gâchis (désolé). En plus du lien physiquement justifié avec la masse inertielle de Pascal et l'atmosphère standard humainement compréhensible, il en existe encore de nombreux extra-systémiques et/ou dépassés qui errent dans ce domaine. unités métriques les mesures de pression, et les ingénieurs britanniques et américains (avec tout le respect que je dois à leurs qualifications professionnelles) semblent prêts à accepter le martyre plutôt que d'abandonner leurs chères - et terriblement gênantes - livres par pouce carré.

Dans le tableau Vous trouverez ci-dessous les données permettant de convertir certaines unités de pression en d'autres, à l'exception d'exotiques très antiques comme les mètres de colonne d'eau. Sur le champ vert se trouvent les relations déterminantes, grâce auxquelles vous ne vous tromperez pas sur le reste. Pour la conception du compresseur, il est essentiel que 1 bar signifie une force pour 1 mètre carré. cm de surface est légèrement supérieur à 1 kgf. Il s'agit d'une grande quantité : une force agissant sur une surface de 100 mètres carrés. cm (environ la paume d'un homme adulte) sous une pression de 5 bars provenant d'un mini-compresseur pour gonfler les pneus, sera une demi-tonne. Pouvez-vous supporter un tel poids d’une seule main, même si vous êtes un gourou des jeux héroïques ? Et les fragments d'un cylindre, déchirés par une pression de 20 bars, ont la force de pénétration des fragments de grenade F-1 à une distance allant jusqu'à 3 m. La conception et la fabrication d'un compresseur d'air fait maison doivent donc être abordées avec tout le possible. responsabilité.

Performance et aérographe

La pulvérisation de peinture/vernis dans un courant d'air ou de gaz inerte - aérographe - permet d'obtenir un revêtement de haute qualité avec une consommation de matière minimale. Les compresseurs d'air domestiques sont le plus souvent utilisés en aérographie. Les outils, instruments et appareils pour l'aérographe sont appelés aérographes. De nombreux types d'entre eux sont connus, mais dans le cadre de cet article, nous nous intéressons aux pistolets aérographes (ci-après dénommés pistolets pulvérisateurs) à usage principal. peinture technique d'assez grandes surfaces, et les mini-aérographes (ci-après dénommés aérographes) pour les petits travaux de peinture fins notamment. artistique et décoratif.

Les aérographes sont respectivement alimentés par l’air comprimé provenant d’un compresseur. la productivité, c'est-à-dire fournissant un débit d'air comprimé donné en l/min. Lors de la peinture au pistolet, la zone à peindre en un seul passage dépend fortement des performances du compresseur, c'est-à-dire avant une interruption technique pour pomper de l'air dans le réservoir (voir ci-dessous) ou en raison d'un épuisement de la réserve de peinture dans le réservoir d'alimentation.

Si le revêtement à l'aérographe partiellement appliqué sèche un peu avant de terminer le traitement de toute la surface à peindre, alors des nano-espaces sont susceptibles de se former à la frontière de « l'ancien » et du « nouveau » revêtement ; Lors de la peinture au pinceau ou au rouleau, ces interstices se resserrent sous la pression de l'outil. À l’avenir, les nanolacunes pourraient se manifester par de la peinture écaillée, de la saleté inamovible et de la corrosion. Par conséquent, les performances du compresseur de peinture doivent être sélectionnées en fonction de la superficie des surfaces à peindre.

Note: lors de l'aérographie de produits particulièrement critiques (avions par exemple), ils travaillent avec plusieurs pistolets à la fois, chacun commençant le travail à intervalles décalés, afin de couvrir toute la zone en un seul passage sans interrompre le jet.

Scellage

Le compresseur ne pompe pas simplement de l’air dans un cylindre à l’aide d’un tuyau. Le groupe compresseur doit être équipé d'une tuyauterie assez complexe (voir ci-dessous) pour des raisons de sécurité et parce que pour l'aérographe (surtout !) et la plupart des autres travaux « dans l'air », il faut un fluide de travail (air comprimé), débarrassé de l'humidité, poussière, vapeurs d'huile, etc. pollution.

La tuyauterie du compresseur et, en général, tout son parcours d'air doit être complètement étanche : l'admission d'air non traité dans la pompe, en plus des filtres d'entrée (voir ci-dessous), provoque une usure accrue, et des fuites insignifiantes dans la partie de sortie réduisent considérablement pression et performances. Les joints en caoutchouc et en silicone dans les systèmes pneumatiques ne sont pas fiables : la fluidité de l'air, comme on le sait, est des centaines de fois supérieure à celle de l'eau, et il y a plus de 20 joints dans la tuyauterie d'un simple compresseur, voir ci-dessous. Le câble mazouté est généralement archaïque et encore moins fiable.

Les amateurs scellent généralement les joints de leurs compresseurs avec du ruban FUM (mastic fluoroplastique souple). Mais la «fumka» est placée une fois dans le joint, après quoi elle doit être complètement «travaillée» serrée. Lors du montage du compresseur, les joints doivent être ajustés et serrés. Dans ce cas, vous devez en poser une nouvelle à chaque fois, puis il s'avère que certaines connexions fuient toujours, et - notre chanson est bonne, recommencez.

Il faut sceller les raccords d'un compresseur fait maison avec de la colle-scellant (voir figure de droite) ; Il est parfois vendu sur le marché sous le nom de « liquide fum ». Le mastic adhésif coule simplement de la bouteille sur les filetages ou les surfaces de contact des joints - lorsque le joint est serré, il s'y séparera tout seul. En règle générale, un chemin d'air assemblé avec du mastic adhésif ne nécessite pas de contrôle de l'étanchéité avec de la fumée, une solution savonneuse, etc. après l'assemblage du compresseur, il suffit d'effectuer uniquement des tests de pression sous pression de fonctionnement pour identifier les défauts mécaniques cachés ; . Les connexions étanches aux fluides peuvent être desserrées, resserrées et même complètement reconstruites. L'étanchéité après des cloisons répétées peut encore être rompue - dans ce cas, le joint qui fuit est démonté, le mastic restant est enlevé avec un chiffon et un nouveau est appliqué.

Et le lubrifiant ?

L’air comprimé n’est bien sûr pas de l’oxygène comprimé, mais il s’agit néanmoins d’une substance chimiquement très active. Par conséquent, il est inacceptable de lubrifier les pièces et composants du compresseur avec des huiles minérales. Lors du montage, le produit d'étanchéité joue le rôle de lubrifiant, puis l'installation fonctionne à sec, sauf éventuellement la pompe d'injection, si sa lubrification est prévue dans les spécifications techniques de l'ensemble. Dans ce cas, vous devez utiliser uniquement les lubrifiants recommandés par le fabricant. Si les spécifications ne sont pas disponibles, des lubrifiants synthétiques à base de silicone sont indiqués ; Ils sont disponibles en liquide et en consistance.

Mise en page

De manière générale, un compresseur d’air domestique se compose de :

1. Un conduit d'air d'entrée (voie d'air) avec filtres de purification d'air, qui constitue la tuyauterie d'entrée. Si la pompe à air de la voiture est à piston et à distance pour gonfler les pneus (également vibration du piston ou membrane), alors un filtre grossier suffit. Si un groupe compresseur de unités de réfrigération(réfrigérateur domestique ou climatiseur), un filtre moyennement propre est également inclus dans le chemin d'entrée ;
2. Unité de compresseur (ci-après dénommée l'unité) – pompe d'injection d'air ;
3. L'entraînement de l'unité est le plus souvent un moteur électrique avec entraînement par courroie pour une unité à pistons. Les entraînements par engrenages et par chaîne ne sont pas utilisés, car Lorsqu'il fonctionne à basse vitesse, le groupe compresseur à piston tremble violemment. Les unités de compresseur des réfrigérateurs sont combinées avec le variateur en une seule unité ;
4. Dispositifs de démarrage d'entraînement - ils sont nécessaires pour les moteurs électriques séparés et combinés ;
5. Récepteur - une bouteille d'air avec une pression d'au moins 20 bars. Le récepteur lisse les pulsations du flux d'air sortant de l'appareil et contient une certaine réserve d'air. Les récepteurs des compresseurs productifs (voir ci-dessous) sont équipés de vannes d'évacuation des condensats, permettant de les évacuer du cylindre sans interrompre le processus de travail ;
6. La tuyauterie de sortie est un complexe d'unités de mesure, de secours et de réglage assemblées ensemble sur des éléments de connexion - des raccords. La tuyauterie de sortie assure un fonctionnement sans problème de l'appareil, en maintenant une pression appropriée dans le système et en ajustant les paramètres du débit d'air de sortie (pression, débit, propreté) ;
7. La base sur laquelle toutes les autres pièces et assemblages sont fixés. Pour un compresseur de réfrigérateur, la base peut être une planche en contreplaqué épais, en panneaux de particules, en plastique stratifié, etc. La base d'un compresseur performant, mais bruyant et tremblant d'une unité automobile, est soudée à partir d'un canal de 120 mm ou de cornières en acier de 60x60x4 mm. Un mini-compresseur issu d'une pompe de gonflage de pneu peut être assemblé sans socle : la pompe, des parties du conduit d'admission et l'habillage sont fixés directement sur le récepteur.

Note: Le groupe compresseur à piston automobile est fixé à la base à l'aide d'amortisseurs standards. S'ils ne sont pas disponibles, utilisez des tiges filetées, des écrous avec contre-écrous et des rondelles larges sur des amortisseurs faits maison en caoutchouc durable de 4 à 6 mm d'épaisseur. Des trous ronds sont découpés à la base d'un diamètre 6 à 10 m plus grand que le diamètre des rondelles, mais 15 à 20 mm plus petit que le diamètre des amortisseurs ; ces derniers sont fixés au socle sur les bords avec des vis et des rondelles.

Élaboration du cahier des charges et sélection de l'unité

Tous les composants répertoriés ci-dessus sont sélectionnés en fonction du groupe compresseur sélectionné. Ces derniers sont sélectionnés en fonction des paramètres du débit d'air de sortie, et ils sont sélectionnés en fonction du type de travail. Dans la liste suivante, les compresseurs les plus performants de la liste conviennent également aux travaux indiqués ci-dessous, mais pas l'inverse (les compresseurs « inférieurs » ne feront pas face aux tâches des compresseurs « supérieurs ») ; Les paramètres minimaux possibles sont indiqués partout :

• Peindre au pistolet en un seul passage les murs d'une maison privée, carrosserie voiture de voyageurs et ainsi de suite. superficies supérieures à 10 m². m; sablage, élimination du tartre, des bavures, des vieux contaminants durs, entraînement de tout outil pneumatique, incl. découpe et impact du métal - pression de sortie 18-20 bar, débit à partir de 200 l/min. L'unité de compresseur est une unité à piston avec un mécanisme à manivelle. La puissance à l'arbre d'entraînement du compresseur (voir ci-dessous) est de 3 kW. Récepteur - de 50 à 60 l. Il n'est possible de fabriquer un tel compresseur de vos propres mains que si l'atelier (garage) dispose d'une alimentation triphasée de 380V 50 Hz, car Il n'existe pas de moteurs électriques à courant alternatif monophasés pour une telle puissance, et démarrer un moteur triphasé de 1,5 à 2 kW ou plus à partir d'un réseau monophasé de 220 V est très, très problématique (voir ci-dessous).
• Peindre une surface allant jusqu'à 10 mètres carrés en un seul passage. m; sablage des vieilles peintures et de la rouille détachée ; entraînement d'outils pneumatiques abrasifs et à bois. Pression 15-16 bar, débit jusqu'à 150 l/min. L'unité est une manivelle à piston avec un entraînement d'une puissance à l'arbre de 1 à 1,2 kW. Récepteur – 30-50 l.
• Pour peindre en un seul passage une superficie allant jusqu'à 3 à 5 mètres carrés. m; purger la poussière et la saleté des cavités, des interstices, des interstices et des rainures ; entraînement d'outils pneumatiques légèrement abrasifs. Unité de compression d'un réfrigérateur ou d'un climatiseur. Pression 12-16 bar, débit 70-120 l/min. Récepteur de 20 l. Un double nettoyage (gros et moyen) du flux d'air entrant de la poussière est nécessaire.
• Peinture en un seul passage sur des zones allant jusqu'à 1,5 à 2,5 mètres carrés. m; gonflage des pneus ; souffler la saleté des interstices des sols carrelés, des rainures de guidage des portes de garage, etc. ; dépoussiérage des zones asphaltées et pavées ; nettoyage des sièges de voiture, meubles rembourrés et les vêtements (à l'aide d'une brosse diffuseur) ; pomper le réservoir d'un pulvérisateur à dos sans entraînement électrique. Unité de compression à partir d'un mini-réfrigérateur ou d'une télécommande de voiture avec alimentation CC 12V. Pression 5-10 bar, débit jusqu'à 50 l/min. Récepteur de 5 l. Le harnais (voir ci-dessous) ne nécessite pas de soupape de sécurité ni de manomètre primaire.
• Peinture décorative et artistique à l'aérographe ; gonfler des pneus de scooters, cyclomoteurs et vélos; gonfler des meubles et des matelas gonflables ; poussière soufflée fenêtres en métal-plastique et les portes. L'unité est un mini compresseur pour aérographe ou un compresseur d'aquarium pour les grands réservoirs (plus de 200 l). Pression jusqu'à 2,5-3 bars. Débit 15-40 l/min. Récepteur de 2 l. Une tuyauterie complète, une lubrification et un entretien régulier ne sont pas nécessaires.

Ce qu'un réfrigérateur peut faire - un compresseur

Il est préférable de fabriquer un compresseur d'air fait maison basé sur un groupe compresseur frigorifique ; du moins le premier de ses projets de ce genre. D'une part, les artisans qui disposent d'un flux stable de commandes de peinture grandes surfaces, gagnez suffisamment pour obtenir un bon compresseur d’usine. En revanche, ils n’ont tout simplement pas le temps de s’amuser avec les produits faits maison. Troisièmement, une « nouvelle et bonne » unité de réfrigération avec des composants et des raccords coûtera plusieurs fois moins cher qu'une pompe à air à piston et manivelle avec un entraînement électrique, une transmission et une base fiable (bien que nous examinerons de telles conceptions plus tard). Et quatrièmement, un compresseur basé sur un réfrigérateur vous permettra d'effectuer la plupart des travaux à l'air comprimé auxquels un artisan et/ou un automobiliste doit faire face.

Composition du harnais

Les concepteurs amateurs conçoivent le plus souvent le câblage de leurs compresseurs selon les besoins, en utilisant ce dont ils disposent. En termes d'économies d'argent, cette approche est justifiée dans une certaine mesure, mais au final, il s'avère souvent que les paramètres, la fiabilité et la durabilité de la structure finie laissent beaucoup à désirer. Pendant ce temps, la tuyauterie du compresseur peut et doit être optimisée, en suivant les principes suivants. principes bien connus spécialistes techniques et surtout aux aviateurs :

1. Réduisez le nombre de connexions détachables au minimum possible - après tout, chacune d'entre elles est une fuite possible du fluide de travail et une source d'accidents ;
2. Cela découle directement du point 1 - le nombre de bagues (douilles d'adaptation en filetage sur filetage) doit être réduit à 0 (zéro), car chacun d'eux représente une connexion supplémentaire et des coûts pour l'achat de composants qui réduisent la fiabilité du produit (dans l'aviation, cela signifie aussi un poids supplémentaire) ;
3. Sélectionnez les éléments de liaison du harnais du même type avec des fils de même taille ;
4. Minimisez également le nombre de modifications indépendantes des composants avec la possibilité de les effectuer à domicile sans parc de machines ;
5. Le volume et le poids total des composants du harnais doivent correspondre au poids et aux dimensions du colis (par exemple, d'Ali Express) pour la livraison dans l'outback ;
6. Et il faut que toute cette perfection puisse être assemblée « en matériel » pour que les « morceaux de matériel » ne reposent pas désespérément les uns contre les autres.

Note: Il est intéressant que le point 2 ait un analogue complet dans la programmation. Programme d'ordinateur dans la langue haut niveau Moins il contient d’opérateurs GOTO inconditionnels, plus il est productif, stable et convivial. Certes, personne n'a encore réussi à écrire un programme plus ou moins adapté à des fins pratiques sans GOTO. Est-il possible de fabriquer un compresseur maison sans aucun pied de page ? Nous verrons cela tout de suite ?

Le compresseur du réfrigérateur est équipé d'une tuyauterie optimisée (entrée et sortie) représentée sur la figure :

Sur la droite, des pièces et des assemblages plus grands sont présentés, que l'on ne trouve généralement pas dans les petits magasins d'outillage et de construction. La possibilité d'assemblage « en quincaillerie » est assurée par le fait que les tés peuvent tourner autour de leurs axes au cours de ce processus. Le choix de la taille de filetage 1/2″ est dû au fait que les adaptateurs cuivre-filetage de plus petites tailles à partir de raccords soudés avec écrous-raccords sont difficiles à fabriquer à la maison « sur le genou », voir ci-dessous. Par conséquent, les instruments et l'automatisation (rep. 12, 13 et 14 sur la figure) doivent être sélectionnés et commandés avec des filetages de connexion de même taille. Le manomètre et le réducteur sont plus faciles à trouver avec des raccords 1/4″. Une option possible dans ce cas est d'acheter des tés 1/4″ et de prendre un clapet anti-retour avec une entrée B1/2″ et une sortie B1/4″ (Ali en a), mais les pertes de pression internes dans le compresseur seront alors être plus grand.

Une vanne d'évacuation des condensats est bien plus pratique qu'une vanne : mettez le bassin dedans, appuyez dessus, il coule, fait un petit éclaboussement - lâchez prise, on y travaille. Clapet anti-retour qui ne permet pas à l'air de s'échapper à travers une unité hors tension, il est préférable d'utiliser une unité en liège coudée, car à des pressions supérieures à 8-10 bars, les vannes à plaque droite empoisonnent toujours et un bon « angle » maintient la pression dans le récepteur jusqu'à un mois.

Filtres à air d'entrée (purification grossière et moyenne) pour un débit de 100 à 150 l/min. Des filtres pour compresseurs de différentes capacités sont disponibles dans le commerce, mais dans ce cas, des filtres secs moins chers pour motos et scooters (qui ne nécessitent pas de remplissage d'huile) sont applicables. Filtre grossier pliable (pour remplacer l'élément filtrant); la moyenne de la production de ressources est remplacée. Si un mini-aérographe est alimenté par le compresseur, un filtre à air fin est également connecté à l'espace du tuyau d'alimentation (voir figure de droite). Pour d'autres travaux, il n'est pas nécessaire de l'installer - la perméabilité des filtres « fins » est faible et des pertes de pression seront perceptibles.

Si un cylindre d'un extincteur de type OU est utilisé comme récepteur, il n'est pas nécessaire d'avoir un raccord soudé H1/2" - le cylindre dispose déjà d'un raccord standard avec un tel filetage. La soupape de sécurité est absolument nécessaire - n'oubliez pas que même un compresseur aussi faible accumule presque autant d'énergie que dans une grenade sous canon pour un AK-74 !

Pour la même raison, le pressostat (capteur de pression avec contacts d'ouverture) doit être réglé sur une pression de service ne dépassant pas 16 bars. Les valeurs typiques de pression de réponse/retour (OFF/ON) des pressostats pour compresseurs domestiques sont de 110/90 psi (16/13 bar, voir figure de gauche). Le courant admissible à travers les contacts pour un compresseur avec une unité jusqu'à 500 W est de 5 A. Moins n'est pas possible, car sinon, en raison des particularités du démarrage de l'unité (voir ci-dessous), les contacts vont bientôt brûler - le pressostat de cette installation fonctionne comme un thermostat de réfrigérateur. Le réducteur règle la pression de sortie nécessaire pour activer l'outil de travail. Vous ne devez en aucun cas remplacer un réducteur spécial pour compresseur par un réducteur à gaz domestique - les réducteurs des cuisinières et chaudières à gaz sont conçus pour des millibars de pression (voir figure suivante).

Comment sceller hermétiquement le cuivre sur un fil

Si vous disposez d'un kit pour le traitement des tuyaux de climatisation (coupe-tube sans scie, cintreuse, grattoir (alésoir), alésoirs d'extrémité), ne le remuez pas en vain. Premièrement, les tubes du groupe frigorifique sont trop fins. Deuxièmement, nous travaillerons avec une technologie quelque peu laborieuse, mais qui élimine complètement l'entrée de limaille de métal dans la pompe (ce qui lui est presque toujours préjudiciable).

Le dispositif d'un raccord soudé avec un écrou-raccord est représenté en pos. 1 photo :

Vous devez d'abord en retirer l'écrou, percer le canal de raccord à un diamètre de 0,2 à 0,3 mm plus grand que le diamètre extérieur du tube, et le fraiser, comme indiqué en pos. 2. Le perçage peut être effectué avec une perceuse à main même en suspension, en maintenant le raccord avec une pince. Ensuite, ils forent d'abord avec un foret légèrement plus petit, alternativement des deux extrémités, jusqu'à ce qu'il « perce ». Ensuite, le canal est traversé avec une perceuse diamètre requis et ajustez-le en déplaçant le raccord d'avant en arrière le long de la perceuse rotative ; Dans le jargon technique informel, cette opération est appelée, excusez-moi, « masturbation de fer ». Curieusement, la précision d'un tel, excusez-moi encore, un traitement obscène s'avère suffisante pour obtenir une connexion étanche au gaz.

Vous devez maintenant trouver les tubes d'air sur l'appareil (voir ci-dessous). Leurs extrémités sont soigneusement pliées verticalement vers le haut selon un rayon suffisamment grand pour ne pas se froisser. Mettez les écrous sur les tubes, puis les raccords (ne les mélangez pas, ça ne se détachera pas !) et dépliez les extrémités des tubes avec les billes des roulements, comme indiqué en pos. 3 et 4. Pour éviter que le tube ne se froisse lors du déroulement, le raccord avec l'écrou est éloigné de l'extrémité le long de celui-ci. Le tube en dessous est enveloppé de 3 à 5 tours d'aluminium fin (0,25 à 0,35 mm) et maintenu avec une pince. Pour obtenir la largeur souhaitée, vous devrez peut-être travailler successivement avec 2 boules : d'abord la plus petite, puis la plus grande, car La « plaque » sur le tube doit être symétrique à l'œil nu et cela n'a aucun sens de frapper la balle avec un marteau.

Ensuite, la tétine entière est poussée sur l'extrémité du tube jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Une large rondelle en acier avec un trou égal ou légèrement plus grand que la lumière du tube est placée dans l'écrou, pos. 5. L'avant-dernière opération est le sertissage : un té est vissé dans l'écrou et serré hermétiquement. Dans ce cas, les écrous sont maintenus avec une clé à fourche ou à molette, et le té est maintenu avec une clé à fourche ou une clé à gaz.

Et enfin - le scellement. Le té est retourné, le mamelon est reculé le long du tube. Un mastic adhésif est appliqué sur son extrémité extérieure sur toute la longueur du raccord tétine (voir ci-dessus). Le mamelon est avancé jusqu'à ce qu'il s'arrête, l'écrou est enduit de mastic. Ils remettent la rondelle en place, y versent un peu de mastic - l'adaptateur est prêt à accepter le maillon suivant du tube.

Préparation de l'unité

Pour préparer le groupe compresseur du réfrigérateur, vous devez le démarrer et trouver les conduites de gaz - aspiration et sortie. Pour commencer, vous devez trouver ou acheter un relais de démarrage pour le courant de fonctionnement nominal de l'unité plus ou moins 10 %, car avec un écart plus important, l'unité soit ne démarrera pas, soit pompera très faiblement et tombera bientôt en panne.

Le schéma du dispositif de démarrage du réfrigérateur à gauche sur la figure vous aidera à comprendre pourquoi il en est ainsi :

L'enroulement (thermique) du relais thermique n'alimente pas (en tirant), il chauffe la plaque bimétallique. Pour plusieurs raisons, des moteurs asynchrones à démarrage inductif sont installés dans les unités de réfrigération domestiques. L'action du dispositif de démarrage pour eux (généralement utilisé - le relais de démarrage) repose sur 2 phénomènes. Premièrement, le courant de déclenchement d'un relais électromagnétique conventionnel est plusieurs fois inférieur au courant de déclenchement. Deuxièmement, le courant de démarrage d'un moteur à démarrage inductif (jusqu'à ce que le rotor accélère) est 2 à 2,5 fois supérieur à son courant de fonctionnement. Disons que le réfrigérateur est neuf ou complètement réchauffé lors du dégivrage. Alors:

• Lorsqu'une tension est appliquée à partir du courant de démarrage du moteur, un relais électromagnétique (ou simplement un relais) est activé et fournit une tension à l'enroulement de démarrage.
• Le moteur tourne, sa consommation de courant baisse ; L'appareil est sensiblement bruyant car Le champ magnétique dans le stator du moteur est fortement elliptique.
• Le moteur a atteint son régime nominal ; La consommation actuelle a diminué presque jusqu'à celle de travail.
• Le relais se libère, mais le moteur tourne - un champ magnétique presque circulaire avec un rotor en rotation n'est fourni que par l'enroulement de travail.
• Le relais se relâche, la consommation de courant diminue jusqu'au courant de fonctionnement ; L'unité fonctionne presque silencieusement.
• Pendant ce temps, le thermostat chauffe. Après 5 à 20 minutes, la plaque bimétallique se plie et ouvre le circuit d'alimentation.
• Le cycle de démarrage est répété jusqu'à ce que l'intérieur du réfrigérateur ait refroidi à la température réglée par le thermostat. Dans ce cas, l’unité thermique n’aura pas le temps de chauffer pendant le pompage du réfrigérant et le moteur de l’unité passera sous le contrôle du thermostat.

Comme vous pouvez le constater, pour le fonctionnement normal du compresseur du réfrigérateur, une coordination assez précise des paramètres de son unité et du relais de démarrage est nécessaire, dont le déterminant est le courant de fonctionnement du moteur. C'est pourquoi il est impossible de démarrer le premier compresseur rencontré depuis n'importe quel relais de démarrage.

Diagramme de connexion

Comment allumer un compresseur à partir d'un réfrigérateur pour travailler dans un compresseur d'air. Les bornes réseau du relais de démarrage L et N peuvent être identifiées par les bornes à vis (leur changement n'affecte pas les performances de l'unité) ; Les bornes du moteur sont du type à couteau coupé. La borne de l'enroulement de travail est généralement désignée W, l'enroulement de démarrage (démarrage) est S et la borne commune à partir du point de leur connexion est C ou G. S'il n'y a pas de désignations ou s'ils ne sont pas clairs, respectivement. les conclusions peuvent être tirées avec un multitesteur numérique à la limite de 200 Ω ou avec un interrupteur à la limite de 1x ou 0,1x :

• Dans le relais de démarrage, les bornes N (entrée) et W (sortie) sonnent court.
• Depuis la borne L, la sortie C sonne avec une petite résistance des enroulements du relais (plusieurs Ohms).
• La borne de sortie S d'un démarreur hors tension ne sonne nulle part.
• Dans le moteur, entre les bornes S et W, il y aura la plus grande résistance (également des ohms, il est donc préférable d'appeler avec un testeur numérique, les interrupteurs n'attrapent pas bien de si petites résistances).
• La plus petite résistance de la borne C restante indiquera l'enroulement de démarrage, et celle intermédiaire entre elles indiquera l'enroulement de travail.

Je cherche des tubes

Lors de la mise sous tension de l'appareil, ne retirez pas encore les fiches de ses tubes. Après avoir réglé le dispositif de démarrage, allumez l'appareil pendant quelques secondes (sans le pressostat pour l'instant) pour vous assurer qu'il démarre comme il se doit. S'il est immobile ou s'il fait beaucoup de bruit et tremble, essayez d'échanger les fils S et W (pour le « chinois », la résistance de l'enroulement de démarrage peut être supérieure à celle de l'enroulement de travail).

Maintenant, nous éteignons et inspectons l'appareil - nous devons trouver et identifier les tubes d'air. Il y en a 3 au total sur le « chaudron » (voir figure de droite). Celui qui est plus bas que les autres est très probablement une station de lubrification. Nous ne l’ouvrons pas encore et rallumerons la pompe pendant une courte période. Est-ce que ça rock ? Une plaque fine, légère et rigide colle à la coupe de l'un des tubes supérieurs et rebondit sur l'autre - nous les marquons comme entrée et sortie. Non? Nous déplaçons le bouchon dans l'un des tubes et le remettons en marche. Après 2 échantillons maximum, les tubes requis seront trouvés.

Note: Ne cherchez pas de vide dans le tube avec votre doigt : il tire trop fort et peut faire couler du sang !

De quelle quantité d'huile avez-vous besoin ?

Les unités de compresseur des réfrigérateurs domestiques sont produites remplies de lubrifiant ; cela dure plusieurs années. Si le compresseur démarre et pompe normalement, mais vibre et/ou cogne, il est temps de changer le lubrifiant. Pour ce faire, débranchez la tuyauterie de sortie (ne débranchez pas la tuyauterie d'entrée avec les filtres !) et laissez l'unité fonctionner pendant 2 à 3 minutes maximum, ou jusqu'à ce qu'elle cesse d'éclabousser d'huile. Ensuite, il est éteint et rempli d'env. 20 ml de graisse silicone liquide pour 100 W de puissance nominale. Connectez la tuyauterie et allumez le compresseur. Entendez-vous des bruits de succion ? Il y a trop de lubrifiant - la tuyauterie est fermée et l'appareil peut fonctionner jusqu'à ce que le « crachat » gras du tube de sortie soit remplacé par de petites éclaboussures. La tuyauterie est raccordée - le compresseur est à nouveau prêt à fonctionner.

Exemples vidéo de compresseurs de réfrigérateur

À la fin de cette section, nous vous proposons de regarder une sélection de vidéos sur la fabrication de compresseurs d'air maison à partir d'unités de réfrigération :

Avec un récepteur d'un cylindre d'extincteur :

Pour gonfler les roues :

Mini compresseur avec une unité d'un petit réfrigérateur :

Auto-alimenté

Un mini-compresseur avec une alimentation DC 12 V peut intéresser un automobiliste. Les autocompresseurs à distance pour gonfler les pneus sont alimentés par le réseau de bord de la voiture via la prise allume-cigare, mais leur fonctionnement est coûteux. temps d'une batterie ou démarrer le moteur et brûler de l'essence de plus en plus chère.

Un compresseur automatique à distance ne nécessite pas d'alimentation stabilisée, mais sa consommation de courant n'est pas faible, supérieure à 16 A. Si vous avez l'opportunité et les compétences nécessaires, pour alimenter un tel compresseur, vous pouvez réaliser une simple alimentation secteur (PSU ) à partir d'un transformateur AC 220 V/12 V pour 200-270 W et d'un pont de diodes redresseurs évalué à 30 A. Avec un pont, l'affaire est plus simple - et les magasins de radio provinciaux proposent un choix de ponts et d'assemblages de diodes jusqu'à 50 A. Le principal la chose ici est de faire attention à la tension inverse maximale ; elle doit être d'au moins 40 V. Une proportion importante de ponts et d'assemblages de diodes à courant élevé sont réalisés à l'aide de diodes Schottky. Leur tension inverse est inférieure à 25 V et dans un redresseur double alternance, la tension inverse appliquée à une vanne peut atteindre 2,7 fois la tension efficace de l'enroulement secondaire.

Avec le transformateur, la situation est pire : les nouveaux types de TP, TPP, etc. sont chers, et les anciens des téléviseurs « cercueils », semble-t-il, sont tous déjà utilisés ou jetés - ils contiennent plus de 2 kg de le cuivre seul. Alors, peut-être, il sera plus pratique d'alimenter le compresseur à partir d'un ordinateur UPS ; dans ce cas, il ne s'agit pas d'une alimentation sans interruption UPS, mais d'une alimentation à découpage.

Vous devez sélectionner un UPS pour alimenter l'autocompresseur en fonction du courant maximum dans le canal +12 V (voir figure). Le compresseur, en règle générale, a besoin d'au moins 16 A, et le plus souvent de 20 à 24 A ; Un UPS doté d'un tel canal +12 V aura une puissance totale d'au moins 450 W. 12 V à 25 A donne une puissance de 300 W, mais sa réserve ne peut pas être utilisée - le redresseur et le stabilisateur +12 V ne résisteront pas, tandis que les canaux +5 V et +3,3 V (processeur) seront inactifs.

Si l'onduleur requis est trouvé, connectez-y le connecteur allume-cigare, comme indiqué sur la même figure. Les fils jaunes +12 V de l'onduleur sont connectés au moins 3 à 4 en faisceau, tout comme les fils noirs GND (-12 V). Un autre fil noir et un PC vert ON sont connectés à l'interrupteur de fonctionnement et tous les autres fils sont isolés. Les fils allume-cigare « d'origine » sont retirés - ils ne sont en aucun cas conçus pour des courants d'env. 20 A pendant assez longtemps.

Le point suivant est la procédure de démarrage. Les onduleurs informatiques « n’aiment pas » tourner au ralenti. Bien qu'ils disposent d'une protection contre les surtensions pour l'onduleur, en fait, un mode de fonctionnement d'urgence au lieu du mode standard n'augmentera pas la fiabilité de l'alimentation électrique. Par conséquent, ils démarrent/arrêtent un compresseur 12 V depuis un UPS comme ceci : connectez-le au connecteur à l'aide d'un connecteur standard. Vérifiez ensuite si l'interrupteur d'alimentation de l'onduleur est éteint. Sinon, éteignez-le. Ensuite, branchez le cordon de l'onduleur dans la prise, allumez l'interrupteur secteur et allumez immédiatement celui opérationnel. Éteignez l'installation à l'aide de l'interrupteur secteur, car Le signal PC ON est logique.

Note: Pour l'utiliser à des fins autres que celles prévues, il suffit d'équiper l'autocompresseur basse tension d'un récepteur, d'un pressostat et d'un réducteur de pression. Pour les modifications de l'autocompresseur Calibre 1100 pour des besoins autres que le gonflage des pneus, voir la vidéo ci-dessous :

Vraiment puissant

Compresseurs à pistons embarqués camions nécessitent une conversion assez laborieuse pour un usage individuel et un entretien régulier ultérieur, mais ils sont beaucoup plus productifs que ceux de « réfrigération », et leur pression de sortie est pratiquement indépendante de la vitesse de rotation, car déterminé par le taux de compression dans les cylindres. Cela permet de sélectionner une motorisation électrique alimentée par un réseau domestique 220 V, voir ci-dessous. La vitesse de rotation du compresseur dans ce cas est limitée par le choix des diamètres des poulies de transmission à 400-500 tr/min, et les performances sont suffisantes pour presque tous les travaux ci-dessus, à l'exception du sablage puissant et de la peinture des murs des bâtiments. . La tuyauterie, entrée et sortie, reste la même que pour le compresseur du réfrigérateur, avec un petit rajout, voir ci-dessous

Le compresseur du ZIL-130 est le plus adapté aux besoins amateurs ; pour le faire tourner, une puissance de 700 à 800 W sur l'arbre du moteur d'entraînement suffit. Les compresseurs de l'Oural, militaires KAMAZ, ZIL-131 et indestructibles, comme la voiture elle-même, de Zakhar ZIL-157 sont encore plus productifs, mais pour les entraîner, ils nécessitent une puissance sur l'arbre de transmission d'env. 2,5 kW. Il n'existe aucun moteur électrique monophasé d'une telle puissance, et il est irréaliste de démarrer un moteur triphasé de la puissance requise à partir d'un réseau domestique - les condensateurs de démarrage largement disponibles ne résisteront pas à la puissance réactive circulant dans le circuit. Oui, et le choix du moteur pour entraîner le compresseur ZIL doit être donné Attention particulière– les performances de l’ensemble de l’installation ne dépendent pas seulement de sa puissance électrique.

Entraînement électrique

Le lecteur connaît bien entendu la signification de la valeur fondamentale en électrotechnique cos φ. Juste au cas où - pour machines électriques Le courant alternatif est l’équivalent de l’efficacité mécanique. Plus le moteur est puissant, plus son cos φ est généralement élevé, mais pas supérieur à 1. Le rendement des moteurs électriques de faible puissance et de micro-puissance est davantage déterminé par les pertes mécaniques, et le cos φ n'est pas indiqué pour eux. La valeur cos φ des moteurs électriques de puissance moyenne et supérieure est indiquée sur leurs plaques signalétiques, et en multipliant la puissance électrique de la plaque signalétique par celle-ci, la puissance mécanique sur l'arbre du moteur est déterminée. Si, par exemple, le cos φ d'un moteur électrique pour 1 kW est de 0,86, alors la puissance sur son arbre sera de 860 W. Pour les moteurs électriques de même puissance électrique, mais de types électriques différents, le cos φ (pour les moteurs de 1 kW) peut varier d'env. 0,6-0,92. Rép. Les performances du compresseur changeront également : dans ce cas, jusqu'à 30 %, c'est beaucoup.

Un autre paramètre important dans ce cas peut être indiqué sur les plaques signalétiques des moteurs asynchrones avec les lettres B (haut) ou H (bas). C'est la valeur de ce qu'on appelle. glissement du rotor (retard de sa rotation suite à la rotation du champ magnétique du stator). Pour un moteur synchrone de fréquence 50 Hz (par exemple à rotor bobiné ou aimanté), la vitesse de rotation sera de 3000, 1500, 750 ou 375 tr/min selon le nombre de paires/triples de pôles statoriques (1, 2 , 3 ou 4). U moteur asynchrone elle resp. moins. Par défaut (sans désignation particulière sur la plaque signalétique), le glissement du rotor est supposé élevé ; Vous pouvez l'évaluer visuellement grâce au régime de ralenti : pour les moteurs à faible glissement, il est généralement supérieur à env. 2900 ou 1420 tr/min ; Les moteurs multipolaires à faible glissement ne sont pas disponibles. Pour les moteurs à glissement élevé, la vitesse est inférieure à env. 2700, 1400, 700 ou 350 tr/min.

Les moteurs à glissement élevé ont une caractéristique externe plutôt douce, c'est-à-dire ils fonctionnent dans une plage assez large de charges mécaniques et tolèrent les surcharges, réduisant ainsi la vitesse de rotation. Par conséquent, les moteurs électriques asynchrones à glissement élevé sont les plus courants, bien que leur cos φ à une puissance électrique de 1 kW soit rarement supérieur à 0,72-0,75. le cos φ des moteurs à faible glissement est plus élevé, jusqu'à 0,9-0,92 à une puissance de 1 kW, mais leur caractéristique externe est rigide - le moteur s'arrête à cause d'une légère surcharge, et si vous réinitialisez l'excédent, alors avec un monophasé l'alimentation électrique ne redémarrera plus, vous devrez répéter la procédure de démarrage. Cependant, dans notre cas (entraînement du compresseur), ces inconvénients se transforment en avantages : en cas de panne de l'automatisation, le moteur ne fera pas tourner la pompe jusqu'à une pression de sortie dangereuse et s'arrêtera. Bien entendu, ce n’est pas une raison pour abandonner la soupape de sécurité, encore moins le pressostat.

Enfin, il existe également des moteurs asynchrones monophasés avec démarrage par condensateur d'une puissance allant jusqu'à 1-1,2 kW. Leur cos φ n'est généralement pas supérieur à 0,6-0,65, mais pour un certain nombre de raisons (voir ci-dessous), il s'agit de l'entraînement optimal pour un compresseur à piston fait maison.

Les schémas de raccordement des moteurs électriques asynchrones de différents types à un réseau monophasé 220 V 50/60 Hz sont donnés sur la figure :

Si vous en trouvez un monophasé (à gauche), vous avez de la chance : vous économiserez beaucoup sur la batterie de condensateurs et les appareils de commutation. Grâce à l'alimentation électrique à tension nominale, la puissance sur l'arbre ne sera pas inférieure à celle des arbres triphasés convertis, et allumer/éteindre le compresseur ne sera pas plus difficile et dangereux qu'une lampe de table. Dans ce cas, l'interrupteur principal d'E/S et le bouton d'arrêt peuvent être un interrupteur à bascule conventionnel ou un interrupteur secteur sans dispositif de suppression d'arc. L'allumage/extinction régulier s'effectue à l'aide de l'interrupteur principal et le bouton Stop produit un arrêt d'urgence (en moins d'un tour) du moteur ; appuyez dessus brièvement, pendant 1 à 2 secondes. Les bornes des enroulements de travail Wр et de démarrage (plus précisément de déphasage) Wп des moteurs électriques asynchrones monophasés ne sont souvent pas marquées, mais elles sont faciles à reconnaître d'un coup d'œil : les bornes de l'enroulement de déphasage sont plus fines . En commutant les extrémités de l'un des enroulements (avec une puissance allant jusqu'à 1 kW, c'est possible en déplacement), le sens de rotation change.

Note: arrêter un moteur électrique asynchrone en éteignant simplement les condensateurs de travail est irrationnel, et en cas d'urgence, c'est dangereux - le rotor continue de tourner pendant assez longtemps, envoyant ce qu'on appelle. rendre le pouvoir. Les électriciens ne l’aiment vraiment pas, et pour cause. Et dans la maison, il n'est pas nécessaire de "retourner", car... donne une surtension dans la tension du réseau et le compteur en additionne trop. L'arrêt du moteur par court-circuit d'un bobinage qui n'est pas directement connecté au réseau d'alimentation ne présente pas ces inconvénients.

Selon le motif triangulaire (au centre de la figure), les moteurs à glissement faible et élevé sont démarrés. Commencer par une étoile (à droite) permet des économies importantes sur les condensateurs, mais moins de puissance sur l'arbre pour la même puissance électrique, et les moteurs à faible glissement d'une puissance supérieure à 0,5-0,7 kW dans une étoile « ne démarrent souvent pas .»

Ici et là, les débuts des enroulements sont marqués « n », et leurs extrémités « k ». En réalité, les bornes des enroulements sont désignées par des chiffres : le début impair, et la prochaine fin paire sur celles-ci. Ainsi, les conclusions de la première section d'enroulements (il peut y avoir plus d'un enroulement dans une section, connecté en phase) seront 1-2, la seconde 3-4, la troisième 5-6.

L'interrupteur principal dans les deux schémas est nécessairement un dispositif automatique ou un commutateur de paquets avec extincteurs d'arc intégrés. Dans les deux cas, les E/S allument uniquement le moteur et l'arrêtent en appuyant brièvement (pas plus de 3 à 5 secondes) sur le bouton Stop, sinon les contacts d'E/S grillent assez rapidement. Mais si l'interrupteur principal est fermé, le moteur ne démarrera pas : après l'avoir allumé, vous devez également appuyer immédiatement et brièvement sur Start. Arrêtez-vous, comme indiqué, avec le bouton Stop, après quoi, à nouveau, l'E/S est désactivée sans délai. Si vous ne respectez pas les procédures de démarrage/arrêt, et plus encore si vous laissez le moteur connecté et ne tourne pas, l'isolation du bobinage peut sérieusement exploser, voire prendre feu. Eh bien, dans une telle situation, le compteur électrique tourne « à une vitesse vertigineuse » ; un puce moderne peut « passer » dans la zone de distribution : « Mais ici, ils conduisent des agents réactifs fous, dépêchez-vous et très bien !

Note: Ne pensez même pas à éteindre un moteur triphasé fonctionnant à partir d'un réseau monophasé en retirant la fiche de la prise - l'arc plasma vous brûlera gravement la main et des dommages irréparables à votre vision dus aux impulsions ultraviolettes et aux rayons X sont possible.

Condensateurs

Les batteries de travail et de démarrage des moteurs électriques asynchrones sont assemblées à partir de condensateurs papier huilé de type MBGO ou MBGCH (voir figure). Les tentatives pour les remplacer par des condensateurs à film beaucoup moins chers et plus compacts sont inutiles - seuls les condensateurs en papier huilé peuvent résister au courant de circulation. circuits de puissance réactive. Et Dieu vous préserve d'allumer les condensateurs électrolytiques par paires dos à dos dans le même but : la batterie entière peut immédiatement tomber en panne.

Mécanique

L'unité de compresseur à piston et manivelle elle-même nécessitera également de sérieuses modifications. Le fait est qu'un moteur électrique issu d'un réseau monophasé ne le fera pas tourner jusqu'à ce qu'un brouillard d'huile se forme dans le carter et circule dans la conduite d'huile avec le filtre. Ainsi, lors du fonctionnement du compresseur, vous devrez vérifier régulièrement l'état de l'huile et changer celle contaminée (ou ajouter de l'huile fraîche pour remplacer celle usagée lorsque le réservoir d'alimentation est vide).

Les principaux points de modification du compresseur ZIL pour une utilisation autonome sont représentés sur la figure :

A gauche, un schéma général : la sortie du carter vers la conduite d'huile est bouchée par un bouchon fileté avec un joint en caoutchouc, et un vase d'expansion-reniflard est relié à son entrée dans le carter ; c'est aussi un réservoir de pétrole. Le clapet anti-retour de conduite (rep. 6 et 7 au centre) doit être retiré et des trous supplémentaires doivent être percés dans les bagues inférieures des bielles (à droite) afin que l'huile puisse être extraite sans brouillard. Il est également conseillé de remplacer les revêtements Babbitt par des revêtements en bronze finement broyés ; cela augmentera considérablement les performances du compresseur. Vous devez connecter un serpentin constitué d'un tube de cuivre à la chemise de refroidissement du cylindre (encore une fois, à gauche sur la figure) pour obtenir un thermosiphon CO (système de refroidissement) et le remplir d'eau ou d'antigel automatique. Un compresseur ZIL peut fonctionner assez longtemps sans refroidissement, mais la perte de pression due au refroidissement de l'air dans le récepteur sera alors importante. A propos de la modification du compresseur ZIL-130 pour fonctionnement autonome voir le didacticiel vidéo détaillé :

Vidéo : ensemble compresseur de ZIL-130

et à propos d'une autre version d'un compresseur d'air fait maison basé sur un tracé automobile embarqué :

Mini pour aérographe artistique

L'aérographe décoratif et artistique se fait avec un mini-aérographe. Cet outil est similaire à un grand stylo plume avec un connecteur d'air à dégagement rapide et un réservoir d'encre.

Les aérographes coûteux sont équipés de microcompresseurs avec un adaptateur secteur (à gauche et au centre sur la figure), mais ils ne sont pas inférieurs en qualité de travail, mais ceux deux ou trois fois moins chers sont vendus sans (à droite). Les exigences d'un aérographe décoratif et artistique en termes de pression et de débit d'air sont plus que modestes (voir ci-dessus), donc en principe un mini-aérographe peut être alimenté par n'importe quel compresseur d'air équipé d'un réducteur de pression. Mais ils ont besoin d'un nettoyage en profondeur de l'air de la poussière et d'une absence totale de vapeurs de lubrifiant, il est donc préférable d'acheter un compresseur d'air spécial pour l'aérographe (coûteux) ou de le fabriquer vous-même.

La solution la plus économique dans ce cas est un compresseur d'aquarium pour réservoirs d'une capacité de 200 litres et plus et d'une profondeur de 60 cm ; N’importe quelle animalerie en propose un choix. Il n'y a pas besoin de tuyauterie - les paramètres de l'air comprimé sont tout à fait sûrs, mais il n'est pas nécessaire d'y acheter des tés et des tuyaux - ceux d'aquarium ne sont pas fiables dans cette application. Des tuyaux de raccordement de bonne qualité et solides sont obtenus à partir des tubes du kit de transfusion sanguine (il dispose également d'un excellent filtre), et l'ensemble du système est assemblé sur une paire de tés à chevrons (voir figure de droite) pour les tuyaux avec un jeu de 4 -5mm. Les deux sorties du compresseur sont regroupées dans un seul tee et le récepteur est connecté à l'aide de l'autre bouteille en plastique, comme par exemple dans le modèle présenté ici :

Il n'est pas nécessaire d'acheter un compresseur pour des travaux de peinture ou pour gonfler des roues - vous pouvez le fabriquer vous-même à partir de pièces et d'assemblages usagés retirés d'anciens équipements. Nous vous parlerons des structures assemblées à partir de matériaux de récupération.

Afin de fabriquer un compresseur à partir de pièces et d'assemblages usagés, il faut être bien préparé : étudier le schéma, le trouver à la ferme ou acheter des pièces supplémentaires. Considérons plusieurs options possibles pour concevoir indépendamment un compresseur d'air.

Compresseur d'air fabriqué à partir de pièces de réfrigérateur et d'extincteur

Cette unité fonctionne presque silencieusement. Regardons le schéma de la future conception et dressons une liste des composants et pièces nécessaires.

1 — tube pour le remplissage d'huile ; 2 - relais de démarrage ; 3 - compresseur ; 4 - tubes de cuivre ; 5 — tuyaux; 6 — filtre à gazole ; 7 — filtre à essence ; 8 — entrée d'air ; 9 - pressostat ; 10 — croix; 11 - soupape de sécurité ; 12 - té; 13 — récepteur d'un extincteur ; 14 — détendeur avec manomètre ; 15 — piège à humidité et à huile ; 16 — prise pneumatique

Pièces, matériaux et outils nécessaires

Les principaux éléments sont récupérés : un motocompresseur provenant d'un réfrigérateur (de préférence fabriqué en URSS) et un cylindre d'extincteur, qui servira de récepteur. S'ils ne sont pas disponibles, vous pouvez rechercher un compresseur provenant d'un réfrigérateur qui ne fonctionne pas dans les ateliers de réparation ou dans les points de collecte de métaux. Un extincteur peut être acheté sur le marché secondaire ou vous pouvez impliquer des amis dans la recherche qui, au travail, peuvent avoir un extincteur mis hors service, un extincteur, un extincteur de 10 litres. Le cylindre de l'extincteur doit être vidé en toute sécurité.

De plus, vous aurez besoin de :

• manomètre (comme pour une pompe, un chauffe-eau) ;
• filtre à gasoil ;
• filtre pour moteur à essence;
• pressostat;
• interrupteur à bascule électrique ;
• régulateur de pression (réducteur) avec manomètre ;
• tuyau renforcé;
• conduites d'eau, tés, adaptateurs, raccords + colliers, quincaillerie ;
• matériaux pour créer un cadre - métal ou bois + roues de meubles ;
• soupape de sécurité (pour soulager l'excès de pression);
• entrée d'air à fermeture automatique (pour raccordement, par exemple, à un aérographe).

De plus, vous aurez besoin d'outils : une scie à métaux, une clé, une seringue, ainsi que de l'huile moteur synthétique FUM-leta, antirouille, de la peinture ou de l'émail pour métal.

Étapes d'assemblage

Avant de commencer le montage, vous devez préparer le cylindre du motocompresseur et de l'extincteur.

1. Préparation du motocompresseur

Du motocompresseur sortent trois tubes, dont deux ouverts (entrée et sortie d'air), et le troisième, à extrémité étanche, sert à la vidange d'huile. Pour trouver l'entrée et la sortie d'air, vous devez appliquer brièvement du courant au compresseur et apposer les marques appropriées sur les tubes.

Ensuite, vous devez soigneusement limer ou couper l'extrémité scellée, en vous assurant qu'aucune limaille de cuivre ne pénètre à l'intérieur du tube. Vidangez ensuite l'huile à l'intérieur et utilisez une seringue pour remplir le moteur, synthétique ou semi-synthétique. Vous pouvez sceller le tube en sélectionnant une vis d'un diamètre approprié, qui doit être enveloppée de ruban FUM et vissée dans le trou. Un scellant peut être appliqué sur le joint. Si nécessaire, peignez la surface avec de l'émail.

2. Préparation du récepteur

Vous devez retirer le robinet d'arrêt (SPV) du cylindre vide de l'extincteur. Nettoyez l'extérieur du récipient de la rouille et de la saleté, versez « l'antirouille » à l'intérieur et maintenez-le aussi longtemps qu'indiqué sur l'étiquette du produit. Laissez sécher et vissez le couvercle avec le trou du ZPK. Nous vissons l'adaptateur dans le trou (si nécessaire) et fixons la croix.

Nous fixons un pressostat au tuyau de dérivation supérieur, d'un côté nous vissons un té et connectons un manomètre, de l'autre nous montons une soupape de sécurité ou une vanne de purge d'air manuelle (en option). Si nécessaire, nous utilisons des adaptateurs. Si nécessaire, nous peignons le ballon.

3. Assemblage de circuits

Sur un cadre assemblé (par exemple, une planche solide sur roues ou une structure constituée de coins ou de tuyaux solides), nous fixons le cylindre, et sur celui-ci ou à côté - un moteur-compresseur, en posant un joint en caoutchouc. Nous connectons d'abord un filtre à essence puis un filtre à diesel au tuyau d'air entrant du compresseur. Cela doit être fait si le compresseur est conçu pour faire fonctionner un aérographe, afin d'éliminer la moindre contamination de l'air. Et comme le filtre à gasoil est plus fin, il est installé après celui à essence. Si les tubes en cuivre ont perdu leur forme lors du démontage, ils doivent être évasés.

L'alimentation électrique est connectée via un interrupteur à bascule, un pressostat et un relais de démarrage. Nous protégeons toutes les connexions avec du ruban électrique ou du thermorétractable. Il est important d'installer le relais de démarrage dans la bonne position - selon la flèche sur son couvercle, sinon l'appareil ne fonctionnera pas correctement.

1 - interrupteur à bascule ; 2 - pressostat ; 3 - relais de démarrage du compresseur ; 4 — flèche de position du relais ; 5 — connexion du relais aux enroulements du compresseur ; 6 - compresseur

Nous connectons le tube d'air de sortie du compresseur via un adaptateur à l'entrée du récepteur. Après le manomètre, nous installons une boîte de vitesses avec un piège à huile et humidité à distance, et derrière elle un tuyau avec une sortie d'air autobloquante.

Le résultat final, avec une diligence raisonnable, fonctionne bien et est esthétique.

Compresseur d'air fabriqué à partir de pièces automobiles

Le compresseur d'air a une conception fondamentalement différente, assemblée sur la base d'un compresseur ZIL et d'un moteur séparé. Il s’agit d’un équipement plus puissant qui peut également être utilisé pour connecter des outils pneumatiques. Unité très bruyante.

Schéma d'implantation de l'unité de compresseur : 1 - compresseur de ZIL-130 ; 2 — cadre d'un coin ; 3 - soupape de sécurité ; 4 - manomètre standard ; 5 — boîte de transfert ; 6 - moteur électrique triphasé (1 kW, 1380 tr/min) ; 7 — boîte de démarrage (depuis la machine à laver); 8 - batterie de condensateurs (capacité de travail - 25-30 µF, capacité de démarrage - 70-100 µF) ; 9 — récepteur (d'une bouteille d'oxygène ou d'un silencieux KrAZ) ; 10 — Transmission par courroie trapézoïdale (réduction 1:3) ; 11 — Bouton « Arrêter » ; 12 — Bouton « Démarrage du moteur » ; 13 - bouton d'activation à court terme de la batterie du condensateur de démarrage ; 14 — montage de la vanne de débit (sortie); 15 — tubes en aluminium Ø 6 mm ; 16 — soupapes d'échappement ; 17 — soupapes d'admission ; 18 — roues (4 pièces); 19 — raidisseur transversal ; 20 — tirant (M10 — 4 pièces); 21 - trou de vidange avec bouchon

Raccordement d'un moteur triphasé à un réseau monophasé : a - « triangle » ; b - "étoile"

Vous pouvez voir un exemple d'auto-assemblage d'une compresse d'air à partir de nouvelles pièces et composants dans la vidéo.

Compresseurs utilisant toutes sortes de choses inutiles comme récepteurs

Si, lors du choix des compresseurs et des moteurs, les artisans ont opté pour des unités provenant de réfrigérateurs et de voitures, alors ils n'utilisent rien comme récepteurs - même des bouteilles de champagne et de Coca-Cola (à des pressions allant jusqu'à 2 atm). Énumérons quelques idées intéressantes.

Si vous disposez d'un récepteur de KrAZ, vous pouvez vous procurer une unité avec des coûts de main-d'œuvre minimes : tous les tuyaux y sont déjà vissés.

Si vous possédez du matériel de plongée sous-marine inutile, vous pouvez l'utiliser au travail.

Récepteur fabriqué à partir de bouteilles de plongée (étape d'installation - sans batterie de condensateurs)

Presque tous les résidents d'été avec un poêle allumé les bouteilles de gaz il y aura ces conteneurs inutiles.

Compresseurs avec récepteurs de bouteilles de gaz

Si l'ampoule de l'accumulateur hydraulique du système d'alimentation en eau présente une fuite, il n'est pas nécessaire de la jeter. Utilisez-le comme récepteur en retirant la membrane en caoutchouc.

Un vase d'expansion d'un VAZ est un achat peu coûteux, même s'il est neuf.

Récepteur - vase d'expansion d'une voiture VAZ

L’idée suivante s’adresse aux installateurs de climatiseurs qui ont des restes de cylindres de fréon et de pièces de système divisé.

Un autre récepteur viable provenait d’une roue de voiture tubeless. Un modèle extrêmement économique, mais peu productif.

Récepteur de roue

Nous vous invitons à regarder une vidéo sur cette expérience de l'auteur du design.