Route №1 A1B1-B1A1 - 5 équitation (pendule avec kilométrage au ralenti)

Numéro de route 2 A3B3-B3A3 - 6 Equitation (pendule avec kilométrage au ralenti)

Route №3 A4B4-B4A4 -1 Rideboard (pendule avec dos oisif)

Route №4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 -15 circuit (circuit hexagonal à anneau)

Vérifiez: 5 + 6 + 1 + 15 \u003d 27 équitation.

2.8 Détermination des principaux indicateurs techniques et opérationnels pour chaque route rationnelle (transport projeté)

Numéro de route 1.

Donnée initiale:

Q jours. \u003d 100t

tp-p \u003d 0,66

1. Longueur de l'itinéraire:

L m \u003d l par exemple + l` comment \u003d 8 + 8 \u003d 16 (km)

2. Temps passé en voiture pour la révolution:

t ob \u003d l m / v t + t p-p \u003d 16/25 + 0,66 \u003d 1,3 (h)

3. Nombre de révolutions sur la route:

4. Performance quotidienne de la voiture:

V rd \u003d Q n * jc * z ob \u003d 20 * 1 * 12 \u003d 240 (t)

5. Performance quotidienne PS:

W rd \u003d Q n * jc * jambe * z ob * \u003d 20 * 1 * 12 * 8 \u003d 1920 (courbure)

6. Kilométrage quotidien de la voiture le long de la route:

L SUT \u003d L M * Z OB + L H1 + L H2 - L` Comment \u003d 16 * 12 + 3 + 9-8 \u003d 196 (km)

L gr \u003d jambe * z ob \u003d 8 * 12 \u003d 96 (km)

8. Utilisation du kilométrage:

B \u003d L GR / L SUT \u003d 96/196 \u003d 0,48

9. Temps réel dans la robe:

T n.f. \u003d T ob * z oh + (l h1 + l h2 - l` x / v t) \u003d 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) \u003d 15.76 (h)

e \u003d L SUT / T N.F \u003d 196 / 15.76 \u003d 12,43 (km / h)

11. Nombre opérationnel de voitures opérant sur la route:

Un e \u003d q jour / v rd \u003d 100/240 \u003d 0,41 (auto)

12. Nombre de voiture-horloge dans la route6

Ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 0,41 * 15.76 \u003d 6.4 (AVT-H)

13. Journées de voiture en fonctionnement:

Enfer e \u003d a e * d e \u003d 0,41 * 60 \u003d 24,6 (AVT-DN)

14. Route de kilométrage de la voiture commune:

L SUR \u003d L SUT * AD E \u003d 196 * 24,6 \u003d 4821.6 (km)

15. kilométrage de la voiture larges le long de la route:

L` gr \u003d l g g * enfer e \u003d 96 * 24,6 \u003d 2361.6 (km)

16. Volume de volume:

Q \u003d v rd * adh \u003d 240 * 24,6 \u003d 5904 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P \u003d w rd * enfer e \u003d 1920 * 24,6 \u003d 47232 (courbure)

Route numéro 3.

Donnée initiale:

L h2 \u003d 6km c1 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66h

1. Longueur de l'itinéraire:

L m \u003d l par exemple + l x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)

2. Temps de rotation du PS:

3. Nombre de révolutions sur la route:

Z ob \u003d (t N - (l h1 + l h2 - l` x) / v) / t ob \u003d (16- (11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (OB)

5. Performance quotidienne PS:

W rd \u003d Q n * j avec *

6. Kilométrage quotidien de la voiture le long de la route:

L SUT \u003d L M * Z OB + L H1 + L H2 - L` Comment \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)

L gr \u003d l еsh * z ob \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)

8. Utilisation du kilométrage:

B \u003d L GR / L SUT \u003d 99/206 \u003d 0,48

Temps réel dans la robe:

T n.f. \u003d T ob * z ob + (l h1 + l h2 - l` x / v t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15.5 (h)

Vitesse de fonctionnement de la voiture:

e \u003d L SUT / T N.F \u003d 206 * 15.5 \u003d 13,29 (km / h)

Nombre opérationnel de voitures opérant sur la route:

Un e \u003d q jour / v rd \u003d 80/220 \u003d 0.36 (auto)

Nombre d'heures de voiture dans la route6

Ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 0,36 * 15.5 \u003d 5.58 (AVT-H)

Jours de voiture en fonctionnement:

Enfer e \u003d un e * d e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (automne)

14. Route de kilométrage de la voiture commune:

L SUR \u003d L SUT * AD E \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449.6 (km)

Route de kilométrage de voiture chargée:

L` gr \u003d l g g * adh \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138.4 (km)

Transport:

Q \u003d v rd * enfer e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P \u003d w rd * adh \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (courbure)

Route numéro 3.

Donnée initiale:

L h2 \u003d 4km c1 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66h

1. Longueur de l'itinéraire:

L m \u003d l par exemple + l x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)

2. Temps de rotation du PS:

T ob \u003d l m / v t + t p-p \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)

3. Nombre de révolutions sur la route:

Z ob \u003d (t h - (l h1 + l h2 - l` x) / v) / t ob \u003d (16- (10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (OB)

4. Performance quotidienne PS:

V rd \u003d Q n * j c * z ob \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)

5. Performance quotidienne PS:

W rd \u003d Q n * j avec * L par exemple * z ob \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)

L SUT \u003d L M * Z environ + L H1 + L H2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)

7. Route verrouillée Route:

L gr \u003d l еsh * z ob \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)

8.
Facteur d'utilisation du kilométrage:

B \u003d L GR / L SUT \u003d 99/206 \u003d 0,48

Temps réel dans la robe:

T n.f. \u003d T ob * z ob + (l h1 + l h2 - l` x / v t) \u003d 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15.38 (h)

Vitesse de fonctionnement de la voiture:

e \u003d L SUT / T N.F \u003d 203 * 15.38 \u003d 13,19 (km / h)

Nombre opérationnel de voitures opérant sur la route:

Un e \u003d q jour / v rd \u003d 20/220 \u003d 0,09 (auto)

Nombre d'heures de voiture dans la route6

Ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 0,09 * 15.38 \u003d 1,38 (AVT-H)

Jours de voiture en fonctionnement:

Enfer e \u003d a e * d e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5.4 (AVT-DN)

Route de kilométrage de voiture commune:

L SUR \u003d L SUT * AD E \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096.2 (km)

Route de kilométrage de voiture chargée:

L` gr \u003d l g g * enfer e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)

Transport:

Q \u003d v rd * adh \u003d 220 * 5,4 \u003d 2376 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P \u003d w rd * adh \u003d 1980 * 5,4 \u003d 10692 (pli)

Route №4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Donnée initiale:

Q Sut \u003d 300T

L ig2 \u003d 12 km

L h2 \u003d 4km c1 = 1 c2. = 1 c3. = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66CH

1. Longueur de l'itinéraire:

L m \u003d Ål EG + Å L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)

2. Temps de rotation du PS:

T ob \u003d l m / v t + t p-p \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3.66 (h)

3. Nombre de révolutions sur la route:

Z ob \u003d (t N - (l h1 + l h2 - l` x) / v) / t ob \u003d (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 \u003d 5 (v)

4. Performance quotidienne PS:

V rd \u003d Q n * (j c1 + J c2 + j c3) * z ob \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)

5. Performance quotidienne PS:

W rd \u003d Q n * (j c1 * L EG1 + J c2 * l л2 + j с3 * l ер3) * z О \u003d

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 \u003d 2900 (t / km)

6. Kilométrage quotidien de la voiture le long de la route:

L SUT \u003d L M * Z environ + L H1 + L H2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)

7. Route verrouillée Route:

L gr \u003d (l ер1 + l л2 + l ер3) * z О \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)

8. Utilisation du kilométrage:

B \u003d L GR / L SUT \u003d 145/210 \u003d 0,69

Temps réel dans la robe:

T n.f. \u003d T ob * z ob + ((l h1 + l h2 - l` x) / v) \u003d 3,66 * 5 + (3 + 4-7) / 25) \u003d 18.5 (h)

Vitesse de fonctionnement de la voiture:

e \u003d L SUT / T N.F \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / h)

Nombre opérationnel de voitures opérant sur la route:

Un e \u003d q jour / v rd \u003d 300/300 \u003d 1 (auto)

Nombre d'heures de voiture dans la route6

Ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18.5 (AVT-H)

Jours de voiture en fonctionnement:

Enfer e \u003d a e * d e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (AVT-DN)

Route de kilométrage de voiture commune:

L SUR \u003d L SUT * AD E \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)

Route de kilométrage de voiture chargée:

L` gr \u003d l g * enfer e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)

Transport:

Q \u003d v rd * enfer e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P \u003d w rd * adh \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (courbure)

2.9 Fabrication de production (transport conçu)

1. Nombre opérationnel de voitures travaillant sur toutes les routes:

A \u003d A E1 + A E2 + A E3 + A E4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (AUTO)

2. Nombre de voitures de district travaillant dans toutes les routes:

Un sp \u003d a e / a b \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2.32 (aut)

3. Journées de voiture dans la ferme (liste):

Hell sp \u003d A SP * D K \u003d 2.32 * 60 \u003d 139.2 (automne)

4. Journées de voiture en fonctionnement:

Enfer e \u003d a e * d e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111.6 (AVT-DN)

5. Ratio d'utilisation du parc:

un h \u003d enfer e / ap sp \u003d 111.6 / 139.2 \u003d 0,80

6. Car-horloge dans la robe de toutes les routes:

ÅACH H \u003d AH 1 + AH 2 + AH 3 + AH 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (AVT-H)

7. Le temps réel moyen dans la robe:

T n.f. (CP) \u003d Åach N / A E \u003d 31,86 / 1.86 \u003d 17.12 (h)

8. Kilométrage commun sur toutes les routes:

ÅL Total \u003d L TOTAL1 + L TOTAL 2 + L TOTAL 3 + L TOTAL4 \u003d 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 \u003d 22967КМ

9. Kilométrage de la voiture verrouillée pour toutes les routes:

Ål` GRAS \u003d L` G1 + L` G2 + L` G3 + L` G4 \u003d 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 \u003d 13734.6 km

10. Facteur d'utilisation de kilométrage avec toutes les itinéraires:

B \u003d ÅL` GR / ÅL TOTAL \u003d 13734.6 / 22967,4 \u003d 0.59

11. Kilométrage de la voiture quotidienne du milieu:

L SS \u003d ÅL Total / Hell e \u003d 22967.4 / 111.6 \u003d 205.80 (km)

12. Volume de transport sur toutes les routes:

ÅQ \u003d q 1 + q 2 + q 3 + q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)

13. Chiffre d'affaires de cargaison dans toutes les routes:

År \u003d p 1 + p 2 + p 3 + p 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (pli)

cargo Rolling Stock Transport

3. Section organisationnelle

.1 Contrat annuel et accord sur le transport de marchandises, la procédure de conclusion et une brève description

Le sujet de l'accord de droit civil devrait être donné à l'attention la plus étroite, car la majorité écrasante des relations juridiques de l'homme d'affaires se développe objectivement dans le domaine du droit civil et de presque toutes les sections et chapitres de la partie 1, 2 du Code civil de la La Fédération de Russie a une relation directe avec la réglementation du contrat. En entrant dans divers contrats afin d'extraire systématiquement les bénéfices, la personne d'affaires risque inévitablement son capital, ses biens, son nom honnête et, par conséquent, à son avenir. La clé de la mise en œuvre réussie de leurs droits et devoirs liés aux activités entrepreneuriales est la profonde connaissance du cadre juridique de la relation contractuelle.

Les relations juridiques engagées établissant une relation légalement obligatoire des participants surviennent, en particulier des contrats de contrats.

Dans le Code civil de la Fédération de Russie, le contrat est défini comme un accord de deux ou plusieurs personnes sur l'établissement, l'évolution ou la fin des droits civils ou des tâches (c'est-à-dire une transaction à deux ou multilatérales). (Article 420 du Code civil de la Fédération de Russie).

Les parties peuvent conclure un accord prévu et non prévu par la loi ou d'autres actes juridiques, mais pas contrairement à la législation existante. Les contrats s'appliquent aux règles relatives aux deux opérations multilatérales et multilatérales prévues par le chapitre 9 du Code civil de la Fédération de Russie (partie 2 de l'article 420). Les obligations découlant du traité appliquent les dispositions générales sur les obligations (article 307-419), sauf indication contraire des règles du présent chapitre (GL.27) et les règles relatives à certains types de contrats contenus dans ce code (Code civil de la Fédération Russe). (p. z st.420).

Depuis le sujet de ce projet de diplôme «Accord de cargaison par route», nous examinerons un peu plus, considérez ce type de contrat.

L'une des formes avec lesquelles les relations des parties sont régies dans le processus d'organisation du transport de marchandises, est un contrat d'organisation du transport de marchandises. Plus tôt, ces contrats ont été utilisés dans la relation entre les expéditeurs avec des entreprises de transport sous différents noms et réglementé dans les chartes de transport (par exemple, un contrat annuel dans le transport routier).

Il convient de noter que le système de contrats à long terme (à long terme) a gagné dans les transports au début des années trente, lorsqu'un certain nombre de décrets gouvernementaux ont été fournis pour la conclusion par les transports par transport et leur clientèle pour le transport de marchandises.

L'application de tels contrats au cours de la période et de leur rôle sur certains types de transports était quelque peu différente, mais leur conclusion a été poursuivie un objectif, de résoudre ces relations mutuelles, qui, étant donné les spécificités de certains types de transport, n'ont pas reçu suffisamment de réglementation. Autorisations, ainsi que pour assurer la mise en œuvre du plan de transport. Par conséquent, lorsque la relation entre les parties pour le transport de marchandises a été réglementée dans l'ordre normatif, ces contrats n'ont pas été appliqués.

Au contraire, sur le transport automobile et fluvial, où le transport de marchandises (avec un grand volume) n'était pas suffisamment détaillé, la conclusion de tels contrats était le moyen nécessaire de résoudre les relations entre les parties sur l'organisation et de la réalisation du transport de des biens.

L'article 798 de la Fédération de Russie prévoit que les transporteurs et les chargeurs, le cas échéant, le transport systématique des marchandises pourraient conclure des contrats à long terme pour l'organisation des transports, dans lesquels les volumes, les délais et les autres conditions pour la fourniture de véhicules et Présentation des cargaisons pour le transport, la procédure de calcul et d'autres conditions de transport d'organisation. Ces traités peuvent également être assumés à la responsabilité de la violation des obligations qui y sont fournies.

L'objectif principal de ces contrats sur divers types de transport consiste à résoudre ces relations liées aux parties pendant le processus de transport qui n'a pas reçu d'autorisations de réglementation suffisantes, ainsi que de faciliter la mise en œuvre du processus de transport pour cette période. Grâce à la conclusion d'un contrat à long terme pour l'organisation des transports, une coordination claire des activités de tous les participants au processus de transport est assurée: un expéditeur, un transporteur, un destinataire.

Considérons plus de l'un des types de contrats de transport d'expéditions. .

Lors du transport de marchandises, il est nécessaire d'effectuer une complexité complexe d'opérations auxiliaires liées à l'expédition et à la réception de la cargaison: en particulier, leur emballage, l'étiquetage, le chargement et le déchargement, la livraison à la station (dans le port) du départ ou de la gare (port ) De la nomination à l'entrepôt du destinataire, etc. En cas de transport épisodique, ces opérations peuvent effectuer les expéditeurs et les destinataires eux-mêmes. Dans les cas où le flux de marchandises envoyées ou arrivant dans l'adresse d'une personne particulière atteint des tailles importantes, l'exécution indépendante de ces opérations devient lourd et économiquement injustifiée. Avec une plus grande efficacité, cela peut rendre des personnes spécialement formées et autorisées à ces activités. Ils agissent comme des intermédiaires entre les transporteurs et leur clientèle. Ces activités sur le maintien de la clientèle des organisations de transport s'appellent une expédition (de la Lat. Expedio - Départ). L'accord d'expédition fait référence au nombre de contrats d'appui liés à la fourniture de services de transport. Cela détermine la portée de son application et des fonctions de ses sujets (transitaire et client). Il est utilisé lorsque les relations sont relevées. La signification de ce traité est de libérer l'expéditeur et les bénéficiaires de la réalisation des opérations qui ne considèrent pas l'organisation et la maintenance du processus de transport de marchandises. En conséquence, la fonction principale attribuée au transitaire est d'envoyer ou de recevoir des marchandises au nom du client, ainsi que de fournir d'autres services liés à cela.

L'accord d'expédition de transport est défini à l'accord, en vertu de laquelle une Partie (transitaire) s'engage à rémunération et à la dépense de l'autre partie (client - expéditeur ou destinataire) à remplir ou à organiser la mise en œuvre de l'expitence de la Services d'expédition liés à l'entrepreneur (article 801 du Code civil de la Fédération de Russie).

L'accord d'expédition est mutuel et compensé. Il peut être soit un consensual lorsque le transitaire organise l'exécution de services expéditionnaires ou réels lorsqu'elle les exécute avec la charge qui lui est confiée (en particulier, lorsque le transporteur est le transitaire). Dans son contenu, il est similaire à un certain nombre d'autres traités de bureau représentatifs. Le transitaire fournit certains services au client, qui ressemble à de tels traités, en tant que commande, commission, agence, fourniture de services indemnisée. Toutefois, la récente est l'engagement de toutes les transactions et actions, notamment en ce qui concerne les activités de transport.

En revanche, l'expédition implique la fourniture de services directement liés à l'expédition. Par conséquent, l'expédition ne peut être considérée comme une sorte de l'un de ces traités ou de leur conglomérat.

Au contraire, au paragraphe 2 de l'art. 779 du Code civil de la Fédération de Russie indique directement que les règles du chapitre 39 sur les services de vente au détail ne sont pas appliquées aux services d'expédition. Dans le même temps, la possibilité d'une application subsidiaire des règles au nom, de la Commission et de l'agence à l'expédition de transport n'est pas exclue. Auparavant, une telle opportunité était directement fournie par l'art. 105 Les fondements du droit civil de 1991, qui permettaient l'utilisation de normes au nom lorsque le transitaire a agi au nom du client et le traité de la Commission lorsqu'il a agi de son propre nom. Actuellement d'art. 801 GK confirme indirectement une telle opportunité par des orientations sur le bon transitateur à conclure un contrat de transport pour le compte du client ou de son propre nom. En outre, l'une des parties à l'accord d'expédition a le droit de refuser son exécution, qui est également caractéristique des instructions, de la Commission et de l'agence en tant que transactions personnelles (art. 806, 977, 1002, 1010 du Code civil de la Fédération de Russie ). Ainsi, l'expédition devrait être considérée comme un type de contrat spécial de représentation.

Il existe également un lien interne entre le traité de transport et d'expédition, en raison de la production de services de transport et d'expédition du transport. Les responsabilités du transitaire de fret peuvent souvent être attribuées directement au transporteur (paragraphe 2 de l'art. 801 du Code civil de la Fédération de Russie). Dans ce cas, le transporteur n'a pas le droit de conclure un contrat de transport de son propre nom, mais peut servir de représentant commercial de l'autre côté (paragraphe 3 de l'art. 182 du Code civil de la Fédération de Russie). De plus, lorsqu'il est utilisé comme transitaire, deux situations peuvent se former.

Dans l'une d'entre elles, le transporteur agit comme un transitaire vers une autre personne (par exemple, un autre transporteur) et les règles de l'expédition sont appliquées sans aucune saisie. À un autre - le transporteur devient un transitaire par rapport à son propre transport. Dans ce dernier cas, l'expédition est superposée au transport, ayant le même sujet dans deux passifs. Cela affecte les parties aux parties et aux autres conditions d'exécution des deux traités.

Le Code civil de la Fédération de Russie a d'abord attribué un accord d'expédition de transport dans un chapitre distinct, bien que la nature indépendante de cet engagement n'ait pas été sérieusement doute. Les règles contenues dans ce chapitre sont des plus courantes, par conséquent, conformément au paragraphe 3 de l'art. Le code civil 801 de la Fédération de Russie devrait être adopté par une loi spéciale sur les activités de transport de marchandises. En son absence, la règle des chartes de transport existants et des codes consacrés à l'expédition reste la force.

Pour des réglementations plus détaillées, l'activité expéditionnaire du transport routier a été soumise à la transitaire la plus fréquente en raison de sa spécificité. L'UAT contient un chapitre spécial sur l'expédition (section VIII). En outre, il existe des documents spéciaux de la nature départementale et interministérielle (les règles de transport et du service d'expédition). Ils maintiennent la force dans une partie qui ne contredit pas le chapitre 41 du Code civil de la Fédération de Russie.

Les dispositions générales de la loi obligatoire peuvent être appliquées aux questions qui n'ont pas actuellement de réglementations spéciales, ainsi que les normes mentionnées ci-dessus les normes des chapitres 49, 51, 52 du Code civil de la Fédération de Russie.

La législation prévoit les trois principales étapes de la conclusion du contrat, qui sont communes à divers types de contrats et des sujets intitulés: la direction d'une partie à la proposition de conclure un accord ("offre", écrire ou oralement), examen de l'autre côté de l'offre et donner une réponse sur l'acceptation de la proposition ("acceptation") obtenant une acceptation par la partie qui a envoyé une offre.

Selon l'article 433 du Code civil de la Fédération de Russie, le contrat est reconnu comme conclu au moment de la réception par la personne qui a envoyé l'offre, son acceptation.

Si, conformément à la loi, le transfert de biens est également nécessaire pour conclure un contrat, le contrat est considéré comme conclu du moment du transfert des biens pertinents (article 26 du Code civil de la Fédération de Russie).

Le traité soumis à l'enregistrement de l'État est considéré comme conclu du moment de son enregistrement, sauf indication contraire de la loi.

Comme nous le voyons, l'article 2 de l'article 433 du Code civil de la Fédération de Russie pour déterminer le moment de la conclusion du contrat réel nous fait référence à l'article 224 du Code civil de la Fédération de Russie, où il est indiqué que le transfert de La propriété n'est pas seulement sa présentation à la personne appropriée, mais également la livraison d'une organisation de transport ou d'une organisation de communication pour le destinataire de la livraison. La transmission de la facture d'échange ou d'un autre document basé sur les produits de base est égale au transfert de la chose.

Lors de la conclusion de l'enregistrement de l'État des contrats (par exemple, des transactions avec des biens terrestres ou immobilières), la Cour, comme nous le savons, a le droit de décider de la demande de l'une des parties de décider de l'enregistrement de la transaction, si la autre échappe à l'enregistrement de l'État du contrat. Dans ce cas, la transaction est enregistrée par la décision de la Cour. Le moment de conclure un contrat dans de telles situations devrait également être déterminé conformément à la décision judiciaire.

Le contrat d'expédition conclut une organisation de transport et un expéditeur (camion). Si, après la livraison à la destination, la cargaison est soumise à la délivrance de l'expéditeur lui-même, puis du cercle des participants à l'obligation de transport par cela et est limité. Le plus souvent, cependant, en tant que destinataire, le tiers est indiqué, qui est la contrepartie de l'expéditeur sous le contrat (achat et vente, etc.). Il doit être expédié dans la destination

Le contrat d'expédition est défini comme un accord, en vertu de laquelle le transporteur s'engage à livrer la cargaison lui confiée par l'expéditeur à la destination et la publier à la personne contrôlée pour recevoir la cargaison (destinataire) et l'expéditeur s'engage à payer. Pour l'expédition des frais d'installation (article 785 de la Fédération de Russie).

À partir de la définition, il s'ensuit que le contrat de transport de marchandises est mutuel et compensé. Il est considéré que de conclure qu'après le transfert de cargaison au transporteur et, par conséquent, fait référence au nombre de contrats réels. Seulement sur le transport maritime, le contrat de transport, appelé contrat de chartering ou charte, est un consensus.

Le contrat d'expédition est un contrat strictement formel. Il est toujours écrit, souvent avec respect des détails obligatoires, qui sont établis par la loi.

En règle générale, le contrat d'expédition est de nature publique (art. 789, 426 du Code civil de la Fédération de Russie).

Cependant, un certain nombre de conditions sont tenues de reconnaître le contrat de transport de marchandises.

Premièrement, une organisation commerciale spécialisée effectuant le transport à une utilisation courante devrait être un transporteur.

Deuxièmement, conformément à la loi ou à la licence des transports, cette organisation devrait être dotée des fonctions de la guerre publique, qui est obligée de mener à bien le transport à la demande de quiconque tournera.

Troisièmement, cette organisation devrait être incluse dans une liste spéciale de personnes tenues de transporter un usage commun, qui est soumise à une publication obligatoire.

Pour conclure un contrat, le système d'un seul document prévu par le paragraphe 2 de l'art est appliqué. 785 du code civil. Le remplissage et la délivrance d'un tel document a une importance capitale importante. Selon le type de document servant le transport, se démarque:

 le système de la facture utilisée presque sur tous les types de transport;

 Système d'alliance

 Système de charter utilisé habituellement sur le transport maritime.

Dans certains cas, le système peut être combiné.

La procédure de conclusion d'un contrat de transport dépend de sa nature. La conclusion du contrat réel est au moment de la livraison du transporteur de la cargaison avec les documents d'accompagnement. Si le transport est délivré par un accord de location de consensus, il consiste de manière générale prescrite pour les contrats civils et juridiques.

Les contrats de chargement sont divisés par des types de route vers des contrats de chemin de fer, de transport automobile, d'eau intérieure, de transport marin et aérien. En termes de signe territorial, ils sont divisés en domestique et international. Selon le nombre d'organisations de transport impliquées dans le transport de la cargaison, les contrats de transport sont attribués au message local, direct et direct.

Le local s'appelle le transport effectué par une organisation de transport, dans les frontières territoriales de ses activités.

Transport dans lequel plusieurs organisations de transport d'un type de transport participent selon un document de transport unique, appelée transport dans le rapport direct

Le mélange direct est reconnu par la voiture dans laquelle au moins deux types de transport effectuant le transport sur un seul document compilé pour toute la route de suivi (par exemple, le transport de la cargaison de Saint-Pétersbourg à Volgograd avec l'accomplissement du transport de transbordement à Moscou du chemin de fer au transport de l'eau).

La procédure de mise en œuvre de ces transports est déterminée par des accords entre des organisations de divers types de transport, qui devraient être conclus sur la base d'une loi spéciale sur la mixte directe (transport combiné) (article 788 du Code civil).

Entreprises de divers types de transport Dans ce cas, des accords sur l'organisation des travaux sur le transport des marchandises (accords nodaux, contrats de pont centralisé et à l'exportation de biens, etc.) de la manière prescrite par la législation des transports (article 799 de la Code civil de la Fédération de Russie).

3.2 Gestion de la planification quotidienne opérationnelle et des transports de marchandises

La tâche principale du transport automobile sur le fonctionnement du matériel roulant est qu'avec la main-d'œuvre la plus basse et les ressources matérielles, le volume maximal possible de trafic. La mise en œuvre réussie de cette tâche est possible avec l'utilisation correcte du matériel roulant, la croissance de la productivité du travail et principalement des conducteurs, la mise en œuvre de mesures visant à économiser du matériel et de l'argent. L'une des conditions contribuant à la réalisation des activités de production élevées d'une entreprise de transport automobile est une planification de transport correctement organisée.

La planification des transports opérationnels comprend:

Établir un plan de transfert remplaçable pour le transport de marchandises (carte de cargaison) dans son ensemble sur une entreprise de transport automobile;

Développement des itinéraires de transport et la préparation de tâches planifiées pour le transport de marchandises pour chaque conducteur;

Réception et traitement des fiches de voyage, de la comptabilité et de l'analyse opérationnelle de la mise en œuvre du plan interchangeable.

Le plan de transport quotidien est une expression spécifique de la planification opérationnelle sur le transport routier et constitue une partie du plan routier mensuel, détaillée pour chaque propriétaire de fret et chaque route, en tenant compte des caractéristiques spécifiques du transport pour la journée à venir.

La préparation d'un plan de transport remplaçable commence par l'acceptation des demandes (commandes) pour le transport de marchandises d'entreprises et d'organisations d'expéditeurs et de destinataires de biens, c'est-à-dire Clientèle. Avec la relation contractuelle entre le transporteur et le client, celle-ci soumet une demande à ATP, une commande est déposée avec un transport unique. Les applications (commandes) sont de la manière prescrite dans le groupe Cargo et enregistrées comme elles sont reçues dans un journal spécial.

Sur la base des applications du groupe Cargo, des graphiques de 1 à 10 plan de transport opérationnel quotidien sont remplis.

L'acceptation des applications et des commandes du transport de fret est l'un des principaux éléments de la planification remplaçable. La pratique montre que le succès du plan de transport dépend dans une large mesure de la vérification et du raffinement de toutes les données spécifiées dans les applications et les ordonnances.

Les travaux du conducteur sur la ligne M de l'épanouissement par le volume de trafic planifié sont largement associés à l'état des routes d'accès aux lieux de chargement et de déchargement de la cargaison, la préparation de la cargaison au transport et au temps de production de chargement et de déchargement. Tous ces facteurs doivent être vérifiés lors de la réception des applications.

Selon les règles actuelles du transport de marchandises par route, les délais maximaux pour la soumission des demandes et des ordonnances de transport sont établis.

L'acceptation des demandes (commandes) et la préparation du plan opérationnel quotidiennes représentent jusqu'à 14 heures, le développement d'un plan remplaçable - jusqu'à 16 heures, après quoi la libération de feuilles de voyage est effectuée. La nécessité de développer un plan quotidien à 16 heures est due au fait que les voitures de la ligne commencent par cette époque et le répartiteur devrait avertir les conducteurs sur le prochain jour le lendemain.

Le jour de transport changeable est un document important du système de planification opérationnelle, reflète l'ensemble du plan de transport pour la Journée du calendrier.

Le plan quotidien remplaçable peut être de différentes formes, mais il doit nécessairement refléter tous les éléments nécessaires pour déterminer la quantité de voitures, le routage du transport et le calcul des performances de chaque voiture.

Le plan quotidien remplaçable est divisé en deux parties principales. La première partie remplie par le répartiteur acceptant des applications pour le transport de marchandises (dans les grandes entreprises de transport automobile, il existe un groupe spécial dans la composition du service d'exploitation des marchandises, de recevoir des demandes et de la mise en œuvre du plan changeable et quotidien; dans ce cas Il le remplit avec le répartiteur principal de ce groupe) contient toutes les données requises pour choisir le type de matériel roulant, déterminant sa quantité et sa création de routes. Dans la deuxième partie, remplie d'un contrôleur engagé dans la préparation de tâches planifiées aux conducteurs (en gros ATPS par le gestionnaire de séniefs du groupe de distribution), qui sont ensuite entrés dans des feuilles de voyage, indiquent le nombre de feuilles de voyage, respectivement, la Nombre programmé de voitures et le temps de la sortie et de la race de la voiture.

Le plan quotidien changeable est composé séparément par des groupes de voitures (camions à benne basculante, voitures à bord, etc.), des quarts de travail et de chaque point de chargement.

Correctement rempli d'un plan quotidien changeable garantit la préparation d'un plan opérationnel réel de la voiture, qui représente une tâche complexe, qui peut être résolue par sélection appropriée des demandes de transport de marchandises, la préparation des voies de transport rationnelles et une réduction à un minimum de points zéro. Pour cela, le répartiteur doit savoir parfaitement à connaître la géographie de la ville (ou district), l'emplacement des points d'absorption de cargaison et d'absorption des cargaisons, la condition des voies d'allée et la possibilité d'utiliser des voitures et des trains de route de différents modèles , ainsi que la bande passante des points de chargement et de déchargement. De plus, le répartiteur doit avoir les connaissances nécessaires au calcul de la productivité de la voiture, en fonction de la valeur des performances techniques et opérationnelles.

La planification des transports sur le plan quotidien changeable commence par la préparation des itinéraires de mouvement de la voiture rationnelles, dans lequel la plus grande valeur de l'utilisation du kilométrage peut être atteinte. Dans la préparation des voies de voiture pendant le transport de marchandises, il est nécessaire de garder à l'esprit que la plupart des simulons sont des itinéraires pendulum. Les itinéraires de sonneries sont plus complexes et leur compilation devrait effectuer une analyse complète de toutes les données qui garantissent la plus grande productivité du matériel roulant. Si sur la route de la bague, le coefficient d'utilisation de l'itinéraire est obtenu égal à 0,5, il est donc plus opportun d'appliquer des itinéraires pendulum.

En général, la faisabilité de l'établissement d'un type particulier de route est déterminée par le pore de la productivité horaire de la voiture en tonnes. La route de la bague sera bénéfique si les performances de la voiture en tonnes en 1 heure sur la route de la bague seront plus performantes de voiture en tonnes par 1 heure sur la route pendule.

La capacité de compiler des itinéraires rationnels dépend en grande partie des conditions de pliage spécifique pour le transport: distance, disponibilité de la cargaison, du temps de transport, etc.

Lors de la rédaction des itinéraires rationnels, seul l'emplacement des points de chargement et de déchargement dans la zone de transport, mais également le type de cargaison transporté, le type de roulement utilisé pour le transport, la variabilité du travail, le débit du chargement et Points de déchargement et l'éloignement des entreprises de transport automobile.

Dans le processus de planification des transports, le répartiteur dans certains cas peut affecter la variation des conditions de transport dans la direction nécessaire à la préparation des itinéraires rationnels. Par exemple, l'emplacement des points de levage et de déchargement, le type de cargaison et le type de matériel roulant est possible d'organiser le transport de marchandises entre les deux clients de la route pendule avec une utilisation élevée d'itinéraire; L'obstacle à cet égard est que le transport de marchandises (sur demande) par ces clients peut être effectué dans différents équipes. Dans ce cas, le répartiteur doit prendre des mesures convenues avec les clients pour organiser le transport vers les mêmes changements.

La possibilité d'organiser des routes rationnelles est largement liée au type de matériel roulant. Par exemple, pour le transport de la forêt ronde (longueur de 6 m), vous pouvez appliquer une voiture avec une remorque semi-remorque ou un camion semi-remorque. Dans le premier cas, l'évasion opposée sans cargaison est presque inévitable en raison de la difficulté de choisir une cargaison pour une voiture avec une remorque - dissolution, dans la seconde, il y a une occasion de porter la cargaison dans la direction opposée de la voiture avec un corps universel (chambre semi-tracteur).

Les itinéraires rationnels compilés sont notés dans la colonne 15 du plan quotidien changeable, où le numéro d'application est indiqué, avec lequel le chariot est lié, le nombre de tonnes de cargaison transportées dans l'ordre de liaison et les numéros de trajet montrant l'ordre de transport. Tout cela est affiché dans les numéros: le premier signifie que le numéro d'application avec lequel le transport est associé, la seconde est la quantité de cargaison transportée dans l'ordre de liaison, le troisième est le numéro du trajet, c'est-à-dire Où commence la voiture.

Pour faciliter le travail des répartiteurs dans la planification opérationnelle, les performances et le nombre requis de voitures sur des itinéraires de pendule simples sont déterminés à l'aide de tables subsidiaires dans lesquelles la performance de la voiture est calculée en fonction du type de cargaison, de la distance du transport et des autres facteurs affectant la production. .

De telles tables sont compilées sur tous les modèles de voitures disponibles dans une entreprise de transport automobile, en tenant compte des classes de transport de marchandises et des méthodes de production de travaux de chargement et de déchargement.

Connaître la quantité de cargaison à transporter et la performance d'une voiture par table auxiliaire, le répartiteur peut facilement déterminer le nombre de voitures nécessaires pour effectuer la tâche pour le transport.

Avant de commencer à planifier le transport, le service d'exploitation devrait recevoir des informations sur la publication de voitures sur les modèles et le remplacement des travaux de la journée prévue du service technique.

Le nombre total de voitures prévues pour un plan quotidien modifiable (sur des modèles et des quarts de travail) doit être conforme à la libération estimative des voitures sur la ligne conformément au service technique. En cas de cargaison insuffisante pour les véhicules dédiés ou, au contraire, l'excédent des départements d'exploitation devrait être pris pour corriger la correction de la situation par une sélection supplémentaire de biens ou de notifications de différents clients sur la possibilité d'accomplir leurs applications dans le jours suivants.

Le résultat de l'élaboration d'un plan opérationnel quotidien-négociable est déchargée, c'est-à-dire La distribution de l'ensemble du matériel roulant, conçue pour émettre une ligne, selon des objets de travail spécifiques (clients de transport).

Le disciplition compilé par le répartiteur est approuvé par le chef du département d'exploitation ou le directeur de l'entreprise et est transféré au groupe envoi à un répartiteur amovible pour l'état des feuilles de voyage.

3.2.1 Organisation de la réception et de la comptabilisation des demandes d'expédition

Les clients (expéditeurs ou destinataires) doivent être soumis à ATP: une demande de formulaire 1 en présence d'un contrat entre eux ou une ordonnance de transport ponctuel de marchandises. Les demandes et les commandes sont représentées au plus tard 14 heures à la veille de la journée de transport, et pour le transport à longue distance - pendant 48 heures.

Le formulaire de demande est indiqué et peut être arbitraire, il est permis de faire une application par téléphone, télévision, télégramme.

Je vous demande de présenter _________ unités de véhicules de la marque ______________ par une capacité de chargement _________________ _______________ mètres cubes pour l'expédition Poids ______________ ________ tonnes sur la route ______________________________. Dossier de voitures à: ______________________________________

_________________________: Téléphone___________________

Adresse du point de chargement et le nom de l'expéditeur: _________________________ Téléphone ___________________

Adresse du point de décharge et le nom du destinataire: ______________________ Téléphone ___________________

J'entreprète:

effectuer le paiement en fonction du tarif contractuel;

utilisez le véhicule à cet effet;

en cas de retour préalablement du véhicule, nous accordons une amende de 100% du service automobile pour chaque jour de retard;

faire une marque dans les documents de base et de transport;

en cas de circonstances imprévues (décomposition du matériel roulant, de catastrophe naturelle, etc.) pour vous informer rapidement par téléphone ou par télégramme;

jusqu'à ce que «___» ________ 20__, j'ai des frais pour l'utilisation de véhicules dans la quantité de roubles ________________________________.

Nom et adresse légale: ______________________

Détails du passeport pour les particuliers:

3.2.2 Calcul des tâches remplaçables du conducteur pour chaque voie rationnelle sur les deux équipes (transport conçu)

Numéro de route 1 A2B3-B3A2Je change:

Nombre de révolutions:

n sur i cm \u003d z v / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (OB)

Transport:

Q i cm \u003d q n * jc * z à propos de i cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P i cm \u003d q n * jc * jambe * z sur l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (courbure)

Nombre de révolutions:

n sur im cm \u003d z rb / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (OB)

Transport:

Q II cm \u003d q h * jc * z à propos de il cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P i cm \u003d q h * j c * z sur i cm * l par exemple \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (courbure)

Route №2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Nombre de révolutions:

Transport:

Q i cm \u003d q n * (j c1 + j c2) * z à propos de i cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P i CM \u003d Q N * (JC1 * LEG1 + JC2 * LEG2) * Z ON L CM \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (courbure)

Nombre de révolutions:

n sur i cm \u003d z r \u003d 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (OB)

Transport:

Q i 1cm \u003d q n * (j c1 + j c2) * z environ I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P II cm \u003d q h * (JC1 * LEG1 + JC2 * LEG2) * Z environ L 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (courbure)

Route №3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Nombre de révolutions:

n À propos de I CM \u003d Z R VO / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (OB)

Transport:

Q i cm \u003d q n * (j c1 + j c2) * z à propos de i cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P i cm \u003d q n * (JC1 * LEG1 + JC2 * LEG2) * Z ON L CM \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (courbure)

Nombre de révolutions:

n À propos de IM CM \u003d Z RB / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (OB)

Transport:

Q II cm \u003d q h * (j c1 + j c2) * z sur II cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P II CM \u003d Q H * (JC1 * LEG1 + JC2 * LEG2) * Z ON II CM * L EG \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (courbure)

Route №4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n sur i cm \u003d z v / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (vol)

Transport:

Q i cm \u003d q n * (j c1 + j c2 + j c3) * z à propos de i cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P i cm \u003d q h * (j c1 * l ер2 + j c2 * l ер2 + j с3 * l ер3) * z à propos de i cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 (tkm)

Nombre de révolutions:

n sur i cm \u003d z v / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (vol)

Transport:

Q i 1cm \u003d q n * (j c1 + j c2 + j c3) * z environ I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Chiffre d'affaires cargo:

P i 1cm \u003d q h * (j c1 * l ер2 + j c2 * l ер2 + j с3 * l ер3) * z À propos de I 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 (TKM)

3.2.3 Organisation et conduite de la production de PS en ligne et de la recevoir lors de son retour au garage

Les voitures produisent en ligne, en fonction de la méthode d'organisation du travail (complexes individuels, collectifs, de transport et colonnes), devant le travail de chargement (nombre de poteaux de chargement) et l'intervalle de mouvement de la voiture. En cas de travail individuel, chaque pilote reçoit une certaine tâche qui n'est pas liée au travail des autres voitures et l'exécute indépendamment. La tâche du conducteur dans le travail de groupe est associée au travail d'autres véhicules de véhicules. Chaque mouvement de voiture indépendamment.

Le nombre de voitures peut dépendre de l'avant du travail de chargement pouvant être libéré en même temps.

L'intervalle de mouvement de la voiture doit correspondre au rythme du travail du point de chargement et de déchargement. Chaque voiture doit être libérée sur une ligne avec un tel calcul de sorte qu'elle arrive sur le lieu de chargement à l'heure et ne s'attendait pas à ce que le chargement.

L'organisation correcte de la production de matériel roulant est importante. Le fait est que le répartiteur qui a publié un pilote de feuilles de voyage estime qu'il va immédiatement au travail. En fait, le conducteur d'une raison ou d'une autre peut être aligné sur le territoire de l'ATP (le moteur ne démarre pas, il s'est avéré être un pneu de nasse, des dysfonctionnements techniques ont été révélés, etc.).

Il existe plusieurs méthodes pour organiser la libération de voiture en ligne. Dans certaines voitures ATP-on-bonnes et prêtes à produire, le mécanicien de la voiture (Mécanicien KTP) donne au conducteur à un jeton, sur la base desquels le répartiteur prescrit une liste de suivi, croyant que la voiture viendra immédiatement à la ligne . Dans l'autre, le répartiteur de la marque marques heure de départ de l'ATP après les signes mécaniques de KTP une feuille de Voyage sur l'état technique de la voiture. Troisièmement, la marque du temps de la cargaison Le départ du territoire de l'ATP rend le Mécanicien KTP, etc.

Toutefois, dans tous les cas, il est nécessaire d'assurer la production de voitures en temps voulu sur la ligne, de ne pas créer de files d'attente de pilote destinées à recevoir de la documentation de voyage et de ne pas fabriquer des voitures au contrôle et à l'élément technique en attente de l'inspection. Dans les principales entreprises de transport automobile (avec le nombre de voitures 300 ou plus), ces questions sont d'une importance primordiale. Si le répartiteur sera dépensé sur l'émission de la liste de pistes, une seule minute (trouver une liste de suivi, effectuez une heure de départ dans la feuille de voyage et dans la salle de contrôle, donnez au conducteur de vous connecter la feuille de route), puis du La libération de 300 voitures nécessitera 5 heures. Considérant que le problème sera nécessaire que la voiture ne devrait pas continuer plus de 30 minutes, vous devez avoir au moins 10 répartiteurs sur la libération de voitures, ce qui n'est bien sûr pas réel.

L'un des systèmes qui vous permet d'accélérer la production de voitures en ligne est la suivante. Toutes les voitures revenant de la ligne sur le contrôle et le centre technique sont inspectées, où leur état technique général est déterminé. Les voitures techniquement utilisables dans le service de distribution sont données des jetons spéciaux permettant aux conducteurs de se substituer à la ligne sans inspection. Basé sur ces jetons, le répartiteur prescrit des feuilles de voyage.

Obtenir des feuilles de conduite traduites dans "Self-Service". Un rack spécial avec des cellules est installé dans la salle des conducteurs, qui devant la libération de voitures sur la ligne, le répartiteur investit des feuilles de voyage et des jetons. Après avoir travaillé, le conducteur éteint une voiture, prend une feuille de voyage et un jeton dans la cellule correspondante et en fait un contrôle mécanique et un point technique. Le mécanicien signe la feuille de route et dépose le temps de la voiture pour fonctionner. Toutes les cinq à dix minutes, il informe le service d'expédition de la voiture libérée sur la ligne, sur la base de ce que les marques correspondantes sont effectuées dans la conduction d'expédition.

Lors de la réalisation de certaines tâches nécessitant des conditions spéciales pendant le transport, le répartiteur émet des feuilles de voyage aux conducteurs personnellement, vérifie la connaissance de ces marchandises par le conducteur des règles de transport de ces marchandises, effectue des instructions supplémentaires, expliquant la nature et la spécificité possible de la prochaine. travail.

Pour une surveillance permanente du véhicule dans l'autoroute de distribution, la carte Dispatcher est généralement située (tableau de bord du garage). Il est destiné à une observation visuelle de la condition technique et de l'emplacement du matériel roulant. Le tableau de bord est effectué en tant que champ léger, divisé en cellules rougeoyantes, dont le nombre est égal au nombre de voitures dans ATP et le numéro de cellule correspond au numéro de garage de la voiture. Chaque cellule peut afficher l'un des quatre gilets possibles de la voiture:

voiture en ligne;

la voiture est venue de la ligne dans le parc en bon état et peut être utilisée pour des travaux supplémentaires;

la voiture est venue au parc d'un état défectueux et envoyé à la zone de réparation;

la voiture est chargée, mais n'a pas encore entré la ligne.

Pour reproduire les informations ci-dessus, chaque cellule a l'indication de la lumière suivante:

ampoule verte brûlante 2 et garage de voiture rougeoyante numéro 3 (ampoule 4) indique - la voiture est venue au parc en bon état;

burning Red Light / et Garage de voiture rougeoyant 3 signifie - La voiture est venue au parc d'un état défectueux;

garage rougeoyant numéro 3 signifie - la voiture est chargée, mais toujours située sur le territoire de l'ATP;

la cellule n'a pas de signal lumineux - une voiture sur la ligne.

3.2.4 Guide et contrôle des travaux du PS sur la ligne

Dans le processus de gestion des travaux de roulement sur la ligne d'employés du groupe de distribution:

soutenir les relations opérationnelles avec des points de déchargement de l'ascenseur, des expéditeurs et des destinataires;

suivez l'exactitude de l'exécution des itinéraires installés de mouvement de stockage de stock;

contrôler la progression des plans installés pour l'exportation de marchandises de chaque objet;

assurer la performance prioritaire des transports urgents et importants, si nécessaire, si nécessaire, un stock roulant d'un objet de travail à l'autre;

prendre les mesures nécessaires pour éliminer les perturbations et les dysfonctionnements.

dirigez la ligne de voitures d'assistance technique aux pilotes.

Cependant, la direction du stock roulant sur la ligne uniquement de la part de la dispatching centrale est insuffisante, en particulier lorsqu'un grand nombre de voitures fonctionnent sur des points de serrage de la cargaison. À cet égard, ces clauses de chargement attachent des répartiteurs linéaires pouvant également servir un groupe de petits articles situés dans une zone. Leur travail réside dans:

contrôler sur la sécurité des pinces de chargement et des mécanismes de chargement;

contrôler le respect des expéditeurs de normes établies pour le temps d'immobilisation des stocks de roulement sous le chargement et l'exactitude de la conception des documents de base et de transport;

contrôler la rapidité de l'arrivée du matériel roulant dans des articles en cours de cargaison;

vérification des feuilles de voyage des pilotes arrivant sur des articles de fret;

surveiller l'exécution des itinéraires de transport spécifiés;

vérifier les applications pour les conducteurs sur les dysfonctionnements dans les points de décharge et le départ à la place pour éliminer ces problèmes;

la comptabilisation de la mise en œuvre du plan pour le transport de marchandises de ce point de formage de cargaison pour certains points de livraison;

changement de stock de roulement sur d'autres installations de travail en coordination avec le groupe de distribution en l'absence de biens, temps d'arrêt du matériel roulant sur le taux de temps établi en raison de la rupture des mécanismes de chargement et d'autres raisons;

élaborer des actes et faire une marque spéciale dans les feuilles de voyage en cas de stockage de stock de temps supérieur;

exécution des commandes provenant des employés du groupe de distribution;

informations sur le groupe de distribution à la fin de la journée de travail sur les résultats de la mise en œuvre du plan de transport et de marchandises de cet objet actuel de la cargaison et des raisons des écarts du plan établi.

Communication d'expédition et brève description des moyens de communication techniques.

L'organisation du groupe de distribution avec des dispatchers linéaires, des expéditeurs et des destinataires, de la voiture Handselves et d'autres organisations de surveillance, avec des voitures séparées, est importante pour l'expédition d'expédition. Pour ce faire, vous pouvez utiliser la communication téléphonique public, le commutateur, la télégraphe et la communication radio.

Les liaisons téléphoniques, à la détection et à partiellement télégraphiques sont des variétés d'une liaison câblée à l'aide de câbles d'air, d'air et de câbles souterrains.

Une connexion téléphonique permet de convoquer directement des conversations bilatérales ou multilatérales des abonnés. La communication sélecteur est assurée à l'aide de commutateurs de distribution garanties: une conversation sélective du répartiteur avec chaque abonné ou des groupes individuels d'abonnés; Conversation du répartiteur avec tous les abonnés; conversations des abonnés entre eux; Connexion bilatérale avec d'autres systèmes téléphoniques.

Lorsque des communications télégraphiques, des messages de transmission et de réception à grande vitesse sont prises presque toutes les distances à l'aide de périphériques d'impression de lettres-Teletypes.

Sur le transport routier Utilisez des télétypes, dont les avantages par rapport à la connexion téléphonique doivent: un degré élevé d'utilisation de lignes de communication câblées; Grande résistance aux interférences et petit nombre de distorsion du texte transmis; Dans la possibilité d'obtenir un document fini. En outre, l'utilisation de télétypes, en règle générale, n'exclut pas complètement la nécessité d'utiliser le téléphone.

Organisation de la comptabilité opérationnelle et de l'analyse des travaux du PS.

Pour déterminer les résultats des travaux du PS sur la base de ces fiches de voyage et de ces documents de base, le Panel de comptabilité et de contrôle conduit à la comptabilité opérationnelle.

En retour de la ligne, les conducteurs remontaient sur une répartiteur amovible décorée des feuilles de voyage avec des documents accessibles qui leur sont appliqués. Le répartiteur est obligé de vérifier avec soin l'exactitude de leur remplissage et de leur conception, de se conformer aux entrées dans les fiches de voyage des documents de base et de transport, effectuant des tâches remplaçables, des itinéraires de mouvement, etc. Avec une conception incorrecte, une défaillance des tâches, etc. Le répartiteur est obligé d'établir les causes de ces troubles et des déviations et de le signaler au répartiteur principal.

Les contrôleurs du groupe de comptabilité et de contrôle effectuent le traitement primaire des draps et des documents de transport de produits de base, notamment: compter la course totale et chargée, vérifiant la conformité de kilométrage selon le compteur de vitesse indiquant le kilométrage défini aux distances définies, détermination de Le temps de déplacement des stocks de roulement et des temps d'arrêt sous chargement -rexpressif et vérifiant la conformité des normes établies par le temps d'inactivité, déterminant les résultats du travail, le calcul du coût du transport terminé et d'autres travaux.

Après le traitement primaire, les feuilles de voyage et les documents de produits de base pour un traitement ultérieur sont transmis à d'autres départements ATP. Le traitement primaire peut être effectué à l'aide de l'équipement informatique.

À la fin de la journée, les contestations principales constituent un rapport d'expédition, qui de 12 h pose par la direction de l'ATP et de l'organisation supérieure.

Sur la base de données sur la libération de stocks de roulement et de manutention de feuilles de voyage, le Dispatcher ATP senior analyse les performances du plan de transport quotidien, c'est-à-dire Détermine le niveau d'exécution des plans de transport quotidiens opérationnels et mensuels en général sur ATP, les types les plus importants de cargaison et des objets individuels de trafic centralisé, identifie les causes d'écart par rapport à la mise en œuvre du plan, détermine l'état des calculs avec les clients du transport des marchandises.

Selon l'analyse, des mesures appropriées devraient être prises pour éliminer les lacunes identifiées.

Responsabilités de l'appareil d'expédition

(Descriptions de travail des employés du service d'exploitation).

Équipement du répartiteur principal.

1. partie commune.

1.1 Dispatchers d'autocolon est nommé et exonéré de celui-ci par ordre de l'Autocombor.

2 personnes peuvent être assignées à des personnes ayant une éducation spéciale secondaire et une expérience de travail dans le système de véhicules au moins 3 ans.

3 Abonnez-vous directement à la tête du service d'exploitation.

2. Fonctions de base.

2.1 Organise et contrôle les travaux sur la ligne et la mise en œuvre de la tâche quotidienne changeante pour le transport.

2 Indique les conducteurs sur les conditions et les caractéristiques du transport sur des itinéraires, il attire une attention particulière à l'état des routes, aux particularités du mouvement dans certaines zones. Vérifie quotidiennement la disponibilité des licences du conducteur du conducteur.

3 quotidiennement jusqu'à 9 heures du matin effectue une relation opérationnelle avec la clientèle de l'arrivée des véhicules, prend des mesures pour éliminer tous les temps d'arrêt de la réglementation.

4 Questions quotidiennes et contrôle la livraison par les conducteurs de fiches de voyage et d'autres documents qui nient la performance des conducteurs, il est personnellement responsable de l'exactitude de leur conception.

5 Calcules quotidiennes de la manière dont les indicateurs correspondants, analysent la qualité de l'exécution par les pilotes par la tâche modifiable.

6 est l'efficacité des rapports et des rapports sur le travail et l'incident au changement.

7 Chaque jour, il est rapporté à la tête du service d'exploitation pour la livraison de feuilles de voyage par une composition du conducteur sur la forme prescrite.

8 Moniteurs strictement et personnellement responsable des créances de la clientèle devant l'entreprise et informe régulièrement sur ce chef d'exploitation.

9 Chaque jour rend le mouvement de carburant et de lubrifiants des pilotes de la forme prescrite.

10 quotidiennes effectue le temps de travail des pilotes sur la ligne et la réparation.

11 Chaque jour en comptabilisant la mise en œuvre du plan de revenu dans la taille de la clientèle du formulaire prescrit.

12 participe à une planification quotidienne remplaçable quotidienne jusqu'à 14 heures de la veille.

3. Doit savoir.

3.1 Procédure de conception et de traitement des fiches de voyage, en comptabilisation des indicateurs techniques et opérationnels.

2 schémas routiers et leur état.

3 adresses, numéros de téléphone des entreprises et organisations desservies par le stock roulant "TATK", le mode de leur travail.

4 règles de fonctionnement des voitures, trafic routier.

5 Position et instructions sur la procédure de transport, de tarifs et de règles de leur application.

6 Principes de base de l'économie, l'organisation du travail et de la production.

7 distance de transport, taux de consommation de carburant linéaire par marques de voitures.

Description du poste de la tête du service d'exploitation.

Une partie commune.

1. Le responsable du département d'exploitation est nommé au travail et est exonéré de celui-ci par ordre de l'entreprise par le directeur général.

2. soumet directement au directeur général.

Expérience de travail sur les véhicules automobiles au moins 3 ans.

Préparation spéciale - Cours de gestion.

Doit savoir:

lois et actes juridiques régissant les problèmes de transport et de transport de marchandises;

règles pour l'expédition par accord de transport routier et communication automobile internationale de cargaison;

formes de transport et de documentation financière;

méthodes d'étude et de prédiction de la demande de services de transport;

systèmes d'établissement de liens avec les consommateurs de services de transport;

règles pour la conclusion et l'enregistrement des contrats de transport de marchandises et de la fourniture de services supplémentaires;

principes de base de l'organisation du processus de transport;

schémas des chaînes de transport pertinentes et des itinéraires principaux pour la cargaison;

normes de véhicules de temps d'arrêt dans les opérations de fret;

normes pour les conditions de transport et les emballages de cargaison;

la procédure d'introduction de la comptabilité et de la déclaration sur le matériel roulant et les documents opérationnels;

les fondements de l'économie, l'organisation du travail;

législation du travail;

règles et normes de sécurité de la sécurité.

Devoirs officiels.

1. Organisez le fonctionnement des voitures sur l'expédition.

2. Fournit l'utilisation rationnelle du matériel roulant sur la ligne.

Gère le développement des plans de transport actuels et prometteurs et organise leur mise en œuvre conformément aux exigences de la sécurité routière.

Organise une planification quotidienne interchangeable et assure sa mise en œuvre conformément au régime et aux loisirs des conducteurs.

Organise le travail du personnel du conducteur.

Organise le briefing des automobilistes conformément aux règles et conditions d'expédition.

Prend des mesures à la conclusion rapide des contrats avec les entreprises et les organisations pour l'expédition.

Fournit des obligations contractuelles et participe à des complexes lors de l'examen des revendications.

Vérifie la situation des routes, des ponts et des routes d'accès dans le domaine du transport routier et prend des mesures grâce à l'organisation appropriée pour les mener en bon état.

Organise le travail du service d'expédition et contrôle sur le fonctionnement des voitures sur la ligne.

Prend des mesures pour assurer la sécurité des cargaisons et des bagages, la conception droite et rapide des feuilles de voyage et d'autres documents.

Développe des activités visant à améliorer les indicateurs techniques et opérationnels et économiques des travaux de l'entreprise, renforcer la discipline financière, prévenir les créances.

Analyse les indicateurs de performance de la voiture, les dépenses de matériel opérationnel.

Analyse la consommation de carburant automobile et assure les règles de ses coûts.

Fournit une compilation opportune et appropriée sur le travail du stock roulant de véhicules à moteur.

Organise le contrôle de la conception appropriée des voyages, des produits de base, de la documentation de transport, la comptabilité opérationnelle de la SMU.

Fournit le contrôle sur l'exactitude de la détection du trafic.

Gère les employés du ministère.

3.3 Documentation appliquée lors de l'expédition

3.3.1 Objet et ordre de remplissage des feuilles de voyage 4C et 4P

Les feuilles de voyage pour camions sont fabriquées par trois formes: N ° 4-C (travail de la pièce), utilisée dans le transport de marchandises sur les termes de paiement par un morceau de tarafam; N ° 4-P (temps) - Au cours du transport de marchandises sur les termes de paiement des taux de temps; № 4-m (longue distance), utilisé dans le transport de marchandises dans un message longue distance .

Les feuilles de pathologie des formes n ° 4-C et N ° 4-P et des produits de base et de transport N ° 1-T sont des rapports interfactuels, c'est-à-dire S'engager à appliquer tous les ATP, les expéditeurs, quelle que soit leur subordination.

Les conducteurs sont délivrés par les conducteurs à la réception des feuilles de voyage pour une journée de travail, sous réserve de la feuille de passe de la journée de travail précédente (les formulaires de la feuille de voyage n ° 4-M peuvent être émis plus longtemps si la durée du transport devrait être plus de deux jours).

Sur la liste des pistes devrait être un timbre et une copie de l'ATP (organisation) - le propriétaire de la voiture et la question de la délivrance; Il indique des salles de marque, d'état et de garage voitures et remorques (remorques), nom de famille et pilote; Le numéro de son permis de conduire, classe et numéro de table du conducteur.

Lorsque vous quittez ATP et y retourner dans la feuille de route, les responsables correspondants (répartiteur, mécanicien, carburant chargé, agent de santé) font des marques qui caractérisent:

la capacité de laisser le conducteur à la ligne (la présence d'un permis de conduire, d'état de santé), service de voiture;

temps (à la planification et en réalité) de l'ATP et revenez à l'informatique et aux lectures du compteur de vitesse;

consommation de carburant (émission, résidu).

Le conducteur signe techniquement une bonne voiture du mécanicien au début de la journée de travail et en passant la mécanique de la voiture à la fin de la journée de travail. Dans la fiche, les noms de famille et les initiales des personnes accompagnantes peuvent être inscrits (stagiaire, transitaire, chargeur, etc.).

Sur le côté avant de la feuille de moulage n ° 4-C avant son émission, le pilote remplit la section "Tâche de travail", ce qui indique le nom du client, adresse et heure d'arrivée au client, au nombre de manèges et à la volume de trafic en tonnes. Si au cours de la journée, il est nécessaire de procéder à des transports de plusieurs clients ou de plusieurs destinataires d'un client, la tâche consiste à faire chaque trajet (un groupe de conduite). Dans la manière dont la feuille N ° 4-C indique le nom du client et l'heure prévue d'arrivée au client et au départ de celui-ci.

Sur le côté tournant de la feuille de voyage dans la forme n ° 4-avec des notes d'expéditeur et assure la signature et la séquence d'impression de tâche, les numéros de séquence du trajet, le nombre de frais généraux commerciaux pour chaque trajet et dans la forme n ° 4- N, le client écrit et assure sa signature la voiture tout en le trouvant avec le client.

La feuille de formulaire n ° 4-P a sur les parties faciales et inversées du client Talon, qui indique le nombre de feuilles de voyage, les noms d'ATP, le numéro d'état de la voiture et la remorque, le nom du client , le nom, les initiales et la position de la personne responsable de l'utilisation de la voiture. Le client note et assure sa signature et sa timbre et sa déposition du compteur de vitesse à l'arrivée et départ de la voiture et de la remorque. Le coupon sur le côté avant de la feuille de piste est une déchirure et après le traitement sur ATP - calculer le coût de l'utilisation de la voiture - en direction du client avec le compte de l'utilisation de la voiture. À l'arrière de la feuille de piste, l'endroit est fixé pour des marques sur les temps d'arrêt de la voiture sur la ligne.

Dans la section "Les résultats de la voiture et des remorques", placés à l'arrière de la feuille de piste, envoient les données calculées sur l'ATP sur la consommation de carburant, le temps dans la tenue, le kilométrage, le nombre de manèges, des tonnes traduites et des kilomètres de tonne fait.

3.3.2 Nomination et remplissage des factures de marchandises et de transport

La facture de produits de base et de transport est conçue pour tenir compte de la circulation des valeurs et des marchandises de produits et constitue un document sur la base desquels l'expéditeur écrit, et le destinataire vient des valeurs transportées. Pour l'ATP, c'est la base de la prise en compte des travaux de transport et du paiement du transport.

Deux types de TTN sont utilisés:

N ° 1er lors du transport de marchandises en communication urbaine, suburbaine et longue distance;

N ° 2-TM pour le transport de marchandises dans un rapport longue distance, réalisée avec la participation des autoroutes de fret (ou d'autres entreprises d'utilisation générale de l'utilisation générale, qui est confiée à l'organisation de transports de longue distance de marchandises) .

La facture de consignation consiste en deux sections: commercial et transport. Dans la partie en-tête, le TTN indique la date de sa sortie, le nom du client (payeur qui paie pour les travaux de transport sur ce TTP), le nom de l'ATP, la marque et le numéro d'état de la voiture et des remorques, le nom de famille et les initiales du conducteur, le numéro de la feuille de voyage.

La section de base remplit l'expéditeur. Il contient la réduction de la cargaison (nom, type d'emballage, la méthode de détermination de la masse, de la classe, du nombre d'endroits et de tonnes), ainsi que sur le visage laissant la marchandise (nom de famille et sa position). La section de transport fournit des informations sur les opérations de chargement et de déchargement (interprète, méthode d'exécution, heure d'arrivée et de départ, durée des temps d'arrêt, du nombre et de la durée des opérations supplémentaires), qui sont effectuées conformément à l'expéditeur et à l'expéditeur et à d'autres informations. (Distance des transports par des groupes de routes, des tarifs et du montant de paiement du transport et des autres services, des amendes, du paiement pour le super formatif simple, etc.), remplies après avoir passé des feuilles de voyage et TTN par une entreprise de transport automobile.

Si dans la section "Informations sur la cargaison", il n'est pas possible de répertorier tous les noms et caractéristiques de l'inventaire et de la comptabilité, qui sont importants pour les entrepôts, les opérations et la comptabilité des expéditeurs et des destinataires, puis comme une section de produits de base à TTN attachée, comme Une partie intégrante, forme spécialisée (par exemple, la facture de produits de base), qui doit nécessairement contenir les détails prévus par le formulaire de transmission typique n ° 1-T. Les numéros de facturation des produits de base sont enregistrés dans la marchandise TNT.

Les frais généraux de base doivent être libérés pour chaque trajet au moins quatre copies: les premiers restes à l'expéditeur, le second consiste à gérer le destinataire, aux troisième et quatrième - ils sont présentés à l'ATP la troisième s'appliquant ensuite au compte pour le transport).

Si une cargaison homogène est transportée du même point de départ à la même destination, il est recommandé de produire une forme fixe à chaque trajet et à la fin du travail, de décharger la facture de transport commercial avec le résultat total du travail. . Le formulaire et les détails du coupon fixent l'expéditeur en coordination avec ATP et le destinataire. Les coupons sont valables uniquement pour la journée de la question. Avant le dernier trajet, ils sont remplacés par la facture de consignation et de transport, puis détruisent. Lors de la détermination du volume de la cargaison transportée par la mesure géodésique, les coupons de chaque trajet peuvent ne pas être émis du tout.

Personnes responsables de la publication de TTN Numéro d'ordonnance des gestionnaires d'entreprises, d'organisations, d'institutions qui sont des expéditeurs et des destinataires. Ils assument la responsabilité personnelle de l'exactitude des données spécifiées dans ces documents.

Les formulaires de production de produits de base n ° 2-TM sont déchargés par une gare routière de cargaison en cinq exemplaires. Dans la partie en-tête, à l'exception des détails existants dans TTN Formulaires n ° 1-T, le délai de livraison de la cargaison, l'heure du fonctionnement des entrepôts de l'expéditeur et des destinataires, l'adresse de l'alimentation automobile pour le chargement et le déchargement, le nom et l'adresse de l'organisation de transport automobile produisant des calculs avec le payeur de transport est indiquée.

3.3.3 Schéma de flux de documents

Créé dans la partie graphique du projet de cours.

4.4 Organisation du conducteur du conducteur

L'une des tâches socio-économiques les plus importantes est de garantir l'organisation rationnelle du travail des conducteurs. Lorsqu'il est décidé, il est nécessaire de considérer de manière exhaustive:

exigences de protection du travail;

caractéristiques de l'organisation du processus de transport, pliant des opérations complétées de la livraison des cycles de transport de transport et associée à un cycle quotidien ou interchangeable de fonctionnement du matériel roulant, sa soumission de l'ATP au premier point d'exportation de cargaison et de retour à ATP de la dernière phrase du point de livraison;

mode de fonctionnement des entreprises desservies.

Les heures de travail des chauffeurs sont régies par la législation générale du travail, en tenant compte des caractéristiques de l'organisation du processus de transport.

Le début du jour du conducteur du conducteur est considéré comme le temps prévu pour lui de travailler et non le temps de départ effectif à la ligne.

Lors de l'élaboration des horaires de Changeance des pilotes, ainsi que des horaires et des horaires de mouvement dans les messages urbains, banlieues et interurbains, il est nécessaire de procéder à partir de l'heure du fonctionnement des pilotes au cours de l'horloge par décalage. dépasser la durée maximale admissible du décalage. Le nombre de changements avec une comptabilité récapitulatif des heures de travail de la journée devrait garantir le respect du taux de temps de travail pour la période de prise en charge.

À la fois à six ans et à la semaine de travail de cinq jours, la durée du changement du conducteur est fixée par les règles.

3.4.1 Calcul du fonds de temps de travail planifié et réel et décalage de calcul

1. Calculez le fonds de débit prévu:

F pl \u003d (d k-d v - d) * t c m \u003d (30-4-0) * 6.7 \u003d 184.2 (h)

D Told-Jours calendrier;

D en jours du week-end;

D D - jours de fête;

t c m est un temps de changement.

Fonds de temps de travail réel:

F Issue \u003d n c m * (t n.f. + t p-s) \u003d 10 * (15,49 + 0,38) \u003d 195 (h)

n c m - nombre de changements pour le mois;

T n.c - temps réel dans la robe;

t P-Z - Temps préparatoire-conclu.

Nombre de changement:

n C m \u003d f PL / (t n.f. + t p-s) \u003d 174.2 / (15.49 + 0,38) \u003d 10 (décalage)

4. Le recyclage est:

FR \u003d F FACE - F PL \u003d 195-184.2 \u003d 11 (h)

Selon le Code du travail de la Fédération de Russie, le traitement est autorisé plus de 10 heures par mois ou 120 heures par an.

3.4.2 Calendrier des pilotes sur les itinéraires pour la période estimée

L'horaire doit être construit afin que les voitures soient indépendantes de la durée de la recherche sur la ligne et le mode de fonctionnement ont été fixées derrière un certain pilote de brigade, c'est-à-dire Chaque voiture consolide deux pilotes.

3.4.3 Forme progressive de l'organisation du travail des conducteurs (Brigade d'affilée)

Ces dernières années, dans les entreprises de transport automobile est utilisée méthode de la brigade pour organiser les pilotes. Sur le transport automobile d'utilisation générale de la brigade forme d'organisation du travail au début du onzième plan quinquennal, environ 75% de la composition du conducteur était couverte. Des brigades composées de 12 à 20 personnes se forment selon le principe de production, en tenant compte de l'homogénéité de la clientèle desservie et de la cargaison transportée, du même type de type de type et de paquetage unique. La brigade reçoit des tâches de production planifiées en termes de transfert de transport et de cargaison pour l'année, trimestre, jour, jour, par le facteur d'utilisation du parc et du mode de fonctionnement.

Développement ultérieur de la méthode de la brigade a révélé le reflet de la méthode de la brigade contrat de brigadeProposé en 1971 et mis en œuvre sur le transport de biens de construction par l'équipe de la brigade des conducteurs du chauffeur de la voiture №29 Glavmosavtotrans, dirigé par le brigadier, le héros du travail socialiste, la lauréate du prix de l'État de l'URSS E.P. Fedyunin.

La brigade a conclu un accord avec le fournisseur (usine de produits en béton armé) pour exporter tous les produits sur des chantiers de construction, assuma la responsabilité collective de la mise en œuvre du volume contractuel de transport.

Les formes organisationnelles de l'équipe d'un contrat de brigade (en particulier dans la partie du système de distribution des salaires - également, proportionnellement au nombre d'heures passées, etc.) sont différentes. Les dispositions les plus importantes de cette méthode sont les suivantes:

la base du contrat de la brigade est un contrat avec les participants obligatoires de la brigade et de l'expéditeur (contrat bidirectionnel). Toutefois, le contrat peut être trilatéral lorsque l'administration de l'ATP y participe et à quatre voies, lorsque le destinataire est inclus dans celui-ci;

dans une rangée, la brigade est prise pour transporter une certaine quantité de cargaison conformément à la tâche prévue par le plan annuel (quinquennal) et la comptabilisation du plan venant en sens inverse;

le contrat prévoit des responsabilités claires et des responsabilités des Parties, d'augmenter ce qui suit tous les trimestres (mensuels) pour vérifier mutuellement l'accomplissement par les parties à leurs obligations;

la brigade établit un certain nombre d'indicateurs planifiés, à l'exception du volume de transport et de fret (limite de consommation de pièces de rechange, la tâche de sauvegarde du carburant, du niveau de productivité du travail, de la taille des fonds de la promotion des salaires et des matériaux, c'est-à-dire. Mettre en œuvre des éléments de réception interne.

Dans un contrat de brigade, le concept de travail «rentable» et «non rentable» dans la brigade disparaît. En outre, la disponibilité des contrats le rend gentiment et sans panne de la totalité de la "chaîne" technologique des participants du processus de transport: expéditeurs, pilotes, destinataires. Tout cela contribue à améliorer la qualité du transport et la croissance de la productivité, offre une occasion de moins de véhicules et du nombre de conducteurs pour assurer l'accomplissement des volumes de trafic requis.

Par conséquent, la méthode d'un contrat de brigade reçoit la distribution dans le transport routier, mais seulement 14% des conducteurs de transport automobile ont travaillé dessus au milieu du onzième plan quinquennal.

Dans le système de la plupart destotrans du RSFSR sur le transport de marchandises en 1980, 2,1 mille brigades ont travaillé selon le contrat de la brigade, en 1983 - 2,7 mille.

3.5 Organisation des travaux de voiture sur la ligne

3.5.1 Développement et préparation du calendrier des travaux communs et de la PSP

Le calendrier de collaboration est le calendrier du PS, qui devrait être développé avec ATP, Go et GP.

L'essence de ce calendrier est que le PS facilite le mouvement et arrive aux points de chargement et de déchargement d'une heure strictement définie.

Ici, la cargaison et le PRM sont préparés d'une certaine manière et le nombre de voitures est arrivé simultanément dans les points de chargement ou de déchargement. L'avantage principal d'un tel graphique est le suivant: l'élaboration des tâches compactées à l'époque pour le transport de marchandises et assurer le travail rythmique du PRP, augmentant la performance du PS et de la PRM en réduisant les temps d'arrêt en prévision du chargement et du déchargement. .

Cet horaire réduit les temps d'arrêt des super-champs, sous réserve d'égalité que l'intervalle de mouvement du véhicule est égal au rythme de chargement et de déchargement.

Le calendrier de collaboration présente en même temps des horaires de trafic de voitures sur les deux équipes de travail sur chaque route. La principale exigence de son développement est d'éliminer le temps d'attente du chargement et du déchargement et de garantir le déchargement le plus complet de PRM.

Route №2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (anneau)

Un e \u003d 6 (auto)

t ob \u003d 2.47 (h)

Z ob \u003d 6 (ob)

L ер1 \u003d 16 (km)

L ig2 \u003d 9 (km)

L h2 \u003d 12 (km)

T n.f \u003d 15,49 (h)

V t \u003d 21 (km / h)

t n \u003d 26 (min)

t DV.GR.1 \u003d L ЕР 2 / V T * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (min)

5. Temps d'arrêt au déchargement:

t p \u003d 26 (min)

L'heure du mouvement du premier ralenti:

Temps de chargement:

t n \u003d 26 (min)

t dv.gr.2 \u003d l ер2 / v t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (min)

Temps de déchargement:

t p \u003d 26 (min)

t dv.ch.2 \u003d l x2 / v t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (min)

Z sur i cm - 3 (OB)

Z environ II cm - 3 (OB)

Le nombre de révolutions avant et après le déjeuner, je change:

Z O au déjeuner - 2 (o)

Z o après le déjeuner - 1 (v)

Z O au déjeuner - 2 (o)

Z o après le déjeuner - 1 (v)

L'heure du déjeuner:

t déjeuner - 60 (min)

Temps de référence:

t Overflow. - 10 minutes)

L'heure du mouvement du deuxième point zéro:

t h2 \u003d l h2 / v t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34.28 (min)

t VERV \u003d T Sortir + T n.c + 2 * T Déjeuner + T Overflow. \u003d 6h 40min + 15,49 + 2 + 10 \u003d 00h 29min

Route №3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (anneau)

Un e \u003d 11 (auto)

t ob \u003d 3.67 (h)

Z ob \u003d 4 (ob)

L ер1 \u003d 16 (km)

L лк2 \u003d 12 (km)

L ig3 \u003d 9 (km)

L h2 \u003d 12 (km)

T n.f \u003d 15.35 (h)

V t \u003d 21 (km / h)

Le temps de mouvement du premier zéro exécuté:

t h1 \u003d l h1 / v t * 60 \u003d 7/21 * 60 \u003d 20 (min)

Heure de départ de la voiture du garage:

T Départ \u003d t n.r.r. - T H1 \u003d 7H 00min - 20 min \u003d 6h 40min

Temps de chargement:

t n \u003d 26 (min)

Le temps de mouvement du premier trajet chargé:

t DV.GR.1 \u003d L ЕР 2 / V T * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (min)

Temps d'arrêt sous déchargement:

t p \u003d 26 (min)

6. Temps de mouvement du premier tour de ralenti:

t dv.x.1 \u003d l x1 / v t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (min)

Temps de chargement:

t n \u003d 26 (min)

L'heure du mouvement du deuxième tour chargé:

t dv.gr.2 \u003d l ер2 / v t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (min)

Temps de déchargement:

t p \u003d 26 (min)

L'heure du mouvement du deuxième ralenti:

t dv.x.2 \u003d l x2 / v t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (min)

Temps de chargement:

t n \u003d 26 (min)

L'heure du mouvement du troisième tour chargé:

t DV.GR.3 \u003d L ЕS3 / V T * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (min)

Temps de déchargement:

t p \u003d 26 (min)

Temps de circulation du troisième ralenti:

t dv.ch.3 \u003d l x3 / v t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (min)

Nombre de révolutions I et II Shift:

Z sur i cm -2 (environ)

Z environ II cm - 2 (OB)

Le nombre de révolutions avant et après le déjeuner, je change:

Z O au déjeuner - 1 (OB)

Z o après le déjeuner - 1 (v)

Le nombre de révolutions avant et après le déjeuner II change:

Z O au déjeuner - 1 (OB)

Z o après le déjeuner - 1 (v)

L'heure du déjeuner:

t déjeuner - 60 (min)

Temps de référence:

t Overflow. - 20 minutes)

L'heure du mouvement du deuxième point zéro:

t H2 \u003d L H2 / V T * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (min)

Heure de retour de voiture dans le garage:

t VERV \u003d T Sortir + T n.c + 2 * T Déjeuner + T Overflow. \u003d 6h 40 min + 15,35 + 2 * 1 + 20 \u003d 00h 35min

3.5.2 Établir un horaire de montre pour une seule ligne de ring surJE. etII. Cale

Route №2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Heure de départ en ligne: je change - 6h 40 min;

II SHIFT - 18h 15 min.

Durée de référence: de 18h 15min à 19h 15 minutes.

Heure du déjeuner: Je chante - de 13h 42min à 14 heures 42min;

II Shift - de 21h 35 min à 22h 35min.

Temps de chiffre d'affaires PS - 2,47 heures

Temps de retour dans ATP - 00h 35min

3.6 Schéma de contrôle de l'envoi structurel

La tâche principale de l'exploitation de l'opération est la suivante: organiser le transport de marchandises, assurer la mise en œuvre du plan de transport établi pour l'utilisation la plus efficace du matériel roulant.

Le groupe Cargo étudie: le trafic de marchandises et le chiffre d'affaires de la cargaison, l'état des routes d'accès et les sites de chargement et de déchargement, les dispositions des expéditeurs par des mécanismes de chargement et de déchargement, la possibilité d'utiliser des trains routiers et des PS spécialisés.

Le groupe de distribution est engagé dans la planification des transports opérationnels, la production de PS en ligne et la recevant lors de son retour de la ligne, la guidage opérationnelle des travaux du PS sur la ligne, en établissant un rapport de remplacement sur la question de la ligne et Rapport quotidien sur les travaux du PS, une analyse opérationnelle de la mise en œuvre du plan de transport.

Le groupe de comptabilité et de règlement effectue le traitement primaire des fiches de voyage et des documents de base et de transport et effectue une comptabilité opérationnelle de la mise en œuvre du plan de transport de marchandises.

Conclusion

Le terme projet prévoit le développement d'itinéraires rationnels pour le transport de marchandises utilisant des méthodes économiques et mathématiques.

Les routes rationnelles prévoient une réduction des points inactifs, tandis que les coefficients d'utilisation du kilométrage augmentent, en raison de la performance des stocks de roulement augmentant et améliore les indicateurs techniques et écosaux:

Le nombre de voitures opérationnelles est réduit de 27,26 à 23,26 unités.

Le kilométrage global est réduit de 2083545 à 1499522 km.

Les journées d'automobile en fonctionnement sont réduites de 8314 à 7094 Auth-jour.

Le temps dans la tenue réelle a diminué de 15,3h.

Le taux d'utilisation du kilométrage a augmenté de 0,17.

Bibliographie

1. Batishchev i.i. "Mécanisation organisationnelle de l'ARP dans le transport routier" 2010.

Geronymus b.l. «Méthodes économiques et mathématiques dans la planification du transport routier» 2009.

Brève annuaire automobile NIIAT 2010.

Mayborod m.e. "Transport de marchandises de marchandises" 2007.

Règles de transport du transport automobile 2006.

Liste de prix №13-01-01 «Tarifs uniformes et normes de temps pour le chargement et le déchargement du transport automobile» 2009.

Khodosh m.s. "Transport de marchandises" 2009.