از سال 1913 تا 1918 در روسیه، کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک (روسوبالت) چندین سری از هواپیماهای ایلیا مورومتس (S-22) را تولید کرد که برای اهداف صلح آمیز و نظامی استفاده می شد و تعدادی رکورد جهانی را به ثبت رساند. این هواپیما در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

این هواپیمای معروف توسط بخش هوانوردی کارخانه Russo-Balt و تحت رهبری تیمی به سرپرستی ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ساخته شد (در سال 1919 او به ایالات متحده مهاجرت کرد و به دلیل طراحی هلیکوپتر مشهور شد). طراحان مانند K.K.Klimikseev، A.S.A.S.

ایگور ایوانوویچ سیکورسکی، 1914

سلف "ایلیا مورومتس" هواپیمای "شوالیه روسی" بود - اولین هواپیمای چهار موتوره جهان. همچنین در راسبالت تحت رهبری سیکورسکی طراحی شد.

اولین پرواز آن در ماه می 1913 انجام شد و در 11 سپتامبر همان سال، تنها نسخه هواپیما بر اثر سقوط موتور از هواپیمای Meller-II به شدت آسیب دید. آن را ترمیم نکردند. جانشین مستقیم شوالیه روسی ایلیا مورومتس بود که اولین نسخه از آن در اکتبر 1913 ساخته شد.

"شوالیه روسی"، 1913

"ایلیا مورومتس" با موتورهای "آرگوس" در سن پترزبورگ در پاییز 1914. در کابین خلبان - کاپیتان G. G. Gorshkov

متأسفانه در آن زمان امپراتوری روسیهنداشت تولید خودموتورهای هواپیما، بنابراین ایلیا مورومتس به موتورهای آرگوس آلمانی با قدرت 100 اسب بخار مجهز شد. هر کدام (بعداً انواع دیگری از موتورها نصب شد، از جمله R-BV3 روسی که در سال 1915 توسعه یافت).
طول بال "ایلیا مورومتس" 32 متر و مساحت کل بال 182 متر مربع بود. تمام قسمت های اصلی هواپیما از چوب ساخته شده بود. بال های بالایی و پایینی از قطعات جداگانه، توسط کانکتورها متصل می شوند.

قبلاً در 12 دسامبر 1913 ، این هواپیما رکورد ظرفیت بار را به ثبت رساند - (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود).

و در 12 فوریه 1914، 16 نفر و یک سگ با وزن مجموعا 1290 کیلوگرم به هوا بلند شدند. این هواپیما توسط خود I. I. Sikorsky هدایت می شد. برای اهداف نمایشی، این هواپیما پروازهای زیادی بر فراز سن پترزبورگ و حومه آن انجام داد. جمعیت زیادی برای دیدن هواپیما که برای آن زمان به طور غیرعادی بزرگ بود جمع شدند.

سیکورسکی به هواپیمای خود اطمینان داشت و در آن زمان در ارتفاع کم - فقط 400 متر - بر فراز شهر پرواز کرد. در آن زمان خلبانان هواپیماهای تک موتوره از پرواز بر فراز شهرها اجتناب می کردند زیرا... در صورت خرابی موتور، فرود اجباری در شرایط شهری می تواند کشنده باشد. Muromets دارای 4 موتور نصب شده بود، بنابراین سیکورسکی به ایمنی هواپیما اطمینان داشت.

توقف دو موتور از چهار موتور لزوماً هواپیما را مجبور به فرود نمی کند. مردم می‌توانستند در طول پرواز روی بال‌های هواپیما راه بروند و این تعادل ایلیا مورومتس را به هم نزند (خود سیکورسکی در طول پرواز روی بال راه می‌رفت تا مطمئن شود که در صورت لزوم، خلبان می‌تواند موتور را درست در داخل هواپیما تعمیر کند. هوا). در آن زمان کاملاً جدید بود و تأثیر زیادی بر جای گذاشت.

این ایلیا مورومتس بود که اولین هواپیمای مسافربری شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی دارای کابینی جدا از کابین خلبان با اتاق خواب، گرمایش، روشنایی برقی و حتی حمام با توالت بود.

اولین پرواز پرسرعت بلند هواپیمای سنگین در جهان توسط ایلیا مورومتس در 16-17 ژوئن 1914 از سن پترزبورگ به کیف (محدوده پرواز - بیش از 1200 کیلومتر) انجام شد. علاوه بر سیکورسکی، کمک خلبان، کاپیتان کریستوفر پروسیس، ناوبر و خلبان ستوان گئورگی لاوروف و مکانیک ولادیمیر پاناسیک در این پرواز شرکت کردند.
مخازن تقریباً یک تن سوخت و یک چهارم تن نفت دارند. در صورت عیب یابی، ده پوند (160 کیلوگرم) قطعات یدکی در هواپیما وجود داشت.

در این پرواز یک حادثه اضطراری رخ داد. مدت کوتاهی پس از برخاستن پس از فرود برنامه ریزی شده در اورشا (شهری در منطقه ویتبسک)، شلنگ تامین سوخت از موتور سمت راست قطع شد، به احتمال زیاد به دلیل ناهمواری شدید، در نتیجه جریان جریان بنزین آتش گرفت. و شعله ای از پشت موتور بلند شد. پاناسیوک که روی بال پرید و سعی کرد شعله را خاموش کند تقریباً جان خود را از دست داد - او خودش با بنزین پر شد و آتش گرفت. لاوروف با خاموش کردن او با کپسول آتش نشانی او را نجات داد.

سیکورسکی با موفقیت فرود اضطراری انجام داد و هواپیما به سرعت در عرض یک ساعت تعمیر شد، اما به دلیل... غروب نزدیک می شد و تصمیم گرفته شد که شب را بگذرانیم.
بدون هیچ حادثه دیگری به کیف رسیدیم. پرواز برگشت بدون شرایط اضطراری بزرگ انجام شد، اما سیکورسکی مجبور شد از بال بیرون برود تا مهره های کاربراتور یکی از موتورهایی را که بر اثر لرزش شل شده بود، ببندد. پرواز برگشت کیف - پترزبورگ در یک روز در 14 ساعت و 38 دقیقه انجام شد که یک رکورد برای هوانوردی سنگین بود. به افتخار این رویداد، این سریال کیف نامگذاری شد.

در بهار سال 1914، اصلاحی از "ایلیا مورومتس" در قالب یک هواپیمای دریایی منتشر شد و تا سال 1917 بزرگترین هواپیمای دریایی جهان باقی ماند.

در پایان ماه جولای، وزارت نظامی سفارش 10 هواپیما از این نوع را صادر کرد. با آغاز جنگ جهانی اول (1 اوت 1914) 4 "ایلیا مورومتس" ساخته شد و همه آنها به ارتش و به ناوگان هوایی امپراتوری منتقل شدند.

در 2 اکتبر 1914، قراردادی برای ساخت 32 هواپیمای Ilya Muromets با هزینه 150 هزار روبل امضا شد. تعداد کلتعداد خودروهای سفارش داده شده 42 دستگاه بوده است.

با این حال، از خلبانانی که هواپیما را در شرایط جنگی آزمایش کردند، گزارش هایی وجود داشت بررسی های منفی. کاپیتان رودنف از کارکنان گزارش داد که "مورومتز" به خوبی ارتفاع نمی گیرد، سرعت پایینی دارد، محافظت نمی شود و بنابراین مشاهده قلعه پرزمیسل را فقط می توان در فاصله دور و در بالاترین ارتفاع ممکن انجام داد. هیچ گزارشی مبنی بر بمباران یا پرواز در پشت خطوط دشمن گزارش نشده است.

نظر در مورد هواپیما منفی بود و در نتیجه ودیعه ای به مبلغ 3.6 میلیون به کارخانه Russobalt صادر شد. مالیدن ساخت هواپیمای سفارش داده شده به حالت تعلیق درآمد.

شیدلوفسکی میخائیل
ولادیمیرویچ

وضعیت توسط میخائیل ولادیمیرویچ شیدلوفسکی که ریاست بخش هوانوردی روسیه-بالت را بر عهده داشت نجات یافت. وی با بیان اینکه هواپیما دارای کاستی هایی بوده است، خاطرنشان کرد: خدمه آن آموزش کافی ندیده اند. او با تعلیق ساخت 32 وسیله نقلیه موافقت کرد، اما بر ساخت ده خودروی اول اصرار داشت تا بتوانند به طور کامل در شرایط جنگی آزمایش شوند. از آنها خواسته شد تا "ایلیا مورومتس" را به دنبال نمونه نیروی دریایی به اسکادران تشکیل دهند.

نیکلاس دوم این ایده را تأیید کرد و در 10 دسامبر 1914 دستوری صادر شد که بر اساس آن هوانوردی روسیه به هوانوردی سنگین ، وابسته به ستاد فرماندهی عالی و هوانوردی سبک ، شامل تشکیلات نظامی و تابع گراند تقسیم شد. دوک الکساندر میخائیلوویچ.

این نظم تاریخی آغاز شد هوانوردی استراتژیک. همین دستور یک اسکادران از ده رزمی و دو کشتی آموزشی از نوع ایلیا مورومتس تشکیل داد. خود شیدلوفسکی به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد که به آن فراخوانده شد خدمت سربازی. به او درجه سرلشکری ​​اعطا شد و بنابراین اولین ژنرال هوانوردی شد (متاسفانه در اوت 1918 ، M.V. Shidlovsky به همراه پسرش هنگام تلاش برای عزیمت به فنلاند توسط بلشویک ها هدف گلوله قرار گرفتند).

اسکادران ایجاد شده در نزدیکی شهر Jablonna در نزدیکی ورشو در 40 کیلومتری مستقر شد.

از هواپیماهای ایلیا مورومتس به عنوان بمب افکن استفاده می شد. آنها علاوه بر بمب، به یک مسلسل نیز مجهز بودند. اولین پرواز جنگی در اسکادران ایجاد شده در 21 فوریه 1915 توسط یک هواپیما به فرماندهی کاپیتان گورشکوف انجام شد ، اما فایده ای نداشت - خلبانان گم شدند و با پیدا کردن هدف (پیلنبرگ) به عقب بازگشتند. پرواز دوم روز بعد انجام شد و موفقیت آمیز بود. یک سری 5 بمب روی ایستگاه راه آهن انداخته شد. بمب‌ها درست در میان وسایل نورد فرود آمدند. نتیجه بمباران عکس گرفته شد.

در 18 مارس، شناسایی عکاسی در مسیر Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna انجام شد که در نتیجه مشخص شد که هیچ تمرکزی از نیروهای دشمن در این وجود ندارد. حوزه. برای این پرواز به خدمه جایزه داده شد و کاپیتان گورشکوف به درجه سرهنگ درجه دوم ارتقا یافت.

در اسفندماه همان م.و. Shidlovsky گزارشی در مورد توانایی های هواپیما بر اساس نتایج ماموریت های جنگی نوشت:

1) ظرفیت حمل (بار) 85 پوند. در طول پروازهای جنگی با ذخیره سوخت 5 ساعته و در صورت مسلح شدن به 2 مسلسل، یک کارابین و بمب، می توانید تا 30 پوند با یک خدمه دائمی 3 نفره حمل کنید. اگر به جای بمب، بنزین و نفت مصرف کنیم، می توان مدت پرواز را به 9 تا 10 ساعت افزایش داد.

2) سرعت خیز کشتی در بار مشخص شده 2500 متر 45 دقیقه است.

3) سرعت پرواز کشتی 100 - 110 کیلومتر در ساعت است.

4) سهولت کنترل (خدمه در یک اتاق بسته قرار دارند و خلبانان می توانند یکدیگر را جایگزین کنند).

5) بررسی خوبو سهولت مشاهده (دوربین، لوله).

6) راحتی عکاسی و پرتاب بمب.

7) در حال حاضر این اسکادران دارای سه کشتی جنگی از نوع Ilya Muromets Kyiv است اما با موتورهای پرقدرت که دو تای آنها می توانند پروازهای رزمی انجام دهند و یکی مونتاژ می شود. تا پایان ماه آوریل، این اسکادران دارای شش کشتی کلاس رزمی خواهد بود، زیرا موتورهای چهار کشتی آخر قبلا دریافت شده است.

سرلشکر شیدلوفسکی، رئیس اسکادران هواپیمای ایلیا مورومتس

در طول جنگ، این اسکادران 400 سورتی پرواز انجام داد، 65 تن بمب پرتاب کرد و 12 جنگنده دشمن را منهدم کرد، در حالی که تنها یک هواپیما را مستقیماً در نبرد با جنگنده های دشمن از دست داد.

به لطف موفقیت های اسکادران، در آوریل 1915 دستور ساخت 32 هواپیما منجمد شد. "ایلیا مورومتسی" قرار بود قبل از 1 مه 1916 ساخته شود.
در سال 1915، تولید سری G با خدمه 7 نفره، G-1، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی، G-3، در سال 1917 - G-4 آغاز شد. در سال 1915-1916، سه خودروی سری D (DIM) تولید شد.

همانطور که قبلاً در بالا نوشته شد، در سال 1914 امپراتوری روسیه موتورهای هواپیمای خود را تولید نکرد که در شرایط جنگ جهانی اول یک تهدید جدی بود. در سال 1915، در کارخانه ریگا "Russo-Balt" (تولید خودرو کارخانه در ریگا و تولید هوانوردی در پتروگراد بود. از ژوئیه تا سپتامبر 1915، با نزدیک شدن به ریگا، تجهیزات کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک به شهرهای مختلف امپراتوری تخلیه شد.

تولید کالسکه به Tver، تولید خودرو به پتروگراد و تا حدی به مسکو به فیلی منتقل شد) مهندس Kireev موتور هواپیمای R-BVZ را طراحی کرد. این یک موتور شش سیلندر دو زمانه و آب خنک با رادیاتورهای خودرویی در طرفین بود. بعد از نصب این موتورهای روسی روی IM-2 مشخص شد که این موتورها هم از نظر کیفیت و هم از نظر کارایی بهتر از سالمسون و سابیم هستند. این موتورهای روسی از برخی جهات برتر از موتورهای آرگوس آلمانی بودند که در ابتدا روی این هواپیما نصب شده بودند.

در پاییز سال 1915، یکی از آنها، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی، برخاست و بمبی با جرم عظیم برای آن زمان - 25 پوند (400 کیلوگرم) پرتاب کرد.

در مجموع حدود 80 فروند هواپیمای Ilya Muromets تولید شد. بین 30 اکتبر 1914 تا 23 می 1918، 26 فروند از این نوع هواپیما مفقود و از زمین خارج شدند. علاوه بر این، تنها 4 نفر از آنها در نتیجه نبردها سرنگون شدند یا آسیب غیرقابل تعمیری دریافت کردند.

در سال 1918، هیچ ماموریت جنگی توسط مورومتسف انجام نشد. در حین جنگ داخلیقرمزها توانستند از 2 هواپیما در منطقه اورل در اوت تا سپتامبر 1919 استفاده کنند. در طول جنگ شوروی و لهستان در سال 1920، چندین سورتی از این هواپیما ساخته شد و در 21 نوامبر 1920، آخرین سورتی جنگی ایلیا مورومتس در خصومت ها علیه Wrangel انجام شد.

پس از سال 1918، ایلیا مورومتس دیگر تولید نشد، اما هواپیماهای باقی مانده پس از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی همچنان مورد استفاده قرار می گرفتند. اولین خط هوایی معمولی و مسافربری شوروی مسکو - اورل - خارکف در 1 مه 1921 افتتاح شد و برای 43 پرواز انجام شده از 1 مه تا 10 اکتبر 1921، 60 مسافر توسط 6 هواپیمای Ilya Muromets که در این مسیر خدمت می کردند، منتقل شدند دو تن محموله به دلیل فرسودگی شدید هواپیما، مسیر حذف شد.

یکی از هواپیماهای پستی به مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی (سرپوخوف) منتقل شد و در آنجا حدود 80 پرواز آموزشی در طی سالهای 1922-1923 انجام داد. پس از این، مورومت ها بلند نشدند.

ایلیا مورومتس(S-22 "Ilya Muromets") نام کلی چندین سری از هواپیماهای چهار موتوره تمام چوب است که در امپراتوری روسیه در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک طی سال های 1914-1919 تولید شد. این هواپیما تعدادی رکورد از نظر ظرفیت حمل، تعداد مسافران، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز به ثبت رساند. این اولین بمب افکن سریالی چند موتوره در تاریخ است.

توسعه و اولین نسخه ها

این هواپیما توسط بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ به رهبری I. I. Sikorsky توسعه داده شد. کارکنان فنی این بخش شامل طراحانی مانند K.K Ergant، M.F. Panasyuk، شاهزاده A.S. Kudashev، G.P. و دیگران در نتیجه توسعه بیشتر طرح "Russian Knight" ظاهر شدند. طرح کلیهواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده در یک ردیف در بال پایینی، بدنه اساساً جدید بود. در نتیجه با همان چهار موتور 100 اسب بخاری آرگوس. با. هواپیمای جدید دو برابر وزن بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915، در کارخانه Russo-Balt در ریگا، مهندس Kireev موتور هواپیما R-BVZ را طراحی کرد. موتور شش سیلندر دو زمانه و آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در طرفین آن قرار داشتند. R-BVZ بر روی برخی از تغییرات Ilya Muromets نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی به کابین راحت، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجزا از کابین مجهز شد. Muromets دارای گرمایش (با استفاده از گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در کناره ها خروجی هایی به کنسول های بال پایینی وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه مانع از توسعه بیشتر هوانوردی داخلی داخلی شد.

ساخت اولین خودرو در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش، پروازهای نمایشی روی آن انجام شد و چندین رکورد، به ویژه رکورد ظرفیت بار به ثبت رسید: در 12 دسامبر 1913، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم)، در 12 فوریه 1914، 16. افراد و یک سگ با وزن کل 1290 کیلوگرم به هوا بلند شدند. این هواپیما توسط خود I. I. Sikorsky هدایت می شد.

هواپیمای دوم ( IM-B کیف) اندازه کوچکتر و با موتورهای قوی تر، در 4 ژوئن، 10 مسافر را به ارتفاع 2000 متری برد، در 5 ژوئن، رکورد مدت پرواز (6 ساعت و 33 دقیقه و 10 ثانیه) را به ثبت رساند - در 17 ژوئن، پرواز از سن پترزبورگ به کیف با یک فرود. به افتخار این رویداد، این سریال کیف نامگذاری شد. ب - 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد (یکی سری G-1، دیگری G-2، در زیر ببینید).

هواپیماهای نوع اول و کیف نامگذاری شدند سری B. در مجموع 7 نسخه تولید شد.

استفاده در طول جنگ جهانی اول

با آغاز جنگ (1 اوت 1914)، 4 ایلیا مورومتس قبلاً ساخته شده بود. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند.

تولید هواپیما در طول جنگ آغاز شد سری B، گسترده ترین (30 واحد تولید شده). آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. خدمه شامل 4 نفر بود، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم استفاده می شد که کمتر به 240 کیلوگرم می رسید. در پاییز آزمایشی با بمباران بزرگترین بمب جهان در آن زمان یعنی بمب 410 کیلوگرمی انجام شد.

تولید در سال 1915 آغاز شد سری Gبا خدمه 7 نفره G-1، در سال 1916 - G-2با کابین تیراندازی، G-3، در سال 1917 - G-4. سه خودرو در سال های 1915-1916 تولید شد سری D (DIM). تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه یافت. هواپیما G-2، در یکی از آنها (سومین به نام "کیف") ارتفاع 5200 متر به دست آمد (یک رکورد جهانی در آن زمان) در جنگ داخلی استفاده شد.

از گزارش رزم:

...در پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متر، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشکو مورد حمله سه هواپیمای آلمانی قرار گرفت. اولین آنها از دریچه پایینی دیده می شد و حدود 50 متر زیر ماشین ما بود. در همان زمان، هواپیمای ما بر فراز شبرین، 40 ورست از مواضع جلو، تحت کنترل ستوان اسمیرنوف بود. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. ماشین آلمانی با سرعت بیشتر و ذخیره قدرت بیشتر، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و خود را 50 متر بالاتر در سمت راست روبرو دید و با مسلسل به روی هواپیمای ما شلیک کرد. در کابین خلبان وسیله نقلیه ما در این زمان، کار اعضای خدمه به شرح زیر توزیع شد: ستوان اسمیرنوف در نزدیکی فرمانده بود، کاپیتان ستاد نائوموف از یک مسلسل شلیک کرد و کمک خلبان لاوروف از یک کارابین. در اولین حمله دشمن، شلیک مسلسل از خودروی دشمن هر دو مخزن بالای بنزین، فیلتر گروه موتور سمت راست، رادیاتور موتور دوم، هر دو لوله بنزین گروه موتور سمت چپ شکسته شد، شیشه شیشه های جلو سمت راست شکسته و فرمانده هواپیما، ستوان، باشکو از ناحیه سر و پا مجروح شد. از آنجایی که خطوط بنزین به موتورهای سمت چپ قطع شد، شیرهای سمت چپ باک بنزین بلافاصله بسته شد و پمپ بنزین باک سمت چپ خاموش شد. سپس پرواز ماشین ما روی دو موتور سمت راست بود.

هواپیمای آلمانی پس از عبور از مسیر ما برای اولین بار سعی کرد دوباره از سمت چپ به ما حمله کند، اما وقتی با شلیک مسلسل و تفنگ هواپیمای ما مواجه شد، به شدت به سمت راست چرخید و با یک غلت بزرگ، شروع به پایین آمدن به سمت Zamosc کرد. پس از دفع حمله، ستوان اسمیرنوف جایگزین ستوان باشکو شد که توسط کمک خلبان لاوروف بانداژ شده بود. پس از پانسمان، ستوان باشکو دوباره شروع به کنترل هواپیما کرد، ستوان اسمیرنوف و کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه سمت راست را با دستان خود بستند و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقی مانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. . هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن، یک کاست کامل از 25 قطعه از مسلسل شلیک شد، فقط 15 قطعه از کاست دوم شلیک شد، سپس کارتریج در داخل مجله گیر کرد و شلیک بیشتر از آن کاملا غیرممکن بود.

به دنبال هواپیمای اول بلافاصله هواپیمای بعدی آلمانی ظاهر شد که فقط یک بار بالای سر ما در سمت چپ پرواز کرد و با مسلسل به سمت هواپیمای ما شلیک کرد و مخزن روغن موتور دوم سوراخ شد. ستوان اسمیرنوف از یک کارابین به این هواپیما شلیک کرد، کمک خلبان لاوروف در قسمت جلوی کابین نزدیک فیلتر بود و کاپیتان کارکنان نائوموف در حال تعمیر مسلسل بود. از آنجایی که مسلسل کاملاً از کار افتاده بود، ستوان اسمیرنوف کارابین را به نائوموف سپرد و او جایگزین خلبان کمک خلبان لاوروف شد و اقداماتی را برای صرفه جویی در مصرف بنزین انجام داد، زیرا هر دو دست لاوروف از استرس شدید بی حس شده بود. دومین هواپیمای آلمانی دیگر به ما حمله نکرد.

در خط مواضع رو به جلو، وسیله نقلیه ما توسط یک هواپیمای سوم آلمانی که در فاصله زیادی به سمت چپ و بالای ما پرواز می کرد، مورد هدف قرار گرفت. همزمان توپخانه هم به سمت ما شلیک می کرد. ارتفاع در آن زمان حدود 1400-1500 متر بود هنگام نزدیک شدن به شهر خلم در ارتفاع 700 متری، موتورهای مناسب نیز متوقف شدند، زیرا تمام ذخایر بنزین تمام شده بود، بنابراین لازم بود یک فرود اجباری انجام شود. . آخرین مورد در 4-5 ورست از شهر خلم در نزدیکی روستای گورودیشچه در نزدیکی فرودگاه در 24 ساخته شد. هنگ هوانوردیدر یک چمنزار باتلاقی در همان زمان، چرخ های ارابه فرود درست تا پایه ها گیر کردند و شکستند: نیمه چپ شاسی، 2 پایه، پروانه موتور دوم، چندین اهرم گیربکس و اسپار پایینی عقب سمت راست وسط. محفظه کمی ترک خورده بود هنگام بازرسی هواپیما پس از فرود، علاوه بر موارد فوق، آسیب زیر ناشی از شلیک مسلسل مشاهده شد: پروانه موتور سوم از دو نقطه شکسته، ستون آهنی همان موتور شکسته، لاستیک شکسته است. روتور موتور دوم آسیب دیده، قاب محموله همان موتور شکسته، استرات عقب موتور اول، بند جلوی موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما شکسته شده است. این فرود شخصاً توسط فرمانده هواپیما، ستوان باشکو، با وجود جراحات وارده انجام شد.

• در 12 سپتامبر (25)، طی یورش به مقر ارتش 89 در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی، هواپیما (کشتی شانزدهم) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو مورومت دیگر با شلیک باتری ضدهوایی سرنگون شدند:

• در 2 نوامبر 1915، هواپیمای کاپیتان اوزرسکی سرنگون شد، کشتی سقوط کرد.
• در 13/04/1916، هواپیمای ستوان کنستنچیک مورد آتش سوزی قرار گرفت، کشتی موفق شد به فرودگاه برسد، اما به دلیل آسیب دیدگی امکان ترمیم آن وجود نداشت.

در آوریل 1916، 7 هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که در نتیجه 4 Muromet آسیب دید.

اما شایع ترین علت تلفات مشکلات فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند. IM-B Kyiv حدود 30 ماموریت جنگی را انجام داد و بعداً به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

استفاده پس از انقلاب اکتبر

در سال 1918، هیچ ماموریت جنگی توسط مورومتسف انجام نشد. فقط در اوت - سپتامبر 1919 روسیه شوروی توانست از دو وسیله نقلیه در منطقه اورل استفاده کند.

استفاده شده

بازتاب هواپیمای مورومتس در هنر

• "در حالی که رویا وحشی می شود" - فیلم - کمدی موزیکال توسط یوری گورکونکو، 1978.
• "شعر در مورد بالها" - فیلمی از دانیل خرابروویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979.
• "فیل پرنده" (رمان-فیلم از سریال مرگ بر برودرشفت)- بوریس آکونین، 2008

همچنین ببینید

• آلخنوویچ، گلب واسیلیویچ - به عنوان خلبان آزمایشی در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ کار کرد، هواپیمای ایلیا مورومتس را آزمایش کرد.
• اسپرین ایوان تیموفیویچ - خلبان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. وی به عنوان هواشناس در یگان رزمی 2 اسکادران کشتی سنگین "ایلیا مورومتس" و سپس به عنوان رئیس واحد فنی یگان هوانوردی مشغول به کار شد.
• قهرمان روسیه ایلیا مورومتس

نظری در مورد مقاله "ایلیا مورومتس (هواپیما)" بنویسید

یادداشت

ادبیات

1. : ,
3. Katyshev G. I.، Mikheev V. R.بال های سیکورسکی - م.: انتشارات نظامی، 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. خیرولین م.ع."ایلیا مورومتس". افتخار هوانوردی روسیه. - م.: مجموعه; یاوزا; EKSMO، 2010. - 144 ص. - (جنگ و ما. مجموعه هوانوردی). - شابک 9785699424245 .

پیوندها

گزیده ای از شخصیت ایلیا مورومتس (هواپیما)

که در خانه ناتمامروی وروارکا که زیر آن آبخوری بود، فریادهای مست و آواز شنیده شد. حدود ده کارگر کارخانه روی نیمکت های نزدیک میزهای یک اتاق کوچک کثیف نشسته بودند. همگی، مست، عرق کرده، با چشمان مات، زور زده و دهان باز کرده بودند، نوعی آواز خواندند. آنها جدا، به سختی، با تلاش می خواندند، مشخصاً نه به این دلیل که می خواستند آواز بخوانند، بلکه فقط برای اثبات مستی و مهمانی بودند. یکی از آنها، مردی بلند قد و بلوند با رایحه آبی شفاف، بالای سرشان ایستاده بود. اگر لب‌های نازک، جمع‌شده و دائماً متحرک و چشم‌های کسل‌کننده، اخم‌شده و بی‌حرکش نبود، صورتش با بینی صاف نازک، زیبا می‌شد. او بالای سر کسانی که آواز می خواندند ایستاد و ظاهراً در تصور چیزی، با قاطعیت و گوشه ای دست سفیدش را که تا آرنج بالای سرشان چرخانده بود، تکان داد، انگشتان کثیف آن را به طور غیر طبیعی سعی می کرد آن را باز کند. آستین تونیک او دائماً پایین می‌آمد و هموطن با پشتکار دوباره آن را با دست چپش بالا می‌زد، گویی چیزی مهم در این واقعیت وجود دارد که این بازوی سفید و سینه‌دار و متحرک قطعاً برهنه است. در اواسط آهنگ، در راهرو و ایوان، فریاد دعوا و ضربات به گوش می رسید. مرد قد بلند دستش را تکان داد.
- سبت! - او با قدرت فریاد زد. - دعوا کنید بچه ها! - و او، بدون توقف آستین بالا زدن، به ایوان رفت.
کارگران کارخانه به دنبال او رفتند. کارگران کارخانه که آن روز صبح در میخانه به رهبری یکی از افراد قدبلند مشروب می‌نوشیدند، از کارخانه برای بوسنده پوست می‌آوردند و برای این کار به آنها شراب می‌دادند. آهنگرهای پسرعموی همسایه با شنیدن سر و صدا در میخانه و تصور خرابی میخانه، خواستند به زور وارد آن شوند. دعوا در ایوان در گرفت.
بوسنده با آهنگر دم در دعوا می کرد و در حالی که کارگران کارخانه بیرون می آمدند، آهنگر از بوسنده جدا شد و با صورت روی سنگفرش افتاد.
آهنگر دیگری با عجله از در رد شد و با سینه به بوسه دهنده تکیه داد.
هموطن آستین بالا زده در حالی که آهنگر با عجله از در رد شد، به صورتش زد و فریاد زد:
- بچه ها! مردم ما را می زنند!
در این هنگام آهنگر اول از روی زمین برخاست و با خراشیدن خون روی صورت شکسته خود با صدای گریان فریاد زد:
- نگهبان! کشته!.. مردی را کشت! برادران!..
- ای بابا، اونو کشتند، مردی را کشتند! - زن جیغ زد که از دروازه همسایه بیرون آمد. انبوهی از مردم دور آهنگر خونین جمع شدند.
صدای کسی که رو به بوسنده می کرد گفت: «این که مردم را دزدی کردی، پیراهن هایشان را درآوردی کافی نیست.» «چرا یک نفر را کشتی؟» دزد!
مرد قدبلند که در ایوان ایستاده بود، با چشمان مات اول به بوسه دهنده نگاه کرد، سپس به آهنگرها، گویی در این فکر بود که حالا باید با چه کسی بجنگد.
- قاتل! - ناگهان بر سر بوسنده فریاد زد. - ببافید بچه ها!
- چرا، فلان را بستم! - بوسه دهنده فریاد زد و با تکان دادن افرادی که به او حمله کردند، کلاه خود را پاره کرد و آن را روی زمین انداخت. گویی این اقدام دارای اهمیتی مرموز تهدید آمیز بود، کارگران کارخانه که بوسه دهنده را محاصره کرده بودند با بلاتکلیفی متوقف شدند.
برادر، من دستور را به خوبی می دانم. به قسمت خصوصی میرسم فکر می کنی من موفق نمی شوم؟ این روزها به هیچ کس دستور دزدی داده نمی شود! - بوسه دهنده فریاد زد و کلاهش را بالا برد.
- و بیا بریم، ببین! و بریم... نگاه کن! - بوسنده و رفیق قد بلند یکی پس از دیگری تکرار کردند و هر دو با هم در خیابان به جلو حرکت کردند. آهنگر خون آلود کنارشان راه افتاد. کارگران کارخانه و افراد غریبه به دنبال آنها رفتند و صحبت و داد و فریاد کردند.
در گوشه ماروسیکا، روبروی خانه‌ای بزرگ با کرکره‌های قفل‌دار، که روی آن نشانه‌ای از یک کفاش بود، با چهره‌های غمگین حدود بیست کفاش، افراد لاغر و خسته با لباس‌های مجلسی و تونیک‌های پاره‌پوش ایستاده بودند.
- با مردم درست رفتار خواهد کرد! - گفت: صنعتگری لاغر با ریش ژولیده و ابروهای اخم. - خوب، او خون ما را مکید - و تمام. او ما را سوار کرد و ما را سوار کرد - تمام هفته. و حالا آن را به آخر رساند و رفت.
کارگری که صحبت می کرد با دیدن مردم و مرد خونین ساکت شد و همه کفاشیان با کنجکاوی عجولانه به جمعیت در حال حرکت پیوستند.
– کجا می رودمردم پس؟
- معلوم است کجا، نزد مراجع می رود.
-خب واقعا قدرت ما تسخیر نشد؟
- و فکر کردی چطور! ببین مردم چی میگن
پرسش و پاسخ شنیده شد. بوسنده با سوء استفاده از افزایش جمعیت، پشت سر مردم افتاد و به میخانه خود بازگشت.
مرد قدبلند که متوجه ناپدید شدن دشمن خود بوسنده نمی شد، دست خالی خود را تکان می داد، از حرف زدن دست برنداشت و در نتیجه توجه همه را به خود جلب کرد. مردم بیشتر او را تحت فشار قرار دادند و از او انتظار داشتند که برای همه سؤالاتی که آنها را به خود مشغول کرده بود راه حلی بیابد.
- نظم را به او نشان دهید، قانون را به او نشان دهید، این چیزی است که مقامات مسئول هستند! این چیزی است که من می گویم، ارتدکس؟ - مرد قدبلند با لبخندی آرام گفت.
- او فکر می کند، و هیچ مقامی وجود ندارد؟ آیا بدون رئیس ممکن است؟ در غیر این صورت، شما هرگز نمی دانید چگونه آنها را سرقت کنید.
- چه حرف مزخرفی! - در میان جمعیت پاسخ داد. - خوب، پس آنها مسکو را رها می کنند! گفتند بخند، اما تو باور کردی. شما هرگز نمی دانید چه تعداد از نیروهای ما می آیند. پس به او اجازه ورود دادند! این کاری است که مسئولان انجام می دهند. آنها با اشاره به مرد قدبلند گفتند: «به حرف مردم گوش کن.
در نزدیکی دیوار شهر چاینا، گروه کوچک دیگری از مردم مردی را با مانتو فریز که کاغذی در دستانش گرفته بود، احاطه کردند.
- فرمان، فرمان خوانده می شود! فرمان در حال خواندن است! - در میان جمعیت شنیده شد و مردم به سمت خواننده هجوم آوردند.
مردی با پالتو فریز مشغول خواندن پوستری به تاریخ 31 اوت بود. وقتی جمعیت او را احاطه کردند، به نظر خجالت کشید، اما در پاسخ به تقاضای هموط قد بلندی که جلوتر از او رانده بود، با لرزشی خفیف در صدایش، از همان ابتدا شروع به خواندن پوستر کرد.
او خواند: "فردا زود به سراغ پرافتخارترین شاهزاده می روم" (به شاهزاده درخشان! - هموطن قد بلند به طور جدی تکرار کرد و با دهانش لبخند زد و ابروهایش را اخم کرد) "تا با او صحبت کنم، عمل کنم و به سربازان کمک کنم. شروران را نابود کنید. ما هم روح آنها می شویم...» خواننده ادامه داد و ایستاد (کوچولو پیروزمندانه فریاد زد: «دیدی؟». به جهنم؛ من برای ناهار برمی گردم، و کارمان را شروع می کنیم، این کار را انجام می دهیم، تمامش می کنیم، و از شر شرورها خلاص می شویم.»
آخرین کلمات توسط خواننده در سکوت کامل خوانده شد. مرد قد بلند با ناراحتی سرش را پایین انداخت. واضح بود که هیچ کس این کلمات آخر را نمی فهمید. به ویژه، کلمات: "فردا برای ناهار می آیم" ظاهراً حتی خواننده و شنوندگان را ناراحت می کند. درک مردم در خلق و خوی بالا بود و این خیلی ساده و غیر ضروری بود. این همان چیزی بود که هر یک از آنها می توانستند بگویند و بنابراین فرمانی که از یک قدرت بالاتر صادر می شد نمی توانست صحبت کند.
همه در سکوتی افسرده ایستاده بودند. مرد قد بلند لب هایش را تکان داد و تلوتلو خورد.
ناگهان در ردیف‌های عقب جمعیت شنیده شد و توجه همه را جلب کرد: «باید از او بپرسم!.. همین است؟.. خب پرسید!.. اما بعد... اشاره می‌کند...» با همراهی دو اژدهای سواره رو به دروشکی رئیس پلیس شد.
رئیس پلیس که صبح همان روز به دستور کنت برای سوزاندن لنج ها رفته بود و به مناسبت این دستور با مشاهده انبوهی از مردم که در حال حرکت به سمت هستند، مقدار زیادی پول را که در آن لحظه در جیبش بود نجات داد. به او دستور داد که بایستد.
- چه نوع مردمی؟ - او بر سر مردم فریاد زد، پراکنده و ترسو به دروشکی نزدیک شد. - چه نوع مردمی؟ دارم ازت درخواست میکنم؟ - تکرار کرد رئیس پلیس که پاسخی دریافت نکرد.
منشی با مانتو فریز گفت: آنها، افتخار شما، آنها، اعلیحضرت، در اعلام سرشناس ترین کنت، بدون اینکه جان خود را دریغ کنند، می خواستند خدمت کنند، و نه مانند نوعی شورش، همانطور که از زبان می گویند. برجسته ترین شمارش ...
رئیس پلیس گفت: "کنت نرفته است، او اینجاست و در مورد شما دستوراتی صادر خواهد شد." - بیا بریم! - به کالسکه گفت. جمعیت متوقف شد، اطراف کسانی که آنچه مقامات را شنیده بودند جمع کردند و به دروشکی که در حال دور شدن بود نگاه کردند.
در این هنگام رئیس پلیس با ترس به اطراف نگاه کرد و چیزی به کالسکه سوار گفت و اسب هایش تندتر رفتند.
- تقلب، بچه ها! خودتان به آن سوق دهید! - صدای یک مرد قد بلند فریاد زد. - بچه ها اجازه نده برم! بگذارید گزارش را ارائه دهد! نگه دار! - صداها فریاد زدند و مردم به دنبال دروشکی دویدند.
جمعیت پشت سر رئیس پلیس، با صدای پر سر و صدا، به سمت لوبیانکا حرکت کردند.
- خوب، آقایان و بازرگانان رفته اند و به همین دلیل گم شده ایم؟ خب ما سگیم یا چی! - بیشتر در میان جمعیت شنیده می شد.

در غروب اول سپتامبر، پس از ملاقات با کوتوزوف، کنت راستوپچین، از اینکه او به شورای نظامی دعوت نشده بود، ناراحت و آزرده خاطر شد، از اینکه کوتوزوف به پیشنهاد او برای شرکت در دفاع از پایتخت توجهی نکرد. متعجب از نگاه جدیدی که در اردوگاه به روی او باز شد، که در آن مسئله آرامش پایتخت و حال و هوای میهن پرستانه آن نه تنها فرعی، بلکه کاملاً غیر ضروری و بی اهمیت بود - ناراحت، آزرده و متعجب از همه اینها. کنت روستوپچین به مسکو بازگشت. بعد از شام، کنت بدون اینکه لباس‌هایش را درآورد، روی مبل دراز کشید و در ساعت یک توسط پیکی بیدار شد که نامه‌ای از کوتوزوف برای او آورد. در این نامه آمده است که از آنجایی که سربازان در حال عقب نشینی به جاده ریازان در خارج از مسکو هستند، آیا شمارش مایل است مقامات پلیس را برای هدایت نیروها در شهر بفرستد. این خبر برای روستوپچین خبری نبود. نه تنها از دیدار دیروز با کوتوزوف به بعد تپه پوکلونایاو همچنین از همان نبرد بورودینو، زمانی که همه ژنرال هایی که به مسکو آمدند به اتفاق آرا گفتند که انجام نبرد دیگری غیرممکن است، و زمانی که با اجازه کنت، اموال دولتی هر شب خارج می شد و ساکنان آنجا بودند. کنت راستوپچین می دانست که مسکو نیمه تمام رفته بود. اما با این وجود، این خبر که در قالب یک یادداشت ساده با دستور کوتوزوف منتشر شد و در شب، در اولین خواب او دریافت شد، شمار را شگفت زده و عصبانی کرد.
متعاقباً، کنت روستوپچین در توضیح فعالیت‌های خود در این مدت، چندین بار در یادداشت‌های خود نوشت که پس از آن دو هدف مهم داشت: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [در مسکو آرام باشید و ساکنانش را همراهی کنید. .] اگر این هدف دوگانه را فرض کنیم، هر اقدام روستوپچین بی عیب و نقص است. به منظور حفظ آرامش در پایتخت، توضیح کنت روستوپچین چرا انبوهی از اوراق غیر ضروری و توپ لپیچ و سایر وسایل را از اماکن عمومی حذف کردند؟ فقط باید تصور کرد که آرامش ملی را تهدید می کند و هر اقدامی موجه می شود.
تمام وحشت های وحشت فقط بر اساس نگرانی برای صلح عمومی بود.
ترس کنت راستوپچین از صلح عمومی در مسکو در سال 1812 بر چه اساسی بود؟ چه دلیلی وجود داشت که فرض کنیم تمایل به خشم در شهر وجود دارد؟ ساکنان رفتند، سربازان در حال عقب نشینی، مسکو را پر کردند. چرا مردم باید در نتیجه این امر قیام کنند؟
نه تنها در مسکو، بلکه در سراسر روسیه، وقتی دشمن وارد شد، چیزی شبیه به خشم رخ نداد. در اول و دوم سپتامبر بیش از ده هزار نفر در مسکو ماندند و غیر از جمعیتی که در حیاط فرمانده کل قوا جمع شده بودند و جذب او شده بودند، چیزی نبود. بدیهی است که اگر پس از نبرد بورودینو، زمانی که رها شدن مسکو آشکار شد، یا حداقل، احتمالاً، اگر در آن زمان، به جای تحریک مردم با توزیع سلاح و پوسترها، روستوپچین اقداماتی را برای برداشتن تمام اشیاء مقدس، باروت، جریمه و پول انجام داد و مستقیماً به مردم اعلام کرد که شهر در حال رها شدن است.
راستوپچین، مردی پرشور و متین که همیشه در بالاترین حلقه های مدیریتی حرکت می کرد، اگرچه با احساس میهن پرستی، کوچکترین تصوری از مردمی که در فکر حکومت بود نداشت. از همان ابتدای ورود دشمن به اسمولنسک، روستوپچین برای خود نقش رهبر احساسات مردم - قلب روسیه را تصور کرد. نه تنها به نظر او (همانطور که برای هر مدیری به نظر می رسد) به نظر می رسد که او مدیریت می کند اقدامات خارجیساکنان مسکو، اما به نظرش می رسید که روحیه آنها را از طریق اعلامیه ها و پوسترهای خود کنترل می کند که به زبان تحقیر آمیزی نوشته شده بود که مردم در بین خود نفرت دارند و وقتی آن را از بالا می شنوند نمی فهمند. روستوپچین نقش زیبای رهبر احساسات مردمی را بسیار دوست داشت، آنقدر به آن عادت کرد که نیاز به خارج شدن از این نقش، نیاز به ترک مسکو بدون هیچ اثر قهرمانانه، او را غافلگیر کرد و ناگهان از دست داد. از زیر پایش زمینی که روی آن ایستاده بود، مطلقاً نمی دانست باید چه کار کند؟ با اینکه می دانست اما تا آخرین لحظه با تمام وجود اعتقادی به ترک مسکو نداشت و کاری برای این منظور انجام نداد. ساکنان بر خلاف میل او کوچ کردند. اگر مکان‌های عمومی حذف می‌شد، فقط به درخواست مقاماتی بود که شمارش با اکراه با آنها موافقت کرد. او خودش فقط مشغول نقشی بود که برای خودش ساخته بود. همانطور که اغلب در مورد افراد دارای قوه تخیل پرشور اتفاق می افتد، او برای مدت طولانی می دانست که مسکو رها خواهد شد، اما او فقط با استدلال می دانست، اما با تمام وجود به آن اعتقاد نداشت و با تخیل خود به آنجا منتقل نمی شد. این وضعیت جدید
تمام فعالیت های او، سخت کوش و پر انرژی (چقدر مفید بود و بر مردم منعکس شد یک سوال دیگر است)، تمام فعالیت های او فقط با هدف برانگیختن احساسی در ساکنان بود که خودش تجربه کرد - نفرت میهن پرستانه از فرانسوی ها و اعتماد به خود.
اما زمانی که این رویداد ابعاد واقعی و تاریخی خود را به خود گرفت، زمانی که معلوم شد تنفر فرد از فرانسوی ها را تنها با کلمات بیان نمی کند، زمانی که حتی بیان این نفرت از طریق جنگ غیرممکن بود، زمانی که اعتماد به نفس مشخص شد. در رابطه با یک موضوع مسکو بی فایده بود، زمانی که کل جمعیت، مانند یک نفر، با رها کردن اموال خود، از مسکو سرازیر شدند و با این اقدام منفی تمام قدرت احساس ملی خود را نشان دادند - سپس نقش انتخاب شده توسط روستوپچین ناگهان مشخص شد. بی معنی بودن او ناگهان احساس تنهایی، ضعیف و مضحک کرد، بدون هیچ زمینی زیر پایش.
روستوپچین پس از دریافت، بیدار شدن از خواب، یادداشت سرد و ضروری از کوتوزوف، هر چه بیشتر عصبانی می شود، احساس گناه بیشتری می کند. در مسکو همه چیزهایی که به او سپرده شده بود، هر چیزی که از اموال دولتی بود که قرار بود خارج کند، باقی ماند. خارج کردن همه چیز ممکن نبود.
«چه کسی در این امر مقصر است، چه کسی اجازه داده است که این اتفاق بیفتد؟ - او فکر کرد. - البته نه من. همه چیز را آماده کرده بودم، مسکو را اینگونه نگه داشتم! و این همان چیزی است که به آن آورده اند! رذل ها، خائنان! - فکر کرد، نه اینکه به وضوح مشخص کند که این رذل ها و خائنان چه کسانی هستند، اما احساس نیاز به نفرت از این خائنانی که مقصر وضعیت نادرست و مضحکی بودند که در آن قرار گرفت، داشت.
تمام آن شب کنت راستوپچین دستوراتی داد که برای آن مردم از همه طرف مسکو نزد او آمدند. نزدیکان او هرگز این کنت را تا این حد غمگین و عصبانی ندیده بودند.
«عالیجناب، ایشان از بخش پاتریمونیال، از مدیر دستورات آمدند... از مجلس، از مجلس سنا، از دانشگاه، از پرورشگاه، معاون فرستاده... می پرسد... در مورد چه چیزی دستور می دهید؟ آتش نشانی؟ نگهبان از زندان ... نگهبان از خانه زرد ... - آنها تمام شب را بدون توقف به کنت گزارش دادند.
کنت به همه این سؤالات پاسخ های کوتاه و عصبانی داد و نشان داد که دیگر نیازی به دستورات او نیست، همه کارهایی که او با دقت آماده کرده بود اکنون توسط یک نفر خراب شده است و این شخص مسئولیت تمام اتفاقاتی را که اکنون رخ می دهد بر عهده خواهد داشت. .
او به درخواست بخش پاتریمونیال پاسخ داد: «خب، به این احمق بگو، تا او همچنان از اوراقش محافظت کند.» چرا از آتش نشانی مزخرف می پرسی؟ اگر اسب هایی وجود دارد، بگذارید به ولادیمیر بروند. آن را به فرانسوی ها نسپارید.
- عالیجناب به دستور شما، رئیس دیوانگاه آمده است؟
- چطوری سفارش بدم؟ بگذار همه بروند، همین... و بگذار دیوانه ها در شهر بیرون بروند. وقتی ما ارتش های دیوانه ای داریم که آنها را فرماندهی می کنند، این همان چیزی است که خدا دستور داده است.

هواپیما "شوالیه روسی".

این هواپیما توسط بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ به رهبری I. I. Sikorsky توسعه داده شد. کارکنان فنی این بخش شامل طراحان K.K.F.S.A.S. تقریباً به طور کامل بازطراحی شد، فقط طرح کلی هواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده در یک ردیف در بال پایینی بدون تغییرات قابل توجه باقی ماند، در حالی که بدنه اساساً جدید بود. در نتیجه با همان چهار موتور آرگوس 100 اسب بخاری. هواپیمای جدید دو برابر وزن بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی به کابین راحت، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجزا از کابین مجهز شد. Muromets دارای گرمایش (با استفاده از گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در طرفین خروجی به بال وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه مانع از توسعه بیشتر هوانوردی داخلی داخلی شد.

ساخت اولین وسیله نقلیه در ماه اکتبر به پایان رسید. پس از آزمایش، پروازهای نمایشی روی آن انجام شد و چندین رکورد، به ویژه رکورد ظرفیت بار به ثبت رسید: در 12 دسامبر، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود)، در 12 فوریه، 16 نفر و یک سگ. با وزن کل 1290 کیلوگرم به هوا بلند شدند. این هواپیما توسط خود I. I. Sikorsky هدایت می شد.

هواپیمای دوم ( IM-B کیف) اندازه کوچکتر و با موتورهای قوی تر، در 4 ژوئن، 10 مسافر را به ارتفاع 2000 متری برد، در 5 ژوئن، رکورد مدت پرواز (6 ساعت و 33 دقیقه و 10 ثانیه) را به ثبت رساند - در 17 ژوئن، پرواز از سن پترزبورگ به کیف با یک فرود. به افتخار این رویداد، این سریال کیف نامگذاری شد. ب - 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد (یکی سری G-1، دیگری G-2، در زیر ببینید).

هواپیماهای نوع اول و کیف نامگذاری شدند سری B. در مجموع 7 نسخه تولید شد.

IM-P1، توسط بخش هوانوردی RBVZ تا سپتامبر 1916 توسعه داده شد ، یک توپ خودکار ، یک مسلسل دفاعی کالیبر بزرگ ، 16 بمب 50 کیلوگرمی ، 6 موشک 127 میلی متری و دو اسلحه دینامو موشک کورچفسکی - یک جفت بمب افکن سنگین حمل کرد. توانست جلوی پیشروی دشمن را بگیرد و یا راه خود را به سوی نیروها باز کند. نتیجه استاندارد یک ماموریت جنگی "انهدام هفت هواپیمای دشمن، پنج تانک و ماشین زرهی، دو باتری و یک قطار با اسب" بود (نقل از گزارش 1916). تا سال 1917، سیکورسکی ماشین خود را بهبود بخشید - او لوئیس ناوبری را با مسلسل دوم کالیبر بزرگ جایگزین کرد و یک مسلسل "پنج خط" سوم را در نقطه تیراندازی بالا نصب کرد. زیر بالها یک توپ نیمه اتوماتیک 37 میلی متری با 50 گلوله در هر بشکه قرار داد.

استفاده در طول جنگ جهانی اول

I.M سری B با بمب 400 کیلوگرمی

ستوان I.S. باشکو

از گزارش رزم:

استفاده پس از انقلاب اکتبر

عرشه پیاده روی روی سقف کابین، مسافران می توانستند هنگام حرکت به آنجا بروند

پیوندها

• داستان ایگور سیکورسکی در مورد پرواز سن پترزبورگ به کیف

ادبیات

1. شاوروف وی بی.تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938. ویرایش 3، تصحیح شد. M.: مهندسی مکانیک، 1985:
2. فین ک.ن.قهرمانان هوایی روسیه I. I. Sikorsky. - بلگراد، 1930.

بنیاد ویکی مدیا 2010.

"ایلیا مورومتس" - مجموعه ای از هواپیماهای چهار موتوره تمام چوب (1913-1918). این هواپیما توسط بخش هوانوردی سازمان حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ) در سن پترزبورگ توسعه یافته است. در مجموع حدود 80 خودرو تولید شد.

طراح هواپیمای جوان ایگور ایوانوویچ سیکورسکی (1889-1972) در زمستان 1912-1913 به سفارش وزارت جنگ شروع به توسعه یک هواپیمای آزمایشی برای شناسایی استراتژیک کرد. در ابتدا، ماشین آزمایشی سیکورسکی "گرند" نام داشت، در ماه مه 1913 به "بزرگ روسیه-بالتیک" تغییر نام داد و در پایان ژوئن - "شوالیه روسی". هواپیمای روسی نایت (C21) نمونه اولیه همه هواپیماهای سنگین بعدی با موتورهایی بود که در یک ردیف روی بال نصب شده بودند. هواپیما موفقیت آمیز بود. اولین پرواز خود را در می 1913 انجام داد و در 2 آگوست رکورد جهانی مدت پرواز - 1 ساعت و 54 دقیقه را به نام خود ثبت کرد. جانشین مستقیم آن هواپیمای ایلیا مورومتس (C22) است که به نام قهرمان حماسی روسی نامگذاری شده است. در 10 دسامبر 1913 اولین پرواز آن انجام شد.

پس از آزمایش های موفقیت آمیز اولین دستگاه، اداره اصلی فنی و نظامی امپراتوری روسیه در 12 مه 1914 قراردادی را با RBVZ برای ساخت 10 هواپیمای دیگر از این نوع منعقد کرد.

در شرایط عادی، برای بلند شدن ایلیا مورومتس، مسافت 400 پله مورد نیاز بود - 283 متر علیرغم وزن مرده زیاد، ایلیا مورومتس توانست بار بی سابقه 1100 کیلوگرمی را تا ارتفاع 1000 متری در دسامبر بلند کند. 11، 1913. در فوریه 1914، آی سیکورسکی هواپیمای با 16 مسافر را پیاده کرد. وزن بار بلند شده در آن روز قبلاً 1190 کیلوگرم بود. در بهار سال 1914، سیکورسکی نسخه دوم هواپیما را ساخت. این هواپیما مجهز به دو موتور داخلی آرگوس با قدرت 140 اسب بخار بود. با. و دو خارجی 125 اسب بخاری. مجموع قدرت موتور مدل دوم به 530 اسب بخار رسید. با. قدرت بیشتر موتور به معنای بار بیشتر، سرعت و توانایی رسیدن به ارتفاعات 2100 متری بود. در 16-17 ژوئن 1914، پروازی از سنت پترزبورگ به کیف با فرود در اورشا انجام شد. به افتخار این رویداد، هواپیمای موجود در این سری "ایلیا مورومتس کیف" نام گرفت.

این هواپیما یک هواپیمای شش پسته با بال بود در مقیاس بزرگو ازدیاد طول. چهار پایه داخلی به صورت جفت به هم متصل شدند و موتورها بین جفت آنها نصب شدند، کاملاً باز و بدون فیرینگ. دسترسی به تمام موتورها در هنگام پرواز فراهم شد، که برای آن یک راهرو تخته سه لا با نرده های سیمی در امتداد بال پایینی قرار داشت. این اغلب هواپیما را از فرود اجباری نجات می داد. در چندین هواپیما، چهار موتور در دو پشت سر هم نصب شده بود و برخی از هواپیماهای آموزشی Muromtsy تنها دو موتور داشتند. طراحی Muromtsev نیز برای همه انواع و سری ها تقریباً یکسان بود. موتورهای نصب شده روی آنها متفاوت بود: "روسوبالت" داخلی (150 اسب بخار) و "آرگوس" خارجی (140 اسب بخار)، "آفتاب" (160 اسب بخار) و قدرتمندترین "رنو" فرانسوی (220 اسب بخار).

خدمه بسته به نوع اصلاح و سری هواپیما از 4 تا 8 نفر متغیر بودند. تعداد مسلسل های نصب شده و سیستم آنها نیز متفاوت بود. با آغاز جنگ جهانی اول (اول اوت 1914)، چهار ایلیا مورومت ساخته شد. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند. در آن زمان ، تمام هواپیماهای کشورهای متخاصم فقط برای شناسایی در نظر گرفته شده بودند و بنابراین ایلیا مورومتس را باید اولین هواپیمای بمب افکن جهان در نظر گرفت.

در 10 دسامبر 1914، امپراتور قطعنامه شورای نظامی را در مورد ایجاد اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس (اسکادران هواپیما، EVC) تصویب کرد که اولین تشکیلات بمب افکن جهان شد. رئیس آن M.V. Shidlovsky بود. مدیریت اسکادران کشتی هوایی "ایلیا مورومتس" در مقر مستقر بود فرمانده معظم کل قوا. کار باید عملاً از صفر شروع می شد - تنها خلبانی که قادر به پرواز با مورومتسی بود، خود ایگور سیکورسکی بود، بقیه به ایده هوانوردی سنگین بی اعتماد بودند، آنها باید متقاعد می شدند و دوباره آموزش می دیدند، و ماشین ها باید مسلح شدن و تجهیز مجدد برای کارهای رزمی. هواپیمای اسکادران برای اولین بار در یک ماموریت جنگی در 14 فوریه 1915 پرواز کرد.

در 24 و 25 فوریه، کیفسکی از جابلونا بلند شد تا ایستگاه ویلنبرگ را بمباران کند، که بیش از 160 پوند بمب بر روی آن پرتاب شد. 14 ژوئن 1915 " کیف مورومتس"(سری B) یک حمله موفقیت آمیز به ایستگاه پرژوورسک انجام داد، جایی که با ضربه دقیق یک بمب یک پوندی، یک قطار را با مهمات (30000 گلوله) منهدم کرد.

مشاهده بمب در هواپیماها بسیار دقیق بود. بیشتر اوقات ، از بمب هایی با وزن 80 کیلوگرم استفاده می شد ، کمتر - 240 کیلوگرم. در پاییز 1915 آزمایشی با بمباران یک بمب 410 کیلوگرمی انجام شد. "Muromets" پروازهای شبانه را با موفقیت انجام داد.

در زمان جنگ علاوه بر سری B، تولید هواپیماهای سری B نیز آغاز شد (30 دستگاه تولید شد). آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. سری B با سری G دنبال شد: در سال 1915 تولید G-1 با خدمه 7 نفره آغاز شد، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی و G-3، و در سال 1917 - G. -4. در سال 1915-1916، سه خودروی سری D (DIM) و سپس E-1 تولید شد. تولید این هواپیماهای شگفت انگیز تا سال 1918 ادامه یافت.

در طول جنگ، 60 خودرو به نیروها تحویل داده شد. آنها 400 سورتی پرواز انجام دادند، 65 تن بمب بر سر دشمن ریختند و 12 جنگنده دشمن را در نبرد منهدم کردند.

تلفات مورومت ها در عملیات های جنگی ناچیز بود. در 2 نوامبر 1915، هواپیمای کاپیتان اوزرسکی توسط باتری های ضد هوایی سرنگون شد. در 13 آوریل 1916، هواپیمای ستوان کنستنچیک مورد آتش ضد هوایی قرار گرفت. "مورومتس" موفق شد خود را به فرودگاه برساند، اما به دلیل آسیب های دریافتی مشمول ترمیم نشد. در آوریل 1916، هفت هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که در نتیجه چهار مورومت آسیب دید. در 12 سپتامبر 1916، در جریان یورش به مقر ارتش 89 در روستای آنتونوف و ایستگاه بورونی در نبرد هواییهواپیمای ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد، اما آلمانی ها سه هواپیما را از دست دادند. شایع ترین علل تلفات آب و هوا، مشکلات فنی و تصادفات بوده است. به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند.

در 12 فوریه 1914، اولین هواپیمای مسافربری ایلیا مورومتس رکورد جهانی را برای حداکثر تعداد مسافران در هواپیما به ثبت رساند.

هواپیما "ایلیا مورومتس"

16 نفر و یک سگ فرودگاه به نام "شکالیک" به هوا بلند شدند. جمعیت کاملی برای دیدن هواپیما که برای آن زمان بسیار بزرگ بود، جمع شدند. طراح "Ilya Muromets" Sikorsky I.I به هواپیمای خود اطمینان داشت و در آن زمان در ارتفاع کم - فقط 400 متر - پرواز کرد. در آن زمان خلبانان هواپیماهای تک موتوره از پرواز بر فراز شهرها اجتناب می کردند، زیرا در صورت خرابی موتور، فرود اجباری در شرایط شهری می تواند کشنده باشد.

Muromets دارای 4 موتور نصب شده بود، بنابراین سیکورسکی به ایمنی هواپیما اطمینان داشت. توقف دو موتور از چهار موتور لزوماً هواپیما را مجبور به فرود نمی کند. مردم می‌توانستند در طول پرواز روی بال‌های هواپیما راه بروند و این تعادل ایلیا مورومتس را به هم نزند (خود I. I. Sikorsky در طول پرواز روی بال راه می‌رفت تا مطمئن شود که در صورت لزوم، خلبان می‌تواند موتور را درست تعمیر کند. در هوا). در آن زمان کاملاً جدید بود و تأثیر زیادی بر جای گذاشت.

تست هواپیما

این ایلیا مورومتس بود که اولین هواپیمای مسافربری شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی، کابینی مجزا از کابین خلبان داشت. سالن اتاق خواب، گرمایش، روشنایی برق و تصور کنید، حتی حمام و توالت داشت.

سالن مجزا

تزار نیکلاس دوم از موفقیت سیکورسکی و هواپیمایش قدردانی کرد. دومای ایالتی به طراح جایزه نقدی بزرگی به مبلغ 75000 روبل سلطنتی اعطا کرد. در پول مدرن، این معادل 2296.50 دلار یا 1404.75 پوند است.

خلاصه رویدادهای 2013 - 2019.