صادرات تجهیزات و سلاح های نظامی شوروی به طور كلی و به ویژه كشتی های جنگی با سخت ترین رازداری احاطه شده بود ، اما این تردید خاصی برای من ایجاد نكرد - رازداری و حفظ اسرار نظامی برای یك نظامی همیشه در وهله اول بوده است. "صادرات" عظیم کشتی های جنگی شوروی که در سالهای 1957-1964 اتفاق افتاد ، نه تنها با محاسبات سیاسی رهبری کشور ، که با فروش اسلحه موقعیت نسبتاً قوی در "جهان سوم" را به دست آورده بود ، بلکه همچنین با "بی فایده بودن" ناوگان سطحی توضیح داده شد. N.S. خروشچف ، که به سلاح های موشکی هسته ای اعتماد می کرد و در نتیجه ، شروع به کاهش سلاح های معمولی کرد ، با اشتیاق خاصی که با کشتی های سطحی کاملاً بی فایده برخورد می کرد ، کاملاً بی فایده بود.

یک کشتی کوچک ضد زیردریایی با جابجایی 207 تن ، طول 42 متر ، عرض 6.1 متر ، سرعت کامل 26 گره. تسلیحات: دو مسلسل کواکسیال 25 میلی متری ، چهار رها کننده 5 باری RBU-1200 و 2 رها کننده بمب عقب. خدمه 27 نفره.

همه چیز به سرعت ، حتی به سرعت چرخید - از مقصد تا انتقال کشتی به بندر اسکندریه ، که قبل از انتقال آن به مصر به حداکثر تلاش در هنگام آماده سازی کشتی و خدمه نیاز داشت. من مخصوصاً مایلم مهندس برجسته تیپ ، مهندس کاپیتان درجه 2 I.A را به خاطر بسپارم و از آنها تشکر کنم. کیرسانوف و افسر ارشد خدمات الکترومکانیکی مدیریت فنی ناوگان دریای سیاه ، مهندس کاپیتان درجه 2 V.M. نیکیفوروف آنها نه از ترس ، بلکه برای وجدان کار می کردند ؛ بسیاری از مسائل را خودشان تصمیم می گرفتند. و به طور کلی در کشتی ، زیردستان تأثیر خوبی بر جای گذاشتند. من هنوز هم با احساس سپاسگزاری افسر ارشد خرده پا در خدمت وظیفه ، ایوان الكسویچ ریازانتسف را به یاد می آورم. او به عنوان فرمانده یک کلاهک الکترومکانیکی خدمت می کرد ، اما برای بسیاری از وظایف دیگر آماده بود.

کار تجاری و سیستماتیک کل تیم بزرگ ناوگان ، اداره فنی ، ادارات ، اداره ها و خدمات ناوگان ، با زحمت و به شیوه ای شغلی ، با دقت ، گاه مغرضانه ، کشتی را به "ظاهر قابل فروش" می رساند.

با هدف صرفه جویی در منابع موتور ، عبور از بندر اسکندریه در زیر طناب طغیان MMF صورت گرفت. با این وجود ، آماده سازی کشتی برای عبور از منطقه تنگه (تنگه های بسفر و دردانل) به طور کامل پیش رفت. اقدامات خدمه تمرین شد ، مسیر عبور و ویژگیهای عبور منطقه تنگه دریای سیاه ، قوانین ناوبری در تنگه ها ، اقدامات در شرایط شدید و موارد دیگر مورد مطالعه قرار گرفت.

کاپیتان درجه 3 ویکتور استفانیشف برای انتقال به سمت ارشد منصوب شد. افسری شایسته ، آرام ، خیرخواه و خالی از شوخ طبعی و کنایه. توصیه های عملی وی در زمینه آماده سازی کشتی کار من را بسیار تسهیل کرد و اعتماد به نفس را در نتایج این کار دشوار ایجاد کرد. وی پس از ورود به بندر ، مشاور فرمانده ناوگان ناوگان مصر باقی ماند.

انتقال به مصر خوب پیش رفت. هوا برای ما مساعد بود و ما تمام ساعات روشنایی روز را در تمرینات ، آموزش ها و تمرین اقدامات خدمه در شرایط مختلف می گذراندیم. این مطالعه با شدت بیشتری انجام شد ، کشتی از پایگاه خود فاصله داشت ، همه چیز در جای خود بود ، امور ساحلی در پس زمینه عقب نشینی کرد و ملوانان کاملاً به خدمت اختصاص داشتند.

انسجام پرسنل در دریا تقویت می شود و فرصت بیشتری برای شناخت یکدیگر وجود دارد. دریا اشتباهات را نمی بخشد و احترام به خود را می طلبد - من سعی کردم در طول خدمت خود در کشتی های ناوگان به این قانون پایبند باشم.

انتقال کشتی یک روز پس از ورود ما آغاز شد. هنگام تهیه برنامه آزمونهای قبولی ، متخصصان ما که در اسکندریه هستند ، به ویژه ما را عجله نکردند. مصری ها که در پذیرش کشتی ها تدبیر زیادی نشان دادند ، طبیعتاً در این امر دخالتی نداشتند. همه اینها به انتقال با کیفیت بالا کشتی ، حل سریع مسائل در حال ظهور کمک کرد ، انتقال بدون نظرات قابل توجهی انجام شد. تمام مشکلات زبانی در برقراری ارتباط با "روشهای" مختلف ، با نتایج مثبت کلی برطرف شد. همچنین توسط گروه ارشد متخصص نظامی در جمهوری عربی مصر ، همنام من ، دریادار K.N. واسیلیف

در آزمایشات دریایی کشتی در دریا ، فرمانده ناوگان ARE ، دریادار اسد حضور داشت. خدمه ناامید نشدند ، همه رژیم ها برای برنامه آزمایش کشتی و سلاح ها به طرز درخشان انجام شد و میزبان ، افسران عرب ، خوشحال شدند. فرمانده نیروی دریایی مصر از خدمه تشکر کرد ، اظهار لطف کرد و یک بشقاب چوبی منبت کاری شده و یک دسته پارکر طلاکاری شده به من تحویل داد.

ما با مراجعه مکرر به بنادر خارجی ، و حتی با چنین آب و هوای گرم ، طبیعت و فرهنگ عجیب و غریب ، ما را خراب نکرده است. بنابراین ، ما ملوانان می خواستیم بیشتر در اسکندریه بمانیم.

در بندر مصر سعید با اعراب سپاسگزار. صفحه SKR-115. 1973 گرم

اقامت در خارج از کشور موضوع گفتگوی ویژه است. حجاب بین دنیای ما ، سیستم ها برای مدت طولانی وجود داشته است ، دانش در زمینه آموزش مدرسه کم بود ، و واقعیت در اولین و بازدیدهای بعدی ، به ویژه از فرمانده و خدمه ، بسیاری از شگفتی ها را ارائه داد. بدون خطا و اشتباه نیست. اما وظیفه اصلی با نتایج خوبی انجام شد و اینها قبلاً موفقیت های خوشایندی بودند.

به طور کلی ، روحیه خدمه کشتی های مصری ، مقرها ، افسران ، پرسنل در سطح پایین بود. آمادگی جنگی ، وضعیت اسلحه ، تجهیزات فنی و خود کشتی ها مورد انتظار بسیاری بود ، اگرچه کشتی های از هر نوع و قایق های خریداری شده در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی پروژه های مدرن و جدید بودند. سازمان کلی زندگی روزمره ، به طور کلی آموزش رزمی و آموزش تاکتیکی افسران در سطح پایینی بود.

در بندر نظامی اسکندریه ، عملا هیچ نظارتی انجام نشد ، هیچ کنترلی بر ایمنی پارکینگ کشتی های مصری وجود نداشت ، فقط در برخی مواقع اتهامات براندازی به طور غیرقانونی به عنوان ابزار ضد خرابکاری محافظت از شناگران رزمی ، حذف می شد.

در کشتی های ARE ، لشکر رسمی چشمگیر بود. یک فقیر هرگز نمی تواند افسر شود ، یا بهتر بگویم ، نمی توانست وارد مدرسه نظامی شود - آموزش به هزینه های قابل توجهی نیاز داشت. افسران می توانستند هر کاری که می خواهند با ملوان انجام دهند. بارها و بارها ما شاهد نزاع و مجازات های پیچیده دیگری بوده ایم. به عنوان مثال ، یک ملوان با تجهیزات کامل ، یک ماسک گاز ، یک کیسه با مغازه ها ، یک تفنگ اتوماتیک ، یک پتو رول شده ، در معرض آفتاب قرار گرفت. و همینطور ادامه می یابد تا اینکه وی از هوش می رود یا افسر مجازات را لغو می کند. بیشتر افسران (سیگنال ، مکانیک ، برق) در اروپا - در آلمان ، فرانسه ، انگلیس آموزش دیده اند. تقریباً همه آنها انگلیسی بلد بودند.

تقریباً هر کشتی عربی جایی برای نماز داشت و یکی از ملوانان به عنوان ملا خدمت می کرد. مueذن پنج بار در روز ، م faithfulمنان را از طریق یک تقویت کننده به نماز دعوت می کرد. هر جمعه ، همه ملوانان و افسران دور هم جمع می شدند و در مسجد جمع می شدند. از دست دادن این واقعه مقدس بدون دلیل غیرممکن است. ماه رمضان ، یک روزه یک ماهه ، هنگامی که از طلوع آفتاب تا غروب آفتاب نمی توان غذا خورد ، نوشیدن آب ، سیگار کشیدن و حتی نگاه به زنان داشت ، مکان ویژه ای در زندگی مسلمانان اشغال شده است. تمام قوانین دقیقاً رعایت می شد.

پس از تحویل گرفتن کشتی ، در انتظار فرصتی برای بازگشت به اتحادیه ، کل خدمه در هتل هاید پارک در مرکز اسکندریه اسکان داده شدند. پس از ریتم دیوانه ، بیکاری به وجود آمد ، انتظار عذاب آور احتمال "انتقال" ما به خانه ، که نگرانی ها و مشکلات خاص خود را به همراه داشت. ما عملاً بی پول بودیم ، هزینه های سفر متوسط \u200b\u200bبرای سیگار کشیدن ، سوغاتی های کوچک و ارزان بود. در این راستا ، دولت مراقبت مناسبی از ملوانان نیروی دریایی نشان نداد ، لازم بود که برای کمک به سازماندهی بقیه خدمه با سفارت تماس بگیرید. سفیر اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی و دریاسالار واسیلیف کمک های بسیار ارزنده ای انجام دادند: این سفرها کاملاً سازمان یافته بود و تقریباً هر روز انجام می شد.

اسکندریه را ما از مدرسه با فانوس دریایی معروف Pharos ، یکی از 7 عجایب جهان و کتابخانه اسکندریه می شناختیم. دانش متوسط \u200b\u200bمدرسه و واقعیت آنچه او دیده است - اینها ، همانطور که در اودسا می گویند ، "دو تفاوت بزرگ" است.

اسکندریه شهری با جمعیت چند میلیون نفر ، یکی از بزرگترین شهرهای باستان ، مرکز زندگی فرهنگی و علمی جهان باستان است. در خیابان ها - اتوبوس های شلوغ ، پوشیده از مسافر بیرون ، خرها ، گاوها ، گاری ها ، همه چیز به طور آشفته و بدون قانون حرکت می کند. کامیون های رنگ آمیزی شده با تصاویر رنگارنگ توجه ویژه ای را به خود جلب کردند.

این شهر به طول 20 کیلومتر در امتداد ساحل مدیترانه امتداد دارد. سواحل شنی زیبا کیلومترهای زیادی امتداد دارند. آنها با چترهای تبلیغاتی رنگارنگ آراسته شده و مناظر شهری را زنده می کنند. مصری ها که از سر تا پا لباس می پوشند ، زیر چترهای آفتاب سوزان پناه می گیرند. آنها همچنین استحمام می کنند ، زیرا زنان مسلمان مجاز نیستند بدن خود را در معرض نمایش عموم قرار دهند.

بچه های سوهان زیر نظر پدران سختگیر مصری در کنار خانم ها مشغول خوش و بش هستند. ما نیز نمی توانستیم فرصت لذت بردن از شنا در آب نمک دریا را از دست بدهیم. رفقای عرب همراه ما چنین فرصتی را فراهم کردند. این سعادت است ، به هیچ وجه قابل مقایسه با دریای سیاه زیبا نیست و شوری آب بسیار بیشتر است. آنها هر چه زودتر در ساحل ظاهر می شدند و لباس خود را برهنه می کردند ، بلافاصله تحت خدمات مصری دستفروشان بیشمار چای ، آب ، کوکاکولا ، میوه ها و وسوسه های دیگر قرار گرفتند. همه اینها روشن و پر سر و صدا است. در مصر ، تکدی گری به طور رسمی ممنوع است ، اما باکشیش وجود دارد - پرداخت هزینه خدماتی که شما مانند مگس های آزار دهنده از آنها نمی دانید چگونه خلاص شوید و از این طریق احساس ناراحتی می کنید. و خدمات مجاز گزاف ، نامفهوم و ثابت است. فقط به لطف رفقای همراه خود از شر این جمعیت پر رنگ "گدایان" خلاص شدیم. هر آنچه دیدیم پاداشی برای همه زحمات ما بود - و نه تنها برای من ، بلکه برای کل خدمه کشتی. برداشتهای فراوان هیچ فرصتی برای اقدامات احمقانه اعضای خدمه منفرد باقی نگذاشت ، همه آنها توجهی را که داشتند بسیار ارزشمند می دانستند. مدیریت چنین تیمی بسیار خوشحال کننده بود.

بازدید از محل اقامت تابستانی آخرین پادشاه مصر ، فاروک - کاخ سه طبقه "ال مونتاز" ، حاوی بیش از 300 اتاق برای پادشاه ، اقوام و بسیاری از اتاقهای ویژه ، به ویژه تحت تأثیر همه قرار گرفت.

ورودی Montazu توسط دو شیر مرمر سفید محافظت می شود. فضای داخلی کاخ با تجملات شرقی تزئینات شگفت زده می شود ، همه چیز از نور بسیاری از لوسترهای بزرگ در اتاق ها می درخشد و وسایل شخصی پادشاه نیز برای بازرسی در آنجا به نمایش گذاشته شده است.

یک پارک بسیار زیبا ، تخت گل ، چمن های انگلیسی در اطراف کاخ پخش شده است. فلور مناطق نیمه گرمسیری مدیترانه در اینجا جمع آوری شده است. سروهای سبز زیبا ، گلادیولای عظیم ، گل رز و گل میخک جلوه ای منحصر به فرد به این کاخ بخشیده است. برای اکثر ملوانان خدمه ، که از کارلیا ، بلاروس ، روسیه مرکزی و دیگر نقاط اتحادیه فراخوانده می شدند ، همه چیز جدید بود و احساسات مشتاقانه ای را برانگیخت.

ما همچنین از کاخ زمستانی Ras Et-Tin بازدید کردیم ، جایی که پادشاه فاروک کناره گیری خود را امضا کرد ، که پایان سلطنت مصر بود.

همه چیز سریع به پایان می رسد ، این اصل برای ما یک استثنا نبوده است. ما با یک کشتی موتور عادی عازم اودسا شدیم و این در حال حاضر خانه ماست - سواستوپول فقط یک سنگ دور است.

به نظر می رسد که عبور از اسکندریه به اودسا یک مسیر شناخته شده است. اما این یک چیز است - در کشتی شخصی خود ، مسئولیت ایمنی کشتی ، خدمه و ناوبری. شما به عنوان مسافر یک کشتی تفریحی کاملاً متفاوت هستید. کشتی سفید برفی ، خدمه مودب اودسا ، مسافران - جوانی آرام ، بزرگان محترم و ... خنده.

من مدام فکر می کردم ، چرا آنها اینقدر سرگرم می شوند ، بی خیال و عفونی می خندند ، اینقدر آزاد و آزاد؟ او از روی ساده لوحی از کاپیتان اودسا در این باره سال کرد. "دوست عزیز ، - از اودسا به من پاسخ داد ، - شما با یک حقوق و دستمزد متوسط \u200b\u200bروزانه زندگی می کنید ، جیب شما خالی است ، نمی توانید آن را درک کنید ...". من در بحث های کاپیتان بحثی نکردم - خوشبختی در پول نیست. آنها ممکن است در تعدادشان به من اعتراض کنند. ممکن است چنین باشد ، اما والدین من تمایل به غنی سازی در من ایجاد نکردند - چیست ، این است ...

در اودسا ، آنها را به یک کشتی کمکی ناوگان دریای سیاه منتقل کردند و به سواستوپول رفتند. این در حال حاضر ناوگان بود ، هرچند کمکی ، اما خودش بومی بود. مقایسه مقایسه بین کشتی موتور سفید و ناوگان دریای سیاه بسیار ساده نیست ، آنها مشکلات مختلفی را حل می کنند و شرایط قایقرانی نیز معتدل تر است ، اگرچه مهمان نوازی در بالاترین سطح است و مربوط به همه ملوانان ناوگان است. هر کاپیتان تمام تلاش خود را انجام می دهد تا سفر شما دلپذیر و به یاد ماندنی شود. من در خدمت نیروی دریایی خود بیش از یک بار به این امر متقاعد شدم. اسکندریه و مصر مدتهاست که به عنوان یک کشور عجیب و غریب خارج از کشور در حافظه ما مانده است.

در ژوئن 1967 کشتی های گشت SKR-13 (فرمانده S.V. Nikiforov) و SKR-6 (فرمانده A.P. Dyadyun ، همسر اول L.A. Vasiliev) پس از ساخت در کارخانه کشتی سازی Yantar در کالینینگراد در شرایط سخت از بالتیسک به دریای مدیترانه انتقال یافت. ارشد در انتقال کشتی ها - A.G. شوتوف

این گذرگاه قابلیت دریایی قابل اعتماد کشتی را به ویژه در دریای شمال نشان داد. وزش باد در کیپ اسکاگن ، شمالی ترین نقطه دانمارک ، محلی که دو دریا بهم می پیوندند - شمال و بالتیک ، - به 30 متر بر ثانیه رسید و موج اصلی 4-5 امتیاز بود. برای کشتی تازه ساخته شده ، اینها آزمایشات طوفان و همچنین پرسنل بود.

پس از ورود به دریای مدیترانه ، فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت SKR-13 و SKR-6 را برای خدمات رزمی در شرق مدیترانه ترک کند. مدیریت عمومی کشتی ها (یک اسکادران مختلط ناوگان دریای سیاه) برای این دوره توسط فرمانده لشکر 20 OVR Re-Admiral I.N. مولودسوف از نظر سازمانی ، کشتی های جدید گشت زنی بخشی از KPUG 17 BOD شدند ، از جمله SKR-40 pr. 159 (فرمانده کشتی ، ناخدا درجه 3 آنتیپوف) ، فرمانده گروه - فرمانده ناو 17 گردان ناوگان دریای سیاه ، سربازان درجه یک.

در طول عملیات جستجو ، Ovrovskaya KPUG متشکل از 3 کشتی گشتی پروژه 50 - SKR "Volk" ، SKR "Panther" و SKR "Voron" ، 2 SKR پروژه 35 و یک SKR پروژه 159 زیردریایی هسته ای ایالات متحده را کشف و ردیابی طولانی مدت آن را انجام داد. اقدامات ناوها برای جستجو و ردیابی زیردریایی ها توسط فرمانده نیروی دریایی ارتش بسیار مورد توجه قرار گرفت. متعاقباً طبق نتایج جستجوی KPUG OVR ، جایزه فرمانده کل نیروی دریایی اعطا شد و به کشتی ها گواهینامه اعطا شد.

در آینده ، وظیفه کشتی های ضد زیردریایی OVR انجام شناسایی و ردیابی AUG ایالات متحده - AVU "America" \u200b\u200b، AVU "Saratoga" بود. هواپیماهای ناتو مدام بر فراز کشتی های شوروی پرواز می کردند. در برخی موارد ، آنها تهاجمی ، تقلید از حمله و پرواز بر روی کشتی ها در ارتفاع کم را نشان دادند. تپه های توپخانه آمادگی فوری برای شلیک آتش داشتند.

اهمیت عملیاتی وظایفی که باید حل شود ، شرایط دشوار جنگی مستلزم افزایش مسئولیت و هوشیاری ، دقت در انجام وظایف و وظایف نظامی آنها بود. کل پرسنل شجاعانه رفتار می کردند و برای انجام هر گونه دستور آمادگی نشان می دادند.

اوضاع در شرق دریای مدیترانه در ارتباط با حوادث مصر متشنج بود. 6 ژوئن 1967 اسرائیل درگیری علیه مصر را آغاز کرد. نیروی دریایی با ورود رزمناو "اسلاوا" ، دو EM EM 56 ، BOD ، pr 61 و یک گروه از زیردریایی ها ، گروه بندی نیروها را در این منطقه تقویت کرد.

فرمانده ناوگان دریای سیاه ، دریادار V.S سسیوف فرماندهی کشتی های منطقه را بر عهده گرفت. بلافاصله گروهی از پروژه TFR 50 - OKOP (گروهی از ناوهای پشتیبانی آتش) ایجاد شد كه به منطقه دریای مدیترانه شرقی ، بندر حیفا (تحت هدایت كاپیتان رتبه اول سولداتوف) فرستاده شد. مشارکت احتمالی سربازان شوروی در دفاع از مصر خیلی سریع به واقعیت تبدیل شد ، اما احساساتی نبود. آنگاه همه اینها "انجام یک وظیفه بین المللی" نامیده می شود.

در سال 1972 ، قبلاً فرمانده EM "قاطعانه" پروژه 56 به عنوان بخشی از 150K BRK (فرمانده تیپ Captain 1st Rank A.P. Ushakov) ، من در خدمت سربازی شرکت کردم.

کشتی های پروژه 56 موفق ترین کشتی های سطحی دهه 60 بودند. این ناوشکن ها با داشتن سرعت بالا و قدرت دریایی ، داشتن یک صنعت قدرت الکتریکی قدرتمند و قابل اعتماد ، پایه ای برای بهبود بیشتر این نوع کشتی های جنگی سطحی هنگام تجهیز مجدد ناوگان به سلاح های موشکی هستند. افسران کشتی عبارتند از: فرمانده سیاسی نیکولای آنتونوف ، همسر اول - لئونید رومیانتسف ، دستیار فرمانده - الکساندر کارپوکین ، فرماندهان BC-1 - Motovilov ، BC-2 - ادوارد بورتنیک ، BC-4 - Tvardovsky ، BC-5 - نیکلای اسمیرنوف ، معاون. فرمانده BCH-5 در ساعت / Igor Oleinik ، زود. RTS - جورجی سردیوکوف ، مهندس RTS - ولادیمیر ژدانوف ، فرماندهان گروه: TG - Vsevolod Litovskiy، MKG - Nikolay Kaistrya، ETG - Leonid Guk.

زمان فرماندهی ناوشکن "قاطعانه" کاملاً پرتنش و پویا بود. از نظر شدت و شدت ، این یکی از سخت ترین سفرها برای من در کشتی بود.

برای ردیابی ناوهای هواپیمابر ناوگان 6 آمریکا زمان و تلاش زیادی لازم بود. ما تمرین ردیابی AUG KUG ها (گروه های حمله کشتی) ، داشتن یک زیردریایی هسته ای با سلاح های موشکی به عنوان بخشی از KUG را داشتیم. در طول خدمت سربازی ، آنها به شدت مشغول آموزش رزمی بودند. کشتی تقریباً در همه رویدادها شرکت می کرد ، آتش توپخانه زیادی انجام می داد. دستور جنگ وظیفه نبرد با یک "دشمن" معادل را تعیین می کند ، به عنوان یک قاعده ، یک کشتی آمریکایی (ناوچه یا ناوشکن URO). فرماندهان کشتی ها تصمیماتی گرفتند ، آنها را به فرمانده تیپ گزارش دادند و مرحله تاکتیکی "نبرد کشتی های سطحی" با یک سیگنال مشروط آغاز شد.

کشتی ها از قبل به مناطق تعیین شده طلاق می گرفتند. روند شناسایی ، مانور برای انجام "آتش توپخانه و حمله اژدر" ، نبرد با آب و آتش لیست کاملی از مراحل نبرد مدرن است که انجام می شود. همه چیز ضبط و سپس با دقت مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. هیچ کس نمی خواست شکست بخورد.

فرماندهی این اسکادران توسط دریاسالار E.I. ولوبوئف افسران ستادی و کشتی ها از او هراس داشتند. بازدید از کشتی ها به دو جدایی در امر نگهداری کشتی ها و به صورت لباس ختم می شد. افسران دیده بان (و فرماندهان نیز) به ویژه برای شناختن دشمن بالقوه ، به ویژه سلاح ها و هواپیماهای وی ، آن را دریافت کردند. دریانوردانی که در ماشین هشدار بودند ، که آماده بودند ، با دانش خود در مورد شبح هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده و سرعت آنها مورد سال قرار گرفتند. فرماندهان باتری ها و برج ها - در ساختار برج ، زمان پرواز هواپیماها. و همه را ، بدون استثنا ، به دلیل ضعف دانش و پاسخ های کند ، گاهی توهین آمیز ، سرزنش کرد. او توپخانه کشتی های خود را کاملاً می شناخت ، بنابراین ، برای ناآگاهی (یا پاسخ های نامفهوم) ، فرماندهان برج ها ، باتری ها ، سربازان اسلحه ها نیز فرماندهان کشتی ها را به دست می آوردند.

یادآوری تماس در بندر لاذقیه (سوریه) را به خاطر می آورم. در سال 1972 ، پس از شش ماه خدمت در مدیترانه ، بدون ورود به پایگاه ، در بازگشت ، آنها توپهای مشترک را در امتداد ساحل با EM "Plamenny" (فرمانده آناتولی ساووچکین) به عنوان جایزه فرمانده کل نیروی دریایی شلیک کردند. رئیس تیراندازی رئیس ستاد تیپ N.K. فدوروف من می خواهم احترام صادقانه خود را برای N.K یادداشت کنم. فدوروف میخائیل کوتوزوف سعی داشت تجربه فرماندهی رزمناو سرنشین ناوگان دریای سیاه را به ما فرماندهان کشتی های تیپ منتقل کند ، خدمات وی برای ما نمونه بود. با درایت در برخورد با افسران ، نظریه پردازان و مجری ها ، دقیقاً دقیق ، سخت گیرانه ، اجازه نمی دهد موارد توهین و بی ادبی در رابطه با ملوانان و افسران داشته باشد. این یک روش شناس عالی است ، به ویژه در آماده سازی برای شلیک مشترک ما مشهود است.

تمام خدمه ، از ملوان نگهدارنده گرفته تا توپچی برج توپخانه ، بدون اشاره به افسران و میادین ، \u200b\u200bبا این شلیک ها زندگی می کردند. کشتی ها از هر فرصتی برای تمرین سازماندهی تیراندازی مشترک در امتداد ساحل ، در حال حرکت استفاده می کردند. کشتی های ما جایزه فرمانده کل قوا را از آن خود کردند و به من و آناتولی ساووچکین دوربین شکاری شخصی اهدا شد.

استعداد N.K. فدوروف به عنوان مربی در مدرسه. P.S. ناخیموف (سواستوپول) ، در مدرسه دریایی ناخیموف و مدرسه VVM به نام M.V. فرونزه (لنینگراد).

در ژانویه 1973 ، من سمت دستیار ارشد سیستم موشکی ضد کشتی لنینگراد را عهده دار شدم (فرمانده یوری ارشاکوویچ گاراموف ، معاون امور سیاسی الکسی میخائیلوویچ تسیکالو).

در زادگاهش "لنینگراد" ، زیر نگاه نگران رئیس ستاد اسکادران ، دریادار L.Ye. دویندنکو (تصویر سمت راست).

رزمناو پروژه 1123 یک کشتی کاملاً جدید از ناوگان داخلی بود ، خصوصاً از نظر طراحی ، ترکیب سلاح های موشکی و الکترونیکی و تاکتیک های استفاده.

در آوریل 1974 ، برای اولین بار یک رزمناو و یک گروه هواپیمایی وظیفه ترال در خلیج سوئز را بر عهده گرفتند. عملیات مین زدایی در خلیج سوئز بیشتر یک اقدام سیاسی بود و توسط نیروی دریایی به صورت رایگان انجام شد.

ترال کانال سوئز در 22 آگوست به پایان رسید. با هم ، گروهی از مین جمع كن ها و هلیكوپترها 10 مین را منهدم كردند: یكی - توسط هلی كوپترها با استفاده از شارژ سیم بکسل ، چهار مورد - همراه با مین جمع كن ها. با مشارکت هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی (سوسیالیستی شوروی) برای مشارکت در ترالهای جنگی ، نشان فرماندهی ستاره سرخ یو. A. Garamov اعطا شد. رئیس ارشد هواپیمایی جورجی نیکیفوروف و ناوبری I.S Boyko - حکم خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، درجه III. فرمانده گروهان Captain 1st Rank L.E. به دویندنکو حکم انقلاب اکتبر اهدا شد.

آنها هنگام بازگشت از ترال رزمی در دریای ساردین با ملاقات با زیردریایی K-421 ، یک تمرین دوجانبه با آن انجام دادند. برنامه این تمرین برای: در ساعات اولیه - کار با هیدروآکوستیک هنگامی که زیردریایی در یک مسیر ثابت حرکت می کرد ، سرعت و عمق غوطه وری ، و سپس مانور آزاد هنگام عبور زیردریایی از نقاط کنترل. خلبانان هلی کوپتر ما کار با زیردریایی را نیز از دست داده اند ، زیرا هدف اصلی برای آنها و رزمناو آموزش ضد زیردریایی است. کار بسیار مفیدی بود ، احتمالاً برای کشتی هسته ای نیز.

سفر در حال پایان بود ، خدمه بیش از 110 روز در دریا بودند. تجهیزات نیاز به تعمیر داشتند و مردم نیز خسته بودند. در دریای اژه ، دریانورد دورکو از دریا پرید ، بلافاصله سقوط او متوجه شد ، زنگ خطر به صدا درآمد و هلی کوپتر نجات بلند شد. پرتاب قایق به دلیل آب و هوا واقع بینانه نبود - دریا 5-4 امتیاز بود.

پس از 20 دقیقه ، هلی کوپتر بر روی یک ملوان شناور معلق شد ، صندلی نجات بر روی یک کابل پایین آمد ، که ملوان نمی خواست از آن بالا برود. خدمه هلی کوپتر (سرگرد رادچنکو ، کاپیتان گرین) هل دادن صندلی را از ملوان مشاهده کردند و پس از مدتی در زیر آب ناپدید شدند. این خودکشی بر اساس یک اختلال روانی بود. این حادثه کل خدمه را تاریک کرد ، زیرا سواستوپل قبلاً "سنگ اندازی" کرده بود ، اما زندگی ادامه داشت ...

در 6 دسامبر کشتی های گروه به زادگاه خود سواستوپل بازگشتند. به طور کلی ، به گفته فرمانده ناوگان ، معاون دریادار N.I. Khovrin ، وظایف کشتی های گروهان و اسکادران هلی کوپتر با وقار انجام شده است. نتایج این کارزار برای مدت طولانی مورد مطالعه قرار گرفت ، به ویژه نتایج مربوط به ترال ، نتیجه گیری در یک سند نظارتی برای کشتی ها و هواپیماهای نیروی دریایی گنجانده شد.

تعداد ناچیز: در 115 روز دوندگی ، 29000 مایل مسافت طی شده و کل سفر 175 روز بوده است. پشت این ارقام ، کار تایتانیک صدها ملوان ، افسران و افسران حکم است.

از 24 ژوئن تا 10 نوامبر 1975 ، "لنینگراد" دوباره در دریای مدیترانه در حال انجام خدمات رزمی است و طی آن دو بار از بندرهای دوبروونیک (یوگسلاوی) و اسکندریه (مصر) بازدید تجاری کرد.

جستجوی زیردریایی های خارجی در مناطق مختلف دریای مدیترانه - مناطق احتمالی گشت رزمی آنها - همراه با اسکادران هلی کوپتر و ناوهای این اسکادران وظیفه اصلی ما بود. ما همچنین تمرینات بسیاری را با زیردریایی های خود ، چه دیزلی و چه هسته ای انجام دادیم و مهارت های آموزش ضد زیردریایی را تمرین و ارتقا دادیم. این تمرینات مدرسه عالی برای ستادها ، فرماندهان و همه افسران بود.

4-7 آگوست ، ما در بندر اسکندریه تماس تجاری گرفتیم. ورود به بندر به دلیل لنگر انداختن کشتی ها بسیار دشوار بود ، اما فرمانده کشتی ، گاراموف ، با اطمینان ، خونسردی کشتی را هدایت می کرد و اگرچه یک خلبان در آن حضور داشت ، اما نیازی به کمک او نبود. لنگر انداختن رزمناو در بندر داخلی بندر در لنگرگاه به دلیل ازدحام کشتی ها از هر نوع پرچم و اندازه ، خطر خاصی ایجاد می کرد ، اما هوا به نفع ما بود - آرام ، گرم و به طور کلی آرام بود.

3/4 تجارت خارجی کشور از طریق بندر عبور می کند: کانتینرها ، اتومبیل ها ، نفت ، سیمان ، ذغال سنگ ، فلز ، الوار ، غلات و همچنین کشتی های مسافربری. شرایط آب و هوایی در منطقه بندر اسکندریه به طور کلی مطلوب است ، اما گاهی اوقات بندر به دلیل وزش شدید باد و طوفان تا 20-25 روز در سال بسته می شود.

یک کارخانه کشتی سازی در خاک بندر اسکندریه فعالیت می کرد ، متخصصان ما در اینجا کار می کردند و به مونتاژ کشتی هایی با جابجایی حداکثر 25 هزار تن کمک می کردند. در اسکله کشتی سازی کشتی های اسکادران وجود داشت - پایگاه شناور "دیمیتری گالکین" و دو زیردریایی pr 641 برای تعمیرات بین سفر و استراحت کوتاه. کارگران عرب در کشتی سازی در تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده از زیردریایی ها مشارکت داشتند ، اگرچه آموزش ویژه این "متخصصان" بسیار ضعیف بود ، و به گفته مهندسان مکانیک ، آنها صرفاً برای کار جذب می شدند و روابط دوستانه با مصر را تقویت می کردند. علاوه بر این ، آنها در طول روز کاری تغذیه می شدند ، بنابراین حتی زمانی که تمام کارها به پایان رسیده بود ، به زیر دریایی آمدند.

عزیمت رزمناو از بندر مورد توجه قرار نگرفت و باعث علاقه عرب ها ، مطبوعات و خدمه کشتی هایی که در کنار جاده ایستاده بودند ، شد. ملودی های ارکستر کشتی و خدمه ای که در کنار هم صف کشیده بودند ، فضای با شکوهی را بوجود می آورد. ما به نقطه 52 بازگشتیم - "دهکده آکیمووکا" (به نام فرمانده اسکادران) ، خلیج سالوم.

در ماه سپتامبر ، یک تمرین ضد زیردریایی برای یافتن و ردیابی زیردریایی ها توسط KPUG در شرایط دوئل انجام شد. این رزمایش زیر نظر فرمانده دسته 5 نیروی دریایی ارتش انجام می شد. یک زیردریایی دیزلی B-312 پروژه 641 (فرمانده جورجی بوندارنکو) در این تمرین شرکت کرد. آموزش از نظر طراحی جالب و فشرده بود.

این زیردریایی در مانور مسیر ، سرعت و عمق غوطه وری ، با استفاده از معدل ، از آزادی بالایی برخوردار بود. در آستانه رزمایش ، فرمانده زیردریایی از طرف فرماندهی اسکادران و فرمانده تیپ 42 اسکادرس 4 از زیردریایی KSF زیردریایی ویتالی لاریونوف (که دومی مسئولیت تیپ عملیاتی زیردریایی را به عنوان بخشی از اسکادران بر عهده داشت) کاملاً آموزش دید. این تمرین دشوار بود ، هلی کوپترها و کشتی ها مدت طولانی با هم تماس نداشتند ، هیدرولوژی دریا برای Orion و Titan GAS نامطلوب بود. "لایه پرش" (اختلاف دما در مرز بین لایه گرم نزدیک سطح و لایه پایین سرد) در اعماق 20-40 متر قرار داشت. سپس تماس با بالگردهای OGAS برقرار و به کشتی ها منتقل شد. درست است ، اگرچه ردیابی زیردریایی ثابت شد ، اما ناپایدار بود ، کشتی ها اغلب ارتباط خود را از دست می دادند ، فقط کشتی های BGAS "Vega" با اطمینان بیشتری کار می کردند. فرمانده زیردریایی به طور فعال و شایسته مانور می داد. هلی کوپترها ، کشتی ها و زیردریایی ها با "استفاده" از سلاح های PLO حملات آموزشی توسط زیردریایی ها و ناوها را تمرین می کردند. این یک آموزش مشترک در جستجو ، ردیابی و انهدام زیردریایی ها بود.

از 30 مه تا 1 دسامبر 1976 ، کشتی بار دیگر در دریای مدیترانه مأموریت های جنگی را انجام داد. برای من ، این اولین خروجی به عنوان فرمانده رزمناو بود. وی از روزهای نخست فرماندهی کشتی از فرماندهان برجسته یگان های رزمی پشتیبانی یافت و میراث Pom اول به دستان صالح رسید. دستیار ارشد میخائیل گریگوریویچ کولاک بود که قبلاً فرماندهی Soobrazitelny GBPK را بر عهده داشت. معاون فرمانده رزمناو ، پیوتر گریگوریویچ کوروبکین ، در سالهای بزرگسالان با من کار می کرد. هر دو افسر از طرفداران خدمات دریایی بودند ، ایثارگرانه فداکار دریا بودند و از خدمات آنها راضی بودم.

میخائیل گریگوریویچ یک رهبر اجتماعی ، شایسته و فعال بود. او عاشق شفافیت و دقت در همه چیز بود ، از اسناد رسمی ، سفارش کشتی و روابط با افسران و ملوانان.

پیوتر گریگوریویچ سیبری است ، در زندگی و خدمات خوش بین است ، یک کارگر سیاسی با یک حرف بزرگ است ، یک خانواده عالی است. بازدیدهای وی از محل های خدمه ، پست های رزمی و مکان های استراحت برای ملوانان به یاد ماندنی بود و خدمات را مثبت می آورد. وی بلافاصله تصمیماتی اتخاذ کرد ، به ویژه بر سرویس و شکل گیری ملوانان جوان در آغاز اقامت در کشتی نظارت داشت. تلاش های وی با هدف جمع آوری خدمه ، تشکیل جو سالم اخلاقی در تیم بود. اما وی تأکید ویژه ای بر آموزش دریانوردان با روحیه مسئولیت کار تعیین شده داشت.

دستیاران این فرمانده الكساندر ژیلین و میخائیل كوشولیانو هستند. هر دو تا حدودی ممتاز ، اما افسران بی قرار و سخت کوش هستند.

به خصوص در رزمناو ، مرحله استقرار در اسکادران هلی کوپتر دشوار بود. شرایط زندگی پس از آسایش در خانه و گرمای خانواده برای آنها دشوار بود و دوره سازگاری دردناک بود. اولین کسی که از خلبانان هلیکوپتر همه چیز بد در مورد کشتی را شنید دستیار بود: کابین ها تمیز نشده بودند ، چیزی از دست رفته بود ، فرش ها غبارآلود و خیلی چیزهای دیگر بودند. الكساندر و میخائیل آموختند كه چگونه سو mis تفاهمات ناشی را خاموش كنند و با خلبانان كنار بیایند. همه ما به خوبی درک کردیم که انتقال از تفکر ساحل محور به تفکر کشتی محور به زمان و درک متقابل نیاز دارد. از این گذشته ، آنها خلبانان نیروی دریایی هستند و با افتخار نشان "برای یک سفر طولانی" را می پوشند.

برای مطابقت با آنها قایق های اصلی ، ابتدا پاول نیکولاویچ زالوگین و سپس لئونید استوپاک بودند. افسر حکم زالوگین از ناوگان شمال آمد ، جایی که در کشتی تفریحی مورمانسک خدمت می کرد. یکی از شرکت کنندگان در جنگ بزرگ میهنی ، مدال "برای پیروزی بر آلمان" ، قایق های آن نسل با شکوه ملوان که کشتی برای آنها خانه است ، اعطا شد و خدمت به آن معنای زندگی او بود و لذت را به همراه داشت. اقتدار وی در کشتی غیرقابل بحث بود ، او هم توسط افسران و هم دریانوردان مورد احترام بود و در میان میادین "سنسی" بود ، اگرچه بر اساس منشور رئیس قایق ، رئیس کشتی ، در اتاق های هیئت مدیره میادین بود. او از قلب من برای وضعیت کشتی ، طبقه فوقانی و بخشهای تابعه آن بیمار بود. او با همه افسران ، صرف نظر از سن و درجه ، با احترام با استعداد رفتار می کرد. بندرت به خانه می رفتم.

او همیشه برای نگهداری روزانه کشتی همه چیز را در انبار داشت. از این نظر ، او مانند همه قایق های قایق کمی مشت مشت بود. پس از ترک کارخانه با کشتی ، من به مدت دو سال رنگ تهیه کردم و از یک چیز ترسیدم - آتش سوزی نخواهد کرد ، زیرا تمام محله های خالی قایق های کشتی و "کوره های کشتی" پر شده از مواد کاپیتان و رنگ های کره چشم. تمام کارهای کشتی همیشه با دستیار و همسر اول هماهنگ می شد و سپس او خودش کار را نظارت می کرد. او یک ضعف داشت - او شروع به سو abuse مصرف الکل کرد ، الکل در کشتی ، به خصوص با ورود اسکادران هلی کوپتر ، به وفور یافت. برای مدت طولانی و پیگیرانه او جایگزینی برای خود آماده کرد و متعاقباً استوپاک قایق های بزرگتر شایسته سمت قایق اصلی را به عهده گرفت.

پسر بالاکلاوا ، از کودکی متصل به دریا ، زندگی آزاد ، عاشقانه ، اما عاشق خدمات بود و به آن افتخار می کرد. شناگر و غواص عالی. او کسی بود که خرچنگ دریایی را در عمق بیش از 10 متری جاده کنار بندر بربرا گرفت ، که هیچ یک از خدمه قادر به انجام آن نبودند.

با سفارش CRUISER ، سعی کردم در شرایط سخت عقل سلیم را هدایت کنم و آرام باشم. من فهمیدم که اراده و عزم راسخ مستقیماً روی روحیه خدمه تأثیر می گذارد. و با این حال ، او دائماً به دنبال درک متقابل بین فرمانده و خدمه بود ، یاد گرفت که با زیردستان ارتباط برقرار کند ، با آنها دوستانه رفتار کند و در عین حال خواستار و سازش ناپذیر باشد. وی به فرماندهان یگانهای رزمی اعتماد داشت و آنها را از استقلال سلب نکرد. به عنوان یک افسر ارشد ، متوجه شدم که غیرممکن است پرسنل در پست های رزمی را به طور ناخواسته در حالت آماده باش نگه دارم. من سعی کردم تمرینات ، کلاسها ، اضطراب را با استراحت فعال ، سرگرمی و رویدادهای ورزشی متناوب کنم.

همه ما آگاهانه و داوطلبانه خدمات را به عنوان یک امر زندگی انتخاب کرده ایم. در سرویس کشتی سختی های زیادی برای افسران ، انزوا از خانه ، همسران و عروسها وجود دارد. از بسیاری جهات ، برای ملوانانی که به اجبار از زمین ، تولید ، مطالعه و در یک کابین آهنی تنگ که از نظر طبیعت انسان ناخوشایند است جمع شده اند ، دشوارتر است. آنها کاملاً از قانون و عدالت آگاه هستند. همه ما ، اما اول از همه ملوانان ، نیاز به احترام و مراقبت پدرانه داریم. البته ، در زندگی یک کشتی سختی های بسیاری وجود دارد ، که هیچ کس نمی تواند آنها را تسکین دهد ، اما آنها باید با احساس وظیفه متعادل شوند. خدمه می تواند موفقیت بزرگی بدست آورد اگر با یک ایده واحد ، که توسط برادری دریا متحد شود ، موفقیت آمیز باشد. برای حفظ و توسعه روحیه نظامی که ناوگان روسی از زمان پیتر معروف بوده است!

احیای شکوه کروزر در دست خدمه است و فرمانده - شخصیت اصلی ناوگان - باید این کار را هدایت کند. من همچنین به کمک فرماندهان واحدهای رزمی امیدوار شدم. روح جمعی افسران ، نیکولای پتروویچ کودلیا ، فرمانده یک واحد جنگی الکترومکانیکی بود. مکانیک از طرف خداست ، او توسط ملوانان و افسران مورد ستایش قرار گرفت. او کشتی را احساس می کرد و از کارهای سخت اجتناب نمی کرد. غالباً با بالا زدن آستین پیراهن نشاسته دار خود ، فراموش می کرد که در حال آماده شدن برای پیاده شدن از کشتی است ، به همراه افسران ، ضابطان و ملوانان ، سو mal عملکرد تجهیزات را از بین برد. غالباً ، در اثر خرابی تجهیزات ، به دلیل فرسودگی و خستگی ، برای چند ساعت ، حتی گاهی بدون بیرون آمدن از اتاق شوفاژ ماشین ، PESH (پست برق و بقا) ، به خواب می رفت تا همه چیز را بشنود ، ببینید و شخصاً مدیریت کند.

در سال 1974 ، هنگام انتقال توسط اقیانوس اطلس برای جابجایی مین ها به منطقه خلیج سوئز ، یاتاقان پایین (نقص کارخانه) با پمپ گردش توربو NMKO پرواز کرد. وزن TTSN صدها کیلوگرم است ، با یك فرصت خوش شانس ، این یاتاقان در كیت لوازم یدكی كشتی قرار گرفت ، اگرچه طبق مشخصات ، آن بخشی از قطعات یدكی اساسی است. چندین شبانه روز در حال حرکت کروزر این نقص را برطرف کرد. این کار ، حتی در شرایط کارخانه و بارانداز توسط کارگران حرفه ای ، بیش از یک هفته طول می کشد. نزدیکترین دستیاران - فرمانده بخش جنبش پیوتر سوخودولسکی ، بخش برق الکساندر فالومایف ، بخش زنده ماندن مارتینوف - به همان اندازه که خود فرمانده کلاهک جنگی بود ، در زمینه خود متخصصان عالی و بی قرار بودند.

یکی دیگر از افسران معتبر و معتبر این کشتی فرمانده واحد جنگی 6 (هواپیمایی) نیکولای الکساندروویچ ونگروف بود. مدیریت کلاهک هواپیمایی چیزی کمتر از مدیریت کلاهک الکترومکانیکی نیست. این سیستم شامل سیستم تدارکاتی برای اسکادران هلیکوپتر ، سازماندهی تعمیر و نگهداری معمول روی هلیکوپترها ، سیستمی برای سوخت رسانی بالگردها با نفت سفید ، روغن و مهمات است. مزرعه بزرگ است. دو بالابر هلی کوپتر 36 تنی ، سیستم ها: پرتاب هلی کوپتر ، ایمنی در برابر آتش و حمل و نقل بالگرد. یک کامیون بالابر هلی کوپتر ، دو مخزن نفت و یک مرکز ذخیره نفت سفید برای 360 تن ، 400 سیلندر نیتروژن 80 لیتری. دو آشیانه - بالا و پایین.

استخدام یک اسکادران هلی کوپتر در هواپیما - و نگرانی ها بیشتر می شود. به خصوص در آغاز ، اسکادران خواستار توجه بیشتر شد. در کلاهک منفرد رزمناو ، استخدام برای دوره های مختلف خدمت ملوانان انجام شد: تخصص های دریایی - 3 سال ، "هواپیمایی" - 2 سال ، که به حفظ روابط عادی در این تیم کمک نکرد. ونگروف ، معاونان و دستیارانش (نیکولای ولوشکو ، نیکولای کودینوف ، یوری چرنیاتین ، سرگئی لوپاتین ، ویکتور آخریمنکو ، ویکتور ماموشکین ، نیکولای اسکلیارنکو ، نیکولای نوویچیخین ، میخائیل بیچخوفسکی ، ویکتور کارپالو) توانستند با خلبانان اصلی هلی کوپتر زبان مشترکی پیدا کنند و به اندازه کافی انجام دهند بالگردها.

فرمانده واحد جنگ موشکی و توپخانه ای آناتولی پولتاواتس. کلاهک ، نخبگان رزمناو ، روشنفکران است. آنها همراه با خدمات مهندسی رادیو ، استخراج کنندگان و علامت گذاران ، حامل فرهنگ فنی خاصی هستند. مدیریت آنها همیشه در شرایط مثال زدنی است و دسترسی به آنها محدود است. خود پولتاوتس در طول تعطیلات خود "مرتبا" جایگزین دستیار ارشد می شد و با فرماندهی و زیردستان از اقتدار برخوردار می شد. فرماندهان لشکر آن - ولادیمیر مارچنکو ، ویکتور گولوفکو ، فرماندهان گروه ها - ولادیمیر دزیوبا ، الکساندر گی ، الکساندر ایلین ، اولگ دوسکاتو ، ویکتور کورندوویچ و دیگران - افتخار کشتی تفریحی بودند. راکت اندازان در حال شلیک عملی و یک کشتی و به عنوان بخشی از KUG حتی یک آتش پر نکردند. علاوه بر شلیک به اهداف واقعی ، بسیاری از طوفان ها به اهداف "شبیه سازی شده" به موشک های CSI (آزمایش های کنترل سریال) و در حین شلیک RDKh (موشک های ذخیره طولانی مدت) شلیک شدند. این نیز شلیک مستقیم بود و ما به طور جدی برای آنها آماده می شدیم.

در آن فرماندهی ستادی به سرپرستی فرمانده تیپ ولادیمیر ایوانوویچ کالابین قرار دارد. جوان ، پرانرژی. او توانایی شگفت انگیزی در برقراری ارتباط با زیردستان ، خیرخواهی با آنها و در عین حال دقیق ، سازش ناپذیر داشت. او در تصمیم گیری سریع بود ، وقت خود را برای چیزهای کوچک تلف نمی کرد ، حافظه دانشگاهی داشت. نکته اساسی در فعالیت او توانایی دیدن چیز اصلی در کار است ، تأمین استقلال هم در کشتی و هم در اتصال. پس از آن ، رشد وی به عنوان فرمانده گروهان مدیترانه ای و رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام ، با دریافت درجه معاون دریادار ، کاملاً طبیعی بود.

جدی ترین آزمایش برای کشتی شرکت در عملیات جستجو در سال 1976 به رهبری فرمانده دسته 5 بود. در کشتی کروز ، Admiral N.N. آملکو ، که در آن زمان به عنوان معاون فرمانده کل نیروی دریایی برای PLO خدمت می کرد. وی در حالی که با یک رزمناو قایقرانی می کرد ، دموکرات بود ، در اقدامات فرمانده کشتی دخالت نمی کرد و تنش اضافی ایجاد نمی کرد. در همان زمان ، وظیفه اصلی سرویس رزمی یک عملیات جستجو است و آماده سازی برای آن هم مورد توجه ستاد تیپ و هم کشتی بود. دریاسالار آملکو با هیدروآکوستیک ، خلبانان هلی کوپتر آشنا شد ، با شرایط خدمات ، زندگی و استراحت ملوانان ، آمادگی آنها برای تمرین آینده برای جستجوی یک زیردریایی خارجی آشنا شد.

پس از رسیدن به نقطه 52 ، مقدمات ورود فرمانده کل قوا آغاز شد. روز بعد فرمانده کل قوا در محل حاضر شد و جلسه ای تعیین کرد. یک روز قبل ، لباس برای جلسه اعلام شد - یک کت آبی ، که باعث سردرگمی افسران ستادی شد ، معمولاً با ورود به منطقه اسکادران ، کل خدمه ، از جمله افسران ستادی ، به یک لباس گرمسیری و سبک تبدیل شدند و بسیاری از افسران به راحتی لباس متفاوتی با خود نداشتند. گرفت.

گزارشات به فرمانده کل قوا به آرامی و با آرامش از جمله شنیدن فرماندهان درباره آمادگی آنها برای رزمایش پیش رو پیش رفت. فرمانده کل قناعت کرد و سحرگاه تمرینات آغاز شد.

هلی کوپترها زیردریایی را در محل محاسبه شده شناور پیدا کردند و ردیابی را شروع کردند ، از جمله OGAS پایین آمده آنها. طبق برنامه این تمرین ، لازم بود که صدای زیردریایی خارجی شناسایی شده اندازه گیری شود ، که انجام شد. داده ها و تجزیه و تحلیل شناسایی ناوگان توسط N.N. با حضور یک زیردریایی در این منطقه آملکو تأیید شد ، سپس تماس با کشتی های GAS ، از جمله موشک های ضد کشتی ، توسط سایر کشتی های KPUG برقرار شد.

این زیردریایی به طور فعال مانور می داد و تنها پس از ورود به آبهای سرزمینی ایتالیا ، ردیابی متوقف شد. بعلاوه ، فرمانده کل قوا شلیک AK-100 ("Lev" -214) SKR "Striking" را به سمت عقب KRL با حرکت به عقب تماشا کرد. تیراندازی با درخشش عالی انجام شد و "عالی" ارزیابی شد و فرمانده باتری ، ستوان ویکتور گالاکتیونف ، یک هدیه ارزشمند از طرف فرمانده کل قوا دریافت کرد. در آخرین مرحله تمرین ، سوخت گیری پیچیده ای از گروه کشتی ها از کشتی درحال حرکت انجام شد که فرمانده کل ارتش را نیز تحت تأثیر قرار داد و وی از فرماندهان کشتی ها و ناخدای نفتکش بوریس چیلیکین قدردانی کرد. این کشتی به انجام خدمات رزمی ادامه داد و گروه بزرگی از افسران از جمله فرمانده کل قوا با خودروی BMD اوچاکوف عازم سواستوپول شدند.

من این مورد را به یاد می آورم. کشتی با فرمانده ، Admiral N.I. خوورین پس از یک هفته دریانوردی و انجام یک تمرین گسترده از تمام نیروهای ناوگان: هواپیمایی ، زیردریایی ، کشتی ها ، اژدر قایق ها برای استفاده خودکار در فرایندهای کنترل نیروها و دارایی ها ، از جمله هواپیمایی ، با استفاده از سیستم تبادل اطلاعات متقابل ، به پایگاه اصلی خود برمی گردد. رهبر فرمانده ناوگان بود.

BIUS "Root-1123" ، "More-U" و سایر تغییرات تجهیزات بر روی موشک های ضد کشتی "مسکو" ، "لنینگراد" ، BPK "نیکولایف" ، "اوچاکوف" ، "کرچ" ، "کومسومولتس اوکراین" ، "Soobrazitelny" نصب شد. سیستم ایجاد شده به طور کامل استفاده نشده است ، درک مشترکی در این مورد وجود ندارد. BIUS در آن زمان فقط بخشی از کار پرسنل اپراتور را خودکار می کرد. تسلط بر سیستم کنترل خودکار ستاد تیپ وظیفه ای کاملاً جدید بود و راه حل آن نیاز به آموزش ویژه افسران ستاد و پرسنل کشتی داشت. موضوعات نمایش و تبادل اطلاعات متقابل در مورد هوا ، شرایط زیرآبی و سطح زمین ، ارائه توصیه هایی بر اساس تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافتی در مورد تخصیص هدف در سفارش کشتی ها به PLO ، پدافند هوایی ، ابزارهای جنگ الکترونیکی و هدایت هواپیماهای جنگنده بطور کامل استفاده نشده است ، مورد بررسی قرار نگرفت. اهداف این تمرین همراه با طراحان دفتر طراحی Nevsky (TsKB-17) ، طراحان اصلی همه جدیدترین مدلهای اصلی تجهیزات نظامی و پرسنل ناوگان ، استفاده از این سیستمها برای استفاده قابل اعتماد در جنگ است.

این دکترین به طور کامل به هدف خود نرسید ، اصلاحات فنی کل سیستم مورد نیاز بود و از همه مهمتر ، کلیه ابزارهای الکترونیکی رادیویی نه تنها یک کشتی ، بلکه کلیه کشتی های دارای CIUS نیز به یک واحد واحد متصل شدند.

فرماندهی ناوگان ، لشکرها و تیپ ها ، طراحان م leadingسسات تحقیقاتی پیشرو و دفاتر طراحی در این رزمناو هستند. اوضاع آنقدر متشنج است که نمی توان شوخی ها ، خنده هایی را که ناوگان در بازگشت به پایگاه معروف است ، شنید. و موقعیت ناوبری به نفع ما نیست: مه ، دید 50 متری. فرمانده از من س ifال کرد که آیا تجربه ورود به پایگاه شبانه را دارم (و ساعت حدود 04:00 صبح بود). جواب مثبت دادم. فرمانده ناوگان "وارد شوید" بود.

کشتی مثل همیشه از دروازه بوم عبور کرد ، قبل از اینکه روی بشکه سوار شود ، یک قایق طولانی از کار پایین آمد. ما به سمت لوله کمان برگشتیم و پس از چند ثانیه همه چیز را دیدیم (اما اولین مورد - کامفلوت) که کشتی به سمت بشکه عقب در حال حرکت است. تنش به حدی بود که فرمانده ناوگان به افسر ساعت فرمان داد: "ماشین چپ - وسط عقب" ، و من اصلاح کردم و دستور دادم: "کمر عقب". معمولاً هیچ کس حق دخالت در اقدامات فرمانده را ندارد و اگر این اجازه داده شود ، در دفتر ورود به سیستم ثبت می شود: "او کنترل کشتی را وارد کرد ...". من وضعیت را ارزیابی کردم و اشتباهی را دیدم که با آرامش مداوم به راحتی برطرف شد ، اما حدود 50 متر بشکه را لغزیدیم که این نیز تأثیری در ایمنی ناوبری نداشت.

فرمانده دیگر در اقدامات من دخالت نمی کرد و کشتی به سرعت روی بشکه ها ایستاد. خوورین در ناوگان اقیانوس آرام به یک رزمناو فرماندهی می کرد ، او یک ملوان عالی بود. قبل از ترک کشتی ، در کابین گل سرسبد ، او تمام رهبری لشکر ، تیپ و کشتی را جمع کرد ، "اولین شماره" را به من داد به این دلیل که من جرات نکردم از فرمان فرمانده اطاعت کنم. برای بالا بردن این نکته ، به قلب من گفتند: "شما باید یاد بگیرید چگونه به کمد لباس فرمان دهید ، و سپس یک رزمناو" (این به این دلیل است که مربی کابین گل سرسبد آویزهای پایین کمد را برداشته و خوورین آنها را پیدا نکرده است ، و من قبل از ورود فرمانده آنها را خوب بررسی نکردم کابین گل سرسبد).

صبح فرمانده ناوگان تماس گرفت و خواست نگران نباشید ، در کل فرمانده کشتی راضی بود. خوورین چنین بود ، اما اقتدار او در نیروی دریایی بسیار زیاد بود و برای من درس شایسته ای بود.

بر اساس نتایج این تمرین ، توصیه هایی برای ناوگان ، صنایع و ستاد کل ارائه شد ، اما متأسفانه ، آنها نیز به طور کامل اجرا نشدند. بعداً ، هنگامی که رهبری ناوگان ناوچه نیروی دریایی ایالات متحده "کافمن" (FFG-59) ، که در سال 1989 از سواستوپل بازدید کرد ، "" BIUS "Aegis" به ما نشان داده شد ، سازمانی و فنی است که تجهیزات کشتی را برای روشن کردن وضعیت ، شکست و کنترل بر اساس خودکار سیستم های کنترل جنگی که زندگی خود آنها را طلب می کرد و ما نتوانستیم به آنها برسیم.

متعاقباً ، در زمان فرماندهی من از رزمناو ، فرمانده اغلب با فرمانده کل قوا و معاونان فرمانده ، با سران بازرسی اصلی وزارت دفاع به دریا می رفت. در حضور افسران ارشد ، خوورین خود را مهار کرد ، اما اوضاع روی پل همیشه متشنج بود و افسران ساعت نیز این احساس را داشتند. در هنگام تمرینات دریایی ، به ویژه هنگام کار با زیردریایی ها در شب ، هنگامی که پروازهای شدید هلی کوپتر و هواپیما انجام می شد و تعداد زیادی کشتی سطحی در منطقه درگیر بودند ، خوورین هرگز از پل خارج نشد ، و "کیماریل" در صندلی خود - همه چیز را شنید و دید. به طور دوره ای س aboutالاتی را در مورد پیدا کردن هلی کوپترها و کشتی های مجاور می پرسید و اگر پاسخ مشخص نبود منفجر می شد.

یک عضو شورای نظامی - رئیس بخش سیاسی ناوگان P.N. مدودف ، تقریباً همیشه در دریا ، شب ها نزدیک ناوگان بود.

فرماندهی برجسته ناوگان ، هواپیمایی ، لشکرهای کشتی های سطحی و زیردریایی ، KPUNIA نیز مستقر شدند و در "زیر" کشتی ، در FKP - عرشه اصلی قرار داشتند ، و اینها فرودها و صعودهای خوب 5-6 طبقه از پل ناوبری هستند. کل اوضاع در دریا در FKP کنترل می شد ، همه نیروها کنترل می شدند ، اما به دلایلی فرمانده به ندرت به سمت آنها پایین می آمد ، سعی داشت شخصاً را هنگام حضور در پل ناوبری مشاهده و کنترل کند. فرمانده لشکر L.Ya. برعکس ، واسیوكف فقط هنگام خروج و ورود رزمناو به پل ناوبری صعود كرد و فرماندهی نیروها از FKP انجام شد ، وی از فرمانده کشتی خواست كه كشتی را از GKP كه در كنار FKP قرار داشت كنترل كند. هنگام جستجوی SSBN های یک دشمن بالقوه ، تمرینات با استفاده واقعی از سلاح علیه چندین هدف هوایی (اهداف) باید از GKP (مرکز فرماندهی اصلی) کنترل شود ، جایی که تمام اطلاعات در آن جریان دارد ، برای این منظور در نظر گرفته شده است. قرار بود BIUS پرچمدار این کار را برای فرماندهی در هدف گیری و تصمیم گیری در مورد نبرد تسهیل کند. متأسفانه ، این کار نکرد و CIUS FKP فقط توسط KPUNIA (مرکز کنترل و هدایت کشتی برای هواپیما) مورد استفاده قرار گرفت ، اگرچه همه تجهیزات به درستی کار می کردند. من مطمئن هستم که فرماندهان جدید نیروی دریایی به سادگی باید با BIUS کار کنند ، این یک نیاز سریع و سریع در جنگ است ، اما همه اینها متفاوت خواهد بود ، اساساً متفاوت ...

پس از یادگیری در یک دوره ده ماهه برای فرماندهان اسکادران ، لشکر و تیپ در آکادمی نیروی دریایی (از 19 سپتامبر 1978 تا 1 آگوست 1979) در لنینگراد ، وی به عنوان فرمانده تیپ 11 کشتی های ضد زیردریایی لشکر 30 ناوهای ضد زیردریایی ناوگان دریای سیاه منصوب شد ... فرمانده سابق ، دریادار عقب N.G. لایت به پست معاون فرمانده ناوگان کامچاتکا ناوگان اقیانوس آرام رفت.

ستاد فرماندهی تیپ: رئیس ستاد - کاپیتان رتبه اول Yu.I. لامزین ، معاون امور سیاسی - V.N. Moskalev ، مبلغ - کاپیتان رتبه 3 Dyachenko (سپس A.L. Karpenko) ، دستیار. برای کار کومسومول - ستوان ارشد V.V. پرگودوف گل سرسبد: ناوبری - کاپیتان رتبه 3 V.I. کومچنکو ، خیلی زود عازم آکادمی شد و کاپیتان 3rd Rank Yu.I جایگزین او شد. کوچتکوف متخصص سلاح های موشکی و توپخانه - Captain 2nd Rank V.G. برونشتین ، معاون ناخدا وی درجه 3 B. آسانوف (ستوان آن زمان ناخدا VA Sereda) ؛ ماینر ، افسر ضد زیردریایی - کاپیتان درجه 3 A.A. سوچکوف (سپس OA بلونین جایگزین سوچکوف شد که به آکادمی رفته بود). اپراتور سیگنال و دبیر سازمان حزب ستاد - ناخدا درجه 3 Z.G. Lyapin ، مربی ZAS - میادین Yu.A. کرولیوف معاون فرمانده تیپ برای EMC - کاپیتان درجه 2 G.A. پورتمن ، دستیارانش: برق - کاپیتان رتبه 3 S.P. بودیاکوف ، از نظر بقا - کاپیتان 3rd Rank V.I. کوتاه Flagship SPS - Captain 3rd Rank O.A. وارتانوف ؛ flag-warfare warfare - کاپیتان درجه 3 G.B. خمیر پزشک برجسته - سرگرد V.N. تسلوفسکی رئیس پدافند هوایی - ناخدا درجه 3 V.N. کریوانچیکوف رئیس KPUNIA - ستوان ارشد V.F. دیاچنکو رئیس SDP - افسر حکم A.D. گالیچانسکی و رئیس دفتر کار اداری ساده - هیئت مدیره G.A. ریبالکو

در منشأ ایجاد تیپ ، دیمیتری کیریلوویچ شیرنکوف ، مامور میانی ، یک متخصص عالی بود که مسئولیت حسابداری پرسنل در VUS را داشت ، کاملاً منظم ، آرام و حتی با همه افسران و ملوانان.

ستاد تیپ یک تیم کاملاً پیشرفته و کاملاً هماهنگ از میهن پرستان واقعی است که زندگی خود را وقف خدمات دریایی کرده اند. با یادآوری خدمت در تیپ احساس غرور می کنم. در آن سال ها ، قدرت آن با کل ناوگان سطح فعلی قابل مقایسه بود.

در ابتدا وظیفه این تیپ انجام خدمات رزمی در دریای مدیترانه بود نه با یک تشکیلات عملیاتی ، بلکه توسط کشتی های اسمی تشکیل شده از تقسیم کشتی های سطحی ، بنابراین ترکیب دائمی تیپ تنظیم شد.

اولین خدمت سربازی من به عنوان فرمانده تیپ چند روز پس از پذیرفته شدن و روی کار آمدن من انجام شد. ناوهای این تیپ در حال آماده سازی برای ورود به خدمات رزمی بودند و خروجی كنترلی مورد نیاز كشتی ها تحت كنترل فرماندهی و افسران ستاد ناوگان ، لشكر صورت گرفت و آمادگی لازم را تأیید كرد.

با تصمیم فرمانده ناوگان ، دریادار N.I. اولین حضور خوورین به عنوان فرمانده تیپ برای خدمات رزمی تحت کنترل فرمانده لشکر ، دریادار یوری الکساندروویچ استادنیچنکو صورت گرفت. در تاریخ 25 آگوست ، موشک ضد کشتی "Moskva" به عنوان گل سرسبد این تیپ ، همراه با سیستم موشکی ضد کشتی "مهار" و TFR "Razitelny" وارد خدمات رزمی شد. فرمانده "مسکو" سمیون شایکین ، همسر اول والری دولگوف ، افسر سیاسی ویتالی لیتویننکو است. ترکیب کشتی هایی که به خدمات رزمی می روند: BOD "Nikolaev" پروژه 1134B (فرمانده ولادیمیر کورنکوف) ، BOD "مهار" پروژه 61 (فرمانده نیکلای میخالچنکو) و SKR پروژه 1135M "Striking" (فرمانده ویکتور بالاشوف) ، پروژه 1135 - "Ladny "(فرمانده پاول ژوراولف). در سال های بعدی ، کلیه کشتی های پروژه 1135 ("فعال" ، "بی خود" ، "عالی" ، "پیتلوی" ، "پیلکی") در تیپ گنجانده شدند.

یوری الکساندروویچ استادنیچنکو آموزش دریایی بالایی داشت ، فرماندهی جدیدترین کشتیهای اسکادران ، لشکر ناوگان دریای سیاه - کراسنی کاوکاز ، سپس BOD نیکولایف را بر عهده داشت. به زودی وی رئیس ستاد لشکر 30 کشتی های ضد زیردریایی و سپس فرمانده لشکر شد. او چندین سفر طولانی را با دسترسی به اقیانوس انجام داد ، سلاح کشتی ها و استفاده رزمی آنها را به خوبی می دانست ، با مهارت به اوضاع می پرداخت و تصمیمات درستی می گرفت.

پذیرش روی موشک ضد کشتی "لنینگراد" در دوبروونیک یوگسلاوی. در کنار سفیر اتحاد جماهیر شوروی در یوگسلاوی N.N. رودیونف ، فرمانده لشکر 30 کشتی های ضد زیردریایی ، دریاسالار Yu.A. استادنیچنکو سال 1979

ناوهای تیپ در اسکادران از نظر سازمانی بخشی از 52 OBNK بودند - تیپ عملیاتی که تصمیم گرفت ، از جمله. وظیفه به عنوان ZKP از اسکادران 5 نیروی دریایی. همه اینها بارها و مسئولیت های اضافی را به ستاد و فرماندهی تیپ تحمیل می کرد. سفر قبلی در منطقه خدمات رزمی ستاد و فرماندهی ناوها (به جز بخشی از پرسنل) در حال حاضر حل بسیاری از مسائل را تسهیل می کرد و نگرش ستاد اسکادران دوستانه بود. به طور کلی ، برخی از تجربه قایقرانی در دریای مدیترانه بی فایده نبود.

وظایف اصلی تیپ: ردیابی گروه های ناو هواپیمابر ، زیردریایی های هسته ای ، نمایندگی منافع دولت و پرچم آن در دریا. در جلسه با فرماندهی اسکادران ، متخصصان برجسته مجاز به کسب دانش بیشتر از تئاتر ، اوضاع سیاسی منطقه و کشورهای مجاور مدیترانه برای روشن کردن فعالیتهای آینده آموزش عملیاتی و رزمی بودند. وظیفه اصلی کشتی های این اسکادران جلوگیری از استفاده سلاح توسط ناوگان 6 آمریکا در خاک اتحاد جماهیر شوروی است.

زمان زیادی طول نکشید تا به شرایط تبدیل شوید. آنها قبلاً مستقر شده اند و درگیر ریتم روزمره خدمات راهپیمایی طولانی مدت هستند و زندگی روزمره پرسنل نیز بهبود یافته است.

خدمت سربازی برای ما چه معنایی داشت؟ برای کسی ، این یکی از خطوط کارنامه است ، برای کسی جوانی ستوان ، برای کسی یک سرویس فوری ، دوره شکل گیری مردان واقعی است. برای اکثر ما ، این قسمت بزرگ و بهتری از زندگی است و مایل های پیموده شده گاه بسیار دشوار ، اما همیشه بی نهایت جالب بودند.

به زودی ، Razitelny TFR برای ردیابی Forestol AVU عزیمت کرد.

ستاد فرماندهی تیپ آماده سازی عملیات جستجو برای یافتن یک زیردریایی خارجی در قسمت مرکزی دریای ایونی را آغاز کرده است. همچنین برای دستیابی به تمرین هیدروآکوستیک کشتی ها ، خلبانان هلی کوپتر و ستاد کنترل کشتی هنگام کار با زیردریایی ها در دریای مدیترانه ، کار با یک زیردریایی دیزلی انجام شده بود. تماس تجاری گروهی از کشتی ها به بندر دوبروونیک نیز در نظر گرفته شده بود. پس از بررسی عملی همه کشتی ها ، فرماندهی اسکادران از وضعیت آنها راضی بود.

مشخصات و شرایط کاری مقر در کشتی های تیپ ، که بسیار نادر در کنار هم بودند ، ناوها را مجبور می کرد تا از طریق ارتباط کنترل شوند. بعضی اوقات حضور یک متخصص برجسته برای فرمانده یک واحد رزمی ، یک گروه به سادگی ضروری بود و این افسر نیز باید به کشتی دیگری آزاد می شد و فرمانده یگان رزمی موقتاً وظایف یک متخصص پرچم را انجام می داد. رئیس ستاد ، یوری ایوانوویچ لامزین ، بیشتر سفرها را در انزوا از مقر گذراند و فرماندهان جوان را "بیمه" کرد و اکثریت قریب به اتفاق آنها بودند - ناوگان در حال رشد بود. ونیامین گریگوریویچ برونشتاین ، پرچمدار ستاد ، تقریباً همیشه ، از جمله در پایگاه ، با رئیس ستاد باقی ماند. این برای یوری ایوانوویچ هم خوب نبود و بار اضافی روی پرچم برای او خوشحال کننده نبود. با این حال ، همه یکدیگر را می فهمیدند و هیچ وقت غر زدن علنی نبود.

در لنگرگاه در نقطه 52 ، ما با یک فرمانده زیردریایی B-2 پروژه 641 ، کاپیتان رتبه دوم والری جورجیویچ گوشچین ، در یک جلسه تاکتیکی و توجیهی در مورد کار مشترک آینده دیدار کردیم. این جلسه در محل فرماندهی اسکادران برگزار شد ، این جلسه هم برای ستاد تیپ ، هم برای فرماندهان ناوها و اسکادران بالگرد و هم برای فرمانده زیردریایی سازنده بود. ما در مورد تلاش برای ردیابی احتمالی زیردریایی ها توسط کشتی های نیروی دریایی ایالات متحده ، در مورد همه موارد ، به ویژه اقدامات امنیتی ، و همچنین اقدامات خود بحث کردیم. چنین جلسات توجیهی ، به فرماندهی OPESK 5 ، در کار واقعی با زیردریایی بسیار مفید بود و هیچ س questionsال غیرضروری در منطقه وجود نداشت.

فرماندهی اسکادران: فرمانده Readmiral N.I. ریابینسکی ، رئیس ستاد دریادار V.E. Selivanov ، رئیس PO Captain رتبه اول S.S. ماهیگیر همه آنها از خدمات كشتی عالی در ناوگان دریای سیاه ، BF برخوردار بودند ، در مسائل ضد زیردریایی تبحر داشتند و حضور فرمانده لشكر یو.آ. استادنیچنكو اجرای وظیفه را تسهیل می كرد. طبق برنامه این رزمایش ، این زیردریایی قرار بود منطقه ای را كه توسط كشتی ها جستجو می كردند به همراه هلیكوپترها - "بازوی بلند" گروه جستجوی كشتی ، تحت كنترل كشتی ها قرار دهند.

محدودیت در زمینه مانور کشتی ها و زیردریایی ها ، شرایط مختلف برای عملکرد ایستگاه های هیدروآکوستیک کشتی ها و زیردریایی ها - همه اینها اجرای کار را پیچیده می کند. هیدرولوژی دریا برای این دوره برای ناوهای زیر گاز GAS نامطلوب بود ، امید زیادی به کشتی ها و هلی کوپترهای OGAS (پائین آمده) که توسط GAS "Vega" یدک می کشید متصل شد. "لایه پرش" در عمق 30-50 متری قرار داشت. برای اینکه شخم دریا کاملا بیهوده نباشد ، زیرا زیردریایی فرصت بیشتری برای فرار از کشتی داشت و پس از ترک نوار جستجو ، ایست بازرسی صادر شد که زیردریایی باید در آن زمان مشخص عبور کند. به عنوان یک قاعده ، فقط رهبر تمرین این اطلاعات را داشت و دریافت این اطلاعات توسط آبزیان سطح مانند یک کارآگاه بود ، خصوصاً در تمرینات اعتباری و بازرسی. در این حالت ، هر تماسی با دقت طبقه بندی و براساس هوش تجزیه و تحلیل شد.

تماس در محدوده زمانی به دست آمد و فقط توسط GAS یدک کش و پایین نگه داشته شد. کلیدهای فرعی GAS برای مدت کوتاهی تماس داشتند ، اما طبقه بندی هدف لازم بود. هلی کوپترها همچنین در OGAS ارتباط داشتند. بیشتر در این وضعیت جستجو به آمادگی هیدروآکوستیک ، ناوبرهای اسکادران هلی کوپتر بستگی دارد. بنابراین ، چنین متخصصانی همیشه در کشتی ، تیپ و نیروی دریایی بسیار مورد احترام هستند. توانایی های فردی ، گاه موسیقیایی ، تجربه شخصی کار قبلی قبلی آنها با زیردریایی ها ، از جمله در شبیه سازها ، موفقیت و افتخار کشتی را به ارمغان آورد. افسر حکم ولادیمیر میخائیلویچ کوزلوف ، افسر حکم ویتالی ماتویویچ ساویتسکی ، فرمانده گروه هیدروآکوستیک ، ستوان ارشد یو. A. کاراچف - همه آنها متخصصان بالاترین سطح بودند. نتایج کار با زیردریایی هم با ستاد و هم با فرماندهان و اسکادران هلی کوپتر موضوع تجزیه و تحلیل دقیق قرار گرفت.

از 27 سپتامبر تا 6 اکتبر کشتی های تیپ همراه با زیردریایی B-2 پروژه 641 SF ، کشتی سازی Razitelny و کارخانه کشتی سازی یلنیا (کاپیتان میخائیل سمنوویچ ایزوستکوف) با یک تماس تجاری از بندر دوبروونیک بازدید کردند.

وقتی به دوبروونیک نزدیک می شدیم ، محل دقیق آن را نمی دانستیم. مشخص شد که Razitelny SKR و زیردریایی B-2 وارد بندر می شوند و Moskva ASM لنگر می اندازد. ما با یک قایق روبرو شدیم که در آن بودند: وابسته نیروی دریایی ، افسر رابط و خلبان. افسر رابط مختصات محل را نشان داد. لنگرگاه از ورودی بندر 15 کابل بود. مدت زمان زیادی طول نکشید که لنگر انداخت زیرا هوا مساعد بود. دستیار کاپیتان وابسته نیروی دریایی درجه یک بوریس الکسیویچ سویریدوف خبر داد که سفیر اتحاد جماهیر شوروی در یوگسلاوی آرزو دارد از کشتی های گروه دیدار کند. این افتخار بزرگی برای کشتی و جوخه است.

در تاریخ 30 سپتامبر ، پذیرش رسمی سفیر اتحاد جماهیر شوروی شوروی در یوگسلاوی ، نیکولای نیکولایویچ رودیونف ، با انجام تمام افتخارات لازم ، انجام شد. سفیر خطاب به پرسنل ، از کار بزرگ تشکر کرد - نشان دادن پرچم اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در خارج ، ورود به کتاب بازدید کنندگان افتخاری کشتی. با او سرهنگ آرکادی آنتونوویچ ژوک وابسته نظامی آمد که بعداً کارهای زیادی را برای جدا شدن کشتی ها انجام داد تا استراحت ملوانان پربار و متنوع باشد.

علاقه به نیروی دریایی اتفاقی نیست. رویدادهای پروتکل - بازدید از شهر و مقامات نظامی و دیدار برگشت از کشتی ، سپس پذیرایی ، روز "در باز" ، بازدیدهای رایگان جمعیت از کشتی ها - کاملاً منظم بود. علاقه و احترام به اتحاد جماهیر شوروی فراتر از تحسین بود. یوگسلاوی ها ، به ویژه نسل قدیمی ، با یادآوری کمک هایشان در جنگ با آلمانی ها ، همیشه با احترام به ملوانان روسی رفتار می کردند و هنگام گفتگو با ملوانان و افسران ، با ورود به کتاب میهمان ، از هر طریق بر این امر تأکید می کردند ، با کشتی با علاقه و توجه آشنا می شدند. یوری الكساندروویچ استادنیچنكو به عنوان دریاسالار از احترام و توجه بسیار ارتش یوگسلاوی برخوردار بود.

تصویری از عملیات شناخته شده سوخت گیری گروهی از کشتی های در حال حرکت در دریای مدیترانه. یک عکس از یک زاویه نادر.

فرماندهی زیردریایی (فرمانده درجه 2 کاپیتان V.G. Gushchin ، معاون سیاسی ناخدا درجه 3 A.V. Manenko ، افسر اول فرمانده ستوان G.S Bondarenko) ، پس از یک سفر طولانی ، دقیقاً مانند پرسنل ما ، ناوچه ها از ناوگان دور شمال (Polyarny و قایقرانی در مدیترانه) از آب و هوای فوق العاده و فرصت قدم زدن در شهر زیبای دوبروونیک لذت برد. در کشتی های گروهان ، به فرماندهی زیردریایی این فرصت داده شد تا با خانواده ها از طریق تلفن صحبت کند و به خدمه فرصت داده شود تا در حمام معمولی بشویند. خدمات آنها شایسته پرستش است. بدون تهویه مطبوع ، در شرایط زندگی متوسط \u200b\u200b، گاهی اوقات در حد توانایی های انسانی ، زیر دریایی های ما خدمت می کردند. اما در مکالمه با بسیاری از ملوانان و حتی افسران ، هیچ کس هیچ وقت از خدمت در این زیردریایی پشیمان نبود و تمایلی برای رفتن به کشتی های سطحی ابراز نکرد.

پس از عزیمت به دوبروونیک ، سیستم موشکی ضد ناو مسکو با تصمیم فرمانده کل قوا برای انجام اصلاحات در سیستم موشکی پدافند هوایی اشتورم به سواستوپول ارسال شد ، این آغاز آماده سازی کشتی برای بازرسی ناوگان وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی سوسیال بود. کارهای مقدماتی توسط بخش 4 ناوگان کاملاً مشخص نبود ، جایگاه تغییر کیف در یکی از واحدهای پدافند هوایی در کیف آماده نبود. یک شرکت تابعه از شرکت Salyut ، واقع در کیف ، قرار بود در دستگاه فرماندهی 8K در تمام سیستم های دفاع هوایی Shtorm پیشرفت هایی ایجاد کند. آمادگی غرفه فقط با ورود رزمناو مشخص شد.

از فرمانده ناوگان ، دریادار N.I. خوورین همه را دچار این نقص سازمانی کرد. من به همراه فرمانده لشکر به نمایندگی از فرمانده تیپ در سمت جدیدم به فرمانده ناوگان رسیدیم. فرمانده با روشی نسبتاً خشن از من س askedال کرد که چرا من اینجا هستم و در کیف نیستم و برای دستگیر نشدن رزمناو در پایگاه چه کاری انجام دادم. من آماده چنین چرخشی نبودم ، و Comflot انتظار پاسخی از من نداشت ، زیرا سوالی مشابه از یوری الكساندروویچ و رئیس بخش 4 ناوگان ، Captain 1st Rank G.A. پولوزوف بعلاوه ، بسیاری از سخنان چاپلوسانه درباره کار خاص ما برای ما بیان شد. با نا آرامی و آرام شدن ، فرمانده ناوگان دستور داد هواپیما را بفرستد و همه چیز را به موقع کامل کند.

توانایی های ناوگان بسیار زیاد بود و رزمناو برای ادامه خدمات رزمی به موقع خود را به دریا رساند و من خودم به تنهایی در راه دریای مدیترانه بودم - فرمانده لشکر در سواستوپل باقی ماند.

این تیپ پس از ورود به منطقه اسکادران 5 ، به زودی در عملیات جستجوی یک زیردریایی خارجی تحت هدایت فرمانده اسکادران شرکت کرد. عملیات جستجو از سپیده دم آغاز شد ، بنابراین استقرار کشتی ها در شب با سرعت 20 گره انجام شد.

با طلوع آفتاب ، KPUG در صفوف اول جستجو در دریای تیرنه را آغاز کرد ، هلی کوپترها در فاصله 100 کیلومتری یک مانع زاویه ای از شناورهای سونار ایجاد کردند. کشتی ها با تنظیم موقعیت مانع ، در مسیرهای مشخص شده جستجو می کردند و هلی کوپترها در حال آماده سازی برای دریافت تماس ، از عملکرد شناورها نظارت می کردند. پس از سه ساعت جستجو ، یک شناور در خط جنوبی مانع گوشه ای تحریک شد. هلی کوپترها با قرار دادن یک مانع حلقه ای ، تماس را تأیید کردند و تمام تلاش ها برای حفظ ارتباط با هلی کوپترها بود و کشتی ها برای دریافت تماس رفتند.

با شناسایی ردیابی ، زیردریایی سرعت خود را به 12-15 گره افزایش داد و شروع به بلند شدن به آبهای سرزمینی ایتالیا کرد. هلی کوپترها در OGAS تماس های قابل اعتماد داشتند. موشک ضد کشتی "Moskva" در GAS "Orion" تماس را در فاصله 3.2 کیلومتری تأیید کرد و چهار ساعت بعد زیردریایی وارد کشتی های ایتالیایی شد و کشتی ها ردیابی را متوقف کردند. با هدایت فرمانده دسته ، کشتی ها به سمت خلیج Es-Sallum حرکت کردند. بنابراین ، KPUG با ارزیابی صحیح از وضعیت و ویژگی های منطقه و همچنین عامل غافلگیری که نقش عمده ای داشت ، توانست این زیردریایی را شناسایی کرده و آن را تعقیب کند.

حضور در KPUG موشک ضد کشتی "Moskva" نقش تعیین کننده ای در عملیات جستجوی ضد زیردریایی داشت. خلبانان هلی کوپتر در شب بیش از 100 کیلومتر با شایستگی کار می کردند تا مانعی از RSAB ایجاد کنند. ردیابی تا سحر انجام شد ، زمانی که می توانید از هلی کوپترهای OGAS استفاده کنید. این تجربه کارکردن هلی کوپترها در شب از راه دور تنها با مشاهده رادار بالگردها و ارتباط مطمئن با آنها امکان پذیر بود. در زمان صلح ، اقدامات ایمنی پرواز بدون نقص انجام شد.

لحظات ناخوشایند زیادی در دریا وجود داشته که با سیکلون ها در MY CAREER خود ارتباط دارند. اما یک طوفان - "هورتنس" در سال 1986 در اقیانوس اطلس - خاطره ای پاک نشدنی از خود به جای گذاشت. در این منطقه از اقیانوس اطلس سیکلونهای نامگذاری شده اغلب اتفاق نمی افتد ، اگرچه منطقه به دلیل شرایط آب و هوایی خیلی آرام نیست. در تمام سالهای بعدی قایقرانی در اقیانوس ، هرگز فرصتی پیدا نکرده ام که در چنین شرایط بحرانی قرار بگیرم.

من که قبلاً در سمت فرمانده تیپ کشتی های ضد زیردریایی بودم ، با بخشی از مقر تیپ در پروژه Razitelny ICR 1135M (فرمانده کاپیتان درجه 2 والنتین نوساچف) حضور داشتم. فرمانده کشتی هسته ای ، هنگام ورود به منطقه اسکادران ، هنگام عبور از تنگه جبل الطارق ، برای "ارزیابی وضعیت سطح" تا عمق پریسکوپ شناور شد و با یک کشتی باری خشک شوروی حامل غلات برخورد کرد. عواقب این برخورد شدید بود ، مخروط بینی مجتمع سونار مجهز به هسته و همچنین کمان بدنه سبک تخریب شد و حامل فله با گرفتن مقدار زیادی آب شروع به غرق شدن کرد. کاپیتان کشتی "SOS" را داد و خدمه کشتی به سرپرستی کاپیتان کشتی را ترک کردند. کشتی های نجات از جبل الطارق و مراکش وارد شدند و موفق شدند کشتی را به اسپانیا بکشند. طنین انداز مطبوعات جهان و MMF بسیار زیاد بود.

این زیردریایی مسیر خود را از دست نداد و به سمت نقطه 3 ، خلیج Hammamet ، جایی که کمیسیون نیروی دریایی تحت هدایت معاون دریاسالار M.N. کرونوپولو بر اساس نتایج تحقیقات کمیسیون ، فرمانده کل نیروی دریایی تصمیم گرفت این زیردریایی را از خدمات رزمی خارج کرده و به شمال برود. به ICR Razitelny دستور داده شد که این زیردریایی را همراهی کند و من ، فرمانده تیپ ، که مسئول عبور از این زیردریایی بود ، به نصف النهار انگلیس ، در آنجا بودم تا قایق را به کشتی های ناوگان شمال منتقل کنم.

کشتی مجهز به هسته ای در عمق قرار داشت و ارتباط صوتی زیر آب را با ما برقرار می کرد و طبق گزارش فرمانده زیردریایی ، سفر به طور عادی در حال انجام بود. با خروج از اقیانوس اطلس ، ما وارد گردباد "هورتنسیا" شدیم. این طوفان تأثیر زیادی در زیردریایی که در غواصی در عمق 65 متری بود ، نداشت. شب بود ، یک طوفان طوفان (و آن زمان کشتی گشتی باید در مرکز طوفان باشد) ، ارتفاع موج و سرعت باد قابل تعیین نیست. شیب سنج و بادسنج از مقیاس خارج شدند و حد در مقیاس شیب سنج 50 درجه بود. کشتی ، مانند یک تراشه ، از موج به موج دیگری پرتاب می شد ، تن ها بر روی مخزن و پل ناوبری آب می ریختند. من مجبور شدم تئوری زنده ماندن کشتی ، "زاویه غروب خورشید نمودار رید" و موارد دیگر ، از جمله سنت نیکلاس عجایب - حامی ملوانان را به یاد بیاورم. فرمانده كل نيروي دريايي تصميم گرفت كه براي ديدار با كشتي ها به طور مستقل زيردريايي را دنبال كرده و به منطقه اسكادران "Striking" بازگردد.

این آزمایش برای کشتی ، خدمه سخت بود و آنها با افتخار و بدون از دست دادن افراد و تجهیزات در برابر آن مقاومت کردند. یک افسر عالی - افسر سیاسی کشتی V.A. چوماک پس از ترک سیکلون بر روی موجی "آرام" در قلب خود گفت: "از طبقه کارگر ما برای ساخت چنین کشتی های قدرتمندی متشکرم." شما فقط بعد از سالها متوجه این موضوع شدید ...

اکنون به سختی می توان به یاد آورد که از آن 5 سال و دو ماهی که خدمت و فرماندهی تیپ 11 کشتی های ضد زیردریایی را بر عهده داشتم و مدت مستقیمی را در دریای مدیترانه گذراندم. طبق تجزیه و تحلیل مختصر - تقریباً 31 ماه ، که به من این حق را می دهد که خودم را در رده ساکنان قدیمی اسکادران مدیترانه قرار دهم.

خدمات رزمی تیپ 11 کشتی های ضد زیردریایی. فرمانده تیپ ، دریاسالار L.A. واسیلیف (دوره 24 آگوست 1979 - 11 نوامبر 1984).

تاریخ شروع تاریخ پایان تعداد روزها

1 25.8.1979 3.3.1980 187 روز

2 5.3. 1981 6.8.1981 140 روز

3 25.2.1982 9.10. 1982 219 روز

4 18.2.1983 5. 9.1983 191 روز

5 5.6. 1984 11/10/1984 155 روز

کل 892 روز

"جاده های تو در دریا هستند" - نوشته ای که روی آلبوم دانشکده فارغ التحصیلی نوشته شده است. ما این را با هوی و هوس نوشتیم ، تنوع خدمات و جاده های دریایی را تصور نکردیم. خدمت در نیروی دریایی به من آموخت که از طریق تجربه عملی خود بفهمم چه چیزی می توانم. نکته اصلی: من خوش شانس بودم که رفقای فوق العاده و شگفت انگیزی داشتم که این مسیر شریف و دشوار را با من پشت سر گذاشتند. برای ما فقط یک سرویس بود ...

معاون دریادار لو الكسویچ واسیلیف. متولد 20 نوامبر 1936 در پتروزاوودسک ، کارلیا. در سال 1954 از دبیرستان فارغ التحصیل شد و وارد Severomorsk VVMU در Arkhangelsk شد. در سال 1957 وی به V.I. سانتی متر. کیروف (باکو) ، که در سال 1958 فارغ التحصیل شد ، از آکادمی نیروی دریایی فارغ التحصیل شد. در کشتی های سطح ناوگان دریای سیاه خدمت می کند: از فرمانده کلاهک تا فرمانده کشتی - MPK ، TFR ، EM "Energetic" ، KRL "Leningrad". از آگوست 1979 تا نوامبر 1984 - فرمانده تیپ ناوهای ضد زیردریایی ناوگان دریای سیاه. از نوامبر 1984 تا ژوئن 1986 - رئیس تسلیحات و تعمیرات کشتی ناوگان دریای سیاه - معاون رئیس تدارکات ناوگان دریای سیاه. از سال 1986 - معاون فرماندهی ناوگان دریای سیاه برای تدارکات - رئیس تدارکات ناوگان دریای سیاه ، از اکتبر 1987 - عضو شورای نظامی ناوگان دریای سیاه. او تعداد زیادی سفر طولانی به دریای مدیترانه ، اقیانوس های هند و آتلانتیک انجام داد. شرکت کننده در ترال جنگی در خلیج سوئز در سال 1974
به عنوان معاون شورای منطقه ای کریمه انتخاب شد.
او نشان درجه سرخ سرخ و نشان خدمات به سرزمین مادری در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی (درجه سوم) را دریافت کرد.

ایرینا ولادیمیروونا ولک در محافل خاص و اخیراً در میان مردم عادی کشور فردی نسبتاً برجسته و شناخته شده است.

فعالیت اصلی ایرینا ولادیمیروونا مدیریت خدمات مطبوعاتی GUEBiPK وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه در شهر مسکو در نظر گرفته می شود. و همچنین یک زن موفق دارای درجه سرهنگی پلیس است ، به فعالیت های حقوقی ، روزنامه نگاری و نویسندگی مشغول است.

کودکی و نوجوانی

فرد مشهور آینده در پایتخت کشور متولد شد - مسکو در 1977 ، در 21 دسامبر. رئیس خانواده محل تولد این دختر ، نقاش آیکون ، ولادیمیر الكسئویچ وولك ، در آن زمان كاملاً محبوب بود كه عضوی از فدراسیون جهانی هنرمندان یونسكو و همچنین عضو اتحادیه هنرمندان مسكو است.

اما دومین و بدون شک نیمه زیبای خانواده سوتلانا ایلیینچنا ، مادر ایرینا ، از نظر تحصیلات وکیل و دارنده مدرک علمی در همان جهت بود.

ایرا كوچكی كودكی خود را در مسكو گذراند و در اینجا بود كه دختر در حال رشد تصمیم به پیروی از سنت گرفت و علی رغم چنین م strongلفه قدرتمندی در خانواده ، جای مادر و پدربزرگش ، سرهنگ را دنبال كرد.

ایرا جوان پس از اتمام موفقیت آمیز در کلاس نهم ، مدارکی را برای تحصیل در لیسه حقوقی ارائه می دهد. در طول دوره تحصیل در این موسسه بود که ایرینا متوجه شد که او انتخاب درستی انجام داده و عاشق حرفه آینده خود حتی بیشتر است.

ایرینا هدفمند پس از فارغ التحصیلی از لیسه ، با موفقیت وارد آکادمی مسکو در وزارت امور داخلی روسیه می شود. تحصیل در اینجا برای یک دختر آسان است ، و در صورت مشکلات ، دختر با یک آرامش شگفت آور برای یک نماینده از جنس ملایم بر مشکلات غلبه می کند.

در این دوره ، ایرینا ولادیمیروونا بارها و بارها در عملیات های مختلف برای توقیف و از بین بردن محصولات تقلبی ، دستگیری افراد متقلب ، قاچاقچی ، رشوه گیر و سایر مجرمان شرکت می کند.

علاوه بر این ، دختر شکننده نه تنها به طور فعال مشارکت دارد ، بلکه می تواند کل روند را بر روی یک دوربین فیلمبرداری ضبط کند و متعاقباً به طور مستقل فیلم حاصل را ویرایش و صدا کند. البته ایرینا متن های گزارش ها را نیز به تنهایی و بدون توسل به کمک کسی نوشت.

تحصیلات در آکادمی وزارت امور داخلی واقعاً مهمترین مرحله در زندگی ایرینا ولک ، لحظه به اصطلاح تعیین سرنوشت نهایی از نظر انتخاب جهت زندگی او تلقی می شود. البته دوران دانشجویی او پر از انواع و اقسام دشواری ها بود ، اما به گفته یک شخصیت مشهور ، او هرگز به فکر ترك آكادمی و قطع آموزش نبود.

مسیر شغلی

ایرینا پس از اتمام تحصیلات خود در آکادمی وزارت امور داخلی روسیه با درجه عالی ، کار خود را در بخش مبارزه با تخلفات در صنعت بانکداری آغاز می کند. اما بعد از مدتی ، یا بهتر بگوییم در سال 2000 ، این زن به عنوان یک متخصص جوان به خدمات مطبوعاتی اداره امنیت اقتصادی و مبارزه با فساد اداری منتقل شد.

این دوره از زندگی ایرینا ولادیمیرونا نیز با خاطراتی زنده از مشارکت مستقیم در فرایندهای عملیاتی رنگ آمیزی شده است و همین تجربه طولانی مدت مطالعه چنین حوادثی از درون بود که به یک زن اجازه داد در آینده فعالیت شگفت آور همه کاره خود را ایجاد کند.

ایرینا ولک در سال 2004 علاوه بر خدمات مستقیم خود ، از تز خود در مورد نظریه دولت و قانون دفاع کرد و دکترای حقوق خود را دریافت کرد.

و در سال 2011 ، یک فرد موفق به موقعیت بالاتری منتقل شد و ایرینا ولک رئیس سرویس مطبوعاتی اداره امنیت اقتصادی و مبارزه با فساد اداری اصلی وزارت امور داخلی روسیه در مسکو شد. دوره تصدی پست برتر تا سال 2016 ادامه دارد.

ایرینا ولادیمیروونا ولک در سال 2016 سمت رئیس موقت گروه تعامل با نهادهای جامعه و رسانه های جمعی وزارت امور داخلی را اشغال کرد. در حال حاضر ، سرهنگ پلیس ایرینا ولک در دفتر وزیر امور داخلی فدراسیون روسیه به عنوان "دستیار وزیر" خدمت می کند.

حرفه تلویزیون

ایرینا ولک ، حتی در جوانی ، علاقه داشت گزارش تهیه کند ، که در دوره دانشجویی خود را بیشتر نشان می داد. با بزرگ شدن و صعود از نردبان شغلی در چارچوب حرفه انتخابی خود ، ایرینا ولادیمیروونا علاقه خود را به سرگرمی های گذشته از دست نمی دهد و تلویزیون همچنان شخصیتی همه کاره را جذب می کند.

در سال 2002 ، وولک به عنوان خبرنگار کانال Rossiya در برنامه واحد وظیفه شروع به کار کرد. فعالیتهای هیجان انگیز جدید تا سال 2008 ادامه دارد. پس از آن ایرینا به عنوان مجری در کانال NTV در برنامه "توجه: جستجو" دعوت می شود.

متأسفانه ، کوتاه بودن پروژه همچنین پایان کار در انتقال را تعیین می کند. و از سال 2014 ، یک مبارز خستگی ناپذیر برای عدالت در شخصیت یک زن شکننده همکاری با کانال Ren-TV را آغاز می کند ، جایی که ایرینا ولادیمیرووا میزبان "تماس اضطراری 112" می شود.

فعالیت نوشتن

ایرینا ولک علاوه بر شرکت در انواع پروژه های تلویزیونی ، مقالات و نشریات مختلفی را در مجلات مختلف منتشر کرده است. همچنین ، یک مجری و وکیل تلویزیون نویسنده چندین مونوگرافی با تمرکز حقوقی محدود است.

از جمله دستاوردهای دیگر ، ایرینا ولک چندین کتاب با دست خود نوشت. این کتابها شامل کتابهایی مانند دشمنان دوستان من است که در سال 2008 منتشر شد و این یک پیروزی را برای یک زن در رقابت "روسیه و وزارت دفاع داخلی" "سپر و قلم" به ارمغان آورد. در سال 2009 ، داستان کارآگاهی بعدی با عنوان "وسوسه مودیلیانی" منتشر شد و سال 2012 با انتشار کتاب "رمز و راز قلعه قدیمی" مشخص شد.

زندگی شخصی ایرینا ولک

ایرینا ولادیمیروونا هر گونه اطلاعات در مورد افراد نزدیک و عزیز خود را با دقت از دید عموم محافظت می کند. که اصلاً تعجب آور نیست. فعالیت حرفه ای یک فرد عمومی کاملا خطرناک است و مملو از ظهور انواع عواقب ناخوشایند است. بنابراین ، فقط به طور قطعی شناخته می شود که ایرینا ولادیمیروونا ازدواج کرده و دارای دو پسر است ، هر دو قبلاً دانش آموز بوده اند.

دسترسی آزادتر به اطلاعات مربوط به سایر ترجیحات و مشاغل مجری تلویزیون و نویسنده علاوه بر فعالیتهای مستقیم وی. ایرینا ولک علاقه زیادی به تجربه در آشپزخانه دارد و علی رغم اینکه بسیار شلوغ است ، همیشه وقت می یابد تا خانه خود را با شاهکارهای آشپزی که به طرز خوشمزه ای ساخته شده اند ، نوازش کند.

در عین حال ، اولویت صرفاً محصولات طبیعی و غذای سالم است.

اما محیط خانوادگی یک زن شگفت آور موفق ترجیح می دهد که اوقات فراغت خود را بیشتر به صورت فعال سپری کند.

این شامل اسکی و رفتن به پیست یخ و در تابستان دوچرخه سواری و سفر به گوشه های دور کره زمین است. ایرینا ولادیمیروونا و همسرش دوست دارند در اجراهای تئاتری ، نمایشگاه ها ، نمایش فیلم ها شرکت کنند و فقط وقت خود را صرف گفتگو کنند.

برای حفظ خود در چنین شکلی باورنکردنی ، یکی از دیدنی ترین نمایندگان نهادهای حقوق بشری کشور هر هفته به ورزشگاه می رود و بقیه اعضای خانواده را در این سرگرمی درگیر می کند.

و علاوه بر مزایای دیگر ، ایرینا ولادیمیروونا علاقه زیادی به خواندن آثار کلاسیک ادبیات در شخص لرمانتوف ، پوشکین ، ماندلشتام و گوش دادن به موسیقی سیناترا و لوئیس آرمسترانگ دارد.

الان ایرینا

امروز ایرینا ولک سه ستاره بزرگ روی بندهای شانه خود دارد. بله ، وی به سرهنگ پلیس ارتقا یافت. اما این همه دستاوردهای اخیر او است. موفقیت اصلی او این است که در 10 فوریه ، ایرینا به عنوان دستیار وزیر امور داخلی روسیه منصوب شد. هر زن 41 ساله ای نمی تواند به چنین شغلی افتخار کند.

اما ایرینا ولک روی لک های خود آرام نمی گیرد. او ، مانند گذشته ، از مرزهای میهن ما محافظت می کند. بنابراین ، در 28 ژانویه 2019 ، این ایرینا بود که گزارش داد که یک تابلوی نقاشی توسط Arkhip Kuindzhi از سالن های گالری دولتی Tretyakov به سرقت رفته است.

از آنجا که آثار این نقاش املاک روسیه است ، باتجربه ترین کارگران جستجو در جستجوی مجرم انداخته شدند. البته ایرینا ولک نیز یکی از اعضای گروه بود. کارشناسان ناامید نشدند. در 30 ژانویه ، بوم نه تنها پیدا شد ، بلکه قبلاً به وزارت فرهنگ منتقل شده بود.

کشتی های محافظ. پروژه 50

تجربه جنگ بزرگ میهنی نشان داد که کشتی های گشت زنی و ناوشکن های شوروی دارای ویژگی های تاکتیکی و فنی کمتری نسبت به همتایان انگلیسی ، آلمانی و آمریکایی خود هستند. علاوه بر این - در طیف گسترده ای ، از سلاح گرفته تا قابلیت دریایی. بنابراین تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ ، برنامه ای دولتی برای رساندن این نوع کشتی ها به سطح مورد نیاز تصویب شد. اول از همه ، برنامه ریزی شده بود که توانایی دریایی آنها برای ناوبری ایمن و استفاده از انواع سلاح های استاندارد در امواج 5-7 امتیازی را بهبود بخشد. سپس توجه به تجهیز کشتی ها به تاسیسات توپخانه جهانی با کالیبر اصلی ، که قادر به شلیک هم اهداف دریایی و هم هوایی است ، مورد توجه قرار گرفت. یک مسلسل ضد هوایی سریع شلیک ساخته شد و نوآوری معرفی شد: وسیله کنترل خودکار آتش از راه دور ، که برای آن از سیستم های راداری برای تشخیص اهداف زیر آب و هوا استفاده شد. کیفیت سلاح های اژدر به دلیل کالیبر بزرگتر و بهبود سیستم کنترل آتش افزایش یافته است. توجه ویژه ای به سلاح های ضد زیردریایی شد. میزان شارژ عمق افزایش یافت ، پرتابگرهای موشک عمیق با استفاده از کنترل از راه دور آتش و تجهیزات جدید شناسایی سونار ایجاد شدند.

دکل رادار

لوله اژدر. مسلسل ضد هوایی

قرار نبود چنین "بارهای" حجمی از کشتی ویژگی های سرعت آنها را کاهش دهد. ناظر موظف است که حرکت کند ، 27-29 گره را فشار دهد ، و هنگام حرکت با سرعت اقتصادی ، تا 2000 مایل. علاوه بر این ، جابجایی برای این گروه از کشتی ها ، طبق استانداردهای قبل از جنگ - تا 1500 تن - در حد استاندارد باقی ماند.

البته کار از صفر پیش نرفت. حتی در طول جنگ ، پیشرفت های طراحی در قایق گشتی نوع "Hurricane" ایجاد شد. درست است که آنها نتایج مثبتی ندادند. اما هنگام ساخت کشتی جدید ، این تجربه و همچنین درسهای عملیات جنگی مورد توجه قرار گرفت.

کشتی گشتی پنجاهمین پروژه توسط دفتر طراحی ویژه وزارت صنعت دادگستری در لنینگراد توسعه داده شد. در آغاز سال 1952 ، کلیه کارمندان دفتر طراحی و اسناد فنی پروژه به کارخانه کشتی سازی کالینینگراد منتقل شدند. طراح اصلی V.I. Neganov ، ناظر اصلی نیروی دریایی V.S.Avdeev بود.

اولین نمونه آزمایش شده SKR از نوع "Riga" بود که با مطالعه قابلیت شناور بودن در استخرهای آزمایشی ، شکل بدنه بهینه برای آن ایجاد شد. و کشتی سرب صحت محاسبات را تأیید کرد - مشخص شد که قابلیت شناور بودن آن از نظر سیل و پاشش بسیار بهتر از مدل قبلی Sokol TFR (پروژه 42 ، اولین پس از جنگ) و ناوشکن پروژه 30-bis است که جابجایی بیشتری داشت.

برای کاهش اندازه و وزن سلاح ها و تجهیزات کشتی ، از جمله موارد دیگر ، از آرایش خطی نیروگاه اصلی استفاده شد. دو دیگ بخار در کنار هم در یک محفظه نصب شدند ، دو واحد دنده توربو نیز به طور مشابه - در کنار هم در محفظه مجاور دیگر قرار گرفتند.

آزمایش های سریع امکان تحقق مصوبه دولت را در مدت زمان کوتاه فراهم کرد. در تاریخ 30 ژوئن 1954 ، در شهر نیکولایف ، کشتی سرب از نوع 50 "Gornostay" راه اندازی شد و به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شوروی پیوست. کشتی در یک لغزش از پنج بلوک جداگانه مونتاژ شده بود.

هشتاد و چهار کشتی از نوع "ریگا" برای تولید توزیع سفارش بین شرکت های نیکولایف ، کمسومولسک روی آمور و کالینینگراد به تولید رسید. TFR تا سال 1959 وارد سرویس شد.

در اینجا شرح مختصری از مشخصات پروژه TFR 50 آورده شده است.

توپخانه

کالیبر اصلی یک سیستم سه پایه عرشه 100 میلی متری عرشه (B-34) بود ، دو تا در کمان و یکی در قسمت عقب بود. سیستم کنترل آتش Sfera-50 دارای یک پست دید و هدایت اسلحه از راه دور بود.

شله

این متشکل از چهار تفنگ هجومی 37 میلی متری در دو پایه دوقلو (V-11M) بود ، کشتی های بعدی 2 تفنگ هجومی زوجی (2M-ZM) نصب کردند.

SKR مجهز به یک لوله اژدر سه لوله ای با بار مهماتی سه اژدر 533 میلی متری (TTA-53-50) بود.

سلاح های ضد زیردریایی

دو راکت انداز شانزده بشکه با کنترل از راه دور (RBU-2500) در کمان کشتی کنار هم قرار داشتند. دو بمب افکن underdecks از راه دور کنترل می شدند. برای شناسایی زیردریایی ها ، ایستگاه هیدروآکوستیک Pegas-2M نصب شد. بعداً ایستگاه هایی برای ارتباط با زیردریایی ها ظاهر شدند.

سلاح های راداری

در TFR ، ایستگاه شناسایی اهداف سطحی و هوایی "Foot-

N "، ایستگاه کنترل توپخانه کالیبر اصلی" Yakor-M-2 "، تجهیزات شناسایی" Fakel ".

داده های تاکتیکی و فنی

جابه جایی -

استاندارد 1068 تن

عادی 1134t

کامل 1320 تن

سرعت - کامل تا 30 گره

14 گره اقتصادی

برد - معمولاً تا 2000 مایل

سفر اقتصادی تا 7000 مایل

(مقایسه با تکلیف اصلی - 1000 مایل! .. این اثر به دلیل استفاده از حجم آزاد در فضای بین کف بدنه و مصرف 120 تن سوخت اضافی به آنها برای اضافه بار حاصل شد)

خودمختاری 10 روزه

نیروگاه اصلی یک توربین دیگ بخار ، دو شافت ، ظرفیت برای هر شافت 10،000 لیتر است. از جانب.

سیستم برق متناوب ، 220 ولت

دو توربو ژنراتور 150 کیلوواتی هر کدام

دیزل ژنراتور - 100 کیلووات ،

پارکینگ دیزل - 25 کیلووات

کل 425 کیلووات

طول SKR 91.5 متر

عرض 10.2 متر

پیش نویس 3.2 متر

روی عرشه ، اسلحه های آموزشی 45 میلیمتری و راکت انداز

کلاس RIGA ، GORNOSTAY ، KUNITSA ، VORON ، SKR-51 ، SKR-70

فقط در سال 1952-59 ساخته شده است. از جمله: SKR-2 ، SKR-4 ، SKR-5 ، SKR-8 ، SKR-10 ، SKR-14 ، SKR-15 ، SKR-51 ، SKR-52 (TUMAN) ، SKR-53 ، SKR-54 ، SKR-55 ، SKR-56 ، SKR-57 ، SKR-58 ، SKR-59 ، SKR-60 ، SKR-61 ، SKR-62 (از 27 اکتبر 1969 - IRKUTSKY KOMSOMOLETS) ، SKR-63 ، SKR-64 ( از 12 اکتبر 1962 - KOMSOMOLETS LITHUANIA) ، SKR-65 ، SKR-66 ، SKR-67 ، SKR-68 ، SKR-69 ، SKR-70 ، SKR-71 ، SKR-72 ، SKR-74 ، SKR-75 ، SKR -76 (از 25 اکتبر 1968 - ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS) ، SKR-77 ، SKR-80 ، SKR-81 ، AIST ، ASTRAKHAN KOMSOMOLETS ، BOBR ، BULL ، BARS ، BARSUK ، BUYWALL ، BIZON ، WOLF ، VORON ، GORNOST ، GRIFFON ، RACCOON ، BISON ، ELEGANT ، KUNITSA ، CORSAC ، COUGUAR ، KOBCHIK ، KRASNODAR KOMSOMOLETS ، MOON ، ELK ، LEOPARD ، FOX ، LION ، BEAR ، MINK ، DEER. ORLITSA ، PUMA ، PANTHERA (از سال 1979 - KOMSOMOLETS OF GEORGIA) ، PELIKAN ، PENGUIN ، ROSOMAKHA ، LYNX ، SOVIET AZERBAIJAN ، SOVIET DAGESTAN ، SOVIET TURKMENISTAN ، GRUYCH ، SOBOL ، 1968 TURK KOMSOMOLETS). در سالهای 1957 ، 58 و 85 (از جمله SKR-66 به نام BOLD) ، یکبار به نیروی دریایی بلغارستان ، برای GDR - چهار در 1959-59 ، برای فنلاند دو در 1964 ، اندونزی -8 در 1962- 65 ، (از جمله SARYCH ، PUMA ، KORSAK ، GRIFON) ، SKR-51 و GORNOSTAY برای حفاظت ، SKR-3 و SKR-77 در سال 1990 در خارج از کشور برای قراضه ، ROSOMAKHA و VOLK برای قراضه در خارج فروخته شد 1991 ، بقیه در ذخیره هستند. عکس توسط V.I. Lazarev ، 1989

ایوانامین سلطانف

از تاریخ هواپیماهای جنگنده داخلی

کشتی گشتی SKR-52 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 15 آوریل 1955 راه اندازی شد و در 26 نوامبر 1955 وارد سرویس شد. و قبلاً در 6 دسامبر 1955 بود. وارد ناوگان دریای سیاه شد و در 18 ژوئیه 1960. به ناوگان شمالی پرچم سرخ (KSF) و در تابستان 1960 منتقل شد. یک انتقال بین ناوگان در اطراف اروپا از سواستوپل به سئورومورسک انجام داد. 8 آگوست 1961 به "مه" تغییر نام داد. در سال 1964 به ناوگان بالتیک سرخ (KBF) منتقل شد.شماره هیئت: 668 (مه) ، 600 (1971) ، 653 (1972) ، 661 (1973) ، 651 (1975) ، 615 (مه) ، 732 (1989)از رده خارج شدن: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی SKR-60.

کشتی گشتی SKR-60 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 13 آوریل 1956 راه اندازی شد و در 29 ژوئن 1956 و در 10 ژوئیه 1956 وارد سرویس شد. به ناوگان بالتیک سرخ (KBF) پیوست. 10 اکتبر 1956 انتقال از اسکاندیناوی از بالتیسک به Severomorsk ، جایی که او در ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) ثبت نام کرد.

از رده خارج شدن: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی ایرکوتسک کمسومولتس .

کشتی گشتی SKR-62 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 27 ژوئن 1956 راه اندازی شد و در 25 سپتامبر 1956 و در 5 اکتبر 1956 به بهره برداری رسید. به ناوگان بالتیک سرخ (KBF) پیوست. 14 فوریه 1957 به ناوگان شمال منتقل شد. در همان سال ، او یک انتقال بین نیروی دریایی در اطراف اسکاندیناوی از بالتیسک به Severomorsk و در 14 ژوئیه 1957 انجام داد. به ناوگان اقیانوس آرام (ناوگان اقیانوس آرام) منتقل شد. 27 اکتبر 1969 تغییر نام داد به ایرکوتسک کمسومولتس.

شماره هیئت: 663 (1989).

از رده خارج شدن: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی کومسومولتس لیتوانی.

کشتی گشتی SKR-64 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در تاریخ 1 آگوست 1956 راه اندازی شد و در 31 اکتبر 1956 و در 12 نوامبر 1956 به بهره برداری رسید. به ناوگان بالتیک سرخ (KBF) پیوست. 12 اکتبر 1962 تغییر نام داده شد به "کومسومولتس لیتوانی". شماره های تابلو: 642 ، 717 ، 752 ، 541.از رده خارج شدن: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی SKR-68.

کشتی گشتی SKR-68 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 27 اکتبر 1956 راه اندازی شد و در 23 مارس 1957 و در 2 آوریل 1957 به بهره برداری رسید. به ناوگان بالتیک سرخ (KBF) پیوست. 30 اکتبر 1960 mothballed ، اما در 1 اکتبر 1972. دوباره فعال و مجدداً راه اندازی شد.شماره های بدنه: 334 ، 541 (1981) ، 500 (1988).از رده خارج شدن: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی SKR-70.

کشتی گشتی SKR-70 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 19 فوریه 1957 راه اندازی شد و در 20 ژوئن 1957 و در تاریخ 30 ژوئن 1957 وارد سرویس شد. وارد ناوگان شمال (SF) شد و در همان سال انتقال بین ناوگان را در اطراف اسکاندیناوی از بالتیسک به سئورومورسک انجام داد. 29 اکتبر 1963 به ناوگان بالتیک سرخ سرخ (KBF) منتقل شد و در 21 دسامبر 1965. مجدداً به عضوی از ناوگان شمالی پرچمداران سرخ (KSF) تبدیل شد.شماره های هیئت مدیره: 901 (1978) ، 906 (1990).از رده خارج شدن: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی آرخانگلسک کمسومولتس.

کشتی گشتی SKR-76 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 16 دسامبر 1957 راه اندازی شد و در 15 ژوئن 1958 و در 28 ژوئن 1958 وارد سرویس شد. وارد ناوگان شمال (SF) شد و در همان سال انتقال بین ناوگان را در اطراف اسکاندیناوی از بالتیسک به سئورومورسک انجام داد. 25 دسامبر 1965 به ناوگان بالتیک دو بار با رنگ قرمز (DKBF) منتقل شد و در 24 ژوئن 1967. مجدداً به عضو ناوگان سرخ پرچمداران (KSF) در آمد. 25 اکتبر 1968 تغییر نام داد به "Arkhangelsk Komsomolets". شماره های بدنه: 901 (1985) ، 986 (1988)از رده خارج شدن: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی داغستان شوروی.

کشتی گشتی SKR-77 - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 20 ژانویه 1958 راه اندازی شد و در 29 ژوئن 1958 و در 9 ژوئیه 1958 به بهره برداری رسید. وارد ناوگان شمال (SF) شد و در همان سال انتقال بین ناوگان را در اطراف اسکاندیناوی از بالتیسک به سئورومورسک انجام داد. 1 اکتبر 1959 مات و مکیده و در 14 ژوئیه 1961. دوباره فعال و مجدداً راه اندازی شد. 28 فوریه 1969 به ناوگان سرخ دریای سیاه (KCHF) منتقل شد و در همان سال انتقال بین ناوگان را در اطراف اروپا از خلیج کولا به سواستوپل انجام داد. در اکتبر 1973 ، وی برای کمک به نیروهای مسلح مصر و سوریه یک مأموریت رزمی انجام داد. 19 آوریل 1979 تغییر نام داد به "داغستان شوروی". 7 آگوست 1979 به گل سرخ دریایی خزر پیوست. 12 ژوئیه 1989 برای استفاده آموزشی به باشگاه دریایی "آرگا" در ماخاچالا منتقل شد.شماره های بدنه: 439 ، 418 (1979) ، 421 (1987)از رده خارج شدن: 1989

این علامت یک خطا است - امضای "MT" یک مین جمع کن است ، نباید باشد.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی ولورین.

کشتی گشتی ولورین - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 16 آگوست 1953 راه اندازی شد و در 30 آوریل 1954 به بهره برداری رسید. و در حال حاضر در 17 مه 1954. به ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) پیوست. 30 نوامبر 1973 به ناوگان بالتیک دو بار با رنگ قرمز (DKBF) منتقل شد.شماره های هیئت مدیره: 455 (1961) ، 541 ، 552؟ ، 639 ، 717 (1978) ، 540 (1984) ، 507 (1984)از رده خارج شدن: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

میله های کشتی محافظ.

میله های کشتی گشتی - ساخته شده طبق پروژه 50. در 25 ژوئیه 1953 راه اندازی شد. ، و در تاریخ 30 ژوئن 1954 و قبلاً در 9 ژوئن 1955 وارد خدمت شد. به ناوگان شمالی پرچم قرمز (KSF) پیوست. از رده خارج شدن: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشت کوگار.

کشتی گشت کوگار - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 31 دسامبر 1953 راه اندازی شد و در 31 آگوست 1954 به بهره برداری رسید. و قبلاً در 4 ژانویه 1956 بود. عضو ناوگان بالتیک دو بار با رنگ قرمز (DKBF) شد. 24 مارس 1958 به ناوگان شمالی پرچم سرخ (KSF) منتقل شد و در 4 مارس 1988. پس از عبور ناوگان در اطراف اسکاندیناوی از Severomorsk به Baltiysk ، آن را به DKBF بازگشت.شماره های هیئت مدیره: 325 ، 587 ، 857 (1968) ، 959 (198). از رده خارج شدن: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی Badger.

کشتی گشتی Badger - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 27 فوریه 1954 راه اندازی شد و در 15 سپتامبر 1954 وارد سرویس شد. و قبلاً در 4 ژانویه 1956 بود. عضو ناوگان بالتیک دو بار با رنگ قرمز (DKBF) شد.شماره هیئت: 272 (1956).از رده خارج شدن: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشت کوبچیک.

کشتی گشتی کوبچیک - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 2 نوامبر 1954 راه اندازی شد و در 31 مه 1955 به بهره برداری رسید. و قبلاً در 4 ژانویه 1956 بود. عضو ناوگان بالتیک دو بار با رنگ قرمز (DKBF) شد. در نوامبر 1985. به نیروی دریایی بلغارستان فروخته شد و به "باودری" تغییر نام داد. شماره های هیئت مدیره: 302 ، 639 (1972) ، 647 (1973) ، 712 ، 728 (1983) ، 743 (1985) از کار افتاده: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی نگهبان گرگ.

کشتی نگهبان گرگ - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 23 ژوئیه 1953 راه اندازی شد و در 31 اکتبر 1954 و در 10 نوامبر 1954 وارد سرویس شد. بخشی از ناوگان دریای سیاه (KCHF) شد. از اول نوامبر 1970 در تاریخ 1 مارس 1971 مأموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر را انجام داد. در سال 1984 در تمرینات "اقیانوس" شرکت کرد.شماره های هیئت مدیره: 851 (1979) ، 819 (1979) ، 855 (1980) ، 817 (1985)از رده خارج شدن: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی محافظ پلنگ.

کشتی گشتی پلنگ- براساس پروژه 50 ساخته شده است. در 20 آگوست 1952 راه اندازی شد و در 21 مه 1954 و در 31 مه 1954 به بهره برداری رسید. به ناوگان سرخ دریای سیاه (KCHF) پیوست. از 5 آگوست تا 15 دسامبر 1970 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. 7 ژوئیه 1977 تغییر نام داده شد به "ترکمنستان شوروی". 21 ژوئن 1977 ذکر شده در KKF. شماره های جانبی: 724 ، 403 (1981). از رده خارج شدن: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشتی جگوار.

کشتی گشتی جگوار - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 14 فوریه 1953 راه اندازی شد و در 24 آوریل 1954 و در تاریخ 30 آوریل 1954 وارد سرویس شد. به ناوگان دریای سیاه Red Banner (KCHF) پیوست. 1968/10/25 تغییر نام داده شد به "Komsomolets of Georgia". در آغاز ژوئن 1967. و 1 اکتبر 1970. تا 1 مارس 1971 یک ماموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر انجام داد. شماره های بدنه: 897 (1977) از رده خارج شدن: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

کشتی گشت سیاهگوش.

کشتی گشت سیاهگوش - طبق پروژه 50 ساخته شده است. در 31 دسامبر 1952 راه اندازی شد و در 21 مه 1954 و در 31 مه 1954 به بهره برداری رسید. در ناوگان سرخ دریای سیاه (KCHF) گنجانده شده است. 1 دسامبر 1962 mothballed ، اما در 18 ژانویه 1982. دوباره فعال و مجدداً راه اندازی شد.

شماره های هیئت: 838 (05.1985). از رده خارج شدن: 1990

ساخته شده: 68

اصلاحات:

پروژه 50 - پروژه سریال اساسی (1954)

پروژه 50PLO - نسخه مدرن با سلاح های ضد زیردریایی پیشرفته (در سال 1959-60) ( متن را ببینید )

با وجود تمام نتایج مثبت به دست آمده در طول آزمایشات ، اولین TFR داخلی پس از جنگ در یک سری محدود ساخته شد و با دستورالعمل شخصی I.V. استالین ، ساخت TTZ برای یک کشتی گشت جدید با جابجایی کلی 1200 تن آغاز شد. پروژه 50.

شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی به وزارت صنعت کشتی سازی و وزارت نیروی دریایی دستور داد پیش نویس 50 TFR جدید را بسازند و با این شرایط یک کشتی سرب در این زمینه بسازند:

الف) توسعه پیش نویس طرح را در ماه سپتامبر کامل کنید و در اکتبر 1950 به شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ارائه دهید.

ب) توسعه طرح فنی را در ماه فوریه کامل کنید و در مارس 1951 به شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ارائه دهید.

ج) ساخت کشتی سرب را در سه ماهه دوم 1951 شروع کرده و در سه ماهه سوم 1952 آن را برای آزمایشات دولتی ارائه دهید.

همه کارها به TsKB-820 سپرده شد. در ژوئیه-آگوست 1950 ، موارد فنی مختلفی با هم هماهنگ شدند که امکان اطمینان از دریافت جابجایی معین و کیفیت لازم کشتی را فراهم می آورد. با این حال ، در ابعاد داده شده ، تأمین کامل الزامات مقاومت در برابر باد امکان پذیر نبود. مطالعات نشان داده است كه با قرار دادن خطی نیروگاه ، می توان جابجایی را در سطح معینی فراهم كرد. در طول مطالعه ، یک طرح ترکیبی از دو کارخانه دیگ بخار ماشین در نظر گرفته شد. برای او ، SKBK دیگهای بخار را با دمیدن در کوره هایی از نوع KVG-57/28 ایجاد کرد. دیگهای بخار با گردش طبیعی ، عمودی ، با سطح تشعشع توسعه یافته ، جریان یک طرفه گازهای خروجی و گرمایش دو جلو بودند. دمای بخار بیش از حد گرم متوسط \u200b\u200b(370 درجه سانتیگراد) فرض شده و فشار کار تا 28 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب است. طرح ساختاری جدید دیگ بخار کشتی مبنای ایجاد دیگهای بخار کوچک با قدرت بالا برای همه کلاسهای کشتی های جنگی سطحي پس از جنگ بود. مهمترین کار اجبار زیاد کوره پس از آن با افزایش بار حرارتی آن سه برابر حل شد. پس از اختلافات متعدد ، آرایش خطی نیروگاه اتخاذ شد.

گزینه ها با سلاح هایی که بسیار متفاوت از آنها بودند نیز در نظر گرفته شدند. بنابراین قرار بود دو پایه تعظیم B-34USM را با یک پایه دوقلو از نوع بسته با همان اسلحه های 100 میلی متری B-34USM جایگزین کند. سپس توسعه چنین نصب در OKB-172 انجام شد. همچنین تلاش شده تا MBU-200 با اسلحه های هجومی MBU-600 و 37 mm با 25 میلی متر جایگزین شود. با این وجود ، ترکیب نهایی تسلیحات کشتی فقط با کاهش تعداد نصب های B-34USM از 4 به 3 ، تعداد لوله های اژدر از 3 به 2 و کاهش مهمات توپخانه 15٪ متفاوت است.

طراحی اولیه توسط شعبه لنینگراد از TsKB-820 به موقع انجام شد. دریادار A.G. Golovko ، سرپرست وزارت نیروی دریایی ، در روند بررسی ، پیشنهادی را برای جایگزینی 4 BMB-1 با 4 BMB-2 تصویب کرد. جابجایی استاندارد به دست آمده در طرح پیش نویس 1059 تن بود. در طراحی فنی ، مقدار جابجایی استاندارد به 1068 تن افزایش یافت. در روند بررسی طرح فنی ارائه شده توسط کیت و به موقع ، معلوم شد که تهیه ذخیره و استفاده از مهمات مجهز به TGA غیرممکن است کاملاً مطابق با دستورالعملهای فعلی. با توجه به حجم اضافی دریافت شده در کشتی ، حتی با جابجایی استاندارد موجود ، می توان تقریباً دو برابر سوخت (در بالاترین میزان جابجایی) مصرف کرد و برد کروز را تقریباً به 2000 مایل رساند. حضور فقط یک لوله اژدر دو لوله ای به جای اژدر سنتی سه لوله ای دائما مورد انتقاد قرار می گرفت. سرانجام ، هنگام تصویب طرح فنی ، تصمیم بر این شد که SKB-700 MSP ، با دستور MTU Navy ، موظف شود که در سال 1951 طرحی فنی از یک لوله اژدر سه لوله ای که برای کشتی ها اعمال می شود ، توسعه دهد پروژه 50... بعداً این وسایل در کشتی های این پروژه ساخته و نصب شدند.

طراح ارشد TFR پروژه 50 ابتدا D.D. Zhukovsky ، سپس V.I. Neganov وجود داشت و در مرحله نهایی از پایان سال 1953 B.I. Kupensky شد ، و کاپیتان رتبه 1 V.S Avdeev ناظر نیروی دریایی بود.

کشتی پروژه 50 و همچنین SKR یک عرشه صاف با طول طولی ، یک لوله ای ، با یک دکل و دو روبنا بود. تشکیلات بینی PM در مقایسه با TFR به طور قابل توجهی تیز شد ، که ، به گفته متخصصان ، باید شکل گیری اسپری را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. این نخست وزیر توسط آخرین طراح ارشد در پروژه های بعدی خود مورد استفاده قرار گرفت. همه پست ها و اتاق های جنگی ، به استثنای انبار بمب N6 ، محفظه کشتیران و محفظه پنجه ، دارای یک گذرگاه بسته بودند که برای چنین کشتی کوچکی غیر معمول بود. محفظه های نیروگاه ، خانه چرخ و سپرهای مكان های توپخانه با زره ضد پارگی در ضخامت 7-8 میلی متر رزرو شده است. کل بدنه به استثنای اتصال عرشه به لبه بالایی و ورق های قابل جابجایی به صورت الکتریکی جوش داده شده است. با توجه به نتایج آزمون ، قدرت کلی و محلی رضایت بخش به دست آمد. ارتعاش انتهای عقب در تمام حرکات کمتر از EM است پروژه 30-bis و با هنجارهای موقت مطابقت داشت.

در آزمایشات دریایی ، کشتی با جابجایی طبیعی 1134 تن سرعت متوسط \u200b\u200b29.5 گره را در دور موتور 386 دور در دقیقه ایجاد کرد. با وجود کاهش تعداد دور در مقایسه با سرعت ، از بین بردن فرسایش در دو طرف مکش تیغه ها در توپی پروانه امکان پذیر نبود. این کشتی مانند سلف خود دارای دو سکان بود ، اما ملخ ها به دلیل قطر بیشتر (سرعت کاهش یافته) اکنون از خط اصلی بیرون زده اند. این شرایط شرایط عبور کشتی از آبراه های داخلی را بدتر کرده و ناوبری را در سطح کم عمق و دهانه رودخانه خطرناک تر می کند. در نتیجه آزمایش های دریایی که در یک حالت دریایی 4.5 و 6 امتیازی انجام شده ، مشخص شد که با 4 امتیاز هیجان ، سرعت کشتی و استفاده از هرگونه ابزار جنگی و فنی محدود نیست. با هیجان بیشتر ، سرعت به 23 گره (6 امتیاز) کاهش یافت. با حالت دریایی 6 ، توپخانه اصلی فقط با سرعت حداکثر 16 گره قابل استفاده است ؛ استفاده از سلاح های اژدر ، ضد زیردریایی و مین غیرممکن است.

ارزیابی کلی از قابلیت مانور و قابلیت دریایی کشتی رضایت بخش به نظر می رسید. قابلیت دریایی کشتی در استفاده از سلاح در 4 نقطه برآورد شد ، اگرچه در امواج تا 6 امتیاز ، امکان استفاده از سلاح های توپخانه ای وجود دارد.

واحد دنده توربوی فضاپیمای TV-9 یک توربین تک جریان واکنشی تک بدنه با ظرفیت 10000 اسب بخار بود ، یک کندانسور سطح یک جریان با یک تقسیم نیرو در امتداد محور قرار داشت. TV-9 را می توان از حالت سرد راه اندازی کرد. در طول دوره آزمایشات دولتی کشتی های سریالی ، خرابی تیغه های کار شروع به شناسایی کرد. یک کمیسیون ویژه به ریاست پروفسور M.I. گرینبرگ دریافت که این خرابی ها به دلیل ارتعاشات طنین انداز با سرعت کامل (جلو و عقب) بوده است. تولید کننده و SKBT آن تنش هایی را که در مقایسه با قبلاً در ساخت توربین دریایی پذیرفته شده بودند ، پذیرفتند و ساخت با کیفیت بالا از نظر سازنده و فن آوری را ارائه ندادند. در آوریل و سپتامبر 1954 ، قطعنامه های شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی تصویب شد که در پی آن نقص توربین های TV-9 اصلاح شد. در این راستا ، محدودیت موقتی در حداکثر سرعت ، محدود به 25 گره ، اعمال شد. محدودیت ها در سال 1955 برداشته شد. با این حال ، در آینده سو with عملکرد این توربین ها وجود دارد.

این کشتی مجهز به سه قبضه اسلحه از نوع B-34USMA 100 میلیمتری بود. پایه های اسلحه به طور خودکار با کنترل از راه دور و به صورت دستی هدایت می شدند. این اولین نصب جهانی اسلحه داخلی با هدایت خودکار از راه دور از یک پست فاصله سنج بود (PUS "Sfera-50"). هیچ شکایتی جدی در مورد AU وجود نداشت ، با این حال ، و همچنین در سینی راهنما در حین کار ، آن آویزان شد و بازتابنده آستین همیشه سقوط آزاد آستین را تضمین نمی کرد. برای کنترل شلیک توپ 100 میلیمتری ، یک پست دید تثبیت شده SVP-42-50 ، همراه با آنتن رادار یاکور نصب شد. دامنه عملکرد آن در یک هدف دریایی 180 کابین و در یک هدف هوایی تا 165 کابین است. اژدر پرتاب دو لوله ای نصب شده روی کشتی فقط برای شلیک اژدرهای بخار گاز مستقیم از نوع 53-38 ، 53-39 ، 53-ZEU ، 53-51 در نظر گرفته شده بود. در تسلیحات رادیویی-فنی کشتی در مقایسه با TFR اتخاذ یک رادار از نوع Lin به عنوان یک رادار تشخیص هدف سطحی ، که می تواند هواپیماهای کم پرواز و ایستگاه هیدرواکستیک Pegas-2 را تشخیص دهد. با سرعت حدود 20 گره SKR ، این GAS توانست زیردریایی ها را در عمق پریسکوپ در محدوده 14 کابین و یک مین لنگر - 7 کابین (طبق شرایط فنی ، فقط 3 کابین مشخص شده است) تشخیص دهد.

علی رغم کمبودهای زیادی که در نیروگاه به دلیل خرابی TV-9 آشکار شد ، ساخت کشتی های پروژه 50 خیلی سریع پیش رفت و تا پایان سال 1958 کل سری 68 کشتی ساخته شد. مقایسه TFR پروژه 50 سری اول با همتایان خارجی نشان می دهد که اگر کشتی ما در عملکرد رانندگی از آنها پیشی بگیرد ، در محدوده کروزینگ به طور قابل توجهی پایین تر است. این قابل درک است ، زیرا کشتی های ما برای اسکورت کاروان های اقیانوس در نظر گرفته نشده اند. ارزیابی یکپارچه سلاح ها نشان می دهد که TFR پروژه 50 در سطح TFR "Butler" ساخته شده در طول BMB بود و از TFR نوع "Dili" ساخته شده در دهه 50 (هر دو نیروی دریایی ایالات متحده) پایین تر بود. برای سلاح های توپخانه ای ، اگر فقط حداکثر دامنه شلیک و اندازه دقیقه دقیقه را در نظر بگیریم ، TFR پروژه 50تا حدودی از همتایان خارجی پیشی گرفت ، اما نصب برجک آنها امکان استفاده از توپخانه را در شرایط پاشش و هیجان شدیدتر فراهم می کند. سرانجام ، مونتاژهای توپخانه mm۶ میلیمتری اتوماتیک SKR "Dili" هنگام شلیک به اهداف هوایی ، به طور قابل توجهی از مونتاژهای داخلی B-34USMA مثر بودند. در سلاح های ضد زیردریایی ، برتری Dili TFR قابل توجه بود. بنابراین ، لوله های اژدر آن قبلاً از اژدرهای ضد زیردریایی خانگی استفاده می کردند ، موشک انداز Mk108 دارای دامنه شلیک م 4.5ثر 4.5 کابین و سرعت شلیک تا 12 گلوله در دقیقه بود و GAS نصب شده روی آن بیش از 30 کابین بود. فقط برای کشتی های ارتقا یافته توسط پروژه 50PLO، سلاح های ضد زیردریایی و ابزارهای پشتیبانی آنها کمابیش با آن زمان مطابقت داشت ، اما قدرت های پیشرو دریایی کشتی های دیگری با توانایی ضد زیردریایی حتی بیشتر داشتند.

اصلاحات تقریباً تمام TFR pr. 50 نیروی دریایی روسیه در سالهای 1959-1960. توسط ارتقا یافتند پروژه 50PLO... آنها با سلاح های ضد زیردریایی تقویت شدند: بمب MBU-200 با دو RBU-2500 جایگزین شد ، TA دو لوله ای با سه لوله TTA-53-50 برای شلیک اژدرهای ضد زیردریایی داخلی ، Pegas-2 GAS - توسط Pegas-3M جایگزین شد. کشتی های سری اولیه دارای رادار Guys-1M4 بودند که بعداً رادار Fut-N جایگزین شد. رادار کنترل آتش Yakor به عنوان بخشی از SVP-42-50 با رادار Yakor-M2 ، رادار Lin - با رادار Neptun-M جایگزین شد. آنها در دو کشتی (SKR-76 و "Lun") رادار ناوبری "Don" را در 1957 بر روی "Jaguar" نصب کردند - سیستم ارتباطی سونار MG-16 "Sviyaga". به دلیل تغییر در تسلیحات ، اجزای بار نیز تغییر کردند. برای حفظ ثبات در یک سطح معین ، لازم بود که بالاست جامد بر روی SKR سری گذشته و در انواع مدرن قرار داده شود.

TFR "Arkhangelsk Komsomolets" در سال 1973-74. با نوسازی و برچیدن لوله اژدر تحت تعمیرات قرار گرفت که در محل آن یک خانه چرخ با تجهیزات جنگ الکترونیکی قرار داده شد. در سقف خانه چرخ ، 4 رادوم برای انتشار گازهای گلخانه ای نصب شده و یکی دیگر - در سایت دوم دکل (پشت رادار) ، از نظر طراحی مشابه پیچیده زمین SPN-40 (1RL238). در اتاق کابین خلبان دو ایستگاه هواپیمایی SPS-22 و SPS-44 برای تنظیم مسدود کردن فعال و ایستگاه جستجو و مسدود کردن SPB-7 قرار داشت. این کشتی بخشی از پایگاه دریایی دریای سفید بود ، جایی که در طی آزمایش های زیردریایی و پرتاب موشک در منطقه ننوکسا ، با تداخل هواپیماهای شناسایی ناتو در محدوده های دریایی پوشش می داد.

در SKR "جگوار" که در سال 1977 به یک کشتی آزمایشی OS-188 تبدیل شد ، آزمایش های رادار شلیک MR-100 "Parus" به صورت آزمایشی انجام شد. پست آنتن ایستگاه به جای SVP-42-50 ، که به روبنای عقب منتقل شده بود ، روی سقف خانه چرخ نصب شد.

در برخی از کشتی های در حال سرویس دهی ، سیستم های تسلیحاتی پیش بینی نشده توسط این پروژه نصب شده است: در SKR-59 و SKR-73 در سال 1971 ، دو تفنگ دوقلوی 25 میلی متری 2M-3M نصب شد. در SKR-59 در سال 1971 ، دو تفنگ 45 میلیمتری 21 کیلومتری نصب شد. در چندین کشتی ضد خرابکاری OGAS MG-7 "Braslet" نصب شده است ، در برخی از آنها - ارتباطات زیر آب GAS MG-26 "Khosta". در یکی از TFR ، سیستم ضد زیردریایی PLRKK-4500 "Burun" مورد آزمایش قرار گرفت - چهار پرتاب شش لوله در استرن برای شلیک بمب های واکنش عمیق RSC نصب شد.

دو TFR فروخته شده به فنلاند ، جایی که آنها بعنوان ناو طبقه بندی شدند و به "Hameenmaa" و "Uusimaa" تغییر نام دادند ، توسط فنلاندی ها متناسب با نیازهای آنها مدرنیزه شد. آنها مجهز به یک تفنگ هجومی دو میلیمتری AK-230M دو لول (روی تانک) بودند و اسلحه های ضد هوایی عقب V-11M با 40 میلی متر Bofors تک لول جایگزین شدند. از سال 1971 هر دو کشتی به لایه های مین تبدیل شده اند. آنها اسلحه استرن 100 میلیمتری را برداشته و اتاقی برای مهمات مین سوار کردند.

پنج ICR ساخته شده در چین به ناوچه های URO ارتقا یافتند - به جای لوله اژدر ، پرتابگرهای موشکی ضد کشتی داخلی را نصب کردند.

برنامه ساخت. سر TFR پروژه 50 در تاريخ 20 دسامبر 1951 در شيب كارخانه شماره 445 (كه امروزه كارخانه اي به نام 61 كومونار نامگذاري شده است) در نيكولايف گذاشته شد و نام "ارمين" را در 30 ژوئيه 1952 راه اندازي كرد. فقط در تاریخ 30 ژوئیه 1954 پس از آزمایشهای طولانی به نیروی دریایی پذیرفته شد. در مجموع ، 68 کشتی قبل از سال 1958 ساخته شده است: در کارخانه شماره 445 (به نام 61 کمونارد) در نیکولایف - 20 واحد ، در کشتی سازی شماره 820 (یانتار) در کالینینگراد - 41 ، در کشتی سازی شماره 199 (به نام لنکوم) در کومسومولسک -on-Amure - 7. این اولین برنامه برای ساخت TFR ناوگان روسی پس از EM بود. پروژه 30-bis - دومین سری کشتی های بزرگ ناوگان داخلی با جابجایی بیش از 1000 تن.

صادرات 17 کشتی از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی به کشورهای زیر فروخته شد: بلغارستان - SKR-67 در سال 1957 (تغییر نام داد "Darzki"). SKR-53 در سال 1958 ("جرات") ؛ "کوبچیک" در سال 1985 ("بودری") ؛ اندونزی - "Puma" ، "Sarich" ، "Korsak" و "Grizon" در سال 1963 (به ترتیب به "Slamet Rijari" ، "Jons Sudarso" ، "Ngurah Rai" و "Mongin Sidi" تغییر نام یافت) Pelican در سال 1964 (Nuku) ؛ بیسون ، بیسون و استورک در سال 1965 (به Hang Tuan ، Kaki Ali و Lambung Mangkurat تغییر نام داد) ؛ GDR - "گوزن ها" در سال 1956 ("ارنست تالمان") ؛ تور در سال 1957 (کارل لیبکنشت) "سیبل" و "راکون" در سال 1959 ("کارل مارکس" و "فردریش انگلس") ؛ فنلاند - SKR-69 و "Filin" در سال 1964 (به "Hameenmaa" و "Uusimaa" تغییر نام داد). علاوه بر این ، پس از انتقال اسناد کامل تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی ، 5 TFR دیگر در چین ساخته شد که بعدا توسط چینی ها به ناوچه های URO تبدیل شدند.

وضعیت کشتی های گشت پروژه 50 (50PLO) در هر چهار ناوگان در نیروی دریایی خدمت کرد. آخرین کشتی های این مجموعه در سالهای 1990-91 از رده خارج شدند.

مأموریت رزمی برای کمک به نیروهای مسلح مصر را انجام داد: TFR "Jaguar" در 1967 و 1971. TFR "پلنگ" در سال 1970 ؛ TFR "Kunitsa" در 1967 و 1973 ؛ TFR "ریون" در سال 1967 و 1968 ؛ SKR-57 در سال 1968 ؛ به نیروهای مسلح سوریه: TFR Kunitsa در 1968 ؛ نیروهای مسلح مصر و سوریه: SKR-77 در سال 1973

عکس گالری SKR چاپ 50:

سلسله: