بزرگترین و مدرن کشتی های رومانیایی دو پلیس اسکادران "Regele Ferdinand" و "Regina Maria" بود.


آنها را در سال 1927-1930 ساخت. شرکت خصوصی ایتالیایی در ناپل. با این حال، برای نمونه اولیه، او یک کشور داخلی، یعنی ایتالیایی و پروژه بریتانیا را نداشت. علاوه بر این، ناوشکن های دریافت شده توسط توپخانه شرکت های سوئدی Bofors و دستگاه های کنترل فایروال از کالیبر اصلی شرکت آلمان "زیمنس" دریافت کرد. همه اینها آنها را در یک ردیف با بهترین کشتی های خود از کلاس خود از اوایل 30 سالگی برای دریاهای بسته قرار داده است. در آغاز جنگ بزرگ میهن پرستانه، آنها کمی پایین تر از رهبران شوروی و ناوشکن بودند.

دو ناوشکن نابودتر، "ماراستی" و "مارااسستی"، همچنین ساخت و ساز ایتالیا متعلق به عصر جنگ جهانی اول بود.



چهار رومانیایی کشتی که در سال 1913 در ایتالیا به ایتالیا دستور دادند. با آغاز جنگ، ایتالیایی ها آنها را مجبور کردند و تغییرات پروژه اولیه مسلح با توپخانه 152 میلیمتری را مجبور کردند. پس از پایان جنگ، دو نفر از چهار ناوشکن هنوز در رومانی در سال 1920 بودند، اما در حال حاضر با 120 میلیمتر توپخانه. در سال 1926-1927 کشتی ها بازسازی شدند و تا اواسط سال 1941 قبلا از نظر اخلاقی منسوخ شده بود، اما به طور کامل توسط شرایط دریای سیاه نمایش داده شد. در هر صورت، آنها به وضوح بیش از "دعوتنامه های شوروی" از نوع Novik بیش از حد بود.

تا ژوئن 1941، رومانی تنها یک زیردریایی دلفینول داشت که در سال 1931 در ایتالیا ساخته شد. این تقریبا مربوط به نوع شوروی خود را یک ساله "ش" بود.



به عنوان بخشی از ناوگان رومانیایی کشتی های زیادی در کشتی های امپراتوری اتریش-مجارستان ساخته شده بودند. به طور خاص، این همه سه اقلیت بودند. آنها با نوع متعدد و موفقیت سری "250 تن" (27 واحد) درمان شدند. در کل جنگ جهانی اول، هیچ کشتی از این نوع درگذشت، اما پس از اتمام آن، آنها به صاحبان جدید توزیع شدند. رومانی در سال 1920 هفت کشتی را دریافت کرد که از آن Sborul، Naluca و Smeul در جنگ با اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. در آن زمان، آنها قبلا از لحاظ اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده اند، اما هنوز هم برای استفاده در دریای سیاه به عنوان کشتی های نگهبان کاملا مناسب بودند.



همچنین، تمام هفت مانیتور رودخانه نیز به میراث اتریش-مجارستان درمان شدند - هرچند که چهار نفر از آنها در اتریش-مجارستان در نظم رومانی ساخته شده اند. علی رغم عادت های محترم آن، آنها به وضوح از کشتی های آتشفشانی از Flotilla دانوب شوروی بودند.

در سال 1920، رومانی پنج قایق دریایی کانتک دریایی را در فرانسه به دست آورد، اما یکی از آنها در بخش های بقیه هدفمند است. چهار نفر باقی مانده - "Capitan DumiTrescu C"، "Capitan Commandor Stihi Eugen"، "Sublocotenent Ghiculescu" و "Locotenent lepri remus" - به جنگ جهانی دوم زندگی می کردند، اما در تاریخ 11 ژانویه 1941 درگذشت، پس از آن در حال انفجار بود سلولین سوختن خود را مالش دهید. با جابجایی 430 تن، دو موتور دیزل دارای دو موتور دیزلی در 450 اسب بخار بودند که آنها را به 12 گره داد. در حال حاضر در طول جنگ، سلاح های آنها جایگزین شد و یکی از ابزارهای 88 میلیمتری، 37 میلیمتر و تفنگ ضد هوایی 20 میلیمتری بود. بنابراین، این کاننرها به وضوح ضعیف تر از نوع شوروی Watchchevikov نوع "طوفان"، بلکه همچنین مسیرهای پیاده روی Trawl.

قبل از جنگ خود، در سال 1940، مانع ذهن ساخت و ساز خود را "دریاسالار Murgescu" وارد شد.

قایق های جنگی در اواسط سال 1941 توسط سه قایقرانی و سیزده قایق گارد از بخش رودخانه دانوب ارائه شد، که از آن چهار نوع "Capitan Nicolae Lascar Bogdan" نسبتا بزرگ بود، اما ساختمان های 1906-1907. همچنین بخش رودخانه شامل سه باتری شناور نوع "Bistrita" (100 تن) - ساخت 1888 و مسلح تنها با یک ابزار 57 میلیمتری بود.

در حین خصومت ها در دریای سیاه، زیردریایی ها "Rechinul" و "Marsuinul" تبدیل به مهمترین بازپرداخت ناوگان رومانی شد که در ماه های اوت و سپتامبر 1943 به اجرا در آمد. علاوه بر این، آلمانی ها در اواخر سال 1942 - اوایل سال 1943 فروخته شد ناوگان رومانیایی شش قایق سواری هلندی هلندی، اما بدون موتورها، به طوری که آنها مجبور بودند موتورهای هواپیمایی را از جنگجویان نوشته شده قرار دهند. در نتیجه، سرعت سفر به جای طراحی 35 گره از 24 نفر تجاوز نمی کرد. در اکتبر 1943، متحدان به رومانیایی به رومانی ها منتقل شدند سه بار حمل بار MFR، که در ناوگان رومانیایی از نام دهان شماره 404،405،406 دریافت کرد، و همچنین سه کشتی کشتی (سابق KFK-198، -199، -270) ثابت VS-1، -2، -3.

نیروهای دریایی رومانی بر اساس پایگاه های دریایی کنستانتا و سولن بودند.

علاوه بر بخش های دریایی و رودخانه، بخش ساحلی در ترکیب نیروی دریایی رومانی بود. این شامل باتری های توپخانه دفاع ساحلی بود و برخی از آنها توسط آلمانی ها ساخته شده و اداره می شد. تا پایان جنگ، تقسیم شامل دو قفسه دفاع ساحلی - دانوب و کنفرانسکی بود. دومی دارای دو بخش توپخانه بود - در واقع کنستانز و منگالکی بود.

ترکیب بخش Konstanz شامل شد:

152/45 باتری چهارگانه "MIRCHA" (شمال کنستاننتا، طیف وسیعی از تیراندازی 19 کیلومتر، نصب شده در زمستان 1940/41)؛

152/45 باتری چهار هسته ای "Svidy" (شمال کنستانتا، محدوده شلیک 19 کیلومتر، تاسیس شده در آوریل 1943)؛

152/40 Tudor باتری سه روسیه (شمال کنستانتا، محدوده شلیک 11.4 کیلومتر، نصب شده در سال 1928)؛

66/30 باتری چهار هسته ای "نادر" (در بندر کنتاسا بر روی روغن مولکول، نصب شده در سال 1940)؛

76/40 باتری سه روسیه "Viltur" (در Porto Constanta، SH \u003d 44 ° 09'54 d \u003d 28 ° 27'54، محدوده تیراندازی 5 کیلومتر، سقف 6.5 کیلومتر، نصب شده در سال 1940)؛

170/40 باتری سه روسیه "Mihai" (در بندر Constanta South Petroleum، SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 28 ° 37'54، محدوده شلیک 18 کیلومتر است که در سال 1940 نصب شده است)؛

105/45 باتری سه روسیه "KAROL" (در بندر ثابت Pelonic جنوبی، SH \u003d 44 ° 09'26 d \u003d 28 ° 37'54، فاصله شلیک 15.2 کیلومتر، نصب شده در سال 1942)؛

152/47 چهار پیش نویس باتری "Ivan Dimitrov" (شمال کنستاننتا در M. Midy، طیف وسیعی از تیراندازی 21.5 کیلومتر است که در سال 1944 نصب شده است).

بخش منگال شامل:

120/50 باتری چهار پالایشگاه الیزابت (شمال Tuala، شلیک دامنه 14 کیلومتر، نصب شده در سال 1940

122/46 باتری چهار قطعه "VIOGU" (جنوب M. Tuzla، محدوده تیراندازی 18 کیلومتر است که در سال 1944 نصب شده است)؛

152/40 باتری سه روسیه "Aurora" (شمال منگالیلا، محدوده تیراندازی 11.4 کیلومتر، تاسیس شده در سال 1941)؛

75/50 باتری چهار پالایشگاه "Vasili Lupi" (در حومه شمالی منگالی، محدوده تیراندازی 8 کیلومتر است، دو اسلحه در سال 1941 نصب شده اند و در سال 1944)؛

280/45 باتری Tyrpitz سه ساله (6-8 کیلومتر جنوب کنستانتا، محدوده شلیک 36.9 کیلومتر است که در سال 1941 تاسیس شده است).

با توجه به این که در حوادث جنگ در دریای سیاه، باتری تیپیتز نقش برجسته ای ایفا کرد، بیایید جزئیات بیشتری را متوقف کنیم. باتری در سال 1940 راه اندازی شد و به آغاز جنگ وطن پرستانه بزرگ شد. و طراحی شده، و خدمت به آلمان خود را. باتری در بخش بالایی از ساحل 0.6 کیلومتر از ناهموار آب، در شیب معکوس در قسمت بالای آن قرار داشت. حیاط اتصالات در فاصله های مختلف از یکدیگر (250-300 متر) بود. یک ابزار نمونه 280/45 میلیمتر سال 1907 در سال 1911 تولید شد و دو نفر دیگر - در سال 1915 آنها قبلا بر روی یکی از باتری های ساحلی در ساحل دریای شمال ایستاده بودند. Sliver با یک گوه، با یک درایو باز کردن دستی. شارژ به طور جداگانه آستین در تقویت پوسته هایی که وزن آن 284 کیلوگرم و 302 کیلوگرم بود، شارژ رزمی 70 کیلوگرم، سرعت پرواز اولیه به ترتیب 885 متر بر ثانیه و 870 متر بر ثانیه بود. ما همچنین هزینه های کاهش یافته را کاهش دادیم، که بر روی سرعت اولیه 284 کیلوگرم پرتابه - 580 و 284 متر بر ثانیه و برای 302 کیلوگرم - 625 و 230 متر بر ثانیه محاسبه شده بود.

شراب های Swivel دارای دو نوع پشتیبانی بودند: قدامی - پایه نسبتا کوچک، که در آن یک قاب Boaf بر روی Rinks چرخش می کند؛ پشت دو ردیف بود که پیگیری دایره ای را در محل بنیاد متمرکز کرد. هدایت افقی راهنمایی، که بر این غلطک تاثیر می گذارد، کتابچه راهنمای کاربر (از محدوده) و الکتریکی است. زاویه راهنمایی افقی 360 درجه است. راهنمایی عمودی نیز دارای درایوهای دستی و الکتریکی بود. زاویه ارتفاع اسلحه ها 40 درجه است. مکانیزم هدایت عمودی تفنگ چند دستگاه غیر معمول بود - گهواره با یک شفت بومی که دارای دو دنده بومی استوانه ای است، با کمک دو چرخ دنده (CRADLE CRADLE) همراه بود.

عرضه پوسته ها و اتهامات توسط دو آسانسور کابل (شارژر) در معادن عمودی در قسمت دم نصب شده انجام شد. یکی از آسانسور شارژ، دیگری shealing است. پرتابه از واگن برقی به میز چرخشی آماده سازی گرفته شده است، از جایی که با کمک یک بادامک، بیش از حد به شارژر اضافه شده است. شارژر دستباف دستباف و الکتریکی. خوراک کتابچه راهنمای کمکی وجود داشت - با کمک یک جرثقیل برای یک پرتابه و شیب دار برای آستین.

شارژ شده توسط یک تریلر شارژ خاص واقع شده در پلت فرم بالا انجام شد. از شارژر، پوسته و آستین به سبد خرید اضافه شدند، که پس از آن به صورت دستی به ابزار منتقل شد، در مسیر آن، چرخ دستی پلت فرم تاشو را کاهش داد (متعادل شده توسط وزن برابر) و به طور مستقیم به اجرای اسلحه نزدیک شد. پس از آن، به صورت دستی با کمک زابر، پرتابه فرستاده شد، و سپس آستین. چرخ دستی به عقب داده شد، و پلت فرم تاشو ریزش شد، آزاد شدن فضا برای بازگشت اسلحه. کمپرسور هیدرولیک مشت - هوا

تاسیسات با سپرهای بالای استوانه ای محافظت شده در برابر بارش اتمسفر پوشیده شده اند. پست های فشار دارای پوشش جانبی از صفحات زره پوش با ضخامت 10 میلیمتر بود. هنگام خروج از باتری، آلمانی ها، تمام اسلحه ها با تضعیف چکرز نورد در کامار کاملا غیرفعال شده اند.

دستگاه های کنترل شلیک "TIRPITS" فعال شده اند: یک پست کم پایان با فاصله 14، پست دید، پست مرکزی، پست فرماندهی، پست تلفن، ایستگاه رادیویی، جمع آوری و بر اساس برخی داده ها، یک ایستگاه رادار بر روی ماشین ها قرار می دهد. پست فرمان در سمت چپ فرود جاده قرار گرفت و روی حیله و تزویر بود. هر دو مورد - نوع محافظت نشده، در ترانشه ها. یک ایستگاه رادیویی در کنار آیتم فرمان در Dugout قرار گرفت. پست مرکزی، ایستگاه جمع آوری و تلفن در بلوک زیرزمینی در عمق 15 متر قرار داشت.

به طور کلی، تجهیزات پست مرکزی مربوط به آن مربوط به باتری های مشابه دوره جنگ جهانی اول بود، این اساس یک دستگاه مرکزی با طول 1.5 متر، عرض 0.75 و ارتفاع بدون پایه بود - 0.5 متر از آنجا که آلمانی ها قبل از خروج از همه تجهیزات مستقر شده اند و محل ها منفجر شده اند، پس از آن چیزی بیشتر درباره ابزار مدیریت غیرممکن است. به خصوص از آنجا که رومانیایی آنها اجازه ندادند.

در مجموع، نیروی هوایی سلطنتی رومانیایی از تاریخ 22 ژوئن 1941 572 هواپیمای جنگی را در اختیار آنها قرار داد، یعنی 157 ناظر (IAR-37 - 15، IAR-38 - 52، IAR-39 - 90)؛ 270 جنگجویان (IAR-80 - 58، ME-109E - 48، HE-112B - 27، طوفان - 13، PZL-11C - 28، PZL-11F - 68، PZL-24 - 28)؛ 125 بمب افکن (HE-111 - 28، SM-79B - 22، PZL-37 - 16، PZL-23 - 10، POTEZ-63 - 18، Benheim - 31)؛ 20 Seapshamoles (S-55 - 5، S-62BIS - 5، CANT Z-501 - 10).

نیروی اصلی حمله هوایی هوانوردی رومانیایی گروه هوایی مبارزه بود، تحت فرماندهی اسکادران ژنرال کنستانتین چلررنا. این یک انجمن بود که دارای دو بمب گذاری با بمب گذاری بود (یازده اسکادران بمباران)، Flotilla اطلاعاتی با چهار اسکادر IAR-38 و IAR-39، مبارزان Flotilla با هشت اسکادران غیر از 112، IAR-80، ME-109E، دو اسکادران متصل شده بود گروه حمل و نقل بهداشتی و حمل و نقل هوایی، در مجموع حدود 300 هواپیما.

در دفع 4 ارتش رومانیایی، فرماندهی هوا با چهار اسکادران بود. ارتش سوم رومانیایی پنج اسکادران را در اختیار داشت، حتی یازده اسکادران، دفاع هوایی کشور را ارائه داد.

با آغاز خصومت ها، هواپیمایی رومانیایی شروع به حمل ضرر و زیان کرد و بلافاصله روشن شد که بدون کمک متحدان، به دلیل تولید ملی، آنها پوشش نخواهند داد.

نیروهای دریایی آلمان در دریای سیاه
---

بی طرفی ترکیه در طول جنگ جهانی دوم، از لحاظ نظری، عبور را به دریای سیاه کشتی جنگی کشورهای متخاصم حذف کرد. درست است، با توجه به برخی از کلاس های کشتی (به عنوان مثال، MFR با سرعت بالا بارج)، این ممنوعیت به راحتی به خلع سلاح بارج و اسامی نام "غیر نظامی" به حساب می آید. به هر حال، آنها از این تکنیک نه تنها کشورهای "محور" استفاده کردند، بلکه اتحاد جماهیر شوروی، بلکه اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که در پایان سال 1941، "Mikoyan" را از دریای سیاه به ارمغان آورد، قبل از آن، کروز کمکی نبود.

به غیر از این لحظات بحث برانگیز به اندازه کافی قانونی، در طول جنگ سیم کشی از طریق تنگه های دریای سیاه از کشتی های جنگی از ساخت و ساز ویژه هر دو طرف مخالف. این یک گروه بسیار جمع و جور و پایدار از نیروی دریایی آلمان در تئاتر را پیش بینی کرد.

با آغاز خصومت ها در دریای سیاه، کشتی های آلمان غایب نبودند. آنها تنها در ماه سپتامبر به نظر می رسید - اکتبر 1941 به شکل گروه های کشتی های تریلر از Flotilla Danube آلمان. FR-1-1-FR-12 مسیرهای بویلر، و همچنین اطمینان از جریان های خود، شکاف Sperrbrecher-191 و رودخانه ذهن بشکه "Theresia Walner" در موانع شوروی و رومانیایی از دهان دانوب به اودسا ساخته شده است Dneprovsky Limana. کمی بعد، "قانون سوندر" به این کار جذب شد، متشکل از اولین دسته کشتی "Siebel" (حدود 30 واحد) بود. علاوه بر تظاهرات کشتی از ماه نوامبر، آنها به حمل و نقل جذب شدند.

علیرغم این واقعیت که در سال 1941، گروه آلمانی در دریای سیاه چند بود، او از دست دادن نسبتا بزرگ رنج می برد. Theresia Walner "Theresia Walner" در 25 اکتبر، "Theresia Walner" در 25 سپتامبر 12-11 کشته شد. " از 30 کشتی نه نفر درگذشتند. SF-25 اکتبر 26 اکتبر، من در طول نبرد با یک زیردریایی M-35 و بعد از آن توسط طوفان نابود شدم. تصادفات ناوبری موجب از دست دادن FERRY SF-4، SF-10، SF-11، SF-26، SF-27، SF-28 شد. Ferry SF-16 در معدن فوت شد و SF-29 دسامبر 3 در کنستانس سوزانده شد.

شکل گیری نیروی دریایی آلمان در دریای سیاه با بهار سال 1942 آغاز شد - در آستانه کمپین تابستانی در جبهه شوروی-آلمان. در 2 ژانویه، موقعیت فرمانده مأموریت دریایی آلمان در رومانی، به دریاسالار دریای سیاه تبدیل شد. این پست به طور مداوم توسط معاون دریاسالار F. Fleisher (تا ماه مه 1942)، معاون دریاسالار وردسالی (مه - نوامبر 1942)، معاون دادگستری ویتهیته (نوامبر 1942 - فوریه 1943)، معاون دادگستری Kizheritski (فوریه 1942؛ معاون Admiral G. Brinkman (تا اکتبر 1944) کشته شده با حمله به حمله هوایی شوروی در منطقه کرچ) کشته شد.

فرماندهی آموزش دریایی آلمان رومانی (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien؛ از آوریل 1943، فرماندهی دریایی آلمان "Constanta")، توابع ستاد حفاظت از منطقه حفاظت از منطقه را در بخش شمال غربی دریای سیاه گرفت. در عین حال، رئیس این فرمان، نماینده آلمانی بود (در واقع، رئیس دفتر مرکزی) در دفتر مرکزی نیروی دریایی رومانی بود. فرماندهان فرمان عبارتند از: کاپیتان رتبه اول خزندگان (تا فوریه 1943)، کاپیتان رتبه اول Kidellen (فوریه 1943 - ژانویه 1944)، کاپیتان رتبه اول Weier (ژانویه - ژوئن 1944 )، کاپیتان رتبه اول Heinjen (ژوئن - سپتامبر 1944).

از ژانویه سال 1944، ستاد بخش دهم دهمین دهم کنستانز تحت فرماندهی کنستانتا تشکیل شده بود که از همه فلوت های حفاظت از منطقه آب، که بین کنستاننتا، اودسا و سواستوپول عمل می کرد، مطرح شد. در ژوئن 1944، به دلیل تنگ شدن شدید منطقه عملیاتی ناوگان دشمن در دریای سیاه، ستاد بخش تقسیم شده است. فرمانده او در طول کل دوره فرماندهی دریایی آلمان "ثابت" کاپیتان 1st Veier بود.

وظیفه اصلی، که در واقع، نیروی دریایی آلمان بر روی دریای سیاه ساخته شد، دستگیری Sevastopol بود. تجربه دو طوفان اول نشان داد که بدون عایق اصلی اصلی اصلی ناوگان دریای شوروی از دریا، ممکن است این کار را حل کند، اگر این امکان وجود داشته باشد، بسیار دشوار است. در همان زمان، نیروی دریایی رومانی به وضوح برای چنین اقداماتی مناسب نیست. علیرغم این واقعیت که گروه بندی ایجاد شد، به وضوح یک تمرکز شوک بود، فرماندهی آلمان برای ورود به آن و فرود ناوگان برای حمل و نقل و نیروهای اسکورت برای اطمینان از آنها فراهم شد.

زیردریایی ها بزرگترین کشتی های آلمان در تئاتر بودند. انتقال آنها توسط یک روش ترکیبی انجام شد: ابتدا بر روی تریلر خودرو، سپس در یک دکوراسیون در دانوب. با توجه به مشکلات مشخص شده، آنها نمیتوانستند سواستوپول را تحمل کنند. مجموع برای دریای سیاه در سال 1942-1943. شش زیردریایی در 30th Flotilla وارد شدند: U-9 (وارد عملیات بر روی دریای سیاه 28.10.42)، U-18 (6.05.43)، U-19 (9.12.42)، U-20 (7.05.43) ، U-23 (3.06.43) و U-24 (13.10.42). از نوامبر 1942، آنها به شدت به شدت در ارتباطات شوروی از سواحل قفقازی عمل کردند و در زمان پایان دادن به خصومت ها، آنها تنها تهدید به آنها بودند. در طول راه حل ماموریت های مبارزه، هیچ زیان زیردریایی وجود نداشت. تنها در 20 اوت 1944، U-9 در طول هواپیمایی هواپیمایی شوروی به کنستانتا فوت کرد. در همان محل در تعمیر U-18 و U-24، آنها در طول این سقوط برخی از آسیب ها را دریافت کردند و نمی توانستند به طور مستقل پایه را ترک کنند، که در ارتباط با عملکرد رومانی از جنگ باید فورا تخلیه شود. در 23 اوت، هر دو زیردریایی در حملات خارجی کنستانتا سیل شدند. سه زیردریایی آلمانی باقیمانده تا 11 سپتامبر عمل کردند تا زمانی که حملات اژدها را به کشتی های شوروی و رومانی بپردازند، پس از آن با خدمه خود از ساحل ترکیه سیل گرفتند.

در ابتدای ژوئن 1942، اولین فلوتی از قایق های اژدر (S-26، S-27، S-28، S-40، S-72، S-102) به دریای سیاه (S-26، S- 27، S-102). قایق های کاملا خلع سلاح از Dresden در Elbe در Ingolstadt در دانوب در پلت فرم های ویژه کامیون های سنگین حمل می شوند، پس از آن آنها به آب فرود آمدند، آنها رفتند و به دریای سیاه رفتند. تمام شش قایق در محاصره سواستوپول شرکت کردند و S-102 در 19 ژوئن او حمل و نقل Bialystok رانده بود. از ماه اوت، فلوتیلا، با فرستاده شده از آلمان، قایق های S-47، S-49، S-51 و S-52 بر مبنای Feodosia بود و در ارتباطات ساحل قفقاز تا منطقه Tuapse عمل می کرد؛ در بهار 43، او در محاصره مالازیل تزئین شد. در ماه ژوئن، فلوتیلا شامل S-42، S-45، S-46 و در اوایل 1944 - S-131، S-148، S-149 بود. آخرین خروجی قایق ها برای ارتباطات ما تا ژانویه - فوریه 1944 تحت درمان قرار گرفت، پس از آن فعالیت هواپیمایی شوروی مجبور شد پایگاه را به سواستوپول انتقال دهد. در ماه های اخیر، جنگ قایق به طور عمده برای همراهی دستگاه های خود را به عنوان ضد قایق استفاده کرد.

در طول جنگ، کشته شد:

S-42، S-52 و S-131 - در 20 اوت 1944، که توسط هواپیمایی شوروی در کنستانتا تخریب شد (به شدت آسیب دیده در همان مالیات S-28 و S-149، ترکیب شخصی موتورهای نابود شد)؛

S-26 و S-40-19 اوت 1944 توسط هواپیمایی در سلولین تخریب شده اند، به شدت آسیب دیده در این سقوط S-72 بعد از آن سیل شد.

تقریبا به طور همزمان با Flotilla 1 S-F1، تئاتر به مسافران تئاتر 3RD Flotilla (3 R-F1 - R-33، R-35، R-Z6، R-37، R-163، R-164) منتقل شد R-165، R-166)، که قبلا در La Manche عمل می کند. با توجه به فقدان فقدان کمبود کشتی های سوپرواتر، مسافران بویلر طیف گسترده ای از وظایف را حل کردند: از تله ها و پیوستگی کشتی های تجاری قبل از گلوله در نیروهای شوروی ساحل دریا دریا در اوت 1942 در سال 1943-1944 . Flotilla توسط قایق R-196، R-197، R-203 - R-209، R-216 و R-248 تقویت شد.

R-36 آوریل 29 آوریل 1943 در معدن رومانیایی در کنستانتا منفجر شد و علوفه باقیمانده او بازسازی نشد. R-33 ژوئیه 19، 1943 هواپیمایی شوروی شوروی هواپیمای شوروی کاشت. همان سرنوشت در 11 آوریل 1944 R-204 در Feodosia رنج می برد. در 25 آوریل، R-208 به عنوان یک نتیجه از تضعیف در معدن پایین بریتانیا در دانوب فوت کرد. آسیب دیده در طی R-37، R-203 و R-205، R-205 با تخلیه پایگاه داده در 25 اوت، و تمام "RaBots" باقی مانده - 30 اوت در Varna خلیج فارس بود.

دومین شناور از مسافران دیگ بخار در تئاتر دریای سیاه، 30 سالگی بود که در جولای 1943 از قایق هایی که قبلا بخشی از فلوتیلا دانوب بودند تشکیل شد. این شامل Ruumbot R-30 (توسط هواپیمایی در 23 سپتامبر 1943 در Kerch)، RA-51، RA-52، RA-54 و RA-56، RA-52، RA-54، RA-52، RA-54 و RA-56 (که توسط خدمه سیل شده بود، شامل شد در اوت 1944)، دستیابی به موانع معدن "Sperrbrecher-192" و "Sperrbrecher-193" (آخرین هواپیمای شوروی 10 آوریل 10، 1944)، نه مسیر پیاده روی از نوع FR، 18 FZ نوع قایق ها و دو تسمه. اکثر کشتی های این فلوتیلا در اوت 1944 موفق به رفتن به دانوب شد و تا پایان جنگ ادامه داد.

توابع اسکورت توسط 1، 3 و 23 فلوتیلا از کشتی های ضد زیردریایی انجام شد. 1 UJ-FL در ژوئن 1943 بر اساس گروهی از کشتی های ضد زیردریایی "Sulin" Danube "از سپتامبر 1942 تشکیل شد. این شامل حمل و نقل نظامی نظامی نوع حمل و نقل نظامی در شکارچیان برای زیردریایی ها: UJ-101 (CT-39)، UJ-102 (CT-40)، UJ-103 (CT-37)، UJ-104 (CT-17)، UJ -105 (CT-24)، UJ-106 (CT-23)، UJ-107 (CT-33)، UJ-108 (CT-29)، UJ-109 (CT-4)، UJ-110 (KT- 38)، UJ-111 (CT-30)، سه کشتی: انواع مختلف: UJ-115 Rosita، UJ-116 "Xanten"، UJ-117 "Schiff-19"؛ و همچنین مجهز به MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (CT-40) در 15 دسامبر 1943 در منطقه Evpatoria با شرایط نسبتا کنجکاو درگذشت. فرمانده کشتی در تماس با زیردریایی، که او قصد دارد حمله کند، گزارش داد که پس از آن ارتباط با او ناپدید شد. پس از چند ساعت در آب، خرابکاری کشتی و بدن اعضای خدمه کشف شد که هیچ کس نجات یافت. این تحقیق به عنوان نسخه اصلی مرگ کشتی به عنوان یک نتیجه از انفجار مهمات در "Santa Fe" در پایین حمل و نقل پیشنهاد شد - انفجار توسط بمب گذاری عمیق منجر شد. UJ-117 "Schiff-19" مارس 28 مارس 1944 بر روی یک طوفان ساحل در منطقه کنستانتا پرتاب شد. UJ-104 (CT-17) در تاریخ 27 آوریل توسط قایق سواری شوروی در سواستوپول، به بندر، جایی که پس از آن سیل شد، به پورت منتقل شد. UJ-115 Rosita ماهر شوروی در 20 اوت در طول اعتصاب در کنستانس. UJ-113 (CT-39)، ظاهرا، او همچنین آسیب جدی دریافت کرد و پنج روز بعد از آن در حمله خارجی بندر پر شده بود. UJ-103 (CT-37)، UJ-105 (CT-24)، UJ-107 (CT-33)، UJ-111 (CT-30) و UJ-118 (F-308) 26-30 اوت سیل شد یا توسط خدمه ها در آب های بلغاری پرتاب می شود. همان سرنوشت در ماه اکتبر UJ-106 (CT-23) و UJ-110 (CT-38) (CT-38)، زمانی که آنها سعی کردند از طریق دانوب عبور کنند. UJ-108 (CT-29) و UJ-109 (KT-4) در ژوئن 1944، در دولت خلع سلاح، دریای اژه ای باقی مانده بود، جایی که سه ماه بعد تحت شماره های دیگر کشته شد.

علاوه بر این، دو floties از شکارچیان کوچک برای زیردریایی های KFK وجود داشت. در آوریل 1943، 23 UJ-FL تشکیل شده است. این فلوتیلا توسط پرسنل نظامی از لژیون دریای کرواسی کار می کرد، هرچند افسران آلمان باقی ماندند. بعدها، در مارس 1944، کشتی های اتصال به طور کامل خدمه آلمانی دریافت کردند. از ژوئیه 1943، Flotilla شروع به همراهی های بین کنستاننتا و اودسا، و بعد از آن بین کنستانتا و سواستوپول بود. ترکیب آن HADTERS UJ 2301 (KFK-81)، UJ-2302، UJ-2303، UJ-2303، UJ-2304 (KFK-84)، UJ-2305، UJ-2305 (KFK-85)، UJ-2305 داشت (KFK-83) 2306 (KFK-86)، UJ-2307 (KFK-92)، UJ-2309 (KFK-15)، UJ-2310 (KFK-372)، UJ-2311 (KFK-20)، UJ-2312 (KFK- 17) )، UJ-2313 (KFK-373)، UJ-2314 (KFK-202)، UJ-2316 (KFK-31)، UJ-2317 (KFK-200)، UJ-2318 (KFK-47).

3 UJ-FL در تاریخ 16 نوامبر 1943 از گروه پاتراسیون برای 30th Flotilla تشکیل شده است. این شامل UJ-301 (KFK-7)، UJ-302 (KFK-8)، UJ-303 (KFK-9)، UJ-304 (KFK-10)، UJ-305 (KFK-11)، UJ-305 است (KFK-11)، UJ-305 (KFK-11) -306 (KFK-12)، UJ-308 (KFK-44)، UJ-309 (KFK-193)، UJ-310 (KFK-194)، UJ -312 (KFK-45)، و بعدا UJ-307 (KFK-19)، UJ-313 (KFK-21)، UJ-314 (KFK-22)، UJ-315 ()، UJ-316 ()، UJ-316 () UJ-317 (KFK-46) و UJ-318 (KFK -195).

هر دو Flotillas به طور فعال در حفاظت از ارتباطات در مرحله آخر جنگ، از جمله در طول تخلیه نیروهای ارتش 17 ارتش از کریمه دخیل بودند. بر این اساس، تلفات آنها حساس بود. UJ-2304 (KFK-84) میرسد 3 مه 1944 Sovetskaya Aviation، UJ-2313 (KFK-373) و UJ-2314 (KFK-373) و UJ-2314 (KFK-202) در 9 ماه مه از آتش سوزی توپخانه شوروی در ساحل جنوبی سواستوپول کشته شدند . UJ-2303 (KFK-83) \u200b\u200bآسیب جدی دریافت کرد و طبق برخی از داده ها، در 11 مه در رویکردهای وارنا غرق شد. UJ-310 (KFK-194) در 11 ماه مه، او یک پرتابه سنگین از Cape Chersonese گرفت و در آب کم عمق غرق شد. UJ-316 ژوئن 18 در معدن در سلینا، UJ-2307 (KFK-92) - 23 ژوئن در وارنا فوت کرد. در پایان ماه اوت، اکثر قایق ها با خدمه خود سیل گرفتند و بخشی به شوروی شوروی تبدیل شد.

در تابستان سال 1943، برای سرویس اسکورت و گارد، ساحل رومانی و بلغارستان 30 ساله و 31 ایستگاه اسکورت را تشکیل داده اند. آنها بر اساس قایق های نگهبان نوع "دلفین" دانوب، به تازگی ساخته شده KFK و قایق های ماهیگیری بسیج شده بودند. Flotilla 30th (در ارائه عملیاتی فرمانده Flotilla Danube) به 29 قایق با اعداد بین G-3001 و G-3080، 31-Y - 26 با اعداد بین G-3101 و G-3184 بود.

در 1 اوت 1944، تمام فلپ های اسکورت و فلوتلا از شکارچیان زیردریایی در فلوت های 1 و دوم ساحل دریای سیاه (Kuetenschutzflotillie Schwarzes ملاقات کردند) تصفیه شدند. Flotilla در ترکیب خود در ترکیب خود را با تعیین کلاس SM: 1 - 101-111، 121-132، 141-147، 161-166، 2nd - 201-231، 241-247. همانطور که قبلا ذکر شد، به طور جزئی Flotilla با قایق های نوع KFK تکمیل شد، تا حدی - قایق های ماهیگیری معمولی.

همانند سایر تئاترهای جنگ، در دریاهای سیاه و آزاد در پایگاه های اصلی و بنادر، اتصالات کوچکی از کشتی های نگهبان اصلی و کاپیتز وجود داشت. اتصالات امنیتی RAID در Berdyansk (RJB01 - RB10)، Feodosia (RF01 - RF15)، Genichesk (RG01 - RG10)، Kerch (RK01 - RK14)، Mariupol (RM01 - RM10)، Ochakov (R01 - RM10) بود

R015)، Nikolaev (RN01 - RN04، RN21 - RN25)، Odessa (PI - P5، R021 - R029)، سواستوپول (RS01 - RS10، RS24 - RS31، RS1701 - RS1710)، Taganrog (RT01 - RTA10)، Temryuk (RT01) - RT10) و وارنا (BW01 - BW04، BW19، BW20). بخشی از کشتی ها و قایق های این ناوگان در خصومت ها جان خود را از دست دادند، این بخش با تخلیه پورت ها سیل شد و کسانی که در اوت 1944 جان سالم به در برده بودند، فلوتیلا دفاع ساحلی را دوباره پر کرد.

با توجه به عدم وجود تعداد کافی از کشتی های حمل و نقل در دریای سیاه، و همچنین نیاز به حمل و نقل به منافع کسانی که در اوایل سال 1942 در حال آماده شدن نیروهای نظامی بودند، آلمانی ها در تئاتر فرود آمدند ناوگان Barz Mfr. پس از آن، نقش بارج حتی بیشتر افزایش یافت، زمانی که در اوایل سال 1943 بر آنها وظیفه تهیه نیروهای ارتش 17 در پل کوبان بود. در ماه نوامبر - دسامبر همان سال، فلوتلای های هوایی، مبنایی از محاصره انسداد نیروهای ما در اتحادیه Eltigen در جنوب کرچ بود و در ماه مه سال 1944، نه کمتر از نیمی از تعداد تخلیه شده توسط دشمن گرفته شد از سواستوپول چنین کاربردی فعال MFR منجر به تعداد زیادی از ناوگان و تلفات بسیار زیادی در تئاتر شده است.

1 L-F1 در فوریه 1942، 3 L-F1 تشکیل شده است - در اکتبر 1942، 5 لیتر F1 - در آوریل 1943 و 7 L-F1 - در ماه ژوئیه 1943، فقط در زمان های مختلف در ترکیب آنها شامل: F-121، F -122، F-125، F-128، F-130 - F-139، F-142 - F-145، F-162، F-168، F-170، F-176، F-211، F-217 F-229، F-301 - F-307، F-312-F-316، F-322، F-323، F-325، F-326، F-329، F-332-F-337، F -339 - F-342، F-369، F-367 - F-369، F-371 - F-374، F-382، F-386، F-394، F-395، F-401، F-405 F-406، F-418، F-419، F-445 - F-449، F-467، F-469، F-476، F-492، F-493، F-521، F-532-F -539، F-558 - F-586، F-589، F-591 - F-594، F-848 - F-852، F-893 - F-898.

مقدار MFR در دریای سیاه به طور مداوم تغییر کرد. واقعیت این است که آنها در وارنا (80 واحد) و در بندر رودخانه دانوب ساخته شده اند. بنابراین، نیروهای آلمانی در دریای سیاه نه تنها توسط کشتی های ساخت و ساز محلی کار می کنند، بلکه آنها را نیز به دیگر تئاتر منتقل می کنند. به عنوان مثال، F-123، F-124، F-126، F-127، F-129، F-331، F-338، F-370 پس از اقامت کوتاه در دریای سیاه به اژه منتقل شد. کشتی های آخر آخرین قسمت های موجود در سال 1944: F-899 - F-908، - تا اواسط سال، عمدتا به دانوب رفت و سپس به آنجا رفت.

متأسفانه، اطلاعات جامع در مورد از دست دادن MFR وجود ندارد - آنها بسیار بالا بودند و در مرحله نهایی همیشه ثابت نشده بود. دشمن ترین دشمن MFR هواپیما از ناوگان دریای سیاه بود. او کف: F-134 و F-125 (9.942)، F-533 (1942/18/18)، F-176 (26.2.1943)، F-535 (27.2.1943)، F-386 (1943/11/11) ) F-309 و F-367 (1943/1943)، F-328 (5/1943)، F-144 (7.7.1943)، F-217 (24.943)، F-229 (9.10.1943) F-418 (17.11.111.1943)، F-449 (11.11.11.1943)، F-594 (11.11.1943)، F-306 (13.111.1943)، F-573 (1.12.1943)، F-360 ( 3.12.1943) F-305 و F-369 (5.12.1943)، F-565 (13.4.1944)، F-395، F-564 و F-569 (15.4.1944)، F-132 (6.5. 1944) F-130 (آسیب دیده توسط هواپیمایی شوروی و توسط خدمه، 12.05.1944 پرتاب شد تا توپخانه S-33 زیردریایی، F-568 (20.8.1944) را ضبط کند.

معادن در رتبه دوم قرار گرفتند: F-145 (3.6.1942)، F-133 (10.8.1942)، F-138 (11.1942)، F-336 و F-538 (1942.12.12.1942)، F-162 ( 2.1.1943) F-323 (24.1.1943)، F-473 (17.2.1943)، F-143 (24.2.1943)، F-371 (9.3.1943)، F-136 (14.3.1943)، F-475 (15.3.1943)، F-121 (15.6.1943)، F-583 (6.09.1943)، F-302 و F-315 (2.10.1943)، F-125 (4.10.1943)، F -128 (26.10.1943). تصادفات ناوبری، از جمله پس از فرار از شوک های نیروهای شوروی، باعث مرگ F-470 (23.5.1943)، F-126 (11.11.1943)، F-419 (11.11.11.11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111.11111111111111.111.111.111.11.11.11.11.11.11.11.11.11.111111111) آسیب به دست آمده در نبرد شب با F-305)، F-536 (11/13/1943)، F-341 و F-574 (17.1111.111.111111111.111، از بین بردن تاثیر هواپیماهای حمله IL-2، رشته ای که آنها بودند، رد کرد نابود شده بعدا) F-446 (94/1944)، F-558 (02/16/1944). MFR بیش از یک بار و تحت فشار اژدر از زیردرهای دریای سیاه رخ داده است که F-329 (به شدت آسیب دیده 23.5.1943 در نبرد با زیردریایی L-4، بازسازی نشده بود)، F-474 (10.10.1943)، F- 592 (15.11.1943)، F-566 (2.12.1943)، F-580 (11.12.1943). توپخانه ساحلی F-313 (6.111.1943)، F-135 (1944/02/11)، قایق های Torpedo - F-334 (1.08.1942) را نابود کرد. F-303، F-492، F-493، F-577 در هنگام تخلیه از جنس، F-560 - 2.11.1943 در رسوایی، 28.10.1943 سیل شد. F-374 و F-521 ماهر 08/25/1944 در دختر کیلی. MFR های باقی مانده در نتیجه دلایل ناشی از اسناد و مدارک درگذشت و یا در پایان ماه اوت سال 1944 در آبهای رومانیایی و بلغاری سیل شدند. برخی از آنها مطرح شد و به ناوگان دریای شوروی معرفی شد.

در فوریه 1943، 3rd flotilla توپخانه های توپخانه ای تشکیل شده است. این شامل فندک های توپخانه مانند مال: 1-4، 8-11 بود. از آنجا که فندک ها در آلمان ساخته شده اند، و پس از آن ما بر روی راه آهن به دریای سیاه پیش بینی شدیم، شکل گیری فلوتیل تنها تا ژوئن موفق شد. در ماه های بعد، فلوتیلا با کاروان هایی که به کوبان رفتند، و همچنین یک سرویس نظارتی در دریای آزوف همراه بود و بارها و بارها درگیری های مبارزه با شاخه های فلوتیلا آزوف شرکت کردند. MAL-8، که در 18 سپتامبر آسیب دیده است، هواپیما حمله IL-2، به عنوان ساحل پرش کرد، جایی که Sappers او را در 26 سپتامبر منفجر کرد؛ MAL-1، MAL-3، MAL-9 - MAL-11 با خدمه خود در 29 اکتبر در ژانویه در هنگام تخلیه بندر، منفجر شد. MAL-2 و MAL-4 که \u200b\u200bدر سواستوپول جدا شدند، به Constanta منتقل شدند، اما به عملیات وارد نشدند.

Flotilla مجددا تاسیس شد در اکتبر 1943 در فوریه 1944 بازسازی شد - این بار آن را شامل بارج های توپخانه تازه ساخته شده است. این شامل شش AF: 51-56 بود. در ماه آوریل - Flootillas Flootillas Mae شناور در حمایت از توپخانه نیروهای زمینی در سواستوپول، و همچنین حمل مقررات ضد فیبر شبانه شرکت کرد. همه آنها با خدمه خود در آبهای رومانیایی و بلغاری در اواخر ماه اوت سیل شدند.

علاوه بر ترکیبات ناوگان، وسایل نقلیه دریایی ارتش در دریاهای سیاه و آزوف اداره می شود. اول از همه، اینها قبلا اروپایی های خود را مانند "Siebel" ذکر کرده اند. علاوه بر این، پارک های Pontoon-Bridge شامل Landing Motobots Pelb (بوت Pionier-Landungs) از چهار نوع بود.

نیروهای دریایی ایتالیا در دریای سیاه
---

در طول جنگ جهانی دوم، ایتالیایی ها شش زیردریایی فوق العاده پایین نوع نوع 500 نوع نوع 500 را به دریای سیاه منتقل کردند. همه آنها به راه آهن به طور مداوم تحویل داده شدند. زیردریایی SV-5 در یالتا به قایق های اژدر گشت و گذار شد و SV-1 - SV-4 و SV-6 در سپتامبر 1943 توسط آلمانی ها دستگیر شد، اما به زودی به رومانی منتقل شد. در ژانویه سال 1944 آنها به طور رسمی به ایتالیا بازگشتند - دقیق تر، "جمهوری سالا" Pretasist عروسک. اما آنها وقت نداشتند تا آنها را حمل کنند و سربازان شوروی سنت -1 -1-SV-4 در کنستانسستان دستگیر شوند.

اولین چهار MAS 570 - MAS 573 MAS 573 در 20 مه 1942 در دریای سیاه ظاهر شد، از آنها 4th flotilla را تشکیل دادند. در 30 ژوئیه، MAS 568 و MAS 569 در 30 ژوئیه، 30 اوت 566 و MAS 567.21 اکتبر - MAS 574 و MAS 575. "(C)

تاریخ

جنگ جهانی اول

در 22 اکتبر سال 1860، نیروهای رودخانه ای از دو استان - مولداوی و والحیی ادغام شدند و به نام "سپاه فلسطینی" نامگذاری شدند. سرهنگ نیکولای Szeria اولین فرمانده ناوگان منصوب شد و من توسط اولین پایگاه و مقر اصلی گریه کردم. پرچم فلوتیلا شامل رنگ های سنتی و نمادهای پرچم های مولداوی و والحیی بود، و در سال 1861 یک لباس جدید آبی تیره معرفی شد. پرچم جدید نیز تایید شد - نوارهای افقی رنگ های ملی با کت بازوها و کتیبه "افتخار و پدر و مادر". در سال 1865، 15 افسر، 2 پزشک، 8 درامر، 4 غیرانتفاع، 23 کارمند دولتی و 360 ساله و کارمند عادی در فلوتی که در Breileil تاسیس شد، وجود داشت. ترکیب کشتی بخار خزنده "رومانی" و هشت قایق های رودخانه ای (Canalodics) است که در سال 1867 ستاره دوم "Stefan Ce Mare" ساخته شده در Linz اضافه شده است.

در جنگ جهانی اول

در جنگ جهانی دوم

تا سال 1941، نیروهای دریایی رومانی شامل تقسیمات دریایی و دانوب بودند. بخش دریای رومانی در آغاز جنگ، 2 کروزر کمکی، 4 نابودگر نابود شده، 3 دوناتمیور، زیردریایی، 3 قایق های قیمتی، 3 قایق های قیمتی، 13 گلدان و چند بشکه معدن. بخش Danube دارای 7 مانیتور، 3 باتری شناور، 2 زره و 4 قایق محافظ، گروه باتری و 3 گردان دریایی بود. در حمایت از فرماندهی نیروی دریایی رومانیایی، یک فلوتی دو مرحله ای از هیدروستال ها (38 از عوامل هیدرولیک) و یک اسکادران جنگنده جنگنده سیستم دفاع هوایی کنستانتا وجود داشت. هیدرواوی آلمانی در دریای سیاه به آغاز جنگ با هشتمین نجات اسکادران (6 نه 59)، هواپیماهای آن به اکتشاف همسایه و جستجو برای زیردریایی ها جذب شد. در اوایل ماه نوامبر 41 از دریای بالتیک، دفتر مرکزی و دو اسکادران از 125th هوش مصنوعی دریایی (حدود 20 AR196، BV138، AR95A-1) به سیاه منتقل شدند. به عنوان یک هواپیمای شوک در سراسر دریا، اسکادران بمب افکن های ناوگان هوایی 4 آلمانی استفاده شد. در 4 آلمانی آلمانی Aviakorpus، که از ارتش 11، ترکیبات در Donbas پشتیبانی می کند و در عین حال اقدام علیه ناوگان دریای سیاه در سال 1941، از 300 (در طول جنگ در سکوت) تا 100 (در طی حمله دوم سواستوپول) هواپیمای جنگی، از جمله 200-60 بمب افکن. آنها به طور مداوم در حمایت از نیروهای زمینی مشغول به کار بودند و بنابراین، به عنوان یک قاعده، تنها در صورتی که در نوار ساحلی بودند، به اهداف دریایی حمله کنند. استثنا - Aviagroup II / KG4، به ویژه برای تولیدات معدن در دریای سیاه منصوب شده است. اما در اوایل ماه ژوئیه 41، او به فرانسه منتقل شد. تنها در نیمه دوم ماه اوت، فرماندهی آلمان، دو بخش ویژه شوک ویژه را برای اقدامات بر روی تئاتر تئاتر اختصاص داد.

قایق های رومانیایی اژدر در ماه اوت-اکتبر 1941 شش رسانه را با زوج ها به اودسا انجام دادند و یک حمله روپینگ را به یک کشتی احساساتی انجام دادند، این حمله حتی توسط طرف شوروی ثابت نشد. به طور کلی، وضعیت در ارتباطات شوروی در دریای سیاه در کمپین 1941: عروق ضعیف خنک به شدت مورد استفاده قرار گرفت و به طور عمده با وظایف انجام شد. نقاط قوت کوچک دشمن در ارتباطات جنگی و نیروی دریایی رومانیایی و ناکارآمد عمل می کرد و نمی توانست به طور جدی بر حمل و نقل تاثیر بگذارد. .

ترس از زیان های حمل و نقل از نیروی هوایی، فرماندهی رومانیایی قبل از شروع جنگ، بیشترین کشتی را در پورت های بلغارستان خنثی متمرکز کرد. در نتیجه، در زمان آغاز جنگ در وارنا 14، و در بورگاس - پنج بار حمل بیش از 500 بدن. در کنستان، تنها دو عروق بزرگ وجود داشت، یکی به یک بشکه معدن بازسازی شد، یکی دیگر به یک کشتی تله. .

سازمان

ستاد اصلی طوفان (اتاق. Statul Major Al Forţelor Navale)

• مدیریت ناوگان (اتاق Comandamentul Flotei)

• Fleotilla Frigatov (اتاق فلوتلا د فری کبد)

• گروه هلیکوپتر (رم Grupul de Elicoptere)

• 150 کشتی بخش راکت (اتاق Divizionul 150 Rachete Navale)

• دهمین بخش تقسیم (اتاق Divizionul 50 Corvete)

• تقسیم 146 بشکه ها و مسافران (اتاق. Divizionul 146 Nave Minare - Deminare)

• 110 ارتباطات مهندسی کامپیوتر و کامپیوتر (اتاق. Batalionul 110 Comunicaţii şi Informatică)

• خدمات رودخانه (اتاق Serviciul Fluvial)

• 67 بخش کشتی های توپخانه (اتاق. Divizionul 67 Nave Purtătoare de Artilerie)

• 88 رودخانه بخش را تماشا می کند قایق ها (رم Divizionul 88 Vedete Fluviale)

• آکادمی دریایی "Mircea Person Batnyn" (اتاق. Academia Navală "Mircea Cel Băstran")
• دانشکده نرم افزار نیروی دریایی "معاون دریاسالار کنستانتین بکی" (اتاق. Şcoala de Aplicaţie A Forţelor Navale "Viceamiral Constantin Bălescu")
• مدرسه نظامی متخصصان نیروی دریایی "Admiral I. Murgescu" (اتاق. Şcoala Militară de Maiştri Forţelor Navale "Amiral I. Murgescu")
• پایگاه نیروی دریایی (اتاق Baza Navală)

• تقسیم کشتی های ویژه (اتاق divizionul nave specialle)

• مرکز خدمات دریایی 338 (اتاق. Centrul 338 Mentenanţă Tehnică Navală)

• بخش مدیریت Mangaly 335 (اتاق. Secţia 335 Logistică منگالیا)

• 329 بخش حمایت از مواد و فنی بریل (اتاق. Secţia 329 Logistică Brăila)

• 330 بخش پشتیبانی از مواد و فنی کنستانتا (اتاق. Secţia 330 Logistică condanţa)

• 325 بخش تدارکات Tulcha (رم Secţia 325 Logistică Tulcea)

• مرکز غواصی (رم Centrul de Scafandri)
• رادیو المان الکترونیک و رصدخانه "Callatis" (اتاق. Centrul Radioelectronic şi مشاهده "Callatis")
• مرکز اطلاعات (اتاق Centrul de Informatică)
• مرکز آموزش، مدل سازی و ارزیابی (اتاق. Centrul de Instruire، Simulare şi ارزیابی)
• مدیریت هیدروگرافی دریایی (اتاق. Direcţia Hidrografică Maritimă)
• مرکز پزشکی دریایی (اتاق Centrul de Medicină Navală)
• گردان دریایی 307 (اتاق. Batalionului 307 Infanterie marin ă)

• ستاد اصلی و نگهدارنده اصلی (اتاق. Batalionul Stat Major şi Deservire)

نقاط Bazing

حمام کردن

Frigate "Regela Ferdinand". 2004

Frigate "Maresheshti". 2006

نیروی دریایی

پرچم کشتی ها و کشتی ها

پرچم	جک	کشتی های جنگی

پرچم مقامات

اگهی

تحسین و افسران

دسته بندی ها	تحسین				افسران ارشد			افسران جوان
پوزه
نشانه خواب
رتبه رومانیایی	امیرالیا	وکیل	مخالف	Contramiral de Flotila.	کماندار	کاپیتان	locotenent-comandor	کپیتان	لاکتیننت	مشتاق
روسی انطباق

ساعت 0. دفتر مرکزی نیروی هوایی یک دستور رزمی شماره 1001 را صادر می کند: تمام سازه های هواپیما باید دستورالعمل های عملیاتی شماره 33، 34 و 35 را انجام دهند که در دوره آوریل-ژوئن 1941 توسعه یافته است: اطلاعات و بمباران حمل و نقل هوایی از مرز شرقی عبور می کند رومانی، ر. PRUT، در ساعت 4 صبح! در تمامی قطعات هواپیما، درخواست تجدید نظر به نیروهای امضا شده توسط ژنرال یون توسط Antonescu، فرمانده کل فرمانده ("جنگجویان، من سفارش می دهند برو به Prut!") و سفارش شماره 1 در نیروی هوایی، امضا شده توسط General Squaded Aviator George Leside: "LetUnas، شما افتخار برای پیروزی به پیروزی را داشتید، آسمان رومیسم یک صلیب سه رنگ است! این کار امروز به شرح زیر است: اگر خدمه تمام مهمانان را صرف کرد، اما من نمی توانم مبارزه کنم ، او ماشین خود را بر روی یک هواپیمای دشمن هدایت می کند! (این ضروری است که به معنای واقعی کلمه ترجمه شود، اما معنی این است: اگر کارتریج بیش از حد باشد، اما حریف به ضرب گلوله کشته نمی شود - ترانس هواپیما حریف!) آگهی های جوان، سرزمین مادری انتظار کامل خود را دارد -Sacrifice از شما ... "

GAL 12 تخصیص رزمی را تکمیل کرد: 5 بمباران، 4 برای اطلاعات طولانی مدت و 3 در نزدیکی. 124 هواپیما درگیر بودند (56 بمب افکن، 64 جنگنده و 4 اسطوره).

در 03.50، Bristol Blentheim (شماره جانبی "36") به اکتشاف طولانی رفت (شماره داخلی "36"). خدمه: فرمانده خدمه، فرمانده ستوان Cornelio Betakui، فرمانده 1 اسکادران اطلاعاتی؛ Junior Lieutenant Nicolae Urette - تابستان؛ و جوانترین جنگجو واسیل Karuntu یک تلگراف رادیویی است. هواپیما سلاح های دفاعی را حمل نمی کرد و پوشش جنگنده نداشت. او در فرودگاه های هوایی در Unghenah و Belgorod-Dnieszsk بمباران شد و کشف و به مختصات رادیویی فرودگاه های فرودگاه در Kulevcha و Bolgrad اشاره کرد. در منطقه Bolgrad، Scout توسط جنگجویان شوروی متوقف شد و شلیک کرد. خلبانان این خدمه اولین تلفات هواپیمایی رومانیایی در جنگ جهانی دوم بود.

در آینده، خروج از بمب افکن ها، از 03.50 تا 13.15، با جنگنده ها پوشیده شده است.

نتایج روز اول جنگ: 48 هواپیمای حریف را کشته (8 ساله جنگ های هوایی، 3 نفر از توپخانه ضد هوایی و 37 نفر بر روی زمین تخریب شدند). زیان های خود: 11 هواپیمای تخریب شده، 37 نفر از اعضای خدمه کشته شدند، مجروح شدند یا ناپدید شدند.

جورج لزاسکا، ژنرال لزسیکا، گفت: "کمی، اما قاطع، نیروی هوایی ما به آسمان عجله کرد، با شروع مبارزه با زندگی، اما به مرگ با فشار هوایی دشمن آغاز شد."

در 22 ژوئن 1941، بخش هایی از ارتش رومانیایی و روزنامه نگاران آلمان، در حال آمادگی رزمی در مرز شرقی رومانی بودند. میله در شمال، در Bukovina، ارتش سوم رومانیایی واقع شده است (فرمانده: عمومی پیتر Dommets). این کار به وظیفه مبارزه زیر سپرده شد: آزادی Chernivtsi، توسعه توهین آمیز به سوی Dniester و اشکال، دور زدن گروه دشمن به سمت اودسا کریمه.

در شرق، در R. PRUT، 19th ارتش Wehrmacht (فرمانده: General R. Von Scheret) واقع شده است. وظیفه: در جهت Chisinau-Tiraspol-Nikolaev، با حمایت نیروهای 4 سپاه پاسداران آلمان و بخش اول زرهی رومانیایی آمده است. در همان سایت، چهارمین ارتش رومانیایی بود (فرمانده: ژنرال نیکولا چوپرک) با وظیفه گام در جهت جنوب به سمت Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. گروه هوایی رزمی (GAL) یک وظیفه برای حمایت از اقدامات ارتش 4 رومانیایی، عمدتا در مناطق P دریافت کرد. میله توسعه آغاز ارتش سوم رومانیایی منجر به آزادی Chernivtsi در تاریخ 5 ژوئیه 1941 شد. Chisinau در تاریخ 16 ژوئیه 1941 منتشر شد. تست نیروهای شوروی در هر پ. Dniester تا 26 ژوئیه 1941 تکمیل شد، زمانی که نیروهای رومانیایی به Belgorod-Dnestrovsk وارد شدند.

اما مبارزه ادامه داد. GAL همچنان به تولید جنگ های جنگی ادامه داد. dniester و r اشکال علیه دشمن عقب نشینی.

جنگ های شدیدتر در منطقه Bridgehead در N. P. Felchiu، منطقه Tsiganka-Chain-Kania، که در آن نیروهای رومانیایی سعی کردند در سمت چپ رودخانه راه اندازی کنند. میله سربازان زمینی از پنجمین سپاه ارتش رومانیایی، به سمت راست از جبهه جبهه و گام بر روی Chisinau در منطقه از محدوده تپه های تپه ای تهیه کردند. اجباری عملیات p. PRUT، در 4 ژوئیه 1941 آغاز شد، توسط بمب افکن و هواپیمایی جنگنده از ترکیب گال ارائه شد. تا 12 ژوئیه 1941، وضعیت پنجمین سپاه ارتش رومانیایی بسیار مهم بود. Bridgehead در N.P. Falciu تهدید شد مداخله گال به سرعت و کارآمد بود: 9 پرواز در بمب گذاری 113 هواپیما (59 بمب افکن و 54 جنگنده)، در فاصله زمانی از 08.50-19.40. این باعث شد تا شب را لغو کند تا شب را از 12 تا 13 ژوئیه به عقب برگرداند. PRUT از پنجمین سپاه ارتش رومانیایی. خلبانان رومانی خود را از بهترین طرف نشان دادند، اقدامات قهرمانانه را انجام دادند. بنابراین، ستوانگر جوانتر، واسیل واسیل واسیل کلارا از دومین جنگنده جنگنده، در یک کیسه هوا، با شش هواپیما حریف، با تمام مهمات صرف کرد، IAR-80 جنگنده دشمن خود را برچسب گذاری کرد. خلبان خلبان قدردانی شد - پس از مرگ او بالاترین پاداش ارتش رومانیایی را به عهده گرفت - نظم نظامی نظامی Mikhai Vityaz. در همان روز، 12 ژوئیه 1941، توسط مرگ یکی از مهندسان شجاع شجاع، جان لاسک، کاهش یافت. این در ناحیه Tsiganka در NEP.112 شلیک شد. او از کار جنگی علیه نیروهای زمینی بازگشت، او حاضر به جایگزینی نشد و در خروجی مبارزه بعدی در جنگ هوایی شلیک شد. او همچنین دستور نظامی Mihai Vityaz را به دست آورد.

در طول مبارزات انتخاباتی در Besarabia، حمل و نقل هوایی رومانیایی 242 هواپیمای حریف را به دست آورد (83 - در جنگ های هوایی، 108 نفر بر روی زمین نابود شدند و 51 توپ توپخانه ضد هوایی را شلیک کردند). زیان های آن 43 اتومبیل بود (7 - در جنگ های هوایی، 13 نفر بر روی زمین تخریب شدند، 4 توپخانه ضد هوایی را شلیک کردند و 18 نفر - نه تاسیس شد). تلفات خدمه 117 نفر است که 46 نفر از افسران، 25 افسر غیر نظامی، 9 متخصص نظامی و 37 عادی است. در کل، از دست دادن پرسنل هواپیمایی رومانیایی به شرح زیر بود: 252 نفر، که 57 نفر کشته، 108 زخمی و 87 نفر از دست رفته اند.

نبرد برای اودسا

تسلط بر اودسا یکی از اولویت های ارتش رومانی بود. اودسا یک پایگاه دریایی مهاجر بود و یک تهدید ثابت به رومانی بود، زیرا 150 کیلومتر از سلینا و دهان دانوب، حدود 300 کیلومتر از کنستانتا و پل از طریق دانوب در Chernodavod و 200 کیلومتر از بوخارست و پترولوسا ولای پکوه بود . تهاجم چهارم ارتش رومانیایی علیه اودسا 70 روز، از 8 اوت تا 16 اکتبر 1941 ادامه یافت. در کل، در سال 1941، نیروهای رومانیایی 118 روز مبارزه کردند. تنها از چهارمین ارتش رومانیایی، 340223 نظامی (12049 افسر، 9845 مأمور دولتی و 318329 سرباز در اودسا (12049 افسر، 9845 مأمور دولتی) شرکت داشتند. از اینها، آنها کشته شدند، مجروح شدند، مجروح و 90،000 نفر (افسران - 28.5٪، افسران غیررسمی - 14.6٪ و سربازان - 28.7٪) از دست دادند.

اقدامات هواپیمایی نظامی GAL در این عملیات چشمگیر بود: 5594 هواپیما درگیر بودند؛ 1733 خروج از جنگ (163 هوش، 344 بمب گذاری، 714 جنگنده و 512 متصل) انجام شد. 1249 تن بمب بر روی دشمن بازنشانی شد؛ 151 هواپیمای حریف شلیک شد. تلفات 20 هواپیمای تخریب شده بود.

فرود فرود شوروی در Chebanka-Grigorievka، شرق اودسا، در شب 21 سپتامبر 1941، یک تهدید واقعی برای نیروهای رومانی ایجاد کرد. پنجمین سپاه ارتش رومانیایی و بخش 13 پیاده نظام مجبور به عقب نشینی شدند. GAL برای ده ساعت (07/07/2015)، 94 هواپیما درگیر بودند (32 بمب افکن و 62 جنگنده)، که 71 نفر به طور مستقیم در منطقه فرود فرود فرود آمدند. n.p. محدوده، شرق اودسا، در شب 2 اکتبر 1941، نیروهای شوروی موفق به احاطه شده بخش های چهارم ارتش رومانیایی، موضع آن حیاتی بود. و تنها مداخله فعال AVIATION GAL (40-60 هواپیما روزانه درگیر بود) وضعیت را نجات داد، و حتی پس از آن تنها تا اکتبر 4.

در طول عملیات تهاجمی برای اودسا، 21 اوت 1941، N.P. Vasilyevskaya، در جنگ هوایی کشته فرمانده گروه 7 جنگنده، کاپیتان فرمانده (پس از مرگ) الکساندر Popishtan، Kavaler از سفارش "Mihai Vityaz".

در 16 اکتبر 1941، نیروهای رومانیایی وارد اودسا شدند و در نتیجه کمپین 1941 عملا تکمیل شد. قطعات گنجانده شده در گال به سرزمین خود بازگردانده شدند تا زیان های خود را دوباره پر کنند. در منطقه جنگی، قطعات مختلف حمل و نقل هوایی در تسلیم ارتش سوم رومانیایی، و همچنین واحدهای نظامی واقع در Tiraspol، Nikolaev و Odessa باقی مانده اند. نتیجه GAL در کمپین 1941 چشمگیر بود: 7857 هواپیما در وظایف پرواز کرد. 2405 پرواز های رزمی انجام شد؛ 266 هواپیمای حریف نابود شدند؛ 1974.86 تن بمب بازنشانی شد. تلفات 40 هواپیما بود.

بازسازی قطعات حمل و نقل هوایی. برنامه ریزی تجهیزات برای کمپانیا 1942-1943.

ترمیم قطعات هواپیما در زمستان 1941-1942 این یک فرآیند دشوار و پیچیده بود که به معنای بازسازی روانشناختی و فیزیکی خدمه، تعمیر تجهیزات، بازسازی از دست دادن و جایگزینی تجهیزات بود. برای 1942-1943 یک برنامه برای تجهیزات نیروی هوایی توسط واردات تجهیزات از آلمان و صنعت حمل و نقل محلی تصویب شد. گیاه Iar Brasov نقش مهمی ایفا کرد که 50 درصد از درخواست های نیروی هوایی (هواپیمای IAR-80، 81، 37، 38، 39، موتورهای هواپیما و سایر تجهیزات) را تحت پوشش قرار داد و یکی از بزرگترین تسهیلات هواپیمایی جنوب شرقی اروپا بود (حدود 5000 کارگر).

همچنین، او برای ایجاد تعداد لازم از باتری های ضد هوایی برای:

الف) دفاع هوایی از کشور

ب) بخش دفاع هوایی در جلو،

ج) پشتیبانی از قطعات حمل و نقل هوایی.

این طرح تنها به طور جزئی انجام شد، توسعه سریع حوادث به تامین کنندگان اجازه نمی داد تا تعهدات خود را انجام دهد.

در اوایل سال 1942، در جبهه شرقی تنها بخش ها، حمل و نقل هوایی و ضد هوایی وجود داشت، به ارتش های سوم و چهارم رومانی، از آنجایی که واحدهای حمل و نقل هوایی حریف فعالیت نداشتند، وجود داشت.

هواپیمایی رومانیایی در جبهه Stalingrad و در تابش دون (1942)

1) GAL (فرمانده: Squaded General Aviator Ermil Georgiu) با 17 اسکادران (2 - هوش، 4 - بمب افکن های سنگین، 3 - بمب افکن های سبک، 6 - جنگنده، 2 - جنگنده بمباران / حمله)؛

2) ارتش سومین نیروی هوایی با توپخانه هوش مصنوعی و توپخانه ضد هوایی (8 باتری: 2 - 75mm، 5 - 37mm و 1 - 13.2 میلی متر)؛

3) نیروی هوایی ارتش چهارم با 3 اسکادران هوشمند و گروه بندی توپخانه ضد هوایی (6 باتری: 2 - 75mm، 3 - 37mm و 1 - 13.2 میلیمتر)؛

4) تیپ دفاع هوایی 4 با 21 باتری (8 - 75mm، 11 - 37mm، 1 - 13.2 میلیمتر و 1 - رادار)؛ و

5) منطقه حمل و نقل هوایی پیشرفته با 2 پایگاه فنی منطقه ای، 5 کارگاه موبایل، 1 هواپیمای بهداشتی، 1 توسط گروه حمل و نقل هوایی و 3 خودرو موتور.

واحدهای حمل و نقل هوایی به چهارمین ناوگان هوایی آلمان بر روی دو فرودگاه پایه، Tacinskaya و Morozovskaya واقع شده اند، بین Don و Donets و چهار فرودگاه پیشرفته، Karpovka، Cutov، Bukovskaya، Pereyaslovsky واقع شده است. اقدامات هواپیمایی رومانیایی با هدف حمایت از 6 ارتش آلمان در منطقه استالینگراد و ارتش سوم رومانیایی در تابش دون هدف قرار گرفت. در نبرد برای استالینگراد، هواپیمای جنگنده رومانی، هواپیمای بمب افکن آلمان را در هنگام انجام تمام خروج های خود همراه کرد. اساسا، بمب ها به بخش شمالی شهر، در انبارهای GSM و بوم راه آهن بازنشانی شدند. در عین حال، هواپیمایی رومانیایی در جهت شمالی شروع 6 ارتش آلمان در منطقه کوتلبان عمل می کند. او بمب گذار انباشت پیاده نظام، زره پوش و اتوکلون، بوم راه آهن و ساختمان ها در ایستگاه های Kotluban، Collino، Ilovinskaya و Frolov. فقط برای سپتامبر-اکتبر 1942، جنگ های هوایی اعلام شد که 46 هواپیمای حریف را به دست آوردند (تایید شده 38). تا 19 نوامبر 1942، حمل و نقل اطلاعاتی رومانیایی، اداره انباشت انباشت نیروهای دشمن را در بخش های سلولها و Seraphimovichi و در Chebotarev Bridgehead، بلافاصله قبل از موقعیت سوم ارتش رومانیایی مطلع کرد.

اعتراض آمیز شوروی نوامبر 19-25، 1942 در منطقه سوم ارتش رومانیایی مجبور شد آن را در ماه مارس 1944 به عقب نشینی کند تا مرزهای رومانیایی شمال شرقی را به دست آورد. 6 ارتش آلمان توسط Stalingrad، و همچنین اکثر بخش های زمین رومانیایی در تابش دون محاصره شده بود. با توجه به شرایط آب و هوایی، هواپیمایی رومانیایی و آلمانی بسیار محدود بود.

گروه محرومیت از ژنرال میشل لسکر با حمل و نقل هوایی تا آنجا که ممکن بود عرضه شد. در صبح روز 22 نوامبر، کاپیتان ولنتاین استنکی توسط Fesieler Storch احاطه شده بود و با آن فرود آمد. ستاد که در آن او مقر 6 بخش پیاده نظام رومانی بود. او ژنرال پیتر Dommets، فرمانده ارتش سوم رومانیایی، آخرین پیام توسط لیدر عمومی، مازارینی و سیان احاطه شد:

"1. موقعیت بسیار سخت است. امروز صبح (22.xi) یک حمله تانک بسیار قدرتمند را آغاز کرد، با حمایت از کتیوشه به سمت چپ بخش D.5i، در سمت راست بخش D.6I و سمت چپ از بخش D.15i. حلقه با هر ساعت فشرده شده است.

2. تنها 40 پوسته توپخانه وجود دارد. بیشتر معادن ملات صرف می شوند. پیاده نظام کارتریج بسیار کمی دارد. توپخانه ضد تانک از کل کلکرها در برابر تانک های دشمن بی اثر است. پیاده نظام تحت قارچ های مخازن قرار می گیرد.

3. تعداد زیادی از زخمی ها، اما داروهای بسیار کمی.

4. ما می توانیم حداکثر تا فردا نگه داریم. مردم سه روز غذا خوردند در شب 22.xi در 23.xi، دستیابی به موفقیت در جهت Chernyshevskaya برنامه ریزی شده است.

7 IGAs واقع در فرودگاه Carpovka، در 22 نوامبر و 23 نوامبر، با استفاده از اسلحه های هواپیمای BF.109G، به ضرب و شتم حمله حریف و تخلیه به غرب تحت آتش، در فرودگاه Morozov، مجبور شد.

اولین پرونده سلطنتی رومانیایی رومانیایی

در دوره آوریل-ژوئن 1943، در فرودگاه Kirovograd، با حمایت Luftwaffe، 1 سپاه پاسداران سلطنتی رومانیایی ایجاد شد. طرف آلمان هواپیما را برای انواع هواپیمایی (جنگنده، بمباران، حمله، هوش)، که توسط رومانی ها خریداری شد، ارائه داد. آماده سازی خدمه و پرسنل زمین؛ مقررات (تعمیر، سوخت و سوخت، و غیره). در نگرش عملیاتی، سپاه پاسداران 4 ناوگان هوایی آلمان را مطرح کرد. در 16 ژوئن 1943، اولین سپاه پاسداران رومانیایی رومانیایی (فرمانده: Aviator General Emanuel Ionevka، در نام مستعار "Pipitsa") وارد نبرد شد. او هر دو عملیات مستقل را انجام داد و در حمایت از نیروهای رومانیایی-آلمان که در جبهه شرقی عمل می کردند، در مناطق Mius-Raisin-Donets، Dnipro-Dnipro، Besarabia، Moldova، که عقب نشینی خود را به غرب انجام می دهند، انجام دادند.

در 15 ژوئن 1943، مولفه مبارزه از 1 سپاه پاسداران رومیایی رومانیایی شامل: 1 یک اسکادران هوشمند با هواپیمای 12 Ju.88D-1؛ 1 هواپیما جنگنده (3 اسکادران) با 40 هواپیما BF.109G؛ 1 Aviagroup از بمب افکن های سنگین (3 اسکادران) با 25 هواپیما (کمتر از 12 از دولت) Ju.88a؛ 1 Aviagroup از بمب افکن های شیرجه رفتن (3 اسکادران) با 29 هواپیما (کمتر از 12 از آن در کارکنان ساخته شده است) Ju.87؛ 1 اسکادران حمل و نقل با هواپیمای 4 کیلوگرم؛ 1 اسکادران متصل شده با 10 ناوگان جعلی و IAR-38 هواپیما؛ 1 قورباغه توپخانه ضد هوایی (3 بخش) با 78 ضد هواپیمای ضد هوایی برای ارائه فرودگاه های هوایی دفاع هوایی. در ماه اوت سال 1943، یک گروه هوایی هشتم (3 اسکادران) با هواپیمای 34 اسب بخار 129 به جلو وارد شد. بنابراین، در اولین سپاه پاسداران رومانیایی رومانیایی 140 مبارزه و 14 هواپیمای کمکی و 78 اسلحه ضد هوایی وجود داشت.

استفاده شدید از تکنولوژی (5-6 و حتی 8 خروجی / روز / ضمیمه و 4-6 خروج / روز / جنگنده) رهبری از ماه های اول مبارزه با استفاده از تکنولوژی قوی (کمتر از 52٪ از هواپیماهای کارآمد). برای دوره زمانی 16.06.43-16.06.44، بیشترین تعداد روزها با خروج نظامی (256) و هواپیماهای هواپیمایی (6006) هواپیمای جنگنده داشتند؛ بعد از حمله هواپیمایی (185، 3869)، انفجار بمب افکن ها (160، 3644) و بمب افکن های سنگین (161، 2579) بود. بمب گذاران سنگین 3742.5 تن بمب را بر روی دشمن کاهش دادند.

با توجه به داده های بایگانی، هواپیمایی جنگنده از اولین سپاه پاسداران رومانیایی رومانیایی در این دوره، 299 پیروزی های هوایی را با از دست دادن 109 هواپیمای خود تأیید کرد (همه انواع). در مجموع، نیروی هوایی 401 پیروزی را به دست آورد، که: توپخانه ضد هوایی - 62، بمب افکن های سنگین - 13، منحرف کردن بمب افکن ها - 12 و غیره بزرگترین تلفات در میان هواپیمای حمله بود - 40، جنگجویان زیر - 25، بمب افکن های سنگین - 21، انتخاب بمب افکن ها - 15 و ناظران - 7. (من می دانم که مجموع این تعداد 109 نیست، اما در منبع من ) از کل از دست دادن در منبع من)، 86 نفر جنگی بودند و 23 نفر در حوادث مختلف از دست دادند. یکی دیگر از 391 هواپیما از 1 سپاه پاسداران رومانیایی رومانیایی در حوادث مختلف آسیب دیده بود، اما در شرایط زمین یا کارخانه تعمیر شد. بنابراین، 500 هواپیما غیر فعال شدند.

تلفات انسانی برای دوره فوق به 84 نفر رسید. بزرگترین زیان ها در میان افسر (خلبانان) و افسر غیر راه اندازی شده (خلبانان) ترکیب در بمب افکن (12، 4) و حمله (4؛ 9) هواپیما ...\u003e

تلفات بزرگ حمل و نقل هوایی به دلیل پیچیدگی وظایف انجام شده (ارتفاع پرواز کوچک، تراکم آتش زینیت، و غیره) و برتری عددی دشمن (1: 3، و حتی 1: 5 برای جنگنده حمل و نقل هوایی) است.

در سال 1944، نخستین سپاه پاسداران رومانیایی رومانیایی در جنوب Besarabia و در مولدووا مستقر بود. در مارس 1944، بخش شرقی و شمال شرقی رومانی به تئاتر خصومت ها تبدیل شد. تا 20 اوت 1944، جبهه در نوبت Carpathians-Pashkana (یا به درستی پشتی پشتی) - مسی-چیشینو تثبیت شده است.

در دوره آوریل تا اوت 1944، رویدادهای زیر صورت گرفت: عقب نشینی نیروهای آلمانی و رومانیایی از کریمه و بمب گذاری های ایالات متحده و انگلیسی از قلمرو رومانیایی، به ویژه منطقه نفتی Prahov.

تخلیه سربازان آلمانی-رومانیایی از کریمه

تخلیه نیروهای آلمانی و رومانیایی از کریمه در دو مرحله برگزار شد و هر بار تنها با اجازه شخصی هیتلر، که نمی خواست کریمه را کنار بگذارد، پیروی از اصل ژئوپولیتیک را ادامه داد: "چه کسی کریمه را دارد دریای سیاه را کنترل می کند. "

در 9 آوریل 1944، از نیروهای رومانیایی در کریمه: 65083 نفر (2433 نفر از افسران 2423 نفر از افسران دانشگاه و 60227 عادی)؛ 27472 اسب؛ 7650 واگن؛ 1811 اتومبیل، از جمله موتور سیکلت؛ 206 اسلحه؛ 293 اسلحه ضد تانک؛ 12 تانک و دیگران.

نتایج مرحله اول تخلیه نیروهای آلمانی و رومانیایی از کریمه (14 تا 27 آوریل 1944): 72358 نفر توسط دریا تخلیه شدند، 25 کاروان به وسیله کشتی های نظامی و به طور جزئی توسط هواپیماها همراه شدند. از کل تعداد تخلیه شده، تنها 20779 رومانیایی بودند که 2296 زخمی شدند. توسط هوا، رومانیایی و هواپیماهای نظامی حمل و نقل نظامی، 6365 نفر تخلیه شدند، که 1199 رومانیایی (384 زخمی) بود.

مرحله دوم تخلیه (9-12 ماه مه 1944) با زیان های بزرگ برگزار شد، به عنوان دریای کاروان های دریایی، بدون هواپیما، به طور مداوم تحت حملات هوانوردی شوروی قرار گرفتند. تلفات عبارت بودند از: 9 پوشش و 5 کشتی آسیب دیده، و حدود 9000 نفر کشته شدند که 3000 رومانیایی را کشتند.

علیه آلمانی ها

23 اوت 1944 انقلاب و پادشاه مییهای رسما آغاز جنگ با آلمان و متحدانش را اعلام کردند.

چنین پیشرفتی رویدادها تعجب کامل برای خلبانان رومانیایی و آلمان بود. تشنج هواپیما و اموال Luftwaffe آغاز شد. رومانیایی تنها 228 هواپیما را دریافت کردند، اما اکثر دستگاه های Raptical به متحدان جدید منتقل شدند - نیروی هوایی RPC. این همان چیزی است که سخنرانان شوروی مشهور به یاد این مطرح کردند: "... هواپیمای آلمان در فرودگاه های رومانیایی - ME-109 و FV-190 دستگیر شد. ممکن بود بر روی آنها پرواز کنید تا نقاط قوت و ضعف خود را مطالعه کنید. و ما بلافاصله استفاده از این را به این ترتیب مناسب مورد استفاده قرار داد. به سرعت تجهیزات کابین تکنسین های جایزه را تسلط داد و شروع به آزمایش آن کرد. سپس آنها مجموعه ای از جنگ های آموزشی آموزشی را صرف کردند: "مسیرز" و "fockers" علیه "Lovels". این بود ممکن است بسیاری از ویژگی های کنجکاو در دستگاه های دشمن را نشان دهد، که پس از آن ما سود ارزشمند را به ارمغان آورد. "

ماشین آلات که از مصادره اجتناب کرد، نشانه های شناسایی نیروی هوایی جدید رومانیایی را دریافت کرد - کوکاردی قرمز-زرد آبی.

اولین مبارزه با نیروی هوایی رومانی، حمله به جفت IAR-81C یک پست کوچک در Tandenda بود. بعلاوه، افسر دستگیر شده آلمانی دستگیر شده توسط افسر آلمانی پس از حمله 80 سرباز گارنیزن تنها 27 سالگی را به دست آورد.

تقریبا بلافاصله، آلمانی ها شروع به بمباران کردند. در حمایت از پایتخت، جنگجویان گروه های جنگنده هفتم و نهم افزایش یافتند که در فرودگاه Popst - Lordenia دفاع کردند. آنها مجبور نبودند. بنابراین، در 25 اوت، کاپیتان Cantakuzino (بهترین جنگ جهانی دوم رومانیایی رومانیایی)، شش BF-109G SIX را به رهبری 11 HE-111 هدایت کرد که به شهر فرستاده شد. بمب افکن ها بدون پوشش راه می رفتند و در نتیجه Luftwaffe شش اتومبیل را انجام نمی دادند (سه اتومبیل شلیک شده و سه نفر دیگر آسیب دیده اند). در راه بازگشت، خلبانان رومانی گروه Ju.87 را کشف کردند که بدون پوشش نیز شکست خوردند. این یک گناه نبود که از این کار استفاده کند و به زودی یک "چیزی" در حال حاضر بر روی زمین لرزاند. از شکست کامل "لپ تاپ ها" تنها بقایای کوچک سوخت و مهمات را از مهاجمان نجات داد. روز بعد، "مسیرز" سه هواپیمای آلمانی را شلیک کرد و دو یورو 52 را بر روی زمین نابود کرد.

تا 31 اوت، تنها 9th به عنوان مثال 41 خروج از جنگ را تکمیل کرده است. خلبانان 7 پیروزی را تأیید کردند، سه نفر دیگر به عنوان پیش فرض ثبت شد و دو خودرو بر روی زمین نابود شدند. پس از "نبرد برای پایتخت"، 7th EEG از بین رفت (به دلیل حضور چند ماشین آلات پنهان چندگانه) و به 9 IAG 9 پیوست (کاپیتان لوسیان تام فرمانده جدید منصوب شد).

در 1 سپتامبر، اعلام شد که خلقت 1 سپاه پاسداران رومانیایی (Corpul 1 Orian Roman) برای حمایت از توهین آمیز شوروی در ترانسیلوانیا و اسلواکی اعلام شد. تقریبا تمام اتومبیل های نقدی به پایگاه های هوایی در جنوب ترانسیلوانیا منتقل شدند. شرایط جدید قوانین و مقررات جدید - سازماندهی مجدد ریشه های نیروهای هوایی رخ داده است. و در ابتدای ماه سپتامبر، سپاه پاسداران را نشان می دهد:

فرمان جنگنده

گروه دوم جنگنده (به عنوان مثال): 65 و 66 جنگنده جنگنده (IAR-81C)

6th IgA: 59th، 61st و 62 و 62nd IEE (IAR-81C)

9th IgA: 47، 48، 48 و 56 IEE (BF-109G)

فرمان بمباران

گروه سوم بمب افکن های شیرجه: بمب افکن 74 و 81 بمب افکن (Ju-87D5)

گروه بمب افکن 5: 77 و 78 بمب افکن بمب افکن (Ju-88a4)

گروه حمله 8: 41 و 42 اسکادران حمله (HS-129B2)

اسکادران های اکتشاف 11 و 12 (IAR-39)

Squadron Intelligence 2 (Ju-88D1)

اسکادران حمل و نقل (Ju-52 و Iar-39، DFS-230 Towers Planer)

تنها 210 هواپیما و نیمی از آنها تولید آلمانی هستند که تنها مشکلات زیادی را در عمل ایجاد می کنند.

44 IAR-80B، IAR-81A و BF-109G)

85 بمب افکن AE (Ju-87D5)

60th Assault AE (HS-129B2)

AE 14th و 15th reconnaissance AE (IAR-39)

ترانسیلوانیا

در Transylvania، اولین IAR-81C ظاهر شد، که در 7 سپتامبر در فرودگاه مسابقات نقل مکان کرد. دو روز بعد، خلبانان اولین سفر خود را انجام دادند. شگفتی ناخوشایند اولین روز مبارزه برای خلبانان این واقعیت بود که شوروی Zenitchikov شوروی شوروی، که یک هواپیما را مجروح کرد. Zenitchikov ما زمان برای مطالعه شبح های "hensels" و دیگر هواپیماهای تولید آلمانی را مطالعه کرده ایم، بدون اینکه باعث تشخیص علائم شناسایی شود، آتش را باز کرد. اکثر آنها حتی نمی توانند فکر کنند که HS-129 یا Ju-87 می توانند در کنار ارتش سرخ مبارزه کنند.

هشت نفر از HS-129B-2 8 تراژیک بیشتر به سمت آلمان در منطقه شهر Turda تحت Collevaar در تاریخ 14 سپتامبر 1944 به پایان رسید، دو هواپیمای رومانیایی آلمان BF.109 از 52 را به دست آوردند اسکادر جنگنده و دو طرف توپخانه ضد هوایی شوروی. با این حال، سخت ترین از دست دادن ترکیب پرواز بود - یک خلبان کشته شد و یکی دیگر از زخم های شدید به بیمارستان کاهش یافت.

در همان روز، خلبانان جرا پس از حمله به فرودگاه در صداها، آنها یک هواپیمای حمل و نقل نابود شده از Gota را که بر روی زمین نابود شده اند ثبت کردند. در 15 سپتامبر، همان فرودگاه (نه چندان دور از کلوز) "بازدید" و "messerschmitts" بود. خلبانان از شمال به دست آمدند (جایی که آنها از آنها انتظار نداشتند) و چگونه کل تکنیک در سایت تست شلیک شد، که در باند فرودگاه بود. RU-2000، FW-58 و سه ساحل حمل و نقل نیروی هوایی مجارستانی وارد تعداد نابود شدند.

در 16 سپتامبر خلبانان جروف ابتدا با مبارزان آلمانی مواجه شدند. در طول پوشش گروه HE-111H، چرخ دنده های IAR-81C توسط یک جفت BF-109G مورد حمله قرار گرفت. جنگجویان رومانیایی تا آن زمان از لحاظ اخلاقی و جسمی منسوخ شده اند و بنابراین "پیامبران" با وجود مزایای عددی دشمن یک هواپیما را شلیک کردند - Adutant Joseph Kihuliescu (adj. av. iosif ciuhulescu). در همان روز، یک بمب گذار در طول یک خروج مشابه شلیک شد و یک جنگنده آسیب دیده است.

18 سپتامبر اولین مبارزه نخستین مبارزه با رومانیایی "مسیح" با همکاران آلمان بود. این لایحه به نفع دومی بود - یک جنگنده رومانیایی شلیک شد و خلبان دوم مرتکب فرود اجباری شد. پس از آن، "مسیرز" به طور عمده به اسکورت پیوست های هواپیمای حمله و بمب افکن ها منتقل شد.

در 23 سپتامبر، هشت جراره با همان گروه BF-109G مواجه شد. در نبرد بعدی (بیشتر شبیه به ضرب و شتم)، گروه دوم جنگنده 3 IAR-81C و دو خلبان را از دست داد. با این حال، Adjutant Andone Stavar (adj. adone stavar) توانست یکی از مهاجمان جنگجویان را بکشد، اما این امر به احتمال زیاد یک حادثه از الگوی است.

در همان روز، IAR-81C (اما از گروه دیگری - 6th به عنوان مثال) همچنین مبارزه دیگری را برگزار کرد. بالاتر از Turda در طول پوشش HS-129B2، هشت نفر از جنگجویان توسط هشت FW-190F دستگیر شدند. به زودی amnipresent "mesters" JG 52 به منطقه کشیده شد. در نبرد، رومانیایی دو هواپیما و یک خلبان را از دست دادند. پس از بازگشت، آنها چهار نفر را ثبت کردند که آلمان ها را شلیک کردند (اما تنها دو پیروزی تایید دریافت کردند). این آخرین مبارزه از خلبان گروه در JAARS بود - آنها شروع به توسعه "مسیح" کردند (شایان ذکر است که آنها نمیتوانند اتومبیل های جدید را مدیریت کنند و گروه نمیتوانند هر گونه مشارکتی را قبول کنند).

در 25 سپتامبر، Aviakorpus 4 هواپیما و 3 خلبان را از دست داد (همه IAR-81C). چهار روز بعد، یک هواپیما دیگر از بین رفت (و دوباره خلبان درگذشت). بنابراین در کوتاه مدت، گروه دوم جنگنده 12 هواپیما را از دست دادند و 8 خلبان کشته و دو زخمی شدند. چنین زیان های فاجعه بار (این سطح حتی تحت استالینگراد در سال 1942 نبود!) منجر به کاهش کامل اخلاق شد. خلبانان شروع به افزایش نارضایتی کردند و در نهایت جراس قدیمی به کار حمله منتقل شدند.

اما "مسیح" وجود داشت - کاپیتان تام از دست داد Ju-188، اما او خود را مجبور به زمین در این زمینه (فلش بمب افکن آلمان سعی کرد). گروه فرماندهی دوباره کاپیتان کنستانتین کانتکوازینو را تصویب کرد. در سپتامبر، رومانیایی BF.109، 314 ترکیه را مرتکب شد.

در ماه اکتبر و نوامبر، آب و هوای بسیار بدی وجود داشت و تعداد پروازهای حداقل بود. در اوایل ماه نوامبر، IAR-81C باقی مانده به فرودگاه فرودگاه ترکیه در مجارستان منتقل شد. با این حال، اولین مبارزه با رومانیایی توانست تنها 17 را به دست آورد. این وظیفه حمله ستون آلمان بود، نتایج به عنوان بسیار کوچک شناخته شده است، تنها ستوان جورج Mokornita (Lt. Av. Gheorghe Mociornita) خود را یک کامیون نابود کرد (ظاهرا، تنها از دست دادن دشمن بود). پنج روز بعد، همان خلبان توانست دو کامیون دیگر را نابود کند و Mihai Mormarla Adjutant (Adj. Mihai Momarla) باتری ضد هوایی را نابود کرد. با این حال، تلفات بسیار زیاد بود: سه هواپیما در چنین حملاتی آسیب دیده بودند (دو خودرو توانستند فرود اضطراری را بر روی قلمرو "دوستانه" کنند). این ها بعضی از آخرین خروج های ترانسیلوانیا در ماه دسامبر بود، این گروه به فرودگاه Miskolc منتقل شد.

در 17 نوامبر، تنها یك یوان 87D به سمت حمله حریف پرواز کرد، جنوب بوداپست (به هر حال، به طور کامل غیر قابل درک است چرا که یکی). به طور طبیعی، او به جنگجویان آلمانی حمله کرد. خسارت بسیار بزرگ بود، و خلبان Adjutan Nicolae Stan (Adj. Sef Av. Nicolae Stan) به طور جدی مجروح شد (عجیب و غریب است که هیچ اطلاعاتی در مورد Firstower وجود ندارد). خوشبختانه، جنگجویان رومانیایی در این منطقه ظاهر شدند و آلمانی ها یک بمب گذار را پرتاب کردند، که او را شمارش کرد.

با این حال، با وجود توسعه نامطلوب حوادث، نیکولا هنوز زنده بود و پس از دو تلاش ناموفق توانستند در فرودگاه هوایی شوروی فرود آمدند. او تنها قدرت کافی برای باز کردن فانوس داشت. خلبان بلافاصله به بیمارستان میدانی فرستاده شد، جایی که او پایان جنگ را ملاقات کرد.

جنگ در ترانسیلوانیا تا 25 اکتبر ادامه یافت، زمانی که نیروهای رومانیایی به مرز مدرن مجارستان آمدند. برای هفت هفته، هواپیمایی رومانیایی سخت ترین زیان را متحمل شد.

اسلواکی

اولین واحدهای رزمی بیش از هواپیمایی رومانیایی چکسلواکی به عنوان بخشی از نیروی هوایی 5 نیروی هوایی RKKA انجام شد. هواپیمای حمله به منافع 27 و 40 ارتش شوروی شوروی کار می کرد. در نیمه دوم دسامبر، زمانی که جنگ به قلمرو اسلواکی منتقل شد، 161 هواپیمای رزمی به عنوان بخشی از سپاه هواپیمایی رومانیایی بود. در واقع، تعداد هواپیما مناسب برای پرواز بسیار کمتر بود: به دلیل کمبود قطعات یدکی، آمادگی رزمی 30-40٪ تجاوز نکرد. بزرگترین گروهی که رومانیایی به ماموریت های جنگی فرستاده بود، شش بود، اما اغلب چهار بار پرواز کرد. وضعیت بحرانی که به قطعات یدکی برای تکنیک های آلمان تظاهر کرد، باعث شد که چندین هواپیمای حرفه ای را از بین ببرد. برخی از هواپیماهای بدون خدمات و آسیب دیده، به فرماندهی شوروی رومانیایی منتقل شدند.

علیرغم تمام تلاش های خلبانان رومانی، آنها نتوانستند تقاضای فرماندهی شوروی را از واقعیت دور کنند. دو - سه جنگ مبارزه در روز در دلبستگی موقعیت های نیروهای آلمانی-مجارستانی یک کار غیر قابل تحمل بود. با این وجود، اعتصاب های دائمی که "Hencheli" و "Junkers" اعمال شد، بر اساس نقاط تقویت شده دفاع، ایستگاه های راه آهن، رفتار هوش، نیروهای ارتش سرخ را به ارمغان آورد. اهمیت اقدامات خلبانان رومانی به طور مکرر به لطف سفارشات مشخص شد، برخی از خلبانان دستورات و مدال های مبارزه شوروی را دریافت کردند.

در 19 دسامبر، ده HS-129B، دو امواج به ایستگاه راه آهن Rimavsk Sobota حمله کردند و سپس به ستون نیروهای آلمانی در بزرگراهانی که از شهر پیشرو بودند حمله کردند. بر اساس گزارش های خلبانان در ایستگاه، یک Echelon سوزانده شد و چهار کامیون در بزرگراه نابود شد. به احتمال زیاد، اولین مبارزه با حمل و نقل هوایی رومانیایی بیش از اسلواکی بود.

اولین موفقیت آمد و اولین تلفات بود. در حال حاضر در همان روز (19 دسامبر)، پنج "هوسل" رومانیایی، هشت نفر از آلمان BF.109 را دستگیر کردند، یک هواپیمای حمله به ضرب گلوله کشته شد. خلبان که یک زخم را دریافت کرد، قادر به فرود اجباری در منطقه Miskolts بود، که در آن هواپیما آسیب های جزئی دریافت کرد.

در روز 20 دسامبر، هواپیماهای رومانیایی دوباره از ایستگاه Rimavsk Sobot ظاهر شدند، آنها به ستون های نیروهای آلمانی به سمت غرب حمله کردند. یکی دیگر از تسهیلات در این روز ایستگاه راه آهن Filacovo و پل واقع در نزدیکی او بود. در 21 دسامبر، بخش هایی از 27 و 40 ساله ارتش شوروی در جهت کلی عدس قرار گرفتند. با بهبود شرایط آب و هوایی، فعالیت هواپیمایی را افزایش داد. 19 هواپیما از Grupul 8 Asalt / Picaj به اهداف واقع در جنوب اسلواکی حمله کرد و دوباره بالاتر از ایستگاه فیلاوو بود. در 22 دسامبر، سه هچلر به ستون سربازان در خیابان روستای زلن رسید. اول، هواپیما بمب ها را کاهش داد، و سپس ستون را با آتش سوزی توپ توپ شلیک کرد.

فرمانده کل سرهنگام مرکزی ارتش 27، تروپیمنکو، به ترتیب از خلبانان رومانی برای اقدامات خود از 20 دسامبر تا 22 دسامبر سال 1944 ابراز قدردانی کرد. هوانوردی رومانیایی در 23 دسامبر ادامه داد. "Henseli" موجب شلیک بمب گذاری شده در تعداد 150 خودرو از ستون نیروهای آلمانی در نزدیکی روستای کیاالنا شد. 15 اتومبیل آتش گرفتند. در همان روز، ایستگاه Filacovo تحت حمله بعدی قرار گرفت. در همان روز، در طول اسکورت چندین Ju-87D، خلبانان آلمانی از JG.52، "Messer" تنهایی را در کابین کوتوله نشسته، دستگیر کردند. av ایوان Marinciu. در ابتدا او با دو مخالف جنگید، اما به زودی چهار نفر از آنها وجود داشت. واضح است که او فرصتی بسیار کمی برای زنده ماندن داشت. هواپیما رومانیایی عملا نگران بود، خلبان در صورت، دست ها و پاها زخمی شد. اما علیرغم از دست دادن خون عظیم، او توانست BF-109G6 خود را در نزدیکی Zeloka ببرد. با تشکر از سربازان شوروی، خلبان بلافاصله به بیمارستان میدانی فرستاده شد و زنده ماند. به هر حال، جزئیات جالب - Ioan تا به امروز من مطمئن هستم که اریک هارتمن به او ضربه زد.

در روز 24 دسامبر، تنها یک هواپیمای حمله مناسب در گروه "Hensels" باقی ماند، بنابراین تنها بمب گذاران غواصی Ju-87 پرواز کردند تا مبارزه با کاهش را ادامه دهند. علاوه بر این، هنگامی که سه قطعه "قطعات" را باز گرداند، توسط چهار "مسیح" دستگیر شد. خلبانان آلمانی آنها را برای خودشان بردند و بالها، در شادی خلبانان رومانی، بازنشسته Ravisas بودند.

در روز کریسمس کاتولیک، 25 دسامبر، نیروی هوایی رومانیایی از تلفات بعدی رنج می برد. Troika Jarea از گروه دوم جنگنده به اطلاعات مسلحانه در منطقه Lutsenz پرواز کرد. پس از آنکه به قسمت های زمین حمله کردند، از جفت BF-109G خارج شدند. نبرد اجتناب کرد در نبرد adj شکست خورد. av Dumitru Niculescu درگذشت، و adj. av نیکولا پلین فرود اجباری را ساخت.

اولین روز سال گذشته جنگ جهانی من نادیده گرفته شد. با تشکر از آب و هوای بد، خلبانان و تکنیک های هر دو طرف مخالف قادر به بی سر و صدا با سال جدید بود. FOG 2 ژانویه، FOG از بین رفت و جنگ دوباره به حقوق خود وارد شد. رومانیایی "Henseli" در این روز، اتوکلون را در جاده ها در منطقه ایستگاه راه آهن Tomaszow و در بزرگراه Lucinettal سقوط کرد. مبارزات فعال 41 ساله در تاریخ 3 ژانویه و 5، 1945 توسط اشیاء حملات HS-129 با کک های رومانیایی بر روی بال ها و بدنه، ایستگاه های راه آهن Kalnya و Luchinets بود، ستون های عقب نشینی نیروهای آلمانی در مناطق Tomashovo، BreeSons، پاترا در 5 ژانویه، Adjutant Plane Adjunant Constina Bogyan توسط یک پوسته ضد هواپیما برخورد کرد، اما خلبان می تواند یک خانه ماشین آسیب دیده را در فرودگاه Miskolc به ارمغان بیاورد. در تمام مراحل مبارزه، هواپیمای حمله تحت پوشش جنگجویان BF بود. 109G از Grupul 9 Vinatoare (9th Fighter Group). هواپیمایی آلمانی در هوا عملا مشاهده نشد، بنابراین رومانیایی "Messerschmitts" به هواپیمای حمله پیوست و به اهداف زمینی ضربه زد. در سه روز ژانویه، هواپیمایی رومانیایی 107 هواپیمای بدون هواپیما را ساخت و 36 تن بمب را کاهش داد.

12 ژانویه، 8 IAR-81 به Debrecen منتقل شد تا دفاع هوایی شهر را تقویت کند، هرچند مزایای آنها حداقل بود. اگر چه هنوز هم زمانی که آنها خود را متمایز کردند: در 9 فوریه، چند تن از جنگجویان، HS.129 را که خلبان آن را به سمت بیابان به سمت آلمان متوقف کرد، متوقف کرد. واضح است که به سادگی هیچ شانسی برای حمله به هواپیما وجود ندارد. واقعیت جنگ چنین بود، به طوری که هر سه خلبان به طور کامل یکدیگر را می دانستند، زیرا در طول مبارزات شرقی آنها در همان بخش خدمت کرده اند!

روز بعد (یعنی، در 13 ژانویه)، فرمانده اسکادران 74 از بمب افکن های Picing LT. av Badulescu رهبری 7 Ju-87d5 به بوداپست. هدف این بود که پل الیزابت - شریان اصلی حمل و نقل، که به صورت اراده و Befit متصل می شود و بنابراین به خوبی با استفاده از دفاع هوایی تحت پوشش قرار می گیرد. بمب گذاران شوروی تلاش های متعددی برای از بین بردن آن ها داشتند و در حال حاضر به نوبه خود از متحدان جدید وجود داشت. با افزایش ارتفاع 4000 متر، هنگام نزدیک شدن به شهر، پوشش به دست آمد - Yaki. پل های رومانیایی و شوروی با شیرجه حمله کردند. ضربه موفقیت آمیز بود - چهار بمب به پل افتادند، و تلفات تنها یک هواپیما بود، خلبان توانست ماشین را در نزدیکترین فرودگاه قرار دهد. با این حال، پل همچنان به کار خود ادامه داد و در بمب گذاری آن، چهار Ju-88a-4 باقی مانده را افزایش داد. آنها LED LT. av Gheorghe Georgescu (یک خلبان بسیار با تجربه - برای تمام جنگ 200 جنگ جنگی). حتی قبل از نزدیک شدن به هدف، یکی از "Junkers" تبدیل به خانه شد - موتور فرسوده را رد کرد. بنابراین، پل تنها از بالای هواپیما از ارتفاع 5000 متر حمله کرد. از ارتفاع 1500 متر، آنها بار مرگبار خود را کاهش دادند و حداقل دو 250 کیلوگرم بمب روی پل قرار گرفتند. با وجود آتش شدید ضد هواپیما، تمام اتومبیل ها به خانه برگشتند.

ژانویه 19 تهاجم زمستانی سنتی نیروهای شوروی را آغاز کرد. این ضربه از نوبت نوبت های غربی و شمالی Carpathians به سمت رودخانه های ویستولا و بور اعمال شد. جناح راست جبهه دوم اوکراین نیز در عملیات تهاجمی زمستانی شرکت کرد. سربازان دوم اوکراین در چکسلواکی رخ داد. در روز اول عملیات، فعالیت هواپیمایی حاوی کمبود ابری و Blizzard بود.

روز بعد، آب و هوا بهبود یافت، فرمان 1 سپاه پاسداران رومانیایی تمام هواپیماهای مناسب برای پروازهای را رها کرد. "Henseli" و "Junkers" نیروی هوایی رومانیایی به طور مستقیم در میدان جنگ کار می کردند و به دلایل همسایه دشمن برخورد کردند. در حدود ساعت 16:00، Ju.87 چندگانه به طوفان ایستگاه راه آهن بیسی رفت. هنگام نزدیک شدن به هدف خلبان یک ماشین (Rada jadutant ion)، هیئت مدیره. شماره 2، به دلیل توقف موتور به زمین های اضطراری مجبور شد. متأسفانه، آن را در طرف دیگر جلوی اتفاق افتاد. به کمک خدمه، Fieseler Fi.156C فرستاده شد، اما در برف عمیق دروغ گفت. سپس فرمان رومانیایی ناوگان F.10G را فرستاد (روشن نبود که چه چیزی باعث چنین راه حل شد - چرا که هواپیما دو برابر است !!)، اما هیچ کس دیگری در سایت وجود ندارد. کوه های آلمانی آلمانی دستگیر شده یون Rada، پروازهای خود را - گروهبان Konstantina Perjesci و خلبان "FIZLER" - LIEUTENANT رزرو امیل مگا. اما در مورد آن شناخته نشده بود و خلبانان گم شده را ثبت کردند. واقعا آنها به Binque Bistrich گرفته شدند. اما پس از عقب نشینی در 23 مارس، آلمانی ها به سادگی آنها را فراموش کرده اند ... رومانیایی بدون آب و غذا به مدت سه روز باقی ماندند، در حالی که ارتش سرخ وارد شهر نشد. اما در این زمینه، ماجراهای آنها پایان نیافت. خلبانان در فرم پرواز آلمان بودند، بدون اسناد و مرگ "فقط در مورد" آنها را دستگیر کردند. تحقیقات به مدت طولانی به تعویق افتاد و تنها در تاریخ 12 ژوئن 1945، آنها به سرزمین خود بازگشتند.

جالب توجه است، آسیب دیده "قطعه" خانگی "هانس" به نزدیکترین تعمیر و نگهداری هوا فرستاده شد، اما زمان برای تعمیر نداشت.

در طول روز، "Henseli" دو بار به موقعیت های توپخانه سنگین آلمان نزدیک به Tomashevt و ایستگاه راه آهن Lovin Kan حمله کرد. قوی ترین انفجار شهادت داد که بمب ها با HS-129 کاهش یافته بودند با مهمات خوابیدند. در داده های رومانیایی، نه هواپیما حمله در هوا 10 ساعت 40 دقیقه بود و 2700 کیلوگرم بمب در دشمن کاهش یافت. با این حال، تنها هفت اتومبیل به خانه برگشتند. الکساندر نیکولای و کنستانتین Dumitru از دست رفته اعلام شد. علت دقیق مرگ خلبانان (آتش توپخانه ضد هوایی هواپیمایی آلمان یا حملات جنگجویان) ناشناخته بود.

در روز 14 فوریه، جنگ هوایی یک شخصیت شدیدتر بود. پنج HS-129 چهار کامیون و چند چرخ دستی را در مجاورت پادکارها نابود کردند. سپس "Hencheli"، همراه با بمب افکن های غواصی Ju-87، به ایستگاه راه آهن Lovin Kan ضربه زد. این روز نیز از دست دادن هزینه نیست: یک هامبر در mischiknets سقوط کرد زمانی که آنها پس از تعمیر موتورها تعمیر می شود، خلبان متخلخل واسیل Skriipchak درگذشت. Skriphecch در رومانی نه تنها به عنوان یک خلبان، بلکه همچنین به عنوان خبرنگار و هنرمند با استعداد شناخته شد.

در 15 ژانویه، اولین هدف عملیات توهین آمیز به دست آمد - نیروهای شوروی لوکینت ها را آزاد کردند. در طول تهاجم، هواپیمای رومانیایی 510 پرواز را انجام داد، 610 ساعت و حدود 200 تن بمب را از بین برد. خلبانان نه تیم های ECHELONS، سه ECHELON را با آتش سوزی، سه پل مهم و تعداد زیادی از واحدهای تجهیزات بمباران کردند. گزارش های خلبانان رومانیایی در گزارش های عملیاتی فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی 27 و 5 ارتش هوایی منعکس شده است.

پس از چند روز، تنفس هواپیمایی رومانیایی از کار جنگی ادامه یافت، در حال حاضر ترک های جنگی در منطقه شهر روجگی انجام شد. نیروهای اتحاد جماهیر شوروی در روز تولد در روز 22 ژانویه وارد روز تولد شدند، سرباز 1700 سرباز مجارستانی و آلمانی تسلیم شدند. آب و هوا اجازه استفاده از هواپیمایی را تا 15 فوریه اجازه نمی داد. سه هفته "تعطیلات" رومانیایی ها برای نقل مکان از Miskolts به Luchinets، نزدیک تر به جلو استفاده شد. در روز 15 فوریه، فرمانده 41 اسکادران لازار Muntytnu دو پرواز اکتشاف پرواز را انجام داد (در HS-129 با شماره های داخلی 336 و 331). بعدها در همان روز، ضربه به ایستگاه های راه آهن Zvolen، Brejazh و Hayanachka باعث شد 26 هواپیما، که 8 تن بمب را کاهش داد. Adjutant Stefan Pushkul Fire از اسلحه ها، لوکوموتیو و چهار خودرو را نابود کرد. "Hensel" او از آتش ضد هوایی آسیب دیده بود، اما Pushkach به فرودگاه Luchinet رسیده بود، پس از فرود در هواپیمای حمله، 14 اسلات را شمارش کرد. در کل، برای جنگ، Pushkuchi پنج مجبور به فرود اجباری، و یک بار پشت خط جلو، در حالی که خلبان هر زمان خوش شانس بود! پس از جنگ، Pushkach در رومانی سوسیالیستی باقی ماند و یک حرفه سیاسی عالی انجام داد.

روز بعد، هواپیمای حمله HS-129 و بمب افکن های غواصی Ju-87، ایستگاه های راه آهن Kremicnica، Chronsk Brezhnitsa و Hayan را اعتصاب کرده اند. فرماندهی شوروی توسط 40 ارتش عمومی و چهارمین ارتش رومانیایی دستور داد تا اقدامات شروع و تعیین کننده ای را برای فشار دادن نیروهای آلمانی به ساحل شرقی رودخانه رودخانه، تاریخ آغاز عملیات، 24 فوریه تعیین شد. در 19.00 در روز 20 فوریه، فرمانده 1 سپاه پاسداران رومانیایی، فرمانده ارتش پنجمین ارتش یورماچنکو و رئیس ستاد ارتش 40 ارتش را به طور کلی شارپوف وارد کرد. ژنرال ها با افسران رومانیایی طرح برنامه های آینده را مورد بحث قرار دادند. صبح روز 21 فوریه، افسران راهنمایی از 1 سپاه پاسداران نیروی هوایی رومانی به پست های پیشرفته مشاهده شده برای مطالعه دقیق زمین و آماده سازی داده های لازم برای برنامه ریزی حملات هوایی پیشرفت کرده اند. در سخنرانی در مقابل خلبانان رومانی، به طور خاص، شورای عمومی به طور خاص گفت: "... ما امیدواریم که رفقای رومانیایی ما اجازه ندهند."

پشتیبانی مستقیم حمل و نقل هوایی برای نیروهای آینده تنها بر نیروی هوایی رومانیایی اعمال شد. آب و هوای بد شروع به آغاز کار مبارزه با هواپیمایی برای یک روز به تأخیر انداخت. در 25 فوریه، آسمان از ابرها روشن بود، هواپیما فرصت را برای افزایش به هوا گرفت. این روز در تاریخ نیروی هوایی رومانیایی، فعالیت های غیر معمول بالا، پیروزی ها و زیان ها ذکر شده است. در سال 148، خلبانان رومانیایی خلبانان رومانی را در موقعیت نیروهای آلمانی در مثلث Ochiva Dita-Zvolsca Slatina 35 تن بمب ها کاهش دادند. خلبانان سه خودرو از سه کشور زرهی سه گانه، یک نصب و راه اندازی توپخانه خود را، دو خودرو، پنج چرخه اسب کشیده و هشت لانه اسلحه، در مورد بسیاری از سربازان نابود شده و افسران حریف، گزارش دادند. با طوفان اهداف زمین، ضربه مستقیم از پرتابه اسلحه ضد هوایی، ویکتور Dumbrava adjbrava "Hensel" را دریافت کرد، خلبان خط مقدم را از طریق خط جلو کشیده و بر روی فرود اجباری در نزدیکی DEET کشیده شد.

شماره 25 بود زمان و جنگجویان بود. در روز پنجم در این روز، کاپیتان Cantakuzino و Slave Slave او پرواز کردند. تریان دبران در خط مقدم، هشت نفر از FW-190F را پیدا کردند که توسط نیروهای شوروی تحت تأثیر قرار گرفتند. بدون فکر کردن، آنها به جنگ حمله کردند، و یک نفر. Cantakuzino مشکل را به دست آوردن یک هواپیمای حمله نکرد، اما تداخل رومانوف از پیوند "مسیر" از I./JG 53 استفاده کرد. فرمانده اسکادران لیپفرت هولپتمن هولپتمن و بقیه کاپیتان را انجام داد. Draran حتی در هوا ظاهر شد (عجیب و غریب سرنوشت در این واقعیت است که لیپفرت "قرار دادن" Trayan "در بال" - او مربی او در طول Squeaks از اسکادران در فرودگاه Tiraspoli بود). Cantakuzino نه چندان دور از موقعیت های رومانیایی سقوط کرد و روز بعد از ماشین بازگشت به فرودگاه خود. او در مورد آنچه اتفاق افتاده گفت، اما او در واقع خود را ندیده بود و اظهار داشت: "Traian باید شلیک شود."

پیروزی دوم روز (و آخرین جنگ جهانی دوم)، جنگجویان رومانی در جنگ با BF-109K برنده شدند. نویسنده ADJ بود. کنستانتین نیکارا. نه یک هواپیما تنها از دست نرفته بود، اما دو نفر آسیب دیده اند.

شدت حملات هوایی هواپیمایی رومانیایی روز بعد تا حدودی کاهش یافت. شب، باران بود، و دید به 100 متر کاهش یافت. در روزهای آخر فوریه، دمای هوا +4 درجه بود.، باران های دائمی و برف ذوب، فرودگاه ها را به یک دریای آب و خاک تبدیل می کردند، هواپیمایی تا 4 مارس نمی توانست عمل کند. 4 مارس، واحدهای رزمی از سر گرفته شدند. هواپیمای Grupul 8 Asalt / Picaj هشت بار در هوا (15 پرواز-خروج) افزایش یافت. اهداف "هانسل" موقعیت های آلمانی ها در مثلث Zvolen-Lishovets-zholna بود. در همان منطقه نیز "Junkers" عمل کرد، که از دست دادن رنج می برد. در منطقه Ivanki در ساعت 20:45 (زمان مسکو)، ستوان Sereda از Jap 178، "قطعه" را از دست داد، که آلمان برای گزارش او بود. واقعا، او خوشبختانه هواپیما رومانی را شلیک کرد، خدمه توانست از چتر نجات استفاده کند.

در 6 مارس، هدف حمله به ایستگاه راه آهن Zvolen، ستون های سربازان، موقعیت توپخانه 2 کیلومتر از Zvolen بود. باتری های توپخانه ای از رومانیایی در 7 مارس، دو حمله هواپیما از Grupul 8 Asalt / Picaj ("Haineli" در این روز به وظایف مبارزه به سه پرواز رسید). در نیمه سوم، سه HS-129 اتوکلون را در خیابان روستای اسراکو شکست داد.

صبح روز 8 مارس برای خلبانان رومانیایی با زون آغاز شد و به افتخار روز جهانی زن بین المللی عینک های چهره ای که مایع شفاف را با بوی تیز ریخته بود، افزایش یافت. تعطیلات به مدت کوتاهی ادامه داشت، چند دقیقه پس از تست خرد شده، خلبانان مکان هایی را در کابین هواپیما خود گرفتند. اهداف تغییر نکرده اند: Zvolen، Zholna، پنج لانه ماشین تفنگ در ارتفاع 391 تحت Zholnaya.

10 مارس به دلیل آب و هوای بد، هیچ پروازی وجود نداشت. 11 مارس، "Hensel" ساخته شده 21 دشت - خروج (پنج مرکز مبارزه با گروه). چهار کشور جنگی در این روز، ستوان Muntean (همه در HS-129 با شماره تلفن 228)، Muntyana به Zvalny، Montov، Zolna و دوباره به Zvaln پرواز کرد.

13 مارس، شرایط آب و هوایی دوباره خراب شد، آب و هوا اجازه نمی داد هواپیمایی در عرض ده روز عمل کند.

در 22 مارس، ژنرال Trian Bardulu وارد فرماندهی اول سپاه پاسداران رومانیایی شد که ژنرال امانوئل یونیک را جایگزین کرد، که به وزیر حمل و نقل هوایی در دولت پیتر رعد و برق تبدیل شد. تغییر فرمانده بدن تقریبا بر زندگی روزانه و مبارزه با کار پرسنل تاثیر نمی گذارد. در روز تغییر فرماندهی هشت HS-129، بزرگراه غرب Zvolen را از بین برد. هواپیمایی رومانیایی یک پارک ماشین را در Kovachov بمباران کرد، ده واگن اسب در خیابان های Zvolen نابود شد.

23، 24 و 25 مارس آب و هوا زنجیر "henseli" به زمین. در 26 مارس، تنها دو خروجی ساخته شد. اما در این روز، دو خلبان رومانیایی در BF-109G به نزدیکترین پایگاه هوایی آلمان منتقل شدند.

در 26 مارس، نیروهای شوروی و رومانیایی توسط شهر زوولن آزاد شدند. عقب نشینی کل آلمانی ها از اسلواکی آغاز شد. پس از مجبور کردن رودخانه HRR، شروع نیروهای شوروی با موفقیت در جهت غربی توسعه یافت. بهبود آب و هوا اجازه داد تا حمل و نقل هوایی رومانیایی دوباره شروع به مبارزه کند. مشت شوک آهن فرماندهی 1 خانه مسکن رومانیایی، هواپیمای حمله و بمب افکن های شیرجه رفتن گروه هشتم بود. ضربات دقیق هواپیما بر روی دشمن راه را به نیروهای زمینی پاک کرد.

در 1 آوریل، چهار "Hensel" دو بار به ستون های عقب نشینی آلمان در بزرگراه منجر شده از لوین به غرب، هواپیمای 11 واگن اسب سواری و پنج کامیون را نابود کرد. در 2 آوریل، رومانی ها 19 هواپیمای هواپیمایی را به طوفان ارتش نظامی در ایستگاه Nemnanka متصل کردند و در نزدیکی ایستگاه یک باتری توپخانه قرار داشتند. IAR-81C به دو قطار به شمال Kremnik حمله کرد و یکی از لوکوموتیو ها را آسیب رسانده است.

در 3 آوریل، تنها رفتارهای جنگی Troika HS-129 را ساخته است، این هواپیما در اتومبیل در منطقه روستای Yaloviec قرار گرفت. در طول مسیر، ضربه زدن به موتور سمت راست، Antonescu هواپیما ستوان را دریافت کرد. حلقه دود پشت موتور کشیده شد، شعله های آتش ظاهر شد. Antonescu بلافاصله به فرود اجباری رفت. هواپیما پس از فرود باید نوشته شود، اما خلبان توسط کبودی و ضربه ها جدا شده است - برونوسکوپول با دوام با برخورد از زمین.

در روز 4 آوریل، دو هشت "هانسل"، موجب ضربه زدن به تمرکز تجهیزات خودرو و نظامی آلمان ها در منطقه Brezhly، از بین بردن شش واحد فناوری. در شب، هشت نفر از HS-129 حمله به ایستگاه راه آهن Brezhly، خلبانان گزارش شده در لوکوموتیو بخار به عنوان یک نتیجه از اعتصاب تخریب شده است.

در 5 آوریل، هواپیمای حمله دو درب بیش از Bodorova ظاهر شد. هواپیما 15 چرخشی سوختن و همان تعداد ماشین های شکسته را ترک کرد.

در تاریخ 6 آوریل، هواپیمای 1 سپاه پاسداران رومانیایی در ستاره زوولن نقل مکان کرد. زمان پرواز در منطقه Carpathians سفید و Tatras پایین سقوط کرد. اولین جنگ های جنگی از Zvolena در Kosice، Whisha، Nostrivic ساخته شد. در 7 آوریل، Pukhov، Belushi و Kosice به ضربات از هوا متصل شدند.

در تاریخ 11-13 آوریل، هواپیمایی رومانیایی در مناطق Nemtsov، Rajets، Zilina، نیمی از آنتن علیه مرز اسلواکی-موراوی عمل کرد. در روز بعد، هواپیماها به علت آب و هوای بد پرواز نبود.

با سپیده دم در روز 15 آوریل، آب و هوا بهبود یافت، حملات هوایی از سر گرفته شد. سه امواج "Hensels" (18 هواپیما) بمب گذاری شده و به بزرگراه های پیشرو، ایستگاه های راه آهن، نیشینا و شومیتسا حمله کردند. پنج و نیم تن از بمب ها بازنشانی شدند، خلبانان در 30 اتومبیل شکسته، دو قطار و یک لوکوموتیو گزارش دادند. شن و ماسه واسیل متخلخل توسط اندام های داخلی به عنوان یک نتیجه از بیش از حد مجاز در خروجی شیرجه آسیب دیده است. شن و ماسه قادر به بازگشت به پایگاه داده بود. دوستان خلبان قربانی را از کابین Stormcut کشیده و بلافاصله به بیمارستان فرستاده شدند. یک مرد 20 ساله که 225 کشور جنگی را مرتکب شده بود، به آن زمان برای زندگی غیر فعال شده است.

در روز دوشنبه، 16 آوریل، وزیر دفاع رومانی، ژنرال واسیل رومانی، به جلو وارد شد، که شخصا جوایز را برجسته کرد. در چشم وزیر، دو سرباز از HS-129 به کار جنگی رفته بودند، که فرمانده اسکادران لازار مونتان را رهبری کرد. در بالای بنر، هواپیما خود را به سمت راست بال بال تبدیل کرد، در نتیجه مخزن سوخت منفجر شد و موتور مواجه شد. در یک موتور، مونتان خود را کشیده و روی رودخانه نشست و از طریق آلمانی های عقب نشینی به فرودگاه فرودگاه Trencin نشسته بود. با فرود خشن، ماشین آسیب های اضافی دریافت کرد و خود را نصب کرد. هواپیما و خلبان بلافاصله به بمب های کوچک و خمپاره های کوچک از بانک های حقوقی خود متصل شدند. زندگی خلبان رومانیایی فرمانده توپ توپخانه توپخانه شوروی Tunevan را نجات داد، که آتش سوزی طوفان را در مرزهای میدان پرواز باز کرد و اجازه نمی داد که آلمانی ها به این هواپیما برسند. ستوان شخصا Muntan را به یک مکان امن، از جایی که فرمانده اسکادران حمله رومانیایی به بیمارستان فرستاده شد، کشیده بود. زخم های مونتان در 21 آوریل خطرناک نبودند، او به بخش خود بازگشت.

در روز 17 آوریل، خلبانان اسکادران 41 نفر چهار بار بدون فرمانده خود پرواز کردند. 16 بمب های "Hensels" و پوسته ها در غلظت تکنیک های پیاده نظام و دشمن ابتدا در منطقه درایو، سپس - مجارستان فورد، پرازیتزی و Vordy. تحت هواپیما حمله به شیر پراکنده ستون 60 واگن اسب سواری و 30 اتومبیل.

بازسازی خدمات زمینی رومانیایی Trencin Aerrodrome به طور مستقیم تحت آتش دشمن آغاز شد، اما آب و هوای بد مانع انتقال هواپیما در اینجا شد. ظرف چند روز، هواپیمایی تنها پروازهای اطلاعاتی را انجام داد. تنها در 20 آوریل، پنج HS-129B توانستند در بوش اعتصاب کنند، این هواپیما باتری خمپاره ای را که در لبه جنگل جنوب غربی روستا قرار دارد، عرضه می کند.

در 21 آوریل، Troika "Hensel" در یک خروج برای اولین بار به موقعیت آلمانی ها در منطقه آلمان Dolne، سپس در Slavkov. در سه سال آینده، آب و هوا دوباره بدتر شده است، تنها زمانی که چهار نفر از HS-129B موفق به بمباران در Dolne German شدند. در همان روز، خلبانان IAR-81C دوباره متمایز شدند - به لطف بهبود آب و هوا، آنها 31 کشور جنگی را انجام دادند. در طول روز، 11 کامیون نابود شد و بسیاری از پیاده نظام ثبت شد. اما این موفقیت توسط مرگ AV پرداخت شد. Gheorghe Mociornita (IAR-81C شماره 426)، هواپیما که توسط دفاع هوایی شلیک شد. تا پایان جنگ، دو و نیم هفته باقی ماند ...

در دوره ای از 25 مارس تا 24 آوریل سال 1945، آمار کار مبارزه از 25 مارس تا 24 آوریل 1945 به شرح زیر است: 160 هواپیما - خروج (34 خروج از گروه های مبارزه با گروه) با طول کل 177 ساعت 20 دقیقه انجام شد. 48.9 تن بمب ها بازنشانی می شوند، 122 وسیله نقلیه نابود شده اند، 91 واگن سوار، 4 ترکیب راه آهن، 3 موقعیت توپخانه، 1 مخزن و 1 پل. در جنگ های هوایی، مشارکت هواپیمایی رومانی به دلیل عدم وجود کامل هواپیمای حریف در هوا قبول نکرد. زیان ها دو HS-129B را تشکیل می دهند.

با ورود بهار، هر کس روشن شد - پایان جنگ دور نیست، اما نهایی هنوز آمده است. در 26 آوریل، فورد مجارستانی به منطقه اقدامات فعال هواپیمای گروه هشتم تبدیل شد. Troika "Hensel" هشت بار بمباران و حمله به شهر. در تمام مراحل جنگی گروه رهبر تیم Muntyan، که در این روز با هواپیما با شماره تلفن 222b پرواز کرد. هشت حمله در براد مجارستانی بر روی گرده افشانی از Fraaternal Escadrile 74 Picaj انجام داد. اولین بار در 26 آوریل، هواپیماها به ساعت 7 صبح رفتند، هدف این ضربه پل در نزدیکی روستای سکوت بود. هواپیمای حمله جنگجویان IAR-81 را تحت پوشش قرار داد، اما از آنجا که هواپیمایی دشمن در آسمان مشاهده نشد، آنها به "Henchels" پیوستند که بر روی پل قرار داشتند. پل موفق به آسیب جدی شد. در طول روز، هواپیمای حمله به موقعیت دشمن در حوزه های سکوت سکوت لجه، مجارستانی براد، دالن آلمان حمله کرد، سه بار HS-129 موقعیت توپخانه را در نزدیکی نوینی قرار داد. در طول روز، "Hensel" 72 تن بمب را کاهش داد و 57 هواپیمای خارج از کشور را تکمیل کرد. خلبانان گروه دوم جنگنده 68 خروج را تکمیل کردند، 23،100 گلوله و 4140 پوسته را آزاد کردند. به طور معمول بدون از دست دادن - ADJ در IAR-81C فوت کرد. av Constantin Prisacaru. مبارزه با هواپیماهای نظامی آلمان دوباره تشخیص داده شد، تا پایان جنگ یک تجربه نظامی غنی داشت.

در 27 آوریل، به این ترتیب به مناسبت آزادسازی مجارستان برندی فرماندهی شوروی، اشاره شد: "ضبط شهر تنها به لطف اقدامات هواپیمایی امکان پذیر شد."

در همان روز، ده "hensels" ضربه به tishnov. در روز 28 آوریل، حمل و نقل هوایی در روز 29 آوریل رومانیایی پرواز نکرد و ستون های حریف را در جاده ها در مجاورت OD قرار داد. در 30 آوریل، هواپیمای رومانیایی 2100 کیلوگرم بمب را در روستاهای Nidachlebitsy و Boykovitsa کاهش داد.

در 27 آوریل، آخرین جنگ "Junkers" به ضرب گلوله کشته شد. در منطقه افسر، هواپیما توسط Zenith آلمان شلیک شد. خلبان - Adjutant Paul Lazarosi قادر به استفاده از یک چتر نجات و دستگیر شده بود، و Sidestrelok او (گروهبان جورج Popescu) درگذشت.

برای ماه آوریل، با توجه به اطلاعات رسمی "مسیرها"، 9th EEG 225 خروج از جنگ را انجام داد.

اولین روز ماه مه 1945 هواپیمایی هواپیمایی را به رغم باران سنگین پرواز کرد. در طی یکی از حملات، چهارگوشه "Hensel" ستون پیاده نظام را به جنوب غربی Olomouc پراکنده کرد. در 2 مه، توجه خلبانان رومانی، ایستگاه راه آهن Holishov را جذب کرد. حملات در ایستگاه و شهرستان در 4 فوریه و 5 ادامه یافت.

در 6 ماه مه، آخرین عملیات تهاجمی جنگ در اروپا - حرکت به پراگ آغاز شد. هواپیمایی رومانیایی از نیروهای زمینی حمایت کرد، پیشرفت در پروتئیز. در 7 ماه مه، خلبانان رومانی موفق به نابودی 15 اتومبیل شمال غرب و غرب شدند.

در 8 مه، خلبانان ستایش ستون های نیروهای نظامی و تجهیزات دشمن را در جاده ها در اطراف urchitsa و تعویض کردند. گروه دوم جنگنده آخرین خلبان خود را در جنگ از دست داد - این SLT بود. av Remus Vasilescu.

در 9 مه 1945، تنها IAR-39 Biplans تحت اسکورت Messerschmittov، که جزوات پراکنده به هوا افزایش یافت. آلمانی ها بدون مقاومت به اسیر شدند.

با این حال، جنگ برای هواپیماهای رومانیایی تا حدودی به پایان رسید. در روز 11 ماه مه، رومانی ها توسط اعتصابات در بخش های عمومی ارتش آزادیبخش روسیه به دست آمد. VLASOVS هیچ چیز برای از دست دادن نداشت، و آنها به شدت در جنگل های نزدیک بورد مجارستانی مقاومت کردند. در شب 11 مه 1945، هواپیما (چند بمب افکن تحت پوشش چهار BF-109G) از آخرین مبارزه با نیروی هوایی رومانیایی در جنگ جهانی دوم بازگشت. در سراسر قلمرو چکسلواکی، خلبانان رومانیایی 144 روز جنگیدند.

در کل، تا پایان جنگ (برای 12 مه 1945)، 8542 خروج و تخریب 101 هواپیمای دشمن (همراه با Zenitchiks) در حساب سپاه 1 ذکر شده است. تلفات 176 هواپیما توسط جنگجویان، دفاع هوایی و شکسته شدن در حوادث متعدد در شرایط آب و هوای بد - بهار 1945 شکسته شد.

داده های خاص تنها در مشارکت "hensels"، توسط داده های استراحت - جداسازی است. بنابراین، برای پنج ماه از خصومت ها، از 19 دسامبر 1944 تا 11 مه 1945، خلبانان 41 حمله اسکادران ("Henseli") 422 خروج هواپیما را انجام دادند و 370 ساعت پرواز کردند و 130 تن بمب را از بین بردند. در نتیجه اقدامات اسکادران، 66 سرباز حریف پراکنده بودند، 185 خودرو و 66 واگن اسب سواری نابود شدند، 13 قطار در ایستگاه های راه آهن شکست خوردند، از جمله چیزهای دیگر از اموال نابود شده دشمن - تفنگ توپخانه، خمپاره، مسلسل ها. تلفات اسکادران به هشت هواپیمای HS-129B حمله می شود. خلبانان "قطعات" تنها در اسلواکی 107 جنگ جنگی را انجام دادند که 374 ساعت پرواز کردند. آنها 210 تن بمب را در 37 ایستگاه راه آهن و 36 موقعیت دشمن کاهش دادند. سه تانک، 61 کامیون و 6 باتری ضد هوایی در تخریب ثبت شد.

برای کل جنگ، نیروی هوایی رومانیایی 4172 نفر را از دست داد، که 2977 نفر برای آلمان (972 مرده، 1167 زخمی و 838 نفر از دست رفته) و 1195 نفر - مبارزه با آلمان (به ترتیب 356، 371 و 468) بود.

پایان جنگ نیروی هوایی رومانیایی سلطنتی حتی بدتر از 22 ژوئن 1941 بود. در واقع، هواپیماهای مسافربری با مشکلات خود در شرایط کامل پایان دادن به قطعات یدکی برای هواپیما باقی ماندند. آینده بیشتر مهربان بود ...

2. مجلات "مدل سازی" (رومانی) برای سال های مختلف

3. Dénes Bernád، "نیروی هوایی رومانی، نخستین دهه 1938-1947"، نشریات Squadron / Signal، 1999

Tatyana Codeanu

ماموریت های اصلی نظامی نیروی دریایی رومانی در جنگ جهانی دوم اقدامات علیه اتحاد جماهیر شوروی بود. سه زیردریایی که در تجهیز ارتش رومانیایی بودند، در آنها شرکت کردند.

ماموریت های اصلی نظامی نیروی دریایی رومانی در جنگ جهانی دوم اقدامات علیه اتحاد جماهیر شوروی بود. آنها در سه زیردریایی شرکت کردند که در تجهیز ارتش رومانیایی، یعنی "دلفین"، "موسین" و "کوسه" بودند. کشتی "دلفین" بزرگترین آنها بود، و تنها کسی بود که محموله روسیه را "اورال" سیل کرد. ملوانان با یک زیردریایی "کوسه" به دنبال تلاش های جنگی ناوگان رومانی بودند و اگر چه آنها درگیری های دشمن شرکت نکردند، در ماموریت های جاسوسی شرکت نکردند و عملیات شوروی را در دریای سیاه متوقف کردند.

ساخته شده در Galati Shipyard از سال 1938 تا 1941، کشتی "Akula" دارای طول تقریبا 70 متر، 6.5 متر عرض، دو موتور دیزل و دو موتور الکتریکی بود. قدرت موتورهای دیزلی 800 اسب بخار بود و برای موتورهای الکتریکی - 600. زیردریایی نیز با اسلحه های هوایی مجهز شده بود و خدمه 45 ملوان را تشکیل می داد.

الکساندر گریان، یک افسر سابق در ناوگان سلطنتی رومانیایی و عضو خدمه زیردریایی Akula در سال 1995 توسط مرکز تاریخ شفاهی پخش رومانیایی مصاحبه کرد. الکساندر گچایان در چه ماموریت هایی که او در زیردریایی "کوسه" شرکت کرد، گفت. با توجه به ماهیت دریای سیاه، که یک دریای بسته است، زیردریایی ها ماهیت شدید دفاعی را برای جلوگیری از راه رفتن از کشتی های نظامی در پورت های محافظت شده داشتند:

"اولین ماموریت قایق زیر آب" کوسه "شامل ترکیبی از خصومت ها و آموزش خدمه بود. این در مورد مأموریت گشت زنی در امتداد ساحل آناتولی بود تا مبادلات تجاری بین بنادر روسیه و ترکیه را تعیین کند. به عنوان بخشی از این مأموریت که در تاریخ 21 آوریل 22، 1944 برگزار شد، در طول دوره زمانی که سازمان ملل متحد فشار چشمگیر روانشناختی و سیاسی بر ترکیه را به منظور جذب آن به جهت خود در این درگیری انجام داد، لازم بود بررسی کنیم که آیا ترکیه قصد دارد چنین اتحادیه ها را به پایان برسانید یا نه. در این منظور، ما دستور دریافت یک نظرسنجی دریافت کردیم، یعنی، برای بازدید از بنادر ترکیه، البته، به آنها نفوذ نمی کنیم تا بتوانیم بهترین پورت مجهز را از نقطه نظر ظرفیت بارگیری و تخلیه تعیین کنیم. این ماموریت توقف ما را در مقابل بندر قرار داد، به طوری که در صورت ورود به مشارکت بین ترکیه و کشورهای ترکیبی، قادر به مداخله و جلوگیری از پورت است. ما پس از سه روز این پورت را تعیین کرده ایم، در مورد بندر Songula بود، جایی که ترکیه اکثر مبادلات تجاری و صادرات زغال سنگ را انجام داد. 5 تا 6 کشتی وجود داشت، ما در ورود به بندر، عبور از رمز و راز، و تقریبا یک روز وجود داشت. سپس متوجه شدیم که ترکیه از همکاری خودداری کرد، به این دلیل که او توسط ایمنی منطقه ساحلی تضمین نشده است. پس از دریافت این پیام، ماموریت دیگری را گرفتیم، بندر Batumi را مسدود کردیم. "

علاوه بر ماموریت های گشت، زیردریایی Aclaus باید برای حمله و پاسخ در صورت فراوانی آن آماده شود. با وجود اهمیت استراتژیک نسبتا کوچک دریای سیاه، جنگ اعصاب در اینجا انجام شد. به الکساندر گریچان می گوید:

"دوره دوم ماموریت اول، که در ساحل قفقازی برگزار شد، دوره ای از نظارت ساده نبود. این یک دوره جنگ اعصاب بود، زیرا ارتش شوروی، دانستن ناوگان خود را در بنادر در قفقاز مسدود کرد، از شکارچیان زیردریایی استفاده کرد که مأموریت های گشت زنی بسیار مکرر را انجام داد. ما هر دو را مجبور به تغییر موقعیت سه روزه کردیم. و هنگامی که در نظر گرفتن فصل تابستان، زمانی که روز طول می کشد، و شب کوتاه، ما کمتر از پنج Chasis در شب برای هوا برای هوا، که بسیار دشوار بود. "

مأموریت های دریایی با زیردریایی "کوسه" جامع تر شد، زیرا دشمن قدرت بزرگی را نشان داد. الکساندر گچایان در مورد ماموریت دوم خود بر روی یک زیردریایی "کوسه" صحبت کرد، که در نزدیکی ساحل شوروی برگزار شد:

"ماموریت دوم یک ماه بعد گذشت در 15 ماه مه، ما از اولین ماموریت بازگشتیم، و دوم در 15 ژوئن آغاز شد و در تاریخ 29 ژوئیه به پایان رسید. این ماموریت دوم شامل تلاش برای جلوگیری از حمل و نقل در منطقه ساحلی قفقاز در سواستوپول بود که در عین حال کاهش یافت و لازم بود که حمل و نقل سلاح ها و مردم را به کریمه مسدود کند. این یک دوره بسیار دشوار بود، زیرا هواپیمای شوروی، شکارچیان زیردریایی و ناوگان شوروی با یک ستون بسیار نزدیک بود و روزهای صلح آمیز وجود نداشت. به دلیل بمب گذاری، عایق سیمان مخازن آب خراب شد، بنابراین در دو هفته گذشته ما یک فنجان آب در روز داشتیم. "