کانتینر یک کانتینر حمل و نقل بزرگ با ظرفیت حمل معین است که برای نگهداری کالا و حمل و نقل آن از طریق دریا، هوا، راه آهن و به وسیله خودرو. طراحی قوی محموله را در برابر آسیب های مکانیکی محافظت می کند، یکپارچگی کالا را در کل مسیر تضمین می کند و در صورت لزوم، مطابقت را تضمین می کند. رژیم دما. این مدل‌ها مجهز به دستگاه‌های مخصوص (اتصالات یا چشمک‌ها) برای اتصال ماژول‌ها به وسایل نورد یا به یکدیگر هستند.

انواع ظروف توسط گروهی از واحدهای حمل و نقل ساخته شده از مواد مختلف نشان داده می شود که در آن محصولات با در نظر گرفتن ویژگی های تجهیزات حمل و نقل، اقلام بزرگ و کوچک، مواد فله، مواد مایع و غیره ساخته می شوند. یک راه خاص بسته به وزن محموله و ویژگی های آن، در حین حمل و نقل به استفاده از انواع خاصی از محموله های خشک، دریایی، با ظرفیت زیاد و سایر کانتینرها متوسل می شوند.

انواع مدرن کانتینرها بین وجهی هستند: آنها امکان تحویل ایمن کالا توسط چندین نوع حمل و نقل را بدون عملیات تخلیه و بارگیری اضافی فراهم می کنند. طبقه بندی کانتینرها برای حمل و نقل کالا و تعیین هدف آنها بر اساس استانداردهای بین المللی ISO است.

انواع کانتینر

در چارچوب سیستم استاندارد ISO، کلیه کانتینرهای بار بر اساس ویژگی های کاربری، پارامترهای وزن و ابعاد و فرمت طراحی طبقه بندی می شوند. تفاوت ها و جنبه ها مستقیماً بر هدف محصول تأثیر می گذارد. این امکان شناسایی انواع مجاز/قابل قبول محموله و فهرستی از وظایف موجود برای آن را فراهم می کند راه حل موثربا یک مدل خاص از جعبه حمل و نقل.

یکی از سیستم های اساسی"تقسیم" اصل تعیین نوع ظرف بر اساس ساختار بدنه آن است که متمایز می کند:

1. مدل های بسته یک قالب کلاسیک که برای محموله هایی استفاده می شود که دارای ابعادی است که با بارگیری در یک جعبه جامد تداخلی ندارد. ظروف کلاس بسته به دو دسته مهر و موم شده و غیر مهر و موم شده تقسیم می شوند.
2. گزینه ها را باز کنید مناسب برای حمل و نقل مبلمان غیرقابل جدا شدن، تجهیزات بزرگ و سایر عناصر با پارامترهای غیر استاندارد.

تصاویر جمعی از تمام ویژگی های فوق در لیست انواع اصلی ظروف منعکس شده است.

واحدهای باربری جهانی

آنها عناصر حمل و نقل ضد آب مستطیلی شکل هستند که از فلز ساخته شده اند. آنها برای حمل و نقل محموله های بزرگ با پروفیل های مختلف استفاده می شوند. این طرح دارای یک درب از نوع چرخشی برای تخلیه و بارگیری راحت کالا است.

ظروف پلت فرم

پانل های تخت مستطیلی (پالت) برای حمل و نقل کالاهای کوچک و متوسط ​​غیر فله بارهای سنگین: تجهیزات ساختمانی و نظامی، تجهیزات، مصنوعات فلزی و الوار. ظروف این طبقه بندی به اتصالات گوشه ای برای عملکرد قابل اعتماد مجهز شده اند.

مخازن کانتینری

نوع خاصی از کانتینر برای حمل گاز، مایعات قابل اشتعال و سمی، ترکیبات غذایی مایع و محموله های فله مختلف از طریق خشکی و دریا. "تانک ها" به شکل یک استوانه تولید می شوند، شبیه تانک هستند و برای استفاده در کشتی ها و وسایل نقلیه ایمن هستند.

مدل های تهویه شده

طراحی شده برای حمل و نقل کالاهای خاص که نیاز به گردش هوای ثابت دارند: چای، قهوه (لوبیا)، ادویه جات ترشی جات و غیره. آنها را می توان با تهویه طبیعی یا اجباری طراحی کرد که با استفاده از سوراخ هایی در محفظه یا سیستم های تنظیم خودکار به دست می آید.

یخچال و فریزر

ظروف ریفر با عایق حرارتی. به لطف واحدهای تبرید، دمای مورد نیاز (از 25- تا 25+ درجه سانتیگراد) در داخل محفظه برای ایمنی محصولات و کالاهای حمل شده حفظ می شود.

ماژول های جهانی با وزن حداکثر 30 تن برای حمل و نقل ریلی مناسب هستند: آنها مجهز به سیستم هایی برای ایمن سازی کالاهای حمل شده در داخل بدنه و اتصالات برای اتصال به قطار هستند.

اختصارات و اختصارات

به منظور درک طبقه بندی ظروف و تشخیص سریع ویژگی های آنها، از اختصارات ایجاد شده استفاده می شود که انواع ظروف را نشان می دهد:

• DC (Dry Cube)، GP (General Purpose)، DV (Dry Van) - مدل های استاندارد جهانی (محموله خشک) از نوع 1CC یا 1AA؛
• HC (مکعب بالا) - یک ظرف بالا با ظرفیت افزایش یافته، نوع 1CCC یا 1AAA.
• PW (پالت گسترده) - جعبه ای با عرض داخلی افزایش یافته (در مقایسه با DC) که به شما امکان می دهد 2 پالت یورو را قرار دهید.
• OT (بالای باز) - یک مدل خاص با یک سایبان بوم "تاشو"؛
• HT (تاپ سخت) - آنالوگ Open Top که قسمت قابل جابجایی در آن قرار دارد سقف فلزی;
• UP (به روز رسانی شده) - بادوام ترین ظرف با افزایش ظرفیت حمل.
• FR (فلت رک)، PL (پلتفرم) – ظرف پلت فرم؛
• SB (Swap Bodies) - بسته بندی حمل و نقل برای حمل و نقل جاده ای.
• ظروف مخزن - ظرف مخزن.

برای حمل و نقل کالا از طریق دریاDC وHC یکی از محبوب ترین راه حل ها است، اما در صورت لزوم می توان از انواع ظروف ارائه شده به راحتی در چنین عملیاتی استفاده کرد.

طبقه بندی بر اساس اندازه

طبقه بندی ظروف بر اساس اندازه و وزن توسط استانداردهای ISO 668 تنظیم می شود که وزن ناخالص و ابعاد خود ظرف را در نظر می گیرد.

تقسیم مدل ها بر اساس وزن و اندازه نیز در GOST 18477 معتبر قبلی توضیح داده شده است، که در آن واحدهای باربری جهانی به سه گروه ترکیب می شوند: واحد باربری تخصصی. مقادیر زیادی از اقلام بزرگ و غیر سنگین به یک مدل 40 فوتی با ظرفیت بالابری کافی نیاز دارند.

استفاده هوشمندانه از فضای داخلی به صرفه جویی در هزینه کمک می کند، اما حمل یک ماژول بزرگ اما نیمه خالی هزینه ها را افزایش می دهد.

درک ویژگی های استفاده از واحدهای حمل و نقل، نتایج 100٪ موثر در حمل و نقل بار را به همراه خواهد داشت.

A. Trofilkin،شرکت اینکوتک
ای. ساگیزلی،شرکت "NIDEX"

حمل و نقل کانتینری نه تنها بیشترین است ظاهر مدرنحمل و نقل کالا، بلکه مقرون به صرفه ترین است. آنها هم در ترافیک داخلی و هم در ترافیک بین المللی استفاده می شوند. کانتینر بار (کانتینر - انگلیسی "container, کشتی") یک کانتینر استاندارد برای حمل و نقل عمده کالا است. انواع مختلفحمل و نقل و در عین حال کانتینر، محل نگهداری محموله و واحد می باشد تجهیزات حمل و نقلقابل استفاده مجدد استاندارد ISO 830-1981 به معنی کانتینر بار است:

• به اندازه کافی بادوام برای استفاده مجدد
• طراحی ویژه به طوری که حمل و نقل محموله با یک یا چند حالت حمل و نقل بدون تخلیه میانی راحت باشد.
• مجهز به دستگاه هایی برای بارگیری مجدد سریع آن، به ویژه انتقال از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر.
• به گونه ای ساخته شده است که بارگیری و تخلیه آسان باشد.
• دارای حجم داخلی 1 متر مکعب (35.3 فوت مکعب) یا بیشتر.

همانطور که از تعریف بر می آید، کانتینر بار به عنوان بدنه (بدنه) قابل جابجایی وسایل نقلیه (اتومبیل، واگن، کشتی، هواپیما و غیره) استفاده می شود که برای بارگیری و تخلیه مکانیزه و بارگیری مجدد از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر سازگار است. . ابعاد و ظرفیت کانتینرها با ظرفیت حمل و ابعاد کلی وسایل نقلیه مطابقت دارد، استحکام و طراحی ایمنی کالا را هنگام حمل با یک یا چند حالت حمل و نقل در طول عمر مفید مشخص شده تضمین می کند. کارکرد ظروف در محدوده دمایی 60- تا 70+ درجه سانتی گراد امکان پذیر است.

همه کانتینرها صرف نظر از هدفشان از نظر وزن ناخالص، ابعاد کلی، ابعاد نصب و همچنین طراحی دستگاه هایی برای اتصال آنها به وسایل حمل و نقل ریلی و جاده ای و به عناصر دستگیره ماشین های بارگیری و تخلیه استاندارد شده اند. این اجازه می دهد تا حمل و نقل بین وجهی با روش های مختلف حمل و نقل، اجرای اصل "در به در" شناخته شده در لجستیک با حداقل هزینه هازمان و پول

انواع مختلفی از کانتینرها وجود دارد که هم از نظر اندازه و ظرفیت حمل و هم از نظر نوع محموله های حمل و نقل و نگهداری در آنها متفاوت است، اما طبقه بندی بر اساس تقسیم بندی به کانتینرهای جهانی و تخصصی است.

ظروف جهانی

اصطلاح "جهانی" در مورد ظروف از هر نوع که برای حمل و نقل هوایی استفاده نمی شود و در اصل برای حمل و نقل انواع خاصی از محموله ها استفاده نمی شود، به عنوان مثال، محموله هایی که به شرایط دمایی کنترل شده، مایعات یا گازها، مواد فله خشک نیاز دارند، اطلاق می شود. . ظرف جهانی هدف کلییک "جعبه" فولادی کاملاً بسته، ضد گرد و غبار و ضد آب از یک سازه جوش داده شده است. متشکل از قاب باربر، در تمام گوشه ها با اتصالات و روکش متصل شده و برای حمل و نقل و نگهداری طیف وسیعی از کالاها طراحی شده است. کانتینر مجهز به سقف، دیوارهای جانبی و انتهایی ساخته شده از آهن راه راه است که به اندازه کافی سفت و سخت برای مقاومت در برابر بارها و ضربه های احتمالی است. حداقل در یک دیوار انتهایی درها وجود دارد. عناصر قاب - پست های گوشه قاب انتهایی و درب، تیرهای عرضی و طولی - از پروفیل هایی با ضخامت قفسه 3 ... 6 میلی متر ساخته شده اند. درب دو لنگه کانتینر جهانی در تمام عرض و ارتفاع ظرف باز می شود. ارسی‌های آن مجهز به دستگاه‌های قفل بادامک میله‌ای با طراحی گیره‌ای هستند که به همین دلیل ارسی‌ها 270 درجه باز می‌شوند. در صورت باز شدن کامل، درب ها محکم به دیواره های جانبی بیرونی کانتینر می چسبند که امکان آسیب دیدن در هنگام بارگیری و تخلیه را از بین می برد. برای آب بندی برگ های درب از مهر و موم های لابیرنتی استفاده می شود تا از ورود رطوبت به داخل جلوگیری شود. طراحی دستگاه های قفل، امکان باز شدن خود به خود درب را تحت تأثیر ارتعاشات و سایر بارهای ناشی از کار از بین می برد.

برای اطمینان از ایمنی کالا در هنگام حمل و نقل و نگهداری، یک مهر و موم به دستگاه قفل کانتینر متصل می شود. باز کردن برگه های درب با دستگاه قفل مهر و موم شده، برداشتن و تعویض درزگیر در محل اصلی بدون آسیب رساندن به آن غیرممکن است. در حال حاضر، مهر و موم های مکانیکی خود قفل و مهر و موم های الکترونیکی کنترل شده توسط کارت های مغناطیسی، دستگاه های ورودی کلید و پانل های کدگذاری خارجی برای آب بندی دستگاه های قفل استفاده می شود. ویژگی مهر و موم های الکترونیکی این است که آنها به یک "حافظه داخلی" مجهز هستند که منحصراً برای نصب کننده مهر و موم قابل دسترسی است. ضبط کننده وضعیت مهر و موم الکترونیکی تمام موارد باز کردن درب را در زمان واقعی در این "حافظه" ثبت می کند. مهر و موم های الکترونیکی همچنین می توانند یک چراغ رادیویی امنیتی و یک هشدار نفوذ داشته باشند.

ظروف جهانی بسته به اندازه، وزن ناخالص و طراحی دستگاه های بالابر (GOST 18477) به سه نوع تقسیم می شوند: با ظرفیت زیاد- وزن ناخالص از 10 تن و بالاتر با اتصالات گوشه. وظیفه متوسط- وزن ناخالص از 2.5 تا 10 تن با مفاصل چشم. تناژ کوچک– با وزن ناخالص کمتر از 2.5 تن با مفاصل چشم. در راه‌آهن‌های روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، از جمله در ترافیک ریلی-آب، کانتینرهای متوسط ​​با ظرفیت حمل ناخالص 3.0 و 5.0 تن بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند. 1.

انواع و ابعاد اصلی کانتینرهای جهانی با ظرفیت بالا توسط استاندارد ISO 668 "Cargo Containers" تنظیم شده است. ابعاد خارجی و حداکثر وزن ناخالص" و GOST 18477 "ظروف جهانی. انواع، پارامترهای اصلی و اندازه." بر اساس این سند، خطوط حمل‌ونقل بین‌المللی از کانتینرهایی با ظرفیت حمل ناخالص 30 تن (انواع 1A, 1AA)، 25 تن (انواع 1B, 1BB)، 20 تن (انواع 1C, 1CC) و 10 تن (نوع 1D) استفاده می‌کنند. یک مجرد مقطع 2438 x 2438 میلی‌متر (برای انواع 1A، 1B، 1C و 1D) یا 2،438 x 2،591 میلی‌متر (برای انواع 1AA، 1BB، 1CC) و طول‌ها، به ترتیب، 12،192، 9،125، 2991 میلی‌متر. حداقل ابعاد داخلی آنها توسط استاندارد ISO 1894 تعیین می شود: عرض 2330 میلی متر (با ارتفاع ظرف 2197 میلی متر) یا 2250 میلی متر (با ارتفاع 2591 میلی متر). در بین ظروف عمومی با ظرفیت بالا، پرکاربردترین آنها عبارتند از:

• کانتینرهای استاندارد 20 فوت (بار خشک)؛
• کانتینرهای استاندارد 40 فوت (بار خشک)؛
• ظروف مکعبی با ارتفاع 40 فوت (افزایش ارتفاع و ظرفیت).

در روسیه، کانتینر 20 تنی نوع 1C بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.

کانتینرهای با کاربرد ویژه، کانتینرهای جهانی هستند که دارای ویژگی‌های طراحی هستند یا برای تسهیل انبار کردن و تخلیه محموله به غیر از درهای یک انتها، یا برای سایر اهداف خاص، مانند تهویه. انواع زیر از ظروف با کاربرد ویژه وجود دارد:

تهویه بسته - شبیه به یک کانتینر با هدف عمومی، اما به طور ویژه برای حمل و نقل کالاهایی که نیاز به تهویه طبیعی یا اجباری دارند طراحی شده است.

کانتینر روباز (ISO 1496/1) - از همه جهات شبیه به یک کانتینر عمومی است، با این تفاوت که به جای یک سقف سفت و سخت دارای یک پوشش کشویی یا قابل جابجایی است، به عنوان مثال از بوم یا پلاستیک (گاهی اوقات تقویت شده) و معمولاً توسط تیرهای تاشو یا قابل جابجایی پشتیبانی می شود. ظروف مشابه نیز اصلا بدون سقف تولید می شوند. آنها ممکن است دارای اعضای متقاطع انتهای بالایی لولایی یا قابل جابجایی بالای درهای انتهایی باشند. یک کانتینر با هدف عمومی با سقف باز می‌تواند برای همان مقاصد خاص مانند یک ظرف درب باز استفاده شود.

کانتینر با دیوارهای جانبی باز شونده (نوع جانبی باز) - دیوارهای جانبی به شکل درب با همان وسایل قفل کننده مانند درهای انتهایی ساخته می شوند.

کانتینر پلت فرم (سکوی ISO 1496/5) - ساخته شده به صورت سکوی باری که دارای قاب بالایی نیست، اما طول و عرض پایه کانتینر این سری است. مجهز به اتصالات گوشه بالا و پایین است که مانند سایر ظروف چیده شده اند (به صورت پلانی) تا بتوان از تجهیزات استاندارد بالابر برای بلند کردن و محکم کردن آنها استفاده کرد. همچنین ظروف ساخته شده بر اساس یک سکو و در سایر گزینه های طراحی (نوع مسطح) وجود دارد، به عنوان مثال، بدون دیوارهای جانبی سفت و سخت یا قاب هایی که جایگزین آنها شده است، قادر به مقاومت در برابر نیروی استاتیک یا دینامیکی دیوار جانبی یک کانتینر عمومی هستند. می تواند تحمل کند یا منتقل کند. بدون دیواره های انتهایی یا با دیواره های تاشو و غیره. مزایای اصلی این کانتینر این است که محموله به طور قابل اعتماد در برابر بارندگی محافظت می شود و عملیات باربری سریع تر و آسان تر انجام می شود، زیرا دیواره های کانتینر تداخلی ندارند.

ظروف از انواع ذکر شده در بالا می توانند 20 فوتی یا 40 فوتی باشند (پارامترهای اصلی در جدول 2 آورده شده است).

توجه داشته باشید.تمام اطلاعات لازم در مورد پارامترهای کانتینر در قالب یک کد علامت گذاری بر روی دیوارهای جانبی، درها و سقف آن اعمال می شود. ساختار کد علامت گذاری معمولاً از دو خط تشکیل شده است (اگرچه شکل ارائه ممکن است متفاوت باشد) و شامل 17 کاراکتر است: 6 حرف الفبای لاتین و 11 عدد عربی.

کانتینرهای جهانی عمدتاً برای محموله های بسته بندی شده با طیف گسترده، واحدهای بار بزرگ و محموله های کوچک بدون ظروف در بسته بندی اولیه یا در ظروف سبک وزن استفاده می شوند. آنها کالاهای غذایی و صنعتی، وسایل منزل شهروندان و برخی از کالاهای فاسد شدنی و خطرناک را حمل می کنند. فهرست این کالاها و شرایط حمل و نقل توسط قوانین حمل و نقل مربوطه پیش بینی شده است.

از مواد خام با منشاء حیوانی، فقط پوست های خشک نشده حیوانات اهلی و وحشی که به روش خشک تازه نگهداری می شوند، به طور کلی مجاز به حمل و نقل در ظروف هستند. خزها بدون آزمایش سیاه زخم حمل می شوند. محموله های مایع را می توان در ظروف فقط در بسته بندی های کوچک حمل کرد - بطری ها، قوطی ها با ظرفیت حداکثر 1 لیتر، بسته بندی شده در ظروف سبک وزن (چاقه، جعبه های مقوایی). در حمل و نقل برخی از کالاهای دیگر نیز از تعدادی اقدامات مقدماتی استفاده می شود. بنابراین، قبل از بارگیری قطعات یدکی، سخت افزار و سایر موارد مشابه، فرستنده موظف است از کاغذ ضخیم برای محافظت از سطح داخلی ظرف در برابر آلودگی و آسیب استفاده کند. حمل و نقل محموله های کثیف که دیواره ها و کف کانتینر را آلوده می کند و همچنین تراشه ها، ضایعات فلزات غیر آهنی و آهنی در ظروف جهانی مجاز نیست.

ظروف تخصصی

کانتینرهای تخصصی برای حمل و نقل و نگهداری موقت کالاهایی با برد محدود یا گونه های منفرد- شکننده، مایع، فاسد شدنی یا حساس به دما، خطرناک. از جمله، این گروه بر اساس مشخصات فیزیکی، مکانیکی و مقاومتی مربوط به ظرف تقسیم می شود، به عنوان مثال، بر اساس نوع ماده ای که از آن ساخته شده است، توانایی حفظ دمای معین تحت شرایط خاص، فشار آزمایش، کانتینرهای تخصصی برای چندین محموله با خواص همگن و شرایط حمل و نقل یکسان گروه نامیده می شوند (GOST 19417).

ظروف تخصصی از نظر طراحی به سه نوع سخت، نرم و ترکیبی تقسیم می شوند. ظروف تخصصی ساخت و ساز سفت و سخت از چوب و فلز یا فقط ساخته می شوند عناصر فلزی(فولاد، آلومینیوم). در سال های اخیرظروف نرم (الاستیک) (GOST 21045) به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند که از مزایای آن می توان به فشردگی هنگام حمل و نقل در حالت خالی، ضریب وزن کمتر از ظروف آلومینیومی و سهولت اجرا اشاره کرد.

ظرف همدما(طبق استاندارد ISO 1496/2) ظرفی با دیوارها، درها، کف و سقف عایق شده است که تبادل حرارت بین فضای داخلیظرف و محیط خارجی ظرف عایق حرارتی یک ظرف عایق است که بدون واحدهای تبرید و/یا گرمایش استفاده می شود.

ظرف رفربا مبرد قابل تجدید، یک ظرف همدما حاوی یخ خشک (با تصعید کنترل شده یا غیرقابل تنظیم) یا گازهای مایع (با تبخیر کنترل شده یا تنظیم نشده) به عنوان مبرد است. چنین ظرفی به منبع تغذیه خارجی یا منبع سوخت نیاز ندارد. ظرف یخچال دار با سرمایش یا گرمایش ماشینی مجهز به واحد تبرید (کمپرسور مکانیکی، واحد جذب و غیره) یا دستگاه گرمایش است.

ظرف مخزن،یا کانتینر مخزن (طبق ISO 1496/3)، شامل دو عنصر اصلی است - یک مخزن (یا مخازن) و یک قاب (عناصر قاب) که الزامات را برآورده می کند. استاندارد بین المللی ISO 1496/3. در خارج از کشور کانتینرهای مخزن (تانک کانتینر) تحت نظارت لوید رجیستر تولید و تست می شود که گواهی مناسب صادر شده برای هر مخزن تایید می شود. از ابتدای سال 2002، 90 درصد ظروف مخزن تولید شده در روسیه توسط مرکز علمی و فنی متالو کامپوزیت در موسسه تحقیقات مرکزی مهندسی مکانیک ویژه توسعه داده شد. این مرکز ظروف مخزن استاندارد ISO (اندازه 1CC) را با مخازن ساخته شده از فولادهای ضد زنگ و کربنی برای حمل و نقل مایعات قابل اشتعال، سمی و شیمیایی تهاجمی و گازهای مایع (آمونیاک، گازهای هیدروکربنی و غیره) تولید، آزمایش و به تولید انبوه عرضه کرده است. بیش از 500 مورد تا به امروز، چندین کارخانه بزرگ روسی در حال حاضر تولید سریال کانتینرهای مخزن گازهای مایع TKM 5-25 با ظرفیت 25 متر مکعب را آغاز کرده اند. انتشار و آزمایش تحت نظارت ثبت کشتیرانی دریایی روسیه انجام می شود که توسط گواهینامه آن تأیید می شود (رجیستر روسیه و ثبت نام لویدز که اعضای انجمن بین المللی انجمن های رده بندی (MACO) هستند، گواهی های یکدیگر را می شناسند). برای حمل و نقل محصولات غذاییمخازن (روغن آفتابگردان، ملاس، اتیل الکل و غیره) با نیازهای افزایش یافته برای پردازش سطح داخلی، مجهز به اتصالات تخلیه و پرکننده مخصوص تولید می شوند. متأسفانه، تا به امروز، شرکت های روسی هنوز بر تولید انبوه مخازن کانتینری از این نوع مسلط نشده اند.

(فله) یک کانتینر جهانی با دریچه های بارگیری و تخلیه بالایی است و برای حمل بار فله استفاده می شود.

تولید جهانی سالانه کانتینرهای جدید جهانی حدود 400 هزار است. با وجود اینکه کانتینرها وسایلی کاملا ساده و خوش طراحی هستند، تحولات در زمینه ایجاد طرح های جدید همچنان ادامه دارد. اخیراً، کمیسیون اتحادیه اروپا پروژه ای را برای یک کانتینر جدید بین وجهی اروپایی EILU (واحد بارگیری بین وجهی اروپا) پیشنهاد کرده است که برای حمل و نقل فیدر در نظر گرفته شده است. نوع جدید کانتینر به عنوان وسیله ای جهانی برای حمل کالاهای خشک طراحی شده است. سازندگان دو گزینه پیشنهاد کردند: ظرف نوع اول دارای 11 پالت به طول 1.2 متر است که در طول قرار دارند. ظرف نوع دوم 6 پالت را در خود جای می دهد. طول کانتینرهای هر دو اصلاح 2.4 ... 2.55 متر است (2 پالت پشت سر هم قرار گرفته اند). ارتفاع کانتینر 2.67 متر خواهد بود که مطابق با استانداردهای پذیرفته شده عمومی است و فضای بار بیشتری را نسبت به کانتینرهای ISO 668 و ISO 669 سری اول فراهم می کند. محصول جدید هنوز برای استفاده در حمل و نقل بین اقیانوسی توصیه نمی شود. به گفته کمیسیون اروپا، معرفی کانتینری با این طرح، حجم حمل و نقل بار را 25 درصد کاهش می دهد.

در کانتینرها، کالاها بدون کانتینر، در بسته بندی اولیه یا سبک وزن از طریق راه آهن حمل می شوند. محموله در کانتینر در فرستنده بارگیری می شود و از کانتینر در گیرنده تخلیه می شود. کلیه عملیات جابجایی و سورتینگ با کانتینر در انبارها با استفاده از وسایل مکانیزاسیون مناسب انجام می شود و نگهداری محموله های با ارزش در کانتینرها نیازی به انبارهای بسته ندارد. سیستم کانتینری به بودجه قابل توجهی برای تولید کانتینر نیاز دارد. وسایل خاصمکانیزاسیون برای بارگیری مجدد و حمل و نقل آنها. در روسیه، ظروف یکپارچه یکپارچه با وزن ناخالص 10 تن، وزن متوسط ​​5 ... 3 (2.5) تن استفاده می شود سه طبقه، و تناژ بزرگ در شش. امکان تولید و ایمنی عملیات حمل و نقل، بارگیری و تخلیه و عملیات انبار با استفاده از وسایل مکانیزاسیون و اتوماسیون. ایمنی محموله در حین حمل و نقل، ذخیره سازی و عملیات باربری؛ امکان حذف یا توسعه اجزا یا آنها را حذف می کند قطعات جداگانهبدون برجای گذاشتن علائم قابل مشاهده آسیب یا تخریب. کانتینرهای جهانی با وزن ناخالص تا 5 تن در حمل و نقل محموله های کوچک بیشترین تأثیر را دارند. تحویل محموله های واگن به آنها منجر به تکه تکه شدن مصنوعی این محموله ها و بدتر شدن استفاده از وسایل نورد می شود. برای چنین حمل و نقلی، کانتینرهای با ظرفیت زیاد مناسب تر هستند. کانتینرهای جهانی و تخصصی با وزن ناخالص تا 5 تن بر روی سکوها در انواع حمل و نقل اصلی حمل می شوند. کانتینرهای با تناژ بالا هم بر روی سکوهای راه آهن جهانی برای مقاصد معمولی، مجهز به دستگاه هایی برای ایمن سازی کانتینرها در اتصالات گوشه پایینی و هم در موارد تخصصی حمل می شوند. کانتینرها بر روی سکوهای جداگانه و در کل قطارهای تخصصی که بین نقاط کانتینری حرکت می کنند حمل می شوند. برای حمل و نقل کانتینرهای با ظرفیت بالا از طریق جاده از قطارهای جاده ای متشکل از یک واحد تراکتور و یک نیمه تریلر استفاده می شود. برای حمل کانتینر قطارهای جاده ای با نیمه تریلرهای کانتینری تخصصی تولید می شود. قطارهای جاده ای-کانتینربرها مجهز به بارگیری مجدد هستند. نیمه تریلرها مجهز به گیره های چرخشی هستند که در هنگام نصب ظروف روی قاب به طور همزمان به عنوان راهنما عمل می کنند. در برخی از نیمه تریلرها به جای گیره از لیمیترها استفاده می شود. برای خدمات رسانی به شرکت هایی که تجهیزات جابجایی مناسب ندارند، از وسیله نقلیه خود لودر برای حمل کانتینر استفاده می شود. برای کانتینرها در مکان های انتقال آنها از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر، برای ذخیره سازی کوتاه مدت در محوطه های بار، جاده ها، جاده های دسترسی شرکت های صنعتی ، پایگاه های لجستیک و تجهیزات کشاورزی و بنادر، نقاط کانتینری با انبارهای باز و سایت های کانتینری در حال ایجاد است. نقاط کانتینری راه آهن به نقاط محموله، مرتب سازی بار و سورتینگ تقسیم می شوند. کانتینرهای محلی در نقاط بار بارگیری و تخلیه می شوند، کانتینرهای محلی و ترانزیتی در نقاط مرتب سازی بار مجدد بارگیری می شوند و کانتینرهای ترانزیتی در نقاط مرتب سازی مرتب می شوند. در راه آهن، نقاط کانتینری در محوطه های بار ایستگاه های خدماتی به مراکز اداری و صنعتی و شرکت ها و همچنین در ایستگاه های پشتیبانی قرار دارد. نقاط کانتینری که عملیات انتقال خود کانتینرها را انجام می دهند، مناطق باز هستند. مسیرهای راه‌آهن و دسترسی جاده‌ها باید به گونه‌ای باشد که کمترین حرکت کانتینرها را تضمین کند. نقاط کانتینری با حجم کار قابل توجه، اطمینان از دریافت کانتینر از فرستنده، صدور آنها به گیرندگان و همچنین انتقال جریان کانتینر از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر، پایانه های کانتینری نامیده می شوند. فرآیند فن آوری بهره برداری از نقاط کانتینری مکانیزاسیون پیچیده و روش بارگیری، تخلیه و استفاده از واگن ها و وسایل نقلیه را فراهم می کند. برای سرعت بخشیدن به عملیات باربری، محوطه های کانتینری مخصوص خروج و رسیدن هستند و بخش های جداگانه آنها بر اساس مقصد و ایستگاه به بخش هایی تقسیم می شوند. برای بارگیری مجدد کانتینرها عمدتاً از جرثقیل های دروازه ای و پل و لیفتراک استفاده می شود. برای گرفتن ظروف با تناژ متوسط ​​هنگام بارگیری مجدد با جرثقیل، قاب های مهر و موم شده در سقف روی ظروف تعبیه می شود که برای این ظروف طاقچه هایی با میله هایی برای گرفتن ظرف در دو طرف ظرف در قسمت بالایی ایجاد می شود. همه ظروف با ظرفیت بزرگ دارای گوشه های چسبنده با طراحی خاص هستند - اتصالات. هنگام بارگیری مجدد کانتینرهای با تناژ متوسط، از جرثقیل های دو کنسول K-05 و K-09 با بالابر با ظرفیت بالابری پنج تن استفاده می شود. این شیرها برای کاربردهای سبک تا متوسط ​​طراحی شده اند. در شرایط عملیاتی سنگین، از جرثقیل های دروازه ای با چرخ دستی های بالابر KKDK-10 و جرثقیل های کانتینری ویژه KK-5 (KK-5M) استفاده می شود. جرثقیل های کانتینری دروازه ای KK-5M و KK-6.3 توسعه یافته اند. جرثقیل ها برای شلاق زدن، باز کردن و بارگیری مجدد ظروف با تناژ متوسط، مجهز به دستکاری کننده های توقف خودکار هستند. برای بارگیری مجدد کانتینرهای با ظرفیت بالا، از جرثقیل های دروازه ای ویژه با ظرفیت بالابر در گیره 20، 32 و 40 برای بارگیری مجدد کانتینرهای با ظرفیت بالا، از جرثقیل دروازه ای دو کنتیلور KK-20 استفاده می شود. برای کار درسی ام، KK-20 را برای کانتینرهای با تناژ بزرگ و KK-6 را برای کانتینرهای با تناژ متوسط ​​انتخاب می کنم. هنگام بارگیری مجدد ظروف با ظرفیت بالا با جرثقیل ها، دستگیرها-گیرنده ها با یک قاب سفت و سخت برای یک اندازه استاندارد - با یک قاب کشویی استفاده می شود. برای بارگیری مجدد ظروف با تناژ بزرگ با وزن ناخالص 10، 20 و 30 تن، از یک کانتینر گیر اتوماتیک استفاده می شود که برای مجهز شدن به جرثقیل دروازه ای ویژه طراحی شده است. هنگام انجام عملیات با کانتینرهای با تناژ بالا، حمل آنها بر روی کابین خودرو مجاز نیست.

سنگ خرد شده به منابع ساختمانی معدنی اطلاق می شود که بیشترین جرم را در بین منابع حمل شده تشکیل می دهد راه آهن. مواد معدنی ساختمانی از معادن شن و سنگریزه، معادن سنگ خرد شده و از کارخانه های سنگ شکن و غربالگری، از انبارهای محصولات نهایی به انبارهای کارخانه های بتن مسلح و بتن و شرکت های صنعت ساخت و ساز منتقل می شوند. انبارها مصالح ساختمانیوجود دارد: کنار راه آهن با دریافت مواد در انبار راه آهن - واگن های گوندولا، دامکار، قیف ها و سکوها. در کارخانجات و بنگاه های صنعت ساختمان، بسته به روش نگهداری و تکنولوژی تولید اصلی، انبارها به صورت بسته ساخته می شوند و با توجه به طرح و روش چیدمان و بارگیری - انباشته، انباشته، تونل، انباشته. تونل قفسه بندی، نیمه پناهگاه، انباشته-نیمه پناهگاه، پناهگاه و سیلو. هنگام حمل و نقل در شرایط دمای پایین، سنگ خرد شده در معرض انجماد در رطوبت معینی قرار می گیرد، زغال سنگ، سنگ خرد شده و سایر مواد که در ماشین های گوندولا حمل می شوند و در مناطق باز ذخیره می شوند روسازی بتنی آسفالت. در مراکز بزرگ اداری و صنعتی، ایستگاه های تخصصی برای تخلیه این گونه محموله ها ساخته می شود. از مسیرهای مرتفع برای تخلیه بار از خودروهای خود بارگیری استفاده می شود. مقدار قابل توجهی از محموله های فله ای توسط جرثقیل های دروازه ای مجهز به چنگال تخلیه می شود و جرثقیل های بازویی و لیفتراک نیز می توانند هنگام تخلیه محموله های فله کوچک از واگن ها و سکوها، تخلیه کننده های TR-2A با آنها مجهز شوند. انباشته شدن مخروطی زغال سنگ بر اساس درجه در تعدادی از ایستگاه ها و مصالح ساختمانی معدنی - بر اساس نوع مواد و ترکیب گرانولومتری استفاده می شود. برای کار دوره خود، نوع PRM را انتخاب می کنم: KDE-252. در تمام موارد، محموله های فله باید با استفاده از وسایلی که دارای وسایل ایمنی هستند که از آسیب به کف و کناره های خودروی تله کابین جلوگیری می کند، تخلیه شود. وسایلی که برای تخلیه بار از سکوها استفاده می شوند باید حداقل 300 میلی متر از لبه های کاری اسکراپر یا چاقو تا کف سکو فاصله داشته باشند. تخلیه محموله های حمل شده به صورت فله از سکوها با راندن روی کف پوش با بولدوزر و تراکتور مجاز نیست. خزنده، شن کش با سطل بیل مکانیکی. هنگام تخلیه مکانیزه محموله های حمل شده به صورت فله، طرفین سکو باید باز (پایین) باشند.

سنگ معدن.حمل و نقل از طریق راه آهن در واگن های روباز انجام می شود. نوع و نوع انبار نورد باز بسته به خواص محموله، نوع سازه ها، دستگاه ها و مکانیسم های مورد استفاده برای بارگیری و تخلیه آن توسط فرستنده انتخاب می شود. سنگ معدن استخراج شده در یک معدن یا گودال روباز مستقیماً با انباشت اولیه در ماشین های تله کابین تخلیه شونده بارگیری می شود و در پناهگاه ها، نیم پناهگاه ها یا انبارهای ویژه ذخیره می شود. خواص فیزیکی و مکانیکی سنگ معدن روش های بارگیری مجدد و ذخیره سازی را تعیین می کند. تکنولوژی مدرنبارگیری سنگ معدن باید دریافت مداوم سنگ معدن از معدن را در حین جابجایی در محل بارگیری واگن فراهم کند. توانایی بارگیری واگن های گوندولا با ظرفیت های مختلف حمل با هر ترکیب احتمالی آنها در قطار. استفاده کامل از سهام نورد از نظر ظرفیت و ظرفیت حمل. در معادن، نکته اصلی بارگیری با انباشت اولیه مواد معدنی است که امکان بارگیری خودروها را در محدوده زمانی تنظیم شده توسط فرآیند تکنولوژیکی فراهم می کند.

هنگام بارگیری محموله در انبار نورد باز، فرستنده اقداماتی را برای جلوگیری از دمیدن ذرات ریز محموله در حین جابجایی و همچنین در مواردی که بالاتر از سطح دو طرف خودرو بارگیری می شود، انجام می دهد. "سر"). منطقی است که از بازیابی کننده ها در عملیات انبار در سایت های تخلیه سنگ معدن استفاده شود، از جمله هنگام بارگیری مجدد مواد در معرض کیک. به جای دامپرهای ماشین برجی که در هنگام تخلیه سنگ معدن کارایی بیشتری دارند، از دامپرهای چرخشی برای تخلیه زغال سنگ و سنگ معدن استفاده می شود که نیاز به هزینه سرمایه کمتر، مصرف انرژی و آسیب کمتری به خودروها دارد. دامپرهای چرخشی جدید می توانند خودروهای تله کابین چهار، شش و هشت محور را تخلیه کنند. با یک کمپرس واگن دوار ثابت، از نوار نقاله برای حرکت زغال سنگ و سنگ معدن در امتداد ترانشه دریافت استفاده می شود.

انواع PRM:

محموله فله (بارگیری در ماشین گوندولا) با استفاده از آن انجام می شود

KDE-525 و E-2505. برای درس خود من E-2505 را انتخاب می کنم.

دوره ذخیره سازی سنگ معدن بسته به نوع سنگ معدن و توانایی آن در تغییر خواص در اثر تماس با جو توسط شرکت تعیین می شود و در اسناد نظارتی تعیین می شود.