در ادامه مبحث انتخاب دوچرخه، بنده حقیر به مطالعه قاب دوچرخه پرداخت. این حوزه دانش بسیاری از جزئیات جالب را پنهان می کند که بسیاری از دارندگان دوچرخه از آن بی اطلاع هستند. با این حال، مطالبی که من پیدا کردم و ترجمه کردم بدون شک برای آن دسته از پیروان جنبش دوچرخه سواری که می خواهند تمام مسائل مربوط به ساختار یک دوچرخه را به طور کامل مطالعه کنند و دریابند چرا دوچرخه های مختلف هنگام دوچرخه سواری رفتار متفاوتی دارند مفید خواهد بود.

وقتی صحبت از دوچرخه می شود، هندسه معمولاً اینگونه صحبت می شود: "من عاشق هندسه این دوچرخه هستم..."، یا "هندسه دوچرخه های ما بهترین در صنعت است...". اما هندسه چیست و چه چیزی آن را "خوب" می کند؟ بیایید پاسخ این سوالات و سوالات دیگر در مورد هندسه دوچرخه را با هم پیدا کنیم!

هندسه مجموعه ای از تمام اندازه گیری های یک دوچرخه است. هر زاویه و طول لوله بخشی از هندسه کلی دوچرخه است. هندسه بر احساس شما در دوچرخه سواری تاثیر می گذارد. به همین دلیل است که نمی‌توانید یک دوچرخه کراس کانتری (سواری در زمین‌های کمی ناهموار) بگیرید و آن را به یک دوچرخه سراشیبی (پایین آمدن با سرعت بالا از کوه) تبدیل کنید. مهم نیست که چقدر آن را غیرقابل تخریب می کنید، باز هم به دلیل اینکه هندسه آن برای XC طراحی شده است، احساس نابجایی و ناراحتی خواهد داشت.

زاویه فرمان

زاویه فرمان- این زاویه ای است که لوله فرمان با سطح زمین ایجاد می کند. هرچه احمق‌تر باشد، دوچرخه سریع‌تر می‌چرخد و در سربالایی بهتر می‌شود. بیشتر گوشه ی تیزگردش کندتر را فراهم می کند و رانندگی در سربالایی دشوارتر است، اما از پایداری در سرعت های بالا سود می برد. یک دوچرخه معمولی XC معمولاً زاویه ای در حدود 71 درجه دارد، در حالی که یک دوچرخه سراشیبی زاویه تیزتر و نزدیک به 65 درجه دارد.

فاصله بین دو محور

فاصله بین دو محور- این فاصله از محور تا محور چرخ های دوچرخه است. هر چه بزرگتر باشد، سواری پایدارتر است. اما برای افزایش پایداری، چابکی قربانی می شود، به خصوص در سرعت های پایین. برعکس، فاصله بین دو محور کوتاه باعث کنترل بیشتر دوچرخه و همچنین امکان چرخش دوچرخه می شود. فاصله بین محورهای بلند در دوچرخه های سراشیبی رایج است زیرا به افزایش پایداری کمک می کند. یک دوچرخه سراشیبی می تواند فاصله محوری 47 اینچ داشته باشد. دوچرخه های خیابانی بیشترین بهره را از مانورپذیری یک فاصله بین دو محور کوتاه، که حدود 40 اینچ است، می برند.

زنجیره ای

>طول پایه زنجیر به طور مستقیم بر عرض فاصله بین دو محور تأثیر می گذارد، که همانطور که گفتم بر چابکی و پایداری تأثیر می گذارد، بنابراین یک زنجیر کوتاه تری برای سواری با روحیه ساخته می شود. دسته های زنجیر کوتاه تر نیز کار با دوچرخه را آسان تر می کند. علاوه بر این، اقامت های کوتاه، کنترل دوچرخه را در هوا آسان تر می کند. به همین دلیل است که چرخ زنجیر کوتاه برای پرش های خاکی و دوچرخه های خیابانی ضروری است. پایه های زنجیر کوتاه کمتر خم می شوند و انرژی را مستقیماً به چرخ عقب منتقل می کنند. طول زنجیرهای دوچرخه سراشیبی حدود 17 اینچ است، در حالی که دوچرخه های خیابانی 14 تا 15 اینچ طول دارند.

ارتفاع قاب

ارتفاع قاببدون شک ویژگی اصلی دوچرخه است. فریم‌های کم ارتفاع در همه رشته‌های دوچرخه‌سواری کوهستانی محبوب هستند زیرا هیچ‌کس نمی‌خواهد در بدترین مکان ممکن به قاب ضربه بزند. لیز خوردن پای شما از روی پدال می تواند تجربه بسیار ناخوشایندی به خصوص برای مردان باشد، در حالی که فریم پایین تر احتمال چنین اتفاقی را کاهش می دهد. جامپرهای خاکی و سایر ورزشکاران افراطی، فریم های پایین را ترجیح می دهند زیرا اجرای ترفندها را آسان تر می کنند. یک لوله صندلی کوتاهتر، در تئوری، باید با ارتفاع فریم کمتر مطابقت داشته باشد، اما همیشه اینطور نیست. پیشرفت‌های اخیر در لوله‌های آلومینیومی هیدروفرمینگ (یعنی خمشی) منجر به کاهش قابل توجه ارتفاع قاب در مدل‌های جدید دوچرخه شده است. خطوط جدید از Cannondale، Specialized و Santa Cruz - بهترین هامثال ها.

ارتفاع کالسکه

ارتفاع کالسکهزمانی که نوبت به چرخش می رسد بسیار مهم است. هرچه کالسکه پایین تر باشد، مرکز ثقل پایین تر است و چرخش دوچرخه راحت تر خواهد بود. با این حال، ترخیص کالا نیز مهم است. اگر کالسکه خیلی پایین باشد، میله های اتصال، پدال ها و قاب زیر کالسکه به سنگ ها و موانع مختلف برخورد می کنند. کالسکه نیز در حین دوچرخه سواری زیر وزن دوچرخه سوار پایین می آید. همچنین به همین دلیل است که در دوچرخه های تور کالسکه بسیار بالا (14 اینچ) قرار می گیرد که از تماس لنگ با زمین جلوگیری می کند. درست است، این باعث می شود که چنین دوچرخه هایی در هنگام چرخش بسیار ناپایدار باشند و برای هر چیزی غیر از سواری تفریحی کاملاً بی فایده باشند. همچنین فرود زیاد کالسکه به شما این امکان را می دهد که به جای چرخ های 26 بر روی برخی دوچرخه ها چرخ های 24 اینچی نصب کنید.

طول لوله بالا

طول لوله بالا- این فاصله بین مرکز لوله صندلی و مرکز لوله سر در یک خط مستقیم است (بدون در نظر گرفتن خم های مختلف موجود در لوله بالایی). کوتاه کردن آن منجر به کاهش فاصله بین دو محور می شود. برای هر دوچرخه سوار، طول لوله بالایی به صورت جداگانه تعیین می شود. فریم های بزرگتر دارای لوله های بالایی بلندتر هستند. برخی از افراد بازوها و نیم تنه بلندی دارند، بنابراین دوچرخه هایی با لوله های بالایی بلند برای آنها راحت تر است. با این حال، اگر هندسه دوچرخه خریداری شده کشیده یا برعکس، فشرده به نظر می رسد، نیازی به تغییر آن نیست: می توانید طول ساقه فرمان را آزمایش کنید یا زین را حرکت دهید.

زاویه لوله صندلی

زاویه لوله صندلیمشابه زاویه تیوب سر، فقط توسط لوله صندلی و زمین شکل می‌گیرد و موقعیت دوچرخه سوار را تعیین می‌کند و نسبت به میل لنگ فاصله آن را تعیین می‌کند. زاویه مبهم‌تر، سوار را به میل لنگ نزدیک‌تر می‌کند و امکان پدال زدن سریع‌تر را فراهم می‌کند (به هر حال، پدال زدن ایستاده تأثیر مشابهی دارد و سرعت را افزایش می‌دهد).

بنابراین، هندسه دوچرخه یکی از ویژگی های اصلی آن است. یک تغییر به ظاهر ناچیز در اجزای آن در نگاه اول می تواند دوچرخه را مانور پذیرتر، اما کمتر پایدار کند، برای غلبه بر موانع یا برعکس، برای پیاده روی روزانه مناسب باشد. دوچرخه ای با مناسب ترین هندسه برای خود انتخاب کنید و با لذت سوار شوید!

25 فوریه 2016

قاب دوچرخه- این جزء اساسی هر دوچرخه است. اینها به او بستگی دارد ویژگی های مهم، مانند: هدف بعدی "دوچرخه"، سبک سواری، راحتی، راحتی و البته ایمنی. قدرت یک دوچرخه نیز مستقیماً به قاب دوچرخه بستگی دارد. امروزه تعداد زیادی وجود دارد گزینه های مختلفقاب های دوچرخه، آنها در مواد، هندسه و غیره متفاوت هستند جزئیات مهم. برای درک همه اینها، کافی است به یک نسخه متوسط ​​خاص از قاب نگاه کنید و بفهمید که از چه قسمت هایی تشکیل شده است و اجزای جداگانه به درستی چه نامیده می شوند.

اجزای قاب دوچرخه

هر قاب دوچرخه "کلاسیک" از نظر ساختاری از لوله هایی تشکیل شده است که می تواند از مواد مختلف، ترکیبی از مواد، آلیاژها یا کامپوزیت ها. برای به دست آوردن نسبت مورد نیاز (متعادل) ویژگی های قدرت/انعطاف پذیری در هر مورد خاص، اغلب از آنها استفاده می شود مواد ترکیبی. لوله ها می توانند به هر شکل و مقطعی با نیمرخ مربع یا گرد باشند.

طراحی قاب که برای همه آشناست دو مثلث جلو و عقب است (اگر شما به صورت ذهنی کادر را از کنار هم بررسی کنید، این مثلث ها را می توان به صورت مجازی تصور کرد).
آنها می توانند هر شکلی داشته باشند، نه لزوما یک شکل کاملاً هندسی، اما همچنان این نام را حفظ می کنند. ظاهر نهایی بستگی به تخیل و نیات سازنده یا "طراح" قاب دارد، اگر او در هنگام ایجاد آن نقش داشته باشد. با اينكه مثلث قدامیمی توان آن را بسیار مشروط در نظر گرفت (از آنجایی که از 4 لوله تشکیل شده است و نه 3)، در ساختار آن می توان تشخیص داد عناصر زیر: هدست، لوله سر، لوله بالا و لوله صندلی.

مثلث خلفیشامل: لوله صندلی، میز صندلی و میل زنجیر.در پایین قاب، جایی که لوله اصلی با مثلث عقب و با لوله صندلی ملاقات می کند، یک

پایه های عقب پایین به براکت هایی برای نصب چرخ عقب می روند یا به آنها نیز گفته می شود ترک تحصیل. پرهای عقبی نیز شامل می شود پایه های سیستم ترمز v-brake، اما امروزه تقریباً همه آنها روی ترمزهای دیسکی نصب می شوند.

طراحی قاب گاهی اوقات به دلیل ترفندهای مختلف تولید کنندگان و هدف مورد نظر دوچرخه با "کلاسیک" متفاوت است. اما حتی در این مورد، اصل اساسی و نام عناصر قاب حفظ می شود، حتی اگر شکل آنها دستخوش تغییر شود.

برای اطمینان از عملکرد فوری "دوچرخه" آینده و تمام سیستم های آن، قاب دوچرخه در طراحی خود عناصر جداگانه ای را شامل می شود که برای نصب اجزای خاص خدمت می کنند. بیایید نگاهی دقیق تر به این عناصر قاب بیندازیم:

که در شیشه فرماننصب شد ستون فرمان (هدست)، V سوراخ برای حمل- بر این اساس نصب شده است براکت پایین، و در سوراخ لوله صندلینصب شد میله صندلیبا هم زین اسب.

براکت‌های نصب توپی چرخ‌های عقب یا "قطعات" می‌توانند عمودی، افقی یا قابل تنظیم باشند.
ترک تحصیل عمودیراحت ترین و آسان ترین استفاده - آنها به شما امکان می دهند چرخ را به سرعت در جای خود قرار دهید و این کار را تا حد امکان صاف انجام دهید (تنش زنجیر در این حالت توسط انتخابگر دنده عقب ارائه می شود ، یک دستگاه جداگانه تنظیم دستیلازم نیست).

ترک تحصیل افقیامروزه به دلیل خاص بودن طراحی از آنها کمتر و کمتر استفاده می شود. با کمک آنها، زنجیر کشیده می شود، که به ویژه برای "تک سرعت" مهم است (دوچرخه با یک دنده، بدون دنده عقب). مورد استفاده دیگر می تواند در کنار یک هاب سیاره ای باشد. با این حال، با نیروی کافی، محور چرخ می تواند حرکت کند. برای جلوگیری از این امر، گیره های محور مخصوصی وجود دارد.

ترک تحصیل قابل تنظیمبیشترین وجود دارد تغییرات مختلف: با یا بدون سوراخ های نصب چرخ دنده عقب. همانطور که از نام آن پیداست، این امکان را فراهم می کند که "پایه" دوچرخه به طور انعطاف پذیر در محدوده های کوچک تنظیم شود. این خروجی ها به راحتی قابل تغییر هستند و دوچرخه را می توان به راحتی به یک سرعت تبدیل کرد.

قاب‌های دوچرخه مدرن اغلب شامل عناصر ساختاری اضافی برای اتصال لوازم جانبی و سایر افزودنی‌ها هستند. دستگاه ها در اکثر فریم ها می توانید ببینید سوراخ هایی برای نصب قفس بطری، و بست برای کابل های ترمز و سیستم های تعویض دنده.
دومی ها اغلب با سوراخ هایی بر روی قاب های سطح بالا جایگزین می شوند تا کت کابل ها از داخل آن عبور کنند، در نتیجه ظاهر زیبایی دوچرخه را بهبود می بخشد، راحتی را افزایش می دهد و اثر ناخوشایند پارگی روی کاپشن یا قاب را کاهش می دهد. برخی از قاب ها با لوازم جانبی اضافی همراه هستند سوراخ هایی برای ثابت کردن بال ها، که معمولاً برای دوچرخه های جاده ای و توری معمول است.

بیایید نگاهی دقیق‌تر به برخی از عناصر فریم بیندازیم و سعی کنیم بفهمیم که چگونه اجزای سازگار برای هر فریم خاص انتخاب می‌شوند و چه تفاوت‌هایی وجود دارد:

عینک فرمان (هدست)روی قاب می توانند منظم یا یکپارچه باشند. با در نظر گرفتن این ویژگی ها، ستون فرمان برای شیشه انتخاب می شود.

شیشه های فرمان معمولیآنها بسیار رایج تر هستند، اغلب در فروش یافت می شوند و هیچ ویژگی پیچیده ای ندارند. ساده ترین راه برای یافتن و انتخاب ستون فرمان برای چنین شیشه های فرمانی این است که این کار را با در نظر گرفتن ترجیحات سبک سواری خود انجام دهید.

ستون های فرمان یکپارچهبه عنوان یک راه حل مهندسی حرفه ای تر و متفکرانه تلقی می شوند، نصب آسانی دارند و عملاً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند، اما می توانند در برخی موارد به قاب آسیب بزنند (یا منجر به تعمیرات گران قیمت شوند).

می‌توانید در مورد ستون‌های فرمان و ستون‌های فرمان سازگار بیشتر بخوانید.

واحد کالسکهقاب شامل عینک، که در آن نصب شده است کالسکه. طول و نوع نخ این لیوان بسته به ویژگی های فریم متفاوت است.

سه نوع نخ قاب وجود دارد:

1. موضوع انگلیسی (BSW، 1.37 در 24 TPI)؛
2. نخ ایتالیایی (BSC, ITA 36 میلی متر x 24 TPI)؛
3. نخ فرانسوی/سوئیسی (M35×1);

عینک هایی با سیستم های یکپارچه نیز وجود دارد. در آنها، بلبرینگ با فنجان به طور مستقیم به قاب فشرده می شود و محور عنصر مرکزی باقی می ماند. چنین سیستم هایی "Pressfit" نامیده می شوند و در ساخت قاب های حرفه ای در حال محبوبیت هستند اخیرا. همچنین کالسکه‌های عجیب و غریبی وجود دارند که در صندلی خود می‌چرخند و دارای عملکرد کشش زنجیر خودکار هستند. دومی بسیار به ندرت استفاده می شود، آنها جایگزین یک درایو با سیستم تعویض دنده جلو هستند.

لوله صندلیقاب مجهز است گیره صندلی. می توان آن را یکپارچه کرد (فقط در مدل های قاب قدیمی) یا خارجی.
بسته به قطر لوله صندلی، گیره ها دارای استانداردهای رایج زیر هستند: 27.2 میلی متر. 30 میلی متر؛ 31.8 میلی متر؛ 34.9 میلی متر؛

گیره های پایه صندلی خارجی می توانند:

• عجیب و غریب- بدون ابزار با دست و با استفاده از نیروی فیزیکی بست. راحت، قابل درک و آسان برای استفاده برای همه، ابزار اضافی نیاز ندارد.
• پیچ شده- پایه صندلی را با یک پیچ، معمولاً شش گوش، ثابت کنید. راحت‌تر، به ابزاری برای تنظیم نیروی سفت نیاز دارند، اما قابل اعتمادتر هستند.

طراحی قاب همچنین می تواند در حضور یا عدم وجود سیستم تعلیق عقب و انواع آن به طور قابل توجهی متفاوت باشد.
به عنوان یک قاعده، در چنین مواردی، قاب دوچرخه دارای یک مثلث عقب قابل جدا شدن و نوعی ساختار (فردی) است که خود کمک فنر روی آن وصل می شود.

هندسه قاب

قاب دوچرخه و هدف مورد نظر آن تا حد زیادی به هندسه، مهم ترین و مهم ترین پارامتر برای این محصول بستگی دارد. هندسه قاب با طول لوله ها و زوایای اتصال آنها تعیین می شود. مهمترین و تعیین کننده ترین پارامترهای هندسه قاب را می توان ذکر کرد: زاویه لوله سر، زاویه لوله صندلی، طول لوله بالایی و طول لوله صندلی.

با تجزیه و تحلیل دقیق هندسه قاب، ارزش برجسته کردن برخی از ابعاد قاب مشخصه را دارد که اغلب توسط یک یا تولید کننده دیگر نشان داده می شود. این ابعاد در هنگام انتخاب بسیار مهم هستند، به ویژه با در نظر گرفتن رشته سواری مورد نظر:

• ارتفاع زین- فاصله از مرکز کالسکه تا وسط زین
• پشته- فاصله عمودی از مرکز کالسکه تا نقطه بالای ستون فرمان
• رسیدن- فاصله افقی از مرکز کالسکه تا نقطه بالای ستون فرمان
• سقوط ترمز پایین (تورفتگی کالسکه)- فاصله ای که تعیین می کند مرکز کالسکه نسبت به مرکز بوش عقب چقدر پایین است
• سقوط فرمان- فاصله ای که تفاوت عمودی بین را بیان می کند قسمت بالارویه زین و فرمان
• پشتی صندلی زین- فاصله افقی بین جلوی زین و مرکز کالسکه
• ارتفاع ایستاده (تمام قد)- ارتفاع از زمین تا لوله بالایی مثلث جلو
• مرکز جلو- فاصله از مرکز کالسکه تا مرکز بوش جلو
• همپوشانی انگشتان پا- فاصله پای سوار بر روی پدال تا چرخ جلو را هنگام چرخاندن دومی تعیین می کند

هندسه قاب تعیین کننده و مهم ترین نقش را در رفتار دوچرخه در جاده، پایداری آن و واکنش پذیری فرمان دارد. همچنین راحتی و راحتی فرود را تعیین می کند، بر ویژگی های شتاب و ترمز تأثیر می گذارد. پویایی عمومیدوچرخه. هنگام انتخاب قاب متناسب با نیازها و خواسته های خود باید به این ابعاد توجه زیادی داشته باشید. تعدادی از مهمترین ابعاد عملی وجود دارد که ابتدا باید مورد توجه قرار گیرد:

• طول لوله بالااز مرکز ستون فرمان تا مرکز پایه صندلی در یک خط افقی مستقیم اندازه گیری می شود. این پارامتر به طور مستقیم بر پایداری و قدرت مانور دوچرخه تأثیر می گذارد. هرچه طول آن بیشتر باشد، دوچرخه پایدارتر و پاسخگوتر خواهد بود.
• زاویه ستون فرمان.زاویه بین لوله فرمان و یک خط موازی عمودی مستقیم. زاویه بزرگتر مانور بهتر دوچرخه را تعیین می کند.
• زاویه لوله صندلی.با شیب لوله صندلی نسبت به یک خط عمودی موازی مستقیم تعیین می شود. این مشخصه مسئول جابجایی مرکز ثقل است، یعنی به این سوال پاسخ می دهد: "آیا وقتی دوچرخه سوار روی زین می نشیند مرکز ثقل جابه جا می شود و چقدر؟" استعداد دوچرخه به عناصر و ترفندهای شدید به این بستگی دارد، و همچنین چسبندگی مطمئن روی سطح (اگر زاویه بزرگتر باشد) یا استعداد بیشتری برای سواری پویا در هنگام رکاب زدن با سرعت بالا (اگر زاویه کوچکتر باشد) تعیین می کند.
• فاصله بین دو محور.فاصله بین مراکز توپی چرخ جلو و عقب در یک خط افقی مستقیم. هرچه فاصله بین دو محور بیشتر باشد، دوچرخه پایدارتر، مانور پذیرتر و پایدارتر خواهد بود.
• طول زنجیرهای مثلث عقب.از مرکز براکت پایین تا مرکز توپی چرخ عقب اندازه گیری می شود. هرچه طول آن کوتاه تر باشد، قاب قابل اعتمادتر و بادوام تر و چسبندگی دوچرخه روی سطح بهتر است و هنگام فرمان و سایر مانورهای سرعت بالا، دوچرخه واکنش بیشتری نشان می دهد.
• فاصله از زمین/ارتفاع تا مجموعه کالسکه.فاصله بین پایین ترین نقطه دوچرخه (براکت پایین) و زمین. روی مانور و سرعت تاثیر می گذارد. هرچه ارتفاع بیشتر باشد، دوچرخه در خارج از جاده مطمئن تر و پایدارتر است و احتمال اینکه قاب را بر روی هر ناهمواری یا مانعی بگیرد، کمتر می شود. اما همراه با این کاهش سرعت و دینامیک بزرگ است.
• طول ساقه.از مرکز ستون فرمان تا دسته (ساقه) اندازه گیری می شود. به طور قابل توجهی بر مانور و سهولت فرود تأثیر می گذارد.

اندازه کلی قاب به طور سنتی در امتداد لوله صندلی، از مرکز براکت پایین، تا مرکز لوله بالایی (جایی که با پایه صندلی قطع می‌شود) اندازه‌گیری می‌شود. بنابراین "اندازه" قاب تعیین می شودو دوچرخه به طور کلی با این حال، روش های اندازه گیری دیگری نیز وجود دارد.

اندازه قاب ارتباط مستقیمی با قد فردی دارد که
قصد دارد دوچرخه سواری کند که بر اساس این قاب مونتاژ شده است. این رابطه را می توان تقریباً به صورت زیر نشان داد: قاب اندازه XS برای ارتفاع 152-162 سانتی متر طراحی شده است. اندازه قاب S برای ارتفاع 162-172 سانتی متر؛ اندازه قاب M برای ارتفاع 172-182 سانتی متر؛ اندازه قاب L برای ارتفاع 182-192 سانتی متر؛ اندازه قاب XL برای ارتفاع 192 و بالاتر.

مرسوم است که اندازه فریم کمی کوچکتر را برای رشته های سواری افراطی انتخاب کنید تا کنترل پذیری و مانورپذیری برای اجرای ترفندها و عناصر مختلف پرش افزایش یابد.

مواد قاب

یک قاب دوچرخه می تواند از مواد مختلفی ساخته شود. از ابتدای دوچرخه سواری، این به طور سنتی فولاد بوده است، اما فریم ها را می توان از آلیاژ آلومینیوم، فیبر کربن، تیتانیوم، ترموپلاستیک یا حتی بامبو و چوب نیز ساخت. هر ماده ترکیبی از ویژگی های منحصر به فرد و معایب ذاتی خود را ارائه می دهد. همچنین اخیراً اغلب از ترکیب مواد مختلف (کامپوزیت) برای دستیابی به تعادل لازم در وزن کم و استحکام ساختاری بالا استفاده می شود. هنگام انتخاب مواد قاب، ویژگی های زیر نقش مهمی ایفا می کنند:

• تراکم- وزن نهایی قاب به این پارامتر بستگی دارد
• سختی- تاثیر کمی در انتقال انرژی پدال زدن و راحتی سوارکار دارد. توانایی قاب برای تغییر شکل بدون تخریب را تعیین می کند.
• استحکام کششی یا مقاومت عرضی- تعیین نیروی تغییر شکل ماده.
• کشش / کشش- تعیین می کند که چقدر ماده باید قبل از شکستن تغییر شکل دهد.
• خستگی- دوام قاب را در استفاده فعال در آینده تعیین می کند.

مختصری از مزایا و معایب رایج ترین مواد قاب، انتخاب قاب برای نیازهای فردی و سبک سواری را آسان تر می کند:

• قاب های فولادی.برای تولید قاب ها، در حال حاضر بیشتر از فولاد کروم-مولیبدن استفاده می شود که به دلیل استحکام، قابلیت اطمینان و استقامت عالی و همچنین کشسانی همیشه خوب مواد متمایز می شود (قاب هنگام "بازی" در حرکت احساس راحتی می کند. کمی، اگرچه در نتیجه پویایی حرکت را از دست می دهد).
  قاب های ساخته شده از این فولاد در صورت شکستن نسبتاً آسان ترمیم می شوند و به دلیل ویژگی های خستگی عالی بسیار بادوام هستند. اما معایب چنین قاب هایی نیز بسیار قابل توجه است، از جمله وزن زیاد در مقایسه با قاب های ساخته شده از مواد دیگر (چند کیلوگرم برای همان اندازه) و حساسیت به خوردگی. برای مبارزه با خوردگی، قاب روکش شده است ترکیب خاصبا این حال، اگر پوشش رنگ و لاک آسیب دیده باشد، جلوگیری از ایجاد خوردگی می تواند بسیار دشوار باشد. در نتیجه چنین قابی چندان بی تکلف نیست و دوام با چنین مشکلاتی از بین می رود. البته، خوردگی در مقایسه با بدنه اتومبیل، به عنوان مثال، شدید نیست، اما یک دوچرخه کاملاً قادر است ظاهر خود را از دست داده و استحکام خود را در طول زمان کاهش دهد. یک قاب دوچرخه ساخته شده از فولاد اغلب توسط دوستداران گردشگری و سواری های آرام برای ترکیبی نسبتاً متعادل از ویژگی ها، راحتی خوب (که در سفرهای طولانی مهم است) و هزینه مناسب انتخاب می شود.
• قاب های تیتانیومیاستفاده از تیتانیوم در تولید دوچرخه از هوانوردی وام گرفته شده است. اما، با وجود این واقعیت است که تیتانیوم دارای تعدادی از غیر قابل انکار است ویژگی های مثبتمانند: افزایش استحکام ویژه و وزن بسیار کم (اغلب کمتر از آنالوگ های آلومینیومی با استحکام بیشتر)، مقاومت در برابر خوردگی، افزایش الاستیسیته (قاب های تیتانیومی یکی از راحت ترین ها در نظر گرفته می شود) و ویژگی های خستگی عالی (و در نتیجه دوام)، چنین قاب هایی. دارای یک سری کاستی های قابل توجه است.
  دشوار فرآیند تکنولوژیکیساخت چنین قاب و هزینه بالا همیشه توجیه نمی شود و همچنین در صورت آسیب تقریباً غیر قابل تعمیر است. قاب‌های تیتانیومی اغلب انتخاب حرفه‌ای‌هایی هستند که مدت‌هاست در دوچرخه‌سواری شرکت داشته‌اند و مایلند قیمت متورم این جزء اساسی را تحمل کنند.
• فریم های آلومینیومی.به طور دقیق تر، قاب های ساخته شده از آلیاژهای مختلف آلومینیوم با ناخالصی ها، زیرا آلومینیوم به شکل خالص آن یک فلز نسبتا نرم است. آلیاژهای آلومینیوم به سری تقسیم می شوند، بنابراین در سری 7000 از مخلوط روی استفاده می شود و در سری 6000 منیزیم اضافه می شود. فریم های آلومینیومی امروزه رایج ترین هستند و به دلیل سازش ایده آل در قیمت، کیفیت و مجموعه ویژگی ها مورد تقاضا هستند.
  این قاب ها عملاً در معرض خوردگی نیستند، با وزن کم مشخص می شوند، اما در عین حال کاهش خاصیت ارتجاعی و افزایش استحکام دارند. در عمل، آنها راحت تر هستند و واقعاً برای دوچرخه هایی که انتظار می رود مسافت های طولانی را طی کنند، طراحی نشده اند. اعتقاد بر این است که دوچرخه های مبتنی بر چنین قاب هایی مانورپذیرتر و پاسخگوتر هستند و دینامیک شتاب بهتری دارند. فریم های آلومینیومی برای رشته های شدید مناسب هستند. از جمله معایب این ماده، باید به ویژگی های خستگی نامطلوب آن نیز اشاره کرد. اخیراً، سازندگان به طور فزاینده ای ضمانت مادام العمر را برای قاب های آلومینیومی خود اعلام می کنند. در ساخت فریم های آلومینیومی نیز گاهی از فناوری جالب و نوآورانه استفاده می شود. هیدروفرمینگکه باعث از بین رفتن درزها در ساختار قاب یا کاهش تعداد آنها می شود و محصول نهایی را از نظر زیبایی شناسی بیشتر می کند.
• قاب های کربن (فیبر کربن).این قاب از الیاف کربن آغشته به رزین های چسب مخصوص ساخته شده است. این ماده یک کامپوزیت کلاسیک است. استحکام کافی برای یک قاب دوچرخه معمولی دارد، اما دارای معایبی است، مانند: فرآیند ساخت غیرمعمول پیچیده و در عین حال بالاترین هزینه قاب (اغلب غیرقابل توجیه)، استحکام ضربه کم مواد، و غیر قابل تعمیر مطلق
  چنین قاب برای چند سال استفاده فعال کافی است و هزینه آن چندین برابر بیشتر از هر آنالوگ است. چنین قاب هایی برای دوچرخه سواران حرفه ای که هر گرم را تعقیب می کنند مناسب است اضافه وزنتا عملکرد را از دست ندهید. توصیه می شود از چنین دوچرخه هایی برای مسابقات مسابقه استفاده کنید و آنها را برای مدت باقی مانده در یک اتاق گرم نگه دارید. تنها مزیت قابل توجه با ارزش یک قاب کربنی کمترین وزن قاب در بین سایر آنالوگ ها و همچنین این واقعیت است که این ماده به سادگی در معرض خوردگی نیست.
• سایر مواد کمیابعملا هرگز در تولید انبوه یافت نشد.
  از این ها می توانیم تشخیص دهیم آلیاژهای آلومینیومبا ناخالصی های کمیاب، نژادهای مختلفچوب (از جمله بامبو).

در ساخت قاب دوچرخه و لوله های انفرادی، سازندگان گاهی اوقات استفاده می کنند " ضربه زدن ". این فناوری به شما این امکان را می دهد تا با استفاده از ضخامت های مختلف دیواره لوله قاب و در عین حال تغییر چگالی مواد در مناطق مختلف قاب، وزن نهایی قاب را کاهش دهید. به طور معمول، چنین قاب در اتصالات متراکم تر است، که با توجه به افزایش بار روی واحد، با حاشیه ایمنی لازم در این نقاط تعیین می شود. ضربه زدن می تواند دو یا سه برابر باشد.

هندسه قاب دوچرخه پارامتری است که رفتار دوچرخه دو چرخ شما، ماهیت، شخصیت و سطح انطباق با قد شما و توانایی های شما را تعیین می کند. هندسه قاب دوچرخه شامل زوایایی است که لوله های قاب در آنها جوش داده می شود و طول این لوله ها. در ترکیب آنها، ارتفاعات مختلف واحد کالسکه را تشکیل می دهند (اگر بسیار تقریبی باشد، پس ارتفاع پاهای شما از زمین)، می توانند توزیع جرم سوارکار را در امتداد محورهای دوچرخه تغییر دهند، ایجاد کنند. زوایای مختلفکج کردن ستون فرمان، تغییر در وضوح و ویژگی های کنترل، طول های مختلف پایه، مثلث جلو و عقب را ایجاد می کند و ارتفاع دوچرخه را تغییر می دهد.

هر یک از پارامترهای ذکر شده تأثیر مستقیمی بر روی همه چیز دارد و هنگام انتخاب دوچرخه، دوچرخه سواران اغلب در مورد هندسه فریمی که باید انتخاب کنند متحیر می شوند. ما ویژگی های هندسی اصلی دوچرخه های دوچرخه را خلاصه می کنیم، سعی می کنیم بگوییم که هر ویژگی هندسی چه چیزی و چگونه مستقیماً تحت تأثیر قرار می گیرد و توضیح می دهیم که چرا ساختن یک دوچرخه جهانی با ویژگی های ایده آل غیرممکن است.

اجزای هندسه قاب

اندازه قاببه طول لوله میله صندلی گره خورده است. اندازه های M، L، XL، 17، 19، 21 اینچ - همه اینها از اندازه آن ناشی می شود، اما اگر سازنده دوچرخه در طراحی هندسه جدی و هوشمندانه باشد، تغییر اندازه بر سایر ویژگی های هندسی تأثیر می گذارد. در یک قاب خوب، همه جزئیات به شدت به هم مرتبط هستند.
اندازه چه تاثیری دارد؟ اگر دوچرخه برای شما خیلی بزرگ است، فاق خود را روی لوله بالایی که در آن قاب ایستاده است قرار می دهید (نمودار را ببینید)، اگر اندازه آن کوچک است، باید به طور غیرضروری پایه صندلی را بیرون بکشید و قاب این کار را انجام می دهد. اغلب کوتاه نیز باشد (شما با زانوهای خود فرمان را لمس خواهید کرد).

اما به همین جا ختم نمی شود. اندازه کوچک دوچرخه را برای انجام بسیاری از ترفندها راحت تر می کند و در موارد آزمایشی، حداقل اندازه لوله صندلی به شما این امکان را می دهد که دوچرخه را تا حد ممکن به زیر خود فشار دهید و سپس روی موانع بپرید.

ماهیت اندازه گیری هندسه آزمایشی در یک قاب

طول قاب موثر- مقداری وابسته به طول مثلث جلو و شیب پایه صندلی که از بالای لوله فرمان تا پایه صندلی (در صفحه افقی) اندازه گیری می شود. اگر این مقدار کم باشد، دوچرخه در مسیرهای فنی و پیچ در پیچ احساس خوبی خواهد داشت. غالباً این هندسه با پایه های زنجیر کوتاه ترکیب می شود و در نهایت به یک "شورتی" بسیار جالب برای اسکیت فنی با حداکثر درجه آزادی در حرکت تبدیل می شود. دوچرخه های بلند، اگر این امر نه با جابجایی جرم سوار به عقب، بلکه با افزایش طول لوله بالایی مثلث جلو به دست آید، فرود را برای حفظ سرعت های بالا و برای مذاکره در بخش های سربالایی راحت می کند.

قاب کوتاه برای پرش خاک

زاویه ستون فرمان- یکی از طبقه بندی های واضح هدف یک دوچرخه مدرن.

در دوچرخه های سراشیبی و فری راید شدید، زاویه اغلب فرو می ریزد - چنگال، مانند فک یک بولداگ، نسبت به قاب شروع به بیرون زدگی می کند. فرمانوضوح خود را از دست می دهد و تاکسی را پایدارتر می کند و مستعد مسیرهای مستقیم می شود. و این در هنگام سرازیری مهم است. همچنین هنگامی که زاویه ستون فرمان کج می شود، معلوم می شود که دوشاخه توسط قسمت متحرک کمک فنر به سمت موانع برخورد شده چرخانده شده است و در نتیجه کمک فنر شروع به کار به طور مؤثر برآمدگی هایی می کند که با آن مواجه می شوید. آ سمت عقبمدال - از دست دادن وضوح کنترل و کارایی - آسیب رساندن به محل چنگال. مورد دوم به ویژه در یک صعود قابل توجه است - به نظر می رسد دوچرخه چرخ خود را روی هر سنگی که با آن روبرو می شود قرار می دهد.

در دوچرخه‌های جاده‌ای، شیب دوشاخه حداقل است (ستون فرمان عملاً مسدود نمی‌شود)، در حالی که زاویه فرمان در دوچرخه‌های سیکلوکروس کمی بالاتر است. در هندسه های متقاطع، شیب هنوز ناچیز است، اما به شما اجازه می دهد تا به طور هماهنگ یک رول مناسب و راحتی بالا رفتن از قله ها را با حداقل کنترل دوچرخه در فرودها ترکیب کنید. هندسه AllMountain دارای یک ستون فرمان بزرگتر است که دوچرخه را در فرودهایی با کاهش سرعت در بخش های مسطح و در قسمت های سربالایی از مسافت در دوچرخه های DH جالب تر می کند خود فرود، کنترل عالی خواهد بود. در هندسه‌های آزمایشی، فرمان کج‌شده به شما اجازه می‌دهد تا پایه بلندتری داشته باشید تا راحت‌تر از موانع عبور کنید، اما ترفندهای چرخ جلو و همچنین کنترل کلی دوچرخه کاهش می‌یابد.

زاویه ستون فرمان همیشه برای دوچرخه های کراس کانتری کافی نیست و فرود را کاملاً به محاسبه دقیق مسیر رو به پایین وابسته می کند، همانطور که در این عکس مشاهده می شود.

زاویه پایه صندلی - عنصر مهمقرار دادن جرم راکب در امتداد محورهای دوچرخه. پایه صندلی که به عقب متمایل است، وزن بدن را به همراه خود حمل می کند و تا حدی چرخ جلو را تخلیه می کند. در نتیجه، در ترکیب با فاصله بین دو محور کوتاه، این امکان را برای یک موقعیت سواری در سطح راحتی به صورت عمودی فراهم می‌کند و تقریباً در ترکیب با هر چیز دیگری، سهولت بیرون کشیدن دوچرخه را بهبود می‌بخشد. مورد دوم در رشته های دوچرخه سواری شدید مهم است.

اگر زاویه پایه صندلی کج نشود، وزن در امتداد محورهای دوچرخه به طور یکنواخت توزیع می شود و به عنوان یک امتیاز، قرارگیری بدنه بهینه نسبت به مجموعه براکت پایینی را سوار می کند (پدال زدن برای مدت طولانی آسان تر می شود. زمان).

ارتفاع کالسکه- این فقط فاصله دوچرخه شما از زمین نیست، بلکه ارتفاع مرکز ثقل است که بر کنترل اسب تأثیر می گذارد. تقریباً در همه جا، به جز موارد آزمایشی، سازندگان تلاش می کنند تا کالسکه را پایین بیاورند (در آزمایشی، کالسکه بالا پایداری دوچرخه را در پایه چرخ عقب بهبود می بخشد و روند انجام اکثر ترفندها را ساده می کند).

در دوچرخه‌های فری‌راید، ارتفاع کالسکه نسبت به محورها اغلب به صفر می‌رسد، ارتفاع آن منفی است. پدال‌های کم نصب راحت‌تر در سربالایی چرخانده می‌شوند، در حالی که ارتفاع صفر نسبت به محور، نیروی ذخیره‌ای برای دوشاخه می‌دهد که از موانع عبور می‌کند.

در دوچرخه های خیابان و پارک، وضعیت کالسکه مبهم است. براکت پایین پایین ثبات پرواز را بهبود می بخشد و به طور کلی حق زندگی در خاک و پارک اسکی AIR را دارد. از سوی دیگر، در کالسکه پایین نمی توان از گیره و انجام برخی ترفندهای خیابانی استفاده کرد. کالسکه صفر یک گزینه محبوب در خیابان است.

کالسکه بالا به هنگام ایستادن روی چرخ عقب، پایداری را در آزمایش‌ها اضافه می‌کند.

طول پر عقب - مهمترین پارامترهندسه قاب دوچرخه ماندن بیش از حد کوتاه، بالا رفتن از دوچرخه را در سربالایی و استحکام کل سازه را دشوار می کند (بارهای بیشتری به لوله فرمان وارد می شود)، اما آنها هندلینگ خوب و آزادی را برای انجام بسیاری از ترفندها فراهم می کنند. پایه های زنجیری بلند و نسبتاً طولانی زمینه بی سابقه ای را برای پیچیده ترین مهندسی دوچرخه به تولیدکنندگان ارائه می دهد. آنها می توانند شامل لحظات چرخش دوچرخه در هنگام برخورد با موانع، کاهش استحکام منفی قاب، بهبود راحتی و ویژگی های چرخش آن باشند. یک دوچرخه XC خوب، درست مانند یک دوچرخه سراشیبی جدی، هرگز دارای پایه های زنجیر خیلی کوتاه نخواهد بود. و یک دوچرخه مدرن برای سواری و ترفندهای سرگرم کننده هرگز ماندگاری طولانی مدت در قاب نخواهد داشت.

پرها پیچیده ترین جزء یک دوچرخه هستند. یک مثلث عقب با طراحی خوب فقط در فریم های مناسب یافت می شود.

اما من هنوز یک دوچرخه همه کاره می خواهم!

میانگین طلایی دنیای دوچرخه سواری دوچرخه های کوهستانی است. هندسه‌های آن‌ها متعادل‌ترین دوچرخه‌ها هستند و چنین دوچرخه‌هایی با مهارت‌های مناسب به شما این امکان را می‌دهند که تقریباً در هر شرایطی از سواری لذت ببرید. اما باید درک کرد که All Mountain در همه چیز نسبت به گزینه های تخصصی تر پایین تر خواهد بود.

هندسه قاب دوچرخه جهانی وجود دارد، اما راه حل کاملیافتن یکی برای همه رشته ها ممکن نخواهد بود.