Aastatel 1913–1918 tootis Venemaal Vene-Balti Carriage Works (Russobalt) mitu seeriat Ilja Murometsa (S-22) lennukeid, mida kasutati nii rahumeelsel kui ka sõjalisel otstarbel, ning püstitati mitmeid maailmarekordeid. Seda lennukit käsitletakse selles artiklis.

Kuulsa lennuki lõi Russo-Balti tehase lennundusosakond Igor Ivanovitš Sikorski juhitud meeskonna juhtimisel (1919. aastal emigreerus ta USA-sse ja sai kuulsaks helikopterite projekteerimisega). Lennuki loomisel osalesid ka sellised disainerid nagu K. K. Klimikseev, A. A. S.

Igor Ivanovitš Sikorski, 1914

"Ilja Murometsa" eelkäija oli "Russian Knight" lennuk - maailma esimene neljamootoriline lennuk. See kujundati ka Russbaltis Sikorsky juhtimisel.

Selle esimene lend toimus 1913. aasta mais ja sama aasta 11. septembril sai lennuki ainus eksemplar tõsiselt kannatada Meller-II lennukilt maha kukkunud mootori tõttu. Nad ei taastanud seda. Vene rüütli otsene järglane oli Ilja Muromets, mille esimene eksemplar ehitati 1913. aasta oktoobris.

"Vene rüütel", 1913

"Ilja Muromets" Arguse mootoritega Peterburis sügisel 1914. Kokpitis - kapten G. G. Gorškov

Kahjuks sel ajal Vene impeerium ei olnud omatoodang lennukimootorid, nii et Ilja Murometsad olid varustatud Saksa Arguse mootoritega võimsusega 100 hj. igaüks (hiljem paigaldati teist tüüpi mootoreid, sealhulgas 1915. aastal välja töötatud venelaste R-BV3).
Ilja Murometsa tiibade siruulatus oli 32 m ja tiibade kogupindala 182 m 2. Kõik lennuki põhiosad olid puidust. Ülemine ja alumine tiib on valmistatud üksikud osad, ühendatud pistikutega.

Juba 12. detsembril 1913 püstitas lennuk kandevõime rekordi – (Sommeri lennuki eelmine rekord oli 653 kg).

Ja 12. veebruaril 1914 tõsteti õhku 16 inimest ja koer, kes kaalusid kokku 1290 kg. Lennukit juhtis I. I. Sikorsky ise. Demonstratsiooni eesmärgil tegi lennuk palju lende Peterburi ja selle eeslinnade kohal. Tolle aja kohta tavatult suur lennukit kogunes vaatama terve rahvahulk.

Sikorsky oli oma lennukis kindel ja lendas linna kohal sel ajal madalal kõrgusel - vaid 400 meetrit. Sel ajal vältisid ühemootoriliste lennukite piloodid linnade kohal lendamist, sest... mootoririkke korral võib linnatingimustes sundmaandumine saatuslikuks saada. Murometsadele oli paigaldatud 4 mootorit, nii et Sikorsky oli lennuki ohutuses kindel.

Neljast mootorist kahe seiskamine ei pea tingimata lennukit laskuma. Inimesed said lennu ajal lennuki tiibadel kõndida ja see ei seganud Ilja Murometsade tasakaalu (Sikorsky ise kõndis lennu ajal tiival, et veenduda, et vajadusel saab piloot kohe mootorit parandada. õhk). Tol ajal oli see täiesti uus ja jättis suurepärase mulje.

Just Ilja Murometsast sai esimene reisilennuk. Esimest korda lennunduse ajaloos oli sellel piloodikabiinist eraldiseisev kabiin, kus olid magamisruumid, küte, elektrivalgustus ja isegi vannituba koos tualetiga.

Maailma esimese raskelennuki kiire kauglennu sooritas Ilja Muromets 16.-17.06.1914 Peterburist Kiievisse (lennuulatus - üle 1200 km). Lisaks Sikorskyle osalesid sellel lennul kaaspiloot staabikapten Christopher Prussis, navigaator ja piloot leitnant Georgi Lavrov ning mehaanik Vladimir Panasjuk.
Paakides on ligi tonn kütust ja veerand tonni naftat. Veaotsingu korral oli pardal kümme naela (160 kg) varuosi.

Selle lennu ajal tekkis hädaolukord. Vahetult pärast õhkutõusmist pärast kavandatud maandumist Oršasse (linn Vitebski oblastis) ühendati kütuse etteandevoolik parema mootori küljest lahti, tõenäoliselt tugeva konaruse tõttu, mille tagajärjel süttis voolav bensiinivool põlema. ja mootori taga möllas leek. Panasjuk, kes hüppas tiivale ja üritas leeki kustutada, sai peaaegu surma - ta ise sai bensiiniga üle ja süttis. Lavrov päästis ta tulekustutiga kustutades, et tal õnnestus ka kütuse etteandeventiil kinni keerata.

Sikorsky tegi edukalt hädamaandumise ja lennuk sai kiiresti, tunni jooksul remonditud, kuid kuna... Hämar oli lähenemas ja otsustati ööbida.
Kiievisse jõudsime ilma vahejuhtumiteta. Tagasilend kulges ilma suuremate hädaolukordadeta, kuid Sikorsky pidi tiival välja minema, et ühe raputusest lahti tulnud mootori karburaatori mutreid kinni keerata. Tagasilend Kiiev-Peterburi sooritati ühe ööpäevaga 14 tunni 38 minutiga, mis oli raskelennunduse rekord. Selle sündmuse auks nimetati sari Kiieviks.

1914. aasta kevadel lasti välja „Ilja Murometsa“ modifikatsioon vesilennuki kujul ja kuni 1917. aastani jäi see maailma suurimaks vesilennukiks.

Juuli lõpus tellis sõjaväeosakond 10 seda tüüpi lennukit. Esimese maailmasõja alguseks (1. august 1914) ehitati 4 “Ilja Murometsa”, mis kõik viidi sõjaväkke, keiserliku õhulaevastikku.

2. oktoobril 1914 sõlmiti leping 32 Ilja Murometsa lennuki ehitamiseks maksumusega 150 tuhat rubla. Koguarv Tellitud sõidukite arv oli 42.

Lennukit lahingutingimustes katsetanud pilootidelt tuli aga teateid negatiivsed arvustused. Staabikapten Rudnev teatas, et "Muromets" ei tõuse hästi, on väikese kiirusega, ei ole kaitstud ja seetõttu saab Przemysli kindlust vaadelda ainult suurel kaugusel ja võimalikult kõrgel. Pommiplahvatustest või lendudest vaenlase liinide taha ei teatatud.

Arvamus lennuki kohta oli negatiivne ja selle tulemusena väljastati Russobalti tehasele tagatisraha summas 3,6 miljonit. hõõruda. tellitud lennuki ehitamine peatati.

Šidlovski Mihhail
Vladimirovitš

Olukorra päästis Russo-Balti lennundusosakonda juhtinud Mihhail Vladimirovitš Šidlovski. Ta tunnistas, et lennukil oli puudusi, kuid tõi välja, et meeskonnad olid ebapiisavalt koolitatud. Ta nõustus peatama 32 sõiduki ehitamise, kuid nõudis esimese kümne ehitamist, et neid saaks lahingutingimustes igakülgselt testida. Neil paluti moodustada “Ilja Murometsad” mereväe eeskujul eskadrillideks.

Nikolai II kiitis selle idee heaks ja 10. detsembril 1914 anti välja korraldus, mille kohaselt Venemaa lennundus jaotati raskelennunduseks, mis allus kõrgeima ülemjuhatuse peakorterile, ja kergelennunduseks, mis kuulus sõjaväe koosseisudesse ja allus Grandile. hertsog Aleksander Mihhailovitš.

See ajalooline kord tähistas algust strateegiline lennundus. Sama korraldus moodustas kümnest lahingu- ja kahest Ilja Murometsa tüüpi õppelaevast eskadrilli. Shidlovski ise määrati eskadrilli ülemaks, kutsuti kohale sõjaväeteenistus. Talle omistati kindralmajori auaste ja seega sai temast esimene lennukindral (kahjuks tulistasid 1918. aasta augustis bolševikud Soome lahkuda püüdes M. V. Šidlovski koos pojaga).

Loodud eskadrill baseerus 40 km kaugusel Varssavi lähedal asuva Jablonna linna lähedal.

Pommitajatena kasutati Ilja Murometsa lennukeid. Lisaks pommidele olid nad relvastatud kuulipildujaga. Esimene lahingulend loodud eskadrillis toimus 21. veebruaril 1915 kapten Gorškovi juhtimisel lennukiga, kuid tulutult - piloodid eksisid ja sihtmärki (Pillenbergi) leidmata pöördusid nad tagasi. Teine lend toimus järgmisel päeval ja oli edukas. Raudteejaamale heideti 5-st pommist koosnev seeria. Pommid langesid otse veeremi vahele. Pommitamise tulemus pildistati.

18. märtsil viidi läbi fotograafiline luure marsruudil Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, mille tulemusena leiti, et selles ei olnud vaenlase vägede koondumist. ala. Selle lennu eest autasustati meeskonda ja kapten Gorshkov ülendati kolonelleitnandiks.

Samal märtsil sai M.V. Shidlovsky kirjutas lahingumissioonide tulemuste põhjal aruande lennuki võimete kohta:

1) Kandevõime (kasulik koormus) 85 naela. Lahinglendudel 5-tunnise kütusevaruga ja 2 kuulipilduja, karabiini ja pommidega relvastades võite 3-liikmelise alalise meeskonnaga võtta kuni 30 naela. Kui pommide asemel võtame bensiini ja õli, saab lennu kestust pikendada 9–10 tunnini.

2) Laeva tõusukiirus määratud lasti 2500 meetri juures on 45 minutit.

3) Laeva lennukiirus on 100 - 110 kilomeetrit tunnis.

4) Juhtimise lihtsus (meeskond asub kinnises ruumis ja piloodid saavad üksteist asendada).

5) Hea arvustus ja jälgimise lihtsus (binoklid, torud).

6) Pildistamise ja pommide viskamise mugavus.

7) Praegu on eskadrillil kolm Ilja Muromets Kiievi tüüpi, kuid suure võimsusega mootoritega sõjalaeva, millest kaks suudavad sooritada lahingulende ja üks on komplekteeritud. Aprilli lõpuks on eskadrillil kuus lahinguklassi laeva, sest viimase nelja jaoks on mootorid juba saadud.

Ilja Murometsa lennukieskadrilli juht kindralmajor Šidlovski

Kogu sõja jooksul sooritas see eskadrill 400 lendu, viskas 65 tonni pomme ja hävitas 12 vaenlase hävitajat, kaotades samal ajal vaid ühe lennuki otse lahingutes vaenlase hävitajatega.

Tänu eskadrilli edule jäi aprillis 1915 külmutamata tellimus 32 lennuki ehitamiseks. “Ilja Muromtsy” pidi olema ehitatud enne 1. maid 1916.
1915. aastal alustati G-seeria tootmist 7-liikmelise meeskonnaga, G-1, 1916. aastal - G-2 laskekabiiniga, G-3, 1917. aastal - G-4. Aastatel 1915-1916 toodeti kolm D-seeria sõidukit (DIM).

Nagu eespool juba kirjutatud, ei tootnud Vene impeerium 1914. aastal oma lennukimootoreid, mis kujutasid endast tõsist ohtu Esimese maailmasõja tingimustes. 1915. aastal Riia tehases "Russo-Balt" (tehase autotootmine asus Riias ja lennukitootmine Petrogradis. 1915. aasta juulist septembrini rinde lähenedes Riiale Vene-Balti veotehase varustus evakueeriti impeeriumi erinevatesse linnadesse .

Vankrite tootmine viidi Tverisse, autotootmine Petrogradi ja osaliselt Moskvasse, Fili) insener Kireev konstrueeris lennukimootori R-BVZ. See oli kuuesilindriline kahetaktiline vesijahutusega mootor, mille külgedel olid autolaadsed radiaatorid. Pärast nende Vene mootorite paigaldamist IM-2-le selgus, et need mootorid olid Salmsonist ja Sabimist paremad nii kvaliteedi kui ka jõudluse poolest. Mõnes mõttes olid need Vene mootorid paremad kui Saksa Arguse mootorid, mis sellele lennukile algselt paigaldati.

1915. aasta sügisel tõusis üks neist esimest korda lennunduse ajaloos õhku ja viskas tolle aja kohta tohutu massiga pommi - 25 naela (400 kg).

Kokku toodeti umbes 80 Ilja Murometsa lennukit. Ajavahemikus 30. oktoober 1914 kuni 23. mai 1918 läks kaduma ja kanti maha 26 seda tüüpi lennukit. Veelgi enam, neist vaid 4 tulistati alla või said lahingute tagajärjel parandamatuid kahjustusi, ülejäänud hukkusid kas tehniliste rikete, piloteerimisvigade või loodusõnnetuste, näiteks tormide ja orkaanide tõttu.

1918. aastal ei sooritanud Muromtsev ainsatki lahingumissiooni. ajal Kodusõda Punased said Oreli piirkonnas augustis-septembris 1919 kasutada 2 lennukit. 1920. aasta Nõukogude-Poola sõja ajal tehti sellest lennukist mitu väljalendu ning 21. novembril 1920 sooritati Ilja Murometsa viimane lahingretk sõjategevuses Wrangeli vastu.

Pärast 1918. aastat Ilja Murometsi enam ei toodetud, kuid Esimese maailmasõja ja kodusõja järel alles jäänud lennukid olid endiselt kasutuses. Nõukogude esimene posti- ja reisilennufirma Moskva - Orel - Harkov avati 1. mail 1921 ja 1. maist kuni 10. oktoobrini 1921 tehtud 43 lennule veeti 6 liini teenindanud lennukiga Ilja Muromets 60 reisijat kaks tonni lasti. Lennuki tugeva riknemise tõttu marsruut likvideeriti.

Üks postilennuk viidi üle õhulaskmise ja pommitamise kooli (Serpuhhov), kus see tegi aastatel 1922–1923 umbes 80 treeninglendu. Pärast seda Murometsad õhku ei tõusnud.

Ilja Muromets(S-22 “Ilja Muromets”) on mitme Vene impeeriumis aastatel 1914-1919 Vene-Balti veotehases toodetud neljamootoriliste täispuidust biplaanide seeria üldnimetus. Lennuk püstitas mitmeid rekordeid kandevõime, reisijate arvu, aja ja maksimaalse lennukõrguse osas. See on ajaloo esimene seeriamootoriga pommitaja.

Arendus ja esimesed koopiad

Lennuki töötas välja Peterburis asuva Vene-Balti veotehase lennundusosakond I. I. Sikorski juhtimisel. Osakonna tehnilistesse töötajatesse kuulusid sellised disainerid nagu K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Panasyuk, prints A. S. Kudashev, G. P. Adler ja teised ilmusid "Vene rüütli" edasiarendamise tulemusena, mille käigus see peaaegu täielikult ümber kujundati. üldine skeem lennuki ja selle alumisele tiivale järjestikku paigaldatud nelja mootoriga tiivakasti kere oli põhimõtteliselt uus. Tulemuseks sama nelja 100 hj Arguse mootoriga. Koos. uuel lennukil oli lasti mass ja maksimaalne lennukõrgus kaks korda suurem.

1915. aastal konstrueeris insener Kireev Riias Russo-Balti tehases lennukimootori R-BVZ. Mootor oli kuuesilindriline, kahetaktiline, vesijahutusega. Selle külgedel asusid autotüüpi radiaatorid. R-BVZ paigaldati mõnele Ilja Murometsa modifikatsioonile.

"Ilja Murometsist" sai maailma esimene reisilennuk. Esimest korda lennunduse ajaloos oli see varustatud mugava kajuti, magamisruumide ja isegi kabiinist eraldiseisva tualetiga vannitoaga. Murometsadel oli küte (kasutades mootori heitgaase) ja elektrivalgustus. Mööda külgi olid väljapääsud alumistele tiivakonsoolidele. Esimese maailmasõja ja kodusõja puhkemine Venemaal takistas kodumaise tsiviillennunduse edasist arengut.

Esimese auto ehitamine lõpetati 1913. aasta oktoobris. Pärast katsetamist tehti sellel näidislennud ja püstitati mitmeid rekordeid, eelkõige kandevõime rekord: 12. detsembril 1913 1100 kg (Sommeri lennuki eelmine rekord oli 653 kg), 12. veebruaril 1914 16. inimesed ja koer tõsteti õhku, kogukaaluga 1290 kg. Lennukit juhtis I. I. Sikorsky ise.

Teine lennuk ( IM-B Kiiev) mõõtmetelt väiksema ja võimsamate mootoritega tõstis 4. juunil 10 reisijat rekordkõrgusele 2000 meetrit, 5. juunil lennukestuse rekordi (6 tundi 33 minutit 10 sekundit), -17. juunil tegi lennu lend Peterburist Kiievisse ühe maandumisega . Selle sündmuse auks nimetati sari Kiieviks. B - toodeti veel 3 lennukit nimega "Kiiev" (üks seeria G-1, teine ​​G-2, vt allpool).

Nimetati esimest ja Kiievi tüüpi lennukid seeria B. Kokku toodeti 7 eksemplari.

Kasutamine I maailmasõja ajal

Sõja alguseks (1. augustil 1914) oli ehitatud juba 4 Ilja Murometsa. Septembriks 1914 viidi nad üle keiserlike õhujõudude alla.

Lennukite tootmine algas sõja ajal seeria B, kõige levinum (toodetud 30 ühikut). Need erinesid B-seeriast väiksemate ja kiiremate mõõtmete poolest. Meeskond koosnes 4 inimesest, mõnel modifikatsioonil oli kaks mootorit. Kasutati umbes 80 kg kaaluvaid pomme, harvem kuni 240 kg. Sügisel viidi läbi eksperiment maailma tolleaegse suurima, 410-kilose pommi pommitamisega.

Tootmine algas 1915. aastal G seeria 7-liikmelise meeskonnaga, G-1, 1916 - G-2 laskmiskabiiniga, G-3, 1917. aastal - G-4. Aastatel 1915-1916 toodeti kolm autot D-seeria (DIM). Lennukite tootmine jätkus kuni 1918. aastani. Lennuk G-2, millest ühel (kolmas nimega “Kiiev”) saavutati 5200 m kõrgus (tollane maailmarekord), kasutati kodusõjas.

Lahinguaruandest:

...Lennul (5. juulil 1915) umbes 3200-3500 m kõrgusel ründasid leitnant Baško juhtimisel olnud lennukit kolm Saksa lennukit. Esimene neist oli näha läbi alumise luugi ja see oli meie autost umbes 50 meetrit allpool. Samal ajal oli meie lennuk Shebrini kohal, 40 versta eesmistest positsioonidest leitnant Smirnovi kontrolli all. Leitnant Smirnov asendati kohe leitnant Baškoga. Suurema kiiruse ja suurema jõuvaruga Saksa auto möödus kiiresti meie lennukist ja leidis end 50 meetrit kõrgemal paremalt poolt ees, avades meie lennuki pihta kuulipildujatule. Meie sõiduki kokpitis jaotus sel ajal meeskonnaliikmete töö järgmiselt: komandöri lähedal oli leitnant Smirnov, kuulipildujast avas tule staabikapten Naumov ja karabiinist kaaspiloot Lavrov. Vaenlase esimesel rünnakul purustas vastase sõiduki kuulipilduja tuli mõlemad ülemised bensiinipaagid, parema mootorigrupi filter, 2. mootori radiaator, purunesid mõlemad vasaku mootorigrupi bensiinitorud, purunesid mootorsõiduki klaas. parempoolsed esiaknad purunesid ning lennuki komandör leitnant sai Baško pähe ja jalga haavata. Kuna vasakpoolsete mootorite bensiinivoolikud olid katkenud, suleti koheselt bensiinipaakide vasakpoolsed kraanid ja keerati välja vasakpoolse paagi kütusepump. Siis oli meie auto lend kahel paremal mootoril.

Pärast esimest korda meie tee ületamist üritas Saksa lennuk meid uuesti vasakult küljelt rünnata, kuid kui meie lennukist kuulipilduja ja vintpüssi tuli tabas, pöördus see järsult paremale ja tohutu veerega hakkas Zamosci poole laskuma. Pärast rünnaku tõrjumist vahetas leitnant Smirnov välja leitnant Baško, kelle kaaspiloot Lavrov sidus. Pärast riietumist asus leitnant Baško uuesti lennukit juhtima, leitnant Smirnov ja kaaspiloot Lavrov sulgesid kordamööda kätega paremas grupifiltris olevad augud ja võtsid kasutusele kõik võimalikud abinõud paakidesse jäänud bensiini säilitamiseks, et lendu jätkata. . Vaenlase esimese lennuki rünnaku tõrjumisel tulistati kuulipildujast täis kassett, 25 tükki, teisest kassetist tulistati ainult 15 tükki, seejärel takerdus padrun salve sisse ja edasine tulistamine sellest oli täiesti võimatu.

Esimesele lennukile järgnedes ilmus kohe järgmine Saksa lennuk, mis lendas ainult korra meist vasakult kõrgemale ja tulistas meie lennuki pihta kuulipildujast ning teise mootori õlipaak läbistati. Leitnant Smirnov avas selle lennuki pihta tule karabiinist, kaaspiloot Lavrov viibis salongi esiruumis filtri juures ja staabikapten Naumov parandas kuulipildujat. Kuna kuulipilduja oli täiesti rikkis, andis leitnant Smirnov karabiini Naumovile ja ta vahetas välja kaaspiloodi Lavrovi, võttes meetmeid bensiini säästmiseks, kuna Lavrovi mõlemad käed olid suurest stressist tuimad. Teine Saksa lennuk meid enam ei rünnanud.

Eespool asuvate positsioonide real oli meie sõiduki kuulipildujaga kolmas Saksa lennuk, mis lendas kaugelt vasakule ja meist kõrgemale. Samal ajal tulistas meid ka suurtükivägi. Kõrgus oli tollal umbes 1400-1500 m Kholmi linnale 700 m kõrgusel lähenedes jäid ka õiged mootorid seisma, kuna kogu bensiinivaru oli otsa saanud, mistõttu oli vaja teha sundlaskumine. . Viimane tehti 4-5 versta Kholmi linnast Gorodishche küla lähedal, lennuvälja lähedal 24. lennundusrügement soisel heinamaal. Samal ajal jäid teliku rattad kuni tugipostideni kinni ja purunesid: šassii vasak pool, 2 tugiposti, teise mootori propeller, mitu käigukangi ja keskmise parem tagumine alumine peel. sektsioon oli kergelt mõranenud. Lennuki maandumisjärgsel kontrollimisel leiti lisaks eeltoodule ka järgmised kuulipilduja tulekahjust tekkinud vigastused: 3. mootori sõukruvi purunes kahest kohast, sama mootori raudtugi purunes, rehv purunes, kahjustada sai teise mootori rootor, sama mootori kaubaraam purunes, esimesel mootoril purunes tagumine tugi, teisel mootoril esitugi ja mitu auku lennuki pealispinnas. Lennuki komandör leitnant Bashko sooritas laskumise hoolimata tema vigastustest isiklikult.

• 12. (25) septembril tulistati 89. armee peakorteris Antonovo külas ja Boruny jaama haarangu käigus alla leitnant D. D. Makšejevi lennuk (laev XVI).

Õhutõrjepatarei tulekahjus tulistati alla veel kaks Murometsa:

• 2. novembril 1915 tulistati alla staabikapten Ozersky lennuk, laev kukkus alla
• 13.04.1916 sattus leitnant Konstenchiku lennuk lennuväljale, kuid saadud kahjustuste tõttu ei suudetud seda taastada.

1916. aasta aprillis pommitasid 7 Saksa lennukit Segewoldi lennuvälja, mille tagajärjel sai kannatada 4 Murometsa.

Kuid kõige levinum kahju põhjustaja oli tehnilised probleemid ja mitmesugused õnnetused – selle tõttu läks kaduma umbes kakskümmend autot. IM-B Kyiv sooritas umbes 30 lahingumissiooni ja seda kasutati hiljem õppelennukina.

Kasutada pärast Oktoobrirevolutsiooni

1918. aastal ei sooritanud Muromtsev ainsatki lahingumissiooni. Alles augustis-septembris 1919 sai Nõukogude Venemaa Oreli piirkonnas kasutada kahte sõidukit.

Kasutatud

Murometsa tasapinna peegeldus kunstis

• "Kui unenägu läheb metsikuks" - film - Juri Gorkovenko muusikaline komöödia, 1978.
• “Luuletus tiibadest” - Daniil Hrabrovitski film lennukidisainerite A. N. Tupolevi ja I. I. Sikorsky elust ja tööst, 1979.
• "Lendav elevant" (romaan-film sarjast “Surm Brudershaftile”)- Boriss Akunin, 2008

Vaata ka

• Alehnovitš, Gleb Vasilievitš - töötas Peterburis Vene-Balti veotehases katsepiloodina, katsetas Ilja Murometsa lennukit.
• Spirin Ivan Timofejevitš - piloot, kangelane Nõukogude Liit. Ta töötas raskelaevade eskadrilli "Ilja Muromets" 2. lahingusalga aeroloogina, seejärel lennusalga tehnikaüksuse juhina.
• Vene kangelane Ilja Muromets

Kirjutage ülevaade artiklist "Ilja Muromets (lennuk)"

Märkmed

Kirjandus

1. : ,
3. Katõšev G. I., Mihheev V. R. Sikorsky tiivad. - M.: Military Publishing House, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilja Muromets" Venemaa lennunduse uhkus. - M.: Kogu; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 lk. - (Sõda ja meie. Lennunduskollektsioon). - ISBN 9785699424245.

Lingid

Ilja Murometsa (lennuk) iseloomustav katkend

IN lõpetamata maja Varvarkal, mille all oli joogimaja, kostis purjus karjeid ja laule. Umbes kümme vabrikutöölist istus väikeses räpases ruumis laudade juures pinkidel. Kõik nad, purjus, higised, tuhmide silmadega, pingutades ja suu lahti tehes, laulsid mingit laulu. Nad laulsid eraldi, vaevaliselt, pingutades, ilmselgelt mitte sellepärast, et nad laulda tahaksid, vaid ainult selleks, et tõestada, et nad on purjus ja pidutsevad. Üks neist, pikk, blond selge sinise lõhnaga mees, seisis nende kohal. Tema kõhna sirge ninaga nägu oleks ilus, kui poleks peenikesi, kokkusurutud, pidevalt liikuvaid huuli ja tuhmi, kortsutatud, liikumatuid silmi. Ta seisis lauljate kohal ja, ilmselt midagi ette kujutades, vehkis pidulikult ja nurgeliselt nende peade kohal küünarnukini rullitud valge käega, mille määrdunud sõrmi ta ebaloomulikult laiali püüdis. Tema tuunika varrukas vajus pidevalt alla ja kaaslane keris seda usinalt vasaku käega uuesti üles, nagu oleks selles midagi eriti olulist, et see valge, kõõlune, lainetav käsivars oli kindlasti paljas. Keset laulu kostis esikus ja verandal kakluse karjeid ja lööke. Pikakasvuline mees viipas käega.
- Hingamispäev! – hüüdis ta tungivalt. - Võitlege, poisid! - Ja ta, lakkamata varrukast üles käärimast, läks verandale.
Tehase töötajad järgnesid talle. Vabrikutöölised, kes tol hommikul kõrtsis ühe pika mehe juhtimisel jõid, tõid tehasest suudlejale nahad ja selle eest anti neile veini. Naabruses olevate suguvendade sepad, kuuldes kõrtsi müra ja uskudes, et kõrts on katki, tahtsid sinna vägisi sisse tungida. Verandal puhkes kaklus.
Suudleja kakles ukse juures sepaga ja vabrikutööliste väljatuleku ajal murdus sepp suudlejast lahti ja kukkus näoga kõnniteele.
Teine sepp tormas ukse vahelt, toetudes rinnaga suudlejale.
Varrukas üles kääritud sell lõi sepale näkku, kui too uksest sisse tormas ja metsikult karjus:
- Poisid! Nad peksavad meie inimesi!
Sel ajal tõusis esimene sepp maast üles ja, kraapides oma murtud näole verd, hüüdis nutva häälega:
- Valvur! Tapetud!.. Tappis mehe! Vennad! ..
- Oh, isad, nad tapsid ta surnuks, nad tapsid inimese! - kilkas naine naaberväravast väljudes. Verise sepa ümber kogunes rahvamass.
"Sellest ei piisa, et sa röövisid inimesi, võtsite neilt särgid seljast," ütles kellegi hääl suudleja poole pöördudes, "miks sa inimese tapsid?" Röövel!
Verandal seisev pikk mees vaatas tuhmide silmadega esmalt suudlejat, seejärel seppasid, justkui mõeldes, kellega ta nüüd võitlema peaks.
- Mõrvar! – karjus ta järsku suudlejale. - Koo, poisid!
- Miks, ma sidusin ühe sellise ja sellise! - hüüdis suudleja, lehvitades teda rünnanud inimesi, ja mütsi peast rebides viskas selle pikali. Justkui oleks sellel toimingul mingi salapäraselt ähvardav tähendus, peatusid suudlejat ümbritsenud tehasetöölised otsustamatult.
"Vend, ma tean järjekorda väga hästi." Lähen privaatse osa juurde. Kas sa arvad, et ma ei jõua? Tänapäeval ei anta kellelegi käsku röövida! – hüüdis suudleja mütsi kergitades.
- Ja lähme, vaata! Ja lähme... vaata! - kordasid suudleja ja pikk mees üksteise järel ning liikusid mõlemad koos mööda tänavat edasi. Verine sepp kõndis nende kõrval. Vabrikutöölised ja võõrad järgnesid neile, rääkisid ja karjusid.
Maroseyka nurgal, suure lukustatud aknaluugidega maja vastas, millel oli kingsepa märk, seisis kurbade nägudega paarkümmend kingseppa, kõhnad, kurnatud hommikumantlite ja räbaldunud tuunikatega inimesed.
- Ta kohtleb inimesi korralikult! - ütles kõhn meistrimees, kellel oli habe habe ja kulmud kortsus. - Noh, ta imes meie verd - ja kõik. Ta vedas meid ja vedas meid – terve nädala. Ja nüüd viis ta selle viimase otsa ja lahkus.
Inimesi ja verist meest nähes jäi rääkinud tööline vait ning kõik kingsepad, kiirustades uudishimu, ühinesid liikuva rahvamassiga.
– Kuhu see läheb inimesed siis?
- On teada, kus ta läheb võimudele.
- Noh, kas meie võim tõesti ei võtnud võimu?
- Ja sa mõtlesid, kuidas! Vaata, mida inimesed räägivad.
Kuulati küsimusi ja vastuseid. Suudleja, kasutades ära rahvamassi suurenemist, jäi rahvast maha ja naasis oma kõrtsi.
Pikakasvuline mees, kes ei märganud oma vaenlase suudleja kadumist, vehkis palja käega, ei lakanud rääkimast, juhtides sellega kõigi tähelepanu endale. Inimesed survestasid teda enamasti, oodates, et ta saaks lahenduse kõigile neid vaevanud küsimustele.
- Näidake talle korda, näidake talle seadust, see on see, mille eest võimud vastutavad! Kas ma ütlen seda, õigeusklikud? - ütles pikk mees kergelt naeratades.
– Ta arvab, ja ega seal pole autoriteeti? Kas on võimalik ilma ülemusteta? Muidu ei tea kunagi, kuidas neid röövida.
- Mis rumalat rääkida! - vastas rahvahulgast. - Noh, siis nad hülgavad Moskva! Nad käskisid sul naerda, aga sa uskusid seda. Kunagi ei tea, kui palju meie vägesid tuleb. Nii et nad lasid ta sisse! Seda teevad võimud. "Kuulake, mida inimesed räägivad," ütlesid nad pikale mehele osutades.
China City müüri lähedal ümbritses teine ​​väike seltskond inimesi friismantliga mehe, kes hoidis käes paberit.
- Dekreet, dekreet loetakse! Dekreeti loetakse! - kuuldus rahva hulgast ja inimesed tormasid lugeja juurde.
Friismantlis mees luges 31. augusti plakatit. Kui rahvas teda ümbritses, tundus ta olevat piinlik, kuid vastuseks temast ette tõuganud pikakasvulise mehe nõudmisele, hääles kerge värisemine, hakkas ta plakatit algusest peale lugema.
"Homme lähen varakult kõige kuulsama printsi juurde," luges ta (helendav! - kordas pikk mees pidulikult, naeratades suuga ja kortsutades kulme), "et temaga rääkida, tegutseda ja aidata vägedel hävitada. kurikaelad; Ka meist saab nende vaim...” jätkas lugeja ja jäi seisma (“Saagi?” hüüdis pisike võidukalt. “Ta teeb su lahti kogu distantsi...”) ... – juuri need külalised välja ja saatke. põrgusse; Ma tulen lõunale tagasi ja asume asja kallale, teeme ära, teeme selle lõpuni ja saame kurjadest lahti."
Viimased sõnad luges lugeja täielikus vaikuses. Pikakasvuline mees langetas kurvalt pea. Oli näha, et neist viimastest sõnadest ei saanud keegi aru. Eelkõige sõnad: "Tulen homme lõunale" ajasid ilmselt isegi nii lugejat kui ka kuulajaid häirima. Rahva mõistmine oli ülevas meeleolus ja see oli liiga lihtne ja ebavajalik arusaadav; see oli just see, mida igaüks neist võis öelda ja et seetõttu ei saanud kõrgemalt jõult lähtuv määrus rääkida.
Kõik seisid masendunud vaikuses. Pikakasvuline mees liigutas huuli ja koperdas.
"Ma peaksin tema käest küsima!.. Seda ta on?.. Noh, ta küsis!.. Aga siis... Ta osutab..." kõlas ootamatult rahvamassi tagumistest ridadest ja kõigi tähelepanu pöördus politseiülema droshky poole, kaasas kaks ratsast lohet.
Politseiülem, kes oli sel hommikul krahvi käsul praame põletama läinud ja selle käsu puhul päästis suure summa raha, mis tol hetkel taskus oli, nähes rahvahulka liikumas. ta käskis kutsaril peatuda.
- Missugused inimesed? - karjus ta laiali ja arglikult droshkyle lähenedes inimestele. - Missugused inimesed? Kas ma küsin sinult? – kordas politseijuht, kes vastust ei saanud.
"Nemad, teie au," ütles friismantliga ametnik, "nad, teie kõrgus, tahtsid kõige kuulsama krahvi väljakuulutamisel oma elusid säästmata teenida, mitte nagu mingi mäss, nagu ütles kõige silmapaistvam krahv ...
"Krahv ei ole lahkunud, ta on siin ja teie kohta antakse korraldusi," ütles politseiülem. - Lähme! - ütles ta kutsarile. Rahvas peatus, tungles nende ümber, kes olid kuulnud, mida võimud ütlesid, ja vaatas eemale sõitvat droshki.
Politseiülem vaatas tookord hirmunult ringi ja ütles kutsarile midagi ning tema hobused läksid kiiremini.
- Petmine, poisid! Viige ise selleni! - hüüdis pika tüübi hääl. - Ärge laske mind lahti, poisid! Las ta esitab aruande! Hoidke kinni! - karjusid hääled ja inimesed jooksid droshkyle järele.
Rahvahulk politseiülema selja taga, lärmakalt rääkides, suundus Lubjanka poole.
- Noh, härrad ja kaupmehed on lahkunud ja sellepärast oleme eksinud? Noh, me oleme koerad, või mis! – kuuldus rahvahulgast sagedamini.

1. septembri õhtul, pärast kohtumist Kutuzoviga, oli krahv Rastoptšin nördinud ja solvunud asjaolust, et teda sõjaväenõukogusse ei kutsutud, et Kutuzov ei pööranud tähelepanu tema ettepanekule osaleda sõjaväelaste kaitsmisel. pealinnast ja üllatunud talle laagris avanenud uuest välimusest , milles pealinna rahulikkuse ja isamaalise meeleolu küsimus osutus mitte ainult teisejärguliseks, vaid täiesti tarbetuks ja tähtsusetuks - ärritunud, solvunud ja üllatunud. kõige sellega naasis krahv Rostoptšin Moskvasse. Pärast õhtusööki heitis krahv end lahti riietamata diivanile pikali ja kell üks äratas ta kuller, kes tõi talle Kutuzovilt kirja. Kirjas öeldi, et kuna väed taganevad Moskvast väljas Rjazani maanteele, siis kas krahv soovib saata politseiametnikke vägesid läbi linna viima. See uudis polnud Rostopchinile uudis. Mitte ainult eilsest kohtumisest Kutuzoviga Poklonnaja mägi, aga ka päris Borodino lahingust, kui kõik Moskvasse tulnud kindralid ütlesid üksmeelselt, et uut lahingut anda pole võimalik, ja kui krahvi loal juba igal õhtul valitsuse vara välja viidi ja elanikke oli. pooleldi läinud, teadis krahv Rastoptšin, et Moskva hülgab; kuid sellegipoolest üllatas ja ärritas see uudis, mis edastati Kutuzovi korraldusega lihtsa märkuse vormis ja mille sai öösel, esimese une ajal, krahvi.
Seejärel kirjutas krahv Rostoptšin oma märkmetes mitu korda oma tegevust sel ajal selgitades, et tal oli siis kaks olulist eesmärki: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [Säilitage Moskvas rahu ja saatke tema elanikud välja. .] Kui eeldame seda topelteesmärki, osutub Rostoptšini iga tegu laitmatuks. Miks ei viidud ära Moskva pühamu, relvi, laskemoona, püssirohtu, viljavarusid, miks pettus tuhandeid elanikke sellega, et Moskva seda ei teinud. alistuda ja rikkuda, et pealinnas rahu säilitada, vastab krahv Rostopchini selgitus, miks viidi avalikest kohtadest ära hunnikud tarbetuid pabereid ja muid asju – et linn tühjaks jätta? Tuleb vaid eeldada, et miski ohustas rahvuslikku rahu ja iga tegu on õigustatud.
Kõik terrorikoledused põhinesid ainult murel avaliku rahu pärast.
Millel põhines krahv Rastoptšini hirm Moskva avaliku rahu ees 1812. aastal? Mis põhjust oli arvata, et linnas on kalduvus nördimusele? Elanikud lahkusid, väed taandudes täitsid Moskva. Miks peaks rahvas selle tagajärjel mässama?
Mitte ainult Moskvas, vaid kogu Venemaal ei toimunud vaenlase sisenemisel midagi nördimust meenutavat. 1. ja 2. septembril jäi Moskvasse üle kümne tuhande inimese ja peale ülemjuhataja õuele kogunenud ja tema poolt meelitatud rahvahulga polnud midagi. Ilmselgelt oleks veelgi vähem vaja rahva seas rahutusi oodata, kui pärast Borodino lahingut, kui Moskva mahajätmine ilmselgeks sai, või vähemalt tõenäoliselt, kui siis, selle asemel, et agiteerida rahvast relvade jagamisega ja Plakatitel võttis Rostoptšin kasutusele meetmed kõigi pühade esemete, püssirohu, laengute ja raha eemaldamiseks ning teatas otse inimestele, et linn jäetakse maha.
Rastopchin, tulihingeline, sangviiniline mees, kes liikus alati administratsiooni kõrgeimates ringkondades, kuigi tal oli patriootlik tunne, ei olnud tal vähimatki aimu inimestest, keda ta arvas valitsevat. Vaenlase Smolenskisse sisenemise algusest peale nägi Rostoptšin endale rahva – Venemaa südame – tunnete juhi rolli. Mitte ainult talle ei tundunud (nagu tundub igale administraatorile), et ta juhib välistegevused Moskva elanikud, kuid talle tundus, et ta kontrollis nende meeleolu oma kuulutuste ja plakatite kaudu, mis on kirjutatud selles põlglikus keeles, mida inimesed omavahel põlgavad ja millest nad ülevalt kuuldes aru ei saa. Rostopchinile meeldis rahvatunde liidri kaunis roll nii väga, ta harjus sellega nii ära, et vajadus sellest rollist välja tulla, vajadus Moskvast ilma igasuguse kangelasliku efektita lahkuda tabas teda ja ta kaotas ootamatult. tema jalge alt maa, millel ta seisis, ei teadnud ta absoluutselt, mida ta peaks tegema? Kuigi ta teadis, ei uskunud ta kogu hingest Moskvast lahkumist viimase hetkeni ega teinud selleks midagi. Elanikud kolisid välja tema tahte vastaselt. Kui avalikke kohti eemaldati, siis ainult ametnike nõudmisel, kellega krahv vastumeelselt nõustus. Ta ise oli hõivatud ainult rolliga, mille ta endale tegi. Nagu tulihingelise kujutlusvõimega andekate inimestega sageli juhtub, teadis ta pikka aega, et Moskva jäetakse maha, kuid teadis ainult arutledes, kuid kogu hingest ei uskunud ta sellesse ja kujutlusvõime teda ei viinud see uus olukord.
Kogu tema tegevus, püüdlik ja energiline (kui kasulik see oli ja rahvale peegeldus, on juba teine ​​küsimus), kogu tema tegevus oli suunatud ainult elanikes tunde äratamisele, mida ta ise koges - isamaalist vihkamist prantslaste vastu ja enesekindlust.
Aga kui sündmus võttis oma tõelised, ajaloolised mõõtmed, kui osutus ebapiisavaks väljendada prantslaste vastu vihkamist ainult sõnadega, kui seda vihkamist oli võimatu isegi lahingu kaudu väljendada, kui enesekindlus osutus kasutu seoses ühe Moskva küsimusega, kui kogu elanikkond, nagu üks inimene, oma vara hülgades, voolas Moskvast välja, näidates selle negatiivse tegevusega oma rahvustunde täit tugevust - siis osutus Rostoptšini valitud roll ootamatult mõttetu olla. Ta tundis end järsku üksikuna, nõrgana ja naeruväärsena, ilma et ta jalge all oleks maad.
Saanud, unest ärganud, Kutuzovilt külma ja tungiva noodi, tundis Rostoptšin, mida ärritatum, seda rohkem süüdi ta tundis. Moskvasse jäi kõik, mis oli talle usaldatud, kõik, mis oli valitsuse omand, mille ta pidi välja viima. Kõike polnud võimalik välja võtta.
“Kes on selles süüdi, kes lasi sellel juhtuda? - mõtles ta. - Muidugi, mitte mina. Mul oli kõik valmis, hoidsin Moskvat niimoodi! Ja see on see, milleni nad selle on viinud! Kaabakad, reeturid! - mõtles ta, määratlemata selgelt, kes need kaabakad ja reeturid on, kuid tundes vajadust vihata neid reetureid, kes olid süüdi vales ja naeruväärses olukorras, millesse ta sattus.
Kogu selle öö andis krahv Rastoptšin korraldusi, milleks tulid tema juurde inimesed igalt poolt Moskvast. Tema lähedased polnud kunagi näinud krahvi nii sünge ja ärritununa.
„Teie Ekstsellents, nad tulid isamaaosakonnast, direktorilt korralduste järele... Konsistooriumist, senatist, ülikoolist, lastekodust, vikaar saatis... küsib... Mida te tellite. tuletõrje? Vangla ülem... kollase maja korrapidaja..." - raporteerisid nad krahvile terve öö, peatumata.
Kõigile neile küsimustele andis krahv lühikesed ja vihased vastused, näidates, et tema korraldusi pole enam vaja, et kogu tema hoolikalt ettevalmistatud töö on nüüd keegi ära rikkunud ja see keegi kannab täielikku vastutust kõige eest, mis nüüd juhtub. .
"Noh, öelge sellele idioodile," vastas ta patrimoniaalosakonna palvele, "et ta jääks oma pabereid valvama." Miks sa tuletõrje kohta lollusi küsid? Kui on hobuseid, las lähevad Vladimiri juurde. Ärge jätke seda prantslaste hooleks.
- Teie Ekstsellents, korrapidaja hullumajast on saabunud, nagu te kästate?
- Kuidas ma tellin? Laske kõigil minna, see on kõik... Ja laske hullud linna välja. Kui meil on hullud armeed neid juhatamas, on Jumal seda käskinud.

Lennuk "Vene rüütel".

Lennuki töötas välja Peterburis asuva Vene-Balti veotehase lennundusosakond I. I. Sikorski juhtimisel. Osakonna tehnilistesse töötajatesse kuulusid sellised disainerid nagu K. K. Ergant, A. A. Serebrennikov, G. P. Adler ja teised. kujundati peaaegu täielikult ümber ainult lennuki üldine paigutus ja selle tiivakast koos nelja järjestikku paigaldatud mootoriga alumisele tiivale, samas kui kere oli põhimõtteliselt uus. Selle tulemusena sama nelja Arguse mootoriga 100 hj. uuel lennukil oli lasti mass ja maksimaalne lennukõrgus kaks korda suurem.

"Ilja Murometsist" sai maailma esimene reisilennuk. Esimest korda lennunduse ajaloos oli see varustatud mugava kajuti, magamisruumide ja isegi kabiinist eraldiseisva tualetiga vannitoaga. Murometsadel oli küte (kasutades mootori heitgaase) ja elektrivalgustus. Külgedel olid väljapääsud tiibadele. Esimese maailmasõja ja kodusõja puhkemine Venemaal takistas kodumaise tsiviillennunduse edasist arengut.

Esimese sõiduki ehitus lõpetati oktoobris. Pärast katsetamist tehti sellel näidislennud ja püstitati mitmeid rekordeid, eelkõige kandevõime rekord: 12. detsembril 1100 kg (Sommeri lennuki eelmine rekord oli 653 kg), 12. veebruaril 16 inimest ja koer. tõsteti õhku, kogumassiga 1290 kg. Lennukit juhtis I. I. Sikorsky ise.

Teine lennuk ( IM-B Kiiev) mõõtmetelt väiksema ja võimsamate mootoritega tõstis 4. juunil 10 reisijat rekordkõrgusele 2000 meetrit, 5. juunil lennukestuse rekordi (6 tundi 33 minutit 10 sekundit), -17. juunil tegi lennu lend Peterburist Kiievisse ühe maandumisega . Selle sündmuse auks nimetati sari Kiieviks. B - toodeti veel 3 lennukit nimega "Kiiev" (üks seeria G-1, teine ​​G-2, vt allpool).

Nimetati esimest ja Kiievi tüüpi lennukid seeria B. Kokku toodeti 7 eksemplari.

IM-P1, töötati välja RBVZ lennundusosakonna poolt 1916. aasta septembriks, kandis automaatkahurit, suurekaliibrilist kaitsekuulipildujat, 16 50 kg pomme, 6 127 mm raketti ja kahte Kurtševski dünamoraketi relva – paari raskepommitajaid. suutis peatada vaenlase edasitungi või vabastada omadele tee vägede juurde. Ühe lahingumissiooni standardtulemus oli "Seitsme vaenlase lennuki, viie tanki ja soomusauto, kahe patarei ja hoburongi hävitamine" (tsitaat 1916. aasta raportist). 1917. aastaks oli Sikorsky oma masinat täiustanud – ta asendas navigaatori Lewise teise suurekaliibrilise kuulipildujaga ja paigaldas ülemisse laskepunkti kolmanda "viierealise" kuulipilduja; tiibade alla paigutas see poolautomaatse 37 mm kahuri 50 padruniga tünni kohta.

Kasutamine I maailmasõja ajal

I.M. seeria B 400 kg pommiga

Leitnant I.S. Baško

Lahinguaruandest:

Kasutada pärast Oktoobrirevolutsiooni

Kajuti katusel jalutustekil said reisijad liikumise ajal välja minna

Lingid

• Igor Sikorsky lugu lennust Peterburist Kiievisse

Kirjandus

1. Šavrov V. B. Lennukikonstruktsioonide ajalugu NSV Liidus kuni 1938. aastani. 3. väljaanne, parandatud. M.: Masinaehitus, 1985: ,
2. Finne K.N. I. I. Sikorsky vene õhukangelased. - Belgrad, 1930.

Wikimedia sihtasutus.

2010. aasta.

Noor lennukikonstruktor Igor Ivanovitš Sikorsky (1889–1972) alustas sõjaministeeriumi tellimusel 1912.–1913. aasta talvel strateegilise luure katselennuki arendamist. Esialgu kandis Sikorsky eksperimentaalmasina nime "Grand", mais 1913 nimetati see ümber "Suureks Vene-Baltimaaks" ja juuni lõpus "Vene rüütliks". Lennuk Russian Knight (C21) oli kõigi järgnevate raskelennukite prototüüp, mille mootorid olid tiivale ritta paigaldatud. Lennuk oli edukas. Esimese lennu tegi see 1913. aasta mais ja 2. augustil püstitas lennukestuse maailmarekordi – 1 tund 54 minutit. Selle otsene järglane on lennuk Ilja Muromets (C22), mis sai nime eepilise Vene kangelase järgi. 10. detsembril 1913 toimus selle esimene lend.

Pärast esimese aparaadi edukaid katsetusi sõlmis Vene impeeriumi sõjalis-tehniline peadirektoraat 12. mail 1914 lepingu RBVZ-ga veel 10 seda tüüpi lennuki ehitamiseks.

Tavatingimustes oli Ilja Murometsa õhkutõusmiseks vaja 400 sammu pikkust - 283 m. Vaatamata suurele omakaalule suutis Ilja Muromets detsembris tõsta rekordilise 1100-kilose koorma 1000 m kõrgusele. 11, 1913. 1914. aasta veebruaris tõusis I. Sikorsky õhku lennukilt, mille pardal oli 16 reisijat. Tõstetud koorma kaal oli sel päeval juba 1190 kg. 1914. aasta kevadeks ehitas Sikorsky lennukist teise koopia. Lennuk oli varustatud kahe sisemise Arguse mootoriga võimsusega 140 hj. Koos. ja kaks välist, 125-hobujõudu. Teise mudeli mootori koguvõimsus ulatus 530 hj. Koos. Suurem mootori võimsus tähendas suuremat kandevõimet, kiirust ja võimet jõuda 2100 m kõrgusele Esimesel katselennul vedas see teine ​​Muromet 820 kg kütust ja 6 reisijat. 16.-17.06.1914 sooritati lend Peterburist Kiievisse maandumisega Oršasse. Selle sündmuse auks nimetati seeriasse kuuluv lennuk "Ilja Muromets Kyiv".

Lennuk oli kuuepostiline tiibadega biplaan suures ulatuses ja pikenemine. Neli sisemist tugiposti viidi paarikaupa kokku ja nende paaride vahele paigaldati mootorid, mis seisid täiesti lahtiselt, ilma katteta. Lennu ajal võimaldati juurdepääs kõikidele mootoritele, mille jaoks kulges mööda alumist tiiba vineerist traatpiiretega kõnnitee. Sageli päästis see lennuki sundmaandumisest. Mitmele lennukile paigaldati kahes tandemis neli mootorit ja mõnel Muromtsy õppelennukil oli ainult kaks mootorit. Ka Muromtsevi disain oli kõikidel tüüpidel ja seeriatel peaaegu sama. Neile paigaldatud mootorid olid erinevad: kodumaine “Russobalt” (150 hj) ja välismaised “Argus” (140 hj), “Sunbeam” (160 hj) ja võimsaim prantsuse “Renault” (220 hj).

Meeskond varieerus olenevalt lennuki modifikatsioonist ja seeriast 4–8 inimest. Erinevad olid ka paigaldatud kuulipildujate arv ja nende süsteemid. Esimese maailmasõja alguseks (1. augustil 1914) ehitati neli Ilja Murometsa. Septembriks 1914 viidi nad üle keiserlike õhujõudude alla. Selleks ajaks olid kõik sõdivate riikide lennukid mõeldud ainult luureks ja seetõttu tuleks Ilja Murometsi pidada maailma esimeseks pommitajaks.

10. detsembril 1914 kiitis keiser heaks sõjanõukogu otsuse Ilja Murometsa pommitajate eskadrilli (lennukite eskadrill, EVC) loomise kohta, millest sai maailma esimene pommitajate formatsioon. Selle ülemus oli M. V. Shidlovsky. Staabis asus õhulaevade eskadrilli "Ilja Muromets" juhtkond. Ülemjuhataja. Tööd tuli alustada praktiliselt nullist – ainuke piloot, kes sai Muromtsõga lennata, oli Igor Sikorsky ise, ülejäänud olid raskelennunduse idee suhtes umbusklikud, neid tuli veenda ja ümber õpetada ning masinad olid olla relvastatud ja uuesti varustatud lahingutööks. Eskadrilli lennuk tõusis lahinguülesannetele esimest korda 14. veebruaril 1915. aastal.

24. ja 25. veebruaril tõusis Kievsky Jablonnast õhku, et pommitada Willenbergi jaama, millele visati üle 160 naela pomme. 14. juuni 1915 " Kiievi Muromets"(B-seeria) tegi eduka haarangu Prževorski jaama, kus ta hävitas ühenaelise pommi täpse tabamusega rongi laskemoonaga (30 000 mürsku).

Lennukite pommi sihikud olid väga täpsed. Kõige sagedamini kasutati kuni 80 kg kaaluvaid pomme, harvemini - 240 kg. 1915. aasta sügisel viidi läbi eksperiment 410-kilose pommi pommitamisel. "Muromets" tegi üsna edukalt öölende.

Sõja ajal alustati lisaks B-seeriatele ka B-seeria lennukite tootmist (toodeti 30 ühikut). Need erinesid B-seeriast väiksemate ja kiiremate mõõtmete poolest. B-seeriale järgnes G-seeria: 1915. aastal alustati 7-liikmelise meeskonnaga G-1 tootmist, 1916. aastal tulistamiskabiiniga G-2 ja G-3 ning 1917. aastal G-d. -4. Aastatel 1915-1916 toodeti kolm D-seeria sõidukit (DIM) ja seejärel E-1. Nende suurepäraste lennukite tootmine jätkus kuni 1918. aastani.

Kogu sõja jooksul anti vägedele üle 60 sõidukit. Nad sooritasid 400 lendu, viskasid vaenlasele 65 tonni pomme ja hävitasid lahingus 12 vaenlase hävitajat.

Murometsade kaotused lahingutegevuses olid tühised. 2. novembril 1915 tulistati õhutõrjepatareide poolt alla staabikapten Ozerski lennuk. 13. aprillil 1916 sattus leitnant Konstenchiku lennuk õhutõrjetule alla; "Murometsal" õnnestus lennuväljale jõuda, kuid saadud kahjustuste tõttu ei suudetud seda taastada. 1916. aasta aprillis pommitasid seitse Saksa lennukit Segewoldi lennuvälja, mille tagajärjel sai kannatada neli Murometsa. 12. septembril 1916 toimunud haarangu ajal 89. armee staapi Antonovi külas ja Boruny jaama. õhuvõitlus Leitnant D. D. Makšejevi lennuk tulistati alla, kuid sakslased kaotasid kolm lennukit. Kõige sagedamini tekitati kahjusid ilmastik, tehnilised probleemid ja õnnetused. Selle tõttu läks kaduma umbes kaks tosinat sõidukit.

12. veebruaril 1914 püstitas esimene reisilennuk Ilja Muromets pardal viibivate maksimaalsete reisijate arvu maailmarekordi.

Lennuk "Ilja Muromets"

16 inimest ja lennuväljakoer nimega “Shkalik” tõsteti õhku. Lennukit, mis oli tolle aja kohta tavatult suur, kogunes vaatama terve rahvahulk. “Ilja Murometsa” disainer Sikorsky I.I oli oma lennukis kindel ja lendas üle linna sel ajal madalal kõrgusel - vaid 400 meetrit. Sel ajal vältisid ühemootoriliste lennukite piloodid üle linnade lendamist, kuna mootoririkke korral võis linnatingimustes sundmaandumine saatuslikuks saada.

Murometsadele oli paigaldatud 4 mootorit, nii et Sikorsky oli lennuki ohutuses kindel. Neljast mootorist kahe seiskamine ei pea tingimata lennukit laskuma. Inimesed said lennu ajal lennuki tiibadel kõndida ja see ei seganud Ilja Murometsade tasakaalu (I. I. Sikorsky ise kõndis lennu ajal tiival, veendumaks, et piloot saab vajadusel mootori õigesti parandada õhus). Tol ajal oli see täiesti uus ja jättis suurepärase mulje.

Lennuki test

Just Ilja Murometsast sai esimene reisilennuk. Esimest korda lennunduse ajaloos oli sellel piloodikabiinist eraldi kabiin. Salongis olid magamisruumid, küte, elektrivalgustus ja kujutage ette, isegi vannituba ja wc.

Eraldi salong

Tsaar Nikolai II hindas Sikorsky ja tema lennukite edu. Riigiduuma määras disainerile tohutu rahalise preemia summas 75 000 kuninglikku rubla. Kaasaegses rahas on see 2296,50 dollarit või 1404,75 naela.

2013–2019 sündmuste kokkuvõte.