104 aastat tagasi, ööl vastu 14.-15. aprilli uppus Atlandi ookeani põhjaosas tollal suurim laev pärast kokkupõrget jäämäega. Mashable avaldas haruldased fotod nende päevade sündmustest, sealhulgas pilte liinilaeva ellujäänud reisijatest ja sugulastest, kes lootsid oma lähedasi elusalt näha.

Pildil on seesama Frederick Fleet, Titanicu meremees, kes jäämäge esimesena märkas. 14. aprillil 1912 kell 23.40 märkas Fleet otse laeva ees jäämäge, helistas kolm korda kella ja teatas nähtust nooremohvitser James Moodyle (ta suri hiljem). 15. aprillil kell 2.20 uppus laev, milles hukkus 1496 inimest. Vaid 712 reisijat suutis ellu jääda. Pärast päästmist osales Fleet ise mõlemas maailmasõjas ning 1965. aastal poos end depressiooni tõttu üles. Nad ütlevad, et kõik need aastad ei vabanenud ta kordagi süütundest reisijate surma pärast.

Foto samast jäämäest.

Ellujäänud reisijad saadetakse laevale Carpathia. Evakueerimise ajal sattus Fleet paadile nr 6, kus asus hilisem kuulus “uppumatu” Margaret Brown – vapper naine, kes võimalusel organiseeris Titanicu pardal olevate inimeste päästmist ja nõudis seejärel, et nende pooltühi paat naaseb vrakipaika ja korja ellujäänuid, kes muu oli võimalik. Margaret oskas mitut keelt ja sai rääkida reisijatega erinevad riigid. Hiljem, juba Carpathias (laev, mis jõudis esimesena vraki kohale ja päästis kõik ellujääjad), otsis ta neile tekke ja toitu, koostas ellujäänute nimekirju, kogus raha nende eest, kes kõik kaotasid. koos Titanicuga: ja pere ja säästud. Selleks ajaks, kui Carpathia sadamasse jõudis, oli ta ellujäänute jaoks kogunud 10 000 dollarit!

Siis tuli legend "Molly Brownist", amatsoonist, kes rääkis viit Euroopa keelt ja oskas vanduda nagu kaevur, naisest, kes võis seitse ja pool tundi päästepaadi aerudel istuda. Selle mõtlesid välja ajakirjanikud, materjal jõudis ajalehtedesse, raadiosse ja isegi Broadwayle, kus edukalt lavastati muusikal “Uppumatu Molly Brown”, mille prototüüp oli Margaret.

Päästis Titanicu reisijaid Karpaatias.

Ühe ellujäänu tehtud joonis Titanicu uppumisest.

Inimesed ootavad uudiseid väljaspool Briti laevafirma White Star Line kontorit New Yorgis. Mõned Titanicu rikkad ja kuulsad reisijad, nii ellujäänud kui ka surnud, tuvastati enne Carpathia sadamasse jõudmist, kuid reisijate madalama klassi sugulased olid sunnitud teadmatuses ootama.

Kui Carpathia 18. aprilli vihmasel õhtul sadamasse jõudis, ümbritses seda enam kui 50 paati, mis vedasid ajakirjanikke, kutsusid ellujäänuid ja pakkusid neile tunnistuste eest raha. Hearsti reporter, kes oli saabunud Karpaatiale ja oli juba ellujäänuid küsitlenud, pani oma märkmed sigarikarpi ja viskas need vette, et anda toimetajale.

Titanicu reisijate sugulased ootavad Carpathia saabumist.

Ellujäänud meeskonnaliikmed. Fleet on esimeses reas vasakult teine. Ellujäänud koondislased Southamptonist (Inglismaa) jõudsid koju tagasi 29. aprillil.

Inimesed kuulavad ellujäänud reisija lugu.

Sugulased kohtuvad Inglismaal Southamptonis ellujäänutega.

Üks ellujäänutest annab naisele autogrammi.

Ellujäänud poisid tuvastati hiljem kui Michel ja Edmond Navratil. Michel ja tema vend Edmond olid tuntud kui "Titanicu orvud", kuna neid saatnud ainus täiskasvanu – nende isa – suri ja vendi ei olnud vanuse tõttu võimalik kohe tuvastada. Michel Navratil oli viimane ellujäänu, kes suri 2001. aastal.

Poiste vanemad läksid lahku ja lahutuse käigus läks poegade hooldusõigus emale, kuid ta lubas Michelil lapsed lihavõttepühadeks enda juurde viia. Hiljem, kui ta neile järgi tuli, avastas ta, et kõik kolm olid kadunud. Michel otsustas USA-sse emigreeruda ja lapsed kaasa võtta.

Navratili astus Titanicu pardale 2. klassi reisijatena, kuid kindluse mõttes registreeriti piletid Louis M. Hoffmani ning tema poegade Louis ja Lotto nimedele. Oma reisikaaslaste ees kujutas Michel leseks jäänud üksikisa ja ütles, et "proua Hoffman" on surnud.

Pärast katastroofi tundis Marcella Navratil ajalehefotodel oma pojad ära ja tuli New Yorki, kus ta 16. mail poistega taaskohtus.

Õde hoiab vastsündinud Lucien Smith Jr. Tema ema oli temaga rase, kui ta mesinädalatele Titanicu pardale läks. Lucieni isa suri õnnetuses ja tema ema abiellus seejärel ühe päästetud reisija Robert Danieliga.

Natalia Derevjanko

15. aprill 1912 koit. Põhja-Atlandi ookean. Oranž päike tõuseb merehorisondi kohale, summutades tähtede valgust ja ajades minema hommikuse udu. Aeglaselt, aeglaselt taandub öö, varjates inimkonna ajaloo ühe suurima merekatastroofi jälgi.
Uksed, padjad, toolid, lauad, lamamistoolid, paberitükid, praht oli kõikjal. Nad kõikusid sujuvalt lainetel valgete täppide vahel, mis kaugelt meenutasid kajakaid. Kuid lähemal uurimisel mõistate, et need täpid on surnud Titanicu reisijate ja meeskonnaliikmete surnukehad nende lumivalgetes päästevestides. Mõned neist vaatasid taeva poole, justkui oodates päästmist, kuid enamus langetas oma saatusega leppides pea hukule määratud vette. Ja keegi ei aita neid, keegi ei päästa neid. See on läbi...

Võib-olla avanes selline pilt Carpathia silmadele, mis koos Titanicu ellujäänud reisijatega muutis kurssi ja kõndis katastroofipaigast mööda tagasi New Yorki.

Samal ajal otsustas White Star Line'i juhtkond tõsta kõigi hukkunute surnukehad ookeani pinnalt. Ja seda oleks tulnud teha nii kiiresti kui võimalik, sest laibad olid endiselt enam-vähem rühmitatud ja vool polnud neid minema kandnud. Teine tegur on see, et keha pikaajaline vees hoidmine võib tuvastamise protsessi keerulisemaks muuta. Ja loomulikult soovis seltskond end ohvrite peredele vähemalt kuidagi rehabiliteerida – toimetades surnukehad omastele edasiseks matmiseks.

Kanada väikelinn Halifax sai kogu surnukehade tõstmise operatsiooni keskuseks. Just siin prahtis White Star Line neli laeva:

• "Minia"
• "Montmagny"
• "Algerine"

Leping sõlmiti ka suure Halifaxi matusebürooga John Snow and Company, et korraldada kõik matusetoimingud.

Vahepeal hakkas ajakirjanduses ilmuma teave "kalmistu kohta ookeanis", “...sadu surnukehasid hirmutamas laevadest mööduvaid reisijaid...”.

Mackay-Bennett oli Briti kaablipaigalduslaev, mille omanik oli Commercial Cable Company. . Tema põhiülesanne oli süvamerekaablite paigaldamine ja parandamine. Lisaks osales laev sageli päästetöödel (näiteks uppuva kuunari Caledonia meeskonna päästmine 12. veebruaril 1912). Kuid see ei toonud talle kuulsust.

17. aprillil 1912 kell 12.35, pärast kõiki ettevalmistusi, asub Mackay-Bennett kapten F. Lardneri juhtimisel ja 75 meeskonnaliikmega pardal oma „kohutavale reisile”. Selle missiooni käigus ei lastud pardale mitte kaableid, vaid kirste. Selle töö eest nõustus White Star Line'i juhtkond maksma meeskonnale 550 dollarit päevas.

Kaabli paigaldamise masin "Mackay-Bennett"

Pardal viibis matusefirma omanik John Snow Jr. Tema juhtimisel laaditi 103 kirstu, mitu tonni jääd, palsameerimislahuseid, kotte ja 20 tonni raudvardaid. Tööst vabad meremehed õmblesid surnu isiklikele asjadele lõuendist kotid.

Üks kottidest lahkunu isiklike asjade jaoks.

Lennuinsener Frederick Hamilton kirjeldas kõike toimuvat üksikasjalikult:

“20. aprilli hommik 1912. a. Meist põhja pool on näha tohutu jäämäe piirjoon. Ma arvan, et oleme väga lähedal kohale, kus paljud lootused ja palved on purunenud. Palsameerija muutub üha elavamaks, sest tal on varsti palju tööd ees.»

1912. aasta 20. aprilli õhtu. Mackay-Bennett jõuab õnnetuspaika. Laipade eemaldamise operatsiooni algus oli määratud järgmise päeva varahommikul. Mehed vajavad kogu oma julgust, et eesootav üle elada.

6 päeva on möödas Titanicu hukust...

Mackay-Bennetti meeskond. 1912. aasta Kapten F. Lardner teise rea keskel.

Koit 21. aprill 1912. Meeskond näeb kohutavat pilti – rusude vahel lainetel kõikuvad sadu laipu. Ja alles nüüd mõistsid meremehed juhtunu tohutut suurust. Mõned hakkasid palvetama, teised muutusid lihtsalt tuimaks. Umbes pool tundi möödus vaikuses. Siis, mõistusele tulnud, lasid meremehed paadid alla ja suundusid ettevaatlikult “merekalmistu” poole.

"Meri on karm. Tuul on edelast. Koordinaadid 41° 59` SSh 49 ° 25` VD. Me tõmbame laibad välja. Lõikame läbi jää."

Ühe meeskonnaliikme kirjelduse järgi oli reisijate nahk veest külmunud valge, juuksed ja kulmud on kaetud härmatisega. Leotamine ja see, et kehad olid paistes, tegid töö väga keeruliseks ja tööd tuli teha väga kiiresti. Veest õhku tõstetud kehad hakkasid väga kiiresti lagunema. See kästi tõsta 5-lt 10-le surnukehale ja naasta laeva.

Ruut tähistab McKett-Bennetti laeva surnukehade otsinguala. Foto originaalkaardilt.

Esimese päeva jooksul tõsteti üles 51 surnukeha (sealhulgas kaks last ja kolm naist). 24 surnukeha said laeva uppumisel tõsiselt vigastada või moonutada, mistõttu ei olnud võimalik tuvastada. Nad otsustati matta merre. Merele matmise protsess oli järgmine. Kaasa võetud raudvardad (kaaluga 12 kg, otsas auguga) olid kehade raskuseks. Kui paat laibale lähenes, vaadati surnukeha üle ja otsustati, kas see tõsta või mitte. 1. ja 2. klassil vedas rohkem. Meeskond või kolmas klass maeti sageli merre.

Laibalt eemaldati päästevest, jalgade külge kinnitati vardad ja surnukeha vajus. Ülejäänud surnukehad toodi Mackay-Bennetti pardale, kus nad laiali saadeti. Kõigepealt laoti laibad tekile. Kahe inimese juuresolekul vaadati taskud üle ja koostati inventuur kõigest leiust. Isiklikud asjad, ehted ja muud esemed pandi kotti. Surnukehale määrati number ja sama number kanti tema isiklike asjadega kotile. See pidi hõlbustama identifitseerimisprotseduuri pardal või kaldal. Riided lõigati surnukeha küljest ära ja põletati. Seejärel asusid meditsiinieksperdid tööle. Nad uurisid hoolikalt keha, registreerides kõik marrastused, kriimud, vigastused ja tätoveeringud. Seejärel pandi esimese klassi reisijad pidžaamasse. Kõik sel viisil saadud andmed, vastavalt uutele reeglitele, registreeriti spetsiaalses ajakirjas. Huvitav fakt on see, et sellist identifitseerimisprotseduuri kasutati ajaloos esimest korda ja kohapeal töötavad eksperdid kasutavad seda siiani. massiline surm inimesed (lennuõnnetused, suured liiklusõnnetused, sõjaliste operatsioonide toimumiskohtades jne). Isegi pärast reisijate surma koheldi nende kehasid vastavalt klassile. Titanicu meeskonna surnukehi ei palsameeritud ega isegi kottidesse pandud (pardal lebasid nad suurtes kastides, kaetud jääga). Teise ja kolmanda klassi reisijate surnukehad paigutati kottidesse, esimese klassi reisijate surnukehad aga kirstudesse. Need pandi kakatekile.

Frederick Hamiltoni märkmetest:

„Esmaspäeval, 22. aprillil 1912. a. Täna hommikul möödusime tohutust jäämäest. Tahtsin teda väga pilti teha, aga vihma sadas. Oleme nüüd tohutust prügiväljast idas. Ja lamamistoolide hulgas on interjööri osad, paber, kastid ja muud asjad - kehad, kehad, kehad..."

“... 20.00. Kell helises kaks korda. Ma kuulen vee pritsimist. See tähendab, et matusetseremoonia on alanud. Jälle lööb kell kaks korda ja jälle plärts, prits, prits...”

Võib lisada, et tseremoonia viis läbi Halifaxi kõigi pühakute katedraali preester Cameron Hind.

Ja siin kirjutab kapten ise laevapäevikusse:

"Täna tegin raske otsuse. Panime 24 tundmatut surnukeha kottidesse, kinnitasime igaühele 23 kg raskuse ja matsime merre. Me lihtsalt ei saa kõiki kaldale tuua.

Pange tähele, et peaaegu kõik neist olid kolmanda klassi reisijad või meeskonnaliikmed. Minu poolt märgati huvitav fakt. Pärast J. Astori surnukeha leidmist, mille eest meeskond sai tema pojalt Vincentilt 10 000 dollari suuruse preemia, enam reisijaid merre ei maetud. Kas see on juhus?

McKay-Bennett otsis ja leidis surnukehi kuni 26. aprillini, mil laev Minia saabus talle appi. 30. aprillil naasis laev oma "lastiga" Halifaxi.

Matuserongkäik Mackay-Bennetti pardal.

Mackay-Bennetti pardal hukkunud Titanicu reisijate surnukehad.

Titanicu meeskonna surnukehad viidi esimeste seas pardast välja. puidust kastid jääga, seejärel teise ja kolmanda klassi reisijate surnukehad, mis pandi kottidesse. Esimese klassi reisijate surnukehad olid kõik kirstudes, mis viidi kaldale viimasena. Kogu rongkäik möödus surmvaikuses, kuigi kai oli tulvil sugulasi, pealtnägijaid ja ajakirjanikke, kes olid laevale juba hüüdnime andnud "surma laevaks".

Ajavahemikus 21.–26. aprill 1912 leidis Mackay-Bennett 306 surnukeha (kehanumbrid 1–306). 116 maeti merre ja 190 viidi Nova Scotiasse Halifaxi.

Mackay-Bennetti madrused kontrollivad Titanicu ümberminevat kokkupandavat päästepaati B.

"Minia"

Minia on teine ​​White Star Line'i prahitud laev surnute otsimiseks. 21. aprillil 1912 tuli Mackay-Bennettilt teade, et nad on jõudnud katastroofipaika, ohvreid on palju ja neil ei pruugi olla piisavalt kotte, palsameerimisvahendit, kirste jne. Samal päeval tuleb kapten William de Calteret’ juhtimisel Halifaxist appi kaablipaigalduslaev Minia (pardal 150 kirstu, 20 tonni jääd ja 10 tonni raudvardaid).

26. aprillil jõudis laev katastroofipaika ja vahetas välja Mackay-Bennetti. Samal päeval halvenes ilm oluliselt. Tuul tõusis ja vihma hakkas sadama, muutes pika otsimise võimatuks. Surnukehade tõstmine muutus päästjatele endile ohtlikuks.

Kaablikiht "Mini".

Intervjuust kapten W. de Kalteretiga:

«Pidime alati ootama, kuni ilm paraneb. Ja niipea, kui ookean meile soodsaks muutus, asusime kohe tööle. Nägime laipu, kuid nad triivisid üksteisest väga kaugele. Nende juurde oli raske pääseda ja kahjuks ei tahtnud möödasõitvad laevad meid aidata ... "

Kuid Kanada ranniku lähedal asuva olulise kaabli purunemise tõttu tuli Miniya plaanitust varem tagasi kutsuda.

Kehade tõstmise kronoloogia on järgmine:

• 26. aprillil tõsteti pardale 11 surnukeha;
• 27. aprill - 1.;
• 28. aprill - 1.;
• 29. aprill - 1.;
• 30. aprill - 1.;
• 1.-2.mai;

Laeva Minia meeskond tõstab surnud Titanicu reisija surnukeha.

Käisid kuuldused, et Minia meeskonna liikmed tegelesid kõiki reegleid rikkudes rüüstamisega. Ületades pikki vahemaid üksildaste triivivate kehade vahel, kogusid nad samaaegselt asju ookeani pinnalt suveniiridena. Ma ei uskunud sellesse vähe, kuid artikli jaoks materjali kogudes veendusin vastupidises. nKapten de Kaltereti mälestusi lugedes sattusin selle peale. Tsiteerin lõiku täielikult.

“...Inimeste surm tekkis alajahtumise tõttu, ainult üks lämbus. Seal oli ta kopsudes merevesi. Kõige rohkem mäletan kahe mehe surnukehasid. Üks kukkus tõenäoliselt suurelt kõrguselt ja põrkas vastu pealisehitustlaev. Tema jalg oli puudu ja teine ​​jalg oli katki ja väänatud. Teine võis plahvatuse tagajärjel hukkuda. Ta nägu oli põlenud ja silm puudus. Jah, seal plahvatas kindlasti midagi, pardal nägin restorani toole, nende peatoed olid söega määrdunud, mõned olid katki. Tõstsime ka suure jao puittreppe...”

“... Tõstetud olid heas korras lamamistoolid, osa ilusaid furnituure, naiste boa, puhvetikapp esimese klassi kajutist...”.

Kuid teisalt saame tänu nendele inimestele täna näha neid objekte, mis ei pruugi olla tänapäevani säilinud.

Minia pardal hukkunud Titanicu reisija surnukeha läbivaatus.

Minia pardal.

Olles avastanud 17 surnukeha (kehanumbrid 307-323), millest kaks ( tuvastamata) maeti merre ja 3. mail 1912 suundus laev 15 surnukehaga pardal Halifaxi poole.

John Snow and Company esindajad viivad kirstud Miniast surnukuuri.

6. mail viis meeskond sihtsadamas sildudes kasutamata kirstud ja kotid kolmandale laipu otsima suunduvale laevale - aurikule Montmagny.

"Montmagny"

Montmagny oli väike laev, mis teenindas tuletorne ja kuulus Kanada mere- ja kalandusministeeriumile. Kapten Peter Johnson. Laev lahkus väikesest Soreli sadamast ja sõitis Halifaxi, kus saabudes täiendas ta varusid ja kus palgati täiendavaid meeskonnaliikmeid. Üks John Snow & Company matusebüroo palsameerijatest tuli pardale. Talle kutsutakse appi kohaliku haigla kirurg. Rev. S. Prince kohalikust Püha Pauluse kirikust läks merele kaplanina.

Aurulaev "Montmagny".

6. mai hommikul 1912 sildus Minia Halifaxi sadamas. Ja kuigi kogu tähelepanu pöörati laeva mahalaadimisele ja pildistamisele, ei märganud keegi, kuidas Montmagny keskpäeval vaikselt merre läks.

Olles jõudnud Titanicu katastroofipaika, halvenes ilm taas. Vihma hakkas sadama. "Montmagny" suutis 9.-10. mai jooksul korjata vaid 4 surnukeha (numbrid 326-329). Mingil teadmata põhjusel jätsid nad märkamata numbrid 324 ja 325. Üks surnukeha maeti merre. Ülejäänud kolm toimetati 13. mail Louisbourgi, kust need transporditi raudteel Halifaxi. Pärast varude täiendamist naasis Montmagni katastroofipaika, kuid kahjuks ei leidnud ta midagi peale väikeste puidukildude. Telefone pole.

19. mail umbes kell 18.00 vabastas Montmagny laeva Algerine, viimane White Star Line'i palgatud laev. 23. mail 1912 naasis Montmagny Halifaxi ja jätkas teenistust Kanada valitsuses.

"Algerine."

"Algerine" — viimane, neljas laev, mis osales White Star Line'i juhtimise all surnukehade taastamise operatsioonis. Kapten - John Jackman.

Kauba-reisilaev "Algerin".

Algerine'i pardal ja selle reisi ümber toimunu kohta on väga vähe teavet. On teada, et laev lahkus St. Johnsi (Newfoundlandi) sadamast ja uuris katastroofikohta. kolm nädalat. Leiti üks surnukeha (number 330). Lõpetanud otsingud, naasis Algerine 6. juunil 1912 St. Johnsi sadamasse ja laadis kirstu Florizeli aurikule, mis toimetas surnukeha 11. juunil Halifaxi.

Sellega lõpeb White Star Line'i korraldatud ametlik operatsioon Titanicu reisijate surnukehade tõstmiseks. Koostati lõplikud hukkunute ja kadunute nimekirjad. Kuid kõigist pingutustest hoolimata hirmutasid surnukehad mõnda aega mööduvaid laevu.

Mida saab veel lisada.

On teada, et Carpathia ei tõstnud kokkupandavalt paadist A kolme hukkunu surnukehasid, jättes paadi triivima. Ohvitserid Wild ja Murdoch üritasid seda paati ühena viimastest alla lasta, kuid tekile tormanud lainete tõttu ei olnud neil aega paadi kokkuklapitavaid külgi tõsta. Selle tulemusena uhus see pooleldi üle ujutatud ja reisijatest üle koormatuna ookeani. Kuu aega hiljem (13. mail) leiab raudselt teine ​​White Star Line'i aurulaev Oceanic päästepaadi, mis asub katastroofipaigast 160 miili lõuna pool. Reisija Sir Shane Leslie meenutas hiljem:

“...Keskpäeval oli meri vaikne, kui vaatepilt hüüdis, et ees paistab mingi imelik objekt. Laev aeglustas kiirust ja peagi selgus, et objektiks oli Atlandil hõljuv üksik päästepaat. Tõeliselt hirmutav oli kolm keha, mis selles olid. Sillalt saadeti tema juurde paat ohvitseri ja arstiga. Järgnev vaatepilt oli kohutav. Kahe surnud meremehe juuksed muutusid päikesest ja soolast valgeks ning kolmas õhtuülikonda riietatud keha lebas laiali pinkidel. Kõik kolm keha õmmeldi lõuendist kottidesse, millele oli kinnitatud terasvarras. Seejärel mähiti nad ükshaaval Briti lippu, neile viidi matusetalitus ja maeti merre.

Tegemist oli asutustega numbritega 331–333, mida ametlikes nimekirjades ei ole.

6. juunil 1912. aastal. Ilford leiab surnukeha (number 334), mis maetakse merre. IN ametlik nimekiri ei ole loetletud.

8. juunil 1912 leiab aurik Ottawa kogemata surnukeha (number 335). Maetud merre. Ei kuulu ametlikku nimekirja.

Kokkuvõtteks võib öelda, et 17. aprillist kuni 8. juunini 1912 toimunud operatsiooni käigus leiti 333 surnukeha 1512-st (umbes 22%).

Läbiotsimise ajal toodi Halifaxi 209 surnukeha. Neist 59 võtsid omaksed ja maeti kodumaale. Ülejäänud 150 surnukeha viimaseks puhkepaigaks said kolm erinevat kalmistut Halifaxis.

Titanicu uppumisest on möödas 101 aastat, kuid selle ohvreid pole unustatud ja mulle tundub, et ka ei unune kunagi. Laeva hukkumise kohas peetakse igal aastal matusemissasid, mille nimesid peetakse igal aastal meeles. Ja nagu teate, see, keda ei unustata, elab igavesti.

Rakendus.

Surnute taastamisel osalenud aluste rike (17. aprill – 6. juuni 1912).

Eelkõige:

Titanicu anatoomia

Üks 20. sajandi traagilisemaid ja samal ajal on endiselt oma aja suurima reisilaeva - Titanicu - allakukkumine. Tema surma üksikasjade üle on endiselt palju vaidlusi: kui palju oli Titanicul, kui paljud neist jäid ellu ja kui paljud surid, kelle süü oli katastroofis. Proovime neid nüansse vähemalt osaliselt mõista.

Ehituse ajalugu

Selleks, et teada saada, kui palju inimesi Titanicul viibis, peate esmalt määrama reisijate arvu ja meeskonna, keda see potentsiaalselt mahutab. Selleks sukeldugem ehitusajalukku
Hiiglasliku reisilaeva loomise idee tekkis seoses tiheda konkurentsiga White Star Line'i ja Cunard Line'i ettevõtete vahel. Viimati nimetatud korporatsioon oli selleks ajaks juba suutnud luua mitu suurt mandritevahelist lainerit, oma aja suurimat. Loomulikult ei tahtnud White Star Line maha jääda. Nii sündiski idee luua Titanicut, mis pidi purustama suuruse ja mahutavuse rekordeid.

Ehitamist alustati 1909. aasta kevadel Iirimaal Belfastis asuvas laevatehases. Selle hiiglase ehituses osales üle pooleteise tuhande töölise. Nende ehitamisel kasutati tolle aja standardseid meetodeid, kus laeva horisontaalkiilule paigaldati vertikaalne kiil.

1911. aasta hiliskevadel lasti Titanic lõpuks välja. Kuid see ei tähendanud, et ehitus oleks lõppenud. Järgmisena paigaldati masinaruumi seadmed ja viidi läbi viimistlustööd.

Veebruaris 1912 oli laev täielikult valmis ja aprillis võeti see kasutusele.

Titanicu tehnilised omadused

Titanic oli selle loomise ajal suurim laev, mis kunagi eksisteerinud on. Selle pikkus oli 259,8 m, kõrgus - 18,4 m, laius - üle 28 m, süvis - 10,54 m, veeväljasurve - 52 310 tonni, kaal - 46 330 tonni. Samal ajal oli selle võimsus 55 000 hobujõudu ja kiirus 24 sõlme, mis saavutati tänu kolmele propellerile, kahele neljasilindrilisele mootorile ja auruturbiin. Sellised mõõtmed ja viieteistkümne vaheseina olemasolu tekitasid illusiooni uppumatusest.

Nüüd uurime, kui palju inimesi võib Titanicu pardal korraga viibida. Vastavalt tehnilised kirjeldused, mahutas laev 2556 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. Kokku - 3464 inimest. Samal ajal oli Titanicul vaid 20 päästepaati, mis mahutasid vaid 1178 reisijat. See tähendab, et isegi algselt eeldati, et ulatusliku katastroofi korral pääsevad vähem kui pooled potentsiaalselt liinilaeval viibivatest inimestest. Kuid tõenäoliselt ei arvanud keegi isegi, et selline katastroof võib juhtuda "uppumatul" laeval.

Kuid loomulikult ei anna laeva potentsiaalne mahutavus veel täpset vastust küsimusele, kui palju inimesi oli katastroofi hetkel Titanicul. Sellest räägime allpool.

Lahkumine

Titanic tegi oma esimese ja, nagu selgus, ka viimase reisi suunal Southampton (Suurbritannia) – New York (USA) üle Atlandi ookeani. Väljasõit pidi toimuma 10. aprillil 1912. aastal.

Kapteniks määrati tolle aja üks kogenumaid meremehi Smith. Tal oli seljataga kakskümmend viis aastat juhtimiskogemust.

Pärast reisijate laadimist määratud päeval kell 12.00 asus Titanic oma viimasele teekonnale.

Reisijate ja meeskonna arv

Nüüd uurime, kui palju inimesi oli Titanicul, kui see oma saatuslikule teekonnale asus.

Ametliku kroonika andmetel oli liinilaeva meeskonna arv Southamptonist lahkudes 891 inimest. Neist 390 oli laevameeskond, kellest kaheksa olid ohvitserid, ülejäänud teenindajad.

Reisijate loendamisega on olukord keerulisem, kuna nende arv muutus pidevalt. Selle põhjuseks oli asjaolu, et mõned reisijad väljusid laevalt, teised aga astusid laevale Cherbourgi ja Queenstowni vahepeatustes.

Southamptonist väljus 943 reisijat, kellest 195 reisis esimeses klassis. Kuid vabastamise ajaks avatud ookean reisijate arv kasvas 1317 inimeseni. Neist 324-l oli õnn sõita esimeses klassis, teises ja kolmandas klassis oli vastavalt 128 ja 708 inimest. Olgu öeldud, et reisijate seas oli 125 last.

Seega näeme, et Titanicu reisijate kogumahutavusega 2556 inimest oli esimesel ja viimasel reisil veidi üle poole koormatud. Tuleb märkida, et etteantud paatide arvust ei piisaks isegi kõigi reisijate päästmiseks, meeskonnast rääkimata.

Titanicu kuulsate reisijate hulgas on miljonärid John Jacob Astor ja Benjamin Guggenheim, ajakirjanik William Stead ja Ameerika presidendi assistent Archibald Bathi.

Seega vastasime küsimusele, kui palju inimesi Titanicul oli.

Ujumine

Nagu juba mainitud, sisenes liinilaev pärast Cherbourgi ja Queenstowni külastamist avaookeani ja suundus mööda Atlandi-ülest marsruuti rannikule. Põhja-Ameerika. Titanicule anti kiiruseks 21 sõlme, maksimumkiiruseks 24 sõlme.

Ilm oli reisi ajal suurepärane. Reis ise kulges ilma eriliste vahejuhtumite ja kursist kõrvalekaldumiseta.

14. aprillil 1912, olles läbinud Atlandi ookeani marsruudi kokku 2689 kilomeetrit, jõudis Titanic Newfoundlandi lähedale punkti, kus sai saatuslikuks kohtumiseks jäämäega.

Kokkupõrge

Jäämäed on Põhja-Atlandil laevadele üsna tavalised kaaslased. Kuid Titanic liikus, nagu arvati, mööda ohutut kursi, millel sel aastaajal ei tohiks olla jääplokke. Sellegipoolest toimus 14. aprillil, lähemal südaööle, nende kohtumine.

Kohe anti käsklused “Pardale jätnud” ja “Täielikult tagasi”. Aga oli juba hilja. Nii suur laev nagu Titanic ei saanud nii kitsas ruumis edukalt manööverdada. Kokkupõrge toimus kell 23.40.

Löök ei olnud eriti tugev. Sellest hoolimata piisas sellestki, et mängida paljude reisijate ja meeskonnaliikmete saatuses saatuslikku rolli. Kui palju inimesi hukkus Titanicul selle saatusliku löögi tõttu...

Pärast kokkupõrget jäämäega tekkis viies sektsioonis kuus auku. Titanic polnud selliste sündmuste pöörde jaoks loodud. Käsk mõistis, et laeva saatus on pitseeritud. Projekteerija väitis, et laev püsib pinnal mitte rohkem kui poolteist tundi.

Reisijate evakueerimine

Kohe anti käsk päästa reisijad, peamiselt naised ja lapsed. Meeskond valmistas paadid ette.

Reisijate paanika vältimiseks varjati nende eest evakueerimise tegelikke põhjuseid, et seda tehti selleks, et vältida võimalikku kokkupõrget jäämäega. Inimeste veenmine selles polnud eriti keeruline, sest nagu eespool mainitud, oli mõju Titanicule praktiliselt märkamatu. Paljud ei tahtnud isegi mugavast laevast lahkuda ja paatidele ümber istuda.

Kuid kui vesi hakkas laeva tasapisi üle ujutama, polnud asjade tegelikku seisu enam võimalik varjata. Pardal valitses paanika, mis tugevnes pärast seda, kui Titanic hakkas noteerima. Selgus, et kõigile ei jätku paate. Torm algas. Kõik tahtsid olla päästetute hulgas, kuigi meeskond tegi kõik endast oleneva, et naised ja lapsed kõigepealt läbi lasta.

Kaks tundi pärast südaööd asus uppuvalt laevalt teele viimane kaater reisijatega. Ülejäänud inimeste transportimiseks polnud muud.

Titanicu uppumine

Vahepeal täitis vesi laeva üha enam. Esimesena ujutati üle kaptenisild. Laeva vöör läks vee alla ja ahter, vastupidi, tõusis veidi üles. Titanicule jäänud inimesed tormasid sinna.

Uppumise edenedes hakkas nurk laeva ahtri ja vööri vahel suurenema, mistõttu Titanic murdus kaheks. Kell 2:20 uppus liinilaev lõpuks.

Aga kui palju inimesi suri Titanicul? Kas keegi laevale jäänud reisijatest ja meeskonnast jäi ellu? Ja kui palju inimesi päästeti Titanicu käest? Püüame neile küsimustele allpool vastata.

Salvestatud inimeste arv

Et teada saada, kui palju inimesi Titanicul hukkus, peate määrama kaks kohustuslikku sisendit. Nende abiga on võimalik sellele küsimusele vastata. Kõigepealt peate välja selgitama, kui palju inimesi Titanicul oli. Me määratlesime selle eespool. Samuti peate teadma, kui palju inimesi Titanicu käest päästeti. Allpool proovime sellele küsimusele vastata.

Ametliku statistika järgi päästeti kokku 712 inimest. Neist 212 on meeskonnaliiget ja 500 reisijat. Suurim osakaal päästetud inimestest oli esimese klassi reisijate hulgas, 62%. Teises ja kolmandas klassis oli ellujäämismäär vastavalt 42,6% ja 25,6%. Samal ajal suutis põgeneda vaid 23,6% meeskonnaliikmetest.

Need arvud on seletatavad asjaoluga, et korraldus anti esmalt päästa reisijad, mitte meeskonnaliikmed. Esimeses klassis reisivate ellujäänute suurem arv tuleneb sellest, et mida madalam klass, seda kaugemal see laeva tekist asus. Järelikult oli inimestel päästepaatidele vähem juurdepääs.

Kui rääkida sellest, kui palju inimesi jäi Titanicul ellu nende reisijate ja meeskonnaliikmete seas, keda ei õnnestunud evakueerida, siis tuleb tõdeda, et nendes tingimustes oli lihtsalt võimatu elu päästa. Kannataja imes kõik kuristikku.

Nüüd pole meil raske kindlaks teha, kui palju inimesi Titanicul uppus.

Kui palju inimesi suri?

Olles kindlaks teinud, kui palju inimesi Titanicul ellu jäi, ning pidades silmas esialgset reisijate ja meeskonnaliikmete arvu, ei ole raske vastata küsimusele hukkunute arvu kohta uppumisel.

Kokkupõrke ajal jääplokiga hukkus 1496 inimest ehk üle 67% laeval viibinud inimestest. Sealhulgas hukkus 686 meeskonnaliiget ja 810 reisijat. Need arvud viitavad hättasattunud inimeste päästmise halvale korraldusele.

Nii saime teada, kui palju inimesi Titanicul hukkus.

Katastroofi põhjused

Raske hinnata, kui suur oli nende meeskonnaliikmete süü, kes ei suutnud jäämäge õigel ajal märgata. Kuid tuleb märkida, et kokkupõrge toimus hilisõhtul ja laiuskraadidel, kus keegi ei lootnud sel aastaajal jääplokki näha.

Teine asi on see, et laeva disainerid ja reisi korraldajad lootsid liiga palju Titanicu uppumatusest. Sel põhjusel asusid laeval vaid pooled paatidest. vajalik kogus. Lisaks ei teadnud meeskonnaliikmed evakuatsiooni korraldades oma täpset mahtuvust, mistõttu olid esimesed päästepaadid vaid pooltäis.

Kui palju inimesi Titanicul hukkus, kui palju perekondi kaotas sugulasi ainult seetõttu, et keegi isegi ei mõelnud katastroofi võimalusele tõsiselt...

Katastroofi tähendus

Raske on ülehinnata mõju, mida Titanicu uppumine kaasaegsete meeltele avaldas. Seda tajuti loodusjõudude vastusena inimese püüdlustele, kes oma uhkuses otsustas, et on loonud uppumatu laeva.

Ka ekspertide vahel on olnud vaidlusi selle üle tõelised põhjused tragöödia ja kas seda oleks saanud vältida, kui palju inimesi jäi Titanicul ellu ja kui palju hukkus.

Selle inimmõtte ime surm kummitab siiani inimeste teadvust. See katastroof mõjutab kultuuri tänapäevani. Titanicu saatusest ja katastroofi ajal sellel viibinud inimestest kirjutatakse raamatuid ja tehakse filme.

Lood, mida tuleb rääkida!

Kui Titanic 10. aprillil 1912 oma esmareisil Southamptonist lahkus, oli ta maailma suurim ja luksuslikum laev. Traagiliselt ei jõudnud White Stari laev kunagi New Yorki. Ta põrkas 14. aprillil 1912 kell 23.40 vastu jäämäge ja uppus 15. aprillil kell 2.20 Atlandi ookeani põhjaosas. Siis hukkus üle 1500 reisija ja meeskonnaliikme ning sellest kohutavast merekatastroofist pääses ellu vaid 705 inimest.

See sündmus šokeeris kogu maailma, sest paljud inimesed uskusid alguses, et luksuslainer on uppumatu. See tragöödia köidab endiselt tähelepanu, kuidas reisijad ja meeskond tol saatuslikul ööl käitusid. Enamik meist teab Jacki ja Rose'i väljamõeldud lugu või on kuulnud "Uppumatust Molly Brownist", kuid on ka intrigeerivaid, kuid vähetuntud lugusid.

1. Alex Mackenzie

24-aastane Alex MacKenzie ei tõstnud kunagi oma jalga Titanicu pardale, hoolimata sellest, et ta pakkis oma pagasi ja seisis luksusliku liinilaeva pardale mineku järjekorras. Vanemad ostsid talle kingituseks pileti esimesele laevareisile. Järsku kuulis Alex häält, mis hoiatas teda, et ta sureb, kui läheb reklaamitud laevaga reisile.

Hääl kõlas nii selgelt, et Alex hakkas ringi vaatama, kes räägib, kuid läheduses polnud kedagi. Otsustades, et oli valesti kuulnud, jätkas Mackenzie liikumist käigutee poole, kuid järsku kuulis ta seda sõnumit uuesti. Ta ignoreeris seda jälle – ainult selleks, et kuulda uuesti häält, seekord palju valjemini. Siis Alex kuuletus ja jättis reisi, otsustades naasta oma kodulinna Glasgow'sse, kus ta pidi oma vanematele selgitama, miks ta keeldus maailma suurimale laevale astumast.

2. Edith Russell

Paljud inimesed unistasid olla Titanicu pardal esimese klassi reisija, kuid mitte Edith Rosenbaum (hiljem tuntud kui Edith Russell). Ta ei suutnud halvast tundest lahti saada. Edith astus Titanicu pardale selle esimese peatuse ajal Prantsusmaal Cherbourgis, naastes Pariisis toimunud Prantsuse moeetenduselt. Edith kirjutas oma sekretärile saadetud kirjas: „Me läheme Queenstowni. Ma lihtsalt vihkan Pariisist lahkumist ja tulen hea meelega siia uuesti tagasi. Ma kavatsesin sellel reisil lõõgastuda, kuid ma ei saa lahti depressioonist ja eelaimustest. Kuidas ma tahan, et see kõik võimalikult kiiresti lõppeks!

Kui Titanic vastu jäämäge põrkas, palus Edith korrapidajal tuua tema esmaklassilisest kajutist seakujuline muusikakast. Ta seisis paaditekil, hoides käega seda noodikasti, ja keeldus päästepaadist enne, kui kõik naised ja lapsed olid pardale võetud. Järsku haaras keegi teki sisse mässitud kasti, arvates, et tegu on lapsega, ja viskas selle paati. Kuna Edith ei tahtnud nii armastatud asjast lahku minna, hüppas ta paati. Muusikakast päästis ta elu.

3. Kaks tänavalast merel

Kuna täiskasvanud meesreisijad Titanicu uppumise ajal päästepaadid vangistamata, oli isa sunnitud oma kaks poega paati panema, ise aga jäi laeva pardale. Lapsed oskasid ainult prantsuse keelt ja neil polnud kaasas isiklikke asju, mistõttu päästelaev “Carpathia” ei suutnud nende identiteeti tuvastada. Prantsusmaal poistepere leidmiseks avaldasid ajalehed artikleid kahest "meretänavalapsest" ja avaldasid nende fotod.

Vahepeal otsis ema meeleheitlikult oma kaht poega, kes olid jäljetult kadunud. Prantsusmaal Nice'is tabas teda lugu kahest tänavalapsest. Pärast seda, kui naine kirjeldas päästeteenistusele oma laste tunnuseid, tuvastati poisteks nelja-aastane Michel ja kaheaastane Edmond. Poisid röövis nende isa Michel Navratil, kes reisis laeval varjunime "Mr. Hoffman" all ja lootis alustada USA-st. uus elu oma lastega.

4. Edward ja Ethel Beane

Teise klassi reisijad Edward ja Ethel Beane kavatsesid Titanicu pardal oma hiljutist abielu tähistada. Kui Titanic vastu jäämäge põrkas, ei olnud Inglismaalt pärit noorpaarid mures, sest nad uskusid nagu paljud, et laev on uppumatu. Nad ei muretsenud enne, kui kõrvalkabiinis viibinud reisija hoiatas neid kaks korda olukorra tõsiduse eest.

Ethel astus vastumeelselt päästepaadile, jättes Edwardi laeva pardale. Sel ajal kui Ethel ohutusse kohta hõljus, pidi tema abikaasa üle parda hüppama, et oma naisega taaskohtuda. Edward ujus uppuvalt laevalt eemale, kuni leidis paadil pääste. Õnneks sai õnnelik paar taas kokku, et jätkata oma abielu.

5. Thomas Millar

Pärast abikaasa surma ja kolm kuud enne Titanicu esmareisi otsustas Thomas Millar asuda tööle luksusliinilaeval White Star tekiinseneri tüürimehena. Ta tegi seda oma kahe poja Thomase ja Ruddicki tuleviku kindlustamiseks.

Millar jättis oma lapsed Belfasti lähedal asuvas külas tädi hoolde. Ta lootis, et saab USA-s uut elu alustada, millega hiljem ühinevad ka tema pojad. Enne Ameerikasse lahkumist andis Thomas igale oma pojale ühe sendi ja ütles neile, et nad ei peaks seda kulutama enne, kui ta naaseb. Thomas Millar ei naasnud kunagi oma poegade juurde, sest kaotas laeva pardal elu. Kui Thomas juunior on oma senti kulutanud, siis Ruddicki münti hoitakse endiselt Millari perekonnas isa armastuse sümbolina oma laste vastu.

6. Isa Francis Brown

Francis Browni isa oli Titanicu pardal esimese klassi reisija. Ta oli üks neist inimestest, kellel oli palju haruldasi fotosid elust laeva pardal. Jesuiitide preester oli innukas fotograaf; ta sai onult kingituseks pileti Titanicu esimesele reisile. Luksuslaeva pardal viibimisest põnevil ja teades, et ta osaleb ajaloolisel sündmusel, tegi isa Brown palju fotosid, mis avaldati pärast katastroofi. trükitud väljaandedüle kogu maailma.

Kui enamik Titanicu reisijatest oli teel New Yorki, oli isa Brown üks kaheksast reisijast, kes hülgas oma nimega laeva Queenstownis (praegu tuntud kui Cobh) Iirimaal, viimases sadamas enne reisi üle Atlandi ookeani. Hoolimata asjaolust, et jõukas paar pakkus, et maksab ülejäänud New Yorki reisi eest, kutsus tema juhtkond preestri laevalt tagasi. Seetõttu elas isa Brown katastroofi üle, nagu ka tema tehtud fotod, mis annavad meile nüüd ülevaate elust sellel õnnetul laeval.

7. Kaks nõbu

Titanicu pardal oli kaks nõbu, kuid kumbki ei teadnud oma kauge sugulase olemasolust. William Edwy Ryerson oli korrapidaja, kes teenindas esimese klassi söögituba. Ta teadis vähe oma teisest nõbu Arthur Ryersonist, kes oli samuti laeva pardal esimese klassi reisijana koos oma naise Emily ja nende kolme lapsega.

Arturi perekond suundus oma kodulinna Cooperstowni, New Yorki, pärast seda, kui neile teatati, et Arturi poeg on surnud. Williamil ja Arthuril oli ühine vanavanavanaisa, kuid nad olid täiesti erinevatest ringkondadest. William sündis Kanadas Ontarios Port Doveris töölisklassi perre, samas kui Arthur elas jõukat elu.

Sel ajal, kui William reisijaid päästepaatidesse istutas, pidas Arthur meeskonnaga läbirääkimisi, et tema 13-aastane poeg John koos naise ja tütardega päästepaadile paigutataks. Arthur oli ainus pereliige, kes merekatastroofis hukkus, samal ajal kui William pääses uppuvalt laevalt päästepaadiga.

8. Krahvinna Rothes

Ühed maailma rikkaimad inimesed reisisid Titanicuga üle Atlandi ookeani põhjaosa ja üks aureisijaid laeva pardal oli Rothesi krahvinna Lucy Noel Martha. Ta reisis USA-sse koos oma nõbu Gladys Cherry ja toateenija Roberta Maioniga. Tema eesmärk oli kohtuda oma abikaasa ja kahe lapsega, et alustada uut elu USA-s.

Krahvinna ja tema nõbu äratati, kui laev põrkas kokku jäämäega. Kapten Smith käskis kõigil oma kajutitesse tagasi pöörduda ja päästevestid selga panna. Umbes kell 1 öösel astus krahvinna koos oma nõbu ja teenijaga päästepaadile nr 8, mis lasti esimesena vette. Päästepaadi madrus Tom Jones tundis kiiresti krahvinna range juhina ja käskis tal paati juhtida. Ta istus paadi roolis ja juhtis seda üle tunni, misjärel vahetas ta oma nõbuga kohti, et püüda rahustada laeval peigmehe kaotanud hispaania pruuti.

Krahvinna sõuds terve öö ja pakkus reisijatele moraalset tuge, kuni Carpathia vrakipaika jõudis.

Ta osutas abi mitte ainult paadireisi ajal. Krahvinna jäi Carpathia pardale pärast seda, kui laev sildus New Yorgis, pakkudes abi reisijatele, kes olid õnnetuses kõik kaotanud. Šotimaale naastes ostis krahvinna Rothes hõbedast käekella, millele oli kirjutatud "15. aprill 1912, krahvinna Rothes", mille ta saatis Tom Jonesile kingituseks ja tänutäheks päästepaadi pardal tehtud pingutuste eest. Ta vastas naise kingitusele kirjaga, tänades teda lahkuse ja julguse eest ning saatis talle päästepaadilt messingist tahvli. Madrus ja krahvinna pidasid kirjavahetust kuni tema surmani 1956. aastal.

9. James Moody

Teine kangelane laeva pardal oli kuues ohvitser James Moody, kes otsustas pardale jääda vaatamata sellele, et talle pakuti kohta päästepaadis. 24-aastane nooremohvitser sai Titanicu pardal viibimise ajal laeval ja enda kajuti teenimise eest väikest palka, 37 dollarit.

Enne kui Titanic oma esmakordsele Atlandi-ülesele reisile asus, päästis Moody tahtmatult kuue meeskonnaliikme elu, kes olid hilinemise tõttu lennukist eemale pööratud. Kui laev vastu jäämäge põrkas, oli noor ohvitser ametis ja vastas Lukut Frederick Fleeti kõnele, küsides temalt: "Mida sa näed?" Fleet vastas: "Jäämägi, otse meie ees!"

Kui kapten teatas, et laev upub mõne tunni jooksul, lasi ohvitser Moody vette päästepaadid nr 12, 14 ja 16. Viies ohvitser Harold Lowe pakkus Moodyle päästepaadi nr 14 juhtimist, mis oli madalama astme ohvitseride puhul tavaline. Kuid Moody lükkas Lowe pakkumise tagasi. Vaatamata madalale auastmele jäi Moody laevale ja abistas esimest ohvitseri Murdochi, kuni vesi hakkas paaditekki üle ujutama. Moodyle tehti korduvalt ettepanek saada paadi kapteniks, kuid iga kord otsustas ta julgelt laevale jääda, et päästa võimalikult palju elusid ja vaadata katastroofi lõpuni. Teine tüürimees Lightoller oli viimane inimene, kes nägi Moodyt elusalt kell 2.18 öösel, kui ta üritas vette lasta kokkupandavaid päästepate.

10. Jack Phillips

Jack Phillips oli Titanicu pardal juhtiv raadiooperaator, kes töötas koos nooremoperaatori Harold Bride'iga. Kaks meest vastutasid reisijatelt morsekoodi kasutavate sõnumite vastuvõtmise ja saatmise eest, samuti said nad kaptenile ilmateateid.

Enne katastroofi sai Phillips teistelt laevadelt arvukalt hoiatusi jäämägede kohta, Bride toimetas paljud neist kaptenile. Reisijate sõnumite hulga tõttu ei saanud Phillips aga kõiki hoiatusi kapten Smithile edastada; ta uskus, et kapten on saanud juba piisavalt hoiatusi jäämägede ohu kohta. Kui Californiast saabus järjekordne sõnum jäämäe kohta, vastas Phillips: "Ole vait! Mul on läbirääkimised Cape Race'iga! Seejärel hakati Phillipsit nimetama üheks õnnetuse süüdlaseks.

Kui aga laev põrkas Newfoundlandist 400 meremiili kaugusel vastu jäämäge, tegi Phillips kõik endast oleneva, et saata hädasignaale, et tagada reisijate ja meeskonna päästmine. 25-aastane telegrafist jäi oma ametikohale ka siis, kui kapten ta ametist vabastas. Ta saatis väsimatult lähedalasuvatele laevadele sõnumeid kuni kella 2:17-ni, mil laev juba ookeanipõhja vajus.

Tema ühendus Karpaatiaga aitas päästa 705 reisijat. Paljud laevad teatasid hiljem, et Phillipsi sõnumid olid täiesti selged, hoolimata kaosest, mis tema ümber toimus. Kahjuks suri Jack Phillips merekatastroofis hoolimata kokkupandavast kummipaadist.

On lugematu arv lugusid inimestest, kes Titanicu uppumise ajal ohverdasid end teiste reisijate päästmiseks. Näiteks lasevad mehed naised ja lapsed ette, et nad saaksid esimesena uppuvalt laevalt paatidele lahkuda. Siiski on Titanicu kohta ka teisi lugusid, millest me tegelikult rääkida ei taha. Mõnda neist saab vaevalt nimetada kangelaslikuks, teised on ausalt öeldes lihtsalt naeruväärsed.

1. Katherine Gilna arvas, et Titanic upub meelega.

Pärast Titanicu uppumist uuris ajakirjanik Catherine Gilnalt, ühelt kruiisilaeva reisijalt hetke kohta, mil ta mõistis, kui tõsine olukord on. "Ausalt öeldes arvasin, et see on meie teekonna lahutamatu osa," ütles Gilna. "Ma ei teadnud, et oht on." Katherine Gilna magas, kui laev uppuma hakkas. Ta äratati ja eskorditi päästepaadi juurde. Teised reisijad ütlesid talle, et nad sõidavad teisele laevale. Ta polnud kunagi varem kruiisilaevaga sõitnud, mistõttu arvas, et kõik läheb nii nagu peab. Gilna mäletab, kuidas laeval toimus plahvatus ja laeva rusud eri suundades laiali paiskusid. Inimesi oli vees palju. Naine aitas osa neist päästepaati. Kuid isegi kui ta vaatas Titanicu uppumist, ei saanud Catherine täielikult aru, mis toimub. "Ma ei saanud aru, kui tõsine see oli, kuni ma siia USA-sse jõudsin," ütles ta ajakirjanikule.

2. Dickinson Bishop ütles, et sattus kogemata päästepaati

Kui Titanic uppuma hakkas, pidid mehed naised ja lapsed ette laskma. Õnnetuse käigus hukkus 1352 vaprat ja üllast meest, kes aitasid oma naistel ja lastel ellu jääda.

Kui Titanic uppuma hakkas, pidid mehed naised ja lapsed ette laskma. Õnnetuse käigus hukkus 1352 vaprat ja üllast meest, kes aitasid oma naistel ja lastel ellu jääda. Dickinson Bishop ei kuulunud nende meeste hulka. Kui temalt küsiti, kuidas ta naiste ja lastega päästepaati sattus, mõtles ta välja täiusliku legendi. Bishop ütles, et komistas kogemata, kukkus ja maandus otse päästepaati.

Titanicu hukkumisele järgnenud ülekuulamisel sai Bishop aga peaaegu valest põlema. Nad küsisid temalt: "Kes käskis sul päästepaati astuda?" "Üks ohvitseridest," vastas piiskop meeldivalt. "Ta aitas mul paati saada." Mõne sekundi pärast mõistis Bishop, et oli lasknud käest libiseda, ja kiirustas kohe taganedes lisama: "Või... pigem...". Ta peatus hetkeks. Kui ta mõtted normaliseerusid, selgitas ta, et mõtles hoopis midagi muud. Piiskop ütles: "Kui täpsem olla, siis ma kukkusin päästepaadile width="400">

Dickinson Bishop ei kuulunud nende meeste hulka. Kui temalt küsiti, kuidas ta naiste ja lastega päästepaati sattus, mõtles ta välja täiusliku legendi. Bishop ütles, et komistas kogemata, kukkus ja maandus otse päästepaati. Titanicu hukkumisele järgnenud ülekuulamisel sai Bishop aga peaaegu valest põlema. Nad küsisid temalt: "Kes käskis sul päästepaati astuda?" "Üks ohvitseridest," vastas piiskop meeldivalt. "Ta aitas mul paati saada." Mõne sekundi pärast mõistis Bishop, et oli lasknud asja käest libiseda, ja kiirustas kohe taganedes lisama: "Või... pigem...". Ta peatus hetkeks. Kui ta mõtted normaliseerusid, selgitas ta, et mõtles hoopis midagi muud. Piiskop ütles: "Kui täpsem olla, siis ma kukkusin päästepaati."

3. Dorothy Gibson tegi kakskümmend üheksa päeva pärast kruiisilaeva uppumist filmi oma ellujäämisest Titanicul.

Filmistaar Dorothy Gibson oli üks neist õnnelikest, kes pääses uppuvast Titanicust ja naasis koju. Kord New Yorgis läks ta kohe oma juhi kontorisse ja ütles, et peab kindlasti oma päästmisest filmi tegema. Gibson ise kirjutas filmi stsenaariumi vaid mõne päevaga.

Olles veendunud, et see lisab filmile "autentsust", kandis ta isegi võtetel kleiti, mida kandis siis, kui Titanic uppus. Filmi esilinastus toimus vähem kui kuu aega pärast selle toimumist.
laevahukk. Kahjuks pole sellest tänaseni säilinud ainsatki eksemplari. Arvustuste põhjal otsustades tuli film aga päris hästi välja. Mõned inimesed ütlesid, et pilt meeldis neile, teised olid oma hinnangutes rangemad ja nimetasid seda "kahetsusväärseks tragöödiaks".

4. Masabumi Hosono vallandati Titanicu uppumise ellujäämise eest

Masabumi Hosono oli ainus jaapanlane Titanicul. Ta töötas transpordi- ja suunaministeeriumis
läks Venemaale riigi raudteesüsteemi uurima. Tema pikk teekond hõlmas lühiajalist viibimist Inglismaal ja kruiisi Titanicul. Kui laev uppuma hakkas, oli Hosono valmis oma elu ohverdama, et teisi päästa. Sel hetkel nägi ta aga päästepaati astumas teist meest. Kui teised õilsad ei oleks, siis pole mõtet, arvas Hosono, olla ainus loll, kes keeldus paati astumast. Oma argpüksliku teo tõttu sai aga Hosono ise kannatada. Jaapani ajakirjandus nimetas teda argpüksiks, kes "reetis samurai eneseohverduse vaimu". Hosono kaotas isegi töö, kuna elas üle Titanicu uppumise.

5. Daniel Buckley riietus naiseks, et pääseda päästepaadile.

Madrus H. G. Lowe lahkus uppuvalt Titanicult inimestest ülerahvastatud päästepaadis. Kui ta nägi, et teistes paatides on veel kohti, viis ta reisijad neisse ja naasis laevale, et päästa võimalikult palju inimesi.

Uppuval ristluslaeval märkas ta üsna suurt naist, kes oli riietatud seelikusse ja rätti mässitud. Ta lükkas paanikas reisijad jultunult kõrvale ja hüppas koheselt päästepaadile. Lowe kiirustas rätiku alla vaatama ja nägi, et tegelikult on tegemist maskeerunud mehega. Tema nimi oli Daniel Buckley. Enda sõnul olid tal jalas püksid, mitte seelik. Buckley aga ei eitanud, et otsustas salli pähe visata.

6. Viis miljonäri ostis meeskonnaliikmetele altkäemaksu, et saada eraldi paadi

Kui Abraham Saloman taipas, et Titanic upub, leidis ta kohe olukorrast väljapääsu.

olukordi. Kõigepealt haaras ta menüüst kinni, sest tahtis, et pärast reisi oleks vähemalt midagi meenutada. Saloman ja veel neli miljonäri suundusid seejärel päästepaatide juurde ja nägid paati, mis mahutas nelikümmend inimest. Nad tahtsid isegi täielikus mugavuses põgeneda uppuvalt laevalt. Üks miljonäridest, Cosmo Duff-Gordon, andis meeskonnaliikmetele altkäemaksu, et varustada neile eraldi suur päästepaat. Vee peale sattudes pakkus meeskond aga end tagasi ja päästa teised. Proua Duff-Gordon oli aga väga mures, et paat jääb kitsaks. Nad oleksid võinud päästa vähemalt kakskümmend kaheksa inimest, kuid nad seda ei teinud.

7 William Carter jättis oma naise ja lapsed surema

Kui Carterid turvaliselt New Yorki jõudsid, rääkisid nad ajakirjandusele loo, milles William

Perekonnapea Carter käitus nagu kangelane. Tõde selgus aga alles pärast paari lahutust. Lahutusmenetluse ajal ütles proua Carter, et William tungis Titanicu uppumisel salongi ja ütles: „Tõuse üles! Riietuge ise ja oma lapsed!" Pärast seda jooksis ta midagi ütlemata toast välja. Ta pidi tagasi tulema. Kui William seda ühes päästepaadis nägi, oli aga seal vaba ruumi, hüppas ta sinna sisse, jättes oma naise ja lapsed uppuvale laevale. Proua Carter pidi ise tee päästepaadini minema. Pealegi polnud selles mehi, nii et ta pidi ise aerudega sõudma. Kui proua Carter lõpuks aurulaeva Carpathia juurde ujus, nägi ta Williamit sellel seismas ja toetudes laeva reelingule. Ta viipas oma naisele käega ja ütles: „Ma arvasin, et sa ei saa sellega hakkama! Tead, ma sõin just väga maitsvat hommikusööki."

8. Naised, kes päästsid oma koerad

Päästepaatides oli vähe ruumi, kuid Elizabeth Rothschild ei saanud oma armastatule seda lubada
obaka suri. Ta peitis looma mantli alla ja hüppas koos temaga paati. Kui koera märgati, keeldus Elizabeth teda lahti laskmast. Ta polnud aga ainus, kes sama tegi. Margaret Hayes mässis oma lemmiklooma teki sisse, et ta päästepaati viia, samal ajal kui perekond Harperi tegi seda väljas. Hr Harper ütles seejärel: "Paadis oli veel palju ruumi." Mõned reisijad olid kategoorilisemad. Väidetavalt ütles üks naine, et ta laskuks koos laevaga alla, kui tal ei lubata koos oma armastatud koeraga päästepaadi pardale minna.

9. Robert Hichens, mees, kes oli roolis, kui Titanic vastu jäämäge põrkas

Mees, kes oli Titanicu uppumise ajal roolis, sai nimeks Robert Hichens.
Ta oli lihtne tüürimees. Pärast evakueerimise algust uppuvalt laevalt pandi ta juhtima ühte päästepaatidest. Hichens täitis selle pooleldi inimestega ja kiirustas sinna purjetama turvaline koht. Mõned kaatri reisijad hakkasid nördima ja ütlesid, et oleks võinud päästa palju rohkem elusid. "Praegu peame ainult enda eest hoolitsema," ütles Hichens. "Ära pööra neile surnud inimestele tähelepanu." Üks kaatri reisijatest oli Molly Brown, kellest sai hiljem Titanicu kangelane. Ta sai väga vihaseks, kui kuulis Hichensit seda ütlemas, ja ähvardas ta üle parda visata, kui ta talle aeru ei anna. Tema ja mitmed teised naised vallutasid päästepaadi, naasisid uppuvale laevale ja päästsid veel mitu inimest kindlast surmast.

10. Charles Joughin ei külmunud tänu tohutule alkoholikogusele, mida ta jõi

Charles Joughin oli pagar. Kui Titanic uppuma hakkas, teadis ta suurepäraselt, et ta ei saa sellega hakkama
salvestada. Charles aitas rikkad päästepaatidesse ja andis neile süüa. Pärast seda läks ta oma kajutisse ja jõi nii palju viskit kui suutis, valmistudes surmaga silmitsi seisma. Joughin ei mäletanud, kuidas ta laeva otsa sattus. Charles hoidis õhus rippudes tugevalt reelingust kinni ja kui laev uppus, hüppas ta sisse jäävesi. Ta kulutas rohkem kui kolm tundi, enne kui ta päästeti. Pagar ei külmunud ainult seetõttu, et tema veres oli palju alkoholi.