Esimese maailmasõja alguseks esindas tsaari-Venemaa merevägi vägagi hirmuäratavat jõudu, kuid seda ei saanud enam-vähem märkimisväärsete võitude või isegi lüüasaamisega silma paista. Enamik laevu ei osalenud lahingutegevuses või seisid isegi müüri ääres ja ootasid käsku. Ja pärast seda, kui Venemaa sõjast lahkus, unustati keiserliku laevastiku kunagine võimsus sootuks, eriti kaldale tulnud revolutsiooniliste meremeeste rahvamasside seikluste taustal. Kuigi esialgu oli Venemaa mereväe jaoks kõik enam kui optimistlik: I maailmasõja alguseks Vene-Jaapani sõjas 1904–1905 tohutuid kaotusi kandnud laevastik suures osas taastati ja jätkas moderniseerimist.

Meri versus maa

Vahetult pärast Vene-Jaapani sõda ja sellega kaasnenud esimest Vene revolutsiooni 1905. aastal võeti tsaarivalitsuselt võimalus alustada praktiliselt hävitatud Balti ja Vaikse ookeani laevastiku taastamist. Kuid aastaks 1909, kui Venemaa finantsolukord stabiliseerus, hakkas Nikolai II valitsus eraldama märkimisväärseid summasid laevastiku taasvarustuseks. Selle tulemusel saavutas Vene impeeriumi mereväe komponent kogu finantsinvesteeringute arvestuses Suurbritannia ja Saksamaa järel maailmas kolmanda koha.

Samal ajal takistas Vene impeeriumi jaoks traditsiooniline armee ja mereväe huvide ja tegevuse lahknevus laevastiku tõhusat ümberrelvastumist. Aastatel 1906-1914. Nikolai II valitsusel polnud tegelikult armee ja mereväeosakondade vahel kokkulepitud relvajõudude arendamise programmi. 5. mail 1905 Nikolai II spetsiaalse reskripti alusel loodud Riigikaitse Nõukogu (SSS) pidi aitama ületada lõhet armee ja mereväe osakondade huvide vahel. CGO-d juhtis ratsaväe peainspektor suurvürst Nikolai Nikolajevitš. Kuid vaatamata kõrgeima lepitusorgani olemasolule ei olnud geopoliitilised ülesanded, mida Vene impeerium kavatses lahendada, korralikult kooskõlastatud konkreetsete maa- ja merejõudude arendamise plaanidega.

Erinevused vaadetes maa- ja mereosakondade ümberrelvastamise strateegia osas avaldus selgelt Riigikaitsenõukogu koosolekul 9. aprillil 1907, kus lahvatas tuline vaidlus. Venemaa kindralstaabi ülem F.F. Palitsyn ja sõjaminister A.F. Rediger nõudis mereväe ülesannete piiramist ja mereväeministeeriumi juht admiral I.M. Dikov. "Maaomanike" ettepanekud taandusid laevastiku ülesannete piiramisele Balti regiooniga, mis loomulikult tõi kaasa laevaehitusprogrammide rahastamise vähenemise armee võimu tugevdamise kasuks.

Admiral I.M. Dikov aga nägi laevastiku põhiülesannetena mitte niivõrd armee abistamist lokaalses konfliktis Euroopa teatris, kuivõrd geopoliitilises opositsioonis maailma juhtivatele jõududele. "Tugev Vene laevastik on suurriigina vajalik," ütles admiral kohtumisel, "ja tal peab see olema ja ta peab suutma seda saata kõikjale, kuhu riigi huvid nõuavad." Mereväeministeeriumi juhti toetas kategooriliselt mõjukas välisminister A.P. Izvolski: "Laevastik peab olema vaba, mitte seotud konkreetse ülesandega kaitsta üht või teist merd või lahte, see peab olema seal, kus poliitika seda näitab."

Võttes arvesse Esimese maailmasõja kogemust, on praegu ilmne, et 9. aprilli 1907. aasta koosolekul oli "maaomanikel" täiesti õigus. Venemaa sõjalist eelarvet laastanud kolossaalsed investeeringud Venemaa laevastiku ookeanikomponenti, eelkõige lahingulaevade ehitusse, andsid lühiajalise, peaaegu nullitulemuse. Laevastik näib olevat ehitatud, kuid see seisis müüri ääres peaaegu kogu sõja ja tuhandetest sõjameremeeste kontingendist, kes Balti merel jõude oli rabatud, sai uue revolutsiooni üks peamisi jõude, mis purustas monarhia. ja pärast seda rahvuslik Venemaa.

Siis aga lõppes SSS-i koosolek meremeeste võiduga. Pärast lühikest pausi kutsuti Nikolai II algatusel kokku järjekordne koosolek, mis mitte ainult ei vähendanud, vaid vastupidi, suurendas mereväe rahastamist. Otsustati ehitada mitte üks, vaid kaks täiseskaadrit: eraldi Läänemere ja Musta mere jaoks. Laevaehituse "väikese programmi" lõplik heakskiidetud versioon nägi ette nelja ("Sevastopoli" tüüpi) lahingulaeva ehitamist Balti laevastikule, kolme allveelaeva ja merelennunduse ujuvbaasi. Lisaks plaaniti Mustale merele ehitada 14 hävitajat ja kolm allveelaeva. "Väikese programmi" elluviimiseks plaaniti kulutada mitte rohkem kui 126,7 miljonit rubla, kuid laevatehaste radikaalse tehnoloogilise rekonstrueerimise vajaduse tõttu kasvasid kogukulud 870 miljoni rublani.

Impeerium murrab merre

Söömisega tuleb isu, nagu öeldakse. Ja pärast 30. juunit 1909 pandi Admiraliteedi laevatehases maha ookeanilahingulaevad Gangut ja Poltava ning Balti laevatehases Petropavlovsk ja Sevastopol, esitas mereministeerium keisrile aruande, mis õigustas laevaehitusprogrammi laiendamist.

Balti laevastikule tehti ettepanek ehitada veel kaheksa lahingulaeva, neli lahingristlejat (raskesoomustatud), 9 kergeristlejat, 20 allveelaeva, 36 hävitajat, 36 skääri (väike)hävitajat. Musta mere laevastikku tehti ettepanek tugevdada kolme lahinguristlejaga, kolme kergeristlejaga, 18 hävitajaga ja 6 allveelaevaga. Vaikse ookeani laevastik pidi selle programmi kohaselt vastu võtma kolm ristlejat, 18 eskadrilli ja 9 skäärihävitajat, 12 allveelaeva, 6 miinilaevastikku, 4 kahuripaati. Sellise ambitsioonika plaani täitmiseks, sealhulgas sadamate laiendamiseks, laevatehaste moderniseerimiseks ja laevastike laskemoonavarude täiendamiseks, taotleti 1125,4 miljonit rubla.

See programm, kui seda rakendataks, viiks Vene mereväe kohe Briti laevastiku tasemele. Mereväeministeeriumi plaan ei sobinud aga mitte ainult sõjaväe, vaid ka kogu Vene impeeriumi riigieelarvega. Sellegipoolest käskis tsaar Nikolai II selle arutamiseks kokku kutsuda erakorralise koosoleku.

Pikkade arutelude ja sõjaväeringkondade kainestava kriitika tulemusel õnnestus laevaehituse laienemine vähemalt kuidagi kooskõlastada Venemaa impeeriumi tegeliku seisuga. 1912. aastal ministrite nõukogu poolt kinnitatud "Tugevdatud laevaehitusprogrammis 1912-1916". lisaks neljale juba ehitatavale lahingulaevale oli ette nähtud ehitada Balti laevastikule neli soomus- ja neli kergeristlejat, 36 hävitajat ja 12 allveelaeva. Lisaks oli kavas ehitada Musta mere jaoks kaks kergeristlejat ja Vaiksele ookeanile 6 allveelaeva. Eeldatav assigneering oli piiratud 421 miljoni rublaga.

Ümberasustamine Tuneesiasse ebaõnnestus

1912. aasta juulis sõlmisid Venemaa ja Prantsusmaa merendusalase erikonventsiooni, et tugevdada sõjalis-strateegilist partnerlust. See nägi ette Venemaa ja Prantsuse laevastiku ühistegevuse võimalike vastaste vastu, kelleks võisid olla ainult kolmikliidu riigid (Saksamaa, Austria-Ungari, Itaalia) ja Türgi. Konvent keskendus eelkõige liitlaste mereväe koordineerimisele Vahemere basseinis.

Venemaa suhtus kartlikult Türgi plaanidesse tugevdada oma laevastikku Mustal ja Vahemerel. Kuigi Türgi laevastik, kuhu 1912. aastal kuulus neli vana lahingulaeva, kaks ristlejat, 29 hävitajat ja 17 kahurpaati, ei paistnud endast suurt ohtu kujutavat, näisid Türgi merejõu tugevdamise tendentsid siiski murettekitavad. Türgi sulges selleks ajaks Vene laevade läbisõiduks Bosporuse ja Dardanellide väinad kahel korral – 1911. aasta sügisel ja 1912. aasta kevadel. kaitseb tõhusalt rahvuslikke huve.

Sellest kõigest sündisid mereväeministeeriumi plaanid rajada Vene laevastikule spetsiaalne baas Prantsuse Bizertes (Tuneesias). Seda ideed kaitses aktiivselt uus mereväeminister I.K. Grigo rovich, kes pakkus, et viiks olulise osa Balti laevastikust ümber Bizertesse. Vene laevad Vahemerel suudaksid siis ministri hinnangul palju tõhusamalt lahendada strateegilisi probleeme.

Esimese maailmasõja puhkemine piiras kohe kogu laevastiku ümberpaigutamise ettevalmistamise tööd. Kuna üldiselt ei saanud Venemaa laevastiku potentsiaali isegi kaugelt võrrelda Saksa avamerelaevastiku potentsiaaliga, muutus juba esimeste võtetega piiril palju pakilisemaks teine ​​ülesanne: päästa füüsiliselt olemasolevad laevad, eriti Balti laevastik, vaenlase poolt uputamise eest.

Balti laevastik

Sõja alguseks viidi Balti laevastiku tugevdamise programm läbi vaid osaliselt, eelkõige nelja lahingulaeva ehitamise osas. Uued lahingulaevad "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" kuulusid dreadnoughtide tüüpi. Nende mootorid sisaldasid turbiinmehhanismi, mis võimaldas selle klassi laevadel saavutada suuri kiirusi - 23 sõlme. Tehniliseks uuenduseks olid põhilise 305-mm kaliibriga kolmekahurilised tornid, mida kasutati esmakordselt Venemaa mereväes. Tornide lineaarne paigutus võimaldas tulistada kogu peapatarei suurtükiväe ühest küljest. Kahekihiline külgsoomussüsteem ja laevade kolmekordne põhi tagasid kõrge vastupidavuse.

Balti laevastiku kergemate sõjalaevade klassidesse kuulusid neli soomusristlejat, 7 kergeristlejat, 57 enamjaolt vananenud tüüpi hävitajat ja 10 allveelaeva. Sõja ajal võeti kasutusele neli täiendavat lahingu(raske)ristlejat, 18 hävitajat ja 12 allveelaeva.

Unikaalse insenertehnilise disainiga laev hävitaja Novik paistis silma oma eriti väärtuslike lahingu- ja tööomaduste poolest. Oma taktikaliste ja tehniliste andmete poolest lähenes see laev soomusristlejate klassile, mida Venemaa laevastik nimetab 2. järgu ristlejaks. 21. augustil 1913 saavutas Novik Eringsdorfi lähistel mõõdetud miilil katsetuste käigus kiiruseks 37,3 sõlme, mis sai tolleaegsete sõjalaevade absoluutseks kiirusrekordiks. Laev oli relvastatud nelja kolmekordse torpeedotoru ja 102-mm mereväekahuritega, millel oli tasane lasu trajektoor ja kõrge tulekiirus.

Oluline on märkida, et vaatamata ilmsetele edusammudele sõjaks valmistumisel, jäi mereministeerium liiga hiljaks, et tegeleda Balti laevastiku edeneva komponendiga. Lisaks oli laevastiku põhibaas Kroonlinnas laevade operatiivseks lahingukasutuseks väga ebamugav. Uut baasi Revalisse (praegune Tallinn) neil 1914. aasta augustiks luua ei õnnestunud. Üldiselt oli Venemaa Balti laevastik sõja-aastatel tugevam kui Saksa eskadrill Baltikumis, mis koosnes vaid 9 ristlejast ja 4 allveelaevast. Kui aga sakslased viiksid vähemalt osa oma uusimatest lahingulaevadest ja raskeristlejatest Avamere laevastikust Baltikumi, muutuksid Vene laevade võimalused Saksa armaadile vastu seista illusoorseks.

Musta mere laevastik

Objektiivsetel põhjustel alustas mereväeministeerium Musta mere laevastiku tugevdamist suure hilinemisega. Alles 1911. aastal otsustati seoses ohuga tugevdada Türgi laevastikku kahe uusima Inglismaale tellitud lahingulaevaga, millest kumbki oleks mereväe kindralstaabi hinnangul ületanud "kogu meie Musta mere laevastikku" suurtükiväe võimsuselt. ehitada Mustale merele kolm lahingulaeva, 9 hävitajat ja 6 allveelaeva, mille valmimisaeg on 1915-1917.

Itaalia-Türgi sõda aastatel 1911-1912, Balkani sõjad 1912-1913 ja mis kõige tähtsam, kindral Otto von Sandersi nimetamine Saksa sõjalise missiooni juhiks Osmani impeeriumis muutsid olukorra kuumaks piirkonna regioonis. Balkan ja Musta mere väinad. Nendes tingimustes võeti Välisministeeriumi soovitusel kiiremas korras vastu Musta mere laevastiku arendamise lisaprogramm, mis nägi ette veel ühe lahingulaeva ja mitme kergelaeva ehitamist. Kinnitatud kuu aega enne Esimese maailmasõja algust, pidi see valmima aastatel 1917-1918.

Sõja alguseks olid varem vastu võetud programmid Musta mere laevastiku tugevdamiseks täitmata: kolme lahingulaeva valmisoleku protsent jäi vahemikku 33–65% ja kahe ristleja, mida laevastik hädasti vajas, vaid 14%. Sellegipoolest oli Musta mere laevastik oma operatsiooniväljal tugevam kui Türgi laevastik. Laevastik koosnes 6 eskadrilli lahingulaevast, 2 ristlejast, 20 hävitajast ja 4 allveelaevast.

Sõja alguses sisenesid kaks kaasaegset Saksa ristlejat "Goeben" ja "Breslau" Mustale merele, mis tugevdas oluliselt Ottomani impeeriumi mereväe komponenti. Kuid isegi Saksa-Türgi eskadrilli ühendatud väed ei suutnud otsest väljakutset Musta mere laevastikule, kuhu kuulusid sellised võimsad, ehkki mõnevõrra aegunud lahingulaevad, nagu Rostislav, Panteleimon ja Three Saints.

Põhja flotill

Esimese maailmasõja puhkemisega ilmnes märkimisväärne mahajäämus Venemaa kaitsetööstuse kasutuselevõtus, mida süvendas selle tehnoloogiline mahajäämus. Venemaal oli hädasti vaja komponente, mõningaid strateegilisi materjale, samuti väike- ja suurtükirelvi. Sellise kauba tarnimiseks tekkis vajadus tagada side liitlastega Valge ja Barentsi mere kaudu. Laevakonvoid said kaitsta ja eskortida ainult laevastiku eriüksusi.

Venemaalt võeti ära igasugune võimalus Läänemere või Musta mere äärest laevu põhja poole üle viia. Seetõttu otsustati mõned Vaikse ookeani eskadrilli laevad Kaug-Idast üle tuua, samuti osta Jaapanist ülestõstetud ja remonditud Vene laevu, mille jaapanlased pärisid trofeedena Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905.

Läbirääkimiste ja helde hinnapakkumise tulemusena õnnestus Jaapanist osta lahingulaev Chesma (endine Poltava), samuti ristlejad Varyag ja Peresvet. Lisaks telliti ühiselt kaks miinijahtijat Inglismaale ja USA-sse, allveelaev Itaaliasse ning jäämurdjad Kanadasse.

Põhjalaevastiku moodustamise korraldus anti välja juulis 1916, kuid tegelik tulemus järgnes alles 1916. aasta lõpus. 1917. aasta alguses kuulusid Põhja-Jäämere laevastiku koosseisu lahingulaev Chesma, ristlejad Varyag ja Askold, 4 hävitajat, 2 kerget hävitajat, 4 allveelaeva, miiniladuja, 40 miinijahtijat ja traalerpaati, jäämurdjad, muud abilaevad. Nendest laevadest moodustati ristlejasalk, traalimise divisjon, Koola lahe kaitse ja Arhangelski sadamaala kaitse salgad, vaatlus- ja siderühmad. Põhjalaevastiku laevad baseerusid Murmanskis ja Arhangelskis.

Vene impeeriumis vastu võetud mereväe arendamise programmid jäid Esimese maailmasõja algusest maha umbes 3-4 aastat, pealegi osutus märkimisväärne osa neist täitmata. Mõned positsioonid (näiteks Balti laevastikule korraga nelja lahingulaeva ehitamine) tunduvad selgelt üleliigsed, teised aga, mis sõja-aastatel näitasid kõrget lahingutõhusust (hävitajad, allveelaevade miinilaevad ja allveelaevad), olid krooniliselt alarahastatud.

Samas tuleb tunnistada, et Venemaa mereväelased uurisid väga hoolikalt Vene-Jaapani sõja kurba kogemust ja tegid põhimõtteliselt õiged järeldused. Vene meremeeste lahinguväljaõpe võrreldes perioodiga 1901-1903 on suurusjärgus paranenud. Mereväe peastaap viis läbi ulatusliku laevastiku juhtimise reformi, vabastades reservi märkimisväärse arvu "kabineti" admiraleid, kaotades teenistuse kvalifikatsioonisüsteemi, kinnitades uued suurtükitule läbiviimise standardid ja töötades välja uued eeskirjad. Nende jõudude, vahendite ja lahingukogemusega, mis Vene mereväe käsutuses oli, võis teatud optimismiga oodata Vene impeeriumi lõplikku võitu Esimeses maailmasõjas.

Maailmasõjale eelnenud kümnendit saab mereväe arengus tähistada kolme asjaoluga: Saksa mereväe kasv, Venemaa laevastiku taastamine pärast Jaapani sõjas toimunud katastroofilist lüüasaamist ja allveelaevastiku areng.

Mereväe ettevalmistused sõjaks Saksamaal viidi läbi suurte sõjalaevade laevastiku ehitamise suunas (mitme aasta jooksul kulutati sellele 7,5 miljardit kullamarka), mis tekitas tugevat poliitilist elevust eelkõige Inglismaal.

Venemaa arendas oma laevastikku eranditult aktiivsete kaitsemissioonidega Läänemerel ja Mustal merel.

Kõige suuremat tähelepanu pälvis allveelaevastik Inglismaal ja Prantsusmaal; Saksamaa nihutas merevõitluse raskuskeskme sellele juba sõja ajal.

Sõjavate laevastike võrdlev tugevus

Sõjavate riikide laevastike suhteline tugevus on näidatud tabelis. Tabelisse ei kuulu vanaehitatud laevad, mis on teeninud 10 aastat või kauem.

Nendele merejõududele tuleks kolmikliidu kasuks lisada Türgi laevastik, mis koosnes aga lisaks mitmele sakslastelt ostetud vanale lahingulaevale 3 heas seisukorras ristlejast ja 12 hävitajast.

Mõlema poole merejõudude jaotus enne sõja algust

Sõjavate riikide merejõudude üldises tasakaalus olid oma võimsuselt domineeriva tähtsusega Briti ja Saksa laevastikud, mille lahingukohtumist oodati kogu maailmas esimesest sõjapäevast alates erilise murega. Nende kokkupõrkel võivad kohe olla ühe osapoole jaoks väga tõsised tagajärjed. Sõjakuulutamise eelõhtul oli hetk, mil mõnede eelduste kohaselt läks selline kohtumine Briti Admiraliteedi arvutustesse. Juba alates 1905. aastast hakkasid seni olulisematele mereteedele hajutatud Briti mereväed kolme "kodu" laevastiku koosseisus Inglismaa randadele tõmbama, s.o. mõeldud Briti saarte kaitseks. Mobiliseerituna ühendati need kolm laevastikku üheks "Suureks" laevastikuks, mis 1914. aasta juulis koosnes kokku 8 lahingulaevade eskadrillist ja 11 ristlejaeskadrillist, - kokku 460 vimplit koos väikelaevadega. 15. juulil 1914 kuulutati sellele laevastikule välja eksperimentaalne mobilisatsioon, mis kulmineerus manöövrite ja kuningliku ülevaatega 20. juulil Spitgadi reidil. Seoses Austria ultimaatumiga peatati laevastiku demobiliseerimine ning seejärel 28. juulil anti laevastik korraldus liikuda Portlandist Šotimaa põhjarannikul Orkney saarte lähedal asuvasse Scapa Flowsse.

Samal ajal asus Saksa avamerelaevastik kruiisile Norra vetesse, kust see 27. - 28. juulil Saksamaa randadele tagasi saadeti. Inglise laevastik ei liikunud Portlandist Šotimaa põhjaossa mitte tavapärast marsruuti mööda – saarest läände, vaid mööda Inglismaa idarannikut. Mõlemad laevastikud seilasid Põhjamerel vastassuundades.

Sõja alguseks asus Briti suur laevastik kahes rühmas: Šotimaa kaugel põhjaosas ja La Manche'i väinas Portlandi lähedal.

Vahemerel usaldati anglo-prantsuse kokkuleppe kohaselt entente'i mereväe ülemvõim Prantsuse laevastikule, mis oma parimate üksuste hulgas oli koondunud Touloni. Tema kohustus oli pakkuda sideteid Põhja-Aafrikaga. Malta saare lähedal asus Inglise ristluseskadrill.

Briti ristlejad tegutsesid ka mereteede valvurina Atlandi ookeanil, Austraalia ranniku lähedal ning lisaks paiknesid Vaikse ookeani lääneosas olulised ristlemisjõud.

La Manche'i väina oli lisaks teisele Inglise laevastikule koondunud Cherbourg'i lähedale Prantsuse ristlejate kerge eskaader; see koosnes soomusristlejatest, mida toetas miinilaevade ja allveelaevade flotill. See eskadrill valvas La Manche'i edelapoolseid lähenemisi. Vaikses ookeanis Indohiina lähedal oli 3 kerget Prantsuse ristlejat.

Vene laevastik jagunes kolmeks osaks.

Vaenlasest tohutult tugevuselt alla jäänud Balti laevastik oli sunnitud asuma eranditult kaitsetegevusele, püüdes vastase laevastiku pealetungi nii palju kui võimalik edasi lükata ja randuda Soome lahe sügavusse. Revel-Porkallaud liin. Enese tugevdamiseks ja lahinguvõimaluste võrdsustamiseks plaaniti sellesse piirkonda varustada kindlustatud miinipositsioon, sõja alguseks polnud see veel kaugeltki lõppenud (õigemini alles alanud). Selle nn keskpositsiooni külgedele, lahe mõlemale kaldale, Makilota ja Nargeni saartele, paigaldati suure kaliibriga kaugrelvade patareid ja kogu positsiooni ulatuses paigutati mitmesse ritta miiniväli.

Musta mere laevastik jäi Sevastopoli reidile ja oli passiivne, suutmata isegi Bosporuse väina sissepääsu juures miinivälju korralikult paigutada. Siiski ei saa jätta arvesse võtmata Musta mere laevastiku positsiooni kogu keerukust, mitte ainult lahingujõudude puudumise, vaid ka teiste operatiivbaaside, välja arvatud Sevastopoli, puudumise mõttes. Sevastopolis oli väga raske Bosporuse väina jälgima asuda ning operatsioonid vaenlase Mustale merele tõkestamise tõkestamiseks nendes tingimustes olid täiesti turvamata.

Kaug-Ida eskadrill - selle koosseisust üritasid 2 kergeristlejat ("Askold" ja "Pearl") ristleda Aasia kagurannikul.

Saksa avamerelaevastik koosnes 3 lahingulaevade eskadrillist, ristlevate eskadrillist ja hävitajate laevastikust. Pärast Norra ranniku lähedal ristlemist naasis see laevastik oma kallastele, reidil Wilhelmshavenis, Helgolandi saare patareide katte all, 1 rivi ja ristlevate eskadrillidega ning Kielis veel 2 liinieskadrilli ja hävitajate flotilli. Läänemeres. Selleks ajaks oli Kieli kanal dreadnoughtide läbipääsuks süvendatud ja seega said Kieli eskadrillid vajadusel ühineda Põhjamere eskadrillidega. Lisaks eelmainitud avamere laevastikule oli Saksamaa rannikul suur kaitselaevastik, kuid vananenud laevadelt. Saksa ristlejad "Goeben" ja "Breslau" libisesid osavalt mööda Briti ja Prantsuse ristlejaid Mustale merele, mis tekitas hiljem piisavalt pahandusi Venemaa Musta mere laevastikule ja rannikule. Vaiksel ookeanil olid Saksa laevad osaliselt oma baasis - Qingdaos, Kiao-chao lähedal, ja Admiral Spee 6-liikmeline kerge eskadrill ristles Caroline'i saarte lähedal.

Austria-Ungari laevastik oli koondunud Pauli ja Katarro rüüsteretkedele Aadria merel ning varjus Entente'i ristlejate ja miinilaevade rannikupatareide taha.

Võrreldes mõlema koalitsiooni merevägesid, võib märkida järgmist:

1. Ainuüksi Inglismaa väed ületasid kogu keskriikide laevastiku tugevuse.

2. Suurem osa merejõududest oli koondatud Euroopa meredele.

3. Inglise ja Prantsuse laevastik suutsid täielikult ühiselt tegutseda.

4. Saksa laevastik saaks tegevusvabaduse alles pärast edukat lahingut Põhjamerel, mille ta peaks andma kõige ebasoodsama jõudude vahekorraga, s.o. Tegelikult sattus Saksa pinnalaevastik end oma territoriaalvetesse lukustatuna, olles võimeline sooritama pealetungioperatsioone ainult Venemaa Balti laevastiku vastu.

5. Antanti mereväed olid tegelikud peremehed kõigil veealadel, välja arvatud Läänemere ja Must meri, kus keskriikidel oli eduvõimalus - Läänemerel Saksa laevastiku võitluses Vene ja Mustal merel Türgi laevastiku võitluses venelastega.

 Tabel võetud Wilsoni raamatust "Ships of the line in battle"

11. august 1914 Türgi lasi Saksa ristlejad Goeben ja Breslau läbi väina Konstantinoopolisse, mille türklased peagi ära ostsid. See, et Türgi laevastik sai Saksamaalt selle tugevduse, muutis kogu strateegilist olukorda Mustal merel: Gebeni kohalolek suurendas Türgi laevastiku tugevust enam kui kahekordselt. "Goeben" oli üks uusimaid lahinguristlejaid, millel polnud Venemaa Musta mere laevastiku seas rivaale. Suure kiiruse (27 sõlme) tõttu oli see praktiliselt haavamatu vananenud lahingulaevade suhtes (mille kiirus oli 16 sõlme); tema suurtükiväe võimsus ületas kahe Jevstafjevi (Musta mere laevastiku lahingulaev). Alles dreadnoughtide teenistusse asumine taastas olukorra, kuid Musta mere laevastiku uued laevad said teenistusse asuda alles aasta hiljem.

Esimene maailmasõda ehk Suur sõda, nagu seda enne Teist maailmasõda nimetati, on inimkonna ajaloo üks suurimaid, hävitavamaid ja surmavamaid sõjalisi konflikte. Esimese maailmasõja ajal langes kokku 22 miljonit inimest – sõjaväelasi ja tsiviilisikuid.

Konflikti kaks poolt on Antant ja selliste keskriikide koalitsioon nagu Saksamaa, Austria-Ungari, Türgi ja Bulgaaria. Konflikti vallandamise ettekäändeks oli Austria-Ungari troonipärija Franz Ferdinandi mõrv 28. juulil 1914. aastal.

Lahinguid peeti nii maal kui vees. Paljud olid Esimese maailmasõja merelahingud... Nende hulka kuuluvad sellised tuntud ajaloosündmused nagu Bosporuse lahing, 22. septembri 1914 lahing, Penangi lahing, Ancona pommitamine, Madras, Helgolandi lahe lahing, Gotlandi lahing, lahing Kookossaared, Liivi lahe kaitse, Sarychi neeme lahing, Falklandi võitlus jne.

Ajalugu: Bosporuse lahing

Kõigi ülaltoodud kokkupõrgete põhjuseks oli Saksamaa blokaad ja tema katsete mahasurumine Antanti laevandusjõudu õõnestada. Lahingulaevad võtsid kõige aktiivsemalt osa Esimese maailmasõja aegsetest merelahingutest. Nad olid merel peamine ründav jõud. Samuti olid laialdaselt kasutusel veemiinid ja allveelaevad.

Ent ükski Esimese maailmasõja merelahing pole võrreldav Jüütimaa omaga. Skagerraki lahing (see on sakslaste kasutatud lahingu nimi) on suurim sõjaline kokkupõrge merel, mis toimus Esimese maailmasõja ajal. See kestis 31. maist 1. juunini 1916. aastal. Hetkel on selle lahingu teemal kirjutatud palju töid. Mõned autorid esitasid nende kahe päeva sündmusi mitmes köites, nii ägedad olid sündmused.

Lahingus osalesid Briti ja Saksa mereväed. Lahingu nimed pärinevad kohast, kus vastased seisid. Selle sajanditepikkuse sündmuse areeniks oli Põhjameri, nimelt Jüütimaa poolsaare lähedal asuv Skagerraki väin.

Nagu kõigis Esimese maailmasõja merelahingutes, oli sisuks Saksa laevastiku katsed blokaadi murda ja Briti laevastiku katsed seda kõigi vahenditega ära hoida.

Sakslaste plaanid 1916. aasta mais hõlmasid inglaste pettust lüüa, meelitades osa Briti laevastiku lahingulaevu suunama need Saksamaa põhijõudude juurde. Seega õõnestades oluliselt vaenlase merejõudu. Nende plaane aga edu ei krooninud, kuna britid said sakslaste plaanidest ette teada ja asusid õigel ajal oma põhijõude paigutama. 31. mail asus Saksamaa avangard Admiral Hipperi juhtimisel admiral Beatty juhtimisel vastu Suurbritannia avangardile. Sakslased saatsid oma laevad põhijõududele, kuid Briti kerge luureristleja teatas, et vaenlase jõud on lähedal. Beatty saatis oma eskadrilli brittide põhikoosseisu.

Kell kuus pärastlõunal algas põhijõudude lahing. Britid üritasid sakslasi ringi võtta, kuid see ei õnnestunud. Saksamaa hakkas laevapõlengute suitsukatte all taganema. Briti laevastik püüdis vaenlasele järele jõuda. Üksikute laevarühmade jälitamine ja lahingud jätkusid öö läbi. Selle tulemusena õnnestus osal Saksa laevastikust end oma baasidesse peita ja Briti laevastik pöördus põhja poole.

Osapoolte kaotused olid kolossaalsed. Saksamaa kaotas 11 laeva ja 2500 inimest, Suurbritannia - 14 laeva ja 6100 inimest. Kumbki pool ei saavutanud oma eesmärke. Olukorda ei saanud põhimõtteliselt muuta, kuid lahing viis sõja venimiseni, mis lõpuks sai Saksamaa langemise peamiseks põhjuseks.

Esimese maailmasõja sõjalised operatsioonid merel koosnesid peamiselt Saksamaa Antanti laevastiku mereblokaadist ning Saksamaa katsetest häirida Briti ja Prantsusmaa laevandust allveelaevade ja raiderite abil.

Taust

Mereväe võidurelvastumine Briti impeeriumi ja Saksa impeeriumi vahel oli Esimese maailmasõja üks olulisemaid põhjusi. Saksamaa soovis suurendada oma mereväge suuruseni, mis võimaldaks Saksamaa ülemerekaubandusel olla sõltumatu Briti heast tahtest. Saksa laevastiku laienemine Briti laevastikuga võrreldava suuruseni seadis aga paratamatult ohtu Briti impeeriumi olemasolu.

Tehnoloogiad

Esimese maailmasõja sõjalaevade peamine tüüp oli drednoughti eeskujul ehitatud lahingulaev. Mereväe lennundus alles alustas oma arengut. Olulise rolli on võtnud allveelaevad ja meremiinid.

Germaani koodi avalikustamine

26. augustil 1914 tabasid Vene ristlejad Pallada ja Bogatyr Saksa kergeristlejalt koodiraamatu. Magdeburg, sõitis madalikule Soome lahes asuva Osmussaare saare lähedal. Venemaa võimud andsid raamatu üle Briti Admiraliteedile, millel oli Saksamaa mereväekoodeksi avalikustamisel otsustav roll. Koodi avalikustamine avaldas hiljem tohutut mõju nii sõjalistele operatsioonidele merel kui ka sõja käigule üldiselt.

Põhjameri

Sõjateatrid

Põhjameri

Põhjameri oli pealveelaevade peamine sõjateater. Siin astusid vastamisi Briti suurlaevastik ja Saksa avamerelaevastik. Oluliselt suurem Briti laevastik toetas Saksamaa blokaadi, lõigates selle ära ülemereressurssidest. Saksa laevastik jäi enamasti sadamasse ootama, kas tekib soodne lahinguolukord.

Toimus mitu suurt lahingut: Helgolandi lahing, Dogger Banki lahing, Jüütimaa lahing ja teine ​​Helgolandi lahing. Üldiselt suutis Briti laevastik, kuigi mitte alati taktikalisi edusamme saavutada, säilitada blokaadi ja hoida Saksa laevastikku sadamas, kuigi kuni sõja lõpuni oli Saksa laevastik tõsine oht, aheldades enamiku Briti vägedest. iseendale.

Atlandi ookean

Kui Saksamaal oli Briti mereblokaadi tõttu suuri raskusi, siis Briti metropol sõltus suuresti toidu ja tooraine impordist. Sakslased leidsid, et kuigi nende allveelaevad olid pealisõjalaevade vastu ebatõhusad, said kaubalaevadega hästi hakkama ja suutsid Atlandi ookeanil kergesti patrullida isegi siis, kui merel domineerisid Briti väed. 1915. aastal üritasid sakslased Suurbritanniat allveelaevadega blokeerida. Nad suutsid tekitada märkimisväärset kahju Briti laevandusele, kuid ei suutnud seda peatada.

Must meri

Sõja alguses ei olnud ei Vene ega Osmanite impeeriumil Mustal merel dreadnoughte. Kaks Inglismaal asuva Türgi laevastiku jaoks ehitatud dreadnoughtit rekvireeriti sõja alguses ja arvati kuninglikku laevastikku nimede HMS Erin ja HMS Agincourt all. Türgi laevastiku parimad laevad olid ristlejad SMS Goeben ja SMS Breslau Saksa Vahemere eskadrillist. 1914. aastal andis Saksamaa need üle Ottomani impeeriumile ja neil oli otsustav roll järgnevates sündmustes.

Sõda Mustal merel sai alguse 1914. aasta oktoobris Vene rannikulinnade pommitamisest Saksa-Türgi vägede poolt. 1916. aastal sai Musta mere laevastik uued dreadnoughtid - "Keisrinna Maria" ja "Keisrinna Katariina Suur", mis muutis radikaalselt jõudude vahekorda.

Varsti pärast Oktoobrirevolutsiooni Petrogradis kaotas Musta mere laevastik oma lahinguvõime. Lenini valitsuse ja Saksamaa vahel sõlmitud Bresti rahulepingu kohaselt läks Sevastopoli peamine mereväebaas sakslaste kontrolli alla.

Läänemeri

Juhtivad mereriigid – Suurbritannia ja Saksamaa – vaatasid Läänemerd teisejärgulise teatrina. Britid uskusid, et Vene-Jaapani sõjas aastatel 1904–1905 kaotusest aeglaselt taastuv Vene laevastik ei suuda Briti laevastikku oluliselt abistada ning sakslased kartsid eelkõige Briti laevastikku, mistõttu jäid nad alles. ainult vananenud laevad Baltikumis. Vene laevastiku põhiline lahinguülesanne oli ettevalmistatud positsioonil võideldes vastu seista vaenlase tungimisele Soome lahte. Selle probleemi lahendamiseks määrati Norgeni saare ja Porkalla-Uddi neeme moodustatud lahe kitsikusse kaitsepositsioon - nn keskne miini-suurtükiväe positsioon. Sõjalised operatsioonid Baltikumis algasid 31. juulil. Kell 6.56 asusid Vene miiniladurid lahingulaevade katte all esimesi miine laduma.

"Magdeburgi" jäädvustamine

26. augustil 1914 leidis Baltikumis aset sündmus, mis mõjutas oluliselt sõja edasist kulgu. Soome lahes Osmussaare lähistel sõitis madalikule Saksa kergeristleja Magdeburg. Katsed laeva päästa lõppesid ebaõnnestumisega ning peagi vallutasid selle lähenevad Vene ristlejad Bogatyr ja Pallada. Peamine õnnestumine oli merest üles tõstetud ristleja signaaliraamat, mis seejärel anti üle Briti Admiraliteedile, mis mängis otsustavat rolli Saksamaa mereväekoodeksi avalikustamisel. Koodeksi avalikustamine avaldas hiljem märkimisväärset mõju nii sõjalistele operatsioonidele merel kui ka sõja käigule tervikuna.

Sõja algusperiood

11. oktoobril uputas Saksa allveelaeva U-26 torpeedo ristleja Pallada. Oktoobri keskel murdsid kaks Briti allveelaeva läbi Baltikumi. 17. novembril lasid miinid õhku ja uppus Saksa ristleja "Friedrich Carl". 1914. aasta lõpus valmisid neli uut lahingulaeva "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" ja "Sevastopol", mis muutsid jõudude vahekorda Läänemerel.

25. jaanuaril 1915 lendasid miinid õhku ja said kahjustada Saksa ristlejad Augsburg ja Gazelle.

19. juunil 1915 toimus Gotlandi lahing Vene ja Saksa ristlejate vahel. Saksa miinilaev Albatross uputati.

Liivi lahe kaitsmine 1915. aastal

8. augustil 1915 üritasid Saksa väed, mis koosnesid 7 lahingulaevast, 6 ristlejast, 24 hävitajast ja 14 miinipildujast, tungida läbi Irbenski väina Liivi lahte. Nende vastu olid lahingulaev "Slava", kahurpaadid "Kohutav", "Brave", "Sivuch", miiniladuja "Amur", 16 hävitajat ja allveelaevade diviis. Kell 4 hommikul alustasid Saksa miinijahtijad miiniväljast läbisõitu. Neid märkasid Vene lennukid ning peagi lähenesid lahingupaigale kahurpaadid "Kohutav" ja "Brave" ning hävitajad, kes avasid miinipildujate pihta tule. Kell 10:30 saabus lahingulaev Slava lahingupaigale ja alustas suurtükiväe duelli kahe Saksa lahingulaevaga - Alsace ja Braunschweig. Olles kaotanud kaks miinipildujat T-52 ja T-58 miinidel loobusid sakslased läbimurdmiskatsest. 10.-15. augustil paigutas Amuuri miiniladur Irbenski väina täiendava miinivälja.

16. augustil kordasid Saksa väed oma katset Irbenski väinast läbi murda. Päeva jooksul õnnestus sakslastel Irbenski väin läbi pühkida, kuigi nad kaotasid miinijahtija T-46... "Slava" oli pärast lahingut Saksa lahingulaevadega "Nassau" ja "Posen" sunnitud taganema. Ööl vastu 17. augustit sisenesid Saksa hävitajad V-99 ja V-100 Liivi lahte. Lahingus Vene hävitaja Novikiga sai V-99 miinide tõttu kannatada ja õhku ning meeskond ujutas selle üle. 17. augusti pärastlõunal asus Slava uuesti lahingulaevadele Nassau ja Posen, sai kolm tabamust ja taganes Moonsundi. 19. augustil lasti miinidega õhku ja uppus Saksa hävitaja S-31 ning Briti allveelaev E-1 torpedeeris Saksa ristlejat Moltke. Pärast seda tõmbusid Saksa väed Liivi lahelt tagasi.

Lahing Liivi lahe eest 1917

12.-20.10.1917 toimus Saksa ja Vene laevastike vahel lahing Moonsundi saarte pärast, mille käigus Saksa laevastik maabus väed Ezeli, Mooni ja Dago saartel, vallutas need ning purustas Irbenes miiniväljad. Väin, tungis Liivi lahte.

Revolutsioon

Pärast Oktoobrirevolutsiooni kaotas Vene laevastik täielikult oma lahinguvõime. Brest-Litovski rahulepingu kohaselt pidid Vene armee ja merevägi taasiseseisvunud Soome ja Eesti rannakindlustused lahkuma. 1918. aasta mais toimus Baltic Fleet Ice Cruise: laevad viidi läbi jää Revelist ja Helsingforsist Kroonlinna. Üleminek toimus laevastiku ülema admiral A. M. Shchastny initsiatiivil, vastupidiselt bolševike valitsuse korraldustele. Laevastiku sakslastele loovutamise korralduse rikkumise eest 22. juunil 1918 lasti admiral Štšastnõi bolševike Sõjaasjade Rahvakomissariaadi L. D. Trotski isiklikul korraldusel maha.

Vaikne ookean ja India ookean

Väike osa Vaiksel ookeanil paiknevatest Saksa merevägedest osales sõja puhkedes haaranguoperatsioonides. Saksa ristleja Emden hävitas Penangi lahingus ootamatu rünnakuga sadamas Vene ristleja Zhemchug ja Prantsuse hävitaja Mosquet ning uputas umbes kolmkümmend kaubalaeva röövretkedel, enne kui uputati lahingus Kookosesaarte lähedal.

Saksa admiral Maximilian von Spee Ida-Aasia ristleja eskadrill Coroneli lahingus alistas kontradmiral K. Cradocki ristleja eskadrilli, uputas soomustatud ristlejad HMS Good Hope ja HMS Monmout. 1914. aasta detsembris hävis see eskadrill Falklandi saarte lahingus.

Saksa ristleja "Königsberg" oli sõja alguses Saksa Ida-Aafrika pealinnas Dar es Salaamis. Ta viis läbi ka mitmeid operatsioone: hõivas Adeni lahes Inglise auriku, tulistas Madagaskari rannikut; 20. septembril 1914 uppus Sansibari saare sadamas Briti ristleja Pegasus. 11. juulil 1915 uputati Königsberg lahingus nelja Briti laevaga Rufiji deltas.

Esimene maailmasõda 1914-1918. Faktid. Dokumendid. Šatsillo Vjatšeslav Kornelievitš

SÕDA MEREL

SÕDA MEREL

1914-1918 sõda nimetati maailmasõjaks mitte ainult seetõttu, et selles osales ühel või teisel viisil 38 maailma riiki, milles elas selleks ajaks kolmveerand maailma elanikkonnast, vaid ka seetõttu, et seda sõditi kõige rohkem. maakera isoleeritud osad. See sai võimalikuks tänu võimsa mereväe olemasolule vastaspooltel.

Saksamaa on teinud tohutuid jõupingutusi, et vähendada Suurbritannia igivana eelist seda tüüpi relvastuses. Kuid 1914. aastaks ei suutnud Berliin saavutada oma merejõudude osas võrdsust Londoniga. Vastandlike rühmituste laevastike arvuline tugevus oli selgelt Antanti kasuks.

Sõja puhkedes olid sõdivate riikide pealinnades nii poliitikud kui ka sõjaväelased üksmeelel seisukohal, et laevastikul on selles kõige olulisem, kui mitte otsustav roll, kuid seisukohti oli erinevaid. merejõudude strateegilise kasutamise kohta. Kasutades ära oma saarelist geograafilist asendit ja paremust mererelvades, on britid lootnud majanduse õõnestamisele! vaenlane blokaadiga. London asetas vaenlaste isoleerimise maismaal traditsiooniliselt oma mandriliitlastele, kes kandsid sõja raskuse oma õlul. Nii oli see Napoleoni sõdade ajal ja London lootis, et see on nii ka sajand hiljem. Selle sõjalise doktriini kohaselt ehitati üles Suurbritannia relvajõud, milles mereväele määrati riigivõimu aluse roll.

Reichi sõjaline doktriin erines oluliselt brittide omast. Saksamaa seadis endale peamiseks ülesandeks oma vastaste alistamine maismaal ning vastavalt sellele sai sellistele võimsatele vaenlastele nagu Venemaa ja Prantsusmaa vastu seista vaid võimas ja hästi relvastatud maaarmee. Mõistes, et Saksamaa ei suuda lähitulevikus sõjalaevade arvu poolest Inglismaale järele jõuda ja jääb laevastiku kvaliteediomadustelt talle pikaks ajaks alla, toetus Berliin välksõjale.

Lähtuvalt merejõudude suurusest ja geograafilisest asukohast erinesid ka Euroopa riikide peakorterite väljatöötatud plaanid sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks merel. Nii et Briti Admiraliteedi plaanides, mis kiideti heaks Esimese maailmasõja eelõhtul, ei ole mitte ainult võitlus Saksa laevastiku täieliku hävitamise eest, vaid ka Reichi majanduslik blokaad ja meretransporditeede turvalisus. Peamise ülesandena nähti ette Suurbritannia ja tema liitlased. Samal ajal eeldati, et lõpuks tuleb keiserlik laevastik brittide kõrgemate jõudude üldise tegevuse tulemusena varem või hiljem lüüa.

1914. aasta augustis koostatud Saksa mereväe operatsiooniplaani sisuks oli kaotuste tekitamine Põhjamerel patrulle või blokaadi teostavale Briti laevastikule, samuti miinioperatsioonidel ja võimalusel ka aktiivsetel allveelaevaoperatsioonidel. Pärast kahe riigi laevastike jõudude tasakaalu sel viisil saavutamist hõlmas Reichi merestrateegia võitlust vaenlasega ja lõpuks kaubandussõja läbiviimist vastavalt auhinnaõigusele. Seda strateegiat, mida propageerisid Saksa admiralid, nimetati "jõudude võrdsustamiseks".

Mis puutub teiste sõdivate riikide laevastikesse, siis eelkõige geograafiliste põhjuste tõttu olid nende ülesanded kohalikku laadi. Niisiis, Venemaa laevastik, kuigi see nägi ette aktiivse vaenutegevuse korraldamist, oli sõja esimestest päevadest Mustal merel ja Läänemere idaosas tegelikult blokeeritud ning oli sunnitud täitma ainult abifunktsioone, et kaitsta sõjategevust. rannikul.

Prantsuse mereväe ees seisis ülesanne kaitsta Vahemere rannikut ja sidet, takistada Austria-Ungari laevastiku lahkumist Aadria merelt, samuti tõkestada Itaalia laevastik juhuks, kui Rooma osaleb sõjas Vahemere poolel. keskvõimud. Samal ajal pidid inglased prantslastele appi tulema.

Antanti peamise vaenlase Vahemere piirkonnas - Austria-Ungari - peamiseks ülesandeks peeti impeeriumi ranniku kaitsmist vaenlase sissetungi ja Montenegro blokaadi ohu eest.

Esialgu arenes Esimese maailmasõja aegne meresõda vastaspoolte plaanide kohaselt. Britid kehtestasid Lõuna-Norrast Põhja-Prantsusmaani ulatuval akvatooriumil Reichi rannikule kauge blokaadi ja kuulutasid 5. novembril kogu Põhjameri sõjatsoon. Nende päevade olulisim sündmus oli Inglise ja Saksa laevastike lahing Helgolandi saare lähedal 28. augustil 1914. aastal. Lüüasaamine Helgolandi lahingus tekitas Saksa ülemjuhatuses hämmingut ja keiser keelas 4. septembril kuni edasise teatamiseni suurte laevade, sealhulgas kergete ristlejate, väljumise väljaspool lahte Wilhelmshaveni baasis. Tegelikult määrati keiserlikule laevastikule nüüd väga tagasihoidlik ülesanne kaitsta Reichi rannikut. Nii ilmnes esimest korda selgelt Reichi mereväejuhatuse idee tigedus, et merelahing otsustataks Saksa ja Briti lineaarlaevastike üldise tegevuse käigus.

Peagi pärast sõja algust leidis aga aset sündmus, mis seadis veelgi enam kahtluse alla kõik varem välja töötatud merede eest võitlemise skeemid ja teooriad: 22. septembril uppus Saksa allveelaeva U-9 komandör O. Weddigen. kolm inglise ristlejat poole tunni jooksul - Abukir, Hog "ja" Cressy ". «Üle maailma tulistati kolm torpeedolasku. Inglismaal tekitasid nad tõsist muret, isegi segadust ja Saksamaal tekitasid liigseid lootusi: nad hakkasid nägema allveelaevas relvi, mis on määratud merel Briti türannia alistama,” kirjutas väljapaistev Saksa poliitik K. Gelferich.

Allveelaevaoperatsioonide muljetavaldav edu sõja esimestel päevadel oli sakslastele täielik üllatus. 1914. aastaks oli Saksamaal vaid 20 allveelaeva, Inglismaal aga 47, Prantsusmaal 35. See arv oli äärmiselt ebapiisav, et pidada tõhusat allveelaeva.

Tegelikult hakati 19. sajandi lõpust pärit allveelaevade ehitamist hõlmama kõigi suuremate osariikide mereväe programmidega, kuigi need olid uut tüüpi relvad ning vähesed inimesed arvasid nende tõelist tugevust ja tõhusust. Nad teadsid Berliini allveelaevade efektiivsusest vähe ja seetõttu polnud Saksamaal nende kasutamise kohta selgeid ideid. Allveelaevu peeti meeskonna jaoks äärmiselt ebausaldusväärseks ja ohtlikuks relvaliigiks. Nende suitsused diiselmootorid ei võimaldanud käsu kohaselt rannikust mitu miili kaugemale sõita ja seetõttu olid allveelaevad mõeldud vaid ranniku kaitsmiseks läbimurdnud vaenlase sõjalaevade eest. Laetavad akud olid väikese mahutavusega ning nõudsid perioodilist ja üsna sagedast laadimist pinnal, lisaks paiskasid nad allveelaeva kinnisesse ruumi tohutul hulgal inimeste tervisele kahjulikke keemilisi lisandeid, mis viisid sageli meremeeste mürgistuseni. Saksa teenindusjuhiste kohaselt peeti meeskonna elule ja tervisele ohtlikuks isegi üks ööbimine allveelaeva pardal. Samuti ei peetud täiuslikuks ja tõhusaks allveelaevade peamist relvastust - torpeedosid, pealegi võis neid pardale võtta väga piiratud koguses.

Kõik see kokku viis Saksa mereväejuhatuse Esimese maailmasõja eelõhtul järeldusele, et allveelaevad on vaid sekundaarne, abirelvaliik ja põhitähelepanu tuleks pöörata pealveelaevastiku ehitamisele. Hiljem, vabandades oma lühinägelikkust ja uut tüüpi relva suurt tulevikku mittenägemist, kirjutas Saksa mereväe looja A. Tirpitz oma memuaarides: "MA OLEN ta keeldus raha viskamast allveelaevadele, kui need sõitsid ainult rannikuvetes ja seetõttu ei saanud ta meile mingit kasu tuua ... Allveelaevade kasutamise küsimust sai praktikas lahendada alles pärast seda tüüpi relvade ilmumist.

Vahepeal õnnestus inglastel 1915. aasta alguseks peaaegu täielikult likvideerida kõik maailmamere vetes paiknenud Saksa ristlejad: 1914. aasta detsembris hävitati admiral M. Spee eskadrill, suurim Saksa formatsioon välisvetes. lahing Falklandi saarte lähedal. Veel varem uputati ristlejad Karlsruhe, Kaiser Wilhelm der Grosse, Emden jt, mis tegutsesid üksinda tohutul Atlandi ookeanil ja tekitasid liitlastele palju pahandust. Viimase 1915. aasta augustis tabasid britid Madagaskaril ristleja "Konigsberg", mis aga oli alates 1914. aasta oktoobrist lukustatud ühe jõe suudmes asuvale saarele. Hiljem oli Saksa ristlejate ilmumine maailmamerele episoodilist laadi ja oli tegelikult propagandalik seikluslik operatsioon, mis ei saanud liitlaste merekaubandusele käegakatsutavat kahju tekitada.

Pärast Helgolandi lahingut ja Saksamaa pinnalaevastike üleminekut passiivse-ootamise-ja-vaatamise taktikale otsustasid nad oma laevastiku põhitegevuse koondada Reichi ranniku kaubandusblokaadi korraldamisele, et katkestada tarne. strateegilist toorainet ja toitu välismaalt. Juba enne sõda pidas Briti Admiraliteedi blokaadi võidu kõige olulisemaks tingimuseks. Esialgu otsustati blokeerida kogu Põhjameri, eriti Shetlandi saarte ja Skandinaavia vahel ning seal kontrollida kõiki neutraalsete riikide laevu salakauba toimetamiseks keskploki riikidesse. Ja alates 29. oktoobrist 1914 hakati salakaubaveo nimekirjadesse kandma kõiki kaupu, millest Reich oli huvitatud - nafta, kautšuk, vask ja muud tüüpi strateegilised toorained, toiduained. 2. septembril, mõistes, et ta ei saa hakkama kontrolliga Suurbritannia ja Skandinaavia vahelise tohutu ala üle, kuulutas London kogu Põhjamere sõjatsooniks ja kutsus neutraalseid laevu järgima La Manche'i väina ja Doveri väina, kus lõunapoolsetes sadamates. Inglismaal nad hoolikalt läbi otsisid. Veelgi enam, 1. märtsil 1915 teatas Inglismaa peaminister Asquith otsusest Saksamaa merekaubandus täielikult peatada ja kümme päeva hiljem võeti vastu "kättemaksuakt", mille kohaselt ei olnud ka ühelgi neutraalsel laeval õigust. Saksamaa sadamatesse siseneda või neist lahkuda.

Tuleb rõhutada, et välksõjale tuginedes alahindasid sakslased selgelt majandusblokaadi võimalikke tagajärgi oma riigile ega valmistanud ette mingeid tõhusaid meetmeid Briti laevastiku tegevuse vastu. Riik ei töötanud välja plaane põllumajanduse ja tööstuse mobiliseerimiseks sõja puhuks ning puudusid ka strateegilised reservid. Kõik see lõi soodsad eeldused keskvõimude blokaadiks.

1915. aastal, kui vaenutegevuse raskuskese nihkus Euroopa mandri ida poole, tekkisid veelgi soodsamad tingimused Saksamaa blokaadi tugevdamiseks ja nüüd on London keskendunud liikluse vähendamisele neutraalsetest riikidest Reichi. Esiteks sõlmisid Holland ja seejärel teised Euroopa neutraalsed riigid Inglismaa tugeva surve all temaga kokkulepped oma väliskaubandustegevuse vähendamiseks siseriiklike vajaduste tasemele. Need Suurbritannia meetmed andsid end üsna kiiresti tunda: juba 1. veebruaril 1915 otsustas Saksa valitsus rekvireerida talupoegadelt kõik viljavarud ja kehtestas oma kodanikele vilja jagamise normid.

Suurbritannia tegevus Saksamaa ranniku blokeerimiseks rikkus selgelt 1909. aasta Londoni deklaratsiooni, mis nägi ette neutraalsetele riikidele õiguse kaubelda sõdivate riikidega, neile võis kehtestada vaid väikseid piiranguid. Berliin otsustas sellele vastata allveelaevade sõjategevuse intensiivistamisega. Veelgi enam, leiti, et antud oludes oleks otstarbekam, et meresõda kujuneks ennekõike sõjaks kaupmehe, mitte vaenlase sõjalaevade vastu. Admiraliteedi positsiooni muutumisel oli oluliseks teguriks arvamus, et kasvav teravilja pakkumine Argentinast Inglismaale tugevdas oluliselt viimase elujõulisust. Sel juhul neutraalsete reaktsiooni enam arvesse ei võetud. Veelgi enam, kõrged Saksa mereväeohvitserid uskusid, et Saksamaa otsustav tegevus sunnib kindlasti neutraalseid riike loobuma kõigist katsetest kaubelda Londoniga.

Sündmuste sellise arengu tulemuseks oli keiser Wilhelmi 4. veebruari 1915 deklaratsioon, mille kohaselt kuulutati kõik Briti saarte ümber olevad veed sõjatsooniks, kus kaks nädalat hiljem hävitatakse kõik vaenlase kaubalaevad ilma garantiideta. et nende meeskonnad ja reisijad saaksid päästetud. Ametlikult kuulutati allveelaevade sõda suunatud eranditult Antanti laevade vastu ja sai seetõttu nimetuse "piiratud". Kuna Inglise laevad kasutasid sageli teiste riikide lippe, hoiatati neutraalseid riike neis vetes seilamise ohtude eest. Wilhelm teatas aga valmisolekust blokaad tühistada kohe pärast seda, kui London seda Saksamaa vastu tegi.

Otsus seda "piiratud" allveesõda alustada põhines kantslerile antud ebaõigel teabel neutraalsete riikide ja eelkõige USA reaktsiooni kohta sellele sammule. Nende andmete järgi selgus, et nende poole tugevat vastuseisu ei tasu karta, Berliini ja Washingtoni vahel tüsistusi ei teki ning järeleandmisi saab teha pärast plaani jõustumist.

Ameeriklaste reaktsioon ei lasknud end kaua oodata. Juba 12. veebruaril ehk enne blokaadi algust edastas USA suursaadik Berliinis J. Gerard Saksamaa välisministrile von Jagow’le oma valitsuse noodi, milles hinnati olukorda "haletsusväärseks" ja rõhutati, et "USA valitsus on sunnitud kutsuma keiserlikku Saksamaa valitsust rangelt vastutama selliste tegude eest oma mereväe võimude poolt ja astuma kõik vajalikud meetmed, et kaitsta ameeriklaste elusid ja vara ning tagada, et Ameerika kodanikud oleksid täielikult rahul oma tunnustatud õigustega. merel. " Sellest ajast alates omandas sakslaste allveelaevade sõjapidamise meetodite ja meetodite probleem pigem poliitilise kui sõjalise iseloomu.

Saksa-Ameerika vaidlused suhtumise üle allveelaevasõtta said uue vaatenurga 28. märtsil 1915, kui sakslased uputasid Briti auriku Falaba, mille pardal oli üks Ameerika kodanik. See juhtum otsustati taandada üheks intsidendiks ja jätta see tagajärgedeta, kuid 1915. aasta mai alguses leidis aset sündmus, mis mitte ainult ei halvendanud oluliselt Ameerika-Saksamaa suhteid, vaid võimaldas esimest korda sõja ajal ka USA-le. Osariigid ühinevad Antantiga: 7. mail uputas Saksa allveelaev Briti laeva Lusitania, mille pardal oli 1200 reisijat, kellest 128 olid Ameerika kodanikud. "Lusitania" surm tekitas USA-s pahameeletormi, praktiliselt kogu meedia käivitas võimsa Saksa-vastase kampaania.

1915. aasta mai oli Saksamaale üldiselt äärmiselt ebasoodne, teravnes konflikt neutraalsete riikidega ning 1915. aasta augusti alguseks hakkas Wilhelm karmi liini vastaste ja neid toetanud kantsleri survel üha enam kalduma ajutise poole. allveesõja lõpetamine ja läbirääkimised Ameerikaga "merevabaduse üle".

Ja ometi mõistsid vastasriikide merestrateegid ja poliitikud lõpuks 1915. aastal, et võitlust merede eest määrab praegu palju rohkem see, mis toimub süvamere sügavustes, mitte selle pinnal. Kõik Antanti ja keskvõimude pinnalaevastike operatsioonid olid kohalikku laadi, rääkimata sellest, et nende üle ei peetud kunagi ägedaid diplomaatilisi arutelusid Euroopa osariikide ja USA pealinnades.

24. jaanuaril 1915 toimus Põhjamerel Dogger Banksi juures esimene lahing, milles osalesid mõlemal poolel lahinguristlejad. Kasutades oma tugevuse üleolekut, suutsid britid uputada vaenlase soomusristleja "Blucher", kuid nad ei suutnud enamat saavutada. See lahing paljastas Saksa ristlejate paremuse soomuse ja ellujäämise osas ning keiserliku mereväe madrused näitasid kõrgemat taktikalist ja tuleväljaõpet kui britid. Arvestades Blucheri surma, arvas Wilhelm siiski, et tema laevastik ei olnud veel üldiseks lahinguks valmis, ja keelas taas suurte laevade lahkumise ilma tema erikäsuta Helgolandi lahest rohkem kui 100 miili kaugusele.

Teistes teatrites oli vaenutegevus veelgi lokaalsem. Nii et Vahemeres oli anglo-prantsuse mereväe suurim operatsioon sel ajal Dardanellid. Baltikumis oli 1915. aasta tähelepanuväärseim sündmus 19. juunil Gotlandi saare lähistel toimunud Vene ja Saksa laevastike lahing, milles meie meremehed olid edukad. Kahe riigi laevastiku vahelised löömingud toimusid ka Liivi lahel. Lõppkokkuvõttes sai Vene laevastik 1915. aasta kampaanias oma ülesannete täitmisega hakkama - sakslasi ei lastud Soome ja Botnia laevateele ning ka Liivi lahel ei õnnestunud neil oma domineerimist kehtestada. Mis puutub Musta mere sõjaliste operatsioonide teatrisse, siis sealsete laevastike tegevus oli veelgi lokaliseeritud, kuid Vene meremehed uputasid kaotusi kandmata 1 Türgi kerge ristleja, 3 hävitajat, 4 kahurpaati, 1 miinilaeva. Samal ajal lasti miinide poolt õhku Saksa ristleja Breslau ja miiniristleja Berk.

1916. aasta alguseks muretses sõja venimine üha enam Saksa strateegide pärast. Berliinis hakati mõtlema, kuidas tõhustada võitlust merel. Kõik see inspireeris halastamatu allveelaevade sõja toetajaid.

Selleks ajaks oli muutunud ka geopoliitiline olukord Euroopa rinnetel. Üks neist. Peamised põhjused, miks mitmed kõrged Saksa sõjaväelased 1915. aasta hilissuvel propageerisid allveelaevade sõjapidamise olulist piiramist, oli ebakindlus rindel, eriti Balkanil. 1916. aasta jaanuariks aga olukord siin selgines. Bulgaaria liitumine keskriikidega võimaldas Saksa kindralstaabil läbi viia eduka kampaania Serbia alistamiseks ja seeläbi tagada usaldusväärne otsesuhtlus Türgiga. Saksamaale oli olukord soodne ka teistel rinnetel: Venemaa jõud näis olevat õõnestatud ja Prantsusmaa ammendas oma majandusressursse. Saksa sõjavägi valmistas ette otsustavat üldpealetungi Verdunis ja see tingis vajaduse katkestada liitlaste side nende ülemererelvatarnijatega ning Suurbritannia side kontinendiga.

Just need asjaolud aitasid kaasa sellele, et nii kindralstaabi ülem E. Falkenhain kui ka Admiraliteedi uus juht Golzendorf hakkasid 1915. aasta sügise lõpul oma negatiivset suhtumist halastamatusse allveelaevasõtta viimasel ajal revideerima. minevik. Juba 27. oktoobril 1915 soovitas Golzendorf Saksa välisministrile von Jagovile saadetud kirjas võimalikult kiiresti samadel tingimustel taasalustada allveelaevade sõda. Ja kuigi oktoobris Saksa välisministeeriumi suund suhetes USA-ga ei muutunud, iseloomustab see selgelt Berliini mereväe juhtkonna meeleolu.

Olgu kuidas oli, aga Saksamaa valitsus kuulutas 11. veebruaril ametlikult 1. märtsil 1916 välja niinimetatud "ägenenud" allveelaevade sõja alguse, milles Saksa allveelaevade komandöridele anti käsk hoiatamata torpedeerida ainult relvastatud kaubalaevad. Antanti. See ei olnud "piiramatu", "halastamatu" allveesõda, mille eest seisid äärmuslikud militaristid, "aga see võis viia kaugeleulatuvate tagajärgedeni. 4. märtsil otsustati "piiramatu" allveesõja algus lükata 1. aprillini ning selleni jäänud aega kasutati aktiivselt liitlaste ja neutraalsete veenmiseks sellise sammu õiguspärasuses.

Kuid 1916. aasta varasuvel toimusid sündmused, mis tugevdasid veelgi allveelaevade tähtsust võitluses merel. 1916. aasta mai lõpus - juuni alguses toimunud Jüütimaa lahingu tulemusena diskrediteeriti lõplikult kõik senised strateegilised ideed sõjast merel. See oli ainus üldine lahing Inglismaa ja Saksamaa laevastike vahel sõja ajal. Jüütimaa lahingu käigus ilmnesid selgelt nii Briti Admiraliteedi poolt välja pakutud merel ülemvõimu tugevdamise "General Battle" strateegia kui ka Keiseri admiralide jutlustatud "jõudude võrdsustamise" teooria piirangud ja elujõuetus. Jüütimaa lahingu tegelik pool on hästi teada: britid kaotasid 14 laeva kogumahutavusega 113 570 tonni, kusjuures hukkus 6097 inimest, 510 sai haavata ja 177 langes vangi. Sakslased kaotasid 11 laeva kogumahutavusega 60 250 tonni, millest 2551 hukkus ja 507 sai haavata. Seega tundus, et võit läks sakslastele "punktide peale", kuid kõik polnud nii lihtne.

Tegelikult pole inimkonna ajaloo suurim merelahing lahendanud ühtki ei ühele ega teisele seatud ülesannet. Inglise laevastik ei saanud lüüa ja jõudude paigutus merel dramaatiliselt ei muutunud, ka sakslastel õnnestus säilitada kogu oma laevastik ja ära hoida selle hävitamine, mis paratamatult mõjutaks Reichi allveelaevastiku tegevust. Lõppkokkuvõttes oli rivistus merel ja pärast Jüütimaa lahingut jätkuvalt ebastabiilne ning sellest vaatenurgast oli lahing ebaõnnestunud.

Pärast Jüütimaa lahingut mõistsid Saksa meremehed lõpuks, et neil pole piisavalt jõudu, et järgmises üldlahingus inglasi alistada ja seeläbi merevõitluses põhjapanevalt muuta, ning seetõttu pöörasid nad taas pilgud allveelaevastik, millele usaldati nüüd veelgi suurem lootus. 9. juunil teatas keiserliku admiraliteedi ülem Golzendorff kantslerile, et arvestades Jüütimaa lahingu järgset muutunud olukorda merel, palub ta Wilhelmi juures audientsi, et veenda teda alustama piiratud vormis allveesõda. 1. juulil 1916. aastal. Kantsler Bethmann-Hollweg reageeris sellele uudisele negatiivselt. Vene vägede pealetung Galicias, Rumeenia sõjaga liitumise oht, neutraalsete, eeskätt USA, Hollandi ja Rootsi negatiivne suhtumine allveelaevade sõtta – kõik see võib, kui tegevust jätkatakse Saksa allveelaevad toovad Saksamaale kaasa ebasoovitavaid tagajärgi.

Augusti lõpus toimusid Saksamaa sõjaväeeliidis aga tõsised muutused, mis mõjutasid otseselt suhtumist allveelaevasõtta. Sõjaväe juhtkonnale tulid iga hinna eest võidu pooldajad kindralid P. Hindenburg ja E. Ludendorff. Ja kuigi nad ei mõistnud üksikasjalikult sõjaliste operatsioonide spetsiifikat merel, toetasid nad aktiivselt ka siin kõige otsustavamaid tegevusi. Näiteks kindral Ludendorff arvas, et "piiramatu allveelaevasõda on viimane viis sõja võidukaks lõpetamiseks, ilma et see lõpmatuseni veniks. Kui sellises vormis allveelaevasõda võis saada otsustavaks ja merevägi seda lootis, siis meie sõjaseisukorra kohaselt sai see kohustuseks saksa rahva ees.

Just P. Hindenburg ja E. Ludendorff algatasid diskussiooni taasalustamise allveelaevade sõjapidamise üle, kui nad 31. augustil Plyosel toimunud koosolekul teatasid vajadusest selle läbiviimisest keeldumine uuesti läbi mõelda. Eirates ohtu, et USA astub sõtta Antanti poolel, nõudsid kindralid allveelaevade tegevuse varajast jätkamist kõige raskemates vormides. Paljudes ringkondades Berliinis võidutses ka sarnane seisukoht sündmustele: sõda saab võita vaid radikaalse pöördega nende kasuks, kasutades kõiki olemasolevaid vahendeid. Pole juhus, et pärast Brusilovi läbimurret ja Verduni pärast peetud lahinguid muutus allveesõja küsimus ülimalt aktuaalseks, mis näitas, et nii idas kui ka läänes on Antantil piisavalt varusid vaenutegevuse viimaseks pöördeks. nende soosing.

Viimati arutati allveelaevade sõja küsimust kantsleri ja ülemjuhatuse liikmete vahel 9. jaanuaril 1917. aastal. Lõpuks kiideti lõpuks heaks saatuslik ja Saksamaale üks saatuslikumaid otsus alustada 1. veebruaril piiramatut halastamatut allveesõda ning 3. veebruaril andis välisminister R. Lansing üle Saksamaa suursaadikule Ameerika Ühendriikides. I. Bernshtorff noot kahe riigi diplomaatiliste suhete katkestamise kohta. Sõda merel on jõudnud viimasesse etappi. Lahingulaevad, millele tugineti nii Londonis kui Berliinis ja mille ehitamisele kulutati meeletuid vahendeid, said 1917-1918 lõpuks väravad oma baasidesse püsti ja jätsid need vaid aeg-ajalt vaenlasega lahingusse astumata. Viimati läks Saksamaa lahingulaevastik merele 23. aprillil 1918. aastal. Samal ajal algas palavikuline allveelaevade ehitamine.

Kuid miski ei suutnud Reichi päästa.

Kuidas arenesid sündmused esimese maailmasõja ajal meresügavuses ja milliseid kaotusi kandsid liitlased?

1915. aasta alguseks oli keiserlik laevastik suutnud tõsta allveelaevade arvu 27-ni. Kuid selleks, et aru saada, kas seda on palju või vähe, tuleb arvestada, et teatud aja jooksul lahingteenistuses paatides , kulus täpselt sama palju aega, et jõuda nõutavasse kohta ja seejärel tagasi baasi. Pärast seda jagus täpselt sama palju aega lahingulaeva remondiks ja hoolduseks. Seega võis valvel olla maksimaalselt kolmandik Reichi käsutuses olevatest allveelaevadest ja seetõttu ei olnud see arv 1915. aasta alguses suurem kui 8 lahinguüksust.

Kuid isegi nii väikese arvu juures oli allveelaevade efektiivsus väga märkimisväärne. Kui 1914. aasta novembris kaotasid britid merel kaubalaevad koguveeväljasurvega 8,8 tonni (koos Saksa ristlejate uppunud laevadega) ja 1915. aasta aprillis 22,4 tonni, siis juba augustis 1915 ehk täpselt = - Gar the Kaiseri kuulutatud allveelaeva sõja ajal ulatusid vaid ühe Briti kaubalaeva kaotused 148,4 tonnini, kuid oktoobriks olid need vähenenud ligi kolm korda.

Reichi allveelaevastiku lõpetamine aktiivse sõjategevuse ajaks 1915. aasta augustis ei tähendanud sugugi Berliini huvi kaotust seda tüüpi relvade vastu. Saksamaal suurendati järsult allveelaevade tootmist ja 1917. aasta keskpaigaks õnnestus Reichil titaanlike jõupingutuste abil toota keskmiselt 8 allveelaeva kuus. Nende komandörid said kogemusi ka sõjalistel operatsioonidel. Tulemus ei hakanud end näitama aeglaselt: 1916. aasta sügisel hakkasid liitlaste laevastiku kaotused kiiresti kasvama. Septembris 1916 oli neid 230,4 tonni (ainuüksi Inglismaa kaotas laevu koguveeväljasurvega 104,5 tonni) ja sama aasta detsembriks kasvasid arvud vastavalt 355,1 ja 182,2 tonnini. Seega 1916. aasta sügisel Kui Reich pidas allveelaevasõda väga ettevaatlikult, ikka veel USA reaktsioonile tagasi vaadates, kaotasid Inglismaa ja tema liitlased rohkem laevu kui Saksa laevastiku allveelaevade operatsioonide kõrgajal 1915. aasta suvel.

Uus ja viimane etapp Esimese maailmasõja aegses võitluses merede eest algas veebruaris 1917, kui keiser Wilhelm otsustas piiramatu armutu allveesõja kasuks. Esimest korda pärast selle algust tundus, et Saksamaa kindralstaabi lootused said kinnitust, et Inglismaa ei suuda blokaadile vastu seista ja surutakse mõne kuu pärast põlvili. Juba veebruaris 1917 kaotasid liitlased 540,0 tonni kaupmeeste kogutonnaažist (ainuüksi Inglismaa kaotas 313 tonni) ning aprillis ulatusid need näitajad vastavalt 881,0 ja 545,2 tonnini.

Kuid sakslased ei suutnud edule enam tugineda. Kuu aega hiljem, 1917. aasta mais, olid sakslaste trofeed juba 596,6 tonni (inglased kaotasid 352,2 tonni), septembris olid need näitajad vastavalt 351,7 ja 196,2 tonni ning 1918. aasta esimesel poolel liitlaste kogukaod. vaid aeg-ajalt ületas vaevu 300 tonni. Samal ajal kasvas tööjõu ja relvade vedu USAst Euroopasse kuust kuusse. Nii et ootuspäraselt langesid kõik sakslaste ähvardused „Inglismaa põlvili suruda“. paar nädalat osutus blufiks.

Antanti kauba- ja sõjaväelaevastike kaotuste järsk vähenemine oli liitlaste merevõitluses võetud tõsiste kõikehõlmavate meetmete tulemus: see on tõhusate allveelaevadevastaste relvade - sügavusmiinide ja püünistega - loomine ning organisatsioon. allveelaevade liikumise hoiatus- ja seiresüsteemist ja paljudest teistest. Eriti tõhusaks osutus aga valvega haagissuvilate süsteemi kasutuselevõtt Ameerikat Euroopaga ühendavatel transpordiarteritel. Kogu sõja jooksul kaotasid sakslased 178 paati.