Eurooplaste teadvuses kujunenud populariseeritud ja väga moonutatud kuvandil Jaapani kamikazedest on vähe ühist sellega, kes nad tegelikult olid. Kujutame ette kamikadzet fanaatilise ja meeleheitel sõdalasena, punane side ümber pea, vana lennuki juhtseadistele vihase pilguga meest, kes tormab sihtmärgi poole hüüdes "banzai!" Kuid kamikaded ei olnud ainult õhus enesetaputerroristid, nad tegutsesid ka vee all.

Teraskapslis - juhitavas torpeedokaitenis säilitatud kamikazes hävitasid keisri vaenlased, ohverdades end Jaapani ja mere nimel. Neid arutatakse tänases materjalis.

Guamis eksponeeritud taastatud Na-51 (tüüp C) allveelaev

Kamikaze koolid

Enne otse "elusate torpeedode" loo juurde asumist tasub põgusalt sukelduda koolide kujunemise ajalukku ja kamikaze-ideoloogiasse.

20. sajandi keskpaiga Jaapani haridussüsteem ei erinenud palju uue ideoloogia kujundamise diktaatorlikest skeemidest. Juba varakult õpetati lastele, et keisri eest surres teevad nad õiget asja ja nende surm on õnnistatud. Selle akadeemilise praktika tulemusena kasvasid noored jaapanlased üles motoga “jusshi reisho” (“ohverda oma elu”).

Lisaks andis riigimasin endast parima, et varjata igasugust teavet Jaapani armee lüüasaamiste (isegi kõige tühisemate) kohta. Propaganda tekitas eksliku mulje Jaapani võimetest ja sisendas halvasti haritud lastele fakti, et nende surm oli samm Jaapani täieliku võidu suunas sõjas.

Samuti on paslik meenutada Bushido koodeksit, mis mängis olulist rolli kamikaze ideaalide kujunemisel. Jaapani sõdalased on samuraide ajast peale pidanud surma sõna otseses mõttes elu osaks. Nad harjusid surma faktiga ega kartnud selle lähenemist.

Haritud ja kogenud piloodid keeldusid kindlalt kamikaze-meeskondadega liitumast, viidates asjaolule, et nad pidid lihtsalt ellu jääma, et välja õpetada uusi hävitajaid, kellest pidi saama enesetaputerroristid.

Seega, mida rohkem noored end ohverdasid, seda nooremad olid nende kohale asunud värvatud. Paljud olid praktiliselt teismelised, isegi mitte 17-aastased, kellel oli võimalus tõestada oma lojaalsust impeeriumile ja tõestada, et nad on "tõelised mehed".

Kamikaze’d värvati väheharitud noortest meestest, peredes teise või kolmanda poisi hulgast. See valik tulenes asjaolust, et perekonna esimene (st vanim) poiss sai tavaliselt varanduse pärijaks ja seetõttu ei võetud teda sõjaväe valimisse.

Kamikaze piloodid said täita ankeedi ja andsid viis vannet:

Sõdur on kohustatud oma kohustused täitma.
Sõdur on kohustatud oma elus järgima sündsuse reegleid.
Sõdur on kohustatud kõrgelt austama sõjaväe kangelaslikkust.
Sõdur peab olema kõrge moraaliga inimene.
Sõdur on kohustatud elama lihtsat elu.

Nii lihtsalt ja lihtsalt taandus kogu kamikaze "kangelaslikkus" viiele reeglile.

Vaatamata ideoloogia ja keiserliku kultuse survele ei tahtnud iga noor jaapanlane puhta südamega vastu võtta oma riigi eest surema valmis enesetaputerroristi saatust. Väljaspool kamikazekoole oli tõepoolest ridamisi noori lapsi, kuid see on vaid osa loost.

Raske uskuda, kuid isegi tänapäeval on endiselt "elusaid kamikazesid". Üks neist, Kenichiro Onuki, ütles oma märkmetes, et noored ei saa jätta registreerumata kamikaze-salkadesse, sest see võib tuua nende peredele katastroofi. Ta meenutas, et kui talle „pakkuti” kamikazeks hakata, naeris ta selle idee peale, kuid muutis üleöö meelt. Kui ta ei julge käsku täita, oleks kõige kahjutum asi, mis temaga juhtuda võiks, “argpüks ja reetur” ning halvimal juhul surm. Kuigi jaapanlaste jaoks võib kõik olla täpselt vastupidine. Juhtumisi tema lennuk lahingumissiooni ajal ei käivitunud ja ta jäi ellu.

Veealuste kamikazede lugu pole nii naljakas kui Kenichiro lugu. Sellesse ei jäänud ellujäänuid.

Kesktee operatsioon

Idee luua enesetaputorpeedod sündis Jaapani sõjaväejuhatuse peas pärast jõhkrat lüüasaamist Midway atolli lahingus.

Sel ajal kui Euroopa arenes maailmale teada draama, Vaiksel ookeanil käis hoopis teistsugune sõda. 1942. aastal otsustas Jaapani keiserlik merevägi rünnata Hawaiid väikeselt Midway atollilt, mis on Hawaii saarestiku läänerühma äärepoolseim. Atollil asus USA õhuväebaas, mille hävitamisega otsustas Jaapani armee alustada oma ulatuslikku pealetungi.

Aga jaapanlased tegid suure valearvestuse. Midway lahing oli selle osa üks peamisi ebaõnnestumisi ja kõige dramaatilisem episood maakera. Rünnaku käigus kaotas keiserlik laevastik neli suurt lennukikandjat ja palju teisi laevu, kuid täpsed andmed Jaapani inimkaotuste kohta pole säilinud. Kuid jaapanlased ei mõelnud kunagi oma sõduritele, kuid isegi ilma selleta demoraliseeris kaotus laevastiku sõjalise vaimu.

See lüüasaamine tähistas Jaapani merel toimunud ebaõnnestumiste jada algust ja väejuhatus oli sunnitud leiutama alternatiivseid sõjapidamise viise. Oleksid pidanud ilmuma tõelised patrioodid, ajupestud, sära silmis ja surma mitte kartma. Nii tekkis veealuste kamikazede spetsiaalne eksperimentaalne üksus. Need enesetaputerroristid ei erinenud palju lennukipilootidest, nende ülesanne oli end ohverdada, hävitada vaenlane.

Lahingulaeva peakaliibriga torn MUTSU(Mutsu)

Taevast vette

Veealused kamikadzed kasutasid vee all oma missiooni täitmiseks kaiten torpeedosid, mis tõlkes tähendab "taeva tahet". Sisuliselt oli kaiten torpeedo ja väikese allveelaeva sümbioos. See töötas puhta hapnikuga ja oli võimeline saavutama kiirust kuni 40 sõlme, tänu millele suutis see tabada peaaegu kõiki tolleaegseid laevu.

Torpeedo sisemuses on mootor, võimas laeng ja väga kompaktne koht enesetapupiloodile. Pealegi oli see nii kitsas, et isegi väikeste jaapanlaste standardite järgi oli ruumipuudus katastroofiline. Teisest küljest, mis vahet sellel on, kui surm on vältimatu?

1. Jaapani kaiten Camp Dealy's, 1945. 2. USS Mississinewa põles pärast kaiteni tabamust Ulithi sadamas, 20. november 1944. 3. Kaitens kuivdokis, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Ameerika lennukite poolt Okinawa kampaania ajal uputatud allveelaev.

Otse kamikaze näo ees on periskoop, selle kõrval kiiruse nihutusnupp, mis sisuliselt reguleerib mootori hapnikuga varustamist. Torpeedo ülaosas oli veel üks hoob, mis vastutas liikumissuuna eest. Armatuurlaud sai kõikvõimalikke seadmeid täis topitud - kütuse- ja hapnikukulu, manomeeter, kell, sügavusnäidik jne. Piloodi jalgade juures on klapp merevee ballastipaaki sisselaskmiseks, et stabiliseerida torpeedo kaalu. Torpeedot ei olnud nii lihtne juhtida ja pealegi jättis pilootide väljaõpe soovida - koolid tekkisid spontaanselt, kuid sama spontaanselt hävitasid need Ameerika pommitajad.

Algselt kasutati kaitenit lahtedes sildunud vaenlase laevade ründamiseks. Väljastpoolt kinnitatud kaitenidega (neli kuni kuus tükki) kandjaallveelaev tuvastas vaenlase laevad, ehitas trajektoori (sihtmärgi asukoha suhtes sõna otseses mõttes ümber pööratud) ja allveelaeva kapten andis viimase käsu enesetaputerroristidele. .

Enesetaputerroristid sisenesid kitsa toru kaudu kaiteni kajutisse, lõigasid luugid alla ja said allveelaeva kaptenilt raadio teel korraldusi. Kamikaze-piloodid olid täiesti pimedad, nad ei näinud, kuhu nad lähevad, sest periskoopi sai kasutada kuni kolm sekundit, kuna see tõi kaasa ohu, et vaenlane tuvastab torpeedo.

Algul tekitas kaitens Ameerika laevastikule hirmu, kuid siis hakkas ebatäiuslik tehnoloogia talitlushäireid tegema. Paljud enesetaputerroristid ei ujunud sihtmärgini ja lämbusid hapnikupuudusest, misjärel torpeedo lihtsalt uppus. Veidi hiljem täiustasid jaapanlased torpeedot, varustades selle taimeriga, jätmata mingit võimalust ei kamikazele ega vaenlasele. Kuid kohe alguses väitis kaiten, et on inimlik. Torpeedol oli väljapaiskumissüsteem, kuid see ei töötanud kõige tõhusamal viisil või õigemini ei töötanud üldse. Suurel kiirusel ei saanud ükski kamikaze ohutult väljuda, mistõttu hilisemates mudelites sellest loobuti.

Kaitenidega allveelaeva väga sagedased haarangud viisid seadmete roostetamiseni ja lagunemiseni, kuna torpeedokere oli valmistatud kuni kuue millimeetri paksusest terasest. Ja kui torpeedo vajus liiga sügavale põhja, ajas rõhk õhukese kere lihtsalt tasaseks ja kamikaze suri ilma kangelaslikkuseta.

Projekt Kaiten ebaõnnestub

Esimesed USA registreeritud tõendid kaiteni rünnaku kohta pärinevad 1944. aasta novembrist. Rünnakus osales Ulithi atolli (Carolina saared) rannikul sildunud Ameerika laeva vastu kolm allveelaeva ja 12 kaiteni torpeedot. Rünnaku tagajärjel uppus üks allveelaev lihtsalt, kaheksast allesjäänud kaitenist, kaks ebaõnnestusid stardimisel, kaks uppusid, üks kadus (kuigi leiti hiljem kaldale uhutuna) ja üks plahvatas enne sihtmärgini jõudmist. Ülejäänud kaiten põrkas vastu tankerit Mississinewa ja uputas selle. Jaapani väejuhatus pidas operatsiooni edukaks, millest teatati kohe keisrile.

Kaitensi sai enam-vähem edukalt kasutada alles päris alguses. Nii kuulutas Jaapani ametlik propaganda merelahingute tulemuste järel välja 32 uppunud Ameerika laeva, sealhulgas lennukikandjaid, lahingulaevu, kaubalaevu ja hävitajaid. Kuid neid arve peetakse liiga liialdatuks. Sõja lõpuks oli Ameerika merevägi oma lahingujõudu oluliselt suurendanud ning kaiteni lenduritel oli sihtmärke tabada järjest raskem. Lahtedes olevad suured lahinguüksused olid usaldusväärselt valvatud ja neile oli väga raske isegi kuue meetri sügavusel märkamatult läheneda, samuti ei olnud kaitenidel võimalust rünnata avamerele laiali pillutatud laevu - nad lihtsalt ei pidanud kaua vastu; ujub.

Lüüasaamine Midwayl sundis jaapanlasi astuma meeleheitlikke samme pimesi kättemaksuks Ameerika laevastiku vastu. Kaiteni torpeedod olid kriisilahendus, millele keiserlik armee tugines suured lootused, kuid need ei saanud teoks. Kaitenid pidid lahendama kõige olulisema ülesande - hävitama vaenlase laevu ja ükskõik mis hinnaga, kuid mida kaugemale nad läksid, seda vähem tundus nende kasutamine lahingutegevuses. Naeruväärne katse inimressursse ebaratsionaalselt kasutada viis projekti täieliku läbikukkumiseni. Sõda on läbi

Üldiselt võime üksikasjalikumalt meenutada Jaapani üliväikeste paatide ajalugu. 1922. aasta Washingtoni mereväe kokkulepe oli märkimisväärne tagasilöök Esimese maailmasõja ajal alanud kasvavas mereväe võidurelvastumises. Selle lepingu kohaselt Jaapani laevastik lennukikandjate ja “pealinna” laevade (lahingulaevad, ristlejad) arvu poolest jäi see oluliselt alla Inglismaa ja USA laevastikule. Teatav kompensatsioon selle eest võib olla luba ehitada Vaikse ookeani saartele baasbaase. Ja kuna Washingtonis ei jõutud kokkuleppele allveelaevade arvu osas, hakkasid Jaapani admiralid kavandama väikeste rannikupaatide paigutamist kaugetesse saarte baasidesse.

1932. aastal ütles kapten Kishimoto Kaneji: "Kui me laseme välja suured torpeedod, mille pardal on mehed, ja kui need torpeedod tungivad sügavale vaenlase vetesse ja lasevad omakorda välja väikeseid torpeedosid, on sellest peaaegu võimatu mööda lasta." See avaldus määras kindlaks, et rünnakute korral vaenlase baasidele ja ankrukohtadele toimetatakse väikesed paadid operatsiooni toimumispaika spetsiaalsel kandelaeval või allveelaeval. Kishimoto uskus, et kui neli laeva oleks varustatud kaheteistkümne kääbusallveelaevaga, oleks võit igas merelahingus tagatud: «Ameerika ja Jaapani laevastiku vahelises otsustavas lahingus suudame välja lasta ligi sada torpeedot. Seda tehes vähendame kohe vaenlase vägesid poole võrra.

Kishimoto sai loa oma idee elluviimiseks mereväe peakorteri juhilt, laevastiku admiralilt prints Fushimi Hiroyashilt. Kishimoto töötas koos neljast spetsialistist koosneva mereväeohvitseride rühmaga välja joonised ja kõige rangema salastatuse tingimustes ehitati 1934. aastal kaks eksperimentaalset kääbusallveelaeva. Ametlikult klassifitseeriti need A-Hyotekiks (“A-tüüpi sihtpaadid”). Üliväikeste paatide suure veealuse kiiruse saavutamiseks paigaldati neile võimas elektrimootor ja kere sai spindlikujulise kuju.

Katsetulemuste põhjal tehti projektis vajalikud täiendused, misjärel alustati Ko-Hyoteki nimetuse all olevate paatide seeriaehitust. Muudatused allveelaeva konstruktsioonis osutusid väikeseks - veeväljasurve suurenes (selle asemel 47 tonni). 45 tonnist) vähenes torpeedode kaliiber 450 mm-ni (533 mm asemel) ja allveelaeva maksimaalne veealune kiirus vähenes 19 sõlmeni (25-lt).

Jaapani A-tüüpi paat, teine ​​leitnant Sakamaki, mõõna ajal Oahu ranniku lähedal riffil, detsembris 1941.

Jaapani C-tüüpi kääbuspaadid Ameerika okupeeritud Kiska saarel Aleuudi saartel, september 1943.

Seejärel varustati kandelaevadeks Chiyoda ja Chitose õhutranspordid, samuti Hei-Gata (C) tüüpi allveelaevad. On tõendeid, et samal eesmärgil moderniseeriti ka vesilennukid Mizuiho ja Nisshin, millest igaüks võis transportida 12 kääbusallveelaeva.

Tekk kaldus ahtri poole ja rööpad võimaldasid kiiresti, kõigest 17 minutiga kõik paadid vette lasta. Üliväikeste allveelaevade emalaevu pidi koos lahingulaevadega kasutama merelahingus.

15. aprillil 1941 said 24 mereväe nooremohvitseri salajase käsu liituda eriformeeringuga. Nad kohtusid vesilennukikandja Chiuod pardal. Laeva komandör Harada Kaku teatas neile, et Jaapani laevastiku käsutuses on ülisalajane relv, mis muudab merelahingud revolutsiooniliseks ja nende ülesandeks on seda valdada. Kõigil noortel ohvitseridel oli sukeldumiskogemus ning leitnant Iwasa Naoji ja alamleitnant Akied Saburo olid uut relva katsetanud üle aasta.

Allveelaevameeskonna koolitus viidi läbi II baasis, mis asub väikesel Ourazaki saarel Kurest 12 miili lõuna pool. Allveelaevade arendamise ajal juhtus mõnikord õnnetusi ja rikkeid. Surma said ka meeskonnad ning sihtmärkide asemel said pihta nende kohaletoimetamist taganud paadid...

Esimestel üliväikestel paatidel oli liiga lühike sõiduulatus, mille määras akude mahutavus ja nende laadimine oli võimalik ainult kandelaeval. Samal põhjusel oli võimatu kasutada saarte varustamata parklate paate. Selle puuduse kõrvaldamiseks alustati 1942. aasta sügisel B-tüüpi allveelaevade täiustatud versiooni projekteerimist, mis võttis arvesse A-tüüpi allveelaevade töökogemust.

1943. aasta alguses viidi viimased viis A-tüüpi allveelaeva (nende kogutellimus 51 ühikut) ümber B-tüüpi.

Jaapani dessantlaev Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kure sadamas pärast jaapanlaste alistumist. 1945. aastal

Esimesena katsetati täiustatud allveelaevu Na-53 ja pärast nende valmimist ehitati spetsiaalselt konstrueeritud moderniseeritud C-tüüpi allveelaevad Peamine erinevus A-tüüpi allveelaevadest oli diiselgeneraatori paigaldamine - koos selle abiga sai aku täielikult laetud 18 tunniga .

B- ja C-tüüpi paatide kandelaevadena kasutati T-1 tüüpi dessantlaevu.

1943. aasta detsembris alustati C-tüüpi allveelaeva baasil suurema tüüpi D (või Koryu) allveelaeva projekteerimist. Peamised erinevused C-tüüpi allveelaevadest olid võimsama diiselgeneraatori paigaldamine - sellega lühenes aku laadimisprotsess kaheksa tunnini, paranes merekindlus ja paranesid meeskonna elamistingimused viie inimeseni. Lisaks on kere muutunud märgatavalt tugevamaks, mis suurendab sukeldumissügavust 100 m-ni.

1945. aasta kevadel, isegi enne juhtlaeva katsetamise lõpetamist, algas allveelaevade seeriaehitus. Vastavalt mereväejuhatuse plaanidele oli 1945. aasta septembriks kavas laevastikku tarnida 570 ühikut, millele järgnes ehitusmäär -180 ühikut kuus. Tööde kiirendamiseks kasutati sektsioonimeetodit (paat pandi kokku viiest sektsioonist), mis vähendas ehitusperioodi 2 kuuni. Vaatamata suure hulga laevatehaste kaasamisele Koryu ehitusprogrammi ei suudetud nende allveelaevade laevastikule tarnimise tempot säilitada ja 1945. aasta augustiks oli kasutusel vaid 115 paati ja veel 496 paati. . erinevad etapid hooned.

Üliväikese allveelaeva (SMPL) Koryu põhjal töötati 1944. aastal välja projekt veealuse üliväikese miinikihi M-Kanamono jaoks (sõnasõnaline tõlge - “ Metallist toode Tüüp M"), mis on mõeldud miinipurkide paigutamiseks vaenlase baasidesse. Torpeedorelvastuse asemel kandis see miinitoru, milles oli neli põhjamiini. Ehitati ainult üks selline allveelaev.

Lisaks A-klassi allveelaevadest (tüübid A, B, C ja D) põlvnevate kääbusallveelaevade perekonnale täienes sõja lõpus ka Jaapani laevastik väiksemate Kairyu-klassi allveelaevadega (nende iseloomulik tunnus). kere keskosas olid fikseeritud küljetüürid (uimed) Disainrelvastus koosnes kahest torpeedost, kuid nende puuduse tõttu ilmus torpeedotorude asemel 600-kilose lammutuslaenguga paadiversioon, mis tegelikult pöördus. need inimtorpeedodeks.

Kairyu klassi paatide seeriaehitus algas 1945. aasta veebruaris. Töö kiirendamiseks viidi see läbi sektsioonimeetodil (allveelaev jaotati kolmeks osaks). Mereväe juhtkonna plaanid nägid 1945. aasta septembriks laevastikus ette 760 seda tüüpi üliväikest paati, kuid augustiks tarniti vaid 213 ühikut ja veel 207 oli ehitamisel.

Teave Jaapani kääbusallveelaevade saatuse kohta on katkendlik ja sageli vastuoluline. On teada, et 7. detsembril 1941 Pearl Harbori rünnaku käigus läks kaduma 5 A-tüüpi kääbuspaati.

Noored allveelaevaohvitserid püüdsid järjekindlalt kaasata Pearl Harbori vastasesse operatsiooni kääbusallveelaevad. Ja lõpuks, oktoobris, lubas käsk need sisse lülitada tingimusel, et autojuhid naasevad pärast rünnakut. Töö käis täies hoos. Esimesena jõudis Kurele I-22, et teha projektis vajalikud muudatused.

Mõne päeva pärast saabusid veel kolm. Neljas allveelaev I-24 oli just Sasebos ehitatud ja alustas kohe oma merekatsetusi.

Allveelaevadele saabusid järgmised komandörid: leitnant Iwasa Naoji (I-22), alamleitnant Yokoyama Masaharu (I-16), alamleitnant Haruno Shigemi (I-18), 2. leitnant Hiroo Akira (1-20) ja teine. Leitnant Sakamaki Katsuo (I- 24). Teised meeskonnaliikmed olid allohvitserid: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Iseloomulik detail: meeskonnad moodustati ainult vallalistest allveelaevameestest, suurtest peredest ja vanematest poegadest. Näiteks Sakamaki Katsuo oli kaheksast pojast teine.

Kääbusallveelaevade moodustumist nimetati Tokubetsu Kogekitai või lühendatult Tokkoks. Seda fraasi võib tõlkida kui "erirünnakujõud" või "mereväe erilöögijõud".

18. novembri varahommikul lahkusid allveelaevad Kurest, peatudes korraks Ourazakis, et väikelaevu peale võtta. Õhtul suundusid nad Pearl Harbori poole. Paadid sõitsid, olles üksteisest 20 miili kaugusel. Lipulaev - I-22 - oli keskel. IN päeval paadid läksid avastamise kartuses vee alla ja tõusid pinnale alles öösel. Plaani kohaselt pidid nad jõudma Pearl Harborist 100 miili lõuna pool asuvasse kogunemispunkti öösel, pärast päikeseloojangut, kaks päeva enne rünnakut. Olles veel kord pimeduse varjus paate kontrollinud, pidid kandeallveelaevad lahkuma Pearl Harbori, asuma sadama sissepääsust 5–10 miili kaugusele ja hajuma kaarega. Kolm tundi enne koitu laseb vasakpoolseim allveelaev I-16 oma kääbuspaadi esimesena vette. Seejärel stardivad järjest, 30-minutilise intervalliga, kandjatelt I-24, I-22, I-18 üliväikesed paadid. Ja lõpuks pidi pool tundi enne koitu sadamaväravast läbi sõitma päkapikupaat viimasest paadist I-20. Sadamas anti kõikidele paatidele käsk põhja lamada, misjärel nad ühinesid õhurünnakuga ja tekitasid oma kümne torpeedoga vaenlasele maksimaalse hävingu.

Kell 3:00 lasti kääbuspaadid vette ja kandepaadid alustasid sukeldumist. Leitnant Sakamaki "väikesel" ei vedanud. Gürokompass ütles üles ja probleemi ei saanud kõrvaldada. Kell oli juba 5:30 ja ta ei olnud veel laskumiseks valmis, kuna ta hilines ettenähtud ajast kaks tundi. Koit oli lähenemas, kui Sakamaki ja Inagaki oma paadi luugist läbi pressisid.

Pearl Harbor Bay sissepääsu blokeerisid kaks rida allveelaevatõrjevõrke. Ameerika miinijahtijad viisid igal hommikul läbi baasi ümbritsevate vete kontrolltraalimise. Neile lahte järgneda polnud raske. Jaapani plaanid olid aga juba algusest peale katki. Kell 3.42 avastas miinijahtija Condor lahe sissepääsu ees allveelaeva periskoobi. Tema otsingutesse kaasati vana hävitaja Ward, mis ehitati 1918. aastal. Umbes kell 5.00 avasid ameeriklased võrkudes läbipääsu, et lasta mööda miinijahtijatel, aga ka sõidukitel, puksiiril ja praamil. Ilmselt õnnestus kahel kääbusallveelaeval sadamasse hiilida ning kolmandat märgati Wardist ja mere kohal tiirutavast Catalina lendpaadist.

Paadi roolikamber ja osa sigarikujulisest kerest tõusid veepinnast kõrgemale. Näis, et ta ei märganud kedagi, kui ta 8 sõlmega sadamasse liikus. "Ward" avas otsetule 50 meetri kauguselt ja tabas teise lasuga roolikambri alust. Paat värises, kuid jätkas liikumist räbaldunud auk roolikambris. Nelja sügavuslaengu plahvatused rebisid paadi pooleks. Oma panuse andis ka Catalina, kes viskas ka mitu pommi. Arvatavasti sai löögi kandepaadi I-22 leitnant Iwa paat.

Ülemleitnant Sakamaki ja allohvitser Inagaki püüdsid meeleheitlikult oma allveelaeva trimmi parandada rohkem kui tund aega. Nad said sellega vaevaliselt hakkama ja jõudsid lahe sissepääsuni. Gürokompass oli endiselt vigane. Sakamaki oli sunnitud periskoopi üles tõstma ja paati märgati hävitaja Helmi poolt. Uppunud ja temast eemaldudes põrkas paat vastu riffi ja jäi veest välja. Hävitaja avas tule ja tormas jäära juurde. Siiski libises ta mööda, samal ajal kui paadil õnnestus end rifi küljest lahti saada ja lahkuda, kuid vastu riffi tabamise tagajärjel takerdus üks torpeedotorudest ning vesi hakkas kere sisse voolama. Akudes oleva vee keemilise reaktsiooni tõttu väävelhappega hakkas eralduma lämmatavat gaasi. Kuskil kell 14:00 tabas allveelaev uuesti riffi. Teine torpeedotoru ebaõnnestus.

8. detsembri hommikul sattus kalda lähedale abitu, juhitamatu paat. Sakamaki käivitas mootori, aga paat põrkas uuesti vastu riffi! Seekord oli ta kindlalt kinni. Sakamaki otsustas paadi õhku lasta ja ise ujuda, et maanduda. Sisestanud detonaatorid lammutuslaengutesse, süütas ta süütenööri. Sakamaki ja Inagaki tormasid merre. Kell oli 6. 40 minutit... Komandöri järel vette hüpanud Inagaki uppus. Kurnatud Sakamaki võtsid kaldal kinni viis Ameerika 298. jalaväediviisi patrulli...

Teise kääbusallveelaeva uputas tõenäoliselt kell 10.00 ristleja Saint Louis. Lahest väljapääsu poole liikudes sattus ta torpeedorünnaku alla. Kahest torpeedost kõrvale põiklenud ristleja avastas võrkaia väliskülje tagant paadi ja tulistas selle pihta. Mis puutub viiendasse paati, siis tänapäevastel andmetel õnnestus sellel pääseda sadamasse, kus ta osales torpeedorünnakus lahingulaevale, ja seejärel uppus koos meeskonnaga (võimalik, et nad uppusid).

Muude kääbusallveelaevade operatsioonide hulgas tuleb mainida, et veel kolm seda tüüpi paati läksid 30. mail 1942 Diego Suarezi piirkonnas kaduma veel kolm ja Sydney sadamas 31. mail 1942 neli.

1942. aastal Saalomoni Saarte lähedal peetud lahingutes kaotati kaheksa A-tüüpi allveelaeva (sh Na-8, Na-22 ja Na-38). Aleuudi saarte piirkonnas läks aastatel 1942–1943 kaotsi veel kolm A-tüüpi paati. Aastatel 1944–1945 läks Filipiinide ja Okinawa saare kaitsmisel kaduma kaheksa C-tüüpi paati.

Eurooplaste teadvuses kujunenud populariseeritud ja väga moonutatud kuvandil Jaapani kamikazedest on vähe ühist sellega, kes nad tegelikult olid. Kujutame ette kamikadzet fanaatilise ja meeleheitel sõdalasena, punane side ümber pea, vana lennuki juhtseadistele vihase pilguga meest, kes tormab sihtmärgi poole hüüdes "banzai!" Kuid kamikaded ei olnud ainult õhus enesetaputerroristid, nad tegutsesid ka vee all. Teraskapslis - juhitavas torpeedokaitenis säilitatud kamikazes hävitasid keisri vaenlased, ohverdades end Jaapani ja mere nimel. Neid arutatakse tänases materjalis.

Enne otse "elusate torpeedode" loo juurde asumist tasub põgusalt sukelduda koolide kujunemise ajalukku ja kamikaze-ideoloogiasse.

20. sajandi keskpaiga Jaapani haridussüsteem ei erinenud palju uue ideoloogia kujundamise diktaatorlikest skeemidest. Juba varakult õpetati lastele, et keisri eest surres teevad nad õiget asja ja nende surm on õnnistatud. Selle akadeemilise praktika tulemusena kasvasid noored jaapanlased üles motoga “jusshi reisho” (“ohverda oma elu”).

Lisaks andis riigimasin endast parima, et varjata igasugust teavet Jaapani armee lüüasaamiste (isegi kõige tühisemate) kohta. Propaganda tekitas eksliku mulje Jaapani võimetest ja sisendas halvasti haritud lastele fakti, et nende surm oli samm Jaapani täieliku võidu suunas sõjas.

Samuti on paslik meenutada Bushido koodeksit, mis mängis olulist rolli kamikaze ideaalide kujunemisel. Jaapani sõdalased on samuraide ajast peale pidanud surma sõna otseses mõttes elu osaks. Nad harjusid surma faktiga ega kartnud selle lähenemist.

Haritud ja kogenud piloodid keeldusid kindlalt kamikaze-meeskondadega liitumast, viidates asjaolule, et nad pidid lihtsalt ellu jääma, et välja õpetada uusi hävitajaid, kellest pidi saama enesetaputerroristid.

Seega, mida rohkem noored end ohverdasid, seda nooremad olid nende kohale asunud värvatud. Paljud olid praktiliselt teismelised, isegi mitte 17-aastased, kellel oli võimalus tõestada oma lojaalsust impeeriumile ja tõestada, et nad on "tõelised mehed".

Kamikaze’d värvati väheharitud noortest meestest, peredes teise või kolmanda poisi hulgast. See valik tulenes asjaolust, et perekonna esimene (st vanim) poiss sai tavaliselt varanduse pärijaks ja seetõttu ei võetud teda sõjaväe valimisse.

Kamikaze piloodid said täita ankeedi ja andsid viis vannet:

Sõdur on kohustatud oma kohustused täitma.
Sõdur on kohustatud oma elus järgima sündsuse reegleid.
Sõdur on kohustatud kõrgelt austama sõjaväe kangelaslikkust.
Sõdur peab olema kõrge moraaliga inimene.
Sõdur on kohustatud elama lihtsat elu.

Nii lihtsalt ja lihtsalt taandus kogu kamikaze "kangelaslikkus" viiele reeglile.

Vaatamata ideoloogia ja keiserliku kultuse survele ei tahtnud iga noor jaapanlane puhta südamega vastu võtta oma riigi eest surema valmis enesetaputerroristi saatust. Väljaspool kamikazekoole oli tõepoolest ridamisi noori lapsi, kuid see on vaid osa loost.

Raske uskuda, kuid isegi tänapäeval on endiselt "elusaid kamikazesid". Üks neist, Kenichiro Onuki, ütles oma märkmetes, et noored ei saa jätta registreerumata kamikaze-salkadesse, sest see võib tuua nende peredele katastroofi. Ta meenutas, et kui talle „pakkuti” kamikazeks hakata, naeris ta selle idee peale, kuid muutis üleöö meelt. Kui ta ei julge käsku täita, oleks kõige kahjutum asi, mis temaga juhtuda võiks, “argpüks ja reetur” ning halvimal juhul surm. Kuigi jaapanlaste jaoks võib kõik olla täpselt vastupidine. Juhtumisi tema lennuk lahingumissiooni ajal ei käivitunud ja ta jäi ellu.
Veealuste kamikazede lugu pole nii naljakas kui Kenichiro lugu. Sellesse ei jäänud ellujäänuid.

Idee luua enesetaputorpeedod sündis Jaapani sõjaväejuhatuse peas pärast jõhkrat lüüasaamist Midway atolli lahingus.

Samal ajal kui Euroopas arenes maailmakuulus draama, käis Vaiksel ookeanil hoopis teistsugune sõda. 1942. aastal otsustas Jaapani keiserlik merevägi rünnata Hawaiid väikeselt Midway atollilt, mis on Hawaii saarestiku läänerühma äärepoolseim. Atollil asus USA õhuväebaas, mille hävitamisega otsustas Jaapani armee alustada oma ulatuslikku pealetungi.

Aga jaapanlased tegid suure valearvestuse. Midway lahing oli üks suuremaid läbikukkumisi ja kõige dramaatilisem episood selles maakera osas. Rünnaku käigus kaotas keiserlik laevastik neli suurt lennukikandjat ja palju teisi laevu, kuid täpsed andmed Jaapani inimkaotuste kohta pole säilinud. Kuid jaapanlased ei mõelnud kunagi oma sõduritele, kuid isegi ilma selleta demoraliseeris kaotus laevastiku sõjalise vaimu.

See lüüasaamine tähistas Jaapani merel toimunud ebaõnnestumiste jada algust ja väejuhatus oli sunnitud leiutama alternatiivseid sõjapidamise viise. Oleksid pidanud ilmuma tõelised patrioodid, ajupestud, sära silmis ja surma mitte kartma. Nii tekkis veealuste kamikazede spetsiaalne eksperimentaalne üksus. Need enesetaputerroristid ei erinenud palju lennukipilootidest, nende ülesanne oli end ohverdada, hävitada vaenlane.

Veealused kamikadzed kasutasid vee all oma missiooni täitmiseks kaiten torpeedosid, mis tõlkes tähendab "taeva tahet". Sisuliselt oli kaiten torpeedo ja väikese allveelaeva sümbioos. See töötas puhta hapnikuga ja oli võimeline saavutama kiirust kuni 40 sõlme, tänu millele suutis see tabada peaaegu kõiki tolleaegseid laevu.

Torpeedo sisemuses on mootor, võimas laeng ja väga kompaktne koht enesetapupiloodile. Pealegi oli see nii kitsas, et isegi väikeste jaapanlaste standardite järgi oli ruumipuudus katastroofiline. Teisest küljest, mis vahet sellel on, kui surm on vältimatu?

1. Jaapani kaiten Camp Dealy's, 1945. 2. USS Mississinewa põles pärast kaiteni tabamust Ulithi sadamas, 20. november 1944. 3. Kaitens kuivdokis, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Ameerika lennukite poolt Okinawa kampaania ajal uputatud allveelaev.

Otse kamikaze näo ees on periskoop, selle kõrval kiiruse nihutusnupp, mis sisuliselt reguleerib mootori hapnikuga varustamist. Torpeedo ülaosas oli veel üks hoob, mis vastutas liikumissuuna eest. Armatuurlaud sai kõikvõimalikke seadmeid täis topitud - kütuse- ja hapnikukulu, manomeeter, kell, sügavusnäidik jne. Piloodi jalgade juures on klapp merevee ballastipaaki sisselaskmiseks, et stabiliseerida torpeedo kaalu. Torpeedot ei olnud nii lihtne juhtida ja pealegi jättis pilootide väljaõpe soovida - koolid tekkisid spontaanselt, kuid sama spontaanselt hävitasid need Ameerika pommitajad.

Algselt kasutati kaitenit lahtedes sildunud vaenlase laevade ründamiseks. Väljastpoolt kinnitatud kaitenidega (neli kuni kuus tükki) kandjaallveelaev tuvastas vaenlase laevad, ehitas trajektoori (sihtmärgi asukoha suhtes sõna otseses mõttes ümber pööratud) ja allveelaeva kapten andis viimase käsu enesetaputerroristidele. .

Enesetaputerroristid sisenesid kitsa toru kaudu kaiteni kajutisse, lõigasid luugid alla ja said allveelaeva kaptenilt raadio teel korraldusi. Kamikaze-piloodid olid täiesti pimedad, nad ei näinud, kuhu nad lähevad, sest periskoopi sai kasutada kuni kolm sekundit, kuna see tõi kaasa ohu, et vaenlane tuvastab torpeedo.

Algul tekitas kaitens Ameerika laevastikule hirmu, kuid siis hakkas ebatäiuslik tehnoloogia talitlushäireid tegema. Paljud enesetaputerroristid ei ujunud sihtmärgini ja lämbusid hapnikupuudusest, misjärel torpeedo lihtsalt uppus. Veidi hiljem täiustasid jaapanlased torpeedot, varustades selle taimeriga, jätmata mingit võimalust ei kamikazele ega vaenlasele. Kuid kohe alguses väitis kaiten, et on inimlik. Torpeedol oli väljapaiskumissüsteem, kuid see ei töötanud kõige tõhusamal viisil või õigemini ei töötanud üldse. Suurel kiirusel ei saanud ükski kamikaze ohutult väljuda, mistõttu hilisemates mudelites sellest loobuti.

Kaitenidega allveelaeva väga sagedased haarangud viisid seadmete roostetamiseni ja lagunemiseni, kuna torpeedokere oli valmistatud kuni kuue millimeetri paksusest terasest. Ja kui torpeedo vajus liiga sügavale põhja, ajas rõhk õhukese kere lihtsalt tasaseks ja kamikaze suri ilma kangelaslikkuseta.

Esimesed USA registreeritud tõendid kaiteni rünnaku kohta pärinevad 1944. aasta novembrist. Rünnakus osales Ulithi atolli (Carolina saared) rannikul sildunud Ameerika laeva vastu kolm allveelaeva ja 12 kaiteni torpeedot. Rünnaku tagajärjel uppus üks allveelaev lihtsalt, kaheksast allesjäänud kaitenist, kaks ebaõnnestusid stardimisel, kaks uppusid, üks kadus (kuigi leiti hiljem kaldale uhutuna) ja üks plahvatas enne sihtmärgini jõudmist. Ülejäänud kaiten põrkas vastu tankerit Mississinewa ja uputas selle. Jaapani väejuhatus pidas operatsiooni edukaks, millest teatati kohe keisrile.

Kaitensi sai enam-vähem edukalt kasutada alles päris alguses. Nii kuulutas Jaapani ametlik propaganda merelahingute tulemuste järel välja 32 uppunud Ameerika laeva, sealhulgas lennukikandjaid, lahingulaevu, kaubalaevu ja hävitajaid. Kuid neid arve peetakse liiga liialdatuks. Sõja lõpuks oli Ameerika merevägi oma lahingujõudu oluliselt suurendanud ning kaiteni lenduritel oli sihtmärke tabada järjest raskem. Lahtedes olevad suured lahinguüksused olid usaldusväärselt valvatud ja neile oli väga raske isegi kuue meetri sügavusel märkamatult läheneda, samuti ei olnud kaitenidel võimalust rünnata avamerele laiali pillutatud laevu - nad lihtsalt ei pidanud kaua vastu; ujub.

Lüüasaamine Midwayl sundis jaapanlasi astuma meeleheitlikke samme pimesi kättemaksuks Ameerika laevastiku vastu. Kaiteni torpeedod olid kriisilahendus, millele keiserlik armee lootis suuri, kuid need ei realiseerunud. Kaitenid pidid lahendama kõige olulisema ülesande - hävitama vaenlase laevu ja ükskõik mis hinnaga, kuid mida kaugemale nad läksid, seda vähem tundus nende kasutamine lahingutegevuses. Naeruväärne katse inimressursse ebaratsionaalselt kasutada viis projekti täieliku läbikukkumiseni. Sõda lõppes jaapanlaste täieliku lüüasaamisega ja kaitensist sai järjekordne verine ajaloopärand.

Kamikaze on mõiste, mis sai laialt tuntuks Teise maailmasõja ajal. See sõna tähendas Jaapani piloodid- enesetaputerroristid, kes ründasid vaenlase lennukeid ja laevu ning hävitasid neid rammides.

Sõna "kamikaze" tähendus

Sõna ilmumist seostatakse Kublai Khaniga, kes pärast Hiina vallutamist kogus kaks korda tohutu laevastiku, et jõuda Jaapani rannikule ja vallutada. Jaapanlased valmistusid sõjaks nende omast mitu korda suurema armeega. Aastal 1281 kogusid mongolid peaaegu 4,5 tuhat laeva ja sada nelikümmend tuhat armeed.

Kuid mõlemal korral ei tulnud see suuremaks lahinguks. Ajalooallikad väidavad, et Jaapani ranniku lähedal hävitasid Mongoolia laevastiku laevad äkiliste tormide tõttu peaaegu täielikult. Neid taifuune, mis päästsid Jaapani vallutustest, nimetati "jumalikuks tuuleks" või "kamikaze'ks".

Ja kui Teise maailmasõja ajal sai selgeks, et jaapanlased kaotavad USA-le ja liitlastele, tekkisid enesetapulendurite salgad. Nad pidid kui mitte pöörama vaenutegevuse mõõna, siis vähemalt tekitama vaenlasele nii palju kahju kui võimalik. Neid piloote hakati kutsuma kamikazedeks.

Esimene kamikaze lend

Juba sõja algusest peale oli üksikuid jääraid, mida vedasid põlema süttinud lennukipiloodid. Kuid need olid sunnitud ohvrid. 1944. aastal moodustati esimest korda ametlik enesetapulendurite salk. Mitsubishi Zero hävitajate viis pilooti kapten Yukio Seki juhtimisel tõusid 25. oktoobril Filipiinide Mabarakati lennuväljalt õhku.

Kamikaze esimene ohver oli Ameerika lennukikandja Saint Lo. Seki lennuk ja teine ​​hävitaja kukkusid sinna sisse. Laeval algas tulekahju ja peagi see uppus. Nii sai kogu maailm teada, kes on kamikazes.

Jaapani armee "elusrelvad".

Pärast Yukio Seki ja tema kaaslaste edu algas Jaapanis massiline hüsteeria kangelasliku enesetapu üle. Tuhanded noored inimesed unistasid teha sama vägitegu – surra, hävitada vaenlane oma elu hinnaga.

"Erilöögiüksused" moodustati kiirustades ja mitte ainult pilootide seas. Vaenlase lennuväljadele või muudele tehnilistele rajatistele heidetud langevarjurite hulgas oli ka enesetapurühmitusi. Suitsiidsed meremehed kontrollisid kas lõhkeainetega täidetud paate või tohutu võimsusega torpeedosid.

Samal ajal töödeldi aktiivselt noorte inimeste teadvust, et neile õpetati, et kamikaze’d on kangelased, kes ohverdavad end oma kodumaa päästmiseks. Nad alluvad täielikult sellele, kes nõuab pidevat valmisolekut surmaks. mille poole peaks püüdlema.

Enesetaputerroristide viimane lend oli lavastatud piduliku rituaalina. Selle lahutamatuks osaks olid valged sidemed otsmikul, vibud ja viimane tass saket. Ja peaaegu alati - lilled tüdrukutelt. Ja isegi kamikazesid endid võrreldi sageli sakuraõitega, vihjates nende õitsemise ja langemise kiirusele. Kõik see ümbritses surma romantika auraga.

Kamikazeohvrite sugulasi austas ja austas kogu Jaapani ühiskond.

Šokivägede tegevuse tulemused

Kamikazes on need, kes sooritasid peaaegu neli tuhat lahingumissiooni, millest igaüks oli viimane. Enamik lende viis kui mitte hävitamiseni, siis vaenlase laevade ja muu sõjavarustuse kahjustamiseni. Neil õnnestus Ameerika meremeestesse pikka aega hirmu sisendada. Ja alles sõja lõpupoole õppisid nad enesetaputerroristidega võitlema. Kokku koosneb kamikaze-surmade nimekiri 6418 inimesest.

USA ametlikud andmed näitavad umbes 50 laeva uppumist. Kuid see arv ei kajasta täpselt kamikaze tekitatud kahju. Laevad ei uppunud ju alati kohe pärast edukat jaapanlaste rünnakut, neil õnnestus mõnikord mitu päeva vee peal püsida. Mõned alused suudeti pukseerida kaldale, kus need välja viidi renoveerimistööd, ilma milleta oleksid nad hukule määratud.

Kui arvestada kahju tööjõule ja seadmetele, muutuvad tulemused kohe muljetavaldavaks. Lõppude lõpuks pole isegi tohutu ujuvusega hiiglaslikud lennukikandjad kaitstud tulekahjude ja plahvatuste eest, mis tekivad tulise oina tagajärjel. Paljud laevad põlesid peaaegu täielikult läbi, kuigi põhja ei vajunud. Vigastada sai umbes 300 laeva ning hukkus umbes 5 tuhat USA ja liitlaste meremeest.

Kamikaze - kes nad on? Väärtuste ümberhindamine

Pärast 70 aastat pärast esimeste enesetapurühmade ilmumist üritavad jaapanlased ise otsustada, kuidas neid kohelda. Kes on kamikadzed? Kangelased, kes valisid teadlikult surma bushido ideaalide nimel? Või riiklikust propagandast joobunud ohvrid?

Sõja ajal polnud kahtlust. Kuid arhiivimaterjalid viivad mõtisklusteni. Isegi esimene kamikaze, kuulus Yukio Seki, uskus, et Jaapan tapab asjata oma parimaid piloote. Need oleksid kasulikumad, kui jätkaksid lendamist ja ründaksid vaenlast.

Olgu kuidas on, kamikazes on osa Jaapani ajaloost. See osa, mis tekitab tavalises jaapanlastes uhkust oma kangelaslikkuse, enesesalgamise ja haletsemise üle parimas elueas surnud inimeste vastu. Kuid ta ei jäta kedagi ükskõikseks.

Ameerika? Sinu Ameerikat pole enam...

Jaapani sõjalised kombed aitasid kaasa sellele, et Jaapani võitlejate ässad saabusid ebaselgeks. Ja mitte ainult vastastele, vaid ka oma rahvale, keda nad kaitsesid. Tolleaegse Jaapani sõjaväekasti jaoks oli mõte sõjaliste võitude avalikuks tegemisest lihtsalt mõeldamatu ning samuti oli mõeldamatu võitlejate ässade tunnustamine üldiselt. Alles 1945. aasta märtsis, kui Jaapani lõplik lüüasaamine muutus vältimatuks, lubas sõjaline propaganda ametlikus sõnumis mainida kahe hävituslenduri Shioki Sugita ja Saburo Sakai nimesid. Jaapani sõjalised traditsioonid tunnustasid ainult surnud kangelasi. Seetõttu ei olnud Jaapani lennunduses kombeks õhuvõidu tähistada lennukitel, kuigi erandeid esines. Hävimatu kastisüsteem sõjaväes sundis ka silmapaistvaid ässpiloote pea kogu sõja seersantide auastmega võitlema. Kui Saburo Sakaist sai pärast 60 õhuvõitu ja 11 aastat lahingulenduri teenistust keiserliku Jaapani mereväe ohvitser, püstitas ta kiire edutamise rekordi.

Jaapanlased katsetasid oma lahingutiibu Hiina kohal taevas ammu enne Teise maailmasõja algust. Tõsisemat vastupanu kohtasid nad seal küll harva, kuid sellegipoolest said nad hindamatuid kogemusi reaalses lahingulaskmises õhusihtmärkide pihta ning Jaapani õhujõu üleolekust tulenev enesekindlus sai lahinguväljaõppe ülimalt oluliseks osaks.
Lendurid, kes pühkisid Pearl Harbori kohal kõik minema, külvasid surma Filipiinidele ja Kaug-Ida, olid silmapaistvad lahingulendurid. Nad paistsid silma nii vigurlennukunstis kui ka õhulaskmises, mis tõi neile palju võite. Eriti merelennulendurid läbisid nii karmi ja karmi kooli, nagu ei kusagil mujal maailmas. Näiteks nägemise arendamiseks kasutati kastikujulist taevasse suunatud teleskoopakendega konstruktsiooni. Sellise kasti sees veetsid algajad piloodid pikki tunde taevasse piiludes. Nende nägemine muutus nii teravaks, et nad nägid päeval tähti.
Taktika, mida ameeriklased sõja algusaegadel kasutasid, mängisid oma nullide juhtnuppude juures istunud Jaapani pilootide kätte. Sel ajal polnud Zero hävitajal kitsastes õhus "koerte prügimägedes" võrdset, Zero lennuki 20-millimeetrised kahurid, manööverdusvõime ja väike kaal said ebameeldivaks üllatuseks kõigile liitlaste lennupilootidele, kes nendega õhulahingutes kohtusid. sõja alguses. Kuni 1942. aastani oli hästi koolitatud Jaapani pilootide käes Zero oma hiilguse haripunktis, võideldes Wildcatside, Airacobrate ja Tomahawkide vastu.
Ameerika lennunduse piloodid said otsustavamate tegevustega edasi liikuda alles pärast oma lennuomaduste poolest parimate hävitajate F-6F Hellcat kättesaamist ja F-4U Corsair P-38 tulekut. Lightning, P-47 Thunderbolt ja P-51 Mustang, Jaapani õhujõud hakkasid järk-järgult hääbuma.
Jaapani hävitajatest parim oli võidetud võitude arvu poolest Hiroshi Nishizawa, kes võitles kogu sõja vältel hävitajal Zero. Jaapani piloodid nimetasid Nishizawat omavahel "Kuradiks", kuna ükski teine ​​hüüdnimi ei suutnud nii hästi edasi anda tema lennuviisi ja vaenlase hävitamist. 173 cm pikkune, jaapanlase kohta väga pikk, surmkahvatu näoga oli ta endassetõmbunud, üleolev ja salajane mees, kes vältis teravalt oma kamraadide seltskonda.
Õhus pani Nishizawa oma Zero tegema asju, mida ükski Jaapani piloot ei suutnud korrata. Näis, nagu oleks osa tema tahtejõust välja tormas ja lennukiga ühenduse loonud. Tema käes ei tähendanud masina disaini piirid absoluutselt mitte midagi. Ta suutis üllatada ja rõõmustada isegi kogenud Zero piloote oma lennu energiaga.
Üks Jaapani ässadest, kes 1942. aastal Uus-Guineas Lae Air Wingiga lendas, oli Nishizawa altid denguepalavikuhoogudele ja kannatas sageli düsenteeria all. Kui ta aga oma lennuki kokpitti hüppas, viskas ta kõik haigused ja vaevused nagu kuub ühe hoobiga seljast, saades peaaegu pideva valuliku seisundi asemel kohe tagasi oma legendaarse nägemuse ja lennukunsti.
Nishizawa arvele kirjutati 103 õhuvõitu, teistel andmetel 84, kuid isegi teine ​​arv võib üllatada kõiki, kes on harjunud Ameerika ja Inglise ässade palju madalamate tulemustega. Nishizawa startis aga kindla kavatsusega sõda võita ning oli nii piloot ja laskur, et tulistas vaenlase alla peaaegu iga kord, kui lahingusse läks. Ükski temaga koos sõdinutest ei kahelnud, et Nishizawa tulistas alla rohkem kui sada vaenlase lennukit. Ta oli ka ainus Teise maailmasõja aegne piloot, kes tulistas alla rohkem kui 90 Ameerika lennukit.
16. oktoobril 1944 juhtis Nishizawa relvastamata kahemootorilist transpordilennukit, mille pardal olid piloodid, kes olid teel Filipiinidel Clark Fieldis uusi lennukeid vastu võtma. USA mereväe Hellcats püüdis raske metsatöömasina kinni ning isegi Nishizawa võitmatud oskused ja kogemused muutusid kasutuks. Pärast hävitajate mitmeid lähenemisi kukkus leekidesse haaratud transpordilennuk alla, viies endaga kaasa “Kuradi” ja teiste pilootide elud. Tuleb märkida, et surma põlgates ei võtnud Jaapani piloodid lennule kaasa langevarju, vaid ainult püstoli või samuraimõõga. Alles siis, kui pilootide kaotused muutusid katastroofiliseks, kohustas väejuhatus piloote langevarjud kaasa võtma.

Teise Jaapani ässa tiitlit hoiab mereväe lennupiloot First Class Shioki Sugita, kellel on kirjas 80 õhuvõitu. Sugita võitles kogu sõja kuni selle viimaste kuudeni, mil Ameerika hävitajad hakkasid lendama üle Jaapani saarte enda. Sel ajal lendas ta Shindeni lennukiga, mis kogenud piloodi käes oli sama hea kui kõik liitlaste hävitajad. mis lahvatas leekidesse, põrkas välguna vastu maad, saades surmaks Jaapani teise ässa tuleks.
Kui õhulahingutega seoses meenub inimlik julgus ja vastupidavus, ei saa mööda vaadata ka sõja üle elanud Jaapani ässadest parima leitnant Saburo Sakai karjäärist, kellel oli 64 alla kukkunud lennukit. Sakai alustas sõdimist Hiinas ja lõpetas sõja pärast Jaapani alistumist. Üks tema esimesi võite Teises maailmasõjas oli USA õhukangelase Colin Kelly lennuki B-17 hävitamine.
Tema sõjaväelise elu lugu kirjeldab ilmekalt autobiograafiline raamat "Samurai", mille Sakai kirjutas koostöös ajakirjanik Fred Saido ja Ameerika ajaloolase Martin Caidiniga. Lennumaailmale on teada jalatu ässa Baderi, jalad kaotanud Vene piloodi Maresjevi ja Sakai nimesid ei saa unustada. Julge jaapanlane lendas sõja lõpufaasis vaid ühe silmaga! Sarnaseid näiteid on väga raske leida, kuna nägemine on ülioluline oluline element hävituslenduri jaoks.
Pärast üht jõhkrat kokkupuudet Ameerika lennukitega Guadalcanali kohal naasis Sakai vigastatud lennukis peaaegu pimedana, osaliselt halvatuna. See lend on üks silmapaistvaid näiteid võitlus elu eest. Piloot paranes haavadest ja vaatamata parema silma kaotamisele naasis teenistusse, astudes taas vaenlasega ägedatesse lahingutesse.
Raske uskuda, et see ühesilmne piloot Jaapani alistumise eelõhtul oma Zero öösel õhku tõstis ja pommitaja B-29 Superfortress alla tulistas. Oma memuaarides tunnistas ta hiljem, et pääses sõjast vaid tänu paljude Ameerika pilootide kehvale õhupildistamisele, kes temast sageli lihtsalt puudust tundsid.
Teine Jaapani hävitajapiloot, leitnant Naoshi Kanno, sai kuulsaks oma võimega kinni pidada B-17 pommitajad, mis oma suuruse, konstruktsioonitugevuse ja kaitsetule võimsusega tekitasid paljudes Jaapani pilootides hirmu. Kanno isiklikus 52 võidu arvestuses oli 12 Lendavat kindlust. Taktika, mida ta kasutas B-17 vastu, oli ettepoole sukeldumine, millele järgnes veeremisrünnak ja mida prooviti esimest korda sõja alguses Vaikse ookeani lõunaosas.
Kanno suri Jaapani saarte kaitsmise lõpuosas. Samal ajal tunnustavad sakslased B-17 tüüpi frontaalründepommitajate leiutamist ja esmakordset kasutamist eskadrillides JG-53 ja JG-2 teeninud major Julius Meinbergi (53 võitu).

Jaapani hävitajapiloodid võivad oma ridades kiidelda vähemalt ühe erandiga "jaapani tegelasest". Leitnant Tamei Akamatsu, kes teenis jaapanlastes Keiserlik merevägi, oli väga omapärane inimene. Ta oli kogu laevastiku jaoks midagi "must lammast" ja komando pideva ärrituse ja ärevuse allikas. Relvakaaslaste jaoks oli ta lennukas mõistatus ja Jaapani tüdrukute jaoks jumaldatud kangelane. Oma tormilise temperamendi poolest eristatuna sai temast kõigi reeglite ja traditsioonide rikkuja ning suutis sellegipoolest võita tohutul hulgal õhuvõite. Polnud ebatavaline, et tema eskadrillikaaslased nägid Akamatsut üle angaari oma hävitaja poole koperdamas ja sake pudelit lehvitamas. Olles ükskõikne reeglite ja traditsioonide suhtes, mis tundub Jaapani armee jaoks uskumatuna, keeldus ta pilootide briifingutel osalemast. Sõnumid eelseisvate lendude kohta edastati talle spetsiaalse sõnumitooja või telefoni teel, et ta saaks kuni viimase hetkeni oma valitud bordellis vedeleda. Mõni minut enne õhkutõusmist ilmus ta iidsesse, pekstud autosse, kihutas mööda lennuvälja ja möirgas nagu deemon.
Teda alandati mitu korda. Pärast kümneaastast teenistust oli ta endiselt leitnant. Tema metsikud harjumused maa peal kahekordistusid õhus ning neid täiendasid eriline osav piloot ja silmapaistvad taktikalised oskused. Need on tema iseloomulikud tunnused V õhuvõitlus olid nii väärtuslikud, et käsk lubas Akamatsul toime panna ilmseid distsipliinirikkumisi.
Ja ta demonstreeris suurepäraselt oma lennuoskusi, juhtis rasket ja raskesti lendavat Raideni hävitajat, mis on mõeldud võitlema raskepommitajatega. Omades maksimaalset kiirust umbes 580 km/h, see vigurlennu jaoks praktiliselt ei sobinud. Peaaegu iga hävitaja oli sellest manööverdamisel parem ja selles masinas oli õhuvõitluses osalemine keerulisem kui ühelgi teisel lennukil. Kuid hoolimata kõigist nendest puudustest ründas Akamatsu oma "Raidenil" mitu korda hirmuäratavaid "Mustange" ja "Hellcats" ning, nagu teada, tulistas õhulahingutes alla vähemalt kümmekond neist hävitajatest. Tema lõtvus, laisk ja jultumus maapinnal ei võimaldanud tal mõistlikult ja objektiivselt ära tunda Ameerika lennukite paremust. Võimalik, et ainult nii õnnestus tal õhulahingutes ellu jääda, mitmekordsetest võitudest rääkimata.
Akamatsu on üks väheseid Jaapani tipplennukite piloote, kes on sõja üle elanud, tema arvele on antud 50 õhuvõitu. Pärast vaenutegevuse lõppu alustas ta Nagoyas restoraniäri.
Vapper ja agressiivne piloot, allohvitser Kinsuke Muto, tulistas alla mitte vähem kui neli tohutut B-29 pommitajat. Kui need lennukid esimest korda õhku ilmusid, oli jaapanlastel raskusi oma võimsuse ja võitlusvõime šokist taastumisega. Pärast seda, kui B-29 oma tohutu kiiruse ja surmava kaitsetulejõuga sõja Jaapani saartele ise tõi, sai sellest Ameerika moraalne ja tehniline võit, millele jaapanlased ei suutnud päris sõja lõpuni vastu panna. . Vaid üksikud piloodid võisid kiidelda sellega, et olid B-29 alla tulistanud, kuid Muto arvele jäi mitu sellist lennukit.
1945. aasta veebruaris tõusis kartmatu piloot üksi oma vana Zero hävitajaga õhku, et võidelda Tokyos 12 lendava F-4U Corsairi sihtmärgiga. Vaevalt uskusid ameeriklased oma silmi, kui surmadeemonina lennates pani Muto lühikeste hooga üksteise järel põlema kaks Korsaari, demoraliseerides ja segades ülejäänud kümne järjekorra. Ameeriklased suutsid end siiski kokku võtta ja asusid üksikut nulli ründama. Kuid Muto hiilgavad vigurlennuoskused ja agressiivne taktika võimaldasid tal olukorraga kursis olla ja kahjustusi vältida, kuni ta tulistas kogu laskemoona. Selleks ajaks oli alla kukkunud veel kaks Corsairi ja ellujäänud piloodid said aru, et neil on tegemist Jaapani ühe parima piloodiga. Arhiivid näitavad, et need neli Corsairi olid ainsad Ameerika lennukid, mis sel päeval Tokyo kohal alla tulistati.
1945. aastaks jäi Zero sisuliselt maha kõigist Jaapanit ründavatest liitlaste hävitajatest. 1945. aasta juunis lendas Muto veel nulliga, jäädes truuks kuni sõja lõpuni. Ta tulistati alla rünnaku ajal Liberatorile, paar nädalat enne sõja lõppu.
Jaapani reeglid võitude kinnitamiseks olid sarnased liitlaste omadega, kuid neid rakendati väga lõdvalt. Seetõttu võivad paljud Jaapani pilootide isiklikud kontod olla küsimärgi all. Kuna nad soovisid hoida kaalu miinimumini, ei paigaldanud nad oma lennukitele fotokuulipildujaid ja seetõttu ei olnud neil ka fotograafilisi tõendeid nende võitude kinnitamiseks. Liialdamise ja valevõitude omistamise tõenäosus oli aga üsna väike. Kuna see ei tõotanud mingeid auhindu, tunnustusi, tunnustusi ega ametikõrgendusi ega kuulsust, ei olnud põhjust "paisutatud" andmetel vaenlase lennukite kohta.
Jaapanlastel oli palju piloote, kellel oli kakskümmend või vähem võitu, üsna paljud 20–30 võiduga ning väike arv seisis Nishizawa ja Sugita kõrval.
Jaapani piloodid tulistasid kogu nende vapruse ja hiilgava edu juures alla Ameerika lennunduse piloodid, mis hakkas järk-järgult jõudu koguma. Ameerika piloodid olid relvastatud parim tehnoloogia, tal oli parem koordinatsioon, parem side ja suurepärane lahinguväljaõpe.

Teie poeg läks lõputult uhkelt kuhugi
Mänguasi, mille tehas kestab kaks tundi.
Vaenlase aordidesse kinni jäänud herilane
Tema puidust leekiv "Kokusai".

Need lennukid olid mõeldud ainult üheks lennuks. Üheotsapilet. Need olid valmistatud kasevineerist, varustatud vananenud kasutusest kõrvaldatud mootoritega ja relvade puudumisega. Nende piloodid olid kõige madalama väljaõppega, nad olid pärast paarinädalast treeningut lihtsalt poisid. Selline tehnika võis sündida vaid Jaapanis, kus ilus surm lunastas ükskõik kui mõttetu ja tühja elu. Varustus tõelistele kangelastele.

Nii nägid tüdrukud neid ära:

Kamikaze lennukid

1944. aastaks olid Jaapani sõjatehnika ja eriti lennundus oma lääne kolleegidest lootusetult maha jäänud. Samuti nappis väljaõppinud lendureid, veel enam kütust ja varuosasid. Sellega seoses oli Jaapan sunnitud õhuoperatsioone tõsiselt piirama, mis nõrgestas tema niigi mitte väga tugevat positsiooni. 1944. aasta oktoobris ründasid Ameerika väed Suluani saart: sellest sai alguse kuulus Leyte lahe lahing Filipiinide lähedal. Jaapani armee esimene õhulaevastik koosnes ainult 40 lennukist, mida ei olnud võimalik pakkuda merevägi vähemalt mingi oluline toetus. Just siis tegi esimese õhulaevastiku komandör viitseadmiral Takijiro Onishi suures osas ajaloolise otsuse.

19. oktoobril ütles ta, et ta ei näe liitlasvägedele märkimisväärset kahju tekitamiseks muud võimalust peale pilootide kasutamise, kes olid valmis oma riigi eest elu andma ja oma pommiga relvastatud lennuki alla kukkuma. vaenlase laev. Esimeste kamikazede ettevalmistamine võttis aega umbes päeva: juba 20. oktoobril ehitati ümber 26 kergekanduril põhinevat Mitsubishi A6M Zero hävitajat. 21. oktoobril tehti proovilend: rünnati Austraalia laevastiku lipulaeva, raskeristlejat Australia. Kamikaze piloot ei põhjustanud laevale liiga tõsist kahju, kuid sellegipoolest suri osa meeskonnast (sealhulgas kapten) ja ristleja ei saanud mõnda aega lahingutes osaleda - seda remonditi kuni 1945. aasta jaanuarini. 25. oktoobril viidi läbi ajaloo esimene edukas kamikaze rünnak (Ameerika laevastiku vastu). Kaotanud 17 lennukit, uputasid jaapanlased ühe laeva ja kahjustasid tõsiselt veel 6.

Tegelikult on ilusa ja auväärse surma kultus Jaapanis tuntud juba sajandeid. Vaprad lendurid olid valmis kodumaa eest elu andma. Enamikul juhtudel kasutati kamikaze rünnakutes tavalisi õhusõidukeid, mis muudeti ühe raske pommi transportimiseks (enamasti olid need mitmesuguste modifikatsioonidega masstoodanguna toodetud Mitsubishi A6M nullid). Kuid "erivarustus" oli mõeldud ka kamikazede jaoks, mida iseloomustavad disaini lihtsus ja madal hind, enamiku instrumentide puudumine ja materjalide haprus. Sellest me räägimegi.

Mitsubishi A6M Reisen, paremini tuntud kui "Null"(või jaapani keeles "Rei shiki Kanjo sentoki"), oli Teise maailmasõja ajal ülekaalukalt enim toodetud Jaapani hävitaja-pommitaja. Selle tootmist alustati 1939. aastal. Selle tähistuses tähistab "A" õhusõiduki tüüpi (hävitaja), "6" - mudelit (see asendas just mudeli "5", mida toodeti aastatel 1936–1940 ja oli kasutusel kuni 1942. aastani) ja "M" - "Mitsubishi"" Lennuk sai mudeli 00 nomenklatuuri järgi hüüdnime “Zero”, mis pärines masstootmise alguse aasta viimastest numbritest (Jaapani kalendri järgi 2600, tuntud ka kui 1940). Zero kallal töötama määrati Mitsubishi parimate inseneride rühm disainer Jiro Horikoshi juhtimisel.

"Zero" sai Teise maailmasõja üheks parimaks kanduripõhiseks hävitajaks. Seda eristas väga suur lennuulatus (umbes 2600 kilomeetrit) ja suurepärane manööverdusvõime. Esimestes lahingutes 1941-42. tal polnud võrdset, kuid 1942. aasta sügiseks olid nad lahinguvälja kohal täies jõus suured kogused ilmuvad uusimad Airacobrad ja muud arenenumad vaenlase lennukid. Reisen vananes vaid poole aastaga ja väärilist asendust sellele ei leitud. Sellest hoolimata toodeti seda kuni sõja lõpuni ja seetõttu sai sellest Jaapani kõige populaarsem lennuk. Sellel oli rohkem kui 15 erinevat modifikatsiooni ja seda toodeti rohkem kui 11 000 eksemplari.

"Zero" oli väga kerge, kuid samal ajal üsna habras, kuna selle nahk oli valmistatud duralumiiniumist ja piloodi kabiinis polnud soomust. Väike tiivakoormus võimaldas tagada suure varisemiskiiruse (110 km/h) ehk järsu pöörde sooritamise ja suurenenud manööverdusvõime. Lisaks oli lennuk varustatud ülestõmmatava telikuga, mis parandas lennuki aerodünaamilisi parameetreid. Lõpuks oli ka nähtavus kokpitti suurepärane. Lennuk pidi olema varustatud uusima tehnikaga: täiskomplekt raadioseadmeid, sealhulgas raadiokompass, kuigi tegelikkuses ei vastanud lennuki varustus muidugi alati planeeritule (näiteks lisaks juhtsõidukid, ei olnud Zerole raadiojaamu paigaldatud). Esimesed modifikatsioonid olid varustatud kahe 20-mm kahuri ja kahe 7,7-mm kuulipildujaga, lisaks olid kinnitused ette nähtud kahele 30- või 60-kilogrammisele pommile.

Zero esimesed lahingumissioonid osutusid Jaapani õhulaevastiku jaoks hiilgava eduga. 1940. aastal alistasid nad 13. septembril toimunud näidislahingus Hiina õhulaevastiku (kontrollimata andmetel tulistati alla 99 Hiina hävitajat versus 2 jaapanlastelt, kuigi ajaloolase Jiro Horikoshi sõnul ei hukkunud rohkem kui 27 "hiinlast". ). 1941. aastal säilitasid nullid oma mainet mitmete võitudega suurtel aladel Hawaiist Tseilonini.

Jaapani mentaliteet töötas aga Jaapanile vastu. Kuigi need olid uskumatult manööverdusvõimelised ja kiired, võeti Zerodelt kõik soomused ja uhked Jaapani piloodid keeldusid langevarju kandmast. See tõi kaasa pideva kvalifitseeritud personali kaotuse. Sõjaeelsetel aastatel ei töötanud Jaapani merevägi pilootide massilise väljaõppe süsteemi – seda karjääri peeti teadlikult elitaarseks. Piloot Sakai Saburo memuaaride järgi sai Tsuchiura lennukool, kus ta õppis – ainuke, kus koolitati merelennuväe hävitajaid –, 1937. aastal poolteist tuhat avaldust potentsiaalsetelt kadettidelt, väljaõppeks valiti välja 70 inimest ja kümme kuud hiljem. lõpetas 25 lendurit. Järgnevatel aastatel olid arvud veidi suuremad, kuid hävituslendurite aastane “toodang” oli umbes sada inimest. Lisaks hakkas Zero pärast kergete Ameerika Grumman F6F Hellcati ja Chance Vought F4U Corsairi tulekuga kiiresti vananema. Manööverdusvõime enam ei aidanud. Grumman F6F Hellcat:

“Mitsubishi” hakkas kiiresti muutma lennuki konstruktsiooni ja “tootma” modifikatsioone: “A6M3” tüübid 32 ja 22, “A6M4”, “A6M5” tüüp 52. Viimane (“Hei” modifikatsioonis) sai soomustatud seljatugi ja soomustatud peatugi piloodile. Enamik modifikatsioone oli mõeldud manööverdusvõime edasiseks suurendamiseks, nagu kaubamärgi nimi“Null”, samuti tulejõu suurenemine, sealhulgas tulekiirus. Mudel 52 kiirust tõsteti 560 km/h-ni.

Oleme kõige rohkem huvitatud muutmisest "Mitsubishi A6M7", mis on välja töötatud spetsiaalselt kamikaze rünnakute jaoks ja Mitsubishi A6M5 modifikatsioon, mida oma masstootmise tõttu muudeti kõige sagedamini samadel eesmärkidel. Esimestes lahingutes oktoobris ja novembris 1944 toodeti A6M5 järgmised sammud: demonteeriti kuulipildujad ja kahurid ning kere alla paigaldati 250-kilone pomm.

Kuigi A6M7 oli "enesetapulennuk", kandis pardal mitte ainult pommi, vaid ka kahte 13,2 mm tiivaga kuulipildujat, mis võimaldas seda enne viimast rünnakut kasutada sukeldumishävitajana. Ainus, mis seda A6M6 mudelist tõeliselt eristas, oli Nakajima Sakae 31b mootori odavam, lihtsustatud versioon ilma vee-metanooli segu sissepritsesüsteemita. Lisaks paigaldati lennukile kaks täiendavat 350-liitrist kütusepaaki, et suurendada lennuulatust. See võimaldas lüüa suuremalt distantsilt. Võttes arvesse asjaolu, et ühesuunalise lennu jaoks tankiti kütust, suurenes enesetapulennuki läbitud vahemaa peaaegu kahekordseks, mis aitas kaasa Jaapani rünnakute "üllatusele" liitlaste laevastikule.

Kokku sooritas surmavaid rünnakuid 530 A6M tüüpi lennukit, kuigi üle 1100 selle mudeli esindaja muudeti kamikazede vajadusteks. Tuleb märkida, et surmavate rünnakute jaoks kasutati aktiivselt ka Zero eelkäijaid, mudelit A5M, mis sõja lõpuks olid täiesti vananenud. Tegelikult lõpetasid peaaegu kõik viimased ellujäänud "viies" mudelid, mis olid ülimalt kulunud, oma elu sel viisil.

Hoolimata asjaolust, et A6M polnud spetsiaalselt kamikazede jaoks mõeldud, sai sellest Teise maailmasõja kõige levinum mehitatud mürsk ja seda kasutati peaaegu kõigis Jaapani laevastikuga seotud õhulahingutes.

Nakajima Ki-115 Tsurugi sai esimeseks ja tegelikult ka ainsaks spetsiaalselt kamikaze rünnakuteks loodud lennukiks. Selle väljatöötamine algas 1945. aasta jaanuaris, kui lendavateks kirstudeks ümberehitamiseks sobivate vanade, kulunud lennukite “varud” hakkasid ammenduma. Disainerite ees oli ülesanne lihtne: kergus, kiirus, manööverdusvõime. Ei mingeid relvi (v.a pommiriiulid) ega soomust. Materjalide maksimaalne hind ja valmistamise lihtsus. Peainseneriks määrati Nakajima firma disainer Aori Kunihara.

Ki-115 disaini lihtsustati absurdini. Sellist lennukit sai peaaegu igas olukorras põlvele kokku panna ja varustada absoluutselt mis tahes mootoriga võimsusega 800–1300 hj. Raam oli keevitatud alates terastorud, kapott oli plekist, kere duralumiiniumist ja sabaosa oli kangakattega. Üks 800-kilone pomm oli kinnitatud kere all olevasse süvendisse. Kabiin oli avatud ja tuuleklaasile oli maalitud sihik, mis hõlbustas sihtmärgi tabamist.

Tegelikult pidid lennukid tootma lihttöölised vanaraua materjalidest ja sellega lendama oskamatud piloodid. Tõsi, lennukit oli maapinnal üsna raske juhtida. Telik oli mõeldud ainult õhkutõusmiseks ja visati ära kohe, kui lennuk õhku tõusis. Kamikaze jaoks polnud enam tagasiteed. Siin on selle lennuki juhtpaneel:

Lennukeid üritati täiustada, näiteks varustada raketivõimenditega, kuid selliseks tööks sisuliselt aega ei jäänud. Samuti valmistasid nad mitu suuremate puidust tiibadega modifikatsiooni "Otsu" prototüüpe. Kokku valmistati Ki-115 lennukit 105 eksemplari, kuid liitlased said nende olemasolust teada pärast sõda. Lahingu ajal ei kasutatud kunagi ühtegi "mõõka" (nagu "tsurugi" on tõlgitud).

Siiski oli veel üks mudel, mis töötati välja "nullist" spetsiaalselt enesetapurünnakute jaoks. See oli lennuk Kokusai Ta-Go. Selle töötas välja ohvitseride rühm, mida juhtis lennukitehnik Yoshiuki Mizuama 1945. aasta alguses.

Lennuk oli üleni puidust (puidust ja vineerist liistud peal metallist raam) ja lõuend, ainult telik ja mootori kinnitus olid metallist. Jõuallikaks oli reasmootor Hitachi Ha-47 võimsusega 510 hj ja lennuk oli relvastatud ühe 500 kilogrammi kaaluva pommiga. Isegi mootori kapott oli valmistatud vineerist, mitte plekist, nagu teistel "ühekordselt kasutatavatel" mudelitel.

Iseloomulik on see, et lennukil polnud üldse ümaraid pindu, kuna see oli kokku pandud tegelikult puitlehtedest. See võimaldas autot valmistada isegi puusepatöökojas. Telik polnud üldse sissetõmmatav, amortisaatorid olid tavalisest kummist ja sabaots kolmanda ratta asemel keevitatud torudest. Piloodikabiini instrumentide hulka kuulusid kompass, spidomeeter ja kõrgusmõõtur. Lennuk oli kerge ja üsna aeglane, ainuke relv, mida see kanda suutis, oli 100 kg pomm.

1945. aasta juunis startis ainus eksperimentaalne Kokusai. Kuni sõja lõpuni ei õnnestunud jaapanlastel "Bamboo Spears" ("Ta-Go") masstootmisse viia.

1945. aastal töötati välja veel üks spetsiaalne kamikaze-lennuk - Mitsubishi Ki-167. Erinevalt oma "vendadest" oli Ki-167 mudel pommitaja ja seejuures üsna raske. Andmed selle lennuki kohta on vastuolulised, kuid enamik allikaid nõustub, et 17. aprillil 1945 sooritasid kolm Ki-167 lennukit Okinawa piirkonnas lahingumissiooni. Sihtmärki leidmata naasid kaks lennukit baasi (nende lennukite telikut ei kukkunud) ja kolmas lõhkas oma pommi tehnilistel põhjustel. Ainus foto sellest lennukist:

Ki-167 baasmudeliks oli keskmine torpeedopommitaja Ki-67 Hiryu, mis võeti kasutusele 1943. aasta lõpus. Mudel 167 oli varustatud tohutu Sakuradani pommiga, mis kaalus 2900 kilogrammi. Sellise kaalu transportimiseks moderniseeriti tõsiselt lennuki aerodünaamikat. Ki-167 dokumentatsioon hävis pärast sõda, seega pole selle kohta praktiliselt mingit konkreetset teavet.

Aga ilmselt kõige kuulsam lennukid Paljudes filmides ilmunud ja raamatutes kirjeldatud kamikaze’st sai legendaarne mürsulennuk Yokosuka MXY7 Ohka. Tema projekti töötas välja Tokyo ülikooli teadlaste rühm, mida juhtis endine lahingupiloot Mitsuo Ota 1944. aasta sügisel. Erinevalt tavalisest lennukist ei olnud Ohka mürsul üldse telik ja see oli mõeldud eranditult kandjalt startimiseks. Lennuk oli valmistatud täielikult puidust ja selle valmistamiseks kasutati kvalifitseerimata tööjõudu. Sellele paigaldati kolm raketivõimendit.

Kandjaks kasutati raskepommitaja Mitsubushi G4M2 Tei spetsiaalset modifikatsiooni. Lisaks mürsulennuki kinnitustele kere all oli see modifikatsioon varustatud täiendavate soomustega, kuna just kandur oli Ohka raketi rünnakute suurenenud riskitegur. Aeglast ja kohmakat pommitajat oli erinevalt raketivõimenditega kiirest mürsust üsna lihtne alla tulistada.

Esimene modifikatsioon “MXY7 Ohka” kandis indeksit “11” ja kandis vööris 1200 kilogrammi kaaluvat laengut. Lennukimürskude läbitungimisvõime osutus koletuks: on teada juhtum, kui rakett tungis täielikult läbi Ameerika hävitaja Stanley, mis päästis selle uppumisest. Kui aga rakett sihtmärki tabas, oli häving väga suur. Tõsi, mürsu lennuki lennuulatus oli enamasti väiksem kui kahjuraadius õhutõrje; seetõttu ei saanud rakette alati edukalt välja lasta.

Ohka võeti esmakordselt kasutusele 1945. aasta märtsis ja 12. aprillil uputati nende lennukite abil esimene laev, hävitaja Mannert P. Abel. Pöörake tähelepanu pommi mõõtmetele:

Loomulikult ei seisnud edusammud paigal ja disainerid pidid disaini täiustama. Mürsulennuki disaini edasine arendamine viis modifikatsiooni “Model 22” ilmumiseni. Uue arenduse eesmärk oli eelkõige startida arenenumalt ja kaitstumalt Kugisho P1Y3 Ginga kandelennukilt. See oli väiksema suurusega ja kandis palju kergemat laadimist (ainult 600 kilogrammi). Lisaks võimaldas võimsam reaktiivmootor Tsu-11 lennutada mürsku sihtmärgist kaugemal. Modifikatsiooni “22” valmistati kokku 50 eksemplari ja esimene katselend toimus juulis 1945.

Seejärel töötati välja veel mitu Yokosuka MXY7 Ohka modifikatsiooni (kuid ei lahkunud kunagi projekti etapist): mudel 33 (lennuki Renzan G8N1 lennukilt startimiseks), mudel 43a (allveelaevade katapultidelt startimiseks - kokkupandavate tiibadega; "b" " tiivaotsa modifikatsioonid loobuti täielikult), mudel 21 (põhimõtteliselt mudelite 11 ja 22 hübriid) ja turboreaktiivmootoriga mudel 53. Maandumissuusa ja teise kabiiniga mudelist 43 Wakasakura tehti isegi kaks treeningeksemplari, kuid sellest kaugemale asi ei jõudnud.

Just kandjate aegluse tõttu ei olnud lennukimürskude kasutamise efektiivsus kuigi kõrge. Paljud piloodid surid mõttetult, vaenlase kaotused ei olnud nii suured. Sellega seoses nimetasid ameeriklased Jaapani mürske ametlikes dokumentides isegi sõnaga "Baka" ("loll").

Muide, kuna mootorid, eriti raketimootorid, polnud odavad, töötati välja ka kamikaze purilennukite projekte, mida ei koormatud näiteks jõuallikatega. Yokosuka Shinryu. Arendus algas 1945. aasta mais insener Sakakibara Shigeki juhtimisel. Valmistati ja katsetati ühte purilennuki prototüüpi: see suutis kanda 100 kg laengut ja kiirendada 300 km/h. Purilennuk käivitati maapinnalt statsionaarsete Toku-Ro 1 Type 1 raketivõimendite abil. Nad startisid vaid 10 sekundit, kuid sellest piisas, et alustada.

Katsed olid ebaõnnestunud: piloot jõudis järeldusele, et purilennukit on väga raske juhtida ja madala kvalifikatsiooniga kamikaze-piloodid lihtsalt ei suudaks seda juhtida. Lisaks olid rakettmootorid liiga kallid ja ebatäiuslikud. Täiustatud Shinryu II purilennuki projekt jäi vaid paberile ja peagi piirati tööd esimese mudeli kallal täielikult.

Muide, 1944. aastal algas teist tüüpi “suitsiiditehnika” väljatöötamine. Need olid legendaarsed Kaiteni torpeedod, mis lasti välja allveelaevadelt või laevadelt ja mida kontrollisid enesetaputerroristid. Piloot istus juhitava raketi juhtimisruumi, luuk suleti tihedalt.

Esimesed Kaitenid sisaldasid piloodi väljatõmbemehhanismi, kuid torpeedojuhid lihtsalt keeldusid neid kasutamast. Erinevalt kamikaze lennukitest ei saavutanud Kaitens praktiliselt mingit edu. Nende tootmine on liiga kallis ja põhjustas personalikaotusi. Nad jõudsid harva sihtmärgini, kuna vaenlase kättemaksutorpeedod või torpeedovastased kaitsesüsteemid püüdsid neid kinni. Kokku koolitati sõja ajal välja 10 Kaiteni autojuhtide rühma, misjärel nende tootmist piirati.

Peab ütlema, et kamikaze rünnakuteks kasutati paljusid Jaapani lennukeid. Need olid enamasti vananenud, pensionile läinud mudelid, mis muudeti kiiruga ümber ühe pommi kandma. Näiteks aastatel 1939-1944 ehitatud keskmise pommitaja Kawasaki Ki-48 modifikatsioon (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) loodi sarnastel eesmärkidel, kuid lahingus seda ei kasutatud. Mitsubishi Ki-67 keskmisel pommilennul oli ka kamikaze modifikatsioon: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”.

1945. aastal töötati välja ka Nakajima Ki-115 Tsurugi mudeli arendusprojekt nimega Ki-119, kuid see masin jäi paberile. Dokumentides mainitakse ka lennukit Rikugun To-Go, kuid selle enesetapulennuki kohta pole täpset teavet.

Aastatel 1944-45 Jaapani armee ja õhulaevastik valmistas ette umbes 4000 kamikazet, mis uppusid ja kahjustasid üle 300 liitlaste laeva. Vabatahtlikke oli aga ligi kolm korda rohkem: varustust nappis. Paljud "vabatahtlikud" said aga lihtsalt korraldusi. Ja nad ei suutnud seda murda. Enne lende jõid kahekümneaastased enesetaputerroristid rituaalse tassi saket ja sidusid oma pead punase ringiga valge riideribaga (“hachimaki”).

Ja siis tõusid nad lennukid ilma telikuta õhku ja surid riigi eest, mida nad rohkem armastasid enda elu.

Kogenud piloodid tegutsesid aga sageli kamikazedena. Tuntuim enesetapupiloot oli viitseadmiral Matome Ugaki. 15. augustil 1945 tõusis ta koos teiste pilootidega õhku Yokosuka D4Y Suisei sukeldumispommitajaga ja suri kangelaslikult Okinawa saare lähedal. Tegelikult oli selline surm umbes nagu seppuku rituaalse enesetapu analoog. samurai. Muide, ka “kamikaze isa” viitseadmiral Takijiro Onishi sooritas rituaalse enesetapu vahetult enne Jaapani alistumist, 16. augustil 1945, kui selgus, et sõda on kaotatud.

Mõned kamikaze-lennukite näidised on Jaapani muuseumides endiselt näha. Mõte, et sellisesse lennukisse minev inimene teab, et ta kunagi koju tagasi ei naase, sunnib teda kõrvale pöörama ja teiste eksponaatide juurde liikuma.

P.S. Tegelikult on “kamikaze” vaid üks sortidest nn "teishintai", vabatahtlikud enesetaputerroristid, kes on valmis kodumaa eest elu andma. Teishintai töötas mitte ainult lennunduses, vaid ka teistes sõjaväeosades. Näiteks olid terved enesetapu langevarjurite rühmad, kes relvastasid end pommidega ja viskasid need vaenlase varustusele. Maapealsed teishintai töötas täpselt samamoodi, hävitades vaenlase ohvitsere, radaripunkte ja muid objekte nende elu hinnaga. Teishintai kasutas mõnikord väikeseid paate ja juhitavaid rakette, et alustada rünnakuid veepinnal.

P.P.S. Teise maailmasõja lõpuks hakati Saksamaal välja töötama ka enesetapulendurite lennukeid. Lendav pomm Fi-103R “Reichenberg” (modifikatsioon “Fi-103R-IV”) muudeti mehitatud lennukiks. Värviti vabatahtlik enesetapurühm ja korraldati isegi lennupommide erikursusi. Aga psühholoogia andis tunda. Saksamaa oli tegelikult juba kaotamas ja piloodid ei tahtnud oma elu anda "mannekeeni eest". Hoolimata tõsiasjast, et Saksa kamikaze projekti juhendas isiklikult Himmler, piirati seda ilma, et see tegelikult käivitati.