Kruvianuma manööverdusvõime sõltub suuresti kruvide arvust ja nende konstruktsioonist. Reeglina on nii, et mida rohkem on laeval propellereid, seda parem on selle manööverdusvõime. Propelleri disain võib olla erinev. Laevadel jõelaevastik Enamasti paigaldatakse nelja labaga fikseeritud sammuga sõukruvid, mis olenevalt pöörlemissuunast jagunevad parempoolseteks (joon. 25) ja vasakpoolseks (sammuga) propelleriks. Edasi liikuva laeva parempoolne pöörlemiskruvi pöörleb päripäeva, vasakpoolne pöörlemiskruvi ahtrist vööri poole vaadates vastupäeva.

Riis. 25. Parempoolse pöörlemise propeller

Tõhusus propeller sõltub suuresti tingimustest, milles see töötab, ja ennekõike selle vette kastmise astmest. Sõukruvi paljasus või tõukejõu-juhtimise kompleksi liigne lähedus veepinnale halvendab oluliselt laeva tõukejõudu ja juhitavust ning inertsiomadused erinevad oluliselt nominaalsetest (pikenevad tee pikkus ja kiirendusaeg, pidurdusprotsess halveneb). Seetõttu ei tohiks kruvilaevade hea manööverdusvõime tagamiseks lasta neil sõita vööri suure trimmiga või tühjalt (ilma vajaliku ballastita).

Töötav propeller teeb korraga kahte liigutust:

liigub translatsiooniliselt piki propelleri võlli telge, andes laevale edasi- või tagasiliikumise ja pöörleb ümber sama telje, nihutades ahtrit külgsuunas.

Mõelgem töötavast propellerist tuleva veevoolu olemusele. Kui see töötab ettepoole liikudes, moodustab see aluse ahtri taha veejoa, mis on keerdunud selle pöörlemissuunas ja on suunatud roolilabale (joonis 26, a). Veesurve roolilabale sõltub sel juhul laeva kiirusest ja sõukruvi kiirusest: mida suurem on sõukruvi pöörlemiskiirus, seda tugevam on selle mõju roolile ja sellest tulenevalt ka tiiviku juhitavusele. laev. Laeva edasiliikumisel tekib selle ahtri taha läbiv voog, mis on suunatud laeva liikumise suunas ja teatud nurga all kere ahtri suhtes, mis mõjutab teatud viisil ka juhitavust.

Kui sõukruvi töötab tagurpidi, suunatakse keerlev veejuga propellerist vööri poole (joon. 26, b) ja avaldab survet mitte roolilabale, vaid aluse ahtriosa kerele, põhjustades ahtrit, et kalduda propelleri pöörlemissuunas. Pealegi, mida kõrgem on sagedus

propelleri pöörlemine, seda tugevam on selle mõju laeva ahtri külgsuunalisele nihkele.

Kui sõukruvi töötab edasi- või tagurpidi liikumisel, tekib mitu jõudu, millest peamised on: liikumapanev jõud, sõukruvi labadele mõjuvad külgjõud, roolilabale või kerele paisatud joa jõud, sõukruvist mööda- või vastuvoolu jõud, samuti veetakistusjõud laeva liikumisele.

Ühe rootoriga laevade juhitavus. Vaatleme sõukruvi mõju laeva juhitavusele edasiliikumisel (joonis 27). Oletame, et paremakäelise sõukruviga ühe kruviga laev triivib, ei oma translatsiooni- ega pöörlevat liikumist ning sõukruvi on ettepoole seatud sirge rooliga. Sõukruvi edasiliikumisele pööramise hetkel hakkavad selle labad kogema veekindlust (propelleri reaktsioonijõud on hüdrostaatilised), mis on suunatud labade pöörlemisele vastupidises suunas.

Veesurve erinevuse tõttu piki sõukruvi sügavust on labale III mõjuv hüdrostaatiline jõud Da (joon. 27, a) suurem kui veepinnale lähemal asuvale labale I mõjuv jõud d]. Jõudude Da ja di erinevus põhjustab ahtri nihke jõu Da toime suunas, st paremale. Hüdrostaatilised jõud Da ja D4 on suunatud vertikaalselt vastassuundadesse ja ei mõjuta anumat sisse horisontaaltasand. Hoolimata asjaolust, et esialgne periood, st propelleri sisselülitamise hetk, on ajaliselt väga lühike, peab navigaator arvestama propelleri pöörlemissuunas ahtri kaldumise nähtusega.

Pärast seda, kui propeller areneb

Riis. 27. Sõukruvi edasiliikumisel tekkivate jõudude skeemid

etteantud pöörlemiskiirusel tekivad lisaks hüdrostaatilistele jõududele ka joa hüdrodünaamilised jõud, mis paisatakse roolilabale (joon. 27, b). Sõukruvi ühtlast ettepoole töörežiimi iseloomustab asjaolu, et labad I ja III viskavad joad roolilabast eemale ilma sellele survet avaldamata ning labad II ja IV paiskavad roolile veejoa. Sel juhul on hüdrodünaamiline jõud RF oluliselt suurem kui P veerõhu erinevuse tõttu labade II ja IV asukoha sügavuses, samuti õhu imemise tõttu propelleri laba ülemises asendis.

Sõukruvi ühtlasel pöörlemisel stabiliseeruvad sõukruvi labadele mõjuvad vee ja roolilabale paisatud joa reaktsioonijõud ning laeva ahtri taha tekib jõuga B läbiv vool, mis laguneb komponentideks b. \ ja bch (joon. 27, c) . Läbiva voolu kiirus suureneb laeva kiiruse suurenedes ja ulatub maksimaalne väärtusühtlasel kiirusel täiskiirusel laev. Sel juhul on ettepoole suunatud jõu suurim külgkomponent b\

vool mõjub laevakere tagumisele osale propelleri pöörlemisele vastupidises suunas (st parempoolse propelleriga vasakule).

Seega puutub parempoolse sõukruviga laev ühtlasel edasiliikumisel kokku kolme külgjõu summaga: hüdrostaatiline jõud D (propelleri labadele mõjuva vee reaktsioonijõud), hüdrodünaamiline jõud P (joa jõud). roolilabale visatud) ja sellega seotud voolu külgmised komponendijõud bi ja (2P+Sbi)>SD.

Selle tulemusena kaldub laeva ahter jõudude P ja L\ summa suunas, st parempoolse pöörleva sõukruviga vasakule ja vasakpoolse pöörleva sõukruviga, et paremale. Ahtri kõrvalekaldumine põhjustab laeva vööri kaldumise vastassuunas, st laev kipub meelevaldselt kurssi muutma parempoolse sõukruviga - paremale ja vasakukäelise propelleriga - vasakule.

Neid nähtusi tuleb ühe rootoriga laeva juhtimise praktikas arvesse võtta ja meeles pidada, et selliste laevade väledus propelleri pöörlemissuunas ettepoole liikudes on palju parem kui vastassuunas. Ühe kruviga laevade tsirkulatsiooni läbimõõt, mille sõukruvi pöörleb piki kursi paremale paremale, on oluliselt väiksem kui vasakule ja vasakpoolse propelleri pöörlemisega laevadel on see vastupidine.

Vaatleme parempoolse pöörlemiskruvi mõju tagurdamisel töötamisel. Kui sõukruvi tagurpidi tööle panna, mõjuvad selle labad hüdrostaatiliste jõudude mõju, mille summa on suunatud vasakule, kuna Oz>0[ (joon. 28, a). Olles arendanud kiirust, tekitab propeller kere alla ja kere tagumisse ossa spiraalikujulise veevoolu, mis ei mõjuta rooli. Sel juhul mõjub hüdrodünaamiline jõud P. tera IV visatud joa mõju laeva kerele on suurem kui tera II visatud joa hüdrodünaamiline jõud Pr

(joon. 28, b), kuna jõud P4 mõjub kehale peaaegu risti, ja jõud R-g- keha suhtes kerge nurga all. Selle tulemusena kaldub laeva ahter propelleri pöörlemissuunas.

Tagurpidi liikumisel mööduvat voolu ei teki ja laevale mõjub ainult kahe külgjõudude rühma summa: vee reaktsioonijõud ja kerele ründava ühes suunas suunatud joa jõud. kui vastutuleva voolu jõud. Sellega seoses on propelleri tööl tagurpidi a tugev mõju juhitavuse kohta, mistõttu mõned laevad muutuvad tagurpidi juhitamatuks.

Navigatsioonipraktikas tuleb arvestada, et tagurpidi sõites viskavad ühe kruviga esimese pöörde sõukruviga laevad ahtri vasakule poole ja vasakpoolse pöörleva propelleriga tüürpoordi poole ning sõukruvi pöördemoment on reeglina suurem kui rooli pöördemoment.

Laeva juhitavuse kaotuse vältimiseks on soovitatav mitte seada sõukruvi suurt pöörlemiskiirust tagurpidi ja vajadusel lülitada see lühiajalise kiiruse suurendamisega edasiliikumisele.

§ 46. Kontrollitavust mõjutavad tegurid.

1. Propelleri mõju.

Laeva juhtimine ei sõltu suuresti ainult roolist, vaid ka propelleri konstruktsioonist, selle pöörlemiskiirusest ja laeva ahtri kontuuridest.

Propellerid on valmistatud malmist, terasest ja pronksist. Paatide parimateks propelleriteks tuleks pidada pronksist propellereid, kuna need on kerged, kergesti poleeritavad ja vees korrosioonikindlad. Kruve iseloomustab läbimõõt, samm ja tõhusus.

Propelleri läbimõõt on labade äärmiste punktidega kirjeldatud ringi läbimõõt.

Kruvi samm on kaugus piki kruvi telge, mille jooksul ükskõik milline kruvi punkt liigub ühe täispöördega.

Riis. 103. Kruvikeermete moodustamine

Sõukruvi kasuteguri määrab propelleri poolt arendatud võimsuse ja selle pöörlemisele kulutatud võimsuse suhe.

Sõukruvi töö põhineb hüdrodünaamilisel jõul, mis tekib vaakumi ühele pinnale ja survele laba teisele pinnale.

Kaasaegsed laeva tõukurid on endiselt väga ebatäiuslikud. Seega kulutavad propellerid keskmiselt umbes poole mootori neile antud võimsusest kasutult näiteks joas olevate veeosakeste kruvitaolisele väänamisele.

Paatidel kasutatakse kahe-, kolme- ja harvemini nelja labaga propellereid. Kalalaevadele on mõnikord paigaldatud pöörlevate labadega sõukruvid või nn reguleeritava sammuga propellerid, mis võimaldavad sujuvalt muuta laeva kiirust või suunda propelleri võlli pideva ühesuunalise pöörlemisega. See välistab vajaduse mootorit tagasi pöörata.

Kruvid on nende pöörlemissuunas erinevad. Päripäeva pöörlevat propellerit (vaadates ahtrist vööri poole) nimetatakse parempoolseks pöörlevaks propelleriks, vastupäeva vasakpoolseks pöörlevaks kruviks. Edasiliikumisel laeva kere ahtri katte all rooli ees ja taga tekib mööduv veevool (joon. 103) ja tekivad jõud, mis mõjuvad roolile ja mõjutavad aluse manööverdusvõimet. Mööduva voolu kiirus on seda suurem, mida täidlasemad ja nürimad on ahtri kontuurid.

Laba kumeral küljel asuv vaakum, mida nimetatakse imemisküljeks, tõmbab vett propelleri poole ja rõhk lamedale küljele, mida nimetatakse tühjenduspooleks, surub vee propellerist eemale. Väljaviskamise kiirus on ligikaudu kaks korda suurem kui sisseimetud joa kiirus. Paisatud vee reaktsiooni tajuvad labad, mis edastavad selle rummu ja sõukruvi võlli kaudu laevale. Seda jõudu, mis paneb laeva liikuma, nimetatakse tõukejõuks.

Propelleri visatud veejoas ei liigu osakesed sirgjooneliselt, vaid spiraalselt. Mööduv vool näib olevat tõmmatud laeva taha ja selle suurus sõltub paadi ahtriosa kujust. Vooluvool muudab veidi survet roolile, mis nihutatakse aluse kesktasapinnast eemale.

Kõigi voolude koosmõjul on märgatav mõju laeva juhitavusele; see sõltub rooli asendist, kiiruse suurusest ja muutumisest, kere kujust, sõukruvi konstruktsioonist ja töörežiimist. Seetõttu on igal laeval oma individuaalsed omadused sõukruvi tegevused roolil, mida navigaator peab praktikas hoolikalt uurima (tabel 4).

Tabel 4

Tüürpoordi sõukruvi vastasmõju mõju laeva käitumisele.

Vasakpoolne pöörlemiskruvi, kui muud tingimused on võrdsed, annab tabelis näidatud tulemustele vastupidised tulemused.

Kui laevale on paigaldatud parempoolne sõukruvi, pöördub laev paremini paremale, on tsirkulatsiooni läbimõõt paremale väiksem kui vasakule.

Tagasiliikumisel on laeva manööverdusvõime tavaliselt kehvem. Tagurpidi parempoolse sõukruviga laev pöörab paremini ahtri vasakule kui paremale pööramiseks.

Seetõttu kalduvad nad tüürpoordi sõukruviga laeval edasi liikudes kaile lähenema vasaku küljega, kuna sel juhul surutakse kiiruse muutmisel tahapoole ahter vastu seina. Mõnel mootorjahid ja paatidele on paigaldatud kaks mootorit, igaühel oma võll ja propeller. Sellisel juhul pöörlevad kruvid tavaliselt erinevates suundades. Neid saab paigaldada kas väljapoole pööramisega, see tähendab, et ülemises osas lähevad terad keskelt küljele või sissepoole, kui ülemises osas olevad terad lähevad küljelt keskele. Üks või teine ​​kruvide pöörlemissuund, samuti kruvide ja võllide telgede kalle horisontaal- ja diametraaltasandi suhtes on suur väärtus

agility osas.

Löögi tõttu, näiteks põhja, kõverdunud sõukruvi labad tuleb kohe sirgeks ajada, vastasel juhul kaasneb propelleri tööga paadi kerele kanduv tugev vibratsioon ja selle kiirus võib oluliselt väheneda.

Tera kontrollimiseks tehke joonisel näidatud ruuduga sarnased sammud riis. 222(samm peab olema teada või eelnevalt mõõdetud töötaval labal).

Astmeruudud lõigatakse (esmalt plekist või papist šabloonidena) nelja kuni kuue kruviraadiusega r võrdne näiteks 20, 40, 60 ja 80% suurimast raadiusest R.

Iga mustri alus peab olema 2 l r , st etteantud raadiusega 6,28 ja kõrgus on samm N.

Lamedale tahvlile joonistatakse vastavate raadiustega kaared ja keskele paigaldatakse propeller tühjenduspinnaga allapoole. Painutades lõigatud ruutu mööda sobiva raadiusega kaaretr,nad toovad ta tera alla.

Olles mallile märkinud tera laiuse ja selle telje asukoha, lõigake malli otstest ära mittevajalikud osad ja kandke märgised 1–1,5 mm paksusele metalllehele. See on katsesammu ruut, mis loomulikult peaks olema ka täpselt painutatud piki kontrollitud raadiusega kaarer.

Kruvi tuleb plaadile paigaldada nii, et seda saaks pöörata (Joonis 223). Väljalaskepinna tihe liibumine laba kogu laiuse ulatuses kaldenurgaga näitab selle õiget kuju.

Sammulugeja ruut

Kruvi sammu saate kiiresti ja täpselt määrata läbipaistvast pleksiklaasist valmistatud sammulugeja ruudu (joonis 224) abil. Iga joonlaua kaldjoon vastab sõukruvi sammule laba teatud raadiuses (näiteks 90 mm). Kruvi samm sentimeetrites (Joonis 224, a) näidatud kaldjoonte lõpus. Viltused jooned peaksid olema selgelt nähtavad. Need on joonistatud terava tööriistaga ja värvitud musta värviga.

Ruudu kasutatakse järgmiselt: sõukruvi telje keskpunktist laba tasasele tühjenduspinnale asetatakse ruudu põhjaga võrdne raadius (meie puhul 90 mm) ja tõmmatakse joon, mis on risti. raadius. Ruut asetatakse tõmmatud joonele ja vaadatakse läbi selle rummu lõiget. Kruvi sammu määrab kaldjoon, mis on paralleelne rummu lõikega (meie näites N≈ 400 mm).

Ruudu ehitamise põhimõte on selge riis. 224, b. Raadius 90 mm on paigutatud horisontaalselt ja erinevad kruvisammu väärtused jagatud 2l-ga vertikaalselt. Sõltuvalt kruvi suurusest saate valida erineva raadiuse.

Paremale või vasakule?

Olenevalt sõukruvi võlli pöörlemissuunast kasutatakse ahtrist vaadatuna parempoolset (päripäeva) ja vasakpoolset pöörlemiskruvi. Kaks lihtsat reeglit aitavad teil neid eristada.

1. Asetage sõukruvi lauale ja vaadake laba enda poole suunatud otsa. Kui laba parem serv on kõrgemal, on sõukruvi paremakäeline. (joonis 225, b), kui kõrgem vasakule - vasakule (Joonis 225, A) . Sel juhul olete veendunud, et pole vahet, kuidas kruvi asub: kas rummu esiosa (nina) või tagumine ots on laual.

2, Asetage sõukruvi maapinnale ja proovige asetada jalg sõukruvi labale, ilma et peaksite oma kanda maast üles tõstma.

Kui teie parema jala tald toetub tihedalt tera pinnale, on teie sõukruvi paremakäeline, kui vasak jalg, siis vasakukäeline. Sama kruviga saate saavutada maksimaalne kiirus
ja maksimaalne kandevõime?

Ei. Suure kiiruse saavutamiseks kasutatakse kandevõimele ebasobivat sammu või läbimõõtu - kus töötingimused on täiesti erinevad. Kui soovite ühe kruviga hakkama saada, siis otsustage, mis on kõige olulisem, ja valige kruvi selle järgi.
3 või 4 tera?
Enamiku paatide jaoks on soovitatav kasutada 3 labaga propellereid. Need propellerid tagavad hea kiirenduse ja töö põhikiirusel.
Kolme labaga propeller on väiksema takistusega ja võimaldab (teoreetiliselt) arendada suuremat kiirust. Nelja labaga on suurem tõukejõud selle propelleriga režiimides madalast kuni 2/3-ni peaks olema suurem. 4 labaga sõukruvid on soovitatavad raskematele ja kerega paatidele kõrge efektiivsusega

varustatud võimsamate mootoritega. Võrreldes 3 labaga toimivad need kiirenduse ajal paremini ja neil on suurtel kiirustel vähem vibratsiooni.
Minu paadi jaoks on 13" ja 14" läbimõõduga propeller. Kas väiksem läbimõõt suurema sammuga on sama asi?

Samm ei saa asendada läbimõõtu. Läbimõõt on otseselt seotud mootori võimsuse, pöörete arvu ja kiirusega, mida teie nõuded näitavad. Kui töötingimused nõuavad 13" läbimõõtu, vähendab 12" paigaldamine selle tõhusust.
Kas kruvi paigaldamiseks või eemaldamiseks on vaja kasutada kõrget kuumust? Kruvi paigaldamisel ei tohi kunagi kasutada soojust ja seetõttu tuleks seda harva eemaldada. Kui kruvi pole võimalik pehme haamriga eemaldada, võib abiks olla õrn kuumutamine puhuriga. Ärge kasutage keevituspõleti , sest kiire, terav muudab pronksi struktuuri, tekitades sisemisi pingeid, mis võivad viia rummu lõhenemiseni.

Mis on teise propelleri kasutamise eelis – vasakule pööramine?
Kaks paatidel (laevadel) samas suunas töötavat propellerit loovad reaktsioonimomendi. Teisisõnu, kaks paremat propellerit kallutavad paadi vasakule.
Kaks vastassuunas pöörlevat propellerit identsetel mootoritel kõrvaldavad selle reaktsioonimomendi, sest vasakpoolne propeller tasakaalustab paremat. See tagab parema sirgjoonelise liikumise ja juhitavuse suurel kiirusel.

Alumiinium või roostevaba teras?
Enamik paate on varustatud alumiiniumist propelleritega. Alumiiniumkruvid on suhteliselt odavad, kergesti parandatavad ja võivad tavatingimustes kesta aastaid.
Roostevaba teras on kallim, kuid palju tugevam ja vastupidavam kui alumiinium.

Miks kasutatakse sama võimsusega mootoritega erinevaid propellereid?
Selle põhjuseks on erinevused mootori reduktsiooniastmetes. Mootor on konstrueeritud nii, et sõukruvi võll pöörleb aeglasemalt kui väntvõll. Tavaliselt väljendatakse seda suhtena, näiteks 12:21 või 14:28. Esimeses näites on väntvõlli suhe 12 ja sõukruvi võlli suhe 21. See tähendab, et sõukruvi pöörleb ainult 57% väntvõlli pöörete arvust. Mida madalam on ülekandearv, seda suurem on sõukruvi samm ja vastupidi.

Propelleri pöördemomendi kompenseerimine.
Rool (ratas) peab asuma propelleri pöörlemise suhtes. Kui mootoril on parempoolne pöörlev propeller, peaks rool (ratas) olema paremal või tüürpoordil. See külg kipub tavaliselt reaktsioonimomendi mõjul tõusma ja juhi kaal kompenseerib selle.

Mis roll on kummist amortisaatoril propelleri rummus?
See ei ole mõeldud tera kaitsmiseks löökide eest, nagu mõnikord arvatakse. See seade kaitseb käigukasti hammasrattaid, pehmendades löögi mõju kruvile. Selle põhieesmärk on vältida mootori reduktori hammasrataste liigset kulumist või purunemist, mis võib tekkida ülekandeprotsessi ajal tekkiva löögi tõttu.

Minu propelleris olev kummist amortisaator näib libisevat. Kas see on võimalik?
See võimalus on põhimõtteliselt olemas, kuid seda ei juhtu väga sageli. Kontrollige sõukruvi, kui labad on nähtavalt painutatud või moonutatud, võib teil tekkida kavitatsioon – kavitatsiooni peetakse sageli rummu libisemiseks. Vajadusel saab puksi vahetada või kavitatsiooni kõrvaldamiseks labad õige täpsusega ümber ehitada.

Kavitatsioon- see on nähtus, kus vedelikus tekivad väikesed ja praktiliselt tühjad õõnsused (õõnsused), mis paisuvad suureks ja vajuvad seejärel kiiresti kokku, tekitades teravat müra. Kavitatsioon toimub pumpades, propellerites, tiivikutes (hüdraulilised turbiinid) ja taimede veresoonte kudedes. Õõnsuste kokkuvarisemisel vabaneb palju energiat, mis võib põhjustada suuri kahjustusi. Kavitatsioon võib hävitada peaaegu iga aine. Õõnsuste hävimise tagajärjed toovad kaasa suure kulumise komponendid ja võib oluliselt lühendada propelleri eluiga.
Kavitatsioon (mitte segi ajada ventilatsiooniga) on vee keemine, mis on tingitud propelleri laba otsas oleva rõhu äärmuslikust vähenemisest. Paljud propellerid kaviteeruvad tavapärase töö käigus osaliselt, kuid liigne kavitatsioon võib laba mikroskoopiliste mullide purunemise tõttu põhjustada propelleri laba pinna füüsilisi kahjustusi. Kavitatsioonil võib olla palju põhjuseid, nagu kruvide vale kuju, vale paigaldus, lõikeserva füüsiline kahjustus jne...

Mis puudutab plastkruvisid.
Siiani pole ühelgi kruvil paremaid omadusi kui metallist valmistatud kruvidel. Hea kruvi peab olema pika tööeaga ja parandatav. Seni on saadaolevad plastid kõigis nendes parameetrites kehvemad.

Kas ühe mootoriga (paadiga) kaasas oleva standardse propelleriga saab hakkama?
Spetsiaalselt valitud propeller töötab suurema efektiivsusega kui tavaline universaalne, mis on paadiga varustatud. Optimaalne on vähemalt kaks propellerit või veel parem kolm, mille hulgast saab alati valida paadi erinevate koormuste jaoks vajaliku.

Asjaolu, et kahe mootoriga paigaldise puhul on soovitav, et sõukruvid oleksid vastupidises pöörlemissuunas, on kõigile paadisõitjatele hästi teada (kruupide pöörlemissuuna mõju kiirusele ja juhitavusele on arutatud rohkem kui korra "KiYa" lehtedel). Teatavasti keeravad sportlased võistlustel mõnikord ühe kahest mootorist, millel on propelleri sama pöörlemissuund, tagurpidi ja tänu sellele saavad nad kiiruse tõusu mitu kilomeetrit tunnis ja mis kõige tähtsam, saavutavad paremaid tulemusi. stabiilsus kursil (loomulikult on selle mootoriga vaja propeller välja vahetada nii, et tagurdades tekitaks see ettepoole tõukejõu).

Näiteks "Vortexi" pikaajaline töötamine tagurpidi on ebasoovitav, kuna sõukruvi võlli tugede konstruktsioon ei ole mõeldud propelleri tõukejõu pidevaks vastuvõtmiseks tagurpidi. Seetõttu paigaldatakse mõnikord mootorpaatidele erinevat tüüpi mootoreid: lisaks "Whirlwind" või "Neptune" (propelleri parempoolse pöörlemisega) paigaldavad nad "Privet-22" - ainsa vasakpoolse mootoriga kodumaise mootori. käsipropeller.

Mõne lihtsa detaili valmistamisega saate kohandada Whirlwindi käigukasti töötama vasakpoolse pöörleva propelleriga: see võimaldab kasutada sama tüüpi päramootoreid kahe mootoriga paigaldusel, mis on soovitatav vaade töö ja remondi lihtsusele.

Minu tehtud vasakpoolse pöörleva käigukasti konstruktsioonis pidin loobuma tagurpidikäigust: manööverdusvõime tagamiseks piisab, kui kahest mootorist on ühel tagurpidikäik ning kummalgi mootoril on tühikäik.

Laagrite paigaldamiseks on vaja teha uus tass 3 (kõige parem on see valmistada roostevaba teras). Ümmarguse viili või smirgelkivi abil lõigatakse klaasi külgpinnale auk vastupidise tõuke läbimiseks.

Puks 4 on töödeldud pronksist. Kogu pikkuses sisemine auk Rauasae abil lõigatakse laagrite ja hammasratta määrimiseks neli soont laiusega 1,5 ja sügavusega 1 mm 5. Käigukasti korpuse tihend kruvipoolsel küljel on tagatud kahe õlitihendi paigaldamisega 1. Tagurpidikäik 5 tuleb töödelda 30 ± 0,02 mm läbimõõduga tornil, mille pinnaviimistlus on 7-8.

Edasikäiku 7 tuleb muuta vastavalt eskiisil näidatud mõõtmetele. Selleks soovitan valida varem kasutatud hammasrataste ja haakeseadiste ühel küljel kulunud eendid. 38 mm läbimõõduga hammasratta soonde surutakse rõngas 6, mis aitab vähendada haakeseadise 10 käiku.

Sõukruvi võlli komplekti kokkupanemisel tassi 3 surutakse esmalt paika mansetid 1, seejärel paigaldatakse määrdega määritud kuullaagrid 7000103 ja (tiheda kinnitusega) pronkspuks 4. Topsi paigaldamisel koos võlliga 10 käigukasti korpusesse , on vaja leida selline asend, et tagurdusvarras liiguks kergesti ja siduri 11 nukid haakuks käigu 5 nukkidega. Käikude haardumise pilu reguleeritakse hammasratta vahele paigaldatud rõngaste abil. tassi lõpp 3.

Olen juba neli aastat kasutanud ümberehitatud käigukastiga Vikhr-M-i Kazaik-2M-il ja Privet-22 mootorist propellerit (läbimõõt 235 ja samm 285 mm). Paadi kiirust ma konkreetselt ei mõõtnud, kuid ütlen, et siin Volgal Tšeboksaris on minu “Kazanka” kahe päramootoriga paatide seas kiireim.

Peale kahte tööhooaega tuli vahetada kuullaagrid 7000103, mis pidevalt propelleri tõukejõudu kandes said rohkem kulumist. Võib-olla oleks mõttekas kasutada nurkkontaktlaagreid.