Juurdepääsuteede probleemi enam ei eksisteeri! Iga arendaja peavalu on ilmastikuolude halvenemisel eelarve ja aja kaotus. Eritehnika vajub mudasse, veoautod ei pääse suvilaküla rajatistesse ehitusmaterjali maha laadima.

Tarnija Paritet 99 teeplaadid on eelarve alternatiiv asfaltteedele. Minimaalsed kulud teeplaatide demonteerimine tellitud rajatisest koos kiire paigaldusega uuel ehitusplatsil võib vähendada kulusid viis korda. Paigaldamiseks piisab raudbetoontoodete laadimiseks ja teisaldamiseks manipulaatorist meie omal jõul, laaditakse maha samal päeval uude kohta.

Parimad näited erineva konfiguratsiooniga teeplaatide paigaldamisest

Paritet 99 spetsialistid toovad näiteid teeplaatide paigaldamisest, et säästa kliendi eelarvet. Olenevalt töötingimustest kasutatakse riietumisskeeme tagamaks, et lahtiharutamist ei toimu nõrgad mullad, paisumine savi aluspindadel. Sel juhul kasutatakse populaarsete redaktorite Compass 3D, AutoCAD jaoks graafilisi lisandmooduleid, mis võimaldavad:

• kujundada plaani suvalise teekonfiguratsiooni, ehituskoha jaoks
• arvutada puistematerjalide kogus
• arvutada erineva konfiguratsiooniga plaatide arv

Programmid võimaldavad koostada dokumentatsiooni (kujundus + tekst) projekti PPR, PIC osade jaoks.

Ehitusplatsi oluliste mõõtmete ja käänuliste juurdepääsuteede korral põhjustab standardsete ristkülikukujuliste plaatide kasutamine sageli ehitusmaterjalide liigset tarbimist. Arendajate mugavuse huvides toodavad tootjad PSh-seeria kuusnurkseid tooteid, trapetsikujulisi PT-plaate, mis võimaldavad vähendada raudbetoonkonstruktsioonide tarbimist ja paigaldamiseks kasutatavate eriseadmete renti.

Pingestatud tugevdusega 6x2 teeplaadi reguleeritav kaal

Kõik seda tüüpi raudbetoontooted toodetakse, võttes arvesse kodumaiste GOSTide nõudeid. Reguleeritud pole mitte ainult mõõtmed ja tugevusomadused, vaid ka toodete kaal. Näiteks 6x2 m teeplaadi kogumass ei tohi ületada 4,2 tonni mahuga 1,68 kuupmeetrit. Armatuur pingutatakse rihmade paigaldamisel raketisse järgmise tehnoloogia abil:

• vardad (ainult pikisuunalised) kinnitatakse ühte raketise paneeli
• vastasotsad sisestatakse pinguti soontesse
• terasvardaid kuumutatakse elektrivooluga
• pingutitega välja tõmmatud, fikseeritud selles asendis
• koorem eemaldatakse alles pärast betoonisegu kõvenemist enne konstruktsiooni eemaldamist

Eelpingestusega saab kompenseerida olulisi painde töökoormusi. Pikeneb ajutistel teekattel kasutatavate plaatide kasutusiga ja pööratavus.

TÜÜPILINE TEHNOLOOGIAKAART (TTK)

EHITUSALAS AJUTISE SÕIDATEE SEADME BETOONPLAADI KATTEGA

I. RAKENDUSALA

I. RAKENDUSALA

1.1. Standardne tehnoloogiline kaart (edaspidi TTK) on töö teadusliku organiseerimise meetodite alusel välja töötatud terviklik organisatsiooniline ja tehnoloogiline dokument, mis on mõeldud kasutamiseks töötootmisprojektide (PPR), ehituskorraldusprojektide (COP) ja muu ehitusalane organisatsiooniline ja tehnoloogiline dokumentatsioon .

TTK-d saab kasutada õigeks töökorralduseks ehitusplatsil, tootmistoimingute koosseisu määramine, kõige kaasaegsemad mehhaniseerimisvahendid ja tööde teostamise meetodid konkreetse tehnoloogia abil.

TTK on Work Performance Projects (edaspidi WPR) lahutamatu osa ja seda kasutatakse WPR osana vastavalt MDS 12-81.2007.

1.2. Käesolev TTK annab juhised monteeritavatest raudbetoonplaatidest pideva tüüpi kattega ehitusplatsil ajutise läbipääsu rajamise tööde korralduse ja tehnoloogia kohta.

Tootmisoperatsioonide koosseis, kvaliteedikontrolli ja tööde vastuvõtmise nõuded, töö kavandatav töömahukus, tööjõud, tootmis- ja materiaalsed ressursid, meetmed tööstusohutus ja töökaitse.

1.3. Tehnoloogilise kaardi väljatöötamise regulatiivne alus on:

standardjoonised;

Ehitusnormid ja -eeskirjad (SNiP, SN, SP);

Tehase juhendid ja tehnilised tingimused (TLÜ);

Ehitus- ja paigaldustööde standardid ja hinnad (GESN-2001 ENiR);

Materjalitarbimise tootmisstandardid (NPRM);

Kohalikud progressiivsed normid ja hinnad, tööjõukulude normid, materiaalsete ja tehniliste ressursside tarbimise normid.

1.4. TTK loomise eesmärk on kirjeldada monteeritavatest raudbetoonplaatidest pideva kattega ehitusplatsil ajutise läbipääsu rajamise tööde korraldamise ja tehnoloogia lahendusi, et tagada nende kõrge kvaliteet, kuna samuti:

Töö maksumuse vähendamine;

Vähendatud ehituse kestus;

Teostatud tööde ohutuse tagamine;

Rütmilise töö organiseerimine;

Tööjõuressursside ja masinate ratsionaalne kasutamine;

Tehnoloogiliste lahenduste ühtlustamine.

1.5. TTK alusel töötatakse PPR osana (tööprojekti kohustuslike komponentidena) välja töötehnoloogilised kaardid (RTK) teatud tüüpi tööde tegemiseks (SNiP 3.01.01-85 * "Ehitamise korraldus tootmine") monteeritavatest raudbetoonplaatidest pideva kattega ehitusplatsile ajutise läbipääsu rajamiseks.

Nende rakendamise kujunduslikud iseärasused otsustab igal konkreetsel juhul tööprojekt. RTK-s väljatöötatud materjalide koostise ja detailsusastme kehtestab vastav tellija ehitusorganisatsioon, lähtudes tehtavate tööde spetsiifikast ja mahust.

RTK vaatab läbi ja kinnitab PPR osana Ehituse peatöövõtuorganisatsiooni juht.

1.6. TTK saab siduda konkreetse rajatise ja ehitustingimustega. See protsess seisneb töömahu, mehhaniseerimisvahendite ning tööjõu- ja materiaal-tehniliste ressursside vajaduse selgitamises.

TTC sidumise protseduur kohalike tingimustega:

Kaardimaterjalidega arvestamine ja soovitud variandi valik;

Lähteandmete (töömaht, ajanormid, kaubamärgid ja kasutatud mehhanismide tüübid) vastavuse kontrollimine ehitusmaterjalid, töötaja taseme koosseis) aktsepteeritud valikule;

Tööde mahu kohandamine vastavalt valitud tööde valmistamise variandile ja konkreetsele kujunduslahendusele;

Arvutuste, tehniliste ja majanduslike näitajate, masinatele, mehhanismidele, tööriistadele ning materiaal-tehnilistele ressurssidele esitatavate nõuete ümberarvutamine seoses valitud variandiga;

Graafilise osa kujundus koos konkreetse viitega mehhanismidele, seadmetele ja seadmetele vastavalt nende tegelikele mõõtmetele.

1.7. Uusehitusele on välja töötatud standardne vooskeem, mis on mõeldud kolmandas temperatuuritsoonis töid tegevatele inseneri-tehnilistele töötajatele (töötootjad, meistrid) ja tee-ehitustöölistele, et neid tööde teostamise reeglitega tutvuda (koolitada). ajutisel ehitamisel monteeritavatest raudbetoonplaatidest pideva kattega ehitusplatsil, kasutades teedeehitustööde korraldamisel, tehnoloogial ja mehhaniseerimisel kõige edumeelsemaid ja ratsionaalsemaid lahendusi.

1.8. Kokkupandavate raudbetoonplaatidega kaetud ajutise sissesõidutee parameetrid:

Sõidutee laius üherealiseks liiklemiseks - =3,5 m ;

Substraadi paksus - =0,15 m;

Raja paksus - =0,17 m.

Joonis 1. Raudbetoonplaatidega kaetud ajutise tee ristprofiil

II. ÜLDSÄTTED

2.1. Tehnoloogiline kaart on välja töötatud monteeritavatest raudbetoonplaatidest pideva tüüpi kattega ehitusplatsil ajutise läbipääsu rajamise tööde kogumi jaoks.

2.2. Kokkupandavatest raudbetoonplaatidest pideva tüüpi kattega ehitusplatsil ajutise läbipääsu paigaldamise tööd tehakse ühes vahetuses, netotööaja kestus 10-tunnise vahetuse jooksul on:

2.3. Kokkupandavatest raudbetoonplaatidest pideva tüüpi kattega ehitusplatsil ajutise läbipääsu rajamisel järjestikku tehtavad tööd hõlmavad järgmisi tehnoloogilisi toiminguid:

Sissesõidutee konstruktsiooni geodeetiline rike;

Taimse mullakihi lõikamine, h=0,10 m;

Loodusliku aluse ettevalmistamine;

Liivase aluskihi ehitus, h=0,15 m;

Monteeritavatest raudbetoonplaatidest katte paigaldamine;

Plaatide keevitamine ja õmbluste tihendamine liiva-tsemendi seguga.

2.4. Tehnoloogiline kaart Kavandatakse, et tööd teeb kompleksne mehhaniseeritud üksus, mis koosneb: Kallurautod KamAZ-6520 (Q = 20 t); pinnase vibratsioonirull DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); kastmismasin PM-3U (=6000 l); ratas esilaadur Volvo L45В (=1,5 m); buldooser DZ-42 traktori DT-75 baasil (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 hj); keevitusgeneraator(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (ühejaamaline, bensiin, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); autokraana KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Joonis 2. Autokraana KS-3577-3 ja kandevõime tabel

Joonis 5. Rataslaadur Volvo L45B

A - kogupikkus 6000 mm; L - max. tõstekõrgus 4690 mm; T - kaeve sügavus 200 mm; H - kopa mahalaadimise kõrgus, 45° 2810 mm; M - kopa ulatus max. kõrgus 830 mm; N - kopa ulatus 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Joonis 6. Buldooser DZ-42

2.5. Ehitusplatsil ajutise läbipääsu loomiseks kasutatakse järgmisi konstruktsioone ja materjale: keskmise teraline liiv alates 3 m / päevas, mis vastab GOST 8736-93 * nõuetele; raudbetoonplaadid 2P30.18-10 (suurus 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, ilma kinnitusklambriteta), vastab GOST 21924.0-84 nõuetele; elektroodid E-42, vastab GOST 9466-75 nõuetele; kuiv, valmis liiv tsemendi segu 1:12, vastab GOST 31357-2007 nõuetele.

Joonis 9. Üldvaade teeplaadid 2P30.18-10

H = 170 mm; H = 1750 mm; L = 3000 mm.

2.6. Kokkupandavatest raudbetoonplaatidest valmistatud pideva tüüpi kattega ehitusplatsil ajutise läbipääsu ehitamisega seotud tööd tuleks teha vastavalt järgmiste normatiivdokumentide nõuetele:

III. TÖÖDE TEOSTAMISE KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA

Lahendage ehituse logistikaga seotud põhiküsimusi, sh. lepingute sõlmimine materiaal-tehniliste vahendite tarnimiseks, tellimuste esitamine objekti (ehitise) ehitamiseks vajalike kokkupandavate konstruktsioonide elementide, osade ja toodete valmistamiseks;

Saab alates ehituskontroll Kliendi peamised tööjooniste komplektid koos pealdisega "Tootmisse" ja anda neile ehitusplats;

Korraldada ehituse lähteandmeid sisaldavate projekteerimismaterjalide põhjalik uurimine käsitööliste ja tööde tootjate poolt;

Töötage välja PPR „On-site ettevalmistustööd", mis sisaldavad otsuseid ehitustootmise korralduse, tee-ehitustööde tehnoloogia kohta, kooskõlastama need Peatöövõtjaga ja Tellija ehituskontrolliga;

Ehitusorganisatsiooni korraldusel määrab tööde ohutu tegemise, kontrolli ja nende teostamise kvaliteedi eest vastutavad isikud;

Mehitada brigaadi (lüli) vastava kvalifikatsiooniga vastavate kutsealade töötajate ja tee-ehitusmasinate operaatoritega;

Tutvustage meistreid ja meeskonnaliikmeid tööprojekti, tehnoloogilise kaardi ja ajutise läbipääsu ehitamise tööde tegemise tehnoloogiaga, samuti väljastage meeskondadele töökäsud, arvestused ja limiidikaardid kogu materjali jaoks. määratud töö maht;

Viia läbi meeskonnaliikmetele (linkidele) tööohutuse ja töökaitse alast koolitust tööde tegemisel;

Varustada töötajaid isikukaitsevahenditega;

Paigaldada ajutise inventari majapidamisruumid ehitusmaterjalide, tööriistade, seadmete, töötajate kütmiseks, söömiseks, tööriiete kuivatamiseks ja hoiustamiseks, vannitoad jms;

Töötada välja skeemid ja korrastada ajutised juurdepääsuteed töökohale liiklemiseks;

Korraldada ajutised hoiukohad konstruktsioonide, ehitusdetailide ja materjalide vastuvõtmiseks;

Valmistada tööks ette masinad, mehhanismid ja seadmed, toimetada objektile, paigaldada ja katsetada tühikäigul;

Toimeta tööpiirkonda vajalikud seadmed, ohutuks tööks vajalikud seadmed, elektrifitseeritud, mehhaniseeritud ja käsitööriistad;

Varustage ehitusplats tulekustutusseadmete ja signalisatsioonisüsteemidega;

Pakkuda sidet tööde operatiivseks lähetamise juhtimiseks.

3.3. Üldnõuded töö tulemuslikkusele

3.3.1. Ajutiste teede ehitamine toimub ehitusobjektidele juurdepääsu tagamiseks või juhtudel, kui peatee on remondi- ja ehitustöödeks tsiviilsõidukite liikumiseks suletud. Ajutist teed on vaja ka ehitusobjektidele pääsemiseks soistel või raskesti ligipääsetavad kohad, kaevandamiskohtadesse, metsaraie. Ajutiste teede ehitamisel kasutatakse laialdaselt raudbetoonist teeplaate, mis võimaldavad vähendada sissepääsude ehitamiseks kuluvat aega ning tagada nende vastupidavus ja töökindlus.

3.3.2. Ajutised teed võib katta liivasel alusel killustiku, kruusa või raudbetoonist teeplaatidega.

3.3.3. Ehitusplatside teed võivad olla tupikteed või ringristmikud. Tupikteede lõpus peaksid olema pöördealad mõõtmetega vähemalt 12x12 m (vt joonis 10).

Joonis 10. Siseteede plaan maapealsete konstruktsioonide ehitamisel

1 - ringtee; 2 - tupiktee; 3 - läbimine; 4 - pööre; 5 - ringtee laiendatud pööre

Joonis 11. Ummik- ja pöördealade skeem

Teed rajatakse nii, et kaugus teede servast ehitatavate hooneteni (rajatisteni) on vähemalt 0,8 m ning teede ääres asuvate kaevikute või süvendite servani on sel juhul vähemalt 1,5 m teed ise peavad olema väljaspool varisemisprisma pinnast.

3.3.4. Ajutiste teede laius on aktsepteeritud:

Kaherealise liikluse korral - 6 m (põhjendatud juhtudel - kuni 7 m);

Üherealiseks liikluseks - 3,5 m laiendusega kuni 6,5 m sõidukite mahalaadimisalade jaoks (raskeveokite jaoks - 7,0 m).

3.3.5. Mahalaadimisala pikkus määratakse sõltuvalt korraga mahalaadimise all seisvate sõidukite arvust, nende mõõtmetest ja võetakse vahemikus 15-45 m.

3.3.6. Ajutiste teede kõverusraadiused sõltuvad veose ja nende kohaletoimetamiseks kasutatavate sõidukite suurusest ning on aktsepteeritavad vahemikus 12-18 m.

Joonis 12. Ajutiste plaatteede pöördemustrid

3.3.7. Ehitusplatsil, mille pindala on 5 hektarit või rohkem, on vastaskülgedelt vähemalt kaks sissepääsu.

3.3.8. Ehitusplatsi sissepääsude väravate laius peab olema vähemalt 4 m.

3.3.9. Iga tööväljapääs ehitusobjektilt on varustatud sõiduki rataste pesu (puhastus) punktiga.

3.3.10. Ehitusobjekti sissepääsude juurde paigaldatakse tulekaitse infostend ehitatavate hoonete ja abihoonete ja -rajatiste, liiklusskeemide, veeallikate asukoha, tulekustutus- ja sidevahenditega ning määratakse tuletõrje brigaad.

3.3.11. Kohtades, kus ajutised teed ristuvad ohtlike aladega, on vajalik paigaldada liiklusmärgid ja ohutusmärgid. Vajalikel juhtudel määratakse spetsiaalselt signalisaatorid, kes reguleerivad transpordi liikumist ja tõstemasinate tööd.

3.3.12. Teed peavad olema varustatud kiirust piiravate märkidega. Sõidukite kiirus ehitusplatsil töökohtade läheduses ei tohiks ületada 10 km/h sirgetel lõikudel ja 5 km/h pööretel.

3.3.13. Peamine erinevus "ajutiste" katete ja "püsivate" katete vahel on kinnitusklambrite puudumine, mis viimaste jaoks on kohustuslik element. Asjaolu, et betoonteeplaate saab mitu korda kasutada (demonteerida ja uude kohta paigaldada), muudab nende kasutamise majanduslikult tasuvaks. Pärast kasutamist ei kaota plaat oma tööomadusi ning ajutiste teede ehitust saab kohe alustada uues kohas.

3.3.14. Kokkupandavat tsementbetoonkatet saab paigaldada aastaringselt. IN talveaeg plaatide sisse panemine teekate toodetud viimistletud aluspinnal ja alusel (sisseehitatud suveperiood) vastavalt talvel töötamise nõuetele. Lumesaju ja tuisu ajal teekatete ehitustööd ei ole lubatud.

3.3.15. Ehituse lõppedes demonteeritakse ajutist sissesõiduteed katvad raudbetoonplaadid ja transporditakse edasiseks tööks ehitusorganisatsiooni lattu.

3.4. Ettevalmistustööd

3.4.1. Enne ehitusplatsil ajutise läbipääsu ehitamise põhitööde algust tuleb lõpetada ettevalmistustööd, mis hõlmavad:

Reisimarsruudi paika panemine ja fikseerimine maapinnal;

Taimse mullakihi lõikamine, laadimine ja eemaldamine;

Loodusliku vundamendi ettevalmistamine.

3.4.2. Töö läbipääsu ehitamisel peaks algama ehitatava hoone (ehitise) asukoha määramisega ja läbipääsu piiride tähistamisega Peatöövõtja esindaja juuresolekul.

3.4.3. Läbipääsu geodeetiline jaotus ehitusplatsil seisneb selle mõõtmete näitamises maapinnal. Jaotus toimub kahel tasapinnal: horisontaalne ja vertikaalne. Horisontaalselt paigutades määratakse ja fikseeritakse maapinnale telje asend ning vertikaalse paigutuse hinnanguline läbipääsu kõrgus. Ülesõidu telg riputatakse esmalt visuaalselt vaiadega, andes marsruudi suuna, seejärel korrigeeritakse paigutust, mõõtes kaugust ehitatavast hoonest (rajatist) teljeni ja kinnitatud punktid kinnitatakse vaiadega iga 20 m järel. Leitud teljelt jaotatakse taimkatte raie piirid ja kinnitatakse märgitud punktid 10 m kõrguste postidega, mis on paigaldatud iga 10 m järel.

Paigaldatud teemärgistusmärkide maapinnale purunemise või täitumise vältimiseks tuleks need märgistada kaevetöödest väljapoole paigutatud tihvtidega. Pärast läbipääsu ehituse lõpetamist eemaldatakse kehtestatud paigutus.

Tehtud ehitusobjekti ajutise läbipääsu geodeetilise paigutuse töö tuleb esitada Tellija ehitusjärelevalve esindajale tehniliseks kontrolliks. Defektide puudumisel, samuti pärast puuduste kõrvaldamist on vajalik need tööd dokumenteerida allkirjastades ajutise läbisõiduplaani tunnistuse vastavalt lisas 2 toodud vormile, RD-11-02-2006.

3.4.4. Enne igat tüüpi tööde alustamist tuleb 5 m kaugusel kehtestada potentsiaalselt ohtlike tootmistegurite tsoonide piirid, mis hõlmavad ka masinate (laadur, rull, noolkraana), nende osade, tööosade liikumisalasid. kui kohad, mille kohal toimub kaupade liikumine (raudbetoonplaadid) noolkraanaga. Tsoonide piiridele tuleb paigutada ohutuskaitse- ja signaalpiirded, hoiatussildid ja ohutussildid, mis on igal kellaajal hästi nähtavad.

Joonis 13. Hoiatusmärgid

Joonis 14. Signaalaia disain

3.4.4. Järjestikku teostatavad kaevetööd taimse pinnasekihi mahalõikamiseks hõlmavad järgmisi tehnoloogilisi toiminguid:

Lõikamine taimne muld buldooser liigub šahtidesse;

Taimepinnase laadimine frontaallaaduriga kalluritesse;

Taimemulla transport kalluritega prügimäele.

Taimekiht tuleks ära lõigata, tavaliselt sulas olekus. Sõidukite raske läbipääsu korral on lubatud pinnas sisse viia kevadine periood kui muld sulab sobiva sügavusega.

Ajutise sissesõidutee rajamiseks eraldatud sõidueesõigust eemaldatakse taimkatte (viljakas) kiht paksusega h = 0,10 m ja laiusega 3,50 m ja asetatakse šahtidesse, mis asuvad sissesõiduteel.

"Süstiku skeemi" järgi töötades eemaldatakse ja teisaldatakse taimemuld buldooser DZ-42 kohe mööda kogu teeõigust.

Taimepinnase lõikamisel vastavalt „süstikuskeemile“ täidetakse prügimägi mullaga, see liigub buldooseri edasiliikumisel ja tühikäigul, kui buldooser liigub tagurpidi mööda sama sirget.

Sel juhul viiakse iga pinnase lõikamise ja teisaldamise tsükkel läbi eelmise rajaga 25–30 cm kattuvusega, kusjuures lõigatud pinnas liigutatakse koonusesse, et see laadida edasi kalluritesse ja viia määratud aladele.

Iga buldooseri tsükkel taime pinnase lõikamiseks viiakse läbi järgmises tehnoloogilises järjestuses:

Tera langetamine ja selle paigaldamine vajalikku asendisse;

Prügila lõikamine ja mullaga täitmine;

Taimekihi pinnase teisaldamine paigalduskohta;

Taimekihi pinnase mahalaadimine (ladumine) prügimäele;

Buldooseri liigutamine näo sisse järgmise lõikeni.

Viljaka mullakihi eemaldamisel ja ladustamisel tuleb rakendada abinõusid selle kvaliteedi languse vältimiseks (segunemine allolevate mineraalsete kihtidega, all olev mittetaimne pinnas, saastumine jäätmetega, ehitusprahiga, erosioon, puhumine, külmumine jne).

Taimekihi pinnas laaditakse prügimäelt ratastega esilaadur Volvo L45B V Kallurautod KamAZ-6520 . Pinnase laadimine laaduriga toimub kalluri küljelt. Pinnas veetakse välja asula poolt määratud kohtadesse, kus see laaditakse maakasutajale üleandmiseks prügimäele.

Tehtud tööd pinnase taimkatte lõikamisel tuleb esitada Tellija ehitusjärelevalve esindajale tehniline ülevaatus. Defektide puudumisel, samuti pärast puuduste kõrvaldamist on vaja need tööd dokumenteerida, allkirjastades varjatud tööde ülevaatuse akti, vastavalt lisale 3, RD-11-02-2006 ja saada luba nende teostamiseks. järgnev töö loodusliku vundamendi ettevalmistamisel.

3.4.5. Teepeenra muldkeha pinnase vundamendi ettevalmistamine seisneb selle tasandamises, tasandamises ja tihendamises.

Muldkeha all oleva aluse pinna tasandamine viiakse läbi buldooser DZ-42 küüru mahalõikamisega, aukude, roopade ja ebatasasuste täitmisega (üle ±0,1 m), pikisuunaliste läbisõitudega kahes läbimises mööda rada, kattes eelmise läbimise 0,5 m võrra.

Aluspinna tasandamine mulde all toimub ribadena, mis on võrdsed buldooseri laba laiusega, töökäiguga ühes suunas (vt joonis 15).

Joonis 15. Buldooseri abil loodusliku vundamendi paigaldamise skeem

Pinnase aluse pind tuleks planeerida viilkatusega põikprofiili alla, mille kaldenurk on 40‰ sissesõidutee servadesse ja tagada kiire sademete eemaldamine.

Tulenevalt asjaolust, et taimekihi lõikamisel saadud loodusliku mullaaluse pinnavööndis (5-10 cm) olev pinnas on reeglina nõutavast veidi madalama väärtusega, mis on tingitud selle horisontaalsest nihkest. rullrull tihendamise ajal ("buldooseri efekt"), teepõhja ehitamiseks valmistumisel on vaja seda ala tihendada, kasutades iseliikuvat teed, pinnase vibrorull DU-85 3 möödasõitu mööda ühte rada, süstik liigub töökiirusega 6,0 km/h väljalülitatud vibraatoriga alustades aluse servast, kusjuures iga läbisõit liigub telje suunas 2/3 ribast tihendatuna, iga eelmise käiguga kattub 0,3 m, kuni tihenduskoefitsiendini 0,98 .

Tehtud tööd loodusliku vundamendi ettevalmistamisel tuleb esitada Tellija ehitusjärelevalve esindajale tehniliseks kontrolliks. Defektide puudumisel, samuti pärast puuduste kõrvaldamist on vaja need tööd dokumenteerida, allkirjastades varjatud tööde ülevaatuse akti, vastavalt lisa nr 3 vormile, RD-11-02-2006 ja saada luba järgnevate tööde tegemiseks liivase aluskihi paigaldamisel.

3.4.6. Liivase aluskihi paigaldamise tööde mahu tagamiseks tuleb renni paigaldustööd teha vähemalt ühe vahetuse eel.

3.4.7. Ettevalmistustööde lõpetamine registreeritakse Üldtööpäevikus (soovitav vorm on toodud RD 11-05-2007).

3.5. Liivase aluskihi ehitus

3.5.1. Substraat mõeldud:

Loodusliku vundamendi ebatasasuste kõrvaldamine;

Katteplaatide liikumise tagamine ümbritseva õhu temperatuuri muutumisel;

Jaotage autode surve ühtlaselt;

Pingete vähendamine plaatides;

Loodusliku aluse pinnakatte vastupidavuse suurendamine tee ehitamisel ja ekspluateerimisel.

Aluskiht täidab drenaaži, külmakaitse, tasandamise ja mudastumise vastase ülesandeid.

3.5.2. Aluskihi ehitamine hõlmab järgmisi tööoperatsioone:

Liiva vedu kallurautodega;

Liiva tasandamine buldooseriga;

Alumise kihi tasandamine buldooseriga;

Kihi tihendamine mullarullidega;

Kastmine veega, kui liiva niiskusesisaldus on optimaalsest väiksem.

3.5.3. Enne aluskihi paigaldamise alustamist talvel tuleb eemaldatava käepideme piirkonnas looduslik alus lumest ja jääst puhastada. Lumesaju ja lumetormide ajal tuleks kihi paigaldamise töö peatada.

3.5.4. Aluskihi ehitamiseks mõeldud liiv töötatakse välja karjääris ekskavaator Volvo EC-290B ja toimetatakse töökohale Kallurautod KamAZ-6520.

Liiv tarnitakse ettevalmistatud künapõhjale lähtudes vajalikust kihi paksusest. Nõutav paksus, võttes arvesse tihendamise liiva varutegurit 1,10, leitakse valemiga.

, m,

Disainkihi paksus, m

Tihenduskoefitsiendi nõutav väärtus, tabel 22, SNiP 2.06.02-85

Esialgne tihenduskoefitsient: buldooser 0.800.85

Liivakihi settimise hulk, 3%

Tarnitud liiv laaditakse kalluritelt maha hunnikutes küna aluse pinnale. Tühja pinnase vaiade keskpunktide vaheline kaugus määratakse järgmise valemiga:

Kus on kalluri kandevõime, tonni.

Kuhja tasandusriba laius, m.

Täidise tehnoloogilise kihi paksus, m.

Liiva tihendamise ohutustegur = 1,10.

Liiva mahukaal, t/m.

Nõutava vahemaa hoidmine ei taga mitte ainult aluskihi nõutavat paksust ja selle tihendamise kvaliteeti, vaid vähendab ka buldooseri ja teehöövli tööd hunnikute tasandamisel ning säästab aega ja kütust. Liiva vastuvõtmise mahalaadimisplatsil viib läbi teetööline, kes annab signaali sõiduki lähenemiseks ja lahkumiseks ning peatub selleks ettenähtud kohtades materjalide mahalaadimiseks.

3.5.5. Kihis olev liiv on tasandatud buldooser DZ-42 neljas läbimises, pinnas liigub hunnikust kuni 3,0 m kaugusele kihtidena paksusega = 0,11 m, süstiku mustri järgi servadest keskele kogu küna laiuse ulatuses, kattudes eelmisega. 0,4-0,6 m töökiirusel teisel käigul tõuke-tõmbe meetodil (vt joonis 16)

Joonis 16. Liivase aluskihi ehitamise tööde skeem:

1 - jaotatud liiv; 2 - tasandusliiv buldooseriga; 3, 4 - tarnitud liiv

3.5.6. Aluskihi ülemise osa profileerimiseks on see hoolikalt planeeritud vastavalt kujundusmärkidele buldooser DZ-42 süstiku mustri järgi kaheks möödasõiduks mööda rada, 1. käiguga. Planeerimist tuleks alustada madalaimatest (pikisuunalistest) aladest. Esmalt lõigatakse künkad ja olemasolev “kamm” maha ning täidetakse augud ning seejärel alustatakse üldist paigutust kogu käepideme pikkuses. Jälgede kattumine kihi tasandamisel peaks olema 0,5 m. Profileerimise käigus tuleb kihi ühtluse tagamiseks eemaldada või lisada liiv. Täidetud kihi pind tuleks planeerida viilkatusega põikprofiili alla, mille kaldenurk on 40‰ sissesõidutee servadeni ja tagada kiire sademete eemaldamine.

3.5.7. Aluskihi vajaliku tiheduse saavutamiseks =0,98 Tihendatud liiva optimaalne niiskusesisaldus peaks olema 8-12% või erineda optimaalsest niiskusesisaldusest mitte rohkem kui 0,90-1,05.

Kuivatage ja kuum ilm Liiva optimaalse niiskuse saavutamiseks ja parema tihenemise tagamiseks kastetakse kihi pinda 20-30 minutit enne tihendamise algust veega, kasutades kastmismasin PM-3U . Vajalik veekogus 1,0 m laotud kihi niisutamiseks määratakse valemiga

Millega tee ja lennuvälja plaadid PAG.

Meie ettevõte pakub täielikku valikut teede ja lennuväljade plaatide paigaldamise töid võtmed kätte põhimõttel tasakaalustatud hindadega - seadmest liiv ja kruus padjad ja pinnase pealmise kihi ettevalmistamine buldooseriga - enne tegelikku ladumist, kasutades selleks vajaliku tõstevõimega autokraanat. Kõik paigaldusprotsessi korraldamiseks vajalikud eriseadmed on ettevõtte bilansis olemas. Võimalik on tarnida laias valikus teile vajalikke teeplaate üldmõõtmed ja kaal.
Eelkonsultatsioonil, pärast tööde mahuga tutvumist, aitavad meie ettevõtte töötajad valida õige teeplaadi ladumise meetodi ja arvutada täpse hinna. Hind kokku 1 ruutmeetri kohta. m laotud või demonteeritud teeplaate on turu keskmisest maksumusest odavam.
Meie ettevõtte eelised hõlmavad järgmist:
Kõrgelt kvalifitseeritud töötajad.
Võimalus rajada teid nii uutest kui ka kasutatud plaatidest.
Oma autopargi olemasolu vajaliku teetehnikaga.
Otsene kontakt ehitusmaterjalide tootjatega.
Taskukohased hinnad teeplaatide paigaldamiseks.
Meiega ühendust võttes võite olla täiesti kindel, et plaatide paigaldamine toimub kiiresti ja tõhusalt.

Tee- ja lennuväljaplaatide paigaldamise etapid meie ettevõtte spetsialistide poolt:

1. etapp – ettevalmistustööd: lõika kõigepealt pealmine kiht muld ja kõrvaldame kõik pinnase ebatasasused, saame omamoodi “muldküna”. “Küna” põhi on kaetud spetsiaalsega materjal - geotekstiil veevahetuseks, mulla leostumiseks ja taimede eest kaitsmiseks;

2. etapp – vundamendi paigaldamine: Valmistame killustiku kihtidest liiva (või purustatud telliste) ja liivaga “padja”, mis muudab tulevase tee pinnasemõjudele vastupidavaks vähemalt 10-20 cm paksusega, valades samal ajal liiva ettevaatlikult veega ja seejärel tihendades seda.

3. etapp – plaatkatte paigaldamine: See on plaatide enda ladumine, nimelt plaatide järjestikune paigutamine spetsiaalse varustuse abil vuuki või vahega, seejärel keevitame plaadi otskülgedel asuvad metallist järelaasad. (kui need aasad on plaatidel). See on vajalik teeplaatide leviku vältimiseks paigaldamise lõpetamisel ja tee hilisemal käitamisel. Järgmisena täidame tekkinud õmbluse plaatide vahel liivaga või betoonmört. Tegelikult saab ka ilma selleta hakkama, aga siis ei tule tee nii ühtlane ja sile ning ka ühenduskohad on näha, mis välimusele ilu kindlasti ei lisa.

Siinkohal on tee (lennuvälja) plaatidest tee valmis.
Need erinevad betoonteedest esiteks selle poolest, et neil saab sõita kohe pärast nende rajamist. Teiseks saab teeplaate eemaldada ja ladumise jaoks uuesti kasutada. Ja samal ajal ei lange nende jõudlusomadused üldse.

Teeplaatide paigaldamise maksumus:

Moskvas ja Moskva piirkonnas teenuseid pakkuval ettevõttel Techrent on teeplaatide paigaldamiseks või demonteerimiseks vajalik eritehnika arsenal. Ettevõtte töötajad täidavad määratud ülesanded kiiresti ja tõhusalt, järgides ohutusnõudeid. Töö hind on soodne.

Teeplaatide paigaldamise ja demonteerimise teenused ettevõttes "Tehrent"

Teeplaatide paigaldamist teostavad kogenud töötajad kõrgtehnoloogiliste eriseadmete abil.

Teeplaatide paigaldamise tehnoloogia hõlmab järgmist:

• joondus ;
• teeplaatide tarnimine veoautoga;
• plaatide paigaldamine;
• katte valtsimine rulliga ja koormatud kallurautod.

Ettevõtte Tehrent autoparki kuuluvad iseliikuvad kraanad, rullid ja kaubavedu- raudbetoonplaatidest sileda ja töökindla teekatte loomiseks täiskomplekt erivarustust.

Teie teenistuses:

• pinnase- ja teerullid Bomag, Hamm, Dynapac;
• autokraanad Zoomloon, Ivanovets, Galichanin jt;
• veoautod MAZ ja KamAZ kandevõimega kuni 20 tonni.

Jälgime hoolikalt eriseadmete seisukorda, see läbib regulaarselt tehnilist kontrolli meie enda Techrenti töökojas. See tagab tõrgeteta töö. Meie töötajad paigaldavad teeplaadid kokkulepitud aja jooksul.

Teeplaatide demonteerimise teenused ettevõttes "Tehrent"

Teeplaatide demonteerimisel ei saa ka ilma võimsa eritehnikata. Autokraanade ja veoautode abil eemaldavad Techrenti töötajad raudbetoonplaate teatud piirkond teed või ajutine tee eemaldatakse täielikult.

Kui palju maksab teeplaatide paigaldamine ja demonteerimine Techrentis?

Teeplaatide paigaldamise ja demonteerimise maksumus sõltub tööde mahust ja sellest, milliseid seadmeid on vaja. Seega on iseliikuva kraana vahetuse hind alates 8 tuhandest rublast. Liuvälja kasutamise hinnad on 11–13 tuhat rubla. vahetuse kohta. Kaubaveo tellimine maksab kuni 10 tuhat rubla. vahetuse kohta. Hind sisaldab kütusekulu ja operaatori või juhi töötasu.

Eelkonsultatsioonil, olles tutvunud töömahuga, aitavad Techrenti töötajad valida konkreetse probleemi lahendamiseks sobiva seadmekomplekti ja arvutada välja täpse hinna. Hind kokku 1 ruutmeetri kohta. m laotud või demonteeritud teeplaate on turu keskmisest maksumusest odavam.