18. mail 1881 lõpetas viimane purjelaev Atlandi ookeanil oma reisi. Otsustasime meenutada 9 legendaarset purjelaeva, mis läksid suurte reiside ja avastuste ajalukku.

1. "Santa Maria" - legendide legend, laev, millelt Christopher Columbus ja tema meeskond avastasid Ameerika. See on väike, kuni 25 meetri pikkune nelja masti ja sirgete purjedega alus. "Santa Marial" oli viis purje, mis soodsad tingimused võib anda üsna suure kiiruse. Tuleb märkida, et Santa Maria ei olnud kõige kiirem laev, kuid samas oli see väga stabiilne, mis võis tormi ajal kasuks tulla. Selle poolmüütilise purjelaeva viimane reis toimus 1492. aasta jõulupühal – see kukkus alla Haiti ranniku lähedal. Kuid Maria rusud ei jäetud ookeanipõhja mädanema, vaid neist ehitati asula, mis eksisteerib tänapäevalgi. Meie suurimaks kahjuks pole “Santa Mariast” säilinud ainsatki pilti ning kõik fotod ja joonistused on tehtud kas päevikukirjeldustest või rekonstruktsioonidest.

2. Laev "Victoria" sai ajaloos esimeseks laevaks, millel inimestel õnnestus ümber sõita maakera. Selle legendaarse laeva kapteniks oli mitte vähem legendaarne Ferdinand Magellan – mees, kes suutis oma meremeeste vaimu säilitada paljude kuude kurnaval ja väljakannatamatul teekonnal. Usaldusväärseid pilte Victoriast pole samuti säilinud, kuid teadlaste arvates oli sellel laeval kolm masti, kaks rida sirgeid purjesid ja üks viltune puri. Hoolimata sellest, et see oli mõeldud eelkõige teadustööks ja rahumeelseks otstarbeks, oli laev ohutuse suurendamiseks relvastatud mitmekümne kahuriga. Teadlased ei suuda laeva omadusi kindlaks teha: selle mass on 80–200 tonni.

3. "Kuldne mets" , see on inglise galeon eesotsas kapten Drake'iga, kes naasis esimesena ümbermaailmareisilt pärast Magellani reisi. Kuldkits veetis ookeanis 2 aastat ja 10 kuud. See laev on ainulaadne selle poolest, et see oli ainus, millel õnnestus Magellani väinast läbi sõita (Magalhaani enda järel). Seal on mitu Golden Hindi täpset koopiat, mis on püsivalt pargitud laevaehitusmuuseumides.

4. "Püüdke" James Cook - laev, millel see kuulus navigaator oma esimese tegi reis ümber maailma, taotledes teaduslikke astronoomilisi eesmärke – uurides Veenuse läbimist üle Päikese ketta, aga ka põhjalikumalt uurides lõunapoolkera.

5. "Dyfken"- laev, millelt eurooplane Willem Jans Austraalia avastas. See oli väike laev, pikkusega umbes 25-30 meetrit, üsna kiire (jõudis kiiruseni kuni 13 kilomeetrit tunnis) ja kerge, mõeldud väikesele meeskonnale. Legendaarse laeva koopia asub Austraalia muuseumis ja igaüks saab seda hõlpsasti külastada.

6. "Lootus" Ja "Neeva"- kaks väikest laeva, mis suutsid ülistada kodumaiseid meremehi ja kanda nende nimed maailma suurimate reisijate nimekirja. Tuleb märkida, et mõlemad laevad osteti Inglismaalt, just selleks, et reisida ümber maailma. Navigaatorid astusid selle sammu põhjusel, et Venemaal ei olnud tollal oma vajalikul tasemel laevaehitustööstust ja Vene laevad ei pidanud nii pikale reisile vastu. Reisi algatanud Kruzenshtern ja tema lähedane sõber Lisjanski määrati laevade kapteniteks.

7. "Kambüüsi"- ühe julmema ja edukama mereröövli - Captain Kidi - kuulsaim piraatpurjelaev. Selle laeva veeväljasurve oli umbes 300 tonni, see oli varustatud viiekümne aeru ja 34 tekirelvaga, mis tegi sellest kogenud kapten Kidi oskuslikes kätes väga hirmuäratava relva.

8. "Lendav hollandlane" on kummituslaev, mis on meremeestes üle maailma juba mitu sajandit hirmu sisendanud. See on igavene merekivi, mille ümber keerlevad kümned legendid. Kõik legendid, ehkki nende süžee poolest erinevad, on sarnased selle poolest, et laev ja meeskond neetud nende kapteni pattude eest. Ei ole teada ei ehitusaasta ega ka laeva enda tüüp.

9. "Vasa"- muuseumilaev, ainus meie valikust säilinud purjelaev täna. See ehitati ja võeti kasutusele 1628. aastal Rootsis, misjärel see pärast umbes pooletunnist hõljumist ohutult uppus. Laev tõsteti sajandeid hiljem põhjast üles, saades muuseumieksponaadiks. Omal ajal oli Vasa üks suuremaid purjelaevad, selle pikkus ulatus 65 meetrini ja laius 12 meetrit, hävitati “Vassa” ehitamiseks terve tammemets (umbes tuhat puud).

Piraate on alati seostatud seiklejate, röövlite, röövlite ja röövlitega, kes kogusid kuulsust mitte ainult merel, armusuhetes, vaid isegi poliitikas. Aga vaatame nende tegevust merel, sest just see tõi kaasa need vapustavad rikkused, mida tänapäevalgi otsitakse. Isegi piraadilaevade nimed olid mõeldud vastaste hirmutamiseks ja Jolly Rogeri lipp sisendas rünnatud laeva meeskonnas täielikult paanikat.

Kõige kuulsamad piraadid

Piraatluse ajastust rääkides tasub arvestada, et mitte kõik selle teenimis- ja elamismeetodi järgijad polnud piraadid selle sõna otseses mõttes. Neil päevil jagati otse röövliteks, korsaarideks, eraisikuteks, filibusteriteks jne.

Huvitaval kombel legaliseeriti erategevus Inglismaal, mis püüdis kogu oma jõuga takistada Hispaania sisenemist uude maailma. Jämedalt öeldes väljastas Inglise kroon salaja patente Ameerikast kulla ja hõbedaga naasvate Hispaania galeoonide röövimiseks.

Aga üldiselt, kui teha nimekiri selle ajastu kõige meeleheitel ja kuulsamatest isiksustest oma valdkonnas, võib see välja näha umbes selline:

• Kapten Kidd.
• Edward Teach "Musthabe".
• Henry Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Vasseur.
• William Dampier.
• Arouge Barbarossa.
• Jen Shi ja paljud teised.

Piraadilaevade kuulsad nimed. Nimekiri

Loomulikult eelistas igaüks neist pättidest oma laeva ja võimalusel kolmest või enamast laevast koosnevat flotilli. Kui aga sekundaarsetel laevadel olid nimed, mõnikord isegi satiirilised, pidi lipulaev sellist nime kandma, et see oleks kõigi huulil. Sageli kasutati allegooriaid või avalikult provokatiivseid nimesid. Siin on mittetäielik nimekiri tolleaegsetest kuulsaimatest laevadest (piraadilaevade nimed inglise või prantsuse keeles on toodud koos venekeelse tõlkega):

• "Kuldne hind"
• Adventure Galley;
• Kuninganna Anni kättemaks;
• "Hoolimatu korsaar" (El corsario descuidad);
• "Periton" (Le Periton) - lendav hirv;
• "Avenger" (Avenger);
• "Whydah"
• "Kuninglik õnn"
• "Fantaasia" (Fancy);
• "Õnnelik kohaletoimetamine";
• "Tõusev päike";
• "Kättemaks" (Kättemaks) jne.

Ja see pole veel kõik. Väga sageli võis leida piraadilaevade nimesid nagu “Kohaolematu surm”, “Verine paruness Victoria”, “Lucky Prize”, “Bell”, “Cerberus”, “Black Widow”, “Leviathan”, “Water Shaver” jne. Üldiselt oli kujutlusvõimet küllaga. Kuid peatume sellel, mis olid kuulsad piraadilaevad. Nende nimed ei peegeldanud alati ohu tegelikku olemust, sest üldiselt olid Hispaania galleonid 36–48 kahuriga fregatid, mille pardale püüdmiseks polnud võimalik pääseda. Piraadilaev oleks teel tulistatud, ükskõik kui hästi see manööverdas.

Seetõttu rahuldusid röövlid tavaliselt madalama järgu fregattidega. Parimaks peeti 24, 36 või 40 relva olemasolu pardal. Ja mitme laeva eskort, mille pardal on 20 või isegi 12 relva, võib lahingus mängida otsustavat rolli.

Laevade peamised omadused

Vaatamata piraatlaevade valjuhäälsetele ja mõnikord hirmutavatele nimedele ei saanud neid alati võrrelda samade Hispaania laevade või Inglise laevastikuga.

Näiteks William Kidd's Adventure oli ebatavalist tüüpi (sirgete purjede ja aerumeeskonnaga) 34 relvaga brigantiinfregatt.

Queen Anne's Revenge, algselt nimega Concorde, oli võimsam, sellel oli 40 relva. "Golden Hind" lasti esmalt varudest välja kui "Pelican", erinevatel hinnangutel 18-22 relvaga.

Tuntuim kirjanduskangelane ja tema eskadrill

Kirjanduses täiendati piraadilaevade nimesid veel ühe kuulsa tegelasega - kapten Blood (Rafael Sabatini - “Kaptenvere odüsseia”, “Kaptenvere kroonika”), kelle õnnetu armastus Barbadose kuberneri tütre vastu ( ja seejärel Jamaica) sundis teda hispaanlastelt vangivõetud 36 kahuriga fregatile tema nime kandma "Cinco Llagos". Sellest ajast alates on "Arabellast" saanud merede äikesetorm.

Muide, teos mainib ja nimetab kirjanduskangelast Levasseuri ning tema laev kannab nime “La Foudre” (“Välk”). Seal on ka peategelase ühe pideva vastase - kapten Easterlingi nimi “Avenger”.

Kapten Blood ise nimetas talle omasel humoorikal moel väiksemaid laevu nagu "Elizabeth" (Inglismaa kuninganna auks) või kolme kreeka jumalanna auks - "Atropos", "Clotho" ja "Lachesis".

Alles loo lõpupoole tabati parun de Rivaroli juhitud 80 relvaga fregatt Victorieuse. Kuid süžee järgi ei saanud autor seda ümber nimetada, sest Blood sai kuberneriks ja tema laevad said osa Jamaica eskadrillist.

Kino

Ja kuidas saame hakkama ilma “Kariibi mere piraatide” kvadroloogia “Musta pärlita”? Siin on ka mõned nüansid. Kapten Barbossa nimi kordab selgelt Barbarossat.

Ja "Lendavast hollandlasest" pole üldse vaja rääkida. Film näitab, et tegemist on laevaga, kuigi tegelikult ei tea keegi, kellele see kummituslaev kuulus ja kas see on üldse olemas või ainult ühes eksemplaris.

Järelsõna asemel

Noh, kui võtta arvesse, et lapsed armastavad sedalaadi seiklusi, siis pole lastele piraadilaevale nime andmine keeruline, sest nende kujutlusvõime on sageli palju arenenum kui täiskasvanutel. Isegi levinud nimed nagu "Äike" või "Äike" sobivad. Siin valdavad lapsed eakaaslasi hirmutavate assotsiatsioonide kasutamise meistrid.

Kuid tõsiselt, piraatlaevade nimesid seostatakse väga sageli mitte abstraktsete mõistete või müstiliste nähtustega, vaid pigem Inglismaa ajalooga, sest enamik neist õnneotsijatest olid ühel või teisel viisil seotud Inglise krooniga ja üldiselt võitles hispaanlaste vastu. Loomulikult oli neid, kes röövisid valimatult, kuid eraelu oli tollal nii-öelda härrasmehelikum käsitöö tohutu hulga piirangutega. Võtame kasvõi sama Henry Morgani, kellest sai hiljem Jamaica leitnantkuberner ehk Sir (inglise admiral). Ajalugu on täis üllatusi...

Legendid salapärastest kummituslaevadest on kogenud meremehi ja mereäärsete linnade elanikke sajandeid vaimustanud. Kadunud meeskondadega laevad rändavad meredel ja ookeanidel ka tänapäeval.

Lendav hollandlane

Legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud meresid kündma kuni teise tulemiseni. Temaga kohtumist peetakse halvaks endeks. Hea Lootuse neeme lähedal on sageli näha kummituspurjekaid.
Tema kohta käivast legendist on palju versioone. Neist ühe väitel oli laev, mille kapteniks oli kapten Philip Van Der Decken, naasmas 1641. aastal Ida-Indiast. Pardal reisis noorpaar, kaptenile tüdruk meeldis, ta tegi naisele ettepaneku saada oma naiseks, kuid tüdruk keeldus ja Van Der Decken tappis oma väljavalitu. Pärast seda hüppas tüdruk üle parda. Üritades ümber Hea Lootuse neeme, tabas laev tormi. Meremeeste seas algas mäss, navigaator soovitas tormi ühes lahes ära oodata. Ütlematagi selge, et pärast seda hukkus ka navigaator. Kapten vandus oma ema luudele, et keegi ei lähe kaldale enne, kui on ümber Hea Lootuse neeme. Van Der Decken pidas oma sõna: kummituslaev manööverdab endiselt neemelt maha. Esimene kirjalik mainimine sellest ilmub 1795. aastal.

Octavius

Inglise kaubalaev. Aastal 1775 naasis see Hiinast. Leiti Gröönimaa rannikult triivimas. Kogu meeskond külmus ja suri. Laeva logist selgus, et meeskond üritas navigeerida Loodeväil, mis õnnestus edukalt lõpule viia alles 20. sajandi alguses, 1906. aastal. Laev koos külmunud meeskonnaga triivis 13 aastat pakijää vahel.

Maria Celeste

Kaubalaev. Teadmata põhjustel jättis meeskond selle maha. Leiti 4. detsembril 1872 400 miili kaugusel Gibraltarist. Laev oli heas seisukorras, trümmid olid toiduga täidetud, lasti (laev vedas alkoholi) puutumata, meeskonna jälgi ei leitud. 7. novembril 1872 lahkus laev New Yorgi sadamast. Pardal oli 13 inimest: kapten Briggs, tema naine, nende tütar ja 10 meremeest.
Laev lasti vette 1860. aastal. 10 aasta jooksul vahetas see omanikku ja sellele omistati halb maine. Lõpuks muutis ta oma nime - ta oli "Amazon" ja temast sai "Mary Celeste" - taevane Maarja. Viimane omanik muutis nime, lootes rikete jada lõpetada. See ei aidanud.
Laevalt olid puudu logiraamat ja paadid, mis avastati 1873. aastal Hispaania rannikult. Nendes oli Ameerika lipu sisse mähitud surnukeha ja veel viis raskesti tuvastatavat surnukeha. Naisi ega lapsi nende hulgas polnud.

Baychimo

See on ehitatud 1911. aastal Rootsis. Kaubalaev kandis nahku. Pearoog – Loode-Kanada. 1931. aastal jäi laev reisi ajal jäässe kinni, nädal hiljem purunes laevaalune jää ja meremehed said oma teekonda jätkata. Kuid 8 päeva pärast jäi laev uuesti jäässe kinni. Meeskond läks kaldale, otsustades sula oodata. Kuu aega hiljem naasid meremehed oma laeva vangistamispaika, kuid “Baichimo” kadus. Ja meeskond otsustas, et laev uppus. Kuid nädal hiljem teatas rannavalve, et laev on meeskonna laagrist 45 miili kaugusel ja on taas jääs. Baychimo omanik Hudson's Bay Company otsustas sellest loobuda, kuna laev sai tõsiselt kannatada. Kuid “Baichimo” vabastati taas vangistusest ja kündis veel 38 aastat Beringi väina vetes. Laeva on korduvalt nähtud. Viimane kohtumine temaga toimus 1969. aastal Alaska lähedal. 2006. aastal algatas Alaska valitsus kampaania laeva tabamiseks, kuid see ei õnnestunud.

Orang Medan

Kaubalaev. Kurss on Malaka väin. 1948. aastal said kaks Ameerika laeva korraga SOS-signaali. Mees, kes tunnistas end Orange Medani meeskonnaliikmeks, palus abi - "kõik on surnud, see tuleb minu eest" - see oli sõnum. Siis kostis imelik müra ja signaal lakkas. Laevad liikusid appi. Meeskond leiti pardalt: kõik olid kaitsvates poosides, näol õudus. Kehatemperatuur tõusis oluliselt, meeskond suri 6-8 tundi tagasi. Laeva pukseerida üritades süttis sellel ootamatult tulekahju, see purunes pooleks, toimus plahvatus ja laev uppus.
Esitatud on teooria, et Orang Medani pole olemas ja see kõik on pettus, kuna sellist laeva Lloydi nimekirjas ei olnud, kuid kadunud meremeeste sugulastelt on palju tunnistusi selle kohta, et nad on sellel laeval palgatud. laev ja kadus . Orange Medanist jäi alles vaid üks foto, mille tegi ühe meeskonnaliikme naine.

Ljubov Orlova

Nõukogude ristluslaev ehitatud 1976. aastal. Kuni 1999. aastani kuulus see Far Eastern Shipping Companyle, misjärel müüdi see Ameerika kruiisifirmale Quark Expeditions, kes 2010. aastal müüs laeva võlgade eest vanarauaks. Üle-eelmise aasta 22. veebruari seisuga triivis laev Atlandi ookeanil vabalt, ilma meeskonnata ja küljetuled. 2014. aasta jaanuaris teatati, et kannibalrottidega asustatud laev võib uhtuda Iirimaa või Suurbritannia rannikul.

KZ-II

Austraalia katamaraanjaht, meeskond kadunud ebaselged asjaolud 2007. aasta aprilli keskel. Juhtum äratas tohutut meediahuvi, mis võrdles meeskonna kadumist Mary Celeste juhtumiga. Pardal oli 3 inimest. 18. aprillil 2007 märkas kogemata Suure Vallrahu lähedal vabalt hõljuvat jahti sellest üle lennanud rannikupatrull. Ühtegi meeskonnaliiget jahilt ei leitud. Jaht oli täies töökorras, mootor töökorras, sööginõud lauale pandud, sülearvuti töötas, kõik päästevestid paigas, ankur tõstetud. Juhtunust on kolm põhiversiooni: tormi tõttu üle parda kukkumine (jaht kaldus veidi algsest kursist ja sattus halva ilmaga ribale), inimrööv teisele tuvastamata laevale, jaht jooksis madalikule, meeskond kukkus alla. seda lükkama, kuid tuulehoog kandis selle minema .

31. märtsil lasi Peterburis Severnaja Verfi laevatehas vette lähimeretsooni uusima patrull-laeva Soobrazitelnõi. Mitmeotstarbelisest korvetist Soobrazitelny sai teine ​​Almaz Central Marine Design Bureau välja töötatud projekti 20380 järgi ehitatud laev.

Kuid on seeriaid, kus süsteem puudub, näiteks ühes seerias, hoolimata asjaolust, et juhtlaev kandis nime "Kroonstadt", said ülejäänud laevad ka Vene ja Nõukogude laevastiku mereväe komandöride nimed. nagu Nõukogude marssalid. Teises sarjas kannab juhtlaev nime "Udala" ning ülejäänud sama tüüpi laevad on saanud nime Nõukogude admiralide, marssali ja... Simferopoli linna järgi. Samuti on rida raketiristlejaid nimedega "Groznõi", "Admiral Golovko", "Admiral Fokin" ja "Varjag", teine ​​- "Slava", "Marssal Ustinov", "Chervona Ukraina".

IN viimastel aastatel taastatakse Vene laevastiku pikaajaline traditsioon anda sõjalaevadele vene pühakute nimed õigeusu kirik. Näiteks kaks Vaikse ookeani laevastiku suurt dessantlaeva said nime Kulikovo lahingu kangelaste, pühade munkade Aleksander Peresveti ja Andrei Osljabi järgi. Rohkem kui 100 aastat tagasi olid selliste nimedega laevad Vene laevastikus juba olemas, seega taastati ajalooline järjepidevus. Varem olid neil laevadel nummerdatud nimed.

2005. aastal anti diiselallveelaevale nimi "St. Nicholas the Wonderworker" seoses sellega patronaažisidemete loomisega. Heategevusfond Püha Nikolaus Imetegija.

Severodvinskis lasti vette rida Vene vürstide nimelisi allveelaevu - "Dmitri Donskoi", "Juri Dolgoruki", "Aleksander Nevski", "Vladimir Monomahh".

Praegu hakatakse sinna ehitama uut tuumaallveelaeva ristlejat, mis hakkab kandma Püha Nikolai Imetegija nime. Allveelaev "St. Nicholas" on osa uute strateegiliste relvade allveelaevade seeriast.

Uuele piirivalvelaevale nime andmisel otsustati jätkata nõukogudeaegset traditsiooni, see sai nimeks "Rubin".

Merevägi jätkab vana traditsiooni säilitamist: kui laevad vananevad ja vanarauaks lähevad, kantakse nende nimed üle uutele. Samas on tekkimas ka uued traditsioonid, näiteks laevadele firmanimede andmine. 2003. aastal sai diisel-elektriline allveelaev nimeks Alrosa.

Nüüd on ilmunud uut tüüpi laevad, nii et laevade nimetamise traditsioonid muutuvad. Uus suurtükilaev sai nime Astrahani linna järgi. Selle laeva tüübil pole maailmas analooge, sest laev disainiti spetsiaalselt Kaspia mere ja Volga delta eripärasid arvestades.

Venemaal vastutab sõjalaevade nimede valimise eest kaitseministeeriumi eriosakond. Nimetatud laeva kohta koostatakse ankeet ja väljastatakse “sünnitunnistus”.

Laeva nimi määratakse Vene mereväe ülemjuhataja korraldusel.

Materjal koostati avatud allikatest pärineva teabe põhjal

Alates hetkest, mil koopamees mõistis ühtäkki, et puu võib hõljuda ja mitte uppuda, on merest saanud inimkonna ajaloo lahutamatu osa. Puust piroogidest tänapäevaste tuumamootoritega laevadeni pole inimene sidet laevadega kaotanud. Enne ajastut aurumasinad see oli sisuliselt ainus viis kaupu üle maailma liigutada. Võime julgelt väita, et laevad on tsivilisatsiooni lahutamatu osa. Ja neid kasutati aktiivselt sõjaväerelvana. Laevade disaini täiustamine on seotud kõigi merendusajaloo uuendustega, alates aurujõust kuni ehitustehnoloogiani. Seega lummavad laevad meid jätkuvalt, tundes mõnikord nende vastu müstilist külgetõmmet. Ilma nendeta on tulevikku lihtsalt mõeldamatu ette kujutada. Inimkond on tuhandete aastate jooksul suutnud ehitada miljoneid laevu, millest mõned on suutnud ajalugu mõjutada. Mõned laevad said kuulsaks oma saavutustega, teised aga omamoodi rahvaid ühendavaks sümboliks. Kõik need legendid on säilinud sajandeid ja neid käsitletakse allpool.

Santa Maria. Kuigi see paat oli vaid umbes 70 meetrit pikk ja üldiselt aeglane ja silmapaistmatu, ei saa vähesed selle kuulsust eitada. Just see tõi Christopher Columbuse uude maailma. Kuigi maadeavastaja saavutas lõpuks halva maine, eriti oma julmuse tõttu Hispaniola kubernerina, tõi kuulsus talle hoolimata kõigist nõrkustest julgust. Lõppude lõpuks ei kartnud Columbus minna tundmatusse, jõudes lõpuks Atlandi ookeani ületada koguni 4 korda. Kahjuks ei suutnud habras Santa Maria oma kaptenireisi korrata – ta jooksis 1492. aasta jõulupühal madalikule. Tema puit päästeti ja teda valmistati ette uue laeva La Navidad ehitamiseks, mis tähendab "jõulud", kuna vrakk juhtus sel kuupäeval maha kukkuma. Algne legendaarne laev on ammu kadunud, kuid sellest ajast alates on Santa Mariat ehitatud vähemalt neli koopiat ja kõik need võiksid merele minna. Kahjuks ei saa ühtegi neist nimetada täpne koopia, alates umbes originaalne disain laevast pole ülestähendusi jäänud. See võimaldas luua endisest Santa Mariast erinevaid konfiguratsioone.

H. L. Hanley. See varajane allveelaeva prototüüp oli tegelikult ohtlikum oma mereväe kui tema vastastele. Kuid just see laev alustas revolutsiooni mereväetehnikas, mille vilju naudime tänaseni. Paadi lõid konföderatsioonid 1863. aastal spetsiaalselt selleks, et uputada virmaliste laevad, kes blokeerisid mitmeid sadamaid. Paat tegi vaid mõne reisi, mille käigus hukkus 13 meeskonnaliiget, sealhulgas looja H.L. Hunter ise. Esimene tuleristimine oli määratud 1864. aasta 17. veebruari õhtuks. Vähesed inimesed tahtsid Hanleys teenida, mistõttu valiti välja enesetapukalduvustega meeste meeskond. Laeva nina külge oli kinnitatud haug, mille küljes oli surmav laeng. Kapten Dixon valis sihiku – aurulaeva Housatonicu. Haug jäi tüürpoordi kinni, allveelaev tagurdas ja päästikunöör pani laengu plahvatama. Plahvatus põhjustas Housatonicu põhja, saades ajaloos esimeseks laevaks, mille allveelaev uputas. Kahjuks väike paat dokki tagasi ei jõudnud, vajus teadmata põhjustel. 136 aastat püsis ta koos kaheksa meeskonnaliikmega põhjas. Alles 136 aastat hiljem avastati Charlestoni sadamas H.L. Hanley, kes 2000. aasta augustis suure kära saatel üles kasvatati. Laev on üllatavalt hästi säilinud, tänapäeval hoitakse seda spetsiaalses konteineris. Ja enne Jules Verne’i romaani “20 tuhat liigat mere all” oli tervelt viis aastat...

USS Monitor ja CSS Virginia (või Merrimack). Kuigi tundide pikkune lahing nende lahingulaevade vahel Hamptonis, Virginia osariigis, oli suhteliselt ebatäpne ja lõppes viigiga. Kuid seda lahingut peetakse sõjaajaloo üheks olulisemaks merevägi. Laskusid ju esimest korda kahevõitluses alla kaks mitte puidust, vaid rauast valmistatud laeva. Monitoril oli ka au olla esimene pöörleva kahuritorniga laev. See disain muutis järgmisel sajandil laevaehituse suunda. Konföderatsiooni raudkate Virginia osariigis ehitati merepõhjast üles tõstetud fregati Merrimack baasil, mis varem uputati. Sellest tekkiski segadus nimedega. Merrimack uputati, kui Norfolk langes 1861. aasta aprillis konföderatsiooni vangi. Tõstetud laev oli varustatud massiivsete metallplaatidega. See ei osutunud mitte ainult kahuritulele mitteläbilaskvaks, vaid muutus ka ohtlikuks konföderatsiooni relvaks, mida kasutati eelmisel päeval paari traditsioonilise puidust liidu laeva uputamiseks. ajalooline lahing. Monitor ega Virginia ei mänginud sõjas olulist rolli ja uppus peagi. Virginiat pommitati mais 1862, kui liidu väed võtsid tagasi Norfolki. Monitor läks Cape Hatterase lähedal tormis kaduma Uus aasta samal 1862. aastal. Seejärel uppus 16 meeskonnaliiget. Muide, selle laeva vraki koht Virginia neeme juures 1973. aastal märgiti riiklikuks monumendiks. Sellest ajast alates on laevalt leitud palju esemeid, sealhulgas torne, kahureid, propeller, ankur, mootor ja meeskonna isiklikud asjad. Kõik esemed on praegu väljas Virginia osariigis Newport Newsi meremuuseumis.

USSi põhiseadus. Ameerikas tuntakse seda laeva kui "Old Ironsides". Laev on oma tugeva konstruktsiooni tõttu riigi vanim terve laev ja toimib muuseumina Bostonis, Massachusettsis. Põhiseadus on vee peal olnud 213 aastat, selle kasutusiga on tavatult pikk. Laev oli kasutuses 1797. aastast kuni Kodusõda, misjärel tehti sellest õppelaev. Põhiseadus läks perioodiliselt merele kuni lõpliku pensionile jäämiseni 1881. aastal. Elu jooksul õnnestus tal osaleda kahes konfliktis. Esiteks Esimeses Barbarite sõjas, kui põhiseadus võitles Vahemerel tõeliste piraatide vastu, ja 1812. aasta sõjas, kui laev paistis silma Briti fregattide Guerrier ja Java alistamisega. Just need asjaolud andsid põhiseadusele laeva maine, mis võis britte isiklikus võitluses tõrjuda. See polnud tol ajal sugugi väike saavutus, arvestades, et kuninglik merevägi oli sel ajal suurim ja võimsaim maailmas. Just kuulsus päästis laeva hävingust alates 1907. aastast. See hakkas toimima muuseumina vee peal. Põhiseadust on nii palju kordi taastatud ja parandatud, et tänapäeval on isegi kiilus alles vaid murdosa algsest. Ülejäänud osi on aastakümnete jooksul mitu korda muudetud. Põhiseadus kehtib endiselt, nagu see tõestab igal aastal, kui see Bostoni sadamasse pukseeritakse. Seal näitab ta oma külgi kogu nende ilus ja osaleb regattidel. Ametlikult on põhiseadus endiselt sõjalaev, täna töötab selle pardal kuuskümmend meeskonnaliiget, kes on Ameerika Ühendriikide mereväe aktiivsed liikmed.

Lahingulaev Missouri. Isegi kui see laev ei olnud aktiivne osaline suuremates merelahingutes. Sellegipoolest sai Mighty Mo, nagu meeskonnaliikmed seda omavahel nimetasid, au saada just selleks laevaks, millel allkirjastati II maailmasõda lõpetavad dokumendid. See juhtus Tokyo lahes 2. septembril 1945. aastal. Kuid mitte ainult see sõda ei tähistanud laeva saatust. 48 tuhande tonnise veeväljasurvega lahingulaev oli pikka aega merel. Pärast sõda kasutusest kõrvaldatud see jätkas teenistust Korea sõja ajal ja uuesti 1984. aastal, kui see sai osa Ronald Reagani 600 laeva plaanist. Missouri sai teenistust esimese Lahesõja ajal 1991. aastal, kui laev lasi Iraagi sihtmärkide vastu välja tiibraketid ja 16-tollised mürsud. Tänapäeval on laev Pearl Harboris püsivas rahus, toimides muuseumi ja sõjamemoriaalina. Huvitaval kombel asub sildumiskoht vaid mõnesaja meetri kaugusel lahingulaeva Arizona vraki kohast. Tegelikult on laeva tekilt näha kohti, kust sõda ameeriklaste jaoks algas ja kus see lõppes

HMS Victoria. HMS tähistab "Tema Majesteedi laeva". Ükski teine ​​laev ei sümboliseerinud paremini võimu, mida kuninglik merevägi kasutas XVIII sajandi lõpus ja üheksateistkümnenda sajandi alguses. Lõppude lõpuks oli Victoria Lord Nelsoni kuulus ja tegelikult legendaarne lipulaev. Laev on üks suurimaid puidust laevu, mis eales ehitatud. Ta nägi selles märkimisväärset tegevust viimased aastakümned XVIII sajandil, nimelt võitluses nii Prantsuse kui ka Hispaania laevastikuga. "Victoria" tegi ajalugu kuulsa Trafalgari lahingu ajal 1805. aastal. Lõppude lõpuks sai Admiral Nelson surmavalt haavata just pardal, olles varem suutnud prantslaste ja hispaanlaste kombineeritud laevastiku alistada. See võit päästis Inglismaa sõjalisest invasioonist. Algselt plaaniti laev pärast Napoleoni sõdade lõppu dekomisjoneerida. Lugu räägib, et Victoria päästis mereväeministri naine, kes, saades teada, et nii kaua ja vapralt teeninud laev hävib, puhkes lihtsalt nutma ja nõudis, et abikaasa lammutamise tühistaks. laevast. Ametnik polnud loll, ta mõistis, kuidas perekonna tasakaalu säilitada, ja tegi täpselt seda, mida naine temalt nõudis. Selle tulemusena sai laevast järgmiseks sajaks aastaks meremeeste koolituskool. 1922. aastal viis Briti valitsus läbi suured restaureerimistööd. Laev tegutseb nüüd Portsmouthis muuseumina, muutes Victoria üheks vanimaks vee peal olevaks laevaks maailmas.

Lahingulaev Maine. Mõned laevad said kuulsaks mitte sellega, mida nad tegid, vaid selle poolest, mida nad esindasid. Battleship Man oli pisike võrreldes koletiste lahingulaevadega, mis hiljem tema põhjal ilmusid. Kuid selle laeva surm sai Hispaania-Ameerika sõja alguse põhjuseks. Need sündmused ühendasid rahvast. Laev asus Havanna madalas sadamas, kui ootamatult 15. veebruaril 1898 selle salapärane plahvatus kaheks rebis. 355 meeskonnaliikmest päästeti vaid 89 inimest ja Maine ise uppus mõne minutiga. Plahvatuse põhjus jääb selgusetuks. Tänapäeval väidavad mõned ajaloolased ja mereväeinsenerid, et see võis olla söepõlengu tõttu laeva sees toimunud juhusliku laskemoona plahvatuse tagajärg. Võimud kahtlustasid aga kohe tahtlikku sabotaaži. Väidetavalt olid hispaanlased eelnevalt kaevanduse rajanud. Need sündmused paiskasid riigi järgmisteks kuudeks sõtta, mis oli lühike, kuid uskumatult edukas. Hispaanlaste osalemine intsidendis ei leidnud kunagi tõestust, see oleks olnud neile ebasoodne. Kuid eksperdid ütlevad, et miin oleks tekitanud laeva kere sisse augu, kuigi see rebenes pooleks. Igal juhul said ameeriklased lahinguhüüde "Mäleta Maine'i", mis püsis pärast seda populaarsena veel mitu aastakümmet. Mis puutub laeva endasse, siis 1911. aastal tõsteti selle jäänused koos mudaga Havanna sadama põhjast üles, kuna need hakkasid teistele laevadele ohtu kujutama. Maine'i tükid viidi merele ja uputati täie sõjaväelise auavaldusega. Nii sai lahingulaeva lõpp väärikaks. Kuigi ta tegi oma elu jooksul vähe, sai temast paljude tagajärgede ja koloniaalomandi ümberjagamise põhjustaja.

Saksa lahingulaev "Bismarck". Bismarckist sai 1941. aasta kevadel Briti laevastiku peamine oht. Laev on 823 jalga pikk maksimaalne kiirus 30 sõlme juures oli kõige kiirem, mis vee peal oli. Mai lõpus lahkus Bismarck Poolas Gdynias asuvast baasist, kavatsedes Briti kaubalaevu jahtida. Sellest sai kuningliku mereväe ajaloo suurim merejaht, mida mõlemad pooled kaua mäletasid. 24. mai hommikul võitles Bismarck Islandi ranniku lähedal Inglise ristleja Hood ja lahingulaeva Prince of Walesiga. Pärast lühikest tulevahetust Hood plahvatas – ilmselt tabas mürsk keldrit. Laeva uppumise tagajärjel uppus 1417 meeskonnaliiget, vaid kolmel õnnestus põgeneda. Walesi prints sai suuri vigastusi ja oli sunnitud lahinguväljalt põgenema. Bismarck ise sai kannatada ja kihutas Prantsusmaa rannikule remonti tegema. Reisi ajal ründasid laeva ka Briti torpeedopommitajad. Selle tulemusena said Saksa laevast mööda Inglise lahingulaevad Rodney ja King George V. Nende tulejõud suutis Hitleri uhkuse põhja saata. Kahetunnise lahingu tulemusena sai niigi haavatud laev lõpuks valmis. Umbes 2000 selle meeskonnaliiget uppus, jättes ellu vaid umbes 200 meremeest. Bismarcki hukkumispaiga avastas alles 1989. aastal Robert Ballard, kes avastas Titanicu kolm aastat varem. Saksa lahingulaeva uuriti hoolikalt. Vaatamata aastate möödumisele selgus, et tõsine kahju viimane lahing selle keha oli praktiliselt puutumatu. Küll aga avastati tõsiseid disainivigu, mis viisid rooli kahjustamise korral juhitavuse kaotamiseni. See võimaldas oletada, et inglased ei uputanud lahingulaeva, vaid ujutati üle. Viimane Bismarcki lahing näitas, et lahingulaevad olid kaotanud oma tähtsuse – domineeriv roll merel läks üle lennukikandjatele.

Lahingulaev Arizona. Ameerika veteranide seas on vähe laevu, mis tekitavad erilise emotsiooni. Üks neist on “Arizona”, mis on saanud nime ühe osariigi järgi. Laeval õnnestus esimesest maailmasõjast osa võtta midagi erilist märkamata ning aktiivne osalemine Teises maailmasõjas kestis vaid 15 minutit. Täpselt nii kaua kulus Jaapani pommitajatel selle lahingulaeva uputamiseks. Jaapani rünnaku ajal Pearl Harborile tabas Arizonat korraga neli rasket õhupommi. Nad läbistasid mitu tekki ja plahvatasid sügaval sees, kus asusid mürsud ja kütusevarud. Kohutav lask rebis lahingulaeva tükkideks, tekitades tsunami sarnase laine. Selle tulemusena hukkus 1400 meeskonnaliikmest 1177 inimest, sealhulgas kapten ja admiral. Laeva jäänused põlesid veel mitu päeva. Arizona sai nii tõsiselt kannatada, et polnud mõtet seda uuesti üles ehitada. Laev püsib Pearl Harboris tänapäevani, nüüd sõjamälestusmärgina, mida igal aastal külastavad miljonid inimesed. Arvestades laeva tänast kuulsust, on huvitav, et vähesed isegi ameeriklased ise teavad Arizona saatusest paaril sõjajärgsel aastal. Sõjaväetsensorid varjutas tõsiasja, et lahingulaev lebas pärast rünnakut aastakümneid madalas vees unustatud. Mälestusmärk ilmus alles 1960. aastate lõpus. muutudes Ameerika otsustavuse sümboliks ja austusavalduseks langenutele. Igal aastal 7. detsembril toimub siin traditsiooniliselt riigi vastvalitud president. Pikaks ajaks mootoriõli imbub laeva masinaruumist tilkhaaval välja, sirelililla plekkina laiali üle vee. "Arizona" nutab oma meeskonna järele...

Briti liinilaev Titanic. Ajaloo kuulsaimat laeva on lihtne nimetada - Titanic. See luksuslik laev oli loodud selleks, et tutvustada kõiki tolleaegse inimese tehnoloogilisi võimeid. Selle asemel oli see lihtsalt ülbus. Titanikust sai oma aja suurim ja kiireim reisilaev. Aurulaev White Star Line lahkus Inglismaalt 10. aprillil 1912, tehes oma esimese reisi New Yorki. Viis päeva hiljem põrkas hiiglane aga kokku jäämäega ja laev uppus. Kuigi tundus, et kahe ja poole tunnist kokkupõrke hetkest kuni Titanicu vee alla vajumiseni pidanuks piisama kõigi 2300 pardal olnud inimese evakueerimiseks, siis tegelikkuses selgus, et pardal oli vaid pool laevast. päästepaadid. See põhjustas 1500 inimese surma, kes leidsid Põhja-Atlandil vesise haua. Katastroof oli šokk kogu merenduskogukonnale ning selle tulemusena tehti radikaalsed muudatused pardal olevate päästepaatide kohustusliku arvu reeglites ning tugevdati ka muid ohutusmeetmeid. Lõppkokkuvõttes sai nimest "Titanic" mitte ainult tragöödia, vaid ka ahnuse, ükskõiksuse ja klassiprivileegide sünonüüm. Enamik hukkunuid olid ju kolmanda klassi reisijad. Titanicu ajalugu on varjatud saladustega, mis aastatega ainult kasvab. 1985. aastal avastati laev 3750 meetri sügavuselt ning sellest ajast saadik on see olnud veelgi suurem inspiratsiooniallikas nii dokumentaal- kui ka mängufilmidele. Võib öelda, et Titanic andis inimkonnale raske õppetunni, mille tagajärgi kogeme tänaseni.

Lahingulaevad "Potjomkin" ja "Aurora"

Kõigi teadaolevate laevade kohta on ehk võimatu öelda. Tähelepanu väärivad ka Vene lahingulaevad Potjomkin ja Aurora (millest said 1905. ja 1917. aasta revolutsioonide sümbolid).

HMS "Bounty"

ja HMS "Bounty" (Briti fregatt, mis on kuulus sellel toimunud mässu poolest),

H.M.S. "Püüdke"

ja HMS Endeavour (millel kapten Cook Vaikse ookeani saari uuris),

"Mai lill"

"Mailill" (mis viis palverändureid Massachusettsi aastal 1620),

"Luisiaania"

"Luisiatania" (tema surm 1915. aastal oli katalüsaator USA sisenemisel I maailmasõtta),

USS Independence (USA mereväe silmapaistvaim lennukikandja Teises maailmasõjas),

Jaapani lahingulaev Yamato (suurim ehitatud lahingulaev)

"Kuldne hind"

Inglise galeoon "Golden Hind" (millel Sir Francis Drake tegi oma esimese täismahus ümbermaailmareisi aastatel 1577-1580).

"Seltsimees"

„Ma tõesti tahan seltsimehest rääkida. See oli ainus purjelaev Ukrainas. Sõjajärgses Nõukogude Liidus oli neid alles väga vähe - peale Tovarištši ka Kruzenštern ja Sedov (pärast NSV Liidu lagunemist läksid nad Venemaa omandusse).

“Seltsimees” sünniaasta on 1933. Just siis lasti laevaehitusfirma Blom ja Voss Hamburgi laevatehasest vette barque Gorch Fock. Laev sai oma nime 20. sajandi alguse saksa merekirjaniku Johann Kinnau auks. (seda ei tõlgitud vene keelde), kelle teosed avaldati pseudonüümide Gorkh Fok all,

Laevade saatuse, nagu ka inimeste saatuse, rikkus teine maailmasõda. Gorch Foka jaoks oli 1945. aasta kevad tema kliinilise surma aeg ja Stralsundi sadam (Saksamaa) võis olla tema matmispaik. Ainult selle mastid ja osa ahtrist ulatusid veest kõrgemale. Selle külgedel haigutas umbes kolmkümmend auku.

Reparatsiooniks läks laev võitjale - Nõukogude Liit. Purjelaev tõsteti üles ja pukseeriti Wismari sadamasse (Saksamaa), kus Saksa laevaremondijad lappisid ja “töötlesid” barki.

Koor viibis Läänemeres lühikest aega. Seejärel määrati ta nimelise Khersoni merekooli. Leitnant Schmidt õppelaevana. 1951. aasta suvel asus laev reisile ümber Euroopa ja jõudis mõni kuu hiljem Hersoni. "Seltsimees" oli selle linna maamärk enam kui 40 aastat. Tõsi, ta ei seisnud “seina ääres”, vaid pigem juhtis aktiivne pilt elu. Nende aastakümnete jooksul läbis praamil praktika rohkem kui 15 000 Hersoni mereväe laeva kadetti.

Seltsimees reisis üle 500 000 miili, külastas 86 riigi sadamaid ja tegi ka head sportlaskarjääri: 1972. aastal võitis ta Ameerika fregati Constellation stardi 175. aastapäeva auks ookeanivõistlused ja sai Atlandi kulla. Cup" ja neli aastat hiljem võitis ta maineka regati "Parus-76".

Huvitav on see, et 1976. aastal seisid Nõukogude purjelaeva vastu tema “nooremad vennad” - Ameerika barque Eagle (endine Horst Wessel, ehitatud 1936. aastal ja USA sai reparatsioonide kaudu), Rumeenia Mircea (ehitatud 1939). Bukaresti käsul) ja Lääne-Saksamaa “Gorkh Fok II”, mis käivitati 1958. aastal. Kuid vaatamata “sugulaste” noorusele jäi võit neil võistlustel “Seltsimees”. Lisaks mängis koor filmides. Lisaks “Maximkale” “mängis” ta “Scarlet Sailsis” (ehkki mitte kunagi Assolyasse saabunud laevana, vaid purjelaevana, millel Greyst sai “merehunt”). Seejärel kujutati “Seltsimeest” filmides “Aarete saar”, “Kapten Nemo” ja “Mässaja Orion”. Nõukogude aja lõpus jõudis ta veel osaleda Alexandre Dumas’ romaanil “Monte Cristo krahv” põhinevas filmis “Ifi lossi vang”. Kuid varsti polnud purjekal kino jaoks aega.

Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jätkas Tovarishch regattidel osalemist (ja üsna edukalt - saavutas Parus-93 kolmanda koha) ja kadettide õpetamist. Veelgi enam, 90ndate alguses õppisid mereteaduse aluseid laevas ka välismaalased - Saksamaa, Inglismaa ja Austraalia kadetid.

Kuid 1995. aastal seltsimehe reisid katkesid. Kunagi NSVL mereväeministeeriumi bilansis olnud barque viidi selleks ajaks üle Ukraina haridusministeeriumile, kes ei suutnud purjekat hooldada. “Seltsimees” sõitis Inglismaale, kus ta pidi uuendama purjevarustust ja taglast, kuid selgus, et ka kere vajas remonti, mis nõudis 3 miljonit dollarit Haridusministeeriumil sellist raha ei olnud. Ta veetis mitu aastat Briti saartel, kuid meie riik ei suutnud remondi eest maksta ja hülgas seltsimehe kergesti.