IN nõukogude aeg Lastel ei olnud Barbiesid, Playstationi ega raadio teel juhitavaid helikoptereid. Aga nii mõndagi huvitavat võis leida lähimast tehasest, ehitusplatsil või vabandust prügimäelt. Salpeet, karbiid, metallilaastud ja lõpuks needsamad vasktorud ja messingplaadid. Vana nõukogude retsepti järgi ehitati veejoamootor nii: suurelt D-tüüpi akult eemaldati kest, eemaldati keskelektrood ja kogu sisu. Laeva modelleerija tundis huvi tsinktopsi vastu. Topsi ülemised kaks kolmandikku lõigati rauasaega maha, servad siluti kääridega ning saadud “kastrulisse” puuriti kaks auku vasktorude jaoks. Torud joodeti tavalise plekiga. Lõika messingplaadist ümmargune kaas ja ka joodetud “kastrulisse”. Seejärel suruti kaas kergelt alla, et tekitada liikuv membraan. Torudesse puhudes oli võimalik membraani klõpsida. Parem on teha boiler võimalikult väikeseks: mida väiksem on mootori sees oleva vee maht, seda kiiremini see käivitub.

Laevale on mõttekas paigutada torustikud nii, et oluline osa torudest oleks allpool veeliini. Vesi sisse antud juhul mängib jahuti rolli. Mida kiiremini aur torudes jahtub, seda usaldusväärsemalt mootor töötab. Laeva kere projekteerimisel pidage meeles, et "kaheksast" pärit terastorud kaaluvad palju. Paadi maht ja töömaht peavad vastama mootori ja süüteküünla olulisele massile.

Enne sisselülitamist tuleb mootor süstla abil täielikult veega täita. Disainis on täpselt kaks toru, mitte üks, et hõlbustada "täitmist": kui ühte otsikusse valatakse vett, väljub teisest õhk. Laev on ehitatud nii, et mõlemad torud on pidevalt vees. Kui asetada paja alla küünal, siis vesi selles kuumeneb ja hakkab keema. Tekkivad aurud suruvad vee boilerist välja. Läbi torude vesi jahtub, rõhk katlas langeb ja mootor imeb vee tagasi. Seega toimub torudes veesamba pidev edasi-tagasi liikumine.

Pärast tindi mootorisse valamist saime näha veejuga kogu oma hiilguses. Foto näitab, kui kaugele ja kogutud aurumasin tabab. Pole üllatav, et sellise tõukejõuga tormab laev kiiresti edasi.

Lihtsaima auruveejoa saab teha üldse ilma boilerita. Piisab, kui painutada toru mitu korda otse küünla kohale katla moodi. Boiler on loodud eriefektide jaoks: painduv membraan teeb valju ragisevat häält. Vaatamata sellele, et veesammas liigub mõlemas suunas võrdse amplituudiga, lükkab mootor paati edasi. See on tingitud asjaolust, et kogu vesi surutakse torudest välja ühes suunas, kuid imetakse sisse igast küljest.

Püüab leida asendust sellele, mis on tänapäeval haruldane vasktorud ja messingplaadid viisid meid järgmise lahenduseni: suurepärane toru sai piduritoru autost VAZ 2108 See sobib ideaalselt läbimõõduga, on hästi joodetud ja mis kõige tähtsam, müüakse igas autopoes.

Aurujuga võib nimetada kahetaktiliseks mootoriks. Esimese hooga soojeneb vesi boileris ja jõuab keemistemperatuurini. Tekkiv aur surub vee boilerist välja ja juhib selle läbi torude. Teisel taktil kuum vesi see jahtub torudes, rõhk süsteemis langeb ja vesi imetakse tagasi boilerisse. Vee eraldumine toimub rangelt määratletud suunas ja imemine toimub igast küljest. Seetõttu tõukab laev esimesel löögil edasi, teisel aga tagasi ei liigu.

Membraan on delikaatne asi selle sõna igas mõttes. Nii väikese läbimõõduga kaane puhul peab selle materjal olema väga pehme ja painduv. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid valmistasime alumiiniumtopsist membraani kõige odavamast teeküünlast. See on väga õhuke, pehme ja kõlab hästi. Ainus negatiivne on see, et alumiiniumi ei saa joota. Jootmise asemel kasutasime 10-minutilist kaheosalist epoksüliimi. Mure selle vastupidavuse pärast karmides temperatuuritingimustes ei olnud põhjendatud. Kui mootor töötab korralikult, ei lähe tass liiga kuumaks – see on veejoa termodünaamiline tsükkel.

Mootori jõudlus on muljetavaldav. Selle võimsus on piisav, et lükata laev edasi, tekitades selja taga palja silmaga nähtavaid veejooge. Kui aus olla, siis päris eredat häält me ​​autost välja ei saanud nagu muiste. Seega tundub, et membraanimaterjaliga tasub siiski katsetada. Soovime teile siiralt edu messingplaatide otsingul!

Tere kõigile. Minu ülevaade on pühendatud neile, kes on väsinud kaasaegsetest keerukatest raadio teel juhitavatest mänguasjadest, mille sees on hunnik elektroonikat. Meet: imeline paat, koos aurumasin, mille toiteallikaks on küünla kuumus. See on täpselt see mänguasi, mille toimimispõhimõtet saate oma lapsele lihtsalt selgitada :)

Tegelikult olen sellist paati ammu tahtnud. Tekkis isegi mõte ise joota, alates plekkpurk, aga hiljuti sattusin ühele valmis ja ostsin selle ära. Müüja osutus veidi petturiks ja saatis selle ilma rajata, kuigi lehel oli kirjas, et need saadeti tavalise postiga. Kõik jõudis siiski üsna kiiresti kohale. Paat on täielikult metallist, tuleb karbis ja sisaldab kahte küünalt, rauast alust ja plastikust kõrt. Ilmselt selleks, et paadi torud veega täita.




Paadi koostekvaliteet jätab soovida, mistõttu otsustati see lahti võtta ja teha kõik tavapäraselt. Paadi sees on “aurukatel”, mis on väikesemahuline kamber, mille peal on painduv messingmembraan. Kambri põhja külge on kinnitatud 2 toru, mis juhitakse välja üle laeva parda. Boileri eemaldamiseks polnud vaja paati lahti võtta, kõik toimib niisama.

Üle parda minevad torud olid liimitud millegi superliimiga ja rippusid lahti. Nii et ma jootsin need. Üllataval kombel ei koorunud värv kuumusest maha.

Tööpõhimõte on väga lihtne: kui veega eeltäidetud kambrit küünaldega soojendada, siis vedelik keeb, rõhk tõuseb ning aur, mis surub vett läbi torude, liigutab paati edasi. Seejärel aur kondenseerub, tekitades vaakumi ja vesi imetakse tagasi boilerisse. Tsükkel kordub.
Seda kõike saadavad painduva membraani tekitatavad lahedad helid. Nagu väike mootor töötaks. Sellepärast nimetatakse paati PopPop boatiks, selle tekitatavate helide tõttu.
Täpsemalt saab PopPop Boati palvel lugeda kodanlikust Vikipeediast
Artikkel on huvitav, kuid inglise keel. Mänguasi oli populaarne eelmise sajandi 50ndatel ja leiutati veelgi varem.

Ja muidugi video tööst. Peaasi, et enne käivitamist ei unustataks torusid veega täita. Muidu ei tööta midagi.