Pakun tehnoloogilise kaardi näite jooksvad remonditööd asünkroonsed elektrimootorid 0,4 kV võimsusega 0,5 - 1,5 kW.

Turvameetmed.

Elektrimootor peab olema pingevaba, AV välja lülitatud, maandus paigaldatud ja plakatid. Kandke kaasaskantav maandus elektrimootori kaabli sisendotstele. Piirake tööala taraga. Töötage isikukaitsevahenditega. Töötage kontrollitud seadmete ning testitud elektriliste tööriistade ja tarvikutega.

Brigaadi koosseis.

Elektrik elektriseadmete remondiks vähemalt 3 gr. elektriohutuse kohta. Elektrik parandab elektriseadmeid 3 gr. elektriohutuse kohta.

Tööriist.

Mutrivõtmed 6 – 32 mm – 1 komplekt.

Failid – 1 komplekt.

Peade komplekt – 1 komplekt.

Metallhari – 1 tk.

Paigaldusnuga – 1 tk.

Kruvikeerajate komplekt – 1 komplekt.

Pingikruvikeeraja – 1 tk.

Matriitsid 4 – 16 mm – 1 komplekt.

Kraanid 4 – 16 mm – 1 komplekt.

Trellide komplekt 3 – 16 mm – 1 komplekt.

Kinnitus - 1 tk.

Tangid – 1 tk.

peitel - 1 tk.

Puur - 1 tk.

Südamik - 1 tk.

Lame pintsel – 2 tk.

Haamer - 1 tk.

Labidas - 1 tk.

Pintsel-pühkimine – 1 tk.

Seadmed, instrumendid, mehhanismid, kaitsevahendid.

Mikrooommeeter - 1 tk.

Megger 500 V - 1 tk.

Mikromeetriline tase – 1 tk.

Jootetööriist – 1 tk.

Sondide komplekt – 1 komplekt.

Vernier pidurisadulad – 1 tk.

Kaitsekiivrid – individuaalselt.

Pinge indikaator (380V).

Esmaabikomplekt – 1 tk.

Labakindad - 2 paari.

Kaitseprillid – 2 tk.

Materjalid ja varuosad.

Joote POS – 0,02 kg

Vask-fosforjoodet – 0,02 kg

alkohol - 0,05 kg

Hermeetik – õlikindel tihend – 50 ml

Klaaslint – 0,150 kg

Elektriisolatsioonilakk – 0,4 kg

Liivapaber – 0,5 m

Pühkimismaterjalid – 0,5 kg

PVC teip – 0,05 kg

Kampol – 0,005 kg

Kinnituslint – 0,5 m

Määre CIATIM – 221 – 0,3 kg

Lakkibensiin – 0,3 l

Toimingute jada.

Lisaks on võimalik tabelisse märkida tööjõumahukus, tööjõukulud ja muu vajalik teave, mis puudutab teie tingimusi.

Skeem tehnoloogiline protsess asünkroonsete mootorite ja sünkroongeneraatorite remont on näidatud joonisel 69 ja see ei vaja erilist selgitust.
Kuna käesolev juhend on mõeldud põllumajandusülikoolide elektrifitseerimisteaduskondade üliõpilastele ja tulevastele elektriinseneridele, siis kirjeldatakse juhendis autorite arvates olulisimaid elektrimasinate remondiga seotud küsimusi. Lisaks tuleb arvestada, et riikliku üleliidulise Punalipulise Tööjõuuuringute Instituudi masina- ja traktoripargi remondi ja käitamise korraldusega (GOSNITI) on välja töötatud tehnoloogilised kaardid ja käsiraamatud. kapitaalremont asünkroonsed elektrimootorid, keevitus- ja autode elektriseadmed.

Oravapuuriga elektrimootorite remondi tehnoloogilise protsessi skeem.
Need dokumendid on koostatud tabelitena, mis loetlevad kõigi tehnoloogiliste toimingute numbrid ja sisu, tehnilised kirjeldused ja remondijuhised, annab teavet remondiks vajalike seadmete, inventari ja tööriistade kohta. Tehnoloogilised kaardid on täiendatud diagrammide, lõigete ja joonistega. Remonditootmises koostatakse erinevat tehnilist dokumentatsiooni erinevates tehastes ja osakondades, kuigi üksikute dokumentide sisu on sarnane ja osa neist dubleeritakse isegi samades tehastes. Seetõttu soovitab Glavelektroremont METP oma ettevõtetel pärast masinate rikete tuvastamist täita veateatis ja defektide loetelu.
Märkuse sisu sisaldab sõiduki remondieelseid passiandmeid ja kliendi soove nende muutmiseks. See sisaldab kõiki staatori ja rootori südamike mõõtmeid ning staatori ja rootori mähiseandmeid (mähise tüüp, pilude arv, traadi tüüp, keerdude arv mähises, paralleeljuhtide arv pöördes, mähiste arv mähises rühm, faas, mähise samm, paralleelsete harude arv, faasikonjugatsioon, juhtmekulu kilogrammides, frontaalprojektsioon, kuumakindlusklass).
Defektide nimekirjas on kirjas kõik vajalikud toimingud kogu masinas, näiteks raam - keevisõmblused, lukustuspindade parandamine, keevisjalad, kinnitusdetailide ja aaspoltide parandamine jne.
Iga remonditud masinaga on kaasas tehnoloogiline kaart, mis sisaldab teavet kliendi kohta, tehnilised kirjeldused masin koos oma passiandmetega, faasitakistuse väärtus, väljundotste ristlõige ja isolatsiooniklass, staatori südamiku suurus ja pilude arv, teave mähise andmete kohta enne remonti ja vastavalt arvutustele, teave mehaanilise osa kohta - selle seisukord, teave mähise juhtimine ja katsetestid.
Tehnoloogilisele kaardile kirjutavad alla defektide tuvastamise tehnik, töödejuhataja, arvutusinsener ja kvaliteedikontrolli osakonna töötajad.
Kuivatusvalve isik täidab elektrimasinate kuivatuspäevikuid, mille sisu sisaldab: klient, tellimuse number, masina passiandmed, kuivatuskoht, andmed kuivatamise alguse kohta, masina üksikute elementide temperatuur. masin, staatori ja rootori mähiste isolatsioonitakistus ning kuivatamise lõpp. Lõpptulemused kinnitavad kuivatamise eest vastutav isik ja objektijuht.
Kvaliteedikontrolli osakond peab iga remonditud masina kohta eraldi katsearuannete raamatut. OTK. koostab ka edukalt testitud masinate valmistoote lattu viimise akti. Aruandes on märgitud masina remondinumber, tüüp, võimsus, isolatsiooniklass, pinge, pöörlemiskiirus, teostuse vorm, hinnakiri, remondi maksumus, klient. Aktile kirjutavad alla kvaliteedikontrolli osakonna juhataja ja laojuhataja.
Ligikaudu samas vormis vormistatakse valmistoodete väljastamise akt, milles näidatakse ära remondikulude kogusumma. Aktile kirjutavad alla remondifirma juhtkond ja kliendi esindaja.
Tehniline dokumentatsioon trafode remondi kohta on ulatuslikum nii üldiselt kui ka üksikute dokumentide sisus. Näiteks veateate sisu ei sisalda mitte ainult passiandmeid, kõrgepinge- ja madalpingemähiste andmeid ning magnetahela mõõtmeid, vaid ka õli massi, eemaldatava osa ja trafo kogumassi. .
Sedelile kirjutavad alla mähiste kerinud ja trafo kokkupanijad ning kapten.
Eraldi täita trafoõli analüüsi protokoll, kuhu on märgitud klient, proovivõtu koht, põhjus ja kuupäev, õli töötamise kestus ning õli füüsikaliste, keemiliste ja elektriliste analüüside tulemused. Nad annavad hinnangu õli kvaliteedi kohta. Protokollile kirjutab alla analüüsi teostanud isik, objekti insener.
Iga trafo kohta täidetakse remondi (auditi) vorm, mis sisaldab järgmist teavet: kliendi kohta, trafo passi, kõigi trafo komponentide ja osade (paak, radiaator, ekspander) remondiprotsessi käigus tehtud tööd ja mõõtmised, väljalasketoru, paagi ja ekspanderi liitmikud, transporditarvikud, HV, MV ja LV läbiviigud, liitmike ja pukside äärikkatte tihendid, magnetsüdamik ja selle maandus, HV, MV, LV mähised ja nende press-sobitusseisund, pingelüliti, mähiste isolatsioon detailid, kraanid ja vooluring, õli, lisaandmed), o kuivatamine (kuivatamisviis, selle algus ja lõpp, temperatuur kuivatamisel, ülevaatus ja pressimine peale kuivatamist, mähiste alalisvoolutakistus kõigi mähiste faasides mõõtetemperatuuril), eelkatsed ( kõigi mähiste ja kraanide teisendussuhtarvude määramine, isolatsioonitakistus, isolatsiooni elektrilise tugevuse kontrollimine, lõppkatsete kohta (andmed tühikäigu ja kraanide katsetest) lühis, teisendussuhte kontrollimine, kõigi mähiste takistus faasides mõõdetud temperatuuril, mähiste ühenduste rühm, mähiste mahtuvuse suhted erinevatel sagedustel jne, isolatsioonikatse rakendatud pingega, pöörde isolatsiooni test, Õli tugevus). Samal ajal kantakse vormile andmed testides kasutatud seadmete kohta. Ankeedile kirjutavad alla katsete läbiviija, kvaliteedikontrolli osakonna kapten, töökoja meister ja peainsener.
Ankeedile on lisatud trafode kuivatamise logid ja trafoõli analüüsimise ja testimise protokoll.
Remonditud trafodele vormistatakse vastuvõtuaktid valmis tööd. Remondi käigus koostavad nad materjalide kulu piirmäärakaardi-aruande, mille alusel määratakse trafode remondi maksumus. Elektriseadmete defektid. Vigade tuvastamise meetodid
Defektide tuvastamine on masina talitlushäirete tuvastamine töö või remondi ajal. On kaks etappi - kokkupandud masina defektide tuvastamine ja pärast selle lahtivõtmist.
Masina või aparatuuri defektid on üks kriitilisemaid toiminguid, kuna avastamata rikked võivad kaasa tuua töötava masina hävimise, õnnetuse ning korduvate remonditööde kestuse ja maksumuse suurenemise.
Elektriseadmeid iseloomustab kahe osa olemasolu - elektriline ja mehaaniline. Kui elektriseadmete mehaaniline osa on defektne, kontrollitakse kinnitusdetailide seisukorda, tehakse kindlaks, et ühes või teises osas poleks pragusid, tehakse kindlaks kulumine ja võrreldakse seda vastuvõetavate normidega, mõõdetakse õhuvahed ja kontrollitakse neid tabeliväärtustega jne. .
Kõik tuvastatud kõrvalekalded normidest registreeritakse ja kantakse defektide nimekirja või remondikaardile, mille vormid on erinevates tehastes erinevad, kuid sisu on peaaegu sama.
Masina või aparatuuri elektrilise osa rikked on inimsilma eest varjatud, mistõttu on neid raskem tuvastada. Number võimalikud talitlushäired elektrilises osas on see piiratud kolmega:
elektriahela katkestus;
üksikute ahelate sulgemine üksteisega või ahela(te) sulgemine korpusega;
osa mähise keerdude sulgemine üksteise suhtes (nn interturn või turn-to-turn sulgemine).
Neid vigu saab tuvastada nelja meetodi abil:
katselamp või takistusmeetod (oommeeter);
voolu või pinge sümmeetria meetod;
millivoltmeetri meetod;
elektromagneti meetod.
Mõelgem kokkupandud masina või seadme rikete tuvastamisele.
Ilma paralleelsete ahelateta mähise katkemist saab määrata katselambi abil. Kui mähises on kaks või enam paralleelset haru, määratakse katkemine oommeetri või ampermeetri ja voltmeetriga. Saadud mähise takistuse väärtust (näiteks alalisvoolumasina armatuurimähis) võrreldakse selle arvutatud või sertifitseeritud väärtusega, mille järel tehakse järeldus üksikute mähiseharude terviklikkuse kohta. Katkestused mitmefaasilistes masinates ja seadmetes, millel pole paralleelseid harusid, saab määrata voolu või pinge sümmeetria meetodil, kuid see meetod on keerulisem kui eelmine.
Mõnevõrra keerulisem on tuvastada asünkroonsete elektrimootorite oravpuurirootorite varraste purunemist. Sel juhul kasutavad nad voolu sümmeetria meetodit.
Varraste purunemiste määramise kogemus on järgmine. Elektrimootori rootorit pidurdatakse ja staatorile antakse nimipingega võrreldes 5...6 korda vähendatud pinge. Staatori mähise igas faasis on ampermeeter. Kui staatori ja rootori mähised on korras, on kõigi kolme ampermeetri näidud ühesugused ega sõltu rootori asendist. Kui rootoris olevad vardad purunevad, on instrumendi näidud enamasti erinevad
kaks ampermeetrit näitavad samu voolusid ja kolmas väiksemat voolu. Kui rootorit käsitsi aeglaselt pöörata, muutuvad instrumendi näidud, vähendatud voolu väärtus järgib rootori pöörlemist ja liigub ühest faasist teise, seejärel kolmandasse jne.
Seda seletatakse asjaoluga, et kui rootor pöördub, liiguvad kahjustatud vardad ühe faasi tsoonist teise tsooni. Pidurdatav asünkroonne elektrimootor sarnaneb lühiserežiimis trafoga. Katkine varras on võrdne kahjustustsooni üleviimisega lühiserežiimist koormusrežiimi, mis põhjustab staatori mähise voolu vähenemist selles osas, mis puutub kokku kahjustatud vardaga.
Kui mitu rootori varda puruneb, võivad kõigi ampermeetrite näidud olla erinevad, kuid need, nagu eespool mainitud, muutuvad tsükliliselt ja järgivad üksteist (läbib staatori mähise faase), kui rootor pöörleb aeglaselt. Erinevad rootori pöörlemisest sõltumatud ampermeetri näidud näitavad staatori mähise kahjustusi või defekte, kuid mitte rootorit.
Oravpuuriga elektrimootorite rootorimähiste purunemise asukoht määratakse elektromagneti abil. Elektromagnetile paigaldatud rootor on kaetud paberilehega, millele valatakse terasviilud. Kui elektromagnet on sisse lülitatud, paikneb saepuru piki kogu vardaid ja see puudub murdepiirkonnas.
Alalisvoolumasinate armatuuri mähiste katkestused määratakse oommeetri (millivoltmeetri) abil.
Isiku sulgemine elektriahelad elektriseadmete korpus või omavahel määratakse katselambi abil. Sel juhul kasutatakse sageli megohmmeetrit. Eelistada tuleks viimast, kuna need suudavad kergesti määrata suhteliselt suure takistusega lühise ahelate kokkupuutepunktis üksteisega või korpusega.
Sektsioonide armatuurisoonte erinevates kihtides paiknevate sektsioonide vaheline lühis kerega määratakse oommeetri (millivoltmeetri) abil.
Mitmefaasiliste elektrimasinate ja -seadmete pöördeahel määratakse pinge sümmeetria meetodil või spetsiaalsed seadmed, näiteks tippige EJI-1.
Seega määratakse pöördelühised kolmefaasiliste elektrimootorite mähistes tühikäigul, kasutades voolu sümmeetria meetodit (pöördlühiste puudumisel tuleb staatorimähise igas faasis sisalduvate kolme ampermeetri näidud sama) ja sünkroongeneraatorite staatorimähiste pöörde lühised määratakse tühikäigul pingesümmeetria meetodil (kõigi kolme staatorimähise klemmidega ühendatud voltmeetri näidud peavad olema samad).
Kolmefaasiliste trafode mähiste pöördevigade kindlaksmääramisel kasutavad nad nii voolu kui ka pinge sümmeetria meetodit.

Riis. 7. Seadmepoolide pöördelühiste määramise skeem.
Lühised ühefaasiliste elektrimasinate mähistes ja Trafod määratakse oommeetri või ampermeetriga. Pöördlühiste määramisel alalisvoolumasinate ergutusmähistes on katse tundlikkuse suurendamiseks soovitatav kasutada pigem madalpinge vahelduvvoolu kui alalisvoolu, valides sobivad instrumendid (ampermeeter ja voltmeeter).
Tuleb märkida, et vahelduvvoolul töötavate elektriseadmete mähiste pöördelühisega kaasneb kahjustatud mähise voolu järsk tõus, mis omakorda põhjustab mähise väga kiire kuumenemise vastuvõetamatute piirideni, mähis hakkab suitsema, söestuma ja põlema.
Vahelduvvoolu elektrimasinate staatorimähiste pöördelühiste asukoht määratakse elektromagneti abil. Pöördlühiste asukoht alalisvoolumasinate armatuurimähistes määratakse oommeetriga (millivoltmeeter).
Tavaliselt ei ole kahjustatud trafo poolid defektsed, kuid vajadusel saab kasutada elektromagnetmeetodit (joon. 7).
Alalis- ja vahelduvvoolumasinate ja trafode defekte remondi ajal kirjeldatakse üksikasjalikult elektriseadmete paigaldamise, kasutamise ja remondi töökojas.

Elektrimasinate demonteerimine. Vana mähise eemaldamine

Elektrimasinate osadeks lahtivõtmine ei ole keeruline. On vaja ainult mehhaniseerida üksikute toimingute teostamine nii palju kui võimalik, kasutades elektrilisi või hüdraulilisi mutrivõtmeid, tõmmitsaid, tõstukeid jne, ning olla ettevaatlik ka rootorite eemaldamisel. suured masinad et mitte kahjustada staatoripakettide rauda või selle mähist koos rootoriga.
Kõige töömahukam toiming lahtivõtmise ajal on vana mähise eemaldamine. Seda tehakse järgmiste meetoditega: mehaaniline, termomehaaniline, termokeemiline, keemiline ja elektromagnetiline.
Mehaanilise meetodi olemus seisneb selles, et elektrimasina korpus koos staatori teraspakettide ja mähistega paigaldatakse treipingile või freespink ja lõikur või
lõikuriga lõigatakse ära üks mähise esiosa. Seejärel eemaldatakse (tõmmatakse) elektrilise või hüdraulilise ajamiga ülejäänud mähise osa soontest (konksuga selle ülejäänud esiosa jaoks). Sel viisil mähise eemaldamisel jäävad aga soontesse isolatsioonijäägid, mille eemaldamine nõuab lisakulutusi.
2. Vana mähise eemaldamise termomehaanilisel meetodil asetatakse elektrimasin, mille mähise esiosa on ära lõigatud, ahju temperatuuril 300...350°C ja hoitakse seal mitu tundi. Pärast seda eemaldatakse ülejäänud mähise osa kergesti. Sageli asetatakse masin ahju kogu mähisega (ükski mähise esiosa ei ole ära lõigatud), kuid sel juhul eemaldatakse mähis pärast põletamist soontest ainult käsitsi.
Ahjus on raske ühtlast soojusvälja tekitada. Sageli süttib mähise isolatsioon ahjus, mis põhjustab ahju temperatuuri järsu tõusu, eriti mõnes selle tsoonis. Kui temperatuur tõuseb üle lubatud taseme, võivad masina kered kõverduda, eriti alumiiniumkerede puhul. Seetõttu ei ole soovitatav alumiiniumkerega autosid süüdata. Mõned ettevõtted uurivad ahju temperatuuri jaotust selle töötamise ajal ja määravad kindlaks tsoonid, kuhu on võimalik paigutada elektriautod alumiiniumist korpustega.
Ahjus põletamisel staatori teraslehed lõõmutatakse, terase erikaod vähenevad märgatavalt ja efektiivsus suureneb; autod. Kuid samal ajal põlevad teraspaketi ja korpuse ning üksikute teraslehtede vahel olevad lakikiled läbi. Viimane viib selleni, et pärast 2...3 laskmist katkeb koti ja kere vaheline tihedus, kott hakkab masina korpuses pöörlema ​​ning koti kokkusurumine nõrgeneb. Seetõttu võib masina mähiste isolatsiooni põletamist sulasoolades (söövitavad või leelised) pidada progressiivseks.
Sulasoolades põletamine toimub temperatuuril 300°C (573K) alumiiniumkehadega ja 480°C (753K) malmiga mitme minuti jooksul. Täielik õhu juurdepääsu puudumine tulistamisobjektile, samuti võimalus reguleerida temperatuuri nõutavates piirides, võimaldavad seda põletusmeetodit kasutada alumiiniumkorpusega masinate jaoks. Viimase kõverdumine on täielikult välistatud.
Termos keemiline meetod Mähise eemaldamiseks lastakse süütamiseks ettevalmistatud elektrimasin (üks mähise esiosa on ära lõigatud) naatriumhüdroksiidi või leelise lahusega anumasse. Masin on lahuses temperatuuril 80...100°C 8...10 tundi, misjärel on selle mähis kergesti eemaldatav staatoripakettide soontest. Selle meetodi korral ei saa tekkida korpuste väändumist. See meetod on eriti õigustatud mähiste õli-bituumenisolatsiooniga.
Keemilise meetodiga asetatakse mähisega elektrimasin MZh-70 tüüpi pesuvedelikuga anumasse. See vedelik on lenduv ja mürgine, seetõttu tuleb sellega töötamisel järgida ohutusnõudeid. Mähiste eemaldamise tehnoloogia on järgmine: konteineri laadimine remonditud masinatega, anuma tihendamine, vedelikuga täitmine, reaktsiooniprotsess, mis võtab tavaliselt öösel mittetööaja, vedeliku eemaldamine, anuma tühjendamine, vedelikust vabastamine, puhas õhk, rõhu vähendamine ja konteineri avamine, elektrimasinate eemaldamine ja mähise eemaldamine staatori piludest.

5. Elektromagnetiline meetod on järgmine. Ühefaasiline trafo on valmistatud eemaldatava armatuuri ja ühe eemaldatava või täpsemalt vahetatava vardaga. Magnetiseeriv mähis on keritud võrgupingel mitteasendatavale vardale. Teisele eemaldatavale vardale asetatakse üks või mitu mootori staatorit, mille mähiste isolatsioon tuleb põletada. Asendusvarda läbimõõt valitakse selliselt, et staatori ava ja varda vahele jääks väikseim (umbes 5 mm) vahe. Meetod on mugav selle poolest, et võimaldab reguleerida staatori küttetemperatuuri, muutes magnetiseerivale mähisele antud pinget või lülitades selle pöörete arvu. Selle meetodiga saate süüdata nii malm- kui ka alumiiniumkerega autosid.

poolt disain Elektrimasinate mähised jagunevad kolme tüüpi: kontsentrilised, juhuslikud ja mustriga. Viimased jagunevad omakorda pideva liitisolatsiooniga mähisteks ja hülsiisolatsiooniks. Neid kasutatakse suurtes masinates, mille pinge on 3,6 kV ja üle selle, mistõttu neid selles raamatus ei käsitleta.
Praktikas seisneb mähise remont vana eemaldamises ja uue mähise tegemises, millel on sama või täiustatud pilu isolatsioon ja mähise traadi andmed.
Kontsentriline mähis on kõige aegunud, töömahukam ja seda kasutatakse ainult elektrimasinad suletud piludega. Selle mähise valmistamine koosneb järgmistest põhitoimingutest: mallide kasutamine, pilu isoleerivate hülside valmistamine, mille materjal valitakse sõltuvalt masina pingest ja selle kuumakindluse klassist; varrukate sisestamine soontesse; varrukate täitmine metallist või puidust tihvtidega vastavalt isoleeritud mähisjuhtme suurusele; mähiseskeemi valik, mis toodab masina pilus külgnevate juhtide vahel madalaimat pinget; traadi ettevalmistamine mähistamiseks, mis seisneb pooli kerimiseks ettevalmistatud traadi otstest isolatsiooni eemaldamises ja selle vahatamises, et hõlbustada läbi soonte tõmbamist; väikseima mähise kerimine kahe ümbrise abil spetsiaalsete mallide abil mähise esiosade moodustamiseks; ülejäänud poolide mähimine, nende ühendamine ja isoleerimine.
Lahtiste mähiste tegemisel valmistatakse esmalt ette ja asetatakse soontesse isoleerivad soonekarbid. Tuleb meeles pidada, et vanemate seeriate masinatel koosnevad soonekarbid kahest kihist elektripapist ja ühest kihist lakitud kangast. Need asendati kile-elektripapist koosnevate pilukarpidega ja praegu on uue seeria väikemasinates kasutusel vaid üks. õhuke kiht isoleerkile. Nendel tingimustel suurendab uute materjalide, sealhulgas juhtmete mähis, kasutamine vanade seeriate elektrimasinate remondil oluliselt nende töökindlust ja vajadusel võib sellega kaasneda märgatav masina võimsuse kasv. Vastupidi, uute seeriate masinate parandamisel on vaja kasutada ainult sobivat kvaliteetsed materjalid ja juhtmete mähised, vastasel juhul põhjustab masina parandamine selle töökindluse vähenemise, tehniliste ja majanduslike näitajate halvenemise ning võimsuse järsu vähenemise. Lisaks tuleb arvestada elektrimasinaehitustehaste töö kitsast spetsialiseerumist ja mehhaniseerimist ning remondiettevõtete madalamat tehnoloogiataset, mis mõjutab ka töö kvaliteeti, masina soone täitetegurit ja selle usaldusväärsus. Järgmine mähimisoperatsioon on kerimine spetsiaalsetele, reguleeritava suurusega mähismallidele. Sellele järgneb mähiste paigaldamine soontesse, kiilude paigaldamine, mida saab kasutada ka uue seeria väikese võimsusega masinates, kile, mähise ühendamine ja ribastamine isoleernööride või sukkadega koos isoleerivate faasidevaheliste tihendite paigaldamisega. mähise esiosad. Kui on vaja ühendada üksikud mähised, isoleeritakse need linoksiini, polüvinüülkloriidi või klaaslakiga torudega.
Poolide vahelisi ühendusi saab teha kas jootmise teel (ühendatavad otsad tinatatakse, väänatakse ja kastetakse sulajoodise vanni) või takistuskeevitusega, kasutades grafiitelektroodiga käsitange.
Elektrimasinate mähiste kuivatamine enne ja pärast immutamist toimub kuivatusahjudes (konvektiivmeetod), staatori või rootori terase kadude (induktsioonmeetod), mähiste kadude (praegune meetod) ja infrapunakiirgus (kiirgusmeetod).
Tavaliselt on elektriremondi ettevõtetes vaakum- või atmosfäärikuivatusahjud, mille maht määratakse 0,02...0,04 m 3 /kW nende masinate võimsusest, mille jaoks ahi on ette nähtud. Kütteseade võib olla elektriline, sealhulgas lamp, aur või gaas. Küttekeha võimsus määratakse kiirusega ligikaudu 5 kW 1 m 3 ahju mahu kohta. Ahjus tuleb tagada ratsionaalne õhuringlus Seega, mida suurem on kuivatusmasinate arv ja võimsus, seda suurem on kuivatusvõimsus. Kuivamisaeg ulatub väikeste masinate puhul mitmest tunnist (6...8) ja suurte masinate puhul kuni mitmekümne tunnini (70...100).
Masinate induktsioonkuivatus nõuab magnetiseerivat mähist. See meetod on mugav suurte masinate kuivatamiseks, mida on parem kuivatada paigaldus- või remondikohas, mitte kuivatusahjus. See meetod on eelmisest säästlikum nii energiatarbimise kui ka kuivamisaja poolest.
Praegune kuivatamine on veelgi tulusam. Kuivatusaeg väheneb ahjus kuivatamisega võrreldes 5...6 korda ning energiakulu väheneb 4 või enam korda. Selle kuivatusmeetodi puuduseks on vajadus mittestandardse pingega reguleeritud toiteallika järele. Sel juhul võivad mähiste ühendusskeemid olla erinevad. Kuivamistemperatuur ja selle režiim sõltuvad masina kuumakindluse klassist ja immutuslaki margist. Kuivatamise lõpuleviimist saab hinnata kuivatatava isolatsiooni väljakujunenud vastupidavuse järgi (antud konstantsel temperatuuril).
Levinuim immutusviis on 60...70°C-ni kuumutatud mähise kastmine ligikaudu sama temperatuuriga laki sisse. Immutuste arv sõltub masina otstarbest põllumajanduslikus tootmises on soovitatav teha kuni kolm immutuskorda. Immutamise kestus on esimesel 15...30 minutit ja viimasel 12...15 minutit.
Pärast vaakumkuivatamist saab eriti kriitiliste masinate puhul kasutada surveimmutamist. Kuid esimese ja teise protsessi tagamiseks on vaja suhteliselt keerulisi seadmeid.

elektromehaanilised tööd hõlmavad: masinakorpuste, laagrikilpide, võllide, laagrisõlmede, staatori või rootori aktiivraua, kommutaatorite, libisemisrõngaste, harjaseadmete ja lühismehhanismide, postide, oravapuuride ja väljundkastide remonti. Lisaks hõlmavad need tööd rootorite ja armatuuride lindistamist ning nende tasakaalustamist.
Riikliku Põllumajandustehnika Komitee elektriremondiettevõtete tingimustes ei remondita tavaliselt staatori- ja rootorirauda, ​​rootorite poste ja oravaid. Selliste vigastustega sõidukid loetakse parandamatuks, neid ei võeta remonti ja kantakse vanametalliks.
Korpuste ja laagrikilpide remont seisneb reeglina murdude ja pragude kõrvaldamises ning toimub keevitamise teel.
Praegu on peaaegu kõigil elektrimasinatel veerelaagrid, mille hooldus ja remont on palju lihtsamad kui liugelaagritel.
Veerelaagrid vahetatakse tavaliselt välja, kui need kuluvad. Vajalike standardmõõtudega laagrite puudumisel võib kasutada ka teiste mõõtudega laagreid, kuid uuel laagril peab olema samasugune kandevõime kui vahetataval. Sel juhul kasutatakse sisemisi või väliseid abi(remondi)pukse, mille sobitamine (paaritamine) toimub vajutades (häiringutega) ning laagri välimise rõnga all kasutatakse ka abitõukerõngaid.
Rull-laagrid saab asendada kuullaagritega juhtudel, kui masina töötamise ajal ei täheldata olulisi aksiaalseid jõude (mehhanismi võlli ülestõusmine ei ületa elektrimootori ülestõusmist).
Kuullaagritel on võllile pingutussobivus, mistõttu enne võllile istumist kuumutatakse need õlivannis temperatuurini 80...90°C.
Kollektorit saab remontida koos lahtivõtmisega või ilma. Remont ilma lahtivõtmiseta seisneb sisselülitamises (sisse treipink või oma laagrites), kõvenemine, lihvimine ja poleerimine. Kollektori edasine kuumutamine (masina lõikuri kasutamine, rauasae tera või spetsiaalne kaabits) tehakse iga kollektori remondi käigus, isegi kui see pole sooninud.
Kollektorplaatide vahelise isolatsiooni parandamisel või vahetamisel tuleks püüda kollektorit mitte täielikult lahti võtta, vaid kasutada lahtivõetavat klambrit, mis vähendab oluliselt tööjõukulusid kollektori lahtivõtmisel ja eriti kokkupanekul. Madalpinge masinate jaoks saab uued mansetid vormida otse kollektori kokkupanemisel ilma spetsiaalseid vorme kasutamata.
Remonditud täiskomplektne kollektor kuumutatakse ahjus temperatuurini 150...160°C, katsetatakse masinal kl. mehaaniline tugevus nimiväärtusest 1,5 korda kõrgemal pöörlemissagedusel ja kontrollige lühiste puudumist plaatide vahel ning plaatide ja puksi vahel.
Libisemisrõngad parandatakse, kui nende paksus radiaalsuunas ulatub 8... 10 mm-ni (alla 50% originaalist). Libisemisrõngastega seadme konstruktsioon võib olla väga mitmekesine: poolitatud puks, isolatsioon elektripapist, painduvast mikaniidist ja rõngastest; pidev hülss, lõhestatud terasplekist hülss, elektriline papist isolatsioon ja rõngad; pidev puks isoleerivate figuurrõngastega, mille vahel asuvad masinarõngad; pidev varrukas, vilgukivist või mikaniidist isolatsioon ja rõngad. Kõik libisemisrõngasõlmede konstruktsioonid, välja arvatud viimane, on monteeritud külmas olekus segamissobitusega.
Libisemisrõngaid kontrollitakse lühiste ja korpuse vahel (radiaalne väljavool ei tohiks olla suurem kui 0,1 mm pöörlemiskiirusel kuni 1000 pööret minutis ja 0,05 mm suuremal kiirusel ning aksiaalne väljavool ei tohiks ületada 3 .., 5% rõnga paksusest).
Harjaseadiste (sõrmedega traavers, vedrudega harjahoidjad ja klambrid ning harjad) remont seisneb enamasti harjahoidja sõrmede isolatsiooni taastamises, rakmete ja harja vahelises usaldusväärses kontaktis, harjahoidja vedrude reguleerimises ning paigaldamises, reguleerimises ja harjades. jookseb harjades. Harjahoidjad on isoleeritud getinaxi otsaseibidega ja tihvti kaelal küpsetuspaberiga, paks vastavalt remondi vooskeemile.
Harjade valik sõltub masina otstarbest ja selle töö omadustest. Vahelduvvoolumasina ergutitesse on soovitatav paigaldada elektrografiitharjad (EG), mis võimaldavad voolutihedust 9...12 A/cm 2 ja lineaarne kiirus pöörlemine 40...45 m/s; kraanamootorites - süsinik-grafiit (T ja UG) parameetritega 6 A/cm 2 ja 10 m/s ning elektrografiit; madalpingegeneraatorites (kuni 20 V) - elektrografiit ja vaskgrafiit (M ja MG) parameetritega 14...20 A/cm 2 ja 15...25 m/s; autode elektrimasinates - vaskgrafiit; libisemisrõngastega masinates - grafiit (G), elektrografiit ja vaskgrafiit.
Soovitatav on harjamisrõhk vahemikus 1500–2000 Pa.
Lühismehhanismi remont seisneb lühisrõnga kulunud külgribide, kahvli tihvtide ja vedrukontaktide taastamises keevitamise ja pinnakatte või kulunud osa asendamise teel.
Suhteliselt väikese võimsusega masinate staatorimähiste sidumiseks kasutatakse sukki või kaitseteipi. Erinevate mähiste ja faaside mähiste esiosad kinnitatakse sidemega ühtseks tervikuks, mis pärast immutamist ja kuivatamist muutub monoliitseks. See tagab mähise vajaliku mehaanilise tugevuse käivitamisel ja masina äkilistel ülekoormustel. Suurtes masinates kasutatakse nn siderõngaid, mis asetatakse masinapoolide välimiste esiosade peale. Iga rull seotakse hoidriteibiga rõnga külge.
Erilist rolli mängib masinate rootorite ja armatuuride mähiste ribastamine, mis ei koge mitte ainult masina töö ajal elektrodünaamilisi koormusi, vaid ka tsentrifugaaljõude. Rootorid ja armatuurid kinnitatakse treipinkidel või spetsiaalsetel lintmismasinatel, mis on varustatud seadmetega tinatud terasest linttraadi pingutamiseks.
Mähise ja traadi vahele asetatakse mikaniidist ja elektripapist isolatsioonikiht. Traadi läbimõõduga 0,6–2 mm peaks traadi pinge olema 200–2000 N, sideme pöörete arv arvutatakse tsentrifugaaljõudude põhjal, mis ei tohiks ületada 400 N 1 mm 2 traadiosa kohta. Sidemed on joodetud kogu ümbermõõdu ulatuses, et muuta need pidevaks rõngaks.

Remondipraktikas osad alates erinevaid materjale taastatud kasutades käsitsi elektrikaare ja gaasiga pindamist ja keevitamist, automaatset pindamist ja sukelkaarkeevitust, vibrokaare pindamist jahutusvedeliku joas, keevitamist ja pindamist kaitsegaasi keskkonnas, elektrisädeme töötlemist ja kogunemist nii õhus kui vedelikus keskmine, metalliseerimine, jahutamine, keemiline nikeldamine.
Elektrimootorite remondil moodustavad suhteliselt suure mahu töö istumispindade suurendamisel. Nendel eesmärkidel kasutatakse laialdaselt vibratsioonikaare pindamist räbustiga traadiga ja pinnakatmist keskkonnas. süsinikdioksiid. Esimest kasutatakse võllide, telgede ja telgede taastamiseks läbimõõduga üle 30 mm. Pindamiskihi kõvadus on sel juhul 1,5...2 korda kõrgem võrreldes vedelikus vibreeriva kaarpinnaga pindamisega saadud kihi kõvadusega. See parandab kattekihi kvaliteeti.
Peale pindamist tehakse soon ja pind poleeritakse ning vajadusel freesitakse sooned (splainsooned).
Võlli pindade viimistlemiseks lihvimise asemel, pinnakihi tugevdamiseks 0,2...0,3 mm sügavusele, detaili kulumiskindluse ja väsimustugevuse suurendamiseks kasutatakse elektromehaanilist töötlemismeetodit, mis seisneb selles, et kui detaili töötlemine treipingil, detailile ja lõikurile antakse pinge 2...6 V ja nende kokkupuutepunktis voolab vool 350... 1500 A.
Malmraamid ja laagrikilbid keevitatakse gaasikeevitusega. Enne pindamist kuumutatakse detailid ahjus temperatuurini 300...400°C, kusjuures kasutatakse malmelektroode, räbustina kasutatakse booraksi või muid segusid.
Peale pindamist põletatakse detaile samal temperatuuril 4...6 tundi, misjärel jahutatakse aeglaselt väljalülitatud ahjus (12...14 tundi). IN viimasel ajal Süsteemi Goskomselkhoztekhnika remondiettevõtetes kasutatakse osade korpuste laagripesade taastamiseks galvaanilisi elektrilisi hõõrdeseadmeid.
Taastamist saab teostada 50 kuni 150 mm läbimõõduga aukudel. Seadmete tööpõhimõte põhineb elektrolüüsiprotsessil, millega kaasneb metalli sadestumine ühele elektroodidest. Taastatav osa ühendatakse 24 kuni 30 V pingega toiteallika, näiteks PSO-300 muunduri, miinuspoolusega. Taastatavasse auku sisestatakse elektrood, mis on mähitud elektrolüüti absorbeerivasse (absorbeerivasse) materjali. Elektrolüüt juhitakse absorbeerivasse materjali pumba abil, mille voolukiirus on 20 l/min. Elektroodi pööramisel sagedusega 20 kuni 40 pööret minutis (kasutades mis tahes vertikaali puurmasin) imavasse materjali tekib elektrolüüdivann, milles toimub elektrolüüsiprotsess. Elektroodide komplekt koosneb terasest osad, mähitud imavasse materjali, milleks võib olla puuvillane riie, näiteks hoidisteip kuni 2,5...3 mm kihiga. Imava kihi ja kasvuaugu pinna vahe on 1,5...2 mm.
Terasest ja malmist detailide ehitamiseks kasutatakse järgmise koostisega elektrolüüti: tsinksulfaat - 600...700 g liitri kohta sooja vett Ja boorhape- 20...40 g liitri sooja vee kohta. Elektrolüüdi happesus (kontsentratsioon) on pH = 3...4, seda kontrollitakse kord kuus, elektrolüüdi täielik väljavahetamine kord kuus.
Alumiiniumdetailide puhul kasutatakse elektrolüüdina 150 g alumiiniumsulfaadi lahust liitris vees. Elektrolüüdi happesus pH=3...3,5.
Voolutihedus söövitamisel, mis eelneb kogunemisele, on 1... 1,5 A/cm 2 (söövitamise kestus 8... 10 s) ja ülesehitamisel 2...3 A/cm 2. Kasvukiirus on 20...30 µm/min.
Laagri kilbi ettevalmistamine taastamiseks hõlmab selle puhastamist peene liivapaberiga, rasvatustamist bensiini või atsetooniga leotatud lapiga ja kuivatamist. Kirjeldatud pikendusmeetodiga on vaja puurmasina laud isoleerida, et kasutada korpust ja lauda erineva polaarsusega klambritena. Ohutuse tagamiseks on elektrimootor masina korpusest isoleeritud. Paigaldust teenindav töötaja kannab prille, kummist põll ja kummikindad. Masina põrand on vooderdatud kummimattidega. Osade paigaldamine ja eemaldamine on lubatud ainult siis, kui pinge on välja lülitatud.
Hiljuti on laagripesade taastamiseks kasutatud elastomeere, eriti GEN-150 (B). 20 massiosa elastomeeri lahustamiseks on vaja 100 massiosa atsetooni. Restaureeritav osa puhastatakse mustusest ja korrosioonist, rasvatustatakse, puhastatakse atsetooniga ja kuivatatakse. Elastomeeri kantakse detailile läbi toru.

Klõpsates nupul "Laadi arhiiv alla", laadite teile vajaliku faili täiesti tasuta alla.
Enne selle faili allalaadimist mõelge nendele headele kokkuvõtetele, testidele, kursusetöödele, väitekirjadele, artiklitele ja muudele dokumentidele, mis on teie arvutis nõudmata. See on teie töö, see peaks osalema ühiskonna arengus ja tooma inimestele. Otsige üles need tööd ja esitage need teadmistebaasi.
Oleme teile väga tänulikud meie ja kõik üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös.

Dokumendiga arhiivi allalaadimiseks sisestage allolevale väljale viiekohaline number ja klõpsake nuppu "Laadi arhiiv alla"

Sarnased dokumendid

Kolmefaasilise oravapuuriga rootoriga asünkroonse elektrimootori projekteerimine. Mootori analoogi valimine, mõõtmed, konfiguratsioon, magnetahela materjal. Staatori mähise koefitsiendi määramine, võlli ja veerelaagrite mehaaniline arvutamine.

kursusetöö, lisatud 29.06.2010


Üldistatud masinal põhineva 4А160S4У3 tüüpi oravpuurirootoriga asünkroonse elektrimootori väljatöötamise tunnused. Cauchy vormis asünkroonmootori matemaatilise mudeli arvutamine 5. Asünkroonmootori otsekäivituse mudeli adekvaatsus.

kursusetöö, lisatud 08.04.2010


Oravpuurirootoriga asünkroonmootori juhtimisahela tööpõhimõte ühest lülituspunktist. Ajaviivitusega asünkroonmootori pööratav juhtimine oravapuurrootoriga. Keritud rootoriga asünkroonse mootori sisselülitamine.

test, lisatud 17.11.2016


Oravpuurirootori võimsusega 200 kW asünkroonse elektrimootori projekteerimine ja vajalike arvutuste tegemine, mõõtude valimine. Mootori modelleerimine, mootori juhtimisahela valik. Projekteeritud mootori võrdlus analoogiga.

kursusetöö, lisatud 28.09.2009


Kolmefaasilise asünkroonmootori põhimõõtmete arvutamine. Staatori mähise disain. Rootori hammaspinna õhupilu ja geomeetriliste mõõtmete arvutamine. Asünkroonse mootori parameetrid nimirežiimis. Soojus- ja ventilatsiooniarvutused.

kursusetöö, lisatud 26.02.2012


Oravapuurrootoriga kolmefaasilise asünkroonmootori projekteerimine vastavalt tehnilistele andmetele. Nõuded kasuteguri, võimsusteguri, libisemise, käivitusvoolu suhte, käivitus- ja maksimaalse pöördemomendi väärtustele. Mootori suuruste valik.

kursusetöö, lisatud 22.02.2012


Anduriteta vektorelektriajami ehitamisega seotud peamised probleemid. Oravpuurirootoriga asünkroonse kolmefaasilise mootori tehnilised andmed, selle ekvivalendi parameetrite arvutamine ja plokkskeemid. Mootori pöörete arvutus.

kursusetöö, lisatud 09.04.2012