Saage tuttavaks. Transpordifirma ASAP, mis tegutseb Moskvas NEXI takso kaubamärgi all.

Transpordi osas esindab seda kaubamärk Grandee, mis teenindab VIP-kliente Hyundai Equuse äriklassi autodes, ja NEXI ise, mis teenindab kliente Hyundai Solaris, Ford Focus (universaal) ja Ford Focus (mahtkaubik).

Struktuuriliselt on ettevõte jagatud mitmeks OÜ-ks, mille nimi on Alpha LLC, Beta LLC, Gamma LLC ja nii edasi... Noh, et oleks mugavam makse mitte maksta.

Firma kodulehel on kirjas, et ettevõttele kuulub 2500 autot Moskva, Peterburi ja Jekaterinburgi linnades. Muljetavaldav arv, kas pole? Tegelikult ei kattu aga märgitud arv tegelikkusega. Miks? Siin on põhjus.

Võtame näiteks ettevõtte asukoha Moskvas, Tjumenski proezd, 5. Taksopeatuses, mis asub enam kui kahe hektari suurusel alal, on sajad ettevõtte taksoautod peaaegu "alati seisma pandud". Enamasti on need vigased ja kahjustatud autod. Tundub, et see on ebanormaalne, sest märgitud rendimaksumuse korral keskmiselt 1800 rubla päevas, on ettevõtte saamata jäänud tulu umbes 540 000 rubla päevas ja 16,2 miljonit rubla kuus kolmesajalt autolt (tegelikult pargitakse rohkem autosid). . Lisame siia saamata jäänud tulu intressidena iga taksojuhi täidetud tellimuse pealt ja saamata jäänud tulu suurus tõuseb vähemalt 20 miljoni rublani kuus. Kas te kujutate ette, et ettevõtte omanik (omanikud), olles kaine mõistusega ja hea tervise juures, keelduvad sissetulekust 20 miljonit rubla kuus või - mis veelgi muljetavaldavam - alates 240 miljonist rublast aastas? Milles siis asi? Ja seletus on lihtne: on ilmne, et ettevõte teenib raha millegi muu pealt. Need teised saavad olla ainult liisingu- ja kohustusliku liikluskindlustuse pettusest saadud tulud, mis on kokkumängus liisingu- ja kindlustusseltsiga. Milles pettus täpsemalt seisneb, on uurimisasutuste ja prokuratuuri asi. Meie ülesanne on vaid juhtida tähelepanu asjaolule, et ettevõtte väljaöeldud ambitsioonide ja faktide vahel on selge lahknevus, millel on kaugeleulatuvad tagajärjed, mis mõjutavad transpordiohutust, autojuhtide ja teiste ettevõtte töötajate palkasid.

Liigume nüüd edasi ettevõtte personalipoliitika juurde. See muutus dünaamiliselt ettevõtte arenguga sõnast "hea" sõnaks "kohutav". Ja kui ettevõttes töötasid oma tegevuse alguses professionaalsed autojuhid, peamiselt moskvalased, kes istusid rooli vastavalt riietuskoodile (valge särk, tumedad püksid), siis nüüd on kõigi Venemaa piirkondade põliselanikud roolis. NEXI autod, sealhulgas sellised nagu Burjaatia ja Kaukaasia. Mis on riietuskood? Tänased NEXI juhid on riietatud rebenenud, pleekinud T-särkidesse, dressipükstesse ja kulunud tossudesse. Nad on raseerimata, sasitud juustega ja pole piisavalt maganud. Miks?

Tööle kandideerides tehakse autojuhtidele roosilisi ja paljutõotavaid pilte nende “vapustavast” sissetulekust. Tegelikult...

Juht sattus kergesse avariisse ja tema auto esikaitseraud sai kergelt kriimustatud. Juhilt võetakse igapäevane omavastutus 400 rubla. Näib, et remondiks läheb 18 000 rubla. Aga... Miks nad topeltfrantsiisi maha kirjutavad? Juhi õigustatud küsimusele: "Kus on minu kogunenud 18 000 rubla?" Ettevõtte töötajad, keda esindab kolonni juht või tema asetäitja, vastavad: "Nad on lähtestanud." Muud vastust pole, seda pole vaja otsida. 18 000 rubla varastati lihtsalt ära.

Ühel ilusal päeval avastab juht, et tema saldost on kahel korral debiteeritud 2000 rubla, väidetavalt auto rentimise eest. Milline topeltdebiteerimine? Juht helistab dispetšerkeskusesse ja kuuleb vastuseks “Tekkis viga. Selle probleemiga tegelevad ettevõtte spetsialistid. “Probleemi kallal töötamine” kestab kolm nädalat, pärast mida tagastatakse juhi saldole 2000 rubla. Selgub, et “eksitav” mahakandmine toimus mitte ühe, vaid mitmesaja juhi puhul. Huvitav viga. Kui samal ajal debiteeriti näiteks kolmesajalt juhilt 2000 rubla, tähendab see, et NEXI varastas neilt lihtsalt 600 000 rubla. Pole paha summa ettevõtte äkilise finantslõhe katmiseks kolm nädalat raha kerides.

Süstemaatiliselt küsitakse juhtidelt kõrgemaid protsente täidetud tellimuste eest või võetakse tasu tellimuse eest, mida nad üldse ei täitnud, või ilmub taksomeetri arvutustabelisse ebaselge numbrijada koos täidetud tellimuste tasu korrigeerimisega. Tulemus on sama – autojuht kaotab kümnest kuni paarisaja rublani. Võtame sada rubla, korrutame selle tuhande juhiga ja saame 100 000 rubla NEXI firma taskusse. Jällegi hea lisa puhas “kasumile”.

Varem võis juht tellimuse vastu võtta, kui tal oli saldol üle saja rubla. Nüüd on ettevõtte juhtkond juurutanud uuenduse – tellimust saab vastu võtta vaid siis, kui jääk on üle 1000 rubla. See tähendab, et juhil tekkisid lisakulud. Ehk siis lisatuhat bilansis on üüri kaudne tõus. See ei kehti üheski ettevõttes ega dispetšerteenistuses.

Juht on kohustatud vastupidiselt rendilepingule (üüri makstakse kuus päeva nädalas, üks vaba päev tasuta) täitma kas 60 tellimust nädalas või genereerima tellimusi 27 000 rubla väärtuses nädalas. Kui juht seda nõuet ei täida, debiteeritakse üüri ja puhkepäevade raha.

UBER-i tellimuste täitmisest tingitud makse laekumise viivitus taksomeetri saldole ulatub ühest tunnist kahe tunnini. Taksomeetri saldole makse laekumise viivitus Getti tellimuste täitmisest on kuuest kuni kaheteistkümne tunnini. Kõik need käigud on suunatud ühele asjale - võimele "keerutada" sularaha, autojuhtidele kuuluv, firma tarbeks.

Parkinud auto kontori lähedale valesti – trahv 500 rubla. Vaid ühe kuuga röövis ettevõte "valesti" pargitud autode eest juhtidelt üle 200 000 rubla.

Lisame üsna muljetavaldavale autojuhtide petmismeetodite loendile pidevad trahvid nädalalehe hilinemise eest tehniline ülevaatus auto, tulekustuti, konksu, kaabli, kompressori, ohukolmnurga (mida firma peaks ka tegelikult pakkuma) puudumise pärast, suitsetamine, söömine, klientide kaebused...

Omaette laul oli eepos liikluspolitsei trahvidega volitamata paigalduste eest. valguskastid autode peal. Reeglite järgi, kui auto katusele on paigaldatud valguskast, peab selle kohta olema märge registreerimistunnistusel sõidukit(STS) jaotises „Erimärkused”. Ettevõte ei hakanud sellega aga vaeva nägema. Ja igakuiselt, kord nädalas ja liikluspolitsei reidide päevadel määrati autojuhtidele peaaegu iga päev trahve "reklaamikonstruktsioonide omavolilise paigaldamise eest auto katusele" summas 500 rubla. Edasi oli algoritm järgmine: juht peab tasuma 50% trahvist summas 250 rubla, seejärel tooma resolutsiooni ja maksekviitungi kolonni juhatajale, kes kirjutab 250 rubla tagastamise avalduse. autojuht. Mõnikord tagastati see summa juhi saldole, mõnikord mitte. Kuid sageli polnud juhil lihtsalt aega minna Sberbanki maksma, minna ettevõtte kontorisse, istuda ja oodata kolonni juhiga kohtumist. See tähendab, et tegelikult maksid juhid ettevõtte liiklusrikkumiste eest oma taskust kinni.

Meie hinnangul on NEXI kaubamärgi all tegutsev transpordifirma ASAP pankroti äärel. Siin on märgid ettevõtte eelseisvast lõpust:

1. Kolmest Moskva objektist ja kontorist on Tjumenski Proezdis alles vaid üks.
2. Vahel ei lubata mehaanikuid ja firmasõidukeid rendi tasumata jätmise tõttu parkimisalale ja sõidukite ülevaatusalale.
3. Ettevõte keeldus hädaabivolinike teenustest, kes osalesid igas õnnetuses ja esindasid NEXI-d kindlustusseltsides.
4. Ettevõte keeldus volitatud edasimüüjate “Rolf” ja “Genser” teenustest, kus autod läbisid igal tasemel nõutava hoolduse ja remondi. Nüüd teostab nii remonti kui ka hooldust ettevõte ise Tjumenski Proezdi autoteeninduskeskuses. Autoteenindus töötab ööpäevaringselt, vigaseid autosid on nii palju
5. Firma autod peatatakse statsionaarsetes liikluspolitseipunktides, eemaldatakse numbrimärgid ja konfiskeeritakse sõiduki numbrimärk. Põhjuseks auto arestimine liisingufirma poolt liisingumaksete hilinemise eest.
6. Firma autoteeninduses puuduvad elementaarsed varuosad. Seetõttu sõidavad ka peale hooldust liinile autod mittetöötavate esitulede, piduritulede ja numbrituledega (tuledele uusi pesasid pole ja vanad on kasutuskõlbmatuks muutunud). Ja need on isegi kõige väiksemad puudused.
7. Ettevõte suunab oma finantsprobleemide lahendamise autojuhtidele (kirjeldatud eespool).
8. Tjumenski Proezdi parkla on täis sadu autosid, millest enamik on kas vigased, katkised või neid ei saa üldse parandada. Nende parandamiseks ei jätku raha.
9. Moskvas ja piirkonnas ei ela peaaegu ühtegi autojuhti. Valdav enamus on külalised, sealhulgas kaugetest piirkondadest: Altaist, Uuralist, Burjaatiast, Rostovist, Kaukaasiast... Koos vastava teadmatusega linna ja piirkonna suhtes.
10. Kontori töötajad- rabelejad, kellel pole absoluutselt õrna aimugi, mida nad teevad.
11. Mehaanikud, kes toodavad mehaanikaid, on räuskajad, kes ei tea, kuidas lambipirni vahetada.
12. Autodes ei tööta videoekraanid ja videokaamerad, 40/60% süsteemis töötavatele juhtidele väljastatud tahvelarvutid on vigased.
13. Liinil sõitvatel autodel on sageli mingisugune rike ja mitte väike.
14. Iga päev palgatakse nelikümmend kuni kaheksakümmend uut autojuhti ja sama palju vallandatakse. Kohutav käive. Kui varem eelistati taksojuhtimise kogemust omavaid juhte, siis nüüd on see nõue asendunud nõudega “Koolitus antakse kogemusteta.” Mis tähendab, et kõik elukutselised taksojuhid, kes on NEXI firmast kõhu täis saanud, lähevad sellest mööda.

Kahjuks puuduvad meil statistilised andmed NEXI sõidukitega juhtunud õnnetuste, sealhulgas juhtide ja reisijate tervisekahjustuse või surmaga lõppenud õnnetuste kohta. Kuid mõne kohapeal pargitud ja remondita auto järgi otsustades on selliste õnnetuste arv kasvanud.

Kuidas soovite selle postituse kokku võtta?
Aadress autojuhtidele. Autojuhid, jookske pea ees NEXI-st, ei tööta varaste ja petturite jaoks. Jookse enne, kui sinuga midagi halba juhtub ja NEXI teeb sinust patuoina.
Klientide poole pöördumine. Kliendid keelduge NEXI kaubamärgi all tegutseva transpordiettevõtte ASAP teenustest. Pidage meeles, et kui istute NEXI taksoautosse, siis juhib teid unepuuduses, näljane, vaene, jõuetu ja petetud juht.

Transpordiettevõte ASAP, mis tegutseb kaubamärgi NEXI all, tuleks keelata ja lõpetada olemast. Seda soovime talle kogu südamest!

Svetlana Shmeleva

34-aastane, kodanikukasvatuse kooli juhendaja

Teenus: Uber
Mis juhtus: võitlema juhiga

«Sattusime abikaasaga kokku taksojuhiga, kes käitus algusest peale väga jultunult: lõikas teistelt autojuhtidelt maha ja keeras järsult üle pideva joone. Lisaks kõlas kogu salongis muusika. Palusin mitu korda selle välja lülitada ja teel ettevaatlikum olla, aga vastuseks oli ta minu vastu vaid ebaviisakas. Olime just läbimas tööstustsooni, kui ta järsku auto peatas ja meid poolel teel maha pani. Arvestades juhi konflikti ja kohatut käitumist teel, oli meil selle üle isegi hea meel. Kui me pagasiruumist asju välja võtsime, tagurdas taksojuht järsku tagasi ja oleks meile peaaegu löögi saanud. Ma lõin autot käega, et see peatuks. Auto tegelikult aeglustas kiirust, kuid juht hüppas välja ja hakkas mu abikaasat põrutama. Ma karjusin, kuid see ei takistanud teda. Seejärel võtsin välja oma telefoni ja kuigi sellel polnud mälu, tegin näo, et filmisin toimuvat kaameraga. Alles siis jättis taksojuht lõpuks oma mehe, hüppas autosse ja kadus.

Olime sellises šokis, et ei kutsunud uut taksot ja läksime jalgsi koju, kuigi meil oli veel umbes 30 minutit kõndida, kaebasime Uberile ja mõne aja pärast helistati tagasi, vabandati ja öeldi, et see juht enam ei tööta nende jaoks."

Platon Ogarev

30-aastane, üliõpilane

Teenus: Uber
Mis juhtus: Unustatud iPhone'i ei tagastatud

«Olin 7. jaanuari hommikul koju jõudmas, autoga sõitis kena tüdruk nimega Anna. Ta ise palus muusikat mängida ja ühendas mu telefoni oma juhtmega, kuna ta oli "väsinud oma Oksimironi kuulamisest". Unustasin selle peagi, kuna ta keeras muusika vaiksemaks ja me rääkisime terve tee. Siiski ma ei usu, et see nii salakaval plaan oli.

Kodus sain aru, et olin oma iPhone’i autosse unustanud. Valisin numbri, kuid telefon oli juba lahti, kuid Uberi veebisaidi kaudu sain Annaga ühendust. Tal oli iPhone, ta pani selle laadima, palus mitte muretseda ja lubas selle järgmisel päeval tagasi anda. Kell 4 päeval helistasin oma numbrile, üks mees võttis telefoni vastu ja kinnitas, et Anna helistab mulle hiljem tagasi, kuna ta praegu magab. Sellest hetkest peale ei vastanud keegi kõnedele ning juhiga oli võimatu ühendust saada.

Pidasin mitu päeva kirjavahetust ettevõtte tehnilise toega. Annaga õnnestus lõpuks ühendust saada, kuid naine teatas, et ei leidnud autost midagi. Ilmselt muutis ta meelt või see mees soovitas tal iPhone'i mitte tagastada. Pärast seda mõistsin, et pole mõtet teenindusega dialoogi jätkata - nüüd võtan politseiga ühendust, kuid selleks pean saama seerianumber minu telefon, kuid sellega on probleeme.

Kõige ebameeldivam selle loo juures oli Uberi reaktsioon või õigemini selle täielik puudumine. Mul pole neile pretensioone – olen teadlik, et nad osutavad vahendusteenuseid. Lihtsalt tuleb välja, et kui näiteks autojuht mind peksaks, siis peaksin ka endale tõestama, et just tema peksis mind. Seni jätkab juht teiste reisijate vedamist. Tulin aga kergelt maha: sõidan tihti taksoga, mille rendin kallis võttetehnika, nii et oleksin võinud palju hullemini sattuda.

Mida nad ütlevad Uberi hädaolukordade kohta

Irina Guštšina

Uberi kommunikatsioonidirektor Venemaal ja SRÜs

“Uberi platvormiga ühendatud autojuhid ei ole ettevõtte töötajad, vaid meie partnerid juriidilised isikud Ja üksikettevõtjad. Enne koostöö alustamist viime läbi oma potentsiaalsete partnerite põhjaliku kontrolli. Uberil on mitmeid reegleid, millest partnereid teavitatakse enne platvormiga liitumist. Kui neid rikutakse, ühendatakse juht süsteemist lahti. Uuesti ühendamine võib olla võimalik alles pärast teenuse kvaliteedi parandamise kursuste läbimist Uberi koolituskeskuses.

Deaktiveerimise peamiste põhjuste hulgas: madal reiting, auto esitamine, mis ei kuulu teie konto alla (st juhi ja auto teave rakenduses ei vasta tegelikult eksisteerivale), liikluseeskirjade pahatahtlik rikkumine, ekstreemne sõit. Samuti on vastuvõetamatud igasugused agressiooni vormid, võõraste inimeste viibimine salongis, reisijate ähvardamine või katsed saada rakenduses arvutatust suuremat hinda. Uberil on oma must nimekiri. Platvormiga koostöö reeglite jämeda rikkumise korral blokeeritakse juhi konto Uberis igaveseks.

Kaotatud esemete osas tutvustas Uber 2016. aasta augustis lisavõimalust rakenduste kasutajatele, kes jätsid oma asjad autosse: lihtsalt minge Uberi rakenduses jaotisse "Abi" ja kasutage valikut "Ma jätsin asjad Uberisse". Süsteem ühendab kasutaja telefoni teel juhiga, kelle autosse on jäänud asju. Kaotatud asja saab tagastada ka kodulehele minnes: tuleb sisestada telefoninumber, millelt kasutaja on valmis kõne vastu võtma ning süsteem ühendab kasutaja mõne sekundi jooksul juhiga. Kui juht ei reageeri, saab kasutaja kirjutada Uberi toele läbi rakenduse menüüjaotises “Teata kadunud kaubast”.

Ljubov Arsentjeva

19-aastane, üliõpilane

Teenus:"Yandex. Taxi"
Mis juhtus: kaotasin oma passi

«Tol korral oli mul kiire ja unustasin passi autosse. Varsti helistasid mulle Yandexi operaatorid ja ütlesid, et dokument jäeti taksojuhile. Nad andsid mulle juhi numbri, et ma saaksin passi järele tulla. Otsustasime operaatoriga, et maksan juhile nagu tavalise kesklinna sõidu eest - 350–400 rubla. Taksojuhiga kohtusime järgmisel päeval. See oli minu kojutuleku päev, nii et taksojuht sõitis mu vana kooli juurde. Läksin tema juurde, kaasas vaid 400 rubla. Juht avas akna, ulatas mulle passi, sirutasin käe selle järele ja sel hetkel võttis ta äkki käe ära ja küsis tormaka tooniga: “Kas sa üldse tead, kui palju passi taastamine maksab? 2000 rubla. Lisaks raiskasin gaasi ja kaotasin kliente. Makske administraatoriga kokkulepitud summa ja 2000 rubla peale." Ütlesin talle, et mul pole rohkem raha kaasas, mille peale ta vastas: "Kuna raha pole, viskan teie passi reisi ajaks ära või teen sellega midagi huvitavamat." Hakkasin juba hüsteeriliseks minema. Mul oli just koolist lahkumas üks tuttav, kellelt küsisin veel 500 rubla, aga sellest ei piisanud taksojuhile. Ta kavatses lahkuda, kuid mõtles siis ümber ja võttes minult 1000, viskas mu passi.

Peale seda helistasin Yandex.Taxile, mille töötaja selgitas armsa häälega, et Yandexil pole oma juhte, vaid ta palkab need üksikutest firmadest ega vastuta nende eest. Nad andsid mulle selle firma kontaktid, kus see taksojuht töötas - nad kinnitasid mulle, et teevad selle kindlasti korda ja helistavad mulle poole tunni jooksul tagasi. Keegi mulle tagasi ei helistanud, proovisin 20 korda ise nendega ühendust saada, aga lõpuks ei võtnud keegi telefoni. Politsei soovitas mul väljapressimise kohta avaldus kirjutada, aga mul oli seanss ja selleks polnud aega.»

Polina Istomina

20-aastane, üliõpilane

Teenus: Gett
Mis juhtus: unustatud rahakott

"Minu poiss-sõbraga juhtus Permis intsident - ta jättis Getti taksosse oma rahakoti kaartide, dokumentide ja suur summa raha istmel. Paar tundi hiljem hakkasime helistama taksojuhile Dmitrile, kuid ta ei vastanud. Samuti ei vastanud ta SMS-ile, milles paluti rahakott tasu eest tagastada. Ta võttis ühendust alles pärast meiepoolset ähvardussõnumit - helistas ja ütles, et on Permist 200 kilomeetrit ja ei saa tulla, kuna oli joonud. Mu poiss-sõber pakkus, et tuleb ise, aga Dmitri läks närvi ja lubas tagasi helistada. Kui ta meid uuesti valis, selgus, et ta on linnast tegelikult 30 kilomeetri kaugusel. Kui me tema juurde sõitsime, helistas ta uuesti ja ütles, et on rahakotis oleva raha üle lugenud ja tahab teada, palju ta preemiaks saab. Juhi koju jõudes ja rahakoti võttes kinkis mu noormees talle tuhat rubla, mis ajas Dmitri väga nördima.

Kaks päeva hiljem hakkas taksojuhi naine meile kirjutama. Tema sõnul kohtles Dmitri meid inimlikult, kuid meil pole südametunnistust. Neiu nõudis rahakotis olevast summast 25% andmist. Kui ähvardasime teda väljapressimisteemalise artikliga, ütles ta omakorda, et artikli järgi peame tema perele rahakotist kuni 20% raha andma. Seaduses on see tegelikult olemas, aga just selle artikli lõige 3 ütleb, et õigust tasule ei teki, kui leidja ei teatanud leiust või püüdis seda varjata. Olime valmis neile raha juurde andma, kui Dmitri ja tema naine poleks püüdnud meie eest peitu pugeda, ei valetanud ja kätt teiste rahakoti vahele toppinud. Lõpetasime nad lihtsalt oma telefonidesse musta nimekirja, et nad ei prooviks meiega uuesti ühendust võtta. Meil ei õnnestunud Getti toega ühendust võtta, kuna nende telefoninumber pole meie linnas saadaval. Kasutame teenust endiselt, kuna meil pole varem pretensioone olnud - on head autojuhid, meil oli lihtsalt üks kord õnnetu.

Daria Šatalova

18-aastane, üliõpilane

Teenus:"Rutaxi"
Mis juhtus: juht sai teel peksa

«Olin öösel jaamast koju naasmas ja autoga sõitis idamaise välimusega mees. Sõidu ajal lõikas ta teise auto maha ja nii järsult, et ma ehmatasin. Selle auto juht näitas taksojuhile teeservas peatumismärki. Nad pidurdasid ja läksid teele. Mees, kelle me ära lõikasime, hakkas taksojuhti solvama, sealhulgas rahvuse alusel, millele taksojuht vastas kohmakalt venekeelse sõimuga. Siis hakkas ta taksojuhti peksma ja too vastas kõhklevalt. Vaatasin seda kõike aknast, teadmata, mida nad sellistes olukordades teevad. Kõik see kestis täpselt 10 minutit, kavatsesin helistada dispetšerile, kuid siis ilmus kolmas auto ja kolmas juht, kes nad lahutasid. Pärast seda istus kergelt mudast määrdunud taksojuht tagasi autosse ja sõitis minema, nagu oleks kõik nii planeeritud. Ma ei kuulnud vabandusi ega selgitusi."

Lilija Sotova

27-aastane, sünkroontõlk

Teenus:"Yandex. Taxi"
Mis juhtus:ähvardused

“Juht tundus meile kohe väga imelik, nagu oleks ta kividega loopitud või tagasilöögis – see väljendus tema aeglases kõnes ja teele keskendumises. Reisi ajal helistas talle keegi, ta vastas ja rääkides eiras navigaatori juhiseid. Ütlesime talle, et liigume vales suunas, aga ta ei reageerinud sellele. Mingil hetkel palusime meid peatada ja välja lasta. Kohe kui autost väljusin, panin taksojuhile 1 tärni ja kirjutasin negatiivne arvustus. Hakkasime teist autot otsima, kui järsku ilmus välja esimese juht, kes ähvardas ja karjus, miks me ta nii madalalt hindasime professionaalsed omadused. Meie jooksime tema eest ära, tema jooksis meile järele. Ta ei saanud meile järele, sest me sattusime maa-alusesse käiku ja ta tegi seda ikka veel lahtine auto. Siis helistas mulle mõnda aega taksojuht ähvardustega ja ütles, et saavutab oma eesmärgi. Ma ei võtnud politseisse ühendust, kuna see kõik öeldi vihast ja kergemeelselt. Piisab sellest, et pärast minu pöördumist tugiteenistusele leidsid nad ta kohe üles ja ühendasid süsteemist lahti.

Diana Kurnakova

20-aastane, graafiline disainer

Teenus:"Yandex. Taxi"
Mis juhtus: juhi ahistamine

"Jäin restorani hiljaks ja kutsusin auto. Üritasin tagasi istuda, kuid taksojuht nõudis, et ma liiguksin edasi, mida ma rumalalt tegin. Algul tegi ta imelikult nalja ja naeris kohutava aktsendiga. Siis pani ta käe mu põlvele ja hakkas autot aeglustama ning marsruudilt välja sõitma. Võtsin ta käe põlvelt ära ja palusin tal lõpetada. Juht hakkas karjuma, et kõik saab korda ja küsis, miks ma nii närvis olen. Ta sirutas oma kätega minu poole – ma karjusin, et ta auto peataks. Võtsin oma koti ja avasin ukse, ta haaras mu käest ja üritas seda tagastada, kuid ma suutsin end välja vingerdada ja minema joosta.

Lähedal oli esmatarbekauplus, mille töötajad kutsusid minu palvel politsei. Politsei saabus ja küsitles mind, läksin koju ja hiljem leidsid nad juhi üles. Mõne aja pärast helistati mulle uuesti ja vihjati, et see asi kuhugi kaugemale ei vii ja taksojuhiga ei juhtu midagi. Nagu ta ise on loll, pole mõtet hiliste õhtutundideni logeleda ja siis keset ööd taksot tellida. Ma ei tahtnud sellega enam tegeleda. Kuigi taksojuhi vastu kohtuasja ei algatatud, nagu ma aru saan, tulnuks ta Yandexi teenusest välja arvata. Muide, fun fact, hiljem saatis teenus mulle SMS-i summaga, mille pidin reisi eest maksma. Loomulikult ma ei teinud seda."

Mida nad ütlevad Yandex.Taxi hädaolukordade kohta

Tatjana Komarova

Yandex.Taxi PR-juht

"Juhid palkab taksopark, millega Yandex.Taxi koostööd teeb." Park vastutab juhtide valiku ja kontrollimise ning teenuse osutamise kvaliteedi eest. Klientide teeninduse kvaliteedi parandamiseks koolitame ja kontrollime lisaks kõiki Moskvas tellimusi täitvaid autojuhte. Autojuhid läbivad tunniajase koolituse, kus nad tutvuvad üksikasjalikult teenindusstandarditega, saavad soovitusi klientidega töötamiseks ja õpivad töötama tarkvara. Seejärel läbivad juhid kohustusliku eksami.

Eile ma veel kord Mul oli vaja taksoga äriasju teha. Olen harjunud selle eest Apple Pay kaudu kaardiga maksma, kuid see ei olnud nii.

Taksojuhid hakkasid üksteise järel reisist keelduma, saades teada, et tahan selle eest kaardiga maksta. Vähemalt kolm keeldusid kindlasti. Ma pidin metrooga sõitma.

Mind huvitas, miks taksojuhid keelduvad kaardiga maksmast. Selgub, et sellel on põhjus.

Autojuhtide vahendustasu on suurenenud

Igalt reisilt võtab Yandex teatud protsendi teenuste osutamise eest. Ettevõtte kodulehel on kirjas, et see on turisti-, mahtuniversaali- ja lastetariifidel 18%. Teistel on vahendustasu suurus 20,47%.

Ettevõte lubas, et tõstab vahendustasu 23. märtsil. Ja ta tegi seda, kuid uuendas veebisaidil teavet selle kohta valesti. Komisjonitasu ei sisalda veel vähemalt:

• juhtimisruumi teenused
• tarkvara kasutamise maksumus

Kaardiga makstes debiteeritakse taksojuhtidelt reisi lõpus kogu reisi maksumus ja saadetakse see Yandexi. Mõne aja pärast tagastatakse see juhi kontole, millest on maha arvatud vahendustasu.

Võttes arvesse käibemaksu, tõstab Yandex vahendustasu mitte 20,47%-ni, vaid kallite tariifide puhul ligikaudu 25-26%-ni ja säästlike tariifide puhul 23-24%-ni. Noh, kui võtta arvesse taksojuhtide seotust teenusega (keskmiselt 4%), siis tegelikult maksab juht kuni 30% tellimuse väärtusest.

Selgub, et "mugavuse" ja kõrgemate tariifide eest tuleb maksta vahendustasu 30% ja "majanduse" eest - 28%. See tähendab, et kolmandik reisi maksumusest läheb Yandexile.

Millised tagajärjed ootavad kliente praegu?

Selgub, et kliendid ei saa sageli reisida sularahata maksetega. Autojuhid püüavad igal võimalikul viisil kaardimaksest mööda hiilida ja paluvad tellimus tühistada.

Sularahata maksed jäävad taksojuhtide jaoks tagaplaanile, nad püüavad tasuda kas sularahas või ülekandega kaardilt kaardile.

Ja kõik see on tingitud juhtide vahendustasude järkjärgulisest tõusust.

Aga miks Yandex seda vajab? Ettevõte soovib seega tõsta teenuse kasumlikkust. Peate teenima rohkem ja tegema seda võimalikult tõhusalt.

Juhid saavad teenuse sees taksoparke vahetada, püüdes saada endale tulusaid vahendustasusid. Kuid komisjoniga võidelda on problemaatiline. Seetõttu kasutavad taksojuhid sageli nippe, et vähemalt osa rahast täiendada.

Kuid klient ei hooli sellest. Teenuse regulaarsed kasutajad, kes seisavad silmitsi juhtide otsese ebaviisakuse ja jultumusega, lähevad lihtsalt mujale.

Mis on tulemus?

Ma ei taha selles küsimuses tunduda eksperdina, kuid isiklikult näen ma vahendustasu suurendamise miinuseid. Ainult Yandex jääb plussi.

Autojuhtidele: tariifide maksumus langeb pidevalt, vahendustasud kasvavad, taksojuhte on rohkem ja tellimusi on vähem. Sellest tulenevalt teenivad juhid reisidelt oluliselt vähem raha.

Reisijatele: reisi broneerimine muutub iga korraga aina problemaatilisemaks. Miks siis jätkata selle teenuse kasutamist, kui on ka teisi häid analooge?

Yandex.Taxi jaoks: Siin on kõik väga selge. Yandex saab taksojuhtidest kasu, suurendades omatulu. Kõige tähtsam on see, et see tõesti tasub end ära, nagu peab.

Huvitav on sündmuste arengut jälgida. Aga üht tean kindlalt: vihased, üleolevad ja rahulolematud juhid on juba viinud traditsiooniliste taksode surmani. Oleks kahju, kui mu kõige lemmikum teenus ka minu silme all häviks.

Märtsi alguses sai teatavaks, et takso hind tõuseb. Ekspertide hinnangul mõjutab see paratamatult reisi maksumust. Artiklist saate ka teada, millisteks muutusteks peaksid taksojuhid ja koondajad valmistuma ning mis toimub Uberi ja Fasteniga välismaal. Lõpetuseks puudutame sama populaarset taksode koondaja vastutuse teemat.

Uus taksoarve

Hiljuti ütlesime seda. See oli esimene signaal eelseisvatest muutustest Vene äri agregaatoritega töötavad taksofirmad.

Uus taksoseaduse eelnõu näeb ette muudatusi järgmistes valdkondades:

• taksoagregaatorite juriidiline valdkond;
• Taksojuhi tööaeg piiratakse 8 tunnini päevas.

Varem on taksonduses üritatud teha mitmeid muudatusi, kuid ükski neist ei andnud soovitud tulemusi.

Nagu selgus, on seaduse „On valitsuse määrus tegevusalad reisijate ja pagasi veoks reisitaksodega Venemaa Föderatsioon“(autor – V. Lysakov) on kooskõlastamist oodanud umbes kaks aastat.

Uue seaduseelnõuga peaks kõik olema teisiti, sest kontrolli selle täitmise üle võttis riigiduuma transpordi- ja ehituskomisjoni liige Aleksandr Starovoitov.

Intervjuus FAN-ile väitis ta kategooriliselt, et kui riigiduuma kevadistungjärgul eelkirjeldatud muudatusi taksoarvesse ei panda, algatab transpordi- ja ehituskomisjon need iseseisvalt.

Takso hind kahekordistub

Asetäitja Aleksandr Starovoitovi sõnul eeldatav taksohindade tõus ligikaudu kahekordseks kujuneb kindlasti.

A. Starovoitov usub, et praegu on taksojuhid sunnitud töötama 12-16 tundi, et takso renti (1500-2000 rubla/päev) tagasi saada. Seetõttu peavad nad tõstma reisijateveo kulusid, et stabiliseerida oma kasumit uue 8-tunnise graafikuga.

Taksohindade tõus kogu Venemaal ei ole just kõige positiivsem trend, nagu märkis Starovoitov.

Seevastu taksojuhid ei saa 16 tundi päevas rooli taga istudes tõhusalt töötada, jättes tähelepanuta reisijate turvalisuse.

Varem märkisid eksperdid, et väsinud juht võrdub joobes juhiga.

Kuidas kavatseb Aleksander Starovoitov võidelda illegaalsete taksojuhtidega?

A. Starovoitov soovitas koondajatel ja dispetšerteenistustel mitte enne tähtaega paanikasse sattuda. See eelnõu ei kahjusta neid teenuseid, mis töötavad seaduslike taksojuhtidega.

Kuid illegaalsetele taksojuhtidele korraldusi andnud agregaatorid peavad sellele mõtlema.

Starovoitov märkis, et taksohindade dumping on saavutanud maksimumi, turg on tegelikult kokku kukkunud. Seadusandlikul tasandil pole piiranguid ebaseaduslikele taksojuhtidele, kes loovad ühenduse dispetšerkeskuste ja koondajatega, täites tellimusi "sentide eest".

Sellistes karmi dumpingu tingimustes ei suutnud seaduslikud turuosalised liisingmakseid tasuda. See kutsus esile suure osa taksofirmade äritegevusest lahkumise.

Pärast taksoseaduse vastuvõtmist maksavad illegaalsete taksojuhtidega töötavad agregaatorid trahvi.

Sellised meetmed aitavad asetäitja Starovoitovi sõnul taastada taksonduses korra.

Uber ja Fasteni taksofirma välismaal

Mainisime varem, et Uberi maine ülemaailmsel areenil on saanud löögi. Mõnes riigis oli tema tegevus keelatud. Ja ilmselt pole see selle loo lõpp kaugel.

Uber Kreekas

Reutersi andmetel korraldas 6. märtsil Ateenas Uberi vastu massimeeleavalduse umbes 9 tuhat taksojuhti.

Protestijad käitusid väga agressiivselt nende autodega, mis nende arvates töötavad Uberi teenusega. Nad ei süüdistanud mitte ainult Uberit, vaid ka kohalikku Beati. Seda protesti võib kaaluda kõigi veebiplatvormide vastu.

Kreeka taksojuhid on veendunud, et agregaatorite arengut toetavad riigi võlausaldajad võtavad neilt leiba ära.

Uber Hollandis

Umbes samal ajal, 5. märtsil Amsterdamis, teatas Nltimes, et nende töötajad avastasid Telegrami sõnumitoojast anonüümse taksojuhtide rühma. Autojuhid arutasid rünnakut Uberi peakorterile järgmise kahe nädala jooksul.

Vihased taksojuhid valmistusid ründama peakontorit, et väljendada oma nördimust selle teenuse töö üle. Kohalikud autojuhid on veendunud, et Uber jätab nad Hollandis ebaseaduslikult tegutsedes neilt töölt ilma.

Meeleavaldajad lootsid tõmmata valitsuse tähelepanu, mis keelaks Uberi seadusandlikul tasandil.

Hea, et Amsterdami politseid ja Uberi töötajaid on selle eest hoiatatud ning meetmed selle stsenaariumi väljakujunemise takistamiseks juba käivad.

Teave Fasteni kohta USA-s

Agentuur RBC teatas, et kodumaine taksofirma Fasten lõpetas Ameerika turul tegutsemise 5. märtsil.

Fasteni takso USA-s on Vezeti ettevõtete grupp neeldunud.

Varem liideti “Vezyot” (RuTaxi, “Leader”, “Vezyot”) Fasten Russia taksoga (Saturn, RedTaxi).

“Vezyoti” esindaja Aleksander Kostikov selgitas, et tegemist on pealesunnitud sammuga, mille eesmärk on kaubamärgi õiguste säilitamine. Ta lisas ka, et kõik rakendused USA-s on praegu määramata ajaks peatatud.

Esialgsetel andmetel ei plaani Vezet USA-s tegevust jätkata, koondades ressursid Venemaa turule.

Meenutagem, et 2018. aasta alguses teatas “Vezyot”, et otsib investeeringuid (umbes 200 miljonit dollarit). Läbirääkimisi on juba peetud Interneti-valdusega Mail.Ru Group.

Mida veel Venemaa taksoturu suurimalt tegijalt oodata?

2017. aasta lõpus kontrollis suurimat turuosa Vezeti ettevõtete grupp:

Taksoturu mängijate aktsiate suhte skeem 2017. aastal

Samuti on huvitav vaadata Venemaa taksoagregaatorite ja traditsiooniliste ettevõtete, kes töötavad 2017. aasta võrguühenduseta tellimustega, aktsiate suhet:

2017. aasta taksoturu osalejate aktsiate suhte skeem

Takso agregaatori uudised kohtusaalist

Kui taksos reisijaid vedades juhtub õnnetus, on siiani selgusetu, kes peaks vastutama.

Oleme teema juba üle vaadanud, mis 1. veebruaril 2018 edasiseks täiustamiseks tagasi võeti.

Kui tugineda taksovedajate kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kehtestamise seaduseelnõule, siis koondaja ei ole hetkel õnnetuses süüdi. Vigastatud reisijad saavad juhi kohustusliku liikluskindlustuse alusel hüvitist ainult kuni 500 tuhande rubla ulatuses.

Nagu näha, selgust ikka veel ei ole ja mõned kauaaegsed kohtuasjad on taas läbivaatamisel.

Nii saadeti üks 2014. aastal lõppenud surmaga lõppenud õnnetusjuhtumitest 2018. aastal uuele kohtupidamisele.

Juhtumi üksikasjad:

• tellimuse saatis Taxi Prestige LLC;
• Õnnetus juhtus 2014. aastal;
• surnud reisija oli abielus kolmelapselise perekonnaga;
• hukkunu pereliikmed nõudsid hüvitist mitte ainult juhilt, taksoteenistuselt, vaid ka koondajalt;
• 2015. aastal tunnistati Moskva Gagarinski rajoonikohtu otsusega õnnetuses süüdi taksojuht;
• 2016. aastal rahuldas Lefortovo ringkonnakohus osaliselt lahkunu perekonna nõuded (matuse eest tasus autojuht, taksofirma Taxi Prestige LLC hüvitas igale pereliikmele 700 tuhat rubla);
• Taxi Prestige LLC dispetšerteenused tunnistati sel ajal informatiivseks.

Mis juhtus 2018. aastal:

• hagejad edastasid sõnumi mobiiltelefon lahkunu, milles oli selge, et Taxi Prestige LLC kontrollruum teatas reisi maksumusest ja tänas nende teenuse kasutamise eest;
• tsiviilasjade kohtukolleegium Riigikohus Vene Föderatsioon tuvastas mitmeid täiendavaid materiaal- ja menetlusõiguse rikkumisi;
• otsustati, et Taxi Prestige LLC juhtimisruumis ei osutata mitte infoteenust, vaid agentuuriteenust.

Selle tulemusena saadeti juhtum uueks läbivaatamiseks, mille tulemusi ootavad ära kõik kodumaised koondajad. Sellel võib olla märkimisväärne mõju edasine töö tööstusele.

Niisiis, mis meid märtsi esimese nädala lõpus ees ootab:

1. Taksohinnad kogu Venemaal tõusevad eeldatavasti ligikaudu 2 korda.
2. Taksojuhtide tööaeg tuleks lühendada 8 tunnini.
3. Uberil tekkisid taas probleemid Euroopa turul (Ateenas toimusid massimeeleavaldused, paljastati Amsterdami kontorile kavandatud rünnak).
4. Fasten Taxi ei ole enam USA turul esindatud.
5. Vezeti ettevõtete grupp laieneb ja viib arenguvektori Venemaa taksoturule.
6. Takso koondaja vastutus on luubi all. Üha rohkem taksoreisijate surmaga lõppenud õnnetusjuhtumeid saadetakse agregaatoritelt hüvitise väljanõudmiseks uuesti läbivaatamisele.

Eile õhtul kogunes Yandex.Taxi peakontorisse umbes 20 autot. Mitmed juhid teesklesid õnnetust, blokeerides osa teest. Taksojuhtide sõnul sooviti juhtida tähelepanu reisi miinimumhinna alandamise probleemile. Sel ajal levitas raadiojaam “Moskva kaja” uudist, et taksojuhid kavatsevad 23.–26. septembril blokeerida Yandex.Taxi töö – mitte tellimusi vastu võtta. Selle tulemusena peeti kinni kuus taksojuhti. Politsei selgitas kinnipidamist riigiametniku nõudmistele allumatusega. Khamovniki rajooni siseasjade osakond teatas Snobile, et kõik taksojuhid on juba vabastatud. Päev varem olid taksojuhid juba proovinud sarnast protesti korraldada, kuid politsei peatas nende aktsiooni kiiresti.

Taksojuhtide rahulolematuse põhjuseks oli see, et Yandex alandas kõigi tariifide puhul reisi minimaalset maksumust 100 rubla võrra: näiteks Economy tariifis langes miinimumkulu 199 rublalt 99 rublale. Yandexi pressiteenistus märgib, et "lühireisid on muutunud kasutajatele veelgi kättesaadavamaks". Taksojuhtide jaoks oli see aga ebameeldiv uudis. Yandex.Taksojuht Aleksei rääkis Snobile, kui palju ta teenib ja kui palju ta reisi hinna alandamise tõttu kaotab:

— Yandex alandas tariifi, kuid minu taksopark jättis plaani samaks – 6500 rubla päevas. Ma annan viiskümmend protsenti, see tähendab 3250, Yandexile, ülejäänu on minu oma, kuid ma pean ikkagi katma bensiinikulud. Seega teenin 2500 rubla vahetuse kohta. Ma töötan kaks päeva igal teisel - see on viisteist vahetust kuus - 37 500 rubla. Kuid Yandex alandas reisi minimaalset maksumust: enne garanteeriti, et saan tellimuse kohta kakssada rubla, nüüd ainult sada. Kui mul on päevas 15-20 tellimust, siis kaotan 1500 kuni 2000 rubla. Lõppkokkuvõttes kaotan umbes kolmandiku oma palgast ja saan ainult 27 000 rubla. Et päevaplaani täita ja mitte karistada, pean veel rohkem pingutama. Ja minu vahetus kestab vähemalt kaksteist tundi. Dialoogi pole kellegagi: taksofirmas ei taha keegi kuulata, öeldakse: tooge oma päevakvoot. Yandexi esindaja on olemas, kuid ta ei saa selles küsimuses aidata.

Yandex ei näe seda probleemina. Vastuseks “Snobi” päringule vastas ettevõtte pressiteenistus: “Need muudatused on hoolikalt ette valmistatud, arvutatud ja testitud nii kasutajate kui ka autojuhtide huvide seisukohalt [...] Selle 5 kuu jooksul lühisõnumite arv süsteemis on kuni 5-minutiste reiside puhul kasvanud poolteist korda ning tellimuste arv juhi kohta poolteist korda. See tähendab, et autojuhtidel õnnestus vahetuses rohkem tellimusi teha ehk sissetulek ei vähenenud, mõnel aga isegi kasvas.

Lisaks arutasime enne tariifide muutmist uued tingimused läbi partnertaksofirmadega, samuti mõne autojuhiga. Küsimusi ja arutelusid oli palju ning lõpuks rahuldasid uued tingimused kõiki. Samuti hoiatasime tariifide muudatuse eest eelnevalt kõiki teisi autojuhte.

Streik näitab aga, et mitte kõik taksojuhid pole uute töötingimustega nõus. Täna on Yandexi kontoris valves politseiauto, võib-olla uute protestide ootuses, kuigi Yandexi pressiteenistus ei pea eilset juhtumit erilist tähelepanu nõudvaks. Nende sõnul on see "tavaline reaktsioon mis tahes muutusele, olgu see siis hea või halb".

Kiievi raudteejaama lähedal eraviisiliselt loa alusel töötav taksojuht ütles Snobiga vesteldes, et Yandex meelitab kliente eemale ja tõrjub eraomanikke. madalad hinnad. Tööle Yandex.Taxis ta aga veel üle minna ei kavatse. "Yandexis töötavad inimesed 12 tundi ja kuigi mul on palju vähem tellimusi, töötan ainult iseendale ja teenin ikkagi oma 30 tuhat," lisas autojuht.

2015. aastal tegi Moskvas umbes kuuskümmend protsenti taksokõnedest Uberi rakendused, Gett ja Yandex.Taxi, nende teenuste kasutajate arv kasvab, mis tähendab, et eraomanikel on üha raskem raha teenida. Mis puutub tulevikuväljavaadetesse, siis tehnoloogia areng ohustab juba taksojuhi elukutse olemasolu: näiteks Uber katsetab juba Pennsylvanias mehitamata taksot. Sõiduk on varustatud mitmete andurite, sealhulgas radarite, laserskannerite ja kõrge eraldusvõimega kaameratega, ütleb ettevõte; Sellise autoga sõitmiseks pole inimest vaja.