Днес на пазара има оригинални японски, корейски и китайски VRF системи. Още VRF системи от множество OEM производители. Външно всички те са много сходни и има погрешно впечатление, че всички VRF системи са еднакви. Но „не всички кисели млека са създадени еднакви“, както се казва в популярната реклама. Продължаваме поредица от статии, насочени към изучаване на технологиите за получаване на студ, които се използват в съвременния клас климатици – VRF системи.

Конструкции на сепаратори (маслени сепаратори)

Маслото в маслените сепаратори се отделя от газообразния хладилен агент в резултат на рязка промяна в посоката и намаляване на скоростта на движение на парата (до 0,7-1,0 m/s). Посоката на движение на газообразния хладилен агент се променя с помощта на прегради или по определен начин инсталирани дюзи. В този случай масленият сепаратор улавя само 40-60% от маслото, отнесено от компресора. Следователно центробежният или циклонният маслен сепаратор дава най-добри резултати (фиг. 2). Газообразният хладилен агент, влизащ в дюзата 1, падайки върху направляващите лопатки 3, придобива въртеливо движение. Под действието на центробежната сила маслените капки се хвърлят върху тялото и образуват филм, който бавно се стича надолу. Газообразният хладилен агент, напускайки бобината, рязко променя посоката си и напуска масления сепаратор през тръба 2. Отделеното масло се отделя от газовата струя чрез преграда 4, за да се предотврати вторичното улавяне на маслото от хладилния агент.

Въпреки работата на сепаратора, малка част от маслото все още се отвежда с фреон в системата и постепенно се натрупва там. За да го върнете, се използва специален режим на връщане на маслото. Същността му е следната. Външното тяло се включва в режим на охлаждане при максимален капацитет. Всички EEV клапани във вътрешните тела са напълно отворени. Но вентилаторите на вътрешните тела са изключени, така че фреонът в течна фаза преминава през топлообменника на вътрешното тяло, без да изпарява. течно маслоразположен в вътрешно тяло, се отмива с течен фреон в газопровод. И след това се връща към външно тялос газ фреон на максимална скорост.

Тип хладилно масло

Типът хладилно масло, използвано в хладилни системиза смазочните компресори, зависи от вида на компресора, неговата производителност, но най-важното е от използвания фреон. Маслата за хладилния цикъл се класифицират като минерални или синтетични.

Минералното масло се използва главно с хладилни агенти CFC (R12) и HCFC (R22) и се основава на нафтен или парафин, или смес от парафин и акрилбензен. HFC хладилните агенти (R410a, R407c) не се разтварят в минерално масло, така че за тях се използва синтетично масло.

нагревател на картера

Хладилното масло се смесва с хладилния агент и циркулира с него през целия цикъл на охлаждане. Маслото в картера на компресора съдържа малко разтворен хладилен агент, а течният хладилен агент в кондензатора съдържа малко количество разтворено масло. Недостатъкът на използването на последното е образуването на пяна. Ако охладителят е спрян за продължителен период от време и температурата на маслото в компресора е по-ниска от тази във вътрешния кръг, хладилният агент ще кондензира и по-голямата част от него ще се разтвори в маслото. Ако компресорът стартира в това състояние, налягането в картера спада и разтвореният хладилен агент се изпарява заедно с маслото, образувайки маслена пяна. Този процес се нарича „разпенване“ и води до изтичане на масло от компресора през изпускателната тръба и влошаване на смазването на компресора. За да се предотврати образуването на пяна, върху картера на компресора на VRF системите е монтиран нагревател, така че температурата на картера на компресора винаги да е малко по-висока от температурата на околната среда (фиг. 3).

Влияние на примесите върху работата на хладилния кръг

1. Технологично масло (машинно, монтажно масло). Ако технологичното масло (като машинно масло) влезе в система, използваща HFC хладилен агент, маслото ще се отдели, образувайки флокулация и причинявайки запушване на капилярните тръби.
2. Вода. Ако водата навлезе в охладителната система с помощта на HFC хладилен агент, киселинността на маслото се увеличава, настъпва разрушаване полимерни материалиизползван в двигателя на компресора. Това води до разрушаване и разрушаване на изолацията на двигателя, запушване на капилярни тръби и др.
3. Механични отломки и мръсотия. Възникващи проблеми: запушване на филтри, капилярни тръби. Разлагане и отделяне на маслото. Неизправност на изолацията на двигателя на компресора.
4. Въздух. Последица от навлизането на голямо количество въздух (например системата е заредена без евакуация): необичайно налягане, хиперкиселинностмасло, пробив на изолацията на компресора.
5. Примеси от други хладилни агенти. Ако в охладителната система попадне голямо количество хладилен агент различни видове, ненормално работно наляганеи температура. Последствието от това е повреда на системата.
6. Примеси от други хладилни масла. Много хладилни масла не се смесват едно с друго и се утаяват под формата на люспи. Люспите запушват филтрите и капилярните тръби, намалявайки потока на фреон в системата, което води до прегряване на компресора.

Следната ситуация се случва многократно, свързана с режима на връщане на маслото към компресорите на външните тела. Монтирана е VRF климатична система (фиг. 4). Зареждане на системата, работни параметри, конфигурация на тръбопровода - всичко е нормално. Единственото предупреждение е, че някои от вътрешните тела не са монтирани, но коефициентът на натоварване на външното тяло е приемлив – 80%. Компресорите обаче редовно се отказват поради заглушаване. Каква е причината?

А причината е проста: факт е, че бяха подготвени клони за монтаж на липсващите вътрешни тела. Тези клони бяха задънени „приложения“, в които маслото, циркулиращо заедно с фреона, влизаше, но не можеше да се върне и се натрупваше там. Следователно компресорите се провалиха поради обичайното "маслено гладуване". За да се предотврати това, беше необходимо да се монтират спирателни вентили на клоните възможно най-близо до сплитерите. След това маслото ще циркулира свободно в системата и ще се върне в режим на възстановяване на маслото.

Примки за повдигане на масло

Няма изисквания за монтаж на петли за повдигане на масло за японски VRF системи. Смята се, че сепараторите и режимът на връщане на маслото ефективно връщат маслото към компресора. Въпреки това, няма правила без изключения - при системите MDV от серия V5 се препоръчва да се монтират контури за повдигане на масло, ако външното тяло е по-високо от вътрешното и разликата във височината е повече от 20 m (фиг. 5).

Физическият смисъл на маслоподемната верига се свежда до натрупването на масло преди вертикалното повдигане. Маслото се натрупва в долната част на тръбата и постепенно блокира отвора за преминаване на фреон. Газообразният фреон увеличава скоростта си в свободния участък на тръбопровода, като същевременно улавя натрупаното течно масло.

Когато секцията на тръбата е напълно покрита с масло, фреонът изтласква това масло като тапа към следващия контур за повдигане на масло.

Заключение

Маслените сепаратори са най-важните и задължителен елементкачествена VRF климатична система. Само благодарение на връщането на фреоновото масло обратно в компресора се постига надеждна и безпроблемна работа на VRF системата. Повечето най-добрият вариантдизайн - когато всеки компресор е оборудван с отделен сепаратор, тъй като само в този случай се постига равномерно разпределениефреоново масло в мултикомпресорни системи.

Масло във фреоновата верига

Маслото във фреоновата система е необходимо за смазване на компресора. Постоянно напуска компресора - циркулира във фреоновата верига заедно с фреона. Ако по някаква причина маслото не се върне в компресора, CM няма да бъде достатъчно смазан. Маслото се разтваря в течен фреон, но не се разтваря в пари. Придвижва се по тръбопроводи:

• след компресора - прегрята фреонова пара + маслена мъгла;
• след изпарителя - прегрята фреонова пара + маслен филм по стените и масло в капкова форма;
• след кондензатора - течен фреон с разтворено в него масло.

Поради това по паропроводите могат да възникнат проблеми със задържането на масло. Тя може да бъде решена чрез спазване на достатъчна скорост на движение на парата в тръбопроводите, необходимия наклон на тръбите и инсталиране на контури за повдигане на масло.

Изпарител отдолу.

а) Скрепери за масло трябва да бъдат разположени на всеки 6 метра по възходящите тръбопроводи, за да се улесни връщането на маслото към компресора;

б) Направете събирателна яма на смукателния тръбопровод след разширителния вентил;

Изпарител отгоре.

а) На изхода на изпарителя монтирайте водно уплътнение над изпарителя, за да предотвратите изтичането на течност в компресора, когато машината е спряна.

b) Направете събирателна яма в смукателната линия след изпарителя, за да съберете течния хладилен агент, който може да се натрупа по време на паркиране. Когато компресорът се включи отново, хладилният агент бързо ще се изпари: препоръчително е да се направи картер далеч от чувствителния елемент на разширителния клапан, за да се избегне това явление, засягащо работата на разширителния клапан.

в) На хоризонтални участъци на изпускателния тръбопровод, наклон от 1% в посока на движение на фреона, за да се улесни движението на маслото в правилна посока.

Кондензатор отдолу.

В тази ситуация не е необходимо да се вземат специални предпазни мерки.

Ако кондензаторът е по-нисък от CIB, тогава височината на повдигане не трябва да надвишава 5 метра. Ако обаче CIB и системата като цяло не са най-добро качество, тогава течен фреон може да изпитва затруднения при повдигане дори при по-ниски височини.

a) Препоръчително е да се монтира спирателен вентил на входа на кондензатора, за да се предотврати изтичането на течен фреон в компресора след изключване хладилна машина. Това може да се случи, ако кондензаторът е разположен вътре заобикаляща средас температура по-висока от температурата на компресора.

б) На хоризонтални участъци на изпускателния тръбопровод, наклон от 1% в посока на движение на фреона, за да се улесни движението на маслото в правилната посока

кондензатор отгоре.

а) За да изключите преливането на течен фреон от HP в CM, когато хладилната машина е спряна, монтирайте клапан пред HP.

b) Примките за повдигане на масло трябва да се поставят на интервали от всеки 6 метра върху възходящите тръбопроводи, за да се улесни връщането на маслото към компресора;

в) На хоризонтални участъци на изпускателния тръбопровод, наклон от 1% за улесняване на движението на маслото в правилната посока.

Работа с контур за повдигане на масло.

Когато нивото на маслото достигне горната стена на тръбата, маслото ще изтласква допълнително към компресора.

Изчисляване на фреоновите тръбопроводи.

Маслото се разтваря в течен фреон, така че е възможно да се поддържа малка скорост в течните тръбопроводи - 0,15-0,5 m / s, което ще осигури ниско хидравлично съпротивление на движение. Увеличаването на съпротивлението води до загуба на капацитета на охлаждане.

Маслото не се разтваря в изпарения фреон, така че е необходимо да се поддържа значителна скорост в тръбопроводите за пара, така че маслото да се пренася от парата. При движение част от маслото покрива стените на тръбопровода - този филм също се движи от високоскоростна пара. Скоростта на нагнетателната страна на компресора е 10-18m/s. Скоростта на смукателната страна на компресора е 8-15m/s.

На хоризонтални участъци от много дълги тръбопроводи е позволено да се намали скоростта до 6 m / s.

пример:

Първоначални данни:

Хладилен агент R410a.
Необходим охлаждащ капацитет 50kW=50kJ/s
Температура на изпаряване 5°C, температура на кондензация 40°C
Прегряване 10°C, преохлаждане 0°C

Решение на смукателната линия:

1. Специфичният капацитет на охлаждане на изпарителя е q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Масова консумация на фреон

м\u003d 50kW / 170kJ / kg \u003d 0,289 kg / s

3. Специфичен обем фреонови пари от смукателната страна

vслънце = 1/33,67 кг/м³= 0,0297 м³/кг

4. Обемен дебит на фреоновите пари от смукателната страна

В= vслънце * м

В\u003d 0,0297 m³ / kg x 0,289 kg / s \u003d 0,00858 m³ / s

5. Вътрешен диаметър на тръбата

От стандартните медни фреонови тръбопроводи избираме тръба с външен диаметър 41,27 мм (1 5/8") или 34,92 мм (1 3/8").

Външендиаметрите на тръбите често се избират в съответствие с таблиците, дадени в "Инструкции за монтаж". При съставянето на такива таблици се вземат предвид скоростите на парата, необходими за преноса на масло.

Изчисляване на обема на зареждане с фреон

Опростено, изчисляването на масата на зареждането с хладилен агент се извършва по формула, която отчита обема на течните линии. Тази проста формула не взема предвид паропроводите, тъй като обемът, зает от пара, е много малък:

Mzapr = ПХа. * (0,4 х Vиспански + Да се g* V res + V l.m.), кг,

ПХа. - плътност на наситената течност (фреон) РR410a = 1,15 kg/dm³ (при 5°С);

V isp - вътрешен обем на въздушния охладител (въздухоохладители), dm³;

V res - вътрешният обем на приемника на хладилния агрегат, dm³;

V l.m. - вътрешен обем на течните линии, dm³;

Да се g е коефициентът, който взема предвид схемата за монтаж на кондензатора:

Да се g=0,3 за кондензни агрегати без хидравличен регулатор на кондензационно налягане;
Да се g=0,4 при използване на хидравличен регулатор на налягането на кондензацията (монтаж на уреда на открито или версия с дистанционен кондензатор).

Акаев Константин Евгениевич
Кандидат технически наукиСанкт Петербургски университет по хранителни и нискотемпературни технологии

Загубата на налягане на хладилния агент в тръбите на хладилния кръг намалява ефективността на хладилната машина, намалявайки нейния капацитет за охлаждане и отопление. Следователно е необходимо да се стремим към намаляване на загубите на налягане в тръбите.

Тъй като температурите на изпаряване и кондензиране зависят от налягането (почти линейно), загубите на налягане често се измерват чрез загуби на температура при кондензиране или изпаряване в °C.

• Пример: за хладилен агент R-22 при температура на изпаряване от +5°C, налягането е 584 kPa. При загуба на налягане от 18 kPa, точката на кипене ще намалее с 1°C.

Загуби на смукателния тръбопровод

При загуба на налягане в смукателния тръбопровод компресорът работи при по-ниско входно налягане от налягането на изпарение в изпарителя на охладителя. Поради това потокът на хладилен агент, преминаващ през компресора, се намалява и охлаждащият капацитет на климатика намалява. Загубата на налягане в смукателната линия е най-критична за работата на охладителя. При загуби, еквивалентни на 1°C, производителността се намалява с цели 4,5%!

Загуби в напорната линия

При загуба на налягане в нагнетателния тръбопровод компресорът трябва да работи с повече високо наляганеотколкото налягането на кондензация. В същото време производителността на компресора също е намалена. При загуби в нагнетателната линия, еквивалентни на 1°C, производителността се намалява с 1,5%.

Загуба на течна линия

Загубите на налягане в линията за течност имат малък ефект върху охлаждащия капацитет на климатика. Но те причиняват опасност от кипене на хладилния агент. Това се случва поради следните причини:

1. поради намаляване на наляганетов тръбата температурата на хладилния агент може да бъде по-висока от температурата на кондензация при това налягане.
2. хладилният агент се нагрявапоради триене в стените на тръбите, тъй като механичната енергия на неговото движение се превръща в топлина.

В резултат на това хладилният агент може да започне да кипи не в изпарителя, а в тръбите преди регулатора. Регулаторът не може да работи стабилно върху смес от течен и пара хладилен агент, тъй като потокът на хладилен агент през него ще намалее значително. Освен това охлаждащият капацитет ще намалее, тъй като не само въздухът в помещението ще бъде охладен, но и пространството около тръбопровода.

Разрешени са следните загуби на налягане в тръбите:

• в нагнетателния и смукателния тръбопровод - до 1°С
• в течната линия - 0,5 - 1°С

Онлайн магазинът Potok Kholoda предлага закупуване на маслени повдигащи панти с гаранция за качество от реномиран производител и бърза куриерска доставка

Примките за повдигане на масло са почти винаги необходими по време на монтажа и монтажа:

• битови и полуиндустриални климатици;
• прозорец, стена, под-таван, канал, касетни сплит-системи.

Продаваме оригинални маслени повдигащи очи директно от производителя без посредническа надценка.

В нашия онлайн магазин има възможност да закупите всичко наведнъж: не само различни контури за повдигане на масло, но и други компоненти. Ние имаме голям изборбримки с различни маркировки.

Ако секцията на хладилния агрегат е нестандартна, представителят на компанията ще препоръча инсталиране на допълнителен контур или, обратно, намаляване на броя на контурите за повдигане на масло за ефективно хидравлично съпротивление. В нашата компания работят професионалисти.

Примка за повдигане на масло - цена и качество от Поток Холод

Целта на контура за повдигане на маслото е да осигури допълнително хидравлично съпротивление въз основа на изчисляването на дължината на участъка на хладилния кръг на фреоновата инсталация.

Очи за повдигане на масло са необходими, когато говорим сина монтаж на хладилни агрегати с вертикални секцииот 3 метра дължина. Ако е монтирано вертикално оборудване, ще трябва да използвате контур на всеки 3,5 метра, а в горната точка - обратен контур.

В нашия онлайн магазин ви очаква разумна ценаза петли за повдигане на масло и други компоненти, както и консумативи (фреони и др.). Обадете се на посочения в сайта номер и нашите мениджъри ще Ви помогнат да направите правилния избор.