Запечатването на повреди по корпуса на кораба с бетон има значителни предимства пред другите методи, тъй като се отличава с надеждност, издръжливост и плътност. С помощта на бетониране е възможно не само да се елиминира водонепроницаемостта на корпуса, но и частично да се възстанови локалната сила в зоната на повредения корпус. Запечатването на дупки с бетон се извършва за по-надеждно запечатване на корпуса на кораба след временно запечатване на отвора с мазилка, особено на труднодостъпни места (под основите на парни котли, механизми, в краищата и на скулите на съда). Освен това практиката показва, че в повечето случаи само бетонирането може да възстанови херметичността на наводнените отделения на кораб, седнал на камъни или на твърда земя.

Недостатъците на бетонирането на щети са, че това е много сложна и отнемаща време процедура. Бетонът не понася добре вибрациите и има ниска якост на опън. Бетонирането трябва да се извършва в суха среда, тъй като бетонирането под вода е много по -трудно и по -малко надеждно.

Повърхностните и подводните дупки могат да бъдат запълнени с бетониране. Най -простото е да запечатате дупки, разположени над текущата водна линия, в случай че не е възможно да заварявате тези течове с помощта на газ или електрическо заваряване. Такова уплътнение се извършва, ако има малки дупки, пукнатини в корпуса, които преди това са затворени с мазилки, тапи, клинове; уплътнител; корпусът на кораба в повредената зона е добре почистен; на труднодостъпни места може да се изгори с паялна лампа; след това кофражът се монтира и се излива с бетон.

Ориз. 1. Поставяне на циментовата кутия към отвора. а - дъно; б - на борда; 1 - ударение; 2 - кофраж; 3 - дренажна тръба; 4 - твърда мазилка; 5 - клинове за акцент; Клин с 6 отвора.

Монтаж на циментова кутия. По принцип организацията на инсталирането на циментова кутия върху дупка, разположена в подводната част на корпуса на кораба, се извършва, както следва (фиг. 1):

• ако е възможно да се постави мека мазилка на отвор от външната страна на кутията, препоръчително е да направите това, като изключите големи течове на вода в аварийното отделение;
• от вътрешната страна на аварийното отделение на отвора е необходимо да се монтира и разкопча твърда мазилка 4 под формата на дървена с меки страни; ако на кораба няма мазилка с необходимия размер, тя трябва да бъде направена;
• дъската в зоната на отвора е добре почистена;
• чукнете заедно дървен вътрешен кофраж (кутия) около отвора (около твърда мазилка или тапи, юшнев), състоящ се от четири стени и капак; препоръчва се кофражът да се притисне плътно към аварийната страна; пукнатините в кутията са внимателно запечатани (изкопаване); ако ситуацията позволява, по -целесъобразно е да се използва метална кутия;
• в дъното на кутията се прави дупка и се монтира дренажна метална тръба с лек наклон 3 (диаметър на тръбата 3 трябва да бъде избрана по такъв начин, че водата да се оттича свободно без налягане);
• над вътрешния кофраж се монтира втора, външна кутия (кофраж) с по -голям размер, състояща се само от четири стени (без горния капак); разстоянието между стените на външната и вътрешната кутия и излишъкът над капака трябва да бъде най -малко 250 мм;
• дължината на дренажната тръба е избрана така, че да се простира извън външната кутия (кофраж);
• след фиксиране на кофража, пространството между стените на кутиите се запълва с предварително приготвен циментов разтвор;
• след окончателното втвърдяване на циментовия разтвор отворът в дренажната тръба се запушва с дървена тапа.

Приготвяне на циментова замазка. Циментовият разтвор (бетон) трябва да бъде направен близо до мястото на работа (ако размерът на аварийното отделение позволява) на специална настилка със страни, изработени от плътно съборени дъски.

Компоненти на циментовата суспензия и тяхното съотношение:

• бързо втвърдяващ се цимент (портланд цимент, алуминиев цимент, байдалинов цимент или други) - 1 част;
• пълнител (пясък, чакъл, счупена тухла, в краен случай шлака) - 2 части;
• ускорител за втвърдяване на бетон (течно стъкло - 5 - 8%от общия състав на сместа, сода каустик - 5 - 6%, калциев хлорид - 8 - 10%, солна киселина - 1 - 1,5%);
• вода (прясна или извънбордна, обаче, подготовката на бетон върху морска вода намалява якостта му с 10%) - според нуждите.

Първо, пълнежът (пясък) се изсипва върху подовата настилка, циментът се излива отгоре, след това компонентите на цимента се смесват, те работят, като правило, заедно, сгребвайки с лопати един към друг.

Изсипете вода в средата на сместа на части и разбъркайте старателно, докато се получи хомогенна маса, наподобяваща гъсто тесто.

За да се намали времето за втвърдяване на циментовата суспензия, се добавят ускорители като процент от общия състав на сместа, посочена по -горе.

Приготвеният разтвор веднага се запълва в пространството между вътрешния и външния кофраж. Циментът се втвърдява за около 8 - 12 часа и накрая се втвърдява след 3 дни.

При бетониране на значителни отвори в разтвора е препоръчително да се монтира армировка (стоманени пръти, свързани с тел), заварени към корпуса на кораба.

Различните възможности за бетониране на повреди са показани на фигури 2 - 7. Монтирането на циментова кутия (бетониране) е временна мярка. Следователно, когато корабът е акостиран или при пристигане на пристанището, повредените връзки се подменят или дупките се заваряват. В случай, че не е възможно да се акостира корабът, бетонната вграда върху корпуса на кораба се попарва, т.е. затворени в стоманена кутия, заварена към тялото. В същото време, ако е възможно, самата пукнатина или шев в корпуса на кораба се заваряват отвън или отвътре. Листовете, които оформят стената на кутията около бетонна вдлъбнатина или циментова кутия, обикновено се заваряват директно към корпуса или комплекта на кораба. След това цялото свободно пространство на циментовата кутия се запълва с нов разтвор и се заварява отгоре с надземни листове.

Ориз. 2. Методи за бетониране на отвори. a, b - въздушно бетониране; в - подводно бетониране; 1 - флора; 2 - кофраж; 3 - бетон; 4- кутия (вътрешен кофраж); 5 - дренажна тръба; 6 - груб агрегат; 7 - железен лист.

Ориз. 3. Заварена циментова кутия. 1 - стена на кутията; 2 - капак; 3 - дренажна тръба; 4 - външна обвивка; 5 - груб агрегат; 6 - клин в отвора.

Ориз. 4. Отвори за бетониране. а, б - запечатване с кутийка мазилка; c, d - уплътняване с възглавница с акцент; 1 - мека мазилка; 2 - мазилка с формата на кутия; 3 - ударение; 4 - тръба; 5 - груб агрегат; 6 - клинове; 7 - лента; 8 - възглавница.

Ориз. 5. Бетониране на пукнатини или филтриращ шев в дъската. а - общ изглед; б - изглед в разрез; 1 - кутия; 2 - външен кофраж; 3 - дистанционер; 4 - рамка; 5 - тръба; 6 - дъска за закрепване на кофраж; 7 - клин, закрепващ кутията.

Ориз. 6. Бетониране на големи пукнатини. а - изглед на закрепването на кофража отгоре; б - напречен разрез; 1 - тръба; 2 - външен кофраж; 3 - багажник; 4 - ударение; 5 - клин; 6 - филтриращо ниво на водата; 7 - мазилка; 8 - вътрешен кофраж.

Ориз. 7. Отвори за бетониране в дъното. 1 - флора; 2 - мазилка с формата на кутия; 3 - клинове; 4 - ударение; 5 - лента; 6 - външен кофраж; 7 - вътрешен кофраж; 8 - тръба; 9 - мека мазилка.

Изобретението се отнася до аварийно оборудване на кораб за борба с вода при наличие на дупка в корпуса на кораба. Методът за запечатване на отвор в корпуса на кораба включва запечатване на вътрешната кухина на отделението от външната среда и изравняване на външното и вътрешното налягане. След това се монтира мазилка с гъвкави ръбове и нейните ръбове са прикрепени към ръбовете на отвора. Водната среда се отстранява от отделението чрез подаване на газова среда под налягане в отделението с отворен разклонител в долната част на отделението. Освен това се извършва захранването на отвора. ЕФЕКТ: повишена плаваемост на плавателния съд чрез спиране на изтичането през отвора, когато плавателният съд се движи.

Изобретението се отнася до аварийно оборудване на кораб за спиране на теч в корпуса на кораба през отвор, образуван в резултат на сблъсък с обект на трета страна, по време на експлозия или при контакт с риф, както и в резултат на на разрушаването на корпуса от буря. Във всички случаи се получава образуване на ролка над допустимото ниво или загуба на стабилност. За да се намали ефектът от промяната на позицията на кораба, има запечатани прегради, които отделят съседни помещения от помещението с дупка („Учебник по елементарна физика“, редактиран от Ladsberg, том 1, стр. 352-353). Разбира се, корабът губи своята морска годност. По -опасно е обаче, когато отделението съдържа устройства или товари, които не позволяват взаимодействие с водната среда, например реакторното отделение на подводница или отделение, където се намира част от управлението на подводницата и нейните функционални блокове. Във всички случаи се прилага гъвкав пластир от страната на хидростатичното налягане или се поставят постелки със спирания на захранването от вътрешната кухина на съда. Този метод на ремонт обаче не винаги е възможен, т.к подводницата може да е на значителна дълбочина и следователно хидростатичното налягане ще бъде значително и повърхностният съд може да пречи на обекта на сблъсъка. Много е трудно да се нанесе мазилка върху значителна дупка под високоскоростно налягане на водна среда. И такива случаи имаха в световната практика, когато Титаник се сблъска с айсберг, адмирал Нахимов се сблъска с кораб. Известен метод за инсталиране на мазилка с гъвкави ръбове, които припокриват отвора, се поставят в отвора в тръбата, която се захранва с охлаждаща течност (и. С. N 1188045, клас B 63 C 7/14, 1984). Този метод може да се използва при липса на теч, т.к в противен случай отнемането на топлина от водната маса няма да се извърши поради нейната подвижност. Този метод също не може да се използва, когато корабът се движи, а това е важно за военни кораби с всякакво предназначение. Целта на техническото решение е да се отстранят посочените недостатъци, а именно да се спре теча при движение на плавателния съд с възможност за запечатване на отвора и поставяне на всички елементи на отделението и товара във въздуха. не всеки товар може да взаимодейства с водната среда, както и с устройства за контрол. Техническият резултат се постига чрез факта, че вътрешната кухина на отделението е запечатана от външната среда с изравняване на вътрешното налягане в кухината с външно налягане, гъвкав пластир е инсталиран и фиксиран върху отвора по ръбовете му, а водната среда се отстранява през разклонителна тръба в долната точка на отделението с вентил, подаващ газова среда под налягане в отделението. Обяснения за метод 1. След образуването на дупка може да има два случая: дупката се намира в най -ниската точка на отделението. След това, след запечатване на отделението на повърхностен кораб или под вода, водната среда може да бъде изместена от газообразната среда под налягане напълно и веднага през отвора и разклонителя с вентила. Най -лошият случай е, когато дупката се образува на ватерлинията или в горната част на подводния отсек. В този случай, след запечатване на отделението, е необходимо да се постигне изравняване на външното и вътрешното налягане чрез притока на водна маса. Това налягане може да бъде значително за подводница. След изравняване на налягането, спасителите в скафандри влизат в отделението през въздушните шлюзове, разгъват гипса, който трябва да е във всяко отделение, и го фиксират върху вътрешната повърхност на корпуса, блокирайки отвора. Закрепването може да бъде лепило или, да речем, магнити, ако корпусът е феромагнитен, или върху технологични куки с лента за притискане на ръба. Всеки вариант е възможен, защото пластирът не носи никакъв товар и трябва да издържа само теглото на пластира. След това се отваря разклонителна тръба с вентил в долната точка на отделението и след това се подава газова среда под налягане, докато водната среда се измести напълно от отделението. След това вентилът се затваря от разклонителя. Ако е възможно, ремонтният екип прилага рогозки и щитове към отвора, образувайки уплътнение за отвора. В последния случай налягането в отделението може да бъде понижено до нормално и отделението може да бъде пуснато в действие. Ако прекратяването на захранването не е възможно, тогава корабът отива до мястото за ремонт. 2. Методът е универсален и може да се използва, докато корабът е в движение. Необходимо е да се предвиди възможност за запечатване на технологични методи, шлюзове за преминаване към отделението, скафандри за ремонтния екип и мазилка в отделенията. 3. Методът ви позволява бързо и надеждно да спрете теча и да затворите отвора с изпомпване на водната маса, като я изстискате под налягане на газообразната среда. По този начин всички цели, които са формулирани по -горе, се постигат с простотата на елиминиране на аварийната ситуация с усилия на малък екип.

Иск

Метод за запечатване на отвор в корпуса на кораба, включващ поставяне на гипс с гъвкави ръбове и закрепване на ръбовете му към ръбовете на отвора, характеризиращ се с това, че вътрешната кухина на отделението е запечатана от външната среда и от външното и вътрешното налягане се изравнява, монтира се пластир и водната среда се отстранява от отделението чрез подаване на газова среда под налягане в отделението с отворен разклонител в долната точка на отделението, след което се пренася уплътнението на отвора навън.

Подобни патенти:

Изобретението се отнася до областта на работа на твърди резервоари, използвани за съхранение и транспортиране на различни течности и газове, и е предназначено за поправяне на отвори в тези резервоари в напълнено състояние, а също така може да намери приложение при запечатване на отвори в корпусите на корабите

Изобретението се отнася до аварийно оборудване за транспортиране, а именно до устройства за структуриране на течни вещества с повишена химична активност и флуидност, например азотсъдържащи и въглеводородни горива, за предотвратяване на тяхното разпространение и запалване в случай на авария с цистерни, както и с автомобилни и железопътни цистерни

Изобретението се отнася до аварийно оборудване за спиране на изтичането на течни вещества с повишена химична активност и течливост и може да се използва за запечатване на дупка в корпусите на корабите и в железопътните и пътните цистерни

Изобретението се отнася до средства за аварийно спасяване на водни превозни средства, по -специално до мазилки за запечатване на дупка в корпуса на кораба и е предназначено за запечатване на обекти под налягане, като нефтени резервоари, нефтопроводи

Течовете на яхта могат да бъдат причинени от различни неизправности: течове, хлабави шевове, течащи уплътнения и т.н. Независимо от причината, всяко изтичане представлява сериозна опасност за кораба и неговия екипаж. В тази връзка, когато откривате потока на морска вода вътре в яхтата, трябва незабавно да вземете всички мерки за отстраняване на тази неизправност.

Причина за изтичане

В арсенала на съвременните моряци има голям брой методи и средства за премахване на извънбордов теч. Прилагането на тази или онази технология на запечатване на корпуса зависи от причината за теча. Преди да се пристъпи към ликвидиране на произшествието, е необходимо да се установи причината за теча и да се оцени неговият размер. Като правило има две основни причини, те са тясно свързани помежду си:

• Чрез механични повреди на корпуса поради удар върху камъни, върху кей, върху друг кораб, в резултат на заземяване, излагане на бурни вълни. Такива повреди включват: дупки и пукнатини в кутията, хлабави шевове.
• Разхлабване на корпуса поради технически неизправности и физическо износване на възли и части. Това са хлабави нитове и болтове, течащи сакове от салфетки, гумени уплътнения и др.

Размерите на отворите също могат да варират, от малки пролуки в уплътняващите фуги, които не представляват непосредствена опасност за оцеляването на кораба, до големи дупки, които застрашават смъртта на яхтата и екипажа. След оценка на размера и естеството на щетите, трябва да се вземат незабавни мерки за запечатването им.

Дупки на корпуса

Този тип инцидент е една от най -честите причини за корабокрушение. Те се различават по форма, размер и местоположение. За всеки тип дупка са разработени свои собствени методи за запечатване. Средните и малките дупки могат да бъдат поправени от вътрешната страна на съда с помощта на наличните инструменти. Големите дупки обаче често изискват поставянето на пластир от външната страна на съда.

Голям теч може да доведе до смъртта дори на голям плавателен съд за няколко минути, да не говорим за малки платноходки. За да го премахнете, трябва да приложите следната процедура:

1. Нулирайте курса на кораба, спрете двигателя, свалете платната. Ако е възможно, трябва да завъртите яхтата с отвор надолу по течението или по течението на вятъра.
2. Започнете да търсите теч и да го изследвате. Освободете мястото на дупката от всички предмети и обзавеждане, които пречат на запечатването му: вътрешни облицовки, подове, мебели.
3. С всички налични средства трябва бързо да блокирате достъпа до морска вода вътре в плавателния съд или да се опитате да го намалите максимално. За тези цели се използват всякакви подходящи предмети: матраци, дрехи, спасителни жилетки, тапицерия, съблечени от мебели.
4. В същото време останалата част от екипажа трябва да предприеме спешни мерки за борба с повредите на кораба. Започнете да отстранявате вода от корпуса, като използвате всички налични средства.
5. След предварително запечатване на теча, без да престава да се отстранява входящата вода, е необходимо да се пристъпи към капиталната инсталация на теча.

Голяма дупка или няколко по -малки, разположени една до друга в тялото, е най -лесно да се запечата с гипс. Това могат да бъдат твърди или меки петна. Те са направени предварително и са включени в аварийния комплект на яхтата. Парче дебел шперплат или дъска е подходящо за основата на твърдата мазилка. Върху него се натъпква слой от мека гума, дебело одеяло или теглича, увити в платно. Меката лепенка се състои от парче платно с капси, разположени около периметъра му. За да се предотврати изплуването на мазилката до дупката, върху ръбовете й се пришиват тежести.

Поставяне на гипс

Върху отвора от вътрешната страна на перлата е монтирана твърда мазилка. Трябва да се спазва следната последователност от действия:

1. Почистваме мястото около отвора от всички предмети, които пречат на работата: мебели, части от вътрешната облицовка.
2. Често ръбовете на отвора в метални кутии са огънати навътре, което пречи на плътното прилепване на пластира към стените. В този случай е необходимо бързо да изправите вдлъбнатите ръбове или да ги огънете навън с чук или приклада на брадва.
3. Монтираме мазилката на мястото на отвора с твърдия щит нагоре, а меката страна към дъската.
4. Фиксираме пластира върху отвора по всеки наличен или най -удобен начин. За това може да са подходящи винтове и пирони - за дървена кутия или импровизирани дистанционери - за метал или фибростъкло. Дистанционните елементи могат да бъдат направени от парчета вътрешно обзавеждане, подови дъски, като ги опират с единия край към щита, а с другия към тавана на пилотската кабина или срещу отсрещната стена. Дистанционните елементи също трябва да бъдат фиксирани с пирони или самонарезни винтове, за да се предотврати разхлабването и изпадането им при търкаляне.

При липса на предварително подготвена твърда мазилка, тя може бързо да бъде изградена от парчета вътрешна дървена обвивка и същите спасителни жилетки, трябва да разнесете цялата конструкция с дъска.

Мек пластир е инсталиран извън корпуса, над отвора. За да направите това, предварително подготвеното парче брезент с краища, преминали от двете страни в капсите, се поставя под кораба. Обикновено се препоръчва да се навие от носа на лодката, за да се избегне зацепването на лентата върху витлата, кормилата или кила. За същите цели по периметъра на панела се шият товари: гайки и болтове с голям диаметър, платнени торби с камъчета и др. За да се улесни определянето на местоположението на меката петна под вода, към горния й ръб е прикрепен маркиран край.

Когато меката мазилка се донесе до външната страна на дъската по такъв начин, че отворът да е в центъра на панела, тя се привлича с помощта на кабели, фиксирани по краищата й. На малки лодки тази процедура се извършва ръчно, докато на големи яхти могат да се използват механични блокове и подемници. Веднага след като корпусът на плавателния съд е плътно притиснат с гипс и потокът от морска вода е спрял, краищата му са здраво прикрепени към палубата. Цялата работа по прилагането на пластира трябва да се извърши възможно най -бързо и хармонично, за което е добра идея да се извърши предварителна подготовка на екипа. Частта от екипажа, която не участва пряко в нейната инсталация, трябва непрекъснато да отстранява от корпуса на яхтата вода, идваща отвън.

Други начини за запечатване на течове

По -малки дупки могат да бъдат запушени със същите импровизирани средства (дрехи, матраци, жилетки), като ги покриете с дъски и ги закрепите с дистанционери. Пролуките между листове за облицовка на корпуса могат да бъдат затворени със сухи дървени клинове. Когато са мокри, клиновете, забити близо един до друг, ще набъбнат и ще затворят всички празнини в пролуката. По същия начин можете временно да запушите паднал нит.

Друг начин за запечатване на малки дупки са така наречените циментови кутии. Те се използват както за надеждно фиксиране на твърди мазилки, така и като независимо средство за премахване на течове. Циментовите кутии са рамка, изработена от дъски. Тази рамка е монтирана върху мястото на отвора, който преди това е бил запечатан с помощта на скрап. Специален бързо втвърдяващ се цимент се излива в рамката и се напълва с вода. На малка дупка можете да инсталирате кутия без предварително запечатване. За да направите това, парче метална тръба се забива в проходния отвор за източване на вода, инсталира се рамка и се напълва с цимент. След това дренажната тръба се заглушава от външния край.

Честа причина за течове не е херметичността на уплътненията, маслените уплътнения, вентилите на тръбопровода. За да елиминирате подобни злополуки, трябва да имате на борда комплект за ремонт, направен от парчета мека гума, уплътнителни уплътнения, катранена теглича. Тръбите с дефектни клапани могат да бъдат запушени с предварително подготвени тапи от иглолистна дървесина, увити в платно или катран. Тези щепсели трябва да бъдат прикрепени близо до всеки вентил, за да се елиминира бързо неизправността.

Профилактика

За да се предотвратят неприятни изненади, трябва да се извърши превантивна проверка на кораба преди всяко отплаване към морето. Всички течове на уплътнения и уплътнения трябва да бъдат елиминирани предварително, всички лошо функциониращи кранове за вода трябва да бъдат заменени с нови. Разхлабените нитове се пробиват и се заменят с други нитове или болтове с гумена подплата. Особено внимание трябва да се обърне на обучението на аварийния екипаж преди излизане в морето. Скоростта на ликвидиране на произшествието до голяма степен зависи от това, което означава живота на хората на борда.

Поставяне на циментова кутия

Запечатването на повреди по корпуса на кораба с бетон е надеждно, издръжливо и здраво. Чрез бетониране е възможно също да се затворят повредени участъци, които би било просто невъзможно да се изпълнят с други средства. Практиката е показала, че е възможно да се възстанови херметичността на наводнените отделения след кацане върху скалиста земя само с бетон. Бетонирането също така успява да поправи повредите в труднодостъпни места на плавателния съд, например под основите на машини и механизми, в предните и задните върхове и по скулите на плавателния съд. Бетонирането може да постигне абсолютна непропускливост на повредени участъци, докато други временни пломби не могат да осигурят това. Бетонирането може да се извърши както в дренирано, така и в наводнено отделение, въпреки че последното е доста трудна операция и се извършва само ако е невъзможно да се източи отделението.

Съставните части на бетонния разтвор са цимент, инертни материали и вода.

Циментите от класове 400, 500, 600, портланд цимент се използват за запечатване на повреди по корпусите на корабите.

За подводно бетониране е по -добре да се използва пуцоланов портланд цимент, който е устойчив на вода. За бетониране при ниски температури алуминиевият цимент е най -добрият. В процеса на втвърдяване в алуминиев цимент се отделя топлина, придружена от повишаване на температурата до + 100 ° C, което прави възможно използването на този цимент дори при тежки студове.

Не използвайте влажен или мокър цимент. Ускоряването на процеса на втвърдяване на бетона може да се постигне чрез добавяне на специални ускорители на втвърдяване към него:

Течно стъкло - добавя се към вода в количество 10-15% от обема вода преди подготовката на бетон. За по -голямо ускоряване на втвърдяването, дозата на течно стъкло може да се увеличи до 50%, но след месец якостта на този бетон се намалява почти наполовина;

Калциев хлорид - добавя се към цимента в количество 2-10% от обема му и се смесва добре с него. Втвърдяването се ускорява почти 2 пъти;

Техническа сода - разтваря се във вода в количество 5-6% от масата на цимента по време на подготовката на бетон;

Техническа солна киселина - добавена към вода в количество 1-1,5% от масата на цимента по време на подготовката на бетона, ускорява процеса на втвърдяване на бетона с почти 2 пъти.

Малки повреди (ако отворът няма разкъсани ръбове, изпъкнали навътре) се поправят с аварийно оборудване, специално проектирано за тези цели. Начините за премахване на водния поток в тези случаи са както следва.

Запечатване на отворени шевове.Счупените шевове и пукнатини, малки тесни пролуки в кожата могат да бъдат запечатани с клинове, теглещи възглавници, напълнени със специални мастики и шпакловки.

Запечатването на щетите с клинове започва от най -широката част на пукнатината, където се забива най -дебелият клин. Тъй като пукнатината се стеснява, размерът на клиновете също трябва да бъде намален. Клиновете, предварително увити с катранено теглич, се набиват на около 2/3 от дължината им. Пространството между клиновете и тесните места в краищата на разделения участък на шева са запушени с нишки на теглича. При запълване на пукнатини се препоръчва да се пробият краищата на пукнатините, за да се предотврати продължаването на пукнатината.

Изтичането на вода през тънки пукнатини - „плачещи“ шевове - може да бъде елиминирано чрез запълване с мастика. Мастикът се загрява до тесто.

Запечатване на малки дупки.Запечатването се извършва от вътрешната страна на съда с помощта на дървени щитове с възглавница по ръбовете, твърди мазилки или възглавници за теглене, ако отворът няма разкъсани ръбове, изпъкнали навътре - щитът или мазилката на отвора се фиксира с дръпване. или болтове с куки, за които в мазилката (щита) се пробиват специални отвори.

Най -трудната част от операцията е да поставите пластира върху отвора, тъй като той се изстисква от входящата вода. За да се улесни работата, мазилката се монтира над дупката, леко подпряна с временно спиране и след това се придвижва по кожата към отвора. На отвора мазилката се държи на място, докато болтовете се закрепят. Специалните скоби значително улесняват монтажа на твърда мазилка. Над отвора е монтирана мазилка със скоба, закачена върху рамките. След това цялата конструкция постепенно се спуска до дупката. При високо налягане на водата, преди да започнете да запечатвате отвора отвътре, е необходимо да започнете мека мазилка отвън.

Лепилата, използвани като аварийно оборудване, са меки, дървени, метални и пневматични.

За временно запечатване на дупката се нанасят меки мазилки, за да се източи наводненото отделение и след това надеждно да се възстанови водоустойчивостта на корпуса. Най -издръжливата мека мазилка е пощенската мазилка. Той е еластичен, прилепва добре към фигурната повърхност на корпуса на кораба и в същото време има известна твърдост, която се създава от верижна поща под формата на преплетени пръстени от гъвкав поцинкован стоманен кабел с диаметър 9 мм.

Леката мазилка с размери 3x3 m се състои от два слоя платно с филцова подложка между тях. За да се втвърди мазилката от външната й страна, успоредна на горния ръб на интервали от половин метър, се прикрепят стоманени 25-мм тръби или стоманен кабел с диаметър 20 мм.

Подплатената мазилка (2х2 м) е изработена от двуслойно платно и подплатена подложка, ушита отвътре с плътна дебела купчина навън.

Плат-матракът може да бъде изработен от екипажа при корабните условия. За да направите това, платнена торба с необходимия размер е пълнена със смола за теглене с дебелина около 200 мм. От външната страна към така получения матрак са прикрепени тесни дъски с дебелина 50 - 75 мм (с празнини между тях) и към тях е прикован стоманен кабел със строителни скоби за навиване.

Мазилката от твърда дървесина обикновено се прави на място на кораба след пробиване на корпуса. Най -подходящо е да го използвате за затваряне на дупки близо или над водната линия, както и в случаите, когато дупката може да бъде открита чрез наклон или подрязване на плавателния съд.

Метални мазилки, използвани за запечатване на малки дупки, са показани на фиг. 6

Пневматичните мазилки (тръбни, сферични, меки с формата на кутия, полутвърди и твърди) са предназначени за запечатване на малки дупки отвън на дълбочина до 10 m.

3.1. Монтаж на метална мазилка със затягащ болт pb1.

Дупки с диаметър 35 - 100 мм с височина на ръба до 15 мм могат да се поправят метална мазилка със затягащ болт PB-1. Пластирът може да бъде приложен от едно лице и не изисква допълнително закрепване след инсталирането. На кораба мазилката PB-1 (фиг. 5) се съхранява в постоянна готовност за употреба, сглобена, гайката с дръжки трябва да е в горната част с резба на затягащия болт.

За да инсталирате пластир на дупка, трябва:

монтирайте шарнирната скоба, преодолявайки силата на спиралната пружина, успоредно на оста на затягащия болт;

поставете затягащия болт с шарнирна скоба в отвора, така че той, излизайки извън корпуса, да се завърти под действието на пружината, перпендикулярна на оста на затягащия болт;

като държите мазилката за болта, като завъртите гайката за дръжките, притиснете гуменото уплътнение с притискащия диск към корпуса, докато изтичането на вода от отвора се елиминира.

Неработещите повърхности на мазилката са боядисани с червено олово, работниците (затягащ болт, пружина, резба на гайка) се смазват с грес, гуменото уплътнение е покрито с тебешир.