А.С. Новіков-Прибій

Капітан 1-го рангу

Частина перша

Захар Псалтирьов, про незвичайну історію якого я хочу розповісти, з новобранства знаходився зі мною в одному взводі. Ми були з ним однакового зростання і тому, шикуючись на дворі флотського екіпажу для маршування, ставали поряд. Він був моїм сусідом і по житловому приміщенню. На третьому поверсі великого цегляного корпусу, в одній із чотирьох камер, які займала наша рота, ліжко Захара Псалтирьова стояло третім від мого. Таким чином, я мав можливість спостерігати за ним вдень та вночі.

Пам'ятаю, в екіпаж він з'явився в домотканому короткому зипунішку, в облізлій заячій шапці, в лаптях, з невеликою скринькою за спиною. Засунувши скриню під ліжко, він сів на неї, зняв з кучерявої темно-русявої голови шапку і відчинив сіпун. Потім допитливо оглянув великими сірими очима камеру. Довга, вона містила в собі понад сорок ліжок, розставлених у два ряди, причому між кожною парою ліжок височіло по шафі. На поздовжній фасадній стіні висіли в рамках якісь правила для матросів, зображення золотих погонів флотських чинів, патріотичні картини лубочних. З іншого поперечного муру, з посрібленого кіота, суворо дивився людей покровитель моряків - Миколай-чудотворець. Обличчя Псалтирьова, знекровлене сільською злиднями, на момент прийняло вираз безмежної туги. Але зараз же він розправив, наче від втоми, широкі круті плечі і, струснувши кучерявою головою, промовив:

Ну добре! Початок зроблено. Залишається небагато – лише сім років прослужити.

Хтось із новобранців посміявся з нього:

Що ж це ти прийшов у флот у такому вбранні?

Псалтирьов, не соромлячись, відповів:

А навіщо мені інше вбрання? Казенне добро отримаю, - хизуємося.

Ми всі були підстрижені нульовою машинкою. На другий день нас зводили до лазні. За два тижні ми всі одяглися в однакову флотську форму.

За цей час ми перезнайомились. Ми вже про багатьох знали, звідки хтось прийшов, яка сім'я в нього залишилася, знали, хто одружений і хто неодружений і чим займався вдома. На свята у нас навчань не було, але в місто все одно нікого не відпускали. Доводилося сидіти в камері та нудьгувати.

Минуло два тижні, як ми оселилися у флотському екіпажі, а деякі новобранці все ще із заздрістю ставилися до тих, що були з якихось причин забраковані приймальною комісією. Відразу згадувалися різні випадки.

Захар Псалтирьов, прислухаючись до розмов, довго мовчав, а потім заявив:

А я дуже радий, що потрапив до служби.

Ті, що говорили, повернули до нього голови і з подивом дивилися на нього.

Що вдома їв? Квас з картоплею, квас з редькою та пісні щі. А тут скоромним супом годують та кашу дають. Я сам напросився у флот. У нашому селі Хрипунові жодної річечки немає. Воду можна побачити лише у колодязях та у калюжах під час дощу. Одне літо мені таки підвезло. Працював наймитом на Оці. Це буде від нас верст сто. Там і плавати навчився, і пароплави побачив. А тепер моря та океани побачу. І дуже мені хочеться дізнатися, як військові кораблі влаштовані. Може, якийсь спеціальності навчуся.

Чорт із нею, зі спеціальністю, аби вдома залишитися! - сказав один із новобранців.

Псалтирьов суворо подивився на нього.

Якщо так кожен міркуватиме, то ми без армії та флоту залишимося. А тоді інші держави розкромають нашу Росію частинами і приберуть до своїх рук. Добре буде?

Він усміхнувся і заговорив про те, як гуляли «заголені».

Ех, і засмутилися ми наостанок! Дим коромислом стояв! І яловичини поїли. Відома справа – всі батьки ріжуть для рекрутів живність. Так уже здавна повелося. І моя мати те саме зробила. Було в нас три курки та півень. Пожаліла вона курку: яйця, мовляв, нестиме. Взяла та й відтяла голову півня. Такого красеня більше не знайти. Сильний пером вогненний. Заспіває, бувало, - на всю волость чути. А щодо бійки – у всьому селі жоден не міг проти нього встояти. На суперечку я на ньому п'ять виручив. Ось до чого шкода такого півня! Краще б матір вівцю зарізала.

Час минав, але ми, незважаючи на молодість, відчували себе пригніченими. До рекрутчини у кожного з нас було якесь своє особливе життя, свої заняття, родичі, друзі, знайомі. Майже до двадцяти двох років, починаючи з дитинства, ми жили – одні у містах, інші у селах, – прив'язані до звичних умов. І раптом зв'язок із минулим обірвався, і наше життя має продовжуватися в новій обстановці. Нас лякали мури казарми. Ми лягали спати за наказом начальства, вставали вранці під гру горністів та гуркіт барабанів. Без дозволу фельдфебеля ми не могли снідати, обідати, вечеряти. Інструктори приголомшували нас лайкою, а ми витягувалися перед ними, вислуховуючи їх грубі настанови. Якщо у когось із нас був слабо підперезаний ремінь, то інструктор сам затягував його, до болю натискаючи коліном на живіт. Здавалося, ми перестали належати самим собі, перестали бути людьми. Все початкове вчення зводилося до того, щоб у новобранцях заглушити самостійну думку і перетворити їх на слухняні автомати. Багато хто з нас намагався зазирнути вперед – що ж буде далі? І служба нам малювалася нудною, як осіння сльота, і неймовірно довгою, як етапна дорога через Сибір.

Не сумував тільки Псалтирьов. Його сірі очі, рогівки яких були посипані маленькими, як макові зерна, сяючими крапками, дивилися на все жадібно, - так хотілося йому швидше розібратися в новому житті. Кожен рух його був неквапливим і розрахованим. А місяця через півтора він став виявлятися перед нами як винятково обдарована людина. У найпростіших речах він бачив натяки на щось цікаве, чого іншим було невтямки. Всім людям, наприклад, властиво влітку милуватися квітами. А Псалтирьов не лише милувався, як усі, а й глибше над цим замислювався. І в розмовах з новобранцями у нього виникали найнесподіваніші, спантеличені товаришами думки.

Якось після занять, стомлені, ми розташувалися на ліжках. Один із новобранців втирався носовою хусткою; побачивши на хустці вишиті волошки, Псалтирьов запитав:

Квіти, мабуть, любите?

Наречена на прощання подарувала, – відповів той.

Ах, квіти-квіточки! Вони для мене загадка.

Псалтирьов оглянув усіх і продовжував:

Пам'ятаю, залишався у мене на городі квадратний аршин вільної землі. І посадив я на ньому різні квіти. Ґрунт був однаковий, однаково на нього світило сонце, і однаково зрошували дощі. А чомусь поруч рослі билинки зацвіли по-різному. На тому самому місці рясніли червоні, сині, жовті, рожеві квітки. Звідки ж, питається, чи беруть вони свої особливі фарби? Чи з неба, чи з землі? Адже кожен із вас і на луках бачив те саме.

Псалтирьов обвів присутніх, але у відповідь на нього дивилися дивні особи. І думку всіх висловив один новобранець величезного зросту і могутньої статури.

На початку травня 1917 р. Військово-морське інженерне училище імені імператора Миколи I у Кронштадті випускало близько 40 інженерів-механіків флоту, які після виробництва у мічмани – 10 травня, прямували у розпорядження штабів – морями.

Мені належить їхати у флотилію Північного Льодовитого океану, в Архангельськ.

У цей час Кронштадт фактично був містом, де вся влада належала Раді депутатів, хоча Тимчасовий уряд і тримав там свого комісара – Пепеляєва.

Участь у роботі Раддепу та морської секції, з одного боку, та життя в обстановці навчального закладу, з іншого, зіштовхували мене з протиріччями двох початків: старого та нового.

У училищі, наприклад, капітан 1-го рангу Горюнов І.С. промовив на вечірній перекличку патетичну промову, з висновком: «Пані гардемарини, до чого ми дожили, під червоною ганчіркою живемо!»

На мітингах, навпаки, проголошувалися заклики до об'єднання під червоним прапором революції.

Училище ліберально сприйняло програму Тимчасового уряду та підтримувало його; а 1 травня на Якірній площі Раскольніков у гардемаринській формі агітував за розгром цього уряду. Він гучним голосом говорив про скидання царя Миколи, який був слухняним китайським болванчиком у руках поміщиків і капіталістів: «Цього болванчика народ скинув, звичайно, не для того, щоб передати владу в руки уряду, що складається з тих же капіталістів.

Геть Гучкова та Мілюкова! Вся влада Радам!»

Рошаль закликав стерти з землі поплічників капіталізму.

Неодноразові зіткнення різних угруповань у Раді змушували мислити і розумітися сутнісно.

Ось трійка, обрана Радою для складання відповіді Керенському на листування про його приїзд до Кронштадту.

Лист Керенського ряснів виразами «ми скинули!», «Ми встановили!»

Красовський, який у перші місяці Лютневої революції був головою Ради і діяв на мене авторитетом свого становища, передав мені свою пропозицію, в якій кронштадський пролетаріат низько розкланювався перед Керенським.

Я готовий був підтримати це послання, але ось третій член трійки - матрос у кашкеті з перевернутою стрічкою, в бушлаті і з палаючими збудженими очима - прочитавши записку Красовського, вилаявся і висловив, хоча і не гладко, але виразно свою думку про те, що в відповіді Керенському треба послатися на байку Крилова, в якій муха, сидячи на рогах працьовитого вола, пищала: «І ми орали!»

Виявилося, що вибір редакції відповідь залежатиме від мене. До кого мені приєднатися?

Це були принципові розбіжності партій, вони неодноразово призводили до великих зіткнень на засіданнях Ради.

Під таким впливом подій перебували в рівних умовах багато добре відомих мені людей, але не всі однаково реагували на нього: одних нестримно тягнуло до старого, інші вітали Тимчасовий уряд у його боротьбі зі старим режимом, третіх це не задовольняло і, нарешті, каламутило воду. безпринципне, аполітичне «болото».

Я не беруся дати вичерпне пояснення процесу пробудження підсвідомих класових почуттів, які призвели до тих чи інших політичних напрямів. Виразно тільки пам'ятаю, що коли переді мною постало біблійне питання «Камо прийдеш?»*, я відчув у собі потребу разом із загальною масою трудящих брати участь у відповідальному управлінні містом, країною, флотом.

Так я визнав владу Рад. Це був мій перший крок.

З такою свідомістю я прибув до Архангельська.

Після поспіху і напруги, пов'язаних із закінченням інженерного училища, кипучої роботи в Кронштадтському Радіпі і так-сяк, з нетерпінням, проведеної відпустки, я з'явився в штаб флотилії Північного Льодовитого океану, де темпи моєї діяльності були знижені: мені холоднокровно запропонували почекати повернення флагманського інженера-механіка капітана 1-го рангу Родіонова**.

Оселився я в Морських Зборах і знічев'я почав грати на більярді. Маркер заманив мене за всіма правилами свого мистецтва і, нарешті, такий «розділ», що я був радий, коли, пошарівши в кишенях, знайшов якусь дрібницю. Заборгував усім. Добре, що це сталося перед поверненням Родіонова.

Флагмех повідомив мені про те, що я призначений на крейсер «Аскольд», а до його приходу з Англії штаб направляє мене на вільну вакансію механіка тральщика Т-35.

Отримавши аванс та літер на проїзд, я розплатився з боргами, вирушив пароплавом до Мурманська, де стояв у ремонті мій перший корабель Т-35.

У Мурманську я представився за всіма правилами старого ладу начальнику Кольського району генерал-майору Рибалтовському. Крім цього генерала, який справив на мене враження пасивного флегматика, я познайомився в штабі зі старшим лейтенантом Лободою, який оформив прийом і призначення. Лобода доручив мені визначити стан механізмів тральщика Т-35 та повідомити його.

Згодом я впізнав Рибалтовського ближче. Одного разу він провів мене, як хлопця, тож флегматизм його виявився відносним. Сталося це так: у середині серпня генерал терміново викликав мене до себе і повідомив, що несподівано для нього прибуває до Мурманська ешелон із робітниками. Помістити робітників ніде, годувати нічим, коштів на виконання будівельних робіт у базі немає. Він розпорядився затримати поїзд однією із сусідніх станцій і просив мене як голову Центрального комітету флотилії виїхати туди, т.к. робітники вимагають себе голови комітету.

Я вважав незручним відмовитися і поїхав паровозом у супроводі співробітника бази. Виявилося, справа була набагато серйозніша, ніж викладав Рибалтовський. Мене зустріли озлоблено – «в багнети». Робітники їхали за договором, вимагали гроші та продовольство, а Рибалтовський розраховував відбутися моїм красномовством та умовляннями.

Мені довелося виконати клопітку роботу, перш ніж відправити ешелон назад, при цьому відчував, що покриваю авторитетом Центромура якісь промахи адміністрації.

Характерно для Рибалтовського те, що, посилаючись на відсутність запасів продовольства, зокрема, для постачання зворотний шлях зазначеного робочого ешелону, виявилося, що значні запаси оленини зіпсувалися на складах, і м'ясо довелося викинути, причому це було погано*. М'ясо закопали на березі затоки в межах міста так, що після кількох припливів і відливів воно було вимито з піску і каталося в стані по мілини.

Лобода мав вік, що не відповідає чину старшого лейтенанта, це пояснювалося тим, що випущений з Морського корпусу в 1902 р., він невдовзі пішов із флоту і був повернутий лише у зв'язку з війною. Лобода, як казали, зірок з неба не знімав, проте, наступного року, обіймаючи керівну посаду в Центромурі, він уміло провів зрадницьку лінію допомоги інтервентам і, нарешті, виявив себе активним білогвардійцем. У 1919 р. він командував на Північному фронті бронепоїздом «Адмірал Колчак»**.

Т-35 стояв на березі, механізми були поношені, і їх краще не чіпати, обмежившись чищенням котла і перебиранням динамо-машини. Такий висновок не сподобався командиру - прапорщику флоту, який важко пролазив через горловину сходу в машинне відділення і не поспішав у море. Цієї ж позиції дотримувалася більшість команди, яка почала дивитися на мене з невдоволенням. Мене засипали усілякими відомостями про дефекти і попереджали про небезпеку. Справа закінчилася тим, що я здав позицію та запевнив своїм підписом стару дефектну відомість капітального ремонту.

Командир вимагав переведення корабля до Архангельська, куди тягло весь екіпаж тральщика. Поки у штабі узгоджували це питання з Архангельськом, мені знову не було чого робити.

До приходу крейсера з Англії я мав достатньо часу для ознайомлення з Мурманськом і його коротким, але повчальною історією.

Найдалекоглядніші діячі царського уряду враховували значення Мурмана з його незамерзаючими бухтами.

Ще на початку сторіччя С.Ю. Вітте, будучи міністром фінансів, представляв цареві доповідні записки з докладними обгрунтуваннями необхідності спрямування коштів у створення порту Мурмані та устрою залізничного зв'язку з ним. Однак у Раді Міністрів панували прихильники розвитку балтійських портів, і перевага була віддана Лібавському порту. Тільки війна з німцями в 1914 р. показала все значення Мурмана у господарському, а й у стратегічному відношенні.

Довелося з 1915 р. гарячково форсувати прокладання залізничної лінії, що зв'язує транспортні магістралі країни з незамерзаючим портом на Півночі.

Залізниця вийшла на берег Кольської затоки з кінцевою станцією Мурман, де, природно, почалося будівництво селища.

До осені 1916 р. географічний пункт цього поселення та Кольської бази флоту у відсутності певного найменування. Ці місця здебільшого називалися Семенові острови, за місцем розташування хати рибалки Семена, біля його рибальської тоні.

Згодом я познайомився з цим біло-русявим «історичним» Семеном у Колі – старовинному поселенні поморів, розташованому в глибині Кольської затоки, при впаданні в неї річок Кола та Тулома. Заняття «його» островів під пристань торговельного порту ґрунтовно розорило «владного» Семена.

Колишній морський міністр Григорович у серпні 1916 р. виїхав з інспекцією на Мурман, доїхав поїздом до Кемі, а потім разом із міністром шляхів сполучення перебрався на криголам «Канада». Таким комбінованим маршрутом довелося дістатися Кольської затоки.

У своїх мемуарах Григорович пише: «Міністр шляхів сполучення з найвищого наказу заклали церкву і цим заснували місто Романів – кінцевий пункт Мурманської залізниці, після чого мені запропонували підписати телеграму на ім'я государя про відкриття залізничної колії. я відмовився, т.к. дорога була далеко не закінчена та для експлуатації не готова. Це був тільки робочий шлях, багато ще бракувало, наприклад, вода на паровози подавалася відрами вручну, всі станційні будівлі носили тимчасовий характер і т.п.

Становище робітників – військовополонених і особливо китайців – було дуже поганим, останні були майже голі та виснажені голодом».

За моїми особистими спогадами можна додати, що і в самому Мурманську на початку літа становище робітників як будівельних, так і портових було не набагато краще.

У перші місяці революції Романов-на-Мурмані було перейменовано у м. Мурманськ. Мурманськ того часу являв собою барочне селище. Переповнені бараки, з небагатьма вцілілими вікнами, завалені сміттям і всякими покидьками, в топких вулицях тайги, справляли на свіжу людину гнітюче враження.

Відсутність мила, білизни та мізерне харчування сприяли антисанітарним умовам.

Так жило двадцять тисяч робітників. Скрізь скаржилися на майже повну відсутність жінок.

У обстановці великої європейської бійні з 1914 р. мурманський шлях був єдиним, крім довгого і перевантаженого сибірського, який цілий рік пов'язував Росію із союзними країнами Заходу. Цей шлях складався з морської частини - від нейтральних норвезьких вод до Мурманська - і залізниці від Мурманська до вузлової станції Званка.

Особливо очевидно було значення нового шляху в зимовий час, коли замерзало Біле море та переривалася навігація в Архангельську.

Початок надходження імпортних товарів у Кольську затоку відноситься, мабуть, до кінця 1915 р., коли частина вантажів перевантажувалася на криголам для подальшого напрямку в Архангельськ, а більшість чекала транспортування залізницею.

Так 9 березня 1916 р. керівник оборони Кольської затоки, що щойно прибув, телеграфував начальнику Генерального морського штабу: «В даний час вся увага повинна бути спрямована на те, щоб незліченні бойові вантажі колосальної вартості і значення, що скупчилися в Кольській затоці, не зазнали знищення. Англійці попереджають про небезпеку з боку німців.

Минув рік, становище наприкінці лютого 1917 р. було таке: у порту діяли три причали, дозволяють з розрахунку вивантажувати на добу до 1000 тонн – близько 300 т з причалу. Фактично вивантажували з усіх трьох трохи більше 400 т на добу. До 1 березня готували до здачі 4-й причал.

Порт почав працювати з 26 грудня 1916 р. Усього за перші півтора місяці прибуло військового вантажу понад 70 тис. тонн, перероблено всього 20 тис. тонн, їх направлено криголамами в Архангельськ трохи більше 5 тис. тонн.

На залізницю можна було розраховувати лише 1 травня, т.к. значні ділянки шляху були покладені на замерзлий ґрунт без баласту. Вантажників працювало 400 чол., хоча вважалося за списком значно більше. лютувала цинга.

Порт мав одним краном (плавучим) вантажопідйомністю 45 т, але той був несправний. Транспортування вантажів залізницею проводилося тривалий час із гужовим перевалкою на ще не зістикованих ділянках. Цими гужовими перевезеннями по вимощених колодами гатям керував відомий на той час усьому краю капітан 2-го рангу Рощаковський, при якому робітників виганяли на роботу ціпками.

З наведених цифр видно, що за рік транспортні організації не впоралися із розшивкою затору в порту. Дійсно, при моєму приїзді до Мурманська, як пристань, так і прилеглий район, були завалені вантажем, який тільки частково був складений у штабелі і прикритий брезентом.

Численні ревізії високопосадовцями, іноді за участю представників союзних урядів, говорили про важкий період всього 1916 року.

У 1917 р. Тимчасовий уряд, розраховуючи забезпечити «загальний наступ» і «війну до переможного кінця» за рахунок поставок із Заходу військового спорядження, надіслав спеціальну міжвідомчу комісію на Мурман. Ця комісія дійшла висновку, що до листопада порт та залізниця відправлятимуть на південь по 150 вагонів на добу.

Союзні уряди поставилися до цього заспокійливого висновку комісії із сумнівом. За даними англійців, плавучий кран потребував великого ремонту із заміною деталей, які у Росії не виготовлялися, майстерня через брак робітників далеко ще не задовольняла місцеві потреби, перевантажувальні баржі текли і вимагали докування.

На будівництві порту працювали лише 100 чол., замість 400, зазначених комісією. Бараків побудовано лише 4, а потрібно 16. Відсутня спеціальна пристань для вивантаження вибухових речовин.

Англійці повідомляли, що нестача продовольства та погані житлові умови не дозволяють розраховувати на збереження робочої сили взимку. Відзначалася неузгодженість дій портової та залізничної влади. Союзники енергійно наполягали на вжитті рішучих заходів до належної підготовки Мурманська для зимової навігації 1917-1918 років.

З англійського прогнозу можна дійти невтішного висновку про важке становище, у якому Мурманський шлях перейшов до Радянського уряду.

У наступній доповіді начальника краю про стан справ до листопада 1917 р. цілком підтвердилися побоювання англійців.

Мене, звісно, ​​більше цікавили флотські питання. З розмов із досвідченими фахівцями легко було встановити невдоволення діяльністю Морського міністерства.

Критичні зауваження щодо такої авторитетної для мене, як молодого офіцера, організації залишали глибоке враження. Виявляється, що не вищі органи флоту, а міністр шляхів сполучення поставив питання у січні 1916 р. про необхідність заснування у Кольській затоці військово-морського начальства.

Справа була доведена до верховної влади, і за вказівкою царя Морське міністерство розгорнуло діяльність зі створення Кольської бази та флотилії з незворотною втратою півтора року.

Це перший недогляд міністра Григоровича та Генерального морського штабу, який мав непоправні наслідки.

Виниклі в умовах війни комунікаційні лінії Росії з Англією та Америкою через Мурман зажадали забезпечення їхньої безпеки. Стало очевидним, що з німецького флоту Мурман і торгові шляхи щодо нього представляли ласий шматок. Цю небезпеку пророкували англійці. На початку лютого 1916 р., після півтора року війни, начальник Морського генерального штабу повідомив головноначальника р. Архангельська і Біломорського водного району у тому, що морський міністр наказав покласти Генеральний штаб безпосереднє керівництво зі спорудження бази у Кольській затоці і з оборони останнього. Дещо раніше цієї телеграми, наприкінці січня 1916 р., за доповіддю Григоровича, цар затвердив формування загону суден оборони Кольської затоки у складі загороджувача «Уссурі», гідрографічного судна «Харитон Лаптєв», тральщика «Схід» та допоміжних суден – пароплавів «Кол та «Василь Великий» – з базуванням на Олександрівську в Катерининській гавані, що знаходиться приблизно в 50 км від Мурманська.

Начальником загону було призначено з Балтійського флоту капітан 1-го рангу Кротков з підпорядкуванням головному гір. Архангельська та Біломорського водного району, але з правом безпосередніх зносин з Морським генеральним штабом, при якому було створено спеціальне управління з керівництва обороною Кольської затоки.

На Кроткова було покладено, крім командування загоном, обладнання бази в Кольській затоці для морських сил Північного Льодовитого океану, і навіть оборона затоки.

Кротков вступив у командування загоном 26 лютого 1916 р. і підняв брейд-вимпел старшого морського начальника на загороднику «Уссурі».

На загін під командуванням Кроткова на той час покладалися такі завдання: проведення транспортів у порти розвантаження, охорона транспортів під час вантажних операцій, охорона Мурманського узбережжя з водним районом від норвезького кордону до меридіана мису Святий ніс.

Разом з основними директивами про діяльність Кротков отримав припис від начальника Генштабу адмірала Русіна: «У Білому морі та Мурмані знаходяться англійські морські сили, склад яких буде збільшений навесні. Усі англійські кораблі перебувають під загальним командуванням капітана королівського флоту Кемпа, підпорядкованого віце-адміралу Угрюмову». Далі пропонувалося йому працювати в контакті з Кемпом і найближчим часом допомогти англійському лінійному кораблю «Альбемарль». Цей корабель незабаром був замінений на лінкор «Глорі», який я застав у Мурманську.

Фахівцям очевидно, що створення загону судів оборони зазначеного складу було бюрократичним відбуванням номера, т.к. перелічені суду жодною мірою не могли здійснити завдання, поставлені перед ним*.

Морське міністерство тільки зараз зрозуміло безсилля флоту на Півночі для забезпечення безпеки грандіозних перекид військового спорядження і тому уклало навесні 1916 з англійцями акт загального спостереження на Мурмані під начальством російського адмірала.

Так, не передбачивши своєчасне створення на Півночі належного флоту, Морське міністерство було змушене вкласти в пащу британського лева пензель, чого йому було достатньо, щоб відхопити всю руку з настанням апетиту.

З метушливою поспішністю Морський генеральний штаб прагнув створити морські сили Північного Льодовитого океану. При цьому було допущено низку помилок, які не мають виправдання.

Спочатку укомплектування флотилії проводилося великими надводними кораблями, придатними для операцій проти такого ж противника, а не проти підводних човнів, які в 1916 р. з'явилися в Північному Льодовитому океані. Так були придбані в Японії кораблі «Сагамі», «Танго» та «Сойя» – наші колишні броненосець «Полтава» та крейсери «Варяг» та «Пересвіт», при цьому «Полтава» була перейменована на «Чесму».

З 22 березня 1916 р. у Владивостоці з цих кораблів було сформовано окремий загін особливого призначення під командуванням контр-адмірала Бестужева-Рюміна, що йшов «Варязі». 18 червня 1916 р. Бестужев-Рюмін вийшов із Владивостока, але без «Пересвіту». Останній сів на камені затримався до жовтня 1916 р. Цей загін мав доповнитися крейсером «Аскольд», який на той час перебував на ремонті в Тулоні, і скласти головні сили на Півночі.

Бестужев-Рюмін ще на шляху на Мурман телеграфував начальнику Генштабу про необхідність поповнити загін міноносцями для боротьби з підводними човнами і рекомендував взяти їх у Владивостоці. Після цієї рекомендації тільки в жовтні начальник штабу Русин розпорядився до Владивостока про термінове відправлення на Мурман міноносців «Капітан Юрасовський», «Лейтенант Сергєєв», «Безшумний» та «Безстрашний». Вони йшли під командуванням каперангу Остен-Сакена. Так було виправлено помилку Морського штабу у визначенні противника, але з великим запізненням.

Плани Генштабу розкриваються зі змісту телеграми його начальника Тулон з ім'ям Бестужева наприкінці 1916 р.: «Насамперед Мурмані необхідний адмірал, який би місці склав план оборони. Вам слід поспішати на Північ». З цієї директиви випливає, що до кінця 1916 р. дієвого плану оборони Мурмана не було. Це дозволило німцям досить вільно оперувати підводними човнами у Північному Льодовитому океані, а англійцям посилити свої сили на цьому театрі.

Не встиг Бестужев прибути на Мурман, як для нього в Олександрівську була отримана телеграма Генштабу з приписом встановити дальні дозори проти підводних човнів та інших кораблів супротивника, а також організувати конвоювання транспортів, що йдуть із заходу: «Кротков підкорятиметься Вам, як старшому, і буде безпосередньо відати обороною Кольського району місцевими засобами, включаючи дрібні судна».

«Торопилки» про прискорення руху кораблів на Мурман сипалися з Генштабу, як з рогу достатку. Проте, старі кораблі зі зношеними механізмами повільно просувалися на Північ, затримуючись на ремонт. Особливо не пощастило крейсеру «Пересвіт», який, наздоганяючи загін Бестужева, натрапив за десять миль від Порт-Саїда на міну і затонув 22 грудня 1916 р.

Є такі дані про прибуття кораблів до Олександрівська. Першими з'явилися 24 червня 1916 р. міноносці Сибірської флотилії «Грозової» та «Владний» і наступного дня плавуча майстерня «Ксенія», яка йшла з Владивостока в одному загоні із зазначеними міноносцями.

У звітних доповідях начальника цього загону капітана 2-го рангу Зілова повідомляється про кілька випадків нападу підводних човнів.

Крейсер "Варяг" під адміральським брейд-вимпелом прибув 17 листопада, а лінійний корабель "Чесма", що вийшов одночасно з "Варягом" з Владивостока, з'явився лише 3 січня 1917 р., і, нарешті, 17 червня став на якір у Мурманську крейсер. Аскольд».

Чотири міноносці типу «Шихау», про які було зазначено раніше, прибули вже при мені – 28 серпня 1917 р.* Після чищення котлів у середині вересня вони пішли в море для роботи у Печенській затоці**.

Із загальної кількості шести морехідних яхт, придбаних або оформлюваних покупкою за кордоном, я бачив лише «Ярославну», «Гореславу» та «Соколицю», вони значилися посильними суднами та могли нести сторожову службу.

У 1924 р. мені довелося керувати переобладнанням "Ярославни" для походу з Архангельська до Владивостока, де вона використовувалася як гідрографічне судно "Воровський". Це був перший корабель, який здійснив рейс за кордон під радянським військовим прапором.

На Олександрівську базувалися також два малі підводні човни «Дельфін» і № 1, проте їхні командири відмовлялися виходити в море навіть при незначному хвилюванні.

За наказом Генмора від 10 серпня 1917 р. цей дивізіон особливого призначення під командою лейтенанта Слов'янського було розформовано, а 23 серпня виключено зі списків судів флоту. 10 вересня прийшов до Архангельська підводний човен «Святий Георгій-Побєдоносець», який був побудований в Італії без урахування суворих умов нашої Півночі. Вона базувалася на Архангельську.

Начальник кораблебудівної частини, який керував оглядом її, доносив начальнику Управління підводного плавання у тому, що човен небажана плавання у Білому морі. У Льодовитому океані вона діяти не може; тим більше в однині марна. Її доцільно перевести внутрішніми шляхами до Балтики для берегової оборони*.

Якщо до перерахованих кораблів додати низку допоміжних раніше названих суден, то це буде обліковий склад загону судів оборони Кольської затоки, який при мені носив місцеву назву Мурманської флотилії. Ця флотилія як загін оборони буквально ніколи не існувала, а сам адмірал Бестужев-Рюмін, який вступив у командування загоном 2 січня 1917 р., раптово помер від нападу грудної жаби 23 березня 1917 р.

Цікаво, що у початковий період Лютневої революції у Романові була Рада робітничих та солдатських депутатів. Діяльність цієї організації мені не була відома, набагато пізніше в архівах зустрілася телеграма за підписом Томілова, голови виконкому, від 25 березня 1917 на ім'я начальника Морського генштабу: «Зважаючи на раптову смерть начальника Кольського району контр-адмірала Бестужева-Рюміна, Громадською організацією на користь Вільної Росії, виконавчий комітет Романова-на-Мурмані просить призначити терміново гідного заступника, т.к. на місці кандидата вказати не можемо».

З телеграми випливає, що наприкінці березня місто ще називалося Романов, а в травні я мав розпорядження з Архангельська їхати до Мурманська, таким чином, офіційне перейменування міста, мабуть, відноситься до квітня місяця або до 1 травня 1917 року.

Кротков з березня був у від'їзді та обов'язки начальника Кольського району тимчасово прийняв на себе капітан 1-го рангу Лутонін – начальник Кольської бази.

В останній день березня головноначальник м. Архангельська та Біломорського водного району за погодженням з Генштабом запропонував капітану 1-го рангу Рощаковському виконувати обов'язки начальника Кольського району та загону суден оборони Кольської затоки. Понад те, йому було доручено з судів і плавучих коштів, що у Кольській затоці, виділити зведений загін.

Щодо формування зведеного загону було наказ командувача флотилією Північного Льодовитого океану віце-адмірала Корвіна ще середині грудня 1916 р., тобто. невдовзі після прибуття на «Варяг» контр-адмірала Бестужева-Рюміна. Останній призначався начальником Кольського району та загону судів оборони Кольського району, а командувачем зведеним загоном судів флотилії Північного Льодовитого океану – каперанг Кротков з підпорядкуванням Рюміну.

За цим наказом до складу загону судів оборони Кольської затоки зараховувалися крейсер «Варяг», посильне судно «Купава», плавуча майстерня «Ксенія» і підводні човни № 1 і «Дельфін». Решта суду цього району, які не входили до складу дивізіону тралення, склали зазначений вище зведений загін. На цей загін покладалося охорона шляхів до Кольського району і, наскільки можна, конвоювання вздовж Мурманського узбережжя від норвезького порту Варде до Йоканґського рейду.

Формальне виконання розпорядження розпочалося січні 1917 р. Кроткову знову довелося провести значну організаційну роботу, що у значною мірою сковувалася зимовими умовами. Бестужев і Кротков все ж таки встигли розробити та видати низку інструкцій щодо проходу до затоки, про порядок конвоювання, а також правила руху суден та поведінки при зустрічі з підводними човнами, пристосовані до місцевих умов. Однак, революційні події, що насунулися, смерть Рюміна, від'їзд Кроткова та інших командних осіб порушили схему організації оборони.

При призначенні Рощаковського начальником Кольського району знову наказувалося створення зведеного загону, перед яким повторювалися завдання щодо охорони всього водного простору, що прилягає до Кольського району, та забезпечення безпеки шляхів до затоки. На посаду начальника загону - насвота - був призначений каперанг Олександров. Рощаковський та Олександров приступили до роботи з перших чисел квітня 1917 р.

Александров був безбарвною особистістю і вирізнявся пияцтвом на шкоду службі, внаслідок чого й через деякий час знято з роботи. Рощаковський – це непересічна особистість, характерний тип для царського режиму. За всіх його негативних якостях, про які мимохіть згадувалося раніше у зв'язку з його роботою з транспортування військових вантажів Мурманською залізницею в період її будівництва, від нього не можна було відібрати наявність виняткової енергії, витривалості і знання мурманських умов. Серед візників, вантажників і взагалі в робочих низах його інакше не називали, як собака, але були люди, які виправдовували його вчинки тим, що виконати операції з постачання фронтів у тих умовах, за яких був поставлений Рощаковський, міг лише деспот. Царський режим нічого не дав Рощаковському, окрім жалюгідного обозу без фуражу та «одиниць» з голими руками та в рваних черевиках при заполярних морозах.

Нового накору особливо недолюблювало архангельське начальство, з яким він безперервно сперечався. Штабу Північної флотилії він взагалі визнавав, а розпорядження командувача часто ігнорував. Мені розповідали характерний приклад таких взаємин. Коли комфлотилії запропонував відправити мотористів із загону Рощаковського до Італії на підводний човен «Святий Георгій», хоча флотський екіпаж перебував у Архангельську, він відповів: «Човен мені не потрібний, а без мотористів обійтися не можу». Розпорядження залишилося невиконаним.

У Мурманську часто згадували різні анекдоти про дотепність Рощаковського у відповідях на штабні запити з Архангельська. Ця ударна практична людина не переносила штабної документації та звітності не визнавала.

При призначенні на нову посаду Рощаковський мав основне завдання – ліквідувати скупчення військових вантажів, що завалили мурманські пристані, т.к. з настанням літа рух поїздів залізницею припинявся. Ця робота була його стихією, і він більш-менш з нею впорався, але командування загоном і строй служба доставляли йому багато клопоту. З початку весни почали активізуватись дії німецьких підводних човнів.

У першу ж декаду своєї діяльності начальника краю Рощаковський доносив головначу, що освітлення місцевості далі затоки Схід, тобто. по дорозі до Архангельська не виробляється ні нами, ні англійцями. Він наполягав на вжитті заходів, і незабаром до Мурманська прийшли англійський крейсер «Інтрепід»* і два підводні човни. Незважаючи на це, все ж таки довелося в травні місяці заборонити вихід пароплавів, т.к. одна група підводних човнів противника зайняла позиції до Варди, Мурманська та Архангельська, а друга група базувалася біля Мурманського узбережжя, загрожуючи підходу до Святого носа. Коштів для одночасних розвідок, переслідування та конвоювання було недостатньо.

Усі пропозиції Рощаковського про організацію оборони критикувалися і навіть висміювалися в штабі флотилії Північного Льодовитого океану. Нарешті, поранений уколами й глузуваннями архангельських штабістів, розсварившись із головначем, він телеграфував наприкінці травня начальнику Морського генерального штабу у тому, що далі залишатися на роботі неспроможна і передає справи начальнику Кольської бази Рибалтовському, замінивши його інженером-механіком каперангом Садоковим. При цьому він не втримався від гостроти, направивши за адресами керівництва телеграму про те, що йому «сумно», що його старання не задовольняють осіб, які сидять у кабінетах, зате «втішно», що дружні та самовіддані зусилля його помічників Фролова, Клягіна, Аржанова та ще багатьох «орлів» призвели до ліквідації затора у перевезенні вантажів. «Засмучуюсь, що сам поганий, зате товариші мої молодці», – уїдливо скромнів він.

З лютневою «демократією» Рощаковський намагався ужитися, але з приходом Жовтневої революції радянська атмосфера явно душила його абсолютизм, він зійшов з арени дій і за першої нагоди перейшов на бік ворогів Радянської влади, задовольняючись підсобними справами у білогвардійців Північного уряду.

Пройшло кілька років, і ось одного разу мені довелося в Архангельську брати участь у навантаженні важкоатлета найпримітивнішим способом. Роботу проводили літні такелажники-майстри. Складність навантаження полягала в тому, що при піднятому вантажі треба було схилити щоглу підйомного пристрою для спрямування вантажу в люк судна. У найнапруженіший момент старший майстер Горький повчав свого помічника, який явно трусився і забарився з травленням лопарів каніфас-блоку*: «Гей, Степане, ти що, забув вишкіл Рощаковського?» – і при цьому старий вибухнув таким хитромудрим слівцем, про якого в морських оповіданнях Станюковича навіть натяку немає. Ці «рощаківські» слівця справили свій вплив, викликавши мимоволі посмішку, і важкоатлет встав на своє місце.

Так, залишив Рощаковський по собі пам'ять: кого загнав на той світ із відмороженими руками та ногами, а когось дечому навчив.

Перекиданню морських сил на Північ надавалося настільки велике значення, що про пересування кожного корабля з порту в порт шляхом прямування доповідалося в ставку головнокомандувача на ім'я його Імператорської Величності, і Морське міністерство вдавало, що ось прийдуть кораблі Бестужева, і можна бути впевненими в забезпеченості постачанням усієї армії сухопутного фронту, яке постачалося союзниками через Мурманськ.

Характерно, що після приходу на Мурман кожного із зазначених кораблів долинало, що «все гаразд» і механізми перебувають у блискучому стані.

Сам Григорович у своїх спогадах пише: «У Мурманську оглянув базу та був задоволений. «Ксенія» та міноносці «Грозний»** та «Владний» були в порядку, а механізми у блискучому стані. Ходив з ними з Романова до Олександрівська і назад».

Такого ж висновку зробив Кротков після прибуття «Варяга» та «Чесми». Фактично після короткого часу міноносці «Владний» і «Грозовий», а також крейсер «Варяг» довелося відправити на ремонт до Англії. Комісія англійського адміралтейства, оглянувши «Варяг», дійшла висновку, що ремонт займе щонайменше дванадцяти місяців, і рекомендувала відкласти його остаточно війни, із чим наше міністерство погодилося, залишивши корабель у Англії.

Міноносці були обмінені на вугілля вже 1918 року, після війни.

Мені як механіку цілком очевидно, що для тих знижених швидкостей ходу, які були достатні для операцій, ці кораблі могли б залишатися в строю, якби була можливість здійснити середній ремонт на Мурмані. Не зрозуміло, чим залишився задоволений Григорович під час огляду Кольської бази, але ця база мала достатніх коштів у ремонту кораблів загону.

Міністерство не забезпечило Мурман відповідною технічною та ремонтною базою. Кошти для ремонту складалися з однієї плавучої майстерні «Ксенія», яка мала настільки обмежені можливості, що про неї як про ремонтну базу кораблів названого складу і говорити не доводиться. Кротков у своїх донесеннях до міністерства волав про нестачу ремонтних засобів як про найвужче місце бази. Не було доку, хоча пропозиція на його продаж була. Але це ще не все.

Весь флот користувався англійським вугіллям, у якому сама Англія відчувала нестачу у період. Така ситуація ставила флотилію на повну залежність від союзників. Навіть забезпечення кораблів прісною водою взимку не було, отже, підготовлено.

Так звана військова пристань для підходу шлюпок і баркасів являла собою пальовий пірс з недоробленою насипною дамбою і без єдиного крана або простої вантажної стріли, що при значних коливаннях рівня води створювало великі незручності не тільки для прийняття з берега постачання, але і для особового складу.

Внаслідок перелічених помилок Морського міністерства у формуванні загону та зазначеної незабезпеченості бази, ми були безпорадні на Півночі, хоча чисельний склад загону був достатній для виконання основних завдань. Кораблі самі по собі старі, та ще зробили кругосвітній перехід, природно, потребували ремонту, а отримати його не могли; для операцій потребували вугілля та його не мали.

Звання капітана належить не лише до сухопутних військ, а й до корабельних. В армії Росії використовується також і у військово-повітряних військах, але своє поширення воно набуло саме у військово-морському флоті.

Зважаючи на ієрархію в сухопутних військах, можна провести відповідність їх чинів і корабельних чинів. Однак новачкам це зробити досить складно. Звання капітана в морських військах належить до офіцерського складу старшого розряду, причому воно ще підрозділяється на ранги.

Історія походження звання

Капітан як звання було запроваджено ще в епоху правління Петра Великого, після повернення імператора з подорожі закордонними країнами. Ця подія сталася на початку XVIII століття, проте через кілька років поділ капітана на ранги було скасовано.

З того часу за часів царської влади капітану першого рангу відповідала дещо змінена назва, вона звучала як «капітан флоту». По суті, у функціонуванні армії майже нічого не змінилося, змінилися лише назви окремих елементів структури. При цьому поняття капітан і полковник встигли з'єднатися, тому було звання «капітан полковницького рангу». Варто відзначити, що такий підхід є оптимальним з погляду розуміння, якому чину в сухопутних військах відповідає той чи інший чин у військово-морському флоті.

У середині п'ятдесятих років того століття капітанські ранги знову були відновлені. Причому навіть було встановлено віковий ценз, тобто граничний термін, протягом якого той чи інший військовослужбовець мав право обіймати посаду капітана першого рангу. Максимальна кількість років становила 55, але таке обмеження поширювалося лише на цей чин. Капітан, наприклад, другого рангу міг бути у цьому званні безстроково.

Коли до влади прийшли комуністи, і настав час Радянського союзу, було започатковано ще один чин, який належав до інженерів, які нарівні з іншими несли корабельну службу. До цього звання приписувалося також «інженер першого рангу». Воно присвоювалося тільки тим військовослужбовцям, які були зайняті в інженерній справі та перебували у плаваючому складі. Іншим військовим віддавалося звання полковника.

Дізнайся: Яку форму носять солдати та офіцери ВКС

В армії багатьох країн використовується звання капітана. Проте, ніж повторюватися, нерідко застосовують видозмінне найменування. Воно звучить як «кептан», оскільки саме таким чином воно читається англійською та іншими мовами, що походять від латині.

На кораблях матроси і військовослужбовці, які стоять нижче за ранг, можуть називати капітана скорочено «кеп». Звичайно, військовим статутом це не передбачено, проте подібна тенденція відзначається дедалі частіше. Здебільшого це є традицією чи звичаєм серед військовослужбовців корабельних військ. Як кажуть багато фахівців, якщо на кораблі капітана називають «кеп», то це свідчення тісних дружніх та товариських взаємин між членами команди.

Відповідність морських звань чинам сухопутних військ

Багато хто запитує, капітан першого рангу – це яке звання в сухопутних військах, як їх співвіднести. Виходить, що цьому чину відповідає звання полковника. На погонах капітана першого рангу можна розглянути очевидні відмінності від цього чину сухопутних військ. Відповідно, капітан другого рангу є еквівалентом підполковника, а капітан третього рангу – майору.

Найчастіше постає питання, яке звання вище – капітан чи майор? Якщо ми говоримо про сухопутні війська, то майор однозначно вищий за капітана, оскільки перший належить до старшого офіцерського складу, а другий – до молодшого офіцерського складу.

Якщо ж в облік йдеться те, що капітан належить до військово-морського флоту, то тут необхідно уточнити, який ранг у капітана, оскільки від цього чинника залежатиме і старшинство. Як уже було сказано, майор відповідає наймолодшому капітанському званню на флоті.

Капітан першого і другого рангу йтиме вище, ніж майор у сухопутних військах, а капітан третього рангу за званням йому дорівнюватиме.

Для зовсім молодих військовослужбовців залишається загадкою, яке звання після капітана в морських військах. Капітанський ранг - це ранг, який відноситься до старшого офіцерського складу на кораблі. Усі три звання означають, що офіцер, який їм належить, перебуває у старшому складі.

Дізнайся: Ігор Олегович Родобольський - найтитулованіший російський військовий

Далі йде вже вищий склад російської армії, і першим щаблем є контр-адмірал. У сухопутних військах цьому рангу відповідає звання генерал-лейтенанта або генерал-майора. Справа в тому, що звань у вищому офіцерському складі неоднакова кількість у цих видах військ, тому відповісти на це питання досить важко.

Тому при питанні після капітана яке йде звання можна з точністю сказати, що далі йдуть адмірали, які, у свою чергу, також поділяються на кілька видів за старшинством.

Погони капітана військово-морського флоту

Погони капітана 3 рангу виглядають так само, як і погони майора за винятком колірної гами. Параметри наплічних відзнак військовослужбовців даного рангу такі:

• на погонах є два просвіти, які позначені двома паралельно прямими золотисто-жовтого кольору;
• строго між цими смугами знаходиться єдина зірка, яка притаманна цьому званню;
• діаметр єдиної зірки становить 22 см;
• відстань від краю погону становить 6 см;
• даних про відстань між зірками для цього звання не передбачено, оскільки зірка знаходиться в єдиному екземплярі.

Погони капітана 2 рангу відповідають зовнішньому вигляду погонів підполковника. Параметри наплічних знаків цього звання такі:

• капітан другого рангу, погони якого на вигляд відрізняються від попереднього звання лише кількістю зірок, також мають два жовті просвіти на сірувато-синьому тлі;
• на кожному погоні розташовується по дві зірки, що знаходяться на однаковій відстані одна від одної;
• діаметр кожної зірки становить, аналогічно капітану третього рангу, 22 см;
• відстань, де знаходяться зірки від краю погону, становить 3,5 см;
• між зірками капітана другого рангу також не передбачено, оскільки вони знаходяться на однаковій відстані один до одного.

Погони капітана першого рангу на вигляд відповідають званню полковника в сухопутних військах. Параметри його наплічних відзнак наступні:

• на кожному погоні розташовані три зірки;
• діаметр кожної із зірок, порівняно з попередніми званнями старшого офіцерського складу, залишається незмінним і становить 2,2 см;
• відстань, на якій знаходяться зірки, відраховуючи від краю погонів, становить так само, як і у капітана другого рангу, 3,5 см;
• оскільки від перших двох зірок вздовж погону третю відокремлює певну відстань, то параметр міжзоряного простору в даному випадку є і становить 3,5 см.

Дізнайся: Які військові звання передбачені в армії РФ

Сторінка 1 з 4

1 9 8 8 рік.

1. «У мене це не розуміє».
(м-н Чеверда)
2. «У нас багато хто не охоплений партійною роботою».
(м-н Кравченка)
3. «Поправка на дурня, як то кажуть, вірніше, як мені свого часу говорили».
(кап.1 рангу Алтунін, УЦ).
4. "Голосність у нас висить на 2 поверсі".
(кап.1 рангу Скрипка, УЦ).
5. «Ви пальцями свого нахабства треплете струни мого терпіння».
(Кап.2 рангу Іванов, ВВМУРЕ ім. А. С. Попова).

1 9 8 9 рік.

6. «Ось приїдете в Західну Особу і вас там одразу поставлять на рак по стійці «смирно»».
(Кап.2 рангу Шарапов, УЦ).
7. Скільки можна нагадувати? Ви або жуєш, або Вас немає».
(кап.2 рангу Лікоть).
8. «Радист, вийміть мікрофон з рота і доповіть як належить».
-Хвилину чекати ... ».
(Кап.1 рангу Ляхов).
9. «Начхім, Ви вперше заступаєте черговим по кораблю. Я можу бути спокійним?
-Так. А де Вас знайти?
(СПК к2р Воронков з НГС ст. л-тому Шенаєвим).
10. «Мені анонімні дзвінки не потрібні. Можете прийти анонімно і сказати.
(кап.2 рангу Щуренка).
11. «З добових планів: «Витрата: У розділі ст. л-т Переверзєв - витрата.
(Б-534)
12. «Як Ви розумієте прислів'я: «Ліс рубають - тріски летять»?
-Це боротьба за екологію та репресії»
(Ст.2ст.Борисов).

1 9 9 0 рік

13. «Шостий!
-Є шостий!
-Авез, це ти?
-А, що, не видно чи що?»
(З розмови щодо ДМР КПЛ кап.2 рангу Щуренка зі ст.2ст.Авезовим).
14. «У країні розвал, а Ви мене за якогось матроса дерете.»
(М-н Барбаш).
15. «Давидов, хто тут старший?
-Хто старший не знаю, а крайній завжди я.
(СПК кап.2ранга Воронков з л-том Давидовим на великій приладі).

1 9 9 1 рік.

16. «Ну і заохотіть його короткостроковою відпусткою за такою адресою.»
(кап.2 рангу Щуренка).
17. "Не треба тягнути гуму за хвіст."
(К-л-т Южаков).
18. «Поцілуйте мене в ж. під хвіст.»
(кап.2 рангу Щуренка).
19. «Коробки, Ви чому без ПДУ?
-А я знизу спустився.
(Л-т Коробків).
20. «ВО: Центральний! Виявлено літак. Напрямок праворуч-ліворуч.»
(Ст. л-т Горбенка).
21. «Командир: Помічник. Потрібно це зробити негайно.
-ПК: З Вами все ясно, товаришу командир.
(Ст. л-т Горбенка).
22. «Командир: Лікарю, Ви де були під час тривоги? Ми вже дали радіо про аварію.
Лікар:-Я ніякого радіо не отримував..»
(Ст. л-т м/с Шипулін).
23. «Завтра на зовнішньому об'єкті працюють 6 осіб. Точніше, 4 особи та 2 курсанти.»
(кап.2 рангу Щуренка).
24. «СПК: Начальнику М/С прибути до ЦП!
НМС:-Я чую все, дякую.»
(Ст. л-т м/с Шипулін).
25. «Завтра починається ППО, ППР. Задайте л/с, щоб був пострижений.»
(Кап.2 рангу Воронков).
26. «КП-4: Товаришу командир! Отримано квитанцію від 103 космічного апарату.
-Є КП-4. Квитанція отримана?
-Так точно!
-Є. Від апарату?
-Так точно!
Є.103-го?
-Так точно!
Є. Добре."
(кап.2 рангу Щуренка).
27. «Я хочу, щоб всі, хто тут сидить твердою командирською рукою, питали з підлеглих».
(НВО кап.1 рангу Обрізан).
28. «Командир своїм твердим розумом все ПРОКЛАФІКУВАВ.»
(НВО кап.1 рангу Обрізан).
29. «Метрист: Місток. Праворуч 30 ціль не спостерігаєте?
-Ні.
-Міст - метрист. Праворуч 30, на дистанції 263 каб. виявлено мету.»
(М-н Колесніков).
30. «Далі подальші плани не зрозумілі, тому, про всяк випадок, зробимо прибирання.»
(Кап.2 рангу Воронков).
31. «Найкоротший шлях повз начальника, це навколо нього.»
(Кап.2 рангу Юрін).
32. "Ламехов, я Вам "шило" даю не для того, щоб Ви його на матчасть витрачали, а на дибу в 1 відсіку."
(Кап.2 рангу Воронков).
33. «СПК: Ламехов, ти що води попив?
-Що, я п'яний чи що?.
(Кап. Л-т Ламехов).
34. «У нас у Татарії день такий є середовище називається.»
(кап. л-т Южаков).
35. «Підбиття підсумків Б-534.
СПК: Товаришу командир, у Вас буде щось для л/с?
Командир: -Ви до них план довели?
СПК: -Так. Я сказав, що план великий та незрозумілий.
Командир: Ну, правильно. Розпускайте народ..»
(Кап.2 рангу Щуренко, кап.2 рангу Воронков)
36. Ви, звідки берете інформацію?
- Вона до мене з 5-го стікає.
ст. л-т Пештерєв
37. "Завтра з ранку проводимо велику приладку з мокрим кінцем."
(Кап.2 рангу Воронков).
38. «Командир у перископ: Літак скинув буй.
НШ: -Ну, і де він?
-Так мені поки що не видно ні буя, ні х .... »
(кап.2 рангу Щуренка).
39. «Штурман. Дай мені карту від річки Чорна, ну і до цієї рани, ну ти знаєш.
(кап. 2 ранги Щуренка).
40. "У перископ: Авіаносець здоровий, аж в очко не влазить."
(М-н Ячменєв).
41. «Центральний. Хороші мотори ганяти. На пускових опорах вже можна смажити яйця.
-Центральний: -Є яйця смажити.
(Б-534).
42. «Штурман. У перископ Кувшин бачиш?
-Я його бачу.»
(Кап.3 рангу Фадєєв).
43. «Лейтенант. Подивися диферент.
-Тут між половинкою та одиницею.»
(Л-т Закурдаєв).
44. "Я Вас зараз поставлю вертикально."
(Кап.2 рангу Воронков).
45. «Центральний. «КОРУ» прошу не витягувати.»
(Л-т Коробків).
46. ​​«Товаришу командир, дозвольте отримати завдання на вахту?
-Пішов у п….»
(кап.2 рангу Щуренка).

1 9 9 2 рік.

47. «Товариш командир. Ви, що знущаєтесь з усіх?
-Я знущаюся не з усіх, а лише з Вами.»
(кап.2 рангу Щуренка).
48. «Зустрічайте аеропорту везу 300 кг. огірків.»
ст. кап.л-т Пештерів
(Телеграма командиру).
49. «Звертаю увагу на присудок: готовність дивізії -постійна.»
(Кап.1 рангу Катухін).
50. «Коряушкін.
-Чиво?
Не чиво, а виглянь із-за перископа, як годиться.»
(Ст. л-т Ламехов із розмови з матросом).
51. "Доктор виходить з каюти командира і співає: Я сучка, сучка, сучка, а зовсім не ведмідь."
(Ст. л-т м/с Шипулін).
52. «Товариш капітан 1 рангу. Можна питання?
-Можна, але якщо дурний, то за командою.
(Кап.1 рангу Катухін).
53. «От замінимо продрозкладку продподатком, знищимо приватну власність, роздамо чорні «Волги» дільничним лікарям -і тоді заживемо!.»
(Віце-адмірал Єрофєєв).
54. «КД перед строєм дивізії: У мене рук не вистачить, щоб це розповісти.
Голос з ладу: -А у нас не вистачить ніг, щоби це все вислухати.»
(Контр-адмірал Шкірятов).
55. «Коли ваші дружини в руках замість хера триматимуть черешок лопати, тоді із Західної Особи можна буде зробити нормальне місто».
(Віце-адмірал Єрофєєв).
56. «А ось завтра ми і вирішимо йти снігу, чи ні.»
(Контр-адмірал Бородіч).
57. "Я вже підписав документи на авіаносці імені мене."
(капітан 1 рангу М. Ю. КУЗНЕЦОВ).
58. «КПС: -Доповіти варіант використання антен.
-Варіант №7.
-Во, бля!. »
(Кап.-л-т Парахіна).
59. «К-р БЧ-5: застопорили турбіну, перейшли на рух під РДК.
НШ: -А! Ну, відчувається швидкість, аж шапку почало зривати. Хто їх
Придумав ці сіоністські бздюшки.
(Кап.1 рангу Катухін).
60. «Скільки різних маразматичних папірців! Компресор легше пустити, ніж записати цей пуск.
(М-н Барбаш).
61. «Починаємо відпрацювання маневру «Людина за бортом», лейтенанту Самаричеву приготуватися.»
(Кап.2 рангу Орловський).
62. «Виявлено випадки порушення матросами правил нестатутних взаємин.»
(Кап.1 рангу Обрізан).
63. «Штурман! І взагалі, тільки «так точно» і «ніяк немає». Коротше, пі ... ц, беріть командні слова і вчитеся розмовляти.
(Кап.1 рангу Катухін).
64. «Хто не заходить у центральний – кожен норовить у очко заглянути.»
(Ст. л-т Давидов, про перископ).

Розглянутий період охоплює час із вересня 1935 року до травня (листопад) 1940 р.

Незважаючи на запровадження у 1924 р. замаскованої системи військових звань, необхідність запровадження повноцінної системи персональних звань була очевидною. Керівник країни І. В. Сталін розумів, що запровадження звань підвищить як відповідальність командного складу, а й авторитет, самоповагу; підвищить авторитет армії серед населення, підніме престиж військової служби. Крім того, система персональних звань полегшувала роботу кадрових органів армії, дозволяла розробити чіткий набір вимог та критеріїв до присвоєння кожного звання, систематизувала службове листування, стала б істотним стимулом службового прагнення. Проте, частина вищого командного складу (Буденний, Ворошилов, Тимошенко, Мехліс, Кулик) чинила опір запровадженню нових звань. Їм було ненависне саме слово "генерал". Цей опір знайшло своє відображення у званнях вищого командного складу.

Постановою ЦВК і РНК СРСР від 22 вересня 1935 р. скасовується розподіл військовослужбовців за категоріями (К1, ..., К14) і встановлюються всім військовослужбовців персональні військові звання. Процес переходу на персональні звання зайняв всю осінь до грудня 1935 р. Крім того, знаки відмінності по званням були введені лише в грудні 1935 р. Це породило загальну думку істориків, що звання в РККА були введені в грудні 1935 р.

Пересічний та молодший командний склад також у 1935 р. отримали персональні звання, які, проте, звучали як найменування посад. Ця особливість найменування звань породила поширену помилку багатьох істориків, які стверджують, що у 1935 р. рядові і молодший командний склад звань не отримали. Проте Статут внутрішньої служби РСЧА 1937 р. у ст. 14 п. 10 перераховує звання рядового та молодшого командного та начальницького складу.

Слід, проте, відзначити негативний момент нової системі звань. Військовослужбовці були поділені на:

• 1) Командний склад.
• 2) Керівний склад:
• а) військово-політичний склад;
• б) військово-технічний склад;
• в) військово-господарський та адміністративний склад;
• г) військово-медичний склад;
• д) військово-ветеринарний склад;
• е) військово-юридичний склад.
• 3) Молодший командний та начальницький склад.
• 4) Пересічний склад.

Для кожного складу було запроваджено свої власні звання, що ускладнило систему. Позбутися кількох шкал звань вдалося частково лише 1943 р., а залишки усувалися ще середині вісімдесятих років.

P.S. Усі звання та найменування, термінологія та орфографія (!) вивірені за оригіналом - "Статут внутрішньої служби РККА (УВС-37)" Видання 1938 р. Воєніздат.

Пересічний, молодший командний та начальницький склад сухопутних та повітряних сил

Командний склад сухопутних та повітряних сил

*Звання «Молодший лейтенант» було запроваджено 05.08.1937 р.

Військово-політичний склад усіх родів військ

Звання «Молодший політрук» було запроваджено 05.08.1937 р. Прирівнювалося до звання "лейтенант" (саме до лейтенанта, але не до молодшого лейтенанта!).

Військово-технічний склад сухопутних та повітряних сил

*Звання «Молодший воєнтехнік» було запроваджено 05.08.1937 р., відповідало званню «молодший лейтенант». Особам, які мають вищу технічну освіту під час вступу до армії до технічного складу відразу присвоювалося звання «Воєнінженер 3-го рангу».

Військово-господарський та адміністративний, військово-медичний, військово-ветеринарний та військово-юридичний склад усіх родів військ

Особам, які мають вищу освіту під час вступу або призову до армії, відразу присвоювалося звання «Інтендант 3-го рангу»; вищу медичну освіту під час вступу чи призову до армії відразу присвоювалося звання «Воєнлікар 3-го рангу» (рівне званню «капітан»); вищу ветеринарну освіту під час вступу чи призову до армії відразу присвоювалося звання «Воєнветлікар 3-го рангу»; вищу юридичну освіту під час вступу чи призову до армії відразу присвоювалося звання «Військовий юрист 3-го рангу»

Поява генеральських звань РККА 1940 р.

У 1940 р. в Червоній Армії з'являються генеральські звання, що стало продовженням процесу повернення до системи персональних військових звань відкрито розпочатого в 1935 р., а в замаскованому вигляді ще з травня 1924 р. (запровадження так званих «службових категорій»).

Після довгих суперечок і роздумів - система генеральських звань Червоної Армії було запроваджено Указом Президії Верховної Ради СРСР від 7 травня 1940 р. Однак вони були введені лише для командного складу. Керівний склад (військово-політичний, військово-технічний, військово-медичний, військово-ветеринарний, юридичний, адміністративний та інтендантський склад) залишився з колишніми званнями, які будуть змінені лише 1943 р. Втім, комісари отримають генеральське звання восени 1942 р. коли буде скасовано інститут військових комісарів.