Erişim yolları artık yok! Her geliştiricinin baş ağrısı, kötüleşen hava koşulları nedeniyle bütçe ve zaman kaybıdır. Özel ekipman çamura batıyor, kamyonlar inşaat malzemelerini boşaltmak için yazlık yerleşimin nesnelerine ulaşamıyor.

Paritet 99 tedarikçisinin yol levhaları asfalt yollara ekonomik bir alternatiftir. Asgari maliyetler yeni bir bina noktasında hızlı bir yerleşim ile görevlendirilen bir nesneden yol levhalarının sökülmesi için maliyetleri beş kat azaltabilirler. Kurulum için, betonarme ürünleri yükleyecek, hareket ettirecek bir manipülatör yeterlidir. kendi başlarına, aynı gün yeni bir lokasyonda boşaltma yapacak.

Farklı konfigürasyonlardaki yol levhalarının yerleşimine en iyi örnekler

Paritet 99 uzmanları, müşterinin bütçesinden tasarruf etmek için yol levhası yerleşim örnekleri sunar. Çalışma koşullarına bağlı olarak yumuşak zeminlerde yayılma, killi zeminlerde şişme olmaması için yapıştırma şemaları kullanılır. Aynı zamanda, popüler editörler Compass 3D, AutoCAD için grafik eklentileri kullanılır ve şunları sağlar:

• yolun keyfi bir konfigürasyonu için bir düzen tasarlamak, noktalar oluşturmak
• dökme malzeme miktarını hesaplamak
• farklı konfigürasyonlardaki plakaların sayısını hesaplayın

Programlar, projenin WEP, POS bölümleri için dokümantasyon (tasarım + metin) hazırlamanızı sağlar.

Şantiyenin önemli boyutları, dolambaçlı erişim yolları ile standart dikdörtgen plakaların kullanımı genellikle inşaat malzemelerinin taşmasına neden olur. Geliştiricilerin rahatlığı için üreticiler, PSh serisinin altıgen ürünlerini, betonarme yapıların tüketimini azaltmaya izin veren PT yamuk plakaları üretir, kurulumun yapıldığı özel ekipman için kiralar.

Gerilmiş takviye ile 6x2 yol levhasının düzenlenmiş ağırlığı

Bu tip tüm betonarme ürünler, yerli GOST gereklilikleri dikkate alınarak üretilmektedir. Sadece boyutlar, mukavemet özellikleri değil, aynı zamanda ürünlerin kütlesi de düzenlenir. Örneğin, 6x2 m'lik bir yol levhasının toplam ağırlığı 1,68 metreküp hacimli 4,2 tonu geçemez. Kayışlar teknolojiye göre kalıba monte edildiğinde takviye gerilir:

• çubuklar (sadece boyuna) bir kalıp panelinde sabitlenir
• zıt uçlar gergilerin oluklarına sarılır
• çelik çubuklar elektrik akımı ile ısıtılır
• bu konumda sabitlenmiş gergiler tarafından dışarı çekilir
• yük ancak beton karışımı sertleştikten sonra yapıyı kalıptan çıkarmadan önce kaldırılır

Öngerilme, önemli bükülme çalışma yüklerini telafi etmeye izin verir. Artan kaynak, geçici kaplamada kullanılan plakaların dönüştürülebilirliği.

TİPİK TEKNOLOJİK ŞEMA (TTK)

GEÇİCİ GEÇİCİ CİHAZI, İNŞAAT ÜZERİNDE GEÇİCİ GEÇİŞ CİHAZI

I. KAPSAM

I. KAPSAM

1.1. Tipik bir teknolojik harita (bundan sonra TTK olarak anılacaktır), İş Üretim Projelerinin (PPR), İnşaat Organizasyon Projelerinin (POS) geliştirilmesinde kullanılması amaçlanan emeğin bilimsel organizasyon yöntemleri temelinde geliştirilen kapsamlı bir organizasyonel ve teknolojik belgedir. inşaatta diğer organizasyonel ve teknolojik belgeler.

TTK, bir şantiyede emeğin uygun şekilde düzenlenmesi, üretim operasyonlarının bileşiminin, en modern mekanizasyon araçlarının ve belirli bir teknolojiye göre iş yapma yöntemlerinin belirlenmesi için kullanılabilir.

TTK, İş Yürütme Projelerinin (bundan sonra PPR olarak anılacaktır) ayrılmaz bir parçasıdır ve MDS 12-81.2007 uyarınca PPR'nin bir parçası olarak kullanılır.

1.2. Bu TTK, prekast beton levhalardan yapılmış sürekli bir kaplama tipine sahip bir inşaat sahasında geçici geçiş düzenlemesi konusundaki çalışmaların organizasyonu ve teknolojisi hakkında rehberlik sağlar.

Üretim operasyonlarının bileşimi, kalite kontrol ve işin kabulü için gereklilikler, işin planlanan emek yoğunluğu, emek, üretim ve malzeme kaynakları, önlemler Endüstriyel güvenlik ve emek koruması.

1.3. Teknolojik bir haritanın geliştirilmesi için düzenleyici çerçeve şunlardır:

Standart çizimler;

Bina kodları ve yönetmelikleri (SNiP, SN, SP);

Fabrika talimatları ve özellikleri (TU);

İnşaat ve montaj işleri için normlar ve fiyatlar (GESN-2001 ENiR);

Malzemelerin tüketimi için üretim normları (NPRM);

Yerel ilerici normlar ve oranlar, işçilik maliyetleri normları, malzeme ve teknik kaynak tüketim normları.

1.4. TTC'yi yaratmanın amacı, yüksek kalitelerini sağlamak için prekast beton levhalardan sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici geçiş düzenlemesi konusundaki çalışmaların organizasyonu ve teknolojisi için çözümler tanımlamak ve ayrıca:

İşin maliyetini azaltmak;

İnşaat süresinin azaltılması;

Yapılan işin güvenliğini sağlamak;

ritmik çalışmanın organizasyonu;

Emek kaynaklarının ve makinelerin rasyonel kullanımı;

Teknolojik çözümlerin birleştirilmesi.

1.5. TTK temelinde, PPR'nin bir parçası olarak (işlerin üretimi için Projenin zorunlu bileşenleri olarak), belirli iş türlerinin performansı için Çalışma Teknolojik Haritaları (RTK) geliştirilmiştir (SNiP 3.01.01-85 * "İnşaat üretiminin organizasyonu"), prekast beton levhalardan sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici geçişin düzenlenmesi için.

Uygulamalarının tasarım özelliklerine her durumda Çalışma Tasarımı tarafından karar verilir. RTC'de geliştirilen malzemelerin bileşimi ve ayrıntı düzeyi, yapılan işin özelliklerine ve kapsamına dayalı olarak ilgili sözleşmeli inşaat organizasyonu tarafından belirlenir.

RTK, Genel Müteahhit İnşaat Organizasyonu başkanı tarafından PPR'nin bir parçası olarak kabul edilir ve onaylanır.

1.6. TTK, belirli bir nesneye ve inşaat koşullarına bağlanabilir. Bu süreç, işin kapsamını, mekanizasyon araçlarını, emek ve malzeme ve teknik kaynaklara olan ihtiyacı netleştirmekten oluşur.

TTK'yı yerel koşullara bağlama prosedürü:

Harita malzemelerinin dikkate alınması ve istenen seçeneğin seçimi;

İlk verilerin (iş hacimleri, zaman standartları, markalar ve mekanizma türleri, kullanılan yapı malzemeleri, işçi bağlantısının bileşimi) kabul edilen seçeneğe uygunluğunun doğrulanması;

İşin üretimi ve belirli bir tasarım çözümü için seçilen seçeneğe göre iş kapsamının ayarlanması;

Maliyet, teknik ve ekonomik göstergelerin yeniden hesaplanması, seçilen seçeneğe göre makinelere, mekanizmalara, araçlara ve malzeme ve teknik kaynaklara duyulan ihtiyaç;

Grafik parçasının, gerçek boyutlarına göre belirli bir mekanizma, ekipman ve fikstür bağlaması ile kaydı.

1.7. Yeni inşaat için tipik bir akış şeması geliştirilmiştir ve III sıcaklık bölgesinde iş yapan mühendislik ve teknik işçilere (ustabaşı, ustabaşı) ve yol inşaatı işçilerine, iş yapma kurallarını öğretmek (eğitmek) için tasarlanmıştır. yol yapım işlerinin organizasyonu, teknolojisi ve mekanizasyonu için en ilerici ve rasyonel çözümleri kullanarak, prefabrike betonarme plakalardan yapılmış sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici geçitlerin kurulması.

1.8. Prekast beton döşeme kaplamalı geçici geçiş parametreleri:

Tek şeritli trafik için anayol genişliği - =3,5 m ;

Alt taban kalınlığı - =0.15 m;

iz kalınlığı - =0.17 m.

Şekil 1. Betonarme levhalarla kaplanmış geçici bir yolun kesiti

II. GENEL HÜKÜMLER

2.1. Teknolojik harita, prekast beton levhalardan yapılmış sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici bir geçidin düzenlenmesi üzerine bir dizi çalışma için geliştirilmiştir.

2.2. Prefabrik beton levhalardan yapılmış sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici geçiş düzenlemesi çalışmaları tek vardiyada gerçekleştirilir, 10 saatlik bir vardiyada net çalışma süresi:

2.3. Prefabrik beton levhalardan sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici bir geçiş düzenlerken sırayla gerçekleştirilen işin kapsamı aşağıdaki teknolojik işlemleri içerir:

Geçit yapısının jeodezik dökümü;

Bitkisel toprak tabakasının kesilmesi, h=0.10 m;

Doğal bir bazın hazırlanması;

Kumlu, alttaki tabakanın cihazı, h = 0.15 m;

Prefabrike betonarme döşemelerin montajı;

Kum-çimento karışımı ile kaynak plakaları ve sızdırmazlık dikişleri.

2.4. Teknolojik harita işin aşağıdakilerden oluşan karmaşık bir mekanize birim tarafından yapılması planlanmaktadır: damperli kamyonlar KAMAZ-6520 (Q=20t); toprak titreşimli silindir DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); sulama makinesi PM-3U (=6000 l); ön yükleyici Volvo L45В (=1,5 m); buldozer DZ-42 DT-75 traktöre göre (=2.56 m, =0.8 m, =1.5 m, =95 hp); kaynak jeneratörü (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (tek istasyon, benzin, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); kamyon vinci KS-3577-3K (=14,0 ton, =15.5 ton, =14,0 m).

İncir. 2. Kamyon vinci KS-3577-3 ve yük kapasitesi tablosu

Şek.5. Volvo L45B lastikli yükleyici

A - toplam uzunluk 6000 mm; L - maks. kaldırma yüksekliği 4690 mm; T - kazı derinliği 200 mm; H - kepçe boşaltma yüksekliği, 45° 2810 mm; M - kova erişimi maks. yükseklik 830 mm; N - kova 1650 mm'ye ulaşır; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Şekil 6. Buldozer DZ-42

2.5. Şantiyede geçici geçit yapımında aşağıdaki yapı ve malzemeler kullanılmaktadır: orta taneli kum 3 m / gün'den itibaren GOST 8736-93 * gereksinimlerini karşılayan; betonarme döşemeler 2P30.18-10 (boyut 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, montaj braketleri olmadan) GOST 21924.0-84 gerekliliklerini karşılayan; elektrotlar E-42, GOST 9466-75 gereksinimlerini karşılamak; kuru, hazır kum çimento karışımı 1:12, GOST 31357-2007 gereksinimlerini karşılamak.

Şekil 9. Genel form yol levhaları 2P30.18-10

H=170 mm; H=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Prefabrike betonarme levhalardan yapılmış sürekli bir kaplama tipine sahip bir şantiyede geçici geçiş düzenlemesi çalışmaları, aşağıdaki düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır:

III. İŞ PERFORMANSININ ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

Dahil olmak üzere inşaat lojistiği ile ilgili ana sorunları çözün. malzeme ve teknik kaynakların temini için sözleşmelerin yapılması, bir nesnenin (yapının) inşası için gerekli prefabrik yapı elemanlarının, parçaların ve ürünlerin imalatı için siparişlerin verilmesi;

Dan almak yapı denetim Müşterinin yazıtlı ana çalışma çizimleri setleri "Üretim işinde" ve onlara bir şantiye sağlamak;

Zanaatkarlar ve ustabaşılar tarafından inşaat için ilk verileri içeren tasarım malzemelerinin kapsamlı bir çalışmasını organize edin;

"Yerinde hazırlık çalışması" için, inşaat üretiminin organizasyonu, yol inşaatı işi teknolojileri ile ilgili kararları içeren bir WEP geliştirin, bunları Genel Yüklenici ve Müşterinin inşaat kontrolü ile koordine edin;

İnşaat organizasyonunun emriyle, işin güvenli bir şekilde üretilmesinden sorumlu kişilerin atanması, uygulanmasının kontrolü ve kalitesi;

Tugayı (bağlantı) ilgili mesleklerden işçiler ve gerekli niteliklere sahip yol yapım makinelerinin makinistleri ile donatmak;

Ustabaşıları tanıyın ve memurları işin üretimi için Proje, Teknolojik harita ve geçici geçiş düzenlemesi için iş üretimi için teknoloji ile bağlantı kurmanın yanı sıra ekiplere ve bağlantılara Emirler-görevler, Hesaplar ve Limit- atanan işin tüm hacmi için malzemeler için çit kartları;

İşin performansı sırasında ekip üyelerine (bağlantılar) endüstriyel güvenlik ve iş güvenliği konusunda talimat vermek;

Çalışanlara kişisel koruyucu ekipman sağlayın;

İnşaat malzemeleri, aletler, envanter, ısıtma işçileri, yemek, kurutma ve iş kıyafetleri, banyolar vb. depolamak için geçici envanter ev binaları oluşturun;

Çalışma sahasına giden trafik için planlar geliştirin ve geçici erişim yolları düzenleyin;

Kabul yapıları, yapı parçaları ve malzemeleri için geçici depolama alanları düzenleyin;

İşin üretimi için makine, mekanizma ve teçhizatı hazırlamak, tesise teslim etmek, monte etmek ve rölantide test etmek;

Güvenli çalışma performansı için gerekli ekipman, cihazlar, elektrikli, mekanize ve el aletlerini çalışma alanına teslim edin;

Şantiyeye yangınla mücadele ekipmanı ve sinyalizasyon ekipmanı sağlayın;

İşlerin üretiminin operasyonel sevk kontrolü için iletişim sağlayın.

3.3. İşin performansı için genel şartlar

3.3.1. Geçici yolların yapımı, şantiyelere ulaşımı sağlamak amacıyla veya ana yolun onarım ve inşaat çalışmaları için sivil trafiğe kapatıldığı durumlarda yapılır. Sulak alanlardaki inşaat alanlarına erişmek için geçici bir yol da gereklidir veya ulaşılması zor yerler, minerallerin çıkarıldığı yerlere, kütüğe. Geçici yolların yapımında, girişlerin yapım süresini kısaltmayı ve dayanıklılıklarını ve güvenilirliklerini sağlamayı mümkün kılan yol betonarme plakalar yaygın olarak kullanılmaktadır.

3.3.2. Geçici yollar kumlu zemin üzerine kırma taş, çakıl veya betonarme yol levhaları ile kaplanabilir.

3.3.3. Şantiyelerdeki yollar çıkmaz sokak ve döner kavşak olabilir. Çıkmazların sonunda en az 12x12 m boyutunda dönüş alanları bulunmalıdır (bkz. Şekil 10).

Şekil 10. Zemin yapılarının inşası sırasında inşaat içi yolların planı

1 - çevre yolu; 2 - çıkmaz yol; 3 - geçen; 4 - dönüş; 5 - çevre yolunun geniş dönüşü

Şekil 11. Çıkmaz ve geri dönüş alanlarının şeması

Yollar, yol kenarından inşaat halindeki binalara (yapılara) olan mesafe en az 0,8 m ve yollar boyunca bulunan hendek veya çukurların kenarına en az 1,5 m olacak şekilde döşenir. , yolların kendileri çöken toprak prizmasının dışında olmalıdır.

3.3.4. Geçici motorlu yolların genişliği alınır:

İki şeritli trafikte - 6 m (haklı durumlarda - 7 m'ye kadar);

Tek şeritli trafik için - 3,5 m, araçlar için boşaltma platformları için 6,5 m'ye kadar genişleme (ağır araçlar için - 7,0 m).

3.3.5. Boşaltma alanının uzunluğu, boşaltma altında aynı anda duran araç sayısı, boyutlarına göre belirlenir ve 15-45 m arasında alınır.

3.3.6. Geçici yolların yuvarlanma yarıçapı, teslimat için kullanılan mal ve araçların boyutlarına bağlıdır ve 12-18 m içinde alınır.

Şekil 12. Döşemelerden geçici yolların dönüş şemaları

3.3.7. 5 hektar ve üzeri alana sahip şantiyede karşılıklı olarak en az iki giriş sağlanmaktadır.

3.3.8. Şantiye girişlerinde kapıların genişliği en az 4 m olmalıdır.

3.3.9. Şantiyeden çıkan her çalışma çıkışı, araçların tekerleklerini yıkamak (temizlemek) için bir nokta ile donatılmıştır.

3.3.10. Şantiye girişlerinde, uygulamalı bina ve yapılar ve yardımcı binalar, trafik düzeni, su kaynaklarının konumu, yangın söndürme ve iletişim ekipmanları ile bir yangından korunma bilgi standı kurulur ve bir itfaiye atanır.

3.3.11. Geçici yolların tehlikeli bölgelerle kesiştiği yerlere yol işaretleri ve güvenlik işaretleri koymak gerekir. Gerekli durumlarda, nakliye hareketini ve kaldırma makinesinin çalışmasını düzenlemek için özel olarak işaretçiler görevlendirilir.

3.3.12. Yollarda hız sınırı levhaları bulunmalıdır. Şantiye yakınındaki şantiyede araçların hızı düz kesimlerde 10 km/saat, virajlarda ise 5 km/saat'i geçmemelidir.

3.3.13. "Geçici" kaplamalar ile "kalıcı" kaplamalar arasındaki temel fark, ikincisi için vazgeçilmez bir unsur olan montaj braketlerinin olmamasıdır. Beton yol levhalarının birkaç kez kullanılabilmesi (sökülüp yeni bir yere monte edilmesi) kullanımlarını ekonomik hale getirmektedir. Kullanımdan sonra, levha operasyonel özelliklerini kaybetmez ve geçici yolların inşaatı hemen yeni bir yerde başlayabilir.

3.3.14. Prefabrike bir çimento beton kaplamanın montajı tüm yıl boyunca gerçekleştirilebilir. AT kış zamanı yol yüzeyindeki levhaların döşenmesi, bitmiş alt zeminde ve tabanda (düzenlenmiş olarak) gerçekleştirilir. yaz dönemi) kışın iş üretimi gereksinimlerine uygun olarak. Kar yağışı ve kar fırtınasında, kaldırım düzenlemesi üzerinde çalışmaya izin verilmez.

3.3.15. İnşaat tamamlandığında, geçici geçiş yolunun betonarme döşemeleri sökülür ve daha sonraki işlemler için inşaat organizasyonunun deposuna taşınır.

3.4. Hazırlık çalışmaları

3.4.1. Şantiyede geçici bir geçişin düzenlenmesine ilişkin ana çalışmaya başlamadan önce, aşağıdakileri içeren hazırlık çalışmaları tamamlanmalıdır:

Güzergah zemininde arıza ve sabitleme;

Bitki tabakasının kesilmesi, yüklenmesi ve çıkarılması;

Doğal temel hazırlığı.

3.4.2. Geçidin düzenlenmesi ile ilgili çalışmalar, inşaat halindeki binanın (yapının) yerinin belirlenmesi ve Genel Yüklenicinin bir temsilcisinin huzurunda geçişin sınırlarının işaretlenmesi ile başlamalıdır.

3.4.3. Şantiyedeki geçidin jeodezik dökümü, boyutlarının zeminde belirlenmesinden ibarettir. Döküm iki düzlemde gerçekleştirilir: yatay ve dikey. Yatay bir kırılma ile, eksenin konumu zeminde belirlenir ve sabitlenir ve dikey bir kırılma ile geçidin tahmini yüksekliği. Geçişin ekseni önce görsel olarak kazıklarla asılır, rotanın yönü verilir, daha sonra yapım aşamasındaki binadan (yapıdan) eksene olan mesafe ölçülerek arıza düzeltilir ve işaretlenen noktalar her 20 m'de bir kazıklarla sabitlenir. 0-1.5 m, her 10 m'de bir kurulur Depolama şaftlarının konturları kazıklarla işaretlenmiştir.

Yere kurulan yol işaretleme levhalarının kırılmasını veya geri dolmasını önlemek için, hafriyat işleri dışına yerleştirilen dübellerle işaretlenmelidir. Geçit inşaatının tamamlanmasından sonra, kurulan arıza kaldırılır.

Şantiyede geçici geçişin jeodezik dökümü üzerinde yapılan çalışma, teknik inceleme için Müşteri'nin bina kontrol temsilcisine sunulmalıdır. Kusurların olmaması durumunda ve ayrıca eksikliklerin giderilmesinden sonra, Ek 2, RD-11-02-2006'da verilen forma uygun olarak yerde geçici geçişin bozulması Yasası imzalanarak bu çalışmaların belgelenmesi gerekir. .

3.4.4. Her tür işe başlamadan önce, potansiyel olarak tehlikeli üretim faktörlerinin bölgelerinin sınırları, makinelerin hareket bölgelerini (yükleyici, silindir, pergel vinç), bunların parçalarını, çalışma gövdelerini içeren 5 m mesafede oluşturulmalıdır. , ayrıca malların bir pergel vinç ile taşındığı yerler (betonarme döşemeler). Bölgelerin sınırlarında, güvenlik koruma ve sinyal çitleri, uyarı notları ve güvenlik işaretleri günün her saatinde açıkça görülebilir olmalıdır.

Şekil 13. Uyarı işaretleri

Şekil 14. Sinyal çitinin tasarımı

3.4.4. Toprağın bitkisel tabakasını kesmek için ardışık kazı çalışmasına aşağıdaki teknolojik işlemler dahildir:

kesmek bitki toprağışaftlarda hareketli buldozer;

Ön yükleyici ile bitki toprağının damperli kamyonlara yüklenmesi;

Bitkisel toprağın damperli kamyonlarla çöplüğe taşınması.

Bitki örtüsü, kural olarak, çözülmüş halde kesilmelidir. Makinelerin kros kabiliyetinin zor olması durumunda, toprağın çıkarılmasına izin verilir. bahar dönemi toprak uygun derinliğe kadar çözüldüğünde.

Geçici geçit yapımı için ayrılan yol sağından h = 0,10 m kalınlığında, 3,50 m genişliğindeki bitki örtüsü (verimli) tabakası kaldırılır ve geçit üzerinde bulunan şaftlara yerleştirilir.

"Mekik şemasına" göre çalışan bitkisel toprak çıkarılır ve taşınır buldozer DZ-42 tüm geçiş hakkı boyunca.

Bitkisel toprağı "mekik şemasına" göre keserken, çöplük toprakla doldurulur, buldozer ileri hareket ettiğinde ve rölantide - buldozer aynı düz çizgi boyunca geriye doğru hareket ettiğinde hareket eder.

Bu durumda, toprağın her bir kesme ve hareket döngüsü, bir önceki parçanın 25-30 cm üst üste binmesiyle, kesilen toprağın bir koni halinde hareketi ile damperli kamyonlara daha fazla yüklenmesi ve belirlenen yerlere çıkarılmasıyla gerçekleştirilir.

Bitkisel toprağı kesmek için buldozerin her döngüsü aşağıdaki teknolojik sırayla gerçekleştirilir:

Bıçağın indirilmesi ve istenen konuma ayarlanması;

çöplüğü toprakla kesmek ve doldurmak;

Bitkisel tabakanın toprağının döşeme yerine taşınması;

Bitkisel tabakanın toprağını çöplüğe boşaltmak (döşemek);

Buldozeri bir sonraki kavrama için yüze doğru hareket ettirin.

Verimli toprak tabakası kaldırılırken ve depolanırken kalitesinin bozulmaması için (alttaki mineral tabakalarla karışması, alttaki bitkisel olmayan toprak, atıklarla kirlenme, inşaat molozları, erozyon, üfleme, donma vb.) .

Bitkisel tabakanın toprağı çöplükten yüklenir lastikli yükleyici Volvo L45В içinde damperli kamyonlar KAMAZ-6520 . Toprak, damperli kamyonun yanından bir yükleyici tarafından yüklenir. Toprak, POS tarafından belirlenen yerlere götürülür ve arazi kullanıcısına teslim edilmek üzere bir çöplüğe boşaltılır.

Toprağın vejetasyon tabakasının kesilmesi ile ilgili yapılan çalışma, teknik inceleme için Müşteri'nin yapı kontrol temsilcisine sunulmalıdır. Eksiklik olmaması durumunda ve ayrıca eksikliklerin giderilmesinden sonra, bu çalışmaların Ek 3, RD-11-02-2006 uyarınca Gizli Eser İnceleme Belgesi imzalanarak belgelenmesi ve daha sonra yapılması için izin alınması gerekmektedir. doğal bir temelin hazırlanması üzerinde çalışın.

3.4.5. Alt zeminin dolgusu için zemin tabanının hazırlanması, hizalanması, planlanması ve sıkıştırılmasından oluşur.

Dolgunun altındaki tabanın yüzeyinin hizalanması gerçekleştirilir buldozer DZ-42 tümsekler, dolgu delikleri, tekerlek izleri ve düzensizlikler (±0,1 m'den fazla) kesilerek, yol boyunca iki geçişte uzunlamasına geçişler, önceki geçişle 0,5 m örtüşme.

Taban yüzeyinin setin altındaki hizalanması, bir yönde çalışma darbesi ile buldozer bıçağının genişliğine eşit şeritler halinde gerçekleştirilir (bkz. Şekil 15).

Şekil 15. Bir buldozer tarafından doğal bir temel oluşturma şeması

Toprak tabanının yüzeyi, geçidin tepelerine 40‰ eğimli üçgen bir enine profil için planlanmalı ve yağışların hızla giderilmesini sağlamalıdır.

Bitki tabakasının kesilmesinden elde edilen doğal toprak tabanının yüzey bölgesindeki (5-10 cm) toprağın, kural olarak, silindir tarafından yatay kayması nedeniyle, gerekenden biraz daha düşük bir değere sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında. sıkıştırma sırasında ("buldozer etkisi"), alt zeminin inşasına hazırlanırken, bu bölgeyi kendinden tahrikli bir yol yardımıyla sıkıştırmak gerekir, toprak titreşimli silindir DU-85 bir hat boyunca 3 geçiş için, 6.0 km/s çalışma hızında mekik geçişlerle, vibratör kapalı, tabanın kenarından başlayarak, her geçiş sıkıştırılmış şeridin 2/3'ü kadar eksene doğru hareket ederek, 0,3 m üst üste binen önceki her geçişte, sıkıştırma faktörüne kadar 0,98 .

Doğal temelin hazırlanmasına ilişkin tamamlanan çalışmalar, teknik inceleme için Müşteri'nin bina kontrolünün temsilcisine sunulmalıdır. Eksiklik olmaması durumunda ve ayrıca eksikliklerin giderilmesinden sonra, bu çalışmaların Ek N 3, RD-11-02-2006 formuna uygun olarak Gizli Eserler İnceleme Belgesi imzalanarak belgelenmesi ve izin alınması gerekmektedir. kumlu bir alt tabakanın montajı üzerinde sonraki çalışmaları yapmak.

3.4.6. Alttaki kumlu katmanın düzenlenmesiyle ilgili işin kapsamını sağlamak için, oluğun düzenlenmesiyle ilgili çalışmalar en az bir vardiyadan önce yapılmalıdır.

3.4.7. Hazırlık çalışmalarının tamamlanması Genel İşler Dergisi'ne kaydedilir (Önerilen form RD 11-05-2007'de verilmiştir).

3.5. Kumlu alt tabakanın cihazı

3.5.1. altlık için oluşturuldu:

Doğal tabanın düzensizliklerinin ortadan kaldırılması;

Ortam sıcaklığı değiştiğinde kaplama plakalarının hareketini sağlamak;

Arabalardan gelen basıncı eşit olarak dağıtın;

Plakalardaki stresin azaltılması;

Yolun yapımı ve işletilmesi sırasında doğal temelin yüzeyinin direncini arttırmak.

Alttaki katman, boşaltma, donma koruması, tesviye ve silt önleme işlevlerini yerine getirir.

3.5.2. Alt temelin inşası aşağıdaki iş adımlarını içerir:

Damperli kamyonlarla kumun taşınması;

Bir buldozer ile kumu tesviye etmek;

Alttaki katmanı bir buldozerle tesviye etmek;

Zemin silindirleri ile tabakanın sıkıştırılması;

Kumun nem içeriği optimalin altında olduğunda su ile sulama.

3.5.3. Kışın alttaki tabakanın montajı üzerinde çalışmaya başlamadan önce, değiştirilebilir kavrama alanındaki doğal taban kar ve buzdan arındırılmalıdır. Kar yağışı ve kar fırtınasında, katmanın cihazı üzerindeki çalışmalar durdurulmalıdır.

3.5.4. Alttaki katman için kum bir taş ocağında çıkarılır ekskavatör Volvo EC-290B ve iş yerine teslim damperli kamyonlar KAMAZ-6520.

Kum, gerekli tabaka kalınlığına göre teknenin hazırlanan tabanına verilir. 1.10'a eşit sıkıştırma için kum güvenlik faktörü dikkate alınarak gerekli kalınlık değeri formülle bulunur.

, m,

Tasarım katmanı kalınlığı, m

Gerekli sıkıştırma faktörü, Tablo 22, SNiP 2.06.02-85

İlk sıkıştırma katsayısı: buldozer 0.800.85

Kum tabakası oturma değeri, %3

İthal edilen kum, damperli kamyonlardan yığınlar halinde oluğun tabanının yüzeyine boşaltılır. Yüklenmemiş toprak yığınlarının merkezleri arasındaki mesafe aşağıdaki formülle belirlenir:

Bir damperli kamyonun taşıma kapasitesi nerede, ton.

Yığın tesviye şeridi genişliği, m

Dolgu teknolojik tabakasının kalınlığı, m

Kum sıkıştırma güvenlik faktörü=1.10.

Kumun hacimsel ağırlığı, t/m.

Gerekli mesafeyi korumak, yalnızca alttaki katmanın gerekli kalınlığını ve sıkıştırma kalitesini garanti etmekle kalmayacak, aynı zamanda buldozer ve motorlu greyderin yığınları düzleştirme ve zamandan ve yakıttan tasarruf etme işini en aza indirecektir. Boşaltma alanında, aracın yaklaşması ve ayrılması için bir sinyal veren bir yol işçisi tarafından kum alınır, malzemelerin boşaltılması için belirlenen yerlerde durur.

3.5.5. Katmanda kum tesviyesi yapılır buldozer DZ-42 dört geçişte, oluğun tüm genişliği için kenarlardan ortaya mekik şemasına göre, = 0.11 m kalınlığında katmanlarda toprağın yığından 3.0 m'ye kadar bir mesafeye hareketi ile, ikinci viteste çalışma hızında "sizden uzakta" bir önceki iz ile 0,4-0,6 m örtüşme (bkz. Şekil 16)

Şekil 16. Kumlu alt tabakanın inşası ile ilgili çalışma şeması:

1 - dağıtılmış kum; 2 - buldozer ile kum tesviye; 3, 4 - teslim edilen kum

3.5.6. Alttaki katmanın üst kısmının profillenmesi için tasarım işaretlerine göre dikkatlice planlanmıştır. buldozer DZ-42 1. viteste patika boyunca iki geçiş için mekik şemasına göre. Planlama, en düşük (boylamsal planda) bölümlerle başlamalıdır. İlk önce, mevcut "tarak" olan tümsekleri keserler ve delikleri doldururlar ve ardından tutamağın tüm uzunluğu boyunca genel yerleşime ilerlerler. Katman planlaması sırasında izlerin örtüşmesi 0,5 m olmalıdır.Profilleme sürecinde, katmanın düzgünlüğünü sağlamak için kum çıkarmak veya eklemek gerekir. Dolgu tabakasının yüzeyi, araba yolunun tepelerine 40‰ eğimli üçgen bir çapraz profil için planlanmalı ve yağışların hızla giderilmesini sağlamalıdır.

3.5.7. Alttaki katmanın gerekli yoğunluğunu elde etmek için =0,98 Sıkıştırma sırasında kum, %8-12'lik bir optimum nem içeriğine sahip olmalı veya optimal olandan 0.90-1.05'ten fazla olmamalıdır.

kuru ve sıcak hava kumu optimum nem içeriğine getirmek ve daha iyi sıkışmasını sağlamak için sıkıştırmaya başlamadan 20-30 dakika önce tabaka yüzeyi su ile dökülür. sulama makinesi PM-3U . Serilmiş tabakanın 1.0 m'sini nemlendirmek için gerekli su miktarı formül ile belirlenir.

Yol döşeme ve havaalanı plakaları PAG.

Şirketimiz, bir kum ve çakıl yastığının kurulumundan ve bir buldozer kullanılarak üst toprak tabakasının hazırlanmasından, bir kamyon vinci kullanarak fiili döşemeye kadar dengeli fiyatlarla yol ve havaalanı plakalarının anahtar teslimi döşemesini sunmaktadır. gerekli yük kapasitesi. Döşeme işlemini organize etmek için gerekli tüm özel ekipmanlar şirketin bilançosunda mevcuttur. İhtiyacınız olan çok çeşitli yol levhalarını tedarik etmek mümkündür. Genel boyutları ve ağırlık.
Ön görüşmede, işin kapsamına aşina olan şirketimizin çalışanları, yol levhasını döşemek için doğru yolu seçmenize ve tam fiyatı hesaplamanıza yardımcı olacaktır. 1 metrekare için son fiyat Döşenmiş veya sökülmüş yol levhalarının m'si ortalama piyasa fiyatından daha ucuzdur.
Firmamızın avantajları şunlardır:
Yüksek nitelikli çalışanlar.
Hem yeni hem de kullanılmış levhalardan yol döşeme imkanı.
Gerekli yol ekipmanı filosunun mevcudiyeti.
Yapı malzemeleri üreticileri ile doğrudan temas.
uygun fiyatlar yol levhalarının döşenmesi için.
Bize dönerek, plakaların döşenmesinin hızlı ve verimli bir şekilde yapılacağından tamamen emin olabilirsiniz.

Firmamızın uzmanları tarafından yol ve havaalanı döşemelerinin döşeme aşamaları:

Aşama 1 - hazırlık çalışmaları:önce kes üst katman toprak ve toprağın tüm pürüzlerini ortadan kaldırır, bir tür "toprak oluğu" ortaya çıkar. "Oluğun" altını özel bir örtü ile kaplıyoruz. jeotekstil malzeme su değişimi, toprak yıkama ve bitkilerden korunma için;

Aşama 2 - temel cihaz: kumu suyla dikkatlice dökerken, gelecekteki yolu en az 10-20 cm kalınlığında toprak etkilerine dayanıklı hale getirecek kum (veya tuğla savaşı) ve kumlu kırma taş katmanlarından bir “yastık” yapıyoruz ve sonra sıkıştırarak.

Aşama 3 - döşeme kaplama cihazı: bu doğrudan plakaların döşenmesidir, yani plakaların özel ekipman yardımı ile bir derz veya boşluk ile sıralı olarak yerleştirilmesi, ardından plakanın uç taraflarında bulunan treyler metal halkalarını kaynaklıyoruz. (eğer bu döngüler plakalar üzerindeyse). Bu, döşemenin tamamlanmasından sonra ve yolun sonraki işletimi sırasında yol levhalarının yayılmasını önlemek için gereklidir. Ardından, levhalar arasındaki ortaya çıkan dikişi kum veya beton harcı ile doldururuz. Nitekim, onsuz yapabilirsiniz, ancak o zaman yol o kadar düzgün ve pürüzsüz olmayacak ve kesinlikle görünüme güzellik katmayacak olan yerleştirme düğümleri de görünecek.

Bunun üzerine yol (havaalanı) levhalarından oluşan yol tamamlandı.
Bu yollar, beton yollardan farklıdır, çünkü döşemeden hemen sonra üzerlerine sürülebilir. İkinci olarak, yol levhaları sökülüp döşeme için yeniden kullanılabilir. Ve aynı zamanda, performansları hiç azalmayacak.

Yol levhalarının döşenmesinin maliyeti:

Moskova ve Moskova bölgesinde hizmet veren Tekhrent şirketi, yol levhalarının kurulumunu veya sökülmesini gerçekleştirmek için gerekli özel ekipman cephaneliğine sahiptir. Şirket çalışanları kendilerine verilen görevleri güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak hızlı ve verimli bir şekilde yerine getirecektir. İş için fiyat mevcuttur.

"Techrent" şirketinde yol levhalarının montajı ve sökülmesi için hizmetler

Yol levhalarının döşenmesi, yüksek teknoloji ürünü özel ekipmanlar kullanılarak deneyimli işçiler tarafından gerçekleştirilecektir.

Yol levhalarının kurulum teknolojisi şunları içerir:

• hizalama ;
• yük taşımacılığı ile yol levhalarının teslimi;
• döşeme döşeme;
• kaplamanın bir rulo ve yüklü damperli kamyonlarla haddelenmesi.

"Techrent" şirketinin parkında mobil vinçler, silindirler ve Yük taşımacılığı- betonarme plakalardan düzgün ve güvenilir bir yol yüzeyi oluşturmak için eksiksiz bir özel ekipman seti.

Hizmetinizde:

• toprak ve yol silindirleri Bomag, Hamm, Dynapac;
• kamyon vinçleri Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" ve diğerleri;
• kamyonlar 20 tona kadar taşıma kapasiteli MAZ ve KAMAZ.

Özel ekipmanın durumunu dikkatlice kontrol ediyoruz, kendi atölyemiz "Techrent" de düzenli olarak teknik incelemeden geçiyor. Bu, sorunsuz çalışmayı sağlar. Çalışanlarımız, kararlaştırılan zaman dilimi içinde yol levhalarının kurulumunu gerçekleştirecektir.

"Techrent" şirketinde yol levhalarının sökülmesi için hizmetler

Yol levhalarını sökerken, güçlü özel ekipman olmadan da yapamazsınız. Tekhrent firmasının çalışanları kamyon vinçleri ve kamyonların yardımıyla betonarme döşemeleri kaldıracak. belirli bölge yollar veya geçici yolu tamamen kaldırın.

Tekhrent firmasında yol levhalarının montajı ve söküm maliyeti ne kadardır?

Yol levhalarının kurulum ve sökme maliyeti, işin kapsamına ve hangi ekipmanın dahil olduğuna bağlıdır. Bu nedenle, kendinden tahrikli bir vincin işini değiştirmenin fiyatı 8 bin ruble. Buz pisti kullanım fiyatları - 11-13 bin ruble. bir vardiya için. Yük taşımacılığı siparişi 10 bin rubleye mal olacak. bir vardiya için. Aynı zamanda fiyata yakıt maliyeti ve operatör veya sürücünün ödemesi de dahildir.

Ön görüşmede, işin kapsamına aşina olan Techrent çalışanları, belirli bir sorunu çözmek için doğru bir ekipman seti seçmenize ve tam fiyatı hesaplamanıza yardımcı olacaktır. 1 metrekare için son fiyat Döşenmiş veya sökülmüş yol levhalarının m'si ortalama piyasa fiyatından daha ucuzdur.