Tutumlu bir tutum ve uygun depolama ile, böyle bir deniz aracı uzun süre dayanacak ve balık avlarken veya sadece gölet boyunca yürürken harika zaman geçirmenize yardımcı olacaktır.

Öncelikle herkese merhaba! Bu tekne uzun zamandır hayallerimdeydi, - birkaç yıl önce bu teknenin bir modelini yaptım ama her şey bir şekilde eksikti. Ve sonra "Ufimka"m patladı (zamanı geldi, 1985'ten geldi), o kadar ki, kenarda "G" harfi şeklinde bir metre uzunluğunda bir delik oluştu. İnanın bana, isteseydim onu ​​da tamir edebilirdim, ama bir anda ne kadar malzemem olduğunu bir düşünün: kürekler ve mükemmel alt ve yan kumaş kauçuk, kürekler, vb. Küçük kalır - plastik levha satın almak. Alüminyumu bir seçenek olarak düşündüm, ancak polipropilenin özelliklerini (sudan daha hafiftir) tanıdıktan sonra sonunda plastiğe yerleştim. Hemen bir rezervasyon yapacağım, çarşafla hiçbir şey olmadı - bir sayfa yaklaşık 1000 şek, ama en az iki taneye ihtiyacım var. Ana özelliklere sahip 3 mm plastik aldım: bükme yükü altında çatlama ve perçin hattını yıkımdan uzak tut (birçok numune tam olarak perçin delikleri boyunca çatladı) levha başına 200 NIS'lik bir fiyatla. Başlangıç ​​koşullarım şunlardı: maksimum katlanmış uzunluğu 1,5 m olan katlanır bir tekne, en az 180 kg yük kapasiteli 2 koltuklu, mutlak yüzdürme, yani. tamamen su altındayken bile batmaz, kıç, kıçta minimum omurga geçişi ile omurgalı, dalgalarda stabil, küreklerle kullanımı kolay ve düşük ölü ağırlık, küçük bir elektrik motoru seçeneği ile ve kullanışlı gadget'lar, örneğin aksesuarlar için çekmeceli dolap ve koltukların altındaki yem kutuları, eğirme çubukları için hafif raflar ve tabii ki kurulum ve sökme için minimum süre ile. Bu seçeneklerin hepsini geçtim. Tekne ağırlığı 18 kg. Ve şimdi boyutları: çalışır durumda, uzunluk 2,5 m, genişlik 0,95 m, kenarların yüksekliği 0,3 m, toplam yükseklik 0.45m; nakliye durumunda: uzunluk 1,5 m, genişlik 0,3 m, paket kalınlığı 0,08 m Kit ayrıca 2 koltuk, kıç ara parçası, çerçeve takviye boruları ve kürekler içerir. Şimdi bazı parametreleri nasıl elde etmem gerektiği hakkında. Yüzdürme - asker şiltelerine benzer malzeme şeritleri yanlara yapıştırılır (batmazlar ve neme dayanıklıdırlar), koltuklar ve yem aynı şeritlerle yapıştırılır, çerçevenin tüm tüpleri plastiktir ve uçlarında tapalar bulunur. aşırı durumlarda, bu yeterli olmayacaksa (bu olası olmasa da) suyun onları doldurmasına izin vermez (bu olası olmasa da) 2 şamandıra takmak için teknenin pruvasında ve kıçında, ünlülerden kurtarıcılarınkine benzer yerler işaretledim. serisi var). Bağlantı malzemesi olarak, alttan lastik şeritler kullandım ve "Ufimka" mın yan tarafındaki kıç esnek kısmı, daha sonra perçinleme ile tutkal üzerine dikildi. Evdekilerin yokluğunda dairesindeki tüm işleri yaptı - neyse ki, geldiklerinde tüm sistem kolayca kanepenin arkasına saklandı.

Teknenin ağırlığını -18kg olarak belirttim. Maliyet: 400 sh - plastik, 100 sh - tutkal ve perçinler, 100 sh - boru ve kaplinler takviye çerçevesi için, 50sh - kanat somunlu bağlantı vidaları ve yerleşik plastik için bağlantı elemanları. Diğer her şey: eski bir tekneden kauçuk ve kürekler, koltuklar ve kürekler için kontrplak - süslemeler, yanların üst kısmı boyunca kenarlar - borular için kırpma damla sulama. Gerisi eller. Ve satışa ne kadara mal olabilir, bilmiyorum, belki balıkçıların kendileri bunu takdir eder? Alt dikiş üzerindeki baskıya gelince, ana basıncı (oturma pozisyonunda) 3 dikişe dağıttım, omurga kısmı ile aynı şekilde eğik destekler için bir boru ve yan dikişlerle bağlantı seçeneği var. Döşemeye gelince, koltuklar arasında 50x60 cm'lik bir ahşap kafes, alt kısmın dış çizgisi boyunca iki enine nervür yeterlidir. Ayrıca yağmur yağdığında, eşyaları kuru tutmak için şemsiye kumaşını Velcro ile üst kısımdan teknenin pruvasından ilk koltuğa kadar çekmek istiyorum. İlk başta 3 metrelik bir tane yapmak istedim, ancak kestikten sonra büyük bir kalıntı içeren başka bir plastik levha almak zorunda kaldım. Bu yüzden minimuma gittim.

not. Malzemelerin maliyeti NIS'de belirtilmiştir.

Üretim süresi, yani, yavaş, - yaklaşık bir hafta. Doğru plastiği bulmak çok zaman aldı. Ne de olsa emekliyim, bu yüzden hane halkım gidince kanepenin arkasından her şeyi çıkardım ve yaptım. Kırık bir tekneden lastik, kürek ve kürek aldığımı zaten yazdım ve gerisi teknoloji meselesi. Ama önce 25 cm'lik ince plastikten bir model yaptım ve bu tekne ile benim için de daha kolay oldu çünkü bu benim ikinci ev yapımı teknem. Birincisi, plastik borulardan ve ince bir brandadan yapılmış bir çerçeveydi. Demonte haldeydi bir metreden uzun. Kısacası, tüplü ve kapaklı bir çanta. Benim de yapmak istediğim şu. Bu daha da hafifti ve mevcut malzeme seçimi ile genel olarak parlaklık olmalı.
Desene gelince, orada her şey basit. Kanvasın eni 30 cm, kısa kısmı 1 metre, fiyonk ise 1,5 metredir. Burun kenarından 1 metre geriye doğru adım atın ve ortaya doğru iki yay ile azaltın. Fotoğraf açıkça görülebilir. Ama yine de küçük bir modelle başlamanızı tavsiye ederim. Orada, kauçuk yerine yapışkan bant (yapışkan bant) kullanabilirsiniz. Model tüm sağlayabilir olası seçenekler ve hataları düzeltmek çok daha kolaydır. Dürüst olmak gerekirse, plastiğin adına ihanet etmedim. İlk başta polipropilen arıyordum, çünkü kırılgan ve sudan daha hafif değil, ama (bana göre) fahiş bir fiyatı var. Sonra prensibe göre seçmeye başladı: ezilmiş, keçe, kırıldı. Ana koşul, tam bükülmede patlamamak (bu, gövdenin çarpma anında patlamayacağı anlamına gelir), perçin delikleri boyunca çatlamamaktır. Ve asker kiliminden ek yan pedler sayesinde su basmış durumda yüzdürmeyi tuttum. Tutkal sıradan kauçuktur, ancak yapıştırma için ana koşul: yapıştırılacak yüzeylerin temizlenmesi, temizlenmesi ve yağdan arındırılması ve min. Yapıştırıcıyı uyguladıktan 15 dakika sonra yapıştırmadan önce. Ayrıca, lastik şeritlerin kenarlarını, teknenin tüm uzunluğu boyunca, fabrika teknelerinde olduğu gibi ince lastikli kumaş şeritleriyle yapıştırmanın çok önemli olduğunu düşünüyorum.
Değişiklikler hakkında. Zaten değiştim: tekne 2 kişi için tasarlandı, ancak bir kişiyle ağırlık merkezi teknenin "pruvasına" gider ve aşağı iner ve kıç yükselir, dalga taşar, bu nedenle kürekçi koltuğu Yerleşim modellerinden belirlenmesi kolay olan ağırlık merkezine yaklaştı. Kenar yüksekliğine gelince, maksimum kesimden ilerledim. standart levha. ama gelecek için 33 cm yerine 40 cm yan genişliğin hala tercih edilebileceğini ve teknenin toplam genişliğini artırarak stabilitenin artacağını düşünüyorum.

Tekne koltuk sayısı ve taşıma kapasitesi bakımından iki katıdır.
Kürekle kimseyi dövmenize gerek yok, teknede iki kişi olduğunda, koltuk teknenin “pruvasına” daha yakın ve bir tane olduğunda, kıç tarafına 30 cm yerleştirilir. Kolaylık açısından, biri için doğal olarak daha uygundur, ancak istenirse, tekne ikinciye dayanacaktır. İyi şanlar!

Cıva altında katlanabilir tekne 3.3

Ev yapımı katlanır tekne

Satılık InstaBOAT_Tekneyi Kur

Özel mağazalardaki balıkçı ve turist teknelerinin bolluğuna rağmen, en çok değişik formlar ve boyutları, çoğu hala ev yapımı bir kontrplak teknenin nasıl yapılacağıyla ilgileniyor. Temel sebep bu tür bir ilgi, belki de, yurttaşlarımızın yaratıcı çalışma için yok edilemez özleminde yatmaktadır.

Bugün bir şey satın almanıza izin verin, ancak neredeyse Fisherman dergisinden alınan çizimlere göre yapılmış ev yapımı bir tekne veya botta, bir tür tarif edilemez çekicilik var.

Makalede, ev yapımı kontrplak - tekne yapmayı hızlı bir şekilde öğrenebileceğiniz bazı ipuçları vereceğiz.

Malzemeler ve araçlar

Çok uzun zaman önce, ev yapımı kontrplak mini tekneler çok popülerdi. Bu, üretimleri için yöntemler geliştirmenin yanı sıra en uygun malzemeleri belirlemeyi mümkün kıldı.

Tabii ki, bugün kontrplak için mevcut verniklerin, emprenyelerin ve yapıştırıcıların listesi on yıl öncesine göre çok daha geniştir - ancak kendi ellerimizle küçük boyutlu teknelerin üretimi için karmaşık bir şeye ihtiyacımız yok:

• Kontrplak en önemli bileşendir. Tekne üretimi için, en sık olarak, yaklaşık 5 mm kalınlığında yapıştırılmış doğal huş ağacı kaplama levhaları kullanılır. Çerçeveler veya omurgalar gibi ayrı parçalar daha kalın (10 - 15 mm) bir malzemeden kesilir.

Not!
Kenarlar için yeterli güvenilirliği sağlamak için, kaplama için çatlak, delaminasyon, budak vb. olmadan sadece yüksek kaliteli kontrplak kullanılmalıdır.
Tabii ki, birinci veya ikinci sınıf malzeme fiyatı daha yüksek olacak, ancak o zaman teknenizin güvenliğinden emin olacaksınız.

• Ahşap, iç payandaların montajı, yanların tasarımı, koltuklar için kullanılır. vb. Hafif ahşap türlerinden yapılmış kenarlı rendelenmiş bir tahta kullanılması tavsiye edilir.
• Dikiş materyali, derinin tek tek parçalarını tek bir bütün halinde birleştirmek için kullanılır.. Dikişler oldukça ince ve esnek bir tel, plastik kelepçeler, kalın naylon misina vb. kullanılarak yapılabilir.
• Dikişlerin düzgün bir şekilde kapatıldığından emin olmak için yapıştırıcı gereklidir.. Bugüne kadar, ustalar kazein bazlı doğal bileşimleri pratik olarak terk ettiler ve modern polimer reçinelerini tercih ettiler.

Ek olarak, ahşabı şişmeye ve çürümeye karşı koruyan özel verniklere ve emprenyelere ihtiyacımız olacak. Ayrıca fiberglas üzerinde stoklamaya değer veya benzer malzeme tüm dikişleri yapıştırmak için. Cam elyafına bir alternatif olarak, cam elyafı kullanılabilir - daha sonra tüm alt ve yan kısımlar bununla yapıştırılacaktır.

Boyayı unutma - sonuçta gemimizin güzel olmasını istiyoruz!

Araçlara gelince, set neredeyse standart olacak:

• Ahşap üzerinde gördüm.
• Farklı uzunluklarda bir dizi bıçaklı elektrikli dekupaj testeresi.
• zımpara.
• El aleti(çekiç, pense, keski vb.)
• Yapıştırma sırasında kontrplağı sıkıştırmak için kelepçeler.
• Emprenye, vernikleme ve için fırçalar.

tekne yapmak

Çizimler ve düzen

İşe başlamadan önce nasıl bir gemiye ihtiyacımız olduğunu belirliyoruz. Bugün internette çeşitli ev yapımı kontrplak tekne çizimleri bulabilirsiniz, bu nedenle balık avı için bir punt inşa ederken veya bir turist kanosu montajında ​​hiçbir şey imkansız değildir.

Bulunan çizimlerden hiçbiri bize uymuyorsa tasarımı kendiniz yapabilirsiniz.

Doğru, bu durumda, taşıma kapasitesini hesaplamak için belirli becerilere ihtiyacınız olacak, aksi takdirde tekne son derece dekoratif olabilir.

• Ev yapımı kontrplak teknelerin mevcut projelerini inceledikten veya kendimizinkini yaptıktan sonra, ana detayların konturlarını kağıda aktarıyoruz.
• kullanma kağıt şablonlar, kontrplak levhalarda, çerçevelerin ve kılıfların kesileceği çizgiler çiziyoruz.
• Fabrika uzunluğu size uymuyorsa (ve bu vakaların% 99'unda olur), o zaman bunları birleştirmek gerekir. Bunu yapmak için kontrplağın uçlarını aşağıdan kestik. dar açı böylece ortaya çıkan eğimin uzunluğu, tabakanın kendisinin 7-10 kalınlığıdır.

• Eğimli parçaları birbirine tutturduktan sonra tutkalla kaplıyoruz ve kelepçelerle sıkıştırıyoruz. Bu tekniğe "bıyıktaki" bağlantı denir.
• Aynı zamanda gelecekteki teknemizin çerçevesinin yapılacağı ahşap kirişler hazırlıyoruz.

Tavsiye!
Projede çalışmayı kolaylaştırmak için 50x50 mm kesitli çubuklardan özel keçiler monte edebilirsiniz.
Özellikle yardımcısız çalışıyorsanız, bağlantı işlemi sırasında tüm detayları bu keçilerin üzerine yerleştirmek çok daha uygun olacaktır.

Kasa montajı

Her şey hazır olduğunda çalışmaya başlıyoruz:

• Bir ağaç testeresi veya elektrikli dekupaj testeresi kullanarak, . Tasarım boyutundan gelen girinti 1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde kenarlar dikiş sırasında “yakınlaşmaz”.
• İstenilen kalınlık ve mukavemeti elde etmek için vasistas parçalarını (bagaj kapağı) ve çerçeveleri yapıştırıyoruz. Yapıştırılmış parçalar biraz ağır olacak, ancak korkutucu değil!
• Bir dıştan takma motor takmayı planlıyorsanız, kıç yatırması ayrıca cam elyafı ile yapıştırılmalı ve bir parke levha ile güçlendirilmelidir.

Tavsiye!
Bağlantının gücünü artırmak için çerçeveler ve traversler ayrıca kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenebilir.
Bu durumda, kendinden kılavuzlu vidaların uzunluğu, nokta parçayı delip geçmeyecek şekilde olmalıdır.

• Kıç yatırmasını önceden yapılmış keçilere takıyoruz ve alt ve yanları yay üzerinde bir araya getirerek ona tutturmaya başlıyoruz.
• Kaplama parçalarını ya dikiş malzemesi yardımıyla (çok kalın kontrplak kullanılmıyorsa) ya da sadece tutkalla, kontrplak kenarını bir açıyla keserek sabitleriz.

• Üzerinde bu aşama tüm elemanların boyutta birleşmesi çok önemlidir, çünkü boşluğu azaltmak için tüm yapının sökülmesi ve çerçevelerin kısmen kesilmesi gerekecektir.

"Kaba montajdan" sonra yapıştırmaya başlayabilirsiniz.

Yapıştırıcı işi

Gemimizi yapıştırma ve mühürleme talimatları aşağıdaki gibidir:

• Epoksi reçine ve aerosil (silikon dioksit) karışımı hazırlıyoruz. Bir matkap üzerinde bir nozul kullanarak bileşenleri 1:1 oranında karıştırıyoruz. Karışımın optimal kıvamı kalın ekşi krema gibidir.
• Bağlantının sertliğini sağlayan küçük köşeler olan ahşap filetoların yardımıyla alt, yanlar ve travers arasındaki köşeleri güçlendiriyoruz.
• Fiberglas ve fiberglas şeritler, tüm dikişlere içeriden yapıştırılır, derzler bir epoksi-aerosol bileşimi ile dikkatlice yağlanır.

Not!
Yapıştırıcıların çoğu uçucu toksinler içerdiğinden, tüm boya işleri solunum koruması ile yapılmalıdır!

• Tutkal kuruduktan sonra çerçeveleri seçilen yerlere yerleştiriyoruz.
• Çerçeveleri sabitlemek için aynı yapıştırıcıyı kullanıyoruz. Geminin boyutları yeterince büyükse, yapıyı güçlendirmek için çerçeveler ayrıca altta ve yanlarda üst üste binen fiberglas şeritlerle sabitlenmelidir.

• Döşemeyi tabana döşeriz, oarlock'ları, koltukları ve tasarımın sağladığı diğer parçaları sabitleriz.
• Teknenin bir kokpit (pruvada kapalı bir alan) ile donatılması planlanıyorsa, yanlara ve çerçevelere sabitleyen bir kapak takıyoruz.

Tüm yapı kuruyana kadar bekledikten sonra kayığı keçilerin içinden çıkarıp ters çevirip eziyoruz. dış yüzey. Daha sonra dikişleri bir epoksi karışımı ile işliyoruz ve tabanı cam elyafı ile yapıştırıyoruz.

Boyama

Son aşamada teknemize nemden koruma sağlamalı ve ona çekici bir dış görünüm kazandırmalıyız:

• İlk önce, tüm detayları dikkatlice yağdan arındırın.
• Daha sonra ahşabı emprenye ile işliyoruz. Burada, Tikkurila'dan deniz veya nehir gemileri için kompozisyon oldukça uygundur.
• Tüm düzlemleri, çatlakları ve düzensizlikleri maskeliyoruz ve ardından özel bir astar ile işliyoruz.
• Ev yapımı kontrplak tekneleri hemen hemen her boya ile boyayabilirsiniz, ancak teknenin dayanıklılığını sağlamak istiyorsanız, ahşap tekneleri işlemek için tasarlanmış özel pigment karışımları kullanmak daha iyidir.

• Ortalama boya tüketimi 1 - 1.5 l / m2'dir. Bir fırça ile uygulamak en iyisidir, ancak bir airbrush kullanımına da izin verilir.

Çözüm

Bu teknoloji kullanılarak yapılan ev yapımı bir kontrplak tekne, balık tutma gezileri, aile yürüyüşleri vb. için oldukça uygun olacaktır. Tabii ki, içinde açık denize çıkmaya değmez, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, büyük nehirler ve ülkemizin gölleri, böyle bir tasarım oldukça güvenilirdir. Bu makalede sunulan videoda bu konuyla ilgili ek bilgiler bulacaksınız.

benzer içerik

Bu kez editörler, en basit tasarıma sahip orijinal taşınabilir deniz taşıtının yazarlarına "Amatörler tarafından inşa edildi" bölümünün sayfalarını verdi. Her okuyucu bunlardan herhangi birini kendi elleriyle yapabilir. Aramak için çok zaman harcamanıza gerek yok doğru malzemeler veya toplantı odaları: birkaç metre kauçuk kumaş, duralumin tüpleri veya ahşap çıtalar, sahibi bir eşin yardımıyla dikiş makinesi, - ve tekne hazır.

Doğru, sunulan tasarımların hiçbiri şekil veya denize elverişlilik açısından “gerçek” bir tekneye benzemiyor; bu yapıları sadece sakin nehirlerde ve orman göllerinde kullanabilirsiniz. 25-30 kg ağırlığındaki bir kayık taşımanın zor olduğu durumlarda, yürüyerek ve nehir boyunca karışık rotalar boyunca geziler yapan avcılar ve turistler için önemli olan bir sırt çantasında taşıma olasılığı gibi bir kaliteden etkilenirler. . Bu açıdan bakıldığında sırt çantası, çadır ve ranza görevi gören Muskovit V. A. Strogonov tarafından geliştirilen bir teknenin çok amaçlı kullanım fikri ilginç; monte etmek için yanınıza özel raylar almanıza bile gerek yok - ormandan uygun ince gövdeler alınabilir.

Bu tasarımı bir gemi yapımcısı bakış açısıyla değerlendirirken, bir nehri geçmek veya kıyıya yakın balık tutmak için oldukça yeterli olan stabilitesinin yanı sıra bir yüzdürme rezervinin (şişme odalarda) mevcudiyeti not edilebilir. kumaş astarında hasar.

Bununla birlikte, rollerini oynamaya bırakılırlarsa, sert uzunlamasına payandalar olmadan yapmak mümkündür ... hava. Bunu yapmak için, derinin yerleşik bölümleri yerine panel üzerinde uzunlamasına şişirilebilir balonlar sağlanabilir: bunlar, gövdenin içinden dikilmiş ikinci kauçuklu kumaş tabakasının bir şeridi şeklinde kolayca yapılabilir. Doğru, bu daha dikkatli çalışma ve hava geçirmez malzeme kullanılmasını gerektirecektir. Görünüşe göre bu ev tekne üreticisi için bir sorun değil; sonuçta, Muscovite V.P. Demyanov, ağırlık açısından pratik olarak V.A. Strogonov setinden daha düşük olmayan, ancak daha fazla stabilite ve daha iyi sürüş performansı ile ayırt edilen portatif bir şişme katamaran yapmayı başardı. V.P. Demyanov'un sonucu da doğrudur, taşıma kapasitesini arttırmak için, prensipte, silindirlerin boyutunu arttırmanın, bir tane daha silindir almaktan daha uygun olduğu doğrudur. Bu durumda ağırlıktaki artışın daha fazla olmayacağı ve hız ve stabilitenin ölçülemeyecek kadar büyük ölçüde artacağı açıktır.

Şişirilebilir şamandıraların konturlarında hafif bir iyileşme ve bir salma tahtası montajı ile, Meduza tipi bir katamaran iyi bir tacker olabilir - bu, benzer yabancı eğlence teknelerini kullanmanın olumlu deneyimiyle kanıtlanmıştır.

Kiev'den A. P. Lisitsa'nın teknesi, balık tutmaya giden ve geniş su alanlarının üstesinden gelmeyecek bir şehir sakini için faydalı olabilir. Düz bir pakette paketlenmiş, taşınabilir bir bavuldan farklı değildir ve otobüs ve trenle seyahat ederken sahibini hiç utandırmaz. Yumuşak kabuğun genişletilmesi ilkesi, eğimli bir ön duvarı olan bir kutudan farklı konfigürasyondaki daha büyük teknelere de uygulanabilir. A.P. Lisitsy teknesinin dezavantajları, yapının düşük hayatta kalma kabiliyetini ve yüzdürme rezervinin olmamasını içerir. Deri hasar görürse, balıkçı kıyıya yüzmek zorunda kalacaktır. Kritik değerler, teknenin genişliği ve biraz arttırılması gereken yan yüksekliğidir. Koltuk ve ayaklık tasarımında (örneğin, köpüğü alt yüzeylerine yapıştırarak) dayanıklı PVC tipi köpükten ince plakalar şeklinde bir acil durum yüzdürme rezervi sağlanabilir. 12-15 metreküp olması yeterlidir. yüzdürme desimetresi - ve tekne aynı anda güvenilir bir kurtarma aracı olarak hizmet edecektir. Böyle bir teknede can kurtarma ekipmanı olmadan dışarı çıkmak, hatta alçak su tavsiye etmiyoruz.

Son olarak, Muscovite N.P. Mittrakh tarafından tasarlanan katlanabilir bir yüzer kulübe-çadırı, su üzerinde çok geniş rekreasyon fırsatları sunuyor. Böyle bir kulübenin sahibi, bir kayakçı gibi bir rota seçmekte özgürdür, ancak gemisinde çok daha rahat bir şekilde oturabilir ve dahası, bir çadır kurmanın günlük endişelerinden kurtulur.

Editörlerin portföyünde benzer en çok birkaç tanım daha var (yazarları bizi affetsin!) İlkel tekneler. Hepsi eğlence ve balıkçı tekneleri için modern gereksinimleri karşılamamaktadır. Ama böyle bir görünümün gerçeği doğaçlama tasarımlar balıkçılar ve turistler için deniz taşıtları - küçük boyutlu portatif teknelerin endüstriyel üretimindeki mevcut kıtlıktan bahsediyor. Görünüşe göre, onlara olan ihtiyaç, üretimin genişletilmesiyle karşılanmalıdır. şişme botlar- operasyonda güvenilir, büyük ölçekli üretimde üretilebilir ve dolayısıyla ucuz. Bir çocuk tasarımcısı gibi, katamaranları ve hatta çeşitli taşıma kapasitelerine sahip salları monte etmenin mümkün olacağı, iki veya üç standart boyuttaki basitçe uzatılmış şişirilebilir balonların ticaret ağına bırakılması yararlı olacaktır.

Portatif teknelerle sorunun diğer tarafına gözümüzü kapatamıyoruz. Kural olarak, bu kendi kendine yapılan gemiler, genellikle güvenli tasarımdan uzak olmalarına rağmen, herhangi bir seyir ve teknik denetim denetiminin ötesindedir. Test edilmiş ve onaylanmış numunelerin seri üretimi, sudaki kazaların sayısının azaltılmasına büyük katkı sağlayacaktır.

Tuval tekne

Teknenin ana parçaları iki katlanır uzunlamasına çerçeve, koltuk ve ayaklık dahil çapraz destekler ve bir kanvas örtüdür. Çerçeveler ve ara parçalar dural kare veya çıtalardan yapılabilir (motosiklet ambalajlarının veya mobilyalarının atıkları uygundur). Kapak için, kauçuk yapıştırıcı veya başka bir su geçirmez bileşim ile emprenye edilmiş olması koşuluyla, 6 m kauçuklu kumaş veya ince bir brandaya ihtiyacınız vardır.

Çerçevelere birleştirmek için rayların uçları alt ağaçlara kesilir. Koltuk ve ayak tahtası kontrplaktan monte edilir, çıtalarla takviye edilir ve çıkarılabilir menteşeler üzerindeki çerçevelere tutturulur (pimlerin çıkarıldığı ve biraz daha küçük çaplı bir tel ile değiştirildiği pencereden menteşeler kullanılır).

Kapak, 6-7 cm kenar yaklaşımı ile birbirine dikilmiş üç metrelik iki kumaş parçasından yapılmıştır.Önceden, bu yapıştırma noktaları zımpara kağıdı ile temizlenir, fazlalığı temizlememek için bir ray ile ayrılır, daha sonra kauçuk yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır. Yapıştırma sırasında gecikme ve eğrilik olmaması için birbirine yapıştırmak daha iyidir. Yapıştırma yerinin altına sert bir şey koymanız veya düz bir zemine yapıştırmanız gerekir. Yapıştırma işleminden sonra derzler dikilir. Eklem üzerine tam uzunlukta bir branda şeridi yapıştırılır.

Boyuna çerçeveler, tekne 80 cm genişliğinde olacak şekilde çıtalarla geçici olarak sabitlenir, daha sonra ortaya çıkan çerçeve, kauçuk bir tabaka ile serilmiş bir örtü üzerine yerleştirilir. Yanlardaki fazla malzeme kesilerek kat başına sadece 2 cm bırakılır. Brandayı çerçevenin köşelerinde kesmemek, tıpkı şekerleri kağıtla sardıkları veya onlar için kutular yaptıkları gibi bükmek daha iyidir. Bükme sırasında oluşan fazladan kare kesilir, birleşim yeri elle dikilir. Branda mümkün olduğunca sıkı bir şekilde gerilmelidir.

Kapağı çekmeyi kolaylaştırmak için, üst kenarına ilmekler dikilir - delikli yapraklar. Bu döngüler katlanır üst parça yan çerçeveler ve metal kancalar (başsız orta boy çiviler, L harfi şeklinde bükülmüş). Daha sonra tekne ters çevrilir ve kapağı aşınmaya karşı korumak için uzunlamasına çerçeveler boyunca 6-7 cm genişliğinde branda şeritleri yapıştırılır.

Montaj sırası aşağıdaki gibidir. Yarı bükülmüş konumdaki yan çerçeveler, tam olarak köşelere yönlendirilerek ve kapağın üzerine dikilmiş yan halkaları hemen kancalara takarak kapağa yerleştirilmelidir. Ardından, bir itme ile çerçeveler tam uzunluklarına düzleştirilir. Üst payandalar takılır, daha sonra koltuk, ayak tahtası ve enine raylar alt kısım boyunca pruvaya ve teknenin arkasına yerleştirilir.

"Fikir" tasarımda temel basittir. Eski kayak batonları ve kalın kanvas gibi oldukça uygun fiyatlı malzemelerden evde kendi başıma yaptım. Çerçeve, 16X0.7 ve 14X0.7, 450-1400 mm uzunluğunda duralumin tüplerinden monte edilmiştir. Hemen hemen tüm tüpler düzdür; monte edildiklerinde, çaprazlara, köşe bağlantılarına ve boru şeklindeki braketlere basitçe yerleştirilirler. Montajdan sonra, çerçevenin tamamı köşeden köşeye iki çapraz kablo ile alt kısım boyunca çekilir ve üst kenar boyunca pano, tüm çevre boyunca bir kablo ile donatılır. Daha sonra branda ile kaplanması ve çerçeveye bağlanması, tüm yapıya nihai sağlamlık kazandırır.

Tüm budaklar ve çaprazlar, epoksi reçinesi ED-6 (reçine - ağırlıkça 100 kısım, dibütil ftalat - ağırlıkça 20 kısım, heksametilendiamin - ağırlıkça 10 kısım, alüminyum tozu veya talaş - 1:1 oranında bağlayıcının hacmine göre). Güvenilir bir bağlantı elde etmek için metal önce beyaz ispirto ile yağdan arındırılmış bir dosya ile dikkatlice temizlenmelidir; birleştirilecek parçalar 1-1,5 mm çapında bir tel ile birleştirilir, ardından çimento macunu sürülür ve macun tamamen sertleşene kadar montaj 50-70 °C sıcaklıkta tutulur. Tüpler, içlerinde boşluklar varsa, macunun içeri girmemesi için kağıtla doldurulur.

Yüzer teknenin kaplaması - kenarları boyunca delikli (200 mm aralıklı) dikdörtgen bir panel 2500X4000 - yan üst kenarını sınırlayan boruya serbestçe bağlanmıştır. Derinin su altı kısmı kalın su geçirmez brandadan, su hattının üstündeki taraflar ise yağmurluk kumaşından yapılmıştır. Tüm bağlantılar dikilir dikiş iplikleri 10 numara, iki veya üç dikişte ve kauçuk yapıştırıcı ile emprenye edilmiş (ağırlıkça 2 kısım B-70 benzin içinde ağırlıkça 1 kısım ham kauçuk çözeltisi kullanabilirsiniz). Bitmiş cildin ağırlığı yaklaşık 7 kg'dır. İçeriden, küçük eşyaları saklamak için yanlara düğmeli kapaklı cepler dikilir.

Çerçeveyi köşelerde branda ile kaplamak biraz tecrübe gerektirir. Branda, köşelerde kaçınılmaz olarak oluşan dış kıvrımların, suyun seyri boyunca pruvadan kıça doğru bir yöne sahip olacak şekilde sarılmalıdır. İçeriden, altta, alt borulara kayışlarla tutturulmuş 1.5 mm kalınlığında iki oluklu cam elyafı döşenir. Bu tür döşeme, insanların veya kargonun ağırlığını taşıyabilecek yeterli sertliğe sahiptir.

Bir çadır, kötü hava koşullarından korunma görevi görür. üçgen çatı, yan haçların yuvalarına monte edilmiş kirişlere gerilir. Çadır, 0.15-0.20 mm kalınlığında yumuşak PVC film MMP'den yapılmıştır.

Mürettebat (kampanyalar sırasında genellikle 4-5 kişiden oluşuyordu), geniş bir örgü ile çapraz olarak kaplanmış 14X0.7 duralumin borudan yapılmış bir çerçeve şeklinde yapılmış katlanır koltuklara yerleştirildi. oturması çok rahat şişme yatak yanlar boyunca tabana yerleştirilmiş ve çerçeveye tutturulmuş x; Tabii ki, sadece bir dinlenme yeri olarak değil, aynı zamanda acil durum yüzdürme sağlama aracı olarak da hizmet ederler.

Demonte edildiğinde, yüzer tekne, biri 100 çapında ve 1700 mm uzunluğunda ve diğeri 500X900 boyutlarında olan nispeten küçük iki pakete yerleştirilir. Balyaların paketlerinin açılmasından ve koltukların montajına kadar geçen andan itibaren geminin tüm montaj süreci 40 dakikada iki kişi tarafından gerçekleştirilir. Sökme daha da az sürer - 25 dakika.

"Zateya"yı 12 yıl önce inşa ettik. O zamandan beri, Ryazan Meshchera'nın en uzak, ayrılmış yerlerinde sessiz nehirler ve göller boyunca 3.000 km'den fazla yol kat edildi. İlk yolculuklarında sadece bir çift sallanan kürekle gittiler (ve sonra 250 km'den fazla yol aldılar). Ve D5 bisikletten yapılmış bir jet motoru “kıç yatırmasına” asıldığında, ortalama yer hızı 5-6 km / s'ye yükseldi, “Zateya” aile ekibi için yüzen bir “dinlenme evine” dönüştü.

Cihazın ilkelliğine rağmen (uzmanların alaycılığından bahsetmiyorum) ayrıca vurgulanmalıdır. dış görünüş), bizim "Zateya" tamamen güvenilir bir gemidir: su altı engelleri ve dalgalar, örneğin yastıklı bir kayıktan daha tehlikeli değildir. Tüm bu yıllar boyunca, tuval gövdesinde delik yoktu. Derinin biraz hareketliliği ve çerçevenin esnekliği, dalgaların karaya attığı odun, taş ve budaklarla karşılaşıldığında darbeleri yumuşatır. "Zateya"mızı sığlıklardan veya başka herhangi bir engelden itmek oldukça basittir. Bu arada, gövdenin nispeten küçük ağırlığı, onu karaya çekmeyi ve yüzen tekneyi duraklarda kullanmayı kolaylaştırır.

Zateya, kürekler veya ayrıca döner motorlu kürek tarafından iyi kontrol edildiğinden, direksiyon cihazına gerek yoktur.

Bu tip portatif teknenin bir takım avantajları olduğuna inanıyoruz. Tasarımın basitliğine ek olarak, bunlar örneğin taşınabilirlik ve düşük ağırlık (gövde 22 kg artı ekipman 13 kg), yüksek yük kapasitesi (450 kg'ın üzerinde) ve kullanılabilir alan(3.0X1.5 m), hafif çekiş (yaklaşık 100 mm), yüksek stabilite.

Bir sırt çantası içinde katamaran

Kürekli bir katamaran sadece 7 kg ağırlığında ve direği, dümeni ve yelkenleri ile - 12 kg. Meduza'yı bir araya getirmek ve yelken açmak için hazırlamak sadece yarım saat sürer. Zaman bütçesinin Cumartesi ve Pazar ile sınırlı olduğu durumlarda kendi katlanır kanosu olan iki arkadaşımız isteyerek Meduza'yı tercih ediyor.

Tüm sert yapısal elemanların uzunluğu 140-160 cm'yi geçmez, bu tür raylar ve tüplerden oluşan küçük bir demet ve neredeyse yarı dolu bir sırt çantası - bu, demonte bir geminin nasıl göründüğü, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tüm taşıma araçlarıyla taşınabilir. araba ve uçak.

Şamandıralar için hafif ve dayanıklı bir malzeme arayışı dışında bir katamaran üretimi zor değildir. İki katmanlı alüminyum kumaş "500" (günlük yaşamda "gümüş") oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Yapıştırılmış 200 litre kapasiteli bir şamandıra, bir kilogramdan daha hafiftir. Mürettebatın büyüklüğüne bağlı olarak, sadece iki değil, bu tür üç şamandıra da şişirilebilir. Özellikle kritik durumlarda (örneğin, sonbaharın sonlarında yürüyüşe çıkarken ve hatta yüzemeyen yolcularla bile), dördüncü bir şamandıra kullanmak zorunda kaldık: bir trimaran değil, taşıma kapasiteli bir sal olduğu ortaya çıktı. yarım tonluk.

Toplam dokuz şamandıra test ettik farklı boyutlar ve formlar. Birlikte kısa yolculuklar için 2100-2400 mm uzunluğunda ve 300-340 mm çapında şamandıralar en uygunudur. Yolculuk uzunsa ve mürettebat dört kişiden oluşuyorsa, "500" kumaştan üç şamandıra değil, iki tane daha ve her iki tarafta da kauçuklanmış kalın bir kumaştan almak daha karlı; birbirine iyi yapışır ve şamandıraya daha akıcı bir şekil vermenizi sağlar. Maksimum çapı 400-420 mm olan böyle bir şamandıra yaklaşık 350 litre hacme sahiptir.

Tüm şamandıralar, üst kısma yapıştırılmış şişirilebilir tüplere (meme uçları) sahip tek bölümlüdür, bu da havada bile hava üflemenizi sağlar. Şamandıralar, bir arıcı sigara içicisi gibi ev yapımı kürklerle ve genellikle sadece kendi ciğerleriyle şişirilir.

Katamaranın sert çerçevesi, kanat cıvataları kullanılarak 50X20 veya 30X40 kesitli çıtalardan monte edilir. Şamandıralar bu çerçeveye çevrelerini saran geniş bir örgü yardımı ile tutturulur.

1400 mm uzunluğunda iki çapraz çubuk alüminyum kareden yapılmıştır: duralumin boru şeklindeki çerçeveler üzerinde katlanır kanvas koltuklar bunlara takılabilir, bunlar yelkene geçerken kolayca yaslanır.

Direk, cıvatalarla sıkılmış üç ahşap çubuktan veya kaplinlerdeki duralumin tüplerinden oluşan bileşiktir. Boru şeklindeki direğin ahşap olandan daha az sert olduğu ortaya çıktı, ancak nakliye sırasında iki uzun bağlantısına (1600 mm uzunluğunda) bir hafel ve alüminyum kayak direklerinden yapılmış bir bomun (kompozit) yerleştirilmesi uygundur. Percale yelkenleri bir kilogramdan daha ağır değildir.

Yelkenli katamaran, kıç traversine bir kelepçe ile sabitlenen, 6 dm2 alana sahip basit bir dengeleme dümeni tarafından kontrol edilir. Küreklerden biri de bu amaçla kullanılabilir. Meduza rüzgara dik gitmez, ancak vidaları takarken bu görünüşte dışlanmaz.

Bir kanoda olduğu gibi kısa küreklerle kürek çekerken, katamaran sakin suda 5-6 km/s hıza ulaşır. Doğru, kanonun gerisinde kalıyoruz, ancak barajların ve diğer engellerin sürüklenmesi sırasında kaybedilen zamanı telafi ediyoruz. Adil bir rüzgarla yelken altında, hız 8 km / s'ye ulaşıyor.

Kampa gittiğimde, genellikle katamarana iki şişme yatak bağlarım (geceyi geçirmek için yine de alınmaları gerekir). Bu durumda elbette koltuk almayın.

Şilteler katamaranın devrilmesine ve batmasına izin vermez ve en uç durumda, her zaman yanımızda yedek giysi bulunan su geçirmez bir çantamız vardır (şimdiye kadar hiç kullanışlı olmadı). Sırt çantasına her zaman yedek bir şamandıra, bir şişe yapıştırıcı ve yamalar için bir parça kumaş koyarız.

Zorlu uzun yolculuklardan önce, çerçeveyi ek bağlantılarla (iki boyuna ve bir enine) güçlendiriyoruz. Yukarıdan, bir ızgara yerine, bir tuval panelini uzatıyoruz, iki kürek daha ekliyoruz.

Bir balıkçı ve bir avcı için bir dizi ekipman

Kitin ana parçaları 2,7x2 m ölçülerinde bir bez, iki şamandıra ve bir bagaj kayışıdır.

Çadır ve kayık kabuğu görevi gören panelin orta kısmı lastikli kumaştan kesilmiş, yanları yağmurluktan yapılmıştır. Çadır kurabilmek için, çatının "atını" germek için 8 delik (delik) ve iki kayış vardır. Bez zemine 2,5-3 mm telden ( paslanmaz çelik); Bu arada, bir yürüyüşe çıkan bir melon için tripod olarak da kullanılabilirler.

Teknenin şamandıraları, herhangi bir hafif malzemeden dikilmiş, 1080 mm uzunluğunda ve 480 mm genişliğinde, içine bir futbol topunun üç şişirilmiş odasının yerleştirildiği iki çantadır. Odaların tüpleri, ipliklerle süpürülen deliklerden dışarı çıkarılır. Bölmeler arasındaki boşluk, doğaçlama malzeme ile doldurulur - saz, saman, kuru yapraklar, vb. Teknenin çerçevesini oluşturan raylar için altı kanvas cep her torbaya dikilmelidir.

Teknenin çerçevesinin çıtaları ve kürekler, kompozit duralumin tüplerinden yapılabilir, ancak mümkün olduğunda, onları ormandaki ölü ağaçtan kesmek daha kolaydır. O zaman yanınıza sadece iki kontrplak bıçağı ve örneğin bir araba kamerasından kalın kauçuktan kesilmiş iki oarlock almanız gerekecek.

Kenarların üst kenarlarını destekleyen iki uzunlamasına ray, kumaşa içeriden dikilmiş özel ceplere 3 yerleştirilir (ceplerde oarlocklar için oyuklar 4 yapılmalıdır); rayların uçları, şamandıraların kapaklarındaki kumaş yuvalara dayanır. Yan yüksekliğin ortasında ve altta aynı yuvalara yaklaşık 25 mm çapında iki çıta daha yerleştirilir. Montajdan sonra, kordon 5 sıkıca takılır, tüm yapı gerekli sertliği kazanır. Aynı zamanda, kumaşın kenarları teknenin içinde yanlardan aşağı doğru sarkar ve yağmur sırasında koruyucu bir önlük gibi yukarı çekilebilir. Altta hafif bir kafes (eğim) yapmanız veya sadece birkaç dal atmanız gerekir. Bir kumaş örtü içine alınmış kauçuk bir minderden bir kürek koltuğu elde edilir.

Ters çevrilmiş tekne kamp yatağı olur.

Kit, çıkarılabilir deri saplı (mağazada satılır) bir bagaj kayışı kullanılarak paketlenir. Aynı kayışlar, tekneyi monte ederken iki üst rayın ve ayrıca çadırı kurarken çatlakların ek sıkılması için kullanılır.

Bu ekipmanı birkaç yıldır Moskova, Arkhangelsk ve Vologda bölgelerine yaptığım gezilerde kullanıyorum. Tekne almanın zor olduğu seyrek nüfuslu bölgelerde avlanmak ve balık tutmak için çok uygundur.

Asma yatak, çadır ve ayrıca gazlı bez gölgelik, ıslak bataklık topraklarda bile hem sivrisineklerden hem de nemden koruma sağlar.

Yavaş ama oldukça sağlam bir tekne, sakin nehirlerde rafting yapmanıza, küçük göllerde yüzmenize izin verir.

Birçoğu, ev yapımı bir kontrplak teknede yüzebileceğinizi bile bilmiyordu. Makale, imalatı, çizimleri ve malzemelerden aletlere kadar ihtiyaç duyulan her şeyin listeleri için tüm süreçlerin adım adım açıklamasını sağlayacaktır. Talimatlara ayrıca çalışma çizimleri ve yapının usta tarafından yapımına ilişkin bir video eşlik eder.

Malzeme ve araçların hazırlanması

• kontrplak;
• poliüretan yapıştırıcı;
• Çiviler;
• Lateks bazlı boya;
• silikon dolgu macunu;
• İnşaat şırıngası (yapının dikişlerini kapatmak için gerekli olacaktır);
• zımpara kağıdı;
• yapboz;
• Tornavida;
• Rulet;
• Fırçalamak;
• kelepçe;
• Delmek;
• Paracord (zımba).

Satın alınan kontrplak levhalardan biri yapının tabanı için 3 parçaya bölünmelidir: 46x61 cm, 61x168 cm ve 31x61 cm Teknenin yanları 31 x 244 cm ölçülerinde iki parça olacaktır. 25x50x2400 mm parametreli 3 adet. Teknenin kıç ve pruva için 25x76x2400 mm'lik bir kesim gereklidir. Kolordu ev yapımı tekne balıkçılık için kontrplaktan 25x50x2400 mm parametreli parçalardan yapılır.

Not! Daha sonra gövde üzerindeki parçalar paracord ile birleştirilir.

Çizimlerle proje oluşturma

Ev yapımı kontrplak tekneler için, balık tutmak için kullanılan basit bir punttan karmaşık bir turist kanosuna kadar birçok proje var. Hem prefabrik hem de katlanır yapılar vardır. Başlamak için, aşağıda sunulan geminin en basit çizimi üzerinde duralım.

Bulunan çizimlere göre kontrplaktan yapılmış ev yapımı bir tekne size uymuyorsa, kendi versiyonunuzu tasarlayabilirsiniz, ancak böyle bir olay yapının taşıma kapasitesi ile ilgili daha doğru hesaplamalar gerektirecektir. Aksi takdirde, yanlış parametrelerle sizi su üzerinde tutamayacak kadar büyük bir hatıra yapabilirsiniz.

Yani, seçmek veya yaratmak kendi projesi bir kontrplak tekne inşa etmek için parametrelerimizi kağıda aktararak bir tasarım çizimi oluşturuyoruz. Bu kağıt şablonları kullanarak, kesme levhaları ve kaplama çerçeveleri için bir yönlendirme görevi görecek olan kontrplak levhalar üzerine teknenin ana elemanlarının ana hatlarını çiziyoruz.

Not!Çoğu durumda, fabrika kontrplağının boyutu, teknenin yan tarafındaki tek bir elemanı kesmenize izin vermez. Bu nedenle, tabakaları birleştirmek için prosedürün uygulanması gerekli olacaktır.

Parçaların birleştirilmesi, levhanın uçlarının dar bir açıyla kesilmesiyle başlar. Sonuç olarak, yontulmuş kısım, 7-10 kat artan, tabakanın kalınlığına eşit bir uzunluğa sahip olmalıdır. Eğimli uçlara sahip bağlı parçalar aşağıdaki şemada mükemmel bir şekilde gösterilmektedir.

İdeal olarak birbiri altında pahlanmış parçalar, pah boyunca tutkalla sürülmeli ve “bıyık” yöntemi kullanılarak kelepçelerle sıkıca sıkıştırılmalıdır. Parçalarımız birbirine yapışırken siz de barları teknenin şasesi için hazırlayabilirsiniz. 5x5 cm'lik çubuklardan kendi ellerinizle özel olarak oluşturulan keçiler üzerinde çalışmak daha uygun olacaktır.

Ayrıca çizimi aşağıda sunulan ev yapımı katlanır kontrplak tekne yapabilirsiniz.

Basit bir teknenin gövdesinin montajı

Her şeyden önce, çerçeveler yapacağız (ancak bunları kontrplak çerçeveyi monte ettikten sonra yapabilirsiniz). Çizim ve testere gerekli çubuklar, bunları kendinden kılavuzlu vidalar ve epoksi yapıştırıcı ile sabitleyin.

çerçeveler

Not! Elemanların kesilmesi aşamasında, çizim parametrelerinden sapmalar 1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde kenarlar birbirine dikilemez.

Ev yapımı bir kontrplak teknenin montajı, makaleye eklenen videoda ayrıntılı olarak gösterilmektedir.

Her şeyden önce, keçilerimize alt ve yanlarını bağladığımız, biraz ortaya yönlendirerek, burun üzerindeki braketlerle birleştirdiğimiz bir vasistas takıyoruz. Küçük bir kalınlık ile kontrplak levha kılıf, sütür materyali veya yapışkan karışımı ile bağlanabilir. Montaj yaparken, tüm elemanların boyut olarak eşleştiğinden emin olun.

Çerçeveleri ve yanları yapıştırmak, daha fazla kalınlık sağlamak ve buna bağlı olarak yapının gücünü arttırmak için gereklidir. Ayrıca, bağlantıların güvenilirliğini artırmak için, vasistasların ve çerçevelerin ayrıca 18 veya 25 mm uzunluğunda ve 3 mm çapında kalay kaplı veya galvanizli kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenmesi önerilir. Kıç ve yanlar için kendinden kılavuzlu vidalar biraz daha alınır: 60 x 4-5 mm.

İpuçları! Elemanları bağlarken bir boşluk elde edilirse, her şeyi söküp kesmek gerekir. doğru bedençerçeveler. Ve bir motor için kontrplaktan yapılmış ev yapımı bir tekne için, kıç aynasını fiberglas ile yapıştırmayı ve sabitlemeyi hatırlamanız gerekir. odun plakalar masif ahşaptan yapılmıştır.

Yapıyı bir bütün olarak güçlendirmek için kıç yatırmasında özel bindirmeler de kesilebilir. Tüm elemanlar bir araya getirildiğinde ve birbirine yaklaştığında, yapıyı yapıştırmaya başlayabilirsiniz. Dikişlerin özellikle düzgün görünmesini sağlamak için her dikişin her iki tarafına yapıştırılmış maskeleme bandı kullanabilirsiniz.

Aerosil ve epoksi reçine karışımı (1: 1) ile boyutlandırma yapıyoruz, baloncuk oluşmaması için cam elyafı ile özenle çalışıyoruz. Yapıştırma dikişleri düzgün çıkmalı ve ahşap yapı fiberglas katmanlardan hala görülebilmelidir.

Ardından, neredeyse bitmiş tekneyi baş aşağı çeviririz ve elemanları tuttururlarsa zımbaları çıkarırız ve ayrıca dikiş derzlerini yuvarlarız. İstenilen düzene kavuştuktan sonra, dikişleri dışarıdan da yapıştırabilirsiniz.

Yapıştırmaya ek olarak, yapı 3 kat cam bant ile güçlendirilebilir veya tamamen fiberglas ile kaplanabilir. Ayrıca, tahta yaptığımız tasarıma banklar ekleyebilir, ayrıca gövdeyi kesebilir ve yaylı cıvatayı takabilirsiniz. Dış kirişler ve omurga, düğümleri dışarıda tutmak için yüksek kaliteli malzemelere ihtiyaç duyacaktır. Cilalı elemanlar yapıyı güçlendirecek ve ayrıca demirleme sırasında cilt için koruma görevi görecektir.

Katlanır bir yapı yapmanın temelleri

Siz de yukarıdaki çizime göre ev yapımı katlanabilir kontrplak tekne yapabilirsiniz. Böyle bir tekne, sırayla, uzunluğu yakınlarda bulunan çerçeveler arasındaki mesafeye eşit olan yapının bir bölümünü temsil eden birkaç bağımsız bölümden oluşacaktır. Başka bir deyişle, tekne parçalara "kesilir".

Bölümler cıvatalarla birleştirilir ve parçaların birbirine tam oturması için bölümlerin arasına kauçuk conta serilir. Monte edildiğinde, geri kalan her şey bir yuvalama bebeği ile en büyük orta bölüme yerleştirilir. Daha sonra tüm parçalar bir bez çanta içinde paketlenebilir ve araba veya diğer ulaşım araçları ile kolayca taşınabilir.

Katlanabilir bir yapının üretimi için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak malzemeler:

• Kontrplak: Kaplama için 2,5 yaprak - 4x1500x1500 mm yapı, gövde ve çerçeveler için bölüm 1 sayfası - 10x900x1300;
• Çıkarılabilir koltuklar için tahtalar.

Kontrplak, düğüm olmaması için 1. sınıfta satın alınmalıdır, ancak bir aksaklık var! 6 m uzunluğunda tahtalar - 2 cm kalınlığında bir iğne yapraklı ağaç, diğerini 4 cm kalınlığında herhangi bir ağaçtan alıyoruz.Teknemizin kenarını bitirmek için metre uzunluğunda kayın tahtalarına da ihtiyacımız var.

Her şeyden önce, bir tasarım çizimi de oluşturuyoruz, ardından vasistas, çerçeveler ve gövde için kağıt şablonlar yapıyoruz. Şablonlara göre demir testeresi ile kesilen çerçevelerde, cıvatalar için karşılık gelen deliklerin açılması gerekir, ardından levhaları bağlarız. Çerçeveler 1 mm kalınlığında kauçuk bir conta ile dıştan dosyalanmalı ve yapıştırılmalıdır.

Ayrıca çerçevelerde, her 1-5 cm'de çiftler halinde yerleştirilecek perçinler için kenardan 1 cm vidalayarak delikler açmanız gerekir. Alüminyum telden 1,5 ila 3 mm çapında telden bağımsız olarak yapılabilirler. Bir iletken yardımıyla bölümler birleştirilir.

Tüm elemanlar yapıldığında ve monte edildiğinde, tüm yapı kuru yağ ile emprenye edilmelidir, iki kat halinde bile tavsiye edilir. Ama her zaman kuru kontrplak üzerinde. Kuruyan yağ kuruyunca içi vernik, dışı yağlı boya ile açılmalıdır.