Yani kış geldi... (gerçi şimdi, 2006/07 kışında bazen öyle görünmüyor). Kışın bisiklete binen her aktif (arada sırada olmasa da) bisikletçi er ya da geç şu düşünceyle karşılaşacaktır: Çivili lastiklere sahip olması gerekmez mi? Ve bu düşünceyi doğuran nedenler ne kadar acı verici ve nahoşsa, bisikletçinin kafasında o kadar çabuk hüküm sürecek... Bisiklet kültürü yavaş yavaş Batı'dan yoğun bozkırlarımıza doğru ilerliyor ve onu takip eden tüccarlar da onu takip ediyor. Zorlukla kazandığımız banknotların peşinde, okul günlerinden beri çok iyi bilinen bir gerçek: “talep arzı yaratır”. Bugünlerde, altı veya yedi yıl önceki kışların aksine, Kazan'da fabrika çivili lastik satın almak artık sorun değil; sadece bunu yapmak için zaman ayırmanız gerekiyor. Kazan'daki spor mağazalarında çeşitli çivili lastikler bile görebilirsiniz: 3-4'e kadar çeşitli modeller 2-3 üreticiden. Ancak şu anda herkese çivili bisiklet lastiği sağlanması konusunda bir eksiklik var...

Öncelikle çok az sayıda çivili lastik ithal edildi. Sezon boyunca mağazalarda bulunanlar hızla tükendi - ve bu lastikleri satın almak isteyenlerden bazıları bunu yapamadı... İkincisi, model seçimi hala oldukça küçük - esas olarak küçük bütçeli modeller getirdiler Bana öyle geliyor ki, kış bisikleti alt kültürünün yetersiz gelişmesi nedeniyle ani artışlar. Ve son olarak - aşağılık metal hakkında. Her iki tekerlek için de fabrika yapımı bir lastik setinin maliyeti, kolaylıkla bir üniversite öğretmeninin veya diğer devlet çalışanlarının aylık maaşı düzeyinde olabilir. Görüşürüz...

Bu nedenle çivili lastiklere ihtiyaç vardır, ancak herkeste yoktur. Sonuç - hadi bunu kendimiz yapalım. Burada sunulan lastikleri çivileme yöntemi benim buluşum değildir; ayrıca internette hem sunulan yöntemi (vidalar kullanarak) hem de diğerlerini kullanarak çivilemenin bir dizi açıklamasını bulabilirsiniz. Bununla birlikte, tüm prosedürü bir kez daha metin eşliğinde ayrıntılı olarak açıklamak faydalı görünmektedir. yeterli miktar illüstrasyonlar.

1. Çözülmesi gereken ilk sorun aramak uygun lastik . Gereksinimler potansiyel kurban canlı deney:

Sert lastikler, buzda fren yaparken sırt desenine bağlı olarak genellikle 8-10'dan fazla çivi çalışmaz - buna göre yük 8-10 sırt elemanının (bundan sonra "çörekler" olarak anılacaktır) üzerine düşecektir.

"Çörekler" mümkün olduğu kadar büyük olmalıdır, böylece vidanın etrafında onu tutmaya yetecek kadar kauçuk bulunur.

Sırt deseni gereksinimlerinizi karşılamalıdır optimum konum dikenler

Çivileme sürecini göstermek için, bu metni yazarken aşağıdaki lastik (orijinal görünüm) seçilmiştir:

Lastik, ürünlerini "SUPERDIAMOND" markası altında üreten, kalite düzeyiyle dünyaca ünlü, isimsiz bir Çinli şirket tarafından üretildi:

Satın alınan lastiğin sırt deseni aşağıdaki gibidir:

Aşağıdaki yorumlar bunun için geçerlidir:

“çörekler” biraz küçüktür ve daha sonra anlaşılacağı gibi, çivileme için seçilen 4,2 mm çapındaki vidalar, dikkatsizce gerdirme yapılırsa onları yerinde tutan oldukça küçük bir kauçuk “yan”a sahip olacaktır;

Lastik sırtı, lastik düzlemine göre asimetriktir, bu da frenleme sırasında tekerleğin "sapmasına" yol açabilir, ancak bir test sürüşü hala ileridedir.

Yalnızca 108 "topuz", lastiğin eksenine nispeten yakın bir "zikzak" deseninde, diğer 108 adet ise yanlara daha yakın konumlandırılmıştır. Muhtemelen sadece sırayla çalışacaklar... Yani yeterli sayıda saplama olmayabilir.

2 . Sonraki görev - vida seçimi. Yerel pazarlarda ve mağazalarda çok sayıda vida vardır ve genellikle uygun bir şey bulmak zor değildir. Vidalar için gereksinimler:

Dış kısmı düz olan (veya en azından keskin kenarları olmayan) ve mümkün olduğu kadar geniş bir alana sahip olan (kamera üzerindeki yükü daha iyi dağıtmak için) bir başlık.

Uzunluk, bir yandan "çöreklerin" kalınlığını dışarı çıkacak kadar aşıyor, diğer yandan çok uzun değil, çünkü fazlalığın kesilmesi/ısırılması/öğütülmesi gerekecek - ek bir zor operasyon.

Sertlik – Çivilerin asfaltta bir günde aşınmaması gerekir. "Metal vidalar" işe yarayacaktır.

Bizim durumumuzda seçim, 4.2x20 boyutunda "basınçlı rondelalı üniversal kendinden kılavuzlu vidalar" üzerine düştü. Boyu çok büyük ama başkalarını aramak istemedim. İlkini beğendiğimi fark ettim. Ancak şapkalar ağrılı gözler için bir manzaradır! Şuna benziyorlar:

Sadece 11 mm uzunluğunda benzer vidaların bulunduğunu ancak aldığım yerde bulunmadığını belirtmek gerekir. Bu daha iyi bir seçenek olacaktır.

3. Hadi zıplamaya başlayalım. Bunun için bir bız ve bir Phillips tornavidaya ihtiyacımız var. Süreç açıktır - mümkünse merkezde çörekte bir delik açıyoruz:

Sırt tarafından delme yaparsanız nişan almanız daha kolay olur ve deliklerin yeri daha doğru olur. Daha sonra lastiğe içeriden bir vida vidalıyoruz. Bunu yapmak için biraz ters çevirebilirsiniz. Bunun gibi bir şey ortaya çıkıyor:

"Vah-vah-vah! Ve böylece arka arkaya 216 kez." (İle).

Bu sıkıcı süreci nasıl hızlandırabileceğiniz hakkında biraz. Delik açmaktan ve vidaları sıkmaktan kaçış olmadığı açıktır. Ancak lastiğin sürekli ileri geri döndürülmesi oldukça fazla zaman alır. Lastiğin hemen ters çevrilmesiyle bu durum önlenebilir. Ayrıca kauçuğun kalınlığı da farklı yerlerönemli ölçüde farklılık gösterir ("çöreklerin" bulunduğu yerde - belirgin şekilde daha kalın), sonra ters çevrildiğinde heterojen görünür. "Çöreklerin" arka tarafta bulunduğu yerde, kauçuğun arka yüzeyinde küçük içbükeylikler bulunur. Aşağıdaki resim bu noktayı göstermektedir:

İstenilen içbükeylikler oklarla gösterilmiştir (fotoğrafta hala oldukça zayıf görünmesine rağmen - lastiğinizi ters çevirin ve neden bahsettiğimizi göreceksiniz). Biraz pratikle, bu içbükeyliklerin rehberliğinde vidalar için delikleri doğrudan içeriden delmek mümkündür. Biraz pratik yaptıktan sonra oldukça doğru bir şekilde delebilirsiniz ve lastiğin sürekli ileri geri döndürülmesine gerek kalmaz, bu da zamandan tasarruf sağlar ve vidaların keskin uçları içe doğru yönlendirilerek çizilme olasılığını azaltır. Ancak dileyenler bu operasyonu eldivenle de gerçekleştirebilirler. Şunun gibi görünecek:

Tüm vidaları sıkmaya yetecek kadar belirli bir süre geçtikten sonra (bizim durumumuzda - 216 adet), lastiğin arka tarafı şöyle görünecektir:

Sırt tarafından bu aşamada içi dışarı çıkmış bir kirpiye benziyor:

Lastiği normale döndürelim. Kirpi ile ilişki giderek daha belirgin hale geliyor:

Yan görünüm:

Artık çivili lastiği ilk kez tekerleğe takmanın zamanı geldi. Doğal olarak kameranın yırtılmasını önlemek için vidaların başlarıyla temasından korunmalıdır. Bunu yapmanın en kolay yolu, uzunlamasına kesilmiş ve meme ucu çıkarılmış eski bir kamera kullanmaktır. Uygulamada görüldüğü gibi, nispeten küçük bir yük taşıyan ön tekerlek için bu oldukça yeterlidir. arka kısım için büyük olasılıkla daha güçlü bir koruma gerekebilir. Bu amaçla otoyol boyunca kesilecek bir otoyol borusunun kullanılmasından bahsedilmişti.

Böylece conta görevi görecek eski kamerayı alıyoruz:

Şişirilecek olan ana odayı biraz şişirelim - böylece şeklini korur, ancak tekerleğin boncuklanamayacağı kadar fazla değil:

Kamera contasını kameranın üzerine hafifçe şişirerek şu şekilde yerleştiriyoruz:

Daha sonra, her zamanki gibi jantın bir tarafına çivili bir lastik yerleştiriyoruz, bir "tüp" sandviç yerleştiriyoruz, lastiği tamamen boncuklandırıyoruz ve tekerleği şişiriyoruz. Bunun gibi bir şey ortaya çıkıyor:

Oldukça kötü bir kirpi...

4. Ve işte geliyor; Marlezon balesinin ikinci kısmı. Vidalar gerekli uzunluğa kısaltılmalıdır. Aşağıdaki seçenekler mümkündür:

Vidalar oldukça kısa çekilmişti ve tam tersine koruyucu yeterince kalındı ​​- bu durumda hiçbir şeyi ısırmanıza gerek kalmayacak.

Çok uzun uçlar taşlanabilir zımpara çarkı. Ancak herkesin evinde bu eşya yoktur; aynı zamanda gürültülü ve tozludur. Ancak seçenek oldukça iyi çalışıyor ...

Son olarak, vidaların uçları basit el aletleriyle (her türlü tel kesici, pense vb.) kolayca ısırılarak çıkarılabilir.

Örneğin, hiç ısırmayan kısa vidalı bir lastiğin fotoğrafı:

Şimdi uçlarını ısırmanın hala gerekli olduğunu varsayalım (bizim durumumuzda olduğu gibi). Araç hakkında konuşalım. Aletin, aslında vidaların da farklı olabileceği oldukça açıktır. Her evde mevcut olan ve sıkı çalışma vaat eden en basit seçenek, sıradan pense veya tek eksenli tel kesicilerdir. Mukavemetteki mekanik kazanç küçüktür, bu nedenle yalnızca ince vidaları (veya yalnızca kalın vidaların uçlarını) ısırabilirler. Vidalar nispeten yumuşak olmalıdır - aksi takdirde tel kesiciler hızla bozulur - ve çok az işe yararlar. Daha uygun bir seçenek, ek kolları olan pensedir (aşağıdaki resimde; karşılaştırma için yukarıdaki sıradan pense):

Bu tür kesiciler mağazalarda daha az yaygındır, ancak bunları bir sürücü arkadaşımdan bulmayı başardım. Bu durumda vidalar kalın ve sert olduğundan bu kadar güçlü penseler bile yeterli olmuyordu. Vidaların uçları yaklaşık 1,5-2,5 mm uzunluğunda kalacak şekilde ısırılmalıdır. Ancak burada özel bir hassasiyete gerek yok gibi görünüyor. Sonuç olarak, yine de 216 vidanın tamamını ısırmayı başardım - ancak 5 akşamdan sonra, yani ortalama 40 vidadan sonra bu görevden oldukça yoruldum ve parmaklarım artık makinenin tutamaklarına basamaz hale geldi. artık pense yok. Çalışırken güvenlik gözlükleri kullanmak faydalıdır (bisiklet sürerken taktığım normal gözlükleri taktım) - çünkü vidaların ısırılan uçları her yöne kuvvetli bir şekilde uçma eğilimindedir. Eldivenler de zarar vermez; vidalar artık dışarı çıkmıştır. Sonuç olarak istenilen çivili lastiğe sahibiz. İki "kavisli" sıra halinde düzenlenmiş 216 çivi. Hala dört sıralı bir arabaya sığmıyor.

Proje maliyetleri:

Lastik – 160 ovmak.

Vidalar – 216 adet x 35kop – 76r.

İç lastik Rusya'da üretildi (kauçuk daha kalın ve maliyeti daha az) – 60 ruble.

Toplam 296 ovmak. Bu seçeneğe dahil olmaya değip değmeyeceğine herkesin kendi karar vereceği bir şeydir. Olası alternatifler ya çiviler olmadan araç kullanmaktır (ki bu biraz zor olabilir) ya da fabrika yapımı lastikler satın almaktır (ki bu da finansal nedenlerden ya da sadece mağazalarda bu tür kauçuğun bulunmamasından dolayı imkansız olabilir).

Dış görünüş bitmiş ürünüstünde:

Bugün kış çivili bisiklet lastikleri yapmak için bisiklet lastiğine çivileri kendiniz nasıl takacağınızdan bahsedeceğiz. Kışın bisiklete binmek için bisiklet lastiklerine kendi ellerinizle ev yapımı çiviler takma yöntemlerini de ele alacağız.

Bisiklet elbette sıcak mevsimde daha çok bisiklete binmek anlamına geliyor ama bazı ekstrem bisiklet tutkunları kışın da “demir atlarını” yalnız bırakmıyor, doğada kış gezileri düzenliyor ya da sadece normal bir araç olarak kullanıyor.

Kışın bisiklet kullanmak sadece mükemmel değil beden eğitimi bisikletçi ama aynı zamanda bisikletten özel talepler de getiriyor. İşte kışın bisikletinizi kullanmak için bazı yararlı ipuçları:

· Kışlık çivili lastikler taktığınızdan emin olun. Sık sık buz veya yoğun kar üzerinde araç kullanıyorsanız, en az 200-350 çivili lastiklere ihtiyacınız vardır; şehir sokaklarında araba kullanmak için daha az sivri uç olabilir - 50 ila 200 parça arasında.

· Bisikletin sadece kaliper frenleri varsa, bunlardan en az birinin (ön) disk frenlerle değiştirilmesi gerekir. Mesele şu ki, jant kelepçesi üzerinde çalışan V-fren frenleri, jantların buzlanması nedeniyle soğukta etkinliğini önemli ölçüde kaybediyor. Frene bastığınız andan itibaren tekerlek 10 devir yapabilir. Bir bisiklet 20 metrelik mesafeyi 10 devirde gittiğinde nasıl bir güvenlikten bahsedebiliriz? Soğuk havalarda disk frenler de yaz aylarına göre daha kötü çalışır ancak yine de V-fren frenlerinden önemli ölçüde daha etkilidir.

· Kışın yollarda sürüş sırasında zincirin kir ve yol reaktifleri nedeniyle tıkanması kaçınılmazdır. Her sürüşten sonra zinciri temizleyip yağladığınızdan emin olun.

· Karda araç kullanırken dişliler ve vites anahtarları kar nedeniyle çok çabuk tıkanır. Vites değiştirme mekanizmasının periyodik olarak durdurulması ve temizlenmesi tavsiye edilir.
· Üzerinde çatlak veya talaş varsa boya kaplama bisiklet sürün, hasarlı bölgeleri boyayın, aksi takdirde pas çerçeveyi aşındırır ve yazın artık binecek hiçbir şeyiniz kalmaz.

· Burç ve taşıyıcı contalar soğukta "sertleşir" ve kir ve diğer kötü şeylerin içeri girmesine izin verir. Burçların ve taşıyıcının gresinin iki ayda bir sökülüp değiştirilmesini öneririz.

· Kışın hava çok çabuk kararır, bu nedenle bisikletinize karanlıkta varlığınızı belirtmek için kırmızı bir flaşör ve reflektör taktığınızdan ve ön tarafa tercihen LED olan bir far taktığınızdan emin olun.

Pek çok bisikletçi kışın kendilerine şu soruyu soruyor: çivili lastiklere geçilip geçilmeyeceği. Bisikletteki çivilere karşı belirleyici faktörlerden biri, yüksek kaliteli kış lastiklerinin yüksek fiyatıdır. Sadece sivri uçlu bir bisiklet lastiği beş bin rubleye mal olabilir - bisiklet lastiklerine her zaman bu kadar fazla harcama yapmaya istekli değiller.

Ancak bu arada, bu tür lastikler paraya değer - çiviler buzlu alanlara güvenilir bir şekilde ısırarak bisikletin yörüngesini korumasını sağlar.

Satın alma arzunuz yok mu? Bunu kendin yapabilirsin

Hemen söyleyelim ki, kendinizi çalıştırırken yuvarlanmayı sürdürmeniz pek mümkün değil, ancak buz yüzeyiyle iyi bir temas oldukça kolay bir şekilde elde edilebilir.

Kendi çivili bisiklet lastiklerimizi yapmak için neye ihtiyacımız var:

Yüksek dişli eski bir lastik (tamamen aşınmış bir lastik çalışmaz);
- baykuş;
- pres rondelalı birkaç yüz kendinden kılavuzlu vida;
- silikon veya ayakkabı tutkalı;
- eski bisiklet tüpü;
- pense;
- tornavida;
- dosya.

Gerekli tüm malzemeler bulundu mu? Haydi başlayalım!

Ne tür bir çizim yapacağınıza karar verin. Çoğu durumda sivri uçların yanlara ve merkeze üç sıra halinde yerleştirilmesi en uygunudur. Ruloyu korumak ve kauçuğa dönüşler ve dar buzlu pistlerde kış tutuşu özellikleri kazandırmak için bir merkez olmadan yapabilirsiniz.

Ayrıca dört sıra halinde de damızlık yapabilirsiniz; bu, özellikle sırttaki damaların çift sayıları varsa mantıklıdır.

Çivilerin desenlerine karar verdikten sonra, lastiğin çıkıntılarının (tümseklerinin) merkezleri boyunca delikleri işaretleyin.

Lastiği ters çevirin ve kendinden kılavuzlu vidayı delinmiş deliğe vidalamaya başlayın - bunun küçük bir kısmı çıkıntının tam ortasından çıkmalıdır. Görev sıkıcı ve uzun.

Bir sonraki aşamada kürk manto yapmaya başlıyoruz. Bunun için eski bir bisiklet tüpüne ihtiyacımız var. Kesin, lastiğin içini döşeyin (kordonun en ucuna kadar değil), her şeyi tekrar ölçüp hizalayın ve tutkalla yapıştırmaya başlayın. Kürk mantonun amacı, çalışan bisikletin iç borusunu vida başlarından kaynaklanan kesilmelere karşı korumaktır.

Bir sonraki aşama vidaların kabul edilebilir bir seviyeye kadar taşlanmasını içerir. Yanları bırakabilirsiniz, ancak radyal sivri uçları kesmeniz gerekecek. Radyal vidaların kenarlarını 1-2 mm'den fazla çıkıntılı bırakmayın. Yanları ile - tatmak.

Neyle kesmeli? – tel kesiciler, pense, eğe, bileme makinesi. Tel kesici veya pense kullanarak kaba bir kesim yapacaksınız ve bir eğe ile bunu fabrika lastiklerinde gördüğümüze yakın bir duruma getireceksiniz.

Hepsi bu.

Kendi kendine yapılan kış bisiklet lastiklerinin özellikleri

En ideal rulo değil;
- Yapının oldukça büyük bir kütlesi;
- Fabrika lastiklerinde gördüğümüzden daha kalitesiz, arkaik bir çivi;
- Ucuz ve neşeli!

Video talimatları

Vashen spike yokuş aşağı yarışanlar, kırsal yarışlara katılanlar veya bisiklet gezileri içindir.
Kayak yapmadan önce yokuş aşağı parkurları temizlemek gelenekseldir, ancak bu zemini daha yumuşak hale getirmez - çivi donmuş zeminde çekişi artırır, bu önemlidir ve bunu hissedebilirsiniz.

Kışın sivri uçların olmadığı ülke yarışlarında, tam güçle çalışmak nesnel olarak daha zordur. Kar yumuşak olduğu sürece iyi ama yamaçlardaki bölümler farklı.

Bisiklet turizminde en önemli nokta güvenliktir. Patikalarda bisiklet sürerken, ani bir buzlu tümsekte ve hatta patikaların dışında bir tekerleğin kaymasının ne kadar tehlikeli olduğunu düşünün - ormanda, karla kaplı alanlarda, bisiklet çivileri kış bisiklet gezilerini sevenleri kurtarır .

Kış için iyi bisiklet lastikleri satın alın veya yukarıda makalede açıklandığı gibi bunları kendiniz yapın. Daha az baskı olacak, ancak yine de onu kullanmanın daha fazla avantajı olacak.

Bisiklete binmek birçok insan için keyifli bir eğlencedir. Ama bisiklete binmeyi sevenler için kış dönemi Diğer çivili lastikler de mevcuttur. Daha sonra bir alete ihtiyacımız olacak: kendinden kılavuzlu vidalar için iyi, uygun bir tornavida, 7 (8 mm) tornavida veya matkap, matkap (2-3 mm tebeşir, bız, lastik ara parçası. Lastiği, yerleri işaretleriz) Çivinin oturacağı yeri tebeşir veya işaretleyici ile eşit olarak işaretliyoruz. Çok sayıda çivinin lastiğin ağırlığını arttırdığını ve az sayıda çivinin gerekli desteği sağlamayacağını dikkate alıyoruz. yaratıcılık. Ayrıca matkap ve vidalarla kordonun kopması nedeniyle lastiğin zayıflamasını da unutmamalısınız. İşaretli yerleri 2-3 mm çapında bir matkapla deliyoruz. Yanların arasına yerleştiriyoruz.

Yani, ön tekerlekteki vidalar biraz aşınmış olsa da, yine de yuvarlanıp yuvarlanmaları gerekiyor ve bunları değiştirmenin bir manasını göremiyorum, iyi çalışıyorlar. Arka tekerlekteki vidalar neredeyse tamamen aşınmış ve çok az etkisi var: Buz üzerinde çok fazla kaymaya başladım ve arka tekerlek sıklıkla kayıyor. Düşme olmadı ancak yol üzerindeki kontrol zayıfladı.

Kendinden kılavuzlu vidaların nasıl aşındığı hakkında daha detaylı konuşmak istiyorum. Sadece orta sıra dikilir. Yan sıralar çok nadiren çalışır, bu nedenle her iki tekerlekte de neredeyse hiç aşınmazlar. Ön tekerlek hafifçe yüklenmiştir, bu nedenle pratik olarak orada aşınmazlar. Arka tekerlekte her şey daha ciddi. Yeni vidalara sahip bir tekerleğimiz olduğunu hayal edelim. Asfaltta 10-20 km sürüşten sonra vidalar gözle görülür şekilde aşınacaktır. Daha sonra aşınma oranı azalacaktır. 40-60 km asfalttan sonra vidalar kauçuktan biraz dışarı çıkacak ancak yine de buz üzerinde iyi bir kavrama sağlayacaktır. Bundan sonra aşınma oranı daha da azalacak ve ancak 100-200 km asfalttan sonra o kadar yıpranacaklar ki çalışmayı bırakacaklar. Bu nedenle, birkaç kilometre asfalttan sonra yeni vidaların gözle görülür şekilde aşındığını fark ederseniz paniğe kapılmayın :) Bu kış şu ana kadar 400 km'nin biraz üzerinde yol yaptım ve ancak şimdi lastikleri yeniden çivilemeye karar verdim. Üstelik 2011-2012 kışından Ocak ortasına kadar neredeyse karsız geçtiğini ve neredeyse tamamen asfalt üzerinde araç kullanmak zorunda kaldığımı da unutmamalıyız. Kış normal olsaydı dikenlerim bahara kadar sürerdi diye düşünüyorum.

Contalardan da bahsedeceğim. Boruyu vida başları ile 3 kez kestikten sonra, aşırı önlemler almaya karar verdim ve iç lastik ile lastik arasında arka tekerlekteki ve öndeki üç eski borudan bir conta yaptım. eski lastik yarı kaygan Bisiklet fark edilir derecede ağırlaştı, ancak buna alıştım ve artık oldukça yüksek bir hızı koruyabiliyorum.

İşte eski, yıpranmış vidalar böyle görünüyor. Artık pek yardımcı olmuyorlar:

Ve yenileri böyle görünüyor, vidalanmış. Korkunç görünüyorlar ama sadece muşamba için korkmanız gerekiyor :)

Vidaları değiştirmek zor değildir. Eskileri söküp yenilerini taktım. Tabii ki yan sıralara dokunmadım. Eski vidaları sökmek bir saatten az sürdü. Yenilerini takmak bir saatten biraz fazla sürdü. Bu arada kauçuk pratikte aşınmamıştı ve yeni vidalar oldukça sıkı oturuyordu. Ayrıca, en bütçeli lastikleri (parça başına 250 ruble) kullanmama rağmen, asfaltta en az 300 km ve sadece biraz daha fazla sürmeme rağmen durumunun mükemmel olarak değerlendirilebileceğine de dikkatinizi çekmek istiyorum. karda yüzden fazla (kış, kahretsin, karsız). Onlar. kendinden kılavuzlu vidalar asfaltta sürüş sırasında lastik aşınmasını azalttı.

Geçen sefer bir arkadaşımdan vidalarımı gereken uzunluğa kadar bilemesini istemiştim. Kişiyi ikinci kez rahatsız etmek istemediğim için vidaları hiç sökmemeye karar verdim. Fotoğrafta gördüğünüz gibi kauçuktan 0,5 cm dışarı çıkıyorlar

Asfaltta birkaç kilometre gideceğimi ve aşınacaklarını umuyordum. Aslında neredeyse öyle oldu, ama eskimediler ama uçlarından biraz koptular. Sadece birkaç (bu arada oldukça ağır) kilometrelik asfalttan sonra keskin uçları yoktu ve 10 km asfalt ve 20 km kardan sonra (kar sayılmaz), vidalar oldukça uygundur, buz üzerinde mükemmel şekilde tutunan ve sadece 1,5-2 mm çıkıntı yapan hafif hipertrofik sivri uçlar. Artık kısaldıkları için aşınmaları fark edilir derecede azalacak ve güvenli bir şekilde araç kullanabileceksiniz.

Aslında sonuç şu: Yeni vidaları taşlamaya gerek yok, asfaltta tam anlamıyla 2-3 km gitmeniz yeterli.

Bisiklet için çivili lastikler, sahibinin hareket halindeyken baş edemeyeceği ve kötü bir yola düşeceği korkusu olmadan buzda ve karda bisiklet sürmenin keyfini çıkarmasına olanak tanır. Sonuçta, kış sürüşü sırasında yol genellikle tahmin edilemez.

Çivili lastikler, lastiğin her iki yanında bulunan dayanıklı metal diş profiliyle araba lastiklerine benzer. Buzlu bir yüzeyde sorunsuz bir şekilde sürüş yapmayı mümkün kılar, ancak yalnızca tekerlekler aşırı şişirilmemişse.

Lastiğin üzerindeki çiviler çeşitli şekiller:

- sivri uçlu;

- düz.

Ayrıca çivili lastikler de beraberinde geliyor farklı miktarlar dikenler

Bir tip çift sıralı lastiklerdir. Yanlarda bulunurlar. Tekerlekler iyice şişirildiğinde, yalnızca dönerken pratik olarak yüzeyle temas etmezler. Bu, asfalt yüzeyinde buz olmadığı hava koşulları için geçerlidir. Ancak buzlu bir yüzeyde araç kullanmanız gerekiyorsa lastiğin daha az şişirilmesi gerekir. Ve hava, kaygan yüzeyle temas için gerekli olan yan metal sivri uçlarla tam olarak çalışacaktır.

Diğer bir tip ise dört sıralı lastiklerdir. Çift sıralı lastiklere benzerler ancak aradaki fark, ayrıca iki sıra çiviye daha sahip olmalarıdır. Yani lastikteki çivi sayısı bir buçuk kat artırıldı. Daha güçlüdürler ve normal yolların olmadığı yerlerde rahat hareket etmeyi mümkün kılarlar. Ancak her şeyden önce buzlu yüzeylerde sürüş yapmak için tasarlandılar, ancak aynı zamanda yollarda sürüşü de mümkün kılıyorlar.

Bu lastiği kullanırken önemli:

1. Güçlü pompalama yapmayın. Ve sonra bisikletçi dik dönüşleri ve inişleri umursamayacaktır.

2.Ve bu, lastiğin kaygan bir yüzeyde iyi bir kavramaya sahip olmasını mümkün kılar.

3.Ani fren yapılmaması ve çivili lastiklerin uzun süre dayanması mümkün değildir.

Çivili lastikleri taktıktan sonra alıştırma sürecinden geçmeniz gerekir. Ancak bu çok dikkatli yapılmalıdır. Çivilere ve lastiğin kendisine zarar vermemek için bu gereklidir. Rodaj işlemi asfaltta ve bir saat boyunca bisiklet yavaş hareket ederken gerçekleştirilir. Bu çivili lastiğe daha fazlasını sağlayacaktır uzun vadeli iyi durumda ve saplama kaybı olmadan servis. Ve kışın bile bisiklete binmek keyifli olacak.

Kış geldi ve buza düşmemek için bisikletle bir şeyler yapmak zorunda kaldım. Hazır çivili bisiklet lastikleri satın alabilirdim - bu bana 4-5 bin rubleye mal olurdu. Sadece para biriktirme susuzluğundan değil, aynı zamanda kendi ellerimle bir şeyler yapma konusundaki sonsuz arzumdan da kış bisiklet lastiklerini kendim yapmaya karar verdim.

Satın alındı: Her biri 250 ruble için 2 bütçe lastiği. her biri; 400 adet 13 mm. kendinden kılavuzlu vidalar (yaklaşık 100 ruble).

Lastikler, kendinden kılavuzlu vidaların rahatça oturabilmesi için büyük "dişlere" sahip olarak seçildi. Lastiğin toplam 80+140+80 dişi vardı. 300 vida sıkmak istemedim bu yüzden yan sıralara bir vida yerleştirdim. Sonuç olarak her lastiğe yaklaşık 190-200 vida takıldı. Bu, lastiklerin yaklaşık 200 gram daha ağır olmasına neden oldu.

Böylece lastikler ve vidalar da satın alındı. İşe koyulmalıyız. Öncelikle lastiklerde kılavuz delikler açmanız gerekir. Bunlar olmadan vidalar sıklıkla eğrilecek ve yanlış yerden çıkacaktır. Vidaların "dişin" ortasından "dışarı bakması" çok önemlidir - bu, lastiğin ömrünü uzatacaktır. Bunu yapmak için bir matkap aldım ve delik açmaya başladım. En hafif tabirle zordu, bu yüzden şunu buldum: yeni yol: Bir çiviyi pense ile sıkıştırdım, ateşte ısıttım ve lastiklere delik açmak için kullandım. Artık zor değildi ama yine de çok zaman aldı. Ve sonra aklıma harika bir fikir geldi - bir baykuşla delikler açmak! Evde bızım yoktu o yüzden satın almak zorunda kaldım. Bir baykuşla delik açmak en iyi seçenektir.

Delikler hazır, vidaları sıkma zamanı geldi. Pres rondelalı 13 mm kendinden kılavuzlu vidalar satın aldım. Pres yıkayıcıyla satın almak çok önemlidir, çünkü... sadece oldukça geniş bir "şapkaları" var. Vidaları lastiğe normal bir tornavidayla vidaladım. Lastiği ters çevirmedim. Önemli olan vidaların eşit şekilde vidalanmasıdır. Bunları tutkalla dikmeye gerek yoktur. Kendiliğinden kılavuzlanan vidanın, çıkışta kauçuğu iplikle birlikte hafifçe bükecek şekilde vidalanması gerekir.

Vidalar vidalandı, devam edelim. Şimdi keskinleştirilmeleri gerekiyor. Bileyicim yoktu, bu yüzden bir arkadaşımdan zıvanaları keskinleştirmesini istedim. Kendinden kılavuzlu vidalar çok güçlüydü ve kalemtıraşın eskime olasılığı daha yüksekti. Ama yine de onları keskinleştirmeyi başardık. Bir lastiğin çivileri biraz daha uzundu; Daha az yük taşıdığı ve yol tutuş kalitesi buna bağlı olduğu için onu ön tekerleğe taktım. Yan vida sırası daha az taşlanabilir (asıl mesele keskin olmamalarıdır), çünkü yalnızca dönerken çalışacaklardır. Şasi vidalı bir lastik şöyle görünür

Vidalar vidalanmış ve topraklanmış, ancak hepsi bu değil. Vida başlarının kameraya zarar vermesini önlemek için astarlama yapmanız gerekir. Bunu yapmak için iki hücreyi acımasızca kestim - biri eski, diğeri yeni diyebilirim. Artık tekerleği monte edebilirsiniz. Kamerayı yerleştirirken sivri uçların çizilmemesine dikkat edin.

Dün ev yapımı kış bisiklet lastiklerimi, karda yaklaşık 25 km ve asfaltta yaklaşık 35 km sürüş yaparak test ettim. Asfaltta sürerken oldukça yüksek bir ses oluşuyor ancak buna büyük bir dezavantaj denemez. Karda ve buzda sürerken lastikler en iyi performansını gösterdi - normal lastik kullanan arkadaşlarım sürekli buzun üzerine düşerken, ben kesinlikle asfalttaymış gibi rahatsız etmeden sürdüm :) Çivili lastikleri normal lastiklerle karşılaştırırsanız, kötü adım, acil frenleme sırasında fark gerçekten korkunçtur. Cennet ve dünya! Çivili lastikler sayesinde, buz üzerinde yüksek hızda ani fren yapıldığında hiç kaymaz; çiviler buz üzerinde derin bir iz bırakır.

Tek bir dezavantaj var - yüksek sürüş hızını korumak zordur ve genel olarak sürüş biraz daha zordur. Asfaltta sürerken bunu hissedebilirsiniz ancak buzda/karda sürüş yapmak gerçek bir zevktir.

Daha önce de söylediğim gibi dün çıplak asfaltta yaklaşık 35 km yol yapmak zorunda kaldım. Çok daha tecrübeli bir arkadaşım, eve döndüğümde çivilerin asfalttan aşınacağı için lastikleri değiştirmek zorunda kalacağımı söyledi. Ancak vidaların pratikte aşınmadığı ortaya çıktı. Sadece keskinleştirildiler ve daha az keskin hale geldiler, ancak uzunluk aynı kaldı. Ancak, bunun her zaman gerçekleşmediğini belirtmekte fayda var - yüksek kaliteli kendinden kılavuzlu vidalar satın aldığım için şanslıydım. Genel olarak bu tür lastiklerle asfaltta sürüş yapılması tavsiye edilmese de yüksek hızı korumamanız durumunda mümkündür.

Ev yapımı kış çivili bisiklet lastikleri kullanma. Artıları ve eksileri

Geçenlerde bisiklet için çivili lastiklerin nasıl yapıldığını yazmıştım. Biraz zaman geçti, onu sürmeyi başardım ve artık bu bisiklet lastiğinin avantaj ve dezavantajlarından bahsetmeye hazırım.

İlk olarak, avantajlar hakkında.

Bazıları kışın normal lastiklerle normal sürüş yaptıklarını söylese de, ne derse desin fark ortada. Özellikle fren yaparken. Ancak kışın bisiklet sürerken en önemli şey frenlemenin kalitesidir. Peki, avantajlarıyla her şey açık, hadi dezavantajlara ve zorluklara geçelim.

Kusurlar

Elbette bu tür lastiklerin sürülmesi biraz daha zordur. Ama asıl mesele bu değil. Asfaltta sürerken, arka tekerlekteki çiviler gözle görülür şekilde aşınıyor, bu nedenle arka tekerlek tüm kış boyunca bana dayanamayacak (öndeki sorun yok) ve ya yeni bir lastik yapmam ya da vidalarını sökmem gerekecek aşınmış vidalar ve yenilerini vidalayın. Ancak bu durumda lastik kauçuğu hızla aşınabilir çünkü Yeni bir kendinden kılavuzlu vida grubu büyük olasılıkla mevcut diş boyunca ilerlemeyecek, ancak yeni bir tane oluşturacaktır. Ancak asıl mesele bu değil. İlk kez bisiklet lastiği takmaya karar verdiğimde bunun ana nedenlerinden biri kışlık bisiklet lastiklerinin satışta olmaması, daha doğrusu çok nadir olması ve bu nedenle seçenek seçeneği olmamasıydı. Ama şimdi satıştalar ve bazı seçenekler var ve muhtemelen bunlardan herhangi birini çevrimiçi mağazalardan satın alabilirsiniz.

Ancak bisiklet lastiklerindeki metal ve kauçuk çivilerin düzenine baktığımda ve kışın nasıl ve nereye binme arzusunun olduğunu anlayarak ruh halim düzelmedi. Sanki lastik üreten firmaların ürün ortaya koyan çalışanları, ürünlerine fazla idealist bir açıdan bakıyorlar. Ya asfalt ve pürüzsüz buz ya da dönüşümlü olarak karsız bir yolla sıkıştırılmış kar. Ve çiviler, sert yüzeylerde kaybolma olasılıkları daha yüksek olacak şekilde özel olarak yapılmıştır ve başka bir bisiklet lastiği satın almanız gerekir.

Akıl yürütmenin bir sonucu olarak - mevcut olana para harcayın veya çok daha ucuz olanı yapın, ancak tam olarak gerektiği gibi bunu yapmayı seçtim.
Bir taban seçimi - lastikler

İlk önce lastiğin ne olması gerektiğine dair parametrelere karar verdim. Ve eskileri kısmen aşınmış bir lastik sırtıyla çivileme konusundaki önceki deneyimimi hesaba katarak, rastgele değil, ücretsiz (veya neredeyse ücretsiz olarak) elde edilebilecek, ancak kataloglardan veya kataloglardan seçilebilecek yalnızca yeni bir tane olduğuna karar verdim. indirimde olan uygun olanlar. Son çare olarak online mağazadan sipariş edileni ama daha uygun olanı beklemeye karar verdim.

1. – katlanmalıdır, çünkü soğukta söküp takmak tel çerçeveye göre çok daha kolaydır – aramid çerçeveli lastikler daha yumuşaktır ve daha kolay idare edilebilir. Evet ve bir bızla delin, delme ve delme yönünü tutarak delin, altında doğru açı tıpkı bir zıvana vidasını vidalamak gibi daha kolaydır. Lastik düzleştirilebiliyorsa. Bir tezgah veya kontrplak (tahta) düzlemine bir kelepçe ile bastırmak kolaydır.

2. – Kevlar kordonlu olmalıdır, çünkü soğukta bir lastiği patlatmak ve daha sonra yapıştırmak o dondan dolayı kolay bir iş değildir. Ve zaten kışın patlayan bir lastik deneyimim vardı - metal bir çitin kırık bir bölümünün üzerinden, kar altında görünmeyen çıkıntılı bir çubukla geçtim. Sonra sadece iç lastiği değil lastiği de kapattım - boşluk bir buçuk santimetreydi. Soğuk prosedür iki saatten fazla sürdü. Pozitif sıcaklıkta yapıştırma için ateşin yakılması gerekiyordu.

3. – Ana nokta, lastiğin lastik çivilerinin konumudur, çünkü bunlara metal çivilerin takılması gerekecektir. Böylece yükseklik 4 mm'den fazla olmamalıdır - markalı kışlık olanlardan 1,0 - 1,5 mm daha az olmalı ve konumu ve miktarı sert yüzeylerde daha az kayıpla sürüşe izin verecektir. Ve böylece eğimli buz yüzeylerini döndürürken ve geçerken, sivri uçlar, kuvvetlerin en avantajlı uygulamasının - tutma yeteneklerinin - yerine gelir. Buzda sürüş sırasında daha az mekanik kayıp için sivri uçların temas yolu boyunca daha sık yerleştirilmesi zorunludur.

4. – Lastiğin lastik çivilerinin boyutları. Böylece, zıvananın boyutu, boyunca veya enine, 8 x 8 mm'den az olmamalıdır, çünkü zıvanayı yük altında tutmak imkansız olacaktır - lastik zıvana, metal zıvana üzerindeki yük yönünde yırtılacaktır.

Bulduğumuz ve her bakımdan beğendiğimiz lastik, buzlu, asfalt ve kayalık toprak yollarda planlanan kış sürüşleri için en iyi şekilde konumlandırılmış, 9 x 11 mm ve 8 x 11 mm ölçülerinde, 4 mm yüksekliğinde 444 çiviye sahipti.

Dönme durumuna göre ve dolayısıyla arka tekerleğe göre daha büyük bir açıyla çalıştırmak için arka tekerleğe montaj için KUJO DH 2,25 K ve öne montaj için KUJO DH 2,35 K olduğu ortaya çıktı. buz engellerinin içine (üzerinden kaydırın).

Yapımcı –IRC.

Ayrıca göze hoş gelen kabartmalı yazılar da vardı: JAPONYA'DA YAPILMIŞTIR ve kırmızı kauçuktan yapılmış yanaklar soğukta daha yumuşak, tamamen siyah bir lastikten daha güzeldir.

Temel olarak, sanki her şey lastiklerle ilgiliymiş gibi, şimdi de metal çivilerin ne olacağını bulmamız gerekiyor.
Uygun zıvana vidalarını bulma

Bağlantı elemanları için alışverişe gitmek uzun bir yolculuk gerektiriyordu çünkü birinin teklif ettiği şey başka bir yerde bulunabilecek olandan daha kötü olabilirdi. Yalnızca iki satıcının vidaları seçmek için görsel standları vardı, ancak netlik sağlamak için yalnızca bir, iki standart boyut vardı ve bunların hepsi satışta olamazdı. Ve bu fikirde benden önde olan ev yapımı insanların makalelerine bağlantılar bulmak için sitelerde araştırma yapmak zorunda kaldım.

Okuduğum tüm makalelerde, perçinlerle veya normal perçinlerle perçinlenmiş, keskin uçlu kendinden kılavuzlu vidalar veya kavisli sivri kenarlı rondelalar (dişli girintili ev yapımı veya mobilya olanlar - boynuzlu bir rondela somunu) kullanıldı. Her ikisinin de tek bir özelliği var - dokundukları veya üzerinden geçtikleri her şeyi - kıyafetler, duvar kağıdı, muşamba vb. - yırtıp yırtmak. Pul kullanmamanın bir diğer nedeni, mobilyaların bir vida ve düz bir pul ile sabitlenmesi gerekmesidir, ancak bir vida tutucuyla bile kolayca kaybolabilirler. Ancak asıl önemli olan, güçlü, kalın deriden yapılmış eldivenler veya eldivenlerle bile böyle bir lastiği takarken veya çıkarırken incinmemenin imkansız olmasıdır. Sivri uçlar çok keskinse kesinlikle diğer aletlerle birlikte yanınızda götürmeniz gereken bir özellik. Bunların nasıl sertleştirileceği de bir sorundur. Ve bu tür rondelalarla hareket ederken oluşan kayıplar büyüktür. Genel olarak yıkayıcı yoktur.

Sonunda, bir matkap ucu ile sertleştirilmiş, galvanize edilmiş, rondela başlı kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde seçim yapıldı.

Bu vidaların matkap uçları ellerinizi çizmez ve kumaşa, yüne veya kuş tüyü ceketlere yapışmaz. Hafif yük altında muşambaya yapışmaz veya ahşap yüzeyleri yırtmazlar. Ancak uçlar metali delmek için yapıldığından, sıradan kendinden kılavuzlu vidalardan daha serttir (daha serttir). Kendinden kılavuzlu vidalar ve keskin normal matkaplarla camı çizmeye çalışarak test ettim. Matkaplarla daha az baskıyla ve hemen çizebildim.

Boyutları 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ve 16 mm uzunluğunda, çapları ise 3,8 mm ve 4,0 mm olup, farklı kauçuk kalınlıklarına sahip lastiklere montaj için oldukça uygundur.

Doğru, en küçük 2 boyutun 7,75 mm çapında ve pul benzeri uzantıları olmayan kapakları vardı. Geri kalanlar 10,7 mm çapında kafa rondelalarına sahiptir. Bazı nedenlerden dolayı satıcılar bunlara ön yıkayıcı diyor.

Çiviler bulunup satın alındığı için Trial-Sport mağazasında beni bekleyen beğendiğim lastikleri de satın alabildim.
Teoriyi, tahminleri, başkalarının ve kişinin deneyimlerini tek bir bütünde birleştirmek

İlk önce kurulum yöntemini düşünmem gerekiyordu - zıvana vidalarını vidalamak, kordona zarar vermemek için lastiği nasıl deleceğim ve deleceğim. Eski bir lastikten kesilmiş bir parçayı denemek, delinmiş olanı farklı açılarda ve farklı hızlarda kesmek, matkaplar farklı çaplar– 1,0 mm'den 4,0 mm'ye ve keskinleştirmeyi değiştirerek şu sonuca vardım. Matkabın saldıran kısmı olan kesici kenarın sıfır veya negatif açısına sahip, 45 derece veya daha fazla açıyla bilenmiş, 2,0 mm - 2,5 mm çapında bir matkaba ihtiyacınız vardır. En iyi performans, böyle hazırlanmış bir matkapla delme işlemi sırasında elde edildi, ancak ters yönde, vidaları sökerken olduğu gibi, kordon dişleri hiç zarar görmedi. Ancak doğru rotasyonla bile sonuçlar kötü değildi; münferit vakalarda kordon koptu.

Teknoloji şudur: Önce lastiği, çivinin takılacağı yere bir bızla delin. Zıvananın takıldığı bir açıda. Bız lastiğin 15-20 mm içine çıkacak şekilde dışarıdan delin, böylece deliğin yerini ve açısını - yönünü görebilirsiniz. Matkapla bir matkap alın ve dönüş yönü ters yöne değiştirildi. Maksimum dönüş 1000'den fazla değildir. akülü matkap Tetikle hız kontrolü ile. Delme yerini ve yönünü not edin, bızı dışarı çekin ve ortaya çıkan deliği hemen açın. Matkabı ve matkabı bir kenara koyun, ikinci bir matkap alın - mandrene takılı bir Phillips tornavida ile elektrikli bir tornavida - vidalı matkabın artı işaretiyle eşleşen bir pim. Vidalı matkabı bir Phillips tornavidanın (pim) ucuna yerleştirin ve bir delme açısıyla deliğe vidalayın - bir baykuşla delin. Zıvana vida matkabının bir bız ile işaretlenmiş olarak tam olarak doğru yerden çıkıp çıkmadığını kontrol edin.

Ve aynısını 443 kez daha yapın ve ardından ikinci lastik için aynı miktarı - tam olarak 444 aynı prosedür - "Çin emeği". Her bir çivi için lastiği ayrı ayrı delmemek amacıyla küçük bir "numara", belirli bir günde (iş vardiyası) takılması amaçlanan çivi sayısı kadar delik açmaktı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere parke çivileri yapıştırdı ve bunları yalnızca delmeden önce birer birer çıkardı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere çivileri tekrar yerleştirdi, ancak daha kalın - 3 mm kalınlığında, delmeden hemen sonra. Günlük yeterince deldiğimde, zıvana vidasını sıkmadan önce üç milimetre kalınlığındaki çivileri teker teker çıkardım. Böylece delikler "kaybolmadı" - sıkılmadılar ve bu, tüm prosedürleri her sivri uçta tekrarlamaktan daha hızlı ve daha doğruydu.

İlk olarak, uygun açılarda bir dizi dış parke çivisi delinmiş ve takılmıştır (kolayca takılırlar) - deliklerin düz olup olmadığını ve çıkıntılı çivi sırası ile doğru şekilde işaretlenip işaretlenmediğini hemen görebilirsiniz. Sonra diğer uç sıra ve ardından sıralar boyunca geri kalanlar. Ancak her yerde değil, bir bölüm - iş günlerinde olduğu gibi lastiğin bölündüğü bir sektör. Doğruluk ve dikkat göz önüne alınarak, işin her aşaması eşit şekilde yerleştirilmiş çiviler kullanılarak görsel olarak kolayca kontrol edilebilir.

Yukarıda listelenen çalışmalar, akşamları iki hafta olmak üzere yaklaşık 30 çalışma saati sürdü.

Daha hızlı yapılabilirdi ama kontrol teknolojisini geliştirdim ve bu çok güzel; çalışmanın sonucu görünür ve öngörülebilir.

Dikkat - lastiği bir zıvana için bir kez bir bız ile delmeniz, kırmızı noktalı çizgi boyunca açıyı dikkate alarak deliğin yerini çizime göre doğru bir şekilde işaretlemeniz gerekir - siyah noktalı çizgiden 3-5 derece, hayır Daha.

Lastik 26 x 2,25 inçtir, farklı boyutlarda saplama vidaları kullanılır - orta sıra en küçüğüdür, mavidir, sonra - biraz daha büyük galvanizlidir ve dış sıralarda rondela kapaklı en büyüğüdür.

Yakın çekim – lastik 26 x 2,35 inç. Vidaların dış sıralara buzu tutmaya uygun bir açıyla vidalandığı görülmektedir. Tüm dikenler en büyüğüdür ve pim şeklinde bir başlığı vardır.

Tanıdığım bir deneme uzmanını aradım ve sordum: "Meme ucu yırtılmış gereksiz kalın kauçuk tüpler kaldı mı?" 3 parçaya kadar olduğu ortaya çıktı. Şeritleri kestim bu odalardandı. Yanları ortadan kesip dış kısmını kullandım. Duvar kalınlığı 1,5 mm olan iki hazne ve duvar kalınlığı 3,5 mm olan bir hazne ağırdır, tüm haznenin ağırlığı lastik gibi 600 gramdır.

Kalın duvarlı oda, kenarların ortasından kesilmiş. Arka çivili lastiğe takmak için – bisikletin iç borusunu çivili vidaların başlarından korur. Ayrıca zıvana vidalarının orta sıralarında daha fazla yük vardır; küçük çaplı kapaklar daha belirgindir.

Arka lastiğin altına kalın duvarlı bir şerit, ön lastiğin altına ise daha ince bir şerit yerleştirdim. Daha ince olanı yedek olanıdır. Schwalbe tarafından kullanılan, fiyatı 240 ruble olan şişirilebilir bisiklet tüpleri - normal olanlar, ancak kauçuktan yapılmış yüksek kalite. Sokaktaki Leader-Sport'tan aldım. K. Marx.

İçten arka lastik, saplama vidalarının başlarından itibaren işaretler bulunan iç lastik görülebilir. Hiçbir atılım olmadı, aşınma belirtisi yoktu - "contalar" ince olabilir.

Testler

Bu en heyecan verici ve ilginç olay Temnaya Pad istasyonunda ve Baykal Gölü'nü buz üzerinde geçerken yaşandı.

İlk başta tabii ki asfalt üzerinde merkez yolcu istasyonuna doğru gidiyordum.

İlk izlenim, pençeleri uzatılmış ama daha güçlü, muşamba veya parke üzerinde koşan bir köpeğin sesidir. Tekerlekleri sivri uçlu olmayan bir arkadaşımızla araba kullanıyoruz. Ancak buzlanma olmadığı için hızlı sürüyoruz ve stressiz görünüyoruz, ancak kaymamaya ve arabalardan uzaklaşmamaya dikkat ediyoruz.

Buz pateni pistinde kayma denemeleri şaşırtıcıydı, ancak yalnızca bir an için - normal kayma, dönüşler ve sorunsuz frenleme. Ancak buz pateni pistinde yayaların olduğu arabalar yoktu.

Yani olağandışı bir izlenim ortaya çıkmadı. Ani fren yapıp geri dönmeye çalıştım - sorun değildi. Görünüşe göre ani yükselişler olmadan arkadaşımın kendine güveni daha azdı, ancak bu bir tür gösterge gibi görünmüyordu. Trenle Tyomnaya Pad'e gidiyoruz. Orada nasıl olacak?

Geldik, yola baktık ve... yola çıktık. İlk başta yavaş yavaş ve sonra bir şekilde açıklanamaz bir şekilde kendinden emin ve giderek daha fazla risk alıyor. Arka tekerlekle fren yapmak, motokros sporcuları gibi karda bir ayağını yardım etmek ve bazen de sürüklemek, hatta bazı bölgelerde hızlanıp zıplamak. Ürpertici. İntihar eğimi.

Etrafıma bakıyorum - arkadaşım gitti, bisikleti de gitti. İnip aramam gerekti. Meğerse arka tekerlekle fren yapıp bunun pistin dik yokuşlarında bir etkisi olmadığını anlayan pilot, ön tekerlekle yavaşlamaya başlamış ancak bu karlı yolda pek işe yaramamış. Hızlanmaya başladı ve karsız bir toprak parçasına çarptı. Frenle kilitlenen ve jant frenleri olan ön tekerlek ikisini de durdurdu ve birini diğerinin gidonun üzerinden yokuş aşağı fırlattı. Ama bir şekilde sessizce - korkmaya ve çığlık atmaya zamanım olmadı. Daha sonra bisiklet de uçup gitti. Biri aşağıda, derin karın içinde sessizce yatıyor, diğeri ise tekerleklerini on metre yana açıklanamaz bir konumda döndürüyor. Tekerleksiz olan, bir anekdottan alınan ve basılamayacak kadar yakın bir akrabayla ilgili bir cümleyle yanıt veriyor. Kar yığınları her ikisini de kusursuz bir şekilde aldı - büyük taşların ve yatan ağaç gövdelerinin yanında uçtular.

Yukarıda anlatılan eylemi izlerken ilk kez bisikletimle gurur duydum. Sonuçta çok korkmama rağmen bir kez bile kaymadım.

Daha aşağılarda Angasolka Nehri'nde süper bir test yapıldı. Köprüye giden patikadan aşağı iniyorum ve oradan topaklı buzun üstüne çıkıyorum - üstte kar, altta ıslak sulu kar tabakası ve 5-10 cm derinlikte buz. Ağaca ulaştım, arkama baktım ve arkadaşım omzunda bisikletle yokuş boyunca bu buz rezaletinin etrafında yürüyordu. Sadece araba sürmenin değil, yürümenin de imkansız olduğunu haykırıyor; hava kaygan ve ıslak. Düştüğünüzde ıslak sürüşe devam etmek zorunda kalacaksınız.

Ağacı ve yiyecekleri bıraktım, hiçbir his yok, normal sürüş, sadece yanlara çamur sıçraması. Hatta hoşuma gitti, farklı yönlerde kaydım çünkü nehirdeki buz bir yokuş gibi topaklı ve eğimli. Şaşırtıcı bir şekilde, belirsizlik yok, sürüş kuru ve sert çakılda olduğu gibi kolaydır. Daha ileri gitmek istemedim, sıradan kendinden emin patenlerden tamamen alışılmadık bir duygu - kolayca gidersiniz, vites değiştirirsiniz, hızlanırsınız, fren yaparsınız, ancak burası çok kaygan ve engebeli bir yer, buzdan daha kaygan. Henüz bu tür yerlerden geçmedim ama tam tersine kaçındım.

Baykal Gölü'ne giderken, ilgimden dolayı, nehrin buzları üzerinde, sulu kar, ıslak, engebeli ve her neyse, sürüş fırsatını seçtim - sürüş kesinlikle normal, stres yok, bu yüzden kaymamak için. Buzun üzerinde kaymak ve patikanın geçtiği kıyıya geri dönmek kolaydır.

Gölün kıyısında, birkaç kayakçı ellerine kayaklar ve direkler alıp Slyudyanka'ya doğru kayak yapabilmek için kar yığınına gittiler.

Kesinlikle düz ve pürüzsüz buza baktığımda biraz kafam karıştı - nasıl olurdu? Ama oraya doğru ilerlediğimde dikenlerin sesini duydum ve hepsi bu... başka bir duygu yok - sanki düzgün yol. Hızlanıyorum, fren yapıyorum, öyle dönüşler yapıyorum ki neredeyse birkaç kez düşüyordum, atladım ve elimden geldiğince zıpladım ve... HİÇBİR ŞEY. Hatta tuhaf çünkü pürüzsüz asfaltta da aynı şekilde sürüş yapabilirsiniz. Kendimle ve bisikletim ile alay etmeye başladım, ancak hiçbir manevra veya frenleme ne buzda ne de ince zeminde kaymama veya kaymama izin vermedi. Doğru, direksiyon simidini hem düz hem de yana doğru birkaç kez çevirdim. O gün sadece arkadaşımın sorunları vardı; arabayı 6-9 km/saatten daha hızlı kullanmıyordu ve lastikleri düşüktü. Normalde şişirilmiş hızlarda, hatta 3 km/saat'te bile her 5-10 metrede bir düşme ve kayma sorunu oluyordu. Eve kaç tane morluk ve darbe getirdiğimi hayal bile edemiyorum. Doğru, onu da gidonun üzerinden uçarak getirdim. Uçuşlardan birine arka tekerleğin ani fren yapması neden oldu.

Ana izlenim tek bir şeydir - İZLENİM YOK - sorunsuz ve belirsizlik olmadan sıradan paten. Kendinden çivili lastikler buzda veya yoğun karlı yolda, temiz yaz asfaltındaki yeni lastiklerden çok daha iyi "tutar".

Başka bir sefer, Angasolka Nehri'ne kadar, otoyol ve çakıllı yol boyunca neredeyse 20 km sürdüm - geride kalmadım, hatta bazen inişlerde öne geçtim, ancak birlikte gittiğim herkes küçük bir "çete" halinde olmasına rağmen ben markalı çivilere biniyordum.

Donmuş toprak yol boyunca Angasolka köyünü geçerek Baykal Gölü'ne indik. ben çarpık biriyim ve ıslak buz Angasolka Nehri üzerinde ve yol boyunca markalı sivri uçlarda olanlar. "Şirketin" sahipleri bunu denedi, hatta biri düştü ve risk almayı bıraktı - ıslak buzda araba kullanmak ve Baykal Gölü'nde ani manevralar riskini göze almadılar, ancak düz bir çizgide şirket adamlarıyla eşit düzeyde yarışabilirlerdi şartlar. Doğru, "firma" arka frene keskin ve güçlü bir şekilde basmayı başarabiliyorlardı - arka tekerlek hafifçe yana doğru kayıyordu ve ben direksiyon simidinin üzerinden uçabiliyordum.

Kamera çekmemiş olmam ve bu testlerin hiçbir fotoğrafının olmaması üzücü. İki kez Diagran'la (kim bilir) birlikte hem otoyolda hem de Baykal'ın kar ve buzunda sivri uçlarına bindim - ona asfalttaki otoyollarda bile yetişemezsiniz, buz üzerinde 35 km / s hızla gidiyor. h sıradan markalı sivri uçlarda - bir canavar.

Trende bisikleti kurarken kıyafetlerin veya yün eldivenlerin yırtılabileceği korkusu yoktu. ev yapımı sivri uçlar, bilerek çekildi.

İlkbaharda, zıvana vidalarının matkap uçlarının nasıl köreldiği ve yarım daire şeklinde hale geldiği fark edildi, ancak bu, buz ve sıkıştırılmış kar üzerindeki kavrama gücünü etkilemedi. Doğru, sivri uçların biraz kısalması nedeniyle asfalt ve buz üzerinde sürüş yapmak daha kolay görünüyor. Ve ayrıca, matkap uçları ne kadar körleşirse, aşınmaları da o kadar yavaş olur ve temas yüzeyi alanı artar. Yaklaşık olarak olur eşit alan Pobedit ek parçaları olmayan, markalı bisiklet lastikleri gibi sertleştirilmiş çiviler. İlk kışın çivilerle yaklaşık 700 km sürdüm, daha kesin olarak bilmiyorum çünkü bisiklet hız göstergesi 600 km sonra "öldü". Asfalt ve buzlu betonda yaklaşık 100 km, çakıl ve toprak yollarda yaklaşık 250 km, geri kalanı ise buz ve yoğun karda yaklaşık 400 km olduğu ortaya çıktı.

Benim kullanımımla bazı bijonları değiştirmeden önce en az 1500 km yol gitmenin yeterli olacağını düşünüyorum.
Teori pratikle doğrulandı

Önerilen saplama montaj açısı, saplama üzerindeki en büyük kesme yükünün frenleme sırasında olduğu varsayımından türetilmiştir. Ve sivri ucun buza en iyi şekilde "ısırması" için, ileriye doğru hareket ederken destek düzlemine negatif bir açıyla monte edilmesi gerekir.

Yan çiviler aynı zamanda, bir yokuşta sürerken veya hızla dönerken olduğu gibi, karşılık gelen taraftaki destek düzlemine negatif bir açıdadır. Ve kesme yükü altında çiviler lastiğin elastik kauçuğunda sapacağından, çivinin arkasındaki kauçuğun daha kalın olması ve daha kalın kauçuk tabakasının daha fazla elastik olması nedeniyle bu sapma daha küçük olacaktır.

Contayı bisiklet borusu ile kendinden kılavuzlu zıvana vidalarının başları arasına yapıştırmadım, çünkü yapıştırma sıkı olmayacak ve sızıntılara su ve toz girecek - içinde kir olacak ve bunu takıp çıkarıyorum conta özellikle zor değildir.

Su oraya nasıl ulaşacak?

Diyelim ki ıslak yerlerde araç kullanmak zorunda kaldınız ve ardından lastiği ve iç lastiği sıcakta çıkarmanız gerekiyordu - jantın iç hacmindeki su lastiğe akacaktır.

Ve çok fazla yapıştırıcıya ihtiyacınız var - tekerlek başına 2-3 dolu tüp. Sonuç vasat ise yapıştırma kalitesi zayıftır. Sonuçta, yükseltilmiş kapaklar, kesilmiş iç lastikteki kauçuğun lastiğin iç kısmına yapışmasını engelleyecektir. Ve kalın bir tutkal tabakasıyla, bisiklet tüplerini yol bisikleti tekerleklerine aşırı kalın bir tutkal tabakası - düşük kaliteli yapıştırma - yapıştırdığımda meydana gelen "çiğneme" sesleri çıkacak. Ve yüksek kaliteli yapıştırma sağlanamadığına göre neden kötü yapılıyor? Sonuçta, herhangi bir çiviyi değiştirmeniz gerekiyorsa, yine de yapıştırıcıyı yırtmanız gerekecektir.

Umarım sonunda olan ve bana tahminlerimin ve yaptığım işin doğruluğuna ikna olma fırsatı veren şey, nihai sonuç için emek, doğruluk ve dikkat harcamaktan korkmayanlara yardımcı olacaktır - Daha önce bisiklete binmek imkansızdı ama bu lastiklerle güvenli ve keyifli.

Son zamanlarda sürüşü kolaylaştırmak için lastikleri daha fazla şişirmeye karar verdim. Aslında herkesin yazın lastiklerini şişirdiği gibi ben de onları çok fazla şişirmedim. İşe gidiyordum ve dönüşte arka lastiğim patladı. Evde lastiği çıkardım ve iç lastik kaplaması sağlam olmasına rağmen iç lastikte iki tuhaf delik buldum. Hiç uğraşmadım ve kamerayı kaydettim. Ertesi gün gece yolculuğuna çıktım ve yolda ön lastiğim patladı. Bunun kendinden kılavuzlu vidaların işi olduğu veya daha doğrusu kameraya zarar verebilecek kendinden kılavuzlu vidaların başları olduğu yönünde düşünceler kafama sızmaya başladı. Tekerleği söktüm, iç boruyu çıkardım ve tabii ki tüm iç borunun vida başlarında gözle görülür izler vardı ve delik tam olarak işaretin kenarı boyunca bulunuyordu. Kısacası kameranın hasar görmesinin sebebinin vida başı olduğu açıktı.

Kamerada 3-4 tane böyle hasar var üstelik bu bir delik değil yani. Oda havanın geçmesine izin vermez. Ancak elbette böyle bir kamerayla seyahat etmek istemezsiniz çünkü çatlak her an açılabilir. Conta olarak eski bir fotoğraf makinesi kullandığımı hatırlatmama izin verin. Gördüğünüz gibi açıkça yeterli değil.

Not

Her iki tekerleği de inceledikten sonra yalnızca ön tekerlekteki kameranın hasarlı olduğu ortaya çıktı. Arka tekerlek kamerası gayet iyi. Bunun nedeni büyük olasılıkla ön tekerlekteki vidaların uzunluğunun arkadakinden 2 kat daha uzun olmasıdır. Bu mantıklıdır: fren yaparken, 2-3 merkezi vida asfalta/buzu ısırır ve güçlü bir şekilde çıkıntı yaparlarsa kapağın kenarıyla kameraya saplanırlar. Kaldırımlara çarptığınızda da neredeyse aynı şey oluyor. Bundan vidaların 1,5 mm'den fazla çıkıntılı bırakılmasının tavsiye edilmediği sonucuna varabiliriz. Ek olarak, orta sırada çok sayıda vida varsa, frenleme sırasında daha fazla sayıda vida çalışacaktır, bu da kamera üzerinde daha az etki olacağı anlamına gelir.

Ne yapalım?

Spacer kameranın tek başına yeterli olmadığı ortaya çıktı. Ayrıca yapışkan bant da yeterli olmayacaktır. İnternetteki birçok yerde insanların conta olarak bir parça muşamba kullandığını gördüm. Fazladan muşambam yoktu ama eski yarı kaygan lastiğin balkonda toz topladığını hatırladım. Yanlarını kesip ön tekerleğe yerleştirdim. Uygun hale getirmek için biraz kesmek zorunda kaldım. Eğer siz de aynısını yaparsanız lastiği çok dikkatli kesin, çünkü... fazlalığı keserseniz lastik ara parçasının uçları arasında boşluk kalacak ve bu da lastiğe zarar verecektir. Bunu önlemek için bağlantı noktasını bisiklet ilk yardım çantasından alınan bir parça lastikle kapattım.

Tekerlek gözle görülür şekilde ağırlaştı ve bu kötü. Öte yandan her şey doğru yapılırsa patlaklardan neredeyse tamamen korunacağım ve sürüşü kolaylaştırmak için lastikleri aşırı derecede şişirebileceğim. Bazıları kışın düşük basınçta sürmeniz gerektiğini söyleyebilir, ancak saplamalar olduğunda çalışma yüzeyini artırmaya gerek yoktur.

Çünkü Fazladan bir boru ara parçam kalmıştı, bu yüzden onu arka tekerleğe eklemeye karar verdim. İki hazneli bir conta yeterli olmalıdır.

Dürüst olmak gerekirse, bundan ne çıkacağını ve sürüşün ne kadar zor olacağını bilmiyorum, umutsuz bir eyleme karar verdim: iç lastik ile lastik arasına bir lastikten kaplama yapmaya karar verdim. Kulağa korkutucu geliyor ama aslında doğru =) Balkonda yanları kesilmiş eski bir yarı kaygan lastik bulundu. Lastiğin kendisi de kesilip biraz kısaltıldı çünkü Çalışan lastiğin içine sığmadı. Lastiğin köşelerinin iç lastiklere zarar vermemesi için ortaya çıkan eklem yerini bir parça lastikle kapattım. Ortaya çıkan conta ön tekerleğe takıldı. Arka tarafta aralayıcı olarak üç adede kadar (eskisi kadar, o kadar koydum) kamera kullandım.

Doğal olarak, bu tür suiistimallerden sonra bisiklet gözle görülür şekilde ağırlaştı. Dürüst olmak gerekirse, her zaman 20 km/saat hızı bile koruyamayacağımı varsayıyordum. Ancak yaklaşık 35 km kadar normal bir şekilde sürdüm.

Bu tekerlekler üzerinde yaklaşık 100 km yol kat ettikten sonra tüpün nasıl bir his verdiğini görmek için arka tekerleği söktüm. Arka tekerlekte 3 adet eski borunun ara parça görevi gördüğünü hatırlatayım. Detaylı incelemede herhangi bir hasar, yırtık veya çizik bulunamadı. Kamerada vidaların başlarından sadece yumuşak, keskin olmayan baskılar vardı, başka bir şey yoktu. Düşündüğüm gibi, bunun aşılamaz bir seçenek olduğu ortaya çıktı. Tekerlekler, gözle görülür derecede daha ağır olmasına rağmen, sürüşü hala oldukça mümkündür.

Ayrı olarak vidaların aşınmasından da bahsetmek istiyorum. Arka tekerleğin bütün kış yetmeyeceği kesin. Üzerindeki merkezi vidalar çok yıpranmıştı.
Temel olarak, böylesine karsız bir kışta başka ne bekleyebilirsiniz? Kar olsaydı her şey yolunda olurdu. Ancak vidalar sadece 0,2-0,3 mm dışarı çıktığında silme işleminin yavaşlayacağını düşünüyorum. Tamamen aşındıklarında vidalarını söküp yenilerini takmayı planlıyorum. Daha fazla batırmayı düşünüyorum çünkü... Kendinden kılavuzlu vidalar ne kadar fazlaysa (ve fazla ağır değillerse), o kadar az aşınmaya sahip olurlar. Ön tekerlekte vidalar 2-2,5 mm dışarı çıkmış ve hala çıkıyor. Merkezi olanlar bile yıpranmadı. Yolun kontrolünden ön tekerleğin sorumlu olduğu düşünüldüğünde bu çok iyi.

Çamur ve karda bisiklet sürerken çoğu zaman yürümenin bile zor olduğu yerleri aşmak zorunda kalırsınız. Bisiklet üzerinde çivili lastiklere ihtiyacınız olan şey, geçilmez arazi arazisini geçmek içindir.

Çivi sayısına göre bisiklet lastikleri, en sık nereye gideceğinize bağlı olarak seçilmelidir. Yolların az çok temiz olduğu şehirde, bisiklet lastiği üzerinde iki sıra halinde düzenlenmiş minimum çiviler yeterlidir. Seçim basit: Yolda ne kadar çok kir ve buz varsa, o kadar çok diken olması gerekir.

Yaz lastiklerini çivili lastiklerle değiştirdikten sonra bisikletin toplam ağırlığının arttığını bilmek önemlidir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü sivri uçlar metalden yapılmış ve küçük olmasına rağmen birçoğu var.

Çelik sivri uçlar

Çivili bisiklet lastikleri öncelikle çelik kancaların varlığıyla ayırt edilir. Bir lastiğe 100 ila 400 arası saplama takılıdır. İki parçadan monte edilirler: flanşlı bir cam ve karbür pim. Camlar yumuşak çelik veya alüminyumdan damgalanmıştır. Pimi yumuşak kauçukla sabitlemek için bunlara ihtiyaç vardır. Pimler, tungsten karbür (WC) içeren bir demir alaşımından ve niyobyum ve titanyum karbürlerin (NbC, TiC) karışımından yapılmıştır. Bu alaşıma "kazan" adı verilir. Pobedit çivilerin tamamen aşınması için en az 4 kış boyunca temizlenmiş yollarda araç kullanmanız gerekecektir.

Oturma yeri olan kaplara montaj için pimler kama şeklindedir. Çamurlu sürüşler için düz bir üst kısıma veya buz üzerinde iyi çekiş gücü için sivri bir üst kısma sahip olabilirler.

Zamanla düz ve sivri uçlu pimler aynı yuvarlak şekli geliştirecektir. Asfalt yollarda sürüş sırasında, iki çivi türü arasında aşınma oranları açısından neredeyse hiçbir fark yoktur. Zeminde sürüş sırasında farklı saplamalar arasında aşınma oranında büyük bir fark gözlenir. Keskin sivri uçlar, zemine daha fazla nüfuz etmesi nedeniyle zeminde sürüş sırasında daha hızlı aşınır. Ancak buzda ve sıkıştırılmış karda daha iyi dayanırlar.

Düşük sıcaklık bileşiği

Gerçek kış bisiklet lastikleri soğukta sertleşerek plastiğin esnekliğine kavuştuğu için kesinlikle kauçuktan yapılmaz. Lastiğin donmuş zeminde veya sıkıştırılmış kar ve buzda iyi bir tutuşa sahip olması gerekir. Kış lastikleri, sıfırın altındaki sıcaklıklarda elastikiyetini ve elastikiyetini koruyan bir malzeme olan bir bileşikten yapılır. "W" veya "Kış" olarak işaretlenirler. Tüm yumuşak kauçuk lastikler gibi bunlar da kendi kendini temizleme eğilimindedir.

Ürünlerde bileşiğin varlığı “Kış” işaretiyle belirtilir. Adını Suomityre olarak değiştiren Nokian şirketi, 58'in bileşiğin sertliğinin bir göstergesi olduğu "Kış kauçuğu 58A" işaretini benimsedi. Üretici "SBC" etiketli bir baz bileşik kullanıyor.

Çift sıralı ve çok sıralı

Çivili lastikler iki tipe ayrılır: çift sıralı ve çok sıralı. Bir lastiğin üzerindeki çivi sıralarının sayısı bisiklet sürme tarzını belirler.

İki sıralı yollarda buzun içinden daha düşük bir hızda geçmeniz gerekir. Özellikle üzerlerindeki sivri uç sıraları birbirlerinden çok uzaktaysa. Bu lastikler kışın hızlı sürüş için tasarlanmıştır. yol yüzeyi. Yan çivileri viraj alırken en iyi şekilde çalışır. Ve buza çıkmadan önce, birbirinden uzağa yerleştirilen sivri uçların buz tabakasını ısırabilmesi için bölmelerdeki basıncı söküp azaltmanız gerekir.

Orta çizgiye yakın çivili çift sıralı lastikler, asfalt yollarda ve buzda sürüş için evrenseldir. Ancak yolda geniş aralıklı sivri uçlarla iki sıra halinde olduğu kadar hızlı ilerleyemezsiniz. Görünüşe göre asfaltta keskin frenleme sırasında pimlerin bardaklarla birlikte kırıldığını söyleyen yorumlar var.

Çift sıralı lastikler, çok sıralı lastiklere göre daha ucuzdur ve daha az demir içerdiğinden biraz daha hafiftir. Tabii ki, bu bisiklet lastikleri üzerinde buz üzerinde çok sıralı çivilere göre daha dikkatli sürmeniz gerekiyor. Keskin dönüşler yapmadan ve ani fren yapmadan.

Dört sıralı kış lastiği Schwalbe Ice Spiker HS 333. Tek boyutta üretilmiştir - 26x2,10 inç. 304 çivisi vardır ve 1 kg ağırlığındadır. Fiyat – 118 dolar

Geniş aralıklı çivilere sahip çift sıralı lastik Schwalbe Snow Stud HS 264. Tek boyutta mevcuttur – 26×1,90 inç. 102 çivisi vardır ve 980 gram ağırlığındadır. Fiyat – 78$

Geniş aralıklı çivilere sahip iki sıralı Suomityres (Nokian) Stud A10. Dört boyutta mevcuttur: 26×1 1/2×2 – 62 çivi, 26×1,5 – 100 çivi, 28×1,5 – 76 çivi, 28×1 5/8×1,5 – 74 çivi

Şehir ve tur bisikletleri için dar çivili Suomityres Hakkapeliitta W106 lastiği. 26 ve 28 inç çaplarında, 26×1.9, 28×700×45С, 700×35С boyutlarında üretilmektedir. İşaretlerden de anlaşılacağı üzere üzerinde 106 adet çivi bulunmaktadır. Nispeten ucuz - 50 $

Dar aralıklı çivilere sahip Schwalbe Winter çift sıralı şehir lastiği. Dört boyutta mevcuttur: 26x1,75, 700x30C, 700x35C, 700x40C. Büyüklüğüne bağlı olarak 100 ile 120 arasında dikeni vardır. Yaklaşık 1 kg ağırlığındadır. Fiyat – 59$

Katlanır, iç lastiksiz lastikler

Günümüzde kordun metal tel ile sarılmadığı, Kevlar ipliğinden dokunduğu katlanır lastik üretim teknolojisi kullanılmaktadır.

Satışta iki "havalı" çivili lastik var ve bunlar yapısında katlanabilen tek lastik. Özel yapıştırıcı kullanılarak janta tüpsüz olarak monte edilebilirler.

Dört sıralı katlanır çivi Suomityres WXC300. 26×2,2 boyutundadır. Sınıfının en hafif lastiği 750 gramdır. 304 saplama takılıdır

Beş sıralı lastik Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Çeşitli versiyonları mevcuttur: 26×2,10 – 361 çiviler, 26×2,35 – 361 çiviler, 29×2,10 – 402 çiviler. Boyutuna bağlı olarak yalnızca 695, 850, 890 gram ağırlığındadır. En yüksek fiyat 168$

Sırt tasarımı

Birçok lastiğin sırt desenlerini dikkatlice karşılaştırırsanız bir desen fark edeceksiniz. Gerçek şu ki iki tür koruyucu vardır:

1. pozitif – pabuçların toplam alanı eşittir veya daha fazla alan oluklar;
2. negatif – çıkıntılar yüksektir ve kıyaslandığında daha küçük bir alan kaplar toplam alan oluklar

Yol yüzeylerinde sürüş için tasarlanan lastiklerin diş profili pozitiftir. Ayrıca uzunlamasına eksen boyunca düzgün bir koşu yolu oluşturur. Örneğin: Dağ bisikletlerine özgü sırt desenine sahip Continental Nordic Spike arazi lastiği, koşu bandı ekseni boyunca ilave bir diş zincirine sahiptir.

Çapraz çivili lastik Continental Nordic Spike. 28×1.6 boyutuna sahiptir. 120 veya 240 çivili iki veya dört sıra halinde tedarik edilir. 850 veya 900 gram ağırlığındadır. Maliyet – 75$

Urban dört sıralı çivi Schwalbe Marathon Winter HS 396. Boyutları mevcuttur: 20×1,60, 24×1,75, 26×1,75, 26×2,00, 700×35C, 700×40C, 28×2,00. Boyutuna bağlı olarak ağırlığı 900 ila 1300 gram arasındadır. Fiyat – 87 dolar

Derin kar veya çamurun olduğu engebeli arazide ilerlemek için lastiklerin çamurla tıkanmasını ve sağlam zemine inmesini önlemek amacıyla lastiklerin negatif diş profiline sahip olması gerekir.

Nokian Extreme arazi lastiği. İki boyutu mevcuttur: 26×2,1 ve 29×2,1. Altı sıra halinde 294 çivi içerir

Continental Spike Claw arazi lastiği. 26×2.1 ebatlarında üretilmektedir. 120 veya 240 sivri uçlu iki veya dört sıra olabilir. 840 veya 900 gram ağırlığında olabilir. Fiyat – 70 dolar

Üniversal çivili lastik Innova 26 IA. 26×2,10 boyutunda, dört sıra halinde 268 çiviyle donatılmıştır

Innova 26 IA bisiklet lastiği, lastik sırtının negatif bir yapıya sahip olması nedeniyle evrenseldir ancak açılı dişleri düz bir lastik sırtı oluşturur.

Lastik genişliği

Derin karda sürüş için daha dar bir lastik takmak daha karlı olur. Kar tabakasını hızla keserek yoğun bir tabana ulaşacaktır. Karda sürerken geniş bir lastik karda asılı kalacak, tabana dayanacak vakti olmayacak, tekerlek yanlardan kaymaya başlayacak.

Dar lastikler daha yüksek kar katmanlarından geçmenizi sağlar. Gerçekte 10-15 cm'nin üzerindeki kar örtüsünde lastikle bisiklete binmek imkansızdır. Kişi, artan yük ile uzun süre çalışırken çok çabuk yorulur. Ve derin karda dönüş yapmak bir başka imkansız görev olacak.

Kar kabuğunda, çiğnenmiş yollarda ve kış yollarında sürüşün yanı sıra derin çamurun üstesinden gelmek için mümkün olan en geniş lastiğe ihtiyaç vardır.

Ev yapımı başak

Herhangi bir lastiği çivileyebilirsiniz, ancak yumuşak kauçuktan yapılmış olanı daha çok tercih edilir - ev yapımı kancaları daha sıkı tutacaktır. Çivili lastikleri herkes evde yapabilir, ancak bu bir fabrika ürününden çok daha ağır ve daha güvenilmez olacaktır.

1. Metal için kendinden kılavuzlu vidalar satın almak gerekir: düz, alçak başlı sertleştirilmiş olanlar.
2. Kendinden kılavuzlu vidalar pabuçlara vidalanmalıdır. Delik açıldıktan hemen sonra kendinden kılavuzlu vidayı vidalamak uygundur.
3. Matkabın yüksek hızlarında 2 mm çapında küçük bir matkapla delik açmak daha iyidir. Kesilen bir delikte kauçuk, bir bız ile delinmiş bir delikte olduğu gibi, kendinden kılavuzlu bir vida ile gerildiğinde aşırı gerilim yaşamaz.
4. Tüm kendinden kılavuzlu vidaların dışarı doğru çıkıntı yapan uçları, kauçuk yüzeyinden 4 mm yüksekliğe kadar kesilmelidir.
5. Kamerayı sürtünmeden korumak için conta yapmak önemlidir. İç yarıçap boyunca yayılmış eski bir odadan kesilebilir. Veya vidaların başlarını koruyucu Kevlar veya yalıtımlı Mylar yapışkan bantla kapatabilirsiniz.

Çivilerin kauçukta çalışma pozisyonunu alabilmesi için herhangi bir çivili lastiğin, hatta ev yapımı bile olsa, kırılması gerektiğini unutmayın. Sadece sert bir yol yüzeyinde, haznede azaltılmış basınçla 40-50 km'lik bir mesafe sürmeniz gerekiyor. Bundan sonra kış yollarını ve çamur bataklıklarını fırtınalayabilirsiniz.

Kış geldiğinde ve yaz lastikleriyle araç kullanmak imkansız hale geldiğinde bir sorunla karşılaştım; çivili lastiklere ihtiyacım vardı. Nokian'ın fabrika lastikleri seçeneklerini ve fiyatlarını değerlendirdikten sonra lastikleri kendim çivilemeye kesin olarak karar verdim. İnterneti araştırdıktan sonra tekerlek çivilemenin ayrıntılı bir açıklamasıyla karşılaştım, ancak bu seçenek bana hiç ilham vermedi çünkü emek yoğunluğu elde edilen sonuca tam olarak uymuyordu. Daha sonra bazı forumlarda kendinden kılavuzlu vidalar kullanarak çivileme olasılığından bahsettiğini okudum. Bu fikir üzerinde çalışmaya karar verdikten sonra mağazalara koştum. Sonunda şunu satın aldık:

• 2 KENDA KINETIC lastik - 460 ruble adet;
• 3 tüp kauçuk tutkalı - parça başına 30 ruble;
• 220 kendinden kılavuzlu vida - ~50ovma;

Vidaları takmak için lastiğin orta kısmının yanlarında uzanan diş sıralarını seçtim. Başlangıç ​​olarak 2 mm çapında bir matkapla uygun yerlere delik açmak zorunda kaldım. (Büyük delikler açmanıza gerek olmadığı konusunda sizi uyarmak isterim!) Toplamda lastikte 108'den fazla delik bulunmaktadır. Daha sonra lastiğin içini yağdan arındırmanız gerekiyor; bunun için kokulu aseton kullandım. (Unutmayın, aseton gibi kötü maddelerle yapılan tüm çalışmalar havalandırılan bir alanda ve tercihen eldiven ve gözlük kullanılarak yapılmalıdır. Sağlıklarından en çok endişe duyanlar eldiven ve gözlük kullanabilirler. kauçuk önlük). Şimdi yapıştırıcıyı alıp vidaları bununla kaplayıp lastiğin içine vidalıyoruz. İnanın bana zor değil, tutkalla yağlanan kendinden kılavuzlu vidaların amaçlanan deliklere kolayca vidalanması kolaydır. Tüm kendinden kılavuzlu vidalar vidalandıktan sonra, yapıştırıcının "yerleşmesini" beklemeniz gerekir. Bu sırada kamerayı alıp ondan 5 santimetre genişliğinde şeritler kesiyoruz, talkla yıkayıp kurutuyoruz ve yağdan arındırıyoruz. Bu zamana kadar vidaların üzerindeki yapıştırıcının çoktan kurumuş olması gerekir (30 dakika yeterlidir) ve kış lastiği yapımının ikinci kısmına başlayacağız. Lastiğin içini ve gereksiz tüpten kesilen şeridi tutkalla kaplıyoruz. Birkaç dakika bekletin ve lastik şeridi lastiğin içine, vida başlarının tam üstüne yapıştırın. 10-20 cm'lik küçük bölümler halinde yapıştırmanızı tavsiye ederim, bu çabuk kuruyan tutkalla baş etmeyi kolaylaştırır. Lastik şeridin lastiğe her yerde sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak gerekir. Bundan sonra lastiği 20 saat kurumaya bırakabilirsiniz.

Kendinden kılavuzlu vidaların güçlü başları lastik şeridin altında görünür.

Burada ilk ev yapımı lastiğinizi elinizde tutuyorsunuz ama bir şey açıkça kafanızı karıştırıyor... Ah, evet! Bir santimetre dışarı çıkan keskin vidalar, buz pistlerinde kullanılan yarış motosikletlerinin tekerleklerini hatırlatıyor! Bu düzeltilebilir. En güçlü penseyi bulun ve fazlalığı ısırın. Dışarıda yaklaşık 3-5 mm kalacak şekilde ısırmanız gerekir. Zaten tam olarak işe yaramayacak, denemenize gerek yok. Dürüst olmak gerekirse, bu lastiklerin imalatındaki en acı verici prosedür, çıkıntılı vidaların kısaltılmasıdır. Üstelik bu durum vidaların metalinin sertliğiyle de orantılıdır. Bir lastiğin yapımının toplam süresi yaklaşık 8 saattir, ancak buna değer, bu yüzden sabırlı ve güçlü olun.

Bu lastiklerin kullanımına ilişkin bazı ipuçları.

• 1. Bu tür lastiklerdeki iç lastikleri her zaman maksimum seviyeye kadar şişirin, aksi takdirde sert bir nesneye çarptığında lastik vida başını janta kadar "delecektir" ve bu da iç lastikte aynı anda iki delik oluşmasına neden olacaktır. Şu ana kadar basınçla deneyler yaptım, hazneyi üç kez deldim ve her delgeç iki delik açtı.
• 2. Unutmayın, yaptığınız lastikler WXC 300'ün tam bir benzeri değildir :), bu yüzden unutmayın ve dikkatli sürün.
• 3. Lastikleri uzun süre ıslak bırakmayın, vidalar paslanmaya başlayacaktır.
• 4. Her durumda, özel lastiklerinizi tanıdığınız ve pek iyi tanımadığınız kişilere gösterin.

Şimdi gözlemlerim ve hislerim:

İlk kez bisiklet lastiği takmaya karar verdiğimde bunun ana nedenlerinden biri kışlık bisiklet lastiklerinin satışta olmaması, daha doğrusu çok nadir olması ve bu nedenle seçenek seçeneği olmamasıydı. Ama şimdi satıştalar ve bazı seçenekler var ve muhtemelen bunlardan herhangi birini çevrimiçi mağazalardan satın alabilirsiniz.

Ancak bisiklet lastiklerindeki metal ve kauçuk çivilerin düzenine baktığımda ve kışın nasıl ve nereye binme arzusunun olduğunu anlayarak ruh halim düzelmedi. Sanki lastik üreten firmaların ürün ortaya koyan çalışanları, ürünlerine fazla idealist bir açıdan bakıyorlar. Ya asfalt ve pürüzsüz buz ya da dönüşümlü olarak karsız bir yolla sıkıştırılmış kar. Ve çiviler, sert yüzeylerde kaybolma olasılıkları daha yüksek olacak şekilde özel olarak yapılmıştır ve başka bir bisiklet lastiği satın almanız gerekir.

Akıl yürütmenin bir sonucu olarak - mevcut olana para harcayın veya çok daha ucuz olanı yapın, ancak tam olarak gerektiği gibi bunu yapmayı seçtim.

Taban seçimi - lastikler

İlk önce lastiğin ne olması gerektiğine dair parametrelere karar verdim. Ve eskileri kısmen aşınmış bir lastik sırtıyla çivileme konusundaki önceki deneyimimi hesaba katarak, rastgele değil, ücretsiz (veya neredeyse ücretsiz olarak) elde edilebilecek, ancak kataloglardan veya kataloglardan seçilebilecek yalnızca yeni bir tane olduğuna karar verdim. indirimde olan uygun olanlar. Son çare olarak online mağazadan sipariş edileni ama daha uygun olanı beklemeye karar verdim.

1. - soğukta söküp takmak tel çerçeveye göre çok daha kolay olduğundan katlanmalıdır - aramid çerçeveli lastikler daha yumuşak ve daha kolay idare edilebilir. Evet ve bir bızla delmek, delme ve delme yönünü korurken istenen açıda delmek, zıvana vidasını vidalamak gibi daha kolaydır. Lastik düzleştirilebiliyorsa. Bir tezgah veya kontrplak (tahta) düzlemine bir kelepçe ile bastırmak kolaydır.
2. - Kevlar kordonlu olmalıdır, çünkü soğukta bir lastiği delmek ve daha sonra yapıştırmak o dondan dolayı kolay bir iş değildir. Ve zaten kışın patlayan bir lastik deneyimim vardı - metal bir çitin kırık bir bölümünün üzerinden, kar altında görünmeyen çıkıntılı bir çubukla geçtim. Sonra sadece iç lastiği değil lastiği de kapattım - boşluk bir buçuk santimetreydi. Soğuk prosedür iki saatten fazla sürdü. Pozitif sıcaklıkta yapıştırma için ateşin yakılması gerekiyordu.
3. - Ana nokta, lastiğin lastik çivilerinin konumudur, çünkü bunlara metal çivilerin takılması gerekecektir. Böylece yükseklik 4 mm'den fazla olmayacak - markalı kışlık olanlardan 1,0 - 1,5 mm daha az olacak ve konumu ve miktarı sert yüzeylerde daha az kayıpla sürüşe izin verecek. Ve böylece eğimli buz yüzeylerini döndürürken ve geçerken, sivri uçlar, kuvvetlerin en avantajlı uygulamasının - tutma yeteneklerinin - yerine gelir. Buzda sürüş sırasında daha az mekanik kayıp için sivri uçların temas yolu boyunca daha sık yerleştirilmesi zorunludur.
4. - Lastiğin lastik çivilerinin boyutları. Böylece, zıvananın boyutu, boyunca veya enine, 8 x 8 mm'den az olmamalıdır, çünkü zıvanayı yük altında tutmak imkansız olacaktır - lastik zıvana, metal zıvana üzerindeki yük yönünde yırtılacaktır.

Bulduğumuz ve her bakımdan beğendiğimiz lastik, buzlu, asfalt ve kayalık toprak yollarda planlanan kış sürüşleri için en iyi şekilde konumlandırılmış, 9 x 11 mm ve 8 x 11 mm ölçülerinde, 4 mm yüksekliğinde 444 çiviye sahipti.

Bağlantı elemanları için alışverişe gitmek uzun bir yolculuk gerektiriyordu çünkü birinin teklif ettiği şey başka bir yerde bulunabilecek olandan daha kötü olabilirdi. Yalnızca iki satıcının vidaları seçmek için görsel standları vardı, ancak netlik sağlamak için yalnızca bir, iki standart boyut vardı ve bunların hepsi satışta olamazdı. Ve bu fikirde benden önde olan ev yapımı insanların makalelerine bağlantılar bulmak için sitelerde araştırma yapmak zorunda kaldım.

Okuduğum tüm makalelerde, perçinlerle veya normal perçinlerle perçinlenmiş, keskin uçlu kendinden kılavuzlu vidalar veya kavisli sivri kenarlı rondelalar (dişli girintili ev yapımı veya mobilya olanlar - boynuzlu bir rondela somunu) kullanıldı. Her ikisinin de tek bir özelliği var - dokundukları veya üzerinden geçtikleri her şeyi - kıyafetler, duvar kağıdı, muşamba vb. - yırtıp yırtmak. Pulların reddedilmesinin bir başka nedeni, mobilyaların düz pullu bir vidayla sabitlenmesinin gerekmesidir, ancak vida tutucuyla bile kolayca kaybolabilirler. Ancak asıl önemli olan, güçlü, kalın deriden yapılmış eldivenler veya eldivenlerle bile böyle bir lastiği takarken veya çıkarırken incinmemenin imkansız olmasıdır. Sivri uçlar çok keskinse kesinlikle diğer aletlerle birlikte yanınızda götürmeniz gereken bir özellik. Bunların nasıl sertleştirileceği de bir sorundur. Ve bu tür rondelalarla hareket ederken oluşan kayıplar büyüktür. Genel olarak yıkayıcı yoktur.

Sonunda, bir matkap ucu ile sertleştirilmiş, galvanize edilmiş, rondela başlı kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde seçim yapıldı.

Bu vidaların matkap uçları ellerinizi çizmez ve kumaşa, yüne veya kuş tüyü ceketlere yapışmaz. Hafif yük altında muşambaya yapışmaz veya ahşap yüzeyleri yırtmazlar. Ancak uçlar metali delmek için yapıldığından, sıradan kendinden kılavuzlu vidalardan daha serttir (daha serttir). Kendinden kılavuzlu vidalar ve keskin normal matkaplarla camı çizmeye çalışarak test ettim. Matkaplarla daha az baskıyla ve hemen çizebildim.

Boyutlar uygundu - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ve 16 mm uzunluk ve çaplar - 3,8 mm ve 4,0 mm, bunlar farklı kauçuk kalınlıklarına sahip lastiklere montaj için oldukça uygundu.

Doğru, en küçük 2 boyutun 7,75 mm çapında ve pul benzeri uzantıları olmayan kapakları vardı. Geri kalanlar 10,7 mm çapında kafa rondelalarına sahiptir. Bazı nedenlerden dolayı satıcılar bunlara ön yıkayıcı diyor.

Çiviler bulunup satın alındığı için Trial-Sport mağazasında beni bekleyen beğendiğim lastikleri de satın alabildim.

Teoriyi, tahminleri, başkalarının ve kişinin deneyimlerini tek bir bütünde birleştirmek

İlk önce kurulum yöntemini düşünmem gerekiyordu - zıvana vidalarını vidalamak, kordona zarar vermemek için lastiği nasıl deleceğim ve deleceğim. Eski bir lastikten kesilmiş bir parça üzerinde deneyerek, delinmiş parçayı farklı açılarda ve farklı hızlarda, 1,0 mm'den 4,0 mm'ye kadar farklı çaplarda matkaplarla keserek ve bilemeyi değiştirerek sonuca vardım. Matkabın saldıran kısmı olan kesici kenarın sıfır veya negatif açısına sahip, 45 derece veya daha fazla açıyla bilenmiş, 2,0 mm - 2,5 mm çapında bir matkaba ihtiyacınız vardır. En iyi performans, böyle hazırlanmış bir matkapla delme işlemi sırasında gerçekleşti, ancak vidaları sökerken olduğu gibi dönüş yönünün tersi yönde - kordon dişleri kesinlikle hasar görmedi. Ancak doğru rotasyonla bile sonuçlar kötü değildi; münferit vakalarda kordon koptu.

Teknoloji şudur: Öncelikle çivinin takılacağı lastiği delmek için bir bız kullanın. Zıvananın takıldığı bir açıda. Bız lastiğin 15-20 mm içine çıkacak şekilde dışarıdan delin, böylece deliğin yerini ve açısını - yönünü görebilirsiniz. Matkapla bir matkap alın ve dönüş yönü ters yöne değiştirildi. Maksimum devir 1000'den fazla değildir. Tetik kullanarak hız kontrolüne sahip akülü bir matkap olması daha uygundur. Delme yerini ve yönünü not edin, bızı dışarı çekin ve ortaya çıkan deliği hemen açın. Matkabı ve matkabı bir kenara koyun, ikinci bir matkap alın - mandrene takılı bir Phillips tornavida ile elektrikli bir tornavida - vidalı matkabın artı işaretiyle eşleşen bir pim. Vidalı matkabı bir Phillips tornavidanın (pim) ucuna yerleştirin ve bir delme açısıyla deliğe vidalayın - bir baykuşla delin. Zıvana vida matkabının bir bız ile işaretlenmiş olarak tam olarak doğru yerden çıkıp çıkmadığını kontrol edin. Ve aynısını 443 kez daha yapın ve ardından ikinci lastik için aynı miktarı - tam olarak 444 aynı prosedür - "Çin emeği". Her bir çivi için lastiği ayrı ayrı delmemek amacıyla küçük bir "numara", belirli bir günde (iş vardiyası) takılması amaçlanan çivi sayısı kadar delik açmaktı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere parke çivileri yapıştırdı ve bunları yalnızca delmeden önce birer birer çıkardı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere çivileri tekrar yerleştirdi, ancak daha kalın - 3 mm kalınlığında, delmeden hemen sonra. Günlük yeterince deldiğimde, zıvana vidasını sıkmadan önce üç milimetre kalınlığındaki çivileri teker teker çıkardım. Böylece delikler "kaybolmadı" - sıkılmadılar ve bu, tüm prosedürleri her sivri uçta tekrarlamaktan daha hızlı ve daha doğruydu.

İlk olarak, uygun açılarda bir dizi dış parke çivisi delinmiş ve takılmıştır (kolayca takılırlar) - deliklerin düz olup olmadığını ve çıkıntılı çivi sırası ile doğru şekilde işaretlenip işaretlenmediğini hemen görebilirsiniz. Sonra diğer uç sıra ve ardından sıralar boyunca geri kalanlar. Ancak her yerde değil, bir bölüm - iş günlerinde olduğu gibi lastiğin bölündüğü bir sektör. Doğruluk ve dikkat göz önüne alınarak, işin her aşaması eşit şekilde yerleştirilmiş çiviler kullanılarak görsel olarak kolayca kontrol edilebilir.

Yukarıda listelenen çalışmalar, akşamları iki hafta olmak üzere yaklaşık 30 çalışma saati sürdü.

Daha hızlı olabilirdi, ancak kontrol teknolojisini geliştirdim ve bu zaten çok güzel - işin sonucu görünür ve öngörülebilir.

Dikkat - lastiği bir zıvana için bir kez bir bız ile delmeniz, kırmızı noktalı çizgi boyunca açıyı dikkate alarak deliğin yerini çizime göre doğru bir şekilde işaretlemeniz gerekir - siyah noktalı çizgiden 3-5 derece, hayır Daha.

Lastik 26 x 2,25 inçtir, farklı boyutlarda vidalar ve çiviler kullanılır - orta sıra en küçüğüdür, mavidir, ardından biraz daha büyük galvanizli olanlardır ve dış sıralarda rondela kapaklı en büyüğüdür.

Yakın çekim - 26 x 2,35 inç lastik. Vidaların dış sıralara buzu tutmaya uygun bir açıyla vidalandığı görülmektedir. Tüm dikenler en büyüğüdür ve pim şeklinde bir başlığı vardır.

Tanıdığım bir deneme uzmanını aradım ve sordum: "Meme ucu yırtılmış gereksiz kalın kauçuk tüpler kaldı mı?" 3 parçaya kadar olduğu ortaya çıktı. Şeritleri kestim bu odalardandı. Yanları ortadan kesip dış kısmını kullandım. Duvar kalınlığı 1,5 mm olan iki bölme ve duvar kalınlığı 3,5 mm olan biri ağırdır, tüm bölme bir lastik gibi 600 gram ağırlığındaydı.

Kalın duvarlı oda, kenarların ortasından kesilmiş. Arka çivili lastiğe takmak için - bisikletin iç borusunu çivili vidaların başlarından korur. Ayrıca zıvana vidalarının orta sıralarında daha fazla yüklüdür; küçük çaplı kapaklar daha belirgindir.

Arka lastiğin altına kalın duvarlı bir şerit, ön lastiğin altına ise daha ince bir şerit yerleştirdim. Daha ince olanı yedek olanıdır. Schwalbe tarafından 240 ruble fiyata kullanılan şişirilebilir bisiklet tüpleri - sıradan, ancak yüksek kaliteli kauçuktan yapılmış. Sokaktaki Leader-Sport'tan aldım. K. Marx.

Ön lastik içeriden

Arka lastik içeriden

İçten arka lastik, saplama vidalarının başlarından itibaren işaretler bulunan iç lastik görülebilir. Hiçbir atılım olmadı, aşınma belirtisi yoktu - "contalar" ince olabilir.

Testler

Bu en heyecan verici ve ilginç olay Temnaya Pad istasyonunda ve Baykal Gölü'nü buz üzerinde geçerken yaşandı.

İlk başta tabii ki asfalt üzerinde merkez yolcu istasyonuna doğru gidiyordum.

İlk izlenim, pençeleri uzatılmış ama daha güçlü, muşamba veya parke üzerinde koşan bir köpeğin sesidir. Tekerlekleri sivri uçlu olmayan bir arkadaşımızla araba kullanıyoruz. Ancak buzlanma olmadığı için hızlı sürüyoruz ve stressiz görünüyoruz, ancak kaymamaya ve arabalardan uzaklaşmamaya dikkat ediyoruz.

Buz pateni pistinde kayma denemeleri şaşırtıcıydı, ancak yalnızca bir an için - normal kayma, dönüşler ve sorunsuz frenleme. Ancak buz pateni pistinde yayaların olduğu arabalar yoktu.

Yani olağandışı bir izlenim ortaya çıkmadı. Ani fren yapıp geri dönmeye çalıştım - sorun değildi. Görünüşe göre ani yükselişler olmadan arkadaşımın kendine güveni daha azdı, ancak bu bir tür gösterge gibi görünmüyordu. Trenle Tyomnaya Pad'e gidiyoruz. Orada nasıl olacak?

Geldik, yola baktık ve... yola çıktık. İlk başta yavaş yavaş ve sonra bir şekilde açıklanamaz bir şekilde kendinden emin ve giderek daha fazla risk alıyor. Arka tekerlekle fren yapmak, motokros sporcuları gibi karda bir ayağını yardım etmek ve bazen de sürüklemek, hatta bazı bölgelerde hızlanıp zıplamak. Ürpertici. İntihar eğimi.

Etrafıma bakıyorum - arkadaşım gitti, bisikleti de gitti. İnip aramam gerekti. Meğerse arka tekerlekle fren yapıp bunun pistin dik yokuşlarında bir etkisi olmadığını anlayan pilot, ön tekerlekle yavaşlamaya başlamış ancak bu karlı yolda pek işe yaramamış. Hızlanmaya başladı ve karsız bir toprak parçasına çarptı. Frenle kilitlenen ve jant frenleri olan ön tekerlek ikisini de durdurdu ve birini diğerinin gidonun üzerinden yokuş aşağı fırlattı. Ama bir şekilde sessizce - korkmaya ve çığlık atmaya vakti olmadı. Daha sonra bisiklet de uçup gitti. Biri aşağıda, derin karın içinde sessizce yatıyor, diğeri ise tekerleklerini on metre yana açıklanamaz bir konumda döndürüyor. Tekerleksiz olan, bir anekdottan alınan ve basılamayacak kadar yakın bir akrabayla ilgili bir cümleyle yanıt veriyor. Kar yığınları her ikisini de kusursuz bir şekilde aldı - büyük taşların ve yatan ağaç gövdelerinin yanında uçtular.

Yukarıda anlatılan eylemi izlerken ilk kez bisikletimle gurur duydum. Sonuçta çok korkmama rağmen bir kez bile kaymadım.

Daha aşağılarda Angasolka Nehri'nde süper bir test yapıldı. Köprüye giden patikadan aşağı iniyorum ve oradan topaklı buzun üstüne çıkıyorum - üstte kar, altta ıslak sulu kar tabakası ve 5-10 cm derinlikte buz. Ağaca ulaştım, arkama baktım ve arkadaşım omzunda bisikletle yokuş boyunca bu buz rezaletinin etrafında yürüyordu. Sadece araba sürmenin değil yürümenin bile imkansız olduğunu bağırıyor - hava kaygan ve ıslak. Düştüğünüzde ıslak sürüşe devam etmek zorunda kalacaksınız.

Ağacı ve yiyecekleri bıraktım, hiçbir his yok, normal sürüş, sadece yanlara çamur sıçraması. Hatta hoşuma gitti, farklı yönlerde kaydım çünkü nehirdeki buz bir yokuş gibi topaklı ve eğimli. Şaşırtıcı bir şekilde, belirsizlik yok, sürüş kuru ve sert çakılda olduğu gibi kolaydır. Daha ileri gitmek istemedim, sıradan kendinden emin patenlerden tamamen alışılmadık bir duygu - kolayca gidersiniz, vites değiştirirsiniz, hızlanırsınız, fren yaparsınız, ancak burası çok kaygan ve engebeli bir yer, buzdan daha kaygan. Henüz bu tür yerlerden geçmedim ama tam tersine kaçındım.

Baykal Gölü'ne doğru arabayla giderken, ilgimden dolayı, nehrin buzları üzerinde, sulu kar, ıslak, engebeli veya buna benzer bir yerde sürüş fırsatını seçtim - sürüş kesinlikle normal, stres yok, bu yüzden kaymamak için. Buzun üzerinde kaymak ve patikanın geçtiği kıyıya geri dönmek kolaydır.

Gölün kıyısında, birkaç kayakçı ellerine kayaklar ve direkler alıp Slyudyanka'ya doğru kayak yapabilmek için kar yığınına gittiler.

Kesinlikle düz ve pürüzsüz buza baktığımda biraz kafam karıştı - nasıl olurdu? Ama oraya doğru ilerlediğimde sivri uçlardan gelen sesi duydum ve hepsi bu... başka bir his yok - tıpkı düz bir yolda olduğu gibi. Hızlanıyorum, fren yapıyorum, öyle dönüşler yapıyorum ki neredeyse birkaç kez düşüyordum, atladım ve elimden geldiğince zıpladım ve... HİÇBİR ŞEY. Hatta tuhaf çünkü pürüzsüz asfaltta da aynı şekilde sürüş yapabilirsiniz. Kendimle ve bisikletim ile alay etmeye başladım, ancak hiçbir manevra veya frenleme ne buzda ne de ince zeminde kaymama veya kaymama izin vermedi. Doğru, direksiyon simidini hem düz hem de yana doğru birkaç kez çevirdim. O gün sadece arkadaşımın sorunları vardı; arabayı 6-9 km/saatten daha hızlı kullanmıyordu ve lastikleri düşüktü. Normalde şişirilmiş hızlarda, hatta 3 km/saat'te bile her 5-10 metrede bir düşme ve kayma sorunu oluyordu. Eve kaç tane morluk ve darbe getirdiğimi hayal bile edemiyorum. Doğru, onu da gidonun üzerinden uçarak getirdim. Uçuşlardan birine arka tekerleğin ani fren yapması neden oldu.

Ana izlenim tek bir şeydir - İZLENİM YOK - sorunsuz ve belirsizlik olmadan normal paten. Kendinden çivili lastikler buzda veya yoğun karlı yolda, temiz yaz asfaltındaki yeni lastiklerden çok daha iyi "tutar".

Başka bir sefer, Angasolka Nehri'ne kadar, otoyol ve çakıllı yol boyunca neredeyse 20 km sürdüm - geride kalmadım, hatta bazen inişlerde öne geçtim, ancak birlikte gittiğim herkes küçük bir "çete" halinde olmasına rağmen ben markalı çivilere biniyordum.

Donmuş toprak yol boyunca Angasolka köyünü geçerek Baykal Gölü'ne indik. Angasolka Nehri'nin kıvrımlı ve ıslak buzunun üzerindeyim ve imza niteliğindeki sivri uçların üzerindekiler yolda. "Şirketin" sahipleri bunu denedi, hatta biri düştü ve risk almayı bıraktılar - ıslak buzda araba kullanmak ve Baykal Gölü'nde keskin manevralar riskine girmediler, ancak düz bir çizgide şirket adamlarıyla yarışabilirlerdi. eşit şartlar. Doğru, "firma" arka frene keskin ve güçlü bir şekilde basmayı başarabiliyorlardı - arka tekerlek hafifçe yana doğru kayıyordu ve ben direksiyon simidinin üzerinden uçabiliyordum.

Kamera çekmemiş olmam ve bu testlerin hiçbir fotoğrafının olmaması üzücü. İki kez Diagran'la (kim bilir) birlikte hem otoyolda hem de Baykal'ın kar ve buzunda sivri uçlarına bindim - ona asfalttaki otoyollarda bile yetişemezsiniz, buz üzerinde 35 km / s hızla gidiyor. h sıradan markalı sivri uçlarda - bir canavar.

Trende bisikleti kurarken kıyafetlerinizi veya yün eldivenlerinizi ev yapımı çivilere yırtma korkusu yoktu, bilerek aldım.

İlkbaharda, zıvana vidalarının matkap uçlarının nasıl köreldiği ve yarım daire şeklinde hale geldiği fark edildi, ancak bu, buz ve sıkıştırılmış kar üzerindeki tutma gücünü etkilemedi. Doğru, sivri uçların biraz kısalması nedeniyle asfalt ve buz üzerinde sürüş yapmak daha kolay görünüyor. Ve ayrıca, matkap uçları ne kadar körleşirse, aşınmaları da o kadar yavaş olur ve temas yüzeyi alanı artar. Pobedit ek parçaları olmadan, markalı bisiklet lastikleri gibi sertleştirilmiş çivilerin alanına yaklaşık olarak eşit olur. İlk kışın çivilerle yaklaşık 700 km sürdüm, daha kesin olarak bilmiyorum çünkü bisiklet hız göstergesi 600 km sonra "öldü". Asfalt ve buzlu betonda yaklaşık 100 km, çakıl ve toprak yollarda yaklaşık 250 km, geri kalanı ise buz ve yoğun karda yaklaşık 400 km olduğu ortaya çıktı.

Benim kullanımımla bazı bijonları değiştirmeden önce en az 1500 km yol gitmenin yeterli olacağını düşünüyorum.

Teori pratikle doğrulandı

Önerilen saplama montaj açısı, saplama üzerindeki en büyük kesme yükünün frenleme sırasında olduğu varsayımından türetilmiştir. Ve sivri ucun buza en iyi şekilde "ısırması" için, ileriye doğru hareket ederken destek düzlemine negatif bir açıyla monte edilmesi gerekir.

Yan çiviler aynı zamanda, bir yokuşta sürerken veya hızla dönerken olduğu gibi, karşılık gelen taraftaki destek düzlemine negatif bir açıdadır. Ve kesme yükü altında çiviler lastiğin elastik kauçuğunda sapacağından, çivinin arkasındaki kauçuğun daha kalın olması ve daha kalın kauçuk tabakasının daha fazla elastik olması nedeniyle bu sapma daha küçük olacaktır.

Contayı bisiklet borusu ile kendinden kılavuzlu zıvana vidalarının başları arasına yapıştırmadım, çünkü yapıştırma sıkı olmayacak ve sızıntılara su ve toz girecek - içinde kir olacak ve bunu takıp çıkarıyorum conta özellikle zor değildir.

Su oraya nasıl ulaşacak?

Diyelim ki ıslak yerlerde araç kullanmak zorunda kaldınız ve ardından lastiği ve iç lastiği sıcakta çıkarmanız gerekiyordu - jantın iç hacmindeki su lastiğe akacaktır.

Ve çok fazla yapıştırıcıya ihtiyacınız var - tekerlek başına 2-3 dolu tüp. Vasat bir sonuçla - düşük yapıştırma kalitesi. Sonuçta, yükseltilmiş kapaklar, kesilmiş iç lastikteki kauçuğun lastiğin iç kısmına yapışmasını engelleyecektir. Ve kalın bir tutkal tabakasıyla, bisiklet tüplerini yol bisikleti tekerleklerine aşırı kalın bir tutkal tabakası - düşük kaliteli yapıştırma - yapıştırdığımda meydana gelen "çiğneme" sesleri çıkacak. Ve yüksek kaliteli yapıştırma sağlanamadığına göre neden kötü yapılıyor? Sonuçta, herhangi bir çiviyi değiştirmeniz gerekiyorsa, yine de yapıştırıcıyı yırtmanız gerekecektir.

Umarım sonunda olan ve bana tahminlerimin ve yaptığım işin doğruluğuna ikna olma fırsatı veren şey, nihai sonuç için emek, doğruluk ve dikkat harcamaktan korkmayanlara yardımcı olacaktır - Daha önce bisiklete binmek imkansızdı ama bu lastiklerle güvenli ve keyifli.