Porto, Portekiz'in ikinci büyük şehridir ve önemli bir ekonomik, endüstriyel ve kültür merkeziülkeler. Şehir, İber Yarımadası'nın kuzeybatı kesiminde, Lizbon'un 270 km kuzeyinde, Douro Nehri'nin ağzında ve Atlantik Okyanusu'na sadece birkaç kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Porto'ya genellikle Portekiz'in "kuzey başkenti" denir.

Antik zamanlar

Modern Porto'nun tarihi, İber Yarımadası'nın Romalılar tarafından işgal edildiği eski zamanlara kadar uzanır ve iki bin yıldan fazla bir süre öncesine dayanır. O günlerde şehre Portus Kale deniyordu ve imparatorluğun oldukça büyük bir ticaret limanıydı.

Roma İmparatorluğu'nun çöküşünden sonra Porto, Suevilerin ve 585'ten itibaren Vizigotların egemenliğine girdi. 711'de İber Yarımadası'nın Arap istilası sırasında Porto, Moors tarafından ele geçirilen ilk şehirlerden biriydi. 868'de Asturias kralı Büyük Alfonso III'ün askeri lideri ve tebası Vimar Peres, Moors'un işgal ettiği toprakları yeniden fethetmek için yola çıktı. Minho ve Douro nehirleri arasındaki bölgenin (Porto şehri dahil) kurtarılmasının ardından Peres, Alfonso III Vimara'nın izniyle burada daha sonra "Portekiz" adının geldiği Condado de Portucale ilçesini kurdu ve yönetti.

Ortaçağ

1387'de Portekiz Kralı I. John ile İngiliz Dükü Gaunt John'un kızı Lancaster'lı Philippa'nın evliliği Porto'da gerçekleşti ve bu evlilik, sözde "Windsor Antlaşması" olarak anılan İngiliz-Portekiz antlaşmasında kutsal sayıldı. 1373'te yeniden imzalandı. Günümüzde hala aktif olan İngiliz-Portekiz İttifakı, dünya tarihinin en eski askeri ittifakıdır.

14. ve 15. yüzyıllarda Porto, Portekiz'in en büyük gemi inşa merkezlerinden biri haline geldi. 15. yüzyılın başlarında, Portekizli Infante Navigator Henry'nin (Kral I. John'un oğlu) girişimiyle, Porto'dan güneye, Batı Afrika kıyısı boyunca bir dizi sefer düzenlendi. Portekiz'in denizcilik ve sömürge gücünün temelleri ve aynı zamanda "Büyük coğrafi keşifler" döneminin başlangıcı oldu.

Yeni zaman

1809'da Porto, Napolyon Bonapart'ın birliklerinin Portekiz'i işgali sırasında büyük acı çekti ve 1820'de Portekiz Devrimi'nin merkezlerinden biri haline geldi ve bu, 1822'de liberal bir anayasanın kabul edilmesine ve ardından gelenlere yol açtı. iç savaşlar Mutlak ve anayasal monarşilerin destekçileri arasında. Şehir, 1910'da monarşiyi kaldıran devrimde ve Portekiz'de demokrasinin nihai olarak kurulmasıyla sonuçlanan 1974 devriminde önemli bir rol oynadı.

1996 yılında tarihi merkez Porto, UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde yer aldı. Bugün Porto, mimari görünümü çok uyumlu bir şekilde birleştiren Avrupa'nın en renkli şehirlerinden biridir. çeşitli stiller– Romanesk, Gotik, Rönesans, Barok, Neoklasik ve Art Nouveau.

Bilim adamlarına göre limanın yaşı 4600 yıldır. Khufu olarak da bilinen Keops, MÖ 2580'den 2550'ye kadar hüküm sürdü. Liman, Süveyş'in 180 kilometre güneyinde, çöl dağlarının eteklerinde inşa edilmiştir.

Liman, bugüne kadar bilinen en eski papirüs arşivinin yakınında bulundu. Bu papirüsler, Kral Keops'un Büyük Giza Piramidi'ni inşa etmek için gerekli malzemeleri getirmek için kullandığı limanın inşasını anlatıyor.

Çünkü Liman Giza'dan uzakta bulunuyor ve büyük olasılıkla nispeten hafif bakır ve alet yapımında kullanılan minerallerin tedarikine hizmet ediyordu. Ve araçlar zaten piramidi inşa etmek için kullanıldı.

Kazı başkanı Sorbonne profesörü Pierre Tallet'e göre, bu limanın varlığı bize yönetimin etkinliği ve (Cheops'un) neredeyse beş bin yıl önce çok karmaşık lojistik operasyonları organize etme yeteneği hakkında bir fikir veriyor. .

Talle, bunların limanın çalışmalarını koordine eden idari merkezler olduğuna ve aynı zamanda Sina'da çalışan madenciler için malzeme ve yiyecek depolamak için kullanıldığına inanıyor. Denizciler için bir tür otel olarak.

Arkeologlar bu yapıların ikisi arasında 99 taştan oluşan bir depo buldu; bunların bazılarında hala halatlar var. Önemli sayıda geminin adının yazılı olduğu kırmızı mürekkepli yazıtlar vardır. Bu, o zaman için gerçekten etkileyici bir organizasyon seviyesidir.

Düşünmeye devam ediyoruz ilginç kitap"Hidrolik mimari veya yaşamın çeşitli ihtiyaçları için suları yönlendirme, yükseltme ve kontrol etme sanatı" olarak adlandırılan 18. yüzyıl (Architecture hidraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens) besoins de la vie), 1737 Makalenin 1. bölümünde bu kitabın 3 cildi incelenmiştir. Son, 4. cilt, liman inşaatı sanatına ve bunların bakımı ve savunmasıyla ilgili her şeye adanmıştır: kaleler, deniz fenerleri, kilitler, asma köprüler. Ancak antik limanlara bakarak başlayacağız.

Antik limanlar

1 Afrika'daki antik Kartaca limanının planı, 2 Antik Yeni Kartaca limanının planı 3 Mısır'daki antik İskenderiye limanının planı, 4 Atina'nın antik limanının planı (bugünkü Fetina).

Kartaca

Modern bir liman böyle görünüyor Kartaca:

Hiç de eski bir limana benzemiyor ama su alanının büyüklüğü hemen hemen aynı. Antik planın ölçeğine göre 500 ayak 1 km'ye eşittir. Daha sonra eski limanın bulunduğu körfezin çapı yaklaşık 7-8 km'dir (yeni liman 5x10 km - Planet-Earth programında ölçülmüştür), ortasında şehrin bulunduğu ada yaklaşık 4x5 km'dir. . Askeri liman (Port des galeries) ticari limandan (Port Marchand) ayrı bir yerde bulunuyordu. Ancak askeri limana giriş ticari limandan yapılıyordu. Bu kitapta verilen Kartaca limanının açıklaması:

“Deniz cephaneliği Cohon Adası'nda bulunuyordu; çevresi yaklaşık 4.000 toise (8 km) idi, en güzel taşlarla kaplıydı; doğu tarafı, o zamanlar güneşin sıcaklığından üretilen en güçlü 220 gemiyi barındırabilecek tonozlu nişlerden oluşuyordu. Bu nişlerin girişleri İon Düzeni'nin zengin mermer sütunlarıyla süslenmişti ve sonunda her geminin mürettebatının ihtiyaç duyduğu teçhizat ve her şey için depolar vardı. Bu adayı her iki uçta da iki muhteşem revak sonlandırıyordu; muhteşem iskelelerle çevrelenen çevresi, deniz subaylarını barındırmaya yönelik binaları içeriyordu; Pilotların ve manevrayı denetleyen diğer öğrencilerin eğitim aldığı okullar. (ve çok sayıda geminin olduğu kapalı bir alanda sadece rüzgar ve yelken gücünü kullanarak manevra yapmanın çok zor olduğunu düşünüyorum (?), notum). Ayrıca geminin su altı kısmının onarımı için rıhtımlar ve gemilerin inşası ve dönüştürülmesi için tersaneler de vardı; tek kelimeyle akla gelebilecek her türlü kolaylık. Bu adanın ortasında amiralin sarayı vardı; o kadar yüksekti ki, evinden iki limanda ve ötesinde geçen her şeyi görebiliyordu. Aynı ihtişam, savaş gemilerinin limanına girebilmek için geçilmesi gereken ticari limanda da görüldü; girişi, uçlarında 4 katlı kulelerin bulunduğu iki büyük iskele ile kapatılmış ve gemilerin limana geçişi için aralarındaki mesafe sadece 20 tauz (40 m) idi. Deniz fenerleri kulelerin tepelerinde bulunuyordu.”

Günümüzde Kartaca limanı olduğuna inanılan yer ve yeniden inşası şu şekildedir:

Burası modern Kartaca limanının 2,5 km kuzeyinde yer almaktadır. Benim fikrim: Antik Kartaca limanının tanımına uymuyor, çünkü boyutu küçük - su çemberinin çapı sadece 300 metre ve merkezi adanın çapı 130 m. Açıklamada mevcut olan her şeyi barındırabilecektir. Muhtemelen bir limandı ama daha sonra inşa edildi. Eski Kartaca ile aynı prensipte, yalnızca çok küçültülmüş bir versiyonda.

Yeni Kartaca

Günümüzde Cartagena İspanya'nın güneyinde yer almaktadır. Kartacalılar tarafından kurulduğu için Romalılar buraya yeni Kartaca adını verdiler. Bu yazının yazıldığı sırada bazı bağlantı noktalarının yapılandırması zaten değiştirilmişti. Örneğin Yeni Kartaca, M.Ö. 209 yılında Romalı general Scipio tarafından fethedildiğinde, karaya dar bir kıstakla bağlanan bir yarımada üzerinde bulunuyordu. Belki bu ada yapaydı? Ve görünüşe göre eski Kartaca prensibine göre inşa edilmiş.

Artık bu liman eski çağlardaki halinden tamamen farklı görünüyor:

İskenderiye

Kitapta İskenderiye'nin kuruluşu şöyle anlatılıyor:

“Kartaca Cumhuriyeti en çok yüksek nokta Büyük İskender'in, Sur kuşatmasından sonra, İsa Mesih'in doğumundan önce 332'de İskenderiye'nin temellerini atmasıyla güç. Mısır kıyılarında Nil'in batı koluna doğru dolaşan bu prens, Pharos adası ile Marea Gölü arasını fark etti. (Mareotida - benim yorumum) adını taşıyacak bir şehrin inşası için tasarladığı projeyi hayata geçirmeye en uygun yer.

Büyük İskender'in ölümünden sonra Ptolemaioslar ( MÖ IV-I yüzyıllarda Mısır hükümdarlarının hanedanı. e. - Helenistik dönemde - yakl. Benim) Mısır'ı ellerinde bulunduran İskenderiye'nin başlangıçtaki ihtişamını arttırmak için mümkün olan her şeyi kullandı: Philadelphus olarak adlandırılan kişi (MÖ 285-246'da Mısır kralı), dünyanın en büyük limanı olması için gerekli çalışmalarıyla zenginleşmesine büyük katkı sağladı. Körfezi iki ayrı limana bölen, barajda yapılan geçitlerle birbirine bağlanan ve her biri bir kale tarafından desteklenen iki köprüyle örtülen büyük bir barajla Pharos adasını anakaraya bağlamayı başardı. Barajın temeli gibi 11 metreden fazla derinliğe sahip bir temel üzerine denizde inşa edilmiştir. Limanın doğuya girişi kayalık kıyı şeridi nedeniyle zordu. Ancak doğu burnunda, yalnızca aydınlatmakla kalmayıp aynı zamanda limana erişimi de koruyan ünlü bir deniz feneri vardı.

Dünyanın yedi harikası arasında yer almayı hak eden bu muhteşem yapı, döneminin en usta mimarı Sostratus'un yönetiminde yapılmış; her iki tarafı 104 tois (208 m) uzunluğunda olan kare tabanıyla bu muhteşem binanın zemin katında bir garnizon vardı; ortada, her biri bir galeriye yerleştirilmiş, muhteşem bir şekilde dekore edilmiş, kare levhalarla kaplı sekiz katlı bir kule yükseliyordu. beyaz mermer devasa boyutlar. Geceleri, 75 kulaç (160 m) yükseklikteki bu kulenin tepesinde, denizde 300 stadyum boyunca, yani yaklaşık 20 fersah (96 km) uzaklıkta görülebilen büyük bir yangın vardı.

Yangının kaynağı olarak neyin kullanıldığına dair bir açıklamanın olmaması çok yazık değil mi? Ve deniz fenerinin tanımı hem boyut hem de boyut olarak modern olandan farklıdır. dış görünüş. İskenderiye Deniz Feneri'nin neye benzediğine dair modern bir fikir:

Atina

Eski bir plan yanlış bir şekilde Pire limanının Atina yakınlarında olduğunu gösteriyor. Aslında aralarında 8,5 km var. Bu, başka bir şemada daha doğru bir şekilde gösterilmiştir:

Bu surların M.Ö. 5. yüzyılda yapıldığı sanılıyor. limandan Atina şehrine geçişi korumak için. Daha sonra bunlar yıkılıp yeniden restore edildi. Bu güne ulaşan küçük alan bu duvar:

Kenti limana bağlayan yolu temizleyen böyle bir duvar sayesinde kasaba halkı karadan uzun kuşatmalara dayanabiliyor, yiyecek ve diğer malları deniz yoluyla tedarik edebiliyordu.

Siraküza

Yazara göre Sicilya, Akdeniz'de liman kurmaya en uygun adadır. Bu limanlardan en güzeli Sicilya'nın başkenti Siraküza'da bulunuyordu ve muhteşem manzaralara sahipti. üçlü eskrim, çevrede 8'den fazla lig (38,5 km).

Eskiler “üç” sayısını seviyorlardı. Rodos adasında değerlendirilen bir sonraki limanda da üçlü bir tahkimat vardı:

“Eski zamanlarda Rodos limanı kuşatılmıştı üç sıra tahkimat, son derece yüksek kuleler ve her halkanın dibinde derin bir hendek bulunur. İlk halka, limanın ötesindeki şehri çevreliyordu ve bir iç kalenin de bulunduğu bir kalenin içine yerleştirilmiş askeri cephaneliğin bitişiğindeydi. İkinci halka her şeyi içeriyordu ve üçüncüsü limanın girişini yanlardan koruyacak şekilde inşa edildi."

Sanırım birçok kişi, dünyanın 7 harikasından biri olan ve MÖ 280'de inşa edilen veya dikilen Rodos Heykeli'ni duymuştur. Ama bir nedenden dolayı modern kaynaklar Bunun sadece dev bir heykel değil, aynı zamanda bir deniz feneri olduğu konusunda sessiz kalıyorlar. Bu kitapta onun hakkında yazılanlar şunlardır:

“İç limana geçiş, deniz feneri görevi gören dev heykelin bacaklarının arasından geçiyordu. Devasa o kadar büyüktü ki gemiler yelkenleri kaldırılmış olarak bacaklarının arasından geçiyordu. Her biri bir kayaya dayanan iki kulenin platformlarına dikildi. 120 metrelik Apollon heykeli olan bu dev heykel (36,6 m veya yaklaşık 12 katlı bir bina - benim yorumum), bir elinde bir asa tutuyordu, diğer elinde ise geceleri aydınlatmaya yarayan büyük bir alev veren bir ocak havaya kaldırıyordu. Bu fenerin ışığını korumak için dev heykelin içinde bir merdiven vardı. Heykelin iç kısmına giriş ayak tabanındandı. Demetrius'un şehrin kuşatmasını kaldırmasından kısa bir süre sonra Rodosluların Apollon onuruna diktikleri söyleniyor. Dünyanın Yedi Harikası'ndan ilki, ünlü Lysippos'un öğrencisi olan ve yapımı 12 yıl süren heykeltıraş Hares'in eseriydi.
653 yılında Rodos adasını ele geçiren Sarazenler, bu devasa heykeli zaten limanın yakınında buldular. uzun zamandır, depremle yıkıldı. Onu bir Yahudi'ye sattılar, o da onu parçalara ayırdı ve 7.200 kental metal (720 ton) topladı; üç yüz talant ya da 1.500.000 libre kara para değerindeydi.”

Işık kaynağı olarak ne kullandıklarını merak ediyorum. Gerçekten yakacak odun mu? Yoksa Yunan ateşi mi? Kitabın yazarı maalesef bu konuda yazmıyor. Veya metinde bu açıklamayı bulamadım. Yunan ateşi (veya sıvı ateşi), Orta Çağ'da askeri amaçlarla kullanılan yanıcı bir karışımdır. Bu yangının ilk prototipi 190 yılında Rodos adasının savunması sırasında ortaya çıktı. M.Ö. (Devasa deniz fenerinin inşasından 90 yıl sonra). Ham petrol, kükürt ve petrolün bir karışımıydı. (Brockhaus ve Efron Ansiklopedik Sözlüğünden alınan bilgiler, 86 cilt (82 cilt ve 4 ek cilt). - St. Petersburg, 1890-1907).

Artık dev heykelin yerinde geyikler var. Dev bir heykeli yeniden inşa etmek zor mu?

Bu duvarlar gerçekten 2,5 bin yıllık mı?

Akdeniz ve Karadeniz'in batık şehirleri

Akdeniz'deki tüm limanlar ve bunlara bağlı su alanları ile ilgili ilginç bir nokta olduğundan hikayemde küçük bir inceleme yapacağım. Aslında bu, genel olarak tüm dünya okyanusu mu? Ama konuyu bu kadar geniş ele almayalim, burada en azından yerel olarak çözebiliriz. Herkes limanın yalnızca su seviyesinde bulunabileceğini biliyor. Onunla doğrudan akraba olduğu ve ziyaretçileri de gemi olduğu için havada uçmayı veya merdiven çıkmayı bilmiyorlar. Doğru, kilitler veya özel cihazlar yardımıyla bir miktar yüksekliğin üstesinden gelebilirler, ancak deniz limanları kural olarak deniz seviyesindedir. Ve eğer deniz seviyesi yükselirse, su yüzeyinin tamamı boyunca bir miktar yükselir. Ve buna göre kıyı da aynı miktarda sular altında kalıyor. Ve teorik olarak bundan sonra tüm limanlar su altında mı kalmalı? Su seviyesi yükselmeden ÖNCE inşa edilen tüm limanlar. Akdeniz'de ve buna bağlı olarak Karadeniz ve Azak Denizlerinde sularda büyük bir artış yaşandı. Araştırmacılar şimdi İtalya, Yunanistan kıyılarında ve Akdeniz'in karşı yakasında su altında kalan şehirlerin kalıntılarını buluyor.

Karşı tarafta bulunan İskenderiye kısmen sular altında kaldı:

Ve Kandiye şehri ondan çok uzakta değil. Şimdi kıyıdan iki buçuk kilometre uzakta, 10 metrelik su tabakasının altında yatıyor.

Acre antik kenti Kırım Atlantis'i olarak kabul edilir:

İlk kez M.Ö. 4. yüzyılda bahsedilmiş olup MS 3. yüzyılda kentin tamamen sular altında kaldığı sanılmaktadır. Diğer sular altında kalan şehirler gibi şehrin de su baskını nedeninin deprem olduğu ve bunun sonucunda sahilin sular altında kaldığı düşünülüyor. Onlar. Yükselen su değil, batan topraktı. Bu, antik Akdeniz ve Karadeniz limanlarının tamamının değil, yalnızca bazılarının sular altında kalması gerçeğini açıklayabilir. Başka bir seçenek: Su seviyesinde bir artış oldu ve bugüne kadar ayakta kalan tüm limanlar daha sonra inşa edildi.

Karadeniz bölgesinin batık şehirleri hakkında geniş bir çalışma makale dizisi Elena Topsida

Atlantis

Batık şehirlerden bahsediyoruz. Atlantis'in başkentinin Platon'un tarifine göre ilginç bir yeniden inşasını keşfettim:

Ona göre bu başkent, tanrı Poseidon'un dünyevi sevgilisi için yarattığı yerde bulunuyordu:

“Kız evlenme çağına geldiğinde ve annesiyle babası öldüğünde, şehvetle coşan Poseidon onunla birleşir; yaşadığı tepeyi çevresi boyunca adadan ayırarak ve ortasından bir pusula gibi çizilen giderek daha büyük çaplı su ve toprak halkalarla (iki toprak ve üç su halkası vardı) çevreleyerek güçlendiriyor. adanın ve üzerine eşit mesafe birbirlerinden."

Yüzyıllar sonra, Poseidon'un sevgilisi çoktan öldüğünde, onun sayısız soyundan gelenler, Atalarının yaşadığı yeri başkentlerine dönüştürdü:

“Her şeyden önce, antik metropolü çevreleyen su halkaları boyunca köprüler inşa ederek başkentten başkente bir rota inşa ettiler. ...Denizden su halkalarının en dış noktasına kadar 96 m genişliğinde, 30 m derinliğinde ve 50 stadia (9,6 km) uzunluğunda bir kanal çizdiler: böylece sanki denizden bu halkaya erişim sağladılar. En büyük gemiler için bile yeterli bir geçiş hazırlayarak limana. Su halkalarını ayıran toprak halkalara gelince, köprülerin yakınına bir triremin bir su halkasından diğerine geçebileceği genişlikte kanallar kazdılar. Üstüne, altında navigasyonun gerçekleşeceği tavanlar döşendi: toprak halkaların deniz yüzeyi üzerindeki yüksekliği bunun için yeterliydi. Denizin doğrudan bağlandığı çevredeki en büyük su halkası 3 stadyum genişliğinde (576 m) ve onu takip eden toprak halkanın genişliği eşitti; sonraki iki halkadan su halkası 2 kademe (384 m) genişliğindeydi ve toprak halkası yine su halkasına eşitti; Nihayet ortada adayı çevreleyen su halkası bir stadyum genişliğindeydi (192 m).

Bu açıklama ilginçtir çünkü antik Akdeniz limanlarının ve yıldız kalelerinin temel prensiplerini tekrarlamaktadır: birbirini izleyen üç su halkası ile iki toprak halkası ve deniz kıyısını şehirle birleştiren uzun bir kanal veya yol (Atina örneğinde). Bu limanlar ve kaleler Atlantis'in başkenti ilkesine göre mi inşa edildi? Yoksa aynı anda mı inşa edildiler? Ve Atlantis MÖ 9000'de değil, İskenderiye, Kandiye, Bayi, Pavlopetri ve Karadeniz kıyısındaki antik kentlerle aynı zamanda mı battı? Yoksa artık bizim bilmediğimiz aynı prensibe göre mi inşa edilmişlerdi?

Aynı üç su halkası ve iki toprak halkası, yalnızca yuvarlak değil, yıldız şeklinde.

Limanlarımıza dönüyoruz.

Cenova

Kitaptaki açıklamadan MÖ 206'da olduğu anlaşılıyor. bu şehir zaten vardı ve gelişti, bu da resmi versiyonla örtüşmüyor. Ama kişisel olarak buna uzun zaman önce alıştım.

“Romalılar İtalya'nın fethini tamamladıkları sırada Ligurya'nın en eski şehirlerinden biri olan Cenova zaten güzel ve müreffehti. Kartacalı general Mago'nun Roma 548 yılında yaklaştığı liman burasıydı. (MÖ 206 - benimki) 30 savaş gemisinden oluşan filosuyla çok sayıda nakliye gemileri ortak düşmanlarına karşı Galyalılara katılan savaşçılarla dolu. Artık her zamankinden daha zengin ve müreffeh olan bu liman, güneye bakan bir körfezden oluşuyor ve doğu tarafında çıkıntılı bir burun tarafından korunuyor. Bu da Cenova'nın ilk sakinleri arasında bir donanmanın ortaya çıkmasına yol açtı, çünkü burada gemiler yan rüzgarlardan korunuyordu."

Brockhaus ve Efron'un ansiklopedik sözlüğünden Liguria hakkında:

“Liguria adı, bir zamanların Hint-Avrupa öncesi güçlü halkı Liguryalılardan geliyor; bu halk, tarih öncesi dönemde nüfuz alanı Avrupa'nın kuzeyine kadar ulaşmış, ta ki Keltler onları geldikleri yer olan Akdeniz kıyılarına geri götürene kadar. Liguryalıların atası kare boyunlu kapların arkeolojik kültürüydü. Romalılar döneminde Liguryalılar hızla asimile edildi."

Genel olarak Lirugiler, Romalılar oraya gelmeden önce İtalya'da yaşayan bir halktır. Tıpkı Etrüskler ve İliryalılar gibi. Etrüsklerin ve İliryalıların kim olduğu ve onları bu bölgelerden süren Romalıların ve Yunanlıların nereden geldiği sorusu bu makalede ele alınamayacak kadar büyüktür. Bana göre Cenova limanı tarih öncesi çağlardan bu yana neredeyse hiç değişmedi:

Messina

Messina limanının açıklaması:

“Sicilya'nın diğer limanları arasında Messina hak ediyor gibi görünüyor özel ilgi Messina Deniz Feneri olarak adlandırılan boğazdaki konumu o kadar heybetli ki eskilerin Scylla ve Charybdis adını verdikleri akıntıların, su altı resiflerinin ve uçurumlarının öfkesinin nedeni, Kuzey girişlerinde bulunan ve geçişi o kadar tehlikeli ki, gemiler akıntının veya rüzgarın kuvvetiyle sürüklendiğinde kurtuluş şansları yoktur.

Messina limanını ele aldığımızda gerçekten hayranlık uyandıran bir liman olduğunu inkar edemeyiz; doğu tarafında bir yarımada veya burun ile korunmaktadır; bunun ucunda, girişi pillerle birlikte koruyan San Salvador kalesi bulunur ve yakın zamanda inşa edilmiş, her tarafta saygı uyandıran bir kaleden bahsetmeye bile gerek yok. Şehir boyunca uzanan, uzunluğu ve genişliği yaklaşık 1.500 toize (3 km) olan bu liman mükemmel durumdadır."

Yıldızın kalesinden ve kulesinden geriye hiçbir şey kalmadı; San Salvador kalesinin, bizim zamanımızda inşa edildiği belli olan sütunlu bir duvarı var:

Scylla ve Charybdis veya Hypeborean Girdabı Arasında

“Scylla ile Charybdis arasında geçiş” deyiminin, biri kayayı, diğeri girdabını temsil eden iki efsanevi canavarın arasından geçmek anlamına geldiğine inanılıyor:

Efsanevi canavarlar, efsanevi Hyperborea. Ortak noktaları ne? Ve ortak olan şey Rock ve Whirlpool'dur. Mercator haritasındaki açıklamayı unutmayın:

“Orada, Kutup çevresinde daire şeklinde konumlanmış dört ana adadan oluşan, bilinmeyen bir ülke vardı. İçe doğru akan dört büyük nehir, dünya okyanuslarını, tam olarak kutup noktasında çıkıntı yapan, çevresi 33 deniz mili olan ve neredeyse gökyüzüne ulaşan büyük siyah bir kayanın bulunduğu bir iç denizle birbirine bağlıyordu: Kara Kaya. Bu kaya manyetikti, bu da neden tüm pusulaların kuzeyi gösterdiğini açıklıyor. İçe doğru akan suyun hızı nedeniyle, kayalık adanın etrafında büyük bir girdap veya girdap oluştu ve burada su, sonunda dünyanın derinliklerine doğru kayboldu."

Belki de filmin yazarlarının söylediklerine benzer bir şey “ Yıldız savaşları haydut biri":

Benim tahminim Hyperborea kıtasının tamamının yapay bir yapı olduğu yönünde. Ve belki de kıtanın merkezindeki bu kurulum, kıtada ve belki de tüm gezegende olumlu bir iklimin yaratılmasına katkıda bulunmuştur? Gulf Stream bunun bir yansıması mı? Scylla ve Charybdis efsanesi bu enstalasyonun bir açıklaması mı?

Ancak dünya okyanuslarında Gulf Stream'in yanı sıra yerel girdaplar da var. Bu diyagramda gösterilmektedirler:

Resmi olarak bunlara girdap değil, amhidromik noktalar denir. Ancak bu noktaların neyi temsil ettiğini okuyoruz:

“Amhidromik nokta okyanusta bulunan bir noktadır. gelgit dalgasının genliği sıfırdır. Gelgit yüksekliği amfidromik noktadan uzaklaştıkça artar. Bazen bu noktalara gelgit düğümleri denir: gelgit dalgası bu noktanın etrafında saat yönünde veya saat yönünün tersine "akar". Kotidal çizgiler bu noktalarda birleşiyor.”

Bazı girdaplar saat yönünde, bazıları ise saat yönünün tersine döner. Her zaman aynı hızla hareket ederler ve 12 saat 25 dakikada 1 tam dönüş yaparlar. günde yaklaşık 2 kez. Bunun Ay'ın Dünya etrafında dönmesinden kaynaklandığına inanılıyor.

Ve eğer Akdeniz limanlarının yapısında karmaşıklıklar varsa, o zaman Fransa'nın Atlantik kıyısındaki limanları da birçok kez daha karmaşıktı (ve hâlâ da öyledir). Girdapların şekline bakın. Akdeniz'de gelgit neredeyse hiç yokken, Fransa kıyılarında bazı yerlerde 12 metreye ulaşıyor. Bu konu hakkında zaten 1. bölümde Dunkirk limanının karmaşıklığını anlatmıştım.

Fransa'nın batı kıyısındaki limanlar

Gelgit sırasında su altında kalan alanlar açıkça görülüyor.

Burada eski limandan neredeyse hiçbir şey kalmadı. İskelenin uçlarındaki yuvarlak kaleler 19. yüzyılın ortalarında inşa edildi. Ancak bunlardan biri 2. Dünya Savaşı sırasında yok edildi:

İkincisi hayatta:

Şimdilik bu kadar. Bir dahaki sefere kadar.

Bu makalede Kartaca kuşatmasının bir örneği kullanılmaktadır. bilgisayar oyunu"Toplam savaş roma 2"

Makale materyallerini kullanırken, yazarı belirten tart-aria.info'ya aktif bir bağlantı gereklidir.

Kandiye, Kandiye'ye 6,5 kilometre uzaklıkta bulunan batık bir liman kenti olan efsaneler şehridir. kıyı şeridi. Kent M.Ö. 8. yüzyılda kurulmuş ve MS 8. yüzyılda Akdeniz'in derinliklerinde kaybolmuştur.
MÖ 331'de İskenderiye'nin kuruluşundan önce. Nil'in ağzındaki ana liman olarak Mısır'a giden gemileri karşılayan şehir, görkemli zamanlar yaşadı

Şehrin sakinleri, Mısır'a giderken şehri sık sık ziyaret eden yabancı tüccarlar ve denizcilerle olan ilişkileri sayesinde, eğitimli insanlar. Şehrin ana tapınağı tanrı Amun'a adanmıştır.
MÖ 1. yüzyılda. Evleri yerle bir eden, limandaki gemileri batıran, şehir sakinlerinin çoğunu öldüren, geri kalanını tüm değerli mallarını bırakarak kaçmaya zorlayan güçlü bir deprem meydana geldi.

İki bin yıl boyunca, alüvyon çökeltileri ve on metre su ile meraklı gözlerden gizlenen şehrin kalıntıları, Abukir Körfezi'ndeki İskenderiye sahilinden 3 kilometre uzakta uzanıyordu.
Ancak geçen yaz Fransız arkeolog Frank Gaudiot, Kandiye'ye ait olduğuna inandığı bir şehrin kalıntılarını keşfettiğini duyurdu: "Heraklion" kelimesinin yazılı olduğu siyah granit bir levha veya stel, eski limandaki on geminin kalıntıları ve mücevherler, madeni paralar, vazolar ve kişisel eşyalar da dahil olmak üzere binlerce başka eşya.

Stelin kaidesindeki yazıt bu levhanın "Herakleion-Thonis"te dikildiğini doğrulamaktadır. Bu, keşfedilen şehrin hâlâ yarı efsanevi Heraklion olduğunun ilk açık kanıtıdır.

İlk bulunanlardan biri büyük Kandiye tapınağıydı.
Kalın kalıntılar taş duvarlar topraklarının sınırını gösterir. Arkeologlar, yıkılan duvarların yakınında, muhtemelen deprem sırasında yıkılmış olan pembe granitten yapılmış üç devasa heykel buldu. İki heykel, henüz bilinmeyen bir firavun ve karısını tasvir ediyor. Üçüncü heykel Mısır'ın Nil seli tanrısı Hapi'dir.

Osiris'in bronz heykeli

Tapınağın içinde pembe granitten yapılmış, hiyerogliflerle kaplı anıtsal bir mezar bulunmaktadır. O üst kısım okunması hala zordur ancak alt kısımlara yerleştirilen metinlerin ön çevirisi buranın şüphesiz Kandiye tapınağı olduğunu göstermektedir. Aralarında Frankfurt Üniversitesi'nden Manfred Clauss'un da bulunduğu çok sayıda bilim insanı, mezardaki yazıtların nihai deşifre edilmesinin daha da fazlasını ortaya çıkaracağına inanıyor.

Tanrıça İsis'in cübbesindeki Kleopatra II

Daha da etkileyici olanı, 1899'da Nocratje'de bulunan stelin neredeyse eksiksiz bir kopyası olan iki metrelik siyah granit steldir. Bu, Mısırbilimde stellerin çoğaltıldığı ilk vakadır. Şu anda Kahire'deki Mısır Müzesi'nde bulunan Nokratj Steli, MÖ 380 yılının Kasım ayında tahta çıkan 30. Hanedanlığın kurucusu I. Firavun Noctanebus'un yayınladığı ferman metnini taşıyor. Bu kararname, Nokratj ve Thonis'teki Yunan zanaatkârlarına ve mallarına, tanrıça Neith'e bir tapınak inşasında kullanılmak üzere yüzde 10'luk bir vergi getiriyordu.

Metin şu sözlerle bitiyor: "Ve Majesteleri şöyle dedi: "Bu, Anu Kanalı'nın kıyısında, Nokratje'de dikilen bir stelin üzerine kazınsın." Bulunan stel, "Ve Majesteleri şöyle dedi: "Bu, Heraklion-Tonis'te Yunan denizinin girişine yerleştirilen stelin üzerine oyulsun." diyen son cümle dışında, ilkinden hiçbir şekilde farklı değildir.

Herakleion Tapınağı'nı süsleyen tanrı Hapi'nin devasa kırmızı granit heykeli (5,4 m). Nil selinin tanrısı, bolluk ve bereketin sembolü.

Buluntular arasında altın küpeler, bilezikler, saç tokaları, yüzükler, taraklar, sırla kaplı güzel bir Yunan kadehi, bir tütsü, yüzlerce madeni para yer alıyor. Hepsinin yalnızca hafif çizik bir yüzeyi var. Ve bu sadece başlangıç; ana kazılar (eğer bu kavram su altındaki arkeolojik çalışmalara uygulanabilirse) önümüzde.

26. Hanedan firavununun bronz heykeli

Dalgıçlar ve kaşifler, MÖ sekizinci ve ikinci yüzyıllar arasında inşa edilmiş 64 Mısır gemisi buldu. Gemilerin çoğu, mükemmel bir şekilde korunmuş halde bulundukları için batmış olabilir. deniz yatağı. Araştırmacılar bu gemi mezarlığının antik dünyanın en büyük denizcilik koleksiyonunu temsil ettiğine inanıyor.