Sa itaas ay isinasaalang-alang namin ang isang CCGT ng pinakasimple at pinakakaraniwang uri - recycling. Gayunpaman, ang iba't ibang mga PSU ay napakahusay na hindi posible na isaalang-alang ang mga ito nang buo. Samakatuwid, sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang mga pangunahing uri ng mga yunit ng CCGT na kawili-wili sa amin alinman mula sa isang pundamental o praktikal na pananaw. Kasabay nito, susubukan naming pag-uri-uriin ang mga ito, na, tulad ng anumang pag-uuri, ay magiging kondisyonal.

Batay sa kanilang layunin, ang mga yunit ng CCGT ay nahahati sa mga condensing at heating unit. Ang una sa kanila ay bumubuo lamang ng kuryente, ang pangalawa ay nagsisilbi rin upang magpainit ng tubig sa network sa mga heaters na konektado sa isang steam turbine.

Batay sa bilang ng gumaganang media na ginagamit sa CCGTs, nahahati sila sa binary at mono. Sa mga binary na halaman, ang mga gumaganang likido ng gas turbine cycle (hangin at fuel combustion products) at ang steam turbine plant (tubig at singaw) ay pinaghihiwalay. Sa mga single-stage installation, ang working fluid ng turbine ay pinaghalong mga produkto ng combustion at water vapor.

Scheme Monary PSU ipinapakita sa Fig. 9.4. Ang mga maubos na gas ng gas turbine unit ay ipinapadala sa isang waste heat boiler, kung saan ang tubig ay ibinibigay ng isang feed pump. 5 . Ang singaw na ginawa sa labasan ay pumapasok sa silid ng pagkasunog 2 , ay halo-halong mga produkto ng pagkasunog at ang nagresultang homogenous na timpla ay ipinapadala sa isang gas turbine (mas tama, sa isang steam-gas turbine 3 . Malinaw ang kahulugan nito: bahagi ng hangin na nagmumula air compressor at nagsisilbing bawasan ang temperatura ng mga gumaganang gas sa isang katanggap-tanggap na antas ayon sa mga kondisyon ng lakas ng mga bahagi ng gas turbine, ay pinalitan ng singaw, ang pagtaas ng presyon kung saan sa pamamagitan ng feed pump sa estado ng tubig ay nangangailangan ng mas kaunting enerhiya kaysa sa pagtaas ng presyon ng hangin sa compressor. Kasabay nito, dahil ang pinaghalong gas-steam ay umalis sa waste heat boiler sa anyo ng singaw, ang init ng condensation ng singaw ng tubig, na natanggap nito sa boiler at nagkakahalaga ng isang makabuluhang halaga, ay napupunta sa tsimenea.

Ang teknikal na kahirapan sa pag-aayos ng steam condensation mula sa steam-gas mixture at ang nauugnay na pangangailangan para sa patuloy na operasyon ng isang malakas na planta ng paggamot ng tubig ay ang pangunahing kawalan ng mono-type na mga yunit ng CCGT.

kanin. 9.4. Diagram ng eskematiko Monary PSU

Sa ibang bansa, ang inilarawan na pag-install ng monar ay tinatawag na STIG (mula sa Steam Injected Gas Turbine). Ang mga ito ay pangunahing binuo ng General Electric kasama ng mga gas turbine na medyo mababa ang kapangyarihan. Sa mesa Ipinapakita ng Figure 9.1 ang data mula sa General Electric, na naglalarawan ng pagtaas ng lakas at kahusayan ng engine kapag gumagamit ng steam injection.

Talahanayan 9.1

Mga pagbabago sa kapangyarihan at kahusayan kapag nagpapasok ng singaw sa silid ng pagkasunog ng isang single-stage na CCPP

Ito ay makikita na sa steam iniksyon parehong kapangyarihan at kahusayan pagtaas.

Ang mga kawalan na binanggit sa itaas ay hindi humantong sa malawakang paggamit ng mga mono-CCGT unit, kahit man lang para sa mga layunin ng pagbuo ng kuryente sa malalakas na thermal power plant.

Sa Yuzhno-Turbine Plant (Nikolaev, Ukraine), isang demonstration monogas CCGT unit na may kapasidad na 16 MW ang itinayo.

Karamihan sa mga CCGT ay nasa binary type. Ang mga kasalukuyang binary CCGT ay maaaring nahahati sa limang uri:

Paggamit ng mga yunit ng CCGT. Sa mga pag-install na ito, ang init mula sa mga flue gas ng gas turbine ay ginagamit sa mga waste heat boiler upang makagawa ng high-parameter na singaw na ginagamit sa cycle ng steam turbine. Ang mga pangunahing bentahe ng pag-recycle ng mga yunit ng CCGT kumpara sa mga steam turbine unit ay mataas na kahusayan (sa mga darating na taon ang kanilang kahusayan ay lalampas sa 60%), makabuluhang mas mababang mga pamumuhunan sa kapital, mas mababang pangangailangan para sa cooling water, mababang nakakapinsalang emisyon, at mataas na kakayahang magamit. Gaya ng ipinapakita sa itaas, ang paggamit ng mga CCGT unit ay nangangailangan ng napakatipid na high-temperature gas turbine na may mataas na flue gas temperature para makabuo ng high-parameter na singaw para sa steam turbine unit (STU). Ang mga modernong planta ng gas turbine na nakakatugon sa mga kinakailangang ito ay maaari pa ring gumana sa natural na gas o sa magaan na grado ng likidong gasolina.

CCGT na may discharge ng gas turbine output gas sa isang power boiler. Ang ganitong mga CCGT ay madalas na tinatawag sa madaling sabi "discharge", o PGU na may mababang presyon ng steam generator(Larawan 9.5).

kanin. 9.5. Scheme ng discharge CCGT unit

Sa kanila, ang init ng mga maubos na gas ng planta ng gas turbine, na naglalaman ng sapat na dami ng oxygen, ay nakadirekta sa power boiler, na pinapalitan dito ang hangin na ibinibigay ng mga tagahanga ng blower ng boiler mula sa kapaligiran. Sa kasong ito, hindi na kailangan ng boiler air heater, dahil ang mga maubos na gas ng planta ng gas turbine ay may mataas na temperatura. Ang pangunahing bentahe ng discharge scheme ay ang posibilidad ng paggamit ng murang solid energy fuels sa steam turbine cycle.

Sa discharge CCGT unit, ang gasolina ay ipinadala hindi lamang sa combustion chamber ng gas turbine unit, kundi pati na rin sa power boiler (Fig. 9.5), at ang gas turbine unit ay tumatakbo sa magaan na gasolina (gas o diesel fuel), at ang power boiler ay tumatakbo sa anumang gasolina. Dalawang thermodynamic cycle ang ipinapatupad sa discharge CCGT unit. Ang init na pumapasok sa combustion chamber ng gas turbine unit kasama ang gasolina ay na-convert sa kuryente sa parehong paraan tulad ng sa utilization CCGT unit, i.e. na may kahusayan na 50%, at ang init na pumapasok sa power boiler ay kapareho ng sa isang conventional steam turbine cycle, i.e. na may kahusayan na 40%. Gayunpaman, ang sapat na mataas na nilalaman ng oxygen sa mga maubos na gas ng yunit ng turbine ng gas, pati na rin ang pangangailangan na magkaroon ng isang maliit na labis na ratio ng hangin sa likod ng power boiler, ay humantong sa ang katunayan na ang bahagi ng kapangyarihan ng ikot ng turbine ng singaw ay humigit-kumulang 2/3, at ang bahagi ng kapangyarihan ng yunit ng gas turbine ay 1/3 (sa kaibahan sa paggamit CCGT , kung saan ang relasyon na ito ay kabaligtaran). Samakatuwid, ang kahusayan ng waste CCGT unit ay humigit-kumulang

mga. makabuluhang mas mababa kaysa sa isang recycling CCGT unit. Sa halos lahat, maaari nating ipagpalagay na, kung ihahambing sa isang kumbensyonal na steam turbine cycle, ang matitipid sa gasolina kapag gumagamit ng basurang CCGT unit ay humigit-kumulang kalahati ng mas maraming matitipid sa gasolina sa isang recycling CCGT unit.

Bilang karagdagan, ang CCGT discharge circuit ay lumalabas na napaka-kumplikado, dahil ito ay kinakailangan upang matiyak autonomous na operasyon bahagi ng steam turbine (sa kaso ng pagkabigo ng gas turbine unit), at dahil walang air heater sa boiler (pagkatapos ng lahat, ang mga mainit na gas mula sa gas turbine unit ay pumapasok sa power boiler sa panahon ng pagpapatakbo ng steam turbine unit), ito kinakailangang mag-install ng mga espesyal na air heater na nagpapainit sa hangin bago ito ipasok sa power boiler.

Pangunahing panitikan:

Ang iyong sariling mga tala;

Mga Batayan ng modernong enerhiya: Isang kurso ng mga lektura para sa mga tagapamahala ng mga kumpanya ng enerhiya. Sa dalawang bahagi. / Sa ilalim pangkalahatang edisyon Kaukulang miyembro RAS E.V.

Amethystova. ISBN 5-7046-0889-2. Bahagi 1. Modernong thermal power engineering / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: MPEI Publishing House, 2002. - 368 p., may sakit. ISBN 5-7046-0890-6 (Bahagi 1). Bahagi 2. Modernong electric power engineering / Ed. mga propesor A.P. Burman at V.A. Stroeva. - M.: MPEI Publishing House, 2003. - 454 p., may sakit. ISBN 5-7046-0923-6 (bahagi 2)

Ang yunit ng PGU sa MAZ ay idinisenyo upang bawasan ang puwersa na kinakailangan upang alisin ang clutch.

Ang mga makina ay naglalaman ng mga yunit ng sarili naming disenyo, pati na rin ang mga imported na produkto ng Wabco.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga aparato ay pareho.

• Disenyo at prinsipyo ng operasyon
• Ang mga pneumohydraulic amplifier (PGU) ay ginawa sa ilang mga pagbabago, naiiba sa lokasyon ng mga linya at ang disenyo ng working rod at proteksiyon na takip.
• Kasama sa CCGT device ang mga sumusunod na bahagi:
• isang hydraulic cylinder na naka-install sa ilalim ng clutch pedal, kasama ang isang piston at isang return spring;
• bahagi ng pneumatic, kabilang ang isang piston na karaniwan sa pneumatics at hydraulics, isang baras at isang return spring;

Upang alisin ang mga puwang, ang disenyo ay may mga preload spring. Walang paglalaro sa mga koneksyon sa clutch control fork, na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang antas ng pagkasira ng friction linings. Habang bumababa ang kapal ng materyal, ang piston ay iniurong sa lalim ng katawan ng amplifier. Ang piston ay kumikilos sa isang espesyal na tagapagpahiwatig na nagpapaalam sa driver tungkol sa natitirang buhay ng clutch. Ang pagpapalit ng driven disk o linings ay kinakailangan kapag ang indicator rod ay umabot sa haba na 23 mm.

Ang clutch booster ay nilagyan ng isang angkop para sa koneksyon sa karaniwang pneumatic system ng trak. Ang normal na operasyon ng yunit ay posible sa isang presyon sa mga linya ng hangin na hindi bababa sa 8 kgf/cm². Upang ikabit ang PGU sa frame ng trak, mayroong 4 na butas para sa M8 studs.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng device:

1. Kapag pinindot mo ang clutch pedal, inililipat ang puwersa sa piston ng hydraulic cylinder. Kasabay nito, ang isang load ay inilalapat sa piston group ng follower rod.
2. Ang tagasunod ay awtomatikong magsisimulang baguhin ang posisyon ng piston sa seksyon ng pneumatic power. Ang piston ay kumikilos sa control valve ng follower device, na binubuksan ang air supply sa cavity ng pneumatic cylinder.
3. Ang presyon ng gas ay nagbibigay ng puwersa sa clutch control fork sa pamamagitan ng isang hiwalay na baras. Awtomatikong inaayos ng tracking circuit ang pressure depende sa puwersa ng pagpindot sa clutch pedal gamit ang iyong paa.
4. Matapos ilabas ang pedal, ang presyon ng likido ay inilabas, at pagkatapos ay magsasara ang balbula ng suplay ng hangin. Ang piston ng seksyon ng pneumatic ay bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Tingnan ang » Disenyo at pagpapatakbo ng MAZ cab

Mga malfunctions

Kasama sa mga malfunction ng CCGT unit sa MAZ truck ang mga sumusunod:

1. Drive jamming dahil sa pamamaga ng sealing collars.
2. Late response ng actuator dahil sa makapal na fluid o pagdikit ng actuator follower piston.
3. Nadagdagang pagsisikap ng pedal. Ang sanhi ng malfunction ay maaaring isang pagkabigo ng compressed air inlet valve. Na may matinding pamamaga mga elemento ng sealing Ang mekanismo ng tagasunod ay sumikip, na nagiging sanhi ng pagbaba sa kahusayan ng device.
4. Ang clutch ay hindi ganap na natanggal. Ang depekto ay nangyayari dahil sa maling pagsasaayos ng libreng paglalaro.
5. Ang pagbaba sa antas ng likido sa tangke dahil sa mga bitak o pagtigas ng sealing lip.

Paano palitan

Ang pagpapalit ng MAZ PSU ay nagsasangkot ng pag-install ng mga bagong hose at linya. Ang lahat ng mga node ay dapat mayroon panloob na diameter hindi bababa sa 8 mm.

Ang pamamaraan ng pagpapalit ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Idiskonekta ang mga linya mula sa lumang pagpupulong at i-unscrew ang mga mounting point.
2. Alisin ang unit mula sa sasakyan.
3. Mag-install ng bagong unit sa orihinal nitong lugar at palitan ang mga nasirang linya.
4. Higpitan ang mga mounting point sa kinakailangang metalikang kuwintas. Inirerekomenda na palitan ang mga pagod o kinakalawang na mga produkto ng hardware ng mga bago.
5. Pagkatapos i-install ang CCGT unit, kinakailangan upang suriin ang misalignment ng working rods, na hindi dapat lumagpas sa 3 mm.

Paano mag-adjust

Ang ibig sabihin ng pagsasaayos ay ang pagpapalit ng libreng paglalaro ng clutch release clutch. Sinusuri ang clearance sa pamamagitan ng paglipat ng fork lever palayo sa spherical surface ng booster pushrod nut. Ang operasyon ay isinasagawa nang manu-mano; Ang isang stroke na 5-6 mm (sinusukat sa radius na 90 mm) ay normal. Kung ang sinusukat na halaga ay nasa loob ng 3 mm, dapat itong gawing normal sa pamamagitan ng pag-ikot ng spherical nut.

Pagkatapos ng pagsasaayos kailangan mong suriin buong bilis pusher, na dapat ay hindi bababa sa 25 mm. Ang pagsubok ay isinasagawa sa pamamagitan ng ganap na pagpindot sa clutch pedal.

Sa mas mababang mga halaga, hindi tinitiyak ng amplifier ang ganap na pagtanggal ng mga clutch disc.

Bilang karagdagan, ang libreng pag-play ng pedal ay nababagay, na tumutugma sa pagsisimula ng operasyon ng master cylinder. Ang halaga ay depende sa puwang sa pagitan ng piston at ng pusher. Ang normal na hanay ng paglalakbay ay 6-12mm, na sinusukat sa gitna ng pedal. Ang agwat sa pagitan ng piston at ng pusher ay nababagay sa pamamagitan ng pagpihit ng sira-sira na pin. Isinasagawa ang pagsasaayos nang ganap na inilabas ang clutch pedal (hanggang sa madikit ito sa rubber stop). Ang daliri ay umiikot hanggang sa makuha ang kinakailangang libreng paglalaro. Pagkatapos ay hinihigpitan ang nut sa regulator at naka-install ang safety pin.

Tingnan ang » Mga teknikal na katangian at mga tagubilin sa pagkumpuni para sa manggagawang pang-agrikultura ng MAZ

Paano mag-upgrade

Ang pumping ng CCGT unit sa MAZ ay isinasagawa bilang mga sumusunod:

1. Gumawa ng homemade injection device mula sa bote ng plastik kapasidad 0.5-1.0 l. Binubutasan ang mga butas sa talukap ng mata at ibaba, kung saan inilalagay ang mga utong mula sa mga gulong na walang tubo.
2. Kinakailangang tanggalin ang spool valve mula sa bahaging naka-mount sa ilalim ng lalagyan.
3. Punan ang bote ng 60-70% ng sariwang brake fluid. Kapag pinupunan, isara ang butas sa balbula.
4. Ikonekta ang lalagyan gamit ang isang hose sa fitting na naka-install sa amplifier. Ang balbula na walang spool ay ginagamit para sa koneksyon. Bago i-install ang linya, kailangan mong alisin ang proteksiyon na elemento at paluwagin ang angkop sa pamamagitan ng pag-ikot ng 1-2 na pagliko.
5. Ilapat ang naka-compress na hangin sa bote sa pamamagitan ng balbula na naka-install sa takip. Ang pinagmumulan ng gas ay maaaring isang compressor na may baril na inflation ng gulong. Ang pressure gauge na naka-install sa unit ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang pressure sa lalagyan, na dapat nasa loob ng 3-4 kgf/cm².
6. Sa ilalim ng impluwensya ng presyon ng hangin, ang likido ay pumapasok sa mga cavity ng amplifier at inilipat ang hangin na nasa loob.
7. Ang pamamaraan ay nagpapatuloy hanggang sa mawala ang mga bula ng hangin sa tangke ng pagpapalawak.
8. Matapos punan ang mga linya, kinakailangan upang higpitan ang angkop at dalhin ang antas ng likido sa tangke sa kinakailangang halaga. Ang isang antas na matatagpuan 10-15 mm sa ibaba ng gilid ng filler neck ay itinuturing na normal.

Ang reverse pumping method ay pinapayagan, kapag ang likido ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa tangke. Nagpapatuloy ang pagpuno hanggang sa huminto ang paglabas ng mga bula ng gas mula sa fitting (dating natanggal ng 1-2 na pagliko). Pagkatapos ng pagpuno, ang balbula ay hinihigpitan at isinara sa itaas na may proteksiyon na elemento ng goma.

Ano ang KamAZ-5320 PGU device? Ang tanong na ito ay interesado sa maraming mga nagsisimula. Ang pagdadaglat na ito ay maaaring malito ang isang ignorante na tao. Sa katunayan, ang isang PGU ay isang pneumatic Isaalang-alang natin ang mga tampok ng aparatong ito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito at mga uri ng pagpapanatili, kabilang ang pag-aayos.

• 1 - spherical nut na may lock nut.
• 2 - piston pusher ng clutch deactivator.
• 3 - proteksiyon na takip.
• 4 - clutch release piston.
• 5 - likurang bahagi ng frame.
• 6 - kumplikadong selyo.
• 7 - tagasunod na piston.
• 8 - bypass valve na may takip.
• 9 - dayapragm.
• 10 - balbula ng pumapasok.
• 11 - graduation analogue.
• 12 - pneumatic type piston.
• 13 - drain plug (para sa condensate).
• 14 - harap na bahagi ng katawan.
• "A" - supply ng working fluid.
• "B" - supply ng naka-compress na hangin.

Layunin at aparato

Ang isang trak ay isang medyo malaki at malaki ang laki ng sasakyan. Ang pagkontrol dito ay nangangailangan ng kahanga-hangang pisikal na lakas at pagtitiis. Ang KamAZ-5320 PGU device ay ginagawang mas madali ang pagsasaayos sasakyan. Ito ay maliit, ngunit kapaki-pakinabang na aparato. Ginagawa nitong posible hindi lamang na gawing simple ang trabaho ng driver, ngunit pinatataas din ang pagiging produktibo sa trabaho.

Ang node na pinag-uusapan ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Piston pusher at adjusting nut.
• Pneumatic at hydraulic piston.
• Mekanismo ng tagsibol, gearbox na may takip at balbula.
• Mga upuan sa diaphragm, control screw.
• at isang tagasunod ng piston.

Mga kakaiba

Ang sistema ng pabahay ng amplifier ay binubuo ng dalawang elemento. Ang harap na bahagi ay gawa sa aluminyo, at ang likurang bahagi ay gawa sa cast iron. Ang isang espesyal na gasket ay ibinibigay sa pagitan ng mga bahagi, na nagsisilbing selyo at dayapragm. Ang mekanismo ng tagasunod ay awtomatikong kinokontrol ang pagbabago sa presyon ng hangin sa pneumatic piston. Kasama rin sa device na ito ang isang sealing collar, mga spring na may diaphragms, pati na rin ang mga inlet at outlet valve.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Kapag ang clutch pedal ay pinindot sa ilalim ng fluid pressure, ang KamAZ-5320 PGU na aparato ay pinindot sa baras at piston ng tagasunod, pagkatapos nito ang istraktura, kasama ang diaphragm, ay gumagalaw hanggang sa bumukas ang intake valve. Ang pinaghalong hangin mula sa pneumatic system ng sasakyan ay ibinibigay sa pneumatic piston. Bilang isang resulta, ang mga puwersa ng parehong mga elemento ay summed up, na nagbibigay-daan sa iyo upang bawiin ang tinidor at alisin ang clutch.

Matapos alisin ang paa mula sa clutch pedal, ang presyon ng supply main fluid ay bumaba sa zero. Bilang resulta, ang pagkarga sa mga hydraulic piston ng actuator at mekanismo ng tagasunod ay nabawasan. Para sa kadahilanang ito, ang hydraulic piston ay nagsisimulang lumipat sa kabaligtaran na direksyon, isinasara ang inlet valve at hinaharangan ang daloy ng presyon mula sa receiver. Ang pressure spring, na kumikilos sa follower piston, ay inililipat ito sa orihinal nitong posisyon. Ang hangin na unang tumutugon sa pneumatic piston ay inilabas sa atmospera. Ang baras na may parehong piston ay bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Produksyon

Ang KamAZ-5320 PGU na aparato ay angkop para sa maraming mga pagbabago sa modelo ng tagagawa na ito. Karamihan sa mga luma at bagong traktora, dump truck, at mga opsyong militar ay nilagyan ng pneumatic-hydraulic power steering. Ang mga modernong pagbabago na ginawa ng iba't ibang mga kumpanya ay may mga sumusunod na pagtatalaga:

• Mga ekstrang bahagi para sa KamAZ (PGU) na ginawa ng KamAZ OJSC (catalog number 5320) na may patayong pagkakalagay ng tracking device. Ang device sa itaas ng cylinder body ay ginagamit sa mga variation sa ilalim ng index 4310, 5320, 4318 at ilang iba pa.
• WABCO. Ang mga yunit ng CCGT sa ilalim ng tatak na ito ay ginawa sa USA at nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at mga compact na sukat. Ang kagamitan na ito ay nilagyan ng isang sistema para sa pagsubaybay sa kondisyon ng mga lining, ang antas ng pagsusuot na maaaring matukoy nang hindi binubuwag ang yunit ng kuryente. Karamihan sa mga trak mula sa serye ng 154 ay nilagyan ng partikular na kagamitang pneumohydraulic na ito.
• Pneumatic hydraulic clutch booster "VABKO" para sa mga modelo na may ZF type gearbox.
• Mga analogue na ginawa sa isang halaman sa Ukraine (Volchansk) o Turkey (Yumak).

Sa mga tuntunin ng pagpili ng amplifier, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbili ng parehong tatak at modelo na orihinal na naka-install sa makina. Titiyakin nito ang pinakatamang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng amplifier at mekanismo ng clutch. Bago palitan ang unit sa isang bagong variation, kumunsulta sa isang espesyalista.

Serbisyo

Upang mapanatili ang kondisyon ng pagpapatakbo ng yunit, isagawa ang sumusunod na gawain:

• Visual na inspeksyon upang makita ang nakikitang hangin at likidong pagtagas.
• Paghihigpit sa mga bolts ng pag-aayos.
• Ayusin ang libreng paglalaro ng pusher gamit ang isang spherical nut.
• Pagdaragdag ng working fluid sa system tank.

Kapansin-pansin na kapag inaayos ang KamAZ-5320 PGU ng pagbabago ng Wabco, ang pagsusuot ng mga clutch lining ay madaling makita sa isang espesyal na tagapagpahiwatig na pinalawak sa ilalim ng impluwensya ng piston.

Pag-disassembly

Ang pamamaraang ito, kung kinakailangan, ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ang likod ng katawan ay naka-clamp sa isang bisyo.
• Ang mga bolts ay hindi naka-screw. Alisin ang mga washer at takpan.
• Ang balbula ay tinanggal mula sa bahagi ng katawan.
• Ang front frame ay binuwag kasama ang pneumatic piston at ang lamad nito.
• Ang mga sumusunod ay tinanggal: ang diaphragm, ang follower piston, ang retaining ring, ang clutch release element at ang seal housing.
• Ang mekanismo ng bypass valve at ang hatch na may outlet seal ay tinanggal.
• Ang frame ay tinanggal mula sa yews.
• Ang thrust ring ng likurang bahagi ng housing ay lansag.
• Ang balbula stem ay napalaya mula sa lahat ng cones, washers at upuan.
• Ang follower piston ay tinanggal (kailangan mo munang alisin ang stopper at iba pang mga kaugnay na elemento).
• Ang pneumatic piston, cuff at retaining ring ay tinanggal mula sa harap na bahagi ng housing.
• Pagkatapos ang lahat ng mga bahagi ay hugasan sa gasolina (kerosene), doused naka-compress na hangin at dumaan sa yugto ng pagtuklas ng depekto.

PGU KamAZ-5320: mga pagkakamali

Kadalasan, ang mga sumusunod na problema ay nangyayari sa node na pinag-uusapan:

• Ang compressed air flow ay ibinibigay sa hindi sapat na dami o ganap na wala. Ang sanhi ng malfunction ay pamamaga ng inlet valve ng pneumatic booster.
• Pag-jam ng follower piston sa pneumatic booster. Malamang, ang dahilan ay nakasalalay sa pagpapapangit ng o-ring o cuff.
• Mayroong "pagkabigo" ng pedal, na hindi pinapayagan ang clutch na ganap na matanggal. Ang problemang ito ay nagpapahiwatig na ang hangin ay pumasok sa hydraulic drive.

Pag-aayos ng KamAZ-5320 PGU

Nagsasagawa ng pag-troubleshoot ng mga elemento ng pagpupulong, espesyal na atensyon Dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na punto:

• Sinusuri ang mga bahagi ng sealing. Ang mga pagpapapangit, pamamaga at mga bitak ay hindi pinapayagan sa kanila. Kung ang pagkalastiko ng materyal ay may kapansanan, ang elemento ay dapat mapalitan.
• Kondisyon ng gumaganang ibabaw ng mga cylinder. Ang panloob na clearance ng diameter ng silindro ay sinusubaybayan, na sa katunayan ay dapat sumunod sa pamantayan. Dapat ay walang dents o bitak sa mga bahagi.

Ang CCGT repair kit ay kinabibilangan ng mga sumusunod na KamAZ na ekstrang bahagi:

• Proteksiyon na takip para sa likurang pabahay.
• Cone at diaphragm ng gearbox.
• Cuffs para sa pneumatic at follower piston.
• Bypass balbula cap.
• Pagpapanatili at pagbubuklod ng mga singsing.

Pagpapalit at pag-install

Upang palitan ang node na pinag-uusapan, gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

• Ang hangin ay dumudugo mula sa KamAZ-5320 CCGT unit.
• Pinagsasama gumaganang likido o ang alisan ng tubig ay naharang gamit ang isang plug.
• Ang clutch spring fork ay tinanggal.
• Ang mga tubo ng suplay ng tubig at hangin ay nakadiskonekta sa device.
• Ang mga pangkabit na mga tornilyo sa crankcase ay hindi naka-screw, pagkatapos ay ang yunit ay lansagin.

Pagkatapos palitan ang mga deformed at hindi nagagamit na mga elemento, ang sistema ay sinusuri para sa mga tagas sa hydraulic at pneumatic na mga bahagi. Ang pagpupulong ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

• Ihanay ang lahat ng mga butas sa pag-aayos sa mga socket sa crankcase, pagkatapos kung saan ang amplifier ay na-secure gamit ang isang pares ng bolts na may mga spring washers.
• Ang hydraulic hose at air line ay konektado.
• Ang mekanismo ng release spring ng clutch release fork ay naka-mount.
• Ang fluid ng preno ay ibinubuhos sa reservoir ng kompensasyon, pagkatapos kung saan ang hydraulic drive system ay pumped.
• Suriin muli ang higpit ng mga koneksyon para sa pagtagas ng working fluid.
• Kung kinakailangan, ayusin ang laki ng puwang sa pagitan ng dulong bahagi ng takip at ang travel limiter ng gear divider activator.

Schematic diagram ng koneksyon at paglalagay ng mga elemento ng node

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng KamAZ-5320 PGU ay mas madaling maunawaan sa pamamagitan ng pag-aaral ng diagram sa ibaba na may mga paliwanag.

• A- karaniwang pamamaraan pakikipag-ugnayan ng mga bahagi ng drive.
• b - lokasyon at pag-aayos ng mga elemento ng node.
• 1 - clutch pedal.
• 2 - pangunahing silindro.
• 3 - cylindrical na bahagi ng pneumatic amplifier.
• 4 - mekanismo ng tagasunod ng bahagi ng pneumatic.
• 5 - air duct.
• 6 - pangunahing haydroliko na silindro.
• 7 - bitawan ang clutch na may tindig.
• 8 - pingga.
• 9 - pamalo.
• 10 - mga hose at drive pipe.

Ang unit na pinag-uusapan ay may medyo malinaw at simpleng istraktura. Gayunpaman, ang papel nito sa pamamahala sa pamamagitan ng trak napaka makabuluhan. Ang paggamit ng isang PSU ay maaaring makabuluhang mapadali ang kontrol ng makina at mapataas ang kahusayan ng sasakyan.

Ang pinagsamang-cycle na mga power plant ay tinatawag na mga power plant kung saan ang init ng mga exhaust gas ng isang gas turbine ay ginagamit nang direkta o hindi direkta upang makabuo ng kuryente sa steam turbine cycle. Naiiba ito sa mga planta ng steam power at gas turbine sa mas mataas na kahusayan nito.

Schematic diagram ng pinagsamang cycle gas plant (mula sa lecture ni Fomina).

GT EG singaw

compressor waste heat boiler K

hangin EG

magpakain ng tubig

KS - silid ng pagkasunog

GT - gas turbine

K – condensing steam turbine

EG – electric generator

Ang pinagsamang cycle na planta ay binubuo ng dalawang magkahiwalay na unit: steam power at gas turbine.

SA yunit ng gas turbine Ang turbine ay pinaikot ng mga gas na produkto ng pagkasunog ng gasolina. Ang gasolina ay maaaring natural na gas o mga produktong petrolyo (fuel oil, diesel fuel). Sa parehong baras na may turbine mayroong isang unang generator, na, dahil sa pag-ikot ng rotor, ay bumubuo agos ng kuryente. Sa pagdaan sa isang gas turbine, ang mga produkto ng pagkasunog ay nagbibigay lamang ng bahagi ng kanilang enerhiya at mayroon pa ring mataas na temperatura sa labasan mula sa gas turbine. Mula sa exit ng gas turbine, ang mga produkto ng combustion ay pumapasok sa steam power plant, ang waste heat boiler, kung saan ang tubig at ang nagresultang singaw ng tubig ay pinainit. Ang temperatura ng mga produkto ng pagkasunog ay sapat upang dalhin ang singaw sa estado na kinakailangan para magamit sa isang steam turbine (temperatura mga tambutso na gas ang humigit-kumulang 500 degrees Celsius ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng superheated na singaw sa presyon na humigit-kumulang 100 atmospheres). Ang steam turbine ay nagtutulak ng pangalawang electric generator.

Mga prospect para sa pagbuo ng PSU (mula sa aklat-aralin ni Amethystov).

1. Ang pinagsamang cycle na planta ay ang pinakamatipid na makina na ginagamit upang makabuo ng kuryente. Ang single-circuit CCGT na may gas turbine unit na may paunang temperatura na humigit-kumulang 1000 °C ay maaaring magkaroon ng ganap na kahusayan na humigit-kumulang 42%, na magiging 63% ng teoretikal na kahusayan ng CCGT. Ang kahusayan ng isang three-circuit CCGT na may intermediate superheating ng singaw, kung saan ang temperatura ng mga gas bago gas turbine ay nasa antas ng 1450 °C, ngayon ay umabot na ito sa 60%, na 82% ng posibleng antas ng teoretikal. Walang alinlangan na ang kahusayan ay maaaring madagdagan pa.

2. Ang pinagsamang cycle na planta ay ang pinaka-friendly na makina. Ito ay pangunahing ipinaliwanag sa pamamagitan ng mataas na kahusayan - pagkatapos ng lahat, ang lahat ng init na nakapaloob sa gasolina, na hindi maaaring ma-convert sa kuryente, ay inilabas sa kapaligiran at nangyayari ang thermal pollution. Samakatuwid, ang pagbawas sa mga thermal emission mula sa isang CCGT kumpara sa isang planta ng kuryente ay magiging eksakto sa lawak na ang pagkonsumo ng gasolina para sa produksyon ng kuryente ay mas mababa.

3. Ang pinagsamang cycle na planta ay isang napaka-maneuverable na makina, kung saan ang autonomous gas turbine lamang ang maihahambing sa kakayahang magamit.

4. Sa parehong lakas ng steam power at combined cycle thermal power plants, humigit-kumulang tatlong beses na mas mababa ang pagkonsumo ng tubig sa paglamig ng CCGT plant.

5. Ang CCGT ay may katamtamang halaga sa bawat naka-install na yunit ng kapangyarihan, na dahil sa mas maliit na dami ng bahagi ng konstruksiyon, ang kawalan ng isang kumplikadong power boiler, mahal tsimenea, regenerative feedwater heating system gamit ang mas simple steam turbine at mga teknikal na sistema ng supply ng tubig.

6. Ang mga yunit ng CCGT ay may makabuluhang mas maikling yugto ng konstruksyon. Ang mga yunit ng CCGT, lalo na ang mga single-shaft, ay maaaring ipakilala sa mga yugto. Pinapasimple nito ang problema sa pamumuhunan.

Ang pinagsama-samang mga halaman ay halos walang mga disadvantages, sa halip, dapat nating pag-usapan ang ilang mga paghihigpit at kinakailangan para sa kagamitan at gasolina. Mga setting tungkol sa kung alin pinag-uusapan natin, nangangailangan ng paggamit ng natural na gas. Para sa Russia, kung saan ang bahagi ng medyo murang gas na ginagamit para sa enerhiya ay lumampas sa 60% at kalahati nito ay ginagamit para sa mga kadahilanang pangkapaligiran sa mga thermal power plant, mayroong lahat ng mga pagkakataon para sa pagtatayo ng isang pinagsamang cycle na planta ng gas.

Ang lahat ng ito ay nagmumungkahi na ang pagtatayo ng mga halaman ng CCGT ay ang umiiral na kalakaran sa modernong thermal power engineering.

Efficiency ng isang recovery type na CCGT unit:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - yunit ng steam turbine

HRSG – waste heat boiler

SA pangkalahatang kaso Episyente ng CCGT:

Dito - Ang Qgtu ay ang dami ng init na ibinibigay sa working fluid ng gas turbine unit;

Ang Qpsu ay ang dami ng init na ibinibigay sa daluyan ng singaw sa boiler.

1. Pangunahing thermal diagram ng singaw at supply ng init mula sa mga thermal power plant. Heating coefficient α ng CHP plant. Mga pamamaraan para sa pagsakop sa peak heat load sa mga thermal power plant,

CHP (pinagsamang init at mga planta ng kuryente)- dinisenyo para sa sentralisadong supply ng init at kuryente sa mga mamimili. Ang kanilang pagkakaiba sa IES ay ginagamit nila ang init ng singaw na naubos sa mga turbine para sa mga pangangailangan ng produksyon, pagpainit, bentilasyon at mainit na supply ng tubig. Dahil sa kumbinasyong ito ng pagbuo ng kuryente at init, nakakamit ang makabuluhang pagtitipid sa gasolina kumpara sa hiwalay na supply ng enerhiya (pagbuo ng kuryente sa mga CPP at thermal energy sa mga lokal na boiler house). Salamat sa pamamaraang ito ng pinagsamang produksyon, ang planta ng CHP ay nakakamit ng sapat mataas na kahusayan, na umaabot ng hanggang 70%. Samakatuwid, ang mga halaman ng CHP ay naging laganap sa mga lugar at lungsod na may mataas na pagkonsumo ng init. Ang pinakamataas na kapangyarihan ng isang planta ng CHP ay mas mababa kaysa sa isang CPP.

Ang mga halaman ng CHP ay nakatali sa mga mamimili, dahil Ang radius ng paglipat ng init (singaw, mainit na tubig) ay humigit-kumulang 15 km. Ang mga suburban thermal power plant ay nagpapadala mainit na tubig sa mas mataas na paunang temperatura para sa layo na hanggang 30 km. Ang singaw para sa mga pangangailangan sa produksyon na may presyon na 0.8-1.6 MPa ay maaaring maipadala sa layo na hindi hihigit sa 2-3 km. Sa katamtamang density Ang thermal load power ng CHP ay karaniwang hindi lalampas sa 300-500 MW. Lamang sa mga pangunahing lungsod, tulad ng Moscow o St. Petersburg na may mataas na heat load density, makatuwirang magtayo ng mga istasyon na may kapasidad na hanggang 1000-1500 MW.

Ang kapangyarihan ng thermal power plant at ang uri ng turbogenerator ay pinili alinsunod sa mga kinakailangan sa init at mga parameter ng singaw na ginagamit sa mga proseso ng produksyon at para sa pagpainit. Karamihan sa mga Application nakatanggap ng mga turbine na may isa at dalawang adjustable steam extraction at condenser (tingnan ang figure). Nagbibigay-daan sa iyo ang mga adjustable na seleksyon na i-regulate ang produksyon ng init at kuryente.

Ang CHP mode - araw-araw at pana-panahon - ay pangunahing tinutukoy ng pagkonsumo ng init. Ang istasyon ay nagpapatakbo nang pinakamatipid kung ang kuryente nito ay tumutugma sa output ng init. Sa kasong ito, ang isang minimum na halaga ng singaw ay pumapasok sa mga condenser. Sa taglamig, kapag ang pangangailangan para sa init ay pinakamataas, sa disenyo ng temperatura ng hangin sa mga oras ng pagpapatakbo ng mga pang-industriyang negosyo, ang pagkarga ng mga generator ng CHP ay malapit sa nominal. Sa mga panahon na mababa ang pagkonsumo ng init, halimbawa sa tag-araw, gayundin sa taglamig kapag ang temperatura ng hangin ay mas mataas kaysa sa temperatura ng disenyo at sa gabi, ang kuryente ng thermal power plant na naaayon sa pagkonsumo ng init ay bumababa. Kung ang sistema ng enerhiya ay nangangailangan ng kuryente, ang thermal power plant ay dapat lumipat sa mixed mode, kung saan ang supply ng singaw sa mga bahagi ay tumataas mababang presyon mga turbine at condenser. Kasabay nito, bumababa ang kahusayan ng planta ng kuryente.

Ang pinakamataas na produksyon ng kuryente sa pamamagitan ng mga istasyon ng pag-init "sa pagkonsumo ng init" ay posible lamang kapag nagtatrabaho kasama ng mga malalakas na CPP at hydroelectric power plant, na kumukuha ng malaking bahagi ng load sa mga oras ng pagbawas ng pagkonsumo ng init.

paghahambing na pagsusuri mga paraan upang makontrol ang pagkarga ng init.

Regulasyon sa kalidad.

Bentahe: matatag na haydroliko na mode ng mga network ng pag-init.

Mga kapintasan:

■ mababang pagiging maaasahan ng mga pinagmumulan ng peak thermal power;

■ ang pangangailangang gumamit ng mga mamahaling pamamaraan para sa paggamot sa pampainit na network ng make-up na tubig kapag mataas na temperatura coolant;

■ pagtaas ng iskedyul ng temperatura upang mabayaran ang pag-alis ng tubig para sa supply ng mainit na tubig at ang nauugnay na pagbawas sa pagbuo ng kuryente mula sa pagkonsumo ng init;

■ malaking pagkaantala sa transportasyon (thermal inertia) sa pagsasaayos ng thermal load ng sistema ng supply ng pag-init;

■ mataas na intensity ng kaagnasan ng mga pipeline dahil sa pagpapatakbo ng sistema ng supply ng init para sa karamihan ng panahon ng pag-init na may temperatura ng coolant na 60-85 °C;

■ pagbabagu-bago sa panloob na temperatura ng hangin dahil sa impluwensya ng DHW load sa pagpapatakbo ng mga sistema ng pag-init at ang magkaibang ratio ng DHW at heating load sa mga subscriber;

■ pagbawas sa kalidad ng supply ng init kapag kinokontrol ang temperatura ng coolant batay sa average na temperatura sa labas ng hangin sa loob ng ilang oras, na humahantong sa mga pagbabago sa temperatura ng panloob na hangin;

■ sa pabagu-bagong temperatura ng tubig sa network, ang pagpapatakbo ng mga compensator ay nagiging mas mahirap.

Tulad ng sa anumang iba pang kotse na gumagamit ng katulad na aparato, ang pangunahing gawain ng clutch ay upang gawing mas madali ang buhay para sa driver, at mas partikular, ang pneumatic-hydraulic booster ay ginagawa ito upang ang driver ay kailangang gumastos ng mas kaunting pagsisikap kapag pinipiga ang clutch pedal. At para sa mabibigat na sasakyan, ang ganitong kaluwagan ay lubhang kapaki-pakinabang.

Kunin natin ang isang halimbawa ng disenyo ng clutch ng iba pang mga modelo ng MAZ. Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod - ang pagpindot sa pedal ay nagdudulot ng pagtaas ng presyon sa hydraulic piston, at ang parehong presyon ay nararanasan ng follower piston. Sa sandaling mangyari ito, ang awtomatikong aparato sa pagsubaybay ay bubukas at binabago ang antas ng presyon sa power pneumatic cylinder. Ang aparato mismo ay nakakabit sa crankcase flange.

Mayroong maraming mga pagpipilian para sa mga amplifier, ngunit partikular na nagsasalita tungkol sa mga trak ng Minsk, karamihan sa kanila ay may isang hindi masyadong kaaya-ayang tampok na karaniwan - madalas na nangyayari na sa panahon ng operasyon, ang likido ay nagsisimulang tumagas mula sa yunit ng CCGT. Naturally, ang unang pag-iisip na nasa isip ay maaaring ito ay isang senyales ng isang pagkasira na naganap dahil sa labis na karga, at isang seryosong bagay.

Kung walang mga labis na karga pagkatapos i-install (palitan) ang amplifier, ang isa pang bersyon ay agad na lumitaw - nadulas sila ng isang may sira! Kaya, ngayon ang lahat ay peke, maging ito ay indibidwal o 238, kahit na ang Brabus SV12 na binuo para sa ika-600 na gelding. Marahil, ang mga sangkap lamang para sa Russian "Kalina" at ang Ukrainian na "Tavria" ay hindi peke - ang materyal ay mas mahal.

Ngunit ang mga biro sa tabi, lalo na dahil ang pagtagas ng likido mula sa isang pneumatic-hydraulic booster ay isang seryosong sintomas. Sa katunayan, ang lahat ay hindi masyadong trahedya; ang katotohanan ay maaaring hindi ito katibayan ng isang pagkasira, ngunit isang maling pagsasaayos lamang. "Tanging", dahil ang pag-aayos ng isang PGU MAZ clutch ay hindi kumplikado at, na may ilang mga kasanayan, ay hindi magtatagal ng maraming oras.

Ang pinakamahalagang bagay ay upang matukoy ang gumaganang stroke para sa amplifier rod. Upang gawin ito, kakailanganin mong hilahin ang baras mismo palayo sa pingga, ilipat ito sa gilid upang ganap itong lumabas sa katawan. Pagkatapos, ang clutch lever ay dapat na iikot sa direksyon mula sa baras, piliin ang lahat ng posibleng mga puwang. Pagkatapos ay sinusukat ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng pingga at dulo ng baras.

Kung ang distansya na ito ay mas mababa sa 50 mm, nangangahulugan ito na sa panahon ng operasyon ang rod plunger ay lalawak sa lahat ng paraan, sa gayon ay magbubukas ng labasan ng likido. Ang kailangan lang ay ilipat ang pingga sa isang puwang na mas malapit sa amplifier. Kung ang distansya ay mas malaki, kung gayon ang dahilan ng pagtagas ay iba, at mas mahusay na magsagawa ng mas detalyadong pagsusuri sa isang sentro ng serbisyo ng kotse. Gayunpaman, inuulit namin, ngunit kadalasan ay magkakaroon ng maraming pagsasaayos.

Disenyo, diagram ng MAZ PGU