So, winter na... (bagaman ngayon, sa taglamig ng 2006/07, minsan parang hindi). Ang bawat aktibong (at hindi paminsan-minsan) na siklista na sumasakay sa taglamig ay maaga o huli ay matatamaan ng pag-iisip: hindi ba siya dapat humawak ng mga studded na gulong? At ang mas masakit at hindi kanais-nais na mga dahilan na nagdulot ng pag-iisip na ito, mas maaga itong maghahari na hindi nahahati sa ulo ng siklista... Ang kultura ng bisikleta ay dahan-dahang lumilipat mula sa Kanluran patungo sa ating makakapal na steppes, at pagkatapos nito ay sumunod ang mga mangangalakal, na hinimok ng isang katotohanan na kilalang-kilala mula sa mga araw ng paaralan - "ang pangangailangan ay lumilikha ng suplay" - sa pagtugis ng ating pinaghirapang perang papel. Sa ngayon, hindi na problema ang pagbili ng mga factory studded na gulong sa Kazan, hindi tulad ng mga taglamig noong anim o pitong taon na ang nakararaan - kailangan mo lang maglaan ng oras upang gawin ito. Sa mga tindahan ng palakasan sa Kazan maaari mo ring makita ang ilang iba't ibang mga studded na gulong: kasing dami ng 3-4 iba't ibang modelo mula sa 2-3 tagagawa. Gayunpaman, sa ngayon, may nananatiling ilang hindi kumpleto sa problema ng pagbibigay sa lahat ng mga studded na gulong ng bisikleta...

Una, napakakaunting mga studded na gulong ang na-import. Ang nasa mga tindahan ay mabilis na naubos para sa season - at ang ilan sa mga gustong bumili ng mga gulong na ito ay hindi nagawang gawin ito... Pangalawa, ang pagpili ng mga modelo ay medyo maliit pa rin - sila ay nagdala pangunahin na mga modelo ng badyet, na may maliit bilang ng mga spike, tila sa akin, dahil sa hindi sapat na pag-unlad ng subculture ng pagbibisikleta ng taglamig. At sa wakas - tungkol sa kasuklam-suklam na metal. Ang halaga ng isang set ng factory-made na gulong para sa magkabilang gulong ay madaling nasa order ng buwanang suweldo ng isang guro sa unibersidad o iba pang empleyado ng gobyerno. C'est la vie...

Kaya, kailangan ang mga studded na gulong - ngunit hindi lahat ay mayroon nito. Konklusyon - gawin natin ito sa ating sarili. Ang paraan ng pag-aaral ng mga gulong na ipinakita dito ay hindi ang aking imbensyon bilang karagdagan, sa Internet maaari kang makahanap ng isang bilang ng mga paglalarawan ng pag-aaral gamit ang parehong ipinakita na pamamaraan (gamit ang mga turnilyo) at ilang iba pa. Gayunpaman, tila kapaki-pakinabang na muling ilarawan ang buong pamamaraan nang detalyado, na sinamahan ng teksto sapat na dami mga ilustrasyon.

1. Ang unang problema na lutasin ay paghahanap angkop na gulong . Mga kinakailangan para sa potensyal na biktima vivisection:

Ang mga matitigas na gulong, dahil kapag nagpepreno sa yelo, depende sa pattern ng pagtapak, kadalasan ay hindi hihigit sa 8-10 studs ang gumagana - nang naaayon, ang pagkarga ay mahuhulog sa 8-10 na mga elemento ng pagtapak (simula dito ay tinutukoy bilang "buns").

Ang mga "buns" mismo ay dapat na kasing laki hangga't maaari upang mayroong sapat na goma sa paligid ng tornilyo upang hawakan ito.

Ang pattern ng pagtapak ay dapat matugunan ang iyong mga kinakailangan para sa pinakamainam na lokasyon mga tinik

Upang ilarawan ang proseso ng pag-aaral, ang sumusunod na gulong (orihinal na anyo) ay pinili sa pagsulat ng tekstong ito:

Ang gulong ay ginawa ng isang hindi pinangalanang kumpanyang Tsino, sikat sa buong mundo para sa antas ng kalidad nito, na gumagawa ng mga produkto nito sa ilalim ng tatak na "SUPERDIAMOND":

Ang tread pattern ng biniling gulong ay ang mga sumusunod:

Ang mga sumusunod na komento ay nalalapat dito:

ang mga "buns" ay medyo maliit at, dahil ito ay magiging malinaw sa ibang pagkakataon, ang mga tornilyo na may diameter na 4.2 mm, na pinili para sa pag-aaral, ay magkakaroon ng isang maliit na "panig" ng goma na humahawak sa kanila sa kaso ng walang ingat na tenoning;

Ang pagtapak ay asymmetrical na may kaugnayan sa eroplano ng gulong, na maaaring humantong sa "yaw" ng gulong kapag nagpepreno, gayunpaman, ang isang test drive ay nasa unahan pa rin.

108 "buns" lamang ang matatagpuan malapit sa axis ng gulong sa isang pattern na "zigzag" - at isa pang 108 na mas malapit sa mga gilid. Malamang na palipat-lipat lang ang gagawin nila... Kaya, maaaring hindi sapat ang mga stud.

2 . Susunod na gawain - pagpili ng mga turnilyo. Maraming mga turnilyo sa mga lokal na pamilihan at tindahan, at kadalasan ay hindi mahirap maghanap ng bagay na angkop. Mga kinakailangan para sa mga turnilyo:

Isang takip na patag sa labas (o hindi bababa sa walang matulis na mga gilid) at may malaking lugar hangga't maaari (upang mas maipamahagi ang pagkarga sa camera).

Ang haba, sa isang banda, ay lumampas sa kapal ng mga "buns" na sapat upang lumabas, at, sa kabilang banda, hindi masyadong mahaba, dahil ang labis ay kailangang putulin/kagatin/gilingin - isang karagdagang mahirap na operasyon.

Katigasan - ang mga stud ay hindi dapat mawala sa aspalto sa isang araw. Gagawin ang "mga tornilyo ng metal".

Sa aming kaso, ang pagpipilian ay nahulog sa "universal self-tapping screws na may press washer" na may sukat na 4.2x20. Ang haba ay masyadong malaki, ngunit hindi ko nais na maghanap ng iba. Kinuha ko na nagustuhan ko ang una. Ngunit ang mga sumbrero ay isang tanawin para sa sore eyes! Ganito ang hitsura nila:

Dapat pansinin na may mga katulad na turnilyo na 11mm lamang ang haba, ngunit hindi sila magagamit kung saan ko nakuha ang mga ito. Ito ay magiging isang mas mahusay na pagpipilian.

3. Simulan na natin ang spiking. Para dito kailangan namin ng isang awl at isang Phillips screwdriver. Ang proseso ay halata - nagbubutas kami ng isang butas sa tinapay - kung maaari sa gitna:

Kung tusukin mo mula sa gilid ng pagtapak, mas madaling magpuntirya at mas tumpak na matatagpuan ang mga butas. Pagkatapos ay i-tornilyo namin ang isang tornilyo sa gulong mula sa loob. Upang gawin ito, maaari mong iikot ito nang kaunti. Ito ay lumalabas na ganito:

"Wah-wah-wah! And so 216 times in a row." (Kasama).

Kaunti tungkol sa kung paano mo mapapabilis ang nakakapagod na prosesong ito. Ito ay malinaw na walang pagtakas mula sa pagsuntok ng mga butas at paghigpit ng mga turnilyo. Ngunit ang patuloy na pag-ikot ng gulong pabalik-balik ay tumatagal ng maraming oras. Maiiwasan ito sa pamamagitan ng pag-ikot kaagad ng gulong sa loob. Bukod dito, dahil ang kapal ng goma ay ibat ibang lugar makabuluhang naiiba (kung saan matatagpuan ang mga "buns" - kapansin-pansing mas makapal), pagkatapos ay kapag nakabukas ito ay mukhang magkakaiba. Kung saan ang mga "buns" ay matatagpuan sa likod na bahagi, ang likod na ibabaw ng goma ay may maliliit na concavities. Ang sumusunod na larawan ay naglalarawan ng puntong ito:

Ang ninanais na concavities ay ipinapakita sa pamamagitan ng mga arrow (bagaman ang larawan ay nagpapakita pa rin ito ng medyo hindi maganda - iikot ang iyong gulong sa loob at makikita mo kung ano ang pinag-uusapan natin). Sa ilang pagsasanay, posible na magbutas ng mga butas para sa mga turnilyo nang direkta mula sa loob, na ginagabayan ng mga concavity na ito. Pagkatapos ng ilang pagsasanay, maaari kang tumusok nang tumpak, at ang gulong ay hindi kailangang patuloy na ibalik-balik, na nakakatipid ng oras, at ang matalim na dulo ng mga turnilyo ay nakadirekta sa loob, na binabawasan ang posibilidad na ma-scratch sila. Gayunpaman, ang mga nais ay maaaring gawin ang operasyong ito gamit ang mga guwantes. Magiging ganito ang hitsura:

Matapos lumipas ang isang tiyak na oras, sapat na upang higpitan ang lahat ng mga tornilyo (sa aming kaso - 216 na mga PC.), Ang likod na bahagi ng gulong ay magiging ganito:

Mula sa gilid ng pagtapak hanggang sa puntong ito ito ay kahawig ng isang gutted hedgehog na nakabukas sa labas:

Ibalik natin sa normal ang gulong. Ang relasyon sa mga hedgehog ay lalong nagiging kapansin-pansin:

Tanaw sa tagiliran:

Ngayon ay oras na upang ilagay ang studded na gulong sa gulong sa unang pagkakataon. Naturally, ang camera ay dapat na protektado mula sa pakikipag-ugnay sa mga ulo ng mga turnilyo upang maiwasan ang pagkalagot nito. Upang gawin ito, pinakamadaling gumamit ng isang lumang camera, gupitin nang pahaba at tinanggal ang utong. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, para sa harap na gulong, na may medyo maliit na pagkarga, ito ay sapat na. para sa likuran, malamang, maaaring kailanganin ang ilang mas malakas na proteksyon. May binanggit tungkol sa paggamit ng isang highway tube cut sa kahabaan ng highway para sa layuning ito.

Kaya, kinuha namin ang lumang camera, na gagana bilang isang gasket:

Palakihin natin ng kaunti ang pangunahing silid, na dapat pataasin - upang mapanatili nito ang hugis nito, ngunit hindi gaanong hindi maaaring ma-beaded ang gulong kasama nito:

Inilalagay namin ang gasket ng camera sa camera na bahagyang napalaki sa ganitong paraan:

Pagkatapos, gaya ng dati, naglalagay kami ng studded na gulong sa isang gilid ng rim ng gulong, nagpasok ng "tube" na sandwich, nilagyan ng bead ang gulong nang lubusan at pinalaki ang gulong. Ito ay lumalabas na ganito:

Isang masamang hedgehog...

4. At narito ito - ang pangalawang bahagi ng ballet ng Marlezon. Ang mga tornilyo ay dapat paikliin sa kinakailangang haba. Posible ang mga sumusunod na opsyon:

Ang mga tornilyo ay kinuha nang medyo maikli, at ang tagapagtanggol, sa kabaligtaran, ay sapat na makapal - sa kasong ito, hindi mo na kailangang kumagat ng anuman.

Masyadong mahahabang dulo ay maaaring lupain emery wheel. Ngunit hindi lahat ay may ganitong bagay sa kanilang sambahayan; maingay din ito at maalikabok. Ngunit ang pagpipilian ay gumagana nang maayos ...

Sa wakas, ang mga dulo ng mga turnilyo ay maaari lamang makagat gamit ang mga simpleng tool sa kamay - lahat ng uri ng mga wire cutter, pliers, atbp.

Halimbawa, narito ang isang larawan ng isang gulong na may maiikling turnilyo na hindi kumagat:

Ngayon ipagpalagay natin na kailangan pa rin ang pagkagat sa mga dulo (tulad ng sa ating kaso). Pag-usapan natin ang tool. Ito ay lubos na malinaw na ang tool ay maaaring naiiba, bilang, sa katunayan, ang mga turnilyo din. Ang pinakasimpleng opsyon, na magagamit sa bawat tahanan at nangangako ng pagsusumikap, ay ordinaryong pliers o wire cutter na may isang axis. Ang mekanikal na nakuha sa lakas ay maliit, kaya maaari lamang silang kumagat sa pamamagitan ng manipis na mga turnilyo (o ang mga dulo lamang ng mas makapal). Ang mga turnilyo ay dapat na medyo malambot - kung hindi man ang mga wire cutter ay mabilis na lumala - at sila ay walang gaanong pakinabang. Ang isang mas maginhawang opsyon ay ang mga pliers na may karagdagang mga lever (sa larawan sa ibaba; sa itaas, para sa paghahambing, mga ordinaryong plays):

Ang ganitong mga wire cutter ay hindi gaanong karaniwan sa mga tindahan, ngunit nakuha ko ang mga ito mula sa isang kaibigang motorista. Dahil sa kaso na isinasaalang-alang ang mga turnilyo ay makapal at matigas, kahit na ang mga makapangyarihang nippers ay hindi partikular na sapat. Ang mga tornilyo ay dapat na makagat upang ang mga dulo ay mananatiling mga 1.5-2.5 mm ang haba. Gayunpaman, tila hindi kailangan dito ang espesyal na katumpakan. Bilang isang resulta, nagawa ko pa ring kumagat sa lahat ng 216 na turnilyo - ngunit pagkatapos ng 5 gabi, iyon ay, pagkatapos ng average na 40 na turnilyo, medyo pagod na ako sa gawaing ito, at hindi na nagawang pindutin ng aking mga daliri ang mga hawakan ng nippers na. Kapag nagtatrabaho, kapaki-pakinabang na gumamit ng mga salaming pangkaligtasan (nagsuot ako ng karaniwan na isinusuot ko kapag nakasakay sa bisikleta) - dahil ang mga nakagat na dulo ng mga turnilyo ay may posibilidad na masiglang lumipad sa lahat ng direksyon. Hindi rin sasakit ang mga guwantes - lumalabas na ang mga turnilyo. Bilang resulta, mayroon kaming ninanais na studded na gulong. 216 spike na nakaayos sa dalawang "kurba" na hanay. Hindi pa rin ito kasya sa isang four-row na kotse.

Mga gastos sa proyekto:

Gulong - 160 kuskusin.

Mga tornilyo – 216pcs x 35kop – 76r.

Ang panloob na tubo ay ginawa sa Russia (ang goma ay mas makapal at mas mura) - 60 rubles.

Kabuuang 296 kuskusin. Kung ito ay nagkakahalaga ng pakikilahok sa pagpipiliang ito ay isang bagay na ang lahat ay nagpapasya para sa kanilang sarili. Ang mga posibleng alternatibo ay alinman sa pagmamaneho nang walang studs (na maaaring medyo magaspang), o pagbili ng mga gulong na gawa sa pabrika (na maaaring imposible alinman sa mga pinansyal na dahilan o dahil lamang sa kakulangan ng naturang goma sa mga tindahan).

Hitsura tapos na produkto sa itaas:

Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano mag-install ng mga stud sa isang gulong ng bisikleta sa iyong sarili upang gumawa ng mga gulong ng bisikleta sa taglamig. Isasaalang-alang din namin ang mga pamamaraan para sa pag-install ng mga homemade stud sa mga gulong ng bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay upang makasakay ng bisikleta sa taglamig

Ang isang bisikleta, siyempre, ay nangangahulugan ng pagsakay sa higit pa sa mainit-init na panahon, ngunit ang ilang mga matinding mahilig sa pagbibisikleta ay hindi iniiwan ang kanilang mga "bakal na kabayo" na nag-iisa sa taglamig, nag-aayos ng mga pagsakay sa taglamig sa kalikasan o ginagamit lamang ang mga ito bilang isang regular na sasakyan.

Ang pagpapatakbo ng bisikleta sa taglamig ay nangangailangan ng hindi lamang mahusay pisikal na pagsasanay siklista, ngunit naglalagay din ng mga espesyal na pangangailangan sa bisikleta. Kaya, narito ang ilang kapaki-pakinabang na tip para sa paggamit ng iyong bisikleta sa taglamig:

· Siguraduhing mag-install ng winter studded na mga gulong. Kung madalas kang nagmamaneho sa yelo o naka-pack na niyebe, kailangan mo ng mga gulong na may hindi bababa sa 200-350 studs; para sa pagmamaneho sa mga lansangan ng lungsod, maaaring may mas kaunting mga spike - mula 50 hanggang 200 piraso.

· Kung ang bisikleta ay may mga caliper brake lamang, kung gayon kahit isa sa mga ito (harap) ay dapat palitan ng disc brakes. Ang bagay ay ang mga V-brake na preno na tumatakbo sa rim clamp ay makabuluhang nawalan ng bisa sa lamig dahil sa icing ng mga rim. Ang gulong ay maaaring gumawa ng hanggang 10 rebolusyon mula sa sandaling pinindot mo ang preno. Anong uri ng kaligtasan ang maaari nating pag-usapan kapag ang isang bisikleta ay naglalakbay sa layo na 20 metro sa 10 rebolusyon? Sa malamig na panahon, ang mga disc brake ay gumagana nang mas malala kaysa sa tag-araw, ngunit mas epektibo pa rin kaysa sa mga V-brake na preno.

· Kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa taglamig, ang kadena ay siguradong barado ng dumi at mga reagents sa kalsada. Pagkatapos ng bawat biyahe, siguraduhing linisin at lubricate ang chain.

· Kapag nagmamaneho sa snow, ang mga sprocket at gear switch ay nagiging barado ng snow nang napakabilis. Inirerekomenda na pana-panahong ihinto at linisin ang mekanismo ng gear shift.
· Kung may mga bitak o chips sa patong ng pintura bisikleta, pinturahan ang mga nasirang lugar, kung hindi, ang kalawang ay makakasira sa frame, at sa tag-araw ay wala ka nang masasakyan.

· Ang bushing at carriage seal ay "tumigas" sa lamig, pinapasok ang dumi at iba pang masasamang bagay. Inirerekumenda namin na i-disassembling at palitan ang grasa ng mga bushings at karwahe isang beses bawat dalawang buwan.

· Napakabilis na dumidilim sa taglamig, kaya siguraduhing maglagay ng pulang flasher at mga reflector sa iyong bisikleta upang ipahiwatig ang iyong presensya sa dilim, at maglagay ng headlight sa harap, mas mabuti ang LED.

Maraming mga siklista ang nagtatanong sa kanilang sarili sa taglamig: kung lilipat sa mga studded na gulong o hindi. Ang isa sa mga mapagpasyang kadahilanan laban sa mga stud sa isang bisikleta ay ang malaking presyo ng mga de-kalidad na gulong sa taglamig. Ang isang gulong lamang ng bisikleta na may mga spike ay maaaring nagkakahalaga ng limang libong rubles - ang mga tao ay hindi palaging handang gumastos ng ganoon kalaki sa mga gulong ng bisikleta.

Ngunit sa pamamagitan ng paraan, ang mga naturang gulong ay nagkakahalaga ng pera - ang mga stud ay mapagkakatiwalaang kumagat sa mga nagyeyelong lugar, na nagpapahintulot sa bike na mapanatili ang tilapon nito.

Walang ganang bumili? Maaari mong gawin ito sa iyong sarili

Sabihin natin kaagad na hindi malamang na mapanatili mo ang roll-up kapag pinag-aaralan mo ang iyong sarili, ngunit ang disenteng pakikipag-ugnay sa ibabaw ng yelo ay madaling makuha.

Ano ang kailangan namin upang makagawa ng aming sariling studded na gulong ng bisikleta:

Isang lumang gulong na may mataas na pagtapak (ang isang ganap na pagod ay hindi gagana);
- awl;
- isang pares ng daang self-tapping screws na may press washer;
- silicone o pandikit ng sapatos;
- lumang tubo ng bisikleta;
- pliers;
- distornilyador;
- file.

Nahanap na ba ang lahat ng kinakailangang materyales? Magsimula na!

Magpasya kung anong uri ng pagguhit ang iyong gagawin. Pinakamainam para sa karamihan ng mga kaso na ipasok ang mga spike sa tatlong hanay - sa mga gilid at sa gitna. Maaari mong gawin nang walang sentro upang mapanatili ang roll at bigyan ang goma ng mga katangian ng isang mahigpit na pagkakahawak sa taglamig para sa mga pagliko at sa makitid na nagyeyelong mga track.

Maaari ka ring mag-stud sa apat na hanay - ito ay lalong makatwiran kung ang mga checker sa tread ay may kahit na numero.

Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa mga pattern ng studs, markahan ang mga butas sa kahabaan ng mga sentro ng lugs (bumps) ng gulong.

Ilabas ang gulong sa loob at simulang i-screw ang self-tapping screw sa butas na butas - isang maliit na bahagi nito ang dapat lumabas mismo sa gitna ng lug. Ang gawain ay nakakapagod at mahaba.

Sa susunod na yugto nagsisimula kaming gumawa ng isang fur coat. Para dito kailangan namin ng isang lumang tubo ng bisikleta. Gupitin ito, ilagay ang loob ng gulong (hindi sa pinakadulo ng kurdon), sukatin at ihanay muli ang lahat at simulan itong ikabit ng pandikit. Ang layunin ng fur coat ay protektahan ang gumaganang inner tube ng bisikleta mula sa mga hiwa mula sa mga ulo ng tornilyo.

Ang susunod na yugto ay nagsasangkot ng paggiling pababa ng mga turnilyo sa isang katanggap-tanggap na antas. Maaari mong iwanan ang mga gilid, ngunit kakailanganin mong putulin ang mga radial spike. Iwanan ang mga gilid ng radial screws na nakausli nang hindi hihigit sa 1-2 mm. Sa mga gilid - sa panlasa.

Ano ang dapat putulin? – mga wire cutter, pliers, file, gilingan. Gamit ang mga wire cutter o pliers gagawa ka ng magaspang na hiwa, at sa pamamagitan ng file ay i-level mo ito sa isang kondisyon na malapit sa nakikita natin sa mga gulong ng pabrika.

Iyon lang.

Mga tampok ng self-made na gulong ng bisikleta sa taglamig

Hindi ang pinaka-perpektong roll;
- Medyo isang napakalaking masa ng istraktura;
- Isang archaic stud, mas mababa sa nakikita natin sa mga gulong ng pabrika;
- Mura at masayahin!

Video na pagtuturo

Ang Vashen spike ay para sa mga nakikipagkarera pababa, o lumalahok sa karera sa bansa, o sa mga biyahe ng bisikleta.
Nakaugalian na linisin ang mga downhill trail bago mag-ski, ngunit hindi nito gagawing mas malambot ang lupa - ang spike ay nagdaragdag ng traksyon sa frozen na lupa, ito ay mahalaga at maaari mong maramdaman ito.

Sa winter country racing na walang spike, mas mahirap na magtrabaho nang buong lakas. Hangga't ang snow ay malambot, ito ay mabuti, ngunit ang mga seksyon sa mga slope ay iba.

Sa turismo ng pagbibisikleta, ang spike ay kaligtasan. Kapag nakasakay ka sa mga trail, isipin kung gaano kadelikado para sa isang gulong na tumilapon sa isang biglaang nagyeyelong bump, at kahit na sa labas ng mga landas - sa kagubatan, sa mga lugar na nababalutan ng niyebe, ang mga bisikleta ay nagliligtas sa mga mahilig sa mga paglalakbay sa pagbibisikleta sa taglamig .

Bumili ng magagandang gulong ng bisikleta para sa taglamig, o gawin ang mga ito sa iyong sarili, tulad ng inilarawan sa itaas sa artikulo. Magkakaroon ng mas kaunting presyon, ngunit magkakaroon pa rin ng higit pang mga pakinabang sa paggamit nito.

Ang pagbibisikleta ay isang masayang libangan para sa maraming tao. Ngunit para sa mga mahilig sumakay ng bisikleta panahon ng taglamig Available ang iba pang studded na gulong. Susunod na kakailanganin namin ang isang tool: isang mahusay, angkop na screwdriver para sa self-tapping screws, isang 7 (8 mm) screwdriver o drill, isang drill (2-3mm chalk, isang awl, isang spacer ng gulong. Markahan namin ang gulong, ang mga lugar kung saan uupo ang spike Maaari kang gumamit ng chalk o isang marker. pagkamalikhain. Hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa pagpapahina ng gulong dahil sa pagkaputol ng kurdon gamit ang isang drill at turnilyo. Nag-drill kami ng mga minarkahang lugar na may isang drill na may diameter na 2-3 mm. Ipinasok namin sa pagitan ng mga gilid.

Kaya, kahit na ang mga turnilyo sa harap na gulong ay medyo nasira, kailangan pa rin nilang igulong at igulong, at hindi ko nakikita ang punto sa pagpapalit sa kanila, gumagana ang mga ito nang maayos. Sa likurang gulong, ang mga tornilyo ay halos pagod na at mayroon silang napakakaunting epekto: Nagsimula akong madulas nang husto sa yelo, at ang likurang gulong ay madalas na naaanod. Walang talon, ngunit humina ang kontrol sa kalsada.

Gusto kong makipag-usap nang mas detalyado tungkol sa kung paano napupunta ang mga self-tapping screws. Tanging ang gitnang hilera ay natahi. Ang mga hilera sa gilid ay bihirang gumana, kaya halos hindi sila napupunta sa magkabilang gulong. Ang gulong sa harap ay bahagyang na-load, kaya halos hindi sila napupunta doon. Sa likurang gulong ang lahat ay mas seryoso. Isipin natin na mayroon tayong gulong na may mga bagong turnilyo. Pagkatapos ng 10-20 km ng pagmamaneho sa aspalto, ang mga turnilyo ay kapansin-pansing mapuputol. Pagkatapos ay bababa ang rate ng pagsusuot. Pagkatapos ng 40-60 km ng aspalto, ang mga turnilyo ay lalabas ng kaunti mula sa goma, ngunit magbibigay pa rin ng mahusay na pagkakahawak sa yelo. Pagkatapos nito, ang rate ng pagsusuot ay mas mababawasan, at pagkatapos lamang ng 100-200 km ng aspalto ay mapuputol sila nang labis na huminto sa pagtatrabaho. Samakatuwid, huwag mag-alala kung mapapansin mo na pagkatapos ng ilang kilometro ng aspalto ang mga bagong tornilyo ay kapansin-pansing naubos :) Nakapagmaneho na ako ng higit sa 400 km ngayong taglamig sa ngayon at ngayon lang ako nagpasya na i-stud muli ang mga gulong. Bukod dito, dapat nating tandaan na ang taglamig ng 2011-2012 hanggang kalagitnaan ng Enero ay halos walang niyebe at kailangan kong magmaneho ng halos eksklusibo sa aspalto. Sa palagay ko kung naging normal ang taglamig, ang aking mga tinik ay tumagal hanggang tagsibol.

Babanggitin ko rin ang mga gasket. Matapos maputol ang tubo ng mga ulo ng tornilyo ng 3 beses, nagpasya akong gumawa ng matinding mga hakbang at gumawa ng gasket sa pagitan ng camera at ng gulong mula sa tatlong lumang tubo sa likurang gulong, at sa harap - mula sa lumang gulong semi-makinis Ang bike ay naging kapansin-pansing bumigat, ngunit nasanay na ako at maaari na ngayong mapanatili ang medyo mataas na bilis.

Kaya, ito ang hitsura ng mga lumang sira na turnilyo. Halos hindi na sila nakakatulong:

At ito ang hitsura ng mga bago, nasira lang. Nakakatakot ang hitsura nila, ngunit kailangan mo lamang matakot para sa linoleum :)

Ang pagpapalit ng mga turnilyo ay hindi mahirap. Inalis ko na lang ang takip ng mga luma at ibinalik ang mga bago. Siyempre, hindi ko hinawakan ang mga hilera sa gilid. Wala pang isang oras bago naalis ang takip sa mga lumang turnilyo. Tumagal ng kaunti sa isang oras upang masira ang mga bago. Ang goma, sa pamamagitan ng paraan, ay halos hindi pagod at ang mga bagong turnilyo ay magkasya nang mahigpit. Nais ko ring iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na kahit na gumagamit ako ng pinakamaraming gulong sa badyet (250 rubles bawat piraso), ang kondisyon nito ay maaaring masuri bilang mahusay, sa kabila ng katotohanan na nagmaneho ako ng hindi bababa sa 300 km sa aspalto at kaunti pa. kaysa sa isang daan sa niyebe (taglamig na, sumpain ito, walang niyebe). Yung. binawasan ng self-tapping screws ang pagkasira ng gulong kapag nagmamaneho sa aspalto.

Huling beses na hiniling ko sa isang kaibigan na patalasin ang aking mga turnilyo sa kinakailangang haba. Hindi ko nais na abalahin ang tao sa pangalawang pagkakataon, kaya nagpasiya akong huwag nang igiling ang mga turnilyo. Tulad ng makikita mo sa larawan, nakausli sila mula sa goma sa pamamagitan ng 0.5 cm

Inaasahan ko na magmaneho ako ng ilang kilometro sa aspalto at sila ay mapagod. Sa totoo lang, halos ganoon ang nangyari, hindi lang sila nawalan, ngunit naputol ng kaunti sa mga dulo. Pagkatapos lamang ng ilang (medyo mabigat, sa pamamagitan ng paraan) kilometro ng aspalto, sila ay walang matalim na dulo, at pagkatapos ng 10 km ng aspalto at 20 km ng niyebe (mabuti, ang snow ay hindi binibilang), ang mga turnilyo ay medyo angkop, bahagyang hypertrophied spike na perpektong humawak sa yelo at nakausli lamang ng 1.5-2 mm. Ngayon na sila ay naging mas maikli, ang kanilang pagsusuot ay kapansin-pansing mababawasan at maaari kang magmaneho nang ligtas

Sa totoo lang, ang resulta ay ito: hindi na kailangang durugin ang mga bagong turnilyo, kailangan mo lang magmaneho ng literal na 2-3 km sa aspalto.

Ang mga studded na gulong para sa isang bisikleta ay nagpapahintulot sa may-ari nito na masiyahan sa pagsakay sa bisikleta sa yelo at niyebe, nang walang takot na hindi niya makayanan habang gumagalaw at mahuhulog sa isang masamang kalsada. Pagkatapos ng lahat, ang kalsada ay madalas na hindi mahuhulaan sa panahon ng pagmamaneho ng taglamig.

Ang mga studded na gulong ay katulad ng mga gulong ng kotse, na may matibay na metal tread na matatagpuan sa magkabilang gilid ng gulong. Ginagawa nitong posible na magmaneho sa mga nagyeyelong ibabaw nang walang mga problema, ngunit kung ang mga gulong ay hindi na-overflated.

Ang mga stud sa gulong mismo ay iba't ibang hugis:

- matulis;

- patag.

Bilang karagdagan, may kasamang mga studded na gulong iba't ibang halaga mga tinik

Ang isang uri ay double-row na gulong. Ang mga ito ay matatagpuan sa mga gilid. Kapag ang mga gulong ay mahusay na napalaki, halos hindi sila nakikipag-ugnay sa ibabaw, kapag lumiliko lamang. Nalalapat ito sa mga kondisyon ng panahon kapag walang yelo sa ibabaw ng aspalto. Ngunit kung kailangan mong magmaneho sa isang nagyeyelong ibabaw, ang gulong ay dapat na hindi gaanong napalaki. At ang lagay ng panahon ay gagana nang eksakto sa mga side metal spike na kinakailangan para sa pakikipag-ugnay sa madulas na ibabaw.

Ang isa pang uri ay mga gulong na may apat na hilera. Ang mga ito ay katulad ng mga double-row na gulong, ngunit ang pagkakaiba ay mayroon din silang dalawang karagdagang hilera ng mga stud. Iyon ay, ang bilang ng mga stud sa gulong ay nadagdagan ng isa at kalahating beses. Mas makapangyarihan ang mga ito at ginagawang posible na gumalaw nang kumportable kung saan walang mga normal na kalsada. Ngunit una sa lahat, idinisenyo ang mga ito para sa pagmamaneho sa mga nagyeyelong ibabaw, ngunit sa parehong oras na ginagawang posible na magmaneho sa mga kalsada.

Mahalaga kapag ginagamit ang gulong na ito:

1.huwag magsagawa ng malakas na pumping. At pagkatapos ay ang siklista ay walang pakialam sa mga matarik na pagliko at pagbaba.

2. At pagkatapos ay nagbibigay-daan ito sa gulong na magkaroon ng magandang pagkakahawak sa madulas na ibabaw.

3. Walang biglaang pagpepreno at studded na gulong ay magtatagal ng mahabang panahon.

At pagkatapos mag-install ng mga studded na gulong, kailangan mong dumaan sa proseso ng break-in. Ngunit ito ay dapat gawin nang maingat. Ito ay kinakailangan upang hindi makapinsala sa mga stud at ang gulong mismo. Ang proseso mismo ay isinasagawa sa aspalto at sa loob ng isang oras na ang bisikleta ay gumagalaw nang mabagal. Ito ay magbibigay ng studded na gulong ng higit pa pangmatagalan serbisyo sa mabuting kondisyon at walang pagkawala ng mga stud. At pagkatapos ang anumang pagsakay sa bisikleta ay magiging isang kagalakan, kahit na sa taglamig.

Dumating ang taglamig at kailangan kong gumawa ng isang bagay sa bike upang hindi mahulog sa yelo. Maaari akong bumili ng mga yari na studded na gulong ng bisikleta - aabutin ako ng 4-5 libong rubles. Hindi lamang dahil sa pagkauhaw na makatipid ng pera, kundi pati na rin sa walang hanggang pagnanais na gumawa ng isang bagay gamit ang aking sariling mga kamay, nagpasya akong gumawa ng mga gulong ng bisikleta sa taglamig sa aking sarili.

Binili: 2 gulong na badyet para sa 250 rubles bawat isa. bawat isa; 400 pcs. 13 mm. self-tapping screws (mga 100 rubles).

Pinili ang mga gulong na may malalaking "ngipin" upang ang mga self-tapping screw ay kumportableng magkasya sa kanila. Ang gulong ay may kabuuang 80+140+80 ngipin. Hindi ko gustong mag-screw sa 300 self-tapping screws, kaya nagpasok ako ng isang turnilyo sa mga side row. Bilang resulta, humigit-kumulang 190-200 turnilyo ang ipinasok sa bawat gulong. Pinabigat nito ang mga gulong ng halos 200 gramo.

Kaya, ang mga gulong ay binili, at ang mga turnilyo din. Kailangan na nating pumasok sa trabaho. Una kailangan mong gumawa ng mga butas ng gabay sa mga gulong. Kung wala ang mga ito, ang mga turnilyo ay madalas na baluktot at lalabas sa maling lugar. Napakahalaga na ang mga tornilyo ay "sumilip" mula sa gitna ng "ngipin" - ito ay magpapahaba sa buhay ng gulong. Upang gawin ito, kumuha ako ng drill at nagsimulang mag-drill ng mga butas. Mahirap sabihin, kaya naisip ko bagong daan: Ikinapit ko ang pako gamit ang mga pliers, pinainit ito sa apoy at ginamit ito upang gumawa ng mga butas sa mga gulong. Hindi na ito mahirap, ngunit tumagal pa rin ito ng maraming oras. At pagkatapos ay isang napakatalino na ideya ang pumasok sa aking isipan - paggawa ng mga butas sa isang awl! Wala akong awl sa bahay, kaya kailangan kong bilhin ito. Ang paggawa ng mga butas gamit ang isang awl ay ang pinakamahusay na pagpipilian.

Ang mga butas ay handa na, oras na upang i-tornilyo ang mga tornilyo. Bumili ako ng 13 mm self-tapping screws na may press washer. Napakahalagang bumili gamit ang isang press washer, dahil... mayroon lamang silang medyo malawak na "sombrero". Pinasok ko ang mga turnilyo sa gulong gamit ang isang regular na distornilyador. Hindi ko nailabas ang gulong sa loob. Ang pangunahing bagay ay ang mga tornilyo ay naka-screwed nang pantay-pantay. Hindi na kailangang itanim ang mga ito ng pandikit. Ang self-tapping screw ay kailangang i-screw in upang sa labasan ay bahagyang baluktot ang goma sa ilalim mismo ng thread.

Ang mga turnilyo ay nasira, magpatuloy tayo. Ngayon ay kailangan nilang patalasin. Wala akong sharpener, kaya hiniling ko sa isang kaibigan na patalasin ang mga mitsa. Ang mga self-tapping screws ay napakalakas at ang sharpener ay mas malamang na mawala kaysa sa mga ito. Ngunit, gayon pa man, nagawa naming patalasin ang mga ito. Ang isang gulong ay may bahagyang mas mahabang studs; Inilagay ko ito sa harap na gulong, dahil ito ay nagdadala ng mas kaunting pagkarga at ang kalidad ng paghawak ay nakasalalay dito. Ang gilid na hilera ng mga tornilyo ay maaaring mas mababa sa lupa (ang pangunahing bagay ay hindi sila matalim), dahil gagana lamang sila kapag lumiliko. Ganito ang hitsura ng isang gulong na may ground screws

Ang mga tornilyo ay naka-screwed in at ground, ngunit hindi lang iyon. Upang maiwasang masira ng mga ulo ng tornilyo ang camera, kailangan mong gumawa ng lining. Para magawa ito, brutal kong pinutol ang dalawang cell - isang luma at isa, maglakas-loob kong sabihin ito, bago. Ngayon ay maaari mong tipunin ang gulong. Kapag inilalagay ang camera, mag-ingat na huwag magasgasan ito sa spike.

Kahapon sinubukan ko ang aking mga homemade winter bike na gulong, nakasakay sa humigit-kumulang 25 km sa snow at humigit-kumulang 35 km sa aspalto. Kapag nagmamaneho sa aspalto, ang isang medyo malakas na ingay ay nilikha, ngunit hindi ito matatawag na isang malaking sagabal. Kapag nagmamaneho sa niyebe at yelo, ang mga gulong ay nagpakita ng kanilang pinakamahusay na pagganap - habang ang aking mga kaibigan sa mga regular na gulong ay patuloy na nahulog sa yelo, ako ay nagmaneho nang walang abala, na parang nasa aspalto :) Kung ihahambing mo ang mga studded na gulong sa mga regular, kahit na may isang masamang pagtapak, sa panahon ng emergency na pagpepreno ang pagkakaiba ay napakapangit. Langit at lupa! Sa studded gulong, kapag ang pagpepreno nang husto sa mataas na bilis sa yelo, hindi ito skid sa lahat ng mga studs nag-iiwan ng isang malalim na marka sa yelo.

Mayroon lamang isang sagabal - mahirap mapanatili ang isang mataas na bilis ng pagmamaneho at medyo mas mahirap na magmaneho sa pangkalahatan. Mararamdaman mo ito kapag nagmamaneho sa aspalto, ngunit talagang kasiyahan ang pagmamaneho sa yelo/niyebe.

Tulad ng sinabi ko na, kahapon kailangan kong magmaneho ng halos 35 km sa hubad na aspalto. Sinabi ng isang kaibigan na may mas maraming karanasan na pag-uwi ko ay kailangan kong magpalit ng gulong, dahil ang mga stud ay mawawala sa aspalto. Ngunit ito ay naka-out na ang mga turnilyo ay halos hindi pagod. Ang mga ito ay pinatalas lamang at naging hindi gaanong matalas, ngunit ang haba ay nanatiling pareho. Gayunpaman, nararapat na tandaan na hindi ito nangyayari sa bawat oras - masuwerte lang ako sa pagbili ng mga de-kalidad na self-tapping screws. Sa pangkalahatan, kahit na hindi ipinapayong magmaneho sa aspalto na may ganitong mga gulong, posible kung hindi mo mapanatili ang isang mataas na bilis.

Gamit ang mga homemade winter studded na gulong ng bisikleta. Mga kalamangan at kahinaan

Nagsulat ako kamakailan tungkol sa kung paano gumawa ng mga studded na gulong para sa isang bisikleta. Lumipas ang ilang oras, nagawa kong sakyan ito at ngayon ay handa na akong pag-usapan ang mga pakinabang at disadvantages ng gulong ng bisikleta na ito.

Una, tungkol sa mga pakinabang.

Kahit na ang ilang mga tao ay nagsasabi na sila ay normal na nagmamaneho sa taglamig sa mga regular na gulong, ngunit, anuman ang maaaring sabihin ng isa, ang pagkakaiba ay halata. Lalo na kapag nagpreno. Ngunit ang kalidad ng pagpepreno ang pinakamahalaga kapag nagbibisikleta sa taglamig. Buweno, ang lahat ay malinaw sa mga pakinabang, magpatuloy tayo sa mga kawalan at kahirapan.

Bahid

Siyempre, ang mga naturang gulong ay medyo mas mahirap na magmaneho. Ngunit hindi iyon ang pangunahing bagay. Kapag nagmamaneho sa aspalto, ang mga stud sa likurang gulong ay kapansin-pansing nawawala, kaya ang likurang gulong ay hindi magtatagal sa akin sa buong taglamig (ang harap ay ok) at kailangan kong gumawa ng bagong gulong, o alisin ang takip sa mga sira-sirang turnilyo at turnilyo sa mga bago. Ngunit sa kasong ito, ang goma ng gulong ay maaaring mabilis na maubos, dahil Ang isang bagong batch ng self-tapping screws ay malamang na hindi sasama sa kasalukuyang thread, ngunit gagawa ng bago. Ngunit hindi ito ang pangunahing bagay. Nang magpasya akong mag-stud ng gulong ng bisikleta sa unang pagkakataon, ang isa sa mga pangunahing dahilan ay ang kakulangan ng mga gulong ng bisikleta sa taglamig na ibinebenta, o sa halip, napakabihirang nila, at samakatuwid ay walang pagpipilian ng mga pagpipilian. Ngunit ngayon ang mga ito ay ibinebenta, at mayroong ilang mga pagpipilian, at maaari kang bumili ng alinman sa mga ito sa mga online na tindahan.

Ngunit ang pagtingin sa pag-aayos ng mga metal at goma na stud sa mga gulong ng bisikleta, at pag-unawa kung paano at kung saan may pagnanais na sumakay sa taglamig, ang aking kalooban ay hindi bumuti. Para bang ang mga empleyado ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng gulong na gumagawa ng mga produkto ay nagmamalasakit sa kanilang mga produkto mula sa masyadong idealistic na mga posisyon. Alinman sa aspalto at makinis na yelo, o siksik na snow na halili sa isang kalsadang walang snow. At ang mga stud ay espesyal na ginawa upang ang mga ito ay mas malamang na mawala sa matitigas na ibabaw, at kailangan mong bumili ng isa pang gulong ng bisikleta.

Bilang resulta ng pangangatwiran - gumastos ng pera sa kung ano ang magagamit o gawin kung ano ang mas mura, ngunit eksakto kung kinakailangan, pinili kong gawin ito.
Pagpili ng base - gulong

Una ay nagpasya ako sa mga parameter - kung ano ang dapat na gulong. At isinasaalang-alang ang nakaraang karanasan ng pag-aaral ng mga luma na may bahagyang pagod na tread, napagpasyahan ko na bago lamang at hindi random, na maaaring makuha nang libre (o halos libre), ngunit pinili mula sa mga katalogo, o mula sa ang mga angkop na ibinebenta. Bilang isang huling paraan, nagpasya akong maghintay para sa isang iniutos mula sa online na tindahan, ngunit ang isa na mas angkop.

1. - dapat na natitiklop, dahil mas madaling tanggalin at i-install sa malamig kaysa sa wire frame - ang mga gulong na may aramid frame ay mas malambot at mas madaling pamahalaan. Oo, at pierce gamit ang isang awl, drill, hawak ang direksyon ng butas at pagbabarena, sa ilalim ang tamang anggulo mas madali, tulad ng pag-screwing sa isang tenon screw. Kung ma-flat ang gulong. Madaling pindutin ito gamit ang isang clamp sa eroplano ng isang workbench o playwud (board).

2. – dapat na may Kevlar cord, dahil ang pagbubutas ng gulong sa lamig at pagkatapos ay idikit ito ay hindi isang madaling gawain dahil sa napakalamig na iyon. At mayroon na akong karanasan sa pagbugso ng gulong sa taglamig - nagmaneho ako sa isang sirang seksyon ng isang metal na bakod na may nakadikit na baras na hindi nakikita sa ilalim ng niyebe. Pagkatapos ay tinatakan ko hindi lamang ang tubo, kundi pati na rin ang gulong - ang puwang ay isa at kalahating sentimetro. Ang malamig na pamamaraan ay tumagal ng higit sa dalawang oras. Kinailangang sinindihan ang apoy upang makadikit sa positibong temperatura.

3. – Ang pangunahing punto ay ang lokasyon ng mga rubber studs ng gulong, dahil ang mga metal stud ay kailangang i-install sa kanila. Upang ang taas ay dapat na hindi hihigit sa 4 mm - mas mababa kaysa sa mga branded na taglamig sa pamamagitan ng 1.0 - 1.5 mm, at ang lokasyon at dami ay magpapahintulot sa pagmamaneho sa matitigas na ibabaw na may mas kaunting pagkalugi. At upang kapag lumiliko at dumaan sa mga hilig na ibabaw ng yelo, ang mga spike ay napupunta sa lugar ng pinaka-kapaki-pakinabang na aplikasyon ng mga puwersa - may hawak na mga kakayahan. At ito ay kinakailangan na ang mga spike ay matatagpuan nang mas madalas sa kahabaan ng contact path, para sa mas kaunting mekanikal na pagkalugi kapag nagmamaneho sa yelo.

4. – mga sukat ng rubber studs ng gulong. Upang ang laki ng tenon, kasama o sa kabila, ay hindi dapat mas mababa sa 8 hanggang 8 mm, dahil imposibleng hawakan ang tenon sa ilalim ng pagkarga - ang goma tenon ay mapunit sa direksyon ng pagkarga sa metal tenon.

Ang gulong na nakita namin at nagustuhan sa lahat ng aspeto ay mayroong 444 na studs na may sukat na 9 by 11 mm at 8 by 11 mm, 4 mm ang taas, na matatagpuan sa pinakamagandang paraan para sa nakaplanong winter ride sa yelo, aspalto at mabatong mga kalsada.

Ang mga ito ay naging – KUJO DH 2.25 K, para sa pag-install sa likurang gulong, at KUJO DH 2.35 K, para sa pag-install sa harap, ayon sa kondisyon ng pag-ikot, at samakatuwid ay sa isang mas malaking anggulo kaysa sa likurang gulong, upang tumakbo sa (slide sa ibabaw) ng mga hadlang sa yelo.

Ginawa ng – IRC.

Mayroon din silang mga embossed na inskripsiyon na nakalulugod sa mata - MADE IN JAPAN, at mga sidewall na gawa sa pulang goma, mas malambot sa lamig, mas maganda kaysa sa isang itim na gulong.

Karaniwan, na parang ang lahat ay tungkol sa mga gulong, ngayon kailangan nating hanapin kung ano ang magiging metal studs.
Paghahanap ng angkop na tenon screws

Kinailangan ng mahabang paglalakbay upang mamili ng mga fastener, dahil ang inaalok ng isa ay maaaring mas masahol pa kaysa sa kung ano ang matatagpuan sa ibang lugar. Dalawang nagbebenta lang ang may visual stand para pumili ng mga turnilyo, ngunit para sa kalinawan, isa lang, dalawang karaniwang sukat, at hindi lahat ng maaaring ibenta. At kinailangan kong maghanap sa mga site para sa mga link sa mga artikulo ng mga taong gawa sa bahay na nauna sa akin sa ideyang ito.

Sa lahat ng mga artikulong nabasa ko, ginamit ang mga self-tapping screw na may matalim na dulo ng mga turnilyo o washer na may mga curved pointed na gilid (homemade o furniture na may sinulid na recess - washer-nut na may mga sungay) na nilagyan ng mga rivet o regular na rivet. Pareho silang may isang tampok - upang mapunit at mapunit ang lahat ng kanilang nahawakan o nasagasaan - mga damit, wallpaper, linoleum, atbp. Ang isa pang dahilan para sa hindi paggamit ng mga washer ay ang mga para sa muwebles ay kailangang i-secure gamit ang isang tornilyo at isang flat washer, ngunit kahit na may isang thread locker maaari silang madaling mawala. Ngunit ang pangunahing bagay ay imposibleng hindi masaktan kapag isinusuot o tinanggal ang gayong gulong, kahit na may mga guwantes o guwantes na gawa sa malakas, makapal na katad. Isang katangian na tiyak na kakailanganin mong dalhin kasama ng iba pang mga tool kung ang mga spike ay napakatalim. Kung paano patigasin ang mga ito ay isang problema din. At ang mga pagkalugi kapag gumagalaw sa mga naturang washers ay malaki. Sa pangkalahatan, walang mga washer.

Sa huli, ang pagpili ay ginawa sa self-tapping screws na may washer head, hardened, galvanized na may drill tip.

Ang mga dulo ng drill ng mga turnilyo na ito ay hindi nakakamot sa iyong mga kamay at hindi nakakapit sa tela, balahibo ng tupa, o mga down jacket. Hindi sila dumidikit sa linoleum o napunit ang mga kahoy na ibabaw sa ilalim ng magaan na pagkarga. Ngunit dahil ang mga tip ay ginawa para sa pagbabarena ng metal, ang mga ito ay mas tumigas (mas mahirap) kaysa sa ordinaryong self-tapping screws. Sinubukan ko ito sa pamamagitan ng pagsisikap na scratch ang salamin na may self-tapping screws at matalim regular drills. Sa pamamagitan ng mga drill ay nagawa kong kumamot ng mas kaunting presyon at kaagad.

Ang mga sukat ay 7.5 mm, 9 mm, 13 mm, at 16 mm ang haba, at ang mga diameter ay 3.8 mm at 4.0 mm, na medyo angkop para sa pag-install sa mga gulong na may iba't ibang kapal ng goma.

Totoo, ang 2 pinakamaliit na laki ay may mga takip na may diameter na 7.75 mm at walang mga extension na parang washer. Ang natitira ay may mga head-washer na may diameter na 10.7 mm. Para sa ilang kadahilanan, tinawag sila ng mga nagbebenta na mga prewasher.

Dahil ang mga stud ay natagpuan at binili, maaari din akong bumili ng mga gulong na gusto ko, na naghihintay sa akin sa tindahan ng Trial-Sport.
Pagsasama-sama ng teorya, hula, karanasan ng ibang tao at ng isa sa iisang kabuuan

Una kailangan kong mag-isip tungkol sa paraan ng pag-install - pag-screwing sa mga turnilyo ng tenon, kung paano mag-drill at magbutas ng gulong upang hindi makapinsala sa kurdon. Sinusubukan ang isang hiwa na piraso mula sa isang lumang gulong, pagputol kasama ang drilled sa iba't ibang mga anggulo at may iba't ibang bilis, mga drills iba't ibang diameters– mula 1.0 mm hanggang 4.0 mm, at binabago ang hasa, nakarating ako sa konklusyon. Kailangan mo ng drill na may diameter na 2.0 mm - 2.5 mm, pinatalas sa isang anggulo na 45 degrees o higit pa, na may zero o negatibong anggulo ng cutting edge, ang umaatakeng bahagi ng drill. Ang pinakamahusay na pagganap ay kapag ang pagbabarena na may tulad na isang handa na drill, ngunit sa kabaligtaran ng direksyon ng pag-ikot, tulad ng kapag unscrewing, - ang mga thread ng kurdon ay hindi nasira sa lahat. Ngunit kahit na may tamang pag-ikot, ang mga resulta ay hindi masama - ang kurdon ay naputol sa ilang mga kaso.

Ang teknolohiya ay ito: butasin muna ang gulong gamit ang isang awl kung saan ilalagay ang spike. Sa isang anggulo kung saan naka-install ang tenon. Butasan mula sa labas upang ang awl ay dumikit ng 15-20 mm sa loob ng gulong, upang makita mo ang lokasyon at anggulo - ang direksyon ng butas. Kumuha ng drill na may drill at ang direksyon ng pag-ikot ay lumipat sa kabaligtaran na direksyon. Ang maximum na bilis ng pag-ikot ay hindi hihigit sa 1000. Ito ay mas maginhawa kung ito cordless drill na may kontrol sa bilis sa pamamagitan ng trigger. Tandaan ang lokasyon at direksyon ng pagbabarena, bunutin ang awl at agad na mag-drill sa resultang butas. Itabi ang drill at drill, kumuha ng pangalawang drill - isang electric screwdriver na may Phillips screwdriver na naka-install sa chuck - isang pin na tumutugma sa bilang ng cross para sa screw-drill. Ilagay ang screw-drill sa dulo ng isang Phillips screwdriver (pin) at i-screw ito sa butas sa isang anggulo ng pagbabarena - pagbubutas gamit ang isang awl. Suriin na ang tenon screw drill ay eksaktong lumabas sa tamang lugar, na may marka ng awl.

At gawin ang parehong 443 higit pang beses, at pagkatapos ay para sa pangalawang gulong ang parehong halaga - eksaktong 444 magkaparehong mga pamamaraan - "Paggawa ng Tsino". Ang isang maliit na "panlinlang", upang hindi mabutas ang gulong para sa bawat stud nang hiwalay, ay ang pagbutas ng kasing dami ng bilang ng mga stud na nilalayong i-install sa isang partikular na araw (work shift). Pagkatapos ay inipit niya ang mga pako ng parquet sa mga nagresultang butas, at inilabas lamang ang mga ito bago mag-drill, paisa-isa. Pagkatapos ay muli niyang ipinasok ang mga kuko sa mga nagresultang butas, ngunit mas makapal - 3 mm ang kapal, kaagad pagkatapos ng pagbabarena. At nang makapag-drill siya ng sapat para sa araw na iyon, isa-isa niyang inilabas ang mga pako na may kapal na tatlong milimetro bago i-screw ang tenon screw. Kaya't ang mga butas ay hindi "nawala" - hindi sila humihigpit, at ito ay mas mabilis at mas tumpak kaysa sa pag-uulit ng lahat ng mga pamamaraan sa bawat spike.

Una, isang hilera ng mga panlabas, sa naaangkop na mga anggulo, tinusok at ipinasok na mga parquet na pako (madali silang maipasok) - makikita mo kaagad kung ang mga butas ay tuwid at wastong minarkahan ng nakausli na hilera ng mga kuko. Pagkatapos ay ang iba pang matinding hilera, at pagkatapos ay ang natitira kasama ang mga hilera. Ngunit hindi sa buong paligid, ngunit isang seksyon - isang sektor kung saan hinati ang gulong, tulad ng sa mga araw ng trabaho. Ang pagmamasid sa katumpakan at pansin, ang bawat yugto ng trabaho ay madaling makontrol gamit ang pantay na pagkakalagay ng mga kuko.

Ang gawaing nakalista sa itaas ay tumagal ng humigit-kumulang 30 oras ng pagtatrabaho - dalawang linggo sa gabi.

Maaari itong gawin nang mas mabilis, ngunit ginawa ko ang teknolohiya ng kontrol, at napakaganda nito-ang resulta ng trabaho ay nakikita at nahuhulaan.

Pansin - kailangan mong itusok ang gulong gamit ang isang awl isang beses para sa isang tenon, tumpak na pagmamarka ng lokasyon ng butas ayon sa pagguhit, na isinasaalang-alang ang anggulo kasama ang pulang tuldok na linya - 3-5 degrees mula sa itim na tuldok na linya, hindi higit pa.

Ang gulong ay 26 x 2.25 pulgada, ginagamit ang mga stud screw na may iba't ibang laki - ang gitnang hilera ay ang pinakamaliit, asul, pagkatapos - bahagyang mas malaki ang galvanized, at sa mga panlabas na hanay ang pinakamalaki na may takip ng washer.

Close-up – gulong 26 by 2.35 inches. Ito ay makikita na ang mga turnilyo ay screwed sa panlabas na mga hilera sa isang anggulo na kanais-nais para sa paghawak ng yelo. Ang lahat ng mga spine ay ang pinakamalaki, na may hugis-pin na takip.

Tumawag ako sa isang trial specialist na kilala ko at nagtanong: "Mayroon bang hindi kailangang makapal na goma na tubo na natitira na napunit ang utong?" Umabot na pala sa 3 piraso. Mula sa mga silid na ito ay pinutol ko ang mga piraso. Pinutol ko ang mga gilid sa gitna at ginamit ang panlabas na bahagi. Dalawang silid na may kapal ng pader na 1.5 mm at ang isa na may kapal na pader na 3.5 mm ay mabigat, ang buong silid ay may timbang na 600 gramo, tulad ng isang gulong.

Makapal na pader na silid, pinutol sa gitna ng mga gilid. Para sa pagpasok sa isang rear studded gulong – pinoprotektahan ang bicycle tube mula sa mga ulo ng studded screws. Mayroon ding mas maraming pagkarga sa gitnang mga hilera ng mga tenon na mga tornilyo ay mas kitang-kita.

Nag-install ako ng isang makapal na pader na strip sa ilalim ng likurang gulong, at isang mas manipis sa ilalim ng harap. Ang isang mas payat ay isang ekstrang isa. Ang mga inflatable na tubo ng bisikleta, na ginagamit ng Schwalbe, ay may presyo na 240 rubles - mga regular, ngunit gawa sa goma Mataas na Kalidad. Binili ko ito sa Leader-Sport, sa kalye. K. Marx.

Gulong sa likuran mula sa loob, nakikita ang panloob na tubo na may mga marka mula sa mga ulo ng mga turnilyo ng stud. Walang mga pambihirang tagumpay, walang pahiwatig ng abrasion - ang "gaskets" ay maaaring manipis.

Mga pagsubok

Ang pinakakapana-panabik at kawili-wiling bagay na ito ay nangyari mula sa istasyon ng Temnaya Pad at habang tumatawid sa Lake Baikal sa yelo.

Sa una, siyempre, nagmamaneho ako sa gitnang istasyon ng pasahero sa aspalto.

Ang unang impresyon ay ang tunog, tulad ng isang aso na tumatakbo sa kahabaan ng linoleum o parquet na nakabuka ang mga kuko nito, ngunit mas malakas. Kami ay nagmamaneho kasama ang isang kaibigan na ang mga gulong ay walang spike. Pero dahil walang yelo, mabilis kaming magmaneho at parang walang stress, bagama't nag-iingat kaming hindi madulas at palayo sa mga sasakyan.

Ang mga pagsubok ng skating sa skating rink ay nakakagulat, ngunit saglit lamang - normal na skating, pagliko at pagpepreno nang walang mga problema. Ngunit walang mga sasakyan na may mga naglalakad sa skating rink.

Kaya walang lumitaw na hindi pangkaraniwang mga impression. Sinubukan kong magpreno ng mariin at umikot - ayos lang. Tila na walang mga spike ang aking kaibigan ay hindi gaanong kumpiyansa, ngunit ito ay tila hindi isang uri ng tagapagpahiwatig. Pupunta kami sa tren papuntang Tyomnaya Pad. Paano ito magiging doon?

Dumating kami, tumingin sa daan at... umalis. Sa una, dahan-dahan, at pagkatapos ay hindi maipaliwanag na kumpiyansa at kumukuha ng higit at higit pang mga panganib. Pagpepreno gamit ang likurang gulong, pagtulong at kung minsan ay pagkaladkad ng isang paa sa niyebe, tulad ng mga atleta ng motocross, at kahit na nagpapabilis at tumatalon sa ilang lugar. Nakakatakot. Suicide slope.

Tumingin ako sa paligid - wala na ang kaibigan ko, wala na rin ang bike niya. Kinailangan kong bumaba at maghanap. Lumalabas na, ang pagpepreno gamit ang likurang gulong at nalaman na wala itong epekto sa matarik na mga dalisdis ng track, nagsimula siyang bumagal sa harap na gulong, ngunit hindi ito nakatulong sa landas na nalalatagan ng niyebe. Nagsimula siyang bumilis at bumangga sa isang piraso ng lupa na walang niyebe. Ang gulong sa harap, na naka-lock ng preno, at mayroon itong mga rim brake, na huminto sa kanilang dalawa at inihagis ang isa, sa ibabaw ng mga manibela ng isa, pababa sa dalisdis. Ngunit kahit papaano ay tahimik - wala akong oras upang matakot at sumigaw. Tapos lumipad din yung bike. Ang isa ay nakahiga sa ibaba, tahimik sa malalim na niyebe, at ang isa, umiikot sa mga gulong nito sa hindi maipaliwanag na posisyon, sampung metro sa gilid. Ang isang walang gulong ay tumutugon sa ilang parirala mula sa isang anekdota at hindi mai-print tungkol sa isang malapit na kamag-anak. Ang mga snowdrift ay nakatanggap ng parehong walang mga depekto - lumipad sila sa tabi ng malalaking bato at nakahiga na mga puno ng kahoy.

Sa panonood ng aksyon na inilarawan sa itaas, sa unang pagkakataon ay naging proud ako sa aking pag-aaral ng bisikleta. Kung tutuusin, hindi ako nadulas kahit isang beses, bagama't labis akong natatakot.

Sa ibaba, sa Ilog Angasolka, nagkaroon ng sobrang pagsubok. Nagmamaneho ako sa landas patungo sa tulay, at mula doon papunta sa bukol na yelo - niyebe sa itaas, isang layer ng basang slush sa ilalim, at yelo sa lalim na 5-10 cm. Naabot ko ang puno, tumingin sa likod, at ang aking kaibigan ay naglalakad sa paligid ng kahihiyan ng yelo sa kahabaan ng dalisdis na may bisikleta sa kanyang balikat. Sumisigaw siya na imposible hindi lamang magmaneho, ngunit kahit na maglakad - madulas at basa ito. Sa sandaling mahulog ka, kailangan mong magpatuloy sa pagmamaneho ng basa.

Binitawan ko ang puno at pagkain, walang mga sensasyon, normal na pagmamaneho, tanging mga splashes ng putik sa mga gilid. Nagustuhan ko pa nga, nag-skate ako sa iba't ibang direksyon, bukol-bukol at hilig kasi ang yelo sa ilog, parang slope. Kamangha-manghang, walang katiyakan, ang biyahe ay madali, tulad ng sa tuyo at matigas na graba. Hindi ko nais na pumunta pa, isang ganap na hindi pangkaraniwang pakiramdam mula sa ordinaryong tiwala na skating - madali kang pumunta, lumipat, bumilis, preno, ngunit ito ay isang napakadulas at hindi pantay na lugar, mas madulas kaysa sa yelo lamang. Hindi pa ako nakakalakad sa mga ganoong lugar, pero sa kabaligtaran, iniwasan ko sila.

Habang kami ay nagmamaneho sa Lake Baikal, dahil sa interes, pinili ko ang pagkakataong magmaneho sa yelo ng ilog, kung saan ito ay nasa ilalim ng slush, basa, bumpy, at kung ano pa man - ang pagmamaneho ay ganap na normal, walang stress, kaya para hindi madulas. Madaling dumausdos sa yelo at magmaneho pabalik sa baybayin kung saan tumatakbo ang trail.

Sa baybayin ng lawa, maraming mga skier ang kumuha ng mga ski at pole sa kanilang mga kamay at pumunta sa snow drift upang makapag-ski kasama ito sa Slyudyanka.

Sa pagtingin sa ganap na patag at makinis na yelo, medyo nalilito ako - paano ito pupunta? Ngunit sa pagmamaneho papunta dito, narinig ko ang ingay mula sa mga tinik at iyon lang... walang ibang nararamdaman - parang makinis na daan. Binilisan ko, nagpreno ako, lumiko ako na muntik na akong mahulog ng ilang beses, tumalon ako at bumagsak sa abot ng aking makakaya at... WALA. Ito ay kahit na kakaiba, dahil maaari kang sumakay sa makinis na aspalto sa eksaktong parehong paraan. Sinimulan kong kutyain ang aking sarili at ang aking bisikleta, ngunit walang gaanong pagmamaniobra o pagpepreno ang nagpapahintulot sa akin na madulas o madulas, alinman sa yelo o sa manipis na crust. Totoo, ilang beses kong binaligtad ang manibela, parehong tuwid at patagilid. Sa araw na iyon, ang aking kaibigan lamang ang may mga problema - nagmamaneho siya nang hindi hihigit sa 6-9 km / h, at pagkatapos ay sa mababang gulong. Sa normal na pagtaas ng bilis, kahit na 3 km/h, ang problema ay bumabagsak at dumudulas tuwing 5-10 metro. Hindi ko maisip kung gaano karaming mga pasa at bukol ang naiuwi ko. Totoo, dinala ko rin ito - mula sa paglipad sa ibabaw ng mga manibela. Ang isa sa mga flight ay sanhi ng matinding pagpepreno gamit ang isang gulong sa likuran.

Ang pangunahing impression ay isang bagay - WALANG IMPRESSIONS - ordinaryong skating na walang mga problema at kawalan ng katiyakan. Ang mga self-studded na gulong ay "humawak" sa yelo o sa isang siksik na snow na kalsada na mas mahusay kaysa sa mga bagong gulong sa malinis na aspalto ng tag-init.

Sa ibang pagkakataon, sa Ilog Angasolka, nagmaneho ako sa kahabaan ng highway at gravel road nang halos 20 km - hindi ako nahuhuli, kung minsan ay nauna pa sa pagbaba, kahit na lahat ng nakasakay ko sa isang maliit na "gang", maliban sa ako, nakasakay sa mga branded spike.

Bumaba kami sa Lake Baikal lampas sa nayon ng Angasolka sa kahabaan ng nagyeyelong maruming kalsada. baluktot ako at basang yelo sa Angasolka River, at sa mga nasa branded spike, sa kahabaan ng trail. Sinubukan ito ng mga may-ari ng "kumpanya", ang isa ay nahulog pa, at huminto sa pagkuha ng mga panganib - pagmamaneho sa basang yelo, at sa Lake Baikal hindi sila nanganganib sa mga biglaang maniobra, ngunit sa isang tuwid na linya maaari silang makipagkarera sa mga lalaki ng kumpanya sa pantay. mga tuntunin. Totoo, sa "firm", kaya nilang pindutin ang rear brake nang matalas at malakas - ang gulong sa likuran ay bahagyang dumulas sa gilid, at maaari akong lumipad sa manibela.

Sayang at hindi ako kumuha ng camera at walang mga larawan ng mga pagsubok na iyon. Dalawang beses akong sumakay kasama si Diagran (na nakakaalam) sa kanyang mga spike, parehong sa highway at sa niyebe at yelo ng Baikal - hindi mo siya makakasabay kahit sa mga highway sa aspalto, nagmamaneho siya sa yelo sa 35 km/ h sa ordinaryong branded spike - isang halimaw.

Sa tren, kapag nagse-set up ng bisikleta, walang takot na ang mga damit o guwantes na balahibo ay maaaring mapunit sa gawang bahay na mga spike, ay kinuha ng kusa.

Sa pamamagitan ng tagsibol, naging kapansin-pansin kung paano naging mapurol at naging kalahating bilog ang drill bits ng tenon screws, ngunit hindi ito nakakaapekto sa hawak na kapangyarihan sa yelo at siksik na snow. Totoo, dahil sa ang katunayan na ang mga spike ay naging mas maikli, tila mas madaling magmaneho sa aspalto at yelo. At gayundin - mas mapurol ang mga drill bits, mas mabagal ang kanilang pagkagalos - tumataas ang contact surface area. Ito ay nagiging humigit-kumulang pantay na lugar mga tumigas na stud, tulad ng mga branded na gulong ng bisikleta, na walang mga pagsingit ng Pobedit. Sa unang taglamig sumakay ako ng mga 700 km na may mga stud, hindi ko alam nang mas tiyak, dahil ang speedometer ng bisikleta ay "namatay" pagkatapos ng 600 km. Sa aspalto at kongkreto na may yelo, ito ay naging mga 100 km, mga isa pang 250 km sa mga kalsada ng graba at dumi, ang natitira ay mga 400 km sa yelo at siksik na niyebe.

Sa palagay ko, sa aking paggamit, ito ay sapat na upang magmaneho ng hindi bababa sa 1500 km bago palitan ang ilang mga stud.
Ang teorya ay nakumpirma ng pagsasanay

Ang iminungkahing anggulo ng pag-install ng stud ay nagmula sa pagpapalagay na ang pinakamalaking pag-load ng paggugupit sa stud ay sa panahon ng pagpepreno. At upang ang spike ay "kumakagat" sa yelo sa pinakamahusay na paraan, dapat itong mai-install sa isang negatibong anggulo sa eroplano ng suporta kapag sumusulong.

Ang mga side spike ay nasa negatibong anggulo din sa eroplano ng suporta mula sa kaukulang panig, tulad ng kapag nagmamaneho sa isang slope o kapag lumiko nang mabilis. At dahil, sa ilalim ng shear load, ang mga stud ay magpapalihis sa nababanat na goma ng gulong, ang pagpapalihis na ito ay magiging mas maliit dahil sa mas malaking kapal ng goma sa likod ng stud at ang higit na pagkalastiko ng mas makapal na layer ng goma.

Hindi ko idinikit ang gasket sa pagitan ng tubo ng bisikleta at ng mga ulo ng self-tapping tenon screws, dahil ang gluing ay hindi magiging masikip, at ang tubig at alikabok ay papasok sa mga tagas - ang dumi ay nasa loob nito, at ang pagpasok at pag-alis nito ang gasket ay hindi partikular na mahirap.

Paano makakarating ang tubig doon?

Sabihin nating kailangan mong magmaneho sa mga basang lugar, at pagkatapos ay alisin ang gulong at tubo sa init - ang tubig mula sa panloob na dami ng rim ay dadaloy sa gulong.

At kailangan mo ng maraming pandikit - 2-3 buong tubo bawat gulong. Kung ang resulta ay pangkaraniwan, ang kalidad ng gluing ay hindi maganda. Pagkatapos ng lahat, ang mga nakataas na takip ay makagambala sa kakayahan ng goma ng cut tube na dumikit sa loob ng gulong. At sa pamamagitan ng isang makapal na layer ng pandikit, ang mga tunog ng "ngumunguya", na nangyari nang idikit ko ang mga tubo ng bisikleta sa mga gulong ng bisikleta sa kalsada sa isang labis na makapal na layer ng pandikit - hindi magandang kalidad na gluing. At dahil ang mataas na kalidad na gluing ay hindi maaaring makamit, kung gayon bakit ito hindi maganda? Pagkatapos ng lahat, kung kailangan mong palitan ang anumang spike, kakailanganin mo pa ring mapunit ang pandikit.

Umaasa ako na ang nangyari sa huli, at nagbigay sa akin ng pagkakataon na kumbinsido sa kawastuhan ng aking mga hula at ang gawaing inilagay ko, ay makakatulong sa mga hindi natatakot na gumastos ng trabaho, katumpakan at pansin para sa pangwakas na resulta - pagsakay sa isang bisikleta kung saan ito ay imposible noon, ngunit sa Ang mga gulong ay ligtas at kaaya-aya.

Kamakailan, para mas mapadali ang biyahe, nagpasya akong i-pump up ang mga gulong nang higit pa. Sa totoo lang, hindi ko sila masyadong binomba, tulad ng karaniwang pagbobomba ng lahat ng kanilang mga gulong sa tag-araw. Nagpatuloy ako sa negosyo, at sa pagbabalik ay na-flat ang aking gulong sa likuran. Sa bahay, hinugot ko ang gulong at nakakita ako ng dalawang kakaibang butas sa tubo, sa kabila ng katotohanan na ang lining ng tubo ay buo. Hindi na ako nag-abala at nag-tape na lang ng camera. Kinabukasan sumakay ako sa gabi at sa daan ay na-flat ang aking gulong sa harap. Ang mga saloobin ay nagsimulang gumapang sa aking ulo na ito ay gawa ng self-tapping screws, o sa halip, ang mga ulo ng self-tapping screws na maaaring makapinsala sa camera. Binawi ko ang gulong, hinila ang panloob na tubo, at sigurado, ang buong panloob na tubo ay may kapansin-pansing mga marka mula sa mga ulo ng tornilyo, at ang butas ay matatagpuan nang eksakto sa gilid ng marka. Sa madaling salita, malinaw na ang sanhi ng pagkasira ng camera ay ang ulo ng turnilyo.

Mayroong 3 o 4 na mga pinsala sa camera Bukod dito, ito ay hindi isang butas, i.e. Ang silid ay hindi pinapayagan ang hangin na dumaan. Ngunit, siyempre, hindi mo nais na maglakbay gamit ang gayong camera, dahil ang crack ay maaaring magbukas anumang sandali. Ipaalala ko sa iyo na gumamit ako ng lumang camera bilang gasket. Tulad ng nakikita mo, ito ay malinaw na hindi sapat.

Sa isang tala

Matapos suriin ang magkabilang gulong, lumabas na camera lang sa harap na gulong ang nasira. Ayos ang rear wheel camera. Ito ay malamang dahil sa ang katunayan na ang haba ng mga turnilyo sa harap na gulong ay 2 beses na mas mahaba kaysa sa likuran. Ito ay lohikal: kapag nagpepreno, 2-3 sentral na turnilyo ang kumagat sa aspalto/yelo at, kung malakas ang pag-usli nito, hinuhukay nila ang camera gamit ang gilid ng takip. Halos pareho ang nangyayari kapag tumatama sa mga curbs. Mula dito maaari nating tapusin na hindi ipinapayong iwanan ang mga tornilyo na nakausli ng higit sa 1.5 mm. Bilang karagdagan, kung mayroong maraming mga turnilyo sa gitnang hilera, kung gayon kapag ang pagpepreno ay gagana ang isang mas malaking bilang ng mga turnilyo, na nangangahulugang magkakaroon ng mas kaunting epekto sa camera.

Anong gagawin?

Ito ay naging malinaw na ang spacer camera lamang ay hindi sapat. Gayundin, hindi sapat ang malagkit na tape. Sa ilang mga lugar sa Internet nakita ko na ang mga tao ay gumamit ng isang piraso ng linoleum bilang gasket. Wala akong dagdag na linoleum, ngunit naalala ko ang tungkol sa lumang semi-slick na gulong na nangongolekta ng alikabok sa balkonahe. Pinutol ko ang tagiliran nito at ipinasok sa gulong sa harapan. Kinailangan kong putulin ito ng kaunti para magkasya. Kung gagawin mo rin, putulin ang gulong nang maingat, dahil... kung puputulin mo ang labis, magkakaroon ng puwang sa pagitan ng mga dulo ng spacer ng gulong, na makakasira sa gulong. Upang maiwasan ito, tinatakan ko ang kasukasuan ng isang piraso ng goma mula sa isang first aid kit ng bisikleta.

Ang gulong ay naging kapansin-pansing bumigat at ito ay masama. Sa kabilang banda, kung gagawin nang tama ang lahat, halos mapoprotektahan ako mula sa mga butas at magagawa kong pataasin nang husto ang mga gulong upang mapadali ang pagsakay. Maaaring sabihin ng ilan na sa taglamig kailangan mong magmaneho sa mababang presyon, ngunit kapag may mga stud, hindi na kailangang dagdagan ang lugar ng pagtatrabaho sa ibabaw.

kasi Mayroon akong isang dagdag na spacer ng tubo na natitira, kaya nagpasya akong idagdag ito sa gulong sa likuran. Ang isang gasket ng dalawang silid ay dapat sapat.

Sa totoo lang, hindi ko alam kung ano ang mangyayari dito at kung gaano kahirap ang pagmamaneho ay nagpasya ako sa isang desperado na pagkilos: upang gumawa ng isang lining sa pagitan ng tubo at ng gulong mula sa ... isang gulong. Parang nakakatakot, pero sa totoo lang, totoo =) May nakitang lumang semi-slick na gulong sa balcony, naputol ang mga gilid nito. Ang gulong mismo ay naputol din at pinaikli ng kaunti, dahil Hindi ito magkasya sa loob ng gumaganang gulong. Tinatakan ko ang nagresultang joint ng isang piraso ng goma upang ang mga sulok ng gulong ay hindi makapinsala sa tubo. Ang nagresultang gasket ay na-install sa harap na gulong. Sa likod, gumamit ako ng hanggang tatlo (ilan ang luma, inilagay ko ang maraming) camera bilang spacer.

Naturally, ang bisikleta ay naging kapansin-pansing bumigat pagkatapos ng gayong pang-aabuso. To be honest, I assumed na hindi ko ma-maintain kahit 20 km/h sa lahat ng oras. Gayunpaman, normal akong nagmamaneho ng halos 35 km.

Pagkatapos magmaneho ng humigit-kumulang 100 km sa mga gulong na ito, pinaghiwalay ko ang gulong sa likuran upang makita kung ano ang pakiramdam ng tubo. Sa likurang gulong, hayaan mong ipaalala ko sa iyo, 3 lumang tubo ang nagsisilbing spacer. Sa detalyadong inspeksyon, walang nakitang pinsala, luha o gasgas. Sa camera ay mayroon lamang malambot, hindi matalim na mga kopya mula sa mga ulo ng mga turnilyo at wala nang iba pa. Tulad ng naisip ko, ito ay naging isang hindi malalampasan na opsyon. Ang mga gulong, kahit na kapansin-pansing mas mabigat, ay posible pa ring magmaneho.

Hiwalay, nais kong sabihin ang tungkol sa pagsusuot ng mga tornilyo. Ang katotohanan na ang likurang gulong ay hindi magiging sapat para sa buong taglamig ay sigurado. Ang mga sentral na turnilyo dito ay sobrang pagod.
Talaga, ano pa ang maaari mong asahan sa gayong walang niyebe na taglamig? Kung may snow, magiging maayos ang lahat. Ngunit sa tingin ko kapag ang mga turnilyo ay nakausli lamang ng 0.2-0.3 mm, ang proseso ng pagbubura ay bumagal. Kapag sila ay ganap na nawala, plano kong tanggalin ang mga ito at i-tornilyo ang mga bago. Iniisip ko pang mag-screw, kasi... Ang mas maraming self-tapping screws (at hindi sila gaanong tumitimbang), mas mababa ang pagsusuot nila. Sa harap na gulong, ang mga turnilyo ay nakadikit sa 2-2.5mm at nananatili pa rin. Kahit na ang mga sentral ay hindi napupunta. Ito ay napakahusay, kung isasaalang-alang na ito ang gulong sa harap na responsable para sa kontrol sa kalsada.

Kapag nagbibisikleta sa putik at niyebe, madalas na kailangan mong lampasan ang mga lugar kung saan mahirap maglakad. Ito ay para sa pagtawid sa hindi madaanan na off-road terrain na kailangan mo ng mga studded na gulong sa isang bisikleta.

Sa bilang ng mga stud, dapat piliin ang mga gulong ng bisikleta depende sa kung saan ka sasakay nang madalas. Kung sa lungsod, kung saan ang mga kalsada ay higit pa o hindi gaanong nalilimas, kung gayon ang isang minimum na mga stud sa isang gulong ng bisikleta, na nakaayos sa dalawang hanay, ay sapat. Ang pagpili ay simple: mas maraming dumi at yelo ang nasa kalsada, mas maraming spike ang dapat.

Mahalagang malaman na pagkatapos ng pagpapalit ng mga gulong ng tag-init sa mga studded na gulong, ang kabuuang bigat ng bike ay tumataas. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mga spike ay gawa sa metal at marami sa kanila, kahit na sila ay maliit.

Mga spike ng bakal

Ang mga studded na gulong ng bisikleta ay pangunahing nakikilala sa pagkakaroon ng mga bakal na kawit. Mula 100 hanggang 400 na mga stud ay naka-install sa isang gulong. Ang mga ito ay binuo mula sa dalawang bahagi: isang baso na may flange at isang carbide pin. Ang mga salamin ay naselyohang mula sa banayad na bakal o aluminyo. Kinakailangan ang mga ito upang ma-secure ang pin sa malambot na goma. Ang mga pin ay gawa sa isang haluang metal na bakal na may tungsten carbide (WC) at isang admixture ng niobium at titanium carbide (NbC, TiC). Ang haluang ito ay kilala bilang "panalo." Upang ganap na maubos ang mga pobedit stud, kakailanganin mong magmaneho ng hindi bababa sa 4 na taglamig sa mga clear na kalsada.

Para sa pag-install sa mga tasa na may upuan, ang mga pin ay hugis-wedge. Maaari silang magkaroon ng isang patag na tuktok para sa maputik na mga rides o isang matulis na tuktok para sa mahusay na traksyon sa yelo.

Sa paglipas ng panahon, ang mga flat at pointed pin ay magkakaroon ng parehong bilugan na hugis. Kapag nagmamaneho sa mga kalsadang aspalto, halos walang pagkakaiba sa mga rate ng pagsusuot sa pagitan ng dalawang uri ng mga stud. Ang isang malaking pagkakaiba sa rate ng pagsusuot sa pagitan ng iba't ibang mga stud ay sinusunod kapag nagmamaneho sa lupa. Ang mga matutulis na spike ay mas mabilis na nauubos kapag nagmamaneho sa lupa, dahil sa mas malaking pagtagos sa lupa. Ngunit mas mahusay silang nananatili sa yelo at nakaimpake na niyebe.

Mababang temperatura compound

Ang mga tunay na gulong ng taglamig para sa mga bisikleta ay hindi gawa sa goma, dahil ito ay tumitigas sa lamig sa pagkalastiko ng plastik. At ang gulong ay dapat magkaroon ng mahusay na pagkakahawak sa frozen na lupa o siksik na snow at yelo. Ang mga gulong sa taglamig ay ginawa mula sa isang tambalan - isang materyal na nagpapanatili ng pagkalastiko at pagkalastiko sa mga sub-zero na temperatura. Ang mga ito ay minarkahan ng "W" o "Winter". Tulad ng lahat ng malambot na gulong ng goma, malamang na linisin nila ang sarili.

Sa mga produkto, ang pagkakaroon ng tambalan ay ipinahiwatig ng pagmamarka ng "Winter". Ang kumpanya ng Nokian, na pinalitan ang pangalan nito sa Suomityre, ay nagpatibay ng pagmamarka na "Winter rubber 58A", kung saan ang 58 ay isang tagapagpahiwatig ng katigasan ng tambalan. Gumagamit ang tagagawa ng base compound na may label na "SBC".

Double-row at multi-row

Ang mga studded na gulong ay nahahati sa dalawang uri: double-row at multi-row. Ang bilang ng mga hilera ng mga stud sa isang gulong ay tumutukoy sa estilo ng pagbibisikleta.

Sa dalawang hilera na kalsada kailangan mong magmaneho sa yelo sa mas mababang bilis. Lalo na kung ang mga hilera ng mga spike sa kanila ay magkalayo. Ang mga gulong na ito ay idinisenyo para sa mabilis na pagmamaneho sa taglamig. ibabaw ng kalye. Ang kanilang mga side stud ay pinakamahusay na gumagana kapag cornering. At bago umalis sa yelo, kailangan mong i-dismount at bawasan ang presyon sa mga silid upang ang mga spike na naka-install na malayo sa bawat isa ay makakagat sa layer ng yelo.

Ang mga double-row na gulong na may mga stud na nakalagay malapit sa gitnang linya ay pangkalahatan para sa pagmamaneho sa mga kalsadang aspalto at yelo. Ngunit hindi ka makakagalaw sa kalsada nang kasing bilis ng dalawang hilera na may malawak na pagitan ng mga spike. May mga review na nagsasabi na sa panahon ng matalim na pagpepreno, tila sa aspalto, ang mga pin ay lumabas sa kanila kasama ang mga tasa.

Ang double-row na gulong ay mas mura kaysa sa multi-row na gulong at medyo mas magaan, dahil mas kaunti ang mga naka-install na bakal. Siyempre, kailangan mong sumakay sa yelo sa mga gulong ng bike na ito nang mas maingat kaysa sa mga multi-row stud. Nang hindi gumagawa ng matalim na pagliko at walang biglaang pagpreno.

Four-row winter gulong Schwalbe Ice Spiker HS 333. Ginawa sa isang sukat - 26x2.10 pulgada. Mayroon itong 304 spike at tumitimbang ng 1 kg. Presyo - 118 dolyar

Double-row na gulong Schwalbe Snow Stud HS 264 na may malawak na espasyo na mga stud. Magagamit sa isang sukat - 26 × 1.90 pulgada. Mayroon itong 102 spike at tumitimbang ng 980 gramo. Presyo - 78 dolyar

Two-row Suomityres (Nokian) Stud A10 na may malawak na spaced spike. Magagamit sa apat na laki: 26×1 1/2×2 – 62 studs, 26×1.5 – 100 studs, 28×1.5 – 76 studs, 28×1 5/8×1.5 – 74 studs

Gulong para sa lungsod at mga panlibot na bisikleta Suomityres Hakkapeliitta W106 na may makitid na stud. Ginawa sa diameter na 26 at 28 pulgada, mga sukat na 26×1.9, 28×700×45С, 700×35С. Mayroong 106 na mga spike na naka-install dito, tulad ng ipinahiwatig ng mga marka. Medyo mura - $50

Schwalbe Winter double-row city gulong na may makitid na pagitan ng mga stud. Available sa apat na laki: 26x1.75, 700x30C, 700x35C, 700x40C. Depende sa laki, mayroon itong 100 hanggang 120 spines. Tumimbang ng halos 1 kg. Presyo – $59

Natitiklop, walang tubo na gulong

Sa panahong ito, ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng natitiklop na gulong ay ginagamit, kung saan ang kurdon ay hindi nasugatan ng metal wire, ngunit hinabi mula sa Kevlar thread.

Mayroong dalawang "cool" na studded na gulong na ibinebenta at ang tanging natitiklop sa kanilang istraktura. Maaari silang mai-install sa rim nang walang tubo gamit ang espesyal na pandikit.

Four-row folding spike Suomityres WXC300. May sukat na 26×2.2. Ang pinakamagaan na gulong sa klase nito - may timbang na 750 gramo. Mayroon itong 304 na stud na naka-install

Five-row na gulong Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Available sa ilang bersyon: 26×2.10 – 361 studs, 26×2.35 – 361 studs, 29×2.10 – 402 studs. Depende sa laki, ito ay tumitimbang lamang ng 695, 850, 890 gramo. Ang pinakamataas na presyo ay $168

Disenyo ng pagtapak

Kung maingat mong ihambing ang mga pattern ng pagtapak ng maraming mga gulong, mapapansin mo ang isang pattern. Ang katotohanan ay mayroong dalawang uri ng mga tagapagtanggol:

1. positibo - ang kabuuang lugar ng mga lug ay katumbas ng o mas maraming lugar mga tudling;
2. negatibo - ang mga lug ay mataas at sumasakop sa isang mas maliit na lugar kumpara sa na may kabuuang lawak mga tudling

Ang mga gulong na idinisenyo para sa pagmamaneho sa ibabaw ng kalsada ay may positibong tread. Bilang karagdagan, ito ay bumubuo ng isang makinis na running track kasama ang longitudinal axis. Halimbawa: ang Continental Nordic Spike cross-country na gulong, na may katangian ng tread pattern ng mga mountain bike, ay may karagdagang chain ng mga lug sa kahabaan ng treadmill axis.

Cross studded na gulong Continental Nordic Spike. May sukat na 28×1.6. Ibinibigay sa dalawa o apat na hanay na may 120 o 240 spike. May timbang na 850 o 900 gramo. Gastos – $75

Urban four-row stud Schwalbe Marathon Winter HS 396. Available sa mga laki: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. Depende sa laki, tumitimbang ito mula 900 hanggang 1300 gramo. Presyo - 87 dolyar

Upang mag-navigate sa magaspang na lupain na may malalim na niyebe o putik, ang mga gulong ay dapat na may negatibong tapak upang maiwasan ang mga ito na maging barado ng putik at makapaghukay pababa sa solidong lupa.

Nokian Extreme off-road na gulong. Magagamit sa dalawang laki: 26×2.1 at 29×2.1. Naglalaman ito ng 294 spike sa anim na hanay

Continental Spike Claw na gulong sa labas ng kalsada. Ginawa sa mga sukat na 26×2.1. Maaaring may dalawa o apat na row na may 120 o 240 spike. Maaaring tumimbang ng 840 o 900 gramo. Presyo - 70 dolyar

Universal studded gulong Innova 26 IA. May sukat na 26×2.10, nilagyan ng 268 stud sa apat na hanay

Ang Innova 26 IA na gulong ng bisikleta ay unibersal dahil ang tread nito ay may negatibong istraktura, ngunit ang mga angled lug nito ay bumubuo ng isang tuwid na tread.

Lapad ng gulong

Mas kumikita ang pag-install ng mas makitid na gulong para sa pagmamaneho sa malalim na niyebe. Mabilis itong mapuputol sa layer ng niyebe sa isang siksik na base. Kapag nagmamaneho sa niyebe, ang isang malawak na gulong ay magsabit sa niyebe, na walang oras upang magpahinga laban sa base, ang gulong ay magsisimulang mag-slide sa mga gilid.

Ang makitid na gulong ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa mas mataas na mga layer ng snow. Sa katotohanan, sa snow cover sa itaas ng 10-15 cm imposibleng sumakay ng bisikleta na may anumang mga gulong. Ang isang tao ay napapagod nang napakabilis kapag nagtatrabaho nang mahabang panahon na may tumaas na pagkarga. At ang pagpasok sa malalim na niyebe ay isa pang imposibleng gawain.

Ang pinakamalawak na posibleng gulong ay kailangan para sa pagmamaneho sa snow crust, trampled path at winter roads, pati na rin para sa pagdaig sa malalim na putik.

Gawang bahay na spike

Maaari kang mag-stud ng anumang gulong, ngunit ang isang gawa sa malambot na goma ay higit na kanais-nais - mas mahigpit nitong hahawakan ang mga homemade hook. Kahit sino ay maaaring gumawa ng mga studded na gulong sa bahay, ngunit ito ay magiging mas mabigat at mas hindi maaasahan kaysa sa isang pabrika.

1. Kinakailangan na bumili ng self-tapping screws para sa metal: mga tumigas na may patag, mababang ulo.
2. Ang mga self-tapping screws ay dapat na screwed sa lugs. Maginhawang i-screw ang self-tapping screw kaagad pagkatapos gawin ang butas.
3. Mas mainam na mag-drill ng mga butas na may maliit na drill na may diameter na 2 mm, sa mataas na bilis ng drill. Sa isang hiwa na butas, ang goma ay hindi nakakaranas ng labis na stress kapag naunat ng isang self-tapping screw, tulad ng sa isang butas na tinusok ng isang awl.
4. Ang mga dulo ng lahat ng self-tapping screws na nakausli palabas ay dapat gupitin sa taas na 4 mm sa ibabaw ng ibabaw ng goma.
5. Mahalagang gumawa ng gasket upang maprotektahan ang camera mula sa gasgas. Maaari itong i-cut out mula sa isang lumang silid, kumalat kasama ang panloob na radius. O maaari mong takpan ang mga ulo ng mga turnilyo ng proteksiyon na Kevlar o insulating Mylar adhesive tape.

Huwag kalimutan na ang anumang studded na gulong, kahit isang gawang bahay, ay kailangang sirain upang ang mga stud ay makuha ang kanilang gumaganang posisyon sa goma. Kailangan mo lamang magmaneho ng layo na 40-50 km sa isang matigas na ibabaw ng kalsada, na may pinababang presyon sa silid. Pagkatapos nito, maaari mong bagyoin ang mga kalsada sa taglamig at mga putik na latian.

Nang dumating ang taglamig at naging imposible na magmaneho sa mga gulong ng tag-init, nahaharap ako sa isang problema - kailangan ko ng mga studded na gulong. Matapos isaalang-alang ang mga pagpipilian para sa mga gulong ng pabrika mula sa Nokian at ang kanilang mga presyo, matatag akong nagpasya na ako mismo ang mag-stud ng mga gulong. Nang magsaliksik sa Internet, nakatagpo ako ng isang detalyadong paglalarawan ng pag-aaral ng gulong, ngunit ang pagpipiliang iyon ay hindi nagbigay inspirasyon sa akin, dahil ang intensity ng paggawa ay hindi tumutugma sa resulta na nakuha. Nang maglaon ay nabasa ko sa ilang forum ang pagbanggit ng posibilidad ng pag-aaral gamit ang self-tapping screws. Nang magpasya akong gawin ang ideyang ito, nagmadali akong pumunta sa mga tindahan. Kaya, sa huli binili namin:

• 2 gulong ng KENDA KINETICS - 460 rubles na mga PC;
• 3 tubes ng goma na pandikit - 30 rubles bawat piraso;
• 220 self-tapping screws - ~50rub;

Upang mai-install ang mga turnilyo, pinili ko ang mga hilera ng mga tread na tumatakbo sa mga gilid ng gitnang bahagi ng gulong. Upang magsimula, kailangan kong mag-drill ng mga butas sa naaangkop na mga lugar na may isang drill na may diameter na 2 mm. (Gusto kong balaan ka na hindi mo kailangang mag-drill ng malalaking butas!) Sa kabuuan, mayroong higit sa 108 na butas sa gulong. Susunod, kailangan mong degrease ang loob ng gulong para dito gumamit ako ng mabahong acetone. (Tandaan na ang lahat ng trabaho na may tulad na muck tulad ng acetone ay dapat gawin sa isang maaliwalas na lugar at mas mabuti na may mga guwantes at salaming de kolor. Ang mga pinaka nag-aalala tungkol sa kanilang kalusugan ay maaaring magsuot goma apron). Ngayon ay kumuha kami ng pandikit at pinahiran ang mga self-tapping screws, i-screw ang mga ito sa loob ng gulong. Maniwala ka sa akin, ito ay hindi mahirap, ang self-tapping screws, lubricated na may pandikit, ay madaling screwed sa nilalayong mga butas. Matapos maipasok ang lahat ng self-tapping screws, kailangan mong maghintay ng oras para "itakda" ang pandikit. Sa oras na ito, kinukuha namin ang camera at pinutol ang mga piraso ng 5 sentimetro ang lapad mula dito hinuhugasan namin ang mga ito ng talc, tuyo ang mga ito at degrease. Sa oras na ito, ang pandikit sa mga tornilyo ay dapat na tuyo na (30 minuto ay sapat na) at sisimulan namin ang pangalawang bahagi ng paggawa ng mga gulong sa taglamig. Pinahiran namin ang loob ng gulong at ang cut strip mula sa hindi kinakailangang tubo na may pandikit. Hayaang umupo ito ng ilang minuto at idikit ang rubber strip sa loob ng gulong, sa ibabaw mismo ng mga ulo ng turnilyo. Ipinapayo ko sa iyo na mag-glue sa maliliit na seksyon ng 10-20 cm, ginagawa nitong mas madali ang pakikitungo sa mabilis na pagpapatayo ng pandikit. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang goma strip ay magkasya nang mahigpit sa gulong sa lahat ng mga lugar. Pagkatapos nito, maaari mong iwanan ang gulong upang matuyo sa loob ng 20 oras.

Ang makapangyarihang mga ulo ng self-tapping screws ay lilitaw sa ilalim ng rubber strip.

Narito hawak mo ang iyong unang gawang bahay na gulong sa iyong mga kamay, ngunit may malinaw na nakalilito sa iyo... Ay, oo! Ang mga matutulis na tornilyo na lumalabas sa isang sentimetro ay nagpapaalala sa iyo ng mga gulong mula sa karera ng mga motorsiklo para sa mga ice track! Maaari itong ayusin. Hanapin ang pinakamakapangyarihang mga nippers at kagatin ang labis. Kailangan mong kumagat upang ang mga 3-5 mm ay nananatili sa labas. Hindi ito gagana nang eksakto pa rin, hindi mo kailangang subukan. Upang maging matapat, ang pinakamasakit na pamamaraan sa paggawa ng mga gulong na ito ay tiyak na ang pagpapaikli ng mga nakausli na turnilyo. Bukod dito, ito ay proporsyonal sa katigasan ng metal ng mga turnilyo. Ang kabuuang oras ng paggawa ng isang gulong ay humigit-kumulang 8 oras, ngunit sulit ito, kaya maging matiyaga at malakas.

Ang ilang mga tip para sa paggamit ng mga gulong na ito.

• 1. Palaging palakihin ang mga tubo sa naturang mga gulong sa maximum, kung hindi man, kapag natamaan ang isang matigas na bagay, ang gulong ay "tusukin" ang ulo ng tornilyo sa rim, at ito ay magreresulta sa dalawang butas sa tubo nang sabay-sabay. Sa ngayon ako ay nag-eeksperimento sa presyon, pagsuntok sa silid ng tatlong beses, at ang bawat suntok ay gumagawa ng dalawang butas.
• 2. Tandaan - ang mga gulong na ginawa mo ay hindi kumpletong analogue ng WXC 300 :), kaya huwag kalimutan at magmaneho nang maingat.
• 3. Huwag iwanan ang mga gulong na basa sa mahabang panahon, ang mga turnilyo ay magsisimulang kalawang.
• 4. Sa anumang kaso, ipakita ang iyong mga pasadyang gulong sa mga taong kilala mo at hindi masyadong mahusay.

Ngayon ang aking mga obserbasyon at damdamin:

Nang magpasya akong mag-stud ng gulong ng bisikleta sa unang pagkakataon, ang isa sa mga pangunahing dahilan ay ang kakulangan ng mga gulong ng bisikleta sa taglamig na ibinebenta, o sa halip, napakabihirang nila, at samakatuwid ay walang pagpipilian ng mga pagpipilian. Ngunit ngayon ang mga ito ay ibinebenta, at mayroong ilang mga pagpipilian, at maaari kang bumili ng alinman sa mga ito sa mga online na tindahan.

Ngunit ang pagtingin sa pag-aayos ng mga metal at goma na stud sa mga gulong ng bisikleta, at pag-unawa kung paano at kung saan may pagnanais na sumakay sa taglamig, ang aking kalooban ay hindi bumuti. Para bang ang mga empleyado ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng gulong na gumagawa ng mga produkto ay nagmamalasakit sa kanilang mga produkto mula sa masyadong idealistic na mga posisyon. Alinman sa aspalto at makinis na yelo, o siksik na snow na halili sa isang kalsadang walang snow. At ang mga stud ay espesyal na ginawa upang ang mga ito ay mas malamang na mawala sa matitigas na ibabaw, at kailangan mong bumili ng isa pang gulong ng bisikleta.

Bilang resulta ng pangangatwiran - gumastos ng pera sa kung ano ang magagamit o gawin kung ano ang mas mura, ngunit eksakto kung kinakailangan, pinili kong gawin ito.

Pagpili ng base - gulong

Una ay nagpasya ako sa mga parameter - kung ano ang dapat na gulong. At isinasaalang-alang ang nakaraang karanasan ng pag-aaral ng mga luma na may bahagyang pagod na tread, napagpasyahan ko na bago lamang at hindi random, na maaaring makuha nang libre (o halos libre), ngunit pinili mula sa mga katalogo, o mula sa ang mga angkop na ibinebenta. Bilang isang huling paraan, nagpasya akong maghintay para sa isang iniutos mula sa online na tindahan, ngunit ang isa na mas angkop.

1. - dapat itong natitiklop, dahil mas madaling alisin at i-install sa malamig kaysa sa wire frame - ang mga gulong na may aramid frame ay mas malambot at mas madaling pamahalaan. Oo, at ang pagbubutas gamit ang isang awl, pagbabarena, na humahawak sa direksyon ng pagbubutas at pagbabarena, sa nais na anggulo ay mas madali, tulad ng pag-screwing sa isang tenon screw. Kung ma-flat ang gulong. Madaling pindutin ito gamit ang isang clamp sa eroplano ng isang workbench o playwud (board).
2. - dapat na may Kevlar cord, dahil ang pagbubutas ng gulong sa lamig at pagkatapos ay idikit ito ay hindi isang madaling gawain dahil sa napakalamig na iyon. Mayroon na akong karanasan sa pagsabog ng gulong sa taglamig - nagmaneho ako sa isang sirang seksyon ng isang metal na bakod na may nakausli na baras na hindi nakikita sa ilalim ng niyebe. Pagkatapos ay tinatakan ko hindi lamang ang tubo, kundi pati na rin ang gulong - ang puwang ay isa at kalahating sentimetro. Ang malamig na pamamaraan ay tumagal ng higit sa dalawang oras. Kinailangang sinindihan ang apoy upang makadikit sa positibong temperatura.
3. - Ang pangunahing punto ay ang lokasyon ng mga rubber stud ng gulong, dahil ang mga metal stud ay kailangang mai-install sa kanila. Upang ang taas ay hindi hihigit sa 4 mm - mas mababa kaysa sa mga branded na taglamig sa pamamagitan ng 1.0 - 1.5 mm, at ang lokasyon at dami ay magpapahintulot sa pagmamaneho sa matitigas na ibabaw na may mas kaunting pagkalugi. At upang kapag lumiliko at dumaan sa mga hilig na ibabaw ng yelo, ang mga spike ay napupunta sa lugar ng pinaka-kapaki-pakinabang na aplikasyon ng mga puwersa - may hawak na mga kakayahan. At ito ay kinakailangan na ang mga spike ay matatagpuan nang mas madalas sa kahabaan ng contact path, para sa mas kaunting mekanikal na pagkalugi kapag nagmamaneho sa yelo.
4. - mga sukat ng rubber studs ng gulong. Upang ang laki ng tenon, kasama o sa kabila, ay hindi dapat mas mababa sa 8 hanggang 8 mm, dahil imposibleng hawakan ang tenon sa ilalim ng pagkarga - ang goma tenon ay mapunit sa direksyon ng pagkarga sa metal tenon.

Ang gulong na nakita namin at nagustuhan sa lahat ng aspeto ay mayroong 444 na studs na may sukat na 9 by 11 mm at 8 by 11 mm, 4 mm ang taas, na matatagpuan sa pinakamagandang paraan para sa nakaplanong winter ride sa yelo, aspalto at mabatong mga kalsada.

Kinailangan ng mahabang paglalakbay upang mamili ng mga fastener, dahil ang inaalok ng isa ay maaaring mas masahol pa kaysa sa kung ano ang matatagpuan sa ibang lugar. Dalawang nagbebenta lang ang may visual stand para pumili ng mga turnilyo, ngunit para sa kalinawan, isa lang, dalawang karaniwang sukat, at hindi lahat ng maaaring ibenta. At kinailangan kong maghanap sa mga site para sa mga link sa mga artikulo ng mga taong gawa sa bahay na nauna sa akin sa ideyang ito.

Sa lahat ng mga artikulong nabasa ko, ginamit ang mga self-tapping screw na may matalim na dulo ng mga turnilyo o washer na may mga curved pointed na gilid (homemade o furniture na may sinulid na recess - washer-nut na may mga sungay) na nilagyan ng mga rivet o regular na rivet. Pareho silang may isang tampok - upang mapunit at mapunit ang lahat ng kanilang nahawakan o natataboy - mga damit, wallpaper, linoleum, atbp. Ang isa pang dahilan para sa pagtanggi sa mga washers ay ang mga para sa muwebles ay kailangang i-secure gamit ang isang tornilyo na may flat washer, ngunit kahit na may isang thread locker maaari silang madaling mawala. Ngunit ang pangunahing bagay ay imposibleng hindi masaktan kapag isinusuot o tinanggal ang gayong gulong, kahit na may mga guwantes o guwantes na gawa sa malakas, makapal na katad. Isang katangian na tiyak na kakailanganin mong dalhin kasama ng iba pang mga tool kung ang mga spike ay napakatalim. Kung paano patigasin ang mga ito ay isang problema din. At ang mga pagkalugi kapag gumagalaw sa mga naturang washers ay malaki. Sa pangkalahatan, hindi sa mga washers.

Sa huli, ang pagpili ay ginawa sa self-tapping screws na may washer head, hardened, galvanized na may drill tip.

Ang mga dulo ng drill ng mga turnilyo na ito ay hindi nakakamot sa iyong mga kamay at hindi nakakapit sa tela, balahibo ng tupa, o mga down jacket. Hindi sila dumidikit sa linoleum o napunit ang mga kahoy na ibabaw sa ilalim ng magaan na pagkarga. Ngunit dahil ang mga tip ay ginawa para sa pagbabarena ng metal, ang mga ito ay mas tumigas (mas mahirap) kaysa sa ordinaryong self-tapping screws. Sinubukan ko ito sa pamamagitan ng pagsisikap na scratch ang salamin na may self-tapping screws at matalim regular drills. Sa pamamagitan ng mga drill ay nagawa kong kumamot ng mas kaunting presyon at kaagad.

Ang mga sukat ay angkop - 7.5 mm, 9 mm, 13 mm, at 16 mm ang haba, at mga diameter - 3.8 mm at 4.0 mm, na medyo angkop para sa pag-install sa mga gulong na may iba't ibang kapal ng goma.

Totoo, ang 2 pinakamaliit na laki ay may mga takip na may diameter na 7.75 mm at walang mga extension na parang washer. Ang natitira ay may mga head-washer na may diameter na 10.7 mm. Para sa ilang kadahilanan, tinawag sila ng mga nagbebenta na mga prewasher.

Dahil ang mga stud ay natagpuan at binili, maaari din akong bumili ng mga gulong na gusto ko, na naghihintay sa akin sa tindahan ng Trial-Sport.

Pagsasama-sama ng teorya, hula, karanasan ng ibang tao at ng isa sa iisang kabuuan

Una kailangan kong mag-isip tungkol sa paraan ng pag-install - screwing sa tenon screws, kung paano mag-drill at magbutas ng gulong upang hindi makapinsala sa kurdon. Sinusubukan ito sa isang piraso ng hiwa mula sa isang lumang gulong, pinutol ang drilled na piraso sa iba't ibang mga anggulo at sa iba't ibang bilis, na may mga drills ng iba't ibang mga diameters - mula 1.0 mm hanggang 4.0 mm, at binabago ang hasa, dumating ako sa konklusyon. Kailangan mo ng drill na may diameter na 2.0 mm - 2.5 mm, pinatalas sa isang anggulo na 45 degrees o higit pa, na may zero o negatibong anggulo ng cutting edge, ang umaatakeng bahagi ng drill. Ang pinakamahusay na pagganap ay kapag ang pagbabarena na may tulad na isang handa na drill, ngunit sa kabaligtaran ng direksyon ng pag-ikot, tulad ng kapag unscrewing, - ang mga thread ng kurdon ay hindi nasira sa lahat. Ngunit kahit na may tamang pag-ikot, ang mga resulta ay hindi masama - ang kurdon ay naputol sa ilang mga kaso.

Ang teknolohiya ay ito: una, gumamit ng awl para mabutas ang gulong kung saan ilalagay ang spike. Sa isang anggulo kung saan naka-install ang tenon. Butasan mula sa labas upang ang awl ay dumikit ng 15-20 mm sa loob ng gulong, upang makita mo ang lokasyon at anggulo - ang direksyon ng butas. Kumuha ng drill na may drill at ang direksyon ng pag-ikot ay lumipat sa kabaligtaran na direksyon. Ang maximum na mga rebolusyon ay hindi hihigit sa 1000. Ito ay mas maginhawa kung ito ay isang cordless drill na may kontrol sa bilis gamit ang isang trigger. Tandaan ang lokasyon at direksyon ng pagbabarena, bunutin ang awl at agad na mag-drill sa resultang butas. Itabi ang drill at drill, kumuha ng pangalawang drill - isang electric screwdriver na may Phillips screwdriver na naka-install sa chuck - isang pin na tumutugma sa bilang ng cross para sa screw-drill. Ilagay ang screw-drill sa dulo ng isang Phillips screwdriver (pin) at i-screw ito sa butas sa isang anggulo ng pagbabarena - pagbubutas gamit ang isang awl. Suriin na ang tenon screw drill ay eksaktong lumabas sa tamang lugar, na may marka ng awl. At gawin ang parehong 443 higit pang beses, at pagkatapos ay para sa pangalawang gulong ang parehong halaga - eksaktong 444 magkaparehong mga pamamaraan - "Paggawa ng Tsino". Ang isang maliit na "panlinlang", upang hindi mabutas ang gulong para sa bawat stud nang hiwalay, ay ang pagbutas ng kasing dami ng bilang ng mga stud na nilalayong i-install sa isang partikular na araw (work shift). Pagkatapos ay inipit niya ang mga pako ng parquet sa mga nagresultang butas, at inilabas lamang ang mga ito bago mag-drill, paisa-isa. Pagkatapos ay muli niyang ipinasok ang mga kuko sa mga nagresultang butas, ngunit mas makapal - 3 mm ang kapal, kaagad pagkatapos ng pagbabarena. At nang makapag-drill siya ng sapat para sa araw na iyon, isa-isa niyang inilabas ang mga pako na may kapal na tatlong milimetro bago i-screw ang tenon screw. Kaya't ang mga butas ay hindi "nawala" - hindi sila humihigpit, at ito ay mas mabilis at mas tumpak kaysa sa pag-uulit ng lahat ng mga pamamaraan sa bawat spike.

Una, isang hilera ng mga panlabas, sa naaangkop na mga anggulo, tinusok at ipinasok na mga parquet na pako (madali silang maipasok) - makikita mo kaagad kung ang mga butas ay tuwid at wastong minarkahan ng nakausli na hilera ng mga kuko. Pagkatapos ay ang iba pang matinding hilera, at pagkatapos ay ang natitira kasama ang mga hilera. Ngunit hindi sa buong paligid, ngunit isang seksyon - isang sektor kung saan hinati ang gulong, tulad ng sa mga araw ng trabaho. Ang pagmamasid sa katumpakan at pansin, ang bawat yugto ng trabaho ay madaling makontrol gamit ang pantay na pagkakalagay ng mga kuko.

Ang gawaing nakalista sa itaas ay tumagal ng humigit-kumulang 30 oras ng pagtatrabaho - dalawang linggo sa gabi.

Maaari itong maging mas mabilis, ngunit ginamit ko ang teknolohiya ng kontrol, at maganda na ito - ang resulta ng trabaho ay nakikita at mahuhulaan.

Pansin - kailangan mong itusok ang gulong gamit ang isang awl isang beses para sa isang tenon, tumpak na pagmamarka ng lokasyon ng butas ayon sa pagguhit, na isinasaalang-alang ang anggulo kasama ang pulang tuldok na linya - 3-5 degrees mula sa itim na tuldok na linya, hindi higit pa.

Ang gulong ay 26 sa pamamagitan ng 2.25 pulgada, ang mga turnilyo at spike ng iba't ibang laki ay ginagamit - ang gitnang hilera ay ang pinakamaliit, asul, pagkatapos - bahagyang mas malaki galvanized, at sa mga panlabas na hanay ang pinakamalaking may takip.

Close-up - 26 x 2.35 inch na gulong. Ito ay makikita na ang mga turnilyo ay screwed sa panlabas na mga hilera sa isang anggulo na kanais-nais para sa paghawak ng yelo. Ang lahat ng mga spine ay ang pinakamalaki, na may hugis-pin na takip.

Tumawag ako sa isang trial specialist na kilala ko at nagtanong: "Mayroon bang hindi kailangang makapal na goma na tubo na natitira na napunit ang utong?" Umabot na pala sa 3 piraso. Mula sa mga silid na ito ay pinutol ko ang mga piraso. Pinutol ko ang mga gilid sa gitna at ginamit ang panlabas na bahagi. Dalawang silid na may kapal ng dingding na 1.5 mm at isa na may kapal na pader na 3.5 mm - mabigat, ang buong silid ay may timbang na 600 gramo, tulad ng isang gulong.

Makapal na pader na silid, pinutol sa gitna ng mga gilid. Para sa pagpasok sa isang rear studded gulong - pinoprotektahan ang bicycle tube mula sa mga ulo ng studded screws. Ito rin ay mas na-load sa gitnang mga hilera ng tenon screws ay mas kitang-kita.

Nag-install ako ng isang makapal na pader na strip sa ilalim ng likurang gulong, at isang mas manipis sa ilalim ng harap. Ang isang mas payat ay isang ekstrang isa. Ang mga inflatable na tubo ng bisikleta, na ginagamit ng Schwalbe, sa presyo na 240 rubles - karaniwan, ngunit gawa sa mataas na kalidad na goma. Binili ko ito sa Leader-Sport, sa kalye. K. Marx.

Gulong sa harap mula sa loob

Gulong sa likuran mula sa loob

Gulong sa likuran mula sa loob, nakikita ang panloob na tubo na may mga marka mula sa mga ulo ng mga turnilyo ng stud. Walang mga pambihirang tagumpay, walang pahiwatig ng abrasion - ang "gaskets" ay maaaring manipis.

Mga pagsubok

Ang pinakakapana-panabik at kawili-wiling bagay na ito ay nangyari mula sa istasyon ng Temnaya Pad at habang tumatawid sa Lake Baikal sa yelo.

Sa una, siyempre, nagmamaneho ako sa gitnang istasyon ng pasahero sa aspalto.

Ang unang impresyon ay ang tunog, tulad ng isang aso na tumatakbo sa kahabaan ng linoleum o parquet na nakabuka ang mga kuko nito, ngunit mas malakas. Kami ay nagmamaneho kasama ang isang kaibigan na ang mga gulong ay walang spike. Pero dahil walang yelo, mabilis kaming magmaneho at parang walang stress, bagama't nag-iingat kaming hindi madulas at palayo sa mga sasakyan.

Ang mga pagsubok ng skating sa skating rink ay nakakagulat, ngunit saglit lamang - normal na skating, pagliko at pagpepreno nang walang mga problema. Ngunit walang mga sasakyan na may mga naglalakad sa skating rink.

Kaya walang lumitaw na hindi pangkaraniwang mga impression. Sinubukan kong magpreno ng mariin at umikot - ayos lang. Tila na walang mga spike ang aking kaibigan ay hindi gaanong kumpiyansa, ngunit ito ay tila hindi isang uri ng tagapagpahiwatig. Pupunta kami sa tren papuntang Tyomnaya Pad. Paano ito magiging doon?

Dumating kami, tumingin sa daan at... umalis. Sa una, dahan-dahan, at pagkatapos ay hindi maipaliwanag na kumpiyansa at kumukuha ng higit at higit pang mga panganib. Pagpepreno gamit ang likurang gulong, pagtulong at kung minsan ay pagkaladkad ng isang paa sa niyebe, tulad ng mga atleta ng motocross, at kahit na nagpapabilis at tumatalon sa ilang lugar. Nakakatakot. Suicide slope.

Tumingin ako sa paligid - wala na ang kaibigan ko, wala na rin ang bike niya. Kinailangan kong bumaba at maghanap. Lumalabas na, ang pagpepreno gamit ang likurang gulong at nalaman na wala itong epekto sa matarik na mga dalisdis ng track, nagsimula siyang bumagal sa harap na gulong, ngunit hindi ito nakatulong sa landas na nalalatagan ng niyebe. Nagsimula siyang bumilis at bumangga sa isang piraso ng lupa na walang niyebe. Ang gulong sa harap, na naka-lock ng preno, at mayroon itong mga rim brake, na huminto sa kanilang dalawa at inihagis ang isa, sa ibabaw ng mga manibela ng isa, pababa sa dalisdis. Ngunit kahit papaano ay tahimik - wala siyang oras upang matakot at sumigaw. Tapos lumipad din yung bike. Ang isa ay nakahiga sa ibaba, tahimik sa malalim na niyebe, at ang isa, umiikot sa mga gulong nito sa hindi maipaliwanag na posisyon, sampung metro sa gilid. Ang isang walang gulong ay tumutugon sa ilang parirala mula sa isang anekdota at hindi mai-print tungkol sa isang malapit na kamag-anak. Ang mga snowdrift ay nakatanggap ng parehong walang mga depekto - lumipad sila sa tabi ng malalaking bato at nakahiga na mga puno ng kahoy.

Sa panonood ng aksyon na inilarawan sa itaas, sa unang pagkakataon ay naging proud ako sa aking pag-aaral ng bisikleta. Kung tutuusin, hindi ako nadulas kahit isang beses, bagama't labis akong natatakot.

Sa ibaba, sa Ilog Angasolka, nagkaroon ng sobrang pagsubok. Nagmamaneho ako sa landas patungo sa tulay, at mula doon papunta sa bukol na yelo - niyebe sa itaas, isang layer ng basang slush sa ilalim, at yelo sa lalim na 5-10 cm. Naabot ko ang puno, tumingin sa likod, at ang aking kaibigan ay naglalakad sa paligid ng kahihiyan ng yelo sa kahabaan ng dalisdis na may bisikleta sa kanyang balikat. Sumigaw siya na imposible hindi lamang magmaneho, ngunit kahit na maglakad - ito ay madulas at basa. Sa sandaling mahulog ka, kailangan mong magpatuloy sa pagmamaneho ng basa.

Binitawan ko ang puno at pagkain, walang mga sensasyon, normal na pagmamaneho, tanging mga splashes ng putik sa mga gilid. Nagustuhan ko pa nga, nag-skate ako sa iba't ibang direksyon, bukol-bukol at hilig kasi ang yelo sa ilog, parang slope. Kamangha-manghang, walang katiyakan, ang biyahe ay madali, tulad ng sa tuyo at matigas na graba. Hindi ko nais na pumunta pa, isang ganap na hindi pangkaraniwang pakiramdam mula sa ordinaryong tiwala na skating - madali kang pumunta, lumipat, bumilis, preno, ngunit ito ay isang napakadulas at hindi pantay na lugar, mas madulas kaysa sa yelo lamang. Hindi pa ako nakakalakad sa mga ganoong lugar, pero sa kabaligtaran, iniwasan ko sila.

Habang kami ay nagmamaneho sa Lake Baikal, dahil sa interes, pinili ko ang pagkakataong magmaneho sa yelo ng ilog, kung saan ito ay nasa ilalim ng slush, basa, bumpy, o kung ano pa man - ang pagmamaneho ay ganap na normal, walang stress, kaya para hindi madulas. Madaling dumausdos sa yelo at magmaneho pabalik sa baybayin kung saan tumatakbo ang trail.

Sa baybayin ng lawa, maraming mga skier ang kumuha ng mga ski at pole sa kanilang mga kamay at pumunta sa snow drift upang makapag-ski kasama ito sa Slyudyanka.

Sa pagtingin sa ganap na patag at makinis na yelo, medyo nalilito ako - paano ito pupunta? Ngunit sa pagmamaneho papunta dito, narinig ko ang ingay mula sa mga spike at iyon lang... walang ibang nararamdaman - tulad ng sa isang patag na kalsada. Binilisan ko, nagpreno ako, lumiko ako na muntik na akong mahulog ng ilang beses, tumalon ako at bumagsak sa abot ng aking makakaya at... WALA. Ito ay kahit na kakaiba, dahil maaari kang sumakay sa makinis na aspalto sa eksaktong parehong paraan. Sinimulan kong kutyain ang aking sarili at ang aking bisikleta, ngunit walang gaanong pagmamaniobra o pagpepreno ang nagpapahintulot sa akin na madulas o madulas, alinman sa yelo o sa manipis na crust. Totoo, ilang beses kong binaligtad ang manibela, parehong tuwid at patagilid. Sa araw na iyon, ang aking kaibigan lamang ang may mga problema - nagmamaneho siya nang hindi hihigit sa 6-9 km / h, at pagkatapos ay sa mababang gulong. Sa normal na pagtaas ng bilis, kahit na 3 km/h, ang problema ay bumabagsak at dumudulas tuwing 5-10 metro. Hindi ko maisip kung gaano karaming mga pasa at bukol ang naiuwi ko. Totoo, dinala ko rin ito - mula sa paglipad sa ibabaw ng mga manibela. Ang isa sa mga flight ay sanhi ng matinding pagpepreno gamit ang isang gulong sa likuran.

Ang pangunahing impresyon ay isang bagay - WALANG MGA IMPRESSION - normal na skating na walang problema at kawalan ng katiyakan. Ang mga self-studded na gulong ay "humawak" sa yelo o sa isang siksik na snow na kalsada na mas mahusay kaysa sa mga bagong gulong sa malinis na aspalto ng tag-init.

Sa ibang pagkakataon, sa Ilog Angasolka, nagmaneho ako sa kahabaan ng highway at gravel road nang halos 20 km - hindi ako nahuhuli, kung minsan ay nauna pa sa pagbaba, kahit na lahat ng nakasakay ko sa isang maliit na "gang", maliban sa ako, nakasakay sa mga branded spike.

Bumaba kami sa Lake Baikal lampas sa nayon ng Angasolka sa kahabaan ng nagyeyelong maruming kalsada. Ako ay nasa baluktot at basang yelo sa Angasolka River, at ang mga nasa signature spike ay nasa trail. Sinubukan ito ng mga may-ari ng "kumpanya", ang isa ay nahulog pa, at tumigil sila sa pagkuha ng mga panganib - pagmamaneho sa basang yelo, at sa Lake Baikal ay hindi sila nakipagsapalaran sa matalim na maniobra, ngunit sa isang tuwid na linya maaari silang makipagkarera sa mga lalaki ng kumpanya sa pantay na termino. Totoo, sa "firm" ay kayang-kaya nilang pindutin ang rear brake nang matalas at malakas - ang gulong sa likuran ay bahagyang dumulas sa gilid, at maaari akong lumipad sa manibela.

Sayang at hindi ako kumuha ng camera at walang mga larawan ng mga pagsubok na iyon. Dalawang beses akong sumakay kasama si Diagran (na nakakaalam) sa kanyang mga spike, parehong sa highway at sa niyebe at yelo ng Baikal - hindi mo siya makakasabay kahit sa mga highway sa aspalto, nagmamaneho siya sa yelo sa 35 km/ h sa ordinaryong branded spike - isang halimaw.

Sa tren, kapag nagse-set up ng bike, walang takot na mapunit mo ang iyong mga damit o guwantes na balahibo sa mga lutong bahay na spike, kusa kong kinuha ito.

Sa pamamagitan ng tagsibol, naging kapansin-pansin kung paano naging mapurol at naging kalahating bilog ang drill bits ng tenon screws, ngunit hindi ito nakakaapekto sa hawak na kapangyarihan sa yelo at siksik na snow. Totoo, dahil sa ang katunayan na ang mga spike ay naging mas maikli, tila mas madaling magmaneho sa aspalto at yelo. At gayundin - mas mapurol ang mga drill bits, mas mabagal ang kanilang pagkagalos - tumataas ang contact surface area. Ito ay nagiging humigit-kumulang katumbas ng lugar ng mga hardened stud, tulad ng mga branded na gulong ng bisikleta, nang walang mga pagsingit ng Pobedit. Sa unang taglamig sumakay ako ng mga 700 km na may mga stud, hindi ko alam nang mas tiyak, dahil ang speedometer ng bisikleta ay "namatay" pagkatapos ng 600 km. Sa aspalto at kongkreto na may yelo, ito ay naging mga 100 km, mga isa pang 250 km sa mga kalsada ng graba at dumi, ang natitira ay mga 400 km sa yelo at siksik na niyebe.

Sa palagay ko, sa aking paggamit, ito ay sapat na upang magmaneho ng hindi bababa sa 1500 km bago palitan ang ilang mga stud.

Ang teorya ay nakumpirma ng pagsasanay

Ang iminungkahing anggulo ng pag-install ng stud ay nagmula sa pagpapalagay na ang pinakamalaking pag-load ng paggugupit sa stud ay sa panahon ng pagpepreno. At upang ang spike ay "kumakagat" sa yelo sa pinakamahusay na paraan, dapat itong mai-install sa isang negatibong anggulo sa eroplano ng suporta kapag sumusulong.

Ang mga side spike ay nasa negatibong anggulo din sa eroplano ng suporta mula sa kaukulang panig, tulad ng kapag nagmamaneho sa isang slope o kapag lumiko nang mabilis. At dahil, sa ilalim ng shear load, ang mga stud ay magpapalihis sa nababanat na goma ng gulong, ang pagpapalihis na ito ay magiging mas maliit dahil sa mas malaking kapal ng goma sa likod ng stud at ang higit na pagkalastiko ng mas makapal na layer ng goma.

Hindi ko idinikit ang gasket sa pagitan ng tubo ng bisikleta at ng mga ulo ng self-tapping tenon screws, dahil ang gluing ay hindi magiging masikip, at ang tubig at alikabok ay papasok sa mga tagas - ang dumi ay nasa loob nito, at ang pagpasok at pag-alis nito ang gasket ay hindi partikular na mahirap.

Paano makakarating ang tubig doon?

Sabihin nating kailangan mong magmaneho sa mga basang lugar, at pagkatapos ay alisin ang gulong at tubo sa init - ang tubig mula sa panloob na dami ng rim ay dadaloy sa gulong.

At kailangan mo ng maraming pandikit - 2-3 buong tubo bawat gulong. Sa isang pangkaraniwang resulta - mahinang kalidad ng gluing. Pagkatapos ng lahat, ang mga nakataas na takip ay makagambala sa kakayahan ng goma ng cut tube na dumikit sa loob ng gulong. At sa pamamagitan ng isang makapal na layer ng pandikit, ang mga tunog ng "ngumunguya", na nangyari nang idikit ko ang mga tubo ng bisikleta sa mga gulong ng bisikleta sa kalsada sa isang labis na makapal na layer ng pandikit - hindi magandang kalidad na gluing. At dahil ang mataas na kalidad na gluing ay hindi maaaring makamit, kung gayon bakit ito hindi maganda? Pagkatapos ng lahat, kung kailangan mong palitan ang anumang spike, kakailanganin mo pa ring mapunit ang pandikit.

Umaasa ako na ang nangyari sa huli, at nagbigay sa akin ng pagkakataon na kumbinsido sa kawastuhan ng aking mga hula at ang gawaing inilagay ko, ay makakatulong sa mga hindi natatakot na gumastos ng trabaho, katumpakan at pansin para sa pangwakas na resulta - pagsakay sa isang bisikleta kung saan ito ay imposible noon, ngunit sa Ang mga gulong ay ligtas at kaaya-aya.